প্রায় সমস্ত আধুনিক পেট্রোল ইঞ্জিনের একটি খুব জটিল নকশা রয়েছে, যার জন্য ধন্যবাদ যে প্রকৌশলীরা তাদের উপর কাজ করেছেন তারা চমৎকার পরিবেশগত এবং শক্তি কর্মক্ষমতা অর্জন করতে পরিচালনা করেন। তবে যদি অনেকগুলি পাওয়ার ইউনিট, এটি সত্ত্বেও, কোনও সমস্যা ছাড়াই 200-250 হাজার কিলোমিটারের মাইলেজ সহ্য করতে পারে, তবে পৃথক অনুলিপিগুলি অনেক আগে অপ্রীতিকর বিস্ময় উপস্থাপন করতে শুরু করে। তাহলে কোন আধুনিক পেট্রোল ইঞ্জিনগুলিকে আজ নির্ভরযোগ্যতার দিক থেকে সবচেয়ে খারাপ বলা যোগ্য?

ইঞ্জিন 2.0 JTS এবং 2.2 JTS আলফা রোমিও

একটি সন্দেহ ছাড়া, এই তালিকা অন্তর্ভুক্ত আলফা রোমিও গাড়িতে 2.0 JTS এবং 2.2 JTS ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছে।এই পাওয়ারট্রেনগুলি 156, 159, GT এবং Brera মডেলগুলির হুডের নীচে পাওয়া যাবে। উভয় ইঞ্জিনের একটি সাধারণ সমস্যা রয়েছে - ইনটেক ভালভে কার্বন জমা। একটি ছোট ভলিউম সহ একটি পাওয়ার ইউনিটের ক্ষেত্রে, এটি এমনকি ভালভের ক্ষতি করতে পারে। এবং 2.2 JTS ক্যামশ্যাফ্টগুলির ত্বরিত পরিধান দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। উপরন্তু, উভয় পাওয়ারট্রেন অত্যধিক তেল খরচ প্রবণ হয়. কন্ট্রোল ইলেকট্রনিক্সের অপারেশনে পর্যায়ক্রমিক ব্যর্থতা অস্বাভাবিক নয়।

টয়োটা জেডজেড সিরিজ (1.4 - 1.8 লিটার)

তেলের অত্যধিক ব্যবহার ভোগে এবং টয়োটা থেকে জেডজেড সিরিজের ইঞ্জিন (1.4 - 1.8 লিটার),যেগুলি 2000 সালে জন্মগ্রহণ করেছিল এবং ইনস্টল করা হয়েছিল, উদাহরণস্বরূপ, করোলা ভার্সো এবং অ্যাভেনসিস মডেলগুলিতে৷ একটি গঠনমূলক ভুল গণনার কারণে, ZZ পরিবারের ইঞ্জিনের সমস্ত অংশ প্রয়োজনীয় পরিমাণে তৈলাক্তকরণ পায় না, যার ফলে প্রায়শই পিস্টনের রিংগুলি খুব দ্রুত পরিধান করে। ভাগ্যক্রমে, জাপানিরা এখনও এই সমস্যাটি সমাধান করার চেষ্টা করেছিল এবং পরিবর্তিত ইঞ্জিনগুলিতে একটি অতিরিক্ত তেল চ্যানেল ব্যবহার করেছিল।

পেট্রল ইঞ্জিন 1.6 THP Peugeot এবং Citroen

এটা খুব সফল না পরিণত এবং পেট্রোল ইঞ্জিন 1.6 THP, যা Peugeot এবং Citroen থেকে ফরাসিজার্মান বিএমডব্লিউ এর বিশেষজ্ঞদের সাথে একসাথে ডিজাইন করা হয়েছে। প্রাথমিকভাবে, এই পাওয়ার ইউনিট, এবং এটি প্রথম সিরিজের বিএমডব্লিউতে ইনস্টল করা হয়েছিল, মিনি কুপার এস এবং পিএসএ উদ্বেগের প্রায় সমস্ত আধুনিক মডেল, প্রচুর চাটুকার পর্যালোচনা অর্জন করেছে। যাইহোক, পরে এটি স্পষ্ট হয়ে যায় যে এই ইঞ্জিনটি ক্যামশ্যাফ্ট বিয়ারিংয়ের অকাল পরিধানের প্রবণতা, যা তদ্ব্যতীত, কম ইঞ্জিন তেলের স্তরের সাথে দীর্ঘ সময়ের জন্য গাড়ি চালানোর সময় আরও ত্বরান্বিত করতে পারে। এই ত্রুটিপূর্ণ ইলেকট্রনিক্স এবং ভালভ টাইমিং সিস্টেমে যোগ করুন। কিন্তু এখানেই শেষ নয়. টার্বোচার্জার রটারের ক্ষতি প্রায়শই 1.6 টিএইচপি ইঞ্জিনে ঘটে। এবং সবচেয়ে খারাপ দিক হল যে এই সব খুব কম মাইলেজ দিয়ে ঘটে। এই পটভূমিতে, টাইমিং মেকানিজমের স্ট্রেচিং চেইনের সমস্যাগুলি আর তেমন তাৎপর্যপূর্ণ বলে মনে হয় না।

টিএসআই পরিবারের ইঞ্জিন (1.2 এবং 1.4 লিটার) ভক্সওয়াগেন

ভক্সওয়াগেন থেকে টিএসআই পরিবারের (1.2 এবং 1.4 লিটার) ইঞ্জিনেও চেইনটি প্রসারিত হয়।এবং যদি আপনি এটি প্রতিস্থাপন করার জন্য তাড়াহুড়ো না করেন তবে ইঞ্জিন ওভারহল করা বেশ সম্ভব। উপরন্তু, ত্রুটিপূর্ণ ভালভের কারণে TSI ইঞ্জিনে প্রায়ই টারবাইনের সমস্যা দেখা যায়। এবং কিছু গাড়িতে, পিস্টন বার্নআউটের ঘটনাগুলি রেকর্ড করা হয়েছিল। ভক্সওয়াগেন, যাইহোক, উদ্ভূত সমস্যাগুলির জন্য খুব দ্রুত প্রতিক্রিয়া দেখিয়েছিল এবং ইতিমধ্যে 2012 সালে মোটরটির একটি নতুন সংস্করণ (EA211 সিরিজ) উপস্থাপন করেছিল। এটিতে, একটি অনেক কম সমস্যাযুক্ত বেল্ট টাইমিং চেইন ড্রাইভ প্রতিস্থাপন করেছে।

তিন-সিলিন্ডার পেট্রোল ইঞ্জিন 1.0 R3 Opel

ওয়েল, এই মুহূর্তে সবচেয়ে দুর্ভাগ্য স্বীকৃত হতে পারে ওপেল থেকে তিন-সিলিন্ডার পেট্রোল ইঞ্জিন 1.0 R3,যা Opel Corsa C এবং Agila মডেলে ইনস্টল করা হয়েছিল। এই পাওয়ার ইউনিটটি কেবল রুক্ষ কাজ এবং কম শক্তি দ্বারা আলাদা নয়, নির্ভরযোগ্যতার দৃষ্টিকোণ থেকেও এটি সবচেয়ে খারাপগুলির মধ্যে একটি। ব্যর্থ ইগনিশন কয়েল এবং ইঞ্জিন কন্ট্রোল ইউনিট, তেল এবং কুল্যান্ট লিকগুলি এই পাওয়ার ইউনিটের সাথে গাড়ির মালিকদের হুডের নীচে মোকাবেলা করতে হয় তা থেকে অনেক দূরে। তাদের মধ্যে কিছুর জন্য, এটি সমস্ত ক্র্যাঙ্কড লাইনার এবং একটি ছেঁড়া টাইমিং চেইন দিয়ে শেষ হয়েছিল। 1.0 আর ইঞ্জিনের একটি নির্দিষ্ট অসুবিধা বলা যেতে পারে যে এটি একচেটিয়াভাবে সাশ্রয়ী মূল্যের ছোট গাড়িগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল। ফলস্বরূপ, এখন এই ধরনের পাওয়ার ইউনিট ওভারহোল করার খরচ গাড়ির খরচকে ছাড়িয়ে যেতে পারে। ভাবার কিছু আছে!

হ্যালো সবাই! আসুন জাপানি টয়োটা গাড়িগুলির সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিনগুলি সম্পর্কে কথা বলি যা ভেঙে যায় না। ইঞ্জিন যা এক মিলিয়ন কিলোমিটার বা তার বেশি যেতে পারে। এবং এটি একটি মিথ নয়, এটি এক হাজারেরও বেশি প্রত্যক্ষদর্শী দ্বারা প্রমাণিত একটি বাস্তবতা।

টয়োটা ইঞ্জিনগুলি ভাল, চিন্তাশীল এবং মেরামত করা সহজ। এগুলি জার্মানদের থেকে সামান্য পার্থক্য শুধুমাত্র এই কারণে যে তাদের কম কৌশল থাকতে পারে, যেমন ব্যালেন্সিং শ্যাফ্ট, গ্যাস ফেজ পরিবর্তন সিস্টেম এবং অন্যান্য।

জার্মানদের বিপরীতে জাপানিদের অনেক ভালো সংগঠিত ইঞ্জিনের বগি রয়েছে, যেখানে একটি তুচ্ছ ত্রুটি ঠিক করার জন্য সেখানে পৌঁছানো অনেক বেশি কঠিন। উদাহরণস্বরূপ, মার্সিডিজ OM642 ইঞ্জিন এবং এর মতো, হিট এক্সচেঞ্জার গ্যাসকেট প্রতিস্থাপন করার জন্য, আপনাকে পুরো ক্যাম্বারটি বিচ্ছিন্ন করতে হবে। আনুমানিক খরচ 30-35 হাজার রুবেল হবে।

অতএব, টয়োটা গাড়িগুলি চাকুরীজীবীদের খুব পছন্দ করে, তারা রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামত করা সহজ।

এবং তাই, ইঞ্জিনগুলি দীর্ঘজীবী হয়।

টয়োটা D4-D ইঞ্জিন

আমি প্রথম প্রজন্মের ইঞ্জিনগুলিতে আপনার দৃষ্টি আকর্ষণ করতে চাই। ডিজেল। এটি নিরাপদে কোটিপতিকে দায়ী করা যেতে পারে, কারণ বাস্তবে, এই জাতীয় ইঞ্জিন সহ গাড়িগুলি, ছোটখাটো ত্রুটি সহ, 700-800 হাজার কিলোমিটার বা তার বেশি দেখায়।

প্রাচীনতমটি 2008 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। এটির ভলিউম ছিল 2 লিটার, 116 এইচপি শক্তি বিকাশ করেছিল এবং সাধারণ ক্লাসিক বিন্যাস ছিল। কাস্ট আয়রন ব্লক, আট-ভালভ টাইমিং, অ্যালুমিনিয়াম ব্লক হেড, প্রচলিত টাইমিং বেল্ট ড্রাইভ।

এই ধরনের মোটর সূচক "সিডি" দ্বারা মনোনীত করা হয়েছিল। এই জাতীয় মোটরগুলির মালিকদের কার্যত কাজ সম্পর্কে কোনও অভিযোগ ছিল না, যদি তারা করে তবে এটি কেবল ইনজেক্টরগুলির কাজ সম্পর্কে, যা পুনরুদ্ধার করা সহজ ছিল। এছাড়াও পরিবেশগত সুরক্ষা সম্পর্কিত সিস্টেমগুলির সাথে সম্পর্কিত সমস্যা ছিল, যেমন পার্টিকুলেট ফিল্টার এবং ইউএসআর ভালভ।

ঠিক আছে, এই সব জ্বালানীর মানের উপর নির্ভর করে এবং ডিজাইনের সাথে একটি মাঝারি সম্পর্ক রয়েছে। একই কারণে, পরে 500 হাজার কি.মি. ইনজেকশন পাম্প ব্যর্থ হয়েছে।

টয়োটা 3S-FE ইঞ্জিন

এই ইঞ্জিনটিকে অনেকেই সবচেয়ে দৃঢ় বলে মনে করেন। শুধু হত্যা করা হচ্ছে না। এটি 80 এর দশকের শেষের দিকে উপস্থিত হয়েছিল এবং প্রায় সমস্ত টয়োটা গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল।

অ্যাসপিরেটেড, চার-সিলিন্ডার, 16-ভালভ, ইঞ্জিন শক্তি 128 থেকে 140 এইচপি পর্যন্ত। Camry, Carina, Avensis, Rav4 এবং অন্যান্য, এটি এই ইঞ্জিন ইনস্টল করা গাড়িগুলির একটি অসম্পূর্ণ তালিকা।

এই মোটরটি 1986 থেকে 2000 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। এই 3S-GTE ইঞ্জিনের আরও শক্তিশালী সংস্করণ ছিল, এটি ইতিমধ্যেই টার্বোচার্জড ছিল এবং 3S-FE থেকে সমস্ত ইতিবাচক ডিজাইনের গুণাবলী অর্জন করেও এই অনন্য ইঞ্জিনের একটি মোটামুটি নির্ভরযোগ্য সংস্করণ ছিল।

এই মোটরটি Camry, Vista, Carina, CarinaED, Chaser, Mark II, Cresta-এ ইনস্টল করা হয়েছিল।

তাই আমাদের নায়ক দুর্বল পরিষেবার সমস্ত কষ্ট সহ্য করেছিলেন, অসহনীয় পরিস্থিতিতে কাজ করেছিলেন, কখনও হতাশ হননি, খুব সুবিধাজনক এবং মেরামত করা সহজ ছিল। এটি গ্যারেজে, ক্ষেত্রের অবস্থার মধ্যে বিচ্ছিন্ন এবং একত্রিত করা যেতে পারে, তাই বলতে গেলে, ত্রুটি দূর করতে, অবশ্যই, দক্ষতা এবং জ্ঞানের সাথে।

ভাল পরিষেবা সহ, এই জাতীয় মোটর 600 হাজার চুপচাপ বেরিয়ে এসেছিল, তারপরে ছোটখাটো মেরামতের মাধ্যমে এটি থেকে এক মিলিয়ন বের করা সম্ভব হয়েছিল।

টয়োটা 1JZ-GE এবং 2JZ-GE ইঞ্জিন

1JZ-GE ইঞ্জিন ছিল 2.5 লিটার, 2JZ-GE - 3.0 লিটার। উভয় ইঞ্জিন ইন-লাইন, 6-সিলিন্ডার, প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী (কোন টারবাইন নেই)।

এই ইঞ্জিনগুলির দীর্ঘায়ু আশ্চর্যজনক। তাদের জন্য, এক মিলিয়ন কিমি স্কেট। কোন বড় মেরামত নেই, কোন সমস্যা নেই !!! যদি না, অবশ্যই, আপনি ইচ্ছাকৃতভাবে তাকে হত্যা করবেন না।

এবং যদি, উপযুক্ত মেরামতের পরে, তারপরেও কমপক্ষে 500 হাজার কিলোমিটার চলে। কোথাও তার একটি স্মৃতিস্তম্ভ নির্মাণ করতে হবে! জাপানী ইঞ্জিনিয়ারদের সম্মান এবং প্রশংসা যারা এই ধরনের ইঞ্জিন তৈরি করেছে।

সারা বিশ্বে মেকানিক্স, ব্যতিক্রম ছাড়া, এই ইঞ্জিনটিকে সম্মান করে, এমনকি এটিকে একটি ট্যাঙ্কের জন্য মোটর বলে। কারণ তাদের নির্ভরযোগ্যতা এবং নিরাপত্তা মার্জিন এমন যে একটি 3.0-লিটার 2JZ-GE, উপযুক্ত টিউনিং সহ, টারবাইনগুলি ইনস্টল করে এবং সর্বোচ্চ বুস্ট করার জন্য এটিকে সূক্ষ্ম-টিউনিং করে, এটি থেকে 500 এইচপি পর্যন্ত বের করা যেতে পারে। তুলনা করার জন্য, এই 3.0 ইঞ্জিন সহ Lexus IS-300 214 এইচপি তৈরি করে।

একই সিরিজ থেকেও আছে, কিন্তু এগুলি বেশ বিরল, এগুলি হল 3JZ-GE এবং 4JZ-GE৷ আট এবং দশ সিলিন্ডার ইঞ্জিন।

উপরে যা কিছু ভাল বলা হয়েছে তা এই ইঞ্জিনগুলিতে প্রযোজ্য, এই বহিরাগত বিন্যাসটি কেবল অবিরাম আশ্চর্যজনক। এই ধরনের মোটর এখনও কোথাও পরিবেশন করে এবং অবশ্যই তাদের মালিকদের আনন্দিত করবে।
এই সমস্ত মোটর সংক্ষিপ্ত করার জন্য, যা আমরা প্রথম স্থানে রাখি। খুব শক্তিশালী, ধরা যাক, ফিটিংস, এই ইঞ্জিনের ভিত্তি। এবং সহজ এবং নির্ভরযোগ্য ইলেকট্রনিক্স। তাদের কার্যত কোন ত্রুটি আছে! কিছুই ভাঙে না!

কোন তেল অনাহার নেই, এবং সেইজন্য সম্পদ খুব বড়। কোন অভিনব নতুন প্রযুক্তি নেই, শুধু ভাল বিন্যাস এবং ভাল ধাতু যেখানে এটি ভাল হওয়া উচিত।

একমাত্র নেতিবাচক হল উচ্চ জ্বালানী খরচ এবং অ-মূল খুচরা যন্ত্রাংশের অভাব। শুধুমাত্র আসল।

আমরা টয়োটা এবং লেক্সাসে বিভিন্ন পরিবর্তনের এই ধরনের মোটর ইনস্টল করেছি।

উত্পাদন: 1993 থেকে - 1.2 লিটার, 2003 থেকে - 1.4 লিটার।

আবেদন: Fiat Punto / Grande Punto / Punto Evo, Fiat 500, Fiat Panda, Fiat Idea, Fiat Palio, Ford Ka (2nd প্রজন্ম), Fiat Linea, Lancia Musa, Lancia Y.

ফিয়াটের "ফায়ার" (সম্পূর্ণ ইন্টিগ্রেটেড রোবটাইজড ইঞ্জিন) সিরিজের ইঞ্জিনগুলি 30 বছরের বেশি পুরানো৷ পাওয়ার ইউনিটের পরিসর 769 cm3 থেকে 1368 cm3 পর্যন্ত স্থানচ্যুতি সহ বিস্তৃত ইঞ্জিনগুলিকে কভার করে এবং 8-ভালভ সংস্করণগুলিকে পরে 16-ভালভগুলির সাথে সম্পূরক করা হয়েছিল। হাইড্রোলিক ট্যাপেট ছাড়া দুটি 8-ভালভ ইউনিট উল্লেখযোগ্য।

সাধারণভাবে, 8-ভালভ হেড মোটরগুলির সমস্ত সংস্করণ, স্থানচ্যুতি নির্বিশেষে, খুব টেকসই বলে প্রমাণিত হয়েছে। সাধারণ নকশা এমনকি ছোট ইঞ্জিনগুলিতেও উচ্চ পরিধান প্রতিরোধের দেখায় (যেমন 1.1)। পুরানো 8-ভালভ সংস্করণ, টাইমিং বেল্ট ফেটে যাওয়ার পরে, ওভারহোলের প্রয়োজন হবে না, যা উচ্চ কম্প্রেশন অনুপাত এবং ইউরো-5 মান মেনে চলার জন্য আরও আধুনিক পরিবর্তনের জন্য অনিবার্য।

ফায়ার ইঞ্জিনে সবসময় একটি "প্লাস্টিক" চরিত্র থাকে। অবিশ্বাস্যভাবে, দুটি একেবারে অভিন্ন মোটর চালানোর পরে সম্পূর্ণ ভিন্নভাবে আচরণ করেছিল। তাই তিনি শান্ত চালকদের সাথে অলস আচরণ করতেন, এবং মেজাজের লোকদের সাথে আরও দ্রুত আচরণ করতেন।

নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণের মধ্যে টাইমিং বেল্ট, স্পার্ক প্লাগ এবং তেল পরিবর্তনের একটি যুক্তিসঙ্গত ব্যবধান (ইউরোপে এটি সর্বোচ্চ 15,000 কিমি) প্রতিস্থাপন জড়িত। এই ইঞ্জিনগুলি একেবারে নির্ভরযোগ্য - শুধুমাত্র মাঝে মাঝে তারা সামান্য তেল ফুটো নিয়ে বিরক্ত করতে পারে।

ফোর্ড 1.3 8ভিDuratec "রোকাম"

উত্পাদন: 2001-2008

আবেদন: ফোর্ড কা (1ম প্রজন্ম), ফোর্ড ফিয়েস্তা VI।

ইঞ্জিনটি ডিজাইন এবং প্যারামিটারে পুরানো 1.3 OHV-এর মতো। এতে একটি ঢালাই আয়রন ব্লক, টাইমিং চেইন এবং হাইড্রোলিক ট্যাপেট রয়েছে। পাওয়ারট্রেনটি বেশ অলস, তবে একেবারে নির্ভরযোগ্য। এটির কম rpm-এ ভাল ট্র্যাকশন রয়েছে এবং ন্যূনতম অপারেটিং খরচ প্রয়োজন। মোটরটি ব্রাজিল এবং দক্ষিণ আফ্রিকায় (দক্ষিণ আফ্রিকা) একত্রিত হয়েছিল। রোক্যামের সংক্ষিপ্ত নাম হল রোলার বিয়ারিং শ্যাফট।

প্রাচীন ওএইচসি "পিন্টো" ইউনিটের সাথে (উদাহরণস্বরূপ, ফোর্ড সিয়েরাতে ব্যবহৃত), এটি ফোর্ডের হুডের নীচে পাওয়া সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি। বড় 1.6L Rocams অনেক কম সাধারণ। এগুলি মূলত "চার্জড" ফোর্ড স্পোর্টকা এবং ফোর্ড স্ট্রিটকা-তে ব্যবহৃত হয়েছিল।

হোন্ডা 2.2আমি-ডিটিইসি

উত্পাদন: 2008-2015।

আবেদন: Honda Accord 8th প্রজন্ম, Honda CR-V 3rd জেনারেশন, Honda Civic - 9th জেনারেশন।

প্রকৃতপক্ষে, হোন্ডার 98% পেট্রোল ইউনিট এখানে তালিকাভুক্ত করা যেতে পারে, এবং কেউ কিছু মনে করবে না। তবে আরও মজার বিষয় হল যে জাপানি ডিজেল ইঞ্জিনটি খুব নির্ভরযোগ্য বলে প্রমাণিত হয়েছে। এবং এটি সত্ত্বেও যে আধুনিক ডিজেল ইঞ্জিনগুলির সমস্ত সবচেয়ে দুর্বল উপাদানগুলি এর নকশায় ব্যবহৃত হয়, যার সাথে সেরা প্রতিযোগীরা মোকাবেলা করতে পারে না।

একটি একক-সারি টাইমিং চেইন ব্যবহার করা একেবারে বিপরীতমুখী, পাতলা শুষ্ক ইস্পাত সিলিন্ডার সন্নিবেশ সহ একটি তাপগতভাবে অস্থির অ্যালুমিনিয়াম ব্লকের কথা উল্লেখ না করা (তাপ অপচয় করা কঠিন) - যে কোনও BMW N47 ডিজেল বিশেষজ্ঞ আপনাকে বলবেন।

2.2 i-DTEC-তে, এই সেটটি দীর্ঘ সময়ের জন্য ভাল কাজ করে। এমনকি পাইজোইলেকট্রিক ইনজেক্টর, টার্বোচার্জার (জল-ঠান্ডা বিয়ারিং সহ) এবং বৈদ্যুতিকভাবে নিয়ন্ত্রিত EGR ভাল্বেও কোন সমস্যা নেই। সাধারণত, ইনটেক ম্যানিফোল্ডে কার্বন-ফাউলিং ঘূর্ণায়মান ফ্ল্যাপগুলিকে ডুয়াল ইনটেকের ইনলেটে একটি বর্জ্য দিয়ে প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল এবং এর পিছনে EGR "হুক আপ" ছিল।

একমাত্র পরিচিত ত্রুটি হল ডিপিএফ ডিফারেনশিয়াল প্রেসার সেন্সরের ব্যর্থতা।

Mercedes M266 (1.5 / 1.7 / 2.0)

উত্পাদন: 2004-2012।

আবেদন: মার্সিডিজ এ-ক্লাস (ডব্লিউ/সি 169), মার্সিডিজ বি-ক্লাস (টি 245)।

ОМ601 থেকে ОМ606 পর্যন্ত টেকসই এবং নির্ভরযোগ্য ডিজেল ইঞ্জিনগুলি কিংবদন্তি W124 থেকে পরিচিত। কিন্তু সেগুলো অনেক আগেই সেকেলে। যাইহোক, এমনকি নতুন ইউনিটগুলির মধ্যে, আপনি একটি শক্ত মোটর খুঁজে পেতে পারেন। এটি M266। 4-সিলিন্ডার পেট্রোল ইঞ্জিন পূর্ববর্তী M166 এর একটি বিবর্তন, যা প্রথম A-ক্লাস এবং Vaneo থেকে পরিচিত।

ইঞ্জিনটি একটি নির্দিষ্ট নকশা পেয়েছিল, যেহেতু এটি একটি সঙ্কুচিত ইঞ্জিন বগিতে একটি বড় ঢালে স্থাপন করতে হয়েছিল। প্রকৌশলীরা সরলতার উপর নির্ভর করেছিলেন: শুধুমাত্র একটি টাইমিং চেইন এবং একটি 8-ভালভ টাইমিং গিয়ার।

যান্ত্রিক অংশ খুব নির্ভরযোগ্য. ইনজেক্টরের ত্রুটি খুব বিরল (যা একটি পরোক্ষ ইনজেকশন পেট্রল ইঞ্জিনের জন্য কিছুটা আশ্চর্যজনক)। তবে বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, ত্রুটিটি ওয়ারেন্টি সময়কালে নিজেকে প্রকাশ করে।

মোটরের তিনটি সংস্করণই খুব টেকসই। A200 Turbo পরিবর্তনের জন্য টার্বোচার্জিংয়ের উপস্থিতি তাত্ত্বিকভাবে ত্রুটির সম্ভাবনা বাড়ায়, কিন্তু বাস্তবে তেমন কিছুই ঘটে না। অসুবিধাগুলির মধ্যে রয়েছে সামান্য বর্ধিত জ্বালানী খরচ, তবে এটি শরীরের ভাল বায়ুগতির অভাবের কারণে।

মিতসুবিশি 1.3 / 1.5 / 1.6MIVEC (4A9 সিরিজ)

উত্পাদন: 2004 সাল থেকে।

আবেদন: মিতসুবিশি কোল্ট, মিতসুবিশি ল্যান্সার, মিত্সুবিশি এএসএক্স, স্মার্ট ফোরফোর, সিট্রোয়েন সি৪ এয়ারক্রস।

প্রায় সব মিতসুবিশি পেট্রল ইঞ্জিন খুব নির্ভরযোগ্য, তাই সবচেয়ে, সবচেয়ে কঠিন এক নির্বাচন করা। সবচেয়ে সাধারণ একটি 4A9 সিরিজ 4-সিলিন্ডার ইউনিট। এটি মিতসুবিশি/ডেমলার-ক্রিসলারের সাথে অংশীদারিত্বে তৈরি করা হয়েছিল এবং আজ এটি বাজারে সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি।

4A9 সম্পূর্ণরূপে অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি, একটি 16-ভালভ DOHC ভালভ টাইমিং সিস্টেম রয়েছে, একটি ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত MIVEC ইনটেক ভালভ টাইমিং সিস্টেম (1.3 লিটার ইঞ্জিনের কিছু সংস্করণে এটি নেই)। যদিও ইঞ্জিনটি 10 ​​বছরের বেশি পুরানো, তবে কোনও সমস্যা সম্পর্কে কিছুই জানা যায়নি। এই জাতীয় ইঞ্জিন সহ গাড়িগুলি কেবল রক্ষণাবেক্ষণের জন্য পরিষেবাতে আসে - প্রতিস্থাপন, তেল, ফিল্টার এবং মোমবাতি।

4A9 শুধুমাত্র বায়ুমণ্ডলীয়। টার্বোচার্জড কোল্ট CZT/Ralliart মডেলগুলি সম্পূর্ণ ভিন্ন মিতসুবিশি ওরিয়ন সিরিজের ইঞ্জিন ব্যবহার করে। Citroen C4 Aircross তার প্রযুক্তিগত টুইন Mitsubishi ASX 1.6 MIVEC থেকে ইঞ্জিনটি উত্তরাধিকার সূত্রে পেয়েছে, কিন্তু এটিকে সাধারণ নামে 1.6 i, এবং কিছু বাজারে এমনকি একেবারে আশ্চর্যজনক 1.6 VTi-এর অধীনে দেয়।

পিএসএ 1.4HDi 8ভি (DV4)

উত্পাদন: 2001 সাল থেকে।

আবেদন: Citroen C1, C2 Citroen, Citroen C3, Citroen Nemo, Peugeot 107, Peugeot 1007, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot Bipper, Toyota Aygo, Ford Fiesta, Ford Fusion, Mazda 2।

ছোট 1.4 HDi কে কিংবদন্তি XUD7/XUD9-এর উত্তরসূরি হিসেবে দেখা যেতে পারে। যদিও 1.4 HDi ফোর্ডের সহযোগিতায় নির্মিত হয়েছিল (পাশাপাশি বৃহত্তর 1.6 HDi)। আসলে, এটি একটি সম্পূর্ণ ফরাসি নকশা, যা খুব সফল হতে পরিণত হয়েছে।

হোন্ডার মতো, ফরাসিরা শুকনো সন্নিবেশ সহ একটি টেকসই অ্যালুমিনিয়াম ব্লক তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল। টাইমিং বেল্ট 240,000 কিমি বা 10 বছর ভ্রমণ করতে পারে। একটি সাধারণ টার্বোচার্জার চিরকাল চলবে। সিমেন্স কমন রেল ইনজেকশন সিস্টেম শুরু থেকেই নিজেকে ভালোভাবে প্রমাণ করেছে। মাজদা, ফোর্ড এবং কিছু পিএসএ মডেল সম্প্রতি বশ ইনজেকশন সিস্টেমের কথা উল্লেখ করেছে।

অভ্যন্তরীণরা জানেন যে 90 এইচপি রিটার্ন সহ একটি 16-ভালভ সংস্করণও রয়েছে। আরও শক্তিশালী ভেরিয়েন্টের জন্য - Citroen C3 1.4 HDi এবং Suzuki Liana 1.4 DDiS। এর সর্বদা লিকিং 16-ভালভ হেড, পরিবর্তনশীল জ্যামিতি টার্বোচার্জার এবং ডেলফি ইনজেকশন সিস্টেমের সাথে, এই ইঞ্জিনটি কখনই একটি সাধারণ 8-ভালভ সংস্করণের মতো নির্ভরযোগ্য হবে না।

সুবারু 3.0 / 3.6R6 (EZ30/EZ36)

উত্পাদন: 2000 সাল থেকে।

আবেদন: সুবারু লিগ্যাসি, সুবারু আউটব্যাক, সুবারু ট্রিবেকা।

সুবারুর সমস্ত বিখ্যাত বক্সারদের মধ্যে সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য হল প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ছয়-সিলিন্ডার ইজেড সিরিজ, যা আউটব্যাক, লিগ্যাসি 3.0R এবং ট্রিবেকা ক্রসওভার থেকে পরিচিত। আউটব্যাক এইচ6 (2002 পর্যন্ত 219 এইচপি) এর প্রথম 3-লিটার সংস্করণগুলিতে এখনও একটি যান্ত্রিক থ্রটল অ্যাকচুয়েটর এবং একটি অ্যালুমিনিয়াম গ্রহণের বহুগুণ ছিল। পরবর্তী পরিবর্তনগুলি (245 এইচপি), আরও অত্যাধুনিক প্রযুক্তি থাকা সত্ত্বেও (অন্যদের মধ্যে, গ্রহণের ভালভগুলির লিফট এবং পর্যায়গুলি নিয়ন্ত্রণ করার সিস্টেম এবং 3.6-এ এক্সজস্ট ভালভও রয়েছে), আরও "সুরক্ষিত" হয়ে ওঠেনি।

ইঞ্জিনে তথাকথিত ওয়েট সিলিন্ডার লাইনার এবং একটি শক্তিশালী টাইমিং চেইন রয়েছে। একমাত্র আসল ত্রুটিগুলি হল তুলনামূলকভাবে উচ্চ জ্বালানী খরচ (বিশেষত Legacy 3.0 Spec B-এ, একটি শর্ট-স্ট্রোক গিয়ার নির্বাচক সহ একটি স্পোর্টস ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত) এবং রক্ষণাবেক্ষণে ছোটখাটো অসুবিধা (উদাহরণস্বরূপ, দুর্বল অ্যাক্সেসযোগ্যতার কারণে স্পার্ক প্লাগ প্রতিস্থাপন করা) অনুভূমিকভাবে অবস্থিত সিলিন্ডারে)।

সুজুকি 1.3 / 1.5 / 1.6ডিওএইচসি"মি"

উত্পাদন: 2000 সাল থেকে।

আবেদন: Suzuki Jimny, Suzuki Swift, Suzuki Ignis, Suzuki SX4, Suzuki Liana, Suzuki Grand Vitara (1.6), Fiat Sedici (1.6), Subaru Justy III।

এম সিরিজের মোটরগুলির মধ্যে রয়েছে ছোট ক্ষমতার মোটর 1.3, 1.5, 1.6 এবং 1.8। পরেরটি অস্ট্রেলিয়ান বাজারের জন্য একচেটিয়াভাবে উদ্দেশ্যে করা হয়েছে। ইউরোপীয় মহাদেশে, পাওয়ার ইউনিটটি প্রায় সব ছোট এবং মাঝারি আকারের সুজুকি মডেলে পাওয়া যায় যা সহস্রাব্দের শুরুতে উপস্থিত হয়েছিল এবং ফিয়াট সেডিসি 1.6-এ, যা সুজুকি SX4-এর একটি অনুলিপি। ইঞ্জিনের যান্ত্রিক অংশ খুবই নির্ভরযোগ্য এবং টেকসই। এমনকি VVT পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সিস্টেম, যা বেশিরভাগ ইঞ্জিন পরিবর্তন দ্বারা ব্যবহৃত হয়, কোন অভিযোগের কারণ হয় না। 2005 সাল পর্যন্ত Ignis এবং Jimny-এর জন্য শুধুমাত্র 1.3-লিটার সংস্করণ এবং SX4-এর জন্য পুরানো 1.5 সংস্করণে এটি নেই।

টাইমিং চেইন ড্রাইভ নির্ভরযোগ্য। ছোটখাট ত্রুটিগুলির মধ্যে রয়েছে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট তেল সিলের মাধ্যমে ছোট তেল ফুটো। আরও গুরুতর ত্রুটিগুলি কার্যত ঘটে না।

টয়োটা 1.5 1NZ-FXE হাইব্রিড

উত্পাদন: 1997 সাল থেকে।

অ্যাপ্লিকেশন: টয়োটা প্রিয়স I, টয়োটা প্রিয়স II, টয়োটা ইয়ারিস III হাইব্রিড।

হোন্ডার ক্ষেত্রে যেমন, প্রায় সমস্ত টয়োটা ইঞ্জিন এই পর্যালোচনাতে অন্তর্ভুক্ত করা যেতে পারে, তবে আসুন হাইব্রিডের উপর ফোকাস করা যাক, যা এখনও বেশিরভাগ গাড়িচালকদের দ্বারা সন্দেহের সাথে অনুভূত হয়। এই পাওয়ার ইউনিটের অভূতপূর্ব নির্ভরযোগ্যতা থাকা সত্ত্বেও এটি। একটি সাধারণ, উচ্চ কম্প্রেশন, অ্যাটকিনসন সাইকেল পেট্রল ইঞ্জিন, একটি স্থায়ী চুম্বক সিঙ্ক্রোনাস বৈদ্যুতিক মোটর এবং অন্য কিছু নয়।

এখানে শাস্ত্রীয় অর্থে কোন গিয়ারবক্স নেই, এবং তাই এই ডিভাইসের সমস্যাগুলি অদৃশ্য হয়ে যায়। পরিবর্তে, দুটি ইনপুট এবং একটি আউটপুট সহ একটি গ্রহগত গিয়ারবক্স ব্যবহার করা হয়। দুটি মোটরের মধ্যে গতির পার্থক্যের উপর নির্ভর করে গিয়ার অনুপাত পরিবর্তিত হয়।

সবচেয়ে ভয়ের বিষয় হল দামী ব্যাটারি। কিন্তু এখন পর্যন্ত কোনো মালিকই তা পরিবর্তন করেননি। ইউরোপীয় প্রতিযোগীদের অভূতপূর্ব জাপানি নির্ভরযোগ্যতার সাথে কিছুই করার নেই।

ভক্সওয়াগেন 1.9এসডিআই/টিডিআই

উৎপাদন: 1991-2006 (কিছু বাজারে 2010 পর্যন্ত)।

আবেদন: Audi 80 B4, Audi A4 (1ম প্রজন্ম), Audi A3 (1st প্রজন্ম), Audi 100/A6 (C4), Audi A6 (C5), Seat Alhambra, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Inca, Seat Leon, Seat Toledo, VW Caddy, VW Polo, VW Golf, VW Vento, VW Bora, VW Passat, VW Sharan, VW Transporter, Ford Galaxy (1st প্রজন্ম), স্কোডা ফাবিয়া এবং স্কোডা অক্টাভিয়া (1ম প্রজন্ম)।

এখন পর্যন্ত, এটি সবচেয়ে বিখ্যাত, কিন্তু আমাদের তালিকার সবচেয়ে বিতর্কিত ইঞ্জিন। SDI / TDI ইঞ্জিনগুলি পুরানো 1.9 D / TD এর উপর ভিত্তি করে তৈরি। তারা সরাসরি ইনজেকশন পেয়েছে, ব্লকের মাথার তাপীয় লোড হ্রাস করা হয়েছিল এবং একটি বোশ রোটারি পাম্প ইনস্টল করা হয়েছিল, যদিও এটি জ্বালানীর গুণমানের জন্য সংবেদনশীল।

নির্ভরযোগ্যতা এবং স্থায়িত্ব, বিশেষ করে সাধারণ বায়ুমণ্ডলীয় 1.9 SDI সংস্করণ, সম্মানের যোগ্য। ইঞ্জিনটি বড় বিনিয়োগ ছাড়াই এক মিলিয়ন কিলোমিটারের বেশি ভ্রমণ করতে সক্ষম। ভর বায়ু প্রবাহ সেন্সরের সাথে প্রায়শই উল্লিখিত সমস্যাগুলিকে আমরা বিবেচনা করি না।

অস্বাভাবিকভাবে, সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য টার্বোচার্জড বিকল্প হল শুধুমাত্র 90 PS TDI যার সর্বোচ্চ 202 Nm টর্ক (কোডনেম 1Z বা AHU)। এই টার্বোডিজেল নব্বইয়ের দশকের গোড়ার দিকে আবির্ভূত হয়েছিল এবং 1996-1997 সাল পর্যন্ত অডি, গল্ফ III, পাসাত বি 4, সিটে ব্যবহৃত হয়েছিল।

স্কোডা অক্টাভিয়ার মধ্যে, সিএমএ সেরা টিডিআই হিসাবে বিবেচিত হয়। এর ছোট ধ্রুবক জ্যামিতি টার্বোচার্জার 90 PS ALH ভেরিয়েবল জ্যামিতি সুপারচার্জারের তুলনায় অনেক ভালো বেঁচে থাকার ক্ষমতা প্রদর্শন করে। পরবর্তীটি 110-হর্সপাওয়ার সংস্করণের মতো ঝুলন্ত ব্লেডের প্রবণ ছিল।

SDI/TDI এর একমাত্র দুর্বল পয়েন্ট, বিশেষ করে উৎপাদনের প্রথম দিকে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ড্যাম্পার পুলি।

যে দিনগুলি কেবল জাহাজে এবং ভারী ট্রাকে ডিজেল জ্বালানী ব্যবহার করা হত সেই দিনগুলি অনেক আগেই বিস্মৃতিতে ডুবে গেছে। এখন এই ধরনের জ্বালানী একটি আধুনিক যাত্রী গাড়ির একটি অবিচ্ছেদ্য বৈশিষ্ট্য হয়ে উঠেছে। এবং বর্তমান ইউনিটগুলির অতীতে উত্পাদিত ইঞ্জিনগুলির সাথে কিছুই করার নেই, যা ধীরতা, কম শক্তি, ডিজেল জ্বালানীর একটি অপ্রীতিকর গন্ধ এবং কালো ধোঁয়া দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল।

আধুনিক ডিজেল ইঞ্জিনগুলি তাদের পূর্বপুরুষদের থেকে খুব আলাদা।

প্রথম আবির্ভূত হয়েছিল প্রাক-যুদ্ধকালীন সময়ে। তারা খুব কোলাহলপূর্ণ ছিল, মানসম্পন্ন জ্বালানীর চাহিদা ছিল এবং ঘন ঘন রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন ছিল, যা ব্যয়বহুল ছিল। এই জাতীয় জ্বালানীতে চলমান আধুনিক মোটরগুলি বেশ লাভজনক এবং উচ্চ শক্তি রয়েছে। তারা তাদের মালিকের জন্য জীবনকে সহজ করতে এবং তাকে অনেক সুবিধা আনতে সক্ষম।

ইঞ্জিন পার্থক্য

আসুন বিবেচনা করা যাক কিভাবে বিভিন্ন জ্বালানীতে পরিচালিত ইউনিট একে অপরের থেকে আলাদা।

মোটর হল অভ্যন্তরীণ দহন ইউনিট। সিলিন্ডারে সংকুচিত বায়ু-জ্বালানি মিশ্রণটি একটি স্পার্ক দ্বারা প্রজ্বলিত হয়। এই ধরনের ইঞ্জিনগুলি নিম্নরূপ বিভক্ত করা হয়:

• ইনজেকশন - এক বা একাধিক ইনজেক্টর ব্যবহার করে সাধারণ পাইপলাইনে পেট্রল সরবরাহ করা হয়;
• কার্বুরেটর - বায়ু এবং জ্বালানী মেশানোর প্রক্রিয়া শুরু হয় এবং গ্রহণের বহুগুণে শেষ হয়;
• জ্বালানী সরাসরি দহন চেম্বারে প্রবেশ করানো ইঞ্জিনকে এমনকি চর্বিহীন মিশ্রণেও চলতে দেয় এবং দহন প্রক্রিয়াটিকে অপ্টিমাইজ করে।

এগুলি একটি পিস্টন সিস্টেমের সাথে সজ্জিত অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইউনিট। যেমন একটি মোটর অপারেশন নীতি কিছুটা ভিন্ন। পরমাণুযুক্ত জ্বালানী উত্তপ্ত বাতাসের সংস্পর্শে আসার পরে জ্বলে ওঠে। ডিজেল ইউনিটগুলিকে আরও লাভজনক করে তোলে, তাদের পেট্রোল সমকক্ষগুলির বিপরীতে, জ্বালানীর একটি উচ্চ সংকোচন অনুপাত। ডিজেল ইঞ্জিনে থ্রোটল ভালভ থাকে না, যা জ্বালানি খরচ রোধ করে।

ডিজেল ইঞ্জিনের সুবিধা

যাত্রীবাহী গাড়ির জন্য প্রথম ডিজেল ইঞ্জিনগুলি ছিল ইঞ্জিনের ছোট কপি যা ভারী ওজনের গাড়িগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল। উদ্ভাবনী প্রকৌশল সমাধানের জন্য ধন্যবাদ, আধুনিক ডিজেল ইঞ্জিনগুলি অনন্য বৈশিষ্ট্য পেয়েছে এবং আরও শান্ত এবং শক্তিশালী হয়ে উঠেছে। ডিজেল যাত্রীবাহী গাড়ি এখন জনপ্রিয় এবং চাহিদা রয়েছে। তাদের প্রধান সুবিধাগুলি আলাদা করা যেতে পারে:

• একটি ডিজেল ইঞ্জিনের কার্যকারিতা তার পেট্রল প্রতিরূপের চেয়ে বেশি। এটি 36% জ্বালানী শক্তিকে দরকারী শক্তিতে রূপান্তর করে, এবং একটি পেট্রল ইউনিটের মাত্র 26%;
• গ্যাসোলিন বিকল্পগুলির তুলনায় আগুনের সম্ভাবনা উল্লেখযোগ্যভাবে কম;
• জ্বালানীর দাম পেট্রলের দামের চেয়ে কম;
• দক্ষতা - জ্বালানী খরচ পেট্রলের তুলনায় 25% কম;
• নিষ্কাশন গ্যাসের কম বিষাক্ততা পরিবেশকে দূষিত করে না;
• ইগনিশন সিস্টেমের অভাব;
• একটি ডিজেল ইঞ্জিনের সহনশীলতা, এবং সেই অনুযায়ী, পেট্রল ইউনিটের বিপরীতে এর দীর্ঘ কাজ;
• টার্বোচার্জারের উপস্থিতির কারণে ত্বরণ গতির উচ্চ শক্তি;
• জ্বালানী তেল হিসাবে কাজ করে, ইঞ্জিনের প্রধান অংশগুলিকে তৈলাক্ত করে;
• জল প্রতিরোধের, নজিরবিহীনতা এবং অফ-রোড পরিস্থিতিতে সর্বজনীন ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা;
• জনপ্রিয়তা

অবশ্যই, এটা বলা যাবে না যে ডিজেল ইঞ্জিনটি এত নিখুঁত এবং এতে কোন ত্রুটি নেই। অসুবিধাগুলির মধ্যে রয়েছে:

• ডিজেল জ্বালানীর পেট্রোলের চেয়ে কম হিমাঙ্ক রয়েছে;
• নিষ্ক্রিয় অবস্থায় ইউনিটের বেশ কোলাহলপূর্ণ অপারেশন;
• খুচরা যন্ত্রাংশ উচ্চ খরচ;
• একটি উচ্চ শক্তি স্টার্টার প্রয়োজন;
• নিম্নমানের এবং নোংরা জ্বালানীতে মোটরের সংবেদনশীলতা;
• ইঞ্জিন শুরু করার আগে, দহন চেম্বারটি গরম না হওয়া পর্যন্ত আপনাকে অপেক্ষা করতে হবে;
• ডিজেল ইউনিট উচ্চ গতিতে কাজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়নি;
• শীতকালে, আপনি "গ্রীষ্ম" ডিজেল জ্বালানী ব্যবহার করতে পারবেন না;
• অপর্যাপ্ত সংকোচনের কারণে গুরুতর তুষারপাতের ক্ষেত্রে ইঞ্জিনটি চালু করা বেশ সমস্যাযুক্ত হবে।

ডিজেল গাড়ির জন্য সেরা ইঞ্জিন

এটি ইতিমধ্যে প্রমাণিত হয়েছে যে ডিজেল ইঞ্জিনগুলি আরও নির্ভরযোগ্য, টেকসই এবং অর্থনৈতিক। সমস্ত সেরা ডিজেল ইঞ্জিন নিম্নলিখিত এলাকায় বিভক্ত করা যেতে পারে:

1. আমেরিকান - ক্রিসলার এবং ফোর্ড। এই নির্মাতারা ক্রমাগত জ্বালানী খরচ কমাতে এবং তাদের ইউনিটের শক্তি এবং কর্মক্ষমতা উপর নির্ভর করে কাজ করছে।
2. জার্মান - মার্সিডিজ এবং BMW। ইঞ্জিনের উচ্চ প্রযুক্তিগত কর্মক্ষমতা এবং পণ্যের চমৎকার গুণমান। স্বাতন্ত্র্যসূচক বৈশিষ্ট্য হল চমৎকার গতিশীল বৈশিষ্ট্য এবং সর্বোচ্চ নির্ভরযোগ্যতা।
3. এশিয়ান - টয়োটা এবং হুন্ডাই। এই ব্র্যান্ডগুলির পণ্যগুলি তাদের নির্ভরযোগ্যতা, উচ্চ গতিশীল কর্মক্ষমতা এবং উত্পাদনশীলতার দ্বারা আলাদা করা হয়।

আসুন ডিজেল ইঞ্জিনগুলির মধ্যে কোনটি সেরা তা খুঁজে বের করা যাক।

মার্সিডিজের ডিজেল ইঞ্জিন OM602 একটি সত্য কিংবদন্তি। এটি ইতিমধ্যে বন্ধ করা হয়েছে, তবে এই জাতীয় ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ডিজেল গাড়িগুলি আগামী দীর্ঘ সময়ের জন্য বিশ্বের রাস্তায় চলতে থাকবে। এটি এই কারণে যে এই ইউনিটের পরিষেবা জীবন এক মিলিয়ন কিলোমিটার অনুমান করা হয়। আপনি যদি গাড়ির জ্বালানি ব্যবস্থা সঠিকভাবে যত্ন নেন, তাহলে ইঞ্জিনটি সম্ভবত দুই মিলিয়ন কিলোমিটার পর্যন্ত যেতে সক্ষম হবে।

BMW থেকে N57 ইঞ্জিনের একটি স্থানচ্যুতি রয়েছে 3 লিটার এবং 6 টি সিলিন্ডার। এই ধরনের সূচকগুলি এই ইউনিটটিকে তার কুলুঙ্গিতে রেকর্ড ধারক করে তোলে। এটি 5 তম এবং 7 ম সিরিজের সেডান এবং পূর্ণ আকারের ক্রসওভারগুলিতে ইনস্টল করা আছে। এর সমস্ত শক্তির জন্য, ইঞ্জিনটি বেশ লাভজনক। জ্বালানী সিস্টেমের অবিচ্ছিন্ন রক্ষণাবেক্ষণ এবং ব্যতিক্রমী উচ্চ-মানের জ্বালানী ক্রয় আপনাকে কোনও সমস্যা ছাড়াই 200-250 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত গাড়ি চালানোর অনুমতি দেবে।

ক্রিসলারের কামিন্স টার্বো ডিজেলের ক্ষমতা 275 অশ্বশক্তি। এটি আক্রমনাত্মক এবং একই সময়ে খুব অর্থনৈতিক। এই ইঞ্জিনের মাথাগুলি একটি নতুন খাদ থেকে ঢালাই করা হয়, যা এটিকে একটি পরিবেশ বান্ধব ইউনিট করে তোলে।

এশিয়ান U2 14 রাশিয়ান গাড়ি চালকদের জন্য উপযুক্ত। এটির একটি সহজ নকশা রয়েছে, নির্ভরযোগ্য এবং নজিরবিহীন। এটি বেশ শালীন কর্মক্ষমতা দেয় এবং একই সাথে নিম্ন মানের জ্বালানি এবং লুব্রিকেন্ট প্রতিরোধী।

2015 সালের সেরা ডিজেল গাড়ি

• ভক্সওয়াগেন পাসাত বিজনেস ক্লাস গাড়ি ডিজেল বাজারের প্রিয় বলে মনে করা হয়। এটি 7 সেকেন্ডে 100 কিমি/ঘন্টা গতিতে ত্বরান্বিত করতে সক্ষম। এছাড়াও কম শক্তি সহ বাজেট বিকল্প রয়েছে, তবে অনেকের জন্য সাশ্রয়ী।

• পারিবারিক গাড়ি স্কোডা অক্টাভিয়া 1996 সাল থেকে অতুলনীয়। এটি একটি 1.9 লিটার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত।

• ফোর্ড ফোকাস 3 আদর্শভাবে শহরের ট্রাফিকের জন্য অভিযোজিত। বিকল্প আছে যে, বিপরীতভাবে, ট্র্যাক জন্য আদর্শ। পছন্দটি ভোক্তার উপর নির্ভর করে।

• ফোর্ড ফিয়েস্তা অনেক পরিবর্তন সহ একটি মোটামুটি কমপ্যাক্ট গাড়ি। এটি একটি 1.4 বা 1.6 লিটার ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত হতে পারে। সিটি ড্রাইভিং এবং হাইওয়ে ড্রাইভিং উভয়ের জন্য দুর্দান্ত। এই মডেলটি তার সাশ্রয়ী মূল্যের এবং আকর্ষণীয় চেহারার জন্য উল্লেখযোগ্য।

• ভক্সওয়াগেন গল্ফ মধ্যবিত্তের সেরা ডিজেল চালিত গাড়ি। বিক্রয়ের ক্ষেত্রে, এটি বিশ্ব বাজারে নেতৃত্ব দেয়। এটি 1.6 থেকে 2 লিটার ভলিউম সহ টার্বোচার্জড ইঞ্জিনগুলির বিভিন্ন সংস্করণ দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে। এই ব্র্যান্ডটি চমৎকার জ্বালানী অর্থনীতির সাথে উচ্চ ক্ষমতাসম্পন্ন।

• BMW 3-Series হল একজন ব্যবসায়ী ব্যক্তির জন্য নিখুঁত সমাধান। লাইনআপে মেশিনগুলির জন্য বিভিন্ন বিকল্প রয়েছে যা পাওয়ার এবং অন্যান্য পরামিতিতে আলাদা। প্রতিটি ভোক্তা নিজের জন্য সেরা বিকল্প নির্ধারণ করতে সক্ষম হবে।

সবথেকে বেশি

ডিজেল যানবাহন শক্তি, অর্থনীতি এবং অন্যান্য বৈশিষ্ট্যে পরিবর্তিত হতে পারে। এমন অনেক রেটিং আছে যা সম্পূর্ণ ভিন্ন যানবাহনকে সেরা বলে। এবং এটি একটি একেবারে স্বাভাবিক ঘটনা, কারণ সবকিছুই সাক্ষাত্কার নেওয়া দর্শক, জরিপের অঞ্চল এবং উত্তরদাতাদের সংখ্যার উপর নির্ভর করে। এবং অপেশাদার এবং বিশেষজ্ঞদের মতামতও প্রায়শই মূল পার্থক্য থাকে।

এটি লক্ষণীয় যে সেরা ডিজেল যাত্রীবাহী গাড়ি নির্ধারণের প্রশ্নে অনেক বিশেষজ্ঞ এবং সাধারণ চালকদের মতামত একত্রিত হয়েছে। চ্যাম্পিয়নশিপটি সর্বসম্মতিক্রমে ভক্সওয়াগেন গল্ফকে দেওয়া হয়েছিল। মেশিনটি আরামদায়ক, অর্থনৈতিক এবং নির্ভরযোগ্য বলে মনে করা হয়। এটি 8-10টি এয়ারব্যাগ দিয়ে সজ্জিত।

সেরা ক্রসওভার হল রেঞ্জ রোভার ইভোক। এটি একই সময়ে ব্যবহারিক এবং মর্যাদাপূর্ণ বলে মনে করা হয়। এটির একটি সরলীকৃত কনফিগারেশন, চমৎকার শক্তি এবং উচ্চ মাত্রার নিরাপত্তা রয়েছে। তিনটি দরজার সাথে একটি বৈচিত্র্য রয়েছে। এটির ওজন কম এবং শরীরের দৃঢ়তা বৃদ্ধি পায়, যার ফলে যানবাহন পরিচালনাকে অনুকূল করে।

সবচেয়ে শক্তিশালী ডিজেল যাত্রীবাহী গাড়ি হল Audi Q7। এটি 6 লিটারের ভলিউম সহ একটি 12-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। এর শক্তি 500 হর্সপাওয়ারে পৌঁছেছে। 2.5 টন ওজন সত্ত্বেও, এই গাড়িটি আধুনিক স্পোর্টস কারগুলির সাথে প্রতিযোগিতা করতে সক্ষম। গাড়িটি মাত্র 5.5 সেকেন্ডে 100 কিমি/ঘণ্টা গতি বাড়িয়ে দেয়। এই মডেলটি বিনামূল্যে বিক্রি হয় না, তবে অর্ডার করার জন্য একচেটিয়াভাবে তৈরি করা হয়।

সেরা ডিজেল গাড়িগুলি সর্বদা চালিত হয় না বা উচ্চ গতিতে সক্ষম হয় না। তাদের মধ্যে দ্রুততম BMW X6 ক্রসওভার। এটিতে একটি 6-সিলিন্ডার ইঞ্জিন রয়েছে যার আয়তন 3 লিটার। তিনটি টারবাইনের উপস্থিতি 381 অশ্বশক্তির গাড়িটিকে মাত্র 5.2 সেকেন্ডে 0 থেকে 100 কিমি ত্বরান্বিত করতে দেয়। এই গাড়ির সর্বোচ্চ গতি 290 কিমি / ঘন্টা পৌঁছেছে। নির্মাতারা সেখানে থামবেন না। তারা ভবিষ্যতে 390 হর্স পাওয়ারের একটি চার-টারবাইন গাড়ি চালু করার পরিকল্পনা করছে।

সেরা ডিজেল গাড়িতে কম জ্বালানি খরচ হয়। তাদের মধ্যে সবচেয়ে লাভজনক আসন ইকোমোটিভ। মিশ্র মোডে জ্বালানি খরচ প্রতি 100 কিলোমিটারে মাত্র 3.3 লিটার। ইঞ্জিনের আয়তন মাত্র 1.2 লিটার থাকা সত্ত্বেও, এটিকে দুর্বল বলা যায় না। ইকোমোটিভ দিয়ে সজ্জিত যানবাহনগুলি 175 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত গতি এবং 13 সেকেন্ডে 100 কিমি/ঘণ্টা গতিতে সক্ষম।

উপরের সমস্তগুলিকে সংক্ষিপ্ত করে, আমরা বলতে পারি যে স্বয়ংচালিত শিল্পের ভবিষ্যত ডিজেল ইঞ্জিনগুলির অন্তর্গত। তারা টেকসই, নির্ভরযোগ্য এবং অর্থনৈতিক। সত্য, এটি সম্প্রতি প্রকাশিত হয়েছিল যে তাদের নিষ্কাশনে এমন পদার্থ রয়েছে যা মানুষের মধ্যে ক্যান্সার সৃষ্টি করতে পারে। তাই, বৈশ্বিক নির্মাতাদের ইঞ্জিনিয়ারদের কঠোর পরিশ্রম করতে হবে এবং এমন ফিল্টার তৈরি করতে হবে যা ক্ষতিকারক পদার্থগুলিকে ক্যাপচার করবে এবং বায়ুমণ্ডলে ছেড়ে দেবে না।

কোন ইঞ্জিনটি সেরা তা নির্ধারণ করা সহজ নয়। ভাল এবং "জার্মান" এবং "জাপানি" এবং "আমেরিকান"। যাইহোক, তবুও, আমরা সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য মোটরগুলির একটি তালিকা সংকলন করেছি এবং তাদের স্থায়িত্বের গোপনীয়তা আবিষ্কার করেছি।

কোন ইঞ্জিনটি সেরা তা নিয়ে ড্রাইভারদের মধ্যে বিভিন্ন মতামত রয়েছে। কেউ জার্মান নির্ভরযোগ্যতার জন্য তাদের হাত ধরে, অন্যরা জাপানি টেকসই মানের জন্য। এমনকি একটি সুপার ইঞ্জিন সম্পর্কে একটি কিংবদন্তি রয়েছে যা ভাঙে না ...

অভিজ্ঞ চালকরা দাবি করেন যে বিশ্বে ইঞ্জিন রয়েছে, যার নির্ভরযোগ্যতা 500 হাজার কিমি বা এমনকি 1 মিলিয়ন কিমি মাইলেজে প্রকাশ করা হয়। প্রকৃতপক্ষে, এটি দেখা যাচ্ছে যে এই জাতীয় ইঞ্জিনগুলি বাস্তবে বিদ্যমান। আমরা অভিজ্ঞ অটো মেকানিক্সের সহায়তায় একটি তালিকা প্রকাশ করব। স্বাভাবিকভাবেই, আমরা তালিকায় মোটরগুলির সমস্ত মডেল অন্তর্ভুক্ত করতে পারিনি, এবং আমরা আপনার নজরে শুধুমাত্র সবচেয়ে বিখ্যাত এবং বিশাল 10টি উপস্থাপন করছি যারা প্রতিযোগিতায় জিতেছে এবং সারা বিশ্বে পরিচিত।

সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য ডিজেল ইঞ্জিন

ডিজেল ইঞ্জিনগুলিকে সবচেয়ে টেকসই হিসাবে বিবেচনা করা হয় তা দীর্ঘকাল ধরে জানা গেছে। প্রায় 10 বছর আগে, একটি ডিজেল-জ্বালানি স্পোর্টস কার কল্পনা করা কঠিন ছিল। যাইহোক, এখনও ডিজেল ইঞ্জিনগুলি যারা প্রচুর ভ্রমণ করে তাদের দ্বারা কেনা হয় (ইঞ্জিনটি সর্বোত্তম অবস্থায় কাজ করে)। পুরানো ডিজেলগুলি ডিজাইনে তুলনামূলকভাবে সহজ এবং তদ্ব্যতীত, তারা বেশ টেকসই।

OM602 ডিজেল সিরিজে প্রতি সিলিন্ডারে দুটি ভালভ সহ 5টি সিলিন্ডার রয়েছে এবং একটি যান্ত্রিক বোশ ইনজেকশন পাম্প রয়েছে৷ এই সুদর্শন মানুষটি আমাদের তালিকায় (এবং শুধুমাত্র এটিতে নয়) দৌড়ের দৈর্ঘ্য এবং "অবিনাশীতার" দিক থেকে বেশ প্রাপ্যভাবে প্রথম স্থান অধিকার করে। তিনি প্রায় 2 দশক ধরে অ্যাসেম্বলি লাইনে দাঁড়িয়েছিলেন - 1985 - 2002।

ইঞ্জিনগুলিতে সুপার পাওয়ার ছিল না - 90 - 130 এইচপি, তাদের সুবিধা হ'ল দক্ষতা এবং নির্ভরযোগ্যতা। তাদের পূর্বসূরিরা হল OM617 প্রজন্ম এবং তাদের উত্তরসূরি OM647 এবং OM612-এরও চমৎকার খ্যাতি ছিল।

এই ধরনের ইঞ্জিন মার্সিডিজে W201 (MB190), W124 বডি, স্প্রিন্টার এবং T1 ভ্যান এবং G-শ্রেণীর SUV-তে পাওয়া যাবে। এর মধ্যে অনেক গাড়ির মাইলেজ 500 হাজার কিলোমিটার ছাড়িয়ে গেছে এবং রেকর্ডধারীদের 2 মিলিয়ন কিলোমিটারেরও বেশি! আপনি যদি নিয়মিত সংযুক্তি এবং জ্বালানী সরঞ্জামগুলি নিরীক্ষণ করেন যা কখনও কখনও ব্যর্থ হয়, তবে আপনি খুব দীর্ঘ সময়ের জন্য এই জাতীয় মোটর দিয়ে গাড়ি চালাতে পারেন।

বাভারিয়ার ইঞ্জিনগুলি কার্যত স্টুটগার্ট "ভাইদের" থেকে নিকৃষ্ট নয়। এই 6-সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলি, তাদের আশ্চর্যজনক নির্ভরযোগ্যতা ছাড়াও, একটি খুব উদ্যমী স্বভাব দ্বারা চিহ্নিত করা হয়, যা এক সময়ে ডিজেল ইঞ্জিন সম্পর্কে চালকদের মতামতের পরিবর্তনে অবদান রেখেছিল। আজকে কেউ BMW 330D E46 কে ধীরগতির গাড়ি বলবে না, এখন এটি একটি ড্রাইভার গাড়ি - একটি শক্তিশালী এবং উচ্চ-টর্ক গাড়ি।

10 বছর (1998 - 2008) ধরে অ্যাসেম্বলি লাইনে দাঁড়িয়ে থাকা, এই মোটরগুলি, যার শক্তি 201 - 286 এইচপি করিডোরে ওঠানামা করে। সঙ্গে।, এবং গত দশকের বেশিরভাগ BMW ডিজাইনে ইনস্টল করা হয়েছিল। মডেল 3 থেকে 7 পর্যন্ত, সমস্ত যানবাহন M57 দিয়ে সজ্জিত ছিল। কখনও কখনও তাদের রেঞ্জ রোভারে পাওয়া যেতে পারে - এই নির্দিষ্ট সিরিজের মুমুসিক ইঞ্জিন।

M57 এর পূর্বসূরি কম কিংবদন্তি এবং ব্যাপক ছিল না। M51 ইঞ্জিনগুলির একটি সিরিজ 1991 থেকে 2000 পর্যন্ত পরিবাহকের উপর দাঁড়িয়েছিল। কিছু ছোটখাটো সমস্যা ছাড়াও, সাধারণভাবে, যান্ত্রিকতার মতে, ইঞ্জিনটি 350-500 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত পুরোপুরি আচরণ করেছিল।

সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য পেট্রল ইনলাইন "চার"

রাশিয়ান ড্রাইভাররা পেট্রোল ইঞ্জিন পছন্দ করে চলেছে। শীতকালে, পেট্রল হিমায়িত হয় না, এবং একটি পেট্রল ইঞ্জিনের ডিভাইসটি সহজ। আমাদের শীর্ষে, ডিজেল ইঞ্জিনগুলি তুলনামূলকভাবে বড় হয়ে উঠেছে, তবে "পেট্রোল নেতাদের" মধ্যে ছোট ইঞ্জিন থাকবে, সাধারণ ইন-লাইন "চার"।

তালিকাটি সুপরিচিত এস সিরিজের টয়োটা 3এস-এফই ইঞ্জিন দ্বারা খোলা হয়েছে এতে, এই ইউনিটটি অপারেশনে সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য এবং নজিরবিহীন বলে বিবেচিত হয়। বৈশিষ্ট্যগুলি - 2.0 এর একটি ভলিউম, 4 সিলিন্ডার এবং 16 ভালভ - 90 এর দশকের ইঞ্জিনগুলির জন্য খুব সাধারণ। ক্যামশ্যাফ্ট একটি বেল্ট দ্বারা চালিত হয়, ইনজেকশন সহজ বিতরণ করা হয়। এটি 1986 থেকে 2000 পর্যন্ত সমাবেশ লাইনে ছিল।

শক্তি 128 থেকে 140 এইচপি পর্যন্ত। বাহিনী এই ইঞ্জিনের পরবর্তী এবং আরও শক্তিশালী সংস্করণগুলি - 3S-GTE এবং 3S-GE-তেও চমৎকার প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য রয়েছে। 3S-FE ইঞ্জিন অনেক টয়োটা গাড়িতে ছিল: Toyota Celica T200 এবং Toyota Camry (1987-1991), Toyota Corona T170 এবং T190, Toyota MR2 এবং অন্যান্য, এবং 3S-GTE (টার্বোচার্জড) এছাড়াও Toyota Altezza, Toyota Caldina . .

পর্যবেক্ষক মেকানিক্স তীব্র লোড এবং দুর্বল রক্ষণাবেক্ষণ, একটি বুদ্ধিমান চিন্তাশীল নকশা এবং মেরামতের সহজতা সত্ত্বেও এই মোটরটির অসাধারণ সহনশীলতা নোট করে। যদি এই জাতীয় ইঞ্জিন সঠিকভাবে রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়, তবে প্রত্যাবর্তন আপনাকে আনন্দিত করবে - ওভারহল ছাড়াই 500,000 কিমি!

একটি সুপরিচিত পরিবার থেকে জাপানি পেট্রল ইঞ্জিন 2.0। প্রথম সংস্করণটি 1982 সালে এসেম্বলি লাইন বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল এবং এর অনুলিপি এবং উত্তরসূরি মডেলগুলি আজও তৈরি করা হচ্ছে। প্রথমে, ইঞ্জিনে একটি ক্যামশ্যাফ্ট (SOHC) ছিল প্রতি সিলিন্ডারে তিনটি ভালভ সহ, তবে, 1987 সালে শুরু হয়, 2 টি ক্যামশ্যাফ্ট সহ DOHC এর একটি নতুন সংস্করণ আলো দেখেছিল। এই ইঞ্জিনের সর্বশেষ সংস্করণটি মিৎসুবিশি ল্যান্সার ইভোলিউশন IX এ ইনস্টল করা হয়েছিল। এছাড়াও, পরিবারের ইঞ্জিনগুলি অন্যান্য ব্র্যান্ডের গাড়িগুলির জন্যও কার্যকর ছিল - কিয়া, হুইন্ডাই এবং ব্রিলিয়ান্স (চীন)।

আপগ্রেডের একটি সিরিজের মধ্য দিয়ে যাওয়ার পরে, সর্বশেষ সংস্করণের ইঞ্জিনটিতে জটিল পাওয়ার সিস্টেম, চাপও রয়েছে। আপগ্রেড করার পরে মোটরটি মেরামত করা সহজ হয়ে ওঠেনি, তবে রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা একটি গ্রহণযোগ্য স্তরে রয়ে গেছে। "মিলিয়নেয়ার"-এর সংখ্যায় শুধুমাত্র স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত সংস্করণ অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে, যদিও টার্বোচার্জড ইঞ্জিনগুলি প্রতিযোগীদের সাথে তুলনীয়, একটি চমৎকার সম্পদ রয়েছে।

এবং এই জাপানি পরিবারে 1.2 - 1.7 লিটার ভলিউম সহ প্রায় 10 প্রকারের মোটর অন্তর্ভুক্ত ছিল, যার জন্য "অদম্য" এর গৌরব প্রাপ্য ছিল। তাদের উত্পাদনের বছর - 1984 - 2005। অন্যান্য সংস্করণ D16 এবং D15 এর চেয়ে বেশি নির্ভরযোগ্য, উচ্চ ট্যাকোমিটার কর্মক্ষমতা এবং নির্ভরযোগ্যতা দ্বারা চিহ্নিত।

এই "জাপানি" এর শক্তি 131 ঘোড়ায় পৌঁছেছে, এবং কাজের বিপ্লবের সংখ্যা - 7,000 পর্যন্ত। মোটরগুলি স্ট্রিম, অ্যাকর্ড, অ্যাকুরা ইন্টিগ্রা, এইচআর-ভি এবং হোন্ডা সিভিকে ব্যবহৃত হয়েছিল। একটি ছোট কাজের ভলিউম এবং প্রচুর "ধৈর্য" সহ, 500 হাজার কিলোমিটার ওভারহল করার আগে ইঞ্জিন সংস্থানটিকে দুর্দান্ত হিসাবে বিবেচনা করা হয় এবং একটি সর্বোত্তমভাবে ডিজাইন করা প্রক্রিয়াটি প্রায় 350 হাজার কিলোমিটার দীর্ঘ দ্বিতীয় জীবনের সুযোগ দিতে পারে।

সেরা "চার" এর শীর্ষ ইউরোপে তৈরি ইঞ্জিন দ্বারা সম্পন্ন হয় - x20se। GM পরিবার II পরিবারের এই সদস্যটি সর্বজনীন খ্যাতি অর্জন করেছিল কারণ এটি চালিত গাড়িগুলির চেয়ে বেশি সময় বেঁচে ছিল।

এর ডিজাইনটি সহজ: 8টি ভালভ, একটি বেল্ট ক্যামশ্যাফ্ট ড্রাইভ এবং একটি সাধারণ ইনজেকশন বিতরণ ব্যবস্থা। এটি তার স্থায়িত্ব নিশ্চিত করে। এর জাপানি সমকক্ষের মতো, এটির আয়তন 2 লিটার এবং একই বোর থেকে স্ট্রোক অনুপাত 3S-FE - 86mm x 86mm।

মডেলের বিভিন্ন বৈচিত্রের শক্তি 114 থেকে 130 এইচপি পর্যন্ত। মোটরগুলি 1987 থেকে 1999 সাল পর্যন্ত সমাবেশ লাইন ছেড়ে যায়নি এবং নিম্নলিখিত মডেলগুলির জন্য দরকারী ছিল: ওমেগা, ফ্রন্টেরা, ক্যালিব্রা, ক্যাডেট, অ্যাস্ট্রা, ভেক্ট্রা, হোল্ডেন (অস্ট্রেলিয়া), ওল্ডসমোবাইল এবং বুইক (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র)। এবং ব্রাজিলিয়ান ড্রাইভারদের জন্য, তারা এমনকি ইঞ্জিনের একটি টার্বোচার্জড সংস্করণ তৈরি করেছে - Lt3 (165 hp)।

16 ভালভ সহ বিখ্যাত C20XE মডেলটি WTCC রেসে অংশগ্রহণের জন্য শেভ্রোলেট এবং লাডা গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল, যেখানে এটি নিজেকে ঠিকই সূক্ষ্মভাবে দেখিয়েছিল, এর টার্বোচার্জড সংস্করণ C20LET যথাযথভাবে (র‌্যালিতে অংশগ্রহণের উপর ভিত্তি করে) সবচেয়ে সফল হিসাবে স্বীকৃত। এবং সহজ।

ইঞ্জিনের সাধারণ সংস্করণের জন্য, ওভারহল ছাড়া অর্ধ-মিলিয়ন মাইলফলক সীমা নয়। অধিকন্তু, যথাযথ যত্ন সহ, 1,000,000 কিমি এর ফলাফলটি আর দুর্দান্ত বলে মনে হয় না। তবে C20XE এবং X20XEV মডেলগুলি (এছাড়াও 16 ভালভ) এত শক্ত নয়, যদিও তাদের যৌক্তিক এবং সাধারণ নকশার সাথেও আপনি বেশ দীর্ঘ সময় ধরে গাড়ি চালাতে পারেন।

সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য ভি-আকৃতির "আট"

যাত্রীবাহী গাড়িগুলিতে, V8 ইঞ্জিনগুলি ওভারহল ছাড়াই উচ্চ মাইলেজের গর্ব করতে পারে না। লেআউটের জটিলতা এবং ডিজাইনের হালকাতা মোটরটিকে আরও নির্ভরযোগ্য করে না। এই বৈশিষ্ট্যটি আমেরিকান V8-এর ক্ষেত্রে পুরোপুরি প্রযোজ্য নয়, তবে এটি একটি বিশেষ কথোপকথন।

সত্য বলতে, ভি-আকৃতির মোটরগুলির সংখ্যা যা ভাঙ্গনের প্রবণ নয় এবং 500 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি সম্পদ রয়েছে খুব বেশি নয়।

নির্ভরযোগ্য Bavarian ইঞ্জিন আবার শীর্ষে আছে. বহু বছর ধরে প্রথম যাত্রী V8 তৈরি করে, জার্মানরা নিজেদেরকে অপমান করেনি: সিলিন্ডারের নিকাসিল আবরণ, একটি দুই-সারি চেইন এবং নিরাপত্তার একটি অসামান্য মার্জিন। জোর করে একটি ছোট ডিগ্রী, প্লাস ইস্পাত নকশা একটি চমৎকার অধ্যয়ন, একটি টেকসই মোটর বার.

নিকেল-সিলিকন আবরণ (নিকাসিল) ইঞ্জিন সিলিন্ডারকে এতটাই শক্তিশালী করে যে তারা অবিনশ্বর হওয়ার খ্যাতি অর্জন করেছে। অর্ধ মিলিয়ন কিলোমিটার "চালান" করার পরে, এমনকি এই জাতীয় ইঞ্জিনে পিস্টনের রিংগুলি পরিবর্তন করার দরকার নেই। কিন্তু অতি-শক্তিশালী নিকাসিল আবরণ জ্বালানিতে সালফার দ্বারা নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত হয়। এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ইঞ্জিনের ক্ষতির একটি সিরিজের পরে, এই আবরণের প্রয়োগটি পরিত্যক্ত করা হয়েছিল, অ্যালুসিল প্রযুক্তিকে পছন্দ করে, যা "সূক্ষ্ম"। অনুরূপ মোটর 1992 - 1998 সালে উত্পাদিত BMW 7 এবং 5 সিরিজে রয়েছে।

সাধারণ নকশা, ঈর্ষণীয় শক্তি এবং নিরাপত্তা মার্জিন এই ধরনের মোটরকে কোনো সমস্যা ছাড়াই অর্ধ-মিলিয়ন কিলোমিটার চিহ্ন অতিক্রম করতে দেয়। তবে উচ্চ-সালফার কানাডিয়ান পেট্রল দিয়ে ট্যাঙ্কটি পূরণ করবেন না ... পরে বিকাশিত M62 ইঞ্জিনগুলি অনেক বেশি জটিল এবং স্বাভাবিকভাবেই কম নির্ভরযোগ্য ছিল। তারা যথেষ্ট শক্তিশালী, কিন্তু তারা ভেঙে যায়, তবুও, অনেক বেশি প্রায়ই।

সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য পেট্রল ইন-লাইন "ছয়"

একটি আকর্ষণীয় ঘটনা: কোটিপতিদের মধ্যে প্রচুর ইনলাইন ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন রয়েছে। নকশা এবং ভারসাম্যের সরলতা (কোনও কম্পন নেই), সেইসাথে শক্তি - গ্যারান্টি সম্পদ এবং নির্ভরযোগ্যতা।

3 এবং 2.5 লিটার ভলিউম সহ এই ইঞ্জিনগুলি প্রায় কিংবদন্তি হয়ে উঠেছে। তাদের চমৎকার সম্পদ এবং জীবন্ত চরিত্র স্পষ্ট। এগুলি 17 (!) বছরের জন্য বিভিন্ন সংস্করণে উত্পাদিত হয়েছিল - 1990 - 2007৷ এছাড়াও তাদের টার্বোচার্জড সংস্করণ রয়েছে - 2JZ-GTE এবং 1JZ-GTE৷

আমরা তাদের সুদূর প্রাচ্যে ব্যাপকভাবে আছে, ডান-হাত ড্রাইভের অঞ্চল "জাপানি নারী"। অন্যদের মধ্যে, 2JZ এবং 1JZ সুপ্রা, ক্রাউন, চেজার, টয়োটা মার্ক II, সেইসাথে GS300 এবং Lexus Is 300-এ পাওয়া গেছে।

এই ইঞ্জিনগুলির বায়ুমণ্ডলীয় সংস্করণগুলি এক মিলিয়ন কিলোমিটারের মাইলফলক অতিক্রম করতে যথেষ্ট সক্ষম, যার লকটি একটি সাধারণ এবং সংবেদনশীলভাবে বিকশিত নকশা, সেইসাথে তাদের কর্মক্ষমতার একটি ঈর্ষণীয় গুণমান।

এই দুর্দান্ত ইঞ্জিনের ইতিহাস 1968 সালে শুরু হয়েছিল। এবং এর বিভিন্ন পরিবর্তন ঠিক 1994 সাল পর্যন্ত করা হয়েছিল!

তাদের কাজের পরিমাণ 2.5 থেকে 3.4 লিটার পর্যন্ত এবং তাদের ক্ষমতা 150 - 220 লিটারের করিডোরে। সঙ্গে. সবচেয়ে সহজ ডিজাইন: টাইমিং চেইন ড্রাইভ, ঢালাই আয়রন ব্লক, 12-ভালভ অ্যালুমিনিয়াম ব্লক হেড, যদিও 24 ভালভ হেড সহ M88 এর একটি স্পোর্টস সংস্করণ রয়েছে।

M30 এর একটি টার্বোচার্জড সংস্করণও রয়েছে, যদিও টারবাইন শুধুমাত্র ইঞ্জিন পরিধানকে ত্বরান্বিত করে। এবং M102B34 ইঞ্জিনটি একই M30, 252 এইচপি শক্তি সহ একটি টারবাইন সহ "সশস্ত্র"।

M30 সিরিজের ইঞ্জিনগুলি বেশ কয়েকটি প্রজন্মের 5 ম, 6 তম এবং 7 ম সিরিজের গাড়িগুলিতে ব্যবহৃত হয়। এই মোটরগুলির মধ্যে মাইলেজ রেকর্ড রেকর্ড করা হয়নি, তবে 500 হাজার কিলোমিটারের ফলাফল তাদের জন্য কার্যত সাধারণ। এবং আপনি যদি সেই সময়ের রিয়ার-হুইল ড্রাইভ গাড়িগুলির কঠিন পরিচালনার বিষয়টি বিবেচনায় নেন, তবে বেশিরভাগ পাওয়ার ইউনিট ল্যান্ডফিলে শেষ হয়ে গেছে এবং ছিঁড়ে যাওয়ার কারণে মোটেই নয়।

M50 সিরিজের ইঞ্জিনগুলি মর্যাদার সাথে ঐতিহ্যকে অব্যাহত রেখেছে। ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি - 2.5 লিটার এবং 2.0 লিটার, শক্তি - 150 - 192 এইচপি, এছাড়াও একটি ঢালাই-লোহা সিলিন্ডার ব্লক, তবে মাথা - প্রতি সিলিন্ডারে মাত্র 4 টি ভালভ সহ। পরবর্তী সিরিজে, একটি আকর্ষণীয় VANOS গ্যাস বিতরণ সিস্টেম ইনস্টল করা হয়েছিল।

এই ধরনের সুদর্শন পুরুষরা তাদের খ্যাতি হারাবেন না এবং কোনও সমস্যা ছাড়াই অর্ধ মিলিয়ন কিলোমিটার ভ্রমণ করবেন। নিকাসিল কেলেঙ্কারির কারণে M52 এর পরিস্থিতি কিছুটা খারাপ। এই মোটরটির একটি আরও জটিল ডিজাইন, আরও ব্রেকডাউন এবং কম সংস্থান রয়েছে, যদিও খ্যাতি ভাল রয়ে গেছে।

অপারেশন মোড এবং মাইলেজ

স্বাভাবিকভাবেই, মাইলেজ এর অপারেশনের উপর খুব নির্ভরশীল। ট্যাক্সিং করার সময়, মোটরটি খুব দ্রুত অনেক মাইলেজ স্পিন করে। এবং যদি কেউ এই ক্ষেত্রে যুক্তি দেয় যে, তারা বলে, "সমস্যা ছাড়াই 3 বছরে 200 হাজার কিমি", তাহলে ইঞ্জিনের আসল সংস্থানের সাথে এই জাতীয় বাক্যাংশগুলির খুব কম মিল রয়েছে। প্রকৃতপক্ষে, "ট্যাক্সি" মোডে কাজ করার সময়, পরিধান এবং টিয়ার এবং ভাঙ্গনের সংখ্যা ন্যূনতম।

ট্র্যাফিক জ্যাম, ঠান্ডা শুরু, "মেঝেতে স্লিপার" নিয়ে ঘন ঘন গাড়ি চালানোর পাশাপাশি কঠোর জলবায়ুযুক্ত দেশগুলিতে গাড়ির ব্যবহারে ইঞ্জিন সংস্থানটি নষ্ট হয়ে যায়। অতএব, আমাদের শীর্ষে এমন কোনও নতুন মোটর নেই যা কয়েক বছরে 500,000 কিমি অতিক্রম করেছে। প্রকৃতপক্ষে, একটি অতিরিক্ত অপারেটিং মোড সহ, এটি তাদের নির্ভরযোগ্যতার একটি গুরুতর প্রমাণ হবে না।