Вся фотосессия

Универсалы у нашей автомобильной общественности не очень популярны. Тем не менее, европейские производители везут их на наш рынок, словно пытаясь привить нам свой, западный образ жизни. Есть среди этих машин даже «представительницы» бизнес-класса. Volvo V90 Cross Country - одна из таких моделей

90-я серия - вершина модельного ряда Volvo. В нее входят большой кроссовер XC90 , а также седан и универсал S90 и V90, причем, у последнего есть полноприводный вариант Cross Country. У всех моделей единая платформа SPA, предполагающая наличие у автомобилей не только переднего, но и полного привода, реализованного с помощью карданной передачи и многодисковой муфты привода задних колес. На платформе SPA построен также недавно представленный в нашей стране среднеразмерный кроссовер XC60 .

Элементы подвесок, конечно, различны, но имеют много общего. Рычаги, в основном, алюминиевые, подрамники стальные. Спереди у V90 Cross Country двойные поперечные рычаги, а сзади многорычажка, но с поперечной рессорой из композитного материала вместо пружин. Она служит упругим элементом, если автомобиль не комплектуется пневмоподвеской с регулируемой высотой.

Интересно, что и двигатели у поколения «90» во многом одинаковы. Все построены по технологии Drive-E, отвечают экостандарту Евро-6, все имеют похожие блоки цилиндров из алюминия, единый рабочий объем (2,0 л) и турбонаддув. Но тип и мощность моторов различны: бензиновые двигатели именуются Т5 и T6 и развивают, соответственно, 254 и 320 л. с., маркировка же дизелей - D4 и D5 (190 и 235 л. с.). Как видим, обозначения моторов ничего не сообщают об их технических характеристиках. Это надо просто запомнить. Коробка передач на всех машинах серии «90» единая, это восьмидиапазонный автомат Aisin. Для европейского рынка предназначена еще и «механика» (в паре с «младшим» дизельным мотором), но такой вариант на российский рынок поставляться не будет.

«Can you hear the drums, Fernando?»

Естественно, в системах управления и питания двигателей есть различия, в том числе уникальные устройства. Так, дизель D5 имеет особую пневмосистему PowerPulse, состоящую из компрессора с электроприводом и двухлитрового бака-ресивера. В этот бак при движении нагнетается воздух, который при резком нажатии на педаль «газа» через электронноуправляемый клапан направляется в выпускной коллектор, добавляя «мощности» выхлопным газам, раскручивающим турбину. Считается, что эта система позволяет избежать характерной для турбомоторов «ямы» при ускорении. Что ж, могу подтвердить: огромный V90 Cross Country разгоняется мощно, плавно и «равномерно», то есть, действительно, никаких провалов не ощущается. Хотя... присутствует легкая «ленца», характерная, на мой взгляд, для моделей Volvo. Все они как бы стремятся привить вам спокойный, если хотите, благородный стиль вождения, без суетливого «отжига». При этом, у вас ни за что не возникнет впечатления, что хоть в какой-то момент универсалу-гиганту не хватает мощности. Уж с 235-сильным дизелем D5 - точно.

Только не называйте его «сараем», он того не заслуживает! Да, универсал у «вольвовцев» получился поистине гигантским, сверх всяких ожиданий. Он считается наследником модели ХС70, ценившейся за размер, но выглядит куда внушительнее. Чего не хватает этому айсбергу на колесах (тестовый вариант имел цвет «белый перламутр»), так это высоты. Собственно, не только внешней, но и внутренней, салонной, тоже. Цвет тут никакой роли не играет: в продолжении нескольких месяцев я имел возможность наблюдать на стоянке недалеко от своего дома темно-серый V90, он тоже выглядел «приземленным».

ХС70 выглядел (и еще долго будет выглядеть благодаря живучести автомобилей шведской марки) более гармоничным и «вседорожным». Высокий клиренс. Черные пластмассовые накладки на пороги и колесные арки. Для нового V90 Cross Country отдельно предлагается такая опция, как окраска этих накладок в цвет кузова. Пожалуй, ею стоит воспользоваться, потому что внешне эта модель на покорительницу сельских дорог не тянет. Приставка Cross Country должна лишь греть душу наличием полного привода, кстати, совершенно «автоматического», участие водителя в его работе исключено.

Хоть и считается, что универсалы, тем более повышенной проходимости, на нашем рынке не популярны, у Volvo V90 есть немало «сородичей». Это, например, Mercedes-Benz E 220d All-Terrain, Subaru Outback , Volkswagen Alltrack, Audi Allroad, Skoda Octavia Scout. В линейке собственно Volvo есть еще две модели с приставкой Cross Country: это универсалы V40 и V60. В данном случае речь идет не об уровне оснащения и классе, а именно о типе моделей.

Если же взглянуть на универсал спереди, то обнаружишь некоторое сходство с американскими «масл-карами». Низкое ветровое стекло, огромная фальшрадиаторная решетка, обширный капот. Последний как бы стремится создать ложное впечатление наличия под ним многосотсильного «биг-блока». А в отсеке-то - двухлитровый «сок», расположенный к тому же поперечно. Только по характеристикам и общим впечатлениям очень и очень «сильный».

Его звук не выдает дизельную систему питания, даже при резких разгонах. Только по шкале тахометра можно судить о том, что вы управляете автомобилем на тяжелом топливе. Да еще по шильдику D5. Ну, и по заливной горловине бака, не имеющей крышки. Кстати, она устроена «по-европейски», и, если при заправке топливо отказывается поступать внутрь, воспользуйтесь пластмассовой воронкой-адаптером, она спрятана в багажнике.

Шкала тахометра здесь не одна, их аж четыре штуки. Но появляются они на электронном щитке, естественно, не одновременно. Можно по очереди выводит на экран «стеклянные», минималистичные, спортивные приборы, а также вариант с хромированными ободками. Электронный хром блестит почти как настоящий, но мне по душе пришлись спокойные «стеклянные» шкалы (Glass в меню мультимедиа). Спортивные приборы с красными вставками здесь вообще не к месту.

А еще можно между шкалами спидометра и тахометра увидеть карту окружающей местности. Похоже на Virtual Cockpit, опцию, известную по моделям Volkswagen и Audi. Но в Volvo она почему-то понравилась мне немного больше. Чем - даже объяснить не могу. Уверен, что разрешение дисплея такое же или близкое, цветопередача не менее естественная, отклик системы такой же мгновенный. Что не так у «немцев»? Разве только слишком уж сильное уменьшение приборов при выводе карты. Есть недостаток и у «вольвовской» системы. Выдавая сообщения о дорожных заторах, она не слишком точна: реальные пробки то длиннее, то короче виртуальных, а дорожные события частенько оказываются не в тех местах, где их рисует карта. Или она их вообще не рисует. Впрочем, это, конечно, мелочь.

Находясь за рулем V90, на такое можно вообще не обращать внимания. Потому что здесь, в общем-то, чувствуешь себя не за рулем, а за каким-то огромным пультом управления. Перед вами два дисплея, один больше другого. Две карты, одна подробнее другой (система навигации - Here). На той, что в комбинации приборов, при следовании по заданному маршруту то и дело всплывают подробнейшие подсказки, например, какую из полос движения лучше выбрать на многополосной магистрали. А карта на центральном дисплее изобилует значками камер контроля скорости - я даже и не предполагал, что в моем районе и вообще в Москве их так много.

Но вот технической информации дисплей перед водителем выдает маловато. Бортовой компьютер с показателями расхода топлива, пробега на его остатке и др. ютится в виде строчки внизу, под приборами, не сразу и найдешь. Не сразу разберешься, как менять показания. Кнопку обнуления, правда, найти нетрудно: она - в торце левого подрулевого рычажка. Обнулять расход интересно: трассовые показатели (от 6,9 до 10,3 л в зависимости от темпа движения) весьма разнятся с городскими (11,3 л и выше). Теоретически, можно вывести диаграмму расхода за определенный промежуток времени или за поездку, но для этого надо немного постараться.

Дело в том, что интерфейс фирменной мультимедиасистемы Sensus полон загадок, хотя и не такого их количества, как интерфейс мультимедиа в новом Renaul Koleos . У двух моделей разных фирм похожее - вертикальное или «планшетное» - расположение центрального дисплея, но «француз» переплюнул «шведа» по количеству электронных ребусов. В Volvo многое непросто. Раз сменив вид панели приборов, я как-то сразу потерял пункт этой настройки и перекопал всю систему, прежде чем нашел еле заметный символ. Но, например, настройки звучания аудиосистемы Bowers&Wilkins с 19-ю (!!) динамиками найти легко. Хотя настраивать ее особо и не требуется, с басом легко переборщить, и барабаны в некоторых «тяжелых» композициях будут сотрясать кузов. В таких случаях говорят - лучшее враг хорошего. Но, положа руку на сердце, я бы отдал приоритет в настройке акустики в новом XC90. Видимо, на звучании положительно сказывается больший объем салона.

Сам же салон V90 не «звучит», вернее, практически не «звучит». Тишину в нем при движении по нашим дорогам, в целом, средненького качества можно назвать относительной. Нет идеальной, плотной «сбитости», характерной для немецких премиальных марок. Но с аэродинамикой - все в порядке. Хотите в подробностях расслышать шум ветра? Наберите, как минимум, 170 км/ч.

Это, кстати говоря, несложно. Скоростной промежуток от 80 до 120 км/ч даже в комфортном режиме движения V90 Cross Country разменивает за пять секунд! Этот белоснежно-перламутровый «айсберг в океане» любит активное плавание! По большому счету, другие режимы (экономичный и спортивный) не слишком тормозят и подстегивают его. Как не слишком влияют и на расход топлива. Восьмилитровый показатель на трассе вам был бы гарантирован в любом режиме, если бы...

Если бы этот автомобиль не был так нечувствителен к скорости. Вернее, конечно, не он сам, а его водитель. Отвлечешься от приборов, потом случайно глянешь на них - ого, да ты превысил все мыслимые ограничения! Не быстро, но физически незаметно. "Индекс правой ноги"? Да он ночью в дождь оказался на уровне 160 км/ч!

Управление персоналом

Только вот, находясь в директорском кресле, да перед двумя яркими и цветными дисплеями-пультами, постоянно чувствуешь, что ты здесь не управленец, а... персонал. В этом автомобиле множество систем помощи водителю, которые правильнее было бы назвать заместителями водителя, настолько активно они действуют. Многие производители предлагают сегодня таких электронных «помощников», и, в большинстве случаев, работают они хорошо, либо очень хорошо. В Volvo V90 их работу можно оценить, как эталонную.

Шведская компания гордится интерфейсом мультимедиа с минимумом «физических» кнопок и клавиш - их здесь меньше двух десятков. Все остальные функции реализуются с помощью вертикального 9-дюймового сенсорного экрана. С его помощью можно не только активировать, отключать и настраивать различные системы автомобиля, но, в частности, управлять «климатом» в салоне, включать подогрев и вентиляцию сидений, даже настраивать поясничный подпор и боковую поддержку у передних кресел. Группировка функций в меню продумана и логична, большое количество электронных ребусов разгадывать не приходится. Но большой экран грешит маркостью, на нем отлично отпечатываются ваши пальчики.

И даже сверхэталонную! В пробках, да и вообще в городском движении в боковых зеркалах часто вспыхивают оранжевые «бумеранги», предупреждающие о наличии объектов в зонах ограниченной видимости. Хорошо. Наружные зеркала, кстати, оснащены функцией автозатемнения, в темное время суток это отлично заметно. Но вот датчики парковки по периметру кузова избыточно предупредительны. В заторах то и дело начинает звучать «симфония Volvo», знакомая по ХС90: парктроники спереди, сзади и по бокам «поют» на разные голоса, что очень весело, когда едешь, например, по полю, заросшему травой. Но в поле это оправдано (хотя при этом приглушается собственно музыка), а в пробках-то зачем? Только пугает: вдруг кто-то «коснулся»? Нет, вроде, до «Газели» в соседнем ряду еще метра полтора, мотоциклист проедет...

Я провел эксперимент: подвел автомобиль передком к стене, практически до упора. Так казалось из салона, и датчик парковки спереди пищал непрерывно. Вышел из автомобиля, замерил расстояние до стены - оно составило 36 см. Об упоре не было и речи.

Камера заднего вида - вообще «сюр». В темное время суток она показывает вам наиболее безобидные сцены из триллера, снятого в черно-белых тонах. Кажется, что автомобиль маневрирует в закопченных стенах какого-то заброшенного завода или пакгауза. Причем, на самом деле в стенах! Стоило немалого труда понять это. Оказывается, картинка на экране трехмерная, вокруг универсала возвышается что-то наподобие полупрозрачных или стеклянных стен. Как будто вы перемещаетесь внутри четырехгранного стакана. Это прояснилось днем, во время перестановки автомобиля по загородному участку, когда цвета на экране были естественными, но из «стен» периодически появлялись загадочные монстры, бывшие на самом деле гусями и собаками. Оч-чень интересное кино!

При этом, ничего не стоило вывести на экран вспомогательные направляющие линии, да, собственно, заставить автомобиль припарковаться самостоятельно. Это он умеет. В городе такой «навык» окажется не лишним и для профессионального водителя: универсал V90 получился длинным, без нескольких сантиметров пятиметровый. Да еще и широкий, простора пассажирам в области плеч не занимать. Но вот «воздуха» над головой маловато. Иллюзию его наличия дарит панорамная крыша.

При разгоне Volvo работает с «прохладцей», мощности у него с огромным запасом, но реализуется она как бы нехотя, без огонька, автомобиль явно не рвется в бой. Это заметно мне по нескольким моделям фирмы, в основном, правда, дизельным. Но в целом, у новейших автомобилей данной марки динамика вас не разочарует. Тормоза тоже. Огромному универсалу их хватает с лихвой. Есть и функция автоматического торможения, на трассе автомобиль использует ее ювелирно. Еду - и не могу понять, каким образом старенькое вазовское «зубило» передо мной так уверенно и, главное, поразительно точно поддерживает скорость 120 км/ч? Приглядевшись к своим приборам, понимаю: на самом деле, не 120, а всего около 100, и не так уж равномерно. Просто я выставил активный «круиз» на 120 км/ч, но, «упершись» в автомобиль впереди, V90 с высокой точностью и совершенно незаметно притормозил до его скорости и подстроился под нее. Повторяю - совершенно незаметно для меня, как водителя. Стоило перестроиться в соседний ряд, как шведский автомобиль буквально «выстрелил».

Пассажирские двери у Volvo V90 Cross Country большие и очень тяжелые. Порой, при открывании их вам кажется, что вы забыли разблокировать замки. При закрывании хлопать ими приходится от души. «Присоски» - доводчики дверей, известные по моделям других премиальных брендов - шведскому бизнес-классу не полагаются.

Хотите перестроиться? А автомобиль может этого и не захотеть, если вы не включили «поворотник». Будет толкать руль обратно в полосу с завидной настойчивостью. Эта система в Volvo точно работает эталонно. В ХС90 я провоцировал ее на ошибки, перестраиваясь (на пустой ночной трассе) на полосы вдоль автобусных остановок. Автомобиль оценивал «острые углы» окончаний этих полос и буквально выталкивал меня на основную магистраль. Что с V90? Практически то же самое, за исключением... постоянного рыскания. То влево сместится, то вправо (в пределах полосы), особенно удивительно, что иногда так и тянется прижаться к автомобилю в соседнем ряду. Странный «магнетизм». Вероятно, датчики системы настроены на более узкие полосы, чем в нашей стране, и V90 просто ищет ориентир. Если вам неприятно такое постоянное подруливание, функцию можно отключить, настройки систем активной безопасности в меню легкодоступны, ребусов разгадывать не придется.

И, признаюсь, однажды мне захотелось не просто отключить эту систему, а физически избавиться от нее. Слишком уж активно взялась она управлять автомобилем на повороте скоростного шоссе, где после ремонта осталось (или появилось) несколько линий разметки на неравномерном расстоянии друг от друга. Тут благородный бизнес-универсал в буквальном смысле заметался, толкая руль в сторону - и ладно бы в обратную, но ведь в какие-то мгновения и в том же направлении, что и я. В общем, мы с ним едва не «перерулили», и стало понятно: провоцировать его не стоит.

Искусство обольщения

Казалось бы, для критических ситуаций Volvo не может не иметь страховочной системы курсовой устойчивости. Да, она есть, хотя отдельной кнопки отключения для нее не предусмотрено, погружайтесь в меню мультимедиа. Но даже во включенном состоянии она не спешит заявлять о себе, это удалось проверить, спровоцировав автомобиль на снос на грунтовой площадке. На этом месте я «крутил» немало автомобилей, все они демонстрировали электронную страховку с большей или меньшей интенсивностью, и от Volvo, конечно, ожидалась большая. Ан нет. Бросаю автомобиль в поворот с добавлением «газа» - и он охотно бросается и добавляет, только становится заметно, что срабатывает межосевая муфта, потому что ощутимо «подхватывает» задняя ось. Хорошо?

Но где же система стабилизации? Значок не мигает. Пробую ее отключить - и-и-и... автомобиль откровенно «плывет» наружу поворота. По-вольвовски тяжело, лениво, малопослушно. Так что же, электроника-таки работает, просто не хочет пугать водителя тревожным оранжевым сигналом? В общем, если захотите активно поманеврировать похожим образом - не отключайте эту систему. С ней у вас всё получится - азартно, ловко и при этом спокойно, то есть, безопасно. Опять же по-вольвовски. А без нее... пожалуй, придется немало поучиться профессии укротителя мощных полноприводных универсалов.

Вообще же, этот заезд вне асфальта сильно поколебал меня в уверенности, что этот автомобиль подходит для cross country. Пожалуй, ему больше по душе пересекать country в значении «страна», а не в значении «негородская местность». Высидеть кряду несколько сотен километров за рулем на асфальте - легче легкого, пусть вы устали, стоит глубокая ночь и погода нелетная даже для Луны. Какой, к слову, прекрасный свет у фар! Они не режут пространство на свет и тьму, а мягко размывают границу, дальний же свет не устремляется к облакам, а расстилается по дороге, освещая именно полотно. Комфорт, в том числе акустический, практически не заметная скорость, подруливание в полосу даже на залитом дождем покрытии...

Но то на асфальте. На «пересеченной» местности и разбитом покрытии вам будет достаточно провести всего несколько минут, чтобы захотеть вернуться в город. Можно активировать так называемый внедорожный режим? Да, но зачем он дорожному автомобилю? Все равно придется уважительно переползать кочки и красться по «стиральным доскам». О том, чтобы съехать в сторону с грунтовки я даже не думаю. Не барское это дело. Доехал с комфортом по асфальту до «точки» отдыха - а далее лучше на горном велосипеде, кроссовом мотоцикле, квадрике или УАЗике. А Volvo пусть постоит на стоянке, подтверждая статус владельца.

Удивительно, но шведской марке удалось установить весьма «щадящие» цены на разновидности бизнес-универсала V90. За «младший» вариант с 249-сильным бензиновым турбомотором просят «всего» 3 064 000 рублей, за самый дорогой, тоже с бензиновым агрегатом, но уже 320-сильным - 3 678 000 рублей. Цены на 190- и 235-сильные дизельные варианты находятся где-то посередине. Соперники по классу, близкие по уровню оснащения и характеристикам, обойдутся на треть дороже.

После попытки «прохвата» по грунтовке я обнаружил две вещи. Во-первых, грязь активно летит в моторный отсек. Крышка двигателя и другие места были сильно заляпаны коричневыми брызгами. И это всего за несколько минут и пару километров! И второе. В проеме стекла двери багажника я увидел через зеркало странный посторонний предмет - большой и черный. Такой вещи у меня с собой не было, ничего подобного я в «трюм» не грузил. Вероятно, самопроизвольно открылась шторка багажного отсека? Да, похоже, и она тоже, но черный предмет - это что-то другое. Выяснилось: от тряски разблокировалась и поднялась (на газовом упоре, он у нее есть) панель фальшпола в багажнике. Вот вам и Cross Country.

Но багажник в этом автомобиле хорош! Поразительно, насколько разные данные приводятся о нем в различных источниках. Я нашел и 480, и 560, и 650, и даже 800 с чем-то литров! Чему верить? Пожалуй, 650-литровому показателю, который вообще-то больше подходит полноразмерному внедорожнику или минивэну. Вот это по-нашему, для заядлых автопутешественников и любителей активного отдыха, которым всегда есть, что взять с собой. Здесь при загрузке уж точно не придется играть в тетрис.

В общем, я, конечно, за универсалы, в том числе и в бизнес-классе. Не вижу оснований против этого, обидное слово «сарай» - совсем не про Volvo V90, обозвать его так можно только из черной зависти. Но что касается Cross Country... эта приставка, по-моему, сделана для обольщения. Насчет внедорожных способностей этого автомобиля я бы обольщаться не стал.

Технические характеристики Volvo V90 Cross Country D5 AWD
ГАБАРИТЫ, ММ	4939 х 1879 х 1543
КОЛЕСНАЯ БАЗА, ММ
ДИАМЕТР РАЗВОРОТА, М
ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, ММ
ОБЪЕМ, БАГАЖНИКА, МИН. / МАКС., Л
СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, КГ
ТИП ДВИГАТЕЛЯ	R4, дизельный, с турбонаддувом
РАБОЧИЙ ОБЪЕМ, КУБ. СМ Фото фото автора

Потрясающий универсал из Швеции Volvo V90 Cross Country, версия дорожного легкового вместительного автомобиля с налетом элементов кроссовера.

Этот вы легко отличите от других творений не только Скандинавского автостроителя, но также и других европейских компаний. Отделка кузова по кругу в стиле «изящный минимализм» и шведский подход к созданию образа автомобиля с расширенным спектром действия отлично выделяют его на фоне конкурентов. Свежий игрок встает в один ряд с уже имеющимся ассортиментом соперников, выполненных в похожем стиле, среди которых особо выделяются: V60 Cross Country из модельного ряда того же Volvo, своеобразный японский универсал Subaru Outback, из Германии и Volkswagen Golf Alltrack прибывший также из немецкой стороны. Небольшой ручеек необычных универсалов стабильно входит в автомобильный быт обывателей и не последний вклад в его развитие внесла именно Volvo Group, шведская автокомпания с древним знаком на фальшрешетке радиатора, который в стародавние времена был древним символом железа.

Тема развития универсальной модели корнями уходит на 20 лет назад. Дебют необычной версии универсала состоялся в 1997 году. В меру квадратный «обмылок» дал важную возможность для Volvo прозондировать почву неизведанного на тот момент для компании сегмента- SUV. В те времена шведы не производили внедорожников, XC90 появился позже. Сегодня XC90- это самая продаваемая и популярная модель в линейке. Понравилась покупателям и его уменьшенная копия- XC60.

На фоне этих фактов возникает давний и исконный вопрос, почему покупатели должны выбрать универсал вместо зарекомендовавшего с лучшей стороны внедорожника? Возможно ответом, как всегда станут действующие на данный момент постулаты: универсал лучше управляется, отличается меньшим потреблением топлива, и как нам кажется, он является более стильным автомобилем, что играет не самую последнюю роль при выборе следующего авто. В этом плане, крайне важно то, что Cross Country практически полностью перенял дизайн V90, вероятно одного из самых ярких представителей модельного ряда 90-серии семейства.

На модели Cross Country, колесные арки и нижняя часть кузова, пороги, юбки, а также нижние кромки бамперов защищены пластиком, черного или окрашенного в палитру кузова (опция) цвета, нижняя часть переднего бампера и задний бампер были изменены. Вертикальные хромированные элементы радиаторной фальшрешетки получили черную основу с хромированными вставками, оконные молдинги стали черными, а диски получили своеобразную для модели стилистику. Все эти изменения отражают минималистический шведский дизайн, изменения не должны отвлекать от общего образа автомобиля.

Cross Country возвышается на 66 мм по сравнению со стандартным V90, система полного привода идет для модели в стандарте, также как функция помощи при спуске.

2017 Volvo V90 Cross Country обзаведется несколькими комплектациями, по традиции имеющими буквенно-цифровое наименование. К примеру, самая мощная комплектация второго поколения T6 в России получила бензиновый 2.0 литровый четырехцилиндровый турбированный двигатель с нагнетателем мощностью в 320 л.с. и 400 Нм крутящего момента.

У дилеров в РФ можно приобрести комплектации T5- 2.0 литровый бензиновый двигатель с 254 л.с. и динамичным разгоном в районе 7.4 до 100 км/ч.

D4, дизельный вариант мотора объемом в 2.0 литра мощностью в 190 л.с. Расход топлива в смешанном цикле составляет 5.2 л/100 км. Разгон до 100 км/ч за 8.8 секунды.

И наконец, четвертый вариант- D5. Дизель, 235 л.с. придающий универсалу внушительную динамику- 7.5 секунд.

Комплектация	Мощность (л.с.)	Динамика (сек)	Цена (рублей)
Volvo V90 Cross Country, T5			2.999.000
Volvo V90 Cross Country, D4			3.241.000
Volvo V90 Cross Country, D5			3.373.000
Volvo V90 Cross Country, T6			3.613.000

Миграция Северного оленя Volvo V90 Cross Country

Полноценно Volvo Cross Country можно испытать только в зимних условиях и этот факт является неоспоримым по нескольким причинам. Во-первых, Швеция страна северная. Во-вторых, полноприводная Volvo давно и прочно зарекомендовала себя в качестве автомобиля с отличной управляемостью. В-третьих, философия обслуживания шведских дорог такова, что укатанный снег и лед на дорожном полотне не редкое явление, реагентов и соли скандинавы, заботясь о природе, не используют (по данным из других источников, соль используют, но не в таких количествах как это было когда-то в нашей стране), а сыпят каменную крошку, которую достаточно быстро сносит с проезжей части потоком автомашин, поэтому любые ошибки в проектировании подвески и рулевого сразу станут видны. Плюс, зимой в Швеции можно от души подрифтить. Заодно и поведение шин можно проверить. Кстати, на универсале были установлены шипованные шины Nokian, отработавшие на скользкой поверхности на отлично!

В целом, по мнению автожурналистов, тестировавших универсал повышенной проходимости, шум цоканья шипованной резины на скоростях оставался низким, а электрический усилитель рулевого управления показывал достаточно точную и адекватную обратную связь водитель- колеса.

Внедорожный пакет помимо всего прочего включил в себя амортизаторы с большим ходом подвески, шины с профилем 50, вместо обычных 45, перенастроенные под большие хода амортизаторы, пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости.

Адаптивные амортизаторы на Cross Country совмещены с регулируемой задней пневмоподвеской, что позволяет перевозить положенный груз без изменения развесовки автомобиля. Правда в отличие от , внедорожный пакет подвески для V90 Cross Country не способен изменять дорожный просвет машины, фиксированный клиренс составляет 210 мм. Так называемый Off Road Mode (его можно обнаружить в настройках центральной консоли как дополнительный режим помимо Comfort, Dynamic и Eco) можно включать на скоростях до 40 км/ч. При активации изменяется поведение противобуксовочной системы, активизируется функция помощи при спуске и перераспределяется крутящий момент на колеса, активно подключая заднюю ось.

«Динамичный» режим также позволяет перебросить побольше мощности к задним колесам, но уже с другой целью, придать универсалу максимальное сцепление с дорогой и реализовать всю мощность по полной. Режим хорошо подходит для активных покатушек и был просто незаменим на далеком замёрзшем озере, где происходили основные испытания универсала V90. Именно при переключении в Dynamic Mode новое Вольво, чинное и благородное в обычных условиях, становится по-настоящему интересным и филигранно управляемым. Малейшее нажатие на педаль газа или небольшой поворот руля, и автомобиль реагирует на изменения моментально. Дрифт на полноприводном семейном универсале возможен- доказано Вольво! Впрочем, на льду пируэты можно выполнять и в оставшихся двух режимах, небольшое сцепление с поверхностью это позволяет.

Показательной демонстрацией возможностей автомобиля для журналистов, прилетевших в Швецию со всего мира, занялся Стефан Карлссон. Во время прохождения одного из крутых виражей боком, он отметил, что «Мы потратили много времени на адаптацию шасси к снежным и ледовым условиям, а не только доработку системы курсовой устойчивости» . «Потому что низкое сцепление на снегу и льду- это своего рода увеличительное стекло. Если шасси сбалансировано на снегу и льду, оно будет сбалансировано и на асфальте» . Не поспоришь!

Размеры и вес Volvo Cross Country 2017 модельного года

Снаряженная масса описываемого универсала примерно на 90 кг больше чем у полноприводного седана S90 T6 AWD, и почти на 200 кг меньше, чем у кроссовера XC90 T6. С учетом легковой аэродинамики легко предположить, что расход топлива будет ближе к легковому седану, чем к внедорожнику. И правда, оба легковых автомобиля тратят примерно одинаково, 10.7 литра бензина в городе, 9.5 литров в смешанном цикле и 7.8 за городом. Это чуть меньше, чем у внедорожника XC90 T6, показатели которого составляют: 12/11.7/9.4 литра.

При динамичном движении турбированный «под саму завязку» мотор показал себя с лучшей стороны. У 2.0 литрового бензинового движка фактически отсутствуют турбоямы, стоит сказать спасибо за это качественно настроенным турбинам. Также стало известно, что спортивная тюнинг версия Cross Country R-Design к производству пока не планируется.

Шведский минимализм на примере 2017 Volvo V90 Cross Country

Интерьер Cross Country по своей сути идентичен S90, с той лишь разницей, что в салоне V90 Cross Country применяется отделка под темное дерево и узор на стандартных кожаных сидениях несколько иной.

Также как в седане и кроссовере ХС90, дизайн отличается особым скандинавским шиком. Вертикально ориентированный центральный сенсорный экран и вентиляционные отверстия, текстурированная металлическая отделка и минималистическая атмосфера. Все это присутствует и в Cross Country. Практически все системы управляются посредством виртуальных «кнопок» в меню. С одной стороны, это современное и интересное решение, с другой, не всегда удобно. По словам журналистов, присутствовавших на тест-драйве, в зимнюю стужу на обдуваемом всеми ветрами озере приходилось достаточно активно использовать систему обогрева автомобиля и в такие моменты несколько не хватало физических кнопок управления уровнем обдува и температурой, а также работы с музыкой автомобиля.

Если продолжить сравнение универсала и внедорожника, Cross Country и XC90, то стоит сказать и то, что в легковом универсале пассажиры на заднем ряду будут чувствовать себя удобнее. Места для ног в V90, как показалось журналистам, проводившим тестирования, больше, чем в кроссовере. Да, кроссовер предлагает большее пространство над головой, но это для большинства людей с обычной комплекцией не так важно, как расстояние до переднего ряд сидений. С чем связаны субъективные ощущения, сказать трудно, ведь в спецификациях у XC90 расстояние между сидениями на 28 мм больше.

Немного выигрывает в пространстве и багажник внедорожника. И вновь, разница в пользу XC90 минимальна.

Cross Country получил в стандартной комплектации большой панорамный люк и обогрев передних сидений. Рулевое колесо также обогреваемое. В салоне установлены кожаные сидения и огромный список систем безопасности. То чем так славится Volvo. Из новинок- система полуавтономного движения и поддержка .

Дополнительный «Luxury» пакет, установленный на универсале стоимостью $4.500 включил в себя мультиконтурные сидения (с расширенными электрорегулировками поддержки нижней части поясницы, боковыми валиками и функцией массажа), вентилируемые передние сиденья, кожаную отделку приборной панели и дверных панелей, обогрев задних сидений, четырехзонный климат-контроль, систему контроля слепых зон, систему информирования съезда с полосы движения и пластиковую облицовку в цвет кузова.

Дополнительно к этому можно приобрести 360-градусную видеокамеру, 20-дюймовые диски, аудиосистему Bowers & Wilkins и окраску в цвет металлик.

V2V или система Volvo2Volvo

Немного о новой технологии, которая дебютирует с этой моделью. Volvo2Volvo система связи между автомобилями. В том случае, если водитель 90-й Серии Volvo включит аварийку, а также в том случае, если электроника обнаружит гололед, автомобиль автоматически отправит сигнал в облако посредством интернет соединения V90 или через подключенный мобильный телефон. Предупреждение (в виде послания на комбинации приборов) передастся на другие близлежащие Вольво 90-Серии, предупреждая водителей об опасности. Очевидно, что система нуждается в определенной концентрации Вольво на дороге для того, чтобы стать эффективной, поэтому сначала ее обкатают в Швеции и Норвегии, где присутствие данных моделей большее, чем в других уголках мира.

Cross Country по всей видимости сможет расширить присутствие на рынке новых автомобилей. У шведов есть все шансы поднять марку на прежнюю высоту. Однако смущает лишь цена новинки. Но и над этим Шведы работают совместно с китайцами. Возможно в будущем производство всего модельного ряда переедет в Поднебесную. На качестве это не должно отразится, а ценник неплохо уменьшит.

Быстрый переход к разделам

Volvo V90 Cross Country – автомобиль, который был создан специально для того, чтобы подарить семейному жителей города возможность выбраться на природу, не испытываю при этом никаких сложностей с дорогой, при этом пользуясь всеми достоинствами и комфортом легкового автомобиля. Долгие годы таким автомобилем был его предшественник — легендарный скандинавский универсал повышенной проходимости Volvo XC70.

Автомобилей такого типа немного, но они есть, например, 220 d All-Terrain, allroad quattro или . Тем не менее, в России, да и пожалуй в мире, XC70 занимал лидирующее положение в сегменте универсальных семейных и при этом всё ещё легковых автомобилей. Но как бы уверенно не чувствовала себя модель на рынке, без глубоких изменений лидерство удержать невозможно. Понимая это шведская компания сделала решительный шаг, представив миру совершенно новый универсал повышенной проходимости и повышенного статуса. Volvo V90 Cross Country — так теперь называется мечта рачительного семьянина.

Универсал может быть нескучным

Глядя на то, как выглядит Volvo V90 Cross Country 2017 создается ощущение, что он должен стать достойным преемником легендарного XC70. Новый универсал от Volvo построен на модульной платформе SPA, то есть той же самой, которая лежит в основе Volvo XC90. Можно только удивляться тому, как шведам удалось в самом скучном сегменте автомобилей –универсалов — создать настолько стремительный, солидный и не лишенный элегантности автомобиль, при том, что его длина почти 5 метров.

Назвать совершенно революционным интерьер V90 Cross Country сложно, просто потому, что концептуально он сохранил всё то, что впервые было продемонстрировано в салоне нового Volvo XC90. Тот же планшет мультимедийной системы в центральной консоли, те же удобные кресла, защищающие позвоночник от экстремальных перегрузок в случае ДТП, тот же премиальный звук от Bowers & Wilkins. Всё выглядит знакомо, только чуть уютней и гармоничней.

Почему именно Volvo V90 Cross Country?

Предположим, что вы покупатель, которому по карману автомобили такого класса и который направился в автосалон Volvo с целью купить новую машину. Возникает вопрос: почему он должен предпочесть универсал V90 Cross Country 2017, в то время, как он мог бы приобрести кроссовер Volvo XC90?

Да Вольво V90 Cross Country — это большой, длина 4,93 см, просторный – колесная база почти 3 метра, подготовленный для бездорожья — у него полный привод и клиренс 210 мм, с вместительным багажником, на всё же легковой универсал. Но ведь Volvo XC90 тоже большой и серьёзный, но он еще и трехрядный, 7-местный и к тому же кроссовер.

Месте, где можно максимально точно и понятно ответить на данный вопрос — это асфальтовое загородное шоссе. Несмотря на совершенно внедорожный клиренс 210 мм, Вольво V90 Cross Country 2017 ведет себя на дороге исключительно чётко. Раскачивания при поворотах и перестроениях минимальные. Помимо комфорта это добавляет еще и ощущение безопасности.

Почти самоуправляемый

Volvo — один из немногих, если не единственный автопроизводитель в мире, интегрирующий в каждую модель, даже в самой доступной базовой комплектации, уже почти полный пакет ассистентов безопасности. Среди электронных помощников Вольво В90 Кросс Кантри значатся: система кругового обзора, слежение за мертвыми зонами, ассистент автоматической парковки, система помощи при проезде перекрестков, предупреждение непроизвольного съезда с дороги на обочину, предупреждение об усталости водителя, система считывания дорожных знаков, а также система аварийной остановки перед возникшим препятствием, будь то автомобиль, человек или животное.

Вольво В90 Кросс Кантри 2017 года ничем не отличается от XC90 с точки зрения ассистентов, а в чём-то даже превосходит его. К примеру здесь установлен Pilot Assist уже второго поколения. По сути это адаптивный круиз-контроль, сопряженный с контролем рядности.
О том, что система активирована и следит не только за скоростью впереди идущего автомобиля, за скоростью своего автомобиля, но еще и за полосой, которую автомобиль занимает, свидетельствует зеленая криптограмма на цифровой приборной панели автомобиля.

Во время тест-драйва Volvo V90 Cross Country я неоднократно снимал ногу с педали газа, а руки с руля, доверяя управление автомобилю. Все работает прекрасно. Правда, спустя примерно минуту, система просит водителя не принять управление на себя, а просто положить положить руку на руль. Все верно, каким бы совершенным не был автомобиль, согласно действующему законодательству, ответственность за то, что происходит с автомобилем несёт водитель.

При этом ассистент по-прежнему продолжает управлять автомобилем, следит за дистанцией, скоростью и соблюдением рядности. Отличительная черта улучшенной версии Pilot Assist второго поколения, среди прочего, состоит в том, что теперь он работает на скоростях до 130 км/ч. В более ранней версии ассистента порог скорости наступал значительно раньше.

Управление Volvo V90 Cross Country

Наш мозг и сознание так настроена, что они всегда стремятся к простоте. А что такое простота в органах управления? Это когда одна кнопка отвечает за одну функцию и когда-то это было действительно так. Но вся штука в том, что современные автомобили становится настолько технологичными, что если бы мы завели под каждую кнопку, отдельную опцию, функцию или ассистента, то всё пространство вокруг водителя было бы увешано кнопками.

Понимая это шведские дизайнеры наделили салон Вольво V90 Cross Country черезвычайной аскетичностью. Если говорить о количестве органов управления или о тех самых кнопках, здесь их всего шесть и почти все они имеют отношение к проигрыванию музыки.

Весь невероятный функционал управления настройками климата, мультимедиа, навигации, коммуникации и другие опции автомобиля — всем этим водитель управляет исключительно указательным пальцем правой руки. Делая для выбора, отключения или включения нужной опции не больше двух нажатий или смахивающих жестов. Всё тем же указательным пальцем правой руки.

А ещё в Volvo V90 Cross Country оборудован не просто системой считывания знаков, которая показывает, в зоне действия какого дорожного знака, мы находимся, но и тот знак, который будет следующим. Так, перед водителем может появиться крупная пиктограмма 60, а за ней уже прячется маленький знак 40 км/ч – таким будет следующий дорожный знак. Управлять помогает и то, что у Вольво V90 Cross Country 2017 г обзор хороший во всех направлениях.

Динамика Volvo V90 Cross Country

Не зря у Volvo V90 Cross Country под капотом 320 л.с. Кто-то может саркастически ухмыльнуться, по поводу того, что все моторы Volvo имеют исключительно 4 цилиндра. Да, эти 320 л.с. заключены в маленьком, двухлитровым 4-цилиндровом моторе.

Такова нынешняя экологичная политика компании Volvo. Вместо того чтобы изобретать заново велосипед, они решили просто ограничить объем своих моторов двумя литрами и теперь каждая новая модель компании Volvo под капотом имеет всего два мотора: один бензиновый и один дизельный. Четырехцилиндровые, двухлитровые, перекрывающие весь диапазон мощностей.

Но что главное в автомобиле, если вы любите быстрое движение? Разумеется, динамика. А динамики здесь достаточно. 6,3 секунды «до сотни», 400 Нм крутящего момента. Только звонкий, удивленно детский голосок мотора, который все же прорывается при динамичном наборе скорости из подкапотного пространства, говорит нам о том, что чудес не бывает, и два литра звучат как два литра. Несмотря на двойной турбонаддув.

Чем Вольво V90 Cross Country лучше кроссовера

На горной дороге изолирующей выбоинами, трещинами, буграми, понимаешь, почему покупатель должен предпочесть Volvo V90 Cross Country большому кроссоверу XC90. Да, всем известно, что кроссовер на сегодня самый популярный класс автомобилей и популярность его продолжает расти. Но нужно включить голову и прислушаться к объективным аргументом.

Центр тяжести Вольво V90 Cross Country несмотря на 210 мм клиренса находится значительно ниже. Благодаря этому амплитуда раскачки кузова ощутимо меньше. Реакции на руле острее.

Подвеска точно рисует траекторию. Никаких микроскопических подруливаний. Если рельеф дорожного покрытия представляет собой изрытую поверхность, то автомобиль естественно будет бросать из стороны в сторону, но и при этом он будет четко держать курс. Вот это, кстати говоря, признак породистости подвески. Микроподруливаний здесь делать не нужно, даже на отвратительной дороге.

А что с кренами? Нечасто такое встречаешь, когда пятиметровый автомобиль, универсал к тому же, ведет себя на дороге просто как обычный седан C- или D-класса. Очень приятное ощущение. Есть и еще одна система, которая сейчас получает распространение в разных производителей. У компании Volvo она называется Volvo Account и позволяет узнать о наличии дорожных пробок или попросить забронировать столик в ресторане.

Volvo V90 Cross Country съезжает с асфальта

В ходе тест-драйва Volvo V90 Cross Country мы выехали на пересечённую местность, сопряженную с горными подъемами. Движение по каменистому грунте со сложным рельефом и большими перепадами высот. Внедорожный арсенал Volvo V90 Cross Country нельзя назвать внушительным. Тем не менее водителю доступны: 210 мм клиренса, полный привод, система кругового обзора, позволяющая получить детальную информацию о том, что происходит вокруг автомобиля в целом и под его колесами в частности.

Есть еще ассистент помощи при спуске, а также режим offroad, для активации которого достаточно нажать одну кнопку. Но и этого скромного комплекта достаточно для того, чтобы вполне уверенно штурмовать крутые склоны горного перевала. По проходимости Volvo V90 Cross Country на уровне среднестатистического городского кроссовера.

Было проведено и диагональное вывешивание Вольво В90 Кросс Кантри 2017 года. Нередко в ходе этого упражнения либо двери автомобиля начинают вести себя странно, либо крышка багажника не закрывается. Двери экзамен сдала без проблем, но главный экзамен для жесткости кузова — это крышка багажника. С ней-то как правило и возникают проблемы при вывешивании, но только не у Volvo V90 Cross Country. С геометрией и жесткостью кузова у него всё отлично.

Кстати, о багажнике. Имеется бесключевой и безручной доступ в багажный отсек, то есть махом ноги. Сам багажный отсек Volvo V90 Cross Country предлагает стандартный набор практичных характеристик. Процесс складывания складывания спинок заднего дивана автоматизирован. После складывания автовладелец получает идеально горизонтальный пол багажника с максимальным объёмом 1526 литров. Так же ногой багажник и закрывается. С геометрией и жесткостью кузова у него всё отлично.

Volvo V90 Cross Country 2017 цена

На Volvo V90 Cross Country 2017 цена стартует с отметки 2.990.000 рублей и финиширует где-то в районе 4 млн. рублей. Разумеется есть еще пакеты дополнительного оборудования с которыми стоимость автомобиля может перевалить за 5 млн. рублей. И даже тогда его цена на 25-30% будет ниже стоимости аналогично укомплектованного среднеразмерного кроссовера премиального сегмента.

Если суммировать всё то, что мы узнали о Volvo v90 Cross Country можно смело заключить: у него всё отлично, как с внешностью, так и с технологичностью, ходовыми качествами и премиальностью. Шведам удалось сделать по-настоящему универсальный автомобиль, которым очень просто захотеть обладать и который очень сложно купить.

Дело тут вовсе не в его цене Volvo V90 Cross Country, а в том, что накопив нужную сумму после долгих сомнений вы отправитесь в дилерский центр и купите себе Volvo XC90. Нет, вы не проиграете отдав предпочтение кроссоверу. Вы всего лишь сделаете «как все», тем самым лишив себя возможности стать особенным.

Вольво V90 Cross Country 2017 г обзор характеристик:

• Снаряженная масса: 1934 кг;
• Грузоподъёмность: 466 кг;
• Полная масса: 2400 кг;
• Багажник: 1527 литров;
• Прицеп с тормозами: 2410 кг;
• Длина: 4939 мм;
• Ширина: 1878 мм;
• Высота: 1542 мм;
• Колесная база: 2940 мм;
• Клиренс: 210 мм.

Вольво V90 Cross Country 2017 г обзор тест-драйва

В России не ожидается: интерес к подобным машинам у отечественных покупателей, как правило, теоретический. А вот внедорожная модификация Cross Country способна привлечь публику и потому появится в российских автосалонах. Что в ней интересного?

В компании Volvo подошли к трансформации универсала ответственно и не ограничились одеванием машины в пластиковый декор. Дорожный просвет увеличен на 65 мм и теперь достигает вполне приличных по кроссоверным меркам 210 мм. В подвеске — новые амортизаторы, передние пружины и задняя поперечная рессора, а за доплату вместо нее устанавливаются пневмоэлементы. Ездовая электроника, помимо привычных установок Eco, Comfort и Dynamic, обзавелась режимом Off-Road (как у полноценного кроссовера XC90) со специфическими настройками силового агрегата, педали газа и противобуксовочной системы.

На рынок Volvo V90 Cross Country длиной 4939 мм выйдет в четырех модификациях, все они имеют полноприводную трансмиссию с многодисковой муфтой в приводе задних колес. Двухлитровые турбочетверки семейства Drive-E — такие же, как у других «девяностых» моделей Volvo. Начальная версия D4 оснащается турбодизелем мощностью 190 л.с., а в исполнении D5 этот же двигатель форсирован до 235 л.с. Самая простая бензиновая версия T5 — c турбомотором мощностью 254 л.с. Модификация T6 с комбинированным наддувом (турбокомпрессор плюс механический нагнетатель) — это 320 л.с. Шестиступенчатая «механика» устанавливается только на базовую версию D4, а основной коробкой передач назначен восьмиступенчатый «автомат». Наиболее мощной гибридной модификации T8 у Cross Country не будет.

Что до салона, то внедорожная версия ничем не отличается от исходного универсала. Для нее доступны все те же опции, включая панорамную крышу, четырехзонный климат-контроль, камеры кругового обзора, автопарковщик и множество систем безопасности. Объем багажника далеко не рекордный: 1526 литров со сложенным задним диваном (включая нишу под полом). Даже прежний универсал Volvo V70 был вместительнее (1600 л), не говоря уж про автомобили Volkswagen Passat Variant/Alltrack (1780 л) или Skoda Superb Combi (1950 л).

Производство внедорожных «сараев» на заводе в шведском Гётеборге начнется до конца осени. У российских дилеров они должны появиться в начале следующего года. По цене V90 Cross Country окажется между (от 2,6 млн рублей) и кроссовером XC90 (от 3,3 млн).

В Москве представлен универсал Volvo V90 Cross Country. Впервые эту машину показали широкой публике на автосалоне в Лос-Анджелесе. В США заказы на автомобиль принимают уже больше месяца, а у наших дилеров он стал доступен только сейчас. Как обещает российский офис компании Volvo, первые «живые» машины появятся в России в начале следующего года.

После внедорожника XC90 и бизнес-седана S90, новый Volvo V90 Cross Country станет третьей моделью этого семейства, представленной в России. А вот стандартный универсал V90 без приставки Cross Country продаваться у нас, по всей видимости, не будет. Представители компании Volvo не уверены, что она станет пользоваться спросом у российских покупателей, однако уточняют, что окончательное решение еще не принято.

Еще один автомобиль платформы SPA

Новый V90 Cross Country стал четвертым автомобилем Volvo после XC90, S90 и V90, построенным на новой масштабируемой платформе SPA (Scalable Product Architecture). Эта архитектура разрабатывалась шведскими инженерами на протяжении последних пяти лет и ей придается очень большое значение в планах по дальнейшему развитию компании. Использование SPA позволяет проектировать новые модели без какой-либо привязки к узлам и агрегатам, применявшимся ранее. Более того, она снимает стоящие перед инженерами ограничения по размерам автомобиля, длине колесной базы и высоте расположения силового агрегата. Ограничение, по большому счету, только одно: новая платформа рассчитана на использование четырехцилиндровых двигателей, что полностью соответствует идеологии компании, предполагающей отказ от большеобъемных моторов.

Только четырехцилиндровые двигатели и полный привод

Всего предполагается четыре силовых агрегата на выбор - два бензиновых и два дизельных. Мощность бензинового мотора, обозначенного индексом Т5, составит 249 л.с., а Т6, соответственно, 320 лошадиных сил. Рабочий объем обоих двигателей - чуть меньше двух литров, а основные различия - в настройках системы турбонаддува. Та же самая история и с дизелями. Младший в гамме D4 выдает 190 сил, а старший D5 - 235 лошадиных сил. Все моторы сочетаются только с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и полноприводной трансмиссией. Моноприводных версий Volvo V90 Cross Country не бывает.

Клиренс, как у кроссовера

Новая модель на 68 мм выше обычного универсала V90, и эта разница достигается в основном за счет увеличенного дорожного просвета. У новинки он составляет 210 мм и по праву считается одним из самых больших в классе. За доплату V90 Cross Country может быть оснащен пневматической подвеской, которая устанавливается только на заднюю ось автомобиля - также, как и у седана S90. Она не меняет дорожный просвет, но способна поддерживать его на одном уровне вне зависимости от загрузки багажника. Набор электронных помощников при движении по бездорожью включает системы помощи при спуске с горы и трогании на уклоне, которые входят уже в базовое оснащение модели.