টয়োটা উইশ মিনিভ্যান, 2009 সাল থেকে জাপানের দেশীয় বাজারের জন্য দ্বিতীয় প্রজন্মে উত্পাদিত, 2012 সালের বসন্তে একটি আপডেট সংস্করণে উপস্থাপিত হয়েছিল। প্রস্তুতকারক মডেলটির বাহ্যিক অংশ কিছুটা পরিবর্তন করেছে, অভ্যন্তরের গুণমান এবং জ্বালানী দক্ষতা বৃদ্ধি করেছে। আপনি স্পোর্টিয়ার বাম্পার, একটি নতুন মিথ্যা রেডিয়েটর গ্রিল, সেইসাথে টেলগেটে একটি ক্রোম ট্রিম, LED টেললাইট এবং একটি অতিরিক্ত ব্রেক লাইট দ্বারা সতেজ মডেলটিকে আলাদা করতে পারেন৷

গাড়িটি রিপিটার সহ সাইড মিরর দিয়ে সজ্জিত, এরোডাইনামিক বডি কিট সহ নতুন কনফিগারেশন উপস্থিত হয়েছে। পাওয়ার ইউনিটে কোনও বৈশ্বিক পরিবর্তন হয়নি - হুডের নীচে 130-143 এবং 152 অশ্বশক্তির ক্ষমতা সহ আপগ্রেড করা 2ZR-FAE এবং 3ZR-FAE রয়েছে। ছোট ইঞ্জিনের সাথে, আগের মতো, অল-হুইল ড্রাইভ পাওয়া যায়।

2012 সাল থেকে টয়োটা উইশের অভ্যন্তরের পরিবর্তনগুলির মধ্যে সাধারণ পুনর্নির্মাণ সমাধানগুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। আপডেট করা ইন্সট্রুমেন্ট ক্লাস্টার এবং স্টিয়ারিং হুইল, নতুন গৃহসজ্জার সামগ্রী এবং রঙের স্কিম, যখন কিছু আলংকারিক ট্রিম উপাদানগুলি শরীরের রঙের সাথে মিলিত হতে পারে। বিশেষ করে নতুন স্পোর্টস ট্রিম স্তরের জন্য, কার্বন-ফাইবার অভ্যন্তরীণ বিবরণ তৈরি করা হয়েছিল, যথা: কেন্দ্র কনসোল এবং পাওয়ার উইন্ডো নিয়ন্ত্রণ মডিউলে ওভারলে। 2013 সালে, স্ট্যান্ডার্ড 1.8 S মডেলের উপর ভিত্তি করে একটি বিশেষ মনোটোন সিরিজ প্রকাশিত হয়েছিল - একটি আক্রমনাত্মক নকশা, একটি স্ট্যান্ডার্ড অ্যান্টি-থেফ্ট সিস্টেম সহ সমৃদ্ধ সরঞ্জাম, বাইরের দিকে গাঢ় ক্রোম, দুই-টোন চাকা। ইচ্ছা এখনও খুব ব্যবহারকারী বন্ধুত্বপূর্ণ. কেবিনের তিনটি সারির আসনের বিশেষত্ব হল তাদের বিন্যাস বিভিন্ন সংমিশ্রণে পরিবর্তন করা যেতে পারে। দ্বিতীয় সারির আসনগুলির পিছনের অংশগুলিকে টেবিলে রূপান্তর করা যেতে পারে। প্রচুর স্টোরেজ স্পেস আছে। 2.0Z মডেলগুলিতে একটি ছয়-সিটের বিন্যাস এবং উন্নত অভ্যন্তরীণ সরঞ্জাম রয়েছে।

আপডেট করা উইশের ইঞ্জিনগুলি একই - চারটি সিলিন্ডার সহ 1.8- বা 2-লিটার DOHC এবং একটি পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সিস্টেম যেমন ভালভমেটিক, যা ইঞ্জিন অপারেটিং অবস্থার উপর নির্ভর করে ভালভ লিফট পরিবর্তন করে এবং উচ্চ জ্বালানী দক্ষতা প্রদান করে। একই সময়ে, জ্বালানি খরচের বেঞ্চ সূচকগুলি জাপানি আইনের অধীনে নতুন মানগুলির সাথে সঙ্গতিপূর্ণ করা হয়েছিল। সুতরাং 1.8-লিটার ইঞ্জিন সহ ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ পুনরায় স্টাইল করা "ইচ্ছা" প্রতি শতকে 6.3 লিটার খরচ করে, অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণ, পাশাপাশি দুই-লিটার ইঞ্জিনগুলির সাথে কনফিগারেশনগুলি প্রতি শত কিলোমিটারে প্রায় 7 লিটার খরচ করে। সমস্ত মডেলের ট্রান্সমিশন হল CVT, 3ZR-FE-এর জন্য একটি 7-স্পীড ক্রমিক শিফট মোড উপলব্ধ। 2015 সাল থেকে, 1.8-লিটার ইঞ্জিন সহ উইশ CVT-এর পরিমার্জনার কারণে আরও বেশি লাভজনক হয়ে উঠেছে - খরচ 6.2 লি / 100 কিলোমিটারে কমে গেছে।

টয়োটা উইশ সাসপেনশনের মধ্যে রয়েছে সামনের দিকে ম্যাকফেরসন স্ট্রটস এবং সামনের চাকা ড্রাইভ যানবাহনে (জেড ট্রিম ছাড়া) বা এডব্লিউডি এবং জেড ট্রিমে ডবল উইশবোন। হুইলবেস 2750 মিমি। ন্যূনতম বাঁক ব্যাসার্ধ হল 5.2 মিটার, যা শহুরে পার্কিং পরিস্থিতিতে ভাল চালচলন নিশ্চিত করে। শরীরের মাত্রা (L x W x H): 4600 x 1745 x 1600 মিমি। অভ্যন্তরীণ মাত্রা: 2660 x 1470 x 1315 মিমি। অন্যান্য জিনিসের মধ্যে, এই মডেলের একটি খুব সুবিধাজনক ট্রাঙ্ক আছে। স্ট্যান্ডার্ড অবস্থানে, এর মাত্রাগুলি ছোট (দৈর্ঘ্য 405 মিমি), তবে তৃতীয় সারিটি ভাঁজ করার সাথে সাথে, ট্রাঙ্কের দৈর্ঘ্য 1095-1140 মিমি পর্যন্ত বৃদ্ধি পায় এবং যদি সামনের আসনটি ভাঁজ করা হয় তবে দীর্ঘ আইটেমগুলিও পরিবহন করা যেতে পারে।

টয়োটা উইশ নিরাপত্তা EBD এবং ব্রেক অ্যাসিস্ট, ইলেকট্রনিক স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ, পার্কিং সহায়তা সহ ABS সিস্টেম দ্বারা নির্ধারিত হয়। স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জামের মধ্যে রয়েছে সামনের এবং পাশের এয়ারব্যাগ, পর্দার এয়ারব্যাগ, সক্রিয় হেড রেস্ট্রেন্টস, সমস্ত আসনের জন্য থ্রি-পয়েন্ট সিট বেল্ট।

দ্বিতীয় প্রজন্মে, উইশ মিনিভ্যান তার আড়ম্বরপূর্ণ চেহারা এবং উচ্চ কার্যকারিতা ধরে রেখেছে। এই মেশিনটি একটি সক্রিয় সহ প্রতিটি স্বাদ এবং প্রতিটি জীবনযাত্রার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। আপডেটটি মিনিভ্যানটিকে সব দিক থেকে উন্নত করেছে। প্রধান সুবিধাগুলি হল সাশ্রয়ী মূল্যের মূল্য, পরিচালনার সহজতা, ক্ষমতা এবং জ্বালানী অর্থনীতি। মালিকরা অদ্ভুত ইঞ্জিন, কম গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, কেবিনে সস্তা প্লাস্টিক এবং একটি শক্ত সাসপেনশনকে অসুবিধা বলে অভিহিত করেন।

টয়োটা ভিশ গাড়ির উত্পাদন (নীচের ছবি) 2003 সালে শুরু হয়েছিল। এটি একটি কমপ্যাক্ট মিনিভ্যান যা চালক সহ সাতজনের একযোগে পরিবহনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এর অস্তিত্বের প্রথম থেকেই, মডেলটিকে এর বাজার বিভাগের সমস্ত প্রধান প্রবণতার সাথে সম্পূর্ণ সম্মতির মাধ্যমে আলাদা করা হয়েছে। এটি বিশ্বের অনেক দেশে এর দুর্দান্ত জনপ্রিয়তা এবং স্বীকৃতি ব্যাখ্যা করতে পারে।

অভিষেক

2003 টয়োটা উইশ টোকিওতে অনুষ্ঠিত একটি প্রদর্শনীর সময় আত্মপ্রকাশ করেছিল। গাড়িতে একটি 1.8-লিটার ইন-লাইন পাওয়ার ইউনিট ইনস্টল করা হয়েছিল, যা চারটি সিলিন্ডার নিয়ে গঠিত এবং একটি ফোর-স্পিড সিভিটি-টাইপ "স্বয়ংক্রিয়" এর সাথে একত্রে কাজ করে। এর শক্তি ছিল 132 অশ্বশক্তি। মডেলটি দুটি সংস্করণে প্রয়োগ করা হয়েছিল - শুধুমাত্র ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ বা অল-হুইল ড্রাইভ সহ। কিছু সময় পরে, তার জন্য একটি দুই-লিটার ইঞ্জিন তৈরি করা হয়েছিল, 156টি "ঘোড়া" বিকাশ করতে সক্ষম।

সাধারণ বিবরণ

করোলা মডেল টয়োটা ভিশের ভিত্তি হয়ে উঠেছে। এই দুটি গাড়ির প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য এবং সাধারণ শৈলী তাই অনেক ক্ষেত্রে একই রকম। বাইরের দিকে, গাড়ির স্পোর্টি শৈলী নজর কেড়েছে। পাশের জানালাগুলো ট্রাঙ্কের দিক দিয়ে লম্বা করা হয়েছে, যা যাত্রীদের জন্য চমৎকার দৃশ্যমানতা প্রদান করে। উপরন্তু, সমতল মেঝে এবং প্রশস্ত হুইলবেসের কারণে, ডিজাইনাররা কেবল আসনের জন্যই নয়, লাগেজ বগির জন্যও যথেষ্ট জায়গা সরবরাহ করেছিলেন।

অভ্যন্তরীণ

গাড়িটি এমন একটি অভ্যন্তর পেয়েছে যা উচ্চ মানের ফ্যাব্রিক দিয়ে ছাঁটা। এর প্রধান বৈশিষ্ট্যটি ছিল যাত্রী আসনের অবস্থানের সংমিশ্রণটি স্বাধীনভাবে পরিবর্তন করার ক্ষমতা। সামনের প্যানেল, সেইসাথে দরজাগুলির ভিতরের অংশগুলি কালো নরম প্লাস্টিকের তৈরি। ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলে একটি উজ্জ্বল কমলা ব্যাকলাইট সহ তিনটি ডায়াল রয়েছে। টয়োটা উইশ সেন্টার কনসোলে একটি ডিফ্লেক্টর ইনস্টল করা আছে এবং এর পাশে একটি 7-ইঞ্চি ডিসপ্লে সহ একটি ডিজিটাল প্লেয়ার রয়েছে। নীচে বাম দিকে এয়ার কন্ডিশনার নিয়ন্ত্রণ কী এবং গিয়ার লিভার রয়েছে৷ এই সিস্টেমগুলি স্টিয়ারিং কলামের বোতামগুলি ব্যবহার করেও নিয়ন্ত্রণ করা যেতে পারে। আসনগুলির তৃতীয় সারির উপস্থিতির কারণে, ট্রাঙ্কটির একটি খুব বিনয়ী ভলিউম রয়েছে - মাত্র দুইশ লিটার। যাইহোক, যখন তারা ভাঁজ করা হয়, এই সংখ্যা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়।

স্পেসিফিকেশন

টয়োটা-উইশ মডেলে পৃথক শব্দ প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যের প্রাপ্য। 1.8-লিটার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত একটি গাড়ির সর্বোচ্চ গতি হল 190 কিমি/ঘন্টা, যখন শূন্য থেকে "শত" পর্যন্ত ত্বরান্বিত হতে নয় সেকেন্ড সময় লাগে। এই ক্ষেত্রে, গাড়ির জ্বালানী খরচ 7.3 লিটার। আরও শক্তিশালী ইনস্টলেশন সহ সংস্করণে, সর্বোচ্চ গতি একই রকম, ত্বরণ সময় 8.5 সেকেন্ড এবং খরচ 7.6 লিটার।

দ্বিতীয় প্রজন্মের

দ্বিতীয় প্রজন্মের টয়োটা উইশের জন্য, যা 2009 সালে উপস্থিত হয়েছিল, ডিজাইনাররা জেনারেটর এবং ব্যাটারি আপগ্রেড করেছিলেন। সম্পন্ন কাজের ফলাফল ছিল জ্বালানী খরচ হ্রাস। এটি 1.8 লিটার পাওয়ার ইউনিট সহ গাড়িগুলির জন্য বিশেষত সত্য। বিশেষ করে, প্রতি শত কিলোমিটারের জন্য, গাড়িটির এখন অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণের জন্য 6.6 লিটার এবং সামনের চাকা ড্রাইভ সংস্করণের জন্য 6.1 লিটার প্রয়োজন। নরম সাসপেনশনের জন্য সমস্ত ধরণের রাস্তার অসম্পূর্ণতা এবং বাম্পগুলি মসৃণ করা হয়েছে৷ গাড়ির মালিকদের মতে, অভিনবত্বের অন্যতম প্রধান সুবিধা হল একটি কম শব্দের স্তর, যা বিশেষত কম গতিতে গাড়ি চালানোর সময় অনুভূত হয়। একই সময়ে, যখন আপনি তীব্রভাবে গ্যাস প্যাডেল টিপুন, টয়োটা ভিশ গাড়ির দুর্বল ইঞ্জিন কোনওভাবেই শক্তিশালী গর্জনের সাথে নিজেকে মনে করিয়ে দেয়। গাড়ির মালিকদের প্রতিক্রিয়া তার ভাল ড্রাইভিং গতিশীলতা এবং দৃঢ় ব্রেকগুলির সাক্ষ্য দেয়। অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে, তারা গাড়ির রক্ষণাবেক্ষণের তুলনামূলকভাবে কম খরচে নোট করে।

সর্বশেষ সংস্করণ

2013 মডেল তার দর্শনীয় বহি নকশা জন্য দাঁড়িয়েছে. গাড়ির সামনে, পাতলা লম্বা হেডলাইটগুলি আকর্ষণীয় এবং কোম্পানির ঐতিহ্যের সাথে সম্পূর্ণ সামঞ্জস্যপূর্ণ। বেশ বড় এবং অনুভূমিক। ছাদটি মসৃণভাবে ফিরে আসে এবং একটি স্পয়লার দিয়ে শেষ হয়। সর্বশেষ প্রজন্মের টয়োটা উইশ গাড়িতে একই সময়ে সাতজন লোক বসতে পারে। প্রয়োজনে, আসনগুলির শেষ সারিটি ভাঁজ করা যেতে পারে, যার ফলে লাগেজ বগির পরিমাণ বৃদ্ধি পায়। গৃহসজ্জার সামগ্রীর জন্য ব্যবহৃত উপকরণগুলির মধ্যে, স্পর্শে নরম এবং মনোরম প্লাস্টিক বিরাজ করে। আসনের জন্য, তারা সূক্ষ্ম কাপড়ে গৃহসজ্জার সামগ্রী। সামনের প্যানেলের প্রধান উপাদানগুলি একটি আদর্শ ক্রমে সাজানো হয়, যা বেশিরভাগ জাপানি গাড়ির জন্য সাধারণ। এর উপরে রয়েছে সাত ইঞ্চি টাচস্ক্রিন মনিটর।

দুই ধরনের ইঞ্জিন দিয়ে গাড়ি চালানো যায়। তাদের মধ্যে প্রথমটি হল একটি 130-হর্সপাওয়ার "চার" যার আয়তন 1.8 লিটার। দ্বিতীয় বিকল্পটি 2 লিটার এবং 152 অশ্বশক্তির শক্তি সহ একটি চার-সিলিন্ডার ইউনিট। উভয় মোটরই একটি ফোর-স্পিড স্বয়ংক্রিয় বা একটি 7-স্পীড CVT গিয়ারবক্সের সাথে যুক্ত করা যেতে পারে। স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জাম হিসাবে, এতে ছয়টি এয়ারব্যাগ, সম্পূর্ণ পাওয়ার আনুষাঙ্গিক, বহুমুখী ESP, ABS এবং জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।

এবং খরচ

টয়োটা উইশ মডেলটি মূলত এশিয়ান বাজারের উদ্দেশ্যে। তাইওয়ান, থাইল্যান্ড এবং জাপানে এর চাহিদা সবচেয়ে বেশি। তবে অন্যান্য অঞ্চলে গাড়িটি বেশ জনপ্রিয়। তরুণ পরিবারগুলি এর প্রধান লক্ষ্য শ্রোতা হয়ে উঠেছে। এই জন্য ব্যাখ্যা বেশ সহজ. আসল বিষয়টি হ'ল (পর্যালোচনাগুলি এটি নিশ্চিত করে) যে একটি নিরাপদ, ব্যবহারিক এবং অর্থনৈতিক মিনিভ্যানে, কাজের জন্য প্রতিদিনের ভ্রমণ করা বেশ আরামদায়ক এবং সপ্তাহান্তে, পুরো পরিবার শহর বা সমুদ্র সৈকতে যেতে পারে, পাশাপাশি বন্ধুরা

আপনি এই প্রথম বা দ্বিতীয় প্রজন্মের গাড়িটি দেশীয় সেকেন্ডারি বাজারে প্রায় সতের হাজার মার্কিন ডলারে কিনতে পারেন। এই খরচ যন্ত্রপাতি, উত্পাদন বছর এবং মেশিনের অবস্থার উপর নির্ভর করে পরিবর্তিত হতে পারে। আপনাকে নিজেই এটি পরিষেবা দিতে হবে, যেহেতু অফিসিয়াল কেন্দ্রগুলি এমনকি খুচরা যন্ত্রাংশ সরবরাহ করতে অস্বীকার করতে পারে। অন্যদিকে, ব্যবহৃত জাপানি গাড়িগুলিতে বিশেষজ্ঞ অসংখ্য ছোট পরিষেবাগুলি এই বিষয়ে সহায়তা করবে।

টয়োটা উইশ, 2006

গাড়ি সম্পর্কে: গাড়িটি পুনরায় সাজানোর পরে, অর্থাৎ, বক্স এলাকায় একটি নতুন প্যানেল উপস্থিত হয়েছিল, একটি টাইপ-ট্রনিক গিয়ারবক্স একটি খুব সুবিধাজনক জিনিস, সামনের পিছনের লাইট, বাম্পার। একটি সংশোধনকারী সহ জেনন হেডলাইটগুলি, পুরোপুরি জ্বলজ্বল করে, এলইডিগুলিতে থামে। পিছনের ডান চাকার চারপাশে এবং হুডে শরীরের উপর লক্ষণীয় স্ক্র্যাচ ছিল। অবিলম্বে ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্স, এয়ার ফিল্টার তেল পরিবর্তন. কেবিন ফিল্টার পরিবর্তন করা হয়নি, এটি পরিষ্কার. সেলুন - টয়োটা উইশের ড্যাশবোর্ডের রঙ গাঢ়, সিটগুলো সব নিখুঁত, ম্যাটগুলো নতুনের মতো। সেলুন ধোঁয়াটে নয়, পোড়া নয়। জ্যাক এবং "ব্যালোনিক" নতুন। একটি নিয়মিত প্লেয়ার আছে, এটি ডিভিডি, এমপি 3, সিডি ডিস্ক চালায়, একটি গাড়ির অ্যালার্ম এবং ইমোবিলাইজার ইনস্টল করার সময় রেডিওতে একটি অ্যাডাপ্টার ইনস্টল করা হয়। বিপরীত ক্যামেরা রঙিন, চলাচলের দিক দেখায়, অন্য সবার মতো কাজ করে, নতুন কিছু নয়। চুলা এবং এয়ার কন্ডিশনারটি পুরোপুরি ফুঁকে যায়, অ্যান্টিফ্রিজ পরিবর্তিত হয়নি, এটি বর্তমানে -25 ডিগ্রির ঘনত্ব দেখায়, শীতের আগে আমি ঘনত্ব পরিবর্তন করব বা ঢেলে দেব। টয়োটা উইশের চশমা সবই স্বয়ংক্রিয়, প্রশিক্ষণযোগ্য। 1 ZZ ইঞ্জিন এখন অনেক জাপানি ইঞ্জিনে রয়েছে। 1.8 এর ভলিউম সাধারণত টানে, এটি তার জন্য যথেষ্ট। গতিবিদ্যার দিক থেকে ক্যামেরির সাথে কোন তুলনা নেই, যদিও উভয়ই 1.8 লিটার, এবং ওজন প্রায় একই, বা ক্যামরি একটু বেশি, আমার মনে নেই। হাইওয়েতে, যখন টয়োটা উইশ গাড়ি চালায়, তখন নিঃশব্দে 120-160 চলে যায়, এটি আর হয়নি, শহরের খরচ 9-10, হাইওয়ে 6-8। ট্যাঙ্ক - 60 লিটার, হাইওয়েতে বারবার পরীক্ষা করা হয়েছে। হাইওয়েতে, যখন আমি 92 তারিখে শহরের 95 তম পেট্রোলে একটি গাড়ি চালাই, তখন আমি একটি কোম্পানির গ্যাস স্টেশনে কঠোরভাবে রিফুয়েল করি। ত্বরণ গতিশীলতার পরিপ্রেক্ষিতে, আবার, টয়োটা উইশকে ক্যামেরির সাথে তুলনা করা যায় না, আপনি যদি প্যাডেল টিপুন তবে এটি পিষে যায় - প্রায় 10 বছরের পার্থক্য অনুভূত হয়। সাধারণভাবে, টয়োটা উইশ সাসপেনশন তার কার্যকারিতা 100% সম্পাদন করে এবং একটি আরামদায়ক এবং নিরাপদ রাইড প্রদান করে।

সুবিধাদি : নকশা। কেবিনে আরাম। গতিবিদ্যা। নির্ভরযোগ্যতা।

ত্রুটি : পাইনি।

সের্গেই, উলান-উদে

টয়োটা উইশ, 2007

মেশিনটি প্রতিদিন চালিত হয়, দৈনিক মাইলেজ 30 থেকে 250 কিমি। ছয় মাসে, 15,000টি কভার করা হয়েছে। ইঞ্জিন, একটি 1zz-fe চেইন, 80-2500 rpm গতিতে শহরের চারপাশে টয়োটা উইশকে আত্মবিশ্বাসের সাথে টানে। একটি স্রোতে ড্রাইভ করার সময়, ইঞ্জিনটিকে 3000 rpm এর বেশি স্পিন করতে হবে না, এটি নীচের দিকেও আত্মবিশ্বাসের সাথে টানে। একটি টিপট্রনিক স্বয়ংক্রিয় একটি ভাল জিনিস, তবে, আমার মতে, এটিতে 140 এর উপরে গতিতে 5ম গিয়ার (বেস 4-এ) নেই। হাইওয়েতে ওভারড্রাইভের জন্য, আপনাকে ম্যানুয়াল মোডে যেতে হবে, মেশিনটি একটি গিয়ার নিচে নামিয়ে দেয়, revs আপ. 28 সেন্টিমিটার তুষারপাত দেখায় যে বরফ করার পরে, আপনি ম্যানুয়াল মোডে প্রথম গিয়ারটি চালু করেন এবং স্নোড্রিফ্ট থেকে বেরিয়ে যান। সুতরাং একটি নিরীহ পরিস্থিতিতে, আপনি একটি গাড়ী রোপণ করতে পারবেন না। আমি এখনও মোমবাতি পরিবর্তন করিনি, আমি একটি প্রমাণিত গ্যাস স্টেশনে 92 তম পেট্রল ঢালা, কারণ জাপানি ম্যানুয়াল অনুসারে, 95 পেট্রল ঢালা থেকে ইঞ্জিনের শক্তি বাড়বে না, কেবল বিস্ফোরণের সম্ভাবনা হ্রাস পাবে। জ্বালানি খরচ: শহর 8-10, হাইওয়ে 6-7 l, অবশ্যই এটি সব নির্ভর করে আপনি কীভাবে গ্যাস প্যাডেল স্টম্প করবেন তার উপর। এটা Toyota Wish একটি Kaldina মত রাইড মত অনুভূত হয়, শুধুমাত্র জিনিস যে থ্রটল প্রতিক্রিয়া আংশিকভাবে বৃহত্তর ওজন কারণে কমে গেছে. কেবিনে লোড 250 কেজি (4 জন) এর বেশি হলে শক্তির একটি উল্লেখযোগ্য ক্ষতি অনুভূত হয়। সাসপেনশনটি শক্ত, এটি 250 কেজিরও বেশি লোডের সাথে নরম হয়ে যায়, টয়োটা উইশ আত্মবিশ্বাসের সাথে রাস্তা ধরে রাখে, তবে পিচ্ছিল এবং কাঁচা পৃষ্ঠে, 60 এর বেশি গতিতে খুব সক্রিয় স্টিয়ারিং সহ, এটি পিছনের অংশটি বহন করতে পারে, যা একটি শালীন দীর্ঘ গাড়ী কারণে. পাওয়ার স্টিয়ারিং বৈদ্যুতিক, স্টিয়ারিং হুইল তথ্যপূর্ণ। টয়োটা উইশের গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স হল 16.5 সেমি, যদিও এটি নিচ থেকে কিছু ধরতে পারেনি, ফিল্ডারে এটি মাফলারে তাপীয় সুরক্ষা দিয়ে স্ক্র্যাপিং ছিল। ব্রেক - এবিএস সহ ক্যামরি থেকে সামনের ডিস্ক ব্রেক, করোলা থেকে স্ট্যান্ডার্ড রিয়ার ড্রাম ব্রেক, হ্যান্ডব্রেকের পরিবর্তে - একটি "কাঁচি"। ব্রেক করার সময়, গাড়িটি থেমে যায়, যেন স্পট পর্যন্ত শিকড়। স্যালন - বিশাল, 7-সিটার (ট্রাঙ্কে দুটি আসন), দ্বিতীয় সারির আসনগুলির পায়ে কোনও সুড়ঙ্গ নেই। আরাম - গাড়িটি দীর্ঘ দূরত্বে 4-5 জনের চলাচলের জন্য আরামদায়ক। আপনি গাড়ি চালাতে ক্লান্ত হবেন না।

সুবিধাদি : আরামদায়ক এবং প্রশস্ত পরিবার মিনিভ্যান।

ত্রুটি : না।

আলেকজান্ডার, সেন্ট পিটার্সবার্গ

জাপানে উত্পাদিত ডান হাতের ড্রাইভ গাড়িগুলি আমাদের দেশে অত্যন্ত মূল্যবান। যখন রাশিয়ান কর্তৃপক্ষ আমাদের দেশে এই গাড়িগুলি নিষিদ্ধ করার চেষ্টা করেছিল, তখন এটি জনপ্রিয় ক্ষোভের একটি বাস্তব তরঙ্গ সৃষ্টি করেছিল এবং রাশিয়ান সরকার এই পরিকল্পনাগুলি বাতিল করতে বাধ্য হয়েছিল।
জাপানি গাড়ি শিল্পের এই ধরনের জনপ্রিয়তা এই গাড়িগুলির অবিশ্বাস্য মানের কারণে ঘটে। না জার্মানিতে, না মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, এবং আরও বেশি রাশিয়াতে, এই জাতীয় নির্ভরযোগ্য গাড়ি আজ উত্পাদিত হয় না।
উপরন্তু, তাদের বাজারের জন্য সমস্ত জাপানি উদ্বেগ তাদের নিজস্ব বিশেষ লাইনের গাড়ি তৈরি করে যেগুলির ডান-হ্যান্ড ড্রাইভের সাথে কোনও অ্যানালগ নেই এবং সেগুলি আমাদের দেশে কার্যত অজানা।

জাপানে, মিনিভ্যানের মতো এক শ্রেণীর গাড়ি এখনও খুব জনপ্রিয়। প্রতিটি জাপানি কোম্পানি এই শ্রেণীর বিভিন্ন মডেল উত্পাদন করে। একই সময়ে, এই শ্রেণীর গাড়ির জনপ্রিয়তা বিশ্বে অনেক কম। অতএব, আজ বিশ্বের প্রতিটি উদ্বেগ মিনিভ্যান তৈরি করে না, এমনকি যারা তাদের উত্পাদন করে তারা সর্বোচ্চ এক বা দুটি মডেল তৈরি করে। এইভাবে, অনেক জাপানি মিনিভ্যান অপ্রতিদ্বন্দ্বী। এই গাড়িগুলির মধ্যে একটি হল টয়োটা উইশ মিনিভান, যা এই নিবন্ধে আলোচনা করা হবে।

মডেল ইতিহাস

প্রথমবারের মতো, টয়োটা উইশ নামের একটি গাড়ি 2002 সালে টোকিও মোটর শোতে আলোকিত হয়েছিল। শোটি অক্টোবরে অনুষ্ঠিত হয়েছিল এবং এটি পরের বছর, 2003 এর জন্য একটি মডেল হিসাবে চালু হয়েছিল। এর বরং চিত্তাকর্ষক আকার সত্ত্বেও, প্রথম প্রজন্মটি কমপ্যাক্ট টয়োটা করোলা মডেলের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল। মডেলের উন্নয়ন প্রকৌশলী তাকেশি ইয়োশিদার নির্দেশনায় সম্পাদিত হয়েছিল। একই সময়ে, মিনিভ্যানগুলির তিনটি সারি আসন ছিল এবং 1.8 এবং 2 লিটারের ভলিউম সহ শক্তিশালী পাওয়ার ইউনিট দিয়ে সজ্জিত ছিল।

শতাব্দীর শুরুতে, মিনিভ্যানগুলির জনপ্রিয়তা বেশি ছিল এবং নতুন জাপানি মিনিভ্যান অবিলম্বে ভাল সংখ্যায় বিক্রি হতে শুরু করে। চাহিদা মেটানোর জন্য, জাপানিরা থাইল্যান্ড এবং তাইওয়ানে ভিশ উত্পাদন প্রতিষ্ঠা করতে বাধ্য হয়েছিল। সত্য, তারা বাম হাতের ড্রাইভ দিয়ে এটি করার সিদ্ধান্ত নেয়নি।

টয়োটা উইশ ফার্স্ট জেনারেশন

2005 এর শেষে, মিনিভ্যানটি একটি পরিকল্পিত পুনঃস্থাপনের মধ্য দিয়েছিল। রিস্টাইলিং শুধুমাত্র বাহ্যিক অংশে স্পর্শ করা হয়েছিল এবং গাড়ির খেলাধুলা এবং ট্রাঙ্কের স্থান বৃদ্ধির লক্ষ্য ছিল। যা সফল হয়েছে। গাড়িটি আরও বেশি জনপ্রিয় হয়ে ওঠে এবং জাপানিদের তরুণ প্রজন্মের মধ্যে স্বীকৃতি লাভ করে।

টয়োটা ভিশ রিস্টাইল করার পর প্রথম প্রজন্ম

ভিশের প্রথম প্রজন্ম 6 বছর ধরে সমাবেশ লাইনে দাঁড়িয়েছিল, তারপরে এটি দ্বিতীয় প্রজন্মের দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এটি 2009 সালে আলো দেখেছিল। মিনিভ্যানটি আরও বড় হয়ে উঠেছে, তবে একই সাথে তার সাশ্রয়ী মূল্যের দাম ধরে রেখেছে। প্রথম প্রজন্মের গাড়ির মতো, এটি উভয় ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ এবং অল-হুইল ড্রাইভ (4WD) কনফিগারেশনে উত্পাদিত হয়েছিল। গাড়ির ইঞ্জিনের সেট একই ছিল।

টয়োটা উইশ দ্বিতীয় প্রজন্ম

তিন বছর পর দ্বিতীয় জেনারেশন চালু হয় 2012 বছর, টয়োটা উইশের একটি পরিকল্পিত পুনর্নির্মাণ ছিল। এবং এটি এই মেশিনটি যা আমরা আরও বিশদে বিবেচনা করব।

টয়োটা ভিশ রিস্টাইল করার পর দ্বিতীয় প্রজন্ম

গল্পের শেষে টয়োটা উইশএটা উল্লেখযোগ্য যে মধ্যে 2017 মডেল মুক্তির বছর ছিল সমাপ্ত.

চেহারা

প্রথম প্রজন্ম থেকে, ভিশের চেহারা নাটকীয়ভাবে পরিবর্তিত হয়নি। সমস্ত পরিবর্তনগুলি প্রকৃতির সম্পূর্ণরূপে বিবর্তনীয় ছিল, যা গাড়িটিকে একটি খেলাধুলাপূর্ণ সিলুয়েট দেওয়ার জন্য করা হয়েছিল।
গাড়ির সামনে, রিস্টাইল করার পরে, বাম্পার কিছুটা পরিবর্তন হয়েছে। এছাড়াও, গ্রিলের মধ্যে ছোটখাটো পরিবর্তন ঘটেছে, যদিও আপনি অবিলম্বে সেগুলি লক্ষ্য করবেন না।

সামনে আপডেটেড টয়োটা উইশ

জাপানি মিনিভ্যানের সাইড প্রজেকশন, আসলে, গাড়ির প্রথম প্রজন্মের পর থেকে পরিবর্তিত হয়নি। তারপরে মিনিভ্যানটি একটি নিম্ন ছাদ সহ একটি ক্লাসিক স্টেশন ওয়াগন হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল, কেবলমাত্র এক-ভলিউম সংস্করণে।
মডেলটির মুক্তির শুরু থেকেই, গাড়িটি খুব দ্রুত এবং খেলাধুলাপূর্ণ দেখাচ্ছিল। নকশায় একটি বিশেষভাবে খেলাধুলাপ্রি় শৈলীকে উইন্ডো লাইন দ্বারা জোর দেওয়া হয়, যা গাড়ির পিছনের দিকে সরু হয়ে যায়। অতএব, পাশ থেকে, জাপানি ডিজাইনাররা বিজ্ঞতার সাথে সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন যে তারা খুব বেশি কিছু পরিবর্তন করবেন না, তবে তাদের মিনিভ্যানের দিকগুলি 2003 সালের মতোই রেখে দেবেন।
আলাদাভাবে, এটি লক্ষ করা উচিত যে গাড়ির সমস্ত দরজা সাধারণ গাড়ির মতোই কব্জাযুক্ত এবং দ্বিতীয় জোড়াটি বেশিরভাগ মিনিভ্যানের মতো স্লাইডিং নয়।

নতুন টয়োটা উইশের সাইড ভিউ

যদিও গাড়িটির পিছনের দিকটি বেশ বিচক্ষণ, ক্রোম-প্লেটেড টেলগেট হ্যান্ডেল এবং এলইডি পজিশন লাইট এটিকে একটি আধুনিক এবং তাজা শৈলী দেয়।
টয়োটা উইশের বাহ্যিক অংশের সংবেদনগুলির সংক্ষিপ্তসারে, এটি অবশ্যই বলা উচিত যে সমস্ত ডিজাইনের কৌশল থাকা সত্ত্বেও, গাড়িটি বিরক্তিকর দেখাচ্ছে। সম্ভবত এটি গাড়ির চাহিদা হ্রাস এবং গত বছর, 2017 এর উত্পাদন থেকে এটি অপসারণের একটি কারণ ছিল।

আপডেট করা টয়োটা উইশ রিয়ার ভিউ

মাত্রা টয়োটা ইচ্ছা

টয়োটা উইশ বডির নিম্নলিখিত মাত্রা রয়েছে:

• দৈর্ঘ্য - 4600 মিমি;
• প্রস্থ - 1720 মিমি;
• উচ্চতা - 1600 মিমি;
• ক্লিয়ারেন্স - 150 মিমি;
• হুইলবেস - 2750 মিমি।

অভ্যন্তরীণ এবং অভ্যন্তরীণ সরঞ্জাম

ডিজাইনের দিক থেকে এর সমস্ত পরিশীলিততার জন্য, ভিশের সামনের প্যানেলটি পুরানো ধাঁচের দেখায়। যদিও সরঞ্জামগুলিতে একটি 7-ইঞ্চি এলসিডি ডিসপ্লে (শুধুমাত্র সমৃদ্ধ ট্রিম স্তরে), একটি স্টার্ট-স্টপ বোতাম এবং অন্যান্য ইলেকট্রনিক সিস্টেম অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।

সামনের প্যানেল টয়োটা ভিশ

এছাড়াও, জাপানি মিনিভ্যানের ব্যয়বহুল ট্রিম স্তরে নিম্নলিখিত ইলেকট্রনিক সিস্টেমগুলি পাওয়া যাবে:

• ইবিডি ব্রেক ফোর্স ডিস্ট্রিবিউশন সিস্টেম;
• অক্জিলিয়ারী ব্রেকিং সিস্টেম BAS

অনেকেই ভাববেন এটি কী এবং কেন এটি প্রয়োজন, কারণ একটি ভাল পুরানো ABS রয়েছে। BAS সিস্টেমে একটি উচ্চ চাপের পাম্প রয়েছে যা ব্রেক প্যাডেলটি শক্তভাবে চাপলে তাৎক্ষণিকভাবে চাকাগুলিকে ব্লক করে। এবং তারপরেও উপরে উল্লিখিত ABS কাজ করতে শুরু করে। সুতরাং, এই সিস্টেমে সজ্জিত গাড়িগুলির ব্রেকিং দূরত্ব 15% কম এই ধরনের সিস্টেমে সজ্জিত নয় এমন গাড়িগুলির তুলনায়।

• ESP স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা;
• অ্যান্টি-স্লিপ সিস্টেম TCS;
• অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ;
• চাবিহীন এন্ট্রি সিস্টেম;
• জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ;

টয়োটা উইশ সিকিউরিটি সিস্টেম

উপরে বর্ণিত ইলেকট্রনিক সিস্টেমগুলি ছাড়াও, ছয়টি এয়ারব্যাগ যাত্রীদের নিরাপত্তার জন্য দায়ী। দুটি সামনে, দুটি পাশে এবং দুটি পর্দা।

মিনিভ্যানের অভ্যন্তরের জন্য, এতে তিনটি সারি আসন এবং 7টি আসন রয়েছে। একই সময়ে, আসনগুলির দ্বিতীয় সারির তিনটি আসনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, এবং তৃতীয়টি নয়, বেশিরভাগ মিনিভ্যানের মতো।

টয়োটা উইশ ইন্টেরিয়র

টয়োটা ভিশের মেঝে সমতল, যা রূপান্তরের জন্য দুর্দান্ত সুযোগ এবং সারি থেকে সারিতে অবাধে যাওয়ার ক্ষমতা দেয়।
টয়োটা উইশের তিনটি সারি আসনের কারণে, তৃতীয় সারির পিছনের অংশের সাথে ট্রাঙ্কের আয়তন খোলাখুলিভাবে বিনয়ী এবং এর পরিমাণ মাত্র 200 লিটার। অবশ্যই, যদি তৃতীয় সারির পিছনের অংশটি নিচু করা হয়, তবে ভলিউম উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পাবে। দুর্ভাগ্যবশত, সঠিক পরিসংখ্যান পাওয়া যায়নি, কিন্তু আমি মনে করি এটি 1000 লিটার অঞ্চলের কোথাও আছে।

টয়োটা উইশ ট্রাঙ্ক যার তৃতীয় সারির আসন ভাঁজ করা হয়েছে

প্রযুক্তিগত ভরাট

গাড়ির পাওয়ার ইউনিটগুলির তালিকায় 1.8 এবং 2 লিটারের ভলিউম সহ দুটি ইঞ্জিন রয়েছে। এই মোটরগুলির নিম্নলিখিত বৈশিষ্ট্য রয়েছে:

• গ্যাস ইঞ্জিন আয়তন 1797 cm³, শক্তি 130 hp, 4000 rpm-এ 161 N * m টর্ক সহ। কারখানা চিহ্নিতকরণ 2ZR-FAE ;

এই পাওয়ার ইউনিট সহ গাড়িগুলি বেশ লাভজনক, আকার এবং ওজনের ভিত্তিতে, গাড়িটি সম্মিলিত চক্রে প্রতি 100 কিলোমিটারে মাত্র 7-8 লিটার খরচ করে।

• গ্যাস ইঞ্জিন আয়তন 1986 cm³, শক্তি 152 hp, 3800 rpm-এ 193 N * m টর্ক সহ। কারখানা চিহ্নিতকরণ 3ZR-FAE;

1.8 লিটার টয়োটা উইশ ইঞ্জিন Toyota 2ZR-FAE

এই পাওয়ার ইউনিটগুলির জন্য, দুটি গিয়ারবক্সও দেওয়া হয়। বেশ পুরানো 4-স্পীড স্বয়ংক্রিয় এবং 7-গতির CVT।
গাড়িতে দুটি ট্রান্সমিশনও রয়েছে। একটি ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ এবং অন্যটি অল হুইল ড্রাইভ।

চাকার সাসপেনশনের জন্য, এই ধরনের গাড়িগুলির জন্য গাড়িটির মোটামুটি মান রয়েছে। ফ্রন্ট ইন্ডিপেন্ডেন্ট, ম্যাকফেরসন টাইপ, রিয়ার - স্বাধীন, ডবল উইশবোন।

সমস্ত চাকার ব্রেকগুলি ডিস্কের, সামনের দিকে বায়ুচলাচল। গাড়ির বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিংটি বৈদ্যুতিক, তাই আপনাকে তরল স্তর নিরীক্ষণ করতে হবে না।

টয়োটা উইশ ট্রিম লেভেল

মোট, টয়োটা ভিশের জন্য 5 টি ট্রিম স্তর তৈরি করা হয়েছে:

প্রথম ৪টি কনফিগারেশন বেশ খারাপ। A এবং X ট্রিম লেভেলের যানবাহনগুলি সাধারণ হ্যালোজেন হেডলাইট দিয়ে সজ্জিত। ট্রিম স্তরে G এবং S, জেনন ইনস্টল করা হয়। ভিচে এলইডি হেড অপটিক্স মোটেও দেওয়া হয় না। উপরন্তু, জেনন অপটিক্স একটি স্বয়ংক্রিয় উচ্চ মরীচি সুইচিং সিস্টেমের সাথে সম্পূর্ণ ইনস্টল করা হয়।
মিনিভ্যানে ইলেকট্রনিক বিকল্পগুলির মধ্যে, আপনি ABS, EBD, BAS, ESP এবং TCS খুঁজে পেতে পারেন।

জেড প্যাকেজের জন্য, এটি অনেক বেশি সমৃদ্ধ। এই কনফিগারেশনে, জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, বৈদ্যুতিক উইন্ডশিল্ড গরম করা এবং কেবিনের সম্পূর্ণ পাওয়ার আনুষাঙ্গিকগুলি উপরের সিস্টেমগুলিতে যুক্ত করা হবে।

কত

গাড়িটি আর উত্পাদিত হয় না তা সত্ত্বেও, এটি রাশিয়ায় খুব জনপ্রিয় এবং জাপান থেকে ব্যবহৃত ভিচি বেশ ব্যাপকভাবে আমদানি করা হয়। তাদের বিক্রির প্রধান বাজার হল ভ্লাদিভোস্টক, এবং সর্বাধিক সংখ্যক গ্রাহক আমাদের দেশের পূর্বে বাস করেন।

পুনরায় স্টাইল করা দ্বিতীয় প্রজন্মের টয়োটা উইশের দাম 850,000 রুবেল থেকে শুরু হয়, যা $12,700 এর সাথে মিলে যায়। এটি 2013 সালে নির্মিত এবং 100,000 কিমি (বেশিরভাগ এখনও কম) অঞ্চলে একটি মাইলেজ রয়েছে এমন গাড়িগুলির ক্ষেত্রে প্রযোজ্য।
2015 এবং তার চেয়ে কম বয়সের আরও সাম্প্রতিক গাড়ি, 50,000 কিমি পর্যন্ত এবং রাশিয়ায় রান ছাড়াই, 1 - 1.1 মিলিয়ন রুবেল ($ 15 - 16,500) অঞ্চলে কেনা যেতে পারে।
দেখে মনে হচ্ছে দামগুলি বেশ আকর্ষণীয়, যদিও আপনি সেগুলিকে জাঙ্ক বলতে পারবেন না।

সারসংক্ষেপ

উপরে উল্লিখিত হিসাবে, টয়োটা উইশ আজ উত্পাদনের বাইরে। অবশ্যই এর অর্থ এই নয় যে এই মেশিনের একটি নতুন প্রজন্ম উপস্থিত হবে না, তবে আপাতত সত্যটি রয়ে গেছে। রাশিয়ার সমস্ত জনপ্রিয়তা সত্ত্বেও, কেন এটি ঘটেছে তা স্পষ্ট। বেস করোলা উদীয়মান সূর্যের দেশে সময়ের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে না। ভিশের প্রায় সকল প্রতিযোগীরই তাদের গাড়ির হাইব্রিড বা বৈদ্যুতিক সংস্করণ রয়েছে এবং এটি প্রতিযোগিতায় একটি শক্তিশালী যুক্তি। সত্য, জাপানি করোলাতে হাইব্রিড পরিবর্তন রয়েছে, তবে দৃশ্যত কিছু প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য স্বয়ংক্রিয়ভাবে উইশ-এ স্থানান্তর করা সম্ভব করে না। মনে হচ্ছে যত তাড়াতাড়ি এই সমস্যাগুলি সমাধান করা হয়, আমরা একটি নতুন ভিশ বা এটির কিছু অ্যানালগ আশা করতে পারি।

দ্বিতীয় প্রজন্মের টয়োটা উইশের ভিডিও পর্যালোচনা

টয়োটা উইশ হল একটি কমপ্যাক্ট 5-ডোর মিনিভ্যান যা জাপানী অটোমোবাইল কোম্পানী টয়োটা 2002 সালের অক্টোবরে টোকিও মোটর শোতে প্রথম চালু করেছিল। 20 জানুয়ারী, 2003-এ, গাড়িটি জাপানের বাজারে বিক্রি হয়। মিনিভ্যানের উন্নয়নের নেতৃত্বে ছিলেন প্রধান প্রকৌশলী তাকেশি ইয়োশিদা। একই প্ল্যাটফর্মটি এই গাড়ি তৈরির ভিত্তি হিসাবে নেওয়া হয়েছিল, যা টয়োটা করোলা মডেলে ব্যবহৃত হয়েছিল। গাড়ির হুইলবেস হল 1,750 মিমি, শরীরের দৈর্ঘ্য - 4,550 মিমি, প্রস্থ - 1,695 মিমি, উচ্চতা - 1,590 মিমি। টয়োটা লাইনআপে, উইশ এর শ্রেণীতে টয়োটা ইপসামের নিচে অবস্থান করে এবং টয়োটা স্প্যাসিওকে ছাড়িয়ে যায়।

টয়োটা উইশ মিনিভ্যানের প্রথম সংস্করণগুলি কোডেড ছিল "ZNE10G" (সামনের চাকা ড্রাইভ সংস্করণ) এবং "ZNE14G" (অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণ)। তারা একটি 1.8-লিটার 1ZZ-FE ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল, যার শক্তি ছিল 132 hp এবং সর্বাধিক 170 Nm টর্ক। ট্রান্সমিশনের জন্য, গাড়িগুলি 4-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত ছিল।

এপ্রিল 2003 সালে, একটি দুই-লিটার ইঞ্জিন সহ সংস্করণ উপস্থিত হয়েছিল। তাদের কোড উপাধি ছিল ছয়-সিটের মডেলের জন্য "ANE11W" এবং সাত-সিটের ভেরিয়েন্টের জন্য "ANE10G"। হুডের নীচে, এই পরিবর্তনগুলিতে সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেম সহ একটি 1AZ-FSE পাওয়ার ইউনিট ছিল। এর শক্তি ছিল 155 এইচপি, এবং সর্বাধিক টর্ক ছিল 192 এনএম। এই মোটরটি একচেটিয়াভাবে একটি ভেরিয়েটার দিয়ে সজ্জিত ছিল।

থাইল্যান্ডে, টয়োটা উইশের বিক্রি শুধুমাত্র ডিসেম্বর 2003 সালে শুরু হয়েছিল। এই বাজারের সংস্করণগুলিতে কিছু ছোটখাটো পার্থক্য ছিল: 2-লিটার 1AZ-FSE ইঞ্জিনের পরিবর্তে, একই ভলিউমের একটি অনুরূপ 1AZ-FE ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল, গাড়ির জানালাগুলি রঙ করা হয়নি এবং সাসপেনশন ডিজাইন, যা ব্যবহার করা হয়েছিল জাপানে অল-হুইল ড্রাইভ মডেলে, থাই সংস্করণে এটি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ ভেরিয়েন্টগুলিতেও স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে ব্যবহার করা হয়েছিল।

2004 সালের নভেম্বরে, টয়োটা উইশ তাইওয়ানের বাজারে বিক্রি শুরু করে। তাইওয়ানিজ সংস্করণগুলির সরঞ্জামগুলি থাইল্যান্ডে দেওয়া জিনিসগুলির মতোই ছিল, তবে সামান্য বাহ্যিক পার্থক্য ছিল। পরিবর্তনগুলি সামনের প্রান্তকে প্রভাবিত করেছে, পিছনের আলো, পিছনের বাম্পার (প্রতিফলকগুলি এতে তৈরি করা হয়েছিল), এবং অতিরিক্ত ক্রোম উপাদানগুলি বডি ট্রিমে উপস্থিত হয়েছিল।

2005 সালে, গাড়িটি বাহ্যিক পরিবর্তনের মধ্য দিয়েছিল যা সামনের এবং পিছনের লাইট, বাম্পার, সেইসাথে কিছু অভ্যন্তরীণ উপাদান যেমন জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ প্যানেলকে প্রভাবিত করেছিল।

গাড়ির অভ্যন্তরের জন্য, প্রশস্ত হুইলবেস এবং সমতল ফ্লোরের জন্য ধন্যবাদ, সমস্ত আসন এবং লাগেজ বগির জন্য পর্যাপ্ত জায়গা রাখা সম্ভব হয়েছিল। দুই এবং তিন সারির সিট সহ গাড়ির প্রধান পার্থক্যগুলির মধ্যে একটি কেবিনের আসনগুলির বিভিন্ন বিন্যাস থেকে লাগেজ স্থান এবং সুবিধা বলা যেতে পারে। তিন সারি আসন বিশিষ্ট যানবাহনে, সিটব্যাকগুলি সম্পূর্ণরূপে হেলান দেওয়া যেতে পারে।

টয়োটা উইশ মডেলের উৎপাদন বর্তমান সময়ে সফলভাবে অব্যাহত রয়েছে।