Рождался под покровом страшной тайны. Ниссановцы словно взяли обет молчания, хотя всяк желающий мог без труда найти в Интернете изображения «Террано» для рынка Индии и без подсказок понять, что это всего лишь перелицованный «Рено-Дастер».
И все же «Террано» - это «Ниссан», а не «Рено»! И Россия - не Индия, у нас иные запросы и требования к народным автомобилям. А потому теплилась надежда, что новичка снабдят другими моторами, коробками передач и, чем черт не шутит, полноприводной трансмиссией с демультипликатором... Имя-то обязывает!
Тайное стало явным, когда в руках оказался ключ зажигания: точно такой же, но от своего «Дастера» я ношу в кармане. Разница лишь в эмблемах. А сильно ли отличается сам автомобиль?
В ГОСТИ К МОРЮ
«Террано» достался нам в максимальной комплектации - полноприводный, с двухлитровым бензиновым мотором, в топовом исполнении «Текна». Такой предлагается за 885 000 рублей.
Это чуть ли не первая товарная машина в Москве, но равнодушие столичных водителей дало понять, что «Террано» в потоке не замечают. Массивная решетка радиатора, трапециевидные фары, измененные задние фонари, конечно же, придают машине мужественность - поневоле вспомнишь прежние рамные «Террано». Но профиль-то дастеровский! Вот почему новичка опознают не сразу. И, видимо, поэтому ниссановцы не пришли в восторг от идеи прямого сравнения новинки с «Дастером»: конвейер общий, но маркетинговая кухня у каждого бренда своя.
Интерьер? Наметанный глаз выхватывает на центральной консоли небольшой дисплей навигационной системы «Ниссан Коннект», оквадраченные сопла вентиляции и... больше не за что зацепиться! А нос чует знакомый запах искусственной кожи: сиденья здесь точно такие же, как на... Ах да, с «Дастером» просили не сравнивать. Четырехступенчатый автомат пока предлагается только для переднеприводных версий, поэтому рука ложится на знакомый набалдашник рычага шестиступенчатой механики. И трехпозиционная шайба управления полноприводной трансмиссией - как на том самом автомобиле.
Поскольку «Террано» нам выдали аж на неделю, грех не рвануть на нем куда глаза глядят. А глядели они на карту Крымского полуострова: более актуального направления в канун курортного сезона и не придумать.
Выбираемся на трассу М4 «Дон»: пробок нет. Терминалы оплаты, объездную вокруг Воронежа - всё проскакиваем на одном дыхании. На перегонах держали 120 км/ч и «везли» средний расход бензина 9,2–9,3 л/100 км.
Быстрее ехать даже не пытались. Во-первых, перед выездом на одометре было всего 48 км, а первую пару тысяч километров машину нужно щадить, даже если в инструкции ничего не сказано про обкаточный период. Во-вторых, как только стрелка тахометра подбирается к 3000 (а это как раз 120 км/ч на шестой передаче), в «Террано» становится слишком шумно: ревет мотор, который на этих оборотах входит в силу, гудят заимствованные у «Дастера» зубастые покрышки «Амтел-Круиз». Да и аэродинамические шумы отнюдь не ласкают слух.
А если в стремлении пожалеть необкатанную машину опустить обороты ниже двухтысячной отметки, то словно проваливаешься в глубоченную турбояму - хотя мотор-то атмосферный. Автомобиль практически перестает реагировать на педаль газа, и, чтобы порезче ускориться, переходишь с шестой сразу на четвертую передачу. Причем даже на такие меры мотор отвечает с ленцой. Вот и закралось сомнение: а при нем ли обещанные 135 сил?
ОСТРОВ НЕВЕЗЕНИЯ
В конец километровой очереди на паром через Керченский пролив мы уткнулись, полные оптимизма. Загруженная дорога из Краснодара через Крымск с бесконечными ремонтами и светофорами нас изрядно утомила, а здесь - бодрящий ветерок двух морей и замаячивший на горизонте полуостров. Потусуемся в компании байкеров из Севастополя, подремлем на полуденном весеннем солнышке - и к вечеру наверняка будем в Керчи, а то и в Феодосии!
Увы, за три часа ожидания мы продвинулись лишь на полтораста метров - при том что загруженные под завязку паромы причаливали и отходили с завидной регулярностью, несмотря на волну и сильный ветер. Военных, строительных и прочих спецколонн не видать. В чем же дело?
Фотограф ринулся в народ: прошелся вдоль очереди, заглянул в кабинет к заместителю начальника переправы... Всё по-российски: левая очередь для своих, еще столько же машин с «красивыми» московскими да краснодарскими номерами плюс местечковое хамье, которому «очень надо». Вся эта братия проезжает вперед якобы для встречи парома, а затем нагло вонзается в очередь, в которой семьи с маленькими детьми томятся по 15–20 часов! Люди в погонах отмахиваются: дескать, следить за порядком не в их компетенции. Вот ежели бомба или автомат у кого обнаружится...
Наверное, поэтому слепы видеокамеры, которые через Интернет в онлайн-режиме должны отражать реальную ситуацию на переходе. Даже страшно представить, какая давка здесь будет летом.
МОМЕНТ ИСТИНЫ
Решено: переходим к запасному варианту. Разворачиваем «Террано» и чешем в сторону Анапы. В конце концов, обкатку машины можно считать завершенной (на одометре почти 2000 км), и жаль было бы не исследовать дикие пляжи Бугазской косы и живописной бухты Большого Утриша. Объявляется «день проходимости»!
Но быстро выяснилось, что бодро заявить - не значит легко исполнить. Песчаные дюны весьма коварны, даже если после полировки зимними ветрами и штормами они кажутся монолитными. Чуть резче провернул руль - шины мгновенно прогрызают жесткую верхнюю корочку, и тогда... Главное - не останавливаться, ползти вперед, поддерживая более-менее стабильные обороты двигателя. А уж коли встал - финита ля комедия, назад уже не сдашь. На полноприводном «Террано» (как и на «Дастере») первая передача - силовая, с очень высоким передаточным отношением. Поэтому вперед машина прет как танк - пока не сядет. А вот задняя передача обычная, с расчетом преимущественно на твердое покрытие. Поэтому выбраться из песчаной засады задним ходом невозможно, даже если без жалости жечь сцепление. Одно спасение - трос и мощный тягач. Нас бог миловал. В поисках подъезда к морю мы изрядно набегались (чем больше исходишь ногами, тем вернее проедешь - первое правило джиперов), и «Террано» не подвел.
К слову, двухлитровый мотор не самым лучшим образом приспособлен для езды по бездорожью. Как уже сказано, он склонен к меланхолии и недостатку тяги на низах, когда стрелка тахометра не поднимается выше 2000 об/мин. Пока не газанешь как следует, «Террано» не поедет. А ведь трансмиссия с заблокированной муфтой, приличный клиренс (205 мм), короткие свесы кузова и длинноходная подвеска позволяют эффективно реализовывать высокий крутящий момент - но его-то как раз и не хватает. Вот и штурмуешь самые гиблые места ходом либо подпаливая сцепление и балансируя на грани возможностей силового агрегата. Так что даже самый мощный «Террано» - для асфальта и легкого бездорожья.
В ПОЛНУЮ СИЛУ
Тюльпаны? Да вот они!
Только человек с очень богатым воображением смог бы разглядеть в этих невзрачных пожухлых стебельках долгожданных весенних красавцев. Но егерь не шутил:
Опоздали, братцы. Тюльпаны отцвели дня четыре назад, как только похолодало.
И здесь облом! Зря тащились из Анапы на берега Волги? Увы, причем не только мы: к знаменитому своими тюльпанными полями Большому Богдо, что недалеко от озера Баскунчак, машины подъезжают с завидной для этих глухих мест периодичностью. Туристов много, а тюльпаны уже сошли: год на год не приходится.
Значит, пора домой. Тем паче что после 3500 пройденных километров мотор «Террано» запел в полную силу, претензий к нему поубавилось. Нет-нет, он не стал тяговитее на низких оборотах. И по-прежнему донимает тяжелым гулом на скоростях 100–120 км/ч, когда стрелка тахометра держится в диапазоне 2700–3000 (это самое начало «двигательной» голосистости) - слишком короток передаточный ряд трансмиссии! Но хорошо уже то, что живее стали реакции машины на газ: я наконец-то начал верить в заявленные 135 «лошадей», чей напор позволял играючи выстреливать при обгонах. А это, ей-богу, не так уж мало!
Не подвела и подвеска: стоически выдержала не только прибрежные дюны и булыжник, но и убитые волгоградские улицы, на которые с непривычки страшно соваться. Держит удар! И если прежде в подобных ситуациях звучало: «дастеровский маршрут», то теперь можно смело говорить и о террановском.
А выдержит ли «Террано» рыночные испытания? Что бы там ни говорили маркетологи, по сути своей это тот же «Дастер», но на 60 000–90 000 рублей дороже. Более мужественный облик, ниссановские эмблемы и слегка облагороженный интерьер для многих станут исчерпывающей компенсацией за серьезный разбег в цене. Иные же не заметят существенной разницы. Помните, как у Монтескье в «Персидских письмах»? Ничто так не похоже на азиатского еврея, как еврей европейский.
К слову, турбодизель в списке комплектаций пока не значится. Как нет и автомата для полноприводных версий. Так может, все-таки произойдут хоть какие-то «железные» метаморфозы?
В любом случае с «Террано» мы не прощаемся: у нас на этот автомобиль большие планы!
О ДЕНЬГАХ НЕ СПОРЯТ?
Покупатели с тощим кошельком будут шокированы катастрофической разницей в цене: переднеприводный «Террано» в комплектации Comfort аж на 185 000 рублей дороже «Дастера» в начальном исполнении Authentique (1,6 л, 4×2, МКП). Серьезный разбег по ценам объясняется в том числе и тем, что базовый «Террано» богаче оснащен: у него не одна, а уже две подушки безопасности, есть кондиционер, передние электростеклоподъемники и прочие «пряники». Но если взять идентичные по оснащению машины, окажется, что «Террано» все равно дороже - в среднем на 60 000–90 000 рублей . А ведь, собственно говоря, это та же машина, без какой-либо серьезной инженерно-технической доработки. Переплата - за свежий облик и за имя.
Поэтому «Террано» заинтересует тех, кто за относительно небольшие деньги хочет приобрести кроссовер, хотя бы внешне похожий на своих более стильных и породистых собратьев. Именно на них рассчитано экстерьерно-интерьерное разнообразие комплектаций Comfort (677 000–762 000 руб.) , Elegance (775 000–815 000 руб.) , Elegance Plus (809 000–849 000 руб.) , Tekna (872 000–885 000 руб) , базирующееся на двух типах приводов (передний и полный), бензиновых моторах объемом 1,6 и 2,0 л и двух коробках передач (М6 и А4).
ПЛЮС Свежий, мужественный облик («Террано» похож на более крупных собратьев по концерну «Ниссан»), облагороженный интерьер, высокий уровень оснащения дополняют всем известные плюсы «Дастера». МИНУС Высокая начальная цена: за такие деньги хотелось бы иметь более качественный пластик интерьера и развитую шумоизоляцию.
Первое поколение внедорожника Nissan Terrano дебютировало в 1986 году. Автомобиль продавался в Японии, Европе, некоторых других регионах, а на американском рынке эта модель была известна под именем . У «Террано» была рамная конструкция, зависимая задняя подвеска и жестко подключаемый полный привод.
Первоначально машины предлагались только с трехдверным кузовом, но в 1991 году у внедорожника появилась и пятидверная версия. Nissan Terrano оснащался дизельным мотором объемом 2,7 литра (85 или 100 л. с.), а также бензиновым двигателем V6 3.0 мощностью 155 сил. Коробки передач - механическая или автоматическая, четырехступенчатая.
2 поколение, 1996–2004
Конструкция внедорожника второго поколения радикально изменилась: теперь у него был несущий кузов вместо рамы, в качестве опции стала предлагаться система автоматически подключающегося полного привода, была в модельном ряду и чисто заднеприводная версия. Nissan Terrano предлагался только с пятидверным кузовом, в 2000 году был проведен рестайлинг модели.
Гамма силовых агрегатов состояла из дизелей 2.7, 3.0 и 3.2 (130–170 л. с.), единственный бензиновый мотор - 3,3-литровый V6 развивал 170 сил. Коробки передач - пятиступенчатая «механика» или четырехступенчатый «автомат».
На американском рынке внедорожник по-прежнему назывался . Также в модельном появилась более «люксовая» версия автомобиля (в Америке - ). А в Европе параллельно продавалась совершенно другой внедорожник под похожим именем
Японец «Nissan Terrano» – кроссовер-двойник французско-румынского «Renault Duster», выпускающийся в Москве на заводе «Автофрамос» с 2014 года.
1 Поколение (1986 – 1995 года выпуска)
ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!
В 1986 году японский автопроизводитель Nissan Motor CO. Ltd, один из самых крупных в мире, вывел в продажу Nissan Terrano в кузове WD21 первого поколения. Внедорожник продавался во многих странах Европы, в Японии, в США и ряде других стран. Изначально модель была создана трехдверной, имела рамную конструкцию и жесткий привод, но со временем ее значительно усовершенствовали.
Уже в 1991 году вышла новая модель «Террано», которая имела 5 дверей. Данная модель имела мотор, объемом 2,7 литра (100 лошадиных сил), бензиновый двигатель V6 3.0, мощность которого была 155 сил. Коробки передач были как механическим, так и автоматическими, а также четырехступенчатыми.
Самым интересным является тот факт, что длина у трехдверных и пятидверных моделей была абсолютно одинакова и составляла 2,65 метра, технически они также ничем не отличались.
На автомобили Nissan Terrano 1-го поколения ставились двигатели 5 моделей: VG30E, TD27, TD27T, Z24i, VG30I.
2 Поколение (1996-2004 года выпуска)
«Террано» второго поколения или Terrano II вышел в продажу уже в 1993 году. Данная модель была разработана в сотрудничестве с компанией «Ford» в Испании (Барселона), наравне с его «братом-близнецом» — Ford Maverick.
Усовершенствованная модель имеет ряд своих преимуществ перед ее предками: несущий кузов вместо рамы, просторный, комфортный салон, в котором много света, засчет больших стекол, демократичная цена, высокая звукоизоляция и надежная механическая пятиступенчатая коробка передач.
«Террано» второго поколения выпускался в двух вариантах: турбодизельный (2.7, 3.0, 3.2 мощностью от 130 до 170 л.с) и бензиновый инжекторный (3.3 литра мощностью 170 сил).
III поколение всем известного кроссовера «Nissan Terrano» берет свое начало в 2013 году. Данный кроссовер имеет самую приемлемую цену из всей линейки моделей, выпущенных производителем Nissan.
На данные автомобили устанавливались двигатели 5 моделей: ZD30DDTi, VG33E, TD27ETi, QD32ETi, VG33E.
Габариты авто:
- Длина – 4,34 м.
- Ширина – 1,9 м. (с зеркалами заднего вида 2 м.)
- Высота – 1,67 м.
- Колесная база – 2,67 м.
- Масса – 1,73 кг.
3 поколение
Улучшенная модель, представленная в 2014 году и совершенствующаяся по настоящее время, оснащается передним и полным приводом, а также бензиновыми моторами 1.6 (114 л.с.) и 2.0 литра (143 л.с.). Авто с мотором объемом 1.6 литра доступен только с МКП с передним/полным приводом, в то время как двухлитровый авто доступен как с МКП, так и с АКП.
Данная модель практически стала братом-двойником «Рено Дастер», если бы не их отличия во внешнем виде, некотором наборе опций и стоимости. Террано обладает отменными качествами: доступная цена, неприхотливость, отличные дорожные и внедорожные возможности в совокупности с дорогим и приятным внешним видом.
Отличия Nissan Terrano от Reno Duster
- Стоимость Террано выше стоимости Дастера;
- Больший набор опций;
- Дверные панели разных форм;
- Большие задние фары;
- Среднее время разгона Дастера -10.3, Террано – 11.5 секунд;
- Дастер «ест» меньше топлива, в среднем – 7.8, Террано – 8.7;
- Дастер можно купить с турбодизельным мотором 1.5 литра и мощностью 110 л.с.;
- Передняя часть у Террано имеет рельефный капот с двумя ребрами жесткости;
- Решетка радиатора и бампера схожи по стилю с моделью Nissan X-Trail;
- Террано, в отличие от своего аналога, выполнен из более качественных и дорогостоящих материалов.
Подробное описание моделей Nissan Terrano
| Nissan Terrano | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Год производства | 2013-2016 | 2017-н.в | |||||||
| Модель | 1.6 2WD | 1.6 4WD | 2.0 2WD | 2.0 4WD | 1.6 2WD | 1.6 4WD | 2.0 4WD | ||
| Тип кузова | 5-дверный универсал | 5-дверный универсал | |||||||
| Длина | 4.3 – 4.4m | 4.32m | |||||||
| Ширина | 1.85-1.9m | 1.8-2.0m | |||||||
| Максимальная мощность | 102 (75) / 5750 | 135 (99) / 5500 | 114 (84) / 5500 | 143 (105) / 5750 | |||||
| КПП | механическая, 5-ступенчатая | механическая, 6-ступенчатая | механическая, 4-ступенчатая | механическая, 6-ступенчатая | механическая, 5-ступенчатая | механическая, 6-ступенчатая | механическая, 4-6 ступенчатая | ||
| Шины | 215/65 R16 | 215/65 R16 | |||||||
| Максимальная скорость км/ч | 163 | 160 | 170 | 177 | 167 | 165 | 180 | ||
| Время разгона в секундах | 12 | 13.5 | 11 | 10.4 | 11 | 12.5 | 10.7 | ||
| Расход топлива в 1л./100км | 6.5 | 8.2 | 8.4 | 7.8 | 7.4 | 7.6 | 7.8 | ||
| Емкость топливного бака в литрах | 50 | 50 |
Характеристика двигателей Nissan Terrano
На автомобили 1-го поколения устанавливались двигатели как с бензиновым, так и с дизельным топливом.
| VG30E | VG30I | TD27T турбо | Z24i | TD27 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Объем (л.) | 3.0 | 3.0 | 2,7 | 2,4 | 2,7 |
| Максимальная мощность (л.с) | 160 | 136 | 100 | 107 | 85 |
| Топливо | Бензин (АИ-92,95) | Бензин | Дизельное | Бензин | Дизельное |
| Тип двигателя | 6-ти цилиндровый, ОНС, жидкостная система охлаждения | 6-ти цилиндровый, V образный | Рядный, 4-х цилиндровый | 4-х цилиндровый, верхнеклапанный | |
| Расход топлива | 6.5 - 11.8 | 5.8 - 6.8 | 5.8 - 6.8 | 5,8-7 | |
| Авто | - Nissan Terrano 1987, WD21 | - Nissan Terrano 1987, WD21 | - Nissan Terrano 1987, WD21 | - Nissan Terrano 1987, WD21 | - Nissan Terrano 1986, WD21 |
| - Nissan Terrano 1990, WD21 | - Nissan Terrano 1990, WD21 | - Nissan Terrano 1990, WD21 | |||
| - Nissan Terrano 1986, WD21 | - Nissan Terrano 1986, WD21 | - Nissan Terrano 1986, WD21 | |||
| - Nissan Terrano рестайлинг 1993, WD21 | - Nissan Terrano рестайлинг 1993, WD21 |
Автомобили II поколения оснащались более продвинутыми двигателями с большей мощностью и объемом.
| VG33E | QD32ETi | TD27ETi | ZD30DDTi | |
|---|---|---|---|---|
| Объем (л.) | 3,3 | 3,2 | 2,7 | 3.0 |
| Максимальная мощность (л.с) | 240 | 150 | 130 | 170 |
| Топливо | Бензин Regular (АИ-92, АИ-95) | Дизельное | Дизельное | Дизельное |
| Бензин АИ-95 | ||||
| Тип двигателя | 6-ти цилиндровый, V образный | Рядный,4-х цилиндровый | 4-х цилиндровый, верхнеклапанный | 4-х цилиндровый, DOHS |
| Расход топлива (л/100 км) | 7.4-14.7 | 5.9-6.7 | 6.7-7.1 | 5.8-14.3 |
| Авто | - Nissan Terrano 1995, R50 | - Nissan Terrano 1995, R50 | - Nissan Terrano 1995, R50 | |
| - Nissan Terrano рестайлинг 1999, R50 |
Автомобили, выпускаемые с 2014 года по настоящее время оснащены тремя видами двигателей: H4M, K4M, H4R
| H4R | H4M | K4M | |
|---|---|---|---|
| Объем (л.) | 2.0 | 1,6 | 1,6 |
| Максимальная мощность (л.с) | 203 | 114 | 116 |
| Топливо | Бензин АИ-95 | Бензин АИ-95 | Бензин |
| Бензин АИ-92 | |||
| Бензин АИ-95 | |||
| Газ/бензин | |||
| Электричество | |||
| Тип двигателя | Рядный, инжектор | Рядный, 4-х цилиндровый, с распределительным впрыском | Рядный, 4-х цилиндровый, с распределительным многоточечным впрыском, DOHC |
| Расход топлива (л/100 км) | 7.9 – 9.4 | 6.9 - 7.6 | 6,9-9 |
| Авто | 2.0 А/Т, М/Т Elegance, Elegance Plus, Tekna, Comfort | 1.6 М/Т Elegance, Elegance Plus, Tekna, Comfort | 1.6 М/Т Elegance, Comfort |
Выбор двигателя
Топовым мотором для «Nissan Terrano» стал 4-цилиндровый силовой агрегат с объемом 2.0 литра. Данный двс проходит по всем европейским стандартам, отличается системой распределенного впрыска топлива и способностью давать 135 л.с мощности. Он оснащен 16-ти клапанным ГРМ DOHS. Разгон с от 0 до 100 км в час не превышает 11 секунд. Максимальная скорость – 180 км/час. Расход бензина в переднеприводной модели равен 8.5-ми литрам, в отличие от от полноприводной, расход которой равен 7.8 литрам.
- Расход топлива по городу – 5-7 литра, по трассе – 4-6 литра.
- Плохая проходимость по бездорожью.
- Расход топлива по городу – 7-8 литра, по трассе – 5-6 литра
- Хорошая проходимость по бездорожью и в зимнее время года
- Хорошая проходимость
- Расход топлива по городу – 8-10 литра, по трассе – 5-6 литра,
- Хорошая проходимость.
Для автомобиля гольф-класса машина имеет просторный и комфортный салон, с великолепной обзорностью и возможностью расширить объем грузового отсека (багажника), за счет продвижения задних сидений вперед.
На основе опыта и отзывов автовладельцев можно сделать следующие вывод по поводу выбор двигателя: если необходим хороший внедорожник, езда на котором предстоит по бездорожью, то лучше выбирать авто с объемом двигателя 2.0 и полным приводом. Для автовладельцев, которые в основном ездят по городским дорогам, достойным и бюджетным вариантом станет покупка Nissan Terrano с объемом двигателя 1.6.
Показать телефон
Состояние: новоеЧехлы на сиденья, Ромб - Медиум, экокожа Аригон. БЕСПЛАТНАЯ доставка при заказе установки. Гарантия. Разные Цвета.
Идеальная посадка без морщин. Лекала отличные
- Высокое качество материала:
- Толстая экокожа "Аригон" (Толщина: 1.05 – 1.20 мм)
- Вышивка РОМБиком 3Д
- Чехол ДЫШИТ: перфорация и подкладка
Список моделей авто, куда подходят, приведён внизу.
УСЛОВИЯ:
- Честная гарантия 1,5 года (отшив и замена детали)
- Доставка и установка нашими специалистами
- О наличии других цветов - звоните и пишите, отправим Фото установленных.
- Именно под салон конкретной машины. Производство и склад в Москве.
Доставка: Быстрая доставка по Москве и МО в день заказа или на следующий день. Оплата курьеру.
- Доставка в любую точку России ТК и и Почтой.
- Купить авточехол: звоните с 08:00 до 19:00, без выходных. Пишите на WhatsApp
◾ Комплект: авточехлы для всех сидений, и элементов салона. (опционально, зависит от комплектации) Это чехол автомобильный в салон
◾ Тех. отверстия под подголовникики, рычаги и кнопки есть. Ими снабжён каждый чехол авто
◾ Авточехлы из экокожи не мешают подушкам безопасности.
◾ Чехлы на сиденья автомобиля отлично защитят штатную обивку сидений вашего автомобиля от внешних воздействий.
◾ Дизайн: чехол автопилот, добротные чехлы на автомобильные сиденья
Данные чехлы на сидения из экокожи чёрного цвета с 3D-ромбом нитью подходят на следующие модели:
Чехлы на Шевроле Круз ромб, чехлы Лачетти ромб, чехлы на Круз, чехол круз
- Чехлы на Форд ромб: чехлы на Фокус 2 ромб, Фокус 2
Чехлы на Форд Фьюжен, Мондео 4, чехол Фокус
- Чехлы на Хендай ромб: чехол солярис, чехлы Хендай Крета, чехлы на Солярис 2, Акцент, чехлы Хендай Солярис ромб, чехлы Крета, чехлы туксон, чехол хендай солярис
- Чехлы на хёндай солярис, чехол хендай
- чехол hyundai, чехлы на Хендай Туксон 3
Чехлы на Крету, чехлы на Санта Фе 2, на сантафе
- Чехлы Киа ромб: чехлы на Киа Спортаж 4 ромб, чехлы на Киа Сид ромб, чехлы на Сид, чехлы на Киа Рио ромб, Киа Церато 2, чехлы Спортаж 3 ромб, чехлы на Киа Оптима 4 ромб чёрный
- Чехлы на Рио ромб, чехол церато, чехол Оптима, чехлы на Оптиму, чехол Рио,
Чехлы на Киа Соренто, чехол Киа Рио
- Чехлы на Ладу Гранта, Ладу Ларгус, чехлы на Ладу Веста, чехлы на Весту ромб, Лада Гранта
- Чехлы на Ниссан ромб: чехлы на альмеру, чехол альмера
Чехлы на Ниссан Альмера G15, Ниссан Террано, чехлы на Террано
- Чехлы на Рено ромб: Каптюр, Рено Логан, чехлы на Сандеро ромб, чехлы Рено Дастер ромб, Рено Сандеро ромб, на рено Дастер, чехлы на дастер
- Чехлы Шкода ромб: чехлы на Шкоду Октавия А7 ромб, чехол рапид, чехлы Октавия А7 ромб, чехлы на Рапид, чехол шкода ромб
- Ссанг Енг Актион, чехлы на Актион, на Ссанг Йонг
- Чехлы на Тойота ромб: Чехлы на Тойоту Камри В70, чехлы на Камри 2019, Камри 70, чехлы на камри 50
- Чехлы на Фольксваген ромб: чехлы на Поло ромб, чехлы на Фольксваген Поло ромб, чехлы на Джетту 5, чехлы на Гольф 5
Чехлы на УАЗ: на Патриот старый
- чехлы ВАЗ: чехлы веста
