কেউ কি এই ধরনের কিট ইনস্টল করেছেন?

কারখানায় লাগানো UAZ প্যাট্রিয়টে একটি স্ট্যান্ডার্ড ZMZ 409 ইঞ্জিন ইনস্টল করা আছে। আগের সংস্করণের UAZ ইঞ্জিনগুলির থেকে এর উল্লেখযোগ্য পার্থক্য হল ইঞ্জিন জ্বালানী সরবরাহের ইনজেকশন প্রকার। এটি একটি পেট্রল ইঞ্জিন যার আয়তন 2.7 লিটার এবং সর্বোচ্চ শক্তি 128 এইচপিতে পৌঁছায়। যাইহোক, অনেক গাড়িচালক বিশ্বাস করেন যে এই জাতীয় ইঞ্জিন তাদের ইউএজেড প্যাট্রিয়ট গাড়ির জন্য বরং দুর্বল এবং তাই এটিকে প্রতিটি সম্ভাব্য উপায়ে সুর করুন। সবচেয়ে সাধারণ ধরনের টিউনিং হল স্ট্যান্ডার্ড জেডএমজেড 409-এর ইঞ্জিন অন্যান্য গাড়ি, প্রধানত বিদেশী এসইউভি এবং ডিজেল গাড়ির ইঞ্জিন দিয়ে প্রতিস্থাপন করা। যাইহোক, এই জাতীয় টিউনিং সস্তা নয়, তবে যদি আমরা একটি বিদেশী এসইউভি, এমনকি একটি ব্যবহৃত একটির খরচ এবং একটি ইউএজেড প্যাট্রিয়ট অর্জন এবং ইঞ্জিন প্রতিস্থাপনের ব্যয়ের তুলনা করি, তবে পার্থক্যটি উল্লেখযোগ্য (অবশ্যই, এর দিক থেকে UAZ দেশপ্রেমিক)।

ইউএজেড প্যাট্রিয়টের জন্য টিউনিং ইঞ্জিন ZMZ 409। দ্বিতীয় ইঞ্জিন টিউনিং বিকল্পটি ইঞ্জিন চিপ টিউনিং। যেহেতু MIKAS 7.2 বা MIKAS 11 কন্ট্রোল ইউনিট সহ ইঞ্জিন কন্ট্রোল সিস্টেম ZMZ 409 ইঞ্জিনে ডিজাইন করা হয়েছিল৷ আধুনিক প্রযুক্তিগুলি আপনাকে আপনার গাড়ি চালানোর জন্য সবচেয়ে অনুকূল উপায়ে সিস্টেম সেটিংস পরিবর্তন করতে দেয়৷ এই ধরনের টিউনিং আপনাকে জ্বালানী খরচ কমাতে এবং প্রযুক্তিগত পরামিতি বাড়াতে দেয়। চিপ টিউনিং ছাড়াও, আপনি অতিরিক্তভাবে একটি টার্বো কম্প্রেসার ইনস্টল করতে পারেন। আপনি যখন একটি টার্বোচার্জার ইনস্টল করবেন, তখন আপনি ইঞ্জিন শক্তিতে উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি পাবেন। এই জাতীয় ইউনিট ইনস্টল করা আপনাকে 170 এইচপি পর্যন্ত ইঞ্জিন শক্তি বিকাশ করতে এবং সর্বাধিক টর্ককে 290 এনএম পর্যন্ত বাড়াতে দেয়। সাধারণভাবে, ইঞ্জিনের শক্তি 30% পর্যন্ত বৃদ্ধি পাবে। এই ধরনের একটি ইঞ্জিন সম্পূর্ণ অফ-রোড এবং কঠিন পরিস্থিতিতে ভ্রমণের জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত হবে। তবে এর পাশাপাশি, কঠিন পরিস্থিতিতে কাজ করার সময় কমপক্ষে ZMZ 409 ইঞ্জিন চালানোর জন্য সতর্কতা ভুলে যাওয়া উচিত নয়। অতএব, বিশেষজ্ঞরা যারা রাস্তার বাইরের অবস্থার জন্য এই শ্রেণীর গাড়িগুলি প্রস্তুত করেন তারা পরামর্শ দেন যে, টিউনিংয়ের সমান্তরালে, তারা বায়ু ফিল্টার এবং বায়ু গ্রহণকে উচ্চ স্তরে শ্বাস নেওয়ার সাথে সম্পর্কিত কাজগুলিও সম্পাদন করে। এই ধরনের টিউনিং আপনাকে সমস্যা ছাড়াই জল বাধা ফোর্ড করার অনুমতি দেবে। UAZ হান্টার ইঞ্জিন টিউন করার সময় অনুরূপ অপারেশন করা যেতে পারে।

UAZ প্যাট্রিয়টের জন্য টার্বোচার্জার

ইউএজেড প্যাট্রিয়টের সম্পূর্ণ আধুনিকীকরণের জন্য, জেডএমজেড 409 ইঞ্জিনটি সবচেয়ে উপযুক্ত। যাইহোক, সবকিছু শুধুমাত্র একটি টারবাইন ইনস্টল করার মধ্যে সীমাবদ্ধ থাকবে না। কর্মক্ষমতা উন্নত করতে এবং পাওয়ার ইউনিটের কর্মক্ষমতা বজায় রাখতে, এটি আরও আপগ্রেড করা উচিত। সুতরাং, একটি UAZ প্যাট্রিয়টে একটি টারবাইন ইনস্টল করার সময়, আপনাকে অতিরিক্তভাবে নিম্নলিখিতগুলি করতে হবে:

আসুন প্রথমে পিস্টনগুলি দেখি। যদি ইউএজেডে টার্বোচার্জার 0.8 - 1 উত্পাদন করে, তবে আপনি নেটিভ পিস্টনগুলি ছেড়ে দিতে পারেন, তবে যদি চাপ 1-এর বেশি হয়, তবে MAMI নকল পিস্টনগুলি, যা অর্ডার করার জন্য তৈরি করা হয়, সবচেয়ে উপযুক্ত (তবে, আমি রেডিমেডগুলি পেয়েছি অনলাইন স্টোরগুলির মধ্যে একটি)। আপনি যদি একটি বড় "বুস্ট" পেতে চান, তাহলে ইঞ্জিন ব্লককে শক্তিশালী করতে ক্র্যাঙ্ককেস এবং ব্লকের মধ্যে একটি অতিরিক্ত সন্নিবেশ মাউন্ট করা ভাল। ক্যামশ্যাফ্টগুলির জন্য, নীতিগতভাবে, আপনি নিয়মিতগুলি ছেড়ে দিতে পারেন তবে আপনি "প্রশস্ত" রাখতে পারেন (এটি সমস্ত আপনার লক্ষ্য এবং আর্থিক ক্ষমতার উপর নির্ভর করে)। ইউএজেড প্যাট্রিয়টের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের জন্য টিউনিংয়ের প্রয়োজন হয় না, ঠিক আছে, যদি না এটি মেরামত করার সময় আসে। তবে লাইনারগুলিকে অবশ্যই পরিবর্তন করতে হবে: "নেটিভ"গুলির পরিবর্তে, টার্বো জেডএমজেডের সংযোগকারী রড এবং প্রধান লাইনারগুলি রাখার পরামর্শ দেওয়া হয়। UAZ প্যাট্রিয়টের জন্য টার্বোচার্জার UAZ প্যাট্রিয়টের জন্য টার্বোচার্জার

সংগ্রাহকদের ইনস্টলেশনের জন্য, এটি একটি নিষ্কাশন ইউরো 2 রাখার সুপারিশ করা হয়। তবে সমস্ত অভ্যন্তরীণ ড্রপগুলি বাদ দিয়ে এবং একটি অতিরিক্ত শূন্য-প্রতিরোধী ফিল্টার এবং একটি ইন্টারকুলার ইনস্টল করে নিয়মিত গ্রহণের ম্যানিফোল্ডকে কিছুটা আধুনিকীকরণ করা উচিত। তেলের অগ্রভাগগুলি অতিরিক্তভাবে ব্লকে ইনস্টল করা উচিত (পিস্টনের নীচে শীতল করার জন্য আমাদের তাদের প্রয়োজন)।

একটি গাড়ির হুডের নীচে কতগুলি ঘোড়া থাকুক না কেন, তাদের মধ্যে সর্বদা পর্যাপ্ত থাকে না। যদিও প্রযুক্তিগত ডেটা শীট অনুসারে ZMZ 406 ইনজেকশন ইঞ্জিনের শক্তি 145 এইচপি। সঙ্গে., এটি সমস্ত গাড়ির মালিকদের জন্য যথেষ্ট নয়।

আজ আমরা একটি ইনজেক্টর দিয়ে ZMZ 406 ইঞ্জিনের শক্তি বাড়ানোর বিষয়ে কথা বলব।

একটি 406 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত মেশিনগুলি সাধারণত খুব ভারী হয়, তাই, ভাল গতিশীলতা প্রদানের জন্য, তাদের একটি উপযুক্ত পাওয়ার ইউনিট প্রয়োজন।

ZMZ-406 ইনজেক্টরের শক্তি বাড়ানোর উপায় কী?

সিলিন্ডারের সর্বাধিক বিরক্তিকর শুধুমাত্র পাওয়ার ইউনিটের ক্ষতি করতে পারে এবং এর সংস্থান হ্রাস করতে পারে।

সাধারণভাবে, ইঞ্জিনের সম্পূর্ণ ওভারহল এবং কম ওজন এবং একটি হালকা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সহ পিস্টন ইনস্টল করা একটি ব্যয়বহুল আনন্দ। অবশ্যই, সর্বোত্তম বিকল্পটি মোটরটিতে একটি টারবাইন ইনস্টল করা।

শক্তি বাড়ানোর অন্যান্য উপায়ের তুলনায়, টারবাইন পাওয়ার ইউনিটের কম ক্ষতি করে।

এটি ZMZ-406 এ ব্যবহার করার সময়, ইঞ্জিনের শক্তি 200 এইচপিতে বাড়ানো সম্ভব হবে। এছাড়াও, আজ বিভিন্ন ধরণের টার্বোচার্জার রয়েছে যা ইনস্টল করা সহজ এবং গাড়ির মালিকদের কাছ থেকে বিশেষ মনোযোগের প্রয়োজন নেই।

যান্ত্রিক চাপ ZMZ-406

যান্ত্রিক সুপারচার্জিং সহ ZMZ 406 ইঞ্জিনের শক্তি বৃদ্ধি করা।

সমস্ত ধরণের কম্প্রেসার শর্তসাপেক্ষে 2টি বড় গ্রুপে বিভক্ত করা যেতে পারে: যান্ত্রিকভাবে সুপারচার্জড এবং টার্বোচার্জড। এই উভয় প্রকারেরই তাদের সুবিধা এবং অসুবিধা রয়েছে, তাদের ভক্ত এবং প্রতিপক্ষও রয়েছে।

ZMZ-406 ইঞ্জিনের জন্য কোন ধরনের কম্প্রেসার ব্যবহার করা ভালো? এবং যাইহোক যান্ত্রিক বুস্ট কি?

যান্ত্রিক চাপের অপারেশনের নীতিটি বেশ সহজ। এর নকশা একটি তেল পাম্পের অনুরূপ। এটি দুটি অ্যাক্সেল নিয়ে গঠিত, যার উপর বাগদানের দাঁত সহ গিয়ারগুলি অবস্থিত।

ZMZ-406 তেল পাম্পের সাথে সাদৃশ্য দ্বারা, যা তৈলাক্তকরণ সিস্টেমে চাপ তৈরি করে, কম্প্রেসার বায়ু চাপ তৈরি করে। কম্প্রেসারটি মোটরের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট দ্বারা চালিত হয়।

মেকানিক্যাল সুপারচার্জিংয়ের বেশ কিছু অসুবিধা রয়েছে। সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ হল কম্প্রেসার চালানোর জন্য ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ব্যবহারের কারণে দক্ষতার একটি উল্লেখযোগ্য হ্রাস, যা ইঞ্জিনে লোড বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে।

কম্প্রেসরের পরে উচ্চ চাপের কারণে, বায়ু ফুটো হওয়ার সম্ভাবনা বৃদ্ধি পায়। এটি যাতে না ঘটে তার জন্য, একের পর এক ইনস্টল করা একাধিক পাম্প দ্বারা একটি মাল্টি-স্টেজ এয়ার সাপ্লাই ব্যবহার করা হয়। যাইহোক, এটি নকশার জটিলতা এবং ব্যয়ের দিকে পরিচালিত করে।

টার্বোচার্জড ZMZ-406

একটি টার্বোচার্জড ইঞ্জিন সহ ZMZ 406 ইঞ্জিনের শক্তি বৃদ্ধি করা। ZMZ-406 ইনজেক্টরের জন্য সেরা কর্মক্ষমতা টার্বোচার্জিং দ্বারা দেখানো হয়।

এটিতে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে কোনও বেল্ট ড্রাইভ নেই এবং এর নকশাটি অনেক বেশি নির্ভরযোগ্য, সস্তা এবং আরও নজিরবিহীন।

টার্বোচার্জিংয়ের নীতিটি অত্যন্ত সহজ: এক্সস্ট ম্যানিফোল্ডের অভ্যন্তরে নিষ্কাশন গ্যাস দ্বারা চালিত একটি ইম্পেলার রয়েছে, তদ্ব্যতীত, টারবাইনের বিপ্লবের সংখ্যা 200 হাজারেরও বেশি হতে পারে।

টারবাইন এবং এয়ার ব্লোয়ার একই অক্ষে ইম্পেলারের সাথে, এক্সস্ট ম্যানিফোল্ডের ভিতরে অবস্থিত।

অর্থাৎ, ইনজেকশন ইঞ্জিনকে কম্প্রেসার স্পিন-আপে শক্তি ব্যয় করার দরকার নেই, যার কারণে এর কার্যকারিতা হ্রাস পায় না, বরং, বিপরীতে, বৃদ্ধি পায়।

যাইহোক, টার্বোচার্জিংয়েরও বেশ কিছু অসুবিধা রয়েছে, যদিও সেগুলি তেমন উল্লেখযোগ্য নয়।

• প্রথমটি হল কম rpm-এ কম দক্ষতা। এটি এই সত্য দ্বারা ব্যাখ্যা করা যেতে পারে যে কম গতিতে, কম নিষ্কাশন গ্যাস নির্গত হয়। কম্প্রেসারটি পাওয়ার ইউনিটের উচ্চ গতিতে পূর্ণ শক্তিতে কাজ করতে শুরু করে।
• দ্বিতীয় বিয়োগ যা লক্ষ করা উচিত তা হল তথাকথিত "টার্বো ল্যাগ" প্রভাব। গ্যাস চাপা এবং কম্প্রেসারের পূর্ণাঙ্গ অপারেশন শুরুর মধ্যে একটি নির্দিষ্ট সময় অতিবাহিত হয়, তবে ডিজাইনাররা টারবাইনের উপাদানগুলির ওজন হ্রাস করে এই সময়টি হ্রাস করার জন্য ক্রমাগত চেষ্টা করছেন।

আমরা একটি ইনজেক্টর সহ ZMZ 406 ইঞ্জিনের শক্তি বাড়ানোর বিষয়ে কথা বলেছি, রাস্তায় সৌভাগ্য!

• কন্ট্রোল ইউনিট মিকাস 7.1,
• ক্র্যাঁকশাফ্ট অবস্থান সেন্সর,
• অগ্রভাগ 4 পিসি,

একটি UAZ এ এই ডিভাইসটি ইনস্টল করতে, আমাদের প্রয়োজন:

• কন্ট্রোল ইউনিট মিকাস 7.1,
• মিকাসের জন্য তারের জোতা (ভর বায়ু প্রবাহ সেন্সর ফিলামেন্ট বা ফিল্মের উপর নির্ভর করে)
• 406 ইঞ্জিনের জন্য তাপমাত্রা সেন্সর 2pcs,
• ভর বায়ু প্রবাহ সেন্সর (ফিলামেন্ট বা ফিল্ম),
• অবস্থান সেন্সর সহ থ্রটল ভালভ।,
• ক্র্যাঁকশাফ্ট অবস্থান সেন্সর,
• ওকা থেকে ইগনিশন কয়েল 2 পিসি। ,
• উচ্চ-ভোল্টেজ তার 4 টুকরা - উন্নত উপকরণ থেকে কাটা,
• সেকেন্ডারি এয়ার রেগুলেটর আবার ৪০৬ ইঞ্জিন সহ।,
• অগ্রভাগ 4 পিসি,
• VAZ 2111 থেকে অগ্রভাগের র‌্যাম্প একটি চাপ নিয়ন্ত্রক দিয়ে খালি,
• গ্যাসোলিন বহিরঙ্গন ইনস্টলেশনের জন্য বৈদ্যুতিক পাম্প, যাতে ট্যাঙ্কটি জাদু এবং ফিল্টার না করে।

এই ন্যূনতম সেটের সাথে, ইঞ্জিনটি সহনীয়ভাবে ভাল কাজ করবে। আপনি এখনও ছোট জিনিস (গ্যাসকেট, ফাস্টেনার, সিলান্ট) যোগ করতে হবে।

টার্বো মুদ্রাস্ফীতির জন্য, আসুন আরও কয়েকটি পয়েন্ট যোগ করি:

• একটি ষাঁড় থেকে টারবাইন
• ব্যবহৃত Audi Price-500r থেকে বুস্ট প্রেসার রেগুলেটর।
• পার্সিং সহ একই অডি থেকে একটি এয়ার কুলিং রেডিয়েটর,
• বিয়ার,
• হাত এবং সরঞ্জামের একটি সেট।

টারবাইন ইনস্টল করার জন্য, ইঞ্জিনটি 76 পেট্রলের নীচে হওয়া দরকার, এটি 402.1 এর মতো চিহ্নিত করা হয়েছে, তবে এই ডিভাইসটি একত্রিত করার পরে, আপনাকে 92 এবং বিশেষত 95 বা 98 পেট্রল ব্যবহার করতে হবে। 0.6 অতিরিক্ত পয়েন্ট দ্বারা ইঞ্জিন স্ফীত করার সময়, কম্প্রেশন অনুপাত 6-7 পয়েন্ট হওয়া উচিত যাতে ইঞ্জিনটি বিস্ফোরণ থেকে আলাদা না হয়। ইঞ্জিন নির্মাতাদের ওয়েবসাইটে 420 এবং 4213 ইনজেকশন ইঞ্জিনের মতো ইঞ্জিন রয়েছে, তবে আমি তাদের জন্য একটি বহিরাগত খুচরা অংশ খুঁজে পাইনি, যেমন একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পুলি। অন্য সবকিছু: একটি সংগ্রাহক, একটি সামনের কভার প্রায় যে কোনও দোকানে পাওয়া যায় এবং দাম কেবল তাদের অবাক করে। সংগ্রাহককে নিজেদেরকে ইম্প্রোভাইজড উপায় এবং উপাদানগুলি থেকে তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, তবে আপনি যদি চান তবে আপনি নিজের সংগ্রাহকদের ছেড়ে যেতে পারেন। ডিজাইন করার সময়, একটি ইন্টারকুলার সহ একটি টারবাইনের ধারণা আমার মাথায় এসেছিল এবং এটিকে জীবন্ত করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। কিন্তু আনন্দদায়ক জিনিস সম্পর্কে যথেষ্ট. গ্রহণ এবং নিষ্কাশন বহুগুণগুলির উত্পাদন এবং গণনা সম্পর্কে, অনুরণন সহ পর্যায়গুলি এবং আমার মাথায় অন্যান্য সমস্ত কিছু সম্পর্কে পড়ার পরে, এটি সবই সেরা উপায়ে মানায় না।

টারবাইনটি ম্যানিফোল্ডের নীচে বা উপরে থেকে কোথায় অবস্থিত তা যদি আপনি বিবেচনা না করেন, তবে টারবাইনের জন্য শুধুমাত্র অ্যাডাপ্টার তৈরি করে এবং ম্যানিফোল্ডের নীচে টারবাইন ইনস্টল করার সময় ইনটেক এবং এক্সস্ট ম্যানিফোল্ডগুলি ফ্যাক্টরি ছেড়ে দেওয়া যেতে পারে। ইনজেক্টর ইনস্টল করা। আমি দোকানে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পুলি খুঁজে পাইনি। আমাকে 402 এবং 406 ইঞ্জিন থেকে কঞ্জুর করতে হয়েছিল এবং পুলি অতিক্রম করতে হয়েছিল, আমরা যা চেয়েছিলাম তা পেয়েছি।

ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পুলি এই মত পরিণত হয়েছে:

কিন্তু আমি উপরে থেকে টারবাইন ইনস্টল করতে চেয়েছিলাম। আনুমানিক গণনা মেনে চলার চেষ্টা করে, একটি সংগ্রাহক তৈরি করা হয়েছিল। সংগ্রাহক একটি সাধারণ জলের পাইপ দিয়ে তৈরি, "গ্যাস" দ্বারা ঢালাই করা হয় এবং প্রধান ফ্ল্যাঞ্জের সাথে পাইপের সংযোগস্থলে বৈদ্যুতিক ঢালাই করা হয় যাতে এটি বেশি "চালনা" না করে। ইনজেক্টরগুলির জন্য বুশিংগুলি একটি 19 মিমি ইস্পাত ষড়ভুজ থেকে মেশিন করা হয় এবং ~ 20 ডিগ্রি কোণে ইনটেক ম্যানিফোল্ডে ঢালাই করা হয়।

(আপনি ফটোতে এটি দেখতে পারেন)।

নীচে র‌্যাম্প ফটো

টারবাইনটিকে সংগ্রাহকের উপরে রাখার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যেন একটি "ষাঁড়ের" উপর হঠাৎ একটি গভীর জলাশয়ের মতো সমস্যা সমাধানের জন্য এবং আপনি সেতুতে একটি লাল-গরম টারবাইনের সাথে আছেন। টারবাইন প্রেসার রিলিফ ভালভটি কেজি ইঞ্জিনের মতো একটি AUDI 200 থেকে নেওয়া হয়েছিল। এটি 0.5-0.6 atm মধ্যে মুদ্রাস্ফীতি চাপ সামঞ্জস্য করা প্রয়োজন। আপনি যদি এটি ইনস্টল না করেন, তবে আমি ভয় পাচ্ছি যে ইঞ্জিনটি দীর্ঘস্থায়ী হবে না, যেহেতু বুস্ট চাপ আকাশ-উচ্চ 2 বা তার বেশি atm-এ উঠবে। এবং এর জন্য আপনার একটি ইঞ্জিনের চেয়ে অনেক ভাল এবং আরও নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিন প্রয়োজন। UAZ এক.

ফটোতে জার্মান গাড়ি শিল্প থেকে একটি অতিরিক্ত চাপ ভালভ এবং একটি UAZ-এ এটির ইনস্টলেশন দেখানো হয়েছে। .

টারবাইনের সময়সূচী অনুসারে, TKR6 ইনস্টল করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, এটি প্রায় 2500 rpm এ কাজ শুরু করবে। এবং 5500 rpm এ শেষ করুন। , যা, নীতিগতভাবে, সম্পূর্ণরূপে সন্তোষজনক নয়, কিন্তু আমি দোকানে TKR5 দেখিনি। TKR5 প্রায় নিষ্ক্রিয় থেকে কাজ করবে, যা একটি UAZ-এর জন্য বেশি পছন্দসই, কিন্তু যদি ভোলগায়, তাহলে 6 বেশ উপযুক্ত। কিন্তু এ সবই অনুমান মাত্র। কমিশন করার সময়, সবকিছু পরিষ্কার হবে কোথায় গণনা ন্যায়সঙ্গত ছিল এবং কোথায় ছিল না। মাথায় ভ্যাকুয়াম ব্রেক বুস্টারের সমস্যাটি সমাধান করা হয়নি, তবে পরে ছেড়ে দেওয়া হয়েছে। আমি তেলের চাপ সেন্সরের জন্য তেল লাইনে ফ্যাক্টরি সন্নিবেশ থেকে জেনারেটরের বাম দিকে টারবাইনের জন্য তেল সরবরাহ নিয়েছি। প্রেসার সেন্সরটি খুলে ফেলার পরে, আমি টি-তে স্ক্রু করেছিলাম এবং এটিতে ইতিমধ্যেই একটি সেন্সর এবং টারবাইনে তেল সরবরাহের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ ছিল। আমি প্রথমে স্তনবৃন্ত ঢালাই করে ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্ককেসে রিটার্ন লাইন পাঠাতে চেয়েছিলাম, কিন্তু স্তনের বোঁটা ঢালাই করে ভালভ কভারে পাঠানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছি। ইঞ্জিন তেলের চাপ কমেনি। প্রেসার সেন্সরটি টারবাইনের বিশ্লেষণে রয়েছে এবং টারবাইন সংযোগ করার আগে এবং পরে চাপের রিডিং পর্যবেক্ষণ করছে। টারবাইনের নিচে রিটার্ন লাইন এম্বেড করা প্রয়োজন। টারবাইনে তেল সরবরাহ করতে, আমি ফিটিং সহ একটি তামার জ্বালানী পাইপ ব্যবহার করেছি। বড় ব্যাসের রাবার রিটার্ন লাইন।

ঠিক আছে, আমি মোটামুটিভাবে সেন্সরগুলিতে সমস্ত তারগুলি তুলে নিয়েছি, শুরু করার চাবিকাঠি এবং ..., ইঞ্জিনটি একটি অর্ধেক বাঁক নিয়ে প্রাণে এসেছিল, যদিও বায়ু প্রবাহ সেন্সর ছাড়াই, কারণ। আমি একটি ফিল্ম সেন্সর রাখি, এবং মস্তিষ্কগুলি থ্রেডের নীচে সেলাই করা হয়, তবে এটি পরীক্ষা চালানোর জন্য কোনও সমস্যা নয়।

মনে হচ্ছে ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপটি নিষ্ক্রিয় অবস্থায় নরম এবং মসৃণ হয়ে উঠেছে এবং আপনি যখন থ্রোটল টিপবেন, তখন ইঞ্জিনটি শুরু হয়েছে, তাই বলতে গেলে, কার্বুরেটরের তুলনায় ডুব, হাঁচি এবং পাফ ছাড়াই তাত্ক্ষণিক গতি অর্জন করতে। ট্রায়াল চালানোর পরে, পুরো কাঠামোর মূল সমস্যাটি প্রকাশিত হয়েছিল - এটি উষ্ণ, গরম, সংক্ষেপে, হুডের নীচে বয়লার যা থেকে তারগুলি গলে যায়, গ্যাস তারের বিনুনি এবং সবচেয়ে খারাপ জিনিসটি হল র‌্যাম্পে পেট্রল ফুটে। সবচেয়ে মজার ব্যাপার ছিল যখন বৃষ্টি শুরু হয় এবং হুডের উপর ফোঁটাগুলো হিস হিস করে উঠতে থাকে। র‌্যাম্পের আমার ভুল ডিজাইনের কারণে পেট্রল ফুটছে, তিনি জোরে বললেন, কারণ ইনলেট এবং রিটার্ন ভালভ একই দিকে এবং রিটার্ন লাইনে যাওয়া পেট্রল র‌্যাম্পকে ঠান্ডা করে না। ইঞ্জিনটি নিষ্ক্রিয় হলে সমস্যাটি ঘটে। এই সুযোগটি মোকাবেলা করার জন্য, সবকিছু অপসারণ করার এবং তাপ অপচয়ের জন্য প্রতিরক্ষামূলক কভার তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। অপসারণের পরে, টারবাইনের ব্লেডে একটি ফাটল আমার নজরে পড়ে (ছবি), টারবাইনটি গাড়িতে 500 কিলোমিটার চলেছিল। যাইহোক, গাড়িটি কেবল তৃতীয় এবং চতুর্থ গিয়ারে ভালভাবে চলতে শুরু করেছিল, প্রথম এবং দ্বিতীয়টি ইউএজেডে খুব ছোট। ট্র্যাকে এটি একটি আনন্দের বিষয় - এমনকি চড়াই, এমনকি উতরাই, এবং সর্বদা চতুর্থ দিকে, এমনকি দীর্ঘ আরোহণেও, আপনি শান্তভাবে বেশ দ্রুত ত্বরান্বিত করতে পারেন। ভ্যাকুয়াম ব্রেক বুস্টার ত্রুটিহীনভাবে কাজ করে এবং একটি পৃথক পাম্প ইনস্টল করার প্রয়োজন হয় না, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ জিনিসটি ভ্যাকুয়ামে একটি সাধারণ চেক ভালভ রাখা। ফার্মওয়্যার সেট আপ করার পরে, আমি পরিমাপ সম্পর্কে লিখব। এটা আমার কর্মক্ষমতা একত্র মত দেখায় কি.

গাড়িটি ব্যবহার করার দুই মাস দেখিয়েছে যে গিয়ারবক্সের গিয়ার অনুপাত এবং গিয়ার এক্সেলগুলির সাথে তাদের প্রধান জোড়ার সাথে, কনজ্যুরটি কার্ডিনলি পরিবর্তন করা প্রয়োজন। ইঞ্জিনটি দ্রুতগতিতে পরিণত হয়েছে এবং একটি মনোরম ত্বরণ পেতে এটিকে 6000 rpm পর্যন্ত রিভ করতে হবে এবং তৃতীয় গিয়ারে এটি সিটে চাপতে হবে। টার্বো ল্যাগ প্রায় 2700 rpm-এ শেষ হয় এবং 3500 rpm-এ অতিরিক্ত চাপ ভালভ খুলতে শুরু করে এবং 7000 rpm পর্যন্ত ইঞ্জিন অভিযোগ ছাড়াই ঘুরতে থাকে, কিন্তু ইঞ্জিনের জীবন নিশ্চিত করার জন্য, গতি 6000-এ সীমাবদ্ধ ছিল। কোনো সমস্যা চিহ্নিত করা হয়নি। ভ্যাকুয়াম ব্রেক বুস্টার এটা ছিল. আমি একটি টারবাইন সহ একটি ইঞ্জিন থেকে আরও বেশি আশা করেছিলাম, বিশেষত নীচে, তবে এটি একটি বার্নার হিসাবে পরিণত হয়েছিল। এই পরিবর্তনটি ভলগা এবং গ্যাজেলসের মালিকদের জন্য উপযুক্ত হবে, তবে ইউএজেডের জন্য আপনাকে নীচের অংশে আরও মুহূর্ত প্রয়োজন। সংক্ষেপে: এখন আমার আছে, এবং এটি পরিত্যক্ত।

সব ছবি দেখা যাবে.

গার্হস্থ্য ইঞ্জিন "ZMZ-406 Turbo" হল ক্লাসিক অ্যানালগের উত্তরসূরি, যা সূচক 402 এর অধীনে পরিচিত। নতুন ইঞ্জিনটি কিছুটা সুইডিশ সাবের মনে করিয়ে দেয়, ইউনিট বডিটি ঢালাই লোহা দিয়ে তৈরি, ক্যামশ্যাফ্টগুলি উপরে রয়েছে। পাওয়ার প্ল্যান্টে 16টি ভালভ, জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী রয়েছে। এই নকশাটি মালিককে ভালভের ঘন ঘন সমন্বয় থেকে মুক্তি পেতে দেয়। টাইমিং ড্রাইভটি একটি চেইন দিয়ে সজ্জিত, যার নামমাত্র জীবন কমপক্ষে 100 হাজার কিলোমিটার। নকশার সরলতা সত্ত্বেও, প্রশ্নে থাকা ইনস্টলেশনটি তার পূর্বসূরীর তুলনায় অনেক "উন্নত"। আমরা ডিভাইসের বৈশিষ্ট্য এবং এটি সম্পর্কে ব্যবহারকারীর পর্যালোচনাগুলি অধ্যয়ন করব।

"ZMZ-406 Turbo": বৈশিষ্ট্য

নীচে প্রশ্নে মোটরটির পরামিতিগুলি রয়েছে:

• মুক্তির বছর - 1997-2008।
• খাওয়ানোর অংশটি একটি ইনজেক্টর/কারবুরেটর।
• সিলিন্ডারের বিন্যাস ইন-লাইন টাইপ।
• প্রতিটি উপাদানের সিলিন্ডার এবং ভালভের সংখ্যা 4/4।
• পিস্টন ভ্রমণ - 86 মিমি।
• কম্প্রেশন - 9.3।
• "ইঞ্জিন" এর আয়তন - 2286 কিউবিক মিটার। সেমি.
• পাওয়ার রেটিং হল 5200 rpm এ 145 হর্সপাওয়ার।
• পরিবেশগত মান - "ইউরো -3"।
• ওজন - 187 কেজি।
• মিশ্র মোডে জ্বালানী খরচ - প্রতি 100 কিলোমিটারে 13.5 লিটার।
• ইউনিটের নামমাত্র কর্মজীবন 150 হাজার কিলোমিটার।
• ইনস্টলেশন - "Volga" 3102/31029/3110, (Gazelle, Sobol)।

পরিবর্তন

ZMZ-406 টার্বো ইঞ্জিনের বেশ কয়েকটি মডেল চালু করা হয়েছিল:

1. কার্বুরেটর পরিবর্তন 406. 1. 10. Gazelles ব্যবহার করা হয়, AI-76 পেট্রল গ্রহণ করে।
2. সংস্করণ 406. 2. 10. ইনজেকশন মোটর, Gazelles এবং Volga এ ইনস্টল করা হয়েছে।
3. মডেল 406. 3. 10. Gazelles-এ ব্যবহৃত (AI-92)।

প্রধান ত্রুটি

ZMZ-406 টার্বো ইঞ্জিনটি প্রায়শই নিম্নলিখিত ত্রুটির সাপেক্ষে হয়:

• হাইড্রোলিক টেনশনাররা জ্যামিংয়ের জন্য সংবেদনশীল। এই বিষয়ে, বহিরাগত শব্দ আছে, কম্পনের অনুপস্থিতি, জুতার আরও বিকৃতি, পুরো চেইন ধ্বংস হওয়া পর্যন্ত। এই বিষয়ে, প্রশ্নে ইঞ্জিনের সুবিধা হল যে ভালভগুলি এতে বাঁকে না।
• পাওয়ার প্ল্যান্টের অতিরিক্ত উত্তাপ। এই সমস্যাটিও অস্বাভাবিক নয়। একটি নিয়ম হিসাবে, একটি বন্ধ রেডিয়েটার বা থার্মোস্ট্যাট ব্যর্থতার কারণে এই ধরনের ভাঙ্গন ঘটে। প্রাথমিকভাবে, কুল্যান্টের স্তর এবং সিস্টেমে বায়ু পকেটের উপস্থিতি পরীক্ষা করার পরামর্শ দেওয়া হয়।
• তেলের ব্যবহার বেড়েছে। প্রায়শই, ZMZ-406 Turbo KIT মোটর ভালভের উপর সীল এবং তেল স্ক্র্যাপার পরিধানের কারণে এই সমস্যাটি অনুভব করে। এছাড়াও, প্লেট এবং ভালভ কভারের মধ্যে একটি ফাঁক তৈরি হওয়ার কারণে কখনও কখনও একটি ত্রুটি ঘটে, যার মাধ্যমে তেল ফুটে যায়। সমস্যাটি সমাধান করতে, কেবল কভারটি সরান এবং সিল্যান্ট দিয়ে পৃষ্ঠটি চিকিত্সা করুন।

অন্যান্য সমস্যা

ZMZ-406 টার্বো ইঞ্জিনের অন্যান্য প্রায়শই ঘটে যাওয়া ত্রুটিগুলির মধ্যে, নিম্নলিখিতগুলি উল্লেখ করা যেতে পারে:

• ইগনিশন কয়েলের ব্যর্থতার কারণে প্রায়শই ট্র্যাকশন ব্যর্থতা পরিলক্ষিত হয়। এই উপাদানগুলি প্রতিস্থাপন করার পরে, মোটরের কর্মক্ষমতা তাত্ক্ষণিকভাবে পুনরুদ্ধার করা হয়।
• পাওয়ার ইউনিটে নকিং। জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী পরিধানের কারণে এই সমস্যাটি ঘটে। প্রস্তুতকারকের মতে, এই অংশগুলির পরিষেবা জীবন কমপক্ষে 50 হাজার কিলোমিটারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
• পিস্টন পিন, পিস্টন পরিধান, এবং যা মোটর মধ্যে বহিরাগত শব্দ বাড়ে.
• পাওয়ার ইউনিট হল ট্রয়েট। এই ক্ষেত্রে, আপনি মোমবাতি, কয়েল এবং কম্প্রেশন পরীক্ষা করা উচিত।
• পাওয়ার ইউনিটের বিবর্ণতা রয়েছে। প্রায়শই, "ZMZ-406 Turbo" তারের, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সেন্সর বা IAC এর ত্রুটির কারণে স্টল করে।

উপরন্তু, ZMZ-406 টার্বো ক্লাচ এবং জ্বালানী পাম্পের অপারেশনে ব্যর্থতা বারবার পরিলক্ষিত হয়। সাধারণভাবে, দুর্বল বিল্ড কোয়ালিটি সহ সমস্ত গার্হস্থ্য মোটরের জন্য ত্রুটির কারণগুলি সাধারণ। তবুও, 406 তম মডেলটি তার পূর্বসূরীর চেয়ে অনেক বেশি দক্ষ এবং ব্যবহারিক, সংখ্যা 402। রেফারেন্সের জন্য: 406 তম জেডএমজেডের ভিত্তিতে, 405 তম এবং 409 তম সিরিজের ইঞ্জিনগুলি 2.7 লিটারের আয়তন সহ তৈরি করা হয়েছিল।

জোর করে

ইউনিটের বিকল্পগুলির মধ্যে একটি হল অতিরিক্ত শ্যাফ্টগুলির ইনস্টলেশন সহ বায়ুমণ্ডলীয় পদ্ধতি। খাঁড়ি এ, একটি ঠান্ডা বায়ু গ্রহণ মাউন্ট করা হয়, একটি বর্ধিত ব্যাস সঙ্গে একটি রিসিভার। তারপরে সিলিন্ডারের মাথাটি করা হয়েছে, দহন চেম্বারগুলি চূড়ান্ত করা হচ্ছে, চ্যানেলগুলির আকার বাড়ছে। ZMZ-406 টার্বো মোটরের উন্নতির পরবর্তী পর্যায়ে, লাইটওয়েট টি-আকৃতির ভালভ, 21083 টাইপ সিরিজের স্প্রিংস এবং নতুন শ্যাফ্টগুলি, উদাহরণস্বরূপ, OKB 38/38 থেকে, ইনস্টল করা হচ্ছে।

একটি স্ট্যান্ডার্ড ট্র্যাক্টর পিস্টন গ্রুপ ব্যবহার করার কোন মানে হয় না। একটি নতুন ধরনের, লাইটওয়েট ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট অর্জন করুন। নোডটি ভারসাম্যপূর্ণ। 63 মিমি ব্যাস সহ একটি পাইপে সরাসরি-প্রবাহ নিষ্কাশন সামঞ্জস্য করা হয়। ফলস্বরূপ, শক্তি প্রায় 200 অশ্বশক্তি হবে, এবং পাওয়ার প্ল্যান্টের বৈশিষ্ট্যগুলির একটি উচ্চারিত ক্রীড়া কনফিগারেশন থাকবে।

"ZMZ-406 Turbo": টিউনিং

প্রশ্নে ইঞ্জিন উন্নত করার দ্বিতীয় উপায় হল একটি সুপারচার্জার ইনস্টল করা। ডিভাইসটি স্বাভাবিকভাবে উচ্চ চাপ সহ্য করার জন্য, একটি শক্তিশালী পিস্টন ব্লক ইনস্টল করা উচিত। বাকী নকশাটি বায়ুমণ্ডলীয় আপগ্রেডের সময় সম্পাদিত রূপান্তরের সাথে অভিন্ন।

একটি গ্যারেট 28 টাইপ টারবাইন একটি উপযুক্ত ম্যানিফোল্ড, পাইপিং, ইন্টারকুলার, 630 সিসি ইনজেক্টর, 76 মিমি নিষ্কাশন সিস্টেম, DBP + DTV সহ মাউন্ট করা হয়। ফলস্বরূপ আউটপুট শক্তি কমপক্ষে 300 "ঘোড়া" হবে। যদি ইচ্ছা হয়, আপনি অগ্রভাগগুলিকে 800 সিসি কনফিগারেশনে পরিবর্তন করতে পারেন, যা ইঞ্জিনের শক্তিকে আরও বাড়িয়ে তুলবে, তবে, এই জাতীয় সিস্টেম ইউনিটের দ্রুত পরিধানের দিকে নিয়ে যাবে। আপনাকে একটি নতুন কম্প্রেসার ইনস্টল করতে হবে, যেমন Eaton M90। তারপর আপনি এটি সূক্ষ্ম-টিউন প্রয়োজন. অনুশীলন দেখায়, এই জাতীয় আপগ্রেড আপনাকে ব্যর্থতা ছাড়াই একটি মোটর পেতে দেয়, যার খোঁচা ইতিমধ্যে নীচে থেকে অনুভূত হয়।

ইনটেক সিস্টেম কনফিগারেশন

এই অপারেশন, নতুন ZMZ-406 ইউরো-2 টার্বো টাইমিং কিট ব্যবহার করে, পাওয়ার প্ল্যান্টের পরামিতিগুলিকে প্রভাবিত করে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ পয়েন্টগুলির মধ্যে একটি। বিবেচনাধীন সিস্টেমে, তরঙ্গ প্রক্রিয়াগুলি ঘটে যা বিপ্লবের একটি নির্দিষ্ট পরিসরের সাথে সংযুক্ত থাকে। স্ট্যান্ডার্ড সংস্করণে, নোডের অস্পষ্ট বৈশিষ্ট্য রয়েছে।

pluses একটি সংক্ষিপ্ত ভোজনের ট্র্যাক্ট অন্তর্ভুক্ত, উচ্চ গতির জন্য পরিকল্পিত. অন্যদিকে, ফিল্টারের ইনলেটগুলির একটি বরং ছোট অংশ রয়েছে। ফিল্টার উপাদান নিজেই অত্যন্ত দক্ষ এবং শূন্য বিকল্পের সাথে প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হয় না, যা বজায় রাখা কঠিন এবং উচ্চ দক্ষতা নেই।

কর্মক্ষমতা উন্নত করতে এবং উচ্চ গতিতে সিলিন্ডারগুলি পূরণ করতে, বিশেষজ্ঞরা আদর্শ বায়ুমণ্ডলীয় ফিল্টার হাউজিং অপসারণের সুপারিশ করেন। এই সমস্যার সমাধান একটি "কোল্ড ইনলেট" সিস্টেমের ইনস্টলেশনে উদ্ভাসিত হয়। এয়ার ফিল্টার উপাদানটির ইনস্টলেশন সাইটে, একটি বদ্ধ ভলিউম এমনভাবে সজ্জিত করা হয় যে বায়ু প্রবাহ বাইরে থেকে একচেটিয়াভাবে প্রবেশ করে। একটি অতিরিক্ত পার্টিশন এতে সাহায্য করবে।

বিকল্পভাবে, আপনি হুডের নীচে কিছু বন্ধ করতে পারবেন না, তবে বাম্পারের নীচে বাতাসের গ্রহণ আনতে পারেন। যাইহোক, এই ক্ষেত্রে, মোটর শক্তি সামান্য হ্রাস পাওয়ার আশঙ্কা রয়েছে।

সিলিন্ডারের মাথার চূড়ান্তকরণ

এই ক্রিয়াকলাপটি চ্যানেলগুলিকে পিষে, দহন চেম্বারে এবং পিস্টনের নীচের সমস্ত ধারালো অবশিষ্টাংশগুলিকে মসৃণ করার জন্য হ্রাস করা হয়। প্রশ্নে থাকা ইঞ্জিনগুলির জন্য, ইউনিট 405.22 (ইউরো-3) থেকে একটি সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট ইনস্টল করার সুপারিশ করা হয়। এটি কঠিন ধাতু দিয়ে তৈরি, আরও নির্ভরযোগ্য এবং পাতলা। ফলস্বরূপ, এটি ইঞ্জিনের কম্প্রেশন এবং দক্ষতা বৃদ্ধি করতে দেয়।

পরবর্তী ধাপ হল বর্ধিত ভালভ ভ্রমণের সাথে ক্যামশ্যাফ্টগুলি ইনস্টল করা। শহুরে পরিস্থিতিতে পাওয়ার প্ল্যান্টের নিয়মিত পরিচালনার জন্য, বিশেষজ্ঞরা 30/34 ধরণের শ্যাফ্টগুলির একটি জোড়া ব্যবহার করার পরামর্শ দেন।

আপগ্রেড করার অন্যান্য উপায়

আপনি ZMZ-406 Euro2 Turbo টাইমিং কিট ইনস্টল করে মোটর উন্নত করতে পারেন। উপরন্তু, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ক্র্যাঙ্ক সমাবেশের একটি বর্ধিত স্ট্রোক সঙ্গে মাউন্ট করা হয়। এটি কাজের পরিমাণ 2.5 লিটারে বাড়ানো সম্ভব করবে। উপরন্তু, 4 মিমি দ্বারা একটি পিন অফসেট সহ পিস্টনগুলি নতুন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সাথে ব্যবহার করা হয়। এটি ব্লকের প্লেন ছেড়ে সিলিন্ডারের মাথায় আঘাত করা উচিত নয়।

এই মডেলের পাওয়ার ইউনিটগুলির জন্য একটি ভাল বিকল্প হ'ল পাতলা রিং সহ পিস্টনগুলির ব্যবহার। তারা গতিশীল ক্ষয়ক্ষতি কমাবে, যা সম্পদশালী ইঞ্জিনগুলির জন্য বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ। বিকল্পভাবে, আপনি পিস্টন এবং সংযোগকারী রড গোষ্ঠীগুলিকে হালকা করতে পারেন তবে এটি প্রতি মিনিটে 7 হাজার বিপ্লবের গতি সহ মোটরগুলিতে খুব বেশি প্রভাব ফেলবে না। এই ধরনের নমুনাগুলিতে ফ্লাইহুইলের ভর হ্রাস করার ফলে বিরতিমূলক অপারেশন, দ্রুত বিপ্লবের সেট এবং একই তীব্র ড্রপ হয়। এটি খুব সুবিধাজনক নয়, বিশেষ করে যখন শহরের চারপাশে ঘোরাফেরা করা হয়।

এমন লোকদের জন্য একটি গাড়ি যারা রাস্তার পৃষ্ঠের সাথে নিজেকে বাধা দিতে পছন্দ করেন না এবং একই সাথে চলাচলের আরাম পছন্দ করেন। যাইহোক, ডিজাইনাররা SUV-এর বিদেশী অ্যানালগগুলির মতো বেশ আরামদায়ক এবং নির্ভরযোগ্য একটি গাড়ি তৈরি করার জন্য যতই কঠোর প্রচেষ্টা করুক না কেন, UAZ প্যাট্রিয়ট গাড়িগুলির এখনও অনেকগুলি উল্লেখযোগ্য ত্রুটি রয়েছে। যার মধ্যে একটি দুর্বল ইঞ্জিন।

স্পেসিফিকেশন ZMZ-40911.10

সিলিন্ডারের সংখ্যা	4
কাজের ভলিউম, ঠ	2,693
তুলনামূলক অনুপাত	9
ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতিতে সর্বোচ্চ শক্তি (গ্রস) -1, কিলোওয়াট (এইচপি)	92 (125) 4250±100
ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতিতে সর্বাধিক টর্ক (গ্রস), Nm (kgcm)	219.5 (22.4) 3000±200
ন্যূনতম নির্দিষ্ট জ্বালানী খরচ g/kW (g/hp)	279 (205)
সিলিন্ডার ব্যাস এবং পিস্টন স্ট্রোক, মিমি	95.5x94
ওজন (কেজি	190
ইঞ্জিনের ধরন	অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন, ইতিবাচক ইগনিশন সহ, বাহ্যিক মিশ্রণ গঠন এবং সিলিন্ডারের মাথার ইনলেট চ্যানেলগুলিতে জ্বালানী ইনজেকশন
জ্বালানী	গ্যাসোলিন নিয়মিত ইউরো - 92

অতএব, প্রায়শই ইউএজেড প্যাট্রিয়টের মালিকরা গাড়ির টিউনিং করে। আমরা সমস্ত ধরণের টিউনিংয়ের উপর আরও বিশদে থাকব না, আমরা ইঞ্জিন টিউনিংয়ের সাথে মোকাবিলা করার চেষ্টা করব। একটি নিয়মিত পেট্রল ইঞ্জিন ZMZ 40911.10 ইউরো 4 স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে UAZ প্যাট্রিয়টে ইনস্টল করা আছে। আগের সংস্করণগুলির UAZ ইঞ্জিনগুলির থেকে এর অপরিহার্য পার্থক্য হল ইঞ্জিনে জ্বালানী সরবরাহের ইনজেকশন প্রকার। এটি 2.7 লিটার ভলিউম সহ একটি পেট্রল ইঞ্জিন, যার সর্বাধিক শক্তি এবং টর্ক 128 এইচপিতে পৌঁছায়। এবং 218 N/m, যথাক্রমে, যা নিম্ন এবং মাঝারি গতির অঞ্চলে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে। এমন একটি "পাওয়ার" ইউনিট কি দুই টন "দেশপ্রেমিক" এর সাথে মেলে? কোম্পানির প্রকৌশলীরা টারবোটিউনিংয়ের সাহায্যে গার্হস্থ্য ইঞ্জিন বিল্ডিংয়ের এই পণ্যটিকে তার অন্তর্নিহিত দুর্বলতা থেকে নিরাময়ের কাজটি নির্ধারণ করেছেন, কম এবং মাঝারি গতির পরিসরে ইঞ্জিনের টর্ক বাড়িয়েছে। এই মোডগুলিতে এইভাবে অর্জিত ইঞ্জিনগুলির ট্র্যাকশন এবং স্থিতিস্থাপকতার উন্নতির জন্য অফ-রোড কর্মক্ষমতা এবং গাড়িগুলির সক্রিয় সুরক্ষার আমূল উন্নতি করা উচিত। টাস্কের জন্য অতিরিক্ত শর্ত ছিল: ইঞ্জিনের নকশায় ন্যূনতম পরিবর্তন এবং ইঞ্জিনের বগিতে উন্নতি, সেইসাথে টার্বো টিউনিংয়ের খরচ বিস্তৃত গাড়ির মালিকদের জন্য গ্রহণযোগ্য। সম্ভাব্য সমাধানগুলির বিশ্লেষণের ফলস্বরূপ, একটি কম চাপের টার্বোচার্জিং সিস্টেমের পক্ষে পছন্দ করা হয়েছিল। ইঞ্জিন বিল্ডিংয়ের বিশ্ব অভিজ্ঞতা দেখায় যে তথাকথিত "নরম" বুস্ট 0.4 বার পর্যন্ত অতিরিক্ত চাপে প্রধানত নিম্ন এবং মাঝারি ইঞ্জিন গতির অঞ্চলে টর্ক বৃদ্ধি করে। একই সময়ে, এই ধরনের মাঝারি ফোর্সিং ইঞ্জিনকে "খোলা" ছাড়াই বিস্ফোরণ এড়াতে, বাতাসকে আন্তঃ ঠাণ্ডা না করে বা উচ্চ-অকটেন পেট্রলে স্যুইচ করার অনুমতি দেয়, জ্বালানী সিস্টেম এবং নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার মানক উপাদানগুলি ব্যবহার করে (ফ্লো মিটার, ইনজেক্টর, ইত্যাদি) এবং সংরক্ষণ করে। ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশনের জীবন।

টারবাইনের সাথে মেনিফোল্ডটি মোটর ZMZ 409 UAZ প্যাট্রিয়টে ইনস্টল করা আছে

সম্প্রতি অবধি, জেডএমজেড 409 ইঞ্জিন (প্যাট্রিয়ট, পিকআপ, হান্টার) সহ ইউএজেড যানবাহনের জন্য টার্বো সিস্টেমটি পরীক্ষামূলক নকশার নমুনার আকারে বিদ্যমান ছিল, যার সংখ্যা কয়েক ডজন ছিল। এগুলি বিনামূল্যে বিক্রয়ের উদ্দেশ্যে ছিল না এবং পরিষেবা কর্মীদের দ্বারা মাউন্ট করা হয়েছিল। এই পরিস্থিতিটি আংশিকভাবে সম্ভাব্য ক্রেতাদের কম আগ্রহের কারণে, সেইসাথে একটি টার্বোচার্জার বেছে নেওয়ার ক্ষেত্রে উদ্দেশ্যমূলক অসুবিধার কারণে হয়েছিল যা কেবল প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য এবং নকশার ক্ষেত্রেই নয়, খরচের ক্ষেত্রেও গ্রহণযোগ্য। আসল বিষয়টি হ'ল দীর্ঘকাল ধরে বিদেশী ইঞ্জিন নির্মাতারা গ্যাসোলিন টার্বো ইঞ্জিন তৈরি করেনি যা কাজের পরিমাণ এবং পেটুকতার ক্ষেত্রে জাভোলজস্কি ইউনিটের সাথে তুলনীয়। অতএব, প্রয়োজনীয় আকারের একটি সস্তা সিরিয়াল পেট্রল টারবাইন খুঁজে পাওয়া সহজ ছিল না। GT-17 এবং মিত্সুবিশি টারবাইন (MHI) এর বেশ কয়েকটি মডেল সহ বেশ কিছু প্রার্থী এই ভূমিকার জন্য অডিশন দিয়েছেন। তাদের মধ্যে কেউ কেউ "নীচে" ভালভাবে টর্ক বাড়িয়েছিল, তবে এটিকে "শীর্ষে" সীমাবদ্ধ করেছিল, অন্যরা, বিপরীতে, দীর্ঘ বিলম্বের সাথে কাজে অন্তর্ভুক্ত হয়েছিল। শেষ পর্যন্ত, সেরা বিকল্প পাওয়া গেছে। তারা একটি টারবাইন হতে পরিণত গ্যারেট টিবি-25- মডেল, এটি হালকাভাবে বলতে, নতুন নয়, কিন্তু টারবাইন সম্পূর্ণরূপে বিকাশকারীদের সমস্ত প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে। মতাদর্শ এবং নকশা পরিকল্পনার দৃষ্টিকোণ থেকে, ইউএজেড প্রেসারাইজেশন সিস্টেমটি চেভিতে মাউন্ট করা একটির মতো। কিছু কর্মক্ষমতা পার্থক্য আছে. বিশেষ করে, এক্সস্ট ম্যানিফোল্ড সহ টারবাইনের ডকিং ভিন্নভাবে সমাধান করা হয়। যদি VAZ-2123 ইঞ্জিনে এর জন্য একটি কাস্ট অ্যাডাপ্টার ইউনিট ব্যবহার করা হয়, তবে ZMZ-409 ইঞ্জিনে স্ট্যান্ডার্ড এক্সজস্ট ম্যানিফোল্ড ডিজেল ইঞ্জিন ম্যানিফোল্ড ZMZ-514 এ পরিবর্তিত হয়। এটি অনেক বেশি কমপ্যাক্ট এবং একটি স্ট্যান্ডার্ড 4-স্টাড মেটিং ফ্ল্যাঞ্জ রয়েছে। টার্বো টিউনিংয়ের জন্য আগত গাড়িগুলি বিভিন্ন পরিবর্তনের ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত হওয়ার কারণে ছোট সমস্যা দেখা দেয়। তাদের একটি ক্র্যাঙ্ককেস ভেন্টিলেশন সিস্টেম, আইডলিং, থ্রটল অ্যাসেম্বলি ইত্যাদি আলাদাভাবে সাজানো আছে। এই সমস্ত একটি সার্বজনীন টার্বো কিট তৈরির কাজকে জটিল করে তোলে - সম্ভবত, এটি বিভিন্ন সংস্করণেও উত্পাদিত হবে। বিনামূল্যে বিক্রয়ের জন্য টার্বো কিটগুলির ব্যাপক উত্পাদন শুরু করা খুব নিকট ভবিষ্যতের বিষয়। ইতিমধ্যে, যে কেউ তাদের ব্যক্তিগত বা ক্লায়েন্ট ইউএজেডকে "চার্জ" করতে চান, এটিকে আরও প্রতিক্রিয়াশীল এবং গাড়ি চালানোর জন্য আরামদায়ক করতে চান, ডায়াজ-টার্বো কোম্পানির সাথে যোগাযোগ করতে পারেন। প্যাট্রিয়টসকে টার্বো টিউন করার জন্য আপনার যা কিছু দরকার তা আছে, এবং পরিষেবা বিশেষজ্ঞরা আপনাকে টার্বোচার্জিং সিস্টেম ইনস্টল এবং কনফিগার করতে সহায়তা করবে।