5 মিনিট পড়া। ভিউ 607 23 নভেম্বর 2015 প্রকাশিত

এই নিবন্ধে, আমরা কেন ইঞ্জিনটি তার সম্পূর্ণ শক্তি বিকাশ করে না তার প্রধান কারণগুলি নিয়ে আলোচনা করব।

যেকোনো গাড়ির ইঞ্জিন সময়ের সাথে সাথে শক্তি হারায়। যাইহোক, এমন সময় আছে যখন একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন, কোন বিশেষ কারণে, নাটকীয়ভাবে 15 শতাংশের বেশি শক্তি হারায়। এই ধরনের ক্ষেত্রে, গাড়ির ইঞ্জিন নির্ণয় করা, শক্তির ধারালো ক্ষতির কারণ সন্ধান করা প্রয়োজন। 15 শতাংশের বেশি বিদ্যুতের ক্ষতির সাথে, গাড়িটি এমনকি একটি সমতল শুষ্ক রাস্তার পৃষ্ঠেও খুব কমই ত্বরান্বিত হবে। ইঞ্জিন শক্তির তীব্র ক্ষতির অনেক কারণ রয়েছে। এই নিবন্ধে, আমরা কেন ইঞ্জিনটি তার সম্পূর্ণ শক্তি বিকাশ করে না তার প্রধান কারণগুলি নিয়ে আলোচনা করব।

নীচের সারণীটি গাড়ির ইঞ্জিন শক্তি হ্রাসের প্রধান কারণগুলিকে সংক্ষিপ্ত করে।

কারণ	বর্ণনা
প্রারম্ভিক ইগনিশন.	একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন আগের ইগনিশনের কারণে নাটকীয়ভাবে শক্তি হারাতে পারে। ফলস্বরূপ, জ্বালানী মিশ্রণটি সময়ের আগে জ্বলবে এবং নিষ্কাশন গ্যাসগুলির বল পিস্টনের স্বাভাবিক চলাচলের বিরুদ্ধে যাবে। ফলস্বরূপ, ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ধীর হয়ে যাবে এবং ইঞ্জিনটি সম্পূর্ণ শক্তিতে চলবে না।
দেরী ইগনিশন.	পরবর্তী ইগনিশনের ক্ষেত্রে, পিস্টনটি মৃত কেন্দ্রের মধ্য দিয়ে না যাওয়া পর্যন্ত জ্বালানীর মিশ্রণটি জ্বলতে সময় পাবে না। ফলস্বরূপ, দহন থেকে প্রাপ্ত শক্তি সঠিক দিকে পরিচালিত হবে না এবং ইঞ্জিন এটিকে তার পূর্ণ সম্ভাবনায় ব্যবহার করবে না।
ভ্যাকুয়াম ইগনিশন টাইমিং কন্ট্রোলারের ভাঙ্গন।	ভুল থ্রটল খোলার ইঞ্জিন গতির উপর সবচেয়ে বেশি প্রভাব ফেলে। ডায়াফ্রামের ত্রুটির ক্ষেত্রে, ভ্যাকুয়াম নিয়ন্ত্রকটি খুব অসুবিধার সাথে কাজ করবে। এর ফলে গাড়ির ইঞ্জিন শক্তি হারিয়ে ফেলবে।
সেন্ট্রিফিউগাল ইগনিশন টাইমিং রেগুলেটরের ভাঙ্গন।	সেন্ট্রিফিউগাল ইগনিশন টাইমিং কন্ট্রোলারের ত্রুটির কারণেও ইঞ্জিনের শক্তি তীব্রভাবে হ্রাস পেতে পারে। যখন ইঞ্জিন গতি বাড়ে, তখন কেন্দ্রাতিগ গভর্নররা ইগনিশনের সময় বাড়াতে শুরু করবে, যখন ওজনগুলি জ্যাম হতে শুরু করবে এবং ইঞ্জিনের পুরো অপারেশন জুড়ে কোণটি পরিবর্তন হবে না। এটি ইঞ্জিনের শক্তি হ্রাস শুরু করবে। একই সমস্যার কারণে, জ্বালানীর তীব্র অত্যধিক ব্যবহার শুরু হবে, যেহেতু ইগনিশনটি আগে হবে। সেন্ট্রিফিউগাল ইগনিশন টাইমিং রেগুলেটরের ওজনের স্প্রিংগুলির দ্রুত প্রসারিত হওয়ার কারণে এই সমস্ত ঘটে।
ভালভ আলগা.	যদি ভালভগুলি তাদের নির্ধারিত আসনে দৃঢ়ভাবে বসে না থাকে তবে ইঞ্জিনটি সঠিকভাবে কাজ করবে না এবং ইঞ্জিনের শক্তি হ্রাস পাবে। প্রতিটি স্বতন্ত্র ইঞ্জিন মডেলের জন্য, রডের শেষ এবং পুশার অ্যাডজাস্টিং ওয়াশারের মধ্যে ব্যবধানের একটি নির্দিষ্ট আকার থাকতে হবে। ফাঁকের আকার বৃদ্ধির ক্ষেত্রে, দহন চেম্বারের নিবিড়তা ভেঙে যাবে। এটি ইঞ্জিনের শক্তিকে ব্যাপকভাবে হ্রাস করবে। যদি ফাঁকের আকার হ্রাস করা হয়, তাহলে আসন এবং ভালভের প্রান্তটি জ্বলতে শুরু করবে। ভালভ ফুটো শট দ্বারা নির্ধারিত হয়. ক্ষেত্রে যখন একটি শট কার্বুরেটরে যায়, এর মানে হল ইনটেক ভালভের একটি আলগা ফিট। যদি একটি শট মাফলারের মধ্যে যায়, তাহলে এর অর্থ হল নিষ্কাশন ভালভের একটি আলগা ফিট।
জীর্ণ পিস্টন রিং.	জীর্ণ পিস্টন রিংগুলির কারণে ইঞ্জিনের শক্তিতে তীব্র হ্রাস ঘটতে পারে। এই পরিস্থিতিতে, সিলিন্ডারগুলির সংকোচন তীব্রভাবে হ্রাস পাবে এবং এটি নিজেই মোটরের শক্তিকে তীব্রভাবে প্রভাবিত করবে। জীর্ণ পিস্টন রিং সনাক্ত করা বেশ সহজ। আমাদের শ্বাসযন্ত্র থেকে ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল পায়ের পাতার মোজাবিশেষ অপসারণ করতে হবে। ধোঁয়া ছাড়ার ক্ষেত্রে, আমরা বুঝব যে রিংগুলি জীর্ণ হয়ে গেছে। এই ক্ষেত্রে, ধোঁয়া একটি pulsating অন্ধকার জেট অনুরূপ করা উচিত.

যদি গাড়ির ইঞ্জিনের ইগনিশনটি সঠিকভাবে সামঞ্জস্য করা হয়, ইগনিশন টাইমিং নিয়ন্ত্রকটি সঠিকভাবে কাজ করছে, তবে অন্যটিতে ইঞ্জিনের শক্তিতে তীব্র হ্রাসের কারণটি সন্ধান করা প্রয়োজন।

যদি গাড়ির ইঞ্জিনের ইগনিশনটি সঠিকভাবে সামঞ্জস্য করা হয়, ইগনিশন টাইমিং নিয়ন্ত্রকটি সঠিকভাবে কাজ করছে, তবে অন্যটিতে ইঞ্জিনের শক্তিতে তীব্র হ্রাসের কারণটি সন্ধান করা প্রয়োজন। বিশেষজ্ঞরা কাজের মিশ্রণের সাথে সিলিন্ডার ভর্তি করার দিকে মনোযোগ দেওয়ার পরামর্শ দেন। একটি স্টিকি থ্রোটল ভালভ এই সমস্যার কারণ হতে পারে। এই কারণেই গাড়িচালকরা থ্রটল অ্যাকচুয়েটরের দিকে আরও মনোযোগ দেওয়ার পরামর্শ দেন। এর পরে, আপনাকে এয়ার ফিল্টারটি পরীক্ষা করতে হবে এবং যদি কিছু থাকে তবে এটি একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করুন। সিলিন্ডারে কাজের মিশ্রণের অভাবের প্রধান কারণগুলি হল:

- খাঁড়ি পাইপলাইনে আলকাতরা এবং কোকের বড় আমানত;

- ইঞ্জিন সিলিন্ডারে খুব বড় কার্বন জমা;

- ফ্লোট চেম্বারে সুই ভালভের স্টিকিং;

- এই ইঞ্জিন মডেলের জন্য উপযুক্ত নয় এমন একটি অকটেন নম্বর সহ পেট্রল ব্যবহার।

বিশেষজ্ঞরা কাজের মিশ্রণের সাথে সিলিন্ডার ভর্তি করার দিকে মনোযোগ দেওয়ার পরামর্শ দেন। একটি স্টিকি থ্রোটল ভালভ এই সমস্যার কারণ হতে পারে।

গাড়ির ইঞ্জিনের শক্তিতে তীব্র হ্রাসের আরেকটি কারণ হল ইঞ্জিন সিলিন্ডারে একটি চর্বিহীন কাজের মিশ্রণের প্রবাহ। যদি একটি চর্বিহীন কাজের মিশ্রণ সিলিন্ডারে প্রবেশ করে, তবে কারণগুলি নিম্নরূপ হতে পারে:

1. বায়ু ফুটো. যেখানে ইনজেক্টর এবং কার্বুরেটরের উপাদানগুলি সংযুক্ত থাকে সেখানে গ্যাসকেটগুলি ক্ষতিগ্রস্ত হলে বা ফাস্টেনারগুলি আলগা হওয়ার কারণে বায়ু ফুটো হতে পারে। এই ধরনের ফাঁক সনাক্তকরণ সাবান suds প্রয়োগ করে সঞ্চালিত হয়. বোল্ট শক্ত করে বা gaskets প্রতিস্থাপন করে এয়ার লিক অপসারণ করা যেতে পারে।
2. তরল জমে যাওয়া। সিলিন্ডারে একটি দুর্বল কাজের মিশ্রণের কারণ পাওয়ার সিস্টেমে তরল জমা হওয়া হতে পারে। এটি কার্বুরেটরের চ্যানেল এবং অগ্রভাগকে দূষিত করে। এই পরিস্থিতিতে, অগ্রভাগ, চ্যানেল এবং পাইপলাইনগুলি পরিষ্কার করে ত্রুটিটি দূর করা যেতে পারে।
3. জ্বালানী পাম্পে বাতাসের গর্ত আটকে গেছে। যদি জ্বালানী পাম্পে বাতাসের গর্ত আটকে যায়, তাহলে ইঞ্জিন সিলিন্ডারে একটি চর্বিহীন কাজের মিশ্রণ তৈরি হবে। জ্বালানী পাম্পের উপাদানগুলি প্রতিস্থাপন এবং এয়ার ড্যাম্পার পরিষ্কার করে এই জাতীয় ত্রুটি দূর করা যেতে পারে।
4. ডায়াফ্রামের ব্রেকথ্রু। যখন ডায়াফ্রাম ভেঙে যায় এবং ভালভগুলি জ্বালানী পাম্পে আটকে যায়, তখন একটি চর্বিহীন কাজের মিশ্রণ ঘটে। এই সমস্যা সমাধান করা যেতে পারে।

অনেকেরই অন্তত একবার এমন পরিস্থিতির মোকাবিলা করতে হয়েছিল যখন একটি মোটর যা আগে পুরোপুরি কাজ করেছিল "বিস্ফোরিত" হয়, মেশিনটি পিছনে থেকে একটি নোঙ্গর তৈরি করে বলে মনে হয়। ইঞ্জিন কেন টানছে না এবং গতি বাড়ায় না তার কারণগুলি আলাদা, তবে অটোমোবাইল ডায়াগনস্টিশিয়ান বা মাইন্ডারের দক্ষতা ছাড়া সংখ্যাগরিষ্ঠের লক্ষণগুলি সনাক্ত করা কঠিন নয়।

সমস্ত ইঞ্জিনের জন্য সাধারণ কারণ

গাড়ির পাসপোর্ট ডেটাতে নির্দেশিত মোটরের বৈশিষ্ট্যগুলি নির্দিষ্ট শর্তে সরবরাহ করা হয়। এটি বায়ু দিয়ে সিলিন্ডারের স্বাভাবিক ভরাট, যা অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনে কার্যকরী তরল। এটি সময়মতো এটিকে পছন্দসই তাপমাত্রায় উত্তপ্ত করার ক্ষমতা - সঠিক মানের একটি নির্দিষ্ট পরিমাণ জ্বালানী সরবরাহ করা এবং সময়মতো এটি জ্বালানো (পিস্টনটি উপরের মৃত কেন্দ্র অতিক্রম করার মুহুর্তে সর্বাধিক দক্ষতার জন্য চাপের শিখর হওয়া উচিত)।

ICE কাজের চক্র

ইঞ্জিন শক্তির ক্ষতি, তার নকশা নির্বিশেষে, সাধারণ কারণগুলির একটি সংখ্যার ফলাফল। আসুন জ্বালানী দিয়ে শুরু করি: এর গুণমান লটারি থেকে যায়, যখন ইঞ্জিনটি একটি নির্দিষ্ট গ্রেডে সুরক্ষিত থাকে। অর্থাৎ, ইনজেকশন ম্যাপে নির্ধারিত মিশ্রণ বা কার্বুরেটর সেটিংস দ্বারা নির্দিষ্ট করা মিশ্রণ আদর্শ থেকে বিচ্যুত হতে পারে এবং মিশ্রণের জ্বলন হার পরিবর্তিত হতে পারে। সুতরাং, যদি রিফুয়েলিংয়ের সাথে সাথে সমস্যা দেখা দেয় তবে আপনি নিজেই জানেন কোন উপায়টি দেখতে হবে।

বায়ু দিয়ে সিলিন্ডারগুলি ভরাট করা ভালভের সময়ের সাথে কঠোরভাবে সংযুক্ত। চিহ্নগুলি ছেড়ে দেওয়া যথেষ্ট, কারণ অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের স্ট্রোকগুলি স্থানচ্যুত হবে: 1 দাঁতের পার্থক্য উল্লেখযোগ্যভাবে ইঞ্জিনের শক্তি হ্রাস করতে পারে। তদুপরি, বেল্ট বা চেইন লাফানোর জন্য এটি প্রয়োজনীয় নয় - আরও বেশি সংখ্যক মোটর চাবিহীন পুলি গ্রহণ করে, যার জন্য ইনস্টলেশনের সময় বিশেষ ডিভাইসগুলির সাথে শ্যাফ্টগুলির কঠোর ফিক্সেশন প্রয়োজন। যদি আপনি পুলিতে না পৌঁছান, এবং একদিন এটি একটি নির্দিষ্ট অবস্থান থেকে সরে যাবে। এবং এটি ভাল যদি ইঞ্জিনটি কেবল ট্র্যাকশন হারায়, এবং সময়মতো বন্ধ না হওয়া ভালভগুলিতে পিস্টনকে আঘাত না করে, সেগুলিকে সিলিন্ডারের মাথায় নিয়ে যায়।

পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সহ ইঞ্জিনগুলিতে, ক্যামশ্যাফ্টগুলির (কমপক্ষে একটি) স্থানান্তর করার ক্ষমতা থাকে যাতে, নীচে পর্যাপ্ত থ্রোটল প্রতিক্রিয়ার সাথে (ছোট ফেজ ওভারল্যাপ), তারা উপরের দিকে হারায় না (ক্যামশ্যাফ্টগুলি প্রতিটি দিকে স্থানচ্যুত হয়" অন্যান্য", ওভারল্যাপ ফেজ বৃদ্ধি, যা উচ্চ গতিতে শক্তি বৃদ্ধি করে)। গাড়ির গতি না নেওয়ার সম্ভাব্য কারণগুলি হল VVTi কন্ট্রোল ভালভের ব্যর্থতা বা ফেজ শিফটার কাপলিংয়ে সমস্যা। আমরা ইতিমধ্যে এই প্রশ্নের সাথে মোকাবিলা করেছি, কথা বলছি।

উপরন্তু, সিলিন্ডার ভর্তি গ্রহণ এবং নিষ্কাশন প্রতিরোধের সাথে আবদ্ধ হয়. এয়ার ফিল্টারটি আটকে রাখার জন্য যাতে এটি তার থ্রুপুট হারায় - এটি অবশ্যই কল্পনা করা উচিত, তবে ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল ব্যবস্থার মাধ্যমে তেল নির্গমন, বিশেষত যদি পিস্টন ফিল্টারটি ইতিমধ্যেই জীর্ণ হয়ে যায় এবং তেলের ফাঁদটি আদিম হয় তবে এটি অস্বাভাবিক নয়। VAZ-2106-এ, ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচলের মাধ্যমে ইঞ্জিনটিকে "তেলে চুমুক দেওয়া" করা কঠিন নয়, এমনকি তাজা ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গাড়িতেও (2109, 2110, 2114) এই জাতীয় ক্ষেত্রে সম্ভব। তৈলাক্ত এয়ার ফিল্টারের প্রতিরোধ ক্ষমতা দ্রুত বৃদ্ধি পায়, তাই ইঞ্জিন থ্রাস্টের ক্ষতি হয়।

কার্বুরেটর গাড়ি এবং পুরানো ডিজেল ইঞ্জিনে প্রকাশ করা সহজ, এবং প্রবাহের ক্রস-সেকশন কমিয়ে আনা বেশ সম্ভব যাতে ইঞ্জিনটি নিষ্কাশন গ্যাসের সাথে "দমবন্ধ" হতে শুরু করে, সম্ভবত একটি শক্তিশালী আঘাতের সাথে (উদাহরণস্বরূপ, অনিয়মের উপর দিয়ে চলাকালীন ) বা একটি ক্যানোনিকাল আলু - তবে এটি অন্তত অবিলম্বে লক্ষণীয়।

যদি ইলেকট্রনিক ইনজেকশন সহ ইঞ্জিনটি টান না হয়, তবে অনুঘটকটি এই ক্ষেত্রে সন্দেহের মধ্যে পড়ে। অতিরিক্ত গরম হওয়া, পাওয়ার সিস্টেমে ত্রুটির কারণে জ্বালানি প্রবেশের ফলে এর মধুচক্র সিন্টারিং হতে পারে। পার্টিকুলেট ফিল্টার সহ ডিজেল ইঞ্জিনগুলির জন্য, কালি প্রধান শত্রু হয়ে ওঠে: যেতে যেতে স্বয়ংক্রিয় ফিল্টার জ্বলে যাওয়া অকার্যকর, এবং অন্তত একটি জোরপূর্বক পুনর্জন্ম সঞ্চালিত করা আবশ্যক।

মুক্তির সমস্যাগুলি সহজেই নিজের সাথে বিশ্বাসঘাতকতা করে: একটি মাফ করা ইঞ্জিন, পরবর্তীতে শুরু করার চেষ্টা করার পরে, খাওয়ার মধ্যে ধোঁয়া ফেলে, ইঞ্জিনের শব্দ পরিবর্তন হয়, অবিলম্বে "ক্রল আউট" (এক্সাস্ট ক্ষতিগ্রস্ত এলাকায় "চাবুক" শুরু করে) )

ইঞ্জিনটি অবশ্যই সঠিক পরিমাণে বাতাস এবং জ্বালানী পাবে না - এটি অবশ্যই সময়মতো জ্বলতে হবে। একটি পেট্রোল ইঞ্জিনে, একটি উপযুক্ত ইগনিশন সময় প্রয়োজন, একটি ডিজেল ইঞ্জিনে - একটি ইনজেকশন সময়। যেহেতু আধুনিক ইনজেকশন ইঞ্জিনগুলিতে আলাদা ইগনিশন সিস্টেম নেই, তাই ইগনিশন অগ্রিম সমস্যাগুলি প্রাথমিকভাবে কার্বুরেটর মেশিন এবং ডিস্ট্রিবিউটর সহ পুরানো ইনজেকশন সিস্টেমগুলির বৈশিষ্ট্য (জাপানিরা 2000 এর দশকের শুরু পর্যন্ত এই ধরনের সিস্টেমগুলি ব্যবহার করেছিল)। ডিস্ট্রিবিউটর দ্বারা সেট করা প্রাথমিক অগ্রিম কোণ এবং এতে অগ্রিম স্বয়ংক্রিয় ডিভাইসগুলির ক্রিয়াকলাপ পরীক্ষা করুন (ব্যর্থতার ক্ষেত্রে, কোণ, নিষ্ক্রিয় অবস্থায় স্বাভাবিক, ত্বরান্বিত হওয়ার সময় "দূরে যেতে" শুরু করবে)।

একটি পৃথক কেস হল মোটর, যেখানে পরিবেশক টাইমিং বেল্ট (পুরানো অডি এবং ভক্সওয়াগেন) থেকে একটি পৃথক পুলি দ্বারা চালিত হয়। এখানে, বেল্ট প্রতিস্থাপন করার সময়, ডিস্ট্রিবিউটর পুলি "প্রয়োজনীয় হিসাবে" সেট করা হয় (এই পুলিতে কোন চিহ্ন নেই!), ভুলে যাওয়া যে বেল্ট প্রতিস্থাপন করার সময়, ডিস্ট্রিবিউটরকে অবশ্যই একটি ক্যামের সাথে ভিত্তিক হতে হবে নীচের ক্র্যাঙ্ককেসের ঝুঁকি অনুসারে এটা এই ধরনের প্রতিস্থাপনের পরে, গাড়ি চালানো বন্ধ করে দেয়, যেহেতু ইগনিশন কোণগুলি পরিবর্তিত হয়। একটি যান্ত্রিক ইনজেকশন পাম্প সহ ডিজেল ইঞ্জিনগুলির জন্য, প্রাথমিক ইনজেকশন কোণ সেট করা হয়, উপরন্তু, অগ্রিম নিয়ন্ত্রক কাজ করে - সেগুলি মেরামত এবং রক্ষণাবেক্ষণের নির্দেশাবলীর ডেটা অনুসারে পরীক্ষা করা হয়।

পেট্রোল ইঞ্জিনগুলিতে, আমরা সন্দেহভাজনদের জন্য স্পার্ক প্লাগগুলিও যুক্ত করি: এমনকি ইঞ্জিনটি স্বাভাবিকভাবে নিষ্ক্রিয় অবস্থায় চললেও, কম্প্রেশন স্ট্রোকের শেষে সিলিন্ডারে চাপ বাড়লে স্পার্ক প্লাগগুলি লোডের অধীনে ভালভাবে কাজ করবে তা সত্য নয়। এবং স্পার্কিংয়ের অবস্থা আরও খারাপ হয়ে যায়। পরীক্ষার জন্য আরেকটি কিট রাখা মূল্যবান: একটি অসিলোস্কোপ ছাড়াই, যা আপনাকে একটি কার্যকরী ইগনিশন সিস্টেম থেকে ভোল্টেজ কার্ভগুলি নিতে দেয়, প্লাগটি আসলে লোডের অধীনে কীভাবে আচরণ করে তা নির্ধারণ করা কঠিন। নীচের দৃষ্টান্তে, স্পার্কিংয়ের মুহুর্তের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ শীর্ষ ভোল্টেজগুলি দেখুন: তৃতীয় সিলিন্ডারের ফাঁক অত্যধিক বৃদ্ধি পেয়েছে, স্পার্কটি খুব বেশি ভোল্টেজে জ্বলতে থাকে এবং এর সময়কাল হ্রাস পায় (ইগনিশন কয়েলে জমে থাকা শক্তি স্বাভাবিক স্পার্ক দহনের জন্য যথেষ্ট)।

যদি আমরা কম্প্রেশন সম্পর্কে কথা বলি, তবে স্বাভাবিক অবস্থায় এটি পরিধানের সাথে এত ধীরে ধীরে হ্রাস পায় যে চালকের জন্য শক্তি হ্রাস অদৃশ্য। একটি ব্যতিক্রম দ্রুত ভাঙ্গন উন্নয়নশীল (পিস্টন রিং ফাটল, রিং মধ্যে পার্টিশন ধ্বংস,)। একই সাথে শক্তি হ্রাসের সাথে, অলস স্থিতিশীলতা দ্রুত হ্রাস পাবে, চূড়ান্ত নির্ণয় কম্প্রেসোমিটার দ্বারা দ্ব্যর্থহীনভাবে করা হবে।

টার্বোচার্জড ইঞ্জিনগুলির জন্য, টার্বোচার্জারের অবস্থা তাদের গতিশীলতার উপর ভালভাবে প্রতিফলিত হয়। একটি আদর্শ সেন্ট্রিফিউগাল পাম্পের (টার্বোচার্জার ইম্পেলার) rpm-এর উপর কার্যক্ষমতার একটি চতুর্মুখী নির্ভরতা রয়েছে: যত তাড়াতাড়ি rpm অর্ধেক কমে যায়, বুস্ট প্রেসার চার দ্বারা কমে যায়। বিয়ারিং ধ্বংস বা কোকিংয়ের কারণে রটার ওয়েজিং, একটি "গরম" ইম্পেলার পোড়ানো একটি সম্ভাব্য কারণ যে একটি টার্বোচার্জড মেশিন টানছে না। এখানে, কম্প্রেশন হিসাবে, একটি চাপ গেজ সাহায্য করবে।

কার্বুরেটর মোটরের শক্তি হারানোর কারণ

এখানে এটি অবিলম্বে জ্বালানী স্তর এবং জ্বালানী পাম্পের ক্রিয়াকলাপ পরীক্ষা করা মূল্যবান: "আন্ডারফিলিং" জ্বালানী অবিলম্বে গতিশীলতার ক্ষতির সাথে লোডের অধীনে নিজেকে বিশ্বাসঘাতকতা করে, কার্বুরেটরে শট। কার্বুরেটরের একটি ত্রুটিপূর্ণ লকিং সূচের কারণে ওভারফিলিং একইভাবে ইঞ্জিনের শক্তি হ্রাসের দিকে পরিচালিত করবে, এখানে কালো ধোঁয়া এবং মাফলার থেকে ফায়ারিং ইতিমধ্যে একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত লক্ষণ হয়ে উঠবে।

ত্বরণের সময় গাড়ির গতিশীলতা আরও ভালভাবে অনুভূত হয়, যাতে গাড়ির "নিস্তেজ" হওয়ার সম্ভাব্য কারণটি এক্সিলারেটর পাম্পের ত্রুটি হতে পারে। আসল বিষয়টি হ'ল সমস্ত কার্বুরেটর সিস্টেমগুলি স্ট্যাটিক মোডে কাজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, যখন গতি বাড়ানোর সময় মিশ্রণটি অতিরিক্ত ক্ষয় হয়। এই অত্যধিক জনসংখ্যার বিরুদ্ধে লড়াই করার জন্য, একটি ত্বরিত পাম্প ব্যবহার করা হয়: যখন আপনি গ্যাস প্যাডেল টিপুন, তখন ডায়াফ্রামটি ডিফিউজারগুলিতে যাওয়া অগ্রভাগগুলিতে শাট-অফ ভালভের মাধ্যমে গ্যাসোলিনের একটি ডোজ ঠেলে দেয়। যদি ত্বরণকারী পাম্পের ডায়াফ্রাম ফেটে যায় বা স্প্রে অগ্রভাগগুলি আটকে থাকে তবে মেশিনের ত্বরণ অবিলম্বে এতটাই খারাপ হয়ে যাবে যে এটি লক্ষ্য করা কঠিন। ত্বরণকারী পাম্পটি পরীক্ষা করা কঠিন নয় - কার্বুরেটর থেকে এয়ার ফিল্টার বা "কচ্ছপ" অপসারণ করার পরে, আপনাকে থ্রোটল অ্যাকচুয়েটরটি তীব্রভাবে চাপতে হবে: আঙ্গুলগুলি প্রতিরোধ অনুভব করবে (ডায়াফ্রাম ত্বরণকারী পাম্পে চাপ তৈরি করবে), এবং ট্রিকলগুলি পেট্রল এর অগ্রভাগ থেকে খাঁড়ি আঘাত করা উচিত.

অপারেটিং মোডে, বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণের সংমিশ্রণটি স্থিরভাবে জ্বালানী এবং বায়ু জেটগুলির একটি সেট দ্বারা সেট করা হয়। এগুলি উড়িয়ে দেওয়া মূল্যবান, এবং লক্ষণীয় আমানতের ক্ষেত্রে, একটি ক্লিনার দিয়ে ধুয়ে ফেলুন: এমনকি যদি এটি সমস্যা না হয় তবে মূল ডোজিং সিস্টেমের স্বাস্থ্য বজায় রাখা অতিরিক্ত হবে না।

ইনজেকশন ইঞ্জিন টান না

যখন ইনজেকশন সিস্টেমগুলি ফিডব্যাক দিয়ে সজ্জিত থাকে এবং একটি "বন্ধ লুপে" স্ব-সামঞ্জস্য করতে পারে তখন কেন গাড়ি টানে না? হায়, স্ব-নিয়ন্ত্রণের সম্ভাবনাগুলি আমরা যতটা চাই ততটা বিস্তৃত নয়।

ইনজেকশন সিস্টেমের প্রথম শত্রু হল অপর্যাপ্ত জ্বালানী চাপ। যখন জ্বালানী খরচ ন্যূনতম হয়, তখন অলসতার জন্য সংশোধন রিজার্ভ যথেষ্ট। কিন্তু যত তাড়াতাড়ি ইঞ্জিন লোড হয়, সংশোধন সর্বোচ্চ থ্রেশহোল্ডে লাফ দেবে, কিন্তু ইনজেক্টরগুলি এখনও "আন্ডারফিল" হবে।

জ্বালানী রেলের চাপ তিনটি ইউনিট দ্বারা সেট করা হয়: জ্বালানী পাম্প নিজেই, চাপ নিয়ন্ত্রক এবং ফিল্টারগুলির একটি সেট (মোটা এবং সূক্ষ্ম)। একটি পরিষেবাযোগ্য জ্বালানী পাম্পের কর্মক্ষমতা বেশ কয়েকবার সর্বাধিক প্রবাহে ইঞ্জিনের চাহিদাকে ছাড়িয়ে যায় - এটি করা হয় যাতে পাম্প পরিধান যতটা সম্ভব কম ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপকে প্রভাবিত করে। অতএব, একটি জ্বালানী চাপ নিয়ন্ত্রক ব্যবহার করা হয়, যা পাম্প আউটলেটে অবিলম্বে বা সূক্ষ্ম ফিল্টারের পরে জ্বালানী রেল থেকে "অতিরিক্ত" জ্বালানী নিষ্কাশন করে।

প্রথম ক্ষেত্রে, জ্বালানী রেলটিকে ড্রেনলেস (16-ভালভ VAZ ইঞ্জিন, আধুনিক বিদেশী গাড়ি) বলা হয়, দ্বিতীয়টিতে - ড্রেন। এই সিস্টেমগুলির মধ্যে পার্থক্য নিয়ন্ত্রকের অবস্থান এবং এর অপারেশনে। ড্রেন র‌্যাম্পগুলিতে, চাপ নিয়ন্ত্রকগুলি গ্রহণের বহুগুণে ভ্যাকুয়াম দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, লোডের উপর নির্ভর করে র‌্যাম্পের চাপ পরিবর্তিত হয় (অলস গতিতে একটি VAZ এর জন্য স্বাভাবিক 3 বারে, এটি 2.3-2.4 বার, এটিকে নিন নির্ণয়ের সময় অ্যাকাউন্ট!) ড্রেনলেসগুলির উপর, বায়ুমণ্ডলের সাপেক্ষে চাপটি স্থির রাখা হয় এবং গাড়ির মডেলের উপর নির্ভর করে, 3.5-4 বার। একটি ব্যতিক্রম হল সরাসরি ইনজেকশন সিস্টেম, যেখানে অপারেটিং চাপ 20 থেকে 70 বার পর্যন্ত হয়।

আপনার জন্য অন্য কিছু দরকারী:

"প্লাগে" জ্বালানীর চাপ পরিমাপ করার সময় জ্বালানী ফিল্টারগুলির প্রতিরোধ প্রভাবিত করে না (রেলটিতে জ্বালানী প্রবাহ না থাকলে পাম্পটি জোরপূর্বক মাফলড ইঞ্জিনে চালু করা হয়) এবং নিষ্ক্রিয় অবস্থায় ন্যূনতম। কিন্তু অন্যদিকে, লোডের অধীনে, ফিল্টার প্রতিরোধের একটি অত্যধিক বৃদ্ধি রেলে জ্বালানী সরবরাহ হ্রাস করে, যা গতির ক্ষতির দিকে পরিচালিত করবে। অতএব, অলস গতিতে এবং লোডের নিচে চাপ পরিমাপ করুন (উদাহরণস্বরূপ, ড্রাইভ এক্সেল ঝুলিয়ে রাখা এবং একটি গিয়ারে চাকা ব্রেক করা)। যেসব ক্ষেত্রে নিষ্ক্রিয় গতি স্বাভাবিক, এবং মাছিতে সমস্যা দেখা দেয়, শুধুমাত্র নিষ্ক্রিয় গতিতে (XX) চাপ পরিমাপ করা অর্থহীন।

বর্জন পর্যায়গুলি পরীক্ষা করা হচ্ছে:

1. মোটা ফিল্টার (খাঁটিতে জাল) সরান। এটি বেশ কয়েকটি গাড়ির জন্য একটি পরিচিত সমস্যা - উদাহরণস্বরূপ, "ফোকাস" এর দ্বিতীয় প্রজন্মে।
2. সূক্ষ্ম ফিল্টার প্রতিস্থাপন.
3. লোড অধীনে চাপ পরিমাপ.
4. ড্রেন র‌্যাম্প সহ ইঞ্জিনগুলিতে, জ্বালানী চাপ নিয়ন্ত্রকের প্রভাব বাদ দিতে রিটার্ন লাইনটিকে চিমটি করুন বা অন্যথায় মাফল করুন। ড্রেনলেস র‌্যাম্প সহ মোটরগুলিতে, RTD জ্বালানী পাম্প মডিউলে ইনস্টল করা হয়, এখানে অস্থায়ীভাবে পলিথিন বা অন্যান্য উপাদান দিয়ে তৈরি প্লাগ-ওয়াশার ইনস্টল করা সহজ যা এর নীচে পেট্রল দ্বারা ধ্বংস হয় না।
5. আবার চাপ পরিমাপ করুন: যদি এটি বৃদ্ধি পায়, তাহলে RTD প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন, অন্যথায়, পাম্পটি প্রতিস্থাপন করতে হবে।

দ্বিতীয় কারণ হল "আন্ডারফিলিং" -। এমনকি সাধারণ ফিল্টার অপারেশনের সাথেও, সময়ের সাথে অগ্রভাগে জমার গঠন অনিবার্য। র‌্যাম্পটি সরিয়ে এবং স্টার্টার দিয়ে মোটর ঘুরিয়ে শুধুমাত্র স্প্রে টর্চের আকৃতি বাড়িতে মূল্যায়ন করা যেতে পারে (মনোযোগ! এই পদ্ধতিটি আগুনের জন্য বিপজ্জনক!)। একটি পরিষ্কার অগ্রভাগ সমানভাবে "ধুলো" করা উচিত, এবং স্ফুট বা পাশে ঢালা না। ইনজেক্টরগুলির কার্যকারিতা মূল্যায়ন করা এবং শুধুমাত্র স্ট্যান্ডে নামমাত্র একের সাথে তুলনা করা সম্ভব।

ডায়নামিক্সের ক্ষতি হল মিশ্রণের অত্যধিক সমৃদ্ধির ফল। জ্বালানী চাপ নিয়ন্ত্রককে এখানে দোষ দেওয়া যায় না (পাম্পের কার্যকারিতা, এমনকি RTD ছাড়া কাজ করার সময়, এত বেশি নয় যে ইনজেকশন কম্পিউটারের সংশোধন মার্জিন সমৃদ্ধকরণকে ব্লক করে না)। ইঞ্জেক্টরগুলি লিক হওয়ার সম্ভাবনা অনেক বেশি (আবার, এটি স্ট্যান্ডে পরীক্ষা করা হয়) বা সেন্সরগুলির ব্যর্থতা যার উপর ইনজেকশনের সময়ের গণনা বাঁধা হয়।

এখানে অবিসংবাদিত নেতা - ভর বায়ু প্রবাহ সেন্সর - একটি সঠিক কিন্তু সংবেদনশীল ডিভাইস। ভর বায়ু প্রবাহ সেন্সর নোংরা এবং বার্ধক্য হয়ে, রিডিং overestimated হয়, গাড়ী উল্লেখযোগ্যভাবে আরো জ্বালানী খরচ শুরু. ফলস্বরূপ, মিশ্রণের অত্যধিক সমৃদ্ধকরণ আর দ্বারা সংশোধন করা যাবে না। তবে এই জাতীয় ত্রুটি অবিলম্বে দৃশ্যমান: গাড়িটি ধূমপান শুরু করবে, মোমবাতিগুলি কালো কার্বন জমার সাথে অতিবৃদ্ধ হয়ে উঠবে। একটি পরম চাপ সেন্সর সহ মোটরগুলিতে, বায়ু তাপমাত্রা সেন্সর ব্যর্থ হওয়ার সম্ভাবনা বেশি (এখানে এটি একটি পৃথক ইউনিট, যখন ভর বায়ু প্রবাহ সেন্সরে এটি অন্তর্নির্মিত)।

ইলেকট্রনিক থ্রোটল সহ গাড়িগুলিতে, থ্রোটল থেকে অগ্রভাগটি সরিয়ে এবং এটিকে যেতে দিয়ে সার্ভোর ক্রিয়াকলাপ পরীক্ষা করা মূল্যবান। থ্রোটলটি সমানভাবে খোলা উচিত, বিরতি এবং ওয়েজিং ছাড়াই, ড্রাইভ গিয়ারবক্স বা (অ্যাক্সেল, কার্বন জমার সাথে অতিবৃদ্ধ, হাউজিংয়ে ওয়েজ) এর সমস্যাগুলি নির্দেশ করে।

ভিডিও: শক্তি হারিয়েছে। ক্ষমতা হারান

সীল

পর্যাপ্ত ইঞ্জিন শক্তি স্বাভাবিক গাড়ি চালানোর পূর্বশর্ত। কিন্তু ডিজেল ইঞ্জিন না টানলে কী করবেন, যদিও তা না "বহু রঙের" ধোঁয়া? কিছুই না - বরং আমাদের পরিষেবা কেন্দ্রে থামুন। তবে প্রথমে, এই ঘটনার সম্ভাব্য তাত্ত্বিক কারণগুলি খুঁজে বের করুন, যাতে অতিরিক্ত অর্থ খরচ করে "স্বয়ংক্রিয়-প্রতারণা" এর মেকানিক্সকে সন্দেহ না করা যায়।

একটি ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য "সম্পূর্ণ" কাজ করার জন্য কী প্রয়োজন

প্রায়শই না, এমনকি সাদা, কালো বা নীল ধোঁয়া না থাকলেও, মোটরটি তার সম্পূর্ণ শক্তিতে পৌঁছায় না। এটি কখনও কখনও মেশিনের ট্যাঙ্কে মোটা জ্বালানী ফিল্টারের ব্যাপ্তিযোগ্যতা হ্রাস এবং সূক্ষ্ম জ্বালানী ফিল্টারের ব্যাপ্তিযোগ্যতা হ্রাসের কারণে ঘটে। অবশ্যই, বেশিরভাগ গাড়িচালক তাদের গাড়ির ভয়ে আছেন এবং তাই, প্রস্তুতকারকের দ্বারা নির্দেশিত হিসাবে ঠিক ততটা চালনা করার পরে, তারা সরল বিশ্বাসে ফিল্টারগুলি পরিবর্তন করতে ছুটে যায়।

কিন্তু প্রায়শই অটোমেকাররা অনুমানও করতে পারে না যে ডিজেল জ্বালানীতে এত পরিমাণে জল বা ময়লা থাকতে পারে।

অতএব, প্রথম এবং প্রধান নিয়ম: আপনি যদি ইঞ্জিনটিকে "সম্পূর্ণভাবে" টানতে চান তবে প্রস্তুতকারকের দ্বারা নির্দিষ্ট করা মাইলেজের অন্তত অর্ধেক পরে জ্বালানী ফিল্টারটি পরিবর্তন করুন।

এটি বিশেষত সত্য যখন বড় শহরগুলি থেকে দূরে কোথাও জ্বালানি সরবরাহ করা হয়। যাইহোক, আপনি আমাদের পরিদর্শন করতে পারেন, এবং আমরা না শুধুমাত্র সাহায্য করবে জ্বালানী ইনজেকশন পাম্প মেরামতবা অন্যান্য ইউনিট, কিন্তু আমরা জ্বালানী ব্যবস্থাকেও আধুনিকীকরণ করি, এটিকে আমাদের জ্বালানির জন্য কম ঝুঁকিপূর্ণ করে তোলে।

একটি ডিজেল ইঞ্জিন দ্বারা শক্তি হারানোর কারণটি নিম্নমানের জ্বালানী তা নিশ্চিত করতে, আপনাকে একটি স্বচ্ছ অটো পায়ের পাতার মোজাবিশেষে জ্বালানী ফিল্টারের সাথে ইনজেকশন পাম্পের সাথে সংযোগকারী কারখানার অস্বচ্ছ জ্বালানী পাইপগুলি প্রতিস্থাপন করতে হবে। পায়ের পাতার মোজাবিশেষ এবং জ্বালানী ফিল্টার প্রতিস্থাপন করার পরে, অতিরিক্ত বায়ু অপসারণ করতে জ্বালানী সিস্টেমের রক্তপাত নিশ্চিত করুন।

এই সমস্ত প্রয়োজনীয়তা পূরণ করার পরে, ইঞ্জিন চালু করুন। জ্বালানী ফিল্টার আটকে থাকলে, আপনি স্বচ্ছ পায়ের পাতার মোজাবিশেষ মধ্যে বায়ু বুদবুদ সঞ্চালিত দেখতে পাবেন. ডিজেল ইঞ্জিনের গতি বৃদ্ধি করে, বুদবুদের সংখ্যা দৃশ্যত উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পাবে।

জ্বালানী সিস্টেমে বায়ু বুদবুদ ইঞ্জিনের ত্রুটি সৃষ্টি করে (ইঞ্জিন "ট্রয়েট")। একই সঙ্গে ক্ষমতার ক্ষয়ক্ষতিও হয়।

কি করতে হবে যখন মোটর "ট্রয়েট" শুধুমাত্র উচ্চ গতিতে

যদি মাঝারি এবং নিষ্ক্রিয় গতিতে আপনার ডিজেল ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপ সম্পর্কে কোনও অভিযোগ না থাকে এবং উচ্চ গতিতে স্যুইচ করার সময়, ইঞ্জিনটি "ট্রিপল" হতে শুরু করে (যা অবশ্যই এটিকে রেট দেওয়া শক্তিতে কাজ করতে দেয় না), তারপর আপনার চিন্তা করা উচিত:

• ইঞ্জিন গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়ার ত্রুটি (সময়);
• টার্বোচার্জারের ত্রুটি;
• ফুয়েল ফিল্টারের স্থিরতা হ্রাস (যখন এটি আক্ষরিকভাবে ময়লা দিয়ে আটকে থাকে)।

নির্দিষ্ট কারণ খুঁজে বের করতে, আবার, সূক্ষ্ম জ্বালানী ফিল্টার দিয়ে শুরু করুন - এটি প্রতিস্থাপন করার সময় হতে পারে। ফিল্টার ফিটিং থেকে জ্বালানী পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন এবং এটি একটি পরিষ্কার ডিজেল জ্বালানীর ক্যানে নামিয়ে দিন।

এখন ইঞ্জিন শুরু করুন, এবং যদি এটি একটি ঘড়ির মতো গতিতে চলে, তবে অস্থিরতার কারণটি ছিল কেবল একটি নোংরা সূক্ষ্ম জ্বালানী ফিল্টার। তাই এটি প্রতিস্থাপন করার সময়। যদি ত্রুটি অব্যাহত থাকে, ময়লা থেকে মোটা ফিল্টার পরিষ্কার করার জন্য আবার চেষ্টা করুন। এবং জ্বালানী সিস্টেম আবার রক্তপাত.

যদি, ফিল্টারগুলি অতিরিক্ত পরিষ্কার করার পরে, ইঞ্জিনটি একগুঁয়েভাবে গড়ের চেয়ে বেশি গতিতে চলে, তবে কম্প্রেশন পরীক্ষা করুন। হাইড্রোলিক লিফটারগুলির ত্রুটির কারণে (যখন তাদের মধ্যে একটি নোংরা তেলের কারণে জ্যাম হয়) এবং সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপ সহ ভালভ প্রক্রিয়ার কার্যকারিতা লঙ্ঘনের ফলে এটি হ্রাস পেতে পারে।

এক কথায়, মোটর সম্পূর্ণ শক্তিতে কাজ না করার জন্য প্রচুর কারণ রয়েছে। এবং সঠিক (এবং দামে সর্বনিম্ন) সিদ্ধান্ত নেওয়ার জন্য, আমাদের অটো সেন্টারে কল করা সহজ এবং সস্তা, যাতে আপনার ডিজেল ইঞ্জিন "টান" না হয় তা একবারের জন্য ভুলে যাওয়ার জন্য। তাই আগামীকাল পর্যন্ত স্থগিত করবেন না যা গতকালের আগের দিন করা উচিত ছিল - ইনজেক্টর মেরামতবা ইঞ্জিন ডায়াগনস্টিকস।

2.2 সমস্যা সমাধানের ট্যাবুলার পদ্ধতি "ইঞ্জিন

শক্তি বিকাশ করে না"

সারণী 3 প্রয়োজনীয় যন্ত্র এবং ডিভাইস ব্যবহার করে "ইঞ্জিন শক্তি বিকাশ করে না" ত্রুটি সনাক্তকরণ এবং নির্মূল করার পদ্ধতিগুলি দেখায়৷ এই টেবিলটি সিস্টেমের ত্রুটি এবং ইঞ্জিন ক্যাচের সাথে এই ত্রুটির কারণে "ইঞ্জিন শক্তি বিকাশ করে না" ফল্টের সাথে সংযোগকারী টেবিল তৈরির ভিত্তি হিসাবে কাজ করে।

ট্যাবুলার সমস্যা সমাধান পদ্ধতি ব্যবহার করার ক্রম ব্যাখ্যা করতে, সবচেয়ে সাধারণ উদাহরণ বিবেচনা করুন। YaMZ-238D ইঞ্জিনে (সুপারচার্জড ইঞ্জিন), যখন গাড়িটি লোডের মধ্যে চলছিল তখন ট্র্যাকশন হ্রাস লক্ষ্য করা গেছে। স্ট্যান্ডে উচ্চ চাপ পাম্প (উচ্চ চাপ পাম্প) সামঞ্জস্য করার পরে নির্দেশিত ত্রুটি দেখা দিয়েছে। বিবেচিত পদ্ধতিতে এই ত্রুটিটিকে "ইঞ্জিনটি শক্তি বিকাশ করে না" হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়েছে।

সারণি 3 ব্যবহার করে, বেশ কয়েকটি সারণী সংকলিত হয়েছে যেখানে এই ত্রুটির কারণ সিস্টেম এবং নোডগুলির ত্রুটিগুলি তালিকাভুক্ত করা হয়েছে। এই ধরনের পাঁচটি টেবিল আছে:

- টার্বোচার্জিং, গ্রহণ এবং নিষ্কাশন;

- জ্বালানী সরবরাহ;

- সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপ;

- গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া;

- ইঞ্জিন পরিচালনা এবং মেরামতের নিয়ম লঙ্ঘন, ট্র্যাক্টর এবং গাড়ির সিস্টেমের ত্রুটি।

আমরা সারণী 3 থেকে বিশ্লেষণ শুরু করি এবং এতে নিম্নলিখিত কারণগুলি খুঁজে পাই: ট্যাঙ্কগুলিতে কোনও জ্বালানী নেই, রান-ইন পিরিয়ডের জন্য শক্তির সীমাবদ্ধতা অপসারণ করা হয়নি, গভর্নর নিয়ন্ত্রণ লিভার সর্বাধিক নিষ্ক্রিয় গতি সীমাবদ্ধতার উপর বিশ্রাম নেয় না। বল্টু, লিভার গভর্নর নিয়ন্ত্রণ অক্ষের উপর আলগা। আমরা খুঁজে পেয়েছি যে ইঞ্জিন চেক করার পরে, নির্দেশিত কারণগুলিও নিশ্চিত করা হয়নি। সারণি 3 এর পরবর্তী কারণ হল যে জ্বালানী ইনজেকশন অগ্রিম কোণটি ভুলভাবে সেট করা হয়েছে। ইঞ্জিনে চেক করা হলে দেখা গেল যে এটি 15 ডিগ্রির সমান। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ঘূর্ণনের কোণের পরিপ্রেক্ষিতে টিডিসি-তে, নির্দেশাবলী অনুসারে এটি 18 ... 19 ডিগ্রির মধ্যে হওয়া উচিত, অর্থাৎ, জ্বালানী ইনজেকশন অগ্রিম কোণ সেট করার সময় একটি ত্রুটি করা হয়েছিল (পরীক্ষা করার পরে ইনজেকশন পাম্প ইনস্টল করার সময় স্ট্যান্ড এ) প্রয়োজনীয় কোণ সেট করুন এবং এর ফলে ত্রুটি দূর করুন।

সাধারণভাবে, "ইঞ্জিনের শক্তি বিকাশ করে না" ত্রুটির জন্য 41টি কারণ থাকতে পারে।

ত্রুটি সনাক্তকরণের বিবেচিত পদ্ধতি অপারেশন সময় ব্যবহার করা হয়.

সারণী 3 - ত্রুটির সম্ভাব্য কারণ"ইঞ্জিন শক্তি বিকাশ করে না" এবং কীভাবে এটি নির্মূল করা যায়

		প্রতিকার
	1 এয়ার ফিল্টার উপাদান নোংরা কাগজের ফিল্টার উপাদানগুলির দূষণ নিম্নরূপ নির্ধারণ করা হয়: একটি ক্লগিং সূচক, একটি জল পাইজোমিটার বা একটি আলটিমিটার দিয়ে স্তন্যপানে ভ্যাকুয়াম পরিমাপ করুন। সুপারচার্জড ইঞ্জিনগুলির জন্য, 4.9 kPa (500 মিমি জলের কলাম) পর্যন্ত ভ্যাকুয়াম অনুমোদিত, প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনগুলির জন্য - 6.8 kPa (জলের স্তম্ভের 700 মিমি) প্রথম ক্ষেত্রে, ভ্যাকুয়ামটি নামমাত্র পাওয়ার মোডের সাথে সম্পর্কিত একটি লোডের অধীনে নির্ধারিত হয়। দ্বিতীয় ক্ষেত্রে, ভ্যাকুয়াম রেট করা গতিতে নিষ্ক্রিয় গতিতে নির্ধারিত হয়। উভয় ক্ষেত্রেই, উপাদানগুলি কাঁচ এবং ধূলিকণা দ্বারা দূষিত না কিনা তা পরীক্ষা করুন।	কাগজের এয়ার ফিল্টার উপাদানগুলি পরিষ্কার করুন বা ধুয়ে ফেলুন, প্রয়োজনে প্রতিস্থাপন করুন
	2 জমাটবদ্ধ খাওয়ার ট্র্যাক্ট খোলা খাওয়ার ট্র্যাক্ট সহ এয়ার ক্লিনার রক্ষণাবেক্ষণের সময় এই ত্রুটি ঘটে। যে কোন বিদেশী বস্তু এক বা একাধিক সিলিন্ডারে বায়ু সরবরাহকে অবরুদ্ধ করে, গ্রহণের বহুগুণে প্রবেশ করতে পারে। এই ক্ষেত্রে, একটি ব্যর্থ সিলিন্ডার নিম্নলিখিত উপায়ে সনাক্ত করা যেতে পারে: - ইনটেক ম্যানিফোল্ড অপসারণ করুন এবং ব্লক হেড এবং ম্যানিফোল্ডের চ্যানেলগুলি পরিদর্শন করুন; - ইঞ্জিনের অগ্রভাগগুলি সরিয়ে এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি ম্যানুয়ালি বা জ্বালানী সরবরাহ বন্ধ করে একটি স্টার্টার দিয়ে বিপরীত দিকে ইনটেক ট্র্যাক্টের মধ্য দিয়ে ঘা; - ইঞ্জিন সিলিন্ডারে কম্প্রেশন পরিমাপ করুন: 600 মিনিট -1 ফ্রিকোয়েন্সিতে কমপক্ষে 3.43 MPa (35 kgf / cm 2) হওয়া উচিত। এর উল্লেখযোগ্য হ্রাস - 980 কেপিএ (10 কেজিএফ / সেমি 2) এবং নীচে, পাশাপাশি বিভিন্ন গতিতে এর স্থায়িত্ব নির্দেশ করে যে বাতাস সিলিন্ডারে প্রবেশ করে না।	বিদেশী বস্তু সরান

সারণি 3 এর ধারাবাহিকতা

উদ্ভাস, একটি ত্রুটির চরিত্রগত লক্ষণ	কারণ এবং সনাক্তকরণ পদ্ধতি বা অনুসন্ধান পরিকল্পনা	প্রতিকার
ইঞ্জিন ব্রেক ব্যবহার করার পরে, নিষ্কাশন গ্যাসগুলির বর্ধিত ধোঁয়ার সাথে শক্তিতে তীব্র হ্রাস ঘটে	4* ড্যাম্পার ড্রাইভ বা বায়ুসংক্রান্ত সিলিন্ডারের অনুপযুক্ত সমন্বয়, ড্যাম্পার বুশিংগুলির স্কাফিং, ড্যাম্পার অক্ষের জ্যামিংয়ের কারণে নিষ্কাশন ট্র্যাক্ট সম্পূর্ণ বা আংশিকভাবে ইঞ্জিন ব্রেক ফ্ল্যাপ দ্বারা অবরুদ্ধ। ড্রাইভটি ভাল কাজের ক্রমে আছে কিনা তা পরীক্ষা করুন এবং এটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করার পরে, নিশ্চিত করুন যে ড্যাম্পার অক্ষটি সহজেই ঘোরে	কার্বন জমা থেকে ড্যাম্পার পরিষ্কার করুন, গ্রাফাইট গ্রীস দিয়ে অ্যাক্সেল গ্রিজ করুন, ত্রুটিপূর্ণ বুশিংগুলি প্রতিস্থাপন করুন, ড্রাইভে জ্যামিং দূর করুন, এর বায়ুসংক্রান্ত সিলিন্ডার মেরামত করুন, ড্রাইভের সমন্বয় পরীক্ষা করুন
উচ্চ নিষ্কাশন গ্যাস তাপমাত্রা - যখন ইঞ্জিন লোডের অধীনে চলছে তখন বহুগুণ সাদা হয়ে যায়; আউটলেটে কালো ধোঁয়া	5** ইনটেক ট্র্যাক্ট ফুটো বাহ্যিক পরিদর্শন (প্লাগ, প্লাগের উপস্থিতি, সংযোগকারী পায়ের পাতার মোজাবিশেষ এবং ইনস্টলেশন ইত্যাদি) এবং ধোঁয়া ব্যবহার করে গ্রহণের ট্র্যাক্টের চাপ পরীক্ষা (ফিল্টার উপাদানের পরিবর্তে, উপাদানটির মতো একই আকারের একটি প্লাগ) দ্বারা নিবিড়তা পরীক্ষা করা হয়। বন্ধনী ব্যবহার করার জন্য নিজেই এয়ার ক্লিনারে ইনস্টল করা হয়; একটি ধূমপানকারী ধোঁয়া উৎপন্নকারী উপাদান - তুলার উল, ন্যাকড়া ইত্যাদি, বন্ধনীতে স্থির করা হয়; একটি টিউব প্লাগে ঝালাই করা হয় যার মাধ্যমে চাপে বায়ু সরবরাহ করা হয় 9.8 kPa (0.1 kgf / cm 2) এর বেশি নয়; চাপ পরিমাপক অনুপস্থিতিতে, একটি জলের পাইজোমিটার 10 kPa (1000 মিমি জলের কলাম) অনুযায়ী চাপ সেট করা যেতে পারে, যা ভ্যাকুয়াম পরিমাপ করতে ব্যবহৃত হয় ইনটেক এয়ার; নিবিড়তা পরীক্ষা করার আগে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি প্রথম সিলিন্ডারে জ্বালানী ইনজেকশন শুরুর সাথে সম্পর্কিত অবস্থানে সেট করা হয়)। টিপে 2 ... 3 মিনিট সময় লাগে; ফাঁসের স্থানগুলি বহির্গামী ধোঁয়া দ্বারা নির্ধারিত হয়।	লিক চেক করুন এবং মেরামত করুন
নিষ্কাশন গ্যাসগুলির উচ্চ তাপমাত্রা - ইঞ্জিনটি লোডের অধীনে চললে ম্যানিফোল্ডগুলি সাদা হয়ে যায়; আউটলেটে কালো ধোঁয়া	7*** বুস্ট চাপ সংশোধনকারীর ডায়াফ্রাম ধ্বংস হয়ে গেছে	অ্যাপারচার বা সংশোধনকারী প্রতিস্থাপন করুন

সারণি 3 এর ধারাবাহিকতা

উদ্ভাস, একটি ত্রুটির চরিত্রগত লক্ষণ		প্রতিকার
	8** টার্বোচার্জার বিয়ারিং অ্যাসেম্বলিটি অর্ডারের বাইরে: - রটার শ্যাফ্ট বিয়ারিং বাজেয়াপ্ত করা; - রটার শ্যাফ্ট সিলিং রিংগুলির পরিধান বা ভাঙ্গন; - সংকোচকারী চাকা বা টারবাইন ধ্বংস। বিয়ারিং স্কাফিংয়ের প্রধান কারণগুলি নিম্নরূপ: তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থার ত্রুটির কারণে তেলের চাপে তীব্র হ্রাসের ফলে কোনও তৈলাক্তকরণ নেই (বুশিংগুলি বিবর্ণ হয়); টার্বোচার্জারে বিদেশী বস্তু প্রবেশের ফলে রটারটি ভারসাম্যের বাইরে। বিঃদ্রঃ: টার্বোচার্জার অবশ্যই পরিদর্শন করতে হবে যদি: গ্রহণ বা নিষ্কাশন ভালভ এবং তাদের আসনগুলি ধ্বংস হয়ে যায়; পিস্টনের রিং ভেঙে যাওয়া এবং সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপের অংশগুলি আটকানো; তেল পরিস্রাবণ সিস্টেমের ত্রুটি; তেল পাম্পের ব্যর্থতা; ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট লাইনার বাঁক; কম্প্রেসার বা টারবাইন চাকা থেকে বিদেশী বস্তুর প্রবেশ। টার্বোচার্জারের অপারেবিলিটি নির্ধারণ করতে, ইনলেট পাইপটি সরিয়ে ফেলুন এবং অক্ষীয় (0.2 মিমি-এর বেশি নয়) এবং রেডিয়াল (0.8 মিমি-এর বেশি নয়) ক্লিয়ারেন্স পরীক্ষা করুন, সেইসাথে রটারের ঘূর্ণনের সহজতা। অতিরিক্ত ক্লিয়ারেন্স এবং স্টিকিং টার্বোচার্জারের একটি ত্রুটি নির্দেশ করে। টার্বোচার্জারের কর্মক্ষমতা বুস্ট চাপ দ্বারা মূল্যায়ন করা যেতে পারে (প্রাসঙ্গিক অপারেটিং ম্যানুয়াল দেখুন) রেট পাওয়ারে পরিমাপ করা হয়	টার্বোচার্জার সরান এবং মেরামতের জন্য ওয়ার্কশপে পাঠান, প্রয়োজনে প্রতিস্থাপন করুন
	9 ট্যাঙ্কে কোনো জ্বালানি নেই	জ্বালানী দিয়ে ট্যাঙ্কটি পূরণ করুন
	10 চলমান সময়ের জন্য শক্তি সীমাবদ্ধতা অপসারণ করা হয়নি	ইনজেকশন পাম্প থেকে পাওয়ার লিমিটিং স্ক্রুটি খুলে ফেলুন যতক্ষণ না এটি বন্ধ হয়ে যায়

সারণি 3 এর ধারাবাহিকতা

উদ্ভাস, একটি ত্রুটির চরিত্রগত লক্ষণ	কারণ এবং সনাক্তকরণ পদ্ধতি বা অনুসন্ধান পরিকল্পনা	প্রতিকার
	11 গভর্নর কন্ট্রোল লিভার সর্বাধিক নিষ্ক্রিয় গতি সীমাবদ্ধ বল্টের বিরুদ্ধে বিশ্রাম নেয় না	জ্বালানী নিয়ন্ত্রণ রডগুলির দৈর্ঘ্য পরীক্ষা করুন এবং সামঞ্জস্য করুন
ইঞ্জিন সর্বাধিক নিষ্ক্রিয় গতি বিকাশ করে না	12 নিয়ন্ত্রকের নিয়ন্ত্রণ অক্ষে লিভারের আলগা বেঁধে দেওয়া	লিভারটিকে অক্ষের সাথে বেঁধে দিন, প্রয়োজনে প্রতিস্থাপন করুন
	13 গতি কম, নিয়ন্ত্রক দ্বারা জ্বালানী সরবরাহ হ্রাসের শুরুর সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ, শর্ত থাকে যে নিয়ন্ত্রক নিয়ন্ত্রণ লিভার সর্বাধিক গতি সীমিত করার জন্য বোল্টের বিরুদ্ধে বিশ্রাম নেয়।	ইনজেকশন পাম্প সরান এবং স্ট্যান্ড এ সামঞ্জস্য
	14 জ্বালানী ট্যাংক গ্রহণ বন্ধ	জ্বালানী গ্রহণ পরিষ্কার করুন
	15 কম চাপের জ্বালানী লাইনের প্রবাহের ক্ষেত্রটি আটকানো, উল্লেখযোগ্য ডেন্ট বা ছোট পাইপলাইন স্থাপনের কারণে হ্রাস পেয়েছে। থ্রুপুট নির্ধারণ করতে, সূক্ষ্ম ফিল্টারের দিকে যাওয়ার জ্বালানী লাইনটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন এবং একটি স্টার্টার দিয়ে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি চালু করুন। যদি ফুয়েল প্রাইমিং পাম্প এবং কম চাপের সিস্টেম ভাল কাজের ক্রমে থাকে, তাহলে একটি জেটে জ্বালানী লাইন থেকে জ্বালানী প্রবাহিত হবে।	পরিষ্কার এবং, প্রয়োজন হলে, জ্বালানী লাইন প্রতিস্থাপন
ইঞ্জিন শক্তি বিকাশ করে না	16 ইনজেক্টরের সাথে আলগা সংযুক্তি বা ভাঙ্গা উচ্চ চাপ জ্বালানী লাইন	উচ্চ চাপের জ্বালানী লাইন শক্ত করুন বা প্রতিস্থাপন করুন

সারণি 3 এর ধারাবাহিকতা

উদ্ভাস, একটি ত্রুটির চরিত্রগত লক্ষণ	কারণ এবং সনাক্তকরণ পদ্ধতি বা অনুসন্ধান পরিকল্পনা	প্রতিকার
স্বাভাবিক নিষ্কাশন গ্যাস ধোঁয়া এবং সর্বাধিক ইঞ্জিন গতির সাথে ইঞ্জিনটি লোডের অধীনে শক্তি বিকাশ করে না	17 বায়ু জ্বালানি সরবরাহ ব্যবস্থায় প্রবেশ করেছে ড্রেন লাইনে ফেনার উপস্থিতি বা জ্বালানী ট্যাঙ্ক থেকে ফুয়েল প্রাইমিং পাম্প পর্যন্ত সাকশন সেকশনের জয়েন্টগুলোতে ফুটো হয়ে জ্বালানি ফুটার মাধ্যমে একটি ত্রুটিপূর্ণ অবস্থান সনাক্ত করা হয়। সম্ভাব্য বায়ু লিক: - জ্বালানী ট্যাঙ্ক স্যুইচিং ভালভ, - মোটা জ্বালানী ফিল্টার, জ্বালানী লাইন, একটি ম্যানুয়াল ফুয়েল প্রাইমিং পাম্পের বডি বা হ্যান্ডেলের জন্য সিল, তরল হিটার (PZhD)-এর জন্য জ্বালানী পাইপ - নিম্নচাপের পাওয়ার সিস্টেম থেকে PZhD এ জ্বালানী গ্রহণ সহ ইঞ্জিনগুলির জন্য। জ্বালানীতে বায়ু বুদবুদের উপস্থিতি জ্বালানী পরীক্ষা করা হয় যখন এটি জ্বালানী আউটপুট সহ উচ্চ-চাপের পাম্প থেকে অতিরিক্ত কন্টেইনারে নিষ্কাশন করা হয় এবং সিস্টেমটিকে একটি ম্যানুয়াল ফুয়েল পাম্প দিয়ে পাম্প করা হয় বা ইঞ্জিন চালু করা হয়। অন্যান্য যাচাইকরণ পদ্ধতিও ব্যবহার করা হয়। উদাহরণস্বরূপ, বুস্টার পাম্পে জ্বালানি সরবরাহের জন্য পাইপটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন হয়ে গেছে, পরিষ্কার জ্বালানীতে ভরা একটি অতিরিক্ত পাত্রের সাথে সংযুক্ত এবং ইঞ্জিনটি চালু করা হয়েছে। যদি এটি কার্যকর হয়, তাহলে এর মানে হল যে জ্বালানী পাম্প পর্যন্ত বায়ু চুষে গেছে, বা জ্বালানী 0.2 ... 0.3 MPa (2 ... 3 kgf / cm 2) নিম্ন চাপের জ্বালানী সরবরাহের চাপে চাপ দেওয়া হয়েছে। ট্যাঙ্কের জ্বালানী গ্রহণের পাইপের মাধ্যমে সিস্টেম, যার জন্য একটি ট্যাঙ্ক ব্রেক ফ্লুইড মডেলের সাথে রিফুয়েলিংয়ের জন্য ব্যবহৃত হয় - 326 1। জ্বালানী ফুটো হওয়ার জায়গাটি হবে বায়ু ফুটো হওয়ার জায়গা।	থ্রেডযুক্ত সংযোগ, ল্যাপিং ভালভ, সোল্ডারিং পাইপলাইন বা গ্যাসকেট এবং চাপ পাইপলাইনগুলিকে প্রতিস্থাপন করে ফুটো দূর করুন
সাদা ধোঁয়া. কম গতিতে, ইঞ্জিন স্থিরভাবে চলে, যখন আপনি প্যাডেল টিপুন, গতি বৃদ্ধি পায় না	18 আটকে থাকা জ্বালানী ফিল্টার উপাদান। উচ্চ-চাপ জ্বালানী পাম্প লাইনে চাপ পরিমাপক দ্বারা পরিমাপ করা জ্বালানী চাপ 0.05 MPa এর নিচে (0.5 kgf/cm 2) নির্দেশিত ত্রুটি নির্দেশ করে	ফিল্টার উপাদান প্রতিস্থাপন. যখন উপাদানটি প্লাবিত হয়, ট্যাঙ্ক থেকে স্লাজ নিষ্কাশন করুন

সারণি 3 এর ধারাবাহিকতা

উদ্ভাস, একটি ত্রুটির চরিত্রগত লক্ষণ	কারণ এবং সনাক্তকরণ পদ্ধতি বা অনুসন্ধান পরিকল্পনা	প্রতিকার
কালো ধোঁয়া, হার্ড ইঞ্জিন অপারেশন, উচ্চ নিষ্কাশন গ্যাস তাপমাত্রা	19 ভুলভাবে জ্বালানী ইনজেকশন অগ্রিম কোণ সেট ফুয়েল ইনজেকশনের অগ্রিম কোণ ক্রমাগত কমছে। এই ত্রুটির কারণগুলি নিম্নরূপ: - ব্লকে ইনজেকশন পাম্পের বন্ধন দুর্বল হয়ে গেছে, - ড্রাইভ অর্ধ-কাপলিং এর প্লেট জীর্ণ বা ধ্বংস হয়ে গেছে, - কাপলিং এর ড্রাইভিং অর্ধেক বেঁধে রাখার বোল্টগুলির একটি নির্বিচারে আলগা করা হয়েছে, - ইনজেকশন পাম্প ড্রাইভের অর্ধ-কাপলিং এর ক্যামগুলি জীর্ণ বা ধ্বংস হয়ে গেছে, - চাবিটি কেটে দেওয়া হয়েছে বা ইনজেকশন পাম্প ড্রাইভ শ্যাফ্টের কীওয়ে ধ্বংস হয়ে গেছে। গিয়ার সাইড থেকে চাবি কাটার ক্ষেত্রে, চ্যাসিস থেকে ইঞ্জিন অপসারণ না করে, অগ্রিম কোণের সাথে সম্পর্কিত চিহ্ন অনুসারে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং গিয়ার ইনস্টল করা সম্ভব এবং ইনজেকশন কোণ - চিহ্ন অনুসারে , ঘূর্ণন থেকে ড্রাইভ গিয়ার জ্যাম করা, এবং বৈদ্যুতিক ঢালাই দ্বারা শ্যাফ্টে ঢালাই করা, - ইনজেকশন পাম্পের ক্যামশ্যাফ্টের চাবি কেটে গেছে কালো ধোঁয়া দেরী (নিম্ন) কাঠকয়লা নির্দেশ করে, কঠোর পরিশ্রম প্রাথমিক (উচ্চ) কাঠকয়লা নির্দেশ করে	পাম্প মাউন্টিং বোল্ট শক্ত করুন এবং কোণ সামঞ্জস্য করুন প্লেট প্রতিস্থাপন এবং কোণ সমন্বয় বোল্ট শক্ত করুন এবং কোণ সামঞ্জস্য করুন ড্রাইভ কাপলিং অর্ধেক প্রতিস্থাপন করুন এবং কোণ সামঞ্জস্য করুন কী বা ড্রাইভ শ্যাফ্ট প্রতিস্থাপন করুন এবং কোণ সামঞ্জস্য করুন কী এবং ভাঙা অংশগুলি প্রতিস্থাপন করুন, তারপর চিহ্ন অনুযায়ী কোণ সামঞ্জস্য করুন

সারণি 3 এর ধারাবাহিকতা

উদ্ভাস, একটি ত্রুটির চরিত্রগত লক্ষণ	কারণ এবং সনাক্তকরণ পদ্ধতি বা অনুসন্ধান পরিকল্পনা	প্রতিকার
কম গতিতে কালো ধোঁয়া, অসম অপারেশন (কোন বায়ু ফুটো নেই), উচ্চ নিষ্কাশন গ্যাস তাপমাত্রা	20 ইনজেক্টর ত্রুটিপূর্ণ: - সুই উত্তোলনের কম চাপ; - স্প্রেয়ার গর্তের কোকিং; - হ্রাস থ্রুপুট; - খোলা বা বন্ধ অবস্থায় স্প্রে সুই জব্দ করা; - স্প্রেয়ার সুই এর শাট-অফ শঙ্কু বরাবর জ্বালানী ফুটো; - স্প্রেয়ারের অগ্রভাগের ভাঙ্গন। একটি ত্রুটিপূর্ণ ইনজেক্টর সনাক্ত করা যেতে পারে ইঞ্জিনের সাথে চলমান হিসাবে: - সিলিন্ডারগুলি অক্ষম করে (যখন একটি কার্যকরী ইনজেক্টর সহ একটি সিলিন্ডার সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা হয়, তখন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতি হ্রাস পাবে, তবে ধোঁয়া পরিবর্তন হবে না; যদি ইনজেক্টরটি ত্রুটিযুক্ত হয় তবে ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের গতি পরিবর্তন হবে না এবং ধোঁয়া হ্রাস পাবে) - ঠান্ডা ইঞ্জিন চালু করার সাথে সাথেই এক্সজস্ট ম্যানিফোল্ডগুলিকে গরম করে (যদি একটি সিলিন্ডারের মেনিফোল্ড অন্যগুলির তুলনায় ঠান্ডা হয়, তবে অগ্রভাগের গর্তগুলি কোক করা হয়, যদি গরম হয়, তাহলে অগ্রভাগের সূঁচের শাট-অফ শঙ্কু দিয়ে জ্বালানী লিক হয়। ), - উচ্চ-চাপের পাইপলাইনে স্পন্দিত জ্বালানীর তাপমাত্রার দ্বারা (যদি একটি সিলিন্ডারের টিউব অন্যগুলির তুলনায় বেশি গরম হয়, তবে অ্যাটোমাইজারের সুইটি বন্ধ অবস্থানে আটকে থাকে)	অগ্রভাগগুলি সরান এবং বেঞ্চে সুই উত্তোলনের চাপ পরীক্ষা করুন এবং সামঞ্জস্য করুন, অগ্রভাগটি পরিষ্কার করুন এবং ফ্লাশ করুন, প্রয়োজনে এটি প্রতিস্থাপন করুন
ইঞ্জিন শক্তি বিকাশ করে না	21 জ্বালানী প্রাইমিং পাম্প ত্রুটিপূর্ণ একটি ত্রুটি 15 এর কম ... 20 kPa (0.15 ... 0.2 kgf / cm2) এর ভ্যাকুয়াম দ্বারা নির্দেশিত হয়, যা সর্বোচ্চ গতিতে জ্বালানী পাম্পের খাঁড়িতে একটি ভ্যাকুয়াম গেজ দ্বারা পরিমাপ করা হয়। একটি ওয়ার্কিং পাম্পে, আপনি যখন আপনার আঙুল দিয়ে খাঁড়িটি বন্ধ করেন, আপনি হ্যান্ড পাম্প দ্বারা তৈরি ভ্যাকুয়াম অনুভব করেন। সম্ভাব্য পাম্পের ত্রুটি: - বসন্ত ভাঙ্গন বা পিস্টন ঝুলন্ত, - তাদের নীচে ময়লা প্রবেশের কারণে খোলা অবস্থানে ভালভের জমাট বাঁধা; - ক্যামশ্যাফ্ট উন্মাদ এবং পাম্প পিস্টন পুশার পরিধান।	পাম্পের আসন এবং ভালভ ফ্লাশ করুন, ভালভ পিষুন, ত্রুটিপূর্ণ অংশ বা পাম্প প্রতিস্থাপন করুন

সারণি 3 এর ধারাবাহিকতা

উদ্ভাস, একটি ত্রুটির চরিত্রগত লক্ষণ	কারণ এবং সনাক্তকরণ পদ্ধতি বা অনুসন্ধান পরিকল্পনা	প্রতিকার
	22 ত্রুটিপূর্ণ উচ্চ চাপ জ্বালানী পাম্প বাইপাস ভালভ এটির কার্যকারিতা পরীক্ষা করার জন্য, আপনাকে পাম্প লাইনে জ্বালানীর চাপ পরিমাপ করতে হবে একটি চাপ পরিমাপক ছিদ্রের সাথে তার শরীরের বায়ু মুক্তির প্লাগের সাথে সংযুক্ত করে। চাপ 49 এর মধ্যে হওয়া উচিত ... 98 kPa, (0.5 ... 1 kgf / cm2)। যদি এটি স্বাভাবিকের চেয়ে কম হয় (নিশ্চিত করুন যে ফিল্টারিং উপাদানগুলি ভাল কাজের ক্রমে রয়েছে, ক্লজ 2.18), বাইপাস ভালভটি সরান এবং পরিদর্শন করুন। এর সম্ভাব্য ত্রুটিগুলি নিম্নরূপ: - সিট এবং ভালভের মধ্যে ময়লা আসার কারণে ভালভ আটকে গেছে - ভালভ স্প্রিং দুর্বল বা ভেঙ্গে যাওয়া যখন কোন চাপ পরিমাপক না থাকে, তখন পাম্প হাউজিং থেকে বাইপাস ভালভটি খুলে ফেলুন এবং এটিকে একটি পরিষেবাযোগ্য ভালভ বা একটি অস্থায়ী প্লাগ দিয়ে প্রতিস্থাপন করুন। ইঞ্জিন শুরু করা তারপর নিশ্চিত হবে যে সরানো ভালভ ত্রুটিপূর্ণ ছিল।	ভালভের অংশগুলি ফ্লাশ করুন, আসনটি ঘুরিয়ে খোলার চাপ সামঞ্জস্য করুন। স্যাডল সামঞ্জস্য করার পরে, স্ট্যাম্প স্প্রিং আলগা বা ভাঙ্গা হলে, এটি প্রসারিত বা এটি প্রতিস্থাপন করুন।
ইঞ্জিন নকিং, নীল নিষ্কাশন ধোঁয়া; ইঞ্জিন অসমভাবে চলে	23 ভাঙ্গা বসন্ত বা ফুটো উচ্চ চাপ জ্বালানী পাম্প ডেলিভারি ভালভ ত্রুটি নির্ধারণ করতে, উচ্চ চাপের জ্বালানী পাম্পের ফিটিংগুলি থেকে উচ্চ চাপের জ্বালানী লাইনগুলি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন, রেলটিকে অফ অবস্থানে সেট করুন এবং একটি হ্যান্ড পাম্প দিয়ে সিস্টেমটি পাম্প করুন। যে কোনও ফিটিংয়ে জ্বালানীর উপস্থিতি একটি ভালভের ত্রুটি নির্দেশ করে।	স্প্রিং এবং ভালভ প্রতিস্থাপন করুন বা ল্যাপিং করে ভালভ লিক মেরামত করুন জল জ্বালানীতে প্রবেশ করেছে কিনা তা পরীক্ষা করুন, কারণ এটি স্প্রিংস ভেঙে যাওয়ার অন্যতম কারণ

সারণি 3 এর ধারাবাহিকতা

উদ্ভাস, একটি ত্রুটির চরিত্রগত লক্ষণ	কারণ এবং সনাক্তকরণ পদ্ধতি বা অনুসন্ধান পরিকল্পনা	প্রতিকার
ইঞ্জিন শক্তি বিকাশ করে না	24 ইনজেকশন পাম্প সমন্বয় লঙ্ঘন করা হয়	ইঞ্জিন থেকে পাম্পটি সরান এবং বেঞ্চে সামঞ্জস্য করুন
	25 ত্রুটিপূর্ণ উচ্চ চাপ জ্বালানী পাম্প বিভাগ উচ্চ-চাপের জ্বালানী লাইনে জ্বালানীর স্পন্দন স্পর্শ করে বা পাম্প বিভাগগুলি থেকে ক্রমান্বয়ে সংযোগ বিচ্ছিন্ন জ্বালানী লাইন থেকে এর বহিঃপ্রবাহ দ্বারা ত্রুটি নির্ধারণ করা যেতে পারে (খারাপ সম্পর্কে আরও বিশদ বিবরণের জন্য, পৃষ্ঠা 26 ... 29 দেখুন)	পাম্পটি সরান এবং বিভাগটির সমস্যা সমাধান করুন
ইঞ্জিন রেট করা গতি বিকাশ করে না বা সর্বোচ্চ অতিক্রম করে না	26 উচ্চ চাপ পাম্প plungers স্তব্ধ সনাক্তকরণ পদ্ধতি - পৃ. 25। প্লাঙ্গার স্টিকিং বুশিংয়ের সাকশন পোর্টে ময়লা, ধাতব চিপ প্রবেশের কারণে, সেইসাথে প্লাঞ্জার জোড়ার ক্ষয়ের কারণে ঘটে।	ইঞ্জিন থেকে ইনজেকশন পাম্প সরান, প্লাঞ্জার জোড়া প্রতিস্থাপন করুন এবং বেঞ্চে পাম্প সামঞ্জস্য করুন
অসম ইঞ্জিন অপারেশন	27 ইনজেকশন পাম্প প্লাঞ্জার স্লিভের রিং গিয়ারের আলগা বন্ধন সনাক্তকরণ পদ্ধতি আইটেম 25 দেখুন	ইঞ্জিন থেকে ইনজেকশন পাম্প সরান, রিং গিয়ার স্ক্রু শক্ত করুন, প্রয়োজনে ত্রুটিপূর্ণ অংশগুলি প্রতিস্থাপন করুন এবং বেঞ্চে পাম্প সামঞ্জস্য করুন
	28 পুশার স্প্রিং ভেঙে গেছে।	ইঞ্জিন থেকে ইনজেকশন পাম্প সরান, বসন্ত প্রতিস্থাপন করুন এবং বেঞ্চে এটি সামঞ্জস্য করুন
	29 পুশার ঝুলে যায় বা ইনজেকশন পাম্প বিভাগের পুশার রোলারে খিঁচুনি হয় (আরো বিশদ বিবরণের জন্য, দেখুন। পৃ. 25)	ইঞ্জিন থেকে পাম্পটি সরান, ত্রুটিপূর্ণ অংশগুলি প্রতিস্থাপন করুন এবং বেঞ্চে এটি সামঞ্জস্য করুন
কালো নিষ্কাশন ধোঁয়া	30 ইনজেকশন পাম্প শ্যাফ্টের ক্যামগুলি চিপ বা জীর্ণ হয়ে গেছে	পাম্পটি সরান এবং মেরামতের জন্য একটি ওয়ার্কশপে পাঠান।
কালো নিষ্কাশন ধোঁয়া	31 ইনজেকশন পাম্পের ক্যামশ্যাফ্টের বিয়ারিংগুলি জীর্ণ বা নষ্ট হয়ে গেছে
	32 ফুয়েল ইনজেকশন অ্যাডভান্স ক্লাচের বেঁধে রাখা আলগা হয়	কাপলিং এর বাদাম শক্ত করুন, ত্রুটিপূর্ণ অংশগুলি প্রতিস্থাপন করুন

সারণি 3 এর ধারাবাহিকতা

উদ্ভাস, একটি ত্রুটির চরিত্রগত লক্ষণ	কারণ এবং সনাক্তকরণ পদ্ধতি বা অনুসন্ধান পরিকল্পনা	প্রতিকার
	33 ইনজেকশন টাইমিং ক্লাচের ওজন চ্যাপ্টা বা প্রসারিত অবস্থায় আটকে থাকে হাত দিয়ে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘুরানোর সময় ক্লাচে তেল আছে কিনা এবং এটি তার আসল অবস্থানে ফিরে আসে কিনা তা পরীক্ষা করুন (ক্লিক করুন)	কাপলিং সরান, ত্রুটিপূর্ণ অংশগুলি প্রতিস্থাপন করুন, প্রয়োজনে কাপলিং প্রতিস্থাপন করুন
কালো বা নীল নিষ্কাশন ধোঁয়া, তেল ফিলার ঘাড় বা নিঃশ্বাস থেকে ধোঁয়া এবং তেল খরচ বৃদ্ধি	34 সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপের জীর্ণ বা জব্দ করা অংশ ইনটেক ট্র্যাক্টের নিবিড়তা পরীক্ষা করুন (আরো বিশদ বিবরণের জন্য, আইটেম 5 দেখুন), কারণ ত্রুটির সম্ভাব্য কারণ ইঞ্জিন সিলিন্ডারে ধুলো প্রবেশ করা হতে পারে। ইঞ্জিনটি বিচ্ছিন্ন করার ক্ষেত্রে, সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপের অংশগুলির একটি মাইক্রোমিটার চালান, যখন প্রথম রিং এবং পিস্টন খাঁজের শেষের মধ্যে শেষ ব্যবধান, একটি ফিলার গেজ দিয়ে পরিমাপ করা হয়, 0.6 এর বেশি হওয়া উচিত নয়। মিমি (রিংটি পিস্টনের বিপরীতে চাপা হয়)। হাতাটির নন-ওয়ার্কিং বেল্টে ঢোকানো প্রথম রিংয়ের লকের ফাঁকটি কমপক্ষে 1.5 মিমি হতে হবে। সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপের অংশগুলির পরিধান উপরের রিং স্টপিং জোনে লাইনারের লক্ষণীয় প্রোট্রুশন দ্বারা এবং সেইসাথে প্রথম রিংটিতে ক্রোমের পরিধান দ্বারা নির্ধারণ করা যেতে পারে, যা লঙ্ঘন দ্বারা লক্ষণীয়। কপার সালফেটের দ্রবণে রিংটি নিমজ্জিত হলে আয়না উজ্জ্বল হয় বা তামার রঙের চেহারায়	ত্রুটিপূর্ণ অংশ প্রতিস্থাপন
	35 পিস্টন রিং আটকে বা chafing প্রদর্শিত	ত্রুটিপূর্ণ অংশগুলি প্রতিস্থাপন করুন এবং গ্রহণের ট্র্যাক্টের নিবিড়তা পরীক্ষা করুন (আইটেম 5 দেখুন)
কালো নিষ্কাশন ধোঁয়া	36 ভালভ-রকার জোড়ায় ক্লিয়ারেন্স সামঞ্জস্য ভেঙে গেছে	ভালভ ক্লিয়ারেন্স সামঞ্জস্য করুন
	37 ইনটেক ভালভ rods বাঁক	রডগুলি প্রতিস্থাপন করুন এবং রাস্কগুলির ডুবে যাওয়া পরীক্ষা করুন
কালো নিষ্কাশন ধোঁয়া	38 টাইমিং গিয়ার চিহ্ন অনুযায়ী ইনস্টল করা হয় না	চিহ্ন অনুযায়ী গিয়ার সেট করুন
ব্রেক ড্রাম গরম পেতে	39 ব্রেকগুলি প্রান্তিককরণের বাইরে	অপারেটিং নির্দেশাবলী অনুসারে ব্রেকগুলি সামঞ্জস্য করুন

টেবিলের শেষ 3

উদ্ভাস, একটি ত্রুটির চরিত্রগত লক্ষণ	কারণ এবং সনাক্তকরণ পদ্ধতি বা অনুসন্ধান পরিকল্পনা	প্রতিকার
পাহাড়ের রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময় শক্তিতে তীব্র হ্রাস, নিষ্কাশন গ্যাসের কালো ধোঁয়া	40 ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতিতে ইঞ্জিন অপারেশন সর্বোচ্চ অতিক্রম করে (ইঞ্জিন "মোচড়ানো") স্পিড মোড (নিম্ন গিয়ার অন্তর্ভুক্ত) বা ব্রেকিং মোডের ভুল পছন্দের কারণে লঙ্ঘন ঘটে। ইঞ্জিনের "মোচড়" 1.5 মিমি-এরও বেশি ভালভ ক্রাম্বসের হ্রাস দ্বারা প্রমাণিত হয়; গ্যাস ডিস্ট্রিবিউশন মেকানিজমের ভালভ বেঁধে রাখার জন্য টুকরো টুকরো ক্ষতি, পিস্টনের নীচে ভালভ প্লেট স্পর্শ করার চিহ্ন	পাহাড়ের রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময়, ইঞ্জিনের গতি নিরীক্ষণ করুন এবং উল্লেখযোগ্যভাবে সর্বাধিক অতিক্রম করবেন না
কালো নিষ্কাশন ধোঁয়া	41 লোড এবং ইঞ্জিনের শক্তির মধ্যে পার্থক্য (গাড়ির জন্য, লোডের ওজন বহন ক্ষমতার চেয়ে বেশি, ট্র্যাক্টরের জন্য নির্বাচিত সংযুক্তি বা চাষের মোড ট্র্যাক্টরের শক্তির সাথে মেলে না)	ইঞ্জিন লোড ডাউনশিফ্ট বা সামঞ্জস্য করুন

বিঃদ্রঃ:

* ইঞ্জিন একটি ইঞ্জিন ব্রেক দিয়ে সজ্জিত।

** সুপারচার্জড ইঞ্জিন।

*** ইঞ্জিন একটি বুস্ট প্রেসার সংশোধনকারী দিয়ে সজ্জিত।

2.3 সমস্যা সমাধানের পদ্ধতি অ্যালগরিদম “ইঞ্জিন

শক্তি বিকাশ করে না"

পরিশিষ্ট বি-তে দেওয়া অ্যালগরিদম পদ্ধতিটি আরও সুবিধাজনক, কম্প্যাক্ট এবং ভিজ্যুয়াল আকারে "ইঞ্জিন শক্তি বিকাশ করে না" ত্রুটির সমস্ত কারণ উপস্থাপন করে। এই পদ্ধতিটি ব্যবহার করে, আপনি দ্রুত ত্রুটির কারণ খুঁজে পেতে পারেন। এই পদ্ধতিটি ট্যাবুলার পদ্ধতির পরিপূরক করে, কারণ খুঁজে বের করা সহজ এবং দ্রুত করে, কিন্তু একই সময়ে, কারণগুলি সনাক্ত করার পদ্ধতিগুলি ট্যাবুলার পদ্ধতিতে আরও বিশদে বর্ণনা করা হয়েছে।

উপসংহার

"ইঞ্জিন শক্তি বিকাশ করে না" সমস্যা সমাধানের প্রস্তাবিত সারণী পদ্ধতিটি ইয়াএমজেড ডিজেল ইঞ্জিন সহ ট্রাক্টর এবং গাড়ি চালানোর অভিজ্ঞতার উপর ভিত্তি করে। টেবিলগুলি সংকলন করার সময়, ইঞ্জিনগুলির বাহ্যিক পরিদর্শনের ফলাফল এবং নতুন বা মেরামত করা ডিজেল ইঞ্জিনগুলির সাথে যানবাহনে কাজ করা পরিষেবা কর্মীদের একটি জরিপ ব্যবহার করা হয়েছিল।

অ্যালগরিদম পদ্ধতিটি সারণীটিকে পরিপূরক করে, কারণ খুঁজে বের করা সহজ এবং দ্রুত করে। এটি আরও সুবিধাজনক, কমপ্যাক্ট এবং চাক্ষুষ।

একটি ত্রুটি সনাক্তকরণের বিবেচিত পদ্ধতিটি পদ্ধতিগতভাবে এবং সর্বনিম্ন উপাদান ব্যয়ের সাথে ইয়াএমজেড ইঞ্জিনগুলির পরিচালনার সময় "ইঞ্জিনের শক্তি বিকাশ করে না" কারণটি খুঁজে পেতে এবং দ্রুত এটি নির্মূল করার অনুমতি দেবে।

উপসংহার

একটি ত্রুটি সনাক্ত করার জন্য ট্যাবুলার পদ্ধতির ব্যাপক প্রবর্তন "ইঞ্জিন শক্তি বিকাশ করে না" অপারেশন, রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামতের গুণমানকে উন্নত করবে, যা শেষ পর্যন্ত ইয়াএমজেড ডিজেল ইঞ্জিনগুলির কর্মক্ষমতা বৃদ্ধির দিকে নিয়ে যাবে। কিন্তু এই পদ্ধতিটি জটিল, কারণ এটির জন্য 13টি টেবিলে 41টি কারণ বিবেচনা করা প্রয়োজন।

ত্রুটিপূর্ণ... ইঞ্জিনবর্ধিত, তেল স্যাম্পে তেলের স্তর বেড়ে যায়। ত্রুটিতেলে জ্বালানী প্রবেশের সাথে যুক্ত। কারণ malfunctions ... গবেষণাএ MAN দ্বারা পরিচালিত ইঞ্জিন ...

সরবরাহ ব্যবস্থা ইঞ্জিন PAZ বাস

কোর্সওয়ার্ক >> পরিবহন

... অধ্যয়ন ... ইঞ্জিন... পেট্রলের তুলনায় ইঞ্জিনডিজেল নিষ্কাশন মধ্যে ইঞ্জিন ... কারণএবং সিস্টেমে নির্মূল করার উপায় ত্রুটি কারণসমূহডিজেল জন্য প্রতিকার না ... না বিকাশ করে ক্ষমতা... জ্বালানী পাম্প নিয়ন্ত্রণ লিভার না ...

যানবাহনের প্রযুক্তিগত ডায়াগনস্টিকস

পরীক্ষা >> পরিবহন

সম্ভাব্য কারণ malfunctionsপ্রতিকার malfunctions ইঞ্জিনএবং এর সিস্টেম ইঞ্জিন না... চাপ একই ইঞ্জিন না বিকাশ করে ক্ষমতা, ধূমপান দূষণ ... 238 পি. গোলুবকভ, ই.পি. মার্কেটিং গবেষণা: তত্ত্ব, পদ্ধতি এবং অনুশীলন [পাঠ্য ...

নকশা, অপারেশন এবং পরীক্ষার বৈশিষ্ট্য বিশ্লেষণ ইঞ্জিন RD-600V

থিসিস >> এভিয়েশন এবং অ্যাস্ট্রোনটিক্স

... ইঞ্জিনকর্মঘন্টা শক্তিআউটপুট খাদ উপর, l. সঙ্গে., না ... কারণএবং অপারেটিং সময় সারণী 1 এ দেওয়া হয়েছে। এটি লক্ষ করা উচিত যে ব্যর্থতার উপর ডেটার সুনির্দিষ্ট এবং malfunctions ইঞ্জিন ... 1.2.3 অধ্যয়ন কারণসমূহধ্বংস ... এবং শুরু বিকাশফাটল (...

ZIL-130 গাড়ির অপারেশনের ডিভাইস এবং নীতি

থিসিস >> পরিবহন

মানচিত্র malfunctionsতৈলাক্তকরণ সিস্টেম: ত্রুটি কারণপ্রতিকার ইঞ্জিন না... মোমবাতি প্রতিস্থাপন ইঞ্জিন না বিকাশ করেসম্পূর্ণ ক্ষমতাএবং নাপর্যাপ্ত ... উত্স আছে. অধিকাংশ গবেষণানির্গমন হয় ইঞ্জিনএবং গাড়ির ক্র্যাঙ্ককেস...

গাড়িকে গতিশীলভাবে ত্বরান্বিত করতে এবং সর্বাধিক সম্ভাব্য লাভ বজায় রাখার পাওয়ার ইউনিটের ক্ষমতা সরাসরি শক্তির উপর নির্ভরশীল। এটি বেশ স্পষ্ট যে শক্তির একটি লক্ষণীয় ক্ষতি মোটর এবং এর সিস্টেমগুলির নির্দিষ্ট ত্রুটিগুলি নির্দেশ করে।

উদ্বেগের কারণ হ'ল কোনও আপাত কারণ ছাড়াই গাড়িটি একটি সমতল প্রসারিত রাস্তায় স্বাভাবিকভাবে ত্বরিত হওয়া বন্ধ করে দেয়। পরবর্তী, আমরা বিবেচনা করব কেন ইঞ্জিনটি পূর্ণ শক্তি বিকাশ করে না বা ইঞ্জিনটি টানবে না, সেইসাথে এই সমস্যার জন্য ডায়াগনস্টিক পদ্ধতি এবং উপলব্ধ সমাধানগুলি সম্পর্কে কথা বলব।

এই নিবন্ধে পড়ুন

মোটর শক্তি বিকাশ করে না: কেন এটি ঘটে

ইঞ্জিন শক্তি কীভাবে সরানো হয় এই প্রশ্নের উত্তর দিতে, একটি নির্দিষ্ট গাড়ি এবং একটি ডায়নামোমিটারের পাসপোর্ট ডেটা প্রত্যাহার করা যথেষ্ট। এই ধরনের স্ট্যান্ড একটি "পরিমাপ" ডিভাইস যা আপনাকে চাকার সূচক দ্বারা মোটরের প্রকৃত শক্তি নির্ধারণ করতে দেয়। পাসপোর্ট অনুসারে, প্রস্তুতকারক সাধারণত অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের শক্তি নির্দেশ করে। এই তথ্য দেওয়া, এটা বুঝতে অসুবিধা হয় না যে প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যে বর্ণিত, উদাহরণস্বরূপ, 200 এইচপি। শ্যাফটে, একটি ডাইনোতে চেক করা হলে, 175 এইচপিতে পরিণত হবে। অন্য কথায়, স্ট্যান্ডের পরিমাপ পাসপোর্ট ডেটা থেকে আলাদা হবে।

এখন আমরা আরও বুঝতে পারি। ইঞ্জিনের শক্তি ধীরে ধীরে হারিয়ে যাওয়া একটি প্রাকৃতিক প্রক্রিয়া কারণ পাওয়ার ইউনিটটি শেষ হয়ে যায়। আমি নোট করতে চাই যে সাধারণত এটি ড্রাইভারের জন্য ধীরে ধীরে এবং প্রায় অদৃশ্যভাবে ঘটে। অন্য কথায়, 150-250 হাজার কিমি পরিসীমা সহ একটি ইঞ্জিন। "পাসপোর্ট" ক্ষমতা নাও দিতে পারে, স্ট্যান্ডে আরও কম দেখাতে পারে, যখন গড় ক্ষতি 5-15%, পরিধানের ডিগ্রি এবং অন্যান্য অনেক কারণের উপর নির্ভর করে।

যদি 20% বা তার বেশি শক্তি হ্রাস পায় তবে ইঞ্জিনের ডায়াগনস্টিক প্রয়োজন। মনে রাখবেন যে মোটরটি সম্পূর্ণ শক্তিতে না পৌঁছালে, নিম্নলিখিত লক্ষণগুলি উপস্থিত হতে পারে:

• আপনি যখন গ্যাস প্যাডেল টিপুন, একটি বিরতি আছে;
• ত্বরান্বিত করার সময় গাড়িটি ঝাঁকুনি দেয়;
• ইঞ্জিন ধূমপান করে (ক্ষণস্থায়ী এবং লোড মোডে);
• অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের কাজের তাপমাত্রা বৃদ্ধি পেয়েছে;
• জ্বালানী এবং তেলের অতিরিক্ত ব্যবহার পরিলক্ষিত হয়;

উপরের অতিরিক্ত লক্ষণগুলির উপস্থিতি ইঞ্জিন কেন শক্তি বিকাশ করে না এবং একটি সম্ভাব্য কারণ স্থাপন করে তা আরও সঠিকভাবে খুঁজে পেতে সহায়তা করে। প্রধান ত্রুটি এবং ব্যর্থতার তালিকায়, বিশেষজ্ঞরা ইগনিশন, প্রধান উপাদানগুলির পরিধান, ভরাটের গুণমান এবং জ্বালানী মিশ্রণের সংমিশ্রণকে একক আউট করেন।

ইঞ্জিনের শক্তি হারিয়েছে: সাধারণ কারণ

1. ইগনিশন সমস্যা। খুব তাড়াতাড়ি মানে জ্বালানী/বায়ু মিশ্রণের অকাল ইগনিশন ঘটে। ফলস্বরূপ, সম্প্রসারণকারী গ্যাসগুলি ক্রমবর্ধমান পিস্টনটিকে নীচে ঠেলে দেওয়ার পরিবর্তে প্রতিহত করে। এই ধরনের পরিস্থিতিতে, ইঞ্জিন শক্তি লক্ষণীয়ভাবে হ্রাস পাবে। দেরী ইগনিশন জন্য একই সত্য. জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণের দেরীতে ইগনিশনের ফলে প্রসারিত গ্যাসগুলি পিস্টনের সাথে "ক্যাচ আপ" হয় এবং দরকারী শক্তি নষ্ট হয়। দেখা যাচ্ছে, প্রথম এবং দ্বিতীয় ক্ষেত্রে উভয় ক্ষেত্রেই, ড্রাইভার নিবিড়ভাবে গ্যাস প্যাডেল টিপে, জ্বালানী খরচ হয়, কিন্তু ইঞ্জিন থেকে সম্পূর্ণ রিটার্ন হয় না।

   ভ্যাকুয়াম এবং সেন্ট্রিফিউগাল ইগনিশন টাইমিংয়ের সাথে সম্পর্কিত সমস্যাগুলিও উল্লেখ করার মতো। আসল বিষয়টি হ'ল এই সমাধানগুলির ত্রুটিগুলি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের বিভিন্ন অপারেটিং অবস্থার সাথে সম্পর্কিত ইগনিশন সময় এবং এর পরিবর্তনকে প্রভাবিত করে। উদাহরণস্বরূপ, আরপিএম বাড়ার সাথে সাথে গভর্নর ইগনিশন কোণটি পরিবর্তন করেন।

   অন্য কথায়, একই RPM-এ থ্রটল ভালভ খোলার এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ক্রমবর্ধমান গতি মোটরকে তার সম্পূর্ণ শক্তি বিকাশের অনুমতি দেয় না। ফ্ল্যাশিংয়ের পরে বা জ্বালানী বাঁচানোর জন্য শক্তির ক্ষতি লক্ষ্য করা যেতে পারে।

2. সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপ এবং। উপরে উল্লিখিত হিসাবে, পরিধান, সময় ব্যর্থতা, বা দহন চেম্বারে কার্বন বিল্ড আপ ইঞ্জিন শক্তি ক্ষতির দিকে পরিচালিত করে। গ্যাস ডিস্ট্রিবিউশন মেকানিজমের জন্য, ভুল, কোক এবং কার্বন ডিপোজিট ভালভ মেকানিজমের স্বাভাবিক অপারেশন ব্যাহত করতে পারে। আরও স্পষ্টভাবে, আসনগুলিতে ভালভগুলির আলগা ফিট (আনুগত্য) কারণে দহন চেম্বারের নিবিড়তা লঙ্ঘন করা হয়েছে। ভালভগুলি শক্তভাবে "চিমড়ানো" থাকলে ফিটটি ভেঙে যেতে পারে। ইঞ্জিনে কোকিং ভালভকে স্বাভাবিকভাবে বন্ধ হতে বাধা দেয়। আসল বিষয়টি হ'ল কার্বন স্তরটি স্বাভাবিক আনুগত্যে হস্তক্ষেপ করে। ফলস্বরূপ, গ্যাসের কিছু অংশ শিথিলভাবে বন্ধ ভালভের মধ্য দিয়ে ভেঙে যায়, অতিরিক্ত গরম হয়, ভালভের আসন ইত্যাদি। উচ্চ তাপমাত্রার সংস্পর্শে এলে কোকের আমানত অতিরিক্ত ধোঁকাতে পারে, যার ফলে মিশ্রণটি অনিয়ন্ত্রিতভাবে জ্বলতে পারে, যেমন এই সমস্ত ত্রুটি এবং পাওয়ার ইউনিটের শক্তি হ্রাসের দিকে পরিচালিত করে। সিপিজির ক্ষেত্রে, পরিধান কম সিলিন্ডার সংকোচনের একটি সাধারণ কারণ। ফলস্বরূপ, গ্যাসগুলি ইঞ্জিনের ক্র্যাঙ্ককেসে প্রবেশ করে, অর্থাৎ জ্বালানী দহনের শক্তি আবার বড় ক্ষতির সাথে গ্রাস করা হয়। কারণ নির্ণয় করা বিশেষ কঠিন নয়। এটি ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল পায়ের পাতার মোজাবিশেষ অপসারণ এবং ধোঁয়া তীব্রতা ডিগ্রী মূল্যায়ন যথেষ্ট। ভারী ধোঁয়া উপস্থিতি, "pulsating", রিং সঙ্গে সমস্যা নির্দেশ করবে।
3. একটি জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণ এবং মিশ্রণের সংমিশ্রণ দিয়ে ভরাট করা। ফুয়েল চার্জের ফিলিং এবং কম্পোজিশনের সমস্যা ইঞ্জিনের শক্তি কমাতে পারে এমনকি ইঞ্জিনটি ভাল কাজের ক্রমে থাকলেও, ইগনিশন সঠিকভাবে সেট করা থাকে। সবচেয়ে সাধারণ কারণ হল একটি নোংরা থ্রোটল ভালভ বা থ্রোটল খোলার প্রক্রিয়ার ত্রুটি। ...

বটম লাইন কি

সেই সাথে বলা হচ্ছে, যদি ইঞ্জিনটি শক্তি বিকাশ না করে, তার কারণগুলি হতে পারে ইগনিশন, বায়ু সরবরাহ বা জ্বালানী। আমরা যোগ করি যে বাহ্যিক অবস্থার উপর নির্ভর করে ইঞ্জিনের শক্তি হ্রাসও ঘটতে পারে: পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা এবং বায়ুমণ্ডলীয় বায়ুচাপ।

যদি মেশিনটি নির্দিষ্ট অবস্থার অধীনে "টান" খারাপ করে, তবে এটি কোনও ত্রুটি নয়। উদাহরণস্বরূপ, পাহাড়ে উঁচুতে, ইঞ্জিনের শক্তি, বিশেষ করে বায়ুমণ্ডলীয় এক, হ্রাস পায়। এছাড়াও গ্রীষ্মকালে, প্রচন্ড গরমে, গ্যাস পাম্প বা কার্বুরেটর অতিরিক্ত গরম হতে পারে।

ফলস্বরূপ, আমি আপনাকে মনে করিয়ে দিতে চাই যে গ্রহণ এবং জ্বালানী সিস্টেমের থ্রুপুট দৃঢ়ভাবে জ্বালানী এবং এয়ার ফিল্টারগুলির অবস্থার উপর নির্ভর করে। এই কারণে, সর্বাধিক ইঞ্জিন কর্মক্ষমতা নিশ্চিত করার জন্য ফিল্টার উপাদানগুলি একটি সময়মত প্রতিস্থাপন করা আবশ্যক।