Большинство производителей подвесных лодочных моторов создали свои типы моторных масел, которые обычно существенно дороже, чем рядовые моторные масла, имеющиеся на рынке. Поскольку почти все эти масла удовлетворяют требованиям стандарта TC-W3, чем же они отличаются между собой и какое масло лучше для данного мотора?

Большинство производителей подвесных лодочных моторов создали свои типы моторных масел, которые обычно существенно дороже, чем рядовые моторные масла, имеющиеся на рынке. Поскольку почти все эти масла удовлетворяют требованиям стандарта TC-W3, чем же они отличаются между собой и какое масло лучше для данного мотора?

Несмотря на то, что рынок подвесных лодочных моторов уверенно заполняется более прогрессивными четырехтактными моторами, сегодня абсолютное большинство установленных подвесных лодочных моторов – двухтактные, и такая ситуация сохранится в обозримом будущем.

И поскольку у всех работают двухтактные моторы, тема выбора лучшего масла для двухтактного подвесного мотора – одна из самых обсуждаемых в среде рыболовов.

Разнообразные доводы за и против конкретного масла наполняют многочисленные Интернет - форумы, где недоумевающие обладатели моторов пытаются разобраться, как им лучше всего сберечь капиталовложения, висящие на транце. И это не шутка, денежки-то изрядные! Стоимость подвесных моторов в последние годы растет непрерывно, так что поддержание работоспособности лодочного мотора – вопрос очень и очень важный.

Большинство вопросов сосредоточены вокруг выбора: использовать для моторное масло от производителя подвесного мотора, или можно применять обыкновенное, более дешевое моторное масло для двухтактных моторов.

Поскольку дорожает все, имеющее отношение к лодкам и моторам, то и стоимость масла все время растет, так что если вам часто приходится выходить на рыбалку, фирменное масло может проделать большую дыру в Вашем семейном бюджете. Обычное же моторное масло можно встретить на распродажах, притом, что такое масло заведомо дешевле, чем от производителя мотора или его дилеров.

Что такое стандарт TC-W3?

Большинство современных масел для двухтактных подвесных моторов соответствуют стандарту TC-W3. Этот стандарт разработан Национальной Ассоциацией Судостроителей США (NMMA), которая в этой стране занимается организацией и проведением практически всех выставок моторных лодок.

Стандарт TC-W3 пришел на смену стандарту TC-WII, разработанному в начале 90-х годов, благодаря которому после 80-х годов из наших бензинов исчез свинец. Промышленность создала методы и средство оценки того, как масло смазывает и защищает мотор, и стандарт TC-W3 служит современным измерителем таких свойств моторных масел. Требования стандарта TC-W3, прежде всего, направлены на поддержание чистоты поршневых колец, притом, что смазывающие качества масел сейчас значительно выше требований, которые когда-то выставлял стандарт TC-WII.

Чтобы получить от NMMA сертификат соответствия стандарту TC-W3, моторное масло должно пройти серию серьезных испытаний. Тестовые испытания по методике NMMA проводятся на четырех различных лодочных моторах: два Эвинруда по 40 и 70 л.с., один Меркури в 15 л.с. и 50-сильная Ямаха. На каждом моторе масло испытывается в работе в различных режимах.

К примеру, 40-сильный подвесной мотор применяется для исследования износа поршневых колец, а 70-сильный – для измерения нагара на поршне. Каждый мотор позволяет проанализировать определенный набор свойств конкретного моторного масла.

Если результаты всех тестов для данного сорта масла соответствуют требованиям стандарта TC-W3 или превосходят их, то это масло признают соответствующим требованиям стандарта, а на емкость, в которой масло продается, можно наносить знак соответствия стандарту TC-W3, что подтверждает факт сертификации товара.

Достаточно ли этой информации? Следует ли понимать это просто как совет покупать масло, сертифицированное на соответствие TC-W3? На самом деле есть еще кое-что, чем они различаются?

Мы пытались выяснить у представителей нескольких компаний, торгующих маслом для двухтактных двигателей что, если вообще что-нибудь, отличает их конкретный продукт от базового масла TC-W3. Почти все они утверждают, что их масло превосходит минимальные требования стандарта TC-W3 по защитным свойствам благодаря введению присадок, которые увеличивают смазывающие свойства и позволяют сохранять в чистоте внутренние компоненты двигателя.

Многие современные двухтактные масла вырабатываются из масляной основы средней вязкости. Масляная основа составляет около 60% конечного продукта. Затем добавляется остаточное осветленное масло (производится из вакуумного остатка при первичной дистилляции нефти), обычно не более 5%, хотя иногда и до 17% объема. Остаточное осветленное масло обладает великолепными смазывающими свойствами и делает масло более пластичным.

До 20% конечного продукта составляет растворитель, который выполняет функции активатора и помогает маслу лучше перемешиваться с бензином (следует помнить, что в эксплуатации и по сей день находится много моторов, топливную смесь для которых следует предварительно приготовлять).

Менее одного процента их имеют специальную окраску, что помогло бы отличить предварительно приготовленную смесь от чистого бензина. Остальные вещества в масле - добавки, которые могут (или нет) включать полиизобутилен, обычно называемый ПИБ. ПИБ – это синтетическое масло, которое применяется для управления смазывающими свойствами и дымлением конечного продукта.

Все дело в добавках!

"Все масла содержат некоторое количество полиизобутилена, или ПИБ, как одну из присадок", – сказал Джеффри Цу из компании «Пеннцоил-Квакер Стейт». - "Он заменяет некоторое количество остаточного осветленного масла, которое придает смазывающие свойства, но увеличивает дымление.

ПИБ сгорает почти без дыма, однако его сжигание в слишком больших количествах приводит к образованию смолистых отложений на стенках камеры сгорания". По сути дела это почти резина, причем состав ее очень похож на высохший резиновый клей. Таким образом, процесс изготовления масла для подвесных моторов превращается в поиск оптимальной смеси добавок и масляной основы.

В США компании, называемые «блендерсами», поставляют масляную основу, а всего три компании на всю страну поставляют наборы присадок для приготовления различных смесей. Тем не менее, продавцы масел составляют самые различные комбинации, которые представляют как свое особенное масло.

Джфф Цу пояснил, что компания «Пеннцоил-Квакер Стейт» предлагает две категории продуктов: «Все выпускаемые нами масла имеют состав, превосходящий требования стандарта. Масло для подвесных моторов «Пеннцоил Премиум Аутборд TC-W3» превосходит требования стандарта TC-W3, а масло «Пеннцоил Марин Премиум Плюс» превосходит и названное масло, имея дополнительные присадки».

Отлично, скажем мы, но зачем эти добавки-присадки вообще нужны? «Сама по себе масляная основа в масле гораздо менее важна, чем добавки», - утверждает директор по новым технологиям компании «Меркюри Марин». – «Все наши масла существенно превосходят требования стандартов. Два важнейших эффекта, которые достигаются с помощью присадок – это смазка и растворение.

На самом деле разнятся все конечные масла именно балансом между присадками. Иногда присадки мешают друг другу, поэтому компания «Меркюри» работает напрямую с поставщиками добавок, и, кроме того, мы самостоятельно выполняем значительный объем исследований для нахождения оптимального соотношения присадок, наилучшим образом подходящего для наших моторов"».

Продление срока службы мотора

Другие крупные производители моторов придерживаются сходной философии: «Когда мы выставляем на сертификацию масло, нас, прежде всего, заботит долговечность мотора, а не сбыт нового сорта масла», - утверждает Клод Ван Плато, управляющий отделом судовых узлов и принадлежностей в компании «Ямаха». В доказательство он сослался на напряженную программу исследований, выполненную специалистами компании «Ямаха» в заливе Баха перед выводом на рынок нового сорта масла «Ямалюбе».

Остаточное осветленное масло повышает растворимость присадок и доносит их до камеры сгорания, позволяя распылителям и растворителям находиться вместе во время процесса очистки камеры от продуктов сгорания. Распылитель удерживает разъединенными зачищенные частички сажи и полировочные вещества, так что они не могут отложиться на поршневых кольцах. Растворители выносят нежелательные частицы, прежде всего, сажу, через выпускной клапан. Тем самым предотвращается образование нагара на поршневых кольцах. Нагар может стать причиной самых серьезных поломок мотора.

Как утверждает Дейв Гринвуд, отвечающий в компании «Сузуки» за качество и технологическое тестирование, двухтактное масло «Сузуки» испытывается не только на предотвращение нагара, но еще и на защиту от коррозии. – «При работе автомобильные моторы разогреваются сильнее, чем подвесные, а потому полнее выжигают влагу в моторе», - терпеливо разъяснеет Гринвуд. – «Притом, что подвесные моторы работают почти полностью в воде, исключительную важность приобретает создание специальных масел, эффективно защищающих мотор при менее высоких температурах, чем у автомобильных. Мы проводим многократные испытания наших рецептур, чтобы наше масло наилучшим образом подходило к рабочим характеристикам наших моторов».

Большинство двухтактных масел имеют в основе минеральную масляную основу, но сегодня можно встретить все больше и больше синтетических масел. Например, «Меркюри» выпускает частично синтетическое масло «Опти-Макс», про которое Стив Бефел говорит, что нет стандарта, с которым это масло можно было сопоставить: «Масло «Опти-Макс» не сертифицировано на соответствие стандарту TC-W3, в общем, просто потому, что неясно, зачем это вообще нужно - это масло по своим свойствам значительно превосходит требования стандарта TC-W3».

Бефел поясняет, что данное масло является частично синтетическим, потому что синтетический компонент существенно снижает стоимость конечного продукта, однако некоторыми свойствами приходится жертвовать. В общем, опять поиск оптимума на заданной цене.

Концерн «Бомбардье» для использования в своих подвесных моторах Evinrude Ficht Ram Injection продвигает частично синтетическое масло, содержащее компонент «КарбЭкс», очищающий камеру сгорания. Менеджер производства принадлежностей компании «Эвинруд энд Джонсон Дженьюн Партс» концерна «Бомбардье» Ларри Кошчак утверждает: «КарбЭкс имеет поляризованные молекулярные соединения, которые находят частички углерода и удерживают их в жидкости. Углерод, связанный молекулами КарбЭкса, не может задержаться на поршне и в камере сгорания и выносится наружу».

«Ниссан» и «Тохацу» также предлагают синтетические масла. «Мы предлагаем новое синтетическое масло, которое создано специально для использования в наших новых подвесных моторах серии TLDI (двухтактный с прямым впрыском низкого давления)», - рассказал управляющий отделом техобслуживания корпорации «Марубени Энджин энд Пауэр», которой, в свою очередь, принадлежат компании «Ниссан» и «Тохатцу». – «Мы также рекомендуем это новое масло для использования в наших ранее созданных карбюраторных двухтактных подвесных моторах.

Это масло, превосходящее требования стандарта TC-W3 , обеспечивает максимальную защиту не только моторам нового технического уровня, но и традиционным моторам, и притом за разумную цену».

Джефф Цу рассматривает более дорогие типы масел с дополнительными присадками, как своего рода разумную предосторожность: «как потребитель, я говорю себе «я только что выложил несколько тысяч долларов за этот подвесной мотор, так что я должен купить масло, наилучшим образом защищающее мои деньги!» Однако как рядовой продавец я могу смело утверждать, что это масло соответствует промышленному стандарту TC-W3, в котором учтено все нужное для защиты мотора, а по закону производители моторов не имеют права требовать от покупателя мотора использовать только их собственное масло. Мы в Америке привыкли думать, что чем больше, тем лучше. Но это не всегда так».

Я предлагаю читателю самому сделать выбор. Можно найти магазин с самыми большими скидками и купить дешевое масло, надеясь, что оно сможет предоставить мотору удовлетворительную защиту, а можно приобрести самое дорогое фирменное масло со всеми возможными присадками и надеяться, что эти самые дополнительные добавки на самом деле дадут мотору дополнительную защиту.
Все масла, помеченные знаком соответствия стандарту TC-W3 – хорошие.
Остается только выбрать лучшее масло.

По материалам одноименной статьи Джона Браунли
(John Brownlee). Перевод Павла Дмитриева.

Двухтактный двигатель - двигатель внутреннего сгорания, в котором рабочий процесс в каждом из цилиндров совершается за один оборот коленчатого вала, то есть за два хода поршня. Подобные двигатели обладают высокой мощностью при сравнительно небольшом весе.

Применение подобных двигателей:

Мотоциклы.

Мотороллеры.

Подвесные лодочные двигатели.

Снегоходы.

Газонокосилки.

Культиваторы и прочее.

Отличие двухтактных масел от четырехтактных.

Разница заключается в самом принципе работы двигателя. В четырехтактном двигателе масло не должно попадать в камеру сгорания, его свойства не рассчитаны на горение,а пакет функциональных присадок не дает маслу воспламеняться до самых высоких температур. В то время, как почти во всех двухтактных двигателях масло не циркулирует по системе смазки, а добавляется в топливо. Таким образом, часть масла полностью сгорает, а остатки выводятся из двигателя в виде сизого облака.

Существует два типа систем смазки для двухтактных двигателей:

1. Принудительное смешивание. Перед заправкой в бак масло и бензин смешиваются в канистре согласно требованиям завода-изготовителя двигателя.

2. Автоматическое смешивание . Масло и бензин льют в разные баки. Смешивание происходит в патрубке впуска, который находится между карбюратором и блоком цилиндров.

Свойства, которыми должно обладать хорошее двухтактное масло:

1. Низкая зольность . Любое масло обладает параметром зольности. Высококачественное масло образует малое количество золы, а следовательно, в двигателе остается меньше нагара и отложений.

2. Высокие моющие свойства . Чем эти свойства выше, тем меньше отложений на деталях двигателя.

3. Устойчивость к изменениям температур . Масло не должно терять своих свойств при низких температурах, потому что это может привести к повышенному износу двигателя.

4. Легкое смешивание. Признак хорошего масла - это отсутствие необходимости принудительного перемешивания в канистре с топливом, в независимости от температуры окружающей среды.

5. Низкая дымность . Это означает, что масло сгорает без остатка, а значит меньше зольность (см. пункт 1.)

Стандарты двухтактных моторных масел.

В мире существует множество стандартов моторных масел. Мы рассмотрим американские стандарты, которые применяются в нашей продукции и соответствуют всем мировым аналогам.

API - Классификация моторных масел API была создана в 1969 году Американским институтом топлива (American Petroleum Institute)

TC - Относится к продукции различных высоконагруженных двухтактных двигателей до 500 кубических сантиметров. В этот стандарт входят тесты на проверку от пригорания поршневых колец, преждевременного зажигания и задиров на цилиндрах. Используется в двигателях бензопил, триммеров, культиваторов, снегоуборочных машин, снегоходов, мотоциклов, скутеров и так далее.

ВАЖНО! Стандарт API TC не применим для подвесных лодочных моторов!

Стандарт TC-W является стандартом Национальной Ассоциации Судостроителей США (NMMA).

NMMA - сокращение с английского National Marine Manufacturers association, занимается разработкой стандартов для водного и морского транспорта.

Как выбрать подходящее двухтактное масло для вашего двигателя:

Во-первых, не забываем пользоваться инструкцией, которая приложена к двигателю. Производитель всегда указывает тип масла, необходимого к применению в моторе.

Во-вторых, выбираем масло стандартов API TC, NMMA TC-W3 или JASO FD, или ISO-L-EGD. Однако не забываем, что TC-W3 отвечает всем требованиям других стандартов.

В-третьих, для лодочных моторов мы рекомендуем использовать масла, окрашенные в синий цвет (Все масла стандарта TC-W3). Этот нюанс облегчит процесс смешивания масла в топливных канистрах красного цвета, которыми снабжено большинство подвесных моторов.

В-четвертых, помним про экологичность. Масла стандарта NMMA TC-W3 распадаются в воде, поэтому более безопасны для окружающей среды.

Надеемся, что наша статья будет полезна для вас при выборе двухтактного масла.

Спасибо, что любите ABRO.

Двигатель - главный механический узел в лодочном моторе. Именно он определяет производительность оборудования, правильность работы и длительность эксплуатационного срока. Его функционирование напрямую зависит от применяемого масла для лодочных 2-тактных моторов. Поэтому к выбору данного компонента необходимо отнестись с особой ответственностью.

Разновидности смесей

На рынке существует множество предложений от различных производителей. Каждое масло для двухтактных двигателей лодочных моторов отличается индивидуальными характеристиками, плюсами и минусами. Весь ассортимент подразделяется на 2 основных класса:

• синтетический;
• минеральный.

Следует отметить, что это далеко не весь перечень видов масел для двухтактных лодочных моторов, но они пользуются наибольшим спросом. Различия продукции заключаются в разном составе, молекулярной структуре, а схожести - в стабильности компонентов. Для 2х тактных лодочных моторов наиболее предпочтительным является именно синтетические смазки. Данный фактор обосновывается возможностью сохранения вязкости при разной температуре. Это положительно сказывается на долговечности двигателя и его составляющих.

Такую продукцию разрешается применять после минеральных. Но в случае если в двигателе была залита неизвестная консистенция, ее необходимо слить и сделать промывку. Минеральный продукт выделяется бюджетной стоимостью. Вдобавок следует выделить снижение расхода материала. Но конструктивные особенности лодочных моторов разных марок не рассчитаны на работу с жидкой консистенцией, поэтому пользователи нередко будут встречаться с протечками.

Требования к маслу

Чтобы определить, какое масло лучше подходит для применения, в первую очередь следует разобраться с требованиями к данному компоненту. Масленый продукт выполняет такие функции:

• повышение эксплуатационного срока силового агрегата;
• отведение тепла от механических узлов;
• предотвращение трения рабочих механизмов;
• обеспечение безопасности от внешнего неблагоприятного воздействия.

Главный критерий качества, это наличие сертификата соответствия международным или государственным критериям. Все изделия для 2-тактных лодочных моторов имеют индивидуальную маркировку TCW3. В таких маслянистых составах отсутствуют присадки с соединениями металланионов. В случае применения некачественного средства на отдельных узлах двигателя будет образовываться нагар. Это приведет к скорому истиранию механизмов и их поломке.

Рейтинг лучших масел для 2 тактных лодочных моторов

В изобилии масел для лодочных моторов неопытный потребитель может легко растеряться. Но чтобы выбрать наиболее оптимальный вариант для использования, рекомендуется воспользоваться уже сложившимся рейтингом масел для 2-тактных лодочных моторов.

Motul Outboard Synth

Синтетический продукт Motul 2T для заправки считается изделием последнего поколения. Такой вариант отлично подходит как для двигателей с автоматизированной системой смешивания, так и для агрегатов, где требуется предварительно разбавлять консистенцию ручным методом. Благодаря высокому качеству Мотюль для лодочных моторов 2Т техника надолго сохранит в изначальном состоянии все механические узлы. Масло Мотюль производилось с учетом стандартов NMMA TCW3, RL56623, APITSC4.

Motul Outboard Synth

Краткие параметры:

Синтетическая жидкость классификации Motul-Sport создана на основе 100-процентных эфиров. Производитель гарантирует существенное понижение силы трения, высокие эксплуатационные параметры. Цена продукта не превышает 1800 рублей.

Масло Лукойл 2Т

Предназначается Лукойл для применения в качестве дополнительного компонента при приготовлении топливно-масляной смеси как для водных моторов, так и для двигателей малой техники в виде снегоходов, бензопил, мотоциклов и др. Пониженный уровень зольности является гарантией высокого ресурса функционирования свечи зажигания. Также нередко применяется для смазки газовых силовых агрегатов и компрессоров.

Лукойл 2Т

Исходя из многочисленных отзывов, образовался перечень основных плюсов продукции данной торговой марки. К числу преимуществ относится долгосрочная защита силового агрегата, температурная стабильность, хорошие параметры при применении в холодное время года, пониженная волатильность. Стоимость 4-литровой емкости с минеральным наполнением равна 540 руб.

ВИДЕО: Мотул или Лукойл?

Под маркой Quicksilver производится две серии моторных масел для агрегатов - Premium и Premium Plus. Такой продукт изготавливался специально для двухтактных силовых приборов, их защиты от внешнего воздействия при экстремальных эксплуатационных условиях.

Quicksilver Premium 2-Cycle Outboard

Синтезированное изделие с добавлением набора специальных присадок положительно сказывается на длительности ресурса двухтактного рабочего органа. Используется жидкость для техники с низким или средним показателем мощности. Но здесь следует помнить, что консистенция применяется только в нормальных эксплуатационных условиях без экстремальных температур. Изделие выполнено по стандарту TCW3.

Отдельно нужно отметить, что составляющие элементы максимально подавляют вероятность окисления деталей или образование коррозии. Quicksilver имеет хорошую моющую способность, за счет которой двигатель всегда будет оставаться в чистом виде без грязи. Это является большим преимуществом, поскольку встречается достаточно редко.

Объем емкости составляет 4 л, но существуют и 1-2 литровые вариации. Смесь применяется не только для лодочных приборов, но и для снегоходных машин, квадроциклов, бензиновых пил и другой мототехники с жидкостной или воздушной системой охлаждения. Цена на 1-литровую емкость - 650 рублей.

Luxe TC-W3

Delfin Industry - первая компания, выпустившая на российский рынок моторные масла именно для двухтактных подвесных моторов. Помимо того, что этот образец стоит дешевле большинства марок, он по качественному составу гораздо лучше промышленного стандарта TC-W3, разработанного еще в 1991 году.

Параметры:

По отзывам покупателей, Luxe TC-W3 предотвращает образование отложений, легко смешивается с топливом. Применяется в смеси с топливом в пропорции 1:100. Обратите внимание, что стандарт TC-W3 определяет перечень требований, основным из которых является отсутствие противоизносных и противозадирных присадок, в состав которых входят тяжелые металлы. Эти присадки заменены на биоразлагаемые, что ограничивает мощность двигателей. При более 6000 такое масло уже не спасет. Цена 1 литра 249 руб.

Синтетическое масло немецкого производителя состоит из базовых компонентов и комплекта присадок. Может применяться для всех 2-тактных двигателей, независимо от системы охлаждения - воздушной или жидкостной. Биоразлагаемый состав, то есть отсутствуют противоизносные и противозадирные присадки на основе тяжелых металлов. Это соответствует стандарту TC-W3, но исключает применение для двигателей с максимальным крутящим моментом более 6000 об/мин.

LIQUI MOLY Marine Fully Synthetic 2T

В плюсах продукции - снижении температуры вспышки до 120°С (по сравнению с 240°С у Motul). Это, с одной стороны, выгоднее, так как масло полностью сгорает даже в холодном моторе. С другой стороны - увеличивает расход продукта, соответственно, концентрация составляет 1:75. Учитывая и так немалую цену - 1780 руб. за 1 литр, целесообразность его применения под большим вопросом.

Какое масло выбрать?

Объективно, назвать идеальное или самое плохое масло нельзя. У всех есть как положительные моменты, так и отрицательные. Самое главное - покупать продукт с учетом тактности двигателя и наличием допуска FC-W.

При этом обратите внимание на следующее:

1. Для малокубатурного четырехтактного двигателя выбирают масла с малой вязкостью.
2. Синтетику покупают только в том случае, если за сезон планируется постоянная эксплуатация. Даже если положенный объем не выработан, при сезонной консервации все рабочие жидкости сливают.
3. Синтетику рекомендуют использовать именно для двухтактных моторов за счет минимальной концентрации, так как двигатель всегда работает на высоких оборотах.
4. Даже если вы выбрали недорогой китайский подвесной лодочный мотор, используйте качественное масло - дешевые комплектующие быстрее изнашиваются, следовательно, им нужна более надежная защита от износа. Конечно, это не повод использовать для дорогих «японцев» низкопробное масло, но экономить не надо в любом случае. Чем ниже качество масла, тем быстрее расходуется моторесурс, независимо от страны изготовителя двигателя.

ВИДЕО: Тест нескольких марок масел для двухтактных лодочных моторов

Масло для 2х-тактных двигателей

Всем понятно, что масло для двухтактных двигателей отличается от масла для четырехтактных двигателей. В чём же различие между ними - вроде, и то, и другое предназначены для смазки трущихся поверхностей деталей двигателя?

Первое и основное отличие кроется в принципе работы 2х- и 4х-тактных двигателей. Двухтактные двигатели не имеют картера и смазываются смесью топлива и масла, масло двухтактных двигателей сгорает вместе с топливом в камере сгорания цилиндра двигателя. Предназначение масла четырехтактного двигателя - только смазка, контакт с топливом ему противопоказан.

Отсюда и разные требования к свойствам масла:

в двухтактных двигателях : масло должно сгорать полностью, с минимумом дыма, оставляя как можно меньше твердых остатков в виде золы и сажи. К тому же, несгоревшие остатки масла, покидающие двигатель вместе с выхлопными газами, должны поддаваться биоразложению.

в четырёхтактных двигателях : масло должно обеспечивать стабильность смазывающих свойств в течение как можно более длительного времени. Требований к беззольному сгоранию и биоразлагаемости нет.

Масла для любых типов лодочных двигателей должны обладать высокими противокоррозионными свойствами, (с учетом влияния воды в т.ч. соленой морской) и антиокислительными свойствами. Кроме того, масло в течение продолжительного времени должно хорошо защищать от коррозии в режиме простоя двигателя. Ввиду этого рекомендуется применять специализированные масла, рекомендованные производителями моторов и имеющие набор необходимых присадок, учитывающих условия эксплуатации лодочных моторов.

Кто является "законодателем мод" в установке требований к качеству масла для лодочных двигателей?

Самой распространенной является классификация NMMA (National Marine Manufacturers Association). Классификация TCW-2 и TCW-3 (two cycle water cooled - двухтактный с водяным охлаждением) устанавливает минимальные требования к смазывающим свойствам, сгоранию и формированию отложений, залипанию колец в сравнении с "идеальным" маслом. Испытания проводятся на двигателях Johnson 40, Johnson 70 и два последовательных теста на Mercury 15. Все масла по данной классификации должны перемешиваться с топливом в холодном состоянии. Список масел, зарегистрированных NMMA, можно посмотреть на сайте ассоциации .

Встречаются также масла с классификацией API (American Petroleum Institute). Классификация TC (two cycle - двухтактный) означает, что масло отвечает минимальным установленным требованиям к смазывающим свойствам при тестах проводимых на двигателе CE5OS Yamaha. Классификация TD распространяется на масла для использования на воде и в целом соответствует классификации BIA/NMMA TCW2.

На грани экзотики классификация JASO (Japanese Standards Organisation). Она имеет несколько уровней, которые охватывают смазывающие свойства и дымность масел, и обозначаются FA, FB, FC (FC самый жесткий из всех).

Взято - tohatsu.by

нордик300

Нордик300

• Город: Из степных краев, однако...

ТС-W3 экологическое требование, у нас оно не обязательно

---- Это же товарный знак производителей оборудования!!!

Товарный знак TC–W3 ® принадлежит NMMA (Национальная ассоциация производителей морского оборудования), которая развивалась на протяжении многих лет проводя многочисленные испытания и исследования, и добилась уровня качества,.....

Выше,у Андрея, все подробно расписано...

Nik(дядьКоля)

Nik(дядьКоля)

• Город: СССР

МНЕНИЕ СПОРТСМЕНА-ВОДОМОТОРНИКА О "ДВУХТАКТНЫХ" МАСЛАХ

Александр Маврин на гоночной мотолодке

Немного об авторе публикуемой заметки. Александр Маврин - известный владивостокский гонщик-водномоторник. На гоночной мотолодке собственного изготовления под обычным нефорсированным "Вихрем-30" развивал скорость более 100 км/ч. В настоящее время является Президентом Приморской краевой федерации водно-моторного спорта, принимает самое деятельное участие а организации соревнований, в работе детской водно-моторной секции.

Разумеется, на все аспекты эксплуатации лодок и моторов Александр смотрит под "спортивным углом зрения", однако в основном его опыт и рекомендации вполне применимы и для обычного, неэкстремального использования техники.

Предлагаемая вниманию читателей заметка составлена по материалам форума "motolodka.ru" в форме виртуального интервью между Александром и автором сайта.

Стандарт TCW-3 в нынешнее время не говорит уже ни о чем. Видя такую надпись можно лишь понять, что масло имеет минимально допустимый уровень качества.

Различные производители правдиво или не очень дают примерное процентное превышение уровня качества масла над стандартом TCW-3. Лучше ориентироваться на результаты тестов (буржуи в своих журналах печатают иногда, но под рукой, к сожалению, нет).

Сначала о самих классах качества. Если на упаковке стоит просто TCW-3 или есть надписть Standart или Supreme - это масло для подвесных моторов небольшой мощности (до 40 л.с.). При этом такое масло можно использовать для моторов с раздельной смазкой только если на упаковке указано о таком применении (это связано с долговечностью маслянного насоса и качеством смешивания в воздушном патрубке) Если на упаковке есть надпись Premium, то это масла обычно для всех моторов, в том числе с раздельной смазкой и такое масло имеет также лучшие характеристики по нагару, температуре воспламенения, текучести и т.п.

Масло с указанием Premium Plus или еще лучше Precision Premium Plus подходят для всех моторов (от самых малых до самых больших) и рекомендованы для использования на моторах, которые преимущественно работают на полном газу, а так же для форсированных вариантов (то бишь на Ямаха 140, которая форсирована с базовой Ямаха 115).

Далее есть масла класса Premium, на которых написано - Synthetic. Синтетика синтетике рознь. Если на упаковке написано Biodegradable, но по качеству оно просто Premium, а дорого стоит, поскольку произведено для "зеленых". Хотите заботиться об окружающей среде - это для вас.

Далее. Масла чисто синтетические. Несомненно высококачественные (и дорогие). Такие масла производят в соответствии с требования для производителей новейших моторов с прецизионной системой смазки и подачи топлива. И на упаковках обязательно указывается допуск применения, соответствующий вашему мотору. Например DI. Обычно данные масла выпускаются конкретно для торговых марок. Такие есть у всех - Ротакс, Хонда, Поларис, Ямаха,Сузуки и т.п. Соответственно упаковка. Далее. Многие производители моторов имеют масла с собственной торговой маркой. И в инструкции мотора будет просто указано, какое масло нужно применять. Например у Ямахи это Yamalube. И тут уже не ссылки на класс качества, поскольку фирменная упаковка предполагает применение на соответствующих моделях.

Далее. Применение. В реальных условиях я пробовал в различных режимах корейское LG, французское Total, американские Valvoline и Castrol. Естественно есть опыт применения AC-8, МС-20, и в гоночных условиях - касторового масла (обычного медицинского, какое Castrol продает за бешенные деньги в красивой упаковке).

Все опробованные (импортные) масла имели маркировку TCW-3 и больше ничего, соответственно это стандарт. Корейское и французское - хуже всего. Не держат температуру (т.е. велика вероятность клина при даже незначительном перегреве), нагар, мотор после продолжительной работы "в пол" сухой - т.е. пленка масла не держится. Дрянь, короче. Масла американские лучше заметнее. Оба в обычных условиях показывают хорошие резултаты. После разборки двигателя - жирные, пленка держится хорошо, нагара мало (причем Castrol в этом деле лучше - поршни как были чистыми, так и остались, а Valvoline - обычно на одном цилиндре - немного нагара). Но. Оба этих масла не спасают при работе на пределе. За один сезон я кончил два блока на спортивном вихре (он практически не отличается от потребительского по условиям эксплуатации и форсировке - только работает на больших оборотах и, естественно всегда "в пол"). Один на Valvoline, один на Castrol. Проблема в том, что при нагруженных условиях и высоких температурах пленка все равно не держится - рвется - и начинается быстрый износ в первую очередь перемычек выхлопных окон (самое горячее место в цилиндре) и, соответственно, поршневых колец. Вывод: стандартные масла не помогают в условиях, даже немного отличающихся от обычных "тепличных".

Кроме того, на моторах сов. производства все же лучше применять Premium еще и потому, что из-за отсутствия термостата моторы работают в неравномерном температурном диапазоне, что способствует нагароотложению и, часто, калильному зажиганию, что не всегда заметно (это необязательно не глохнущий от зажигания мотор на холостом), но всегда негативно сказывается на расходе топлива мощности и долговечности мотора.

По применению русских масел. Из упоминавшихся в конференции самые лучшие защитно-смазывающие характеристики у обычного МС-20. Но один его недостаток сводит все преимущества на нет (о том, что его нельзя из-за вязкости употреблять в раздельной смазке я не говорю - имеется ввиду вамо собой) - у этого масла очень высокая зольность, никакая моющая способность и в результате - дикий нагар.

АС-8 - просто дрянь, писать про него даже не хочу.

К большому сожалению, не пользовал русские масла для двухтактных моторов.Поэтому мои слова, если хотите, можете не воспринимать. Это только мое мнение. Наверняка качество масла не выше того же корейского LG. Поэтому если и можно его куда-то лить, то в маломощные моторы старых конструкций. У самого желания пробовать это масло не возникает. Очень высокие качества (смазывающе/защитные) у касторового масла. Но для обычных потребителей они не подходят - плохо размешиваются с бензином, требуют промывки (или разборки) мотора после использования.

И последнее. Уже многие стали обращать внимание на класс качества при покупке масла для своей машины. Так же важно, как и вязкость (например SAE 10W40) его класс. И никто не хочет покупать масло старых поколений, рассчитанных на двигатели 30- ти летней давности. Покупают CG или CH, или еще новее.Почему же еще многие льют в свои подвесные моторы (заведомо более форсированные и нагруженные) масла, на которых наши деды ходили? Не потому же ли, почему лили в легковые японские дизели камазовское масло лет 10 назад? Наверное поэтому.

Вопрос: Про масло МС-20 - наверное, имелась в виду не зольность, а дымность? Нагар-то у него чёрный и мягкий, весь из сажи состоящий. Уточните, пожалуйста.

По МС-20. Нагар мягкий, пока условия мягкие - т.е. эксплуатация щадящая. А если ходить в полный газ, так он становится даже очень не мягким и прилипает - не отдерешь (причем на полированные донышки поршней). Вы правильно заметили про зольность. Теоретически это масло считается беззольным, поскольку не имеет присадок, но из-за невысокой степени (для нашего времени) очистки золы в конечном счете - будь здоров.

С российскими "двухтактными" маслами, вернее Вашей позицией по ним, некоторая неясность. С одной стороны, "к большому сожалению, не пользовался", а с другой - "у самого желания пробовать это масло не возникает". А почему бы и не попробовать, если по данным журнала "Мото" оно бьёт многие импортные по противоизностным и противозадирным свойствам? Обозначте, пожалуйста, своё отношение к упомянутой статье. Понятно, есть опасение нарваться на фальшивку, но у настоящего масла МГД-14М очень неплохое качество.

Я ничего плохого сказать про русское масло не могу, в категории цена/качество оно бесспорно лидер. Среднее качество, низкая цена. Во всяком случае, предпочтительнее корейского. Попробовать на спортивной технике желания нет по понятным причинам - там желательно всё же применять масло наивысшего качества, от этого зависит сама возможность победы. К сожалению, в настоящее время у меня нет прогулочной лодки и мотора, чтобы опробовать российское масло в обычной, неспортивной эксплуатации.

• Паха, kroHA22 и нордик300 это нравится

Претендуешь - соответствуй.

Nik(дядьКоля)

Nik(дядьКоля)

• Город: СССР

А это - по материалам, приведённым на форуме "Фишингсиб": Автор - пользователь "Bal".

_______________________________________________________________

Оказывается, масла TC-W3 должны иметь европейский паспорт экологической безопасности.

Для получения этого паспорта они проходят несколько тестов.
Вот два из них.
1. Выживаемость рыб.
OECD – Guideline 203, Fish Acute Toxicity Test

2. Тест на подвижность дафний.
OECD – Guideline 202, Daphnia Acute Immobilization Test

Вот вам и основное отличие масел TC-W3 от масла для "наземной техники"..
Притивоизносные присадки - токсичны и только по этому параметру масла ТС не пройдут сертификацию TC-W3.
Все остальное про нагар, "холодный двигатель" и т.п - сказки

1. У масла JASO FC\FD проникающая способность выше, нежели у подавляющего большинства масел TC-W3. Это означает простую и очевидную вещь. Масло смажет там, куда не проникнет TC-W3.

2. Масло JASO FC\FD дает меньший нагар по сравнению с большинством масел TC-W3.

3. Масло JASO FC\FD практически не имеет выхлопа.

4. Стандарт JASO разрабатывался и для лодочных моторов в том числе.
Стандарт JASO и созданный на его базе стандарт ISO (глобальный) - самые современные стандарты двухтактных масел.

5. В Японии производитель моторов отчего-то в первую очередь в мануалах прописывает масла для использования не имеющих стандарта TC-W3 и лишь потом, с оговоркой (дословно) "при невозможности использовать оригинальное масло, используйте масло стандарта TC-W3"
Какие это масла?
Масло "Suzuki SSI" - не имеет стандарта TC-W3, стандарт JASO FB.
Масло "Suzuki SSI Super" - не имеет стандарта TC-W3, стандарт JASO FC
Масло "Tohatsu GOLD" рекомендуемое производителем не имеет стандарта TC-W3.

Масло ОФИЦИАЛЬНО рекомендуемое производителем SUZUKI для своих моторов. Оно не имеет стандарта TC-W3, зато имеет классификацию FB в системе JASO.
Напомню, рейтинг FB в системе JASO - это низший рейтинг масла разрешенный для использования в Японии.
Вот ответ официального представителя SUZUKI в России на форуме мотолодки.

Цитата:
Споры о маслах - вечная тема
Насчет оригинального сузучьего масла - на фото действительно то масло, которое рекомендовано производителем для двухтактных моторов Сузуки (об этом написано в каждом мануале).
На банке нет надписи TCW-3 (о, ужас!) , как и нет классификации качества этого масла по стандарту API.
Господа, перед вами оригинальное ЯПОНСКОЕ масло.
Япония может позволить себе жить по своим собственным стандартам, иметь 110 вольт в розетке вместо 220 и ездить на машинах с правым рулем.
JASO - аналог американскому API.
FB- классификация качества внутри стандарта JASO
(в конце сезона я, например, использовал уже более качественное масло FC.... оно уже не красное, а зеленое, и для Японии это стандарт де-факто)
JASO M345 - стандарт, описывающий требования к двухтактным маслам.
Suzuki CCI injection systems - система "сузучьего" автомикса, разработанная еще в прошлом веке. Надпись CCI на банке - не что иное, как указание полной совместимости с этой системой.
Более качественное масло Сузуки маркируется CCIS (super) и обчыно имеет синтетическую основу.
"Ямалюб" на фото выше - масло явно не для японского рынка, скорее всего для американского.
Отсюда и заветное TCW-3 на упаковке.
Цитата:
От себя же скажу, что лил это масло - оно довольно жидкое и красное, что иногда неудобно - в бензобаке не видно его присутствия. Но для автомикса это не является недостатком.
Масла TCW-3 окрашиваются в синий цвет, и это, кстати, предписано стандартом (мне попадался в тырнете соответствующий документ).
До этого я ходил на Тотале - синий, Мотюль - синий. Сезон заканчивал на "бездымном" CCIS - зеленый.
Масла Suzuki CCI и CCIS вообще не являются "маринистыми" как таковые. Они так же рекомендуются сузучьими инженерами для использования в двухтактных мотоциклах и скутерах.

Подавляющее большинство пользователей не беспокоит же состав масел TC-W3?
Какая база? Какие присадки? Каковы моющие свойства? Количество отложений?
Неинтересно. И вникать незачем (и в чем то пользователи правы)
Сказано в мануале "стандарт", значит стандарт.
Что такое стандарт?
Это - образец, эталон.
Что внутри - не интересно.
Это как микросхема которая стабилизирует напряжение.
Мне не интересно что там у нее внутри, собрана она по КМОП технологии, нанотехнологии, биотехнологии или вообще на лампах..
Фиолетово.
Главное, чтобы стандартно выдерживала заявленное напряжение, например 12 В.,т.е соответствовала стандарту.
Примерно так же обстоит дело в стандартизации масел в системе японского JASO и созданного на его базе европейского ISO двухтактных масел.
По большому счету неинтересна рецептура приготовления масляного микса. Что у него внутри намешано и из чего он состоит.
Есть определенные параметры (рамки) в которые технические свойства масла должны укладываться.
- вязкость - не менее определенного значения
- температура вспышки - не менее 76 градусов
- сульфатная зольность - для FB,FC - не более 0,25%
- сульфатная зольность - для FD - не более 0,18%
- моющие (диспергирующие) свойства - FB-45%, FC-95%, FD-125% по отношению к эталонному маслу JATRE.
Далее идут натурные испытания.
Японцы, а вместе с ними и европейцы пришли к выводу, что масло для двухтактных двигателей в натурных испытаниях должно тестироваться по четырем параметрам, все остальное от лукавого, которым можно пренебречь.
1. Смазывающие свойства
2. Моющие свойства масла и чистота поршневой группы.
3. Дымность выхлопа
4. Количество отложений в выпускном тракте.
Повторюсь, все остальное неинтересно. Тест на подвижность дафнии не проводится.
В зависимости от результатов теста маслу присваивается та категория, на которую масло "сдало экзамен". Либо это будет FB, либо FC, либо FD. Соответственно в европейской системе ISO LEGB, LEGC, LEGD.
Это уже будет "стандарт".
Теперь объясню, чем масло JASO FD для "снегохода" будет отличаться от масла JASO FD для "мотоцикла".
По четырем параметрам натурных испытаний - ничем.
Единственная разница будет в том, что в масло "для снегохода" производитель бухнет больше растворителя (в пределах определенных стандартом параметров) для большей текучести масла при отрицательных температурах. То же самое справедливо для "автомикса". Больше растворителя для лучшей прокачиваемости масла.
Все остальное в пределах стандарта.
Причем в системе JASO (и европейском ISO) нигде не сказано ни слова, что данный стандарт разработан исключительно для "воздушной двухтактной техники" и не применим для "двухтактных лодочных моторов охлаждаемых забортной водой".
Наоборот.
В стандарте JASO описываются понятия, что имеется в виду под "двухтактным двигателем" и "маслом для двухтактного двигателя" и для чего этот стандарт был введен.

Цитата:
In this manual, the term "2-Cycle Engines" means
two stroke cycle engines using gasoline as fuel,
and the term "2-Cycle Oil" means lubricating oil for 2-cycle engines.
"В этом руководстве термин "двухтактный двигатель" означает двигатель в два цикла в котором в качестве топлива используется бензин, и под термин "масло для двухтактных двигателей" означает масло для смазки двухтактного двигателя."

Цели и задачи, для которых разрабатывался стандарт.

Цитата:
Purpose of Implementation System
Although Japan is a major country producing 2-cycle engines used in motorcycles, utility equipment, and outboard motors, etc., there have been no formal standards for 2-cycle Oils. As a result, in the case where 2-cycle oils of low quality are
used in recently developed, high power 2-cycle engines, the
engines sometimes have experienced performance problems. Therefore, a performance classification of 2-cycle oils
meeting the current technical requirements for 2-cycle engines was established by the JSAE.
" Цель внедрения системы.
Хотя Япония является ведущей страной по производству двухтактных двигателей используемых в мотоциклах, бытовых приборах, лодочных моторах и т.д., не было никаких официальных стандартов для 2-тактных масел. Как результат использовалось масло низкого качества.. " .. ну и так далее..
Далее.
На официальном сайте JASO выложены в подробностях четыре метода по которым маслу присваивается класс.
Это М-340, М-341, М-342 и М-343

В каждом методе указан для каких двигателей проводится тест.
Слово в слово в соответствием с "Целями и задачами" для которых разрабатывался стандарт JASO.

Цитата:
Field Service Simulated
Two-stroke cycle gasoline engine operation such as motorcycle, utility, and outboard engines
"Двухтактные бензиновые двигатели для мотоциклов, бытовые устройства (газонокосилки, пилы, генероторы и т.д) и ПОДВЕСНЫЕ ЛОДОЧНЫЕ МОТОРЫ".

(читаем третий подпункт)
Теперь попробую ответить на вопрос, почему в мануалах прописано масло TC-W3, так как я это вижу.
Масло TC-W3 более "экологично" за счет того, что в данном масле не используются присадки с ионами тяжелых металлов, фосфора и т.д.
И дафнии сохраняют подвижность.
Производителю моторов нет смысла бодаться с "зелеными", (себе дороже), так как двигатель на масле TC-W3 отходит заложенный производителем ресурс и даже больше. (Это не значит, что на масле JASO FC\FD двигатель отходит меньше.
Вопрос второй. Почему я для себя решил лить в двигатель масло JASO FD?
Подавляющее большинство масел TC-W3, где встречается классификация по NMMA и JASO оказываются невысокого рейтинга.
Всего лишь JASO FB.
Попробую расшифровать.
JASO FB, это минералка, с невысокими моющими свойствами, в два раза "дымнее", чем JASO FC\FD, в два раза больше отложений "нагара", нежели JASO FC\FD.
Есть ли масло TC-W3 отвечающие свойствам масла JASO FD?
Есть.
Например у MOTUL.
Полная синтетика стоимостью под 1000р за литр.
Поэтому, когда я стою в магазине, понимаю, либо за 350 рублей куплю литр масла TC-W3, которое будет коптить, откладывать нагар, хуже будет запуск мотора, замасливание свечей на малом ходу и т.д., но при этом дафнии сохранят подвижность, либо я за эти деньги куплю литр масла JASO FD, (без рисунка лодочного мотора) у которого нет выхлопа, прекрасная моющая способность, легкий пуск, отсутствие "провала" при наборе оборотов и минимальный нагар.
Правда, дафниям от него может поплохеть (а может и нет).
Заботиться о себе, моторе и дафниях за 1000р\литр масла я еще не готов.

Претендуешь - соответствуй.

Alexey K

Alexey K

• Город: Берлин

Заботиться о себе, моторе и дафниях за 1000р\литр масла я еще не готов.
P.S Все изложенное личное убеждение никого ни к чему не обязывающее.

Ну он же не совсем прав, как бы, TC-W3 просто дороговат, а сам стандарт не про экологию совсем, а про наработку на отказ и износ. Причем проверяется на реальных двигателях (маломощном и большом)

Мне просто интересно, ну ладно раньше проблема с маслом была, но теперь полно отличных масел. Какой эффект рассчитывает получить пытливый русский ум, заливая масло для бензокосилок в бак?

Обмануть систему?

• ФокС это нравится

Nik(дядьКоля)

Nik(дядьКоля)

• Город: СССР

Ну он же не совсем прав, как бы,

Может да, может - нет. Я привел мнение, которое имеет право на жизнь. И мне оно нравится.

А уж - насколько оно правильное - судить технарям.

раньше проблема с маслом была, но теперь полно отличных масел. Какой эффект рассчитывает получить

Стоимость масла.

Те, кто ходит на 4тактных моторах - вообще об этом не морочатся.

Те, кто ходит на 2т моторах (5-15л.с.), на ПВХ и недалеко - предпочитают в любом случае - не рисковать. Они тратят литров 10-15 (бенза) за рыбалку. Естественно, нет смысла экономить на более дешевом масле.

А вот, те - кто ходят на 2т моторах, мощностью в 30-50л.с., на приличные расстояния - им приходится искать варианты масла, хоть немного дешевле. Например, на Крыме, К5 или Прогрессе с мотором 4л.с. - сходить из города в Елунино, порыбачить там два дня и вернуться - это 80 литров бенза. Значит - больше чем полтора литра масла. Это около шести литров масла в месяц. За сезон - 18-25 литров масла.

Теперь умножь средние 20 литров масла на сегодняшнюю стоимость Мотюля например.

Вот и хотят люди знать - можно ли сократить эти расходы, без ущерба двигателю? Не платят ли они лишние деньги за маркетинговые хитрости?

Тем более, сейчас многим приходится экономить.

заливая масло для бензокосилок в бак?

Может и правда - это одно и тоже масло? Как две половинки таблетки - "эта от головы, а эта - от задницы"?

А бензопила, с воздушным охлаждением - разве это не более экстремальная работа мотора, чем ПЛМ (тот же двухтактник) - но с водяным (более щадящим) охлаждением?

Чем принципиально - отличается мотор 2т ПЛМ от мотора 2т бензопилы?

• kroHA22 это нравится

Претендуешь - соответствуй.

ФокС

ФокС

На многих рыбацко-водномоторных форумах рассказывают страшные истории.

Вот например:

Один мальчик в сузуки-30 залил штилевское масло и не доплыл до острова - клина словил.

Одна девочка забеременела потому что забыла положить в поход нориальное масло, и пришлось в бензин лить автомобильное.

• Георгич и Sha@ это нравится

(архив).

Nik(дядьКоля)

Nik(дядьКоля)

• Город: СССР

На многих рыбацко-водномоторных форумах рассказывают страшные истории.

Претендуешь - соответствуй.

ФокС

ФокС

Гвоздят. Девочка забеременела, потому что вместо масла в башке - у неё была водка в желудке.

Коля, какая разница по деньгам получится если сравнить недорогое, доступное ТС-W3 и простое для 2-х тактников с воздушным охлаждением?

Без подвоха вопрос, просто любопытно.

(архив).

Nik(дядьКоля)

Nik(дядьКоля)

• Город: СССР

температурный режим разный

Эту фразу - я часто видел на многих форумах. Бездоказательно и без цифр.

А я вот, например - не верю что он разный))) Цифры гони.

Претендуешь - соответствуй.

Sha@

Sha@

• Город: Барнаул

Да как бы у воздушника он еще экстремальней. Да и не сильно обольщайтесь с проточной системой охлаждения, она то же не идеал термостабильности. Вот для работы при повышенной влажности могут быть какие нибудь присадки? Я думаю могут. Мое мнение не стоит дергать черта за хвост, заливая в цацку стоимостью много много денежков всякую каку. Это же МОЯ ПРЕЛЕСТЬ, а не просто лодочный мотор.)))

Постепенно заполняют более прогрессивные 4-тактные устройства. Однако подавляющее большинство плавательных средств оснащено оборудованием старого образца. 2-тактные двигатели не теряют своей популярности. Поддержание его в работоспособном состоянии является задачей владельца двигателя.

Чтобы оборудование эксплуатировалось долго и эффективно, нужно правильно выбирать . По понятным причинам, многие рыбаки и охотники желают сократить свои расходы. Поэтому они ищут замену лицензированным средствам от производителя мотора. Как не ошибиться в выборе, помогут разобраться советы экспертов.

Особенности смазки

Двигатель 2-тактный чаще всего применяется для надувных лодок, которые используются рыбаками или охотниками. Эта система нуждается в должном уходе. Стоимость двигателя достаточно высока. Поэтому производить техобслуживание необходимо с учетом всех требований производителя. Это позволит значительно продлить срок эксплуатации мотора. Для него нужно применять особые средства. Ведь мотор имеет систему охлаждения, которая применяет не воздух, а воду.

Имеет простое устройство. Он достаточно компактный, легкий. Такое оборудование быстро набирает обороты и менее требовательно к качеству топлива. Отличительной особенностью такого оборудования является его смазывание смесью масла и бензина. При работе двигателя этот состав сгорает внутри агрегата.

Требования и стандарты

Для 2-тактных двигателей плавсредств имеют маркировку TC- W3. Этот стандарт разработала Национальная ассоциация судостроителей США. Он показывает, насколько хорошо средство смазывает, защищает детали и механизмы двигателя.

Масла должны выполнять ряд обязательных функций. Они предотвращают трение между подвижными элементами механизмов. Это увеличивает срок эксплуатации мотора. Помимо всего прочего масла представленной категории позволяют снизить агрессивное воздействие окружающей среды (морской или пресной воды) на элементы двигателя. Также качественные смазочные материалы отводят тепло от подвижных элементов системы.

Главным требованием, которое выдвигает стандарт TC- W3 к смазочной продукции для 2-тактных двигателей, является отсутствие в них металланионов. Это дает гарантию, что на компонентах механизмов не будет оставаться нагар от смеси масла и бензина.

Основа масла

Изучая, какое масло для 2-тактного лодочного мотора лучше приобрести, владелец плавательного средства в первую очередь должен заглянуть в инструкцию по эксплуатации этого оборудования. Производители рекомендуют определенные типы смазочных материалов, которые полностью соответствуют конструктивным особенностям техники. Если планируется заливать другое масло внутрь мотора, следует приобретать средства с идентичным набором качеств, а также использовать промывку для агрегата.

Существует два основных вида масел для лодочных моторов. Их основа изготавливается из синтетических или минеральных компонентов. Первый вариант более текучий. Его чаще применяют в новых моторах. Минеральные разновидности стоят дешевле. Их чаще применяют в двигателях старого образца. Такие составы позволяют избежать протечки. Синтетические средства легко просачиваются через неплотно прилегающие сальники.

Дополнительные компоненты

Помимо основы в масло для 2-тактного лодочного мотора входит определенное количество дополнительных элементов. Основным их назначением являются смазывающие функции и возможность растворения масла в бензине. Большинство подобных средств содержат добавки из полиизобутилена.

Это вещество похоже по своей сути на резину. При сгорании его в больших количествах на внутренних поверхностях камеры остается нагар. Поэтому производители создают особые формулы, позволяющие сохранить двигатель в чистоте длительное время.

Новые технологии

Применяя лодочный мотор «Сузуки», «Меркурий» и т. д., владелец должен выбирать правильное средство. Оно должно соответствовать или превосходить требования представленного международного стандарта. Для этого производители применяют особые технологии при создании своей продукции.

Так как присадки комбинируют в различных пропорциях, нельзя применять в моторе масло другой марки. Перед этим необходимо тщательно промыть систему специальными средствами. Но лучше всего приобретать средства одного и того же производителя идентичной марки.

При работе мотора в воде требуется создавать условия для проведения этого процесса максимально качественно. Температуры, при которых происходит выгорание смазочной смеси, в лодочных моторах гораздо меньше, чем в автомобильных. Поэтому некоторые компании разрабатывают комплексы присадок, позволяющие произвести этот процесс максимально качественно.

Продление срока эксплуатации

Лодочный мотор «Сузуки», «Ямаха», «Меркурий» и множество других популярных устройств тестируются производителем в условиях производства. В соответствии с конструктивными особенностями оборудования разрабатываются смазочные составы, максимально соответствующие устройству каждого лодочного мотора.

Крупные производители представленной техники создают специальные средства, которые максимально подходят выпускаемому компанией оборудованию.

Помимо качественных смазочных и противоизносных функций подобные средства позволяют значительно продлить срок эксплуатации мотора. Они снижают образование коррозии и обеспечивают эффективное выгорание компонентов смазки.

Эволюция масел

Чтобы правильно выбрать масло для 2-тактного лодочного мотора , необходимо оценить само оборудование. Оно может быть достаточно древним или нового образца.

Раньше для лодочных моторов применялся один тип масел. Он назывался М-12-ТП. Со временем в страну стали завозить импортные разновидности представленной продукции. Их аналогом отечественного образца стал продукт МГД-14М.

Однако, как подсказывают советы экспертов, на сегодняшний день может считаться хорошим маслом для подвесных моторов только то, которое прошло сертификацию TC- W3. Для двигателей нового образца не стоит применять другие средства.

В старых моторах вполне допустимо применять минеральное масло старого образца, например МС-20. Но крайне не рекомендуются такие эксперименты с новыми двигателями. Современные синтетические средства значительно превышают требования стандартов, поэтому считаются в этом случае наиболее предпочтительными.

На что обратить внимание при выборе?

Выбирая масло для лодочных моторов 2-тактных «Меркурий» , «Ямаха» и прочих новых разновидностей оборудования, следует обращать внимание на некоторые особенности. Как уже было сказано выше, в этом случае больше подходит синтетическая смазка. Она прошла соответствующую сертификацию, тестировалась производителями в специальных условиях.

Чтобы не ошибиться в выборе, необходимо обратить внимание на упаковку. Если на ней написано «Синтетика» (Synthetic), скорее всего, в баночке находится средство, похожее по своим свойствам на минеральные разновидности. Оно обладает улучшенными характеристиками. Но подобные смазки не соответствуют по своим свойствам настоящему синтетическому маслу.

Чтобы приобрести смазочные материалы на синтетической основе, следует выбирать продукцию с надписью на упаковке Full Synthetic. При использовании подобных средств снижается количество выхлопов, повышается биоразлагаемость смазочных материалов.