Каждый водитель хоть раз испытывал дискомфортное движение, связанное с ухудшением управляемости. Например, автомобиль самопроизвольно отклоняется от заданной траектории и никак не хочет ехать по прямой линии. Причин здесь может быть несколько: разное давление в шинах, установленных на правой и левой стороне машины, или же не правильно установленный развал-схождение колес.

Неправильное развал-схождение – одна из причин серьезного ухудшения управляемости авто.

Когда говорят про развал схождение колес, то понимают под этим оптимальное расположение колес, в особенности передних. Это гарантия того, что все колеса автомобиля совмещены относительно друг друга и обеспечивают максимальный контакт шин с покрытием дороги.

Регулировка положения колес всегда производится в двух плоскостях. Именно поэтому такую регулировку называют развал-схождение колес.

Что является развалом, а что схождением

Развал – это перпендикулярное расположение колес относительно плоскости дороги. Нормальным уровень развала считается, когда колеса наклонены на 2 градуса в плоскости от автомобиля. Хотя нулевой развал более полезен относительно износа шин, так как износ происходит равномерно. А делается это для повышения устойчивости машины на дороге при прохождении поворотов и для облегчения поворота колес автомобиля.

Наверное, у многих сейчас возникло несогласие с этим, так как все спортивные машины, предназначенные для высоких скоростей, имеют отрицательный развал. И если посмотреть на них со стороны, то можно увидеть, что колеса завалены вовнутрь.

Отрицательный развал повышает устойчивость автомобиля, но только в том случае, если вы входите в поворот на высокой скорости или в управляемом заносе. Но при движении во всех остальных режимах это только ухудшает уровень сцепления колес и дорожного покрытия. Происходит это потому что уменьшена площадь соприкосновения шины и асфальта.

При отрицательном угле развала колеса как бы толкают друг друга. При сухом покрытии это идет на пользу, но стоит только одному колесу потерять сцепление, автомобиль моментально станет неуправляемым. Ведь второе колесо будет толкать в сторону своего наклона.

Как вы уже догадались, схождение – это угол в горизонтальной плоскости автомобиля. Именно эта установка колес несет большое влияние на износ шин. Если колеса будут установлены с неправильным углом, то резина просто будет проскальзывать по дороге и очень быстро стираться.

Здесь так же существует два вида наклона:

1. Положительный, когда оба колеса смотрят друг на друга. При этом они находятся в постоянном напряжении, что ведет к утяжелению поворота колес.
2. Отрицательный, когда колеса смотрят друг от друга. Такой угол наиболее часто устанавливают на автомобилях с передним приводом, так как там рычаги подвески тянут колеса немного вовнутрь, компенсируя тем самым наклон.

Когда делать развал-схождение

Так как развал схождение колес является одной из самых главных составляющих хорошего управления, то водитель должен постоянно обращать на него внимание. Для этого достаточно при движении по ровному участку дороги отпустить руль и посмотреть, как ведет себя автомобиль. Если развал схождение колес в порядке, то машина должна двигаться строго по прямой линии, независимо от ускорения. Если траектория движения самопроизвольно меняется, следует в первую очередь обратить внимание на давление в шинах. И если оно одинаковое, то, скорее всего, у вас нарушено развал-схождение колес.

Одной отличительной особенностью нарушенного развал схождения колес является неравномерный износ шин. Следует обратить внимание на глубину протектора на колесе с разных сторон. Если она отличается, значит пришло время делать развал-схождение.

Как сделать развал-схождения своими руками

Многие мастера будут утверждать, что без специального стенда развал-схождения выполнить регулировку невозможно. На самом деле это не так. Развал-схождение колес настраивается вручную, но это достаточно трудная процедура. Для этого надо найти абсолютно ровную горизонтальную площадку. Проверить уровень давления в шинах и при необходимости довести его до нормы. А затем с помощью нити, которую нужно натянуть от заднего колеса до переднего на высоте середины колеса, выполнить регулировку.

Важно, чтобы углы наклона левых и правых колес совпадали, иначе это приведет к быстрому износу протектора шин.

Гораздо проще заехать на станцию технического обслуживания и выполнить качественную регулировку развал схождения колес на специальном стенде.

Если вы все же решились сделать все самостоятельно, можете изучить и это видео-руководство в двух частях.
Часть первая:

Часть вторая:

Оборудование для проведения развал-схождения

Стенд развал схождения относится к специальному оборудованию для станций технического обслуживания, с помощью которого осуществляется проверка общей геометрии колес, производятся высокоточные замеры, и восстанавливается развал схождение колес.

Обычно стенд развал схождения колес включает в себя компьютер и 4 лазерных датчика, устанавливаемых на колеса. Вся процедура регулировки занимает на станции технического обслуживания не более одного часа.

Цена развал-схождения на СТО

Стоимость регулировки углов наклона колес на станции не очень велика: в пределах от 500 до 1000 рублей. Провести регулировку можно практически в любом сервисе.

Не стоит экономить на регулировке развал схождения колес, так как следствием пренебрежения регулировки могут быть очень серьезные последствия, вплоть до дорожно-транспортного происшествия. Что выйдет по цене намного дороже, чем заехать на станцию.

Итог

Таким образом, развал-схождение колес – очень серьезная регулировка для автомобиля. Благодаря правильной настройке можно избежать быстрого износа шин, которые в настоящее время стоят очень дорого.

Не стоит экономить деньги на регулировке развал схождение колес на станции технического обслуживания. После прохождения процедуры вы будете приятно удивлены послушностью своего автомобиля и комфортным движением.

Современные СТО в любое время суток готовы предоставить вам множество услуг, хотя большинство из них автомобилист способен осилить самостоятельно. К такой мысли чаще всего приходишь, попадая в не совсем комфортные ситуации. К примеру: оказались за городом, и такое благо как автосервис здесь отсутствует. Или ситуация, когда в автосервисе вам приходится с умилением наблюдать, как мастер «лечит» ваше авто, подчитывая информацию из компа.

Пережив подобное хоть раз, многие из автолюбителей понимают, что большинство операций по уходу или даже ремонту авто можно произвести самостоятельно, для этого необходима лишь базовая информация и наличие нужных подручных приспособлений. В сегодняшней статье мы познакомимся с тем, как выставить развал - схождение. Задача эта на первый взгляд немного трудная, но справиться с ней можно и без помощи компьютерного оборудования.

1. Необходимые параметры развала - схождения колес.

Отправной точкой для удачной регулировки колес является знание основных параметров. В частности, для выполнения этого процесса вам необходимо ознакомиться с целым перечнем терминов и понятий. Развал колес – это угол между плоскостью и вертикалью вращения самого колеса. Наличие или же отсутствие вертикального наклона можно определить, посмотрев на колеса в лобовое стекло. Именно от развала напрямую зависит положение колеса во время движения автомобиля. Можно выделить два типа развала:

положительный – колесо верхней часть направлено наружу;

отрицательный – колесо верхней частью направлено внутрь, как бы домиком.

Автогонщикам свойственно выставлять развал колес таким образом, чтобы верхушки были максимально близки друг к другу, а нижние части наоборот. При таком положении сцепление колес с поверхностью очень сильное, это важно при выполнении автогонщиками маневров. В повседневной жизни такой вариант автолюбители не практикуют, поскольку он приводит к быстрому изнашиванию резины.

Кастер – являет собой соотношение оси рулевого колеса к оси рулевой колонки. Такая конфигурация необходима для обеспечения стабилизированных моментов: возвращения колес в исходное положение, что способствует прямолинейному движению. Проще говоря, кастер обеспечивает машине стабилизированное положение колес относительно движения. Данный параметр в регулировке нуждается крайне редко.

Если вы смотрите на автомобиль со стороны и видите, что ось поворота колеса наклонена в сторону задней части, то такой кастер принято называть положительным. Чем больше смещение кастера в позитивную сторону, тем больше будет стабильность автомобиля на прямой. Но при осуществлении поворотов необходимо будет прикладывать больше усилия на руль. К тому же, на поворотах внешнее колесо немного будет опускать авто, а внутреннее – приподнимать, таким образом, будет создаваться боковой крен, что вовсе нежелательно.

Схождение – расстояние между плоскостью вращения колеса и направлением движения. Схождение измеряется в градусах/минутах либо же миллиметрах. Схождение влияет на стабильность прямолинейного движения, на износ шин, а также на управляемость при поворотах.

Если колеса по ходу движения направлены в разные стороны, то такое схождение называется отрицательным. Необходимо избегать слишком больших значений схождения, поскольку чрезмерно отрицательное схождение будет способствовать сильному изнашиванию внутренних кромок шин, а при чрезмерно положительном – изнашиваться будут внешние кромки шин.

Случается, что для поддержания рабочей температуры шины используют эффект трения резины от сильного схождения. Стоит также отметить, что при частом трении шины стираются и лысеют, а это, в свою очередь, не способствует улучшению сцепления во время торможения и поворотов.

Выделяют динамическое и статистическое схождение. Во время движения колес, в зависимости от податливости соединительных шарниров и кинематики подвески, угол установки колес способен меняться. К примеру, во время разгона ведущие колеса будут стремиться к положительному схождению.

2. Инструменты для выставления развала - схождения.

Специалисты рекомендуют проводить регулировку развала - схождения для автомобилей отечественного производства раз в 15 тыс. км, а для авто иностранного производителя – раз в 30 тыс. км. Но потребность в подобной процедуре может возникать по разным причинам. Все будет зависеть от того, как часто вы используете автомобиль, насколько вы любите «лихачить», по каким дорогам приходится ездить. У одних водителей необходимость в регулировке развала может возникать даже каждый месяц, а у других – раз в три года.

Если вы всерьез задаетесь вопросом: «Как выставить развал - схождение самому?», то, прежде всего, вам необходимо подготовить необходимые для этого инструменты. В целом, никакого замысловатого оборудования не понадобится, все это найдется в любом гараже:

1. Линейка со шкалой или штангенциркуль.

2. Шнур с отвесом.

3. Мел или маркер.

4. Набор инструментов (стандартный набор ключей).

5. Смотровая яма, либо же просто ровная поверхность.

Наверняка вы представляете процесс выставления развала - схождения колес как полностью компьютеризированный процесс, где автомобиль загоняется на специальный стенд, и на мониторе появляются цифры, свидетельствующие о величине отклонения. Именно такой метод применяют на современных автосервисах. Конечно же, его отличает точность измерений, однако сам процесс выравнивания все равно происходит вручную. Из этого возникает логический вопрос: зачем платить больше, если можно обойтись и без компьютерной диагностики? Делимся подробной инструкцией, как это все сделать самому.

3. Технология регулировки развала - схождения.

Если все необходимые инструменты для выставления имеются, можно приступать к пошаговой регулировке. Технология регулировки развала - схождения обязательно должна начинаться с банальной перепроверки трех основных моментов:

- давление в покрышках не должно быть разным. Допустима максимальная разница в 0,5 атмосфер;

- ходовую часть автомобиля. Она должна находиться в идеальном состоянии. Если же в процессе проверки вы определили, что она требует ремонта, то проводить регулировку развала - схождения не имеет смысла – в первую очередь необходимо привести в порядок ходовую;

- загрузку автомобиля (убедитесь, что багажник не прогибается под несколькими мешками цемента или картошки).

Поводов для того, чтобы заняться развалом – схождением, может быть очень много. Однако внеплановая регулировка должна проводиться при таких обстоятельствах:

1. Если вы «поймали» яму, и диск колеса деформировался.

2. Если выполнялись ремонтные работы ходовой части на передних колесах.

3. Если при выходе из поворота плохая отдача руля.

4. Если был изменен клиренс.

5. При сезонных сменах покрышек.

6. Если имеются отклонения от прямолинейного движения на ровной дороге.

7. Если вы начали замечать, что новые покрышки за короткий промежуток времени сильно износились. Если повод для регулировки развала - схождения колес у вас имеется весомый, можете смело приступать к работе. Начнем с подготовительного этапа, который заключается в следующем:

1. Установите автомобиль на ровную поверхность. Лучше, если это будет смотровая яма или эстакада.

2. Потом колеса выставляются прямо. Снизу и сверху внешней стороны передних колес необходимо нанести метки. Метку следует поставить в том месте, где отвес соприкасается с ободом.

3. Затем к крылу прикладывается шнур с отвесом, и при помощи линейки или штангенциркуля измеряется расстояние между шнуром и ободом на уровне меток. Отклонение не должно превышать 0,3 см.

4. Все замеры желательно записать. Так вы сможете сравнить исходное положение колес с тем, в которое вы их поставите в процессе выравнивания. Это и будет для вас основным ориентиром. Если произведенные замеры указывают на наличие отклонения от нормы, вам все-таки придется выставлять развал - схождение. Для этого вам придется выполнить следующие действия:

1. Сначала необходимо демонтировать колеса.

2. Рычаги подвески автомобиля крепятся с помощью таких элементов как болт с эксцентриком, контргайка. Отпустите свободно гайку, для того чтобы можно было свободно поворачивать эксцентрик.

3. Потом эксцентрик необходимо проворачивать в нужную сторону в зависимости от результатов измерений. Вы увидите, что вращается и подвеска.

4. В итоге вы должны выставить оптимальный угол развала (+/-1 градус для авто на переднем приводе, и +1/+3 градуса для машин с задним приводом).

5. Новый результат сверьте с прежними записями, сделанными в начале замеров.

6. Отпущенные гайки подтяните и снимите машину с домкрата.

7. На несколько метров прокатите машину, потом верните в исходное положение.

8. Повторно сделайте замеры развала. Если результаты удовлетворительны с первого раза, то это говорит о том, что вы полностью освоили процесс регулировки развала - схождения колес. Если же результат неудовлетворительный – повторите попытку. И так для каждого колеса.

Регулировка схождения при помощи телескопической линейки

Лучшим инструментом при регулировке схождения считается обычная телескопическая линейка с самой обычной шкалой.

Начинать работу, как и в предыдущем случае, необходимо с выставления машины на домкрат. Нанесите отметки, но уже на внутренней поверхности шин. Затем линейку надо выставить в натянутом положении к отмеченным точкам и при этом зафиксировать нулевую точку. Сама линейка не должна прикасаться к элементам кузова.

Вращая рулевую тягу, отрегулируйте схождение. С каждой стороны тяги можно пододвигать на полдюйма. Далее закрепите все гайки и снимите машину с домкрата. На несколько метров откатите авто, после чего верните в исходное положение. Снова проведите замеры. Если результаты порадовали, окончательно затяните гайки и эксцентрик.

На этом процесс регулировки развала - схождения можно считать завершенным. Однако через несколько дней не лишним будет еще раз осуществить замер положения колес и сравнить их с теми показателями, которых вы добились во время регулировки. Если что-то поменялось – значит, вы недостаточно затянули крепежные болты, или же проблема скрывается в чем-то другом. Поэтому лучше будет не браться за повторную регулировку, а отправиться на СТО для дополнительной диагностики автомобильных колес и развала -схождения.

Для многих автовладельцев сход-развал не является основной процедурой, которую нужно делать. Многие не задаются даже вопросом, что же такое сход развал и зачем он нужен.

Рассмотрим основные понятия.

Процедура сход-развал заключает в себе регулировку углов установки колес авто относительно дороги и направления движения — углов «схождения» и «развала» колёс.

Каждый производитель на заводе для каждого автомобиля устанавливает индивидуальные параметры. Важность правильной установки довольно высока, т.к. от этого может зависеть Ваша жизнь. Правильный сход-развал обеспечивает комфортное вождение и хорошую управляемость.

Суммарный угол между продольной осью автомобиля и плоскостями, проходящими через передние колёса (схождение передних колёс) это и есть угол «схождения» колес. Для каждой марки авто, завод устанавливает параметры угла в градусах и минутах.

Если на автомобиле есть функция «подруливающей» задней подвеской (современные этим оснащены), то нужно еще выставлять «схождение» и для задних колес автомобиля. Так как параметры для каждого автомобиля свои, то не все автосервисы могут делать сход-развал на любые авто, а только на те, на которых специализируются.

К первому признаком не правильного сход-развала относится заметное изнашивание резины, а также тяга авто в сторону. Это может произойти по многим причинам. От банального попадания колеса в глубокую яму до ДТП.

Углом «развала» колёс обозначается угол между плоскостью, проходящей через колесо и плоскостью дороги. Бывает положительный и отрицательный угол «развала». Отрицательным считается развал, когда колеса наклонены внутрь автомобиля, если наружу, то положительный.

Угол развала, также как и угол схождения задается индивидуально для каждой модели на заводе, от правильности которых зависит поведения авто.

Если сделать угол развала более отрицательным, то можно повысить устойчивость авто на поворотах, но это в свою очередь сильно вредит покрышкам авто, но любители спортивной езды часто этим пользуются.

Еще один важный параметр в данном процессе – кастер. Кастером называют угол наклона оси поворота передних колес относительно направления движения автомобиля.

От этого показателя зависит стабильность езды, чем больше ось наклонена назад, тем стабильней вождение, но переусердствовать тоже не нужно, т.к. при этом увеличивается нагрузка на руль. При повороте, мы привыкли, что руль сам возвращается в исходное положение, именно этот показатель позволяет добиться такого управления.

Как регулируются углы установки колёс?

Во всех специализированных центрах имеются профессиональные стенды, на которых можно увидеть на мониторе все параметры. Для этого на колеса авто вешаются датчики, которые передают информацию в компьютер, после чего мастер может установить необходимые параметры заданные заводом производителем.

Чтобы сход-развал был наиболее точным, следует соблюсти некоторые нюансы:

• Должны быть одинаковые покрышки, равного износа шин
• Не должно быть лишнего груза в машине
• Давление в шинах должно быть точное

Бывает сход-развал только передней оси и всех колес сразу, если автомобиль имеет такую возможность. Не стоит на этом экономить время, т.к. стоимость процедуру не такая большая, а польза заметна.

Как часто нужно делать регулировку?

Многие делают сход-развал по необходимости, например, после ремонтных работ подвески. Но по мере эксплуатации автомобиля могут сбиться правильные параметры углов, езда по не ровной дороге, ямы или небольшие столкновения, могут стать этому причиной. Поэтому завод производитель рекомендует каждые 15-20 тысяч делать сход-развал.

Если же не делать сход-развал, то можно не избежать серьезных последствий, в плоть до серьезной аварии. Нарушается управляемость авто, чрезмерно израсходуется топливо, изнашиваются покрышки и резины, автомобиль постоянно уводит в сторону и может непредсказуемо себя вести.

Ходовая часть, система подвески, рулевое управление современного легкового автомобиля сконструированы таким образом, чтобы обеспечивать максимально высокий уровень управляемости, маневренности и устойчивости транспортного средства при движении. Но для соответствия указанных характеристик высоким эксплуатационным стандартам не менее важна правильная регулировка развал-схождения колес автомобиля. Что же представляет собой этот параметр, какие величины в него входят и как выполняется его регулировка?

Развал-схождение – это комплексный показатель, который формируется из угловых и линейных величин, характеризующих расположение колес передней и задней осей автомобиля относительно дорожного покрытия и друг друга.

Что такое развал колес

Развал колес автомобиля – это угол, указывающий, насколько градусов отклонена центральная плоскость колеса от перпендикуляра к горизонтальной поверхности. То есть, на какой угол и в какую сторону (внутрь или наружу) наклонены «развалены» колеса автомобиля. Положительный угол развала говорит о том, что расстояние между верхними точками колес на одной оси больше, чем между нижними точками. И наоборот, отрицательный угол свидетельствует о наклоне колес внутрь, в сторону центральной оси автомобиля. Колесо с углом развала, равным 0 градусов, расположено строго перпендикулярно дорожному покрытию.

«Неправильный» развал становится причиной повышенного и неравномерного износа протектора, а также вызывает проблемы с управлением. Развал колес для большинства переднеприводных автомобилей, как правило, имеет небольшое положительное значение. Такая регулировка подвески позволяет снизить нагрузку на ведущие колеса и уменьшить передачу вибраций на рулевую колонку. Значительный угол отрицательного развала может свидетельствовать о сильном износе деталей подвески, либо о неправильной ее настройке.

Важно помнить, что номинальное значение угла развала колес зависит от типа и конструктивных особенностей подвески. Так, например, в авто, оборудованных подвеской Макферсон (MacPherson suspension), выставляется нулевой или незначительный отрицательный развал. В некоторых случаях, на спортивных автомобилях, профессиональные механики проводят индивидуальную настройку развала-схождения. Выполнение таких манипуляций требует не только большого опыта, но и понимания того, для чего это делается.

Схождение колес

Данный параметр указывает величину угла между плоскостью вращения колеса и линией направления движения. Схождение колес может измеряться как в угловых величинах, так и в миллиметрах (как разница расстояний между передними и задними точками колес одной оси, расположенных в горизонтальной плоскости). Если колеса повернуты внутрь – это положительное схождение (расстояние между передними точками меньше, чем между задними), наоборот – отрицательное. Колеса, расположенные строго по направлению движения, параллельно друг другу, имеют нулевое схождение.

Передняя подвеска большинства автомобилей настроена на небольшое положительное схождение ведущих колес. От такого параметра, как схождение колес напрямую зависит стабильность и предсказуемость траектории движения автомобиля, а также острота реакции на вращение рулевого колеса.

Неверно настроенное схождение колес является основной причиной ускоренного и неравномерного износа протектора шин. При чрезмерном положительном схождении будет сильно изнашиваться наружная часть протекторов, отрицательный угол схождения провоцирует износ внутренней стороны. Как и в случае с развалом, изменение заводских регулировок схождения чаще всего практикуется при настройке подвески спортивных авто. Например, отрицательное схождение колес переднего привода улучшает управляемость при прохождении крутых поворотов и виражей.

Признаки неправильной установки углов развала-схождения

Регулировку углов развала и схождения колес в обязательном порядке нужно выполнять, если проводился ремонт ходовой части, подвески, рулевого управления, а также после замены демпфирующих элементов (амортизаторов, пружин), шаровых опор, сайлентблоков, втулок, наконечников рулевых тяг.

Необходимость проведения внеплановой проверки и регулировки развала-схождения возникает и после сильных ударных нагрузок на узлы ходовой и подвески: попадания колеса в яму, наезда на препятствие, длительной езды по дорогам с неудовлетворительным покрытием. Рекомендуется выполнять проверку углов установки колес после сезонной замены покрышек или после пробега в 10-15 тысяч км.

Основными признаками, сигнализирующими о необходимости проведения регулировки развала-схождения являются:

• неравномерный износ протектора шин (ключевой признак);
• увод автомобиля в сторону, рыскание при прямолинейном движении;
• при резком торможении снос авто в одну из сторон;
• невозврат рулевого колеса в первоначальное положение после завершения маневра;
• нечеткое управление: запоздалая реакция на поворот руля, «жесткий» или слишком «мягкий» руль.

Оборудование для регулировки развала-схождения

Для проверки и регулировки углов установки колес применяются оптические, лазерные и компьютерные стенды. Основная задача, возложенная на эти устройства – это с высокой точностью измерять угловые и линейные величины, характеризующие расположение колес автомобиля, а также другие параметры ходовой части.

Регулировка углов развала и схождения осуществляется после проведения измерений данных величин на стенде. В настоящее время на современных станциях технического обслуживания широко используются компьютерные стенды для диагностики ходовой части и регулировки развала-схождения колес. Данный тип оборудования обладает широкими функциональными возможностями и обеспечивает очень высокую точность измерений.

Компьютерный стенд состоит из системы датчиков, компьютера для анализа, обработки и вывода на монитор результатов измерений. Устройства такого типа позволяют не только осуществлять измерение развала и схождения колес, но и одновременно выполнять регулировку этих параметров.

Регулировка развала-схождения

Развал колес регулируется путем сдвига переднего поворотного кулака в ту или другую сторону. Схождение устанавливается вращением соединительных муфт боковых рулевых тяг. Как правило, регулировка углов установки колес выполняется на передней оси автомобиля, но на некоторых моделях (BMW, Honda, Hyundai), а также в случае замены балки заднего моста, такая операция может иметь место и для задних колес. Стоит отметить, что развал колес задней оси на большинстве современных легковых авто задается на заводе-изготовителе и последующей регулировке не подлежит (исключение – автомобили с независимой задней подвеской).

Ошибки при регулировке углов развала и схождения

Погрешности в настройке и регулировке развала-схождения объясняются, как правило, некорректно снятыми данными. Для того чтобы это исключить, необходимо:

• выполнить проверку ходовой части и устранить выявленные неисправности;
• замерить давление в шинах и довести его до нормы (во всех колесах);
• провести компенсацию неровностей колесного диска (на компьютерных стендах операция выполняется на программном уровне);
• выполнить коррекцию продольного и поперечного наклона автомобиля;
• установить тормозной фиксатор, затянуть ручной тормоз.

При установке углов развала-схождения важно понимать, что точность настройки зависит большей частью от профессионализма мастера, а также от того, насколько регулярно проводилась проверка и калибровка стенда.

Материал из Энциклопедия журнала "За рулем"

Регулировки кастора, схождения и развала колес
О регулировках кастора, схождения и развала колес заднеприводного ВАЗ подручными средствами

Для повышения устойчивости автомобиля при движении, легкости управления и снижения износа шин служат углы установки передних управляемых колес. К таким углам относятся: схождение и развал колес, продольный и поперечный наклон геометрической оси поворота (кастер , или, устаревшее, кастор ) управляемого колеса.

Схождение (а) и развал (б) колес

Передние колеса автомобиля (а иногда и задние) устанавливают не параллельно, а под определенными углами друг к другу. Положение колеса относительно вертикальной плоскости называется развалом колеса, а относительно горизонтальной - схождением . Схождение и развал бывают как положительными, так и отрицательными.
Несмотря на то что наименьшее сопротивление движению и меньший износ шин будут в случае, когда колеса катятся в вертикальных плоскостях, параллельных продольной оси автомобиля, их все же устанавливают с развалом и схождением. Дело в том, что при движении автомобиля его колеса нагружены силами взаимодействия с дорогой. Например, на передние колеса автомобиля с задним приводом большую часть времени действуют силы, направленные против движения и стремящиеся развернуть колеса наружу. В подвеске автомобиля имеются упругие элементы, которые имеют определенную эластичность и дают возможность колесам повернуться наружу. Для того чтобы при движении колеса катились параллельно продольной плоскости автомобиля, их предварительно устанавливают с небольшим положительным схождением. У автомобилей с передними ведущими колесами, у которых большую часть времени на эти колеса действует сила тяги, совпадающая с направлением движения, колеса устанавливаются с отрицательным схождением. Установка колес с развалом обусловлена более сложными причинами. Колеса при движении автомобиля по возможности должны находиться в положении, когда они перпендикулярны дорожной поверхности (нулевой угол развала). Если колесо катится под углом к вертикали, сцепление шины с дорогой уменьшается, а пятно контакта шины с дорогой изменяет свою форму, что приводит к появлению боковой силы, которая стремится дестабилизировать движение автомобиля.
Можно создать такую независимую подвеску, в которой колесо будет перемещаться в вертикальной плоскости без наклона при движении по любой прямолинейной дороге. Гораздо труднее сохранить вертикальность колеса, когда кузов автомобиля, к которому присоединен направляющий элемент, накреняется при прохождении автомобилем поворота. Поэтому конструкторы современных подвесок выяснили, что лучше позволить изменяться развалу, но сделать его направленным противоположно крену кузова, поскольку это сохраняет вертикальное положение колес при поворотах. Такой подход обеспечивает улучшение сцепных свойств при прохождении поворотов и, как следствие, улучшение устойчивости и управляемости.
Для самовозврата колес к прямолинейному движению после поворота служит угол поперечного наклона шкворня (кастер) . Наличие такого наклона приводит к возникновению стабилизирующего момента на управляемых колесах, который зависит от величины этого угла наклона и силы тяжести, приходящихся на управляемые колеса, но не зависит от скорости движения. Эти углы лежат в пределах 6–10°.
Наклон геометрической оси в продольной плоскости заключается в смещении нижнего конца этой оси относительно вертикали. Данный угол наклона служит для сохранения прямолинейного движения колес при движении с большими скоростями. Создаваемые реактивные усилия на плечах, представляющих собой расстояния от точек касания с дорогой, стремятся вернуть колеса в положение прямолинейного движения. Этот угол обычно равен 1–3,5° и зависит от боковой упругости шин.