মেবাখ ব্র্যান্ডের ইতিহাস থেকে সবচেয়ে আকর্ষণীয় তথ্য, কোম্পানির গঠন ও বিকাশ, উত্থান -পতন সম্পর্কে একটি নিবন্ধ। নিবন্ধের শেষে - মেবাখ মিউজিয়াম সম্পর্কে একটি ভিডিও।

নিবন্ধের বিষয়বস্তু:

মেবাখ গাড়ির ইতিহাস একই সাথে অস্পষ্ট এবং আকর্ষণীয়। এই জার্মান কোম্পানি ইতিহাসে কতটা বিস্তৃত রেখেছে তা খুব কম লোকই জানে। এই কিংবদন্তী ব্র্যান্ডের জীবনী থেকে সবচেয়ে আকর্ষণীয় তথ্য বিবেচনা করুন।

1. ব্যক্তিত্ব

ব্র্যান্ডের প্রতিষ্ঠাতা উইলহেলম মেবাখ, একজন ছুতার পুত্র বলে মনে করা হয়, যিনি 10 বছর বয়সে এতিম ছিলেন। তিনি একটি কমিউনে বেড়ে ওঠেন যেখানে এটি চালানো ভাইকার ছেলেদের ইঞ্জিনিয়ারিং শেখাত। যদিও এই উদ্যোগটি বাণিজ্যিক দৃষ্টিকোণ থেকে খুব সফল ছিল না, এটি একটি তরুণ, প্রতিভাধর ডিজাইনারকে প্রকাশ করেছিল। এত প্রতিভাধর যে পরবর্তীতে এমনকি প্রতিযোগীরা তাকে "ডিজাইনারদের রাজা" বলে ডাকে।

এই ফ্যাক্টরটিই ব্র্যান্ড গঠনে বিশাল ভূমিকা পালন করেছিল এবং প্রতিভা তার পুত্র কার্ল মেবাখের উত্তরাধিকার সূত্রে পেয়েছিল, যার নেতৃত্বে সংস্থাটি সারা বিশ্বে বিখ্যাত হয়েছিল।

তারপর ভাগ্য মেবাখকে গটলিয়েব ডেইমলারের কাছে নিয়ে আসে।অলাভজনক উৎপাদন পুনর্গঠনের লক্ষ্যে কমিউনে পৌঁছে, তিনি উইলহেমের সম্ভাবনা বিবেচনা করেছিলেন এবং অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের নকশায় তাকে আগ্রহী করেছিলেন। অঙ্কন বিজ্ঞানের প্রশিক্ষণ এবং ডেমলারের সাথে প্রায় 10 বছরের যৌথ কাজের পরে, গাড়ির ডিজাইনাররা তাদের প্রথম উচ্চ-উদ্দীপক, কিন্তু খুব হালকা ইঞ্জিন তৈরি করেছিলেন। তাই দুই কিংবদন্তী প্রকৌশলী তাদের নিজস্ব, অনন্য এবং অনিবার্য ব্র্যান্ড তৈরি করতে একত্রিত হয়েছে।

আরেকটি ব্যক্তিত্ব যা মেবাখের প্রেক্ষিতে উপেক্ষা করা যায় না তা হল গ্রাফ জেপেলিন।এয়ারশিপ তৈরিতে এবং বিমানের ইঞ্জিনের উন্নয়নে অভিজ্ঞ প্রকৌশলীদের সম্পৃক্ত করে, তারা তখন তাদের গাড়ির দক্ষতা উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করতে সক্ষম হয়েছিল।

উইলহেলম মেবাখ 1883 সালে গটলিয়েব ডেইমলারের সাথে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির সাথে প্রথম পরীক্ষা করেছিলেন। তারপরে খুব দুর্বল মোটরটি কীভাবে এবং কেন ব্যবহার করবেন তা খুব স্পষ্ট ছিল না এবং তাই তারা এটিকে সাইকেলের ফ্রেমের সাথে সংযুক্ত করেছিল। এইভাবে, তাদের প্রথম মোটরসাইকেল আলো দেখেছিল।

একটি প্রাক্তন গ্রীনহাউসে একটি কর্মশালা ছিল, যেখানে প্রকৌশলীরা কেবল নকশাতেই নিযুক্ত ছিলেন না, বরং দৈনন্দিন জীবনে এমন প্রক্রিয়াগুলিও উপযোগী করেছিলেন, যা তাদের নতুন পরীক্ষার জন্য অর্থ উপার্জন করতে দেয়।

19 শতকের শেষের দিকে, পেট্রল ইঞ্জিনগুলি একটি নতুনত্ব ছিল - লোকেরা নিষ্কাশন গ্যাসের তীব্র গন্ধে ভয় পেয়েছিল, শব্দে নেতিবাচক প্রতিক্রিয়া করেছিল, যেহেতু প্রথম ইঞ্জিনগুলিতে মাফলার ছিল না। যখন উদীয়মান ডিজাইনাররা তাদের ইঞ্জিন শুরু করতে শুরু করে, প্রতিবেশীরা তাদের নকল বলে ভুল করে এমনকি পুলিশকেও ফোন করে। ফলস্বরূপ, ডেইমলার এবং মেবাখকে প্রমাণ করতে হয়েছিল যে তারা জাল টাকা উৎপাদনে জড়িত নয়।

মেবাখ বিশ্বকে তার সময়ের জন্য অনেক উদ্ভাবনী নকশা সমাধান দিয়েছেন। অন্যান্য জিনিসের মধ্যে, একটি মধুচক্র রেডিয়েটর ছিল, যা পাওয়ার ইউনিটের কুলিং দক্ষতা বাড়িয়েছিল। এর আগে, প্রকৌশলীরা একটি সাধারণ তরল রেডিয়েটর বা এয়ার কুলিং ব্যবহার করতেন। এটি মোটরগুলির ঘন ঘন অতিরিক্ত উত্তাপের দিকে পরিচালিত করে, যা ততক্ষণে ইতিমধ্যে বেশ শক্তিশালী হয়ে উঠেছে।

এরপর মেবাখ বিশ্বের প্রথম জেট কার্বুরেটর পেটেন্ট করান। এই উদ্ভাবন গাড়ী বিদ্যুৎ ব্যবস্থার উন্নয়নে ব্যাপক উৎসাহ প্রদান করে। প্রযুক্তির আরও উন্নতি জেটগুলির উন্নতির দিকে পরিচালিত করে এবং সেই অনুযায়ী, বিদ্যুৎ ইউনিটগুলির আরও দক্ষতা।

তালিকাভুক্ত উদ্ভাবনগুলি মেবাচির পিতা এবং পুত্র যে নতুনত্বের বিকাশ করেছে তার একটি ছোট অংশ।

খুব বেশি দিন আগে, জার্মান নির্মাতারা মার্সিডিজ-মেবাখ গাড়ি তৈরি করেছিল। কিন্তু সব গাড়িচালক জানেন না যে এই সংমিশ্রণের historicalতিহাসিক শিকড় আছে, এবং শুধু মার্সিডিজ কিনে নেয়নি।

ব্যাপারটি হলো "মার্সিডিজ" নামক প্রথম রেসিং গাড়ির ডিজাইন করেছিলেন উইলহেলম মেবাহোমি। এটি সম্পূর্ণরূপে তার মস্তিষ্ক, যা তিনি এমিল জেলিনেকের আদেশে তৈরি করেছিলেন। এই গাড়িটি ডেমলার সুবিধাগুলিতে উত্পাদিত হয়েছিল এবং ভবিষ্যতে এই উদ্ভিদটির পণ্যগুলি "মার্সিডিজ" এর সুপরিচিত নাম ধরে রেখেছিল।

উইলহেলম 1907 পর্যন্ত কোম্পানিতে কাজ করেছিলেন, তার নেতৃত্বে, সেই বছরগুলিতে উত্পাদিত সমস্ত মার্সিডিজ মডেল তৈরি করা হয়েছিল এবং কোম্পানি ছাড়ার পরেও উন্নয়নগুলি ব্যবহার করা হয়েছিল। অতএব, মার্সেডিজ ব্র্যান্ড সরাসরি মেবাখের সাথে সম্পর্কিত, যদিও উইলহেম এবং তার ছেলে কার্ল ডেইমলারের সাথে সহযোগিতা করতে অস্বীকার করে তাদের নিজস্ব পথে চলেছিল।

যে কোম্পানি তাদের অটোমোটিভ জগতের রাস্তা দিয়েছে তাদের ছেড়ে যাওয়ার পরে, মেবাখস অপ্রত্যাশিতভাবে একটি গাড়ি কোম্পানি শুরু করেনি। তারা কাউন্ট জেপেলিনকে সহযোগিতা করতে শুরু করে, যিনি সেই সময় এয়ারশিপ তৈরি করছিলেন।

এখানে তারা এয়ারশিপ ব্যবহারের বৈশিষ্ট্যগুলির অধ্যয়নের বিষয়ে একটি খুব আকর্ষণীয় এবং দায়িত্বশীল কাজ পেতে সক্ষম হয়েছিল। কঠিন আবহাওয়া এবং প্রযুক্তিগত পরিস্থিতিতে কাজ করতে তাদের খুব নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিন থাকতে হয়েছিল। সেই সময়ে, কার্যত এমন কোনও মোটর ছিল না যা এই জাতীয় অনুরোধকে সন্তুষ্ট করে।

এয়ারশিপ নির্মাতারা অটো এবং উড়োজাহাজ মোটর ইনস্টল করার চেষ্টা করেছিল, কিন্তু তারা বেশ কয়েকটি প্রযুক্তিগত সূক্ষ্মতার সাথে খাপ খায়নি।

এয়ারশিপের জন্য ইঞ্জিন তৈরি করেই পিতা -পুত্র বিশ্ব খ্যাতি অর্জন করেছিলেন। খুব দীর্ঘ সময়ের জন্য, জনসাধারণ তাদের সাথে বিশাল বিমানের সাথে সংযুক্ত করে। মাত্র এক ডজন বছর পরে, এয়ারশিপগুলির জন্য মোটরগুলির স্রষ্টার গৌরব মেবাকস থেকে ছিটকে পড়ে।

অটোমোবাইল নির্মাণে প্রত্যাবর্তন বিভিন্ন কারণে ঘটেছিল। এখানে তাদের কিছু:

• মোটরযান তৈরিতে কার্লের বিকাশের ইচ্ছা;
• যুদ্ধ পরবর্তী জার্মানিতে অর্থনৈতিক সমস্যা।

কার্ল বারবার ঘোষণা করেছেন যে তার আসল আবেগ হচ্ছে গাড়ি তৈরি করা, এয়ারশিপ নয়। কিন্তু প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময়, তাদের প্রচুর চাহিদা ছিল এবং জেপেলিন কোম্পানি দ্রুত বিকশিত হয়েছিল।

যদিও গণনা বিশ্বাস করেছিল যে এই পরিবহনটি ভবিষ্যত, জীবন অন্যভাবে দেখিয়েছিল। যুদ্ধের বছরগুলিতে, এয়ারশিপগুলি প্রাথমিকভাবে বোমারু বিমান হিসাবে স্মরণ করা হয়েছিল, অতএব, জার্মানির পরাজয়ের পরে, সামরিক এয়ারশিপগুলি বজায় রাখা নিষিদ্ধ ছিল। যেহেতু তখন কার্গো এয়ার ট্রান্সপোর্টের বাজার ছিল না, এবং কঠিন অর্থনৈতিক অবস্থা এটিকে জন্ম দিতে দেয়নি, কোম্পানির গৌরব হ্রাস পেতে শুরু করে এবং মেব্যাচস জেপেলিনের সাথে কাজ বন্ধ করে দেয়।

এয়ারশিপগুলি 1918 সালে শেষ হয়েছিল, এবং ইতিমধ্যে 1919 সালে তারা তাদের প্রথম গাড়ী উপস্থাপন করেছিল। প্রথম মডেলটি ছিল Maybach W1। এটি ডেমলার চ্যাসির ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল এবং এতে 46 এইচপি ইঞ্জিন ছিল। এবং ছয়টি সিলিন্ডার।

এর সমান্তরালভাবে, তারা একটি ডাচ সংস্থা কর্তৃক কমিশন করা একাধিক নির্বাহী গাড়ির জন্য একটি মোটর তৈরি করেছিল। এবং ইতিমধ্যে এই ইঞ্জিনের ভিত্তিতে, Maybach W2 গাড়ী তৈরি করা হয়েছিল। তদুপরি, তাকে অবিলম্বে লিমোজিনের শ্রেণীতে নিযুক্ত করা হয়েছিল, যা ধনী ব্যক্তিদের জন্য গাড়ি হিসাবে ব্র্যান্ডের বিকাশের পূর্বনির্ধারিত ছিল।

এই পছন্দের কারণটি তুচ্ছ - তাদের প্রধান প্রতিদ্বন্দ্বী, ডেমলার -বেঞ্জের মূলধন, সমাবেশ লাইন এবং অভিজ্ঞ পরিচালক ছিলেন। অতএব, মেবাখরা ভর বিভাগে প্রতিযোগীদের সাথে প্রতিযোগিতা করতে পারেনি, কিন্তু প্রিমিয়াম সেগমেন্টে এ ধরনের সমস্যা ছিল না।

কিন্তু সবচেয়ে বিখ্যাত কোম্পানি নিয়ে এলো "Maybach W3"। এটি বার্লিন মোটর শোতে উপস্থাপন করা হয়েছিল এবং তাদের অনেকগুলি উদ্ভাবন ছিল যা তাদের সময়ের আগে ছিল:

• সব চাকায় প্রথমে ব্রেক বসানো হয়েছিল;
• প্রতিটি সিলিন্ডারে ২ টি স্পার্ক প্লাগ ছিল;
• ক্লাচের পরিবর্তে, তারা তিনটি প্যাডেল ইনস্টল করে যা গিয়ার পরিবর্তন করে। প্রথম প্যাডেলটি প্রধান, দ্বিতীয়টি উপরে উঠার সময় ব্যবহৃত হয়, তৃতীয়টি বিপরীত।

পরবর্তী মডেলের একই ট্রান্সমিশন ছিল, কিন্তু পরে, শক্তি বৃদ্ধির সাথে, এই সিদ্ধান্তটি পরিত্যাগ করতে হয়েছিল।

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার সাথে সাথে লিমোজিনের চাহিদা কমতে শুরু করে। ফলস্বরূপ, 1941 সাল থেকে, সংস্থাটি কেবল প্রতিরক্ষা আদেশ দিয়ে কাজ করছে, ভারী সামরিক সরঞ্জামগুলির জন্য ইঞ্জিন তৈরি করছে।

যুদ্ধের বছরগুলিতে, বিভিন্ন ক্ষমতার 140 হাজারেরও বেশি শক্তি ইউনিট উত্পাদিত হয়েছিল। সম্ভবত সবচেয়ে বিখ্যাত হল Maybach HL 230P30, যার ক্ষমতা 700 hp।এগুলি টাইগার এবং প্যান্থার ট্যাঙ্কে ইনস্টল করা হয়েছিল, কারণ তাদের শক্তি এবং উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা তাদের বিশাল, ভাল সুরক্ষিত এবং শত্রুর জন্য খুব বিপজ্জনক করে তুলেছিল।

যুদ্ধ সবসময় অর্থনীতিতে নেতিবাচক প্রভাব ফেলে এবং মেবাখ কোম্পানি এটা খুব ভালোভাবে অনুভব করেছে। মিত্রদের বিজয়ের পর, তিনি আবার আর্থিক সমস্যার সম্মুখীন হতে শুরু করেন। সামরিক সরঞ্জামগুলির জন্য কোনও আদেশ ছিল না এবং ভোক্তা ব্যয়বহুল গাড়ির বিভাগে আগ্রহী ছিল না। ইউরোপ যুদ্ধ দ্বারা বিধ্বস্ত হয়েছিল, কারখানাগুলি বোমা হামলায় ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। উপরন্তু, কার্লকে নাৎসিদের সাথে সহযোগিতার জন্য শাস্তি হিসেবে ফ্রান্সে কয়েক বছর জোর করে কাজ করতে হয়েছিল।

1957 সালে, মেবাখ একটি নতুন গাড়ি তৈরির চেষ্টা করেছিলেন যা কোম্পানিকে বাজারে ফিরিয়ে আনতে পারে। কিন্তু তিনি সফল হননি। সম্ভবত, বয়স প্রভাবিত, কারণ তিনি প্রায় 80 বছর বয়সী ছিলেন। তার মৃত্যুর পর, মেবাখ কোম্পানি ডেমলার-বেঞ্জের প্রতিযোগীদের কাছে চলে যায়।

বিংশ শতাব্দীর শেষে, ডেমলার-বেঞ্জ বিপণনকারীরা প্রিমিয়াম সেগমেন্টে তাদের পণ্যের বিক্রয় বাড়ানোর উপায় খুঁজছিল, এবং তারপর মার্সেডিজ-বেঞ্জ মেবাখ কনসেপ্ট গাড়ি হাজির।

কিন্তু ধারণাটি খুব কমই সফল বলা যেতে পারে। ভোক্তারা নতুন গাড়িটিকে মার্সেডিজ হিসেবে দেখেছেন, শুধুমাত্র শরীরে আলাদা নামফলক। অতএব, এটি খুব বেশি সাফল্য অর্জন করা সম্ভব ছিল না এবং 2015 সালে মেবাখের মুক্তি আবার বন্ধ করা হয়েছিল।

এখন সর্বাধিক জনপ্রিয়, সর্বাধিক চাহিদাযুক্ত গিয়ারবক্সটি ক্লাসিক মেকানিক্স নয়, 8 গতির সংক্রমণ। এটি BMW থেকে Bentley পর্যন্ত সব নির্মাতার প্রায় সব গাড়িতেই ইনস্টল করা আছে।

Maybach তার গাড়িতে প্রথম 8-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ব্যবহার করেছিল। এটি ইতিমধ্যে 1929 সালে ঘটেছিল। এই পদ্ধতির ফলে সেই সময়ের জন্য গাড়ির চলাচল যতটা সম্ভব মসৃণ করা সম্ভব হয়েছিল।

DS8 Zeppelin ট্রান্সমিশনও অনন্য। এটি বিশের দশকের শেষের দিকে উত্পাদিত মডেলগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল। এই বাক্সটি বৈদ্যুতিকভাবে চালিত ছিল। আসলে, এর ভিত্তিতেই প্রথম পরবর্তী স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনগুলি বিকশিত হয়েছিল।

কার্ল মেবাখের মস্তিষ্কের সন্তানকে বিপুল সংখ্যক সংক্রমণের পূর্বসূরী বলা যেতে পারে, যা তার বিকাশকে বিবেচনায় নিয়ে ডিজাইন করা হয়েছিল। সম্ভবত এটি তার সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য কৃতিত্বগুলির মধ্যে একটি, যদিও অনিবার্যভাবে ভুলে গেছে।

যদিও মেবাখের ইতিহাস বেশ আকর্ষণীয় এবং বহুমুখী, কিছু কারণে ব্র্যান্ডের গাড়িগুলি আধুনিক স্বয়ংচালিত বিশ্বে তাদের স্থান খুঁজে পায়নি।

মেবাখ যাদুঘর সম্পর্কে ভিডিও:

নিবন্ধ 7/1/2014 06:49 AM এ প্রকাশিত হয়েছে সর্বশেষ সম্পাদিত 7/9/2014 4:26 PM তে

উইলহেলম মেবাখ ১46 সালের February ফেব্রুয়ারি নেকারে অবস্থিত হেইলব্রন শহরে জন্মগ্রহণ করেন। তার বাবা ছুতারের কাজ করতেন। দশ বছর বয়সে, একটি এতিম রেখে, মেবাখকে ব্রাদার্স হাউসে সেই সময়ে বিখ্যাত যাজক ওয়ার্নার লালন -পালন করেছিলেন। ভিলহেলম তার কারিগরি শিক্ষা শুরু করেন রুটলিংজে, একটি ইঞ্জিনিয়ারিং প্লান্টে যা ভ্রাতৃঘরের সাথে যুক্ত ছিল। দিনের বেলা তিনি উদ্ভিদটির ডিজাইন ব্যুরো এবং কর্মশালায় অনুশীলন করেছিলেন, সন্ধ্যায় তিনি প্রাকৃতিক বিজ্ঞান এবং অঙ্কন অধ্যয়ন করেছিলেন, একটি শহরের স্কুলে পড়াশোনা করেছিলেন। পরে তিনি গণিত অধ্যয়ন করেন, শহরের বাস্তব বিদ্যালয়ে ছাত্র হন। সেই সময়, ছেলেটি ইতিমধ্যে জুলিয়াস ওয়েইসবাখের প্রযুক্তিগত মেকানিক্সের উপর তিন খণ্ডের পাঠ্যপুস্তক পড়েছিল এবং ইংরেজি পড়তে শুরু করেছিল। তখন তার দৃ determination় সংকল্প এবং ক্ষমতা লক্ষ্য করা গেল।

1863 সালে, গটলিয়েব ডেইমলার রুটলিংজেন প্লান্টের টেকনিক্যাল ডিরেক্টর হিসেবে দায়িত্ব গ্রহণ করেন। তিন বছর এই পদে থাকার পর, তিনি কার্লস্রুহে চলে যান, যেখানে তিনি ডিউটজের প্রযুক্তিগত পরিচালক হয়েছিলেন, যা ই। সেই দিনগুলিতে, এই সংস্থাটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলিতে নিযুক্ত ছিল। ডেমলার 1869 সালে মেধাবী যুবকের কথা স্মরণ করেন যখন তিনি মেবাখকে কার্লসরুহে আসার আমন্ত্রণ জানান। যখন তারা দেখা করল, তারা উত্সাহের সাথে একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের ধারণা নিয়ে আলোচনা করলো, আকারে ছোট এবং উদ্ভিদে উত্পাদিত স্থিরের চেয়ে হালকা। অটোর স্পষ্ট প্রত্যাখ্যান সত্ত্বেও, ল্যাঙ্গেন ধারণাটিকে সমর্থন করেছিলেন। অনেক বছর পরে, 1907 সালে, Deutz গাড়ি তৈরি করতে শুরু করে (গাড়ি থেকে ট্রাক, বাস এবং ট্রাক্টর পর্যন্ত), কিন্তু সেই সময়ে এখানে ICE পরিবহন অগ্রদূত ছিল না।

কোম্পানির পরিচালনার সাথে একটি সাধারণ ভাষা খুঁজে না পেয়ে, ডেইমলার মেবাখকে ব্যাড ক্যানস্ট্যাড্টে চলে যেতে রাজি করেন সেখানে নিজের ব্যবসা খোলার জন্য। তারা 1882 সালে একটি চুক্তিতে প্রবেশ করেছিল। মেব্যাচ ডিজাইনের প্রযুক্তিগত দিকটি গ্রহণ করেছিলেন, তবে, যদি উন্নয়নটি বাস্তবায়ন বাণিজ্যিকভাবে চালু হয়, তবে তিনি এক ধরণের পুরষ্কার পেয়েছিলেন।

ইঞ্জিনের আবিষ্কার নিয়ে কাজ।

1883 সালের আগস্ট মাসে মেবাখ তার প্রথম স্টেশনারি ইঞ্জিন তৈরি করেছিলেন। মোটরটির ওজন ছিল 40 কেজি, এবং এটি ছিল উজ্জ্বল গ্যাস দ্বারা চালিত, যা সেই যুগের সাধারণ ছিল। পরের নমুনা একই বছরের ডিসেম্বরে প্রকাশ করা হয়েছিল, এবং 1.6 লিটারের শক্তি সহ 1.4 লিটারের কাজের পরিমাণ ছিল। সঙ্গে. সমান্তরালভাবে, মেবাখ একটি নতুন ইগনিশন সিস্টেম প্রস্তাব করেছিলেন। তার সিস্টেমের মধ্যে মৌলিক পার্থক্য ছিল ভাস্বর টিউব, যা বার্নার দ্বারা লাল-গরম করা হয়েছিল, যেখানে সেই দিনগুলিতে ইঞ্জিনগুলিতে মিশ্রণটি খোলা শিখা দিয়ে জ্বলছিল। একটি বিশেষ ভালভ দহন চেম্বারে অবস্থিত ছিল, যা, খোলা এবং বন্ধ, দহন চেম্বারে দহন নিয়ন্ত্রণ করে। সুতরাং, এমনকি সর্বনিম্ন rpm এ, এই ধরনের একটি সিস্টেম স্থিরভাবে কাজ করে।

তার স্বাধীন কাজের শুরু থেকেই, মেবাখ সব সময় তার উন্নতির উন্নতি করার চেষ্টা করেছিলেন। আরেকটি মোটর 1883 সালের শেষে পরীক্ষা সম্পন্ন করে। এটি ছিল একটি এয়ার কুল্ড, একক-সিলিন্ডার ইঞ্জিন যা 600 rpm এ 0.25 hp বিকাশ করতে পারে। সঙ্গে. 1884 সালে, একটি উন্নত সংস্করণ তৈরি করা হয়েছিল, যার 0.5 লিটার ছিল। সঙ্গে. এবং 246 সেমি 3। অস্বাভাবিক আকৃতির কারণে ডিজাইনার এটিকে "গ্র্যান্ডফাদার ক্লক" নাম দিয়েছিলেন। পরে, বিজ্ঞানীরা লক্ষ্য করেছেন যে মেব্যাচ কেবল ইঞ্জিনের ওজন হ্রাসই অর্জন করেননি, এর নকশার একটি নির্দিষ্ট কমনীয়তা ছিল।

একটি বাষ্পীভবনকারী কার্বুরেটরের পরবর্তী বিকাশ ল্যাম্প গ্যাসের পরিবর্তে তরল জ্বালানী ব্যবহার করা সম্ভব করে তোলে। ইতিমধ্যে 1885 সালের শরতে, মেব্যাচ তার প্রথম দুই চাকার গাড়ি তৈরি করেছিলেন, যা প্রযুক্তির ক্ষেত্রে একটি ল্যান্ডমার্ক ইভেন্টে পরিণত হয়েছিল। মোটর বাইকটি তখন ডাব করা হয়েছিল, দুপাশে দুটি ছোট চাকা দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা কাঠামোর স্থায়িত্ব নিশ্চিত করেছিল। মোটরটির একটি ধ্রুব গতি এবং অর্ধ অশ্বশক্তি ছিল। ট্রান্সমিশন ছিল বেল্ট এবং টু-স্টেজ, যার ফলে এই গাড়িতে 6 এবং 12 কিমি / ঘন্টা গতি বাড়ানো সম্ভব হয়েছিল। পরীক্ষাগুলি 10 নভেম্বর, 1885 সালে করা হয়েছিল। মেবাখের সাথে, তার ছেলে কার্ল তাদের সাথে অংশ নিয়েছিল, সেইসাথে ডেইমলারের পুত্র পলও।

অবশ্যই, সবকিছু এত সহজ ছিল না। এক বছর পরে, মেবাখ পিস্টনের ব্যাস এবং স্ট্রোক বাড়িয়েছে, যার ফলে ইঞ্জিন উন্নত হয়েছে। কাজের পরিমাণ 1.35 লিটারে বৃদ্ধি পেয়েছে, কিন্তু, টেস্ট ড্রাইভ দেখিয়েছে, মোটরটি অতিরিক্ত গরম হচ্ছে। যেহেতু জল শীতল করার একটি প্রচেষ্টা ব্যর্থ হয়েছিল, ইঞ্জিনটি পরিত্যক্ত হয়েছিল।

চার চাকার প্রথম গাড়ির জন্য, একটি 0.462 লিটার ইঞ্জিন ডিজাইন করা হয়েছিল, যা একটি ঘোড়ায় টানা গাড়িতে (ডেমলার দ্বারা কেনা) ইনস্টল করা হয়েছিল। 1887 সালে, 4 মার্চ পরীক্ষা করা হয়েছিল। এক মাস পরে, একই ইঞ্জিনযুক্ত একটি নৌকা ব্যাড ক্যানস্টাড্টের কাছে একটি হ্রদে পরীক্ষা করা হয়েছিল। সমস্ত পরীক্ষার ফলাফলগুলি সাবধানে মেইব্যাচ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়েছিল, যারা তাদের গুরুত্ব বুঝতে পেরেছিল।

1889 সালে, প্যারিস বিশ্ব প্রদর্শনী অনুষ্ঠিত হয়েছিল, যেখানে ডেমলার সত্যিই অংশগ্রহণ করতে চেয়েছিলেন। প্রদর্শনীর জন্য, মেব্যাচ একটি নতুন ইঞ্জিন সহ একটি ধারণাগতভাবে নতুন গাড়ী ডিজাইন করেছিলেন, যার নাম দেওয়া হয়েছিল ডেইমলার-স্টাহলারডভাগেন (অনুবাদ করা হয়েছে "ইস্পাত চাকার সাথে")। 17 ° V-twin ইতিহাসে প্রথম ছিল। ইঞ্জিন 1.6 লিটারে পৌঁছেছে। সঙ্গে. 900 rpm এ। গিয়ার ট্রেনটি পুরানো বেল্টের পরিবর্তে চাকাগুলিকে গতিশীল করে। এই ধারণাগত লেখক উন্নয়ন যথেষ্ট বাণিজ্যিক সাফল্য এনেছে। নেকারসুলমের এনএসইউ সাইকেল কারখানাটি গাড়ির নির্মাণের দায়িত্ব নেয়। ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশনের পেটেন্ট ফরাসি আর্ম্যান্ড পিউজোট এবং এমিল লেভাসর তাদের নিজস্ব উৎপাদনের ইঞ্জিনগুলিতে "ডেইমলার" রাখার শর্ত দিয়ে কিনেছিল।

পেটেন্টের জন্য সংগৃহীত অর্থ দিয়ে, ডেমলার তার উদ্ভাবক অংশীদারদের জন্য একটি কর্মশালা তৈরি করেছিলেন, যেখানে গবেষণাটি ঘড়ির কাঁটার মতো হয়েছিল। এটি কিছুটা শেয়ারহোল্ডারদের সাথে ঝগড়া দূর করেছে যারা ডেমলার এবং মেবাখের উন্নয়নের কার্যকারিতা নিয়ে চিন্তিত ছিল।

1893 সালে, হাঙ্গেরীয় ডোনাট ব্যাংকির মতো একই সময়ে, মেবাখ প্রথম স্প্রে কার্বুরেটর ডিজাইন করেছিলেন, যার জেটটি সিরিঞ্জের মতো কাজ করেছিল। পরের বছর, মেব্যাচ হাইড্রোলিক ব্রেকের নকশার জন্য একটি পেটেন্ট পেয়েছিলেন এবং এক বছর পরে, ফিনিক্স, একটি দুই-সিলিন্ডার ইন-লাইন ইঞ্জিন হাজির হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে, এটি 2.5 লিটারে পৌঁছেছিল। সঙ্গে. 750 rpm এ, কিন্তু সময়ের সাথে সাথে, এর নকশা উন্নত করা হয়েছে। ইতিমধ্যে 1896 সালে, এর ক্ষমতা 5 লিটারে পৌঁছেছে। সঙ্গে. নতুন রেডিয়েটরের সৃজনশীল নকশা ইঞ্জিনের কর্মক্ষমতা উন্নত করে। 1899 সালে "ফিনিক্স" চার-সিলিন্ডারে পরিণত হয়েছিল, এর কাজের পরিমাণ 5900 সেমি 3 এ পৌঁছেছিল এবং এর শক্তি ছিল 23 এইচপি। ফিনিক্স নিস-এ অস্ট্রো-হাঙ্গেরিয়ান সাম্রাজ্যের রাষ্ট্রদূত এমিল জেলিনেকের কাস্টম-তৈরি একটি রেসিং কারে লাগানো হয়েছিল। মার্চ 21, 1899, এই গাড়িতে, এমিলি, মার্সেডিজ ছদ্মনামে, নিস - লা টারবি পর্বত দৌড়ে জিতেছিল। মার্সেডিজ ছিল তার মেয়ের নাম, যা শীঘ্রই ডেইমলার প্লান্টের ট্রেডমার্ক হয়ে ওঠে।

গটলিয়েব ডেমলার 1900 সালে মারা যান, তারপরে মেবাখের অবস্থার উল্লেখযোগ্য অবনতি ঘটে। তিনি নিজেকে পুরোপুরি কাজে নিয়োজিত করেছিলেন, যার ফলে তার স্বাস্থ্যের অবনতি ঘটে। মেবাখকে উত্তরহীন, অবমাননাকর পিটিশন লিখতে হয়েছিল, যেখানে তিনি তার বেতন বাড়ানোর অনুরোধ করেছিলেন। কিন্তু কোম্পানির নতুন নেতারা মনে রেখেছিলেন যে বিবাদে মেবাখ সবসময় ডেইমলারের পক্ষ নিয়েছিলেন ...

ইতিমধ্যে, প্রযুক্তি দ্রুত বিকাশ লাভ করছিল। 1902 সালে "ফিনিক্স" একটি নতুন মডেল "সিমপ্লেক্স" দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা মার্সেডিজ ব্র্যান্ডের অধীনে ইতিমধ্যে প্রকাশিত হয়েছিল। এখন এটি একটি 5320cc চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। এই জাতীয় ইঞ্জিনের শক্তি 32 লিটারে পৌঁছেছে। সঙ্গে. 1100 rpm এ। এটি একটি চার গতির গিয়ারবক্স দিয়েও সজ্জিত ছিল। 1902 রেসিং মার্সেডিজের 40-হর্স পাওয়ার ইঞ্জিন (6550 সেমি 3) ছিল। তৎকালীন বিখ্যাত ঘোড়দৌড় "গর্ডন-বেনেট" (1903) এর জন্য, একটি গাড়ী চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দিয়ে ডিজাইন করা হয়েছিল, যার আয়তন ছিল 9.24 লিটার, এবং শক্তি 60 লিটারে পৌঁছেছিল। সঙ্গে. 1000 rpm এ।

1907 সালে, মেবাখ কোম্পানি ত্যাগ করেন, যা তাঁর খ্যাতি এবং খ্যাতি তাঁর কাছে প্রাপ্য ছিল, যেখানে তিনি এত কাজ করেছিলেন। ষাট-এ, তিনি জেপেলিন এয়ারশিপগুলির জন্য মোটর তৈরির ধারণা দ্বারা আকৃষ্ট হন, যা সে সময় খুব জনপ্রিয় ছিল। কাউন্ট ফার্ডিনান্ড জেপেলিনের সমর্থনে, মেবাখ, তার পুত্র কার্লের সাথে মিলে মেবাখ মটোরেনবাউ জিএমবিএইচ মোটর কোম্পানি (বাডেন হ্রদের তীরে ফ্রেডরিখশাফেন শহর) খুলেছিলেন। কার্ল মেবাখ কোম্পানির ব্যবস্থাপনা গ্রহণ করেন এবং তার বাবা প্রধান পরামর্শদাতার পদ পান। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের পর খুব বুড়ো বয়সে কাজ বন্ধ করে দেন মেবাখ। উইলহেলম মেবাখ ১ December২ December সালের ২ December শে ডিসেম্বর মারা যান।

মেবাখের কার্যক্রম অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। তিনিই প্রথম বুঝতে পেরেছিলেন যে একটি গাড়ি একটি মোটর সহ একটি গাড়ি নয়। তার প্রতিভা, নকশার বিশাল অভিজ্ঞতা এবং অগণিত পরীক্ষার জন্য ধন্যবাদ, তিনি গাড়িটিকে তার সমস্ত কণা এবং যন্ত্রাংশের একটি জটিল হিসাবে দেখেছিলেন এবং বুঝতে পেরেছিলেন যে এই দিক থেকে এটির নকশার বিষয়ে যোগাযোগ করা উচিত।

এখন মেবাখকে "ডিজাইনারদের রাজা" বলা হয়। ১ Society২২ সালে সোসাইটি অফ জার্মান ইঞ্জিনিয়ার্স আধুনিক অটোমোবাইলের জনক মেবাখকে "অগ্রণী ডিজাইনার" উপাধিতে স্বীকৃতি দেয়। সর্বোপরি, তিনি ছিলেন। এবং তার এক বছর আগে, কার্ল মেবাখের নেতৃত্বে, এখন পরিচিত মেবাখ ব্র্যান্ডের প্রথম গাড়ি ডিজাইন করা হয়েছিল।

উইলহেলম মেবাখ একজন জার্মান উদ্যোক্তা এবং গাড়ি ডিজাইনার। সমাজ হিসেবে, ডেইমলার মোটরস প্রথম আধুনিক যন্ত্র তৈরিতে গুরুত্বপূর্ণ অবদান রেখেছিল। Maybach গাড়ি এখন বিশ্বের অন্যতম সেরা। এই নিবন্ধে, আমরা আবিষ্কারকের একটি সংক্ষিপ্ত জীবনী উপস্থাপন করব।

শৈশব

উইলহেলম মেবাখ 1846 সালে হিলব্রন (জার্মানি) এ জন্মগ্রহণ করেছিলেন। ছেলেটির বাবা ছিলেন একজন ছুতার। এটি এমন হয়েছিল যে দশ বছর বয়সে পৌঁছানোর পরে, উইলহেলম এতিম হয়েছিলেন। তাকে যাজক ওয়ার্নারের বাড়িতে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। মেব্যাখের বয়স যখন পনের, তখন তিনি একটি ইঞ্জিনিয়ারিং প্লান্টে রুটলিংজে কারিগরি শিক্ষা গ্রহণ করতে শুরু করেন। দিনের বেলা, ছেলেটি উদ্ভিদের কর্মশালায় অনুশীলন করে এবং সন্ধ্যায় সে শহরের একটি স্কুলে অঙ্কন এবং গণিতের পাঠ নেয়। এছাড়াও, ভবিষ্যতের জার্মান গাড়ি ডিজাইনার ইংরেজি পড়া শুরু করেন এবং জুলিয়াস ওয়েইসবাখের লেখা "টেকনিক্যাল মেকানিক্স" পাঠ্যপুস্তকের তিনটি খণ্ড অধ্যয়ন শুরু করেন। যুবকের দৃ determination়তা এবং দৃ়তা শীঘ্রই লক্ষ্য করা গেল।

কাজ

1863 সালে তিনি রুটলিংজেন প্লান্টের টেকনিক্যাল ডিরেক্টরের পদ গ্রহণ করেন। সেখানে তিনি উইলহেমের সাথে দেখা করেন। তিন বছর পরে, গটলিব ডিউটজে একই অবস্থানে চলে যান, যা স্থির অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন তৈরি করে। এর নেতৃত্বে ছিলেন ই। ল্যাঙ্গেন এবং এন.এ অটো। 1869 সালে, ডেমলার একটি কঠোর পরিশ্রমী, মেধাবী কর্মীর কথা স্মরণ করেন এবং মেবাখকে কার্লসরুহে তার জায়গায় আমন্ত্রণ জানান। বৈঠকের সময়, তারা একটি নতুন ইঞ্জিন তৈরির ধারণা নিয়ে আলোচনা করেছিল, যা আরও কমপ্যাক্ট এবং লাইটওয়েট হওয়ার কথা ছিল। ল্যাঙ্গেন প্রকল্পটি অনুমোদন করেছিলেন, কিন্তু অটো এর বিরোধিতা করেছিল। অনেক বছর পরে (1907 সালে) "Deutz" তবুও গাড়ি তৈরি শুরু করবে - প্রথম গাড়ি, এবং তারপর বাস, ট্রাক্টর এবং ট্রাক, কিন্তু সেই সময়ের মধ্যে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের অগ্রদূতরা আর কোম্পানিতে থাকবে না।

তোমার ব্যাপার

কোম্পানির প্রধানের কাছ থেকে বোঝাপড়া না পেয়ে ডেইমলার ব্যাড ক্যানস্ট্যাডে নিজের কোম্পানি খুলেছিলেন। স্বাভাবিকভাবেই, গটলিয়েব উইলহেলমকে তার সাথে যেতে রাজি করালেন। তাদের নিজস্ব কোম্পানি 1882 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। মেবাখ একচেটিয়াভাবে প্রযুক্তিগত নকশায় নিযুক্ত ছিলেন।

প্রথম আবিষ্কার

আগস্ট 1883 সালে, উইলহেলম মেবাখ তার নিজস্ব নকশার একটি স্থির মোটর তৈরি করেছিলেন। ইঞ্জিনটির ওজন 40 কিলোগ্রাম ছিল এবং একচেটিয়াভাবে আলো গ্যাসে চলত। একই বছরের শেষে, এর পরবর্তী 1.6 এইচপি সংস্করণ উপস্থিত হয়েছিল। এবং আয়তন 1.4 লিটার। পথে, মেবাখ একটি নতুন ইগনিশন সিস্টেম ডিজাইন করেছিলেন। সেই দিনগুলিতে, স্থির ইঞ্জিনগুলিতে, মিশ্রণটি একটি খোলা শিখা দিয়ে জ্বলত। অন্যদিকে, উইলহেলম একটি ভাস্বর নল আবিষ্কার করেছিলেন যা বার্নার দ্বারা লাল-গরম করা হয়েছিল। এবং প্রক্রিয়াটি দহন চেম্বারে একটি বিশেষ ভালভ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়েছিল, যা প্রয়োজনে খোলা বা বন্ধ করা হয়েছিল। এই ধরনের সিস্টেম কম গতিতেও স্থিতিশীল অপারেশন নিশ্চিত করে।

শ্রেষ্ঠত্বের সাধনা

এটিই উইলহেলম মেবাখকে অন্যদের থেকে আলাদা করেছে। তার ক্রিয়াকলাপের শুরু থেকে, তিনি যে কোনও নকশা আধুনিকীকরণের চেষ্টা করেছিলেন এবং নতুন পেটেন্ট ব্যবহার করেছিলেন। 1883 এর শেষে, এর আরেকটি ইঞ্জিন পরীক্ষা করা হয়েছিল-একটি একক-সিলিন্ডার এয়ার-কুল্ড ইঞ্জিন, যা 600 rpm এ 0.25 hp বিকশিত করেছিল। একটি উন্নত সংস্করণ (246 ঘন সেন্টিমিটার এবং 0.5 এইচপি) এক বছর পরে বিকশিত হয়েছিল। মেব্যাচ নিজেই এটিকে "দাদা ঘড়ি" বলে অভিহিত করেছিলেন, কারণ মোটরের আকারটি অস্বাভাবিক ছিল। কয়েক দশক পরে, প্রযুক্তির iansতিহাসিকরা মনে রাখবেন যে উইলহেলম মোটরের ওজন কমানোর চেয়ে আরও বেশি অর্জন করেছেন। তিনি তাকে বাহ্যিক অনুগ্রহও দিয়েছিলেন।

হ্যান্সম ক্যাব

উইলহেম শীঘ্রই একটি বাষ্পীভবনকারী কার্বুরেটর তৈরি করেছিলেন। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে এটি একটি যুগান্তকারী ঘটনা, যেহেতু এখন বাতি গ্যাসের পরিবর্তে তরল জ্বালানী ব্যবহার করা যেতে পারে। এবং 1885 সালে, প্রযুক্তিতে একটি বৈপ্লবিক ঘটনা সংঘটিত হয়েছিল - মেব্যাক ইঞ্জিন একটি দুই চাকার গাড়িকে গতিশীল করেছিল। মোটর বাইক (অথবা, তারা এখন বলছে, মোটরসাইকেল) স্থিতিশীলতা বজায় রাখার জন্য পাশে এক জোড়া ক্ষুদ্র চাকা ছিল। 0.5 এইচপি ইঞ্জিন ক্রমাগত ঘূর্ণায়মান, এবং দুই-স্তর প্রতি ঘন্টায় 6 বা 12 কিলোমিটার পর্যন্ত গতিতে পৌঁছানো সম্ভব করেছে। মেবাখের প্রতিষ্ঠাতা 1885 সালের নভেম্বরের গোড়ার দিকে তার ছেলে কার্লের সাথে পরীক্ষা পরিচালনা করেছিলেন।

অবশ্যই, সবকিছু মসৃণভাবে চলেনি। এক বছর পরে, উইলহেলম স্ট্রোক এবং পিস্টন ব্যাস বৃদ্ধি করে ইঞ্জিন উন্নত করেছে। ইঞ্জিনের আয়তন বেড়েছে 1.35 লিটার, কিন্তু পরীক্ষার সময় এটি ক্রমাগত অতিরিক্ত গরম হয়ে যায়। ওয়াটার কুলিং ডিভাইসের ব্যবহার পরিস্থিতি ঠিক করেনি। অতএব, আবিষ্কারটি পরিত্যাগ করতে হয়েছিল।

নতুন ইঞ্জিন

পরবর্তীতে, উইলহেলম বিশ্বের প্রথম চার চাকার গাড়ির জন্য একটি ইঞ্জিন তৈরি করতে শুরু করে যার আয়তন 0.462 লিটার। যেহেতু মেবাখ এবং ডেমলার মুক্তির জন্য খুব তাড়াহুড়ো করছিল, তাই ইঞ্জিনটি একটি ঘোড়ায় টানা গাড়িতে বসানো হয়েছিল। প্রথম পরীক্ষা 1887 সালের মার্চ মাসে হয়েছিল। এক মাস পরে, এই ইঞ্জিন সহ একটি মোটর বোট ব্যাড ক্যানস্ট্যাডের কাছে হ্রদে উপস্থিত হয়েছিল। উইলহেলম সমস্ত পরীক্ষার ফলাফল সাবধানে সংগ্রহ করে এবং পদ্ধতিগত করে, ভবিষ্যতের পরীক্ষার জন্য তাদের গুরুত্ব অনুধাবন করে।

একটি নতুন গাড়ি নির্মাণ

1889 সালে, ডেমলার প্যারিস বিশ্ব প্রদর্শনীতে অংশগ্রহণের পরিকল্পনা করেছিলেন। উইলহেলম মেবাখ, যার উদ্ধৃতি এবং নোট প্রায়ই গণমাধ্যমে প্রকাশিত হয়েছিল, তিনি এই অনুষ্ঠানের জন্য একটি নতুন গাড়ি তৈরির সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। এবং সে সবাইকে মুগ্ধ করেছে! 17 ° ক্যাম্বার সহ বিশ্বের প্রথম ভি-টুইন ইঞ্জিন ডেমলার-স্টাহ্ল্রাদভাগেনে পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল। 900 rpm এ ইঞ্জিনটি 1.6 hp বিকশিত করে। এবং আগের বেল্ট ড্রাইভের পরিবর্তে, চাকাগুলি একটি গিয়ার দিয়ে শুরু হয়েছিল। আসলে, লেখক একটি ধারণাগত নকশা তৈরি করেছেন। যাইহোক, এটি একটি বাণিজ্যিক সাফল্য ছিল। গাড়িটি NSU সাইকেল কারখানা দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। এর মালিক এমিল লেভাসর এবং আরমান্ড পিউজোট ট্রান্সমিশন এবং ইঞ্জিনের পেটেন্ট কিনেছিলেন। একই সময়ে, চুক্তির শর্তাবলী অনুসারে, তারা ডেমলার ব্র্যান্ডের অধীনে মোটর উৎপাদন করতে বাধ্য ছিল।

গটলিব পেটেন্টের জন্য প্রাপ্ত অর্থ মেবাখের জন্য একটি পৃথক কর্মশালা তৈরিতে বিনিয়োগ করেছিলেন। এর জন্য ধন্যবাদ, গবেষণাটি বেশ সক্রিয়ভাবে পরিচালিত হয়েছিল এবং প্রতিশ্রুতিশীল উন্নয়নের পটভূমির বিরুদ্ধে কোম্পানির শেয়ারহোল্ডারদের সাথে সমস্ত ঘর্ষণ দূর করা হয়েছিল।

উইলহেলম মেবাখের নতুন আবিষ্কার

1893 সালে, এই নিবন্ধের নায়ক একটি সিরিঞ্জ-টাইপ জেট দিয়ে একটি স্প্রে কার্বুরেটর তৈরি করেছিলেন। এক বছর পরে, মেবাখ একটি জলবাহী ব্রেক ডিভাইসের জন্য একটি পেটেন্ট পেয়েছিলেন। এবং 1895 সালে তার বিখ্যাত দুই-সিলিন্ডার ইন-লাইন ইঞ্জিন "ফিনিক্স" উপস্থিত হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে 750 rpm এ, এটি 2.5 hp বিকাশ করেছে। নকশাটি ধীরে ধীরে উন্নত করা হয়েছিল, এবং 1896 সালে শক্তি 5 এইচপি পর্যন্ত বৃদ্ধি পেয়েছিল। মোটরের পারফরম্যান্স আমাদের একটি নতুন মূল ডিজাইনের রেডিয়েটর উন্নত করার অনুমতি দেয়। তিন বছর পরে, 23 এইচপি সহ চারটি সিলিন্ডার ফিনিক্স তৈরি হয়েছিল। এবং আয়তন 5900 সেমি 3 মোটরটি এমিল জেলিনেক (অস্ট্রো-হাঙ্গেরিয়ান সাম্রাজ্য থেকে নিসের রাষ্ট্রদূত) দ্বারা পরিচালিত একটি গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল। 1899 সালের মার্চ মাসে, তিনি এই গাড়ির সাথে পর্বত দৌড় জিতেছিলেন। জেলিনেক "মার্সিডিজ" (মেয়ের নাম) ছদ্মনামে অভিনয় করেছিলেন। শীঘ্রই এটি ডেমলার প্ল্যান্টের ব্র্যান্ডে পরিণত হবে।

পরিবর্তন

1900 সালে, গটলিব মারা যান এবং উইলহেমের অবস্থার ব্যাপক অবনতি ঘটে। মেবাখ, যিনি পুরোপুরি কর্মস্থলে ছিলেন এবং তার স্বাস্থ্যের অংশ হারিয়েছিলেন, তাকে কোম্পানির প্রধানের কাছে একটি উত্থানের জন্য একটি পিটিশন লিখতে বাধ্য করা হয়েছিল। কিন্তু তারা উত্তরহীন থেকে গেল। এটা আশ্চর্যজনক নয়, কারণ কোম্পানির নতুন ব্যবস্থাপনা মনে রেখেছিল যে তাদের সাথে বিতর্কে উইলহেম সবসময় ডেইমলারের পাশে ছিলেন।

এদিকে, প্রযুক্তিগত বিকাশের প্রক্রিয়া অব্যাহত ছিল। 1902 সালে, মার্সিডিজ ব্র্যান্ডের অধীনে উত্পাদিত ফিনিক্স সিমপ্লেক্স দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। 1100 rpm এ 5320 সেমি 3 এর ভলিউম সহ চারটি সিলিন্ডার ইঞ্জিন 32 এইচপি শক্তি তৈরি করেছে। তারপরে 6550 সেমি 3 ইঞ্জিন সহ একটি মার্সিডিজ ছিল এবং তৎকালীন জনপ্রিয় দৌড়ের জন্য, গর্ডন-বেনেট চার-সিলিন্ডার 60 এইচপি ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ি তৈরি করেছিলেন। 1000 rpm এ।

"জেপেলিন"

1907 সালে, মেবাখ কোম্পানি ত্যাগ করেন, যার গৌরব কেবল তার অভিনয় এবং প্রতিভার উপর নির্ভর করে। এর পরে, ডিজাইনার তৎকালীন বিখ্যাত জেপেলিন এয়ারশিপগুলির জন্য মোটর তৈরির ধারণা দ্বারা দূরে চলে যান। 1908 সালে কাউন্ট ফার্ডিনান্ড সরকারের কাছে LZ3 এবং LZ4 মডেল বিক্রি করার চেষ্টা করেছিলেন। কিন্তু পরবর্তীতে বিধ্বস্ত হয়। LZ4 ইঞ্জিনগুলি জরুরি অবতরণের সময় লোড সামলাতে পারে না। তবে এয়ারশিপ উৎপাদন বন্ধ হয়নি। এই নিবন্ধের নায়কের প্রধান কাজ ছিল ইঞ্জিনগুলি উন্নত করা।

কাউন্ট ফার্ডিনান্ডের সমর্থন পেয়ে, উইলহেলম, তার ছেলের সাথে মিলে মেবাখ মোটোরেনবাউ কোম্পানি খুললেন। ফার্মটি কার্যকরভাবে কার্ল দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল এবং তার বাবা প্রধান পরামর্শদাতা হয়েছিলেন। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় তারা প্রায় 2,000 বিমানের ইঞ্জিন বিক্রি করেছিল। 1916 সালে, স্টুটগার্টের টেকনিক্যাল ইউনিভার্সিটি উইলহেলম মেবাখকে তার ডক্টরেট প্রদান করে।

Maybach গাড়ি

1919 সালে, যুদ্ধ শেষ হওয়ার পরে, ভার্সাই চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছিল। এটি জার্মানিতে এয়ারশিপ উৎপাদন নিষিদ্ধ করেছে। সুতরাং, মেবাখকে গাড়ির জন্য পেট্রল ইঞ্জিন তৈরিতে বাধ্য করা হয়েছিল, সেইসাথে ট্রেন এবং নৌবাহিনীর জাহাজের ডিজেল ইঞ্জিনগুলিও।

জার্মানিতে একটা সংকট ছিল। অনেক গাড়ি নির্মাতা, তহবিলের অভাবে, তৃতীয় পক্ষের ইঞ্জিনগুলি বহন করতে পারে না এবং তাদের নিজস্ব বিকাশ করছে। শুধুমাত্র ডাচ কোম্পানি স্পাইকার মেবাখকে সহযোগিতা করতে সম্মত হয়েছে। কিন্তু চুক্তির শর্তাবলী এতটাই প্রতিকূল ছিল যে উইলহেম এটিকে চারবার প্রত্যাখ্যান করেছিলেন। ফলস্বরূপ, আবিষ্কারক তার নিজস্ব মেশিন উৎপাদন শুরু করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। 1921 সালে, প্রথম মেবাখ লিমোজিন তৈরি হয়েছিল।

অটো-ডিজাইনার প্রায় বৃদ্ধ বয়স পর্যন্ত কাজ করেছিলেন এবং দীর্ঘদিন অবসর নিতে চাননি। ১ German২9 সালের শেষের দিকে জার্মান প্রকৌশলী মারা যান এবং ডেইমলারের কাছে উফ-কিরছফ কবরস্থানে তাকে দাফন করা হয়।

Itতিহ্য

উইলহেলম মেবাখ, যার জীবনী উপরে উপস্থাপন করা হয়েছিল, তিনি প্রথম বুঝতে পেরেছিলেন যে একটি গাড়ি কেবল একটি ইঞ্জিন সহ একটি কার্ট নয়। বিশাল নকশা অভিজ্ঞতা এবং ইঞ্জিনিয়ারিং প্রতিভা জার্মানকে মেশিনটিকে তার সমস্ত উপাদানগুলির একটি জটিল হিসাবে বিবেচনা করার অনুমতি দেয়। উইলহেলম বিশ্বাস করতেন যে এই অবস্থান থেকেই ডিজাইনের কাছে যাওয়া প্রয়োজন। এবং এখন, তার শেষ নাম (উদাহরণস্বরূপ, মেবাখ এক্সেলো) দ্বারা নামযুক্ত গাড়ির সুবিধা এবং কার্যকারিতা মূল্যায়ন করার সময়, কেউ জার্মান প্রকৌশলীর ধারণার সঠিকতা দেখতে পারে।

এমনকি তার জীবদ্দশায়, মেবাখকে "ডিজাইনারদের রাজা" বলা হত। এবং 1922 সালে, "সোসাইটি অফ জার্মান ইঞ্জিনিয়ার্স" তাকে "অগ্রণী ডিজাইনার" উপাধিতে ভূষিত করে। ঠিক সেটাই ছিল। এক বছর আগে, যখন পঁচাত্তর বছর বয়সী মেবাখ আর কাজ করছিলেন না, তখন প্রথম মেবাচ গাড়ি ফ্রেডরিখশাফেন প্লান্টে নির্মিত হয়েছিল। এই মুহুর্তে, কিংবদন্তী ব্র্যান্ডের মডেলগুলির লাইন উল্লেখযোগ্যভাবে প্রসারিত হয়েছে। সবচেয়ে দামি গাড়ির দাম 8 মিলিয়ন ডলার পর্যন্ত।

প্রতিভাবান জার্মান প্রকৌশলী উইলহেলম মেবাখ (উইলহেলম মেবাখ) যেমন একটি কিংবদন্তী ব্র্যান্ডের উৎপত্তিতে দাঁড়িয়েছিলেন মার্সিডিজ... তিনিই এমিল জেলিনেকের সহযোগিতায় নিশ্চিত করেছিলেন যে কোম্পানির এই গাড়িগুলি ডিএমজি (ডেইমলার-মোটোরেন-গেসেলশাফ্ট) এত বিখ্যাত হয়ে গেছে। যাইহোক, 1907 সালে মেবাখ কোম্পানি ত্যাগ করেন। কারণ হল বিখ্যাত গটলিয়েব ডেইমলারের পুত্র পল ডেইমলারের সাথে দ্বন্দ্ব, যিনি 1900 সালে তার বাবার মৃত্যুর পর প্রযোজনার নেতৃত্ব দিয়েছিলেন।

যে কোম্পানিটির জন্য তিনি এত কিছু করেছিলেন তা ছাড়ার পরে, মেবাখ হতাশ হননি, তবে নিজের উত্পাদন প্রতিষ্ঠার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। তিনি কি করেছিলেন, 1909 সালে তার ছেলে কার্লের সাথে নিবন্ধন করেছিলেন, Maybach-Motorenbau GmbH... প্রাথমিকভাবে, কোম্পানি কাউন্ট জেপেলিনের এয়ারশিপের ইঞ্জিন নিয়ে কাজ করেছিল। একটু পরে, বিমানের ইঞ্জিন উৎপাদন শুরু হয়। প্রথম বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার পর তাদের প্রয়োজন বিশেষভাবে তীব্র হয়ে ওঠে।

যুদ্ধে জার্মানি পরাজিত হওয়ার পর কোম্পানি তার নাম পরিবর্তন করে মেবাখ মোটোরেনবাউ জিএমবিএইচ... ভার্সাই চুক্তির শর্তাবলী অনুযায়ী, এখন এটি বিমানের ইঞ্জিন তৈরি করতে পারে না। Maybachs পৃথিবীতে নিচে যান এবং গাড়ি এবং লোকোমোটিভের জন্য ইঞ্জিন উত্পাদন শুরু করার সিদ্ধান্ত নেয়। সময়গুলি খুব কঠিন ছিল এবং কোম্পানি খুব কমই শেষ করতে পারে। ওলন্দাজদের কারণে কিছু সময় বেঁচে থাকা সম্ভব স্পাইকার অটোমোবিয়ালফ্যাব্রিক, কিন্তু 1926 সালে পরেরটি দেউলিয়া হয়ে যায়। তারপর কার্ল মেবাখ তার নিজের গাড়ি তৈরির সিদ্ধান্ত নেয়। এবং তা করা হয়েছিল। বিলাসবহুল গাড়িগুলি আসতে শুরু করেছে, যা গ্রাহকদের সবচেয়ে পরিমার্জিত চাঞ্চল্যকে মাথায় রেখে তৈরি করা হয়েছে। প্রথমটি ছিল ডব্লিউ 3, তারপর ডব্লিউ 5 - তারা উভয়ই সময়ের মান অনুসারে প্রযুক্তিগতভাবে নিখুঁত ছিল। একটু পরে, W5 এসজিও উপস্থিত হয়।

মেবাখ জেপেলিন (1930)

1929 সালে উইলহেলম মেবাখ মারা যান এবং কোম্পানিটি এখন পুরোপুরি কার্ল দ্বারা পরিচালিত হয়। এক বছর পরে, চমত্কার Zeppelin মডেল তৈরি করা হয়। এই গাড়ি সেই যুগের সবচেয়ে বিলাসবহুল সৃষ্টিতে পরিণত হয়েছিল। এর খরচ ছিল 50,000 রাইকসমার্কস, যা ছিল শুধু একটি কল্পিত সমষ্টি (বিখ্যাত "বিটল" 1939 সালে প্রকাশিত হয়েছিল ভক্সওয়াগেনখরচ মাত্র 990 রেইচসমার্ক, যা প্রায় এক বছরের শ্রমিকের বেতনের সমান)। অবাক হওয়ার কিছু নেই, কয়েক বছরে কেবল 200 টি জিপেলিন তৈরি হয়েছিল। জার্মান অর্থনীতি একটি গভীর সংকটে ছিল, কিন্তু তা যতই অসঙ্গতিপূর্ণ মনে হোক না কেন, এই ধরনের গাড়ি উৎপাদন করার অর্থ ছিল - যাদের অর্থ ছিল তারা এই ধরনের বিলাস বহন করতে পারত, যখন জনসংখ্যার নিম্ন স্তরের এখনও গাড়ির জন্য সময় ছিল না, তারা কত খরচ করে তা নির্বিশেষে।

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ গাড়ির উৎপাদন পুরোপুরি বন্ধ করে দেয়। এখন কারখানায় মেবাখ মোটোরেনবাউ"বাঘ", "প্যান্থার" এবং অন্যান্য ট্যাঙ্কের জন্য ইঞ্জিন সংগ্রহ করুন। জার্মানির পরাজয় অবশেষে কোম্পানির সমাপ্তি ঘটায়। প্রথমে, তিনি ফ্রান্সের জন্য বিমানের ইঞ্জিন তৈরিতে নিযুক্ত ছিলেন, মেরামতের কাজ করেছিলেন। এটা ছিল নিরুৎসাহের সময়। 1966 সালে কোম্পানি শোষিত হয় ডেইমলারবেঞ্জ(সাবেক ডিএমজি), যা দিয়ে সবকিছু একবার শুরু হয়েছিল। এইভাবে ব্র্যান্ডটি প্রদর্শিত হয় মেবাখ মার্সিডিজ-বেঞ্জ মোটোরেনবাউ জিএমবিএইচ... এর কার্যকলাপের ক্ষেত্র হল জাহাজ, ট্রেন এবং বিভিন্ন শিল্প চাহিদার জন্য বড় ইঞ্জিন উৎপাদন। যাইহোক, গত শতাব্দীর 90 এর দশকে, কিংবদন্তী গাড়িগুলিকে পুনরুজ্জীবিত করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। যাইহোক, এটি একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন গল্প - পুরানো মেবাখ উদ্ভিদ (এখন এই কোম্পানি MTU Friedrichshafenমালিক EQT অংশীদার) এই গাড়িগুলি শুধুমাত্র পরোক্ষভাবে সম্পর্কিত। ডেইমলারবেঞ্জ(1998 সাল থেকে - ডেমলার-ক্রিসলার, এবং এখন শুধু ডেমলার এএজি) কেবল ব্র্যান্ডকেই পুনরুজ্জীবিত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, যে অধিকারগুলি তার ছিল। আজকাল, বিভাগটি বিলাসবহুল গাড়ি উৎপাদনে নিযুক্ত মেবাখ মনুফক্তুর.

2002 সালে, দুটি মডেল হাজির হয়েছিল - মেব্যাক 57 এবং মেবাখ 62 (সংখ্যাগুলি তাদের দৈর্ঘ্য ডেসিমিটারে নির্দেশ করে)। এই গাড়িগুলি যেমন কিংবদন্তী ব্র্যান্ডের মডেলগুলির প্রধান প্রতিযোগী হিসাবে অবস্থান করেছিল বেন্টলিএবং রোলস রয়েস.

নিজেকে একটি গাড়ির বিলাসিতা অনুমতি দিন মেবাখসবাই পারে না। এই চাকাযুক্ত অলৌকিক অবস্থা স্থিতির একটি চমৎকার সূচক, এটি সর্বদা মনোযোগ আকর্ষণ করে। সুতরাং, তাদের মেয়র, লিওনিড চেরনোভেটস্কি, লিয়নিয়াকে মহাকাশচারী ডাকনাম দিয়ে একটি নির্দয় শব্দের সাথে স্মরণ করে, কিয়েভের লোকেরা সাধারণত অপব্যবহারের সাথে যুক্ত হয় এবং তার মেবাখ, যাকে স্পেসশিপ বলা হয়।

কিন্তু তারা আরও বেশি বিলাসবহুল ছিল "মেবাচি", যার উপর টিউনিং স্টুডিও কাজ করেছিল ব্রাবাস(যেমন Maybach 57S এবং Maybach 62S)। এখানে আর কেবল বিলাসবহুল সেলুন ছিল না, বরং দুর্দান্ত গতিও ছিল - এই গাড়িগুলি ছিল বিলাসবহুল গাড়ির গতির রেকর্ড।

যাইহোক, আকাঙ্ক্ষা ডেমলার এএজিকিংবদন্তী ব্র্যান্ডকে পুনরুজ্জীবিত করতে তা বাস্তবায়িত হয়নি। গাড়ী বিক্রয় মেবাখখুব কম হয়ে গেছে এবং তাদের মধ্যে বিনিয়োগ করা তহবিলকে সমর্থন করে না। যোগ্য প্রতিযোগিতা করুন বেন্টলিএবং রোলস রয়েসকখনো সফল হয়নি। ফলস্বরূপ, 2011 এর শেষে এই ব্র্যান্ডের অধীনে গাড়ি উৎপাদন বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।

28 নভেম্বর 2011, শিরোনাম:,; ট্যাগ:,. সাবস্ক্রাইব করুন

1846 সালের 9 ফেব্রুয়ারি, উইলহেলম মেবাখ (1846 - 12/29/1929) জন্মগ্রহণ করেন, একজন জার্মান প্রকৌশলী, উদ্ভাবক, ডিজাইনার, স্বয়ংচালিত শিল্পের অন্যতম পথিকৃৎ, যিনি গটলিয়েব ডেইমলারের সাথে একত্রে প্রথম মোটরসাইকেল এবং প্রথম মার্সিডিজ।

RIA Novosti এর পাঠ্যক্রমের জীবনী থেকে:
"উইলহেলম মেবাখ 1846 সালের 9 ফেব্রুয়ারি হেইলব্রোনে জন্মগ্রহণ করেছিলেন, নেকার, বেডেন-ওয়ার্টেমবার্গের একটি শহরে। তাড়াতাড়ি অনাথ, মেবাখ 1872 সালে আবিষ্কারক নিকোলাস অটোর সাথে কাজ শুরু করেন, যেখানে তিনি গটলিয়েব ডেইমলারের সাথে দেখা করেছিলেন। 1882 সালে, ডাইমলার এবং মেবাখ অটোর সাথে বিচ্ছিন্ন হয়ে যান এবং মেবাখ নবগঠিত ডেইমলার ডিউটজ কোম্পানিতে একটি চুক্তির অধীনে কাজ শুরু করেন এবং পুরো প্রযুক্তিগত অংশটি গ্রহণ করেন। 1883 সালের আগস্টে, মেব্যাচ ডিজাইনের প্রথম স্থির ইঞ্জিন প্রস্তুত ছিল - এটি 40 কিলোগ্রাম ওজনের এবং ল্যাম্প গ্যাসে তখন প্রচলিত হিসাবে কাজ করেছিল। শীঘ্রই, মেবাখ একটি স্প্রে কার্বুরেটর তৈরি করতে শুরু করলেন যা তরল জ্বালানিতে সুইচ করতে সক্ষম হবে - পরিষ্কারের এজেন্ট হিসাবে ফার্মেসিতে বিক্রি হওয়া পেট্রল। 1889 সালে, প্যারিস প্রদর্শনীতে মেব্যাচ ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ি দেখানো হয়েছিল। 1893 সালে, মেবাখ একটি সিরিঞ্জ-টাইপ জেট সহ প্রথম কার্বুরেটরের জন্য একটি পেটেন্ট পেয়েছিলেন, পরেরটি-হাইড্রোলিক ব্রেক ডিজাইনের জন্য একটি পেটেন্ট এবং এক বছর পরে তার দুই-সিলিন্ডার ইনলাইন ইঞ্জিন "ফিনিক্স" হাজির হয়েছিল (প্রথম 2.5 হর্স পাওয়ার, তারপর 5 অশ্বশক্তি, এবং, পরিশেষে, 23 অশ্বশক্তি সহ একটি চার-সিলিন্ডার)। ১2০২ সালে মেবাখ তার মস্তিষ্কের উন্নতি করেন - সিম্পলক্স মডেলটি অনেক উন্নতির সাথে উপস্থিত হয়েছিল। 1901 সালে, প্রথম মার্সেডিজের জন্ম হয়েছিল আনটার্টারখাইমে - ডেইমলার কোম্পানির উইলহেলম মেবাখের ডিজাইন করা এই গাড়িটি 35 হর্স পাওয়ার তৈরি করেছিল। নকশায় একটি স্ট্যাম্পযুক্ত স্টিল শীট ফ্রেম, একটি যান্ত্রিক ভালভ ড্রাইভ, দুটি পরমাণুযুক্ত কার্বুরেটর, প্রতিটি একটি জোড়া সিলিন্ডার দ্বারা চালিত, একটি চার-গতির রকার-শিফট ট্রান্সমিশন, একটি জুতা ব্রেক এবং একটি মধুচক্র রেডিয়েটর ছিল। নাইসে বিখ্যাত অটো উইক চলাকালীন প্রথম মার্সেডিজ একটি বিপুল বিজয় অর্জন করে। 1907 সালে, উইলহেলম মেবাখ ডেইমলার ফার্ম ছেড়ে চলে যান, কারণ তিনি তৎকালীন বিখ্যাত জেপেলিন এয়ারশিপের জন্য ইঞ্জিন তৈরির ধারণায় মুগ্ধ হয়েছিলেন। ১ July০০ সালের ২ জুলাই, প্রথম জেপেলিন দুটি ১--হর্সপাওয়ারের মেব্যাচ ইঞ্জিন নিয়ে ব্যাডেন্সির উপর দিয়ে প্রথম ফ্লাইট তৈরি করে। 1909 সালে, তার পুত্র কার্ল মেবাখের সাথে, তিনি ফ্রেডরিখশাফেনে নিজের মোটর-বিল্ডিং কোম্পানি প্রতিষ্ঠা করেছিলেন। 1920 সালে, কার্ল মেবাখ ডাইমলার চ্যাসিতে 70 হর্স পাওয়ার ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন স্থাপন করেছিলেন-এটি ছিল মেবাখ ডাব্লু -2। ১ R২২-১9 সালে, "রোলস রয়েস" এর সাথে সম্পর্কিত শ্রেণী অনুসারে, নরম এবং নীরব চলমান ইঞ্জিন দিয়ে বিলাসবহুল গাড়ি "মেবাখ" তৈরি করা হয়েছিল। 1929 সালে (মেবাখের মৃত্যুর বছর) হুগো একেনার দ্বারা চালিত এয়ারশিপ "গ্রাফ জেপেলিন" 448 ঘন্টার মধ্যে বিশ্বজুড়ে উড়ে যায়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, সংস্থাটি ট্যাঙ্ক, সাঁজোয়া কর্মী বাহক এবং ট্রাক্টরগুলির জন্য একচেটিয়াভাবে ইঞ্জিন তৈরি করেছিল। ট্যাংক "টাইগার" একটি কার্বুরেটর ইঞ্জিন "মেবাখ" দিয়ে সজ্জিত ছিল যার ক্ষমতা 700 হর্স পাওয়ার। যুদ্ধের পরে, কার্ল মেবাখ বিমানের ইঞ্জিনগুলিতে ফরাসিদের সাথে বন্দী অবস্থায় কাজ করেছিলেন। 1950 -এর দশকে, তিনি আবার তার ব্যবসা চালান, বিভিন্ন ধরণের স্থির, সামুদ্রিক এবং রেলওয়ে ইঞ্জিন উত্পাদন করেন। বিংশ শতাব্দীর ষাটের দশকে, মেব্যাক এন্টারপ্রাইজ ডেমলার-বেঞ্জের মালিকানায় চলে যায়। "