পুরো ফটোশুট

তবে সাধারণভাবে, "এক্সপ্লোরার" মোটরের 340-Nm টর্ক চিত্তাকর্ষক। এটি 4000 rpm এ উপলব্ধি করা হয় এবং এটি সত্য বলে মনে হয়। শুধুমাত্র আত্মবিশ্বাসী ত্বরণের জন্য, বড় ফোর্ডের "জাগরণ" করার জন্য কিছু সময় প্রয়োজন, এটি ব্যাট থেকে সরাসরি ছিঁড়ে যায় না। যাইহোক, পাসপোর্ট অনুসারে শূন্য থেকে 100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ তাকে 9 সেকেন্ডেরও কম সময়ে নিয়ে যায়। তাই ঘুম থেকে উঠলে...

না, তিনি তার সহকর্মীদের স্রোতের ধারে নিঃসৃত প্রাণীর গর্জন দিয়ে জাগাবেন না। নিজস্ব রাইডারদেরও। কেবিনে একটি শাব্দিক ছবি সহ, সবকিছু খোলা আছে, সহযাত্রীদের সাথে সঙ্গীত বা কথোপকথন উপভোগ করুন। তদুপরি, ইঞ্জিনের রেভগুলি শুধুমাত্র ত্বরণের জন্য প্রয়োজন, আপনি একটি উচ্চ গতি বজায় রাখতে পারেন এমনকি যখন এটি "নিম্ন প্রান্তে" চলছে, 100 কিমি/ঘন্টা গতি টেকোমিটার স্কেলে 2000 আরপিএমের সাথে মিলে যায় ... যদি আপনি এটা দেখতে পারেন

আপনি তাকান প্রয়োজন? দেখা যাচ্ছে - হ্যাঁ! যদি হাইওয়েতে বা শহরে আপনি সম্পূর্ণরূপে মেশিনে বিশ্বাস করতে পারেন, তবে সিসকাকেসিয়ান সর্পেন্টাইনে আপনি অনিচ্ছাকৃতভাবে ম্যানুয়াল গিয়ার নির্বাচন মোডটি মনে রাখবেন। এটি এমন নয় যে শক্তিশালী মোটরটি অকপটে "ক্ষয়ে যায়", তবে কখনও কখনও আপনি আরও কিছুটা গতিশীল চান ... আমি ম্যানুয়াল মোড বেছে নিই - এবং আমি নিজেকে একটি কঠিন পছন্দের সামনে খুঁজে পাই। দ্বিতীয় গিয়ারে, ইঞ্জিনটি অকারণে গর্জন করে, তৃতীয়টিতে এটি টানে না। পরিস্থিতিটি সহজভাবে ব্যাখ্যা করা হয়েছে: আমরা 2000 মিটার উচ্চতায় আরোহণ করেছি এবং এখানে আপনি স্পষ্টভাবে বাতাসের অভাব অনুভব করছেন, বিশেষ করে যদি আপনি খুব দ্রুত চলে যান। সম্ভবত, ইঞ্জিনটি বিরল পরিবেশও পছন্দ করে না।

অবতরণে, যখন ইঞ্জিন ব্রেক করা বাঞ্ছনীয়, তখন এক্সপ্লোরারও মুগ্ধ করে না। গিয়ার সিলেক্টর হ্যান্ডেলের গিয়ার নির্বাচন বোতামটি অভ্যস্ত হতে কিছুটা সময় নেয় এবং গাড়িতে গিয়ার পরিবর্তন করার অন্য কোন উপায় নেই। নির্বাচক নিজেই এটির উদ্দেশ্যে নয়, কোনও প্যাডেল শিফটার নেই। তবে, সাধারণভাবে, এই জাতীয় পরিস্থিতিতে একজন অনভিজ্ঞ ড্রাইভার মেশিনের উপর নির্ভর করতে পারে। এবং, অবশ্যই, ব্রেকগুলিতে, যা "আমেরিকান" এর চারটি চাকায় ডিস্ক রয়েছে এবং খুব শক্তিশালী।

এটি লক্ষণীয় যে কোণে লম্বা এসইউভি এত বেশি হিল করে না। শেভ্রোলেট তাহো এবং বিশেষ করে অ্যাকুরা এমডিএক্সের পরীক্ষার সময় তারা যা করেছিল তার থেকে অনেক দূরে। একটি উচ্চ রাইড মসৃণতা বজায় রাখা, এক্সপ্লোরার লক্ষণীয়ভাবে "সংগৃহীত" হয়। বিল্ডআপ তার সম্পর্কে নয়। এটা চমৎকার যে তিনি স্পষ্ট প্রতিক্রিয়া সহ স্টিয়ারিং হুইলের ক্রিয়াগুলিতে সাড়া দেন, তিনি দেরী করেননি। এটি আপনাকে দ্রুত তীক্ষ্ণ পাথরের চারপাশে যেতে দেয় যা পাহাড় থেকে সর্প ক্যানভাসে পড়ে গেছে।

অভ্যাসগত বাসস্থান

অ্যাসফল্ট থেকে, আমরা একটি নুড়ি রাস্তার দিকে মোড় নিই, যেটি ধরে আমাদের একটি সারিতে ত্রিশ কিলোমিটার গাড়ি চালাতে হবে। এখানে গাড়িগুলির মধ্যে সর্বাধিক দূরত্ব রাখা ভাল, কারণ পাথরগুলি চাকার নিচ থেকে বড়-ক্যালিবার বুলেটের গতিতে পিছনে উড়ে যায়। তদুপরি, SUV বড় বোল্ডার তুলতে সক্ষম, যা নীচের দিকে শক্তিশালী আঘাত করে। প্রকৃতপক্ষে, শুধুমাত্র এই দুটি মুহূর্ত নুড়িতে চলাচলের গতিকে সীমাবদ্ধ করে। যদি আমরা সেগুলিকে বাদ দেই, এই ধরনের কথা বলতে গেলে, কভারেজ, আপনি নিরাপদে নামিয়ে আনতে পারেন, শুধুমাত্র বিশেষত গভীর গর্তের সামনে, সেইসাথে এই রাস্তাগুলির ধারে চরানো গবাদি পশুর পালগুলির সামনে।

নতুন ফোর্ড এক্সপ্লোরার রাশিয়ায় তিনটি ট্রিম স্তরে অফার করা হয়েছে: XLT, Limited এবং Limited Plus। "প্রযুক্তিগতভাবে" তারা অভিন্ন, সমস্ত গাড়ি একটি 3.5-লিটার 249-হর্সপাওয়ার V6 পেট্রল ইঞ্জিন, একটি ছয়-গতির সিলেক্টশিফ্ট স্বয়ংক্রিয় এবং একটি ইন্টারঅ্যাক্সেল ক্লাচ সহ অল-হুইল ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত। সমস্ত সংস্করণের সেলুনগুলি চামড়ার গৃহসজ্জার সামগ্রী সহ সাত আসনের। খরচ 2,719,000, 3,022,000 এবং 3,222,000 রুবেল। আপডেট করা গাড়ির দাম এখন আগেরটির চেয়ে 100 - 180 হাজার রুবেল কম।

আপনি যদি গর্তটি মিস করেন তবে ঘাটি জোরে হবে, তবে সাসপেনশনের ভাঙ্গন ছাড়াই। সে স্থিরভাবে এই পরীক্ষাগুলো সহ্য করে। উত্তল বাম্পগুলিতে, এক্সপ্লোরারের সামনের চাকাগুলি একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত শব্দের সাথে অনুদৈর্ঘ্য দিকে "ক্লিক অফ" করতে পারে, যা নীরব ব্লকগুলির আপেক্ষিক কোমলতা নির্দেশ করে। গতিতে "স্পিড বাম্প" ধরে লাফ দেওয়ার চেষ্টা করুন - আপনি শুনতে পাবেন। এবং এর পরে, সহকর্মীরা আপডেট হওয়া এসইউভির সাসপেনশনকে শক্ত বলে? না, অবশ্যই, এটি "আমেরিকান" প্রতিযোগীদের তুলনায় ঘনত্বপূর্ণ, যা আমরা ইতিমধ্যে উল্লেখ করেছি, সেইসাথে যারা মূলত বিদেশী বাজারে লক্ষ্য করে (কিয়া সোরেন্টো প্রাইম)। কিন্তু এটা বাস্তব ইউরোপীয় অনমনীয়তা থেকে অনেক দূরে। এই বিষয়ে ফোর্ড এক্সপ্লোরার কার্যত দুটি স্বয়ংচালিত "বিশ্বের" মধ্যে সোনালী গড় এবং এটি তার দুর্দান্ত সুবিধা।

সম্ভবত, বুদ্ধিমান অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমের নিয়ন্ত্রণকে একটি প্লাসও বলা যেতে পারে, নির্বাচন করার সময় হাইলাইট করা প্রতীক সহ একটি ওয়াশার আকারে এর সংগঠন সহ। স্বাভাবিক ড্রাইভিং এবং "স্বাভাবিক" মোড নির্বাচনের সময়, প্রধান মুহূর্তটি সামনের চাকায় প্রেরণ করা হয়, তবে এর কিছু অংশ ক্রমাগত পিছনের অক্ষেও প্রেরণ করা হয়। এবং এই অংশ বাড়ানো সহজ। এটা কিভাবে নিজেকে প্রকাশ করে? শুকনো ফুটপাতে - প্রায় কিছুই নয়, নুড়িতে, যখন আপনি "গ্যাস" বা স্টিয়ারিং হুইলের একটি তীক্ষ্ণ বাঁক যোগ করেন, তখন আপনি ভালভাবে অনুভব করতে পারেন যে পিছনের চাকাগুলি কিছুটা পাশে "বাজেছে"। আমি এটিতে লিপ্ত হওয়ার সুপারিশ করব না, আরও বেশি করে স্থিতিশীলতা ব্যবস্থা বন্ধ করে: ক্রসওভারটি বিশাল, উচ্চ মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র রয়েছে এবং এটি মোটেও খেলার প্রবণতা দেখায় না। মহাকাশে চলাচলের একটি শান্ত ছন্দে ড্রাইভারকে সামঞ্জস্য করে।

অফ-রোড মোডগুলির মধ্যে কোনটি নুড়িতে এক্সপ্লোরারের জন্য উপযোগী হতে পারে - "কাদা", "তুষার" বা "বালি"? হ্যাঁ, আসলে, "স্বাভাবিক" এখানে যথেষ্ট, যতক্ষণ না চাকার নীচে নুড়িগুলি শুকনো এবং যথেষ্ট বড় যাতে চাকাগুলি শুরুতে তাদের মধ্যে খনন না করে। সেগুলি ছোট হলে, স্যান্ড মোড উপযুক্ত হত, কম গিয়ারে সর্বাধিক ট্র্যাকশন প্রদান করে। এবং ভেজা পাথরগুলিতে - আমরা এটি অনুভব করতে সক্ষম হয়েছি - "স্নো" মোডটি কাজে এসেছে। এছাড়াও, রাস্তাটি একটি উল্লেখযোগ্য ঢালের সাথে ভিজে পরিণত হয়েছিল, যার উপর বৈদ্যুতিন সহকারী উতরাই গাড়ি চালানোর সময় দুর্দান্তভাবে তার কার্য সম্পাদন করেছিল। কাদার জন্য গাড়ীতে একটি পৃথক মোড প্রদান করা হয়, এটি চাকার উপর ট্র্যাকশন হ্রাস করে, তাদের ঘুরতে বাধা দেয় এবং এইভাবে "নিম্ন" এর ভূমিকা পালন করে। দুর্ভাগ্যবশত (বা সৌভাগ্যবশত) আমরা পাথুরে পাহাড়ের ঢালে কোনো ময়লার সম্মুখীন হইনি।

সাধারণভাবে, আমি Mineralnye Vody এবং Pyatigorsk-এর আশেপাশে আমাদের সার্কুলার ট্রিপকে আসলে Ford Explorer-এর জন্য সর্বোত্তম বলব। এই "এক্সপ্লোরার", অবশ্যই, খাড়া অফ-রোড অবস্থার জন্য সক্ষম নয়, যার উপর ল্যান্ড ক্রুজার এবং ল্যান্ড রোভারগুলি সংরক্ষণ করতে পারত না। কিন্তু মনে রাখবেন যে ক্রেতারা প্রায়শই এক্সপ্লোরারকে ... একটি পারিবারিক মিনিভ্যান হিসাবে ক্রয় করে, উপরন্তু কঠিন পরিস্থিতি অতিক্রম করার জন্য নির্দিষ্ট "দক্ষতা" ধারণ করে। যাইহোক, এর গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স খুব ভাল ঘোষণা করা হয়েছে - 211 মিমি। সত্য, পিছনের ওভারহ্যাংটি খুব দীর্ঘ ... তবে নিষ্কাশন সিস্টেমের অধীনে ক্লিয়ারেন্স, নীচের নীচে সমস্ত কিছুর নীচে অবস্থিত, নামমাত্র একের চেয়েও বেশি - 230 মিমি। এবং ইস্পাত স্ট্যান্ডার্ড ক্র্যাঙ্ককেস সুরক্ষার অধীনে, আমি আরও বেশি পরিমাপ করেছি - 245 মিমি।

সুতরাং, আপনি যদি দূর-দূরত্বের সড়ক ভ্রমণের প্রেমিক (বা প্রেমিক) হন, ফোর্ড এক্সপ্লোরার আপনার গ্যারেজে রয়েছে। আমরা আপনাকে প্রাকৃতিক পরিস্থিতিতে এর কিছু ক্ষমতার সাথে পরিচয় করিয়ে দিয়েছি৷ আমরা যোগ করি যে শহরগুলি অতিক্রম করার ক্ষেত্রে আপনাকে "অন্ধ" অঞ্চলগুলির বাহ্যিক আয়নাগুলির সূচকগুলির সাথে নিয়ন্ত্রণের মতো ডিভাইসগুলি দ্বারা সহায়তা করা হবে (যাইভাবে - বিশালগুলি), লেন নিয়ন্ত্রণ এবং জোরে অডিও সহ একটি সংঘর্ষ এড়ানোর ব্যবস্থা - এবং উইন্ডশীল্ডে একটি উজ্জ্বল ভিজ্যুয়াল সংকেত। সামনে এবং পিছনের ভিউ ক্যামেরা, শরীরের ঘের বরাবর 12টি পার্কিং সেন্সর এবং স্বয়ংক্রিয় সমান্তরাল এবং লম্ব পার্কিং সিস্টেমগুলি অপরিহার্য সাহায্যকারী হয়ে উঠবে - একক প্রতিযোগীরা এইরকম একটি "জোড়া" নিয়ে গর্ব করতে পারে।

এবং আপডেটেড ফোর্ড এক্সপ্লোরার তাদের সামনে কী গর্ব করবে? হ্যাঁ, সত্যি বলতে কি, বিশেষ করে অসামান্য কিছু নয়। এই মডেলের সাথে এটি আমার প্রথম পরিচিতি ছিল, এবং, আমাকে অবশ্যই বলতে হবে, এটি আমাকে এর কোনো "দক্ষতা" দ্বারা প্রভাবিত করেনি। কিন্তু, সামগ্রিকভাবে, বড় "আমেরিকান" অফার করে, সাধারণভাবে, গুণমান, পরিমাণ (আমরা পড়ি - সরঞ্জাম স্তর) এবং দামের একটি খুব ভাল অনুপাত। এখনই, যদি আমাকে এই ধরনের গাড়ি বেছে নিতে/কিনতে হয়, আমি এক্সপ্লোরার দিয়ে যেতে পারব না। তুলনা সারণীটি আরও একটি "খেলোয়াড়" দিয়ে পুনরায় পূরণ করা হবে, বেশ একটি "ফিল্ড প্লেয়ার", যেটি শুধুমাত্র অ্যাসফল্টের উপরই নয়, দক্ষতা দেখায়। এটি পারিবারিক মিনিভ্যানের চেয়ে অনেক বেশি (এবং আরও ভ্রমণ-বান্ধব)। অবশ্যই, আপনি খুব কমই LC Prado এর সাথে একই বোর্ডে এটি রাখতে পারেন, একটি ক্রসওভার, এমনকি একটি বড়, একটি বাস্তব SUV-এর সাথে কোন মিল নয়। উপরন্তু, তুলনামূলক অর্থের জন্য, "প্রো" সমৃদ্ধভাবে সজ্জিত হবে না, আপনি আসলে মৌলিক সংস্করণগুলির একটি পাবেন। কিন্তু বড় ক্রসওভারগুলির মধ্যে, এক্সপ্লোরারের বেশ কয়েকটি প্রায় সমান প্রতিদ্বন্দ্বী রয়েছে। অথবা তাদের প্রতিদ্বন্দ্বিতা প্রস্তাব.

স্পেসিফিকেশন ফোর্ড এক্সপ্লোরার
মাত্রা, MM	5019 x 2291 x 1788
হুইলবেস, এমএম
গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, এমএম
কার্গো ভলিউম, মিন. / ম্যাক্স।, এল
বর্তমান ওজন, কেজি
ইঞ্জিনের ধরন	মেঝে, পেট্রোল
ওয়ার্কিং ভলিউম, কিউব সেমি
MAX পাওয়ার, এইচপি, এটি আরপিএম
MAX টর্ক, এনএম, এটি আরপিএম
সংক্রমণ	স্বয়ংক্রিয়, 6-গতি
MAX গতি, কিমি/ঘ
ত্বরণ 0 - 100 KM/H, S
গড় জ্বালানি খরচ, এল / 100 কিমি
ট্যাঙ্ক ভলিউম, এল

লেখক আন্দ্রে লেডিগিন, পোর্টাল "মোটরপেজ" এর কলামিস্টসংস্করণ সাইট লেখকের ফটো ফটো

খুব বেশি দিন আগে নয়, একটি অতিবৃদ্ধ পরিবারের প্রধানের মাথায় প্রথম জিনিসটি এসেছিল, যখন একটি গাড়িকে আরও প্রশস্ত একটিতে পরিবর্তন করার প্রশ্নটি ছিল, নিকটতম ফোর্ড ডিলারের কাছে যাওয়া: ফোর্ড এক্সপ্লোরারের প্রায় কোনও প্রতিযোগী ছিল না। এর ক্লাসে। কিন্তু শেষ সঙ্কটটি তার গ্রিপ শিথিল করার সাথে সাথেই, দ্বিতীয় প্রজন্মের আধুনিক টয়োটা হাইল্যান্ডার এবং মাজদা সিএক্স-9 আমাদের বাজারে পুনরায় প্রবেশ করেছে। এই ক্রসওভারগুলির মধ্যে কোনটিতে সমাজের একটি বড় ইউনিট সর্বাধিক সমান সুযোগ পাবে?

মাঝারি আকারের ফ্রেমের এসইউভি একে একে ইতিহাসে নামছে। তাদের জায়গায়, বড় ক্রসওভারগুলি দৃঢ়ভাবে নিজেদের প্রতিষ্ঠিত করেছে, 5- সহ, এবং প্রায়শই 7-সিটার সেলুনগুলির সাথে। তাই আমাদের আজকের দ্বৈতবাদীরা তাদের সময়ের আদর্শ সন্তান। হাইল্যান্ডার তার বর্তমান প্রজন্মের ক্লাসিক প্রাডোকে "প্রপস আপ" করে, যা এখনও কর্পোরেট শ্রেণিবিন্যাসে মডেল লাইনে রয়ে গেছে। এবং এক্সপ্লোরার নিজেই গত প্রজন্মের একই ক্লাসিক ফ্রেম SUV ছিল। সুতরাং তারা কি প্রস্থান করা "আইকন" প্রতিস্থাপন করতে পারে বা "ক্লাসিক" এর সময় শেষ হয়ে গেছে?

আমি দীর্ঘকাল ধরে ফোর্ড এক্সপ্লোরার ক্রসওভারকে চিনি: আমি নিয়মিত আমার বোনের কাছ থেকে গাড়ি সম্পর্কে রেভ রিভিউ শুনি, যিনি একজন আমেরিকানে তিনটি বাচ্চা বহন করেন। তাই আমি এটিকে অনেক সন্তানের মায়ের জন্য একটি গাড়ির ভূমিকার জন্য প্রায় আদর্শ প্রার্থী হিসাবে বিবেচনা করতাম। এটি সত্ত্বেও, আপডেট হওয়া এক্সপ্লোরারের উপস্থাপনায়, দর্শকরা সম্পূর্ণ আলাদা: 35-45 বছর বয়সী সফল পুরুষরা। এমনকি শিশুদের সম্পর্কে বক্তৃতা মোটেও যায় না। কি ব্যাপার?

আমাদের পরবর্তী "মিক্স টেস্ট" এ, দুটি ভিন্ন মতামতের প্রতিনিধিরা একটি বড় ফোর-হুইল ড্রাইভ গাড়ি কী হওয়া উচিত তা নিয়ে একমত হয়েছেন। "পুরানো স্কুল" টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার প্রাডো দ্বারা প্রদর্শিত হয় - অটোমোটিভ শিল্পের আধুনিক ফ্রেম স্কুলের অন্যতম সেরা প্রতিনিধি। একটি SUV যার ডিজাইনকে কয়েক দশক ধরে সম্মানিত করা হয়েছে এবং যা আজ, 2015 সালে, তার নীতিতে সত্য রয়ে গেছে। সেতু, ফ্রেম - এবং বিন্দু.

"কী বড়!" আমি যখন প্রথম নতুন ফোর্ড এক্সপ্লোরারের কেবিনে ঢুকলাম তখন আমি ভেবেছিলাম। না, আমি আগে বড় মেশিনের সম্মুখীন হয়েছি। গত গ্রীষ্মে আমি চড়েছিলাম, যা এক্সপ্লোরারের আকারে তুলনীয়। এবং আমার পরে গাড়ির মাত্রা অবাক করা কঠিন। এখানে অন্য কিছু আছে. এক্সপ্লোরারের ভিতরে, আকার আলাদা অনুভূত হয়। শারীরিকভাবে নয়, মানসিকভাবে বা অন্য কিছু। এটি বড় লোকদের জন্য একটি গাড়ি, এবং এটি শুধুমাত্র শরীরের বিষয়ে নয় :)

এক্সপ্লোরার প্রায় দুই সপ্তাহের জন্য আমার নিষ্পত্তি ছিল. আমি এটিকে সেন্ট পিটার্সবার্গ এবং লেনিনগ্রাদ অঞ্চলের আশেপাশে কিছুটা চালাতে পেরেছিলাম এবং তারপরে তারা দীর্ঘ ভ্রমণে - যাওয়ার পথে এবং পিছনের পথে গাড়িটি পরীক্ষা করেছিল। নীচে গাড়ির একটি বিশদ ওভারভিউ দেওয়া হল।

আসুন ঐতিহ্যগতভাবে চেহারা দিয়ে শুরু করি। এবং তিনি ভাল, তাই না? "ভারী" সামনের বাম্পারের কারণে আগের এক্সপ্লোরারটিকে সামনে একটি ডবল চিবুক সহ একটি ট্রলের মতো দেখাচ্ছিল৷ নতুন সামনে হালকা এবং দ্রুত দেখায়, কিন্তু ব্যক্তিত্ব হারিয়ে. কেউ এটা পছন্দ করে না, তারা পুরানো এক্সপ্লোরারকে এই ভারীতা এবং বর্বরতার কারণে পছন্দ করেছে।
2

আপনি যদি অন্যান্য গাড়ির সাথে বাহ্যিক মিলের প্রশ্নটি নিয়ে আসেন, তবে ... পুরানো এক্সপ্লোরারের হেডলাইটের আকারটি বেশ স্বীকৃত ছিল, তবে নতুনের ক্ষেত্রে সেগুলি অন্যান্য বেশ কয়েকটি ক্রসওভারের মতো। ঠিক আছে, উদাহরণস্বরূপ, জিপ গ্র্যান্ড চেরোকি থেকে কিছু আছে:
3

একটি মিথ্যা অক্ষর P এর আকারে LED চলমান আলো আকর্ষণীয় দেখায়। পেছনের লাইটগুলোও এলইডি। কিন্তু কাছাকাছি এবং দূরে - স্বাভাবিক দ্বি-জেনন, এমনকি লেন্সযুক্ত নয়।
4

নতুন এক্সপ্লোরারের পিছনে খুব বেশি পরিবর্তন হয়নি:
5

255/50 R20 টায়ার সহ বিশাল 20 চাকা। এই ধরনের চাকার সেটের দাম কত তা ভাবতে ভয় লাগে :)
6

চেহারা নিয়ে আমার আর বেশি কিছু বলার নেই। যারা আগের এক্সপ্লোরারের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে পরিচিত ছিলেন তারা আরও বলবেন। যদিও... অপেক্ষা করুন, সামনের বাম্পারে কী আছে? ওহ ক্যামেরা! এবং একটি সাধারণ ক্যামেরা নয়, তবে একটি ওয়াশার দিয়ে! গাড়িটিতে দুটি ক্যামেরা রয়েছে, পিছনে একটি রয়েছে এবং এটির নিজস্ব ওয়াশার অগ্রভাগও রয়েছে৷ খুব সুবিধাজনক, ক্রমাগত ময়লা আনুগত্য থেকে লেন্স মুছার প্রয়োজন নেই। অগ্রভাগ যথাক্রমে উইন্ডশীল্ড এবং পিছনের উইন্ডো ওয়াশারের সাথে একত্রে সক্রিয় করা হয়।
7

ভিতরে অনেক বেশি আকর্ষণীয়. সেখানে যাওয়ার জন্য, দরজার হাতলটি ধরুন, তাদের অন্তর্নির্মিত স্পর্শ সেন্সর রয়েছে। এবং হ্যান্ডেলগুলির বাইরের দিকে, একটি বোতাম তৈরি করা হয়েছে, যা টিপে দরজার তালা বন্ধ করে দেয়। আপনার পকেট থেকে চাবি বের করার দরকার নেই।
8

আমি ইতিমধ্যে উপরে অভ্যন্তরীণ ভলিউম সম্পর্কে লিখেছি. আশেপাশে জায়গার অভাব এমনকি বড় বর্ণের লোকেরাও অনুভব করবে না। এবং আমি, আমার বিনয়ী ফর্ম এবং 170 সেন্টিমিটার উচ্চতার সাথে, চাকার পিছনে একটু হাস্যকর লাগছিল। প্রথম প্রথম আমার কাছে তাই মনে হয়েছিল। তারপর অভ্যস্ত হয়ে গেলাম :)
9

ট্রাঙ্কটি তার আয়তনের সাথেও চিত্তাকর্ষক - তৃতীয় সারির পিছনের আসনগুলি ভাঁজ করা সহ 1343 লিটার। উপায় দ্বারা, এই সম্পর্কে. এক্সপ্লোরার, আপনি জানেন, একটি সাত আসনের গাড়ি। আসনগুলির তৃতীয় সারিটি একটি সমতল মেঝেতে ভাঁজ করা হয়। অভ্যাসের বাইরে, আমি তৃতীয় সারি বাড়াতে লিভার বা হ্যান্ডেলগুলি সন্ধান করতে শুরু করি - আমি এটি খুঁজে পাইনি। তারপর তারা আমাকে 4টি বোতাম দেখাল যা ট্রাঙ্কের বাম দেয়ালে ছিল। দেখা যাচ্ছে যে তৃতীয় সারির আসন সম্পূর্ণরূপে মোটরচালিত, এবং দুটি আসনের প্রতিটিতে তিনটি অবস্থান রয়েছে। আপনি একটি বোতাম টিপুন, এবং মেঝেটি মসৃণভাবে আসনগুলিতে উন্মোচিত হয়। আপনি আবার টিপুন - পিঠ এবং আসনগুলি ভাঁজ করে উপরে উঠে যায়, ট্রাঙ্কে একটি "পিট" তৈরি করে। ওয়েল, তৃতীয় অবস্থান মৌলিক, একটি সমতল মেঝে সঙ্গে. তাছাড়া, দুটি আসনের প্রতিটি আলাদাভাবে নিয়ন্ত্রণ করা যেতে পারে, বা উভয়ই একসাথে। সব ঠিক আছে, শুধুমাত্র তৃতীয় সারি পাড়ার আগে আপনাকে ট্রাঙ্কে জিনিসগুলিকে দূরে রাখতে মনে রাখতে হবে। এবং তারপর এটি "চিউ" করতে পারে।
10

ট্রাঙ্ক সম্পর্কে আরো. পঞ্চম দরজাটি আকর্ষণীয় প্রযুক্তিতে সজ্জিত: আপনি বাম্পারের নীচে আপনার পা ঢেলে দিলে এটি খোলে / বন্ধ হয়। এই বৈশিষ্ট্যটি নতুন ফোর্ড কুগাতে চালু করা হয়েছিল। আপনার হাতে ব্যস্ত থাকলে ট্রাঙ্কে কিছু লোড করার প্রয়োজন হলে একটি দুর্দান্ত ধারণা। সত্য, এই প্রযুক্তির ছাপ দুটি জিনিস লুণ্ঠন করে। প্রথমটি পঞ্চম দরজার একটি ধীর বৈদ্যুতিক ড্রাইভ, যা দীর্ঘ সময়ের জন্য খোলে এবং বন্ধ হয়। দ্বিতীয়টি হল দরজা খোলার / বন্ধ করার সেন্সরটি বাম্পারের নীচে পায়ের অসাবধান নড়াচড়ার দ্বারা ট্রিগার হতে পারে। ট্রাঙ্কে খনন করার কল্পনা করুন, এবং তারপরে আপনি হঠাৎ "বিপ-বিপ-বিপ" শুনতে পান এবং আপনি অনুভব করেন যে দরজাটি আপনার দিকে আসছে :) আতঙ্কের মধ্যে, আপনি ট্রাঙ্কে আরোহণ করেন, টেলগেটের বোতাম টিপুন যাতে আপনি আঘাত পেতে না
11

দ্বিতীয় সারিটিও প্রশস্ত। তিনজন যাত্রী বেশ নির্বিঘ্নে বসে ছিলেন, আড়ষ্ট বোধ করেননি। রিস্টাইল করা এক্সপ্লোরারের ডিজাইনাররা পিছনের যাত্রীদের হাঁটুর জন্য লোভনীয় মিলিমিটার যোগ করার জন্য সামনের আসনগুলিকে পাতলা করে তোলে এবং তারা সফল হয়। এছাড়া পেছনের সিটের একটি অংশ সামনের দিকে ও পেছনে যেতে পারে। কেন শুধুমাত্র একটি অস্পষ্ট.

পিছনের সারি দিয়ে বিষয়টি বন্ধ করতে, আমি গ্যাজেট চার্জ করার জন্য দুটি USB সংযোগকারী এবং একটি 220V সকেট উল্লেখ করব। এবং আমাদের এক্সপ্লোরারের তিন-জোন জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ ছিল, দ্বিতীয় সারির যাত্রীদের নিজস্ব জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ প্যানেল রয়েছে। তাদের কেবল নীচে থেকে নয়, ছাদ থেকেও বাতাস সরবরাহ করা হয়েছিল। তারা বঞ্চিত এবং উত্তপ্ত আসন নয়। সম্পূর্ণ সুখের জন্য, তাদের ম্যাসেজ ফাংশনের অভাব ছিল, কারণ কেবল দুটি সামনের আসন তাদের সাথে সজ্জিত।
12

এই গাড়ির সবচেয়ে আকর্ষণীয় জিনিস, অবশ্যই, ড্রাইভার হয়. প্রথমত, আমি অবতরণের সুবিধার কথা উল্লেখ করতে চাই। তবুও, কারণ ড্রাইভারের আসনে এই গাড়িতে, কেবলমাত্র সবকিছুই নিয়ন্ত্রিত হয়, তদুপরি, একটি বৈদ্যুতিক ড্রাইভে। সমস্ত দিকের আসন কী, কটিদেশীয় সমর্থন কী, উচ্চতা এবং পৌঁছানোর ক্ষেত্রে স্টিয়ারিং হুইল কী, এমনকি প্যাডেল সমাবেশ এবং এটি বোতাম দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। এটি আপনাকে একজন ব্যক্তির জন্য চালকের আসন সামঞ্জস্য করতে দেয় যেখানে আসন এবং নিয়ন্ত্রণের অবস্থানের জন্য যেকোন অনুরোধ থাকে। একটি চমৎকার বোনাস হল একটি দুই-বিভাগের প্যানোরামিক কাচের ছাদ। কেবিনে, এটি একটি টাইট ড্যাম্পার দিয়ে বন্ধ করা হয়, এটি দুটি ধাপে খোলে। এবং সামনের আসনগুলির উপরে একটি হ্যাচের আকারে একটি ছাদ রয়েছে, যা একটি তর্জনীর মতো উচ্চ ব্যবধান খুলতে পারে।
13

চালকদের জন্যও রয়েছে প্রচুর সুযোগ-সুবিধা। কুলুঙ্গি এবং পকেট প্রচুর. দুটি ইউএসবি সংযোগকারী, যার একটি গিয়ারশিফ্ট লিভারের উপরে এবং দ্বিতীয়টি আর্মরেস্টে একটি গভীর গ্লাভ কম্পার্টমেন্টে। উত্তপ্ত এবং বায়ুচলাচল আসন, উত্তপ্ত স্টিয়ারিং হুইল এবং উইন্ডশীল্ড। সামনের আসনগুলি, স্ট্যান্ডার্ড সমন্বয় ছাড়াও, কটিদেশীয় এবং পিছনের সমর্থন প্রসারিত বা অপসারণ করার ক্ষমতা রাখে। অধিকন্তু, ব্যাকরেস্ট সামঞ্জস্য তিনটি অংশে সঞ্চালিত হয়, যার প্রতিটিতে সাতটি অবস্থান রয়েছে! সাধারণভাবে, এক্সপ্লোরার অবতরণের সুবিধার জন্য পাঁচটি প্লাস পায়!
14

গাড়িটি অবশ্যই একটি বোতাম দিয়ে শুরু হয়। ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলটি ভালভাবে পড়ে, সবকিছুই বড় এবং সুস্পষ্ট। এই বিষয়ে কিছু অভিযোগ রয়েছে যে স্টিয়ারিং হুইল এবং ড্যাশবোর্ডে প্রচুর বোতাম রয়েছে এবং তাদের অবস্থান সর্বদা স্বজ্ঞাত হয় না। এটি জলবায়ু নিয়ন্ত্রণের জন্য বিশেষভাবে সত্য। Ford Mondeo-এর মতই, SYNC2 সিস্টেমে অনেক কিছু হার্ডওয়্যার করা হয়েছে, যা তার অ-চিন্তা-আউট মেনু সংগঠন এবং চিন্তাশীলতার জন্য বিখ্যাত। আপনি পছন্দসই সেটিং এ না যাওয়া পর্যন্ত আপনাকে অনেক ধাপ অতিক্রম করতে হবে।
15

যেতে যেতে, গাড়ী শুধুমাত্র খুশি. আপনি শীঘ্রই যথেষ্ট মাত্রায় অভ্যস্ত হয়ে যাবেন, সামনে এবং পিছনে ক্যামেরা সহ একটি বৃত্তে পার্কিং সেন্সরগুলি এতে সহায়তা করে। গাড়ি, বড় ওজন সত্ত্বেও, গ্যাস প্যাডেলে বেশ দ্রুত সাড়া দেয়। একটি তীক্ষ্ণ ত্বরণ একটি খুব সরস এবং সুস্বাদু গর্জন সঙ্গে ঘটে, যা, যাইহোক, ভাল শব্দ নিরোধক কারণে কেবিনে muffled শব্দ। ইঞ্জিনগুলি পুরানো এক্সপ্লোরারের মতোই। আমার কাছে একটি টেস্ট ড্রাইভে 3.5-লিটার পেট্রোল ভেরিয়েন্ট ছিল যা 249 হর্সপাওয়ার তৈরি করেছিল (ফোর্ডকে ধন্যবাদ, ট্যাক্স অতিরিক্ত পরিশোধ করবেন না)। 8.7 সেকেন্ডে শতকে ত্বরণ। ট্র্যাকে, ওভারটেকিংয়ের শক্তির অভাব অনুভূত হয়নি। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন গিয়ারগুলিকে মসৃণভাবে এবং সময়মত পরিবর্তন করে, জ্বালা সৃষ্টি করে না। এই জাতীয় বৈশিষ্ট্য সহ একটি গাড়ির জন্য জ্বালানী খরচ বেশ সহনীয়: মিশ্র মোডে, এটি প্রতি শতকে প্রায় 15 লিটার হয়ে গেছে। বাহিনী পর্যাপ্ত না হলে, আপনি শীর্ষ এক্সপ্লোরার ইকোবুস্ট ইঞ্জিনের সাথে একটি সম্পূর্ণ সেট নিতে পারেন। ভলিউম একই, কিন্তু শক্তি ইতিমধ্যে 340 এইচপি।
16

আমাদের শীর্ষ কনফিগারেশন লিমিটেড প্লাসে একটি এক্সপ্লোরার ছিল। অনেক আকর্ষণীয় বৈদ্যুতিন বৈশিষ্ট্য আছে. সবচেয়ে আকর্ষণীয় হ'ল সক্রিয় ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, যা লেন ট্র্যাকিং সিস্টেমের সাথে মিলিত হয়ে গাড়িটিকে প্রায় রোবোটিক গাড়িতে পরিণত করে। আপনি গতির সীমা, সামনের গাড়ির ন্যূনতম দূরত্ব সেট করুন, চিহ্নিতকরণ নিয়ন্ত্রণ চালু করুন - এবং আপনি কেবল প্যাডেলই নয়, স্টিয়ারিং হুইলটিও ছেড়ে দিতে পারেন :)
17

গাড়ি নিজেই চালায়, সামনের গাড়ির মধ্যে দূরত্ব বজায় রেখে এবং স্পষ্ট চিহ্ন থাকলে ট্যাক্সি নিজেই। শান্ত! এটি অটোমেশনকে সম্পূর্ণরূপে বিশ্বাস করার মূল্য নয়, অবশ্যই, আপনি কখনই জানেন না ... উদাহরণস্বরূপ, মার্কআপটি অদৃশ্য হয়ে যাবে বা অদৃশ্য হয়ে যাবে। এবং যদি সামনের গাড়িটি হঠাৎ বন্ধ হয়ে যায়, তবে অন্য একটি সিস্টেম কাজ করবে - সংঘর্ষের সতর্কতা। সামনের গাড়ির বাম্পার থেকে কয়েক সেকেন্ড এবং সেন্টিমিটারের মধ্যে, এক্সপ্লোরার একটি জোরে সংকেত নির্গত করবে, ড্যাশবোর্ডে (সরাসরি চালকের চোখে) আলোর একটি উজ্জ্বল লাল স্ট্রিপ চালু করবে এবং জরুরি ব্রেকিং প্রয়োগ করবে। আমরা বিক্রি শুরুর আগে নতুন Mondeo-এ এই সিস্টেমটি পরীক্ষা করেছিলাম। তারা 40 কিমি/ঘন্টা বেগে ত্বরান্বিত হয়েছিল এবং সরাসরি কার্ডবোর্ডের দেওয়ালে চলে গিয়েছিল, যার উপর প্রতিফলিত উপাদানগুলি আটকানো হয়েছিল। ব্রেক প্যাডেল টিপতে না পারা কঠিন ছিল, তবে আপনি যদি এটি থেকে বিরত থাকেন তবে সিস্টেম নিজেই গাড়িটি বন্ধ করে দিয়েছে। শহরে, এই জাতীয় ব্যবস্থা বিশেষভাবে মূল্যবান হবে, অন্যথায় অনেক দুর্ঘটনা এই কারণে ঘটে যে কেউ ট্র্যাফিক জ্যামে ফাঁক করে সামনের প্রতিবেশীর পিছনে চলে যায়।
18

স্পিডোমিটারের উভয় পাশে ড্যাশবোর্ডে দুটি ছোট স্ক্রিন তৈরি করা হয়েছে। ডানটি ব্লুটুথের মাধ্যমে সংযুক্ত ফোনের অডিও সিস্টেম, নেভিগেশন বা নিয়ন্ত্রণ থেকে তথ্য প্রদর্শন করে। বাম স্ক্রিনে, সাধারণ অন-বোর্ড কম্পিউটার ডেটা ছাড়াও, আপনি আরও আকর্ষণীয় সংখ্যা এবং ছবি প্রদর্শন করতে পারেন। উদাহরণস্বরূপ, টায়ার প্রেসার রিডিং। আমি স্ক্রীনটিও পছন্দ করেছি যা প্রতিটি অক্ষে প্রচেষ্টার মাত্রা দেখায়। এটি লক্ষণীয় যে আপনি যদি মসৃণভাবে গাড়ি চালান তবে প্রায় সমস্ত ট্র্যাকশন সামনের অ্যাক্সেলে পড়ে। নিবিড় ত্বরণের সাথে, বিশেষত পিচ্ছিল পৃষ্ঠগুলিতে, পিছনেরটিও মসৃণভাবে সংযোগ করে। ভাল, অফ-রোড ট্র্যাকশন অক্ষগুলির মধ্যে স্বতঃস্ফূর্তভাবে হাঁটতে পারে।
19

উপায় দ্বারা, ড্রাইভ সম্পর্কে. গিয়ারশিফ্ট লিভারের একটি বৃত্তাকার মোড নির্বাচক রয়েছে: কাদা / রাট, বালি, ঘাস / নুড়ি / তুষার। এই মোডগুলি অল-হুইল ড্রাইভ, অ্যাক্সিলারেটর এবং ইলেকট্রনিক সিস্টেমগুলির অপারেশনের প্রকৃতি পরিবর্তন করে। সত্যি কথা বলতে কি, আমি বিভিন্ন মোডে গাড়ির আচরণে খুব বেশি পার্থক্য লক্ষ্য করিনি। অফ-রোড এক্সপ্লোরার বড়, এমনকি গড় বীরত্বের জন্য খুব কমই প্রস্তুত। ভুলে যাবেন না যে এটি কেবল একটি বড় এবং ভারী ক্রসওভার। কিন্তু. ডিসেন্ট অ্যাসিস্ট্যান্ট সিস্টেম পরীক্ষা করা সম্ভব ছিল না, তবে একটি উপযুক্ত স্লাইড পাওয়া গেছে। তবে এতে কোনো সন্দেহ নেই।
20

ইতিবাচক ছাড়াও, কিছু অদ্ভুততা লক্ষ্য করা গেছে। প্রথমটি বাম্পারের নীচে পায়ের একটি তরঙ্গের সাহায্যে ট্রাঙ্ক খোলার প্রক্রিয়ার সাথে সংযুক্ত। উপরে, আমি লিখেছিলাম যে কেউ যখন ট্রাঙ্কে খনন করছে তখন টেলগেট হঠাৎ বন্ধ হতে শুরু করতে পারে। এটাই সবকিছু না. একবার আমি একটি গ্যাস স্টেশনে থামলাম, জ্বালানি ভরে টাকা দিতে গিয়েছিলাম। ফিরে এসে লক্ষ্য করলো টেলগেট খোলা। আমার সহযাত্রী কেউ তা খোলেননি। পরে আবার এ ঘটনা ঘটে। দেখা গেল যে কোনও ব্যক্তি পঞ্চম দরজা দিয়ে হেঁটে গেলেও খোলার সেন্সর কাজ করতে পারে। স্পষ্টতই এটি ঘোলা আবহাওয়ায় সেন্সর দূষণের কারণে।

দ্বিতীয় অদ্ভুততা ছিল চালক স্মার্ট চাবি সহ চলমান গাড়ি থেকে বেরিয়ে যাওয়ার বিষয়টি জানানোর পদ্ধতি। আমার নিসান কেবল একটি শান্ত, বারবার বিপ করে। এই পরিস্থিতিতে এক্সপ্লোরার... দুবার হর্ন. শুধু কল্পনা করুন, আপনি গভীর রাতে একটি শান্ত উঠানে গাড়ি চালাচ্ছেন। কাউকে কিছু দেওয়ার জন্য আমরা তাড়াতাড়ি সেলুন থেকে বেরিয়ে পড়লাম। আপনি ইঞ্জিন চলমান সঙ্গে দরজা স্লাম এবং একটি জোরে FA-FA উঠান জুড়ে শোনা যাচ্ছে! কেন??? কেন ড্রাইভারকে অবহিত করার আরও শান্ত উপায় ছিল না? অস্পষ্ট।
21

ভাগ্যক্রমে, এই হর্ন সতর্কতা এবং টেলগেট নিয়ন্ত্রণ সেন্সর উভয়ই নিষ্ক্রিয় করা যেতে পারে। যদি প্রথমটি খুব স্বস্তির সাথে করা যায়, তবে দ্বিতীয়টি কিছুটা আক্ষেপের সাথে করা হয়, কারণ চিপটি সুবিধাজনক। ফোর্ড রাশিয়া অফিস বলেছে যে তারা এই সমস্যা সম্পর্কে সচেতন ছিল, এবং কোম্পানির প্রকৌশলীরা এটি ঠিক করতে চলেছেন।

নতুন ফোর্ড এক্সপ্লোরারের দাম 2,864,000 রুবেল থেকে শুরু হয় - এটি XLT প্যাকেজের জন্য। আমরা যদি সমস্ত ছাড় এবং বোনাস বিবেচনা করি, তবে সর্বনিম্ন মূল্য 2,599,000 রুবেলে নেমে আসে। আমাদের গাড়ি, যা এই পোস্টে আলোচনা করা হয়েছে, খরচ হবে 3,145,000 রুবেল। এবং একটি ইকোবুস্ট ইঞ্জিন সহ সবচেয়ে দুর্দান্তটির দাম 3,360,000 রুবেল। আপনি যদি প্রতিযোগীদের সাথে এক্সপ্লোরার তুলনা করেন তবে আপনি একটি আকর্ষণীয় পরিস্থিতি পাবেন। দাম / সরঞ্জাম অনুপাতের দিক থেকে এটি সেরা গাড়ি। মোটামুটি একই বৈশিষ্ট্য সহ প্রতিযোগীদের উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি খরচ হবে। এমনকি শীর্ষ প্রতিযোগীদের কাছে কিছু এক্সপ্লোরার চিপ নেই। ব্যয়বহুল রেঞ্জ রোভার এবং টয়োটার একটি ভাল বিকল্প পাওয়া যায়।
22

23

24

* ব্লগ আপডেটে সাবস্ক্রাইব করুন, সামনে এখনও অনেক আকর্ষণীয় জিনিস রয়েছে!
*আমাকে সোশ্যাল মিডিয়ায় বন্ধু হিসেবে যুক্ত করুন নেটওয়ার্ক, পোস্টের লিঙ্কও আছে:

ফোর্ড এক্সপ্লোরারের নতুন ক্রসওভার ইমেজ সম্পর্কে বিপরীতমুখী ব্যক্তিদের অভিযোগ এখনও শোনা যায়, তবে সত্যটি রয়ে গেছে: পঞ্চম প্রজন্মের লঞ্চের সাথে, মডেলটির বিক্রয় আগের 2010 সালের তুলনায় প্রায় দ্বিগুণ হয়েছে। ইতিবাচক প্রবণতা অব্যাহত রয়েছে: যেমনটি দেখা গেছে, অনেক লোক অ্যাসফল্টে আরও ভাল আচরণের জন্য এবং প্রস্তাবিত বিকল্পগুলির একটি বর্ধিত তালিকার জন্য গাড়ির অফ-রোড গুণাবলীকে ত্যাগ করতে সম্মত হয়েছিল।

প্রথম ছাপ

3-4 বছর হল স্বাভাবিক সময়কাল যার পরে মডেলটি আপডেট করা হবে বলে আশা করা হচ্ছে। এক্সপ্লোরার ব্যতিক্রম ছিল না: এটি শরীরের সামনের এবং পিছনের অংশগুলির একটি ভিন্ন নকশা পেয়েছে, এলইডি অপটিক্স পেয়েছে, একটি নতুন 2.3-লিটার টার্বো ইঞ্জিন এবং সামান্য সতেজ অভ্যন্তরে বিকল্পগুলির একটি সংশোধিত সেট পেয়েছে৷

এলইডি বাতিগুলি সময়ের সাথে আন্দোলনের দাবিতে জনসাধারণের কাছে আবেদন করেছিল, তবে পরিবর্তিত নকশার সামগ্রিক ছাপ মিশ্রিত হয়েছিল। একদিকে, ফুল-ফেস এক্সপ্লোরার রেঞ্জ রোভারের মতো হওয়া বন্ধ করে দিয়েছে। অন্যদিকে, এটি এখন একটি ল্যান্ড রোভার ফ্রিল্যান্ডারের মতো... এটি ভাল যে গাড়িটি প্রোফাইলে দ্ব্যর্থহীনভাবে চেনা যায় যা বিখ্যাতভাবে জঞ্জালযুক্ত পিলারের আকারে পারিবারিক বৈশিষ্ট্যের জন্য ধন্যবাদ। সাধারণভাবে, এক্সপ্লোরার "পিতার জিপ" এর আসল পুরুষ ক্যারিশমা হারায়নি - এবং এটি ভাল।

আধুনিক এক্সপ্লোরারের ক্রসওভার প্রকৃতির জন্য উচ্চ গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স এবং ছোট ওভারহ্যাংগুলির প্রয়োজন হয় না এবং এই বিষয়ে, ফোর্ড প্রত্যাশা অতিক্রম করে না: একটি সম্পূর্ণ লোড সহ সর্বনিম্ন গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 198 মিমি, অ্যাপ্রোচ এবং প্রস্থান কোণগুলি 15.6 এবং 20.9 ডিগ্রি। , যথাক্রমে (ডেটা প্রস্তুতকারকের মতে)। এখানে, তবে, এটি স্মরণ করা উচিত যে আমরা আমেরিকান স্পেসিফিকেশন সম্পর্কে কথা বলছি, যেখানে সামনের বাম্পারের নীচে একটি দীর্ঘ প্লাস্টিকের "এপ্রোন" রয়েছে, কিছুটা জ্যামিতিক ক্রসকে সীমাবদ্ধ করে।

ভিতরে কি?

লিমিটেড প্যাকেজটি ভাল "স্টাফড"। পরিচিতির প্রথম মিনিট থেকে, ফোর্ড একটি চাবিহীন এন্ট্রি সিস্টেমের সাথে খুশি হয় (এছাড়াও, গাড়িটি আনলক করা হয় এবং দরজার হাতলের একটি বোতাম দ্বারা নয়, তবে সেন্সরকে স্পর্শ করে) এবং স্বয়ংক্রিয়ভাবে আয়না ভাঁজ করে। যারা এটি নিরাপদে খেলতে পছন্দ করেন তাদের জন্য, সামনের দরজার ফ্রেমে একটি টাচ কোডেড প্যানেল দেওয়া হয়, যার উপর আপনাকে লকগুলি আনলক করতে নম্বরগুলির সংমিশ্রণ ডায়াল করতে হবে - একটি পুরানো আমেরিকান চিপ৷

আরেকটি বিকল্প, যা জীবনকে সহজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, তবুও এটিকে কিছুটা জটিল করে তুলেছে: নন-কন্টাক্ট ট্রাঙ্ক খোলার সিস্টেমটি দশটির মধ্যে একবার কাজ করেছিল এবং এটি সঠিকভাবে এই কারণে যে এটি দৈনন্দিন জীবনে সুবিধাজনক বলে মনে হয় না। যাইহোক, ট্রাঙ্ক নিজেই একটি চমৎকার রেটিং প্রাপ্য: এমনকি সাত-সিটার সংস্করণে, দুটি বড় স্যুটকেস ভাঁজ করার জন্য পর্যাপ্ত জায়গা রয়েছে এবং তৃতীয় সারির আসনগুলির জন্য ভাঁজ করার বিকল্পগুলি পাশের দেয়ালে তিনটি বোতাম দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।

1 / 3

2 / 3

3 / 3

এক্সপ্লোরারের অভ্যন্তরে দরজার প্যানেল, ড্যাশবোর্ড এবং কেন্দ্রের কনসোলের পাশে একটি শক্ত নরম প্লাস্টিক রয়েছে। আর্মরেস্টের উপরের অংশটি চামড়ায় ছাঁটা, তবে অভ্যন্তরীণ বিবরণের নীচের অংশ, আর্মরেস্টের পিছনের অংশ এবং বি-স্তম্ভগুলি শক্ত প্লাস্টিকের তৈরি।

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

একটি মাইক্রোলিফ্ট দিয়ে সজ্জিত গ্লোভ বক্সটি বড় এবং "দোতলা" এবং এর প্রতিটি তাক নমনীয় ফ্যাব্রিক দিয়ে আচ্ছাদিত। আসনগুলি চামড়া, বায়ুচলাচল, উত্তপ্ত, বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য এবং তিনটি অবস্থানের জন্য মেমরি রয়েছে। তদুপরি, স্টিয়ারিং হুইল এবং প্যাডেল সমাবেশ উভয়ই বৈদ্যুতিক ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত! যাত্রী বগি থেকে একটি বোতাম দ্বারা পঞ্চম দরজা স্বয়ংক্রিয়ভাবে খোলা এবং এই ব্যাকগ্রাউন্ডের বিপরীতে স্টিয়ারিং হুইল গরম করার বিষয়টি মঞ্জুর করা হয়েছে। আনন্দদায়ক ছাপের পরিপূরক হল দরজার হাতল, কাপ হোল্ডার এবং প্রতিটি বোতামের পিকটোগ্রামের ব্যাকলাইটিং।

আপনি শুধুমাত্র ড্যাশবোর্ড এবং দরজার মধ্যে বড় ফাঁক দিয়ে দোষ খুঁজে পেতে পারেন, কিন্তু তাদের উচ্চারণের নকশাটি আড়ম্বরপূর্ণ বলে দাবি করে। সম্ভবত, কেন্দ্র কনসোলের সাধারণ ম্যাট প্লাস্টিকটিও একটু পরক দেখায়।

প্রাক-স্টাইলিং ফোর্ড এক্সপ্লোরার কম সংবেদনশীলতা এবং ফ্যাশনেবল টাচ বোতামগুলির ধীর প্রতিক্রিয়া সম্পর্কে অভিযোগকারী ব্যবহারকারীদের কাছ থেকে প্রচুর অভিযোগ এনেছিল। আধুনিক গাড়িতে, এই ইচ্ছাগুলিকে বিবেচনায় নেওয়া হয়েছিল এবং কেন্দ্রের কনসোলে প্রচলিত অ্যানালগ বোতামগুলি স্থাপন করা হয়েছিল। সত্য, তাদের মধ্যে সর্বাধিক ব্যবহৃত (উদাহরণস্বরূপ, তাপমাত্রা এবং বায়ু প্রবাহ নিয়ন্ত্রণ) এত কম যে সেটিংস পরিবর্তন করতে আপনাকে রাস্তা থেকে চোখ সরিয়ে নিতে হবে।

1 / 3

2 / 3

3 / 3

মাল্টিমিডিয়া বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে, সামনে এবং পিছনের ভিউ ক্যামেরাগুলি থেকে খুব ভাল মানের চিত্রের প্রক্ষেপণ, নেভিগেশন সিস্টেম, মোবাইল ডিভাইসের সাথে ফোন বুক এবং মিউজিক লাইব্রেরির সিঙ্ক্রোনাইজেশন এবং গাড়িটিকে একটিতে পরিণত করার ক্ষমতা উল্লেখ করার মতো। ওয়াইফাই হটস্পট. প্যাম্পারিং থেকে - ব্যাকলাইটের উজ্জ্বলতা এবং রঙ পরিবর্তন করা।

এটি দ্বিতীয় সারির যাত্রীদের অফার করে - উত্তপ্ত সোফার পিছনের অর্ধাংশের প্রবণতার কোণ সমন্বয়, 2টি ইউএসবি ইনপুট, একটি পূর্ণাঙ্গ সকেট এবং একটি তৃতীয় জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ অঞ্চল। Legroom যথেষ্ট যথেষ্ট, যদিও ফোর্ড রেকর্ড ধারক বলা যাবে না. তৃতীয় সারিটি ফোন এবং কাপ ধারকদের জন্য তাক দিয়ে সন্তুষ্ট, তবে গড় উচ্চতার লোকেদের দ্বিতীয় সারির কাছাকাছি হাঁটু গেড়ে বসতে হবে। সহনীয়, প্রদত্ত যে আপনি সামনের সিটের নীচে আপনার পা রাখতে পারেন। সত্য, তৃতীয় সারিতে আরোহণ করা কঠিন এমনকি আসনগুলি এগিয়ে যাওয়ার সাথেও, এবং বাইরের সাহায্য ছাড়া বের হওয়া সাধারণত অত্যন্ত কঠিন ...

1 / 2

2 / 2

অনেক সামঞ্জস্য সত্ত্বেও, চাকার পিছনে দ্রুত আরাম পাওয়া সম্ভব ছিল না। অবতরণ কিছুটা বাসের মতো, যখন আপনি প্যাডেলগুলি "উপর থেকে নীচে" টিপুন এবং পিছনের সমর্থন অপর্যাপ্ত। আয়নাগুলি ভয়ঙ্কর, আমেরিকান শৈলীতে: বামটি বিবর্ধক, কোণে একটি ছোট সাধারণ আয়না সহ, ডানটি স্বাভাবিক, তবে একটি অতিরিক্ত আয়নাও রয়েছে। চলার পথে, চারটি আয়নার মধ্যে স্যুইচ করার সময় আপনাকে ক্রমাগত আপনার দৃষ্টিকে পুনরায় ফোকাস করতে হবে, যা অসুবিধাজনক, বিশেষ করে যেহেতু আশেপাশের কভারেজ এলাকা এখনও অপর্যাপ্ত। একটি লোটাস এলিস-টাইপ প্যাসেঞ্জার কার নিঃশব্দে ফোর্ডের পাশে লুকিয়ে আছে, তাই আপনাকে ক্রমাগত আপনার কাঁধের উপর দিয়ে ঘুরতে হবে।

ড্যাশবোর্ড ইন্সট্রুমেন্টেশন রঙিন এবং অত্যন্ত নির্বোধ। বড় পাঁচ-মাইল বিভাগ এবং খুব ছোট 20-কিলোমিটার বিভাগ সহ স্পিডোমিটার কেন্দ্রে অবস্থিত, এবং এর ডান এবং বাম দিকের জানালাগুলি কাস্টমাইজযোগ্য: সাধারণভাবে, সঙ্গীত বাজানো সম্পর্কে তথ্য ডানদিকে প্রদর্শিত হয় এবং গাড়ী সম্পর্কে তথ্য বাম প্রদর্শিত হয়. যেহেতু সমস্ত গৌণ সেটিংস একটি ছোট স্ক্রিনে প্রদর্শিত হয়, উদাহরণস্বরূপ, একই সাথে সঠিক গতি এবং তাত্ক্ষণিক জ্বালানী খরচ দেখা অসম্ভব এবং একটি ছোট ট্যাকোমিটার কলাম থেকে রিডিং পড়া অত্যন্ত কঠিন।

এটা কিভাবে অশ্বারোহণ করে?

একটি বোতামের ধাক্কায় গাড়িটি নিঃশব্দে শুরু হয় এবং নিষ্ক্রিয় অবস্থায় ইঞ্জিনটি প্রায় অজ্ঞাতভাবে চলে। আমাদের ফোর্ডের হুডের নীচে, 290 হর্সপাওয়ারের ক্ষমতা সহ একটি স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত 3.5-লিটার "ছয়" কাজ করেছিল - আমরা নিরাপদে এটিকে 249 বাহিনীতে ডিফোর্স করি, যা এক্সপ্লোরারের রাশিয়ান ক্রেতার জন্য দ্বিগুণ আনন্দদায়ক। প্রথমত, কর শালীনতার সীমার মধ্যে থাকে। দ্বিতীয়ত, আপনি নিশ্চিতভাবে জানেন যে কন্ট্রোল ইউনিট ফ্ল্যাশ করার মাধ্যমে মোটরটিতে আরও 40-শক্তিশালী বুস্ট রিজার্ভ রয়েছে, যা অবশ্যই ইঞ্জিনের ক্ষতি করবে না, কারণ হাজার হাজার আমেরিকান এই ধরনের সফ্টওয়্যার দিয়ে গাড়ি চালায়।

এই সাত আসনের গাড়িটির মাত্রা বিবেচনায় নিয়ে (ওজন দুই টনের বেশি, দৈর্ঘ্য পাঁচ মিটারের বেশি, প্রস্থ দুইটির বেশি) আপনি কোনো গতির আশা করবেন না। প্রকৃতপক্ষে, একটি ধীর গতির এবং গ্যাস প্যাডেলে প্রচেষ্টার একটি মসৃণ বৃদ্ধির সাথে, এক্সপ্লোরারটি কিছুটা ধীরগতির আচরণ করে, যদিও এটি গতি বাড়ার সাথে সাথে ইঞ্জিনের একটি ভালভাবে স্থাপন করা "কণ্ঠস্বর" দেখানোর পক্ষে বিরুদ্ধ নয়।

ট্র্যাফিক জ্যামে "স্বয়ংক্রিয়" বা প্রথম তিনটি গিয়ারে স্যুইচ করার সময় লক্ষণীয় ঝাঁকুনি সহ মসৃণ ত্বরণ বিপর্যস্ত। তবে গ্যাসের প্যাডেলে নির্ণায়কভাবে স্টমিং করা মূল্যবান - এবং একটি শক্তিশালী গর্জনের সাথে কলোসাস প্রফুল্লভাবে এগিয়ে যায় এবং গিয়ারগুলি পরিবর্তন করার সময় দ্বিধা কার্যত অদৃশ্য হয়ে যায়। প্রামাণিক আমেরিকান প্রকাশনা কনজিউমার রিপোর্টের পরীক্ষামূলক পরিমাপ অনুসারে, এক্সপ্লোরার 0 থেকে 60 মাইল (অর্থাৎ 96 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত) বেগ পেতে 7.9 সেকেন্ড সময় নেয়। একটি অপেক্ষাকৃত সস্তা বড় ক্রসওভারের জন্য - খুব ভাল।

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের স্পোর্ট মোডে, অ্যাক্সিলারেটরের প্রতিক্রিয়াগুলি আরও বাড়িয়ে তোলে, এটি বিশেষত কার্যকর যখন একটি স্টপ লাইন থেকে শুরু হয় এবং তারপরে একটি মাল্টি-লেন হাইওয়ের দ্রুত-চলমান স্রোতে একীভূত হয়। একই সময়ে, ফোর্ড একটি উচ্চ গিয়ারে স্থানান্তরিত করার জন্য কোন তাড়াহুড়ো করে না এবং ড্রাইভার সামান্য গ্যাস যোগ করলে এটি ত্বরান্বিত করা আদৌ মূল্যবান কিনা তা নিয়ে চিন্তা করা বন্ধ করে। যদি এটি যথেষ্ট না হয়, আপনি স্টিয়ারিং হুইলে প্যাডেলগুলি ব্যবহার করে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের পদক্ষেপগুলির পরিবর্তন নিয়ন্ত্রণের ম্যানুয়াল মোডে স্যুইচ করতে পারেন।

এক্সপ্লোরারের ব্রেকগুলি অভ্যাস থেকে আত্মবিশ্বাসকে অনুপ্রাণিত করে না। প্যাডেলটি ভারী এবং গাড়িটির গতি কমতে শুরু করার জন্য অনেক প্রচেষ্টার প্রয়োজন। সময়ের সাথে সাথে, আপনি এটিতে অভ্যস্ত হয়ে উঠতে পারেন এবং এমনকি বলতে পারেন যে সাধারণ পরিস্থিতিতে, এক্সপ্লোরারটি এতটা খারাপভাবে ধীর হয়ে যায় না, তবে হাইওয়ে গতি থেকে থামার সময় আপনি একটি গভীর খোঁচা থেকে মুক্তি পেতে পারেন না। যাইহোক, পাহাড়ি ভূখণ্ডে গাড়ি চালানো স্পষ্টভাবে প্রমাণ করে যে ফোর্ডের এখনও ব্রেক নেই: অবতরণের শেষের দিকে, এক্সপ্লোরারকে থামানো বেশ কঠিন বলে মনে হচ্ছে। এগুলি বিষয়গত অনুভূতি। ভোক্তাদের প্রতিবেদনে শুকনোভাবে বলা হয়েছে: 96 কিমি/ঘন্টা গতিতে থামতে, একটি সমতল পৃষ্ঠে একটি গাড়ির শুষ্ক মাটিতে 131 মিটার এবং একটি ভেজা পৃষ্ঠে 145 মিটার প্রয়োজন।

আজ আমরা টেস্ট ড্রাইভ সম্পর্কে আমাদের ইম্প্রেশন শেয়ার করব ফোর্ড এক্সপ্লোরার 2016মডেল বছর, যার উৎপাদন প্রতিবেশী ইয়েলাবুগায় প্রতিষ্ঠিত হয়।

নতুন ফোর্ড এক্সপ্লোরার 2015 সালের শরত্কালে রাশিয়ায় চালু হয়েছিল। ইয়েলাবুগায় ফোর্ড সোলারস প্ল্যান্টে এর উত্পাদন প্রতিষ্ঠিত হয়েছে এবং বছরের শেষে প্রথম গাড়িগুলি ডিলারদের কাছে আসতে শুরু করেছে।

ফোর্ড এক্সপ্লোরার 2016বছরকে নতুন বলা যায় না, বরং এটিকে পুনর্স্থাপন করা হয়। গাড়িটি স্বীকৃত বৈশিষ্ট্য এবং চিত্তাকর্ষক মাত্রা বজায় রেখেছে। শুধুমাত্র গ্রিল, সামনে এবং পিছনের অপটিক্স, বাম্পার পরিবর্তন করা হয়েছে। যাইহোক, সাম্প্রতিক বছরগুলিতে সমস্ত অটোমেকারদের জন্য এই ধরনের আপডেট ইতিমধ্যেই ঐতিহ্যগত হয়ে উঠেছে।

সাত-সিটার ক্রসওভারের অভ্যন্তরটি এখনও প্রশস্ত, তৃতীয় সারির আসন ছাড়া পর্যাপ্ত জায়গা নাও থাকতে পারে।

যাইহোক, এখানে আসনগুলির পিছনের সারিটি সম্পূর্ণ এবং অংশে বৈদ্যুতিনভাবে ভাঁজ করা হয়েছে।

ভাঁজ করা হলে, এক্সপ্লোরারের ট্রাঙ্কের আসনগুলি নিরাপদে একটি রেফ্রিজারেটর এবং অন্যান্য বড় আইটেম বহন করতে পারে।

চাকার পেছনে ফোর্ড এক্সপ্লোরার 2016প্রায় যে কোনও ব্যক্তি চাকরি পেতে পারেন - আসনগুলি একটি বৈদ্যুতিক ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত এবং বিস্তৃত পরিসরে সামঞ্জস্যযোগ্য।

স্টিয়ারিং কলামটি দুটি প্লেনে ইলেকট্রনিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য। তদুপরি, আপনি এমনকি প্যাডেল সমাবেশের অবস্থান সামঞ্জস্য করতে পারেন - আবার একটি বৈদ্যুতিক ড্রাইভের সাহায্যে।

একটি পাঁচ মিটার SUV চালানো (গাড়ির দৈর্ঘ্য 5 মিটারের কিছু বেশি) বেশ আকর্ষণীয়।

এবং এখানে পার্কিং লটে অনুসন্ধানকারীঅনায়াসে দেড় থেকে দুই পার্কিং স্পেস নিতে পারে।

আমাদের স্প্রিং রোডে ড্রাইভ করার সময়, গাড়িটি গতি না কমিয়ে ভাঙা অংশ এবং বিশাল পুকুরগুলিকে অতিক্রম করা সহজ করে তোলে।

ভাঙা অ্যাসফল্টে গাড়ি চালানোর সময়, এটি অনুভূত হয় যে ডিজাইনাররা শব্দ নিরোধক কাজ করেছেন - এটি আগের প্রজন্মের মডেলের তুলনায় এখানে লক্ষণীয়ভাবে শান্ত।

হুডের নীচে 249 টি ঘোড়া আপনাকে ট্র্যাফিক লাইট থেকে প্রথমে আত্মবিশ্বাসের সাথে শুরু করতে দেয়।

রাস্তায়, আমরা একটি ম্যাসেজ ফাংশন সজ্জিত contoured আসন পরীক্ষা. তারা সক্রিয়ভাবে ড্রাইভারের পেশীগুলি প্রসারিত করে, তবে পথে এটিতে খুব বেশি লিপ্ত না হওয়াই ভাল - চাকার পিছনে শিথিল করা বিপজ্জনক, বিশেষত যখন এত বড় গাড়ি চালানো হয়। কিন্তু পার্কিং লটে - একটি খুব দরকারী বৈশিষ্ট্য।

রাশিয়ায় ফোর্ড এক্সপ্লোরারএকটি প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী 3.5-লিটার V6 ইঞ্জিনের সাথে উপলব্ধ, যা এখন 249 এইচপি বিকাশ করে। (পরিবহন করের জন্য একটি চমৎকার চিত্র)। এবং "স্পোর্ট" প্যাকেজটি এই ইঞ্জিনের একটি টার্বোচার্জড সংস্করণের সাথে উপলব্ধ, যা ইতিমধ্যে 345 এইচপি বিকাশ করে। উভয় মোটর একটি 6-ব্যান্ড স্বয়ংক্রিয় সঙ্গে কাজ করে. যাইহোক, এই মেশিনটি নিরপেক্ষভাবে কাজ করে, আপনি এটিকে দ্রুত কল করতে পারবেন না, তবে স্যুইচ করতে কোনও বিলম্ব নেই।

রাশিয়ান সংস্করণটি একটি ইলেকট্রনিক ক্লাচ সহ একটি অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত।

মূল্য ফোর্ড এক্সপ্লোরার 2016আজ কমপক্ষে 2864 হাজার রুবেল। এটি প্রাক-স্টাইলিং সংস্করণের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি ব্যয়বহুল। তবে হালনাগাদ সংস্করণের যন্ত্রপাতি আরও সমৃদ্ধ হয়েছে- আছে এলইডি হেডলাইট, ম্যাসেজ ফাংশন সহ মাল্টি-কনট্যুর সিট, পিছনের যাত্রীদের জন্য ইনফ্ল্যাটেবল সিট বেল্ট, একটি সামনের দিকের ওয়াইড-অ্যাঙ্গেল ক্যামেরা, উত্তপ্ত উইন্ডশিল্ড, একটি হ্যান্ডস-ফ্রি ট্রাঙ্ক খোলার সিস্টেম এবং আরও অনেক বিকল্প।