অতি সম্প্রতি, নির্মাতারা স্বাভাবিকের পরিবর্তে গাড়িগুলিতে সক্রিয়ভাবে রোবোটিক গিয়ারবক্স ইনস্টল করতে শুরু করেছে। আপনি জানেন যে, একটি রোবট (RKPP) একটি যান্ত্রিক সংক্রমণ, যেখানে স্বয়ংক্রিয়ভাবে চালু / বন্ধ করা হয় এবং চালকের অংশগ্রহণ ছাড়াই, পছন্দসই গিয়ার নির্বাচন করা হয় এবং চালু করা হয়।

অন্য কথায়, একটি বাক্স - একটি রোবট অন্য ধরনের স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, যখন উৎপাদনে সস্তা, ডিজাইনে সহজ এবং উচ্চ জ্বালানি দক্ষতা প্রদান করে।

এই নিবন্ধে পড়ুন

DSG রোবোটিক গিয়ারবক্স (DSG): এটা কি

সুতরাং, ডিএসজি কী তা বোঝার জন্য, আপনাকে প্রথমে প্রধান ধরণের রোবোটিক বাক্সগুলি বিবেচনা করতে হবে। সংক্ষেপে, একটি রোবোটিক গিয়ারবক্স হতে পারে একটি "সিঙ্গেল ডিস্ক" রোবট (উদাহরণস্বরূপ) অথবা দুটি ক্ল্যাচ সহ একটি প্রি -সিলেক্টিভ রোবোটিক গিয়ারবক্স।

একটি সাধারণ রোবট, যার একটি মাত্র ছোঁ রয়েছে, নকশার অনুরূপ, যখন ক্লাচ এবং গিয়ারের ব্যস্ততা / বিচ্ছিন্নতা স্বয়ংক্রিয়ভাবে নিয়ন্ত্রিত হয় (বাক্স দ্বারা ECU- এর নিয়ন্ত্রণে বৈদ্যুতিক এবং জলবাহী সার্ভিস ব্যবহার করে)।

এই নকশাটি সহজ, গিয়ারবক্স নিজেই বেশ নির্ভরযোগ্য, যাইহোক, গিয়ার স্থানান্তর করার সময়, কিছু অস্বস্তি দেখা দেয়, নিবিড় ত্বরণের সময় গাড়িটি তার নাককে "কামড়ায়", একটি সিঙ্গেল-ডিস্ক রোবট প্রায়শই নিম্ন এবং উচ্চ গিয়ারের অন্তর্ভুক্তিতে বিলম্ব করে, ইত্যাদি । এছাড়াও, অপারেশন চলাকালীন, ক্লাচ নিজেই দ্রুত পরিধান করে।

ডিএসজি বক্স: ডিভাইস এবং অপারেশনের নীতি

পরিবর্তে, ডিএসজি (ডাইরেক্ট শিফট গিয়ারবক্স) হ'ল ভক্সওয়াগেন দ্বারা বিকাশিত একটি সরাসরি শিফট গিয়ারবক্স। সহজভাবে বলতে গেলে, এটি এখনও একই ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, কিন্তু ইতিমধ্যে দুটি খপ্পর আছে।

তদুপরি, এই জাতীয় বাক্সে দুটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এক ক্ষেত্রে একত্রিত হয়। এই প্রচলিত বাক্সগুলির প্রত্যেকটির নিজস্ব ক্লাচ ডিস্ক রয়েছে। এই ক্ষেত্রে, একটি বাক্স শুধুমাত্র সংক্রমণের জন্য দায়ী, অন্যটি বিজোড়গুলির জন্য।

একটি ধাপ উপরে বা নিচে নামানোর জন্য, ড্রাইভার (ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের ক্ষেত্রে) বা ECU (সিঙ্গেল-ডিস্ক রোবটের ক্ষেত্রে) ফ্লাইওয়েল থেকে ক্লাচ ডিস্ক সংযোগ বিচ্ছিন্ন করে, তারপর গিয়ার সংযুক্ত করে, এবং তারপর ক্লাচটি পুনরায় সংযোগ করে ডিস্ক একই সময়ে, এটি চাকাগুলিতে সঞ্চারিত হয় না যতক্ষণ না ক্লাচ ডিস্ক সংযুক্ত থাকে, গাড়িটি গতিশীলতায় লক্ষণীয়ভাবে হারায় এবং জ্বালানি খরচ বৃদ্ধি পায়।

যদি আমরা DSG এর কথা বলি, উদাহরণস্বরূপ, যখন এই ধরনের গিয়ারবক্স সহ একটি গাড়ি ত্বরান্বিত হয়, তখন গিয়ারের একটি বিজোড় সারির ছোঁ ঘূর্ণায়মান ফ্লাইহুইলের সাথে সংযুক্ত থাকে, এমনকি জোড়ার সারির ডিস্ক খোলা আকারে থাকে। আরও, যখন গাড়িটি প্রথম গিয়ারে ত্বরান্বিত হচ্ছে, ইসিইউ (মেকাট্রনিক ইউনিট) সমান সারিতে দ্বিতীয়টি চালু করার আদেশ দেয়।

তারপরে, ইতিমধ্যে স্যুইচ করার মুহুর্তে, বিজোড় সারির ডিস্কটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন এবং সমান সারির ডিস্কটি চালু রয়েছে, যখন পরবর্তী গিয়ারটি একইভাবে আগাম অন্তর্ভুক্তির জন্য "প্রস্তুত"।

দেখা যাচ্ছে যে যদি গাড়ি চলতে থাকে, উদাহরণস্বরূপ, দ্বিতীয় গিয়ারে এবং তারপর গতি বাড়ায়, ইসিইউ -এর আদেশে, তৃতীয় গিয়ারটিও প্রায় সম্পূর্ণভাবে নিযুক্ত থাকবে। ফলস্বরূপ, যখন উত্তোলনের মুহূর্ত আসে, ২ য় থেকে 3rd য় পর্যন্ত একটি পূর্ণ শিফট একটি সেকেন্ডের একটি ভগ্নাংশ নেয়, গিয়ারগুলি খুব দ্রুত পরিবর্তিত হয় এবং স্থানান্তরের মুহূর্তে বিদ্যুৎ প্রবাহ কার্যত বাধাগ্রস্ত হয় না।

এই ধরণের গিয়ারবক্সের নামে কাজের এই বৈশিষ্ট্যটি স্পষ্টভাবে প্রতিফলিত হয়, যেহেতু দুটি খপ্পরযুক্ত একটি বাক্সকে সাধারণত পূর্বনির্বাচিত বলা হয় (পরবর্তী উচ্চতর বা নিম্ন গিয়ারের প্রাক নির্বাচন এবং আংশিক অন্তর্ভুক্তি)। ফলস্বরূপ, ডিএসজি ট্রান্সমিশন স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং ভেরিয়েটরগুলির অন্তর্নিহিত উচ্চ স্তরের আরাম, সেইসাথে traditionalতিহ্যগত মেকানিক্সের গতিশীলতা এবং জ্বালানি দক্ষতা সরবরাহ করে।

DSG বাক্সের প্রকার: DSG-6 এবং DSG-7

ডিএসজি বক্স 6 এবং 7-স্পিড। এই ক্ষেত্রে, DSG 6 হল "ভেজা", আর DSG 7 হল "শুকনো"। প্রথম সংস্করণটি উচ্চ টর্ক জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং VAG উদ্বেগের শক্তিশালী গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছে। DSG 7 সংস্করণটি কম শক্তিশালী অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনযুক্ত গাড়িতে ইনস্টল করা আছে। প্রথম তৈরি করা হয়েছিল ছয় গতির DSG 6।

এই ধরনের বাক্সের ক্লাচ একটি তেল স্নানের কাজ করে। এই কারণে, এই ধরনের গিয়ারবক্সকে "ভেজা" বলা হয়। অসুবিধাগুলির মধ্যে রয়েছে প্রচুর পরিমাণে তেলের কারণে শক্তি হ্রাস এবং এর সরবরাহ বাস্তবায়নের প্রয়োজন। DSG7 সংস্করণ পরে হাজির, এটি একটি "শুষ্ক" ক্লাচ আছে। একই সময়ে, এই জাতীয় ডিজাইনের নির্ভরযোগ্যতা হ্রাস পেয়েছে, এই ধরণের গিয়ারবক্সে আরও সমস্যা এবং সংক্ষিপ্ত সংস্থান রয়েছে।

DSG রিসোর্স এবং DSG বক্সের ত্রুটি

আসুন সমস্যাগুলি দিয়ে শুরু করি। প্রায়শই, গিয়ারগুলি পরিবর্তন করার সময় সমস্যাটি ঝাঁকুনি আকারে প্রকাশ করা হয়। কারণটি খুব তীক্ষ্ণ ক্লাচ ব্যস্ততা, গাড়িটি কাঁপতে শুরু করে। এছাড়াও, গিয়ার স্থানান্তর করার সময়, শক, নাকাল শব্দ হতে পারে। আরেকটি বিকল্প হতে পারে DSG সহ গাড়িতে ট্র্যাকশন হারানোর সমস্যা, এবং ডান গতিতে।

একটি নিয়ম হিসাবে, এই ধরনের ত্রুটিগুলি একটি শুকনো ক্লাচ সহ DSG 7 এর মধ্যে আরও সহজাত। এই ধরনের ক্লাচ দ্রুত পরিধানের সাপেক্ষে, সমান্তরালভাবে, কিছু ত্রুটি মেকাট্রনিক (ইসিইউ বক্স) দ্বারাও দেওয়া হয়।

এই ধরণের গিয়ারবক্সের সাথে সম্পর্কিত অন্যান্য সমস্যার তালিকায়, শ্যাফ্ট স্লিভের পরিধান, ক্লাচ রিলিজ ফর্ক, বৈদ্যুতিক সমস্যা (যোগাযোগ, সেন্সর ব্যর্থতা ইত্যাদি) এর সমস্যাগুলি হাইলাইট করা প্রয়োজন। একই সময়ে, এটি বোঝা গুরুত্বপূর্ণ যে প্রায়শই নন-ওয়ারেন্টি গাড়ির জন্য, ডিএসজি ডায়াগনস্টিকস এবং মেরামত ব্যয়বহুল, এবং খুচরা যন্ত্রাংশের দামও বেশি।

যদি আমরা সম্পদ সম্পর্কে কথা বলি, এটি লক্ষ করা উচিত যে প্রাথমিক পর্যায়ে, ডিএসজি 6 এর সাথে কোনও বিশেষ সমস্যা ছিল না, গড়ে 150-200 হাজার কিমি পর্যন্ত। যাইহোক, অনেক VAG মডেল DSG 7 ইনস্টল করা শুরু করার পরে, 60-80 হাজার কিমি চলার জন্য ওয়ারেন্টি সময়কালে কলগুলির সংখ্যা। উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে।

ফলস্বরূপ, নির্মাতা একটি গ্রাহক সহায়তা কর্মসূচি চালু করেছে যা সম্পূর্ণ DSG 7 গিয়ারবক্স ওয়ারেন্টি 5 বছর বা 150,000 কিমি, যেটি আগে আসে, প্রসারিত করে। এই প্রোগ্রামের কাঠামোর মধ্যে, সমস্ত মেরামতের কাজ (ইউনিটের সম্পূর্ণ প্রতিস্থাপন পর্যন্ত) বিনা মূল্যে সম্পাদিত হয়েছিল।

ভবিষ্যতে, VAG প্রকৌশলীরা নিয়ন্ত্রণ ইউনিটের জন্য সফটওয়্যার চূড়ান্ত করেছে, ক্লাচ ডিজাইনে কিছু পরিবর্তন এনেছে, অর্থাৎ DSG 7 কে আরও নির্ভরযোগ্য করে তুলেছে, এই ঘটনাটি উল্লেখ করে প্রোগ্রামটি হ্রাস করা হয়েছিল।

এক বা অন্যভাবে, প্রদত্ত তথ্য বিবেচনা করে, এটি অনুমান করা বেশ যুক্তিসঙ্গত যে ডিএসজি 6 এর গড় সম্পদ প্রায় 200 হাজার কিমি, যখন ডিএসজি 7 এর জন্য এই সংখ্যাটি প্রায় 150 হাজার কিমি।

আপনি দেখতে পাচ্ছেন, একটি সেবাযোগ্য DSG গিয়ারবক্স ভাল ত্বরণ গতিবিদ্যা, আরাম এবং জ্বালানি দক্ষতা প্রদান করতে সক্ষম। অন্য কথায়, জ্বালানি সংকট এবং কঠিন পরিবেশগত মানদণ্ডে ডেভেলপারদের জন্য নির্ধারিত প্রধান কাজগুলি সমাধান করা হয়েছে।

একই সময়ে, সম্পদ এবং নির্ভরযোগ্যতার বিষয়টি ইচ্ছাকৃতভাবে পটভূমিতে ঠেলে দেওয়া হয়েছিল। সহজ কথায়, এমনকি অপেক্ষাকৃত নির্ভরযোগ্য DSG 6 দ্রুত DSG 7 কে প্রতিস্থাপিত করে। একই সময়ে, সুস্পষ্ট সমস্যার কারণে, VAG এখনও একটি ব্যয়বহুল ওয়ারেন্টি মেরামতের প্রোগ্রাম এবং DSG7 পরিবর্তন সম্পর্কে তথ্য সক্রিয়ভাবে প্রচারের জন্য পছন্দ করে যাতে এর নির্ভরযোগ্যতা বৃদ্ধি পায় এই গিয়ারবক্সের সাধারণ পরিত্যাগ।

অন্য কথায়, DSG 6 বা সময়-পরীক্ষিত হাইড্রোমেকানিক্যাল স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে ফিরে যাওয়ার পরিবর্তে, নির্মাতা অনেক জনপ্রিয় ভক্সওয়াগেন, স্কোডা, অডি ইত্যাদি মডেলে DSG7 ইনস্টল করা চালিয়ে যাচ্ছে, দাবি করে যে বাক্সের নির্ভরযোগ্যতা উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত হয়েছে।

অনুশীলনে, DSG ব্যবহারের সম্ভাব্যতা অনেক অভিজ্ঞ গাড়ি উত্সাহীদের দ্বারা প্রশ্নবিদ্ধ। তদুপরি, যদি আমরা ডিএসজি 6 সম্পর্কে কথা বলি, আসল মাইলেজ 100 হাজার কিমি অতিক্রম করে না। এবং চেকপয়েন্টটি সঠিকভাবে কাজ করছে, তারপরেও এই জাতীয় গাড়ি কেনার জন্য বিবেচনা করা যেতে পারে।

• DSG7 এর জন্য, বিশেষ করে উৎপাদনের প্রথম বছর, এমনকি যদি এই ধরনের গিয়ারবক্স স্বাভাবিকভাবে কাজ করে, এর মানে এই নয় যে অবশিষ্ট সম্পদ এখনও যথেষ্ট বড়। অন্য কথায়, আপনাকে অবিলম্বে একটি গিয়ারবক্স মেরামতের জন্য প্রস্তুত করতে হবে, এবং একটি ব্যয়বহুল।

আমরা যোগ করি যে যদিও বাক্সে নিজেই ভাঙ্গার জন্য বিশেষ কিছু নেই (শ্যাফ্ট, গিয়ার এবং অন্যান্য উপাদান দীর্ঘ সময় ধরে "চালায়"), তবে ক্লাচ অ্যাসেম্বলি, সেন্সর, অ্যাকচুয়েটর, ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট, ওয়্যারিং এবং অন্যান্য প্রক্রিয়া, অংশ এবং সমাবেশগুলির একটি সংখ্যা ...

একই সময়ে, কিছু ক্ষেত্রে, এটি ECU রিফ্ল্যাশ এবং ক্লাচ প্রতিস্থাপনের জন্য যথেষ্ট হতে পারে, অন্যদের ক্ষেত্রে ব্যয়বহুল এবং আনুষ্ঠানিকভাবে মেরামতযোগ্য ইউনিটগুলি পরিবর্তন করা প্রয়োজন।

পরিশেষে, আমরা লক্ষ্য করি যে DSG এর আরেকটি অসুবিধা, বিশেষ করে DSG7, সেকেন্ডারি বাজারে তাদের কম তরলতা। এর মানে হল যে এই ধরনের একটি গাড়ি, বিশেষ করে কম মাইলেজ সহ একটি প্রিমিয়াম মডেল, উচ্চ মূল্যে কেনা যায়, কিন্তু পরে এটি লাভজনকভাবে বিক্রি করা সম্ভব হবে না।

সহজভাবে বলতে গেলে, আজ অধিকাংশ গাড়িচালক এই বাক্সের সমস্যাগুলি সম্পর্কে ভালভাবে জানেন এবং নির্দিষ্ট ধরনের গিয়ারবক্সের সাথে গাড়িগুলি বিবেচনা করেন না। আরেকটি বিকল্প হতে পারে দরকষাকষির সময় ব্যবহৃত DSG গাড়ির খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে কমানোর চেষ্টা করা। কারণটি বেশ সুস্পষ্ট, যেহেতু একজন সম্ভাব্য ক্রেতা পৃথকভাবে একটি পূর্বনির্বাচিত রোবটের সম্ভাব্য মেরামতের খরচ বিবেচনা করেন এবং এই ধরনের মেরামতের খুব শীঘ্রই প্রয়োজন হতে পারে।

এছাড়াও পড়ুন

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ গাড়ি চালানো: কীভাবে ট্রান্সমিশন ব্যবহার করবেন - স্বয়ংক্রিয়, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন পরিচালনার পদ্ধতি, এই ট্রান্সমিশন ব্যবহারের নিয়ম, টিপস।

একটি রোবোটিক গিয়ারবক্সের অপারেশনের ডিভাইস এবং নীতি। একটি টর্ক কনভার্টার স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং একটি CVT ভেরিয়েটর থেকে রোবোটিক গিয়ারবক্সের মধ্যে পার্থক্য।

২০১১ সালে, ভিএজি কর্পোরেশন সক্রিয়ভাবে বাজারে রোবটিক ট্রান্সমিশন প্রচার শুরু করে। এই ধরনের প্রক্রিয়াগুলি পূর্বে খুব বেশি প্রশংসা করা হয়নি, কারণ সেখানে একটি টর্ক কনভার্টার সহ traditionalতিহ্যগত স্বয়ংক্রিয় মেশিন ছিল, যা তাদের বৃহত্তর নির্ভরযোগ্যতা এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য বিখ্যাত ছিল। কিন্তু গাড়ির পরিবেশগত বন্ধুত্বের সাধনা (যদিও ইঙ্গিতমূলক), পাশাপাশি জ্বালানি ব্যবহারের ক্ষেত্রে প্রতি গ্রাম পেট্রল সংগ্রামে, কোম্পানিকে তার প্রায় সব গাড়িতেই ডিএসজি বক্স স্থাপন করতে বাধ্য করে। এবং তার আগে, রোবটগুলি বিদ্যমান ছিল এবং ভিডব্লিউ গ্রুপের গাড়িগুলির কিছু পরিবর্তনগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল। কিন্তু 2011 সাল থেকে, দুটি প্রধান সংস্করণ হাজির হয়েছে - DSG7 এবং DSG6। প্রথম বিকল্পটি প্রায়শই জার্মান-একত্রিত পোলো, গল্ফ, জেটটার মতো ছোট গাড়িতে পাওয়া যেত। কিন্তু দ্বিতীয় বিকল্পটি প্যাসেট, চমত্কার এবং উদ্বেগের অন্যান্য অনেক ফ্ল্যাগশিপ গাড়িতে ইনস্টল করা আছে। ডিজাইনের পার্থক্যগুলি বিভিন্ন ধরণের খপ্পরের সাথে যুক্ত, পাশাপাশি প্রযুক্তির দিক থেকে 6-গতির গিয়ারবক্সের সামান্য পরিবর্তন।

দুর্ভাগ্যক্রমে, রাশিয়ায় ডিএসজি প্রযুক্তি সম্পর্কে মতামত 7-ব্যান্ড রোবটের উপর ভিত্তি করে, যা খুব নির্ভরযোগ্য নয় এবং নকশার দিক থেকে সবচেয়ে সফল নয়। আজ, এমনকি একটি 7-গতির গিয়ারবক্স আর সেই সমস্যাগুলি সরবরাহ করে না যা আগে এই প্রক্রিয়াটির সাথে গাড়িতে ছিল। 6-ব্যান্ড স্বয়ংক্রিয় ডিভাইসের জন্য, এই রোবট উভয়ই সর্বনিম্ন সমস্যা দেখিয়েছে এবং একই উচ্চ স্তরের গুণমান দেখায়। আজ আমরা এই ইউনিটের নকশাটি ঘনিষ্ঠভাবে দেখব, সম্পদ, বৈশিষ্ট্য এবং অপারেশনের জন্য সুপারিশ সম্পর্কে কথা বলব। এটি আপনাকে সরঞ্জামগুলির বৈশিষ্ট্যগুলি আরও সঠিকভাবে বুঝতে এবং আরও সাহসের সাথে একটি নির্দিষ্ট ধরণের স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন বেছে নিতে এবং গাড়ি কেনার প্রক্রিয়ায় সাহায্য করবে। এছাড়াও, নিবন্ধটি একটি ধারণা দেবে যে কীভাবে DSG6 এখনও তার সমস্ত সমকক্ষ থেকে আলাদা।

6-ব্যান্ড DSG নকশা বৈশিষ্ট্য

7-গতির DQ200 গিয়ারবক্স রাশিয়ায় গাড়িচালকদের জন্য একটি বাস্তব ট্র্যাজেডি। ইতিমধ্যে ওয়ারেন্টি সময়কালে, এই ডিভাইসের সাথে অনেক সমস্যা লক্ষ্য করা গেছে। এটি শুকনো ক্লাচের নকশা সম্পর্কে (যদিও একটি ডবল এক)। ক্লাচটি স্পষ্টভাবে অর্থনৈতিক হওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, তাই এটি ঝাঁকুনিযুক্ত গিয়ার পরিবর্তন, ডিস্কগুলির জন্য বেঁচে থাকার সমস্যা, বিয়ারিং এবং অন্য সব কিছু সৃষ্টি করেছিল। কয়েক বছর ধরে পরিচালনার পরে, গাড়িটি ইতিমধ্যে বন্ধ হয়ে গেলে ব্যয়বহুল মেরামত করা এবং আর্থিক অসুবিধার সম্মুখীন হওয়া প্রয়োজন ছিল।

DSG6 (DQ250) এর সম্পূর্ণ ভিন্ন নকশা রয়েছে:

• একটি ভেজা ক্লাচ অনেক বেশি স্থায়ী হয়, কখনও কখনও বাক্সের জীবনকেও ছাড়িয়ে যায়, যাতে 7-মর্টারের তুলনায় এই প্রক্রিয়াটির সাথে প্রাথমিকভাবে অনেক কম সমস্যা এবং সমস্যা ছিল;
• মেকাট্রনিক্স অনেক উন্নত মানের তৈরি, যেহেতু এই ইউনিটটি অভিজাত বাজারের জন্য তৈরি করা হয়েছিল, তাই তারা এটি সংরক্ষণ করেনি, শুধুমাত্র উচ্চমানের এবং প্রমাণিত প্রযুক্তি তৈরি করে;
• শিফট অনেক বেশি অদৃশ্য, ডিএসজি 6 সহ গাড়ির অপারেটিং আরাম কেবল ভারী শরীরের কারণে নয়, এটি গিয়ারবক্সের নকশার কারণে ঠিক;
• 2013 সালে, এই ইউনিটটি মারাত্মকভাবে আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল, কেসের আকৃতি পরিবর্তন করে, এখন বাক্সটি সূক্ষ্মভাবে কাজ করে, সাসপেনশন অংশগুলি প্রতিস্থাপন করার জন্য এটি সরানোর দরকার নেই, যেমনটি আগে ছিল;
• ক্লাচের সাথে কোনও সমস্যা নেই, এটি লক্ষ করা উচিত যে এটি DQ250 কে অন্যান্য সমস্ত ভক্সওয়াগেন স্বয়ংক্রিয় মেশিন এবং রোবট থেকে আলাদা করে, তবে আপনাকে বাক্সের ক্রিয়াকলাপের বিশদটি বিবেচনা করতে হবে।

6-গতির রোবটটি কেবল তার সমকক্ষের চেয়ে বেশি নির্ভরযোগ্য এবং বেশি আরামদায়ক প্রমাণিত হয়নি, বরং এটি VAG এর জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ বিনিয়োগ প্রকল্পে পরিণত হয়েছে। ভয়ানক সমস্যাগুলির সাথে DSG7 এড়িয়ে অর্থ সক্রিয়ভাবে এতে বিনিয়োগ করা হয়েছিল। তাই রোবটিক গিয়ারবক্স সহ মোট 6 টি ধাপের গাড়ি এমনকি ব্যবহার করা যেতে পারে, বিশেষত যদি এটি 2013 সালের পরে একটি বাহন হয়। সর্বশেষ ট্রান্সমিশন পরিবর্তনটি সবচেয়ে সফল বলে প্রমাণিত হয়েছে, যেমনটি মালিকদের মতামত দ্বারা প্রমাণিত।

পরিষেবা জীবন এবং মাইলেজ - DSG6 সম্পর্কে প্রাথমিক তথ্য

এই বাক্সটি 2000 এর দশকের গোড়ার দিকে বিকশিত হয়েছিল, কিন্তু রাশিয়ায় এটি সক্রিয়ভাবে শুধুমাত্র মুক্তির শেষ বছরগুলির পাসাত বি 6 তে বিক্রি হতে শুরু করে। এছাড়াও, একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ প্রায় সব ট্রিম লেভেলে Passat B7 এ এই বিশেষ গিয়ারবক্স রয়েছে। অনুশীলন দেখায় যে পাসটগুলির 6 ষ্ঠ প্রজন্মও এই রোবটটির সাথে আজ অপ্রয়োজনীয় মেরামত এবং খরচ ছাড়াই পুরোপুরি পৌঁছতে সক্ষম এবং গাড়ির মাইলেজ 250,000 কিমি ছাড়িয়ে যেতে পারে।

সম্পদ অনেক কারণ দ্বারা প্রভাবিত হয়:

• সেবার মান - মনে রাখবেন যে প্রস্তুতকারক একটি অতিরিক্ত তেল পরিবর্তনের ব্যবধান দেয়, বর্ধিত পরিধান এড়াতে লুব্রিকেন্টগুলি আরও প্রায়ই পরিবর্তন করার পরামর্শ দেওয়া হয়;
• কাজের মান - ডিএসজিতে গাড়ি না চালানো ভাল, এটি গিয়ারবক্সকে তার কারখানার জীবন শেষ হওয়ার চেয়ে অনেক দ্রুত ক্ষতি করতে পারে, আপনি গিয়ারগুলি ভেঙে ফেলতে পারেন বা উপগ্রহের অক্ষকে অতিরিক্ত গরম করতে পারেন;
• উষ্ণতা - মেশিনের কাজ শুরু করার আগে, বাক্সটিকে ডি বা আর মোডে পরিণত করা এবং লুব্রিকেন্টগুলি ইউনিটের পুরো কাঠামোর মধ্য দিয়ে যাওয়ার জন্য প্রায় 30-40 সেকেন্ড অপেক্ষা করা প্রয়োজন;
• বয়স - সম্পদটি কেবল মাইলেজে নয়, বয়সের সীমাবদ্ধতায়ও পরিমাপ করা হয়, তবে এখন পর্যন্ত গিয়ারবক্সের জীবন নির্ধারণের সময় এই ডিএসজি বাক্সগুলি এই ফ্যাক্টরটি বিবেচনায় নেওয়ার জন্য যথেষ্ট তরুণ;
• পরিবর্তন - রোবটের প্রথম সংস্করণই ছিল সবচেয়ে সফল, ২০১ 2013 সালের পরের পরিবর্তনগুলিও উৎসাহজনক, মধ্যবর্তী সংস্করণগুলি কম ব্যবহারিক এবং নির্ভরযোগ্য (কিন্তু সমালোচনামূলক নয়)।

প্রধান ভাঙ্গন গিয়ারের ল্যাপড গিয়ার্স, একটি ভাঙা পিনিয়ন এক্সেল, ডিফারেনশিয়াল বিয়ারিং পরিধানের সাথে যুক্ত, তবে আপনি নীচের কারণগুলি সম্পর্কে পড়বেন। বাক্সের সম্পদ সম্পর্কে কথা বলার সময়, আপনাকে ড্রাইভারের যথার্থতা এবং পরিষেবার মান বিবেচনা করতে হবে। জটিল ভাঙ্গন এবং পরিধান বাড়ানোর জন্য পরপর কয়েকবার বাক্সে নিম্নমানের তেল toালা যথেষ্ট। বৈশিষ্ট্যগুলির জন্য মূল উপকরণ বা অনুরূপ বিকল্প ব্যবহার করে ইউনিটগুলি পরিষেবা দেওয়া ভাল, তবে বিশ্বস্ত নির্মাতাদের কাছ থেকে।

চিপ টিউনিং হল DSG6 বক্সের সবচেয়ে খারাপ শত্রু

DQ250 গিয়ারবক্স, DQ200- এর ছোট ভাইয়ের মতো, ইঞ্জিন টিউনিং সম্পর্কিত কিছুতেই সহ্য করে না। কারখানায়, কর্পোরেশন নিজেই বাক্সের সফটওয়্যার সামঞ্জস্য করে যাতে এর গিয়ার অনুপাত পাওয়ার ইউনিটের পাওয়ার এবং টর্কের সাথে হুবহু মিলে যায়। টিউনিং সহজেই ইঞ্জিনের শক্তি 40-60 হর্স পাওয়ার বাড়াতে পারে, কিন্তু বাক্সের জন্য এই ধরনের ঝাঁকুনি অসহনীয় হবে। সম্ভবত, চিপ টিউনিংয়ের পরে 10-20 হাজার কিমি এর মধ্যে, রোবটটি একটু মারা যেতে শুরু করবে।

অংশগুলির দ্রুত পরিধানের কারণগুলি নিম্নরূপ:

• আপনার মডেলের জন্য নির্মাতা কর্তৃক কৃত্রিমভাবে বর্ধিত ইঞ্জিন শক্তি অনুমান করা হয়নি, এমনকি যদি টিউনিং ওয়ার্কশপগুলি দাবি করে যে বিভিন্ন পরিবর্তনের সমস্ত "হার্ডওয়্যার" একই;
• ডিএসজি বক্সগুলির নিজস্ব মস্তিষ্ক রয়েছে এবং তারা কেবল পাগল হয়ে যায়, যদি ইঞ্জিনের মূল বৈশিষ্ট্যগুলি কিছুটা পরিবর্তিত হয় তবে এই ক্ষেত্রে রোবটটির কেবল স্যুইচ করার সময় থাকবে না;
• গিয়ারের গিয়ারগুলি মোটর টর্কে পরিবর্তনের সাথে সাথে বন্ধ হয়ে যাবে, যেহেতু একটি অপ্রত্যাশিত ক্লাচ অপারেশন শুরু হবে এবং ইসিইউ ভুল সংকেত দেবে;
• চিপ টিউনিংয়ের সাহায্যে, নীচে গাড়ির শক্তি উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায় এবং ট্রাফিক লাইট থেকে ঝাঁকুনি চালকের জন্য আনন্দদায়ক হয়ে ওঠে, তবে রোবোটিক গিয়ারবক্সের জন্য মৃত্যুর কারণ;
• তীক্ষ্ণ ঝাঁকুনি সহ, এমনকি একটি স্ট্যান্ডার্ড ফার্মওয়্যারেও, স্যাটেলাইট সমাবেশের অতিরিক্ত উত্তাপ সম্ভব, এটি অবশ্যই কোনও রোবটের সাথে গাড়ি চালানোর সময় কোনও ক্রীড়া মেজাজে বোঝা উচিত, এবং কেবল একটি জার্মান নয়।

জার্মান গাড়ি নির্মাতারা চিপ টিউনিংয়ের সমস্যা বারবার উল্লেখ করেছেন। যান্ত্রিক ব্যতীত প্রায় সমস্ত গিয়ারবক্স এই অননুমোদিত ক্রিয়ায় ভোগে। সুতরাং DSG6 সহ মেশিনগুলিতে, সফ্টওয়্যারের মাধ্যমে শক্তি বৃদ্ধি করতে অস্বীকার করা ভাল। এছাড়াও মনে রাখবেন যে প্রতিটি মেশিনের জন্য এবং এমনকি কারখানায় প্রতিটি পরিবর্তনের জন্য, বিশেষজ্ঞরা স্বতন্ত্রভাবে রোবটটি কনফিগার করে এবং বিভিন্ন ক্ষেত্রে তাদের নিজস্ব সফ্টওয়্যার তৈরি করে।

কিভাবে জার্মান রোবটের আয়ু বাড়ানো যায়?

ডিএসজি 6 সিস্টেমে খুব বেশি হস্তক্ষেপ ছাড়াই 300,000 কিমি এবং 20 বছর পর্যন্ত ভ্রমণ করতে পারে। অবশ্যই, এই সম্পদটি সর্বোত্তম যানবাহন পরিচালনার অবস্থার জন্য নির্দেশিত। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, শর্তগুলি আদর্শ নয়, তাই নোডগুলি আপনার প্রত্যাশার চেয়ে দ্রুত ব্যর্থ হয়। রোবোটিক গিয়ারবক্স সহ ব্যবহৃত গাড়ি কেনার সময় পরিস্থিতি বিশেষভাবে কঠিন। এই ক্ষেত্রে, কোন সময় এবং সম্পদ ভবিষ্যদ্বাণী করা খুব কঠিন।

আপনি নিম্নলিখিত উপায়ে মেশিনে DSG6 রোবটের অপারেশন প্রসারিত করতে পারেন:

• প্রতি 40,000 কিলোমিটারে একবার তেল পরিবর্তন করুন, এটি আপনার রক্ষণাবেক্ষণ ব্যয়কে খুব বেশি বাড়িয়ে তুলবে না, তবে এটি গিয়ারবক্সের সংস্থানকে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রসারিত করতে সহায়তা করবে, এটি প্রতিটি মালিকের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয়;
• হঠাৎ করে শুরু করবেন না, যেহেতু ট্রিপের গতিশীল সূচনা কেবল মেকাট্রনিক্সকে চাপের মধ্যেই কাজ করে না, বরং গিয়ারের গিয়ারগুলিকে জোরালোভাবে প্রভাবিত করে, এটি নিরাপদভাবে চালানো এবং মসৃণ রাইড মোড বিকাশ করা ভাল;
• গাড়ি চালানোর আগে গিয়ারবক্সটি গরম করুন, এটি প্রথম গিয়ারবক্সগুলি পরিচালনার জন্য সুপারিশগুলিতে নির্দেশিত হয়েছে, তবে জার্মানিতে কঠিন পরিবেশগত প্রয়োজনীয়তার কারণে জার্মানরা এই পরামর্শটি সরিয়ে দিয়েছে;
• গিয়ারবক্সে কেবলমাত্র আসল তেলটি পূরণ করুন, অন্যথায় সর্বোচ্চ মানের প্রতিস্থাপনও দক্ষতার সাথে কাজ নাও করতে পারে এবং যন্ত্রের পরিধান বৃদ্ধি করতে পারে, গিয়ারগুলিতে দাঁত কাটা;
• গিয়ার শিফ্টিংয়ের মান পর্যবেক্ষণ করুন এবং কিছু পরিবর্তন হলে সময়মতো সার্ভিস স্টেশনে যোগাযোগ করুন, কারণ কম তেলের স্তরে কাজ করলে গিয়ারবক্স দ্রুত ভেঙ্গে যাবে।

আপনার চিপ টিউনিংও পরিত্যাগ করা উচিত, যা আধুনিক রোবোটিক গিয়ারশিফ্ট মেকানিজমের জন্য শত্রু নম্বর এক হয়ে উঠেছে। গাড়ির সমস্ত পরামিতিগুলিতে মনোযোগ দিন। বিশেষ করে, জ্বালানি খরচ, স্যুইচিংয়ের মসৃণতা, প্রক্রিয়াটির শব্দ সঙ্গতি, কম্পন এবং অন্যান্য বৈশিষ্ট্যগুলি বিবেচনা করা গুরুত্বপূর্ণ। সুতরাং আপনি স্বাধীনভাবে সমস্যার শুরু নির্ধারণ করতে পারেন এবং সময়মত পরিষেবাটির সাথে যোগাযোগ করতে পারেন। এটি মেরামত এবং রক্ষণাবেক্ষণে উল্লেখযোগ্যভাবে অর্থ সাশ্রয় করতে সহায়তা করবে, যেহেতু গুরুতর DSG6 ভাঙ্গন কখনও কখনও ইউনিটটির সম্পূর্ণ প্রতিস্থাপনের দিকে পরিচালিত করে।

আমরা আপনাকে 6-গতির VAG রোবটের বৈশিষ্ট্যগুলির একটি উপস্থাপনা সহ একটি ভিডিও দেখার প্রস্তাব দিচ্ছি:

সাতরে যাও

আধুনিক প্রযুক্তির মালিকের কাছ থেকে নির্দিষ্ট তহবিলের বিনিয়োগ প্রয়োজন। যদি আপনি মনে করেন যে DSG গিয়ারবক্সগুলি স্থায়ীভাবে নির্মিত এবং তাদের মালিকদের জন্য অর্থ সাশ্রয় করে, আপনি ভুল। আজ, ডিএসজি 6 এর মতো গিয়ারবক্সগুলি নির্মাতাদের বাণিজ্যিক সুবিধার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং এটি এখন বেশিরভাগ নির্মাতারাও গোপন করেন না। কিন্তু আমাদের যা আছে তা থেকে আমাদের এগিয়ে যেতে হবে। এবং যদি আমরা VAG কর্পোরেশনের 6-ব্যান্ড রোবটের তুলনা করি, তাহলে এটি তার শ্রেণী এবং প্রকারের অন্যান্য অনেক সমাধানের চেয়ে অনেক ভালো এবং নির্ভরযোগ্য হয়ে উঠবে।

আমাদের অবশ্যই স্বীকার করতে হবে যে ভক্সওয়াগেন 20 বছর আগে যা ছিল তার থেকে অনেক দূরে। আজ, এই ব্র্যান্ডের সরঞ্জামগুলি ইতিমধ্যে 10 বছরের অপেক্ষাকৃত স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। ভবিষ্যতে, এই ব্যবধান হ্রাস করা হবে। ভবিষ্যতে বিক্রয় বাড়ানোর জন্য ব্যবসাগুলি কম খরচ সহ কিছু করতে বাধ্য হয়। আপনাকে এই বিষয়ে সম্মতি দিতে হবে এবং নিজের জন্য একটি মধ্যম স্থল খুঁজে বের করতে হবে। আপনি যদি একটি অবিশ্বাস্যভাবে নির্ভরযোগ্য এবং উচ্চ মানের বাক্স চান, একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ একটি গাড়ি কিনুন। এবং DSGs আরাম, জ্বালানি অর্থনীতি এবং আপনার গাড়ির উত্পাদনশীলতার জন্য নির্মিত হয়। DSG6 গিয়ারশিফ্ট মেকানিজম দিয়ে গাড়ি কেনার ব্যাপারে আপনার ভাবনা কি?

ভক্সওয়াগেন উদ্বেগের গাড়িগুলি একটি রোবোটিক ডিএসজি বক্স ব্যবহার করে, তবে এটি কী এবং কীভাবে ইউনিটটি পরিচালনা করতে হবে তা সমস্ত মালিকদের কাছে স্পষ্ট নয়। একটি গাড়ি কেনার আগে, একজন গাড়ি উত্সাহী ব্যক্তিকে একটি পূর্বনির্বাচিত ট্রান্সমিশনের নকশার সাথে নিজেকে পরিচিত করতে হবে, যা ক্লাসিক যান্ত্রিক ইউনিটগুলি প্রতিস্থাপন করে। DSG "রোবট" এর নির্ভরযোগ্যতা সরাসরি অপারেটিং মোডের উপর নির্ভর করে।

ডিএসজি বক্স একটি রোবোটিক গিয়ারবক্স।

সংক্ষিপ্ত রূপ DSG এর অর্থ Direkt Schalt Getriebe, অথবা গতির সরাসরি গতির সাথে স্টেপড গিয়ারবক্স। ইউনিটের নকশায়, 2 টি শাফ্ট ব্যবহার করা হয়, যা সমান এবং বিজোড় গতির সারি সরবরাহ করে। মসৃণ এবং দ্রুত গিয়ার স্থানান্তরের জন্য, 2 টি স্বাধীন ঘর্ষণ খপ্পর ব্যবহার করা হয়। ড্রাইভিং আরাম বাড়ানোর সময় ডিজাইনটি গাড়ির গতিশীল ত্বরণকে সমর্থন করে। গিয়ারবক্স পর্যায়ে বৃদ্ধি আপনাকে জ্বালানি খরচ কমানোর সময় অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের ক্ষমতাগুলি সর্বোত্তমভাবে ব্যবহার করতে দেয়।

সৃষ্টির ইতিহাস

একটি মঞ্চের পূর্বনির্বাচনের সাথে গিয়ারবক্স তৈরির ধারণাটি গত শতাব্দীর শুরুতে উপস্থিত হয়েছিল, নকশার লেখক ছিলেন অ্যাডলফ কেগ্রেস। 1940 সালে, প্রকৌশলী রুডলফ ফ্রাঙ্ক দ্বারা বিকশিত একটি 4-গতির গিয়ারবক্স উপস্থিত হয়েছিল, যেখানে একটি ডবল ক্লাচ ব্যবহার করা হয়েছিল। ইউনিটের নকশা বিদ্যুৎ প্রবাহকে বাধাগ্রস্ত না করে পর্যায়গুলি পরিবর্তন করা সম্ভব করেছে, যা বাণিজ্যিক সরঞ্জাম বাজারে চাহিদা ছিল। ডিজাইনার তার আবিষ্কারের জন্য একটি পেটেন্ট পেয়েছিলেন, পরীক্ষার জন্য প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছিল।

70 এর দশকের শেষের দিকে। পোরশে একটি অনুরূপ নকশা প্রস্তাব করেছিল, যা 962C রেসিং কার প্রকল্পটি তৈরি করেছিল। একই সময়ে, একই শুকনো ডবল ক্লাচ বক্স অডি র rally্যালি গাড়িতে ব্যবহার করা হয়েছিল। কিন্তু ইলেকট্রনিক্সের অভাবের কারণে ইউনিটগুলির আরও প্রবর্তন বাধাগ্রস্ত হয়েছিল যা খপ্পর এবং গিয়ার শিফ্টিংয়ের নিয়ন্ত্রণ পরিচালনা করতে সক্ষম ছিল না।

কম্প্যাক্ট কন্ট্রোলারের আবির্ভাব মধ্য-পরিসীমা মেশিনগুলির জন্য একটি দ্বৈত-ক্লাচ সংক্রমণ বিকাশের অনুমতি দেয়। ক্লাসিক ডিএসজির প্রথম সংস্করণ ২ টি ক্লাচ সহ ২০০২ সালের শেষের দিকে সিরিজ উৎপাদনে চলে যায়। বর্গ ওয়ার্নার এবং টেমিক সমাবেশে অবদান রাখেন, ক্লাচ, হাইড্রোলিক্স এবং কন্ট্রোল ইলেকট্রনিক্স সরবরাহ করেন। ইউনিটগুলি 6 ফরোয়ার্ড গতি সরবরাহ করে এবং একটি ভেজা ক্লাচ দিয়ে সজ্জিত ছিল। পণ্যটি কারখানা সূচক DQ250 পেয়েছে এবং 350 Nm পর্যন্ত টর্ক সঞ্চালনের অনুমতি দিয়েছে।

পরে, একটি 7-গতির DQ200 ড্রাই-টাইপ গিয়ারবক্স হাজির হয়, যা মোটরগুলির জন্য 250 Nm পর্যন্ত টর্ক সহ ডিজাইন করা হয়েছে। তেল স্যাম্পের ক্ষমতা এবং কমপ্যাক্ট ড্রাইভের ব্যবহার হ্রাস করে, সংক্রমণের আকার এবং ওজন হ্রাস করা হয়েছে। ২০০ 2009 সালে, একটি উন্নত DQ500 ভেজা টাইপ গিয়ারবক্স উত্পাদনে গিয়েছিল, যা সামনের চাকা ড্রাইভ বা অল-হুইল ড্রাইভ যানগুলিতে ব্যবহারের জন্য অভিযোজিত হয়েছিল।

ইউনিটটির নকশা সর্বাধিক 600 এনএম পর্যন্ত টর্ক সহ পেট্রল বা ডিজেল ইঞ্জিন স্থাপনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

কিভাবে এটা কাজ করে

7 গতির গিয়ারবক্স।

ডিএসজি বক্সে একটি যান্ত্রিক অংশ এবং একটি পৃথক মেকাট্রনিক্স ইউনিট রয়েছে যা গতির পছন্দ সরবরাহ করে। অপারেশনের ট্রান্সমিশন নীতিটি 2 টি ক্লাচ ব্যবহারের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে, যা আপনাকে সহজেই গিয়ার আপ বা ডাউন পরিবর্তন করতে দেয়। স্যুইচ করার মুহুর্তে, প্রথম ক্লাচটি বিচ্ছিন্ন করা হয় এবং একই সাথে দ্বিতীয় ক্লাচ ব্লকটি বন্ধ করা হয়, যা শক লোডিং দূর করে।

যান্ত্রিক মডিউলের নকশায় 2 টি ব্লক রয়েছে যা সমান এবং বিজোড় সংখ্যক গতির ক্রিয়াকলাপ নিশ্চিত করে। শুরুর মুহুর্তে, বাক্সটি প্রথম 2 পর্যায়ে চালু হয়, কিন্তু ওভারড্রাইভ ক্লাচ খোলা থাকে।

ইলেকট্রনিক নিয়ামক ঘূর্ণন সেন্সর থেকে তথ্য গ্রহণ করে, এবং তারপর গতি পরিবর্তন করে (একটি প্রদত্ত প্রোগ্রাম অনুযায়ী)। এর জন্য, সিঙ্ক্রোনাইজার সহ স্ট্যান্ডার্ড কাপলিং ব্যবহার করা হয়, কাঁটাগুলি মেকাট্রনিক্স ইউনিটে অবস্থিত হাইড্রোলিক সিলিন্ডার দ্বারা চালিত হয়।

মোটরের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি ডুয়েল-ভর ফ্লাইহুইলের সাথে সংযুক্ত, যা হাবের সাথে একটি স্প্লাইনড সংযোগের মাধ্যমে টর্ক প্রেরণ করে। হাবটি দৃly়ভাবে দ্বৈত ক্লাচ ড্রাইভ প্লেটের সাথে সংযুক্ত, যা ক্লাচের মধ্যে টর্ক বিতরণ করে।

প্রথম গতির গতি এবং বিপরীত গতি, সেইসাথে 4th র্থ ও 6th ষ্ঠ ফরোয়ার্ড গিয়ারের অপারেশন নিশ্চিত করতে একই গিয়ার ব্যবহার করা হয়। এই নকশা বৈশিষ্ট্যটির কারণে, শ্যাফ্ট এবং সমাবেশের দৈর্ঘ্য ছোট করা সম্ভব হয়েছিল।

ভিএজি গাড়িতে 3 ধরণের বাক্স ব্যবহার করে:

• 6-গতি ভেজা টাইপ (অভ্যন্তরীণ কোড DQ250);
• 7-স্তরের ভেজা প্রকার (প্রস্তুতকারকের কোড DQ500 এবং DL501, যথাক্রমে পার্শ্বীয় এবং অনুদৈর্ঘ্য মাউন্ট করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে);
• 7-স্পিড ড্রাই (কোড DQ200)।

DSG প্রকার।

ডিএসজি 6

ডিএসজি 02 ই গিয়ারবক্সের নকশায়, তেলের স্নানে ঘূর্ণমান ওয়ার্কিং ডিস্ক সহ ক্ল্যাচগুলি ব্যবহৃত হয়। তাপমাত্রা হ্রাস করার সময় তরল ঘর্ষণ আস্তরণের পরিধান হ্রাস করে। তেলের ব্যবহার ইউনিটের সম্পদে ইতিবাচক প্রভাব ফেলে, তবে ক্র্যাঙ্ককেসে তরলের উপস্থিতি সংক্রমণের দক্ষতা হ্রাস করে এবং জ্বালানি খরচ বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে। তেলের রিজার্ভ প্রায় 7 লিটার, গিয়ারবক্স হাউজিংয়ের নীচের অংশটি স্টোরেজের জন্য ব্যবহৃত হয় (নকশাটি যান্ত্রিক সংক্রমণের অনুরূপ)।

একটি শুকনো বাক্সে প্রয়োগ করা অতিরিক্ত ফাংশন:

• ক্রীড়া মোড;
• ম্যানুয়াল সুইচিং;
• হিলহোল্ডার মোড, যা আপনাকে ক্লাচ সার্কিটে চাপ বাড়িয়ে গাড়ি থামাতে দেয়;
• চালকের হস্তক্ষেপ ছাড়াই কম গতিতে চলাচলের সমর্থন;
• জরুরী অপারেশনের সময় গাড়ির গতিশীলতা সংরক্ষণ।

ডিএসজি 7

DQ200 বাক্সের পূর্ববর্তী সংস্করণ থেকে শুকনো-টাইপ ঘর্ষণ ক্ল্যাচ এবং 2 টি পৃথক তেল সিস্টেম ব্যবহার করে যা ট্রান্সমিশনের যান্ত্রিক অংশটি লুব্রিকেট করার জন্য এবং মেকাট্রনিক্স হাইড্রোলিক সার্কিটগুলির ক্রিয়াকলাপের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। মেকাট্রনিক্স অ্যাকচুয়েটরদের তরল সরবরাহ করা হয় একটি পৃথক বৈদ্যুতিক চালিত পাম্প ব্যবহার করে যা সরবরাহ ট্যাঙ্কে তেল পাম্প করে। তৈলাক্তকরণ এবং জলবাহী ব্যবস্থার বিচ্ছেদ সোলেনয়েডগুলিতে পরিধান পণ্যগুলির নেতিবাচক প্রভাবকে নিরপেক্ষ করা সম্ভব করে তোলে।

কন্ট্রোল সেন্সরগুলিকে কন্ট্রোল কন্ট্রোলারের সাথে একীভূত করা হয়, এইভাবে অতিরিক্ত তারের ইনস্টলেশন এড়ানো যায়। বক্সটি পূর্ববর্তী প্রজন্মের ইউনিটগুলিতে প্রয়োগ করা সমস্ত মোড সমর্থন করে। হাইড্রোলিক্স 2 ভাগে বিভক্ত, সমান এবং বিজোড় সারি গিয়ার পরিবেশন করে।

যদি একটি সার্কিট ব্যর্থ হয়, ট্রান্সমিশন জরুরী মোডে চলে যায়, যা আপনাকে নিজেরাই মেরামতের সাইটে যেতে দেয়।

DQ500 ইউনিট DQ250 থেকে আলাদা একটি অতিরিক্ত ফরওয়ার্ড গিয়ারের আকারে। গিয়ারবক্স একটি পরিবর্তিত ডিজাইনের ফ্লাইহুইল ব্যবহার করে, সেইসাথে বর্ধিত টর্ক জন্য পরিকল্পিত খপ্পর। উন্নত মেকাট্রনিক্সের ব্যবহার গিয়ার পরিবর্তন প্রক্রিয়ার গতি বাড়ানো সম্ভব করেছে।

কোন গাড়িতে আপনি খুঁজে পেতে পারেন

DSG ট্রান্সমিশন ভক্সওয়াগেন, স্কোডা, সিট বা অডি গাড়িতে পাওয়া যাবে। DQ250 বক্সের একটি প্রাথমিক সংস্করণ 2003 এর পরে নির্মিত ভক্সওয়াগেন যানগুলিতে ব্যবহার করা হয়েছিল। DQ200 সংস্করণটি গল্ফ বা পোলোর মতো গাড়িতে ব্যবহার করা হয়েছিল। আপনি শিফট হ্যান্ডেলে অবস্থিত প্রতীক দ্বারা DSG বক্সের উপস্থিতি নির্ধারণ করতে পারেন।

কিন্তু ২০১৫ সাল থেকে, ভক্সওয়াগেন উদ্বেগ লিভারে এই ধরনের চিহ্নগুলি পরিত্যাগ করেছে, ট্রান্সমিশনের ধরনটি বাক্সের উপস্থিতি দ্বারা নির্ধারিত হয় (ক্র্যাঙ্ককেসের পাশে একটি মেটাট্রনিক্স ইউনিট রয়েছে যেখানে একটি প্রবাহিত ফিল্টার কভার রয়েছে)।

সাধারণ সমস্যা

ডিএসজি অপারেশনের নীতি।

বক্স ডিজাইনের দুর্বল লিঙ্ক হল মেকাট্রনিক্স, যা সম্পূর্ণরূপে পরিবর্তিত হয়। একটি ব্যর্থ ইউনিট বিশেষ কর্মশালায় বা কারখানায় পুনরুদ্ধার করা হয়। ভেজা গিয়ারবক্সের প্রথম সংস্করণগুলিতে, ঘর্ষণ আস্তরণের পণ্যগুলি তরল পদার্থে প্রবেশ করে।

নকশায় প্রদত্ত ফিল্টারটি ময়লা কণা দ্বারা আবদ্ধ; দীর্ঘমেয়াদী অপারেশনের সময়, ইউনিট তেল পরিশোধন সরবরাহ করে না। সূক্ষ্ম ধুলো শিফট কন্ট্রোল ইউনিটে টানা হয়, যার ফলে সিলিন্ডার এবং সোলেনয়েডগুলিতে ঘর্ষণ হয়।

ভেজা ক্লাচ জীবন মোটর টর্ক দ্বারা প্রভাবিত হয়। ক্লাচের পরিষেবা জীবন 100 হাজার কিমি পর্যন্ত, তবে যদি একটি পুনরায় প্রোগ্রাম করা ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট ব্যবহার করা হয়, তবে প্রতিস্থাপনের আগে মাইলেজ 2-3 গুণ কমে যায়। DSG7- এ শুকনো ঘর্ষণের খপ্পর গড়ে 80-90 হাজার কিমি পরিবেশন করে, কিন্তু মোটর নিয়ন্ত্রককে ফ্ল্যাশ করে পাওয়ার এবং টর্ক বৃদ্ধি করলে সম্পদ 50%কমে যায়। জীর্ণ উপাদানগুলি প্রতিস্থাপনের শ্রমসাধ্যতা একই; মেরামতের জন্য, গাড়ি থেকে গিয়ারবক্সটি সরানো প্রয়োজন।

DQ500 বাক্সে বায়ু বায়ু দিয়ে তেল বেরিয়ে যাওয়ার সমস্যা রয়েছে। ত্রুটি দূর করার জন্য, শ্বাসের উপর একটি এক্সটেনশন পায়ের পাতার মোজাবিশেষ স্থাপন করা হয়, যা একটি ছোট ভলিউম ধারক (উদাহরণস্বরূপ, ভিএজেড গাড়ি থেকে ক্লাচ সিলিন্ডার থেকে জলাধারে) সংযুক্ত থাকে। নির্মাতা ত্রুটিটিকে সমালোচনামূলক বলে মনে করেন না।

ডিএসজি বক্সে কী ভাঙছে

ডিএসজি গিয়ারবক্সের সাধারণ ভাঙ্গন:

1. DQ200 ইউনিট ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিটের ক্ষতি করতে পারে। মুদ্রিত সার্কিট বোর্ডগুলির দুর্বল নকশার কারণে প্রাথমিক সিরিজের বাক্সগুলিতে ত্রুটি পরিলক্ষিত হয়, যার উপর ট্র্যাকগুলি চলে যায়। DQ250 মডেলে, কন্ট্রোলারের ব্যর্থতা মোটর চালু হওয়ার মুহূর্তে জরুরী মোড সক্রিয় করার দিকে পরিচালিত করে, মাফলিং এবং পুনরায় চালু করার পরে ত্রুটি অদৃশ্য হয়ে যায়।
2. একটি শুকনো বাক্সে ব্যবহৃত, একটি বৈদ্যুতিক পাম্প চাপ সেন্সর থেকে সংকেত উপর কাজ করে। দৃ tight়তা হারানোর ক্ষেত্রে, সার্কিট চাপ ধরে না, যা পাম্পের ধ্রুবক অপারেশনকে উস্কে দেয়। মোটরের দীর্ঘমেয়াদী ক্রিয়াকলাপের কারণে উইন্ডিংয়ের অতিরিক্ত উত্তাপ বা স্টোরেজ ট্যাঙ্কের ফাটল দেখা দেয়।
3. গিয়ার শিফটিংয়ের জন্য, DQ200 একটি বল জয়েন্টের সাথে কাঁটা ব্যবহার করে, যা অপারেশনের সময় ভেঙে পড়ে। 2013 সালে, কাঁটাগুলির নকশা পরিবর্তন করে বাক্সটি আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল। পুরানো ধাঁচের কাঁটাগুলির পরিষেবা জীবন বাড়ানোর জন্য, প্রতি 50 হাজার কিলোমিটারে যান্ত্রিক বিভাগে গিয়ার তেল পরিবর্তন করার পরামর্শ দেওয়া হয়।
4. DQ250 ইউনিটে, যান্ত্রিক ব্লকে বিয়ারিং পরা সম্ভব। যদি যন্ত্রাংশ ক্ষতিগ্রস্ত হয়, গাড়ী চলার সময় একটি হাম দেখা যায়, যা গতির উপর নির্ভর করে স্বরে পরিবর্তিত হয়। একটি ক্ষতিগ্রস্ত ডিফারেনশিয়াল গাড়ির মোড় নেওয়ার সময় এবং ত্বরান্বিত বা ব্রেক করার সময় শব্দ করতে শুরু করে। পরিধান পণ্য mechatronic গহ্বর প্রবেশ এবং ইউনিট নিষ্ক্রিয়।
5. ইঞ্জিন শুরু করার সময় বা অলসতার সময় একটি ক্ল্যাঙ্কের উপস্থিতি দ্বৈত-ভরযুক্ত ফ্লাইহিলের কাঠামো ধ্বংসের ইঙ্গিত দেয়। ইউনিটটি মেরামত করা যায় না এবং এটি একটি মূল অংশ দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়।

সুবিধাগুলি এবং অসুবিধাগুলি

ডিএসজি ট্রান্সমিশনের সুবিধা:

• সংক্ষিপ্ত গতির সুইচিং সময়গুলির কারণে ত্বরিত ত্বরণের ব্যবস্থা;
• ড্রাইভিং মোড নির্বিশেষে জ্বালানি খরচ হ্রাস;
• মসৃণ গিয়ার স্থানান্তর;
• ম্যানুয়াল নিয়ন্ত্রণের সম্ভাবনা;
• অতিরিক্ত অপারেটিং মোড রক্ষণাবেক্ষণ।

ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত এনালগগুলির তুলনায় ডিএসজি সহ গাড়ির অসুবিধাগুলির মধ্যে বর্ধিত খরচ অন্তর্ভুক্ত। বক্সে ইনস্টল করা মেকাট্রনিক্স তাপমাত্রার পরিবর্তনের কারণে ভেঙে যায়; বাক্সের কার্যকারিতা পুনরুদ্ধার করতে, আপনাকে একটি নতুন ইউনিট ইনস্টল করতে হবে। শুকনো টাইপ ইউনিটে, প্রথম 2 গতি পরিবর্তন করার সময় ঝাঁকুনি লক্ষ্য করা যায়, যা নির্মূল করা যায় না।

ডিএসজি ট্রান্সমিশন আক্রমণাত্মক ড্রাইভিংয়ের জন্য ডিজাইন করা হয়নি কারণ শক লোড দ্বৈত-ভরযুক্ত ফ্লাইওয়েল এবং ঘর্ষণের খপ্পর ধ্বংস করে।

আমার কি DSG দিয়ে গাড়ি নেওয়া উচিত?

যদি ক্রেতার কোন রান ছাড়া গাড়ির প্রয়োজন হয়, তাহলে আপনি নিরাপদে একটি DSG বক্স সহ একটি মডেল চয়ন করতে পারেন। ব্যবহৃত গাড়ি কেনার সময়, আপনাকে ইউনিটের প্রযুক্তিগত অবস্থা পরীক্ষা করতে হবে। ডিএসজি বক্সের একটি বৈশিষ্ট্য হল কম্পিউটার ডায়াগনস্টিকস চালানোর ক্ষমতা, যা নোডের অবস্থা নির্ধারণ করবে। মেশিনের ডায়াগনস্টিক ব্লকের সাথে সংযুক্ত একটি কর্ড ব্যবহার করে চেকটি করা হয়। VASYa-Diagnost সফটওয়্যার তথ্য প্রদর্শন করতে ব্যবহৃত হয়।

DSG কি? জার্মান থেকে সংক্ষেপে DSG- এর অর্থ "ডাইরেক্ট গিয়ারবক্স" (Direkt Schalt Getriebe)। এটি প্রায়ই "preselective" বলা হয়, অর্থাৎ, এটি পরবর্তী শিফটের জন্য প্রস্তুত গিয়ার রাখতে সক্ষম।

এই ধরনের একটি চেকপয়েন্ট তৈরির ধারণা ফরাসি আবিষ্কারক অ্যাডলফে কেগ্রেসের। 1930 এর দশকে, একজন স্বয়ংচালিত প্রকৌশলী সিট্রোয়েনের সাথে সহযোগিতা করেছিলেন। তিনি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ সিট্রয়েন ট্র্যাকশন অ্যাভান্টে দুটি ক্ল্যাচ এবং হাইড্রোমেকানিক্যাল কন্ট্রোল সহ একটি ইউনিট ইনস্টল করার প্রস্তাব করেছিলেন। নতুন ট্রান্সমিশন এর জটিল নকশার কারণে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়নি।

টেকনিক্যাল কনসালটেন্ট ভক্সওয়াগেন ফেভারিট হফ ম্যাক্সিম পোনোমারেনকো বাক্সের সুবিধা এবং বৈশিষ্ট্য সম্পর্কে কথা বলেছেন।

DSG কিভাবে কাজ করে

পূর্বনির্বাচিত স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ এবং অন্যান্যগুলির মধ্যে মৌলিক পার্থক্য দুটি খপ্পরে যা দ্রুত গিয়ার পরিবর্তন করে। গিয়ার পরিবর্তন করার জন্য একটি "মেকানিক" বা রোবোটিক বাক্সে, ক্লাচ ডিস্কটি ফ্লাইওয়েল থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা হয়, ড্রাইভার বা রোবোটিক কম্পিউটার পছন্দসই "গতি" নির্বাচন করে, এবং তারপর ডিস্কটি স্থান পায়। এই সময়ের মধ্যে, টর্কটি বাক্সে প্রেরণ করা হয় না এবং গাড়ি গতিশীলতায় হারিয়ে যায়।

ডিএসজি পাওয়ার ডিপস দূর করে। বাক্সের কেন্দ্রস্থলে সমান্তরালভাবে অবস্থিত দুটি শ্যাফটের কাজ রয়েছে: প্রথমটি ফাঁপা এবং দ্বিতীয়টি এর ভিতরে। ইঞ্জিনটি তাদের প্রত্যেকের সাথে নিজস্ব, পৃথক মাল্টি -প্লেট ক্লাচের মাধ্যমে সংযুক্ত - বাহ্যিক এবং অভ্যন্তরীণ। প্রাথমিক, অর্থাৎ বাহ্যিক খাদে, এমনকি গিয়ারের গিয়ারগুলি (2-, 4-, 6 ষ্ঠ) স্থির, অভ্যন্তরীণ-বিজোড়-1-, 3-, 5 ম এবং বিপরীত গিয়ারগুলিতে।

যখন গাড়ী শুরু হয়, একটি অদ্ভুত সারির একটি ডিস্ক ঘূর্ণায়মান ফ্লাইহুইলের বিপরীতে চাপানো হয় এবং এমনকি "গতি" সহ ডিস্কটি খোলা থাকে। ত্বরণের সময়, বাক্সের কম্পিউটিং ইউনিট দ্বিতীয় গিয়ার প্রস্তুত করার আদেশ দেয়, যাতে এটি অন্তর্ভুক্ত করার মুহুর্তে, বিজোড় সারির ডিস্ক সংযোগ বিচ্ছিন্ন করে এবং অবিলম্বে জোড়ার ডিস্কটি শুরু করে। টিউনড শিফট কন্ট্রোল টর্কের কোন ক্ষতি নিশ্চিত করে।

রোবটিক গিয়ারবক্স DSG 6 2003 সালে ভক্সওয়াগেন পরিবাহক প্রবেশ করেছিল। এটিতে দ্বৈত ক্লাচ একটি তেল স্নানে কাজ করে, "ভেজা" নামটি গ্রহণ করে। এই ধরনের বাক্সে থাকা তেল কিছু শক্তি কেড়ে নেয়, জ্বালানি খরচ বাড়ায়। ২০০ 2008 সালে, জার্মান গাড়ি নির্মাতা একটি শুষ্ক ক্লাচ সহ সাত গতির DSG 7 চালু করেছিল।

ডিএসজি সুবিধা

• ডিএসজি গিয়ারবক্স, প্রয়োজনীয় "গতি" চালু করার অনুকূল মোডের কারণে, জ্বালানি খরচ কমাতে দেয়। প্রচলিত গিয়ারবক্সযুক্ত গাড়ির তুলনায় এটির গাড়ি প্রায় 10% কম জ্বালানি খরচ করে।
• এই ধরনের সমস্ত সংক্রমণের একটি স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য হল গতিশীল ত্বরণ। গিয়ার পরিবর্তন করার জন্য, বাক্সটি মাত্র 8 ms প্রয়োজন, এতে হাইড্রোমেকানিক্যাল স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্সের রাবার ট্র্যাকশন প্রভাব নেই।
• আপনি ম্যানুয়াল মোডে DSG চালাতে পারেন, অর্থাৎ ম্যানুয়ালি গিয়ার পরিবর্তন করতে পারেন।
• এই ধরনের একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন একটি অনুরূপ হাইড্রোমেকানিক্যাল ট্রান্সমিশনের চেয়ে 20% হালকা।

ডিএসজির অসুবিধা

• স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন খরচ একটি গাড়ির দাম প্রভাবিত করে, এটি উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করে।
• প্রতি 60 হাজার কিলোমিটারে একটি ব্যয়বহুল তেল পরিবর্তন (ছয় গতির বাক্সে)। মোট আয়তন 6.5 লিটার।

প্রি -সিলেক্টিভ বক্সটি বিভিন্ন মডেল এবং ব্র্যান্ডে ইনস্টল করা আছে, যা ভক্সওয়াগেন গাড়ি নির্মাতার নামে একত্রিত হয়েছে: অডি টিটি (A1, A3, A4, S4, A5, A7, A6, Q5, R8), SEAT Ibiza (León, Altea), Šকোডা অক্টাভিয়া (অসাধারণ, ইয়েটি), ভক্সওয়াগেন পোলো (গল্ফ, জেটা, টুরান, নিউ বিটল, পাসাত, পাসাত সিসি, শরণ, স্কিরোকো, ক্যাডি)।

ডিএসজি এক্সটেন্ডেড ওয়ারেন্টি

অনেক গাড়ির মালিকদের মধ্যে, ডাবল-ক্লাচ বক্সের সন্দেহজনক গৌরব বেঁধেছে। DSG নামটি ব্যয়বহুল মেরামতের সাথে একটি অবিশ্বাস্য ডিজাইনের প্রতীক হয়ে উঠেছে। আসলে, ভক্সওয়াগেন অনেক আগে থেকেই পরিস্থিতির নিয়ন্ত্রণ নিয়েছে। মান নিয়ন্ত্রণের দিকে একটি গুরুত্বপূর্ণ পদক্ষেপ হল একটি বৃহৎ পরিসরের সেবা অভিযান।

উদ্বেগটি 1 জানুয়ারী, 2014 এর আগে নির্মিত সাত-গতির গিয়ারবক্সগুলির জন্য একটি বর্ধিত ওয়ারেন্টি দেয়। স্বয়ংক্রিয় উদ্বেগের প্রতিনিধিদের মতে, পূর্ববর্তী প্রজন্মের সাধারণ সমস্যা ছাড়াই নির্ধারিত সময়টি আধুনিকায়িত সংক্রমণের পরিবাহকের উপস্থিতির সাথে মিলে যায়। পরিষেবার বিশেষ শর্তগুলি 150 হাজার মাইলেজ বা প্রক্রিয়াটির 5 বছর বয়সের মধ্যে সীমাবদ্ধ। পরিষেবা কর্মের মধ্যে রয়েছে খনিজ তেলের সাথে সিন্থেটিক তেলের প্রতিস্থাপন, যা বৈদ্যুতিন উপাদানগুলির ক্ষেত্রে কম আক্রমণাত্মক। এই ক্ষেত্রে, স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স নিয়ন্ত্রণ ইউনিটের ফার্মওয়্যার আপডেট করা হয়। পাওয়া ত্রুটিগুলি বিনা মূল্যে নির্মূল করা হয় - এটি মেরামত, পৃথক উপাদানগুলির প্রতিস্থাপন বা সংক্রমণ সমাবেশের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য।

যাই হোক না কেন, আপনার সংক্ষিপ্তকরণ DSG কে ভয় করা উচিত নয়: সঠিক স্তরের পরিষেবার সাথে, এটি আপনাকে হতাশ করবে না এবং সুবিধার সংখ্যার দিক থেকে, "স্মার্ট রোবট" ক্লাসিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনকে ছাড়িয়ে যায়। এবং একটি প্রচলিত "স্বয়ংক্রিয়" এর তুলনায় DSG বক্স মেরামতের জন্য কম অর্থের প্রয়োজন হবে।

ডিএসজির জন্য কোন ত্রুটিগুলি সাধারণ?

আন্দোলনের সাথে গিয়ার পরিবর্তন করার সময় সবচেয়ে সাধারণ সমস্যা হল ঝাঁকুনি। ক্লাচ ডিস্কগুলি খুব দ্রুত বন্ধ হয়ে যায় এবং গাড়িটি ঝাঁকুনি দেয়। দ্বিতীয় পরিচিত দুর্বলতা হল শুরুতে কম্পন, ক্ল্যাঙ্কিং, গ্রাইন্ডিং এবং গতি পরিবর্তনের সময় অন্যান্য বাহ্যিক শব্দ।

সাত গতির ট্রান্সমিশনের ভুল অপারেশনের প্রধান কারণ হল এর "ড্রাই" ক্লাচ। কম গতিতে যানজটের সঙ্গে শহরের ঘন যানবাহনে মারাত্মক অপারেটিং অবস্থার কারণে এটি দ্রুত নষ্ট হয়ে যায়। অতএব, প্রশ্ন "কীভাবে ডিএসজি পরিচালনা করবেন?" একটি সুস্পষ্ট উত্তর আছে - "গ্যাস -ব্রেক" মোড এড়ানোর জন্য, কারণ রোবটের প্রধান শত্রু ট্রাফিক জ্যাম।

অন্যান্য সমস্যার মধ্যে: শাফট বুশিং পরা, ক্লাচ রিলিজ ফর্ক, ভাঙা সোলেনয়েড পরিচিতি, সেন্সরে ময়লা এবং অ্যান্টিফ্রিজে তেল।

ব্যবহৃত গাড়ি কেনার সময় কীভাবে একটি ডিএসজি ত্রুটি নির্ধারণ করবেন?

• ব্যক্তিগত গিয়ারগুলি চালু হয় না - বাক্সটি তাদের "লাফ দেয়"।
• গিয়ার শিফ্টিং এর সাথে রয়েছে আঘাত - বাক্স "লাথি"।
• নড়াচড়ার সময় একটা গুনগুন থাকে।
• শুরুতে গাড়ি কম্পন করে।
• লিফটে পরিদর্শন করে দেখা যাচ্ছে বাক্স থেকে তেল বের হচ্ছে।

যদি বাক্সের ভুল অপারেশনের সন্দেহ থাকে তবে অতিরিক্ত চেক অর্ডার করা বা এই বিকল্পটি স্থগিত করা মূল্যবান।

ব্যবহৃত গাড়ির প্রমাণিত সাইটগুলিতে আপনার পছন্দকে বিশ্বাস করুন। ফেভারিট মটরস অভিজ্ঞ পেশাদারদের একটি দল, যার ফলাফল বিক্রয় রেটিংয়ে প্রথম স্থান দ্বারা নিশ্চিত করা হয়। আমরা প্রস্তুত মেশিন বিক্রি করি যা বিস্তারিত ডায়াগনস্টিক পাস করেছে। তাদের কোন গোপন ত্রুটি এবং একটি "স্বচ্ছ" আইনি ইতিহাস নেই। আপনি এমন একটি গাড়ি কিনবেন যা আপনার প্রত্যাশা পূরণ করে, আপনার কাজগুলির সাথে ঠিক মানায়।

দুটি শুকনো ক্লাচ DSG 7 সহ রোবোটিক ট্রান্সমিশন আজ VAG গাড়িতে ইনস্টল করা সবচেয়ে সাধারণ গিয়ারবক্সগুলির মধ্যে একটি। আমাদের ওয়েবসাইটে, আমরা ইতিমধ্যে অপারেশনের নীতি এবং ডিএসজির উৎপত্তির ইতিহাস সম্পর্কে বিস্তারিতভাবে কথা বলেছি, আজ আমরা কোন গাড়ির ডিএসজি সাতটি ইনস্টল করা হয়েছে সে সম্পর্কে বিস্তারিত কথা বলতে চাই, অথবা বরং, ব্র্যান্ড দ্বারা একটি বিস্তারিত তালিকা তৈরি করুন এবং মডেল, আমরা আশা করি এই তথ্যটি আপনার কাজে লাগবে।

কিন্তু প্রথমে, এটি বলা উচিত যে DSG 7 DQ200 একটি ট্রান্সভার্স ব্যবস্থা সহ পেট্রোল টার্বো ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ যানগুলিতে ইনস্টল করা আছে। প্রায়শই এই জাতীয় ইঞ্জিনের আয়তন 1.8 লিটারের বেশি হয় না এবং শক্তি 180 এইচপি। এবং 250 Nm টর্ক। এই ট্রান্সমিশন মডেল দ্বৈত ভর শুষ্ক clutches ব্যবহার করে। এই নকশা সমাধানটি ডিএসজি -6 এ ব্যবহৃত ফ্লাইওয়েলের চেয়ে অনেক বেশি নির্ভরযোগ্য। একটি আপডেট হওয়া ফার্মওয়্যারের সাহায্যে, গ্যাস প্যাডেল পুরোপুরি হতাশ হলে নির্মাতা বাক্সে সর্বাধিক লোড কমিয়ে দেয়। এটি আপনাকে ওভারলোড এবং অনেক ব্রেকডাউন এড়াতে দেয়। পূর্ববর্তী সংস্করণগুলির অনেকগুলি সাধারণ অসুবিধাগুলি ছাড়া।

গিয়ারবক্সের প্রকার DSG 7

সাত গতির রোবোটিক গিয়ারবক্সগুলি বেশ কয়েকটি পরিবর্তনে উপলব্ধ এবং বিভিন্ন ধরণের যানবাহনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

সবচেয়ে সহজ শুকনো ক্লাচ রোবটটির নাম DQ200।এই ট্রান্সমিশন লো-পাওয়ার পাওয়ারট্রেনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এই গিয়ারবক্স অনেক ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ যানবাহনে পাওয়া যাবে যা প্রতিদিনের পরিবহনের মাধ্যম হিসাবে ব্যবহৃত হয়।

DQ500 একটি ভেজা ক্লাচ রোবট।এটি আরও নির্ভরযোগ্য এবং পূর্বসূরীর চেয়ে বেশি তীব্র লোড সহ্য করে। এই ধরনের বাক্স 600 N * m পর্যন্ত টর্ক সহ্য করতে পারে এবং এটি আরও শক্তিশালী পাওয়ার ইউনিটের জন্য ব্যবহৃত হয়। অল-হুইল ড্রাইভ যানবাহনের জন্য উপযুক্ত।

পূর্ববর্তী রোবটগুলি ট্রান্সভার্স মোটরযুক্ত মেশিনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। DL501 এবং DL382 ভেজা ক্লাচ গিয়ারবক্সগুলি অনুদৈর্ঘ্য মাউন্ট করা ইঞ্জিনের জন্য উপযুক্ত।

আলাদাভাবে, আমি নতুন 7-গতির DQ381 রোবট সম্পর্কে বলতে চাই।এই বাক্সটি DSG 7 এর একটি উন্নত সংস্করণের প্রতিনিধিত্ব করে, যা বায়ুমণ্ডলে ক্ষতিকারক নির্গমনের পরিমাণ হ্রাস করে, অংশগুলির মধ্যে ঘর্ষণের সহগ হ্রাস করে। নির্মাতা আশ্বস্ত করেছেন যে এটি তার পূর্বসূরীদের চেয়ে বেশি নির্ভরযোগ্য, তবে এটি বিচার করা খুব তাড়াতাড়ি, সময় বলবে।

ডিএসজি 7 সহ গাড়ির তালিকা

আসন

• সিট ইবিজা IV 1.2 105 HP (2008 - 2012 এর পরে)
• সিট ইবিজা IV 1.6 105 এইচপি (2008 - 2012 এর পরে)
• সিট ইবিজা IV রিস্টাইলিং 1.2 105 এইচপি (2012 - 2017 এর পরে)
• সিট ইবিজা IV রিস্টাইলিং 1.6 105 এইচপি (2012 - 2017 এর পরে)
• সিট ইবিজা এফআর IV রিস্টাইলিং 1.4 150 এইচপি (2012 - 2017 এর পরে)
• সিট ইবিজা IV রিস্টাইলিং 1.0 110 এইচপি (2015 - 2017 এর পরে)

• সিট লিওন II রিস্টাইলিং 1.8 160 এইচপি (২০০ - - ২০১২ এর পর)
• সিট লিওন III 1.2 105 এইচপি (2013 - 2017 এর পরে)
• সিট লিওন III 1.4 122 এইচপি (2013 - 2017 এর পরে)
• সিট লিওন III 1.4 140 এইচপি (2013 - 2017 এর পরে)
• সিট লিওন III 1.8 180 এইচপি (2013 - 2017 এর পরে)

• সিট টলেডো 1.4 125 এইচপি (2012 - 2017 এর পরে)
• সিট টলেডো 1.6 90 এইচপি (2012 - 2017 এর পরে)

স্কোডা

• স্কোডা ফাবিয়া II রিস্টাইলিং 1.2 105 এইচপি (2012 - 2015 এর পরে)
• স্কোডা ফাবিয়া III 1.2 110 এইচপি (2014 - 2017 এর পরে)

ফাবিয়া রু

• Skoda Fabia RS II 1.4 180 HP (2010 - 2014 এর পরে)

• স্কোডা অক্টাভিয়া এ 5 1.4 122 এইচপি (2008 - 2013 এর পরে)
• স্কোডা অক্টাভিয়া এ 5 1.8 160 এইচপি (2008 - 2013 এর পরে)
• স্কোডা অক্টাভিয়া এ 7 1.4 150 এইচপি (2013 - 2017 এর পরে)
• স্কোডা অক্টাভিয়া এ 7 স্টেশন ওয়াগন 1.4 150 এইচপি (2013 - 2017 এর পরে)
• স্কোডা অক্টাভিয়া এ 7 1.8 180 এইচপি (2013 - 2017 এর পরে)
• স্কোডা অক্টাভিয়া এ 7 1.8 180 এইচপি স্টেশন ওয়াগন (2013 - 2017)
• Skoda Octavia 1.4 TSI 2019 MY
• Skoda Octavia 1.8 TSI 2019 MY

• Skoda Rapid 1.4 TSI 2019 MY

রুমস্টার

• স্কোডা রুমস্টার 1.2 105 এইচপি (2010 - 2015 এর পর)

• Skoda Superb II 1.8 160 HP (2008 - 2013 এর পরে)
• Skoda Superb II restyling 1.8 152 hp (2013 - 2015 এর পরে)
• Skoda Superb II restyling station wagon 1.8 152 hp (2013 - 2015 এর পরে)
• Skoda Superb III 1.4 150 HP (2015 - 2017 এর পরে)
• Skoda Superb III 1.8 180 HP (2015 - 2017 এর পরে)
• Skoda Superb III স্টেশন ওয়াগন 1.8 180 hp (2015 - 2017 এর পরে)
• Skoda Superb 2.0 TSI 2 WD 2019 MY
• Skoda Superb 2.0 TDI 2 WD 2019 MY
• Skoda Superb 2.0 TDI 4 WD 2019 MY

• স্কোডা ইয়েটি 1.2 105 এইচপি (2009 - 2014 এর পরে)
• স্কোডা ইয়েটি 1.4 122 এইচপি (2009 - 2014 এর পরে)
• Skoda Yeti restyling 1.4 122 hp (2014 - 2017 এর পরে)

ভক্সওয়াগেন

• Volkswagen Beetle A5 1.2 105 HP (2013 - 2017 এর পরে)
• ভক্সওয়াগেন বিটল এ 5 1.4 160 এইচপি (2013 - 2017 এর পরে)

• Volkswagen Golf VI 1.2 105 HP (2009 - 2012 এর পর)
• Volkswagen Golf VI 1.4 122 HP (2009 - 2012 এর পর)
• Volkswagen Golf VI 1.6 102 HP (2009 - 2012 এর পর)
• Volkswagen Golf VII 1.4 125 HP (2013 - 2017 এর পরে)
• ভক্সওয়াগেন গল্ফ সপ্তম 1.4 150 এইচপি (2013 - 2017 এর পরে)

গল্ফ প্লাস

• Volkswagen Golf Plus II restyling 1.2 105 hp (2009 - 2014 এর পরে)
• Volkswagen Golf Plus II restyling 1.4 122 hp (2009 - 2014 এর পরে)
• Volkswagen Golf Plus II restyling 1.6 102 hp (2009 - 2014 এর পরে)

• ভক্সওয়াগেন জেটা ভি 1.2 105 এইচপি (2005 - 2011 এর পর)
• Volkswagen Jetta VI 1.4 122 HP (2011 - 2014 এর পরে)
• Volkswagen Jetta VI 1.4 50 HP (2011 - 2014 এর পরে)
• Volkswagen Jetta VI restyling 1.4 125 hp (2015 - 2017 এর পরে)
• Volkswagen Jetta VI restyling 1.4 150 hp (2015 - 2017 এর পরে)

• Volkswagen Passat B6 1.4 122 HP (2005 - 2011 এর পর)
• Volkswagen Passat B6 1.8 152 HP (2005 - 2011 এর পর)
• Volkswagen Passat B6 Estate 1.4 122 HP (2005 - 2011 এর পর)
• ভক্সওয়াগেন পাসাত বি 6 এস্টেট 1.8 152 এইচপি (2005 - 2011 এর পর)
• Volkswagen Passat B7 1.4 122 HP (2011 - 2015 এর পরে)
• Volkswagen Passat B7 1.4 150 HP (2011 - 2015 এর পর)
• Volkswagen Passat B7 1.8 152 HP (2011 - 2015 এর পর)
• Volkswagen Passat B7 1.4 Estate 122 HP (2011 - 2015 এর পর)
• Volkswagen Passat B7 1.4 Estate 150 HP (2011 - 2015 এর পর)
• ভক্সওয়াগেন প্যাসেট বি 7 1.8 এস্টেট 152 এইচপি (2011 - 2015 এর পরে)
• Volkswagen Passat B8 1.4 125 HP (2015 - 2017 এর পরে)
• Volkswagen Passat B8 1.4 150 HP (2015 - 2017 এর পরে)
• Volkswagen Passat B8 1.8 180 HP (2015 - 2017 এর পরে)
• Volkswagen Passat B8 Estate 1.4 150 HP (2015 - 2017 এর পরে)
• Volkswagen Passat B8 Estate 1.8 180 HP (2015 - 2017 এর পরে)
• ভক্সওয়াগেন প্যাসাট 1,8 TDI 2018-19 MY

2019 সালে মুক্তি পাওয়া নতুন পাসাটটি রোবটিক 7-গতির গিয়ারবক্সের সাথেও পাওয়া যায়, তবে এই মডেলগুলি নতুন DSG-7 DQ 381 ব্যবহার করে, যা একটি দ্বৈত ভেজা ক্লাচ দিয়ে সজ্জিত।

পাসাত সিসি

• Volkswagen Passat CC 1.8 152 HP (2008 - 2011 এর পর)
• Volkswagen Passat CC restyling 1.8 152 hp (2011 - 2015 এর পর)

• ভক্সওয়াগেন পোলো ভি 1.2 90 এইচপি (2014 - 2017 এর পরে)
• ভক্সওয়াগেন পোলো ভি 1.2 110 এইচপি (2014 - 2017 এর পরে)
• ভক্সওয়াগেন পোলো ভি 1.4 150 এইচপি (2014 - 2017 এর পরে)
• (2015 - 2017 এর পরে)
• Volkswagen Polo 1.4 TSI 2018-19 MY

স্কিরোকো

• Volkswagen Scirocco III 1.4 122 HP (2009 - 2015 এর পর)
• Volkswagen Scirocco III 1.4 160 HP (2009 - 2015 এর পর)

ডিএসজি সম্পর্কে তারা যাই বলুক না কেন, কিন্তু আমরা তাদের মুক্তির বিভিন্ন বছরের সবচেয়ে জনপ্রিয় গাড়ির মডেলগুলিতে খুঁজে পেতে পারি। নির্মাতা রোবটিক ট্রান্সমিশন উন্নত করছে, এই বাক্সের সব সুবিধা বজায় রেখে এবং সাধারণ "ঘা" দূর করে। যদি কয়েক বছর আগে অনেকে রোবট দিয়ে গাড়ি কিনতে ভয় পেত, আজ সেখানে আরও বেশি সংখ্যক মানুষ তাদের মালিক হতে চায়। সময় এবং গাড়ির মালিকদের অভিজ্ঞতা প্রমাণ করে যে এই ট্রান্সমিশনের পরিচালনার নিয়মগুলি যদি অনুসরণ করা হয় তবে এটি খুব কমই অপ্রীতিকর চমক নিয়ে আসে।

কোরিয়ান প্রকৌশলীরা জার্মান নির্মাতাদের অনুসরণ করেছিলেন। ইতিমধ্যেই আমরা কিয়া এবং হুন্ডাই গাড়ির সাথে দেখা করতে পারি যার উপর সাতটি গতির DCT রোবট দুটি খপ্পর সহ ইনস্টল করা আছে।