Большой кроссовер Мазда СХ 9 2017 решили вывести и на российский рынок, который демонстрирует позитивную динамику. Второе поколение Mazda CX-9 появилось в продаже еще в 2016 году, а показали новинку в ноябре 2015 года в Лос-Анджелесе. В США и Канаду отправляется до 80 процентов всех произведенных машин. Собирают 7-местный полноразмерный кроссовер на японском заводе Мазда в г. Хиросима. То есть нашим покупателям будут везти именно японские машины.

Внешне CX-9 имеет общие черты с Мазда СХ-5 2017 , решетка радиатора общей формы, узкие передние фары, капот выдвинутый вперед. Однако наполнение экстерьера СХ9 на гораздо более высоком уровне. Например та же решетка радиатора имеет более солидный вид за счет обилия хрома. Передний бампер снизу имеет хромированную полосу и светодиодные противотуманки, которые подчеркивают лоск моедли. Все эти детали говорят нам о премиальности кроссовера. Машина создана не для всех. Огромный кузов длиной более 5 метров не потерял своей стремительности и спортивности. За дизайн создателям машины можно сказать огромное спасибо, ведь они вновь подняли свое детище на недосягаемую высоту. Фотографии нового СХ 9 2017 модельного года смотрим далее.

Фото Мазда СХ 9 2017

Салон флагманского кроссовера из Японии еще круче, чем внешний вид. Все в этом автомобиле создано для водителя. Небольшой удобный мультифункциональный руль, яркие колодцы панели приборов, тут же под рукой все органы управления трансмиссией, дополнительные кнопки и шайбы переключения режимов работы коробки передач. Над центральной консолью нависает монитор мультимедийной системы. Передние кресла имеют огромное количество настроек под человека любой комплекции. Подогрев передних и задних сидений уже в базе. На заднем сидении в центральный подлокотник спрятаны гнезда USB для подзарядки своих гаджетов. Задний диван можно перемещать вперед-назад, отклонять спинку, в общем регулировать внутреннее пространства под себя. Пара кресел третьего ряда больше всего подойдут детям, подросткам или не крупным пассажирам, поскольку там естественно тесновато. Фотографии салона CX-9 прилагаются.

Фото салона СХ 9 2017

Багажник имеет не только большой объем, но и отличную функциональность. Например, кресла третьего ряда сидений складываться таким образом, что образуют совершенно ровную площадку. В 5-местном варианте объем багажника составляет 547 литров (до шторки багажника). Если грузить до потолка то объем возрастает, чуть ли не вдвое. Полноценной запаски нет, под полом багажника лежит узенькая докатка.

Фото багажника Мазда СХ 9

Технические характеристики Mazda CX-9

В техническом плане кроссовер является таким же удачным, как и в плане дизайна. Мощный турбомотор, полный привод, автоматическая коробка передач и никаких компромиссов. Но обо всем по порядку.

Бензиновый двигатель объемом 2.5 литра имеет непосредственный впрыск топлива и турбонаддув. 4-цилиндровый 16 клапанный мотор с цепным приводом ГРМ развивает 231 л.с. при 420 Нм крутящего момента. Можно задаться резонным вопросом, почему тот же Skyactiv-G 2.5T в США выдает 250 лошадей. Собственно для нашего рынка мотор дефорсировали с учетом особенностей качества топлива. Производитель официально разрешает использовать бензин марки АИ-92. Но и этого хватает, что бы разгонять двухтонную махину до сотни за 8.6 секунд, а максимальная скорость составляет 210 км/ч.

В качестве трансмиссии устанавливают безальтернативную гидромеханическиую 6-диапазонную коробку передач. АКПП позволяет переключать режимы работы обеспечивая либо комфортное и неспешное перемещение, либо ураганную динамику в режиме Sport. Полный привод обеспечивается системой i-Activ AWD с многодисковой муфтой в приводе задних колес. То есть базовый привод передний, а задние колеса подключаются в случае необходимости.

Подвеска полностью независима. Спереди “макферсон”, сзади многорычажная. Дисковые тормоза на всех 4 колесах. Рулевое управление реечного типа с электроусилителем связано с системой G-Vectoring Control, которая обеспечивает нужную тягу двигателя в зависимости от угла поворота и текущей скорости.

Массово-габаритные характеристики модели далее.

Размеры, масса, объемы, клиренс Mazda CX 9

• Длина – 5075 мм
• Ширина – 1960 мм
• Высота – 1747 мм
• Снаряженная масса – от 1910 кг
• Полная масса – 1560 кг
• База, расстояние между передней и задней осью – 2930 мм
• Колея передних и задних колес – 1663/1663 мм соответственно
• Объем багажника – 198 литров (547 л. в 5-местном варианте)
• Объем багажника при сложенных сидениях – 888 литров
• Объем топливного бака – 74 литров
• Размер шин – 255/50 R20
• Дорожный просвет – 220 мм

Видео Mazda CX-9 2017

Видео обзор и тест драйв Мазда CX 9 2017 модельного года.

Цены и комплектации Мазда СХ 9 2017 года

Большой японский кроссовер не дешев сам по себе, плюс еще и курс рубля оставляет желать лучшего. Но это не испугало производителя. Маркетологи Мазда уверены в успехе возвращения СХ 9 на российский рынок. Покупателям доступны всего две комплектации Supreme за 2 890 000 рублей и более дорогая версия Exclusive за 3 010 000 рублей . В техническом плане обе комплектации не отличаются, это турбодвигатель 2.5 л. (231 л.с.) 6AT 4WD.

В базовую комплектацию Мазда СХ 9 Supreme уже входит полностью кожаный салон. ТКожаные не только сидения, но и дверные обшивки, передняя панель. Есть двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, камера заднего вида, датчики парковки, дождя, света, 8-дюймовый монитор мультимедиа. Передние и боковые подушки безопасности, шторки безопасности, бесчисленное количество систем активной электроники. Огромные легкосплавные диски размерностью 20 дюймов. В качестве развлечения музыкальная система “Bose” с 12 динамиками и многое другое.

В комплектации Exclusive добавляются новые электронные системы. Например, SCBS – система безопасного торможения в городе, BSM – система мониторинга мертвых зон, RCTA – система предупреждения об автомобилях, приближающихся с боковых сторон или TSR – система распознавания дорожных знаков.

Mazda CX-9, 2018 г

Взял Mazda CX-9 в марте 2018, сборка Япония. Качественный салон, хорошая эргономика. Много пишут про стук руля, да при полном повороте есть, но за полгода уже привык, не напрягает. В остальном претензий нет, хороший разгон, в салоне тихо. Единственное, поставил дефлекторы окон и на скорости от 100 и выше появился от них небольшой шум, так что имейте ввиду. Третий ряд, на мой взгляд, самый лучший в классе (если сравнивать с «Соренто Прайм», Кодиаком, Эксплорером). Двое взрослых нормально осилили поездку за 300 км, а один поездку на юг 4500 км без проблем. Но самая неожиданность приятная - это расход, для такой большой машины. Город 10,5 - 11,5, трасса 9,3. В общем эмоции от этой машины только положительные.

Достоинства : динамика. Расход топлива. Внешний вид. Надежность. Безопасность.

Недостатки : проходимость.

Денис, Санкт-Петербург

Mazda CX-9, 2017 г

Итак, с 2012 эксплуатировал Skoda Yeti полноприводный 1,8 турбо. Несмотря на абсолютно разный класс машин, сравнивать придется с ним, ибо Мазды до сей поры не было. Что понравилось: дизайн у Mazda CX-9 выше всяких похвал, салон 4+ (плохая эргономика при неплохом дизайне и материалах), ходовые свойства 4 (плавный ход, минимальные крены, отличная динамика, отвратительно в колее, рысканье передней оси при разгоне «в пол», нулевая проходимость). Отличные информативные тормоза, прекрасно «рулится». Очень хороший головной свет, но пока так и не понял, является ли он поворотным. Неплохая аудиосистема. Обилие электронных помощников. Что совсем не понравилось: как указано выше - эргономика. Органы управления расположены не очень хорошо. Например, мало того, что управление светом на рычаге поворотников, так еще и обод руля полностью закрывает переключатель. В результате невозможно, без отвлечения внимания от дороги, переключить режим. Половина кнопок в салоне Mazda CX-9 не подсвечена, подсветку зоны высадки не обнаружил, нет плавной авторегулировки яркости приборной шкалы. Нет ящичков для хранения всякой мелочевки, как это сделано у любой «Шкоды». Шумка лучше, чем у «Йети», но «Туарег» тише. Нет управления режимами полного привода. Далее, места за передним пассажиром значительно меньше, чем за водителем (настроил оба кресла под себя). Чтобы сидеть впереди более-менее комфортно пассажирское сиденье будет больше сдвинуто назад, чем водительское. Плохая стабилизация скорости круиз-контролем +/- 5 км/ч от установленного значения при скорости 75 км/ч (у Йети +/- 2 км/ч). «Йети» на спуске активно переключал коробку вниз и тормозил двигателем, здесь машина разгоняется с горы, не делая существенных попыток замедлиться. Конский радиус разворота - на парковку в «Фестивале» с первого раза не заехал, пришлось пятиться назад. Сегодня расход по загруженной Москве 17,7 л / 100 км. Из выявленных плюсов: поездил по киевскому шоссе; опробовал ускорение со 100 км/ч – отлично. Отметил, что если ускоряться с 70 км/ч и выше рысканья нет, так что можно считать вопрос закрытым, ибо со светофоров в отрыв не ухожу, а на трассе хорошая динамика - в самый раз. Расход при 100 км/ч 9,1 л. Отличный Bluetooth - народ не ощущает, что я говорю через него. Ощущения пока смешанные, вроде и машина неплохая, но влюбленности нет.

Достоинства : дизайн. Материалы отделки.

Недостатки : эргономика.

Евгений, Москва

Mazda CX-9, 2018 г

Сейчас пробег Mazda CX-9 чуть больше 7 тысяч, и собственно сам отзыв. Рост/вес мой 187/90. Сам за собой сажусь на втором ряду с запасом по коленям в 10-15 см. Места не рекордно много, но более чем достаточно. Моему чувству прекрасного глубоко по душе работа дизайнеров Mazda CX-9, причем как с наружи, так и изнутри. Выходя каждый раз, хочется обернуться и это здорово. Я не из тех, кто тыкает пальцем и проверяет мягкий пластик или нет, но и тут все отлично. Динамика. Она есть. Конечно, это далеко не спорткар, но для 5-ти метрового крокодила 8-мь с копейками секунд фактического разгона, за глаза. Причем, что еще более важно, что этой самой динамикой очень удобно управлять. Коробка мгновенно понимает, что ты хочешь, и быстро прыгает по нужным передачам. «Турболаг» на малых оборотах все-таки небольшой есть, но управлять динамикой это ничуть не мешает, коробка нивелирует. Но как же приятно тащит момент в 420 Н/м и при этом вообще никаких вибраций от агрегата, сплошное удовольствие. Конечно, нет понимания относительно надежности двигателя, отмечу лишь, что за 7 тыс. уровень масла не сдвинулся ни на миллиметр. Расход топлива – средний за 7000 км – 10,29 л. Это по заправкам, считаю в приложении. Компьютер показывает 10.3. В среднем мое движение можно описать как смешанный цикл, в пробках не стою, динамика – с потоком. Минимум был 8,37 л, с пробегом в 600 км, это был круиз 110 по ночной трассе. Акустический комфорт. Он есть, и он на высоте. Захлопнул дверь и отгородился от суеты и беготни двойными стеклами. Шум колес и дороги особо не докучает, аэродинамический где-то со 120 появляется (спасибо рейлингам, без них думаю и того позже). Но отмечу громковатый мотор, особенно под хорошим газом. Подвесочный комфорт. По подвеске не все так однозначно. Мелочь глотает очень хорошо (просто нет ее – мелочи), но ямы покрупнее, достаточно жестко проходит. Перед лежачими приходится сбавлять скорость, возможно проблема в 20 лаптях.

Что не нравится в Mazda CX-9, да она не идеальна. Наша максимальная комплектация – ни разу не максимальная, в штатах она максимальнее. Зажали вентиляцию сидений. Ну не понимаю я, как ездить на кожаном салоне без вентиляции, спина всегда сырая, грусть-печаль. Магнитола имеет мало настроек в целом и по качеству звука в частности, вроде как Bose с 12 динамиками, но все регулировки - это басы и верха. Я не меломан и по мне неплохо играет и в дефолте, но детально настроить что-то не получится. Нет Apple Car и Android Auto, хотя анонсировали в варианте 2019 модельного года, причем можно доставить на текущую версию, в Украине уже висит на сайте Mazda за 200 долларов. Ждем в РФ и обновимся. Одним минусом будет меньше. Никакой бортовой компьютер. Я не знаю свою среднюю скорость, занавес. Про подвеску писал выше, большие колдобины и полицейских проходит жестко, хотя не пробивает. Звук мотора, его многовато, а он ни разу не V6.

Достоинства : управляемость. Акустический комфорт. Просторный салон. Двигатель.

Недостатки : музыка. Бортовой компьютер.

Дмитрий, Ярославль

Mazda CX-9, 2019 г

Итак, плюсы и минусы Mazda CX-9. Плюсы: комфорт и в основе (посадка, удобство управления всеми кнопками, отопление и охлаждение салона и на 1 и на 2 ряду эффективно) и в мелочах (подсветки, шумоизоляция на самом деле удивляет), реальный простор салона, отличный линейный разгон, управляемость как у СХ-5 (отличная). Внешнее восприятие (и хозяином и знакомыми): сдержанное благородство. Внутри - серьёзная солидность во всем. Расход топлива в смешанном цикле (5 дней в неделю это Москва со всеми нашими пробками, в выходные - дача по трассе, тоже не всегда «пустая» - 11,7 л/100). Компьютер не врёт, совпадает с фактическим замером по баку. Цифра вполне пристойная для показываемой динамики разгона и движения. Недостатки пока не выявлены, но, похоже - традиционная болезнь японцев: слабое лакокрасочное покрытие. Уже видны мелкие царапины от снежинок. Провокатор на 170 км/ч и больше (есть местечки, где можно 5-10 км побаловать себя). Да, и на 100 км/ч в городе. Кажется, педаль и не трогал вообще, а на спидометре уже зашкаливает и жди «писем счастья». Скорость вообще не ощущается. На 170 км/ч даже вечно нервничающие пассажиры (супруга или родители) не сразу воспринимают, что идёт эксперимент, пока не замечают, что остальной поток справа «остановился». Да и при этом не «истерят»: машина создана для 180+ явно.

Достоинства : шумоизоляция. Комфорт. Простор салона. Дизайн. Ходовые качества.

Недостатки : качество ЛКП.

Вадим, Москва

Автомобиль Mazda CX-9 считается самым крупногабаритным внедорожником в модельном ряду компании-производителя. Официальный показ транспортного средства состоялся еще в 2006 году. Машина имеет необычный дизайн и презентабельный внешний вид. Работая над проектом автомобиля, инженеры компании уделили особое внимание техническим характеристикам и спортивному характеру внедорожника.

Стоит отметить, что у этой модели есть младшая сестра – Mazda СХ-7, которая, как гласит описание производителя, не отличается крупными размерами, но практически ничем не уступает в дизайнерском оформлении и оснастке. Вместительность салона внедорожника позволяет с комфортом путешествовать шести пассажирам на трех рядах кресел. Транспортное средство может похвастаться большой колесной базой, которая составила 2875 миллиметров.

Стиль и эргономика: все для удобства пассажиров

Перед инженерами компании Мазда стояла весьма непростая задача – разработать транспортное средство, которое могло бы впечатлить автолюбителей не только своей мощностью, но и предложением максимального удобства и комфорта. В Mazda CX 9 2008 года была тщательно проработана эргономика водительского кресла и расположения приборов под рукой. Сидение имеет рычаг регулировки положения, который позволяет изменить не только его высоту, но и наклон в любом из направлений. На рулевом колесе находятся кнопки управления мультимедийной системой, а также климат-контролем. На передней панели нет ничего лишнего, приборы имеют ненавязчивую и приглушенную подсветку. Салон оббит натуральной кожей, цвет которой выбирает сам покупатель.

Силовая установка спортивного автомобиля

Сильной стороной Mazda CX-9, разумеется, считается мощный двигатель объемом 3.7 л. Под капотом – 277 лошадиных сил, что является весьма неплохим показателем, как для представителей данного сегмента. Владелец транспортного средства может насладиться быстрой и комфортной ездой, ведь первую сотню машина набирает всего лишь за 10.1 с. Максимальная скорость, доступная для водителя – 181 км. Аппетиты городского внедорожника нельзя назвать нескромными, так как расход составляет всего 13,5 литров.

В конце 2012 года был проведен рейстайлинг, но у mazda cx 9 технические характеристики остались практически такими же, как и прежде. Больше всего инженеры затронули интерьер и экстерьер транспортного средства. Если первое поколение многие автолюбители считали семейными кроссоверами, то после доработок увидел мир спортивный и агрессивный внедорожник. Крупные габариты не бросаются в глаза благодаря удачному дизайну и правильных пропорций.

Длина	5074 мм
Ширина	1936 мм
Высота	1728 мм
Колесная база	2875 мм
Колея передних колес	1654 мм
Колея задних колес	1644 мм
Дорожный просвет [ ? ]	204 мм
Высота от сидений до крыши в первом ряду	1005 мм
Высота от сидений до крыши во втором ряду	990 мм
Высота от сидений до крыши в третьем ряду	899 мм
Ширина салона на уровне плеч в первом ряду	1508 мм
Ширина салона на уровне плеч во втором ряду	1490 мм
Ширина салона на уровне плеч в третьем ряду	1445 мм
Ширина салона на уровне бедер в первом ряду	1432 мм
Ширина салона на уровне бедер во втором ряду	1422 мм
Ширина салона на уровне бедер в третьем ряду	1109 мм
Пространство для ног в первом ряду	1038 мм
Пространство для ног во втором ряду	1010 мм
Пространство для ног в третьем ряду	822 мм
Размер передних шин	245/60 R18
Размер задних шин	245/60 R18
Диаметр разворота	11,4 м
Оборотов рулевого колеса от упора до упора	3,1
Расход топлива в городе	18,4 л на 100 км
Расход топлива на шоссе	9,9 л на 100 км
Расход в смешанном цикле	13,0 л на 100 км
Емкость топливного бака	76 л
Вместимость багажника	928 л
Снаряженная масса автомобиля [

Mazda CX-9 — самый большой автомобиль в модельном ряду Mazda. Премьера предсерийного прототипа Mazda CX-9 состоялась весной 2006 года в Нью-Йорке. Оригинальный дизайн дебютанта, выделяющий его среди других внедорожников, сразу привлек к модели внимание общественности. В CX-9 спортивный стиль удачно сочетается с функциональностью SUV. В 2008 году кроссовер завоевал звание «Внедорожник года в Северной Америке».

У кроссовера Mazda CX-9 есть младшая сестра — Mazda CX-7. Две эти модели объединяет дизайнерское решение экстерьера и общая платформа. Правда CX-9 заметно превосходит родственницу в габаритах, она сопоставима в размерах с такими гигантами, как Audi Q7, Mercedes-Benz GL-class или Chevrolet Tahoe. Что касается интерьера, то тут аналогии с CX-7 бессмысленны. Старшая сестра предлагает больше удобства, улучшенное качество материалов и повышенный акустический комфорт. По словам производителя над акустическим комфортом инженеры работали весьма тщательно. В частности, на 22 участках кузова нанесен звукопоглощающий вспененный материал, эффективно изолирующий салон от дорожных шумов. Автомобиль рассчитан на шесть человек. В салоне разместили три ряда сидений, причем места хватило всем, даже пассажирам галерки, чего удалось добиться благодаря рекордной колесной базе в 2875 мм.

Особое внимание японцы уделили эргономике водительского места. Кресло может регулироваться в продольном направлении и по высоте. Присутствуют электрорегулируемый валик для поясницы и система запоминания трех положений. Рычаг 6-ступенчатого автомата расположен довольно высоко, что позволяет легко управляться с коробкой в любом режиме. На руль вынесены органы управления аудиосистемой и круиз-контролем. Передняя панель сделана подчеркнуто строгой. Приборы с черными циферблатами, подсвечиваемые рассеянным светом, окаймлены серебристыми рамками. Кожаные сиденья (черного или песочного цвета на выбор) украшены симпатичными декоративными швами.

Сердцем Mazda CX-9 является 3,7 литровый двигатель V6 мощностью 277 л.с, который агрегатируется с автоматическй 6-ступенчатой трансмиссией ActiveМatic, использующей уникальную систему распределения мощности Active Torque Split AWD. Средний расход топлива составляет всего 13,5 литра. Разгон до сотни занимает 10,1 секунд. Максимальная скорость — 181 км/ч. Двигатель отличается заслуживающим уважения крутящим моментом — 366 Нм при частоте вращения 4250 мин-1. Он имеет высокую степень сжатия (10,3) и электронную систему управления дроссельной заслонкой. Это обеспечивает немедленную реакцию на нажатие педали газа.

Автомобиль оснащен передней подвеской со стойками McPherson, которая крепится к подрамнику. Последний соединен с кузовом в шести точках через резиновые опоры. Это обеспечивает хорошие демпфирующие свойства подвески, а также быструю и точную реакцию автомобиля на действия рулем. На Mazda CX-9 устанавливается реечный рулевой механизм с гидроусилителем. В задней многорычажной подвеске используются по одному продольному и по два поперечных рычага с каждой стороны. Места крепления продольных рычагов находятся выше, чем обычно: это увеличивает устойчивость автомобиля при торможении. Расположение деталей подвески оптимизировано таким образом, чтобы поддерживать вертикальное положение колес — для адекватной управляемости CX-9. Несмотря на длину свыше пяти метров, управлять кроссовером — одно удовольствие. При хорошей плавности хода он почти не кренится в поворотах. Подключаемый полный привод позволяет уверенно преодолевать скользкие участки дорог и легкое бездорожье.

Входящая в базовую комплектацию система стабилизации Stability Control, которая помогает предотвратить блокировку колес и пробуксовку на скользком покрытии, развитие заноса, дает возможность сохранить курсовую устойчивость и избежать опрокидывания. Если аварии избежать не удалось на помощь водителю и пассажирам придут фронтальные, боковые подушки безопасности, надувные занавески, а также активные подголовники передних сидений. В базовое оснащение входят климат-контроль, электрические стеклоподъемники, замки дверей с сервоприводами, круиз-контроль, легкосплавные колесные диски 18«, а также задняя дверь с электроприводом и дистанционным управлением.

В 2012 году дебютировал уже второй рестайлинг первого поколения модели. Существенных изменений в структуру автомобиля внесено не было, обновление свелось к эффектному и эффективному фейслифтингу в духе актуальной стилевой линии марки и к существенному пополнению среди опций.

На этот раз внешность кроссовера преобразилась куда существенней, чем при первом обновлении (2009 год). Дизайн выдержан в фирменной стилистике KODO, которая сделала большой семейный автомобиль более спортивным и агрессивным. Новая эффектная узкая оптика со светодиодными ходовыми огнями, переживший пластическую операцию бампер, измененная решетка радиатора, мощные и массивные колёсные арки и новые колесные диски обновленной Mazda CX-9 явно к лицу. На корме модернизаторы заострили разрез задних фонарей, сделали злее изгибы бампера и заменили агрессивные трапециевидные патрубки обычными круглыми.

Автомобиль смотрится ярко и стильно. Удачный дизайн скрывает внешние размеры: длина составляет 5096 миллиметров, ширина — 1936 миллиметров, а высота — 1728 миллиметров. Размер дорожного просвета достигает 204 миллиметров.

За обновленной эмоциональной внешностью прячется весьма тривиальный интерьер. Подсветка шкал на приборной панели вместо прежнего разноцветия стала благородно-лунной. Появились новые декоративные вставки, а также иная кожаная отделка салона с намекающими на премиальность замшевыми вкраплениями и другой набалдашник ручки АКПП. Конструкторы стремились сделать кроссовер максимально удобным для водителя и добились поразительных результатов. Салон впечатляет эргономичностью. Перчаточный ящик и карманы в дверях огромны, все органы управления понятны и удобны, кресла – широкие и комфортные.

На втором ряду раздолье. Здесь комфортно даже трем взрослым пассажирам. Диван регулируется в продольном направлении, а на центральной консоли разместился пусть и простенький, но все же отдельный блок климатической установки.

Объем багажника впечатляет. Даже при поднятой галерке здесь есть 267 литров пространства, ну а при сложенном заднем диване в распоряжении владельца CX-9 уже все 928 литров. Если убрать оба ряда, то грузовой отсек CX-9 способен вместить 1,9 кубометра. Посетовать можно только на небольшую ступеньку, которая образуется, если сложить второй ряд сидений. Дверь багажника оснащена электроприводом.

В базе у обновленного кроссовера Mazda CX-9: кожаный салон, трехзонный климат-контроль, мультимедийная система, электрорегулировка сидений, датчики дождя и света, система бесключевого доступа, камера заднего вида, биксеноновые фары, 20-дюймовые колесные диски и многие другое. Предлагаются два пакета дополнительного оборудования. Первый – это аудиосистема Bose с десятью динамиками и навигация. Второй – те же радости плюс люк с электроприводом, автоматическое управление дальним светом фар, контроль полосы движения, слежение за мертвыми зонами и система предупреждения о препятствии спереди. (Все они, за исключением аудиосистемы, отсутствовали на дорестайлинговой модели).

Никаких принципиальных изменений в архитектуре и конструкции Mazda CX-9 не произошло. Как и прежде, в России кроссовер продается с 3,7-литровым бензиновым двигателем мощностью 277 лошадиных сил, 6-ступенчатой автоматической коробкой переключения передач и полным приводом. Максимальная скорость данной модификации Mazda CX-9 составляет 192 километра в час. Расход топлива на трассе составляет 9 литров, а в городе — 15,4 литра на 100 километров пути.

Производится автомобиль в Японии на заводе в Хиросиме.

Первое поколение полноразмерного кроссовера Mazda CX-9, созданного специально для североамериканского рынка, справило мировую премьеру в апреле 2006 года на автомобильной выставке в Нью-Йорке, а в начале 2007 года официально поступило в продажу. Уже в 2008 году «японец» пережил небольшую модернизацию, получив новую 3.7-литровую «шестерку» вместо «фордовского» Duratec V6 3.5.

Более значимый рестайлинг настиг автомобиль в 2010 году – тогда ему освежили внешность, добавили улучшенные материалы отделки салона и расширили список стартового оборудования, не затронув техническую часть.

В 2012 году Mazda CX-9 в очередной раз обновился, и снова не получил каких-либо технических изменений. Кроссовер примерил фирменную «маску», соответствующую идеологии KODO, обзавелся слегка перекроенным, более качественным интерьером и получил недоступные прежде опции. В таком виде автомобиль был доступен на российском рынке, но в декабре 2015 года покинул его из-за низкого спроса.

Внешность Mazda CX-9 первой генерации полностью соответствует ее флагманскому статусу – красивый, солидный и в меру агрессивный вид, лишенный какой-либо вычурности. Приземистый и атлетичный кузов кроссовера украшен стильной светотехникой с LED элементами, фирменным «пятиугольником» решетки радиатора и рельефными бамперами, а огромные радиусы колесных арок, вмещающие 20-дюймовые «катки», и две выхлопные трубы вносят завершающую лепту в построение мощного и уверенного образа.

В плане габаритных размеров «первый» CX-9 настоящий гигант: 5096 мм в длину, из которых 2875 мм отведено под расстояние между осями, 1936 мм в ширину и 1728 мм в высоту. Минимальный клиренс вседорожника в снаряженном состоянии составляет 204 мм, а его «походная» масса переваливает за 2110 кг.

В интерьере Mazda CX-9 1-го поколения царит образцовый порядок – угловатые края, прямые линии, внушительная «глыба» центрального тоннеля. За «плотным» мультифункциональным рулем с трехспицевым дизайном расположены образцово-информативные приборы, помещенные в симметричные «колодцы». Массивный «шифоньер» центральной консоли венчают скромный по размерам экран мультимедиа и три «кругляша» климатической установки.

Убранство кроссовера отделано добротными материалами: дорогие на вид, но жесткие на ощупь пластики, натуральная кожа и декоративные вставки под «металл» и «дерево».

Для передних седоков во вседорожнике установлены широкие кресла с выраженной поддержкой по бокам и большими диапазонами электрорегулировок, способные с высоким уровнем комфорта принять людей любой комплекции.

Не менее гостеприимен и средний ряд сидений, который можно не только сдвинуть продольно, но и настроить наклон спинок. «Галерка» больше подойдет для детей, взрослым же на ней будет неудобно и тесно.

Багажное отделение Mazda CX-9 в семиместной конфигурации вмещает не более 267 литров поклажи, однако с уложенным в пол третьим рядом сидений этот показатель возрастает до 928 литров. Максимальная вместимость «трюма» у кроссовера составляет 1911 литров, при этом образуется совершенно ровная площадка для грузов. Ниша под фальшполом отведена под инструменты и мелкие предметы, а полноразмерная запаска висит под «брюхом».

Технические характеристики. На Мазду СХ-9 устанавливается исключительно атмосферный бензиновый агрегат MZI объемом 3.7 литра с шестью V-образно размещенными «горшками», алюминиевым блоком цилиндров, технологией последовательной настройки фаз газораспределения и многоточечным впрыском топлива.
«Шестерка» генерирует 277 лошадиных сил при 6250 об/минуту и 367 Нм вращающего момента, реализуемого при 4250 об/минуту.

Переваривают ее потенциал 6-диапазонная автоматическая трансмиссия и технология полного привода с динамичным распределением тяги. Многодисковая муфта способна варьировать момент в соотношениях от 100:0 до 50:50. Каких-либо внедорожных «примочек» на автомобиле нет.

В динамическом плане полноразмерный паркетник не блещет – стартовый рывок с места до первых 100 км/ч занимает у него 10.1 секунды. Предельная скорость автомобиля ограничена на отметке 192 км/ч, а среднее потребление топлива в смешанном режиме движения не превышает 11.3 литра на каждую «сотню» (в городе уходит 15.4 литра, на трассе – 9 литров).

В основе Mazda CX-9 первой генерации находится платформа Ford CD3 с несущей конструкцией кузова и поперечно расположенной силовой установкой. «По кругу» на кроссовере монтирована независимая подвеска – стойки McPherson спереди и многорычажная архитектура сзади.
Рулевой механизм реечного типа включает в свой состав гидравлический усилитель управления, а каждое из четырех колес вмещает вентилируемые диски тормозной системы. Стандартно автомобиль оснащен ABS, ESP, DSC и другими современными «помощниками».

Комплектация и цена. На российском рынке реализации Мазды СХ-9 первого поколения были прекращены в декабре 2015 года из-за крайне низкого спроса (в России за пятидверку минимально просили 1 919 000 рублей).
Базовая комплектация вседорожника объединяет шесть подушек безопасности, трехзонную климатическую установку, кожаную отделку салона, би-ксеноновую головную оптику, 20-дюймовые диски колес, систему бесключевого доступа и запуска мотора, мультимедийный комплекс, полный электропакет, ABS, ESP, а также другое оборудование.