Для обслуживания 4-х тактных силовых агрегатов работающих с воздушной системой охлаждения, необходимо моторное масло с определенным химическим составом. Для выбора машинного масла нужно учитывать определенный химический состав жидкости, тип двигателя, а также наличие разнообразных присадок и маркировку.

Общая характеристика масел используемых для работы 4-х тактных двигателей

Для такого типа агрегата характерен достаточно высокий температурный режим в районе цилиндро-поршневого механизма.

Используемое масло не перемешивается с горючим топливом и должно иметь такие параметры:

1. увеличенный объем присадок входящих (24-27% от общего объема смазочного материала);
2. при изменении температурного параметра смазки должны сохранять оптимальный уровень вязкости и надежно располагаться на поверхности деталей;
3. смазочные материалы должны эффективно и надежно запускать двигатель в различных климатических условиях, а также обеспечивать быстрое поступление смазки во все отделения агрегата;
4. смесь должна иметь оптимальную устойчивость к окислительным процессам для защиты двигателя от образования нагара или осадка;
5. повышенные и стабильные противоизносные показатели;

Категорически не рекомендуется применять смазки, разработанные для двигателей с водным охлаждением. Ведь моторное масла для двигателей с воздушным и водным охлаждением имеют различный химический состав, в особенности это касается присадок, которые рассчитаны на различные температурные режимы нагрева зеркала цилиндра. Так упомянутый показатель для двигателей с водным охлаждением составляет + 157-160, а для агрегатов с воздушным охлаждением + 217-220 градусов.

Перечень основным видов масел для двигателя с воздушным охлаждением

Для правильно выбора смазочных материалов необходимо тщательно рассмотреть существующие классы (стандарты) которые классифицируют и обобщают различные типы смазок. Без этого простому покупателю трудно разобраться в большом ассортименте и при этом выбрать нужную марку.

Можно конечно прибегнуть к помощи продавца, но они иногда покупателю могут предложить просто залежавшуюся марку масла или просто могут оказаться некомпетентными в этом вопросе. Поэтому нужно иметь хотя бы общую информацию о классификации согласно принятых стандартов.

На основании ГОСТов для 4-х тактных двигателей с использованием системы воздушного охлаждения подходят следующие виды масел:

• Согласно системы API класс эксплуатации должен полностью соответствовать рекомендуемым требованиям SF/CC.
• Моторное масло должно соответствовать показателям группы Г.
• Согласно стандарта SAE оно должно полностью соответствовать критериям дилера, с которыми можно ознакомиться в сервисной книге или на поверхности крышки используемой тары.
• Для таких двигателей нужно использовать масло летнего типа (SAE 30).

Что необходимо учитывать и знать при подборе масла

Выбирая смазочный материал для применения на двигателях с механизмом воздушного охлаждения нужно учитывать следующие моменты:

1. Минерального типа значительно снижает силу трения и уменьшает износ деталей агрегата. При сгорании горючей смеси не происходит образование нагара и дыма. При использовании такого моторного масла лучше пользоваться этилированным типом бензина.
2. Для двигателей со значительной загруженностью нужно применять полусинтетического, которое способствует более устойчивую работу агрегата. Но оно имеет избыточную текучесть и поэтому не подходит для двигателей со значительным износом основных деталей.
3. Синтетические прекрасно борются с нагарообразованием и отлично защищают двигатель от преждевременного износа. Но при этом нужно применять только неэтилированный бензин.
4. Нужно учитывать в каком сезоне будет работать двигатель автомобиля. Летние масла начинают кристаллизироваться при – 10, а зимние при – 25 градусов.
5. Приобретать его нужно в сертифицированных магазинах, где продаются только качественные товары.

Наиболее популярные и эффективные моторные масла для 4-х тактного двигателя с воздушной системой охлаждения

Смазочное масло 4TD. Специально создано для 4-х тактных двигателей с воздушным механизмом охлаждением. Его можно применять как на дизельных агрегатах, так и на карбюраторных. Действующим веществом такой смазки является полиальфаолефиновые прошедшие тщательную прочистку. Кроме этого в него добавляют присадки способствующие защищать агрегат от разного рода отложений в картере, а также поршневой группе двигателя.

Оно эффективно борется с закоксовыванием колец и снижает потребление топлива. Основным плюсом данного масла является повышенная стойкость к термоокислению.

Смазочное моторное масло 4ТD Стандарт (SAE 30). Абсолютно минеральная смазка, прекрасно работающая при разных температурных перепадах и различных перегрузках. Наиболее эффективно работает при температурах от – 11 до + 43. Прекрасно защищает двигатель от преждевременного износа и увеличивает его ресурс использования.

Смазочное масло 4ТD Премиум SAE (10W-30). Полусинтетического типа высокого качества и надежности. Работает при температурах от – 24 до + 42 градусов. При регулярном использовании надежно образовывает пленку на поверхности трущихся деталей, что позволяет надежно защитить двигатель трущихся механизмов при запуске и в процессе эксплуатации. Надежно противостоит образованию продуктам окисления.

Смазочное масло 4ТD Ультра SAE (5W-30). Сугубо синтетический смазочный продукт, производимый на основе специально созданных масел с морозостойкими свойствами. Оно является всесезонным с температурным диапазоном от – 37 до + 42 градусов. Обеспечивает надежный и легкий запуск агрегата при разных температурных максимумах.

Правильный выбор и последующее применение моторных масел для эксплуатации 4-х тактных двигателей с механизмом воздушного охлаждения позволит улучшить работу силового агрегата, обеспечит надежную защиту от перегрузок и тем самым продлит длительность эксплуатации силового агрегата.

Моторные масла для 4х-тактных приводов с воздушным охлаждением отличаются от смазочных материалов, предназначенных для двигателей с водяной системой охлаждения. Поэтому при подборе масел необходимо учитывать маркировку, состав жидкостей и тип двигателей, для которых они разработаны.

Для 4 х тактных моторов с воздушным охлаждением характерны высокие температуры в цилиндро-поршневой группе. Масло не смешивается с горючим и не поступает в камеру сгорания, следовательно, моторная смесь для указанного типа приводов должна обладать следующими свойствами:

1. Увеличенное число присадок, входящих в состав моторной жидкости - до 25% от общего объема.
2. Устойчивость вязкостных характеристик при различных температурных режимах. Смазочный материал должен обеспечивать быстрый и легкий пуск двигателя, а также мгновенное поступление масла ко всем трущимся элементам привода.
3. Термоокислительная стабильность. Структура смеси должна обладать устойчивостью к реакциям окисления, чтоб не образовывался осадок и нагар, а также смесь не становилась по структуре как вода.
4. Улучшенные противоизносные и противозадирные характеристики, обеспечивающие защиту элементов двигателя от воздействия трибологических нагрузок.

Не стоит применять мотомасла, разработанные для двигателей, оснащенных водным охлаждением в 4 х тактных моторах с воздушным охлаждением, эти два типа масел содержат различный состав присадок, первые рассчитаны на нагревание зеркала цилиндра до температуры +160 0 С, а для вторых этот параметр составляет - +220 0 С.

Посмотрите видео о классификации моторных жидкостей:

Стандарты

Простому покупателю сложно разобраться в маркировке смазочных материалов, поэтому нередко недобросовестные продавцы выдают жидкости для 2 х тактных моторов вместо 4 х тактных. Приобретая такую продукцию, вы уменьшаете ресурс привода, поэтому перед походом в автомагазин, ознакомитесь с общепринятыми стандартами, указывающими на то, что моторное масло подходит для четырехтактных приводов с воздушным охлаждением:

1. Эксплуатационный класс по системе API должен соответствовать требованиям SF/CC, не ниже.
2. Согласно ГОСТ мотомасло для указанных приводов отвечает группе Г.
3. По стандарту SAE жидкость должна отвечать требованиям дилера транспортного средства. Такую информацию можно найти в сервисной книге или на крышечке заливной горловины. Для двигателей с воздушным охлаждением рекомендуется заливать масло имеющее обозначение SAE 30 - летний класс моторных смесей, указанный смазочный материал достаточно густой, чтоб быстро не разжижаться при высокой рабочей температуре.

Выбирая базовую основу автомасел, для двигателей с воздушной системой охлаждения учитывайте:

1. Минералка - уменьшает силу трения, снижает износ элементов привода, сгорая не образовывает нагар и дым, используя ее можно применять этилированный или неэтилированный тип бензина.
2. Полусинтетика - применяется с горючим не очень высокого качества, рекомендуется для моторов с большой загруженностью, обеспечивает стабильность своей структуры во время работы, но обладает повышенной текучестью, применима при этилированном и неэтилированном бензине.
3. Синтетика - предотвращает нагарообразование, защищает двигатель от износа, применима только с неэтилированным горючим.

Подбирая смазочный материал, учитывайте сезон, когда будет использоваться транспортное средство, летние типы масел начинают кристаллизоваться при температуре ниже -10 0 С, зимние выдерживают - -25 0 С, всесезонные обеспечивают защиту мотора в любое время года. Их диапазон рабочих температур смотрите в классификации по SAE.

На канистре с качественным продуктом указывается, что смазочный материал подходит для 4 х тактных приводов с воздушным охлаждением. Правильно подобранные жидкости должны отвечать требованиям дилера транспортного средства, чтоб обеспечивать нормальную работу мотора. Предпочтение стоит отдавать товару известных брендов, на который у продавцов есть сертификат качества. Неправильно подобранное моторное масло приведет к увеличению нагарообразования, увеличенному расходу топлива, быстрой поломке мотора.

Выбирая конкретную марку масла, обратите внимание, что мотомасла для мотоциклов отличаются количественным составом антифрикционных присадок. Связано это с режимом работы силовых агрегатов, снегоходы, к примеру, рассчитаны на предельные режимы нагрузок, а скутера используются при гораздо лучших эксплуатационных условиях. В смазочных материалах для указанных видов техники будет различный состав и присадки.

Масло для 4-х-тактных двигателей имеет ряд отличий от аналогов, предназначенных для двухтактных моторов. В случае двухтактного двигателя производится смазывание маслом, которое предварительно растворяется в бензине и в результате вместе с ним сгорает. В двигателе же четырехтактном, напротив, все делается для того, чтобы масло не проникало в камеру сгорания.

Четырехтактный мотоциклетный двигатель

Таким образом, масло в четырехтактном двигателе должно обеспечивать стабильные смазывающие свойства в течение как можно более длительного срока.

Соответственно, и содержание различных присадок в современных моторных маслах для четырехтактных двигателей существенно выше и достигает иногда 25%. Учитывая отсутствие особых требований, предъявляемых к автомаслам для четырехтактных моторов, при подборе присадок не принимается во внимание зольность. Как правило, она может достигать 2% и более. Кроме того, такие смазки отличаются более высоким уровнем дымности.

Принцип действия четырех- и двухтактного мотора

Прежде чем рассматривать основные отличия смазок для 4-тактных двигателей, необходимо выяснить, чем отличаются такие моторы от двухтактных. Одним из элементов четырехтактного мотора является масляный картер, на постоянной основе поддерживающий требуемый уровень смазочного материала. Из картера смазка с помощью масляного насоса передается в смазочную систему и оказывается на стенках цилиндра. Результатом является трение поршня о стенку не «всухую», а в виде скольжения по масляной пленке.

Для того чтобы масло не проникало в камеру сгорания, его отсекают обратно в масляную ванну специальные маслосъемные кольца. В случае четырехтактных моторов, мощность которых не превышает 5 л/с, масляный насос чаще всего отсутствует. Распределение масла в них осуществляется за счет масляного тумана, создаваемого вращающимся коленчатым валом.

Нагрузки в подобных движках значительно меньше, поэтому поступление масла обеспечивается регулярно в необходимых количествах, что оказывает положительное влияние на долговечность мотора.

После одной заливки смазки в картер ее замена требуется только один раз в течение сезона. При этом также необходимо контролировать ее уровень, хотя автомасло никуда не исчезнет. Кроме того, современные двигатели оснащены датчиками, способными напоминать об изменениях уровня масляного вещества.

Принцип работы 4-тактного двигателя

Смазочная система в двухтактных моторах действует иначе. В двигателях до 30 л.с. необходима подготовка смеси бензина с маслом в соотношении 50:1. При этом не обязательно встряхивать емкость после наполнения бензином и смазочным материалом, поскольку современные автомасла являются самоперемешивающимися. Даже несмотря на это, иногда возникает нехватка масла для качественного смазывания зеркала цилиндра. В результате двигатель начинает работать «всухую», что вызывает соответственное снижение его ресурса.

В моторах же, мощность которых превышает 40 л.с., имеется бачок для автомасла, в котором происходит автоматическая подготовка смеси в нужных пропорциях. Смесь масла, воздуха и бензина сначала поступает в цилиндры и сгорает. При этом ее сгорание является не таким эффективным, поскольку содержащаяся в топливной смеси смазка вызывает снижение выделяемой энергии. Кроме того, эффективность снижается из-за временного открытия выпускных и впускных окон цилиндра, результатом чего является частичная потеря несгоревшей смеси и ее выброс в атмосферу или воду.

Различия масел

Итак, рассмотрим, чем масло для двухтактных двигателей отличается от 4-тактных. Как уже было сказано, основное принципиальное отличие двух типов двигателей состоит в том, что двухтактные моторы смазываются смазочным веществом, растворенным предварительно в бензине и вместе с ним в результате сгорающим. В ряде двухтактных двигателей существует отдельная система для подачи смазки в картер, но суть от этого не меняется – смазочный материал также сгорает одновременно с бензином.

В случае же двигателей четырехтактных предпринимаются меры для предотвращения попадания масла в камеры сгорания.

Соответственно различаются и основные требования к автомаслам:

• в двухтактном двигателе требуется как можно более полное сгорание масла, при котором остается минимальный нагар в виде золы и сажи;
• смазка в двигателе 4-тактном должна как можно дольше обеспечивать стабильные смазочные характеристики.

В начале эпохи двигателей внутреннего сгорания для изготовления смазочных материалов использовалась простая перегонка нефти. Такие вещества применялись в обеих разновидностях моторов. Это было связано с небольшой удельной мощностью первых автодвигателей, а также невысокими нагрузками на сопряжения деталей и износом, который они вызывали.

Масло для 4х-тактных двигателей

Тем не менее, впоследствии рост удельных параметров и рабочих оборотов двигателей привел к тому, что подобные автомасла исчерпали свои возможности. В качестве выхода из сложившейся ситуации было решено применять специальные добавки в автомасла, названные присадками. Они способны значительно улучшить определенные параметры смазок.

В автосмазках обычно применяется целый комплекс подобных присадок:
противоизносные;

• моющие;
• противозадирные;
• антиокислительные;
• противопенные и т.д.

В результате на сегодняшний содержание присадок в современных маслах для двигателей с четырьмя тактами может составлять до 25% от объёма всей смеси. Учитывая, что к смазкам для таких моторов в плане полноты сгорания не предъявляются какие-либо особые требования, при подборе присадок можно не принимать во внимание зольность. Следовательно, зольность таких масел может превышать 2%, кроме того, подобные автомасла могут обладать высокой дымностью.

Применение «4-тактного» масла в 2-тактном двигателе

В случае использования предназначенной для 4-х-тактных двигателей смазки в двухтактном моторе, образующаяся в процессе сгорания масла зола оседает на поршнях и стенках камеры сгорания. При этом остатки сгорания образуют с моторным смазочным материалом абразивный порошок, оказывающий на зеркала цилиндров воздействие, аналогичное настоящей наждачной бумаге. В результате данный абразив буквально распиливает детали, в результате чего их срок эксплуатации существенно снижается.

Достаточно серьезный вред наносит и сажа, которая оседает в канавки поршневых колец. В результате кольца теряют подвижность, что приводит к снижению мощности двигателя. Сажа, откладывающаяся в выхлопных окнах, постепенно снижает размер их сечения. Это приводит к затруднению выпуска отработанных газов, то есть, опять же, к потере мощности.

К тому же нагар, включающий в себя сажу и золу, и откладывающийся на головках цилиндров и поршнях, вызывает развитие таких негативных явлений, как калильное зажигание и детонация. Это также вызывает уменьшение мощности и снижение ресурса мотора. В результате отложения нагара на электродах в свечах зажигания может произойти их замыкание и, соответственно, остановка двигателя.

Классификация

Классификация JASO

На данный момент наиболее передовыми для применения в 4-тактных моторах являются масла, соответствующие одновременно спецификациям JASO MA-2 и API SN (США). Российский ГОСТ 17479.1-85 был адаптирован под классификацию SAE. Производителями автомобилей рекомендуется использовать для четырехтактных двигателей автомасла, имеющие вязкость, класс которой находится в диапазоне между 5W20 и 10W40.

При этом чем вязкость выше, тем лучшей будет работа моторного масла при повышенных температурах. Это необходимо принимать во внимание в процессе выбора смазки в различных климатических зонах.

Аналогично любым другим, моторные автомасла для 4-тактных двигателей делятся на три разновидности:

1. Синтетические, не образующие нагара и обладающие прекрасными защитными характеристиками. Могут применяться в экстремальных условиях эксплуатации.
2. Полусинтетические и минеральные автомасла высокого качества отличаются хорошей защитой от износа, отсутствием дыма в процессе сгорания и поддержанием чистоты двигателя. Они хорошо подходят для повседневного вождения.
3. Специальные полусинтетические смазки обладают моющими свойствами, малым значением расхода на угар, а также высокой стабильностью характеристик. Такие смазочные материалы могут применяться при использовании низкосортного топлива.

Как выбрать 4 тактное масло

Во многих экспертизах масел для четырехтактных моторов иностранные производители представлены в основном специальными мотомаслами, а отечественные – обычными моторными автомаслами. При этом поясняется, что специальное 4-тактное масло для мотоциклов отличается от автомобильного только более низким количеством антифрикционных присадок. При этом обычному потребителю достаточно уяснить только два наиболее важных критерия, определяющие достоинства определенной марки: вязкость и качество.

Выбираем подходящее масло

Вязкость моторных смазок для 4-тактных двигателей классифицируется в нашей стране согласно ГОСТ 17479.1-85, который, как уже сказано выше, адаптирован к SAE. Согласно данной классификации различается три типа автомобильных масел:

1. Группа автомасел для работы двигателя только в летний период. Такие смазки достаточно редко поступают в продажу, их маркировка: SAE 20, 30, 40. Смазочные материалы, вязкость которых превышает SAE 60, в моторах не используются.
2. Техника с 4-тактовыми двигателями в зимний период практически не используется, поэтому приведем только обозначение таких смазок: SAE 0W, 5W, 10W и так далее до 25W.
3. Автомасла всесезонные производятся путем добавления специальных присадок в базовое масло. Такие добавки делают смазку достаточно жидкой для более легкого запуска двигателя при отрицательных температурах. Также они обеспечивают высокую защиту всех рабочих элементов двигателя. Всесезонные сорта обозначаются по SAE как 10W40, 15W50, 10W60 и прочими числовыми комбинациями, определяющими диапазон использования смазочного материала в соответствии с температурой окружающего воздуха.

Число, расположенное перед буквой «W», указывает отрицательную температуру, при которой автомасло загустевает, а цифра после буквы – максимальную температуру, при которой обеспечивается бесперебойная работа двигателя.

Бензиновые четырехтактные двигатели воздушного охлаждения широко применяются на садово-парковой технике - мотоблоки, мотокультиваторы, газонокосилки, снегоуборщики, мотопомпы, мини-тракторы, на строительной и дорожно-строительной технике - бензогенераторы, виброплиты, вибротрамбовки.

Перед началом эксплуатации двигателя нужно ИЗУЧИТЬ ИНСТРУКЦИЮ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ . Многие покупатели, к сожалению, этого не делают. Поэтому возникают самые элементарные вопросы по использованию мотора.

СОВЕТ: ЧИТАЙТЕ РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ!!!

Во-первых: какой бензин необходимо использовать.

Мы советуем использовать чистый, свежий, неэтилированный бензин с октановым числом АИ92. Двигатели с воздушным охлаждением не предназначены для работы с топливом АИ95 и АИ98. В 95-м и 98-м бензине содержатся присадки, которые губительно действуют на поршневую систему двигателя, приводя его к перегреву и поломке.

Не смешивайте масло с бензином. Это может привести к неисправности двигателя, которая не покрывается гарантией.

ИСПОЛЬЗУЙТЕ СВЕЖИЙ БЕНЗИН АИ-92 СО СРОКОМ ХРАНЕНИЯ НЕ БОЛЕЕ 30 СУТОК!!!

Во-вторых: какое масло заливать в картер двигателя.

Многие считают автомобильное масло известных брендов лучшим для использования в двигателях для мотоблока (мотокультиватора, снегохода, электрогенератора, мотопомпы и т.д.). Это совершенно не так. Автомобильные масла предназначены для работы в двигателях с водяным охлаждением, а не с воздушным. Температура кипения автомобильных масел ниже чем у масел в которых содержатся специальные присадки для двигателей с воздушным охлаждением.

Используйте масло с классом качества SF, SG, SH, SJ, CD или выше. Не применяйте присадки к маслу. Выбирайте вязкость масла исходя из температуры окружающей среды.

*Проверяйте уровень масла более часто при повышенной температуре воздуха.

Synthetic 5W-30 (-30 до 40°C). Синтетическое масло, обеспечивает работу двигателя во всём диапазоне температур, а также легкий запуск и пониженный расход масла.

ЗАЛИВАЙТЕ МАСЛА ТОЛЬКО УКАЗАННЫЕ В ИНСТРУКЦИИ НА ДВИГАТЕЛЬ!!!

Всегда следите за уровнем масла. Уровень должен быть по последнюю резьбу заливной горловины в горизонтальном положении двигателя (как показано на рисунке). Заливные и сливные отверстий находятся на передней и задней части двигателя.

Уровень заливки масла в двигатель

На газонокосилках обращайте внимание на мерный щуп. На щупе двигателя с вертикальным валом указаны метки.

В разных двигателях разный объем картера. Если у Вас двигатель 4, 5,5, 6,5 или 7 л.с. - то заливать нужно 600 мл. масла. В двигатели 7,5 л.с. заливается 900 мл. В моторы мощностью 8, 9, 11, 13 и 15 л.с. соответственно 1,1 л.

В-третьих: запуск двигателя.

При первом или холодном запуске двигателя происходит повышенная нагрузка на поршневую систему. Высокие обороты могут навредить мотору. Поэтому, запускать мотор необходимо на 1/3 положения газа. А обкатывать нужно на средних оборотах.

В-четвертых: как происходит обкатка двигателя.

Двигатели с воздушным охлаждением "не любят" холостого хода. Запустите двигатель, прогрейте в течении 1-2 мин. и обкатывайте в работе . Во время обкатки старайтесь придерживаться 50-75% нагрузки и делайте обязательные перерывы в работе через 20-25 мин. После перерыва, когда двигатель остыл (15-20 мин.), можно опять продолжить работу. В таком режиме двигатель должен поработать первые 4-5 часов, после чего нужно обязательно заменить масло. Обкатка закончена.

Основные причины поломок двигателей

ПОМНИТЕ!!! Поломки двигателя происходят, в основном, от неправильной эксплуатации.

Первая причина поломки: не закрытый топливный кран.

Когда двигатель не работает, а топливный кран открыт, происходить переливания карбюратора и "заливание" свечи. Также бензин попадает в картер двигателя . А это приведет к избыточному давлению во время работы двигателя и выдавливанию сальников. Потом эта смесь бензина и масла попадет в камеру сгорания и через выпускной клапан в глушитель. Постепенно глушитель засорится остатками масла и двигатель потеряет тягу.