ওহে! দুই-, তিন চাকার যানবাহনের জগতের সকল প্রকারের জ্ঞান শুধুমাত্র সাইটের "বাইকারের অভিধান"-এ অন্তর্ভুক্ত নয়। "মটো নিউজ" বিভাগে আপনি অনেক নতুন তথ্য পেতে পারেন।

TCS বা মোটরসাইকেলের ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেম বাইকের স্লিপিং প্রক্রিয়ার হাইড্রোলিক নিয়ন্ত্রণের কারণে রাস্তার পৃষ্ঠের সাথে চাকার ট্র্যাকশনের সম্পূর্ণ বা আংশিক ক্ষতি সাময়িক প্রতিরোধের জন্য একটি ইলেকট্রনিক সিস্টেম।

এটি কেবল ট্র্যাকের ভিজা এবং বালুকাময় অংশগুলিতে একটি লোহার ঘোড়ার নিয়ন্ত্রণকে ব্যাপকভাবে সহজ করে না, তবে সময়ে সময়ে গতি হ্রাস এবং সেইসাথে একটি মোটরসাইকেল চালকের পতনও প্রতিরোধ করে।

রিয়েল টাইমে বিশেষ সেন্সরগুলির জন্য ধন্যবাদ, স্বয়ংক্রিয় সিস্টেম চাকার ঘূর্ণনের গতি নিরীক্ষণ করে। স্লিপ প্রক্রিয়ার একটি পরিষ্কার সূচনা সনাক্তকরণ, সিস্টেম স্বয়ংক্রিয়ভাবে এই টর্ক হ্রাস করে।

মোটরসাইকেল রেসিংয়ে TCS ব্যাপক। তিনি গ্রহের বেশিরভাগ খেলাধুলার বাইক দিয়ে সজ্জিত। ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেম চাকার গতি কমাতে বিভিন্ন পদ্ধতি ব্যবহার করে বেশ আকর্ষণীয়ভাবে কাজ করে। সুতরাং, স্পার্কিং প্রক্রিয়াটি কমপক্ষে একটি সিলিন্ডারে স্বয়ংক্রিয়ভাবে থামতে পারে। উপরন্তু, উপরোক্ত প্রভাব প্রায়ই সিলিন্ডারে সরবরাহ করা জ্বালানীর পরিমাণ হ্রাস করে অর্জন করা হয়। ইলেকট্রনিক সিস্টেমের সাথে থ্রোটল ভালভ ঢেকে রাখা বা জ্বালানী মিশ্রণের ইগনিশন সময় সময়মত পরিবর্তন করা সবচেয়ে কার্যকর।

প্রায় এক-চতুর্থাংশ শতাব্দী ধরে উন্নত নিরাপত্তা ব্যবস্থায় সজ্জিত গাড়ি এবং ট্রাকে ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেম ইনস্টল করা হয়েছে। এই সিস্টেমের নাম থেকে এটা স্পষ্ট যে এটি সঠিক সময়ে গাড়ির চাকা পিছলে যাওয়া থেকে বিরত রাখে। গাড়ির ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেম হল ABS (অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম) এর পরে দ্বিতীয় নিরাপত্তা ব্যবস্থা। এই দুটি উদ্ভাবনী সিস্টেম চাকাগুলিকে লক করা বা ঘূর্ণন থেকে বিরত রাখতে একসাথে কাজ করে। ইলেকট্রনিক নিরাপত্তা ব্যবস্থায় আগ্রহী ড্রাইভাররা প্রায়ই বুঝতে চায় কিভাবে ট্র্যাকশন কন্ট্রোল কাজ করে।

সংক্ষিপ্ত ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেম (পিবিএস) ইংরেজিতে অনুবাদ করা হয় যেমন ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেম (টিসিএস)। জার্মান স্বয়ংচালিত প্রকৌশলীরা এটিকে Antriebsschlupfregelung (ASR) বলে। এই সিস্টেমগুলি অপর্যাপ্ত আনুগত্য সহ রাস্তায় অ্যাক্সেল বক্সিং প্রতিরোধ করার জন্য ব্যবস্থাগুলির একটি সেট অন্তর্ভুক্ত করে।

গাড়ির মস্তিষ্কে প্রোগ্রাম করা প্রোগ্রামগুলি ঐচ্ছিক এবং বন্ধ করা যেতে পারে। কিন্তু প্রতিবার ইগনিশন বন্ধ করার পরে এটি নতুন করে করা উচিত। এবং সবাই এটা করে না।

এই জাতীয় সিস্টেমগুলির সাথে গাড়িগুলি সম্পূর্ণ করার শুরু থেকে, সেগুলি চালানো অনেক সহজ এবং নিরাপদ হয়ে উঠেছে। অন্যান্য ড্রাইভার গাড়ি ব্যবহারের পুরো সময়কালে এই সিস্টেমগুলি কখনই বন্ধ করেনি। এটা তাই সুবিধাজনক! ভ্রমণের সময়, আপনাকে চিন্তা করার দরকার নেই যে গাড়িটি রাস্তা থেকে বাহিত হতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, গ্যাস বা ব্রেক প্যাডেলটি খুব শক্ত চাপার পরে বরফের উপর।

তবে একটি "পরিষ্কার" গাড়ির সত্যিকারের অনুরাগীরা, নিরাপত্তা ব্যবস্থা দ্বারা শ্বাসরোধ করে না, গাড়ির আত্মা এবং শক্তি অনুভব করার জন্য সমস্ত ইলেকট্রনিক সহকারীকে বন্ধ করে দেয়। কিন্তু তাদের মধ্যে খুব কমই আছে, কেউ কয়েকটাও বলতে পারে।

ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেম শুধুমাত্র অ্যান্টি-লক সিস্টেমের সাথে একত্রে কাজ করে, কিন্তু এর বিপরীতে নয়। অর্থাৎ অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম ছাড়া কাজ করতে পারে, কিন্তু অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম ছাড়া কাজ করতে পারে না।

তিনটি প্রধান ধরনের ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা রয়েছে। এগুলি একই রকম তবে বিভিন্ন গাড়ি ব্র্যান্ডে ব্যবহৃত হয়।

Antriebsschlupfregelung (ASR) সিস্টেম

ASR হল সবচেয়ে সাধারণ ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেম। এটি মার্সিডিজ, ভক্সওয়াগেন এবং অডির মতো জার্মান এবং বিশ্ব বাজারের ফ্ল্যাগশিপ দ্বারা ইনস্টল করা হয়েছে। এই যানবাহনগুলির জন্য সুরক্ষিত সিস্টেমটি নতুনদের জন্য দুর্দান্ত সাহায্য করে যারা রাস্তায় আত্মবিশ্বাসী হতে পারে না। প্রধান ফাংশনগুলির তালিকায় একটি তাত্ক্ষণিক ডিফারেনশিয়াল লক রয়েছে, যা "মুক্ত" বা "ঝালাই" ডিফারেনশিয়াল অনুভব করা সম্ভব করে তোলে। ডিফারেনশিয়াল লকটি টর্ক নিয়ন্ত্রণ এবং সংশোধন করতে ব্যবহৃত হয়। অন-বোর্ড কম্পিউটারের ইলেকট্রনিক মস্তিষ্ক হাবের সেন্সর থেকে তথ্য প্রক্রিয়া করে। ড্রাইভিং এবং ফ্রি চাকার গতি এবং ঘূর্ণনের তাত্ক্ষণিক তুলনা করার পরে, সিস্টেমটি ধীরগতির, গতি বৃদ্ধি এবং জ্বালানী সরবরাহ বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নেয়।

এই ব্যবস্থায় তিন ধরনের কাজ জড়িত। ড্রাইভিং চাকার ব্রেকিং সিস্টেমের নিয়ন্ত্রণ, ইঞ্জিন থ্রাস্টের নিয়ন্ত্রণ এবং একত্রিত, যখন দুটি পদ্ধতি একবারে প্রয়োগ করা হয়।

ব্রেকিং সিস্টেমকে প্রভাবিত করার জন্য ASR সিস্টেমের একটি থ্রেশহোল্ড রয়েছে। এটি সাধারণত প্রতি ঘন্টায় 60 কিলোমিটার। এই থ্রেশহোল্ড অতিক্রম করা হলে, বিপজ্জনক পরিস্থিতি এড়াতে সিস্টেম ব্রেকিং সিস্টেমকে প্রভাবিত করবে না। উচ্চ গতিতে, এই সিস্টেমটি শুধুমাত্র ইঞ্জিনকে প্রভাবিত করে।

ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেম (TCS)

এই সিস্টেমটি প্রথম Honda গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল।

TCS (ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেম) ইংরেজি থেকে ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেম হিসাবে অনুবাদ করা হয়। এই ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক সিস্টেমটি প্রয়োজন যাতে স্লাইডিংয়ের মুহুর্তে চাকা থেকে রাস্তার আনুগত্যের কোনও ক্ষতি না হয়। এই সিস্টেমটি সেন্সরগুলির কারণে কাজ করে যা প্রতিটি চাকার ঘূর্ণনের গতি এবং ফ্রিকোয়েন্সি (প্রতি সেকেন্ডে বিপ্লব) পড়ে। যদি সিস্টেমটি ড্রাইভিং চাকার একটির গতিতে (বিপ্লব) একটি তীক্ষ্ণ লাফ সনাক্ত করে, তবে এই চাকার ট্র্যাকশনটি বন্ধ হয়ে যায়। গতি সমান করার পরে সিস্টেমটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে এই চাকার উপর ট্র্যাকশন নিযুক্ত করবে। ট্র্যাকশন হ্রাস দ্বারা প্রতিটি চাকার বিপ্লবের সংখ্যার আরও বৈচিত্র্য সংশোধন করা হবে।

এই ধরনের সিস্টেম 1990 সালে ফর্মুলা 1 গাড়িতে প্রথমবারের মতো একটি উন্নত সিস্টেম হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল এবং 2008 সালে নিষিদ্ধ করা হয়েছিল।

TRC (ট্র্যাকশন কন্ট্রোল) সিস্টেম

এই নিরাপত্তা ব্যবস্থা ব্যবহার করা হয় প্রধানত দামি মডেলের হোন্ডা এবং টয়োটা গাড়িতে।

এই সিস্টেমের কাজটি গাড়িটিকে স্কিডিং থেকে রোধ করে বাকিটিকে পরিপূরক করে। এই সিস্টেমের নীতি হল বিপজ্জনক পরিস্থিতি রোধ করতে ট্র্যাকশন এবং টর্ক কমানো। পিচ্ছিল পৃষ্ঠের সাথে বিপজ্জনক কোণগুলি অতিক্রম করার সময় এই সিস্টেমের ক্রিয়াকলাপ লক্ষণীয়। এই সিস্টেমের জন্য ধন্যবাদ, একটি অগ্রণী সামনের এক্সেল সহ একটি গাড়ি অবশ্যই বন্ধ হবে না যদিও থ্রটলটি হঠাৎ একটি কোণে ছেড়ে দেওয়া হয়। টিআরসি সিস্টেমটি এমনকি ফোর-হুইল ড্রাইভ যানবাহনে ইনস্টল করা আছে, উদাহরণস্বরূপ, টয়োটা আরএভি 4।

যদি এই সিস্টেমটি কাজ করে, তবে ড্রাইভার গ্যাস প্যাডেল টিপে গাড়ির গতিবিধি প্রভাবিত করতে পারে না, কারণ সিস্টেমটি এই ক্রিয়াকে ব্লক করে।

সুতরাং, আধুনিক গাড়িগুলি বিভিন্ন ইলেকট্রনিক সহকারী দিয়ে ঘেরা হয় এবং এটি অবশ্যই রাস্তার পরিস্থিতিতে একটি ইতিবাচক প্রভাব ফেলে, কারণ এই জাতীয় সিস্টেমগুলির জন্য ধন্যবাদ, রাস্তায় দুর্বল আনুগত্যের কারণে কম দুর্ঘটনা ঘটে এবং শীতকালে গাড়ি চালানোর অভিজ্ঞতা ছাড়া চালকরা বরফ রাস্তা ভয় না.

ভিডিও

টয়োটার সাথে TRC কিভাবে কাজ করে তা দেখুন:

    ক্রমবর্ধমান সংখ্যক অন-রোড এবং অফ-রোড মোটরসাইকেল মডেলের মধ্যে KTM যে প্রযুক্তি অন্তর্ভুক্ত করছে তা চিত্তাকর্ষক! কিন্তু কিভাবে এটা সব কাজ করে? উদ্ভিদটি ভিজ্যুয়াল ভিডিওগুলির একটি সিরিজ প্রস্তুত করেছে।
    

অফ-রোড ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ

কি? অফ-রোড ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ?! কি আজেবাজে কথা ?! - 2016 সালের গ্রীষ্মে উপস্থাপনার পর উত্সাহী সহনশীলরা বলেছেন পরবর্তী প্রজন্মের KTM EXC-F এর নতুন পণ্য, মাটিতে একটি ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার সাথে সজ্জিত। প্রথম অফ-রোড পরীক্ষার পরে তারা সাধুবাদ জানায়: ইউরোপীয় সাংবাদিকরা কেটিএম প্রেস পরীক্ষা শুরু হওয়ার পর থেকে দুর্ঘটনামুক্ত ড্রাইভিংয়ের সর্বোচ্চ শতাংশ দেখিয়েছে - একটিও পরীক্ষা চালক ওটিসি চালু থাকা মোটরসাইকেলে পড়েনি! OTC অক্ষম থাকা মোটরসাইকেলে, স্বাভাবিক পরীক্ষার মতোই অনেক ড্রপ ছিল। এটা কি আপনি এখানে পড়তে পারেন. এবং এটি অনুশীলনে কীভাবে কাজ করে তা এখানে:

কর্নারিং ABS এবং MSC

মোটরসাইকেল ডায়নামিক স্ট্যাবিলিটি সিস্টেম (MSC) কেটিএম 2013 সালের শেষের দিকে চালু করেছিল এবং 2014 বেস মডেলগুলিতে উপস্থিত হয়েছিল। ...

TCS এর পূর্ণরূপ ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেম এবং ট্র্যাকশন কন্ট্রোল বা ট্র্যাকশন কন্ট্রোলকে বোঝায়। এই সিস্টেমটির 100 বছরেরও বেশি ইতিহাস রয়েছে, যে সময়ে এটি কেবল গাড়িতে নয়, বাষ্প এবং বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলিতেও প্রথম একটি সরলীকৃত আকারে ব্যবহৃত হয়েছিল।

অটো শিল্পে ইলেকট্রনিক প্রযুক্তির আগমনের কারণে বিংশ শতাব্দীর 60 এর দশকের দ্বিতীয়ার্ধে TCS সিস্টেমে অটোমেকারদের গভীর আগ্রহ দেখা দেয়। ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেমের ব্যবহার সম্পর্কে মতামত দ্ব্যর্থহীন নয়, তবে, এটি সত্ত্বেও, প্রযুক্তিটি রুট নিয়েছে এবং প্রায় 20 বছর ধরে সমস্ত নেতৃস্থানীয় গাড়ি নির্মাতারা সক্রিয়ভাবে ব্যবহার করছে। তাহলে গাড়িতে টিসিএস কী, কেন এটির প্রয়োজন এবং কেন এটি এত ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়?

ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেম TCS হল গাড়ির একটি সক্রিয় নিরাপত্তা ব্যবস্থা এবং ড্রাইভের চাকাগুলিকে ভেজা এবং অন্যান্য পৃষ্ঠের উপর কম ট্র্যাকশনের সাথে ঘুরতে বাধা দেওয়ার জন্য দায়ী। এর কাজ হল গতি নির্বিশেষে সমস্ত রাস্তায় স্বয়ংক্রিয় মোডে রাস্তাকে স্থিতিশীল করা, কোর্স সমতল করা এবং গ্রিপ উন্নত করা।

চাকা স্লিপ শুধুমাত্র ভেজা এবং হিমায়িত অ্যাসফল্টে নয়, হঠাৎ ব্রেক করার সময়ও ঘটে, স্থবির থেকে শুরু করে, গতিশীল ত্বরণ, কর্নারিং, বিভিন্ন গ্রিপ বৈশিষ্ট্য সহ রাস্তার অংশে গাড়ি চালানো। এই যে কোনো ক্ষেত্রে, ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেম সেই অনুযায়ী প্রতিক্রিয়া জানাবে এবং জরুরী ঘটনাকে প্রতিরোধ করবে।

ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেমের কার্যকারিতা এই সত্য দ্বারা প্রমাণিত হয় যে উচ্চ-গতির ফেরারি গাড়িতে পরীক্ষা করার পরে, এটি ফর্মুলা 1 টিম দ্বারা গৃহীত হয়েছিল এবং এখন এটি মোটরস্পোর্টে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়।

TCS কিভাবে কাজ করে

TCS একটি মৌলিকভাবে নতুন এবং স্বাধীন পরিচয় নয়, তবে শুধুমাত্র সুপরিচিত ABS - অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেমের ক্ষমতার পরিপূরক এবং প্রসারিত করে যা ব্রেকিংয়ের সময় চাকাগুলিকে লক করা থেকে বাধা দেয়। ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেম সফলভাবে একই উপাদানগুলি ব্যবহার করে যা ABS এর নিষ্পত্তিতে রয়েছে: হুইল হাবের সেন্সর এবং সিস্টেম কন্ট্রোল ইউনিট। ব্রেকিং সিস্টেম এবং ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণকারী হাইড্রলিক্স এবং ইলেকট্রনিক্সের সহায়তায় রাস্তার সাথে ড্রাইভের চাকার ট্র্যাকশনের ক্ষতি রোধ করা এর প্রধান কাজ।

TCS সিস্টেমের কর্মপ্রবাহ নিম্নরূপ:

• কন্ট্রোল ইউনিট ক্রমাগত ঘূর্ণন গতি এবং চালিত এবং চালিত চাকার ত্বরণের ডিগ্রী বিশ্লেষণ করে এবং তাদের তুলনা করে। ড্রাইভ চাকার একটি আকস্মিক ত্বরণ সিস্টেম প্রসেসর দ্বারা ট্র্যাকশনের ক্ষতি হিসাবে ব্যাখ্যা করা হয়। প্রতিক্রিয়া হিসাবে, তিনি এই চাকার ব্রেকিং পদ্ধতিতে কাজ করেন এবং স্বয়ংক্রিয় মোডে জোরপূর্বক ব্রেকিং সঞ্চালন করেন, যা শুধুমাত্র ড্রাইভারই বলে।
• এছাড়াও, টিসিএস ইঞ্জিনকেও প্রভাবিত করে। সেন্সর থেকে ABS কন্ট্রোল ইউনিটে চাকার গতির পরিবর্তন সম্পর্কে একটি সংকেত পাওয়ার পরে, এটি ECU-তে ডেটা পাঠায়, যা অন্যান্য সিস্টেমে কমান্ড দেয়, ইঞ্জিনকে ট্র্যাকটিভ প্রচেষ্টা কমাতে বাধ্য করে। ইগনিশন বিলম্ব, স্পার্কিং বন্ধ হওয়া বা সিলিন্ডারে জ্বালানি সরবরাহ হ্রাসের কারণে ইঞ্জিনের শক্তি হ্রাস পায় এবং উপরন্তু, থ্রোটল ভালভ আবৃত হতে পারে।
• সর্বশেষ ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেমগুলি ট্রান্সমিশন ডিফারেনশিয়ালের অপারেশনকেও প্রভাবিত করতে পারে।

TCS সিস্টেমগুলির ক্ষমতাগুলি তাদের ডিজাইনের জটিলতার দ্বারা নির্ধারিত হয়, যার ভিত্তিতে তারা যানবাহনের সিস্টেমগুলির একটি বা একাধিকের অপারেশনের সাথে সামঞ্জস্য করে। বহুপাক্ষিক অংশগ্রহণের সাথে, ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেম রাস্তার পরিস্থিতিকে প্রভাবিত করার বিভিন্ন প্রক্রিয়া ব্যবহার করতে পারে, যার জন্য প্রদত্ত পরিস্থিতিতে সবচেয়ে উপযুক্ত ব্যবস্থা রয়েছে।

টিসিএস সম্পর্কে মতামত এবং তথ্য

যদিও অনেক অভিজ্ঞ চালক মনে করেন যে ট্র্যাকশন কন্ট্রোল মেকানিজম গাড়ির কর্মক্ষমতা কিছুটা কমিয়ে দেয়, একজন অনভিজ্ঞ গাড়ি উত্সাহীর জন্য, ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেম একটি অপরিহার্য সহকারী, বিশেষ করে যখন ট্র্যাফিক পরিস্থিতির উপর নিয়ন্ত্রণ, উদাহরণস্বরূপ, খারাপ আবহাওয়ার সময়, হারিয়ে যায়। .

যদি ইচ্ছা হয়, টিসিএস একটি বিশেষ বোতাম দিয়ে নিষ্ক্রিয় করা হয়, তবে তার আগে, সেই সুবিধাগুলির তালিকা আবার স্মরণ করা মূল্যবান যেগুলি, নিষ্ক্রিয় হলে, অনুপলব্ধ হয়ে যায়:

• সহজ শুরু এবং ভাল সামগ্রিক হ্যান্ডলিং;
• কর্নারিং করার সময় উচ্চ নিরাপত্তা;
• drifts প্রতিরোধ;
• বরফ, তুষার এবং ভেজা অ্যাসফল্টে গাড়ি চালানোর সময় ঝুঁকি হ্রাস করা;
• রাবার পরিধান হ্রাস.

ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেমের ব্যবহার কিছু অর্থনৈতিক সুবিধাও নিয়ে আসে, যেহেতু এটি জ্বালানি খরচ 3-5% কমায় এবং ইঞ্জিনের সংস্থান বাড়ায়।

ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ - এটা কি? প্রতিটি অভিজ্ঞ মোটরচালক সহজে এবং দ্রুত এই প্রশ্নের উত্তর দিতে পারে না। তবুও, এই সিস্টেমটি, যা বিভিন্ন ব্র্যান্ডের গাড়িগুলিতে বিভিন্ন নামে দৃঢ়ভাবে প্রতিষ্ঠিত হয়েছে, সক্রিয় নিরাপত্তার অন্যতম কার্যকর উপায় হিসাবে বিবেচিত হয়, যার সাহায্যে নির্মাতারা সড়ক দুর্ঘটনা হ্রাস করার ক্ষেত্রে অনেকগুলি আশা পোষণ করে।

আমরা আধুনিক ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ কী তা বোঝার চেষ্টা করব এবং এটি আসলে কতটা কার্যকর তা বোঝার চেষ্টা করব।

ASR/ট্র্যাকশন কন্ট্রোল - এটা কি

তো চলুন দেখি ট্র্যাকশন কন্ট্রোল কি? সহজ কথায়, এটি এমন একটি সিস্টেম যার মধ্যে একটি ক্লাচ রয়েছে যা গাড়ির ড্রাইভিং চাকার মধ্যে টর্ক পুনরায় বিতরণ করে, একটি অ্যান্টি-লক সিস্টেম যা বেছে বেছে চাকাগুলিকে ব্রেক করে, সেইসাথে একটি কন্ট্রোল ইউনিট সহ সেন্সরগুলির একটি সেট যা ক্রিয়াগুলিকে সমন্বয় করে। এই ডিভাইসগুলি গাড়ির স্কিড এবং চাকা স্লিপকে স্যাঁতসেঁতে করে।

প্রকৃতপক্ষে, আজ ট্র্যাকশন কন্ট্রোল অ্যান্টি-স্লিপ এবং অ্যান্টি-স্লিপ সিস্টেমগুলির ক্ষমতাকে একত্রিত করে, যদিও এটি মূলত স্লিপ মোকাবেলার একটি কার্যকর হাতিয়ার হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল।

এটি একটি সুপরিচিত সত্য যে আমেরিকান কোম্পানী বুইক প্রথম গাড়ি ব্র্যান্ড হয়ে ওঠে যারা গাড়িতে ট্র্যাকশন কন্ট্রোল ক্রমিকভাবে প্রবর্তন করে, 1971 সালে ম্যাক্সট্র্যাক নামে একটি সিস্টেম প্রবর্তন করে।

সিস্টেমের ক্রিয়াকলাপটি ড্রাইভিং চাকার স্লিপিং প্রতিরোধের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করেছিল এবং কন্ট্রোল ইউনিট, সেন্সরগুলির মাধ্যমে, স্লিপিং নির্ধারণ করেছিল এবং এক বা একাধিক সিলিন্ডারে ইগনিশন বাধা দিয়ে ইঞ্জিনের গতি হ্রাস করার সংকেত দেয়, অর্থাৎ , ইঞ্জিন "দম বন্ধ করা"।

এই স্কিমটি খুব দৃঢ় হয়ে উঠেছে এবং আজ প্রায় সমস্ত গাড়ি নির্মাতারা ব্যবহার করে। যাইহোক, সেই সময়ে, ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেমে গতিশীল যানবাহন স্থিতিশীলতার কাজ ছিল না।

টয়োটা উদ্বেগের জাপানি প্রকৌশলীরা ট্র্যাকশন কন্ট্রোল (সংক্ষেপে - টিআরসি) সিস্টেমের বিকাশে একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছেন। তারাই প্রথম যারা জরুরী পরিস্থিতিতে গাড়িকে স্থিতিশীল করার জন্য সিস্টেমে এমবেড করা নীতিগুলি ব্যবহার করার ধারণা নিয়ে এসেছিলেন।

ভিডিও - টয়োটা বলে কিভাবে ট্র্যাকশন কন্ট্রোল কাজ করে:

টিআরসি এবং টয়োটার মধ্যে পার্থক্যটি ছিল সিস্টেমের নকশার একটি সমন্বিত পদ্ধতি, যার মধ্যে গাড়ির চাকায় কৌণিক হার সেন্সর অন্তর্ভুক্ত ছিল, প্রতিটি চাকার ঘূর্ণনের গতি ট্র্যাক করা এবং সেইসাথে কমাতে জটিল পদ্ধতির ব্যবহার। আকর্ষণ.

যাত্রীবাহী গাড়িগুলির প্রথম সংস্করণগুলিতে, ইঞ্জিনের "থ্রটলিং" এর কারণে ট্র্যাকশনও হ্রাস পেয়েছিল এবং সিস্টেমের আধুনিক সংস্করণগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছে (উদাহরণস্বরূপ, জনপ্রিয় টয়োটা RAV-4), ঘূর্ণন গতিতে একটি নির্বাচনী হ্রাস। এক বা অন্য চাকার একটি স্ট্যান্ডার্ড সান্দ্র কাপলিং ব্যবহার করে সঞ্চালিত হয়, যা সিস্টেমের কেন্দ্রীয় নিয়ন্ত্রণ ইউনিট থেকে সংকেত গ্রহণ করে।

একই সময়ে, সান্দ্র কাপলিং স্কিডিং চাকার মুহূর্তকে কমিয়ে দেয় না, তবে আনুপাতিকভাবে আরও ভাল গ্রিপ সহ চাকার টর্কের পরিমাণ বাড়ায়। এই "জোরপূর্ণ" উপায়ে, গাড়িটি প্রয়োজনীয় ট্র্যাজেক্টোরিতে ফিরে আসে এবং এইভাবে স্কিড হওয়ার কোনও আশঙ্কা নেই, তবে ইতিমধ্যেই পিচ্ছিল পৃষ্ঠের বিপরীত দিকে।

আধুনিক ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেমের সুবিধা এবং অসুবিধা

আধুনিক ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেমের বেশ কিছু সুবিধা এবং অসুবিধা রয়েছে। প্রথমটি, অবশ্যই, ড্রাইভিংয়ের বৃহত্তর সুরক্ষার জন্য দায়ী করা যেতে পারে, কারণ সিস্টেম নিজেই একটি স্কিডের ঝুঁকি "স্বীকৃতি" করতে এবং এর বিকাশকে নিভিয়ে দিতে সক্ষম।

অন্যদিকে, এই "সাহায্য" ড্রাইভারকে শিথিল করে, যা পিচ্ছিল পৃষ্ঠে গাড়ি চালানোর সময় কম সতর্কতার দিকে নিয়ে যেতে পারে। উপরন্তু, এমন পরিস্থিতিতে ভুলবেন না যেখানে চাকা স্লিপ মন্দ নয়, কিন্তু, বিপরীতভাবে, ড্রাইভারের সহকারী হতে সক্ষম।

যাইহোক, এই বিবৃতিটি রেস ট্র্যাকগুলিতে প্রবাহিত এবং উচ্চ-গতির ড্রাইভিংয়ের অনুরাগীদের জন্য মোটেই প্রযোজ্য নয়, তবে সেই সমস্ত চালকদের জন্য যারা প্রায়শই অফ-রোড বা গভীর তুষারপাত করেন। উদাহরণস্বরূপ, ট্র্যাকশন কন্ট্রোল এবং অ্যান্টি-স্কিড সিস্টেমগুলি একটি নিষ্ঠুর রসিকতা করতে পারে যদি আপনি "vnatyag" কুমারী তুষারকে অতিক্রম করার সিদ্ধান্ত নেন।

কৃত্রিমভাবে গতি সীমিত করে, সিস্টেমটি সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ মুহুর্তে গাড়ির ইঞ্জিন বন্ধ করতে সক্ষম হয় এবং এই ধরনের একটি "উপহার" একটি ট্র্যাক্টরের অনুসন্ধানের সাথে শেষ হবে। এই ধরনের অপ্রীতিকর পরিস্থিতি এড়াতে, তারা কার্যত ট্র্যাকশন কন্ট্রোল বন্ধ করার সম্ভাবনা সরবরাহ করে, যার জন্য গাড়ির কেন্দ্র কনসোলে একটি পৃথক বোতাম ব্যবহার করা হয়।

একটি নিয়ম হিসাবে, সংশ্লিষ্ট উপাধি এটিতে প্রয়োগ করা হয় (একই টয়োটা ক্রসওভারগুলিতে এটি "টিআরসি বন্ধ")। কী ব্যবহার করে, আপনি সফলভাবে একটি কঠিন এলাকা অতিক্রম করার জন্য সিস্টেমটি নিষ্ক্রিয় করতে পারেন।

বাস্তব জীবনে ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ ব্যবহার করা

অনেক আধুনিক গাড়ির ট্র্যাকশন কন্ট্রোল বিকল্প থাকা সত্ত্বেও, সমস্ত ড্রাইভার এই সিস্টেমটি কীভাবে ব্যবহার করতে হয় তা জানে না। টয়োটা RAV-4 গাড়ির উদাহরণে ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেমটি কীভাবে ব্যবহার করবেন তা বের করার চেষ্টা করা যাক।

সাধারণ ড্রাইভিং মোডে, তাই বলতে গেলে, "ডিফল্টরূপে", টয়োটার টিআরসি সিস্টেম ক্রমাগত সক্রিয় থাকে। প্রথম নজরে, নিয়ন্ত্রণে এর হস্তক্ষেপ সম্পূর্ণরূপে অদৃশ্য, তবে, যখন গাড়ির এক বা একাধিক চাকা রাস্তার একটি পিচ্ছিল অংশে আঘাত করে, তখন সিস্টেমটি কার্যকর হয়, গাড়িটিকে সঠিক দিকে "নির্দেশ" দেয় এবং এর বিকাশকে বাধা দেয়। একটি স্কিড

অনুশীলনে, এটি অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেমের নির্বাচনী ক্রিয়াকলাপে দেখা যায়, যা একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত ক্রাঞ্চ এবং সেইসাথে গ্যাস প্যাডেলের প্রতিক্রিয়া হ্রাস করে। এছাড়াও, ড্যাশবোর্ডে একটি সংশ্লিষ্ট সূচক ফ্ল্যাশ করে, যা সংকেত দেয় যে সিস্টেমটি সক্রিয় করা হয়েছে।

টয়োটা টিআরসি অফ গাড়িতে - এই বোতামটি কী এবং এটি কীভাবে ব্যবহার করবেন

স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেম বন্ধ করার জন্য, যেমনটি ইতিমধ্যেই উল্লেখ করা হয়েছে, ড্রাইভারকে আপনার টয়োটার সেন্টার কনসোলে "TRC অফ" লেবেলযুক্ত বোতামটি টিপতে হবে। এটি যতটা সম্ভব সচেতনভাবে করা উচিত - শুধুমাত্র যদি চাকা স্লিপ সত্যিই একটি প্রয়োজনীয় শর্ত হয়।

উপরোক্ত অফ-রোড ড্রাইভিং ছাড়াও, গাড়ির নিবিড় ত্বরণের প্রয়োজন হয় এমন ক্ষেত্রেও ট্র্যাকশন কন্ট্রোল বন্ধ করা বোধগম্য হয় (উদাহরণস্বরূপ, রাস্তার কঠিন অংশগুলি অতিক্রম করতে।

এটি আলাদাভাবে উল্লেখ করা উচিত যে টয়োটা ক্রসওভারে টিআরসি সম্পূর্ণরূপে অক্ষম নয়, অর্থাৎ, "টিআরসি অফ" কী টিপে শুধুমাত্র সংক্ষিপ্তভাবে সিস্টেমটিকে নিষ্ক্রিয় করে দেয়। উপরন্তু, সিস্টেম স্বয়ংক্রিয়ভাবে চালু হয় যখন গতি প্রতি ঘন্টায় 40 কিলোমিটারে পৌঁছায়, যা ড্যাশবোর্ডে "টিআরসি চালু" শিলালিপি দ্বারা সংকেত হয়।

তদনুসারে, যদি আবার বোতামটি বন্ধ করার প্রয়োজন হয় তবে বোতামটি আবার টিপতে হবে। এই ধরনের একটি প্রস্তুতকারকের সতর্কতা নিরাপত্তা মান দ্বারা ন্যায়সঙ্গত, যেহেতু আজ এটি ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ যা সবচেয়ে কার্যকর নিরাপত্তা ব্যবস্থাগুলির মধ্যে একটি হিসাবে বিবেচিত হয়।

প্রকৃতপক্ষে, এই বিবৃতিটি বিভিন্ন দেশে সড়ক ট্র্যাফিক দুর্ঘটনার পরিসংখ্যান দ্বারা সমর্থিত, এবং অনেক স্বাধীন সংস্থাগুলি সরঞ্জাম নির্বিশেষে বাজারে বিক্রি হওয়া সমস্ত যানবাহনে TRC সিস্টেম ব্যবহার করার জন্য আইনী প্রবিধান প্রবর্তনের জন্য লবিং করছে।

ফলাফল

আপনি দেখতে পাচ্ছেন, ট্র্যাকশন কন্ট্রোল একটি সত্যিই সহজে ব্যবহারযোগ্য নিরাপত্তা ব্যবস্থা যা ড্রাইভারের জীবনকে সহজ করে তোলে। ফোর্সড ডিসকানেক্ট বৈশিষ্ট্যটি এমন পরিস্থিতিতে এড়িয়ে যায় যেখানে TRC অপারেশন গাড়ির পরিচালনাকে বিরূপভাবে প্রভাবিত করতে পারে।

তবুও, যেকোন ইলেকট্রনিক্স শুধু একটি সহকারী, কোনভাবেই নিরাপত্তার গ্যারান্টি নয়। শুধুমাত্র চালক নিজেই রাইডটিকে সত্যিই ঝামেলামুক্ত এবং যোগ্য করে তুলতে সক্ষম।

আমরা তথাকথিত disassemble বা যখন রাবার পরিবর্তন করতে হবে।