একটি আধুনিক গাড়ির প্রধান ইলেকট্রনিক সিস্টেম
বিভিন্ন ইলেকট্রনিক সিস্টেম ছাড়া একটি আধুনিক গাড়ি কল্পনা করা ইতিমধ্যেই কঠিন যা বিভিন্ন উপাদান এবং সমাবেশগুলির ক্রিয়াকলাপ নিয়ন্ত্রণ এবং নিরীক্ষণ করে। বর্তমানে, ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট (ECU) ভিত্তিক অন-বোর্ড কন্ট্রোল সিস্টেম ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়।
কার্যকরী উদ্দেশ্যে সমস্ত ইলেকট্রনিক ইউনিট তিনটি প্রধান নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থায় শ্রেণীবদ্ধ করা যেতে পারে: ইঞ্জিন; ট্রান্সমিশন এবং চ্যাসিস; অভ্যন্তরীণ সরঞ্জাম এবং যানবাহনের নিরাপত্তা।
ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার একটি বিস্তৃত বৈচিত্র্য তৈরি করা হয়েছে এবং বিশ্বে ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হয়েছে। নীতিগতভাবে, এই সিস্টেমগুলির মধ্যে অনেক মিল আছে, কিন্তু উল্লেখযোগ্যভাবে ভিন্ন।
পেট্রোল ইঞ্জিন ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম ইনজেকশন নিয়ন্ত্রণ করে সর্বোত্তম কর্মক্ষমতা নিশ্চিত করে। জ্বালানী, ইগনিশন সময়, ইঞ্জিন নিষ্ক্রিয় গতি এবং ডায়াগনস্টিকস। ইলেকট্রনিক ডিজেল ইঞ্জিন কন্ট্রোল সিস্টেম ইনজেকশন করা জ্বালানির পরিমাণ, ইনজেকশন শুরুর সময়, ফ্লেম প্লাগের কারেন্ট ইত্যাদি পর্যবেক্ষণ করে।
একটি ইলেকট্রনিক ট্রান্সমিশন কন্ট্রোল সিস্টেমে, নিয়ন্ত্রণের বিষয় প্রধানত একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ। থ্রটল অ্যাঙ্গেল সেন্সর এবং গাড়ির গতির সংকেতের উপর ভিত্তি করে, ECU সর্বোত্তম ট্রান্সমিশন অনুপাত এবং ক্লাচ এনগেজমেন্ট সময় নির্বাচন করে। ইলেকট্রনিক ট্রান্সমিশন কন্ট্রোল সিস্টেম, পূর্বে ব্যবহৃত হাইড্রোমেকানিকাল সিস্টেমের সাথে তুলনা করে, গিয়ার অনুপাত নিয়ন্ত্রণের নির্ভুলতা বাড়ায়, নিয়ন্ত্রণ প্রক্রিয়াকে সরল করে, দক্ষতা এবং নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা বাড়ায়। চ্যাসিস নিয়ন্ত্রণের মধ্যে রয়েছে ড্রাইভিং, ট্র্যাজেক্টরি পরিবর্তন এবং গাড়ির ব্রেকিং। তারা সাসপেনশন, স্টিয়ারিং এবং ব্রেকিং সিস্টেমে কাজ করে এবং সেট গতি বজায় রাখে।
অভ্যন্তরীণ সরঞ্জাম ব্যবস্থাপনা গাড়ির আরাম এবং ভোক্তা মূল্য বাড়ানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এই উদ্দেশ্যে, একটি এয়ার কন্ডিশনার, একটি ইলেকট্রনিক ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেল, একটি বহুমুখী তথ্য ব্যবস্থা, একটি কম্পাস, হেডলাইট, একটি বিরতিহীন ওয়াইপার, জ্বলে যাওয়া আলোগুলির একটি সূচক, বিপরীত করার সময় একটি বাধা সনাক্তকারী ডিভাইস, পাওয়ার উইন্ডো, পরিবর্তনশীল অবস্থানের আসনগুলি ব্যবহার করা হয়। ইলেকট্রনিক নিরাপত্তা ব্যবস্থার মধ্যে রয়েছে: চুরি-বিরোধী ডিভাইস, যোগাযোগ সরঞ্জাম, কেন্দ্রীয় দরজার তালা, নিরাপত্তা মোড ইত্যাদি।
একটি আধুনিক গাড়ির প্রতিটি ইলেকট্রনিক সিস্টেম একটি ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট (ECU) দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। এগুলি ব্রেক, ট্রান্সমিশন, সাসপেনশন, সিকিউরিটি সিস্টেম, এয়ার কন্ডিশনার, নেভিগেশন এবং আরও অনেক কিছুর সাথে সম্পর্কিত। ফাংশনের একটি সেটের পরিপ্রেক্ষিতে, ECUগুলি একে অপরের সাথে সংশ্লিষ্ট নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার মতোই একই রকম। প্রকৃত পার্থক্যগুলি দুর্দান্ত হতে পারে, তবে পাওয়ার সাপ্লাই, রিলেগুলির সাথে মিথস্ক্রিয়া এবং অন্যান্য সোলেনয়েড লোডগুলির সমস্যাগুলি বিভিন্ন ধরণের ECUগুলির জন্য একই। সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ একটি ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট। প্রদর্শিত ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিটের (ECUs) তালিকাটি বিভিন্ন ইনস্টল করা ইলেকট্রনিক সিস্টেমের ইঙ্গিত দেয়, এই ক্ষেত্রে, অডি A6-এর উদাহরণ
অডি A6 এর উদাহরণে একটি আধুনিক গাড়িতে ECU এর বিভিন্নতা
1. অক্জিলিয়ারী হিটারের জন্য কন্ট্রোল ইউনিট
2. EDS সহ ABS ব্রেকগুলির জন্য নিয়ন্ত্রণ ইউনিট
3. একটি নিরাপদ দূরত্ব বজায় রাখার জন্য নিয়ন্ত্রণ ইউনিট
4. টায়ার চাপ পর্যবেক্ষণ সিস্টেমের জন্য ট্রান্সমিটার, সামনে বাম
5. অনবোর্ড পাওয়ার সাপ্লাই কন্ট্রোল ইউনিট
6. ড্রাইভারের দরজায় কন্ট্রোল ইউনিট
7. অ্যাক্সেস এবং কন্ট্রোল ইউনিট শুরু করুন
8. যন্ত্র ক্লাস্টারে নিয়ন্ত্রণ ইউনিট
9. স্টিয়ারিং কলামে ইলেকট্রনিক ডিভাইসের জন্য কন্ট্রোল ইউনিট
10. টেলিফোন কন্ট্রোল ইউনিট, টেলিমেটিক্স সিস্টেম
11. ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট
12. জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ ইউনিট
13. মেমরি এবং স্টিয়ারিং কলাম সমন্বয় সঙ্গে আসন সমন্বয় জন্য নিয়ন্ত্রণ ইউনিট;
14. রাইড উচ্চতা সমন্বয়ের জন্য নিয়ন্ত্রণ ইউনিট; হেডলাইট পরিসীমা নিয়ন্ত্রণ ইউনিট
15. সিডি চেঞ্জার; সিডি রম ড্রাইভ
16. পিছনের বাম দরজায় কন্ট্রোল ইউনিট
17. এয়ার-ব্যাগ সিস্টেম কন্ট্রোল ইউনিট
18. উল্লম্ব অক্ষের চারপাশে গাড়ির ঘূর্ণনের গতির সেন্সর
19. সামনের যাত্রীর দরজায় কন্ট্রোল ইউনিট
20. মেমরি সহ সামনের যাত্রী আসন সমন্বয় নিয়ন্ত্রণ ইউনিট
21. পিছনের ডান দরজায় কন্ট্রোল ইউনিট
22. ট্রান্সমিটার টায়ার চাপ পর্যবেক্ষণ সিস্টেম, পিছনে বাম
23. পার্কিং হিটার রেডিও
24. সিডি-ড্রাইভ সহ নেভিগেশন সিস্টেমের জন্য নিয়ন্ত্রণ ইউনিট; ভয়েস ইনপুট কন্ট্রোল ইউনিট;
25. ট্রান্সমিটার টায়ার চাপ পর্যবেক্ষণ সিস্টেম, পিছনে ডান
26. পার্কিং এইড কন্ট্রোল ইউনিট
27. আরাম সিস্টেমের জন্য কেন্দ্রীয় নিয়ন্ত্রণ ইউনিট
28. বৈদ্যুতিক পার্কিং "হাত" ব্রেক জন্য নিয়ন্ত্রণ ইউনিট
29. পাওয়ার সাপ্লাই কন্ট্রোল ইউনিট (ব্যাটারি ম্যানেজার)
বর্তমানে, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ এবং অর্থনৈতিকভাবে ন্যায়সঙ্গত হল ইলেকট্রনিক সিস্টেমের ব্যাপক প্রবর্তন যা কর্মক্ষমতা উন্নত করে এবং ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন পরিচালনার খরচ কমায়, সেইসাথে সুরক্ষা উন্নত করার জন্য সিস্টেমগুলি।
আজ আপনি একটি গাড়িতে ইলেকট্রনিক্সের প্রাচুর্য নিয়ে কাউকে অবাক করবেন না, বিশেষ করে একটি উচ্চমানের। একটি গাড়িতে ইলেকট্রনিক সিস্টেম এবং উপাদানগুলির সংখ্যা এতটাই দুর্দান্ত এবং বৈচিত্র্যময় যে কখনও কখনও আপনি এর সমস্ত প্রাচুর্যে বিভ্রান্ত হতে পারেন।
ই স্বয়ংচালিত ইলেকট্রনিক্স এবং রাশিয়ান এবং বিদেশী উত্পাদনের গাড়িগুলির ত্রুটির ডায়াগনস্টিকস। এখানে আপনি আধুনিক অটোমোবাইলের ইলেকট্রনিক সিস্টেমের সম্পূর্ণ বৈচিত্র্যের একটি বিবরণ, গঠন এবং পরিচালনার নীতিগুলি পাবেন।
সাইটে পোস্ট করা এবং ডাউনলোডের জন্য উপলব্ধ সমস্ত উপকরণ এবং সফ্টওয়্যার অ-বাণিজ্যিক, বিনামূল্যে বিতরণ করা হয়। এবং উপকরণ এবং প্রোগ্রামগুলির অযোগ্য বা ভুল ব্যবহারের ফলে আপনার বা আপনার গাড়ির সম্ভাব্য ক্ষতির দায়ভার গ্রহণ করবেন না।
সাইটের বিষয়ে সংশোধন, সংযোজন স্বাগত জানাই। আপনার যদি প্রোগ্রাম, নিবন্ধ বা আকর্ষণীয় লিঙ্ক থাকে তবে দয়া করে আমাকে পাঠান।
অডি A6 এর উদাহরণে আধুনিক গাড়ির ইলেকট্রনিক সিস্টেম
http://awtoel.narod.ru
বিপুল সংখ্যক ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা এবং তাদের পরিবর্তন রয়েছে। এটি করার জন্য, গণ-উত্পাদিত গাড়িগুলিতে ইনস্টল করা বিভিন্ন ECM বিকল্পগুলি বিবেচনা করুন৷
ECM হল একটি ইলেকট্রনিক ইঞ্জিন ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম বা ইঞ্জিনের জন্য একটি কম্পিউটার। এটি ইঞ্জিন সেন্সর থেকে ডেটা পড়ে এবং নির্বাহী সিস্টেমে নির্দেশাবলী প্রেরণ করে। এটি করা হয় যাতে ইঞ্জিনটি এটির জন্য সর্বোত্তম মোডে কাজ করে এবং বিষাক্ততা এবং জ্বালানী খরচের মান বজায় রাখে।
আমরা VAZ ইনজেকশন গাড়ির উদাহরণের উপর একটি সংক্ষিপ্ত বিবরণ দেব। মানদণ্ড অনুযায়ী ECM কে কয়েকটি গ্রুপে ভাগ করা যাক।
ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল সিস্টেম প্রস্তুতকারক
VAZ গাড়ির জন্য, Bosch, General Motors এবং গার্হস্থ্য উৎপাদনের ইঞ্জিন ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম ব্যবহার করা হয়েছিল। আপনি যদি ইনজেকশন সিস্টেমের কোনও অংশ প্রতিস্থাপন করতে চান, উদাহরণস্বরূপ, বোশ দ্বারা তৈরি, তবে এটি সম্ভব হবে না, কারণ অংশগুলি বিনিময়যোগ্য নয়। কিন্তু গার্হস্থ্য ফুয়েল ইনজেকশন যন্ত্রাংশ কখনও কখনও বিদেশী তৈরি যন্ত্রাংশের মতোই হয়ে ওঠে।বিভিন্ন ধরনের কন্ট্রোলার
VAZ গাড়িতে নিম্নলিখিত ধরণের কন্ট্রোলার পাওয়া যাবে:- জানুয়ারি 5 - রাশিয়ায় তৈরি;
- M1.5.4 - বোশ দ্বারা নির্মিত;
- MP7.0 - বোশ দ্বারা নির্মিত;
ইনজেকশন প্রকার
এই পরামিতি অনুসারে, এটি একটি কেন্দ্রীয় (একক-পয়েন্ট) এবং বিতরণ করা (মাল্টি-পয়েন্ট) জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেমে বিভক্ত করা যেতে পারে। একটি কেন্দ্রীয় ইনজেকশন সিস্টেমে, একটি ইনজেক্টর থ্রোটল ভালভের আগে বহুগুণে গ্রহণের জন্য জ্বালানী সরবরাহ করে। মাল্টিপয়েন্ট ইনজেকশন সিস্টেমে, প্রতিটি সিলিন্ডারের নিজস্ব ইনজেক্টর থাকে, যা ইনটেক ভালভের সরাসরি উজানে জ্বালানি সরবরাহ করে।বিতরণ করা ইনজেকশন সিস্টেমগুলি পর্যায়ক্রমে এবং অ-পর্যায়ক্রমে বিভক্ত। নন-ফেজড সিস্টেমে, জ্বালানী ইনজেকশন হয় একই সময়ে সমস্ত ইনজেক্টর দ্বারা বা ইনজেক্টরের জোড়ায় করা যেতে পারে। পর্যায়ক্রমে, প্রতিটি ইনজেক্টর দ্বারা পর্যায়ক্রমে জ্বালানি ইনজেকশন করা হয়।
বিষাক্ততার মান
বিভিন্ন সময়ে, গাড়িগুলি একত্রিত করা হয়েছিল যা "ইউরো -0" থেকে "ইউরো -4" পর্যন্ত নিষ্কাশন গ্যাসের বিষাক্ততার মানগুলির প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে। যে গাড়িগুলি ইউরো-0 মান মেনে চলে সেগুলি রূপান্তরকারী, গ্যাসোলিন বাষ্প পুনরুদ্ধার সিস্টেম, অক্সিজেন সেন্সর ছাড়াই উত্পাদিত হয়।আপনি একটি রুক্ষ রাস্তার সেন্সরের উপস্থিতি, অ্যাডজরবারের উপস্থিতি এবং সেইসাথে এর নিষ্কাশন সিস্টেমে অক্সিজেন সেন্সরগুলির সংখ্যা দ্বারা ইউরো -3 কনফিগারেশন সহ একটি গাড়িকে ইউরো -2 কনফিগারেশন সহ একটি গাড়ি থেকে আলাদা করতে পারেন। ইঞ্জিন (এটি ইউরো -2 কনফিগারেশনে একটি এবং "ইউরো -3" কনফিগারেশনে তাদের মধ্যে দুটি রয়েছে)।
সংজ্ঞা এবং ধারণা
নিয়ন্ত্রক- ইলেকট্রনিক আদালতের প্রধান উপাদান। ইঞ্জিনের বর্তমান অপারেটিং মোড সম্পর্কে সেন্সর থেকে তথ্য মূল্যায়ন করে, মোটামুটি জটিল গণনা করে এবং অ্যাকচুয়েটর নিয়ন্ত্রণ করে।ভর বায়ু প্রবাহ সেন্সর (DMRV)- সিলিন্ডারে প্রবেশ করা বাতাসের ভরের মানকে বৈদ্যুতিক সংকেতে রূপান্তর করে।
স্পিড সেন্সর- গাড়ির গতির মানকে বৈদ্যুতিক সংকেতে রূপান্তরিত করে।
অক্সিজেন সেন্সর- অনুঘটক রূপান্তরকারীর পরে নিষ্কাশন গ্যাসে অক্সিজেনের ঘনত্বের মানকে বৈদ্যুতিক সংকেতে রূপান্তরিত করে।
অক্সিজেন সেন্সর নিয়ন্ত্রণ করুন- নিউট্রালাইজারের আগে নিষ্কাশন গ্যাসে অক্সিজেনের ঘনত্বের মানকে বৈদ্যুতিক সংকেতে রূপান্তরিত করে।
রুক্ষ রাস্তা সেন্সর- শরীরের কম্পনের পরিমাণকে বৈদ্যুতিক সংকেতে রূপান্তরিত করে।
ফেজ সেন্সর- এর সংকেত কন্ট্রোলারকে জানায় যে প্রথম সিলিন্ডারের পিস্টন বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণের কম্প্রেশন স্ট্রোকে TDC (শীর্ষ ডেড সেন্টার) এ রয়েছে।
কুল্যান্ট তাপমাত্রা সেন্সর- কুল্যান্ট তাপমাত্রার মানকে বৈদ্যুতিক সংকেতে রূপান্তর করে।
ক্র্যাঁকশাফ্ট অবস্থান সেন্সর- ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের কৌণিক অবস্থানকে বৈদ্যুতিক সংকেতে রূপান্তরিত করে।
শ্বাসনালী অবস্থান সেন্সর- থ্রটল ভালভের খোলার কোণের মানকে বৈদ্যুতিক সংকেতে রূপান্তর করে।
নক সেন্সর- ইঞ্জিনের যান্ত্রিক শব্দের পরিমাণকে বৈদ্যুতিক সংকেতে রূপান্তরিত করে।
ইগনিশন মডিউল- ইগনিশন সিস্টেমের একটি উপাদান যা ইঞ্জিনে মিশ্রণটি জ্বালানোর জন্য শক্তি সঞ্চয় করে এবং স্পার্ক প্লাগ ইলেক্ট্রোডগুলিতে উচ্চ ভোল্টেজ সরবরাহ করে।
অগ্রভাগ- জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থার একটি উপাদান যা জ্বালানী মিটারিং প্রদান করে।
জ্বালানী চাপ নিয়ন্ত্রণ- জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থার একটি উপাদান, যা সরবরাহ লাইনে জ্বালানী চাপের স্থায়িত্ব নিশ্চিত করে।
শোষণকারী- গ্যাসোলিন বাষ্প পুনরুদ্ধার সিস্টেমের প্রধান উপাদান।
জ্বালানী পাম্প মডিউল- জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থার একটি উপাদান যা জ্বালানী লাইনে অতিরিক্ত চাপ সরবরাহ করে।
ক্যানিস্টার শোধন ভালভ- পেট্রল বাষ্প পুনরুদ্ধার সিস্টেমের একটি উপাদান যা শোষণকারী শুদ্ধকরণ প্রক্রিয়া নিয়ন্ত্রণ করে।
জ্বালানী পরিশোধক- জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থার উপাদান, সূক্ষ্ম ফিল্টার।
নিউট্রালাইজার- নিষ্কাশন গ্যাসের বিষাক্ততা কমাতে ইঞ্জিন ইনজেকশন সিস্টেমের একটি উপাদান। অনুঘটকের উপস্থিতিতে অক্সিজেনের সাথে রাসায়নিক বিক্রিয়ার ফলে, কার্বন মনোক্সাইড, সিএইচ হাইড্রোকার্বন এবং নাইট্রোজেন অক্সাইডগুলি নাইট্রোজেন, জল এবং কার্বন ডাই অক্সাইডে রূপান্তরিত হয়।
ডায়াগনস্টিক ল্যাম্প- অন-বোর্ড ডায়াগনস্টিক সিস্টেমের একটি উপাদান, যা ড্রাইভারকে আদালতে ত্রুটির উপস্থিতি সম্পর্কে অবহিত করে।
ডায়গনিস্টিক সংযোগকারী- ডায়াগনস্টিক সরঞ্জাম সংযোগের জন্য অন-বোর্ড ডায়াগনস্টিক সিস্টেমের একটি উপাদান।
নিষ্ক্রিয় গতি নিয়ন্ত্রক- নিষ্ক্রিয় গতি রক্ষণাবেক্ষণ সিস্টেমের একটি উপাদান, যা নিষ্ক্রিয় গতিতে ইঞ্জিনে বায়ু সরবরাহ নিয়ন্ত্রণ করে।
এই নিবন্ধটি গাড়ির ইলেকট্রনিক উপাদানগুলি, সেগুলি কী এবং কীভাবে কাজ করে তা নিয়ে আলোচনা করা হয়েছে৷
ABS ("অ্যান্টিব্লক ব্রেক সিস্টেম")
ABS - অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম। এই সিস্টেমটি ভারী ব্রেক করার সময় বা পিচ্ছিল রাস্তায় ব্রেক করার সময় চাকাগুলিকে লক করা থেকে বাধা দেয়। কন্ট্রোল ইউনিট বেশ কয়েকবার ব্রেক প্যাড টিপে এবং রিলিজ করে, যার ফলস্বরূপ চাকাগুলি ঘুরতে শুরু করে। এর মধ্যে রয়েছে: হুইল হাবগুলিতে ইনস্টল করা ত্বরণ (গতি) সেন্সর; নিয়ন্ত্রণ ভালভ যা ব্রেকিং সিস্টেমের লাইনে ইনস্টল করা আছে; একটি নিয়ন্ত্রণ ইউনিট যা সেন্সর থেকে সংকেত গ্রহণ করে এবং ভালভের ক্রিয়াকলাপ নিয়ন্ত্রণ করে।
ব্রেক করার সময়, ABS ক্রমাগত এবং সঠিকভাবে সমস্ত চাকার ঘূর্ণন গতি নির্ধারণ করে। যদি এক বা একাধিক চাকা সর্বোচ্চ গণনা করা গতির চেয়ে দ্রুত গতিতে ধীর হয়ে যায় এবং অ্যাক্সিলোমিটারের রিডিংয়ের উপর ভিত্তি করে, ABS ব্রেকিং সিস্টেমকে চাকার (গুলি) উপর ব্রেকিং বল সীমিত করার নির্দেশ দেয়। চাকা ঘূর্ণনের পর ব্রেকিং বল অনুমোদিত হারে পুনরুদ্ধার করা হয়।
4WS ("4 Wheel STEER")
4WS - 4টি স্টিয়ারেবল চাকা। পিছনের সাসপেনশনে বিশেষ স্টিয়ারিং মেকানিজম তৈরি করা হয়, যার সাহায্যে চাকাগুলো ঘুরানো হয়। গাড়ির সেন্সর থেকে প্রাপ্ত গতি, স্টিয়ারিং কোণ এবং চাকা ইত্যাদির উপর ভিত্তি করে একটি বিশেষ ইলেকট্রনিক ইউনিট দ্বারা নিয়ন্ত্রণ করা হয়।
সিস্টেম দুটি মোডে কাজ করে:
- কম গতিতে, পিছনের চাকাগুলি সামনের চাকাগুলি থেকে বিপরীত দিকে ঘুরতে থাকে এবং কৌশলের সময় স্টিয়ারিং হুইলটি একটি ছোট কোণে ঘোরে। যে, স্টিয়ারিং সংবেদনশীলতা বৃদ্ধি এবং গাড়ী আরো maneuverable হয়ে ওঠে.
- উচ্চ গতিতে লেন পরিবর্তন করার সময় বা দ্রুত বাঁকানোর সময়, পিছনের চাকাগুলি সামনের চাকার মতো একটি ছোট কোণে একই দিকে ঘুরতে থাকে।
এসিসি ("অ্যাকটিভ ক্রুজ কন্ট্রোল")
ACC - সক্রিয় ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ। এই সিস্টেমটি গাড়ির সামনের রাস্তা ট্র্যাক করতে তিন-বিম রাডার ব্যবহার করে। যদি সামনের গাড়িটি আপনার লেনে পরিবর্তিত হয়, ACC তার ভ্রমণের দিক এবং অবস্থান নির্ধারণ করে এবং রাডার সিগন্যালের ডেটার উপর ভিত্তি করে একটি আনুমানিক গতি গণনা করে। যানবাহনের মধ্যে নিরাপদ দূরত্ব বজায় রাখতে সিস্টেমটি গাড়ির গতি পরিবর্তন করে। গতি হ্রাস গাড়ির ট্র্যাকশন হ্রাস করে বা ব্রেক ব্যবহার করে বাহিত হয়। নিরাপত্তা দূরত্ব মান সেটিংস ব্যবহার করে সামঞ্জস্য করা যেতে পারে.
ACC ("অ্যাকটিভ কামেনিং কন্ট্রোল")
ACC কোণে এবং পরিবর্তনশীল সাসপেনশন ভ্রমণে শরীরের পার্শ্বীয় অবস্থান স্থিতিশীল করার জন্য একটি স্বয়ংক্রিয় ব্যবস্থা। ACE, CATS, CBC, BCSও বলা হয়। ACC উচ্চ গতিতে কর্নারিং করার সময় পিছনের এক্সেল ড্রিফ্ট রোধ করতে ABS এর সাথে একত্রে কাজ করে। দুদকের কাজ সাসপেনশন উপাদানগুলির মধ্যে লোডের পুনর্বণ্টনের উপর ভিত্তি করে। পার্শ্বীয় কাত (রোল) সহ, রডগুলি বিভিন্ন দিকে চলে যায় (একটি নীচে যায়, অন্যটি উঠে যায়)। মাঝের অংশটা পেঁচানো।
দুদক ঢালের দিক থেকে শরীরকে উত্থাপন করার চেষ্টা করে, এবং বিপরীত দিক থেকে এটি কমিয়ে দেয়। এইভাবে, দুদক রাস্তার সমতলে যানবাহনের প্রান্তিককরণ নিশ্চিত করে। সমতলকরণ ছাড়াও, কর্নারিং করার সময় রাস্তার সাথে গাড়ির চাকার গ্রিপ বৈশিষ্ট্যের বৃদ্ধিও অর্জন করা হয়।
AGS ("অ্যাডাপ্টিভ গেট্রিবি-স্ট্যুয়ারং")
বিএ ("ব্রেক অ্যাসিস্ট")
BA হল হাইড্রোলিক ব্রেক সিস্টেমের একটি ইলেকট্রনিক চাপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা। এছাড়াও PABS, PA, BAS বলা হয়। প্রয়োজন হলে বা অপর্যাপ্ত প্যাডেল প্রচেষ্টা হলে BA স্বাধীনভাবে ব্রেক সিস্টেমে চাপ বাড়ায়।
অধিকন্তু, চাপ বৃদ্ধি একজন ব্যক্তির তুলনায় অনেক দ্রুত ঘটে। জরুরী ব্রেকিং প্যাডেল বেগ এবং প্যাডেল চাপ দ্বারা স্বীকৃত হয়
ডি-4
D-4 - সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন প্রযুক্তি। উচ্চ চাপে জ্বালানি সরাসরি দহন চেম্বারে খাওয়ানো হয়। এই প্রযুক্তির জন্য ধন্যবাদ, ইঞ্জিনের কর্মক্ষমতা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। জ্বালানী খরচ হ্রাস পায়, গ্যাসে ক্ষতিকারক পদার্থের মাত্রা হ্রাস পায়।
DAC ("ডাউনহিল অ্যাসেস কন্ট্রোল")
DAC - ডাউনহিল অ্যাসিস্ট। খাড়া ঢালে গাড়ি চালানোর সময়, যদি DAC সিস্টেম সনাক্ত করে যে চাকার গতি গাড়ির গতির চেয়ে কম, তাহলে এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে বিভিন্ন চাকার ব্রেকিং বল পরিবর্তন করে।
DAC 5-7 কিমি/ঘন্টা গতি বজায় রাখে, যা খাড়া অবতরণে আদর্শ, এবং খাড়া অবতরণে বিপরীত হলে 3-5 কিমি/ঘন্টা।
ডিবিসি ("ডাইনামিক ব্রেক কন্ট্রোল")
DBC - ডায়নামিক ব্রেকিং কন্ট্রোল। DBC হল DSC (ডাইনামিক স্টেবিলিটি কন্ট্রোল) এর পরিপূরক। আনুমানিক 90% ড্রাইভার সময়মতো জরুরি ব্রেকিং করতে অক্ষম। ব্রেক প্যাডেলে আকস্মিক চাপ থাকা সত্ত্বেও, প্যাডেলের চাপ অপর্যাপ্ত এবং পরবর্তী চাপ বৃদ্ধি ব্রেক করার ক্ষমতাকে নগণ্যভাবে বাড়িয়ে দেয়। ফলে ব্রেকিং পাওয়ার পুরোপুরি কাজে লাগে না।
ডিবিএস সিস্টেম জরুরী ব্রেকিং এর সময় ব্রেকিং সিস্টেমে চাপ বৃদ্ধি করে এবং ত্বরান্বিত করে এবং ব্রেক প্যাডেল হালকাভাবে বিষণ্ণ থাকলেও ন্যূনতম থামার দূরত্ব প্রদান করে। সংজ্ঞায়িত মানগুলি হল ডেটা: চাপ বৃদ্ধির হার এবং প্যাডেলে প্রয়োগ করা বল। ডিবিএস সিস্টেম ভ্যাকুয়াম নীতিতে কাজ করে না, তবে হাইড্রোলিক পরিবর্ধন নীতিতে কাজ করে। জরুরী ব্রেকিংয়ের সময়, এই জাতীয় সিস্টেম ব্রেকিং ফোর্সের সর্বোত্তম এবং সবচেয়ে সঠিক ডোজ প্রদান করে।
DDE ("ডিজেল ডিজিটাল ইলেকরোনিক")
DDE একটি ইলেকট্রনিক ডিজিটাল সিস্টেম। DDE ইনজেকশন শুরুর মুহূর্ত, সরবরাহকৃত জ্বালানীর পরিমাণ এবং বুস্ট চাপ নিয়ন্ত্রণ করে, যা ইঞ্জিন অপারেশনের সমস্ত মোডে, এমনকি চরম মোডেও এই পরামিতিগুলির সর্বোত্তম সঙ্গতি নিশ্চিত করে।
গাড়িটি আরও লাভজনক (জ্বালানি খরচ), উচ্চ-টর্ক (ইঞ্জিনটি মসৃণভাবে চলে) এবং আরও পরিবেশ বান্ধব হয়ে ওঠে (নিঃসৃত গ্যাসের বিষাক্ততা হ্রাস পায়)। গ্যাস প্যাডেল টিপানোর প্রচেষ্টা ট্র্যাক করে, এর অবস্থান আপনাকে জ্বালানী ইনজেকশনের সময়, পরিমাণ এবং চাপ আরও সঠিকভাবে গণনা করতে দেয়, যা ইঞ্জিনের অপারেটিং মোডকে বিভিন্ন অবস্থা এবং ড্রাইভিং শৈলীতে অভিযোজিত করে।
DME ("ডিজিটাল মোটর Elekronik")
DME হল একটি ইলেকট্রনিক ডিজিটাল ইঞ্জিন ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম। ডিএমই সমস্ত ফাংশন (ইগনিশন, ফুয়েল ইনজেকশন) নিয়ন্ত্রণ ও নিরীক্ষণ করে। ডিএমই সর্বোত্তম কর্মক্ষমতা বজায় রাখে যখন নির্গমন এবং জ্বালানী খরচ ন্যূনতম রাখে। সেন্সরগুলি ক্রমাগত সমস্ত পরামিতি নিরীক্ষণ করে যা ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপকে প্রভাবিত করে। সেন্সর থেকে আগত ডেটা মূল্যায়ন করা হয় এবং ইগনিশন এবং ইনজেকশন সিস্টেমের কমান্ডগুলিতে এনকোড করা হয়।
ডিএমই প্রতি সেকেন্ডে প্রায় 1000টি সিগন্যাল প্রক্রিয়া করে, যার মধ্যে কুলিং সিস্টেমের তাপমাত্রা, থ্রোটল অবস্থান, বাতাসের ঘনত্ব এবং তাপমাত্রা, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট অবস্থান, গাড়ির গতি এবং গ্যাস প্যাডেল অবস্থানের জন্য সেন্সর থেকে সংকেত রয়েছে। DME অন্যান্য সিস্টেমের প্রতিক্রিয়ার সাথে সমস্ত আগত সংকেত তুলনা করে। যদি একটি সেন্সর ব্যর্থ হয়, DME মেমরি থেকে এই প্যারামিটারের জন্য সঞ্চিত ডিফল্ট মান ব্যবহার করে। ডিএমই বৈদ্যুতিক সরঞ্জামের স্বাস্থ্যও পর্যবেক্ষণ করে। বিভিন্ন সেন্সর ব্যাটারি চার্জ স্তর এবং তার অবস্থা, সেইসাথে বিদ্যুতের বর্তমান খরচ পরিমাপ করে। ব্যাটারিকে ভালো কাজের ক্রমে রেখে, DME যে কোনো সময় নিশ্চিত ইঞ্জিন চালু করার ব্যবস্থা করে।
EBD ("ইলেকট্রনিক ব্রেক ডিস্ট্রিবিশন")
ইবিডি একটি ইলেকট্রনিক ব্রেক ফোর্স ডিস্ট্রিবিউশন সিস্টেম। ইবিভিও বলা হয়। এটি ABS এর সাথে একত্রে কাজ করে এবং ইলেকট্রনিকভাবে সমস্ত চাকার মধ্যে ব্রেকিং ফোর্সের সমান বন্টন নিশ্চিত করে। গতি, যানবাহনের ভার, পৃষ্ঠের প্রকৃতি ইত্যাদির উপর ভিত্তি করে প্রতিটি চাকার সর্বোত্তম আনুগত্যের জন্য এটি প্রয়োজনীয়।
বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, এটি পিছনের অক্ষের চাকা লক করার সম্ভাবনা বাদ দিতে ব্যবহৃত হয়। EBD ABS এর আগে কাজ করতে শুরু করে, অথবা পরবর্তীতে ব্যর্থতার পর ব্রেকডাউনের ফলে।
EBM ("ইলেকট্রনিক ব্রেক ম্যানেজমেন্ট")
ইবিএম একটি ইলেকট্রনিক ব্রেক কন্ট্রোল সিস্টেম। মূলত, এই সিস্টেমের ব্রেক কন্ট্রোল এবং কন্ট্রোল সিস্টেমের সাধারণ নাম, যেমন ABS, ACS + T, DSC এবং DBC। বিভিন্ন সেন্সরের রিডিংয়ের উপর ভিত্তি করে, EBM এক বা একাধিক কন্ট্রোল সিস্টেম ব্যবহার করে ভাল যানবাহন পরিচালনা পুনরুদ্ধারের জন্য প্রয়োজনীয় হস্তক্ষেপের স্তর নির্ধারণ করে। ইবিএম যে সেন্সরগুলি ব্যবহার করে তা হল: রোল কোণ; স্টিয়ারিং হুইল কোণ; চাকার গতি এবং ব্রেকিং ফোর্স সেন্সর।
EBS ("ইলেকট্রনিক ব্রেকিং সিস্টেম")
EBS - ইলেকট্রনিক ব্রেকিং সিস্টেম। ইবিএস-এ, ব্রেক প্যাডেল যান্ত্রিকভাবে ব্রেক সিস্টেমের সাথে সংযুক্ত নয়। আরেকটি নাম "ইলেক্ট্রনিক প্যাডেল", যার গতিবিধি বৈদ্যুতিক সংকেত আকারে রূপান্তরিত হয় এবং নিয়ন্ত্রণ ইউনিটে খাওয়ানো হয়। এরপরে, সেন্সর থেকে প্রাপ্ত ডেটা বিশ্লেষণ করা হয় (গতি, লোড, স্টিয়ারিং হুইল কোণ, পার্শ্বীয় ত্বরণ)। এই তথ্য বিশ্লেষণের উপর ভিত্তি করে, ইলেকট্রনিক্স তার অ্যাকুয়েটরদের ব্রেক সার্কিটের চাপ নিয়ন্ত্রণ করতে নির্দেশ দেয়।
ECT ("বৈদ্যুতিকভাবে নিয়ন্ত্রিত ট্রান্সমিশন")
ইসিটি হল স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সর্বশেষ প্রজন্মের একটি ইলেকট্রনিক ট্রান্সমিশন কন্ট্রোল সিস্টেম। থ্রোটল অবস্থান, গাড়ির গতি, ইঞ্জিনের তাপমাত্রা বিবেচনা করে কোন গিয়ারটি নিযুক্ত করতে হবে তা নির্ধারণ করে। এইভাবে, এটি সবচেয়ে নরম গিয়ার স্থানান্তর প্রদান করে এবং ট্রান্সমিশন এবং ইঞ্জিন সংস্থান বাড়ায়। গিয়ার পরিবর্তন অ্যালগরিদম সেট করা সম্ভব: "শীতকালীন", "অর্থনীতি", "খেলাধুলা"।
উপসংহার !
এই সিস্টেমগুলি আধুনিক গাড়ির সারাংশের মৌলিক পরিবর্তনকে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত করেছে। ইলেকট্রনিক্সের জন্য ধন্যবাদ, উপাদান এবং প্রক্রিয়াগুলি আরও নির্ভরযোগ্যভাবে কাজ করতে শুরু করে এবং পরিবহন নিজেই নিরাপদ হয়ে ওঠে।
- খবর
- কর্মশালা
রাষ্ট্রপতির জন্য লিমুজিন: আরও বিশদ প্রকাশ করা হয়েছে
ফেডারেল পেটেন্ট সার্ভিসের ওয়েবসাইটটি "রাষ্ট্রপতির জন্য গাড়ি" সম্পর্কে তথ্যের একমাত্র উন্মুক্ত উৎস হিসাবে অব্যাহত রয়েছে। প্রথমত, NAMI দুটি গাড়ির শিল্প মডেলের পেটেন্ট করেছে - একটি লিমুজিন এবং একটি ক্রসওভার, যা "কর্টেজ" প্রকল্পের অংশ। তারপরে নামিশনিকি "কার ড্যাশবোর্ড" নামে একটি শিল্প নকশা নিবন্ধিত করেছিল (সম্ভবত, যথা ...
AvtoVAZ রাজ্য ডুমাতে তার নিজস্ব প্রার্থী মনোনীত করেছে
AvtoVAZ-এর অফিসিয়াল বিবৃতিতে বলা হয়েছে যে V. Derzhak এন্টারপ্রাইজে 27 বছরেরও বেশি সময় ধরে কাজ করেছেন এবং একজন সাধারণ কর্মী থেকে একজন ফোরম্যান পর্যন্ত কর্মজীবনের বিকাশের সমস্ত ধাপ অতিক্রম করেছেন। রাজ্য ডুমাতে AvtoVAZ-এর কর্মীবাহিনীর একজন প্রতিনিধি মনোনীত করার উদ্যোগটি এন্টারপ্রাইজের সমষ্টির অন্তর্গত এবং 5 জুন টগলিয়াট্টি শহরের উদযাপনের সময় ঘোষণা করা হয়েছিল। উদ্যোগ...
স্ব-চালিত ট্যাক্সি সিঙ্গাপুরে প্রদর্শিত হবে
পরীক্ষার সময়, স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং করতে সক্ষম ছয়টি পরিবর্তিত অডি Q5s সিঙ্গাপুরের রাস্তায় প্রদর্শিত হবে। গত বছর, ব্লুমবার্গের মতে, এই ধরনের গাড়িগুলি সান ফ্রান্সিসকো থেকে নিউ ইয়র্কের পথটি মসৃণভাবে আচ্ছাদিত করেছিল। সিঙ্গাপুরে, ড্রোনগুলি প্রয়োজনীয় অবকাঠামো দিয়ে সজ্জিত তিনটি বিশেষভাবে প্রস্তুত রুট বরাবর চলাচল করবে। প্রতিটি রুটের দৈর্ঘ্য হবে 6.4...
মিতসুবিশি শীঘ্রই একটি ট্যুরিং SUV প্রকাশ করবে৷
GT-PHEV এর সংক্ষিপ্ত রূপ হল গ্রাউন্ড ট্যুর, একটি ভ্রমণ বাহন। একই সময়ে, ধারণা ক্রসওভার ঘোষণা করা উচিত "মিতসুবিশির নতুন ডিজাইন ধারণা - ডায়নামিক শিল্ড।" Mitsubishi GT-PHEV পাওয়ারট্রেন হল একটি হাইব্রিড ইউনিট যাতে তিনটি বৈদ্যুতিক মোটর থাকে (একটি সামনের অ্যাক্সেলে, দুটি পিছনের দিকে) থেকে...
রাশিয়ান বাজারে একটি নতুন প্রিমিয়াম ব্র্যান্ড হাজির হয়েছে
জেনেসিস হল হুন্ডাই গ্রুপের প্রিমিয়াম বিভাগ, যা ধীরে ধীরে বিশ্ব বাজারে বিস্তৃত হচ্ছে। প্রথমে, প্রিমিয়াম "কোরিয়ান" এর বিক্রয় বাড়িতে শুরু হয়েছিল, এবং তারপরে "কর্মক্ষমতা, নকশা এবং উদ্ভাবনের সর্বোচ্চ মান" সেট করে এমন গাড়িগুলি (অন্তত, নবগঠিত ব্র্যান্ডের প্রতিনিধিরা বিশ্বাস করেন) থেকে ধনী জনসাধারণের কাছে অফার করা হয়েছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, মধ্যপ্রাচ্য,...
দিনের ছবি: দৈত্য হাঁস বনাম ড্রাইভার
স্থানীয় এক মহাসড়কে যানবাহন চালকদের রাস্তা অবরুদ্ধ করে ... একটি বিশাল রাবার হাঁস! হাঁসের ফটোগুলি তাত্ক্ষণিকভাবে সামাজিক নেটওয়ার্কগুলিতে ছড়িয়ে পড়ে, যেখানে তারা প্রচুর ভক্ত পেয়েছিল। দ্য ডেইলি মেইলের খবরে বলা হয়েছে, রাবার হাঁসটি স্থানীয় এক গাড়ি ব্যবসায়ীর। স্পষ্টতই, তিনি স্ফীত চিত্রটি রাস্তায় নিয়ে গিয়েছিলেন ...
ফোর্ড ট্রানজিটের দরজায় একটি গুরুত্বপূর্ণ প্লাগ ছিল না
প্রত্যাহার শুধুমাত্র 24টি ফোর্ড ট্রানজিট মিনিবাসের উদ্বেগ, যা নভেম্বর 2014 থেকে আগস্ট 2016 পর্যন্ত ব্র্যান্ডের ডিলারদের দ্বারা বিক্রি করা হয়েছিল। Rosstandart ওয়েবসাইট অনুসারে, এই মেশিনগুলিতে, স্লাইডিং দরজাটি একটি তথাকথিত "চাইল্ড লক" দিয়ে সজ্জিত, তবে সংশ্লিষ্ট প্রক্রিয়াটি খোলার একটি প্লাগ দিয়ে আচ্ছাদিত ছিল না। দেখা যাচ্ছে যে এটি বর্তমানের লঙ্ঘন ...
দিনের ভিডিও: বৈদ্যুতিক গাড়ি 1.5 সেকেন্ডে 100 কিমি/ঘন্টা গতি পায়৷
গ্রিমসেল নামক একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি 1.513 সেকেন্ডে 100 কিমি/ঘন্টা গতিতে স্থবির থেকে ত্বরান্বিত করতে সক্ষম হয়েছিল। কৃতিত্বটি ডুবেনডর্ফের বিমান ঘাঁটির রানওয়েতে রেকর্ড করা হয়েছিল। গ্রিমসেল হল একটি পরীক্ষামূলক বাহন যা জুরিখের সুইস হায়ার টেকনিক্যাল স্কুল এবং ইউনিভার্সিটি অফ অ্যাপ্লাইড সায়েন্সেস লুসার্নের ছাত্রদের দ্বারা তৈরি করা হয়েছে। গাড়িটি অংশগ্রহণের জন্য তৈরি করা হয়েছে...
মস্কো কার শেয়ারিং একটি কেলেঙ্কারির কেন্দ্রে ছিল
ব্লু বাকেটস সম্প্রদায়ের একজন সদস্য হিসাবে, যারা ডেলিমোবিলের পরিষেবাগুলি ব্যবহার করেছিলেন, বলেছেন, একটি ভাড়া করা গাড়ির সাথে জড়িত দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে, কোম্পানির ব্যবহারকারীদের মেরামতের খরচের জন্য ক্ষতিপূরণ দিতে হবে এবং অতিরিক্ত জরিমানা চার্জ করতে হবে। এছাড়াও, পরিষেবা গাড়িগুলি ব্যাপক বীমার জন্য বীমা করা হয় না। পরিবর্তে, অফিসিয়াল ফেসবুক পেজে ডেলিমোবিলের প্রতিনিধিরা অফিসিয়াল দিয়েছেন ...
মার্সিডিজ একটি মিনি-জেলেনভেগেন প্রকাশ করবে: নতুন বিবরণ
মার্সিডিজ-বেঞ্জ জিএলএ-এর বিকল্প হয়ে ওঠার জন্য ডিজাইন করা নতুন মডেলটি জেলেন্ডভেগেনের স্টাইলে একটি নৃশংস চেহারা পাবে - মার্সিডিজ-বেঞ্জ জি-ক্লাস। জার্মান সংস্করণ অটো বিল্ড এই মডেল সম্পর্কে নতুন বিবরণ খুঁজে বের করতে পরিচালিত. সুতরাং, আপনি যদি ভিতরের তথ্য বিশ্বাস করেন, তাহলে মার্সিডিজ-বেঞ্জ জিএলবি-র একটি কৌণিক নকশা থাকবে। অন্যদিকে, সম্পূর্ণ...
বৈজ্ঞানিক এবং প্রযুক্তিগত বিপ্লব বিংশ শতাব্দীর মাঝামাঝি সময়ে তার দৌড় শুরু হয়েছিল এবং এখনও থামতে পারে না। আপনি যদি একটি আধুনিক গাড়ির হুডের নীচে তাকান তবে এটি বিশেষত লক্ষণীয়: যানবাহনগুলি আজ চাকার উপর সত্যিকারের দুর্গে পরিণত হয়েছে যা ড্রাইভারকে অনেক ঝামেলা থেকে রক্ষা করতে পারে। এবং একটি সফল ভ্রমণের গ্যারান্টি সহ এই পুরো গল্পে ন্যূনতম ভূমিকা গাড়ির সুরক্ষা ব্যবস্থা দ্বারা পরিচালিত হয় না।
সিট্রোয়েনের AFIL সিস্টেম, যা চিহ্নগুলির সাথে সম্পর্কিত গাড়ির অবস্থান ট্র্যাক করে
ছবি
প্রতিদিন, অটোমোবাইল উদ্বেগের ডিজাইনাররা গাড়ির অঙ্কনগুলিকে জটিল করে তোলে, সেগুলিকে গড় ব্যবহারকারীদের জন্য আরও জটিল এবং বোধগম্য করে তোলে। আজ বলটি বুদ্ধিমান নিরাপত্তা ব্যবস্থা দ্বারা শাসিত হয়, সেইসাথে একটি আরামদায়ক ড্রাইভিং নিশ্চিত করার জন্য বিভিন্ন উপায়। এবং যদি আমরা বিবেচনা করি যে বিশ্বের রাস্তাগুলির পরিস্থিতি, এটিকে হালকাভাবে বলতে গেলে, এটি আদর্শ থেকে অনেক দূরে, তবে এটি এমন একটি গাড়ির পক্ষে আরও বেশি কঠিন যা প্যাসিভ এবং সক্রিয় সুরক্ষার আধুনিক উপায়ে সজ্জিত নয় " তার পথ তৈরি করুন" ক্রেতার কাছে।
ABS - অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম
টাস্ক ABS(বিরোধী লক গতিরোধ সিস্টেম) হল ব্রেকিং গাড়ির চাকাকে ব্লক করা থেকে বিরত রাখা, সেইসাথে এর পরিচালনা এবং দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতা বজায় রাখা।
যখন চাকা লক করা হয় এবং গাড়িটি একটি স্কিডে স্লিপ করতে চলেছে বলে মনে হয়, তখন ইলেকট্রনিক্সগুলি পদ্ধতিগতভাবে ব্রেক প্যাডগুলিকে "রিলিজ" এবং "প্রেস" করতে শুরু করে, যা চাকাগুলিকে ঘুরতে দেয়। ABS সিস্টেমের কার্যকারিতা প্রাথমিকভাবে এটি কতটা ভালভাবে কনফিগার করা হয়েছে তার উপর নির্ভর করে। যদি, উদাহরণস্বরূপ, এটি খুব তাড়াতাড়ি ট্রিগার হয়, তাহলে ব্রেকিং দূরত্ব উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করা যেতে পারে।
পরিচালনানীতি
ABS প্রক্রিয়াটি বেশ সহজ। চাকা ঘূর্ণন সেন্সরগুলি সংকেত নির্গত করে যা কম্পিউটারে যায় যা তাদের বিশ্লেষণ করে। একজন পেশাদার ড্রাইভারের ক্রিয়াকলাপের এক ধরণের অনুকরণ রয়েছে যিনি বিরতিহীন ব্রেকিং পদ্ধতি ব্যবহার করেন।
এই ব্যবস্থা কতটা কার্যকর? এটি এখনই লক্ষ করা উচিত যে এটির উপস্থিতির মুহূর্ত থেকে, এটি আরও উপকারী বা এখনও ক্ষতিকারক কিনা তা নিয়ে বিতর্ক বন্ধ হয় না। তবে, এটি যেমনই হোক না কেন, এমনকি ABS-এর বিরোধীরাও ব্রেকিং দূরত্বের উল্লেখযোগ্য হ্রাস, সেইসাথে জরুরি ব্রেকিংয়ের সময় মাল্টি-টন গাড়ির উপর নিয়ন্ত্রণ বজায় রাখার মতো দরকারী গুণাবলীকে উপেক্ষা করতে পারে না। হ্যাঁ, যখন ABS ট্রিগার হয়, ব্রেকিং দূরত্ব গণনা করা খুব কঠিন, তবে গাড়িটি ঠিক কতক্ষণ চলবে তা জেনে, ল্যাম্পপোস্টের কত মিটার আগে অজানা, এটিকে "চুম্বন" করার চেয়ে সম্পূর্ণ অজ্ঞতায় থামানো ভাল। ব্রেক করার সময় প্রসারিত করুন। দুটি বিরোধী শিবির এই বিষয়ে একমত হওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে যে ABS অনভিজ্ঞ ড্রাইভারদের জন্য কার্যকর হবে এবং শুমাকাররা সর্বদা সিস্টেমটি পুনরায় চালাতে সক্ষম হবে। কিন্তু আমরা বিপ্লবী বৈজ্ঞানিক চিন্তাধারা সম্পর্কে কথা বলছি, তাই আজ আমরা নিরাপদে বলতে পারি যে যুদ্ধে "এবিএস - একজন অভিজ্ঞ ড্রাইভার", অবশ্যই, ইলেকট্রনিক্স একটি নিঃশর্ত বিজয় জিতবে।
ছবি
আধুনিক মাল্টি-চ্যানেল ABS আপনাকে সিস্টেম চালু থাকা অবস্থায় ব্রেক প্যাডেলের কম্পন থেকেও মুক্তি পেতে দেয়। এক সময়, সড়ক দুর্ঘটনার কারণ ছিল ABS-এর তীক্ষ্ণ অ্যাকচুয়েশন: প্যাডেলটি কম্পিত হতে শুরু করে এবং গাড়িটি হাহাকার করতে শুরু করে, তাই অনভিজ্ঞ গাড়িচালকরা ভীত হয়ে ব্রেক ছেড়ে দেয়। আজ, আপনাকে অনুভব করতে অত্যন্ত সংবেদনশীল হতে হবে যে ABS, যা প্রায় সমস্ত গাড়িতে মানক, কীভাবে কাজ করে। যাইহোক, এটি অন্যান্য জটিল ইলেকট্রনিক নিরাপত্তা ব্যবস্থার ভিত্তি হিসেবে কাজ করে।
ASR - ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ
পদ্ধতি এএসআর(বিরোধী স্লিপ প্রবিধান) অনেক নাম আছে, যার মধ্যে সবচেয়ে সাধারণ টিআরসি, অথবা " আকর্ষণ নিয়ন্ত্রণ», এসটিসি, ASC + Tএবং TRACS... এই সক্রিয় যানবাহন নিরাপত্তা ব্যবস্থা ABS এবং EBD-এর সাথে ঘনিষ্ঠভাবে কাজ করে এবং রাস্তার পৃষ্ঠের অবস্থা এবং গ্যাস প্যাডেল চাপতে ব্যবহৃত বল নির্বিশেষে চাকা ঘূর্ণন প্রতিরোধ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। আমরা উপরে বলেছি, অনেক নিরাপত্তা ব্যবস্থা ABS এর উপর ভিত্তি করে। তাই ASR অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম সেন্সর ব্যবহার করে, ড্রাইভিং চাকার স্লিপিং শনাক্ত করে, ইঞ্জিনের গতি কমায় এবং প্রয়োজনে চাকা ব্রেক করে, গতির একটি কার্যকর সেট প্রদান করে। অন্য কথায়, এমনকি যদি আপনি গ্যাস প্যাডেলটিকে মেঝেতে "ডুবতে" দেন, তবে ASR আপনাকে রাবার পোড়াতে এবং অ্যাসফল্ট পিষতে দেবে না।
আজ, গাড়িগুলি এমনকি নাইট ভিশন ডিভাইস দিয়ে সজ্জিত।
ছবি
ASR-এর মূল উদ্দেশ্য হল একটি তীক্ষ্ণ স্টার্টে বা পিচ্ছিল রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময় গাড়ির স্থায়িত্ব নিশ্চিত করা। চাকার "স্ক্রলিং" সেই চাকারগুলিতে পাওয়ার প্ল্যান্টের টর্কের পুনঃবণ্টনের কারণে সমতল করা হয়েছে যেগুলি বর্তমানে রাস্তার পৃষ্ঠে সর্বোত্তম গ্রিপ রয়েছে। কিছু সীমাবদ্ধতা ASR এ প্রযোজ্য। উদাহরণস্বরূপ, এটি 40 কিমি / ঘন্টার বেশি না গতিতে একচেটিয়াভাবে কাজ করে।
অসুবিধা
কেউ এই সিস্টেমের কিছু ত্রুটি উল্লেখ করতে পারে না। সুতরাং, এএসআর অভিজ্ঞ চালকদের জন্য খুব বিরক্তিকর হবে যারা আটকে থাকা গাড়িটি "সুইং" বের করার চেষ্টা করছেন। সিস্টেমটি স্থানের বাইরে এবং ভুল সময়ে ধীর গতিতে এবং গ্যাস ছেড়ে দিতে হবে। এমন কিছু ঘটনা রয়েছে যখন ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেম ইঞ্জিনটিকে "দম বন্ধ করে" দেয় যাতে গাড়িটি মোটেও নড়াচড়া করতে পারে না।
অথবা, উদাহরণস্বরূপ, সক্রিয় ড্রাইভার। তাদের সাথে, ASR একটি নিয়ন্ত্রিত স্কিডের সময় চাকার মধ্যে লাঠি ঢুকিয়ে দেয়, এই স্কিডটিকে ট্র্যাকশনের মাধ্যমে নিয়ন্ত্রণ করে। কিন্তু এটি সিস্টেমের সুবিধাগুলির সাথে তুলনা করে না: এটি ডিফারেনশিয়ালটি লক করে, একটি কোণে লোড করা একটি চাকাকে ব্রেক করে এবং গাড়ির কেন্দ্রে টর্ককে সর্বাধিক করার জন্য চাকার গতিকে সমান করে।
অনেক অটোমেকাররা আজ স্ট্রিট রেসারের কথা ভুলে যাচ্ছে এবং ASR কে অ-পরিবর্তনযোগ্য করে তুলছে। কিন্তু কিছু কি আমাদের উদ্ভাবক ড্রাইভার থামাতে পারে? তারা শুধু ফিউজ পপ এবং তাদের রাইডার উচ্চাকাঙ্ক্ষা প্ররোচিত. যাইহোক, এখানে একটি "কিন্তু"ও রয়েছে: আপনি যদি নিশ্চিত হন যে ASR আপনাকে আপনার গতিকে আটকাতে বাধা দেবে, আমরা আপনাকে মনে করিয়ে দিচ্ছি যে এই সিস্টেমটি ফর্মুলা 1 গাড়িতে ব্যবহৃত হয়।
EBD - ব্রেকিং ফোর্স বিতরণ
ইবিডি(ইলেকট্রনিক ব্রেক বিতরণ), বা ইবিভিসমস্ত চাকার মধ্যে ব্রেকিং বল বিতরণের জন্য দায়ী একটি সক্রিয় গাড়ি নিরাপত্তা ব্যবস্থা। আবার, EBD সর্বদা অন্তর্নিহিত ABS-এর সাথে সমান্তরালে কাজ করে।
এটি লক্ষণীয় যে EBD ABS প্রতিক্রিয়ার আগে কাজ করতে শুরু করে, বা এটি ত্রুটিপূর্ণ হলে পরবর্তীটিকে বীমা করে। যেহেতু এই সিস্টেমগুলি ঘনিষ্ঠভাবে সম্পর্কিত এবং সর্বদা জোড়ায় কাজ করে, তাই ক্যাটালগগুলিতে সাধারণ সংক্ষেপ ABS + EBD খুঁজে পাওয়া খুব সাধারণ।
EBD-কে ধন্যবাদ, আমরা রাস্তার সাথে চাকার সর্বোত্তম গ্রিপ পাই, জরুরী ব্রেকিংয়ের সময় গাড়ির দিকনির্দেশক স্থায়িত্ব উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়, সেইসাথে একটি গ্যারান্টি যে একটি গুরুতর পরিস্থিতিতেও গাড়ির উপর নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে যাবে না। এছাড়াও, সিস্টেমটি রাস্তা এবং যানবাহনের লোড সম্পর্কিত গাড়ির অবস্থানের মতো বিষয়গুলিকে বিবেচনা করে।
ব্রেক সহকারী - নিরাপদ ব্রেকিং
ব্রেক সহায়তা (বিএএস, ডিবিএস, পিএ, পিএবিএস) হল একটি সক্রিয় যানবাহন নিরাপত্তা ব্যবস্থা যা ABS এবং EBD-এর সাথে এক যোগে কাজ করে। এটি জরুরী ব্রেকিংয়ের মুহুর্তে চালু হয়, যখন ড্রাইভার যথেষ্ট শক্তিশালী হয় না, বরং ব্রেক প্যাডেলটি তীব্রভাবে চাপ দেয়। ব্রেক অ্যাসিস্ট স্বয়ংক্রিয়ভাবে প্যাডেল চাপার প্রচেষ্টা এবং গতি পরিমাপ করে এবং প্রয়োজনে অবিলম্বে ব্রেক লাইনে চাপ বাড়ায়। এটি ব্রেকিংকে যতটা সম্ভব কার্যকর করতে সক্ষম করে এবং ব্রেকিং দূরত্বকে উল্লেখযোগ্যভাবে ছোট করে।
ব্রেক সহায়তা
ছবি
সিস্টেমটি ড্রাইভারদের প্যানিক অ্যাকশন বা সেই মুহুর্তগুলির মধ্যে পার্থক্য করতে সক্ষম যখন তারা বেশ দীর্ঘ সময়ের জন্য ব্রেক প্যাডেল টিপে। হার্ড ব্রেকিংয়ের সময় BAS চালু হবে না, যা "ভবিষ্যদ্বাণী করা" শ্রেণীতে রয়েছে। অনেকে বিশ্বাস করেন যে এই সিস্টেমটি মূলত ফর্সা লিঙ্গের জন্য একটি সহকারী, কারণ সুন্দরী মহিলাদের মাঝে মাঝে জরুরী ব্রেকিং প্রয়োগ করার জন্য যথেষ্ট শক্তি থাকে না। অতএব, একটি জটিল পরিস্থিতিতে, ব্রেক অ্যাসিস্ট সিস্টেম তাদের সাহায্যে আসে, যা ব্রেকটিকে "প্রেস" করে সর্বাধিক হ্রাসে।
EDL: ব্লক ডিফারেনশিয়াল
ইডিএল(ইলেকট্রনিক ডিফারেনশিয়াল লক), যাকেও বলা হয় ইডিএস, ডিফারেনশিয়াল লকের জন্য দায়ী সিস্টেম। এই ইলেকট্রনিক সহকারী গাড়ির সামগ্রিক নিরাপত্তা বৃদ্ধি করা, প্রতিকূল পরিস্থিতিতে এর ট্র্যাকশন বৈশিষ্ট্যগুলিকে উন্নত করা, স্টার্ট-অফ মুহূর্তটিকে সহজতর করা, নিবিড় ত্বরণ প্রদান করা এবং সেইসাথে চড়াই চলাচল করা সম্ভব করে তোলে।
ছবি
ডিফারেনশিয়াল লক সিস্টেম চালিত চাকার প্রতিটির কৌণিক বেগ সনাক্ত করে এবং ফলাফলের তুলনা করে। যদি কৌণিক গতি মেলে না, উদাহরণস্বরূপ, যখন একটি চাকা পিছলে যায়, তখন EDL ট্রেলিং হুইলটিকে ব্রেক করে যতক্ষণ না এর ঘূর্ণনের গতি অন্য ড্রাইভারের গতির সমান হয়। যদি গতির পার্থক্য 110 rpm এ পৌঁছায়, তবে সিস্টেমটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে সক্রিয় হয় এবং 80 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত গতিতে কোনো সীমাবদ্ধতা ছাড়াই কাজ করে।
HDC: ডিসেন্ট ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ করা
এইচডিসি(পাহাড়ি অবতরণ নিয়ন্ত্রণ), এবং DACএবং ডিডিএস- কতগুলি এবং খাড়া বাঁক থেকে নামার জন্য ইলেকট্রনিক ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা। সিস্টেমটি চাকা ব্রেকিং এবং পাওয়ার ইউনিটের "শ্বাসরোধ" এর মাধ্যমে কাজ করে, তবে, 7 কিমি/ঘন্টা একটি নির্দিষ্ট গতি সীমা কার্যকর রয়েছে (বিপরীত করার সময়, গতি 6.5 কিমি / ঘন্টার বেশি হয় না)। এটি একটি প্যাসিভ সিস্টেম যা ড্রাইভার নিজেই চালু এবং বন্ধ করে। সামঞ্জস্যযোগ্য ডাউনহিল গতি সম্পূর্ণরূপে গাড়ির প্রাথমিক গতির পাশাপাশি নিযুক্ত গিয়ারের উপর নির্ভর করে।
ছবি
স্পিড কন্ট্রোল সিস্টেম আপনাকে ব্রেক প্যাডেল থেকে আপনার মন সরিয়ে নিতে এবং শুধুমাত্র পরিচালনার উপর ফোকাস করতে দেয়। সমস্ত ফোর-হুইল ড্রাইভ যান এই সিস্টেমের সাথে সজ্জিত। HDC, যা স্বয়ংক্রিয়ভাবে ব্রেক লাইট চালু করে, গাড়ির গতি 60 কিমি/ঘন্টা অতিক্রম করার সাথে সাথেই বন্ধ হয়ে যায়।
HHC - লাইটওয়েট লিফট
HDC সিস্টেমের বিপরীতে, যা চালকদের খাড়া বাঁক নামতে সাহায্য করে, এইচএইচসি(পাহাড় নিয়ন্ত্রণ) চড়াই গাড়ি চালানোর সময় মেশিনটিকে ঘূর্ণায়মান হতে বাধা দেয়। এই নিরাপত্তা ব্যবস্থার বিকল্প নাম ইউএসএসএবং এইচএসি.
ছবি
যে মুহুর্তে ড্রাইভার ব্রেক প্যাডেলের সাথে যোগাযোগ করা বন্ধ করে, HDC একটি উচ্চ স্তরের ব্রেক চাপ বজায় রাখে। শুধুমাত্র সেই মুহুর্তে যখন মোটরচালক গ্যাস প্যাডেলটি যথেষ্ট শক্তভাবে চাপেন, চাপ কমে যায় এবং গাড়ি চলতে শুরু করে।
দুদক: গাড়িতে ক্রুজ
দুদক(সক্রিয় ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ) একটি অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ যা একটি প্রদত্ত গাড়ির গতি বজায় রাখতে এবং নিরাপদ দূরত্ব নিয়ন্ত্রণ করতে ব্যবহৃত হয়। পিবিএ(ভবিষ্যদ্বাণীমূলক ব্রেক সহায়তা) একটি ভবিষ্যদ্বাণীমূলক ব্রেকিং সিস্টেম যা অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণের সাথে একত্রে কাজ করে।
ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ
ছবি
সামনের গাড়ির দূরত্ব কমে গেলে, দূরত্ব সেট স্তরে পুনরুদ্ধার না হওয়া পর্যন্ত সিস্টেমটি ধীর হতে শুরু করে। সামনের গাড়িটি সরে যেতে শুরু করলে দুদক বেগ পেতে শুরু করে।
PDC - নিয়ন্ত্রণে পার্কিং
পিডিসি(পার্কিং দূরত্ব নিয়ন্ত্রণ), সাধারণ মানুষের মধ্যে পার্কট্রনিক- একটি সিস্টেম যা একটি বাধার দূরত্ব নির্ধারণ করতে অতিস্বনক সেন্সর ব্যবহার করে এবং পার্কিংয়ের সময় আপনাকে দূরত্ব নিয়ন্ত্রণ করতে দেয়।
পার্কট্রনিক
ছবি
ড্রাইভারকে বিশেষ সংকেত দ্বারা নিকটতম বাধার দূরত্ব কতটা মহান তা সম্পর্কে অবহিত করা হয়, যার ফ্রিকোয়েন্সি দূরত্ব হ্রাসের সাথে পরিবর্তিত হয় - গাড়িটি বিপজ্জনক এলাকার কাছাকাছি, পৃথক সংকেতের মধ্যে বিরতি তত কম হয়। 20 সেন্টিমিটার বাধা বাকি থাকার পরে, সংকেত অবিচ্ছিন্ন হয়ে যায়।
ESP - দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতার গ্যারান্টি
পদ্ধতি ইএসপি(ইলেকট্রনিক স্থিতিশীলতা প্রোগ্রাম), সম্ভবত সবচেয়ে বিকল্প নাম, যেখানে এমনকি শয়তান নিতম্বের ঘাড় ভেঙে দেবে: ESC, VDC, DSTC, VSC, DSC, VSA, ATTSবা স্টেবিলিট্র্যাক... এই সক্রিয় নিরাপত্তা ব্যবস্থা গাড়ির দিকনির্দেশক স্থায়িত্বের জন্য দায়ী এবং ABS এবং EBD এর সাথে একত্রে কাজ করে।
যে মুহুর্তে স্কিডিংয়ের আশঙ্কা থাকে, ইএসপি ঘটনাস্থলে প্রবেশ করে। চাকার গতি, ব্রেক লাইনের চাপ, স্টিয়ারিং অবস্থান, কৌণিক বেগ এবং পার্শ্বীয় ত্বরণ বিশ্লেষণ করার পরে, ESP শুধুমাত্র 20 মিলিসেকেন্ডে গণনা করে যে কোন চাকার গতি কমাতে হবে এবং গাড়িকে স্থিতিশীল করার জন্য ইঞ্জিনের গতি কতটা কমাতে হবে।
ছবি
ইলেকট্রনিক নিরাপত্তা ব্যবস্থা আমাদের গাড়িগুলিকে একেবারেই বুদ্ধিমান রোবটে পরিণত করে না যা ড্রাইভারের জন্য সমস্ত কাজ করতে পারে। এই ক্ষেত্রে ভিত্তিপ্রস্তরটি এখনও ড্রাইভার, যাকে অবশ্যই রাস্তার পরিস্থিতি, তার ক্ষমতা এবং তার গাড়ির ক্ষমতাকে নির্ভুলভাবে মূল্যায়ন করতে সক্ষম হতে হবে। এবং, আপনি জানেন যে, নিজের অভেদ্যতার মায়া ছাড়া আর কোন বিপজ্জনক বিভ্রম নেই।
মনে হচ্ছে মানবতা অনেক আগেই ইলেকট্রনিক প্রযুক্তির জগতে প্রবেশ করেছে। সিলিকন যুগটি খুব দ্রুত বিকাশের সাথে শুরু হয়েছিল এবং মনে হচ্ছে আধুনিকতার এই দৌড়কে কিছুই থামাতে পারবে না। সমস্ত ইলেকট্রনিক গ্যাজেটগুলি একটি আধুনিক ব্যক্তির জীবনে খুব দৃঢ়ভাবে প্রতিষ্ঠিত হয়েছে এবং জীবনের অনেক পরিস্থিতিতে কাল্পনিক সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণ দেয়। কাল্পনিক কেন? দেখা যাক. আমরা আপনার প্রশ্নের উত্তর দেওয়ার চেষ্টা করব।
গাড়িতে ইলেকট্রনিক সহকারী।
আধুনিক গাড়ি কেনার সময়, অনেক গাড়িচালক, বিশেষত যখন তারা পূর্বে নিম্ন শ্রেণীর গাড়ি চালাত, বা পুরানো গাড়িগুলিতে এই ধরনের সিস্টেম ছিল না, একই সমস্যার মুখোমুখি হয়, তাদের সবার একটি আকর্ষণীয় বৈশিষ্ট্য রয়েছে। তারা গাড়ির উপর অত্যধিক আস্থা রাখতে শুরু করে, এর সিস্টেমগুলিকে তাদের নিরাপত্তা এবং গাড়ির নিয়ন্ত্রণ অর্পণ করে, ভুলভাবে বিশ্বাস করে যে তাদের উপর ইনস্টল করা ডিভাইসগুলি একটি গুরুতর দুর্ঘটনা প্রতিরোধ করতে পারে এবং সম্পূর্ণরূপে নির্ভর করা যেতে পারে।
এই পদ্ধতিটি এই সত্যের দিকে পরিচালিত করে যে চালকরা ফলাফল এবং সম্ভাব্য সমস্যাগুলি সম্পর্কে চিন্তা না করেই নিরাপত্তা বিধি, গতি, গাড়ি চালানোর সময় তাদের মোবাইল ফোন ব্যবহার করতে শুরু করে।
গাড়ির মালিকরা বিশ্বাস করেন যে গাড়িটি কেবল দুর্ঘটনায় তাদের রক্ষা করবে না, তবে এটি সম্পূর্ণরূপে প্রতিরোধ করতে পারে। এটি একটি বড় ভুল ধারণা।আধুনিক ইলেকট্রনিক প্রযুক্তি, যদিও তারা লাফিয়ে লাফিয়ে বিকাশ করছে, তবুও মানুষের মস্তিষ্কের শক্তি এবং কার্যকারিতা পর্যন্ত পৌঁছায়নি। সহজ কথায়, সবথেকে নিখুঁত কম্পিউটার হল মানুষের মস্তিষ্ক, এবং এর চেয়ে ভালো কিছু এখন নেই। সুতরাং, আপনার নিজের উপর বিশ্বাস করা উচিত, আপনার অভিজ্ঞতা, অন্তর্দৃষ্টি, প্রতিক্রিয়া, বিভ্রান্ত হবেন না এবং যে কোনও গাড়ি চালানোর সময় অত্যন্ত মনোযোগী হওয়া উচিত। কোনো ইলেকট্রনিক সিস্টেম এখন আপনার দায়িত্ব পালন করতে পারবে না। এবং এটি সক্ষম হবে না, সম্ভবত, আগামী কয়েক বছরে, এটি নিশ্চিত।
কোম্পানিগুলি যেমন প্রতিশ্রুতি দেয়, তারা তাদের স্বায়ত্তশাসিত গাড়িগুলি উত্পাদনে চালু করবে এবং কিছু সময়ের জন্য চালকের ড্রাইভিং প্রক্রিয়াতে হস্তক্ষেপ করার প্রয়োজন ছাড়াই পাবলিক রাস্তায় চলাচলকারী গাড়িগুলির সিরিয়াল নমুনাগুলি দেখা সম্ভব হবে। কিন্তু আমরা আবারও বলছি, তার আগে অন্তত আরও পাঁচ বছর কেটে যেতে হবে। ইতিমধ্যে ... যতক্ষণ না উচ্চ প্রযুক্তির মেশিনগুলি সম্পূর্ণরূপে, 100% মনে হয়, আপনার তাদের বিশ্বাস করা উচিত নয়৷
এতদিন আগে, একজন গাড়ি চালানো ব্যক্তিকে একবারে, প্রতি সেকেন্ডে অনেক সমস্যার সমাধান করতে হয়েছিল। তবে ধীরে ধীরে, প্রথমে সম্পূর্ণরূপে যান্ত্রিক, তারপরে বৈদ্যুতিক এবং গত কয়েক দশকের ইলেকট্রনিক সিস্টেমের আবির্ভাবের সাথে, মনে হয় যে এই সবই অতীতের জিনিস, এখন গাড়িটি স্বাধীনভাবে নিরাপত্তা নিরীক্ষণ করে, কোনভাবেই।
এই বৈদ্যুতিন সহকারী একটি সঙ্গে পরিপূর্ণ, কিন্তু খুব গুরুতর সমস্যা. এটি কোনও গোপন বিষয় নয় যে কৌশলটি কখনও কখনও পুরোপুরি কাজ করে না। সহজ কথায়, তার ত্রুটি আছে। এমনকি যদি প্রস্তুতকারক গাড়িতে অত্যন্ত সংবেদনশীল নির্ভরযোগ্য সেন্সর সহ খুব শক্তিশালী কম্পিউটার ইনস্টল করে থাকে, তবুও একটি অপ্রত্যাশিত ব্যর্থতা ঘটতে পারে, বিশেষ করে এমন ক্ষেত্রে যেখানে বাহ্যিক সেন্সরগুলি থেকে ডেটা প্রাপ্ত হয় যা বাহ্যিক পরিবেশের ক্ষতি হতে পারে বা ভুল ব্যাখ্যা করতে পারে।
এছাড়াও, এই জাতীয় প্রযুক্তি খুব বেশি দিন আগে বাজারে আসেনি। এর মানে হল যে অটোমেকাররা এখন একটি ট্রায়াল এবং এরর পর্বের মধ্য দিয়ে যাচ্ছে। অর্থাৎ, তারা তাদের গাড়ির নিরাপত্তার ব্যাপারে যতই গুরুত্ব সহকারে যোগাযোগ করুক না কেন, গাড়ি চালানোর সময় এক, দুই বা তারও বেশি বছরে একটি অজানা ভুল গণনা "আবির্ভূত" হতে পারে। কিন্তু যেহেতু শুধুমাত্র একটি জীবন আছে এবং একটি সংকটময় পরিস্থিতি থেকে বেরিয়ে আসার দ্বিতীয় সুযোগ নাও থাকতে পারে, তাই আমাদের নিজেদেরকে অত্যন্ত সতর্ক হতে হবে এবং আপাতদৃষ্টিতে আদর্শ এবং সুপার-স্মার্ট প্রযুক্তির উপর অন্ধভাবে বিশ্বাস করতে হবে না।
অবশ্যই, এটি ছাড়াও, কিছু গাড়িতে সংঘর্ষের সতর্কতা ব্যবস্থাও রয়েছে, যা প্রথমে চালককে একটি আসন্ন বিপদ সম্পর্কে সতর্ক করবে এবং চরম ক্ষেত্রে চালক সময়মতো প্রতিক্রিয়া না দেখালে স্বয়ংক্রিয় ব্রেকিং প্রয়োগ করবে, তবে বিশ্লেষণ করা পরিস্থিতি বিবেচনা করে। দুর্ঘটনা কমই এড়ানো যায়।
এবং আমরা ধ্বংসাবশেষ এবং ময়লাও উল্লেখ করি না, যা সহজেই সিস্টেমে সেন্সরগুলির স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপকে ব্লক করতে পারে।
লেন কিপিং অ্যাসিস্ট
এটি রাস্তার লেনগুলি "দেখতে" এবং আপনার যানবাহনটিকে একটি লেনের মধ্যে রাখতে ক্যামেরা ব্যবহার করে৷ তাত্ত্বিকভাবে, এই সিস্টেমটি সম্পূর্ণ স্বায়ত্তশাসিত হতে পারে, তবে উপরে বর্ণিত ক্ষেত্রে, সবকিছু এতটা গোলাপী নয়।
আবার, আপনি যদি এই সিস্টেমের কার্যকারিতা সম্পর্কে খুব বেশি আত্মবিশ্বাসী হন, তবে আমাকে বিশ্বাস করুন, সম্ভবত, এটি আপনাকে পরবর্তী দশ কিলোমিটারের মধ্যে একটি খাদে বা একটি পাসিং গাড়িতে পাঠাতে সক্ষম হবে।
এই নিরাপত্তা ব্যবস্থা শুধুমাত্র একটি জিনিসের উপর নির্ভর করে, ফুটপাথের সাদা এবং হলুদ লাইন। তার কাজটি ভালভাবে করার জন্য, তাকে সেগুলি দেখতে হবে এবং যেখানে লাইনগুলি মুছে ফেলা হয় এবং দৃশ্যমান হয় না, তখন এই সিস্টেম থেকে কোনও বোধ থাকবে না। সুতরাং আপনি যখন "লেন কিপিং অ্যাসিস্ট" চালু করবেন তখন আপনার ফোনে খোঁচা দেবেন না, সতর্ক থাকুন এবং রাস্তার পরিস্থিতি দেখুন।
এই ধরনের সহকারী সত্যিই একটি আদর্শ পরিবেশে কার্যকর যেখানে লেনগুলি সঠিকভাবে চিহ্নিত করা হয়েছে বা অ্যাসফল্টে অতিরিক্ত সেন্সর ইনস্টল করা আছে, যার দ্বারা আপনার গাড়ি তার দিক "দেখবে", এমনকি যদি রাস্তাটি তুষারে আচ্ছাদিত থাকে।
ব্লাইন্ড স্পট মনিটরিং
এই ডিভাইসটি অন্ধ স্থানটিকে ক্রমাগত স্ক্যান করতে বাইরের প্রতিটি রিয়ারভিউ মিররের নীচে মাউন্ট করা সেন্সর বা ক্যামেরা ব্যবহার করে। অনেক যানবাহনে, এই অপ্রীতিকর "ব্লাইন্ড স্পট" প্রভাব লেন পরিবর্তন করার সময় আপনাকে সম্পূর্ণরূপে রক্ষা করে না।
কাজের অ্যালগরিদমটি অত্যন্ত সহজ - যদি "ব্লাইন্ড জোন" এর কাছাকাছি কোনও গাড়ি থাকে তবে ট্রিগার করা সেন্সরটি সংশ্লিষ্ট আয়নায় আলোকিত চিত্রগ্রাম দ্বারা এটি সম্পর্কে অবহিত করবে। কিন্তু, আগের সময়ের মতোই ব্যতিক্রম আছে। রাস্তায়, এমন পরিস্থিতি রয়েছে যেখানে সেন্সরগুলি সঠিকভাবে কাজ করতে সক্ষম হবে না।
ধরুন একটি গাড়ি আপনার পিছনে দ্রুত চলে যাচ্ছে, এবং তারপরে, শেষ মুহুর্তে, দ্রুত পরবর্তী লেনে পরিবর্তন হবে। এমন পরিস্থিতিতে, আপনি যদি লেন পরিবর্তন করতে চান তবে সেন্সরগুলি অন্ধ স্থানে বাইরের গাড়ির উপস্থিতি দেখাতে পারে না।
তাছাড়া, কিছু সিস্টেম এখনও শিখেনি কিভাবে রাস্তায় মোটরসাইকেল চালক এবং সাইকেল আরোহীদের সনাক্ত করতে হয়। দুই ধরনের যানবাহন যা হঠাৎ করে শহরের ট্রাফিকের মধ্যে আপনার গাড়ির পাশে লুকোচুরি করে।
আমরা অবশ্যই বলছি না যে এই ডিভাইসগুলি একেবারে অকেজো, তবে আইকনটি না জ্বললেও আপনার পরিবেশে মনোযোগ দেওয়া এবং পর্যবেক্ষণ করা মূল্যবান। আপনি কখনই জানেন না আপনি কোথায় পাবেন, কোথায় আপনি হারাবেন...
ব্যয়বহুল গাড়িগুলিতে "ব্লাইন্ড স্পট" এর সক্রিয় পর্যবেক্ষণের একটি ব্যবস্থা রয়েছে, যা "ব্লাইন্ড স্পট" এ গতিবিধি শনাক্ত করলে গাড়িটিকে তার লেনে ফিরিয়ে দেয়। কিন্তু তারপর আবার, এমনকি এই সিস্টেম সমস্যাগুলি 100% দূর করতে সক্ষম হবে না। সর্বোপরি, এটি সেন্সর "ব্লাইন্ড স্পট মনিটরিং" এর সাথে আবদ্ধ।
পথচারী সনাক্তকরণ
সাধারণত সংঘর্ষ এড়ানো সিস্টেমের সাথে সম্পর্কযুক্ত। গাড়িতে থাকা ক্যামেরা এবং/অথবা সেন্সরগুলি ক্রমাগত গাড়ির সামনের রাস্তা এবং ফুটপাতে নজরদারি করে৷ এমন ঘটনা যে পথচারী ক্রসিংয়ের সামনে দাঁড়িয়ে থাকা ব্যক্তিরা হঠাৎ রাস্তার উপর চলে যায় এবং ড্রাইভারের সময়মত প্রতিক্রিয়া জানানোর সময় না থাকে, ব্রেকগুলি স্বয়ংক্রিয়ভাবে প্রয়োগ করা হয় এবং গাড়িটি মানুষের ক্ষতি না করেই ঘটনাস্থলে থেমে যায়।
কিন্তু এটাই আদর্শ। যদি একটি শিশু একটি গাড়ির পেছন থেকে রাস্তায় দৌড়ে যায়, যেখানে সিস্টেম তাকে দেখতে পাবে না, এমনকি কিছু তাড়াহুড়োকারী প্রাপ্তবয়স্ক রাস্তা পার হওয়ার সাহস করে, তখন কী হবে? প্রায় 100% আপনি নিশ্চিত হতে পারেন যে গাড়িটি একজন ব্যক্তিকে আঘাত করবে, একমাত্র প্রশ্নটি কী গতিতে।
যদিও সিস্টেমটি একটি সাধারণ ড্রাইভারের চেয়ে দ্রুত প্রতিক্রিয়া জানাবে, পদার্থবিদ্যাকে প্রতারিত করা যাবে না, ব্রেকিং দূরত্ব বাতিল করা হবে না। তাই উপসংহার, নিয়ম লঙ্ঘন করে না, গতি অতিক্রম না, শুধুমাত্র এই ক্ষেত্রে এই ইলেকট্রনিক সহকারী পথচারীদের জন্য আপনার গাড়ী নিরাপদ করতে সক্ষম হবে.
মনে রাখবেন, আপনি এই জীবনে শুধুমাত্র নিজের জন্য আশা করতে পারেন, বিশেষ করে যখন আপনি গাড়ি চালাচ্ছেন!
