411. গাড়ির ব্রেক সরঞ্জাম রক্ষণাবেক্ষণের সময়, এটি পরীক্ষা করা প্রয়োজন:

1) সমাবেশ এবং অংশগুলির পরিধান এবং অবস্থা, প্রতিষ্ঠিত মাত্রাগুলির সাথে তাদের সম্মতি।

যে অংশগুলি সহনশীলতার বাইরে বা স্বাভাবিক ব্রেক অপারেশন প্রদান করে না সেগুলি প্রতিস্থাপন করা উচিত;

2) ব্রেক এবং সরবরাহ লাইনের পায়ের পাতার মোজাবিশেষের সঠিক সংযোগ, গাড়ির মধ্যে শেষ ভালভ খোলা এবং লাইন থেকে এয়ার ডিস্ট্রিবিউটরদের সরবরাহকারী এয়ার লাইনে ভালভ সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা, সেইসাথে তাদের অবস্থা এবং বেঁধে রাখার নির্ভরযোগ্যতা, শর্ত হাতা নং 369A এর মাথার বৈদ্যুতিক যোগাযোগের পৃষ্ঠতল (যদি প্রয়োজন হয়, একটি এমরি কাপড় দিয়ে যোগাযোগের পৃষ্ঠগুলি পরিষ্কার করুন);

3) গাড়ির লোড এবং ব্রেক প্যাডের ধরন সহ অটো মোডের উপস্থিতি বিবেচনায় নিয়ে প্রতিটি গাড়িতে এয়ার ডিস্ট্রিবিউটরগুলির মোডগুলি চালু করার সঠিকতা;

4) ট্রেনের ব্রেক নেটওয়ার্কের ঘনত্ব, যা অবশ্যই প্রতিষ্ঠিত মান মেনে চলতে হবে;

5) ব্রেকিং এবং রিলিজ করার সংবেদনশীলতার উপর স্বয়ংক্রিয় ব্রেকগুলির প্রভাব, ট্রেনের 1 এবং 2 নং তারের বৈদ্যুতিক সার্কিটের অখণ্ডতার উপর EPT-এর প্রভাব, নিজেদের মধ্যে এবং তাদের মধ্যে এই তারগুলির শর্ট সার্কিটের অনুপস্থিতি গাড়ির বডি, ব্রেকিং মোডে টেল কার সার্কিটে ভোল্টেজ।

40 V এর স্থিতিশীল আউটপুট ভোল্টেজ সহ একটি পাওয়ার সোর্স থেকে EPT-এর অপারেশন পরীক্ষা করুন, যখন পরীক্ষিত ট্রেনের একটি গাড়ির ক্ষেত্রে ব্রেকিং মোডে 1 এবং 2 নং তারের বৈদ্যুতিক সার্কিটে ভোল্টেজ ড্রপ হওয়া উচিত নয়। 20টি গাড়ি পর্যন্ত ট্রেনের জন্য 0.5 V-এর বেশি এবং 0.3 V-এর বেশি নয় - বৃহত্তর দৈর্ঘ্যের রচনাগুলির জন্য।

এয়ার ডিস্ট্রিবিউটর এবং ইলেকট্রিকাল এয়ার ডিস্ট্রিবিউটর যারা সন্তোষজনকভাবে কাজ করছে না তাদের অবশ্যই সার্ভিসেবল দিয়ে প্রতিস্থাপন করতে হবে;

6) এই নির্দেশের অনুচ্ছেদ 417 অনুসারে পশ্চিম ইউরোপীয় ধরণের ব্রেক সহ যাত্রীবাহী গাড়িগুলিতে অ্যান্টি-ইউনিয়ন এবং উচ্চ-গতির নিয়ন্ত্রকদের ক্রিয়াকলাপ;

7) অটো মোড সহ গাড়িগুলিতে, অটো মোড প্লাগের আউটপুট গাড়ির লোডের সাথে মিলে যায়, যোগাযোগের স্ট্রিপ বেঁধে রাখার নির্ভরযোগ্যতা, বগিতে সাপোর্ট বিম, অটো মোড, ড্যাম্পার অংশ এবং বন্ধনীতে চাপের সুইচ (আঁটসাঁট করুন) আলগা বল্টু);

8) ব্রেক সংযোগের সঠিক নিয়ন্ত্রণ এবং স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রকদের ক্রিয়া, TC এর রডগুলির আউটপুট, যা অবশ্যই এই নির্দেশের সারণি 7 এ নির্দিষ্ট সীমার মধ্যে হতে হবে।

সংযোগটি অবশ্যই সামঞ্জস্য করা উচিত যাতে স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রকের প্রতিরক্ষামূলক টিউবের সংযোগের শেষ থেকে দূরত্ব মালবাহী গাড়ির জন্য কমপক্ষে 150 মিমি এবং যাত্রীবাহী গাড়িগুলির জন্য 250 মিমি হয়। অনুভূমিক এবং উল্লম্ব লিভারগুলির প্রবণতার কোণগুলিকে অবশ্যই ব্রেক প্যাডের পরিধানের সীমা পর্যন্ত সংযোগের স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপ নিশ্চিত করতে হবে;

9) ব্রেক প্যাডের পুরুত্ব এবং চাকার ঘূর্ণায়মান পৃষ্ঠে তাদের অবস্থান।

মালবাহী গাড়িগুলিতে ব্রেক প্যাডগুলি ছেড়ে যাওয়ার অনুমতি নেই যদি তারা চাকা ঘূর্ণায়মান পৃষ্ঠের বাইরের প্রান্তের বাইরে 10 মিমি এর বেশি প্রসারিত হয়। যাত্রী এবং রেফ্রিজারেটেড ওয়াগনগুলিতে, জুতোগুলিকে চাকার ঘূর্ণায়মান পৃষ্ঠ থেকে বাইরের প্রান্তের বাইরে যেতে দেওয়া হয় না। কাস্ট-আয়রন ব্রেক প্যাডগুলির বেধ পরীক্ষামূলক ডেটার ভিত্তিতে নির্ধারিত হয়, PHE গুলির মধ্যে তাদের স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপের বিধান বিবেচনা করে।

ঢালাই লোহার ব্রেক প্যাডের বেধ কমপক্ষে 12 মিমি হতে হবে। একটি ধাতব ব্যাক সহ যৌগিক ব্রেক প্যাডগুলির সর্বনিম্ন বেধ 14 মিমি, একটি জাল-তারের ফ্রেম সহ - 10 মিমি (একটি জাল-তারের ফ্রেমের সাথে একটি ব্রেক জুতার বেধ ঘর্ষণ ভরে ভরা লগ দ্বারা নির্ধারিত হয়)।

ব্রেক প্যাডের পুরুত্ব অবশ্যই বাইরে থেকে পরীক্ষা করতে হবে এবং কীলক-আকৃতির পরিধানের ক্ষেত্রে, পাতলা প্রান্ত থেকে 50 মিমি দূরত্বে।

অভ্যন্তরীণ দিকে (চাকা ফ্ল্যাঞ্জের পাশে) ব্রেক প্যাডের স্পষ্ট পরিধানের ক্ষেত্রে, প্যাডটি অবশ্যই প্রতিস্থাপন করতে হবে যদি এই পরিধান জুতার ক্ষতি করতে পারে।

10) ব্রেকগুলির মান অনুযায়ী ব্রেক প্যাডের প্রয়োজনীয় চাপ সহ ট্রেনের বিধান (এই নির্দেশের পরিশিষ্ট 2)।

ওয়াগনের প্রকার

থেকে প্রস্থান করার সময়

প্রযুক্তিগত পয়েন্ট

সেবা

সর্বোচ্চ পর্যন্ত

এ খালি

সম্পূর্ণ ব্রেকিং

মালবাহী:

ঢালাই লোহার প্যাড সহ 75-125 / 40-100 175

যৌগিক প্যাড সহ 50-100 / 40-80 130

যাত্রী:

ঢালাই লোহা এবং যৌগ সঙ্গে

প্যাড

130-160 / 80-120 180

বায়ু বিতরণ সহ RIC মাত্রা

KE ক্যাস্টর এবং ঢালাই আয়রন ব্রেক সহ

নতুন প্যাড

105-115 / 50-70 125

ট্রলিতে VL-RITs TVZ-TsNII

যৌগিক ব্লক সহ "M" -

25-40 / 15-30 75

মন্তব্য. 1. লবের মধ্যে - সম্পূর্ণ পরিষেবা ব্রেকিং এ, হর - প্রথম পর্যায়ে

ব্রেকিং

2. যাত্রীবাহী গাড়িতে কম্পোজিট প্যাড সহ ব্রেক সিলিন্ডার রডের প্রস্থান নির্দেশিত হয়

স্টেমে ইনস্টল করা ক্ল্যাম্পের দৈর্ঘ্য (70 মিমি) বিবেচনা করে।

লিঙ্কেজ সামঞ্জস্য করা আবশ্যক যাতে দূরত্ব

কাপলিংয়ের শেষ থেকে প্রতিরক্ষামূলক পাইপের শেষ পর্যন্ত

মালবাহী গাড়ির জন্য টরাসটি কমপক্ষে 150 মিমি এবং যাত্রীদের জন্য 250 মিমি ছিল

আকাশ; অনুভূমিক এবং উল্লম্ব লিভারগুলির প্রবণতার কোণগুলি অবশ্যই প্রদান করতে হবে৷

পরিধান বিন্দু স্বাভাবিক সংযোগ অপারেশন বজায় রাখা

ব্রেক প্যাড;

- ব্রেক প্যাডের বেধ এবং পৃষ্ঠে তাদের অবস্থান

ঘূর্ণায়মান চাকা মালবাহী ওয়াগনগুলিতে ছেড়ে যাওয়ার অনুমতি নেই

ব্রেক প্যাড, যদি তারা ঘূর্ণায়মান পৃষ্ঠের বাইরে বেরিয়ে আসে

বাইরের চাকা 10 মিমি এর বেশি। যাত্রী এবং ফ্রিজে

carriages মধ্যে, জন্য ঘূর্ণায়মান পৃষ্ঠ থেকে ব্লক প্রস্থান

চাকার লেজ প্রান্ত অনুমোদিত নয়.

ঢালাই লোহার ব্রেক প্যাডের বেধ অর্ডার দ্বারা সেট করা হয়

পরীক্ষামূলক তথ্যের ভিত্তিতে রাস্তার মাথা, স্বাভাবিক বিধানকে বিবেচনায় নিয়ে

রক্ষণাবেক্ষণ পয়েন্টের মধ্যে তাদের সর্বোত্তম কাজ।

ঢালাই লোহার ব্রেক প্যাডের বেধ কমপক্ষে 12 মিমি হতে হবে।

ধাতু সহ যৌগিক ব্রেক প্যাডের সর্বনিম্ন বেধ

ব্যাকরেস্ট - 14 মিমি, একটি জাল-তারের ফ্রেম সহ - 10 মিমি (প্যাড সহ

জাল-তারের ফ্রেমটি ভরাট ঘর্ষণ দ্বারা নির্ধারিত হয়

একটি ভর সঙ্গে কান)।

বাইরে থেকে ব্রেক প্যাডের পুরুত্ব পরীক্ষা করুন এবং কখন

কীলক-আকৃতির পরিধান - পাতলা প্রান্ত থেকে 50 মিমি দূরত্বে।

ভেতর থেকে ব্রেক প্যাডের সুস্পষ্ট পরিধানের ক্ষেত্রে (থেকে

হুইল ফ্ল্যাঞ্জ সাইড), এই পরিধান করতে পারলে প্যাডটি অবশ্যই প্রতিস্থাপন করতে হবে

জুতা ক্ষতি;

- ব্রেক প্যাডের প্রয়োজনীয় চাপ সহ ট্রেনের ব্যবস্থা

রেল মন্ত্রনালয় দ্বারা অনুমোদিত ব্রেকগুলির মান অনুসারে

(পরিশিষ্ট 2)।

6.2.2। ওয়াগন, সরঞ্জামের সংযোগ সামঞ্জস্য করার সময়

সেটের নিম্ন সীমাতে ব্রেক সিলিন্ডার রডের আউটপুট বজায় রাখা

নতুন নিয়ম, এবং যাত্রীবাহী গাড়িগুলিতে - প্রতিষ্ঠিত গড় মূল্যে

স্টক আউটপুট নতুন নিয়ম.

একই সময়ে, প্রবিধান গঠনের পয়েন্টে যাত্রীবাহী গাড়িগুলিতে

5.2 kgf/cm2 এবং পূর্ণ চার্জিং চাপে ড্রাইভটি চালান

স্টেম আউটপুট গড় অতিক্রম না বজায় রাখার জন্য dacha সমন্বয়

প্রতিষ্ঠিত নিয়ম মান.

6.2.3। মালবাহী গাড়ির জন্য ব্রেক সিলিন্ডারের রডের আউটপুট হার

নতুন খাড়া লম্বা ঢাল মাথা দ্বারা ইনস্টল করা হয় আগে

আমাদের, যার সংযোগটি ঢালাই লোহার জুতার নীচে পুনর্বিন্যাস করা হয়েছে (যেমন

অনুভূমিক লিভারগুলির আঁটসাঁট রোলারগুলি গর্তগুলিতে অবস্থিত, অবস্থিত

ওয়াগনগুলিতে ঢালাই লোহার প্যাড লাগাতে, যার সংযোগ নেই

যৌগিক ব্লকের জন্য পুনরুদ্ধার করা হয়েছে, হুইলসেটগুলি বাদে

গিয়ারবক্স সহ যাত্রীবাহী গাড়ি, যেখানে ঢালাই আয়রন কো-

120 কিমি / ঘন্টা গতিতে নৌকা।

ছয়- এবং আট-এক্সেল মালবাহী গাড়ি চালানোর অনুমতি দেওয়া হয়েছে

শুধুমাত্র যৌগিক প্যাড সহ।

6.2.5। স্টেশনে ট্রেন পরিদর্শন করার সময়, যেখানে একটি প্রযুক্তিগত আছে

রক্ষণাবেক্ষণ, ওয়াগনের সমস্ত ত্রুটি চিহ্নিত করতে হবে

ব্রেকিং সরঞ্জাম, এবং ত্রুটিযুক্ত অংশ বা ডিভাইসগুলি প্রতিস্থাপন করা হয়েছে

সেবাযোগ্য

6.2.6। মালবাহী ট্রেন গঠনের পয়েন্টে এবং গঠনের পয়েন্টে

_______ এবং যাত্রীবাহী ট্রেনের টার্নওভার, গাড়ি পরিদর্শক বাধ্য

হ্যান্ড ব্রেকগুলির পরিষেবাযোগ্যতা এবং অপারেশন পরীক্ষা করুন, মনোযোগ দিয়ে

চাকার বিপরীতে প্যাড চাপানো এবং কাজ করার সহজতা।

গাড়ি পরিদর্শকদের অবশ্যই হ্যান্ড ব্রেক পরীক্ষা করতে হবে।

সার্ভিস পয়েন্ট সহ স্টেশনে উত্পাদন, পূর্বে

খাড়া লম্বা ঢাল।

মস্তিষ্কের সরঞ্জামগুলিতে নিম্নলিখিত ত্রুটিগুলির মধ্যে অন্তত একটি রয়েছে:

- ত্রুটিপূর্ণ বায়ু বিতরণকারী, বৈদ্যুতিক বায়ু বিতরণকারী -

tel, ইলেক্ট্রো-নিউমেটিক ব্রেক এর বৈদ্যুতিক সার্কিট (পাসে-

ট্যাপ, নিষ্কাশন ভালভ, ব্রেক সিলিন্ডার, জলাধার, কাজ

- বায়ু নালীগুলির ক্ষতি - ফাটল, বিরতি, ঘর্ষণ

এবং সংযোগ হাতা স্তরবিন্যাস; ফাটল, বিরতি এবং dents

বায়ু নালীতে স্লাইম, তাদের সংযোগের শিথিলতা, দুর্বল হয়ে যাওয়া

সংযুক্তি পয়েন্টে পাইপলাইন;

- যান্ত্রিক অংশের ত্রুটি - ট্রাভার্স, ট্রায়াঞ্জেল, গর্জন -

অংশে ফাটল বা kinks, প্যাড lugs spalling. ভুল

জুতা মধ্যে জুতা শক্তিশালী বন্ধন; ত্রুটিপূর্ণ বা অনুপস্থিত

অপারেটিং নিরাপত্তা ডিভাইস এবং স্বয়ংক্রিয় মোড এর beams, না

নোডগুলিতে স্ট্যান্ডার্ড ফাস্টেনিং, নন-স্ট্যান্ডার্ড অংশ এবং কোটার পিন;

- ত্রুটিপূর্ণ হ্যান্ড ব্রেক;

- অংশের বন্ধন শিথিলকরণ;

- সমন্বয়হীন সংযোগ;

- প্যাডের পুরুত্ব এই নির্দেশের ধারা 6.2.1-এ উল্লেখ করা থেকে কম;

6.2.8। নিউমোমেকানিকাল অ্যান্টি-স্কিডের ক্রিয়া পরীক্ষা করুন এবং

যাত্রী মোডে RIC গাড়ির গতি নিয়ন্ত্রক অন্তর্ভুক্ত

ব্রেক সম্পূর্ণ পরিষেবা ব্রেকিং সময় প্রয়োগ করা হয়.

প্রতিটি গাড়িতে, অ্যান্টি-স্কিড নিয়ন্ত্রকের ক্রিয়া পরীক্ষা করুন

প্রতিটি অক্ষ এটি করার জন্য, সেন্সর হাউজিং মধ্যে উইন্ডো মাধ্যমে, inertial চালু

লোড, এই ক্ষেত্রে, ব্রেক সার্কিট থেকে বায়ু ছেড়ে দিতে হবে

ডাম্প ভালভের মাধ্যমে চেক করা ট্রলির লিন্দ্রা। শেষের পর

লোডের উপর প্রভাব, তাকে অবশ্যই তার আসল অবস্থানে ফিরে আসতে হবে

চাপ, এবং ব্রেক সিলিন্ডার প্রারম্ভিক আগে সংকুচিত বায়ু দিয়ে ভরা হয়

প্রাথমিক চাপ, যা পাশের দেয়ালে চাপ গেজ দ্বারা নিরীক্ষণ করা হয়

গাড়ী শরীর.

গাড়ির পাশের দেয়ালে স্পিড রেগুলেটরের বোতাম টিপুন।

ব্রেক সিলিন্ডারের চাপ অবশ্যই সেটে উঠতে হবে

মান, এবং বোতাম টিপানো বন্ধ করার পরে, সিলিন্ডারে চাপ

মূলে ফিরে আসা উচিত।

চেক করার পরে, সংশ্লিষ্ট মোডে গাড়ির ব্রেক চালু করুন

ট্রেনের পরবর্তী সর্বোচ্চ গতি।

6.2.9। সংযোগকারী বাহুগুলির মাথার মধ্যে দূরত্ব পরীক্ষা করুন

vw নং 369A এবং ইন্টার-কার ইলেকট্রিকের প্লাগ-ইন সংযোগকারী

গাড়ির আলোর সার্কিটের সংযোগ যখন তারা সংযুক্ত থাকে।

এই দূরত্ব কমপক্ষে 100 মিমি হতে হবে।

ব্রেক স্থাপন এবং সক্রিয় করার ক্রম

যাত্রীবাহী গাড়ির ব্রেক লাইনে বাতাসের চাপ। ব্রেক পরীক্ষা করার সময় TC রডের আউটলেট এবং সম্পূর্ণ পরিষেবা ব্রেকিং (জরুরী ব্রেকিং) সহ। কাস্ট-আয়রন ব্রেক প্যাড পরিধানের অনুমতিযোগ্য আকার

কোন কোন ক্ষেত্রে যাত্রীবাহী ট্রেনের গাড়িতে স্টপ-ভালভ সক্রিয় করা হয়?

গাড়ী হ্যান্ড ব্রেক এর উদ্দেশ্য এবং অপারেশন। একটি যাত্রীবাহী ট্রেনের একটি গাড়িতে ভালভ বন্ধ করুন একটি যাত্রীবাহী গাড়ির ব্রেক লাইনে বায়ুর চাপ৷ ব্রেক পরীক্ষা করার সময় এবং সম্পূর্ণ পরিষেবা ব্রেকিং (জরুরী ব্রেকিং) সহ TC রড থেকে প্রস্থান করুন। কাস্ট-আয়রন ব্রেক প্যাড পরিধানের গ্রহণযোগ্য মাত্রা। গাড়িতে ব্রেক বিচ্ছিন্ন করার আদেশ।

বায়ুসংক্রান্ত ব্রেক ব্যর্থ হলে হ্যান্ড ব্রেকগুলি ব্যাকআপ হয় এবং পার্কিংয়ের সময় গাড়িগুলিকে যথাস্থানে ধরে রাখার জন্য ডিজাইন করা হয়।

হ্যান্ডব্রেক হ্যান্ডহুইলটি একটি স্ক্রু থ্রেড (থ্রেড স্টক 7.5-8 বাঁক) রয়েছে এমন একটি রডের উপর, কার্যকরী ভেস্টিবুলে অবস্থিত। এই রডটি উল্লম্ব এবং অনুভূমিক লিভারগুলির একটি সিস্টেমের মাধ্যমে উভয় বগির টিআরপির সাথে সংযুক্ত থাকে এবং যখন থ্রেডটি শক্ত করা হয়, ব্রেক প্যাডগুলি চাকার রিমের বিরুদ্ধে চাপ দেওয়া হয়।

হ্যান্ড ব্রেক প্রয়োগ করা হয়:

সিগন্যাল "ব্রেক" ড্রাইভার দ্বারা (ট্রেন চলাকালীন) দেওয়ার ক্ষেত্রে (– – –);

গাড়ির মধ্যে ট্রেনের স্ব-বিচ্ছিন্নতার ক্ষেত্রে;

ড্রাইভার যদি "সাধারণ অ্যালার্ম" সংকেত দেয় ( – );

12 মিমি উপর একটি স্লাইডার সঙ্গে;

টেইল গাড়ির কন্ডাক্টর দ্বারা ট্রেনটিকে বেড়া দেওয়ার সময়;

ঢালের উপস্থিতিতে ট্রেনটি রওনা দেওয়া সম্ভব হলে।

"স্টপ ভালভ" হল একটি বিশেষ ডিভাইস যাতে পাইপগুলি ব্রেক লাইন থেকে সরানো এবং যাত্রীর বগিতে (3 থেকে 5 পর্যন্ত), ভেস্টিবুলে, পরিষেবা বগিতে এবং 2টি যাত্রীর বগিতে অবস্থিত ভালভগুলি বিচ্ছিন্ন করা থাকে।

"স্টপ ক্রেন" এমন ক্ষেত্রে ব্যবহার করা হয় যেগুলি ট্রেন থামানোর পরে হ্যান্ডেলটি উপরের অবস্থান থেকে স্টপ ডাউনে (মুখ ও চোখে আঘাত রোধ করার জন্য), ট্রেন থামানোর পরে, চলাচলের নিরাপত্তা বা যাত্রীদের জীবনকে হুমকির মুখে ফেলে। হ্যান্ডেলটি মসৃণভাবে তার আসল অবস্থানে রাখা হয়।

স্টপ-কক নিম্নলিখিত ক্ষেত্রে ব্যবহৃত হয়:

একটি ক্যারেজ বা ট্রেনে আগুন (যদি ট্রেনটি সেতুতে বা একটি টানেলে না থাকে);

হুইলসেটের জ্যামিং (আমরা যে কোনও জায়গায় ট্রেন থামাই);

যখন SKNB / SKNB-P ট্রিগার হয় (আমরা যে কোনও জায়গায় ট্রেন থামাই);

মানুষের জীবন বা ট্রাফিক নিরাপত্তার জন্য হুমকি (আমরা যে কোন জায়গায় ট্রেন থামাই);

যদি ড্রাইভার একটি শব্দ সংকেত দেয় "সাধারণ অ্যালার্ম" ( – ).

ব্রেক সিলিন্ডারে চার্জিং সেট চাপ 5.0-5.2 atm হওয়া উচিত।

ব্রেকগুলি 0.3-0.6 atm দ্বারা ব্রেক সিলিন্ডারে কম চাপ দিয়ে পরীক্ষা করা হয়।

ব্রেক সিলিন্ডারে এক ধাপে 1.2-1.5 atm চাপ কমিয়ে সম্পূর্ণ পরিষেবা ব্রেক করা হয়।

জরুরী ব্রেকিংয়ের সময়, ব্রেক সিলিন্ডারে চাপ 5.0-5.2 atm থেকে 0 এ কমে যায়।

ব্রেক সিলিন্ডারের চাপ ব্রেকিং পর্যায়ে নির্ভর করে। সম্পূর্ণ পরিষেবা এবং জরুরী সহ, এটি 3.8 atm হবে।

ব্রেক সিলিন্ডার রডের আউটপুট ব্রেক সিলিন্ডারে চাপের উপর নির্ভর করে: ব্রেক পরীক্ষা করার সময় - 80-120 মিমি, সম্পূর্ণ এবং জরুরী ব্রেকিং সহ - 130-160 মিমি।

একটি ব্রেকিং প্রভাব তৈরি করতে, 3 ধরণের ব্রেক প্যাড ব্যবহার করা হয়:

একটি ধাতু ফিরে সঙ্গে যৌগিক (বেধ 14 মিমি কম নয়);

একটি জাল ফ্রেম সঙ্গে কম্পোজিট (বেধ 10 মিমি কম নয়);

ঢালাই লোহা (বেধ 12 মিমি কম নয়)।

সমস্ত যাত্রীবাহী গাড়ি প্রধানত ঢালাই আয়রন ব্রেক প্যাড দিয়ে সজ্জিত। ট্রেনে অন্তর্ভুক্ত করা এবং তাদের অনুসরণ করা নিষিদ্ধ, ওয়াগন যদি পাওয়া যায়:

ব্রেক প্যাড ভেঙে গেছে;

ব্লকটি চাকার ঘূর্ণায়মান পৃষ্ঠ থেকে 10 মিমি এরও বেশি পিছলে গেছে;

ব্রেক প্যাড মধ্যবিভাগের তুলনায় পাতলা;

জুতার ব্রেক শু পিন ধরে রাখার কোন লকিং কটার পিন নেই;

পুরো ব্রেক প্যাড দিয়ে ফাটল।

7.1 ওয়াগন সার্ভিসিং করার সময়, চেক করুন:

- প্রতিষ্ঠিত মানগুলির সাথে তাদের সম্মতির জন্য ব্রেক সরঞ্জামগুলির ইউনিট এবং অংশগুলির অবস্থা। যে অংশগুলি ব্রেকটির স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপ নিশ্চিত করে না - প্রতিস্থাপন করুন;

- ব্রেক লাইনের পায়ের পাতার মোজাবিশেষের সঠিক সংযোগ, গাড়ির মধ্যে শেষ ভালভ খোলা এবং সরবরাহ এয়ার লাইনে ভালভ সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা, সেইসাথে তাদের অবস্থা এবং বেঁধে রাখার নির্ভরযোগ্যতা, পায়ের পাতার মোজাবিশেষ নং 369A এর বৈদ্যুতিক যোগাযোগের পৃষ্ঠের অবস্থা (প্রয়োজন হলে, যোগাযোগ পরিষ্কার করুন) পৃষ্ঠ)। হাতাটির সঠিক সাসপেনশন এবং শেষ ভালভের নির্ভরযোগ্য বন্ধ। দুটি ব্রেক লাইন দিয়ে সজ্জিত যাত্রীবাহী গাড়িগুলিকে জোড়া দেওয়ার সময়, স্বয়ংক্রিয় কাপলার অক্ষের একপাশে অবস্থিত হাতাগুলি ভ্রমণের দিকে সংযুক্ত করা উচিত;

- অ্যাক্সেল লোড এবং প্যাডের ধরন অনুসারে অটো মোডের উপস্থিতি বিবেচনায় নিয়ে প্রতিটি গাড়িতে এয়ার ডিস্ট্রিবিউটরগুলির মোডগুলি চালু করার সঠিকতা;

- ট্রেনের ব্রেক নেটওয়ার্কের ঘনত্ব, যা অবশ্যই প্রতিষ্ঠিত মান মেনে চলতে হবে;

- ব্রেকিং এবং রিলিজের সংবেদনশীলতার উপর স্বয়ংক্রিয় ব্রেকের প্রভাব, ট্রেনের 1 এবং 2 নং তারের বৈদ্যুতিক সার্কিটের অখণ্ডতা পরীক্ষা করার সাথে একটি ইলেক্ট্রো-নিউমেটিক ব্রেক এর প্রভাব, এই তারের মধ্যে শর্ট সার্কিট না হওয়া নিজেদের এবং গাড়ির শরীরের উপর, ব্রেকিং মোডে টেইল কার সার্কিটে ভোল্টেজ। 40 V এর স্থির আউটপুট ভোল্টেজ সহ একটি পাওয়ার সোর্স থেকে ইলেক্ট্রো-নিউমেটিক ব্রেকটির অপারেশন পরীক্ষা করুন, যখন পরীক্ষিত ট্রেনের একটি গাড়ির ক্ষেত্রে ব্রেকিং মোডে নং 1 এবং 2 এর তারের বৈদ্যুতিক সার্কিটে ভোল্টেজ ড্রপ হয়। 20টি গাড়ি পর্যন্ত ট্রেনের জন্য 0.5 V-এর বেশি হওয়া উচিত নয় এবং বৃহত্তর দৈর্ঘ্যের রচনাগুলির জন্য 0.3 V-এর বেশি নয়৷ এয়ার ডিস্ট্রিবিউটর এবং ইলেকট্রিকাল এয়ার ডিস্ট্রিবিউটর যারা সন্তোষজনকভাবে কাজ করছে না তাদের সার্ভিসেবল দিয়ে প্রতিস্থাপন করা উচিত;

- অবকাঠামোর মালিকের পৃথক নির্দেশাবলীর পাশাপাশি এই নিয়মগুলির 7.8 ধারা অনুসারে পশ্চিম ইউরোপীয় ধরণের ব্রেক সহ যাত্রীবাহী গাড়িগুলিতে অ্যান্টি-ইউনিয়ন এবং উচ্চ-গতির নিয়ন্ত্রকদের ক্রিয়াকলাপ;

- অটো মোড সহ গাড়িগুলিতে, অটো মোড প্লাগের আউটপুট গাড়ির এক্সেলের লোডের সাথে মিলে যায়, যোগাযোগের ফালা বেঁধে রাখার নির্ভরযোগ্যতা, বগি এবং অটো মোডে সাপোর্ট বিম, ড্যাম্পার অংশ এবং চাপের সুইচ বন্ধনী, আলগা বল্টু আঁট;

- ব্রেক সংযোগের সঠিক নিয়ন্ত্রণ এবং স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রকদের ক্রিয়া, ব্রেক সিলিন্ডারের রডগুলির আউটপুট, যা অবশ্যই টেবিলে নির্দেশিত সীমার মধ্যে হতে হবে। 7.1।

সারণি 7.1 গাড়ির ব্রেক সিলিন্ডারের রড থেকে প্রস্থান করুন, মিমি

ওয়াগনের প্রকার	সার্ভিস পয়েন্ট থেকে ছাড়ার সময়	অপারেশনে সম্পূর্ণ ব্রেকিংয়ে সর্বাধিক অনুমোদিত (অটোরেগুলেটর ছাড়া)
প্যাড সহ পণ্যসম্ভার:
ঢালাই লোহা		75–125
40–100
রচনামূলক	50–100
40–80
প্যাড সহ পৃথক বগি ব্রেকিং সহ মালবাহী:		–
ঢালাই লোহা		30-70		-
-
রচনামূলক		25-65		-
-
যাত্রী
ঢালাই লোহা এবং যৌগিক প্যাড সঙ্গে		130–160
	80–120
KE এয়ার ডিস্ট্রিবিউটর এবং ঢালাই আয়রন প্যাড সহ RIC মাত্রা		105–115
	50–70
যৌগিক ব্লক সহ ট্রলিতে VL-RITs TVZ-TsNII M		25–40
	15–30

নোট (সম্পাদনা)... 1 লব - সম্পূর্ণ পরিষেবা ব্রেক করার সময়, হর - ব্রেক করার প্রথম পর্যায়ে।

2 যাত্রীবাহী গাড়িতে কম্পোজিট প্যাড সহ ব্রেক সিলিন্ডার রডের প্রস্থান রডের উপর ইনস্টল করা ক্ল্যাম্পের (70 মিমি) দৈর্ঘ্য বিবেচনা করে নির্দেশিত হয়।

সংযোগটি অবশ্যই সামঞ্জস্য করতে হবে যাতে অটোরেগুলেটর স্ক্রুতে প্রতিরক্ষামূলক পাইপের সংযোগের শেষ থেকে সংযোগকারী থ্রেডের দূরত্ব মালবাহী গাড়ির জন্য কমপক্ষে 150 মিমি এবং যাত্রীবাহী গাড়িগুলির জন্য 250 মিমি এবং পৃথক বগি ব্রেকিং সহ মালবাহী গাড়িগুলির জন্য 50 মিমি। অটোরেগুলেটর RTRP-300 এবং RTRP-675-M; অনুভূমিক এবং উল্লম্ব লিভারগুলির প্রবণতার কোণগুলিকে অবশ্যই ব্রেক প্যাডের পরিধানের সীমা পর্যন্ত সংযোগের স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপ নিশ্চিত করতে হবে। (গাড়িতে ব্রেক সিলিন্ডারের একটি প্রতিসাম্য বিন্যাস এবং সম্পূর্ণ পরিষেবা ব্রেকিং এবং নতুন ব্রেক প্যাড সহ পৃথক বগি ব্রেকিং সহ গাড়িগুলিতে, ব্রেক সিলিন্ডার রডের পাশের অনুভূমিক লিভারটি ব্রেক সিলিন্ডারের অক্ষের সাথে লম্ব হওয়া উচিত বা বগি থেকে 10 o দূরে লম্ব অবস্থান থেকে একটি ঝোঁক রয়েছে। গাড়িতে এবং পৃথক বগি ব্রেকিং এবং নতুন ব্রেক প্যাড সহ গাড়িগুলিতে ব্রেক সিলিন্ডারের একটি অসমমিত বিন্যাস সহ, মধ্যবর্তী লিভারগুলির প্রতি কমপক্ষে 20 ° প্রবণতা থাকতে হবে বগি)

- ব্রেক প্যাডের বেধ এবং চাকার ঘূর্ণায়মান পৃষ্ঠে তাদের অবস্থান। মালবাহী গাড়িগুলিতে ব্রেক প্যাডগুলি ছেড়ে যাওয়ার অনুমতি দেওয়া হয় না যদি তারা ঘূর্ণায়মান পৃষ্ঠ থেকে চাকার রিমের বাইরের প্রান্তের বাইরে 10 মিমি এর বেশি এগিয়ে যায়। যাত্রী এবং রেফ্রিজারেটেড ওয়াগনগুলিতে, চাকার বাইরের প্রান্তের বাইরে ঘূর্ণায়মান পৃষ্ঠ থেকে ব্লকগুলির প্রস্থান অনুমোদিত নয়।

যাত্রীবাহী ট্রেনের ব্রেক প্যাডের পুরুত্ব অবশ্যই গঠনের বিন্দু থেকে টার্নওভারের বিন্দুতে এবং পিছনের দিকের উত্তরণ নিশ্চিত করতে হবে এবং পরীক্ষামূলক ডেটার উপর ভিত্তি করে স্থানীয় নির্দেশাবলী দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়।

প্যাডগুলির সর্বনিম্ন বেধ, যেখানে তাদের অবশ্যই প্রতিস্থাপন করতে হবে: ঢালাই লোহা - 12 মিমি; একটি ধাতব পিঠের সাথে কম্পোজিট - 14 মিমি, একটি জাল-তারের ফ্রেম সহ - 10 মিমি (একটি জাল-তারের ফ্রেমের সাথে প্যাডগুলি একটি ঘর্ষণ ভর দিয়ে ভরা আইলেট দ্বারা নির্ধারিত হয়)।

বাইরে থেকে ব্রেক প্যাডের বেধ পরীক্ষা করুন, এবং কীলক-আকৃতির পরিধানের ক্ষেত্রে - পাতলা প্রান্ত থেকে 50 মিমি দূরত্বে।

হুইল ফ্ল্যাঞ্জের পাশে জুতার পাশ্বর্ীয় পৃষ্ঠের পরিধানের ক্ষেত্রে, ট্রায়াঞ্জেল বা ক্রস মেম্বার, ব্রেক শু এবং ব্রেক শু সাসপেনশনের অবস্থা পরীক্ষা করুন, চিহ্নিত ঘাটতিগুলি দূর করুন, জুতা প্রতিস্থাপন করুন;

- অবকাঠামোর মালিক কর্তৃক অনুমোদিত ব্রেক মান অনুযায়ী ব্রেক প্যাডের প্রয়োজনীয় চাপ সহ ট্রেনের বিধান (পরিশিষ্ট 2)।

7.2 একটি অটোলেভেলার দিয়ে সজ্জিত গাড়িগুলিতে সংযোগ সামঞ্জস্য করার সময়, প্রতিষ্ঠিত নিয়মগুলির নিম্ন সীমাতে ব্রেক সিলিন্ডার রড আউটপুট বজায় রাখার জন্য মালবাহী গাড়িগুলিতে এর ড্রাইভ সামঞ্জস্য করা হয় (সারণী 7.2।)।

গঠনের পয়েন্টে যাত্রীবাহী গাড়িগুলিতে, ড্রাইভটি 5.2 kgf/cm 2 এর চার্জিং চাপে এবং সম্পূর্ণ পরিষেবা ব্রেকিং এ সামঞ্জস্য করা উচিত। অটোলেভেলার ছাড়া গাড়িগুলিতে, প্রতিষ্ঠিত নিয়মের গড় মান অতিক্রম না করে রড প্রস্থান বজায় রাখার জন্য সংযোগ সামঞ্জস্য করুন এবং অটোরেগুলেটর সহ গাড়িগুলিতে - প্রতিষ্ঠিত রড প্রস্থান হারের গড় মানগুলিতে।

7.3 স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রকগুলির সাথে সজ্জিত নয় এমন মালবাহী গাড়িগুলির জন্য ব্রেক সিলিন্ডারের রডগুলির আউটপুটগুলির জন্য, খাড়া, দীর্ঘ অবতরণের আগে, স্থানীয় নির্দেশাবলী দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়।

7.4 গাড়িতে যৌগিক জুতা ইনস্টল করা নিষিদ্ধ, যার সংযোগটি ঢালাই লোহার জুতার নীচে পুনরায় সাজানো হয় (অর্থাৎ অনুভূমিক লিভারগুলির শক্ত হওয়া রোলারগুলি ব্রেক সিলিন্ডার থেকে দূরে অবস্থিত গর্তে অবস্থিত), এবং বিপরীতভাবে, এটি গাড়িগুলিতে ঢালাই লোহার জুতা ইনস্টল করার অনুমতি নেই, যার সংযোগটি যৌগিক ব্লকের অধীনে পুনর্বিন্যাস করা হয়েছে, গিয়ারবক্স সহ যাত্রীবাহী গাড়ির হুইলসেটগুলি বাদ দিয়ে, যেখানে ঢালাই লোহার ব্লকগুলি 120 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিতে ব্যবহার করা যেতে পারে।

ছয়- এবং আট-অ্যাক্সেল মালবাহী গাড়ি শুধুমাত্র যৌগিক ব্লক দিয়ে চালানো যেতে পারে।

সারণি 7.2 ব্রেক লিঙ্কেজ অ্যাডজাস্টার ড্রাইভের আনুমানিক ইনস্টলেশন মাত্রা

গাড়ির ধরন	ব্রেক প্যাড টাইপ	মাত্রা "এ", মিমি
লিভার ড্রাইভ	রড ড্রাইভ
কার্গো 4-অ্যাক্সেল	রচনামূলক	35–50	140–200
ঢালাই লোহা	40–60	130–150
কার্গো 8-অ্যাক্সেল	রচনামূলক	30–50	–
আলাদা বগি ব্রেকিং সহ মালবাহী	রচনামূলক	15–25	–
BMZ এবং GDR দ্বারা নির্মিত রেফ্রিজারেটেড 5-কার সেকশন	রচনামূলক	25–60	55–145
ঢালাই লোহা	40–75	60–100
স্বায়ত্তশাসিত রেফ্রিজারেটেড গাড়ি (ARV)	রচনামূলক	–	140–200
ঢালাই লোহা	–	130–150
প্যাসেঞ্জার ক্যারেজ (ক্যারেজ কনটেইনার):
42 থেকে 47 টি	রচনামূলক	25–45	140–200
ঢালাই লোহা	50–70	130–150
48 থেকে 52 টি	রচনামূলক	25–45	120–160
ঢালাই লোহা	50–70	90–135
53 থেকে 65 টি	রচনামূলক	25–45	100–130
ঢালাই লোহা	50–70	90–110

7.5 স্টেশনে ট্রেন পরিদর্শন করার সময় যেখানে একটি রক্ষণাবেক্ষণ পয়েন্ট আছে, গাড়ির ব্রেকিং সরঞ্জামগুলির সমস্ত ত্রুটিগুলি অবশ্যই চিহ্নিত করতে হবে এবং ত্রুটিযুক্ত অংশ বা ডিভাইসগুলি পরিষেবাযোগ্যগুলির সাথে প্রতিস্থাপন করতে হবে৷

রক্ষণাবেক্ষণের পয়েন্ট নেই এমন স্টেশনগুলিতে যদি গাড়ির ব্রেকিং সরঞ্জামগুলির ত্রুটি সনাক্ত করা হয়, তবে ব্রেক বন্ধ রেখে এই গাড়িটিকে অনুসরণ করার অনুমতি দেওয়া হয়, তবে ট্র্যাফিকটি নিকটতম পরিষেবা স্টেশনে নিরাপদ থাকে।

7.6 মালবাহী ট্রেনের গঠনের পয়েন্টে এবং প্যাসেঞ্জার ট্রেনের গঠন এবং টার্নওভারের পয়েন্টগুলিতে, গাড়ি পরিদর্শকরা হ্যান্ড ব্রেকগুলির পরিষেবা এবং পরিচালনা পরীক্ষা করতে বাধ্য, চাকার বিপরীতে জুতাগুলিকে সক্রিয় এবং চাপানোর সহজতার দিকে মনোযোগ দেয়।

গাড়ি পরিদর্শকদের অবশ্যই খাড়া, দীর্ঘ অবতরণের পূর্বে রক্ষণাবেক্ষণ পয়েন্ট সহ স্টেশনগুলিতে হ্যান্ড ব্রেকগুলির একই পরীক্ষা করা উচিত।

7.7 ট্রেনে ওয়াগন ইনস্টল করা নিষিদ্ধ, যেখানে ব্রেকিং সরঞ্জামগুলিতে নিম্নলিখিত ত্রুটিগুলির মধ্যে অন্তত একটি রয়েছে:

- ত্রুটিপূর্ণ বায়ু বিতরণকারী, বৈদ্যুতিক বায়ু বিতরণকারী, ইলেক্ট্রো-নিউমেটিক ব্রেক এর বৈদ্যুতিক সার্কিট (একটি যাত্রী ট্রেনে), অটো মোড, শেষ বা সংযোগ বিচ্ছিন্ন ভালভ, নিষ্কাশন ভালভ, ব্রেক সিলিন্ডার, জলাধার, ওয়ার্কিং চেম্বার;

- বায়ু নালীগুলির ক্ষতি - সংযোগকারী পায়ের পাতার মোজাবিশেষ ফাটল, বিরতি, ঘর্ষণ এবং ডিলামিনেশন; এয়ার লাইনে ফাটল, ব্রেক এবং ডেন্টস, তাদের সংযোগের শিথিলতা, সংযুক্তি পয়েন্টে পাইপলাইনের দুর্বলতা;

- যান্ত্রিক অংশের ত্রুটি - ট্রাভার্স, ট্রায়াঞ্জেল, লিভার, রড, সাসপেনশন, অটো-অ্যাডজাস্টার লিঙ্কেজ, জুতা; অংশে ফাটল বা ভাঙ্গন, জুতার লগের স্প্যালিং, জুতার মধ্যে জুতার অনুপযুক্ত সংযুক্তি; ত্রুটিপূর্ণ বা অনুপস্থিত নিরাপত্তা ডিভাইস এবং স্বয়ংক্রিয় বিম, অ্যাটিপিকাল ফাস্টেনার, অ্যাটিপিকাল অংশ এবং নোডগুলিতে কোটার পিন;

- ত্রুটিপূর্ণ হ্যান্ড ব্রেক;

- অংশের বন্ধন শিথিলকরণ;

- সমন্বয়হীন সংযোগ;

- প্যাডগুলির পুরুত্ব এই নিয়মগুলির 7.1 ধারায় উল্লেখ করা থেকে কম৷

7.8 সম্পূর্ণ পরিষেবা ব্রেকিং সহ ব্রেক যুক্ত করার প্যাসেঞ্জার মোডে RIC গাড়িতে নিউমোমেকানিকাল অ্যান্টি-ইউনিয়ন এবং হাই-স্পিড রেগুলেটরগুলির ক্রিয়া পরীক্ষা করুন।

প্রতিটি ক্যারেজে, প্রতিটি অ্যাক্সে অ্যান্টি-স্কিড রেগুলেটরের ক্রিয়া পরীক্ষা করুন। এটি করার জন্য, সেন্সর হাউজিংয়ের জানালা দিয়ে জড়ীয় ওজন ঘুরিয়ে দিন এবং রিলিফ ভালভের মাধ্যমে পরীক্ষিত বগির ব্রেক সিলিন্ডার থেকে বাতাস বের করতে হবে। লোডের উপর প্রভাব বন্ধ হয়ে যাওয়ার পরে, এটি অবশ্যই তার আসল অবস্থানে ফিরে আসতে হবে এবং ব্রেক সিলিন্ডারটি অবশ্যই প্রাথমিক চাপে সংকুচিত বাতাসে পূর্ণ হতে হবে, যা গাড়ির বডির পাশের দেয়ালে একটি চাপ গেজ দ্বারা পর্যবেক্ষণ করা হয়।

গাড়ির পাশের দেয়ালে স্পিড রেগুলেটরের বোতাম টিপুন। ব্রেক সিলিন্ডারের চাপ সেট মান পর্যন্ত বৃদ্ধি হওয়া উচিত এবং আপনি বোতাম টিপানো বন্ধ করার পরে, সিলিন্ডারের চাপ প্রাথমিক মানতে নেমে যাওয়া উচিত।

চেক করার পরে, আসন্ন সর্বোচ্চ ট্রেনের গতির সাথে সম্পর্কিত মোডে গাড়ির ব্রেক চালু করুন।

7.9 সংযোগকারী পায়ের পাতার মোজাবিশেষ নং 369A এবং গাড়ির আলো সার্কিটের ইন্টারকার বৈদ্যুতিক সংযোগের প্লাগ সংযোগকারীর মাথার মধ্যে দূরত্ব পরীক্ষা করুন যখন তারা সংযুক্ত থাকে। এই দূরত্ব কমপক্ষে 100 মিমি হতে হবে।

অনুরূপ তথ্য.

লোকোমোটিভস।

ঢালাই-আয়রন ব্রেক প্যাডের পুরুত্ব ন্যূনতম অনুমোদিত: টেন্ডারে রিজলেস - 12 মিমি, রিজ এবং লোকোমোটিভগুলিতে বিভাগীয় (টেন্ডার সহ) - 15 মিমি, শান্টিং এবং এক্সপোর্ট লোকোমোটিভগুলিতে - 10 মিমি। টায়ারের ঘূর্ণায়মান পৃষ্ঠের বাইরের প্রান্তের বাইরে ব্রেক প্যাডের প্রস্থান (চাকা রিম) 10 মিমি-এর বেশি নয়। সর্বাধিক বেধে পৌঁছে গেলে প্যাডগুলি প্রতিস্থাপন করুন, প্যাডগুলির পুরো প্রস্থে ফাটল রয়েছে যা স্টিলের ফ্রেমে প্রচার করে, কীলক-আকৃতির পরিধান সহ, যদি ক্ষুদ্রতম অনুমোদিত বেধটি পাতলা থেকে 50 মিমি বা তার বেশি দূরত্বে হয় প্যাডের শেষ।

ওয়াগন।

মালবাহী গাড়িগুলিতে ব্রেক প্যাডগুলি ছেড়ে যাওয়ার অনুমতি দেওয়া হয় না যদি তারা ঘূর্ণায়মান পৃষ্ঠ থেকে চাকার বাইরের প্রান্তের বাইরে 10 মিমি এর বেশি এগিয়ে যায়। যাত্রীর উপর এবং

রেফ্রিজারেটেড ওয়াগনগুলিতে, চাকার বাইরের প্রান্তের বাইরে ঘূর্ণায়মান পৃষ্ঠ থেকে ব্লকগুলি ছেড়ে যাওয়ার অনুমতি নেই। ঢালাই লোহার ব্রেক প্যাডের বেধ অর্ডার দ্বারা সেট করা হয়

পরীক্ষামূলক তথ্যের ভিত্তিতে রাস্তার মাথা, রক্ষণাবেক্ষণ পয়েন্টগুলির মধ্যে তাদের স্বাভাবিক অপারেশনের বিধান বিবেচনা করে।

ঢালাই লোহার প্যাডগুলির ন্যূনতম বেধ 12 মিমি এর কম নয়, একটি ধাতব ব্যাক সহ যৌগিক ব্রেক প্যাড - 14 মিমি, একটি জাল-তারের ফ্রেম সহ - 10 মিমি (একটি জাল-তারের ফ্রেমের সাথে প্যাডগুলি ঘর্ষণে ভরা লগ দ্বারা নির্ধারিত হয় ভর)। বাইরে থেকে ব্রেক প্যাডের বেধ পরীক্ষা করুন, এবং কীলক-আকৃতির পরিধানের ক্ষেত্রে - পাতলা প্রান্ত থেকে 50 মিমি দূরত্বে। অভ্যন্তরীণ দিকে (চাকা ফ্ল্যাঞ্জের পাশে) ব্রেক প্যাডের স্পষ্ট পরিধানের ক্ষেত্রে, প্যাডটি অবশ্যই প্রতিস্থাপন করতে হবে যদি এই পরিধান জুতার ক্ষতি করতে পারে।

যদি একটি স্লাইডার (গর্ত) যার গভীরতা 1 মিমি-এর বেশি, কিন্তু 2 মিমি-এর বেশি না হয় একটি যাত্রী বা মালবাহী গাড়ির রুটে (একটি মাল্টিপল-ইউনিট রোলিং স্টকের (এমভিপিএস) মোটর কার বাদে রোলার বিয়ারিং সহ অ্যাক্সেলবক্স সহ টেন্ডার), এটিকে ট্রেন থেকে নিকটতম পরিষেবা পয়েন্টে সংযোগ না করে এই জাতীয় গাড়ি (টেন্ডার) আনার অনুমতি দেওয়া হয় যার চাকা পরিবর্তনের উপায় রয়েছে, একটি যাত্রীবাহী ট্রেনে 100 কিলোমিটার / ঘন্টার বেশি না গতিতে এবং একটি মালবাহী ট্রেনে 70 কিমি / ঘন্টার বেশি নয়। এমভিপিএস মোটর ক্যারেজ ব্যতীত গাড়ির জন্য স্লাইডারের গভীরতা 2 থেকে 6 মিমি এবং একটি লোকোমোটিভ এবং এমভিপিএস-এর একটি মোটর ক্যারেজ ব্যতীত 1 থেকে 2 মিমি পর্যন্ত, ট্রেনটিকে 15 গতিতে নিকটতম স্টেশনে যাওয়ার অনুমতি দেওয়া হয়। কিমি/ঘন্টা, একটি স্লাইডারের আকার সহ, যথাক্রমে, 6 থেকে 12 মিমি এবং 2 থেকে 4 মিমি-এর বেশি - 10 কিমি/ঘন্টা গতিতে। নিকটতম স্টেশনে, হুইলসেটটি অবশ্যই প্রতিস্থাপন করতে হবে। একটি গাড়ি এবং টেন্ডারের জন্য 12 মিমি-এর বেশি স্লাইডার গভীরতা সহ, একটি লোকোমোটিভ এবং মোটর কার এমভিপিএসের জন্য 4 মিমি-এর বেশি

এটি 10 ​​কিমি / ঘন্টা গতিতে অনুসরণ করার অনুমতি দেওয়া হয়, তবে শর্ত থাকে যে সাসপেনশনটি স্থগিত করা হয়েছে বা হুইলসেটের ঘূর্ণনের সম্ভাবনা বাদ দেওয়া হয়েছে। এই ক্ষেত্রে, লোকোমোটিভকে ট্রেন থেকে আলাদা করে রাখতে হবে, ব্রেক সিলিন্ডার এবং ক্ষতিগ্রস্ত হুইলসেটের ট্র্যাকশন মোটর (ইঞ্জিন গ্রুপ) সংযোগ বিচ্ছিন্ন করতে হবে। একটি পরম গেজ দিয়ে স্লাইডারের গভীরতা পরিমাপ করুন। একটি টেমপ্লেটের অনুপস্থিতিতে, স্লাইডারের দৈর্ঘ্য দ্বারা গভীরতা নির্ধারণের জন্য এটি রুট বরাবর স্টপে অনুমতি দেওয়া হয়।