Схема электрооборудования автомобиля ВАЗ-2103.
1. Звуковые сигналы; 2. Фары; 3. Передние фонари; 4. Боковые указатели поворота; 5. Аккумуляторная батарея; 6. Реле контрольной лампы заряда аккумуляторной батареи; 7. Электромагнитный клапан карбюратора; 8. Генератор; 9. Подкапотная лампа; 10. Стартер; 11. Свечи зажигания; 12. Электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя; 13. Датчик включения электродвигателя; 14. Распределитель зажигания; 15. Датчик указателя давления масла; 16. Датчик контрольной лампы давления масла; 17. Датчик уровня торомозной жидкости; 18. Регулятор напряжения; 19. Предохранитель электродвигателя вентилятора; 20. Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости, 21. Электродвигатель стеклоочистителя; 22. Катушка зажигания; 23. Электродвигатель омывателя ветрового стекла; 24. Реле включения звуковых сигналов; 25. Реле включения дальнего света; 26. Реле включения электродвигателя вентилятора; 27. Колодка для выключателя стеклоочистителя в ножном насосе омывателя (устанавливался до 1980 г.); 28. Реле стеклоочистителя; 29. Штепсельная розетка для переносной лампы; 30. Выключатель стоп-сигнала; 31. Блок предохранителей; 32. Выключатель света заднего хода; 33. Реле-прерыватель указателей поворота; 34. Дополнительный резистор электродвигателя отопителя; 35. Электродвигатель отопителя; 36. Часы; 37. Лампа освещения вещевого ящика; 38. Прикуриватель; 39. Переключатель стеклоочистителя и омывателя ветрового стекла; 40. Переключатель стеклоочистителя и омывателя ветрового стекла; 41. Переключатель света фар. указателей поворота и звуковых сигналов; 42. Выключатель зажигания; 43. Выключатель освещения приборов; 44. Выключатель наружного освещения; 45. Выключатель фонаря сигнализации открытой передней двери; 46. Фонарь сигнализации открытой передней двери; 47. Выключатели плафонов, расположенные в стойках передних дверей; 48. Выключатели плафонов, расположенные в стойках задних дверей; 49. Плафоны освещения салона; 50. Лампа освещения прибора; 51. Указатель уровня топлива с контрольной лампой резерва; 52. Указатель температуры охлаждающей жидкости; 53. Указатель давления масла с контрольной лампой недостаточного давления; 54. Контрольная лампа стояночного тормоза; 55. Контрольная лампа аккумуляторной батареи; 56. Контрольная лампа воздушной заслонки карбюратора; 57. Тахометр; 58. Контрольная лампа габаритного света; 59. Контрольная лампа указателей поворота; 60. Контрольная лампа дальнего света фар; 61. Спидометр; 62. Выключатель контрольной лампы воздушной заслонки карбюратора; 63. Реле-прерыватель контрольной лампы стояночного тормоза; 64. Выключатель контрольной лампы стояночного тормоза; 65. Задние фонари; 66. Датчик указателя уровня и резерва топлива; 67. Фонарь освещения номерного знака; 68 Лампа освещения багажника; 69. Фонарь света заднего хода. А Условная нумерация штекеров в колодках электродвигателя и реле стеклоочистителя.
Схема электрооборудования автомобиля ВАЗ-2106.
1. Фары; 2. Передние фонари; 3. Боковые указатели поворота; 4. Аккумуляторная батарея; 5. Реле контрольной лампы заряда аккумуляторной батареи; 6. Реле включения ближнего света фар; 7. Реле включения дальнего света фар; 8. Электромагнитный клапан карбюратора; 9. Стартер; 10. Генератор; 11. Звуковые сигналы; 12. Электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя; 13. Датчик включения электродвигателя вентилятора; 14. Распределитель зажигания; 15. Свечи зажигания; 16. Датчик уровня тормозной жидкости; 17. Подкапотная лампа; 18. Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 19. Датчик указателя давления масла; 20. Датчик контрольной лампы давления масла; 21. Электродвигатель стеклоочистителя; 22. катушка зажигания; 23. Электродвигатель омывателя ветрового стекла; 24. Реле включения звуковых сигналов; 25 Реле включения эликтродвигателя вентилятора; 26. Регулятор напряжения; 27. Реле-прерыватель стеклоочистителя; 28. Дополнительный блок предохранителей; 29. Основной блок предохранителей; 30. Выключатель света заднего хода; 31. Выключатель стоп-сигнала; 32. Штепсельная розетка для переносной лампы, 33. Реле-прерыватель аварийной сигнализации и указателей поворота; 34. Переключатель электродвигателя отопителя; 35. Дополнительный резистор; 36. Электродвигатель отопителя, 37. Лампа освещения вещевого ящика; 38. Часы; 39. Прикуриватель; 40. Выключатель аварийной сигнализации; 41. Выключатель-регулятор освещения приборов; 42. Переключатель очистителя и омывателя ветрового стекла; 43 Переключатель света фар, указателя поворота и звукового сигнала; 44 Выключатель зажигания, 45. Выключатель Заднего противотуманного фонаря; 46. Выключатель наружного освещения; 47.Выключатель фонаря сигнализации открытой передней двери; 48. Фонарь сигнализации открытой передней двери; 49. Выключатели плафонов, расположенные в стойках передних дверей; 50. Выключатели плафонов, расположенные в стойках задних дверей; 51.Плафоны освещения салона; 52. Выключатель контрольной лампы стояночного тормоза; 53. Лампа освещения прибора; 54. Указатель уровня топлива с контрольной лампой резерва; 55. Указатель температуры охлаждающей жидкости; 56. Указатель давления масла с контрольной лампой недостаточного давления; 57. Контрольная лампа стояночного тормоза; 58. Контрольная лампа заряда аккумумуляторной батареи; 59. Контрольная лампа воздушной заслонки карбюратора; 60. Тахометр; 61. Контрольная лампа габаритного света; 62. Контрольная лампа указателей поворота; 63. Контрольная лампа дальнего света фар; 64. Спидометр; 65. Выключатель контрольной лампы воздушной заслонки карбюратора; 66. Реле-прерыватель контрольной лампы стояночного тормоза; 67. Контрольная лампа недостаточного уровня тормозной жидкости; 68. Задние фонари; 69. Фонари освещения номерного знака, 70. Датчик указателя уровня и резерва топлива; 71. Лампа освещения багажника; 72. Задний противотуманный фонарь (устанавливается на некоторых автомобилях). А. Условная нумерация штекеров в колодках электродвигателя и реле стеклоочистителя.
На автомобилях ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106 применяется однопроводная схема включения приборов электрооборудования. Вторым проводом, соединяющим потребителей с источниками электроэнергии, является кузов автомобиля или "масса". Номинальное рабочее напряжение источников и потребителей электроэнергии - 12 В. Однако напряжение в системе электрооборудования в зависимости от конкретных условий может колебаться от 11 до 14,5 В, и в этих пределах потребители сохраняют свою работоспособность.
Напряжение питания к большинству потребителей подводится через выключатель зажигания. Цепи питания этих узлов электрооборудования, работа которых может потребоваться при любых обстоятельствах, всегда подключены к аккумуляторной батарее (независимо от положения ключа в выключателе зажигания). К таким узлам относятся узлы, защищенные предохранителем 1 (см. таблицу).
Цепи питания большинства узлов электрооборудования защищены плавкими предохранителями, установленными в пластмассовом блоке 31. В нем находятся 9 предохранителей на 8 А и один (1-й) - 16 А. Блок расположен под панелью приборов с левой стороны рулевой колонки. На ВАЗ-2103 есть также предохранитель 19 на 16 А для защиты электродвигателя вентилятора. Он расположен в отдельном корпусе рядом с блоком предохранителей. На автомобилях ВАЗ-2106 имеется еще дополнительный блок предохранителей с шестью предохранителями, два из которых (4-й и 5-й) на 16 А, а остальные на 8 А. Номера предохранителей и защищаемые ими цепи приведены в таблице:
| № | Защищаемые цепи |
| 1 | Плафоны. Звуковые сигналы. Штепсельная розетка для переносной лампы. Прикуриватель. Лампы стоп - сигнала в задних фонарях. Фонари сигнализации открытых передних дверей. Часы. |
| 2 | Стеклоочиститель и его реле. Электродвигатель отопителя. Омыватель ветрового стекла. |
| 3 | Левые фары (дальний свет) и контрольная лампа включения дальнего света. |
| 4 | Правые фары (дальний свет) |
| 5 | Левые фары (ближний свет) |
| 6 | Правые фары (ближний свет) |
| 7 | Левый подфарник (габаритный свет). Правый задний фонарь (габаритный свет). Контрольная лампа габаритного света*. Лампа освещения приборов. Лампа освещения багажника. Фонарь освещения регистрационного знака*. Правый фонарь освещения регистрационного знака**. Лампа освещения прикуривателя*. |
| 8 | Правый подфарник (габаритный свет). Левый задний фонарь (габаритный свет). Контрольная лампа габаритного света**. Лампа освещения прикуривателя*. Подкапотная лампа. Левый фонарь освещения регистрационного знака**. |
| 9 | Контрольная лампа давления масла. Указатель давления масла**. Указатель температуры охлаждающей жидкости. Указатель уровня топлива с контрольной лампой резерва. Контрольная лампа включения стояночного тормоза и уровня тормозной жидкости. Контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи. Указатели поворота и соответствующая контрольная лампа. Контрольная лампа воздушной заслонки карбюратора. Лампа освещения вещевого ящика. Электромагнитный клапан карбюратора. Фонарь света заднего хода*. Задние фонари (лампы света заднего хода) **. Тахометр**. |
| 10 | Регулятор напряжения. Обмотка возбуждения генератора. Дополнительный блок предохранителей на ВАЗ-2106 |
| 1-4 | Резервные |
| 5 | Электродвигатель вентилятора системы охлаждения |
| 6 | Указатель поворота в режиме аварийной сигнализации |
* Для автомобилей ВАЗ-2103.
** Для автомобилей ВАЗ-2106.
При перегорании какого-либо предохранителя надо просмотреть цепи, которые он защищает, устранить неисправность, вызвавшую его перегорание, а затем поставить новый предохранитель. Не допускается устанавливать самодельные или какие-либо другие предохранители, не предусмотренные конструкцией автомобиля.
Некоторые системы электрооборудования, работа которых требуется в аварийных ситуациях, не защищены предохранителями.
Так не защищена предохранителями система зажигания двигателя, чтобы не вводить в нее лишний элемент, снижающий надежность системы в эксплуатации. При отказе системы зажигания перестанет работать двигатель. Цепь пуска двигателя также не защищена, чтобы не снижать надежность пуска. Кроме того, не защищена предохранителями цепь заряда аккумуляторной батареи, так как генератор соединяется с аккумуляторной батареей коротким проводом и введение предохранителя усложнило бы схему. Также не защищены предохранителями обмотки реле включения ближнего и дальнего света фар.
На автомобилях применяются гибкие низковольтные провода типа ПВА. Эти провода имеют эластичную поливинилхлоридную изоляцию, стойкую к воздействию масла, бензина и работоспособную в интервале температур от -40 до +105°С. Гибкость проводов обеспечивается за счет изготовления токопроводящей жилы из большого числа мягких медных проволочек. Для облегчения поиска необходимого провода в пучках, изоляция проводов окрашена в разные цвета. Кроме того, на поверхность изоляции могут быть дополнительно нанесены полоски разных цветов.
При прохождении тока по проводам происходит падение напряжения и нагрев проводов. Чтобы нагрев и падение напряжения не превышали допустимых пределов, необходимо выбирать соответствующее поперечное сечение токопроводных жил проводов. Чем большей силы протекает электрический ток, тем должно быть больше поперечное сечение жилы провода. Поэтому на автомобилях применяются провода с разным сечением жилы: 16; 6; 4; 2,5 и 1 мм 2 .
Самыми толстыми проводами сечением 16 мм 2 соединяются с "массой" аккумуляторная батарея и двигатель, а также стартер с аккумуляторной батареей. По этим проводам протекает ток наибольшей силы при пуске двигателя стартером. Аккумуляторная батарея и генератор соединяются проводом сечением 6 мм2, так как по ним протекает тоже довольно значительный ток при зарядке аккумуляторной батареи и при неработающем двигателе, когда от батареи питаются все потребители. Остальные провода имеют поперечное сечение жилы 4, 2,5 или 1 мм 2 .
Провода подключаются к узлам электрооборудования и соединяются между собой с помощью быстроразъемных штекерных соединений. Исключением является присоединение проводов к аккумуляторной батарее, к зажиму "30" генератора, к силовому болту стартера и к выводам низкого напряжения катушки зажигания. У этих ответственных соединений наконечники проводов зажимаются гайками для максимальной надежности соединений.
Для предохранения электрических соединений от воды и грязи задняя часть подфарников закрыта резиновыми чехлами. Защитными резиновыми колпачками закрыты наконечники проводов высокого напряжения, датчики температуры охлаждающей жидкости и давления масла, клемма "+" аккумуляторной батареи и клемма "30" генератора. Также закрыты колпачками патроны ламп боковых указателей поворота и фонарей освещения регистрационного знака.
Для облегчения монтажа все провода на автомобиле объединены в пучки. Между собой пучки соединены с помощью штепсельных разъемов, что уменьшает возможность перепутывания проводов при монтаже. Всего имеется шесть пучков проводов: передний пучок, задний, пучок проводов панели приборов, правый и левый пучки подфарников и боковых указателей поворота и пучок проводов аккумуляторной батареи.
Основной пучок проводов - передний. Он имеет три ветви. Две из них находятся в отсеке двигателя, а третья - в салоне под панелью приборов. Из салона в моторный отсек пучок проводов проходит сквозь резиновый уплотнитель и после выхода из него разветвляется. Правая ветвь пучка проложена на щите передка и правом брызговике кузова, а левая - на левом брызговике. На щите передка и брызговиках провода крепятся стальными скобами, приваренными к кузову, и пластмассовыми хомутиками. Крепление пучка должно быть таким, чтобы он был не слишком натянут, но и не болтался, так как это может привести к перетиранию проводов при тряске и замыканию их с "массой".
В салоне автомобиля передний пучок проходит под панелью приборов и имеет небольшие ответвления, идущие к блокам предохранителей, к переключателям, к приборам, выключателю зажигания и другим узлам электрооборудования.
Задний пучок проходит назад по левой стороне пола кузова и имеет ответвления к плафонам освещения салона и к лампе освещения багажника. Ответвление к правому плафону проходит за задней поперечной балкой пола кузова. Провода пучка крепятся к полу кузова липкой лентой и пластмассовыми хомутиками.
Наконечники проводов (черных), соединяющих плафоны с "массой", крепятся к стойкам дверей самонарезающими винтами. Наконечники провода, соединяющего с "массой" датчик указателя уровня топлива, крепятся под винтами крепления датчика и правого заднего фонаря.
За годы выпуска автомобилей ВАЗ-2103 в их схему вносились изменения, связанные с заменой отдельных узлов и направленные на улучшение качества автомобилей и экономию проводов. К серьезным изменениям можно отнести замену ножного омывателя ветрового стекла на омыватель с электроприводом и замену двухрычажного переключателя на рулевой колонке трехрычажным.
Особенности схемы автомобилей ВАЗ-2106
На этих автомобилях по сравнению с ВАЗ-2103 другая конструкция задних фонарей и фонарей освещения регистрационного знака. Установлены два блока предохранителей - основной 29 (приложение) и дополнительный 28. Добавлено реле 6 для включения ближнего света фар. Введена система аварийной сигнализации, включающая указатели поворота с помощью выключателя 40 и реле-прерывателя 33. Имеется отдельная лампа 67 для контроля уровня тормозной жидкости и выключатель 41 с регулятором степени освещенности приборов.
В последнее время в схеме автомобилей ВАЗ-2106 были сделаны небольшие упрощения. Так, в настоящее время устанавливается один звуковой сигнал, и он включается напрямую переключателем 43 без реле 24. Не устанавливаются фонари 48 сигнализации открытой передней двери с выключателем 47 и реле-прерыватель 66 контрольной лампы стояночного тормоза. Теперь при включении стояночного тормоза контрольная лампа 57 горит постоянным светом.
ВАЗовская классика никогда не страдала излишней заумностью конструкции, и все руководства пользователя по замене тех или иных деталей сводятся к простому «открутите гайку 5а, отсоединив при этом клемму 65, помеченную на схеме красной стрелочкой». Простотой отличается и схема электрооборудования ВАЗ-2106, хотя и имеет некоторые особенности
Как и все расположение электрооборудования, так и схема его подключения предельно проста, понятна, и требует пояснений только в том случае, если пользователь имеет проблемы с идентификацией цветов. На страничке размещена роскошная, почти бутиковая схема проводки ВАЗ 2106, которой можно пользоваться, безбоязненно, как Ветхим Заветом. Вот она.
Тем не менее, схема требует некоторых дополнений, которые вызваны тем, что шестерка за свои 40 лет выпуска неустанно развивалась и прогрессировала, что не могло не отразиться на ее электрооборудовании. Но эти изменения настолько ничтожны, что мы упомянем о них не столько для практической пользы, сколько из уважения к Фиату 130 и миллионам владельцев Жигулей 2106.
Конструктивные особенности модификаций ВАЗ 2106
В разное время на автомобиль устанавливали разные двигатели, зачастую даже не предупреждая покупателя об этом. Так, выстояв очередь в несколько лет, вам могла попасться шестерка с двигателем 2103, что никак не влияло ни на цену, ни на документацию. Позже такая ситуация повторялась с моторами от 21011, что было просто вопиющим нарушением прав человека со стороны производителя. Но это никак не влияло на схему электрооборудования непосредственно.
Когда советский беспредел закончился и завод стал бороться за клиента, появилась модель, точнее, модификация ВАЗ 21065. Вроде, как «люкс». Тут уже были внесены некоторые изменения в электрическую схему. Но в целом машину отличало от обычной шестерки вот что:
- пятиступенчатая коробка передач;
- карбюраторы «Солекс»;
- бесконтактная система зажигания;
- электрический подогрев заднего стекла;
- галогеновые лампы повышенной мощности;
- задний противотуманный фонарь;
- на некоторых версиях был установлен электрический усилитель руля.
Естественно, что столь разительные эволюционные перемены практически никаких изменений в схему не внесли, по крайней мере, говорить о них просто не приходится.
Система зажигания ВАЗ 2106
Схема системы зажигания представляет собой одноклеточное устройство, по сравнению с современными электросхемами. Тем не менее, на протяжении долгих лет в нее вносились некоторые изменения. То, что вы видите на фото, это схема система зажигания машины до 1980 года.
В ней применен распределитель Р125б, который использовался до тех пор, пока не начали применять карбюраторы Озон. После этого ставили трамблер точно такой же конструкции, только с вакуумным регулятором опережения зажигания.
Все остальное электрооборудование шестерки никаких изменений не претерпело до самого конца ее выпуска. С одной стороны, это было удобно, потому что зайдя в любой автомагазин вы без особого труда могли заменить любую деталь - катушку зажигания, которых приходилось возить с собой по несколько штук, конденсаторы напряжения, которых полагалось иметь в запасе минимум десяток, не говоря уже о крышке трамблера, которая была подвержена пробоям и имела абсолютно непредсказуемый характер.
Особенности обслуживания электрооборудования ВАЗ 2106
Самые серьезные нарекания со стороны владельцев шестерок вызывал блок предохранителей. Как сам блок, так и сами предохранители. При малейшей потере контакта, предохранитель перегревался, и плавил не плавкую вставку, а все, что было вокруг - пластмассовые крышки и корпуса блока. Бороться с этим явлением было бесполезно до тех пор, пока не появились человеческие предохранители ножевого типа. Они надежно держали контакт и перегорали только по делу - если в электрической цепи были проблемы.
Бортовая система электрооборудования ВАЗ 2106 использовала допотопную систему реле для потребителей большого тока. Реле защищало от перегрузки контакты переключателей. Только на ВАЗ 2108 удалось собрать все реле в один блок, а на на шестерке они разбросаны по всему автомобилю, и логика их размещения не вяжется с элементарными понятиями схемотехники. Завод не рекомендовал ремонтировать реле, а советовал заменять их целиком, поскольку качественное восстановление сгоревшей обмотки было мало вероятно в гаражных условиях.
О системе электрооборудования и схеме проводки ВАЗ 2106 можно говорить сутками, но вы самостоятельно разберетесь в самой схеме подключения, которую мы показали на страничке. Схема проста, доступна и понятна даже для новичка. Дерзайте, и удачи на дорогах!
В каждом современном автомобиле есть бортовая сеть — система, соединяющая в себе все потребители энергии и электрооборудование. Эти устройства с проводкой отмечаются на , в частности, в данной статье речь пойдет о легендарных отечественных «Шестерках». Какие элементы включает в себя электросхема ВАЗ 2106, какие неисправности для нее характерны — узнайте из этого материала.
[ Скрыть ]
Признаки неисправности
Какие элементы включает в себя схема электрооборудования и проводки с описанием 21063? Эта система включает в себя все без исключения потребители энергии, а также основные системы авто, в том числе зажигания, охлаждения двигателя и отопления. В том случае, если машина не заводится, при этом возникают неполадки в работе электрооборудования, в первую очередь следует проверить исправность электрической проводки и заменить вышедшие из строя компоненты.
При невозможности запуска двигателя следует в первую очередь произвести диагностику состояния аккумуляторной батареи, а также подачи горючего в карбюратор либо инжектор.
В том случае, если горючее нормально поступает, то для диагностики вам потребуется электро схема машины, проверять нужно следующее:
- В случае с карбюраторными двигателями производится диагностика распределителя зажигания, катушки, свечей и, разумеется, само проводки подключения этих компонентов. В некоторых случаях невозможность запуск двигателя связана с повреждением , к которым подключаются свечи.
- В том случае, если речь идет об инжекторном силовом агрегате, то причина может заключаться в неработоспособности блока ЭСУД. Этот узел предназначен для обработки сигналов, подающихся от датчиков, а также передачи команд на исполнительные устройства. В общем, блок управления предназначен для определения наиболее оптимальных параметров работы мотора, но оснащаются им далеко не все автомобили.
Также бывает такое, что неполадки в работе силового агрегата связаны с работоспособностью замка зажигания, в частности, речь идет о поврежденных контактах контактной группы.
Фотогалерея «Основные неисправности АКБ»
Карбюраторный двигатель
Как работает схема подключения электропроводки карбюраторного мотора при запуске силового агрегата:
- Водитель поворачивает ключ в замке зажигания, при этом система начинает подавать на этот узел питание.
- На приборной панели активируются все индикаторы и значки, в данном случае питается оборудование от аккумуляторной батареи.
- На катушку поступает низкое напряжение, которое используется для образования высоковольтного разряда. Когда напряжение проходит через модуль, оно преобразуется в высоковольтное и поступает на распределительный узел.
- Посредством высоковольтного разряда привод распределительного механизма осуществляет вращение коленвала мотора «Шестерки». Сам трамблер, в порядке очереди, производит замыкание контактов и осуществляет передачу разряда через высоковольтные провода на свечи. Впоследствии этот разряд используется для возгорания горючей смеси в цилиндрах мотора (автор видео — канал Автоэлектрика ВЧ).
Классическое зажигание
В соответствии со схемой электрики классическое зажигание включает в себя такие компоненты:
- сам замок;
- катушка;
- трамблер или распределительный узел;
- высоковольтные кабеля со свечами.
При помощи трамблера осуществляется прерывание первичной обмотки модуля, после чего высоковольтное напряжение подается в определенной последовательности на цилиндры. Как сказано выше, катушка используется для преобразования низковольтного напряжения в высоковольтное.
В том случае, если при попытке запуска двигателя ничего не происходит, то причины могут быть такими:
- Повреждение проводки на участке между модулем и генераторным узлом. При такой проблеме следует произвести диагностику состояния контактов, а также целостности электроцепей.
- Выход из строя самой катушки. В данном случае работоспособность устройства можно проверить при помощи искры — из распределителя извлекается кабель и соприкасается с кузовом или двигателем машины. Если при попытке завести мотор ничего не происходит, это говорит о том, что устройство подлежит замене.
- Повреждение проводки на участке между свечами и распределителем. В данном случае необходимо произвести диагностику состояния крышки распределителя, в частности, проверить бегунок, расположенный внутри, а также провода (автор видео — канал Александр Амочкин Коломна ААК).
Электронное зажигание
Автомобили ВАЗ 2106 также комплектовались и электронным или бесконтактным зажиганием (БСЗ). Принципиальной особенностью таких авто является то, что между распределительным механизмом и самой катушкой дополнительно монтировался электронный коммутатор. Помимо основных компонентов, БСЗ включает в себя коммутаторное устройства, а также датчик распределитель.
При помощи последнего осуществляется передача управляющих импульсов на коммутаторное устройство для создания искры, после чего сигналы распределяются по цилиндрам. Основное назначение коммутаторного устройства заключается в преобразовании управляющих сигналов в импульсное напряжение, подающееся на обмотку катушки, в частности, речь идет о первичной обмотке. Наличие коммутатора способствует улучшению образования разряда, особенно, если силовой агрегат функционирует на обедненной горючей смеси.
Инжекторный двигатель
Что касается инжекторных силовых агрегатов, то такие моторы отличаются от карбюраторных версий следующим:
- в первых имеется электрический насос, использующийся для увеличения давления в топливной системе;
- горючая смесь в данном случае образуется непосредственно в цилиндре, в то время как в карбюраторных версиях ее формирование происходит непосредственно в карбюраторе;
- в инжекторах используются топливные форсунки, которые обеспечивают нормальный впрыск горючего;
- наличие , что позволяет точно определить момент, при котором нужен впрыск горючей смеси (автор видео — канал Советы автолюбителю).
Как вы понимаете, инжекторные силовые агрегаты оснащаются большим числом различных датчиков и контроллеров. Поэтому если мотор не заводится, то причина может заключаться в неполадках в работе электроцепи или самих датчиков.
Если речь идет именно о датчике, то такую поломку можно определить своими руками:
- сначала от контроллера следует отсоединить проводку, для этого извлекается разъем;
- далее, используя мультиметр, диагностируется сопротивление;
- если полученные значения отличаются от нормированных, то скорей всего, устройство подлежит замене.
Инструкция по диагностике и замене электропроводки
Перед тем, как приступить к замене проводки и вышедших из строя компонентов, необходимо произвести диагностику системы.
Как проверить напряжение:
- Для тестирования вам потребуется лампа с проводами, один из ее щупов следует подключить к минусовой клемме АКБ или кузову «Шестерки».
- Другой контакт от лампы подключается к диагностируемой электроцепи. При этом нужно, чтобы щуп находился как можно ближе к аккумуляторной батарее либо предохранительному устройству.
- В том случае, если контролька в результате подключения стала гореть, это говорит о том, что напряжение на диагностируемом участке имеется. Тестирование продолжается аналогичным образом до выявления поврежденной цепи. Как показывает практика, зачастую неисправности в работе электрической системы связаны с плохим соединением, поэтому в первую очередь рекомендуется проверить контакты (автор видео — канал ВАЗ 2101-2107 РЕМОНТ И ОБСЛУЖИВАНИЕ).
Также можно проверить и целостность проводки, это делается с целью определения разрыва в электроцепи.
Для этого надо сделать следующее:
- Для начала следует отключить все напряжение от электрической цепи и произвести ее диагностику на целостность. Для этого можно использовать контрольную лампу с подсоединенным источником питания.
- Оба контакта от лампы следует подсоединить к концам электрической цепи. Если такой возможности нет, то один щуп контрольки подсоединяется к плюсовому контакту, а другой соединяется с заземлением, то есть кузовом машины. В том случае, если после подсоединения лампа загорелась, то это говорит о том, что в проверяемый участок проводки целый. Если же лампа не загорелась, это говорит о том, что в электропроводке имеется повреждение.
- Аналогичным образом осуществляется диагностика замка, для этого контакты от контрольки нужно будет соединить с его клеммами. При активации замка источник освещения должен загореться.
Практически на всех моделях классики традиционно устанавливается стандартная система зажигания контактного типа (КСЗ). Исключением является 21065, где используется бесконтактно-транзисторная схема, в которой разрыв цепи питания первичной обмотки реализован с помощью прерывателя, смонтированного в распределителе. Ниже рассмотрим более подробно, как устроена и работает контактная система зажигания ВАЗ-2106.
Устройство контактной системы зажигания
В конструкцию контактной схемы зажигания включены следующие компоненты:
замок (выключатель);
катушка (КЗ);
прерыватель (МП);
распределитель (МР);
регуляторы, центробежный и вакуумный (ЦР и ВР);
свечи (СЗ);
высоковольтные провода (ВП).
Катушка зажигания (КЗ) с двумя обмотками позволяет путем преобразования низкого напряжения получать высокий ток.
Механический прерыватель (МП) конструктивно выполнен вместе механическим распределителем (МР) в одном корпусе - трамблере. Он обеспечивает размыкание первичной обмотки КЗ.
Механический распределитель (МР) в виде ротора с контактной крышкой распределяет тока к свечам.
Центробежный регулятор (ЦР) позволяет изменять пропорционально величине оборотов коленвала угол опережения (УОЗ). Конструктивно ЦР выполнен в виде двух грузиков. В процессе вращения они воздействуют на подвижную пластинку, на которой находятся кулачки МП.
Вакуумный регулятор (ВР) выполняет корректировки величины угла опережения (УОЗ) в зависимости от нагрузки. При изменении положения дроссельной заслонки (ДЗ) меняется давление в полости за ДЗ. ВР реагирует на степень разряжения и корректирует величину УОЗ.
Принцип работыи схема контактной системы
Контактная система зажигания ВАЗ-2106 работает по следующей схеме. При замыкании контактов в прерывателе низкий ток поступает в первичную обмотку КЗ. При размыкании контактов индицируется высокий ток во вторичной обмотке КЗ, который по высоковольтным проводам передается сначала на крышку МР, а затем распределяется на свечи.
Увеличение оборотов коленвала приводит к росту скорости вращения ЦР, грузики которого расходятся в стороны под действием центробежных сил. В результате перемещается подвижная пластина, увеличивая УОЗ. Соответственно, при снижении оборотов угол опережения уменьшается.
Контактно транзисторная система зажигания - это модернизированный вариант классической схемы, в котором используется транзисторный коммутатор (ТК), включенный в цепь первичной обмотки КЗ. Такое конструктивное решение позволяет значительно увеличить срок работы контактов трамблера за счет снижения силы тока первичной обмотки.
Проверка системы зажигания ВАЗ-2106
Приготовьте крестовую и плоскую отвертки, контрольную лампу или тестер, резиновые перчатки и пассатижи. Перед тем как проверять контактное зажигание, включите стояночный тормоз или установите колодки под колеса автомобиля.
Сначала тщательно проверьте целостность всех элементов системы, а также надежность подключения высоковольтных проводов на всех участках. Они должны быть плотно посажены в соответствующие контакты.
Включите зажигание и проверьте поступление тока в систему. Для этого подключите один провод лампы или тестера к массе, а второй к контакту «+Б» катушки. Лампа должна гореть, а тестер показывать напряжение более 11 В. Выключите зажигание.
Чтобы протестировать высоковольтный провод, наденьте резиновые перчатки и вытащите из крышки трамблера центральный провод. Установите в наконечник кабеля рабочую свечу, а затем прижмите ее к массе металлической частью. Включением зажигания проверните коленвал. Если при этом на свече есть разряд, то провод исправен. В том случае, когда искры нет, нужно искать причину неисправности в трамблере.
Чтобы проверить работоспособность трамблера, снимите крышку и осмотрите ее на предмет каких-либо повреждений, а также целостности угольного контакта. При обнаружении дефектов, следует заменить крышку новым аналогом.
Посмотрите на ротор распределителя. Бегунок не должен иметь никаких повреждений. Иногда корпус ротора может пробивать на массу. Проверьте также работоспособность помехоподавляющего сопротивления, установленного в роторе. При появлении малейших сомнений, рекомендуется заменить ротор.
После этого необходимо проконтролировать наличие зазора между контактами МП. Сначала установите коленвал с помощью специального ключа в положение, при котором верхний торец кулачка вала трамблера будет находиться точно по центру текстолитовой подушки рычажка вращающего контакта. Замерьте зазор между контактами МП, его заданная величина 0,35-0,4 мм. При необходимости выполните соответствующую регулировку. После этого проверьте величину угла опережения.
После выполнения вышеперечисленных действий и устранения выявленных неполадок или замены поврежденных компонентов запустите двигатель. Если в этом случае мотор не заработал, попробуйте заменить конденсатор, который находится в прерывателе.
Полезные советы
Если вышло из строя помехоподавляющее сопротивление, установленное в роторе трамблера, его можно временно заменить пружиной от обычной шариковой ручки.
Что делать, если в пути обнаружена поломка замка зажигания или обрыв проводки и в итоге питание не поступает к катушке зажигания? В этом случае можно доехать к ближайшему сервисному центру, подключив аварийную подачу питания с помощью дополнительного провода. Один конец его соедините с плюсовой клеммой аккумулятора, а второй с клеммой «+Б» катушки. Однако при этом следите, чтобы не было искрения. Если появляются сильные искровые разряды, сразу отключите провод. Значит, проблема с проводкой и этот вариант не подойдет.
Развитие автомобильных транспортных средств тесно связано с эволюцией человечества. Становление транспорта развивалось медленно, так как самоходный автомобиль - это сложный комплекс механических и электрических элементов, где основные компоненты сгруппированы: кузов, ходовая часть, двигатель и электропроводка, работающие в полном согласовании друг с другом. Дизайн и устройство данных подсистем обеспечивают эффективное функционирование автомобиля, используя конструктивные особенности элементов и их назначение.
Схема электрического оборудования автомобиля ВАЗ 2106
Автомобиль ВАЗ 2106 являлся настоящей кульминацией многолетних новаторских исследований и разработок. Это машина с надёжными механическими и электрическими устройствами. При разработке ВАЗ 2106 специалисты Волжского автомобильного завода руководствовались техническим заданием на обновление и модернизацию предыдущих моделей до европейских стандартов качества. Внося изменения в экстерьер, советские конструкторы разработали новый дизайн задних фонарей, боковых указателей поворота и иных элементов. В эксплуатацию на отечественные дороги самый популярный и массовый автомобиль ВАЗ 2106 вышел в феврале 1976 года.
Помимо перемен в подвеске и модификации двигателя, специалисты уделили внимание электрической проводке в автомобиле, представляющей систему цветных проводов, уложенных бок о бок и связанных вместе изоляционной лентой. Электрическая цепь является частью транспорта и включает в себя цепь, предназначенную для работы двигателя и цепь для передачи электрической энергии к потребителям освещения:
- система запуска мотора;
- элементы заряда аккумулятора;
- система зажигания топливной смеси;
- элементы наружного и салонного освещения;
- система датчиков на панели приборов;
- элементы звукового оповещения;
Электрическая система автомобиля представляет собой замкнутую цепь с независимым источником питания. Ток протекает по кабелю от батареи к питаемому компоненту, возвращается ток к батарее через металлический корпус автомобиля, подключённый к аккумулятору толстым кабелем. Тонкие провода используются для аксессуаров и реле, требующих малой мощности.
Используя современные наработки дизайна и эргономики расположения органов управления, специалисты завода дополнили конструкцию ВАЗ 2106 аварийной сигнализацией, подрулевым управлением дворниками и омывателем лобового стекла. Для эффективного отображения технических показателей панель приборов оборудовали реостатом освещения. Низкий уровень тормозной жидкости определяла отдельная контрольная лампа. Люксовые комплектации модели снабжались радиоприёмником, обогревом заднего стекла и красным противотуманным фонарём под задним бампером.
Впервые на моделях советского автопрома задние фонари объединены в единый корпус с указателем поворота, габаритным огнём, стоп-сигналом, огнём заднего хода, катафотом, конструктивно скомбинированными с освещением номерного знака.
Схема проводки ВАЗ 2106 (карбюратор)
Через автомобиль проходит сложная сеть проводов. Чтобы избежать путаницы, каждый провод, подключаемый к отдельному элементу, имеет различное цветовое обозначение. Для отслеживания проводки вся схема отражается в руководстве по обслуживанию автомобиля. Пучок проводов растянут по всей длине кузова от силового агрегата до багажного отделения. Схема подключения электрооборудования проста и понятна, требуя пояснений при возникновении проблем с идентификацией элементов. Цветовая маркировка используется для облегчения процесса коммутации электрических потребителей, подробное подключение которых указано в схемах и руководствах.
Таблица: описание электрической схемы
Система электрооборудования выполнена по однопроводной схеме, где отрицательные клеммы источников потребления электроэнергии соединены c кузовом автомобиля, выполняющим функцию «массы». Источниками тока являются генератор переменного тока и аккумуляторная батарея. Запуск двигателя обеспечивает стартер с электромагнитным тяговым реле.
Для работы силового агрегата с карбюратором используется механическая система электрического зажигания. Порядок функционирования системы начинается с создания магнитного поля внутри сердечника катушки зажигания, образующего резервуар для энергии, которая будет использоваться для возбуждения искры на свечах зажигания через провода высокого напряжения.
Активация всего процесса запуска электрической схемы начинается с замка зажигания и контактной группы, управляющих системой зажигания автомобиля, системой освещения и световой сигнализацией.
Основными приборами наружного освещения являются фары ближнего и дальнего света, указатели поворота, задние фонари и освещение регистрационного знака. Для освещения салона используются два плафона. Кроме того, имеются дверные выключатели на стойках передних и задних дверей. Электропроводка щитка приборов включает комплекс элементов для оповещения водителя о техническом состоянии автомобиля: тахометр, спидометр, указатели температуры, уровня топлива и давления масла. Для освещения панели приборов в ночное время используются шесть контрольных ламп.
Основные характеристики схемы электрической проводки:
- активация электрической цепи через замок зажигания;
- коммутация потребителей тока через блок предохранителей;
- соединение ключевых узлов с источником электроэнергии.
Схема проводки ВАЗ 2106 (инжектор)
Недостатком механической системы зажигания с карбюраторным двигателем является использование точек прерывания низковольтного тока на первичной обмотке катушки зажигания. Механический износ контактов на кулачке распределителя, их окисление и выгорание контактной поверхности от постоянного искрообразования. Постоянная регулировка для компенсации износа контактных выключателей исключает механические изменения. Мощность искрового разряда зависит от состояния контактной группы, а плохое искрообразование приводит к снижению эффективности двигателя. Механическая система не способна обеспечить достаточный срок службы компонентов, ограничивая мощность искры и частоту вращения двигателя.
Таблица: описание электрической схемы инжектора
| Номер позиции | Элемент электрической цепи |
| 1 | контроллер |
| 2 | электровентилятор системы охлаждения |
| 3 | колодка жгута системы зажигания к жгуту левого брызговика |
| 4 | колодка жгута системы зажигания к жгуту правого брызговика |
| 5 | указатель уровня топлива |
| 6 | колодка жгута уровня топлива к жгуту датчика уровня топлива |
| 7 | датчик кислорода |
| 8 | колодка жгута датчика уровня топлива к жгуту системы зажигания |
| 9 | электробензонасос |
| 10 | датчик скорости |
| 11 | регулятор холостого хода |
| 12 | датчик положения дроссельной заслонки |
| 13 | датчик температуры охлаждающей жидкости |
| 14 | датчик массового расхода воздуха |
| 15 | колодка диагностики |
| 16 | датчик положения коленчатого вала |
| 17 | электромагнитный клапан продувки адсорбера |
| 18 | катушка зажигания |
| 19 | свечи зажигания |
| 20 | форсунки |
| 21 | колодка жгута системы зажигания к жгуту панели приборов |
| 22 | реле электровентилятора |
| 23 | предохранитель цепи питания контроллера |
| 24 | реле зажигания |
| 25 | предохранитель реле зажигания |
| 26 | предохранитель цепи питания электробензонасоса |
| 27 | реле электробензонасоса |
| 28 | колодка жгута системы зажигания к жгуту форсунок |
| 29 | колодка жгута форсунок к жгуту системы зажигания |
| 30 | колодка жгута панели приборов к жгуту системы зажигания |
| 31 | выключатель зажигания |
| 32 | комбинация приборов |
| 33 | табло антитоксичной системы двигателя |
Для решения проблем системы механического зажигания внедрено электронное зажигание. В исходных системах контактные выключатели заменил датчик, использующий эффект Холла и реагирующий на вращающийся магнит на распределительном вале. На новых автомобилях удалили механическую систему зажигания, заменив её на электронную систему без движущихся частей. Система полностью контролируется бортовым компьютером. Вместо распределителя зажигания, внедрён модуль зажигания, обслуживающий все свечи зажигания. Вместе с развитием транспортных технологий автомобильные средства снабдили системой впрыска топлива, требующей точного и мощного образования искрового разряда.
Инжекторная система на ВАЗ 2106 для подачи топлива устанавливалась с 2002 года. Используемая ранее механическое искрообразование не позволяла повышать эксплуатационные характеристики мотора. Обновлённая схема электроснабжения инжектора использует схему электронного контроля работы всей системы. Электронный блок (ЭБУ) управляет многими процессами:
- впрыск топлива через форсунки;
- контроль состояния горючего;
- воспламенение;
- состояние выхлопных газов.
Функционирование системы начинается с показаний датчика положения коленчатого вала, сигнализирующего ЭБУ о подаче искры на свечи. Электронная схема инжектора отличается от карбюраторной модели, предполагая включение в систему автомобиля различных электронных устройств, передающих сигналы о физических и технических параметрах. Благодаря наличию многочисленных датчиков электронная схема инжектора работает устойчиво и стабильно. После обработки всех сигналов и параметров с датчиков во внутренней памяти микроконтроллера происходит управление работой исполнительных элементов подачи топлива, моментом образования искры.
Подкапотная проводка
Основная часть электрической проводки расположена в моторном отсеке, где размещены главные элементы, электронные и механические датчики автомобиля. Значительное количество проводов снижают общий эстетичный вид мотора, опоясанный множественным количеством кабельной проводки. Для удобного обслуживания механических компонентов двигателя производитель укладывает проводку в пластиковую оплётку, исключив её перетирание о металлические элементы кузова и скрывая её в полостях кузова вне поля зрения, чтобы она не отвлекала внимание от силового агрегата.
Под капотом на двигателе размещено множество вспомогательных элементов, потребляющих или генерирующих электрическую энергию как стартер, генератор, датчики. Все приборы соединены между собой определённым образом и в порядке, отражённом на электрической схеме. Провода закреплены в безопасном и незаметном месте, что исключает их наматывание на движущиеся элементы шасси и мотора.
Внутри моторного отсека размещены провода заземления, плотное соединение которых допустимо только на гладкой металлической поверхности. Надёжный контакт заземления через кузов автомобиля обеспечивает единую цепь обратного тока от минусовой клеммы аккумулятора, являющейся «массой» транспортного средства. Собранные в пучки кабели от датчиков уложены в защитный кожух, обеспечивающий изоляцию от тепла, жидкостей и радиопомех.
В систему проводки, размещённой в подкапотном пространстве, входят:
- аккумулятор;
- стартер;
- генератор;
- модуль зажигания;
- высоковольтные провода и свечи зажигания;
- многочисленные датчики.
Жгут проводов в салоне
Благодаря электрическим проводам все датчики, узлы и приборная панель функционируют как единый механизм, обеспечивая единственную задачу: бесперебойная передача электрических сигналов между взаимосвязанными элементами.
В салоне расположена большая часть элементов автотранспортного средства, обеспечивающих управление процессами, контроль их выполнения и диагностику технического состояния датчиков.
Органы управления автомобильных систем, расположенные внутри салона, включают:
- панель контрольно-измерительных приборов и её подсветку;
- внешние осветительные элементы дорожного полотна;
- сигнализаторы поворота, остановки и звукового оповещения;
- салонное освещение;
- прочих электронных помощников как стеклоочистители, отопитель, радио и навигационная система.
Жгут проводов в салоне обеспечивает подключение всех элементов автомобиля через блок предохранителей, который независимо от количества приборов является основным элементом электрической проводки в салоне. Блок предохранителей, расположенный слева от водителя под торпедой, нередко вызывал серьёзные нарекания со стороны владельцев ВАЗ 2106.
При потере физического контакта любого провода предохранители перегреваются, сжигая плавкую вставку. Этот факт являлся наличием проблемы в электрической цепи автомобиля.
Таблица: обозначение и мощность предохранителей в блоке ВАЗ 2106
| Название | Назначение предохранителей |
| F1(16А) | Клаксон, розетка для лампы, прикуриватель, лампы торможения, часы и освещения в салоне (плафоны) |
| F2(8A) | Реле стеклоочистителя, электродвигатели отопителя и стеклоочистителя, омывателя лобового стекла |
| F3(8А) | Дальний свет левой фары и лампа оповещения включённого дальнего света |
| F4(8А) | Дальний свет правой фары |
| F5(8А) | Предохранитель ближнего света левой фары |
| F6(8А) | Ближний свет правой фары и задний противотуманная фара |
| F7(8А) | Этот предохранитель в блоке ВАЗ 2106 отвечает за габаритный свет (левый подфарник, правый задний фонарь), лампочка багажника, освещение номера правая лампочка, лампы освещения приборов и подсветка прикуривателя |
| F8(8А) | Габаритный свет (правый подфарник, левый задний фонарь), освещение номера левая лампочка, подкапотная лампа и лампочка оповещения о габаритном свете |
| F9(8А) | Указатель давления масла с лампой оповещения, указатель температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива, лампа оповещения заряда аккумулятора, указатели поворота, сигнализатор открытия воздушной заслонки карбюратора, обогрев заднего стекла |
| F10(8А) | Регулятор напряжения и обмотка возбуждения генератора |
| F11(8А) | Резерв |
| F12(8) | Резерв |
| F13(8А) | Резерв |
| F14(16А) | обогрев заднего стекла |
| F15(16А) | Электродвигатель вентилятора системы охлаждения |
| F16(8А) | Указатели поворота в режиме аварийной сигнализации |
Жгут проводов уложен под ковровым покрытием, проходя сквозь технологические проёмы в металлическом корпусе транспорта от торпеды до багажного отделения.
Особенности обслуживания электрооборудования и замена проводки ВАЗ 2106
Правильно уложенная проводка по периметру салона и под капотом не требует особого внимания и обслуживания. Но, после проведения ремонтных работ, кабель может быть пережат, его изоляция повреждена, что приведёт к короткому замыканию. Плохой контакт приведёт к нагреву кабеля и расплавлению изоляции. Аналогичный результат будет при неправильной установке приборов и датчиков.
Длительный период эксплуатации транспортного средства сказывается на состоянии изоляции проводов, которая становится твёрдой и хрупкой, особенно под воздействием значительного тепла в моторном отсеке. Ущерб, вызванный повреждёнными проводами нелегко найти. Если повреждение находится в открытом доступе без оплётки ремонт проводится без демонтажа проводов.
При замене одного провода следует обозначить этикетками концы провода, находящиеся в колодках, при необходимости сделав чертёж подключения.
Основные этапы замены проводки:
- новый жгут проводов для модели ВАЗ 2106;
- отключённая батарея от сети автомобиля;
- разбор панели приборов;
- разбор торпеды;
- снятие сидений;
- удаление шумоизолирующего покрытия для удобного доступа к жгуту проводов;
- очистить коррозию, которая может вызвать плохой контакт;
- по окончании работ не рекомендуется оставлять оголённые провода.
Процедуру замены проводки не следует производить без электрической схемы подключения приборов, чтобы исключить путаницы во время монтажных работ.
При замене отдельного провода новый следует использовать того же цвета и размера. После замены следует протестировать исправленный провод тестером, подключённым к ближайшим разъёмам с обеих сторон.
Меры предосторожности
Перед выполнением работ следует отключить аккумулятор и изолировать острые края технологических отверстий в кузове автомобиля в местах, где будут проходить провода, чтобы исключить короткое замыкание.
Неисправности электрооборудования ВАЗ 2106
Устранение проблем с электрическими элементами требует особых навыков и соблюдения простых правил:
- для работы системы необходим источник питания;
- электрическим устройствам требуется постоянное напряжение;
- электрическая цепь не должна прерываться.
При включении омывателя глохнет мотор
Омыватель ветрового стекла снабжён переключателем, который управляет моторчиком подачи жидкости. Неисправность в виде заглохшего двигателя может быть вызвана заземлением питающего кабеля, корродированной клеммой, грязными и повреждёнными проводами. Для устранения неисправности стоит проверить все эти элементы и устранить недостатки.
Узнайте больше об устройстве стеклоподъемника ВАЗ-2106:
Неисправности контактной системы зажигания
Вероятными причинами возникновения неисправностей служат:
- обгорание/окисление контактов распределителя зажигания (трамблёра);
- обгорание или даже частичное разрушение крышки распределителя зажигания;
- обгорание контакта бегунка и его износ;
- выход из строя сопротивления бегунка;
- выход из строя конденсатора.
Эти причины ухудшают работу двигателя, влияя на его запуск, особенно в холодный период. Одна из рекомендаций заключается в зачистке контактной группы свечей и бегунка. При возникновении этой причины контакты трамблёра подлежат замене.
Износ крышки зажигания вызывает повреждение бегунка. В этом случае детали подлежат замене.
Другая причина заключается в неисправности помехоподавляющего конденсатора распределителя зажигания. В любом случае деталь необходимо заменить.
Износ механической части трамблёра вызывает биение вала, что проявляется в различных зазорах контактов. Причина - износ подшипника.
Неисправности катушки зажигания
Запуска мотора осложняется при неисправности катушки зажигания, которая начинает значительно нагреваться при выключенном зажигании из-за короткого замыкания. Причиной поломки катушки зажигания является длительное нахождение катушки под напряжением при неработающем двигателе, что приводит к осыпанию обмотки и её короткому замыканию. Неисправная катушка зажигания подлежит замене.
Схемы электрооборудования отдельных веток
Электрооборудование ВАЗ 2106 подверглось незначительным изменениям. На автомобиле появился звуковой сигнал без реле включения, задний противотуманный фонарь. На автомобили люксовых модификаций устанавливали систему обогрева заднего стекла. Большинство потребителей тока подключаются через ключ зажигания, что позволяет им работать только при включённом зажигании, предотвращая случайное выключение или разряд батареи.
Вспомогательные элементы работают без включения зажигания, когда ключ повернут в положение «I».
Выключатель зажигания имеет 4 позиции, включение которых возбуждает ток в конкретных разъёмах:
- в позиции «0» от батареи запитаны только на разъёмы 30 и 30/1, другие обесточены.
- в позиции «I» ток подаётся на разъёмы 30-INT и 30/1–15, при этом под напряжением находятся «габариты», очиститель лобового стекла, вентиляторная система обогрева отопителя, ходовые огни и противотуманные фары;
- в позиции «II» к ранее задействованным разъёмам дополнительно подключается контакт 30–50. При этом в цепь включается система зажигания, стартер, панельные датчики, и «поворотники».
- в позиции «III» задействуется только стартер автомобиля. При этом ток доступен только разъёмам 30-INT и 30/1.
Схема регулятора оборотов электродвигателя печки
Если автомобильный обогреватель функционирует недостаточно эффективно, то следует обратить внимание на вентилятор печки. Технология автомобильного отопления проста и доступна для анализа.
Таблица: схема включения вентилятора отопителя салона
Проблема может заключаться в плохом контакте, который приводит к тому, что вентилятор перестаёт работать.
Схема контактного зажигания
Таблица: схема контактной системы зажигания ВАЗ 2106
Схема бесконтактного зажигания
Установка бесконтактной системы зажигания является инновационным вариантом при проведении модификации модели ВАЗ 2106. От такого новаторского подхода ощущается ровное урчание мотора, исключаются провалы при резком наборе скорости, облегчается запуск в холодный период.
Таблица: схема бесконтактной системы зажигания
Главное отличие бесконтактной системы заключается в наличии импульсного датчика, установленного вместо трамблёра. Датчик создаёт импульсы, передавая их на коммутатор, который вырабатывает импульсы как в первичной обмотке катушки зажигания. Далее, вторичная обмотка производит ток высокого напряжения, передавая его к свечам зажигания в определённой последовательности.
Схема электрооборудования ближнего света
Фары - это важный элемент безопасности, отвечающий за улучшение видимости транспорта днём и ночью. При длительной эксплуатации светоизлучающая нить приходит в негодность, нарушая работу системы освещения.
Потеря освещения влияет на процесс ночного вождения. Поэтому пришедшую в негодность лампу следует заменить для повышения освещённости. Кроме ламп, причинами неисправности могут стать реле включения и предохранители. При поиске неисправностей следует включить данные элементы в список осмотра.
Схема подключения указателей поворота
При создании модели ВАЗ 2106 конструкторы включили в список необходимых элементов систему аварийной сигнализации, включаемой отдельной кнопкой и задействующей все сигналы поворота.
Таблица: условные обозначения схемы указателей поворота
В работе с электрической системой автомобиля ВАЗ 2106 нет особых сложностей. Необходим постоянный бережный уход и забота о чистоте контактов. Важно делать всё грамотно и аккуратно, продлевая жизнь важным узлам и агрегатам.
