এটি জার্মান গাড়ি নির্মাতা প্রতিষ্ঠান ওপেলের একটি ছোট সি-ক্লাস পরিবারের গাড়ি। এটি 1937-1940 এবং 1962-1991 সময়কালে উত্পাদিত হয়েছিল, তারপরে এটি প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। ইঞ্জিনটি সামনের দিকে বিপরীতভাবে অবস্থিত, প্রথম মডেলের ড্রাইভটি ছিল রিয়ার-হুইল ড্রাইভ, এবং আধুনিক পরিবর্তনগুলিতে কেবল ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ রয়েছে। আধুনিক ক্যাডেট Peugeot 205, Hyundai Elantra, Nissan Sunny, Ford Escort (North America) এর সাথে প্রতিযোগিতা করে।

ওপেল কমার্শিয়াল টেকনিক্যাল ডিরেক্টর হেনরিচ নর্ডহফ 1936 সালের ডিসেম্বরে জনসাধারণের কাছে প্রথম কাদেট উন্মোচন করেন, যিনি ভক্সওয়াগেনের প্রতিষ্ঠায় তার অগ্রণী ভূমিকার জন্য পরবর্তী কয়েক দশকে পরিচিত হয়ে উঠবেন। এই মডেলটি ওপেল অলিম্পিয়া ভিত্তিক ছিল, যার একটি মনোকোক বডি ছিল। ক্যাডেটটি "জনগণের" গাড়ি হিসেবে অবস্থান করছিল এবং অলিম্পিয়ার বিপরীতে 2,100 রেইচসমার্কে বিক্রি হয়েছিল, যার দাম ছিল 2,500 রাইখসমার্ক।

1940 সালে, সামরিক প্রয়োজনে ওপেল ব্লিটজ ট্রাক উৎপাদনের জন্য ক্যাডেট এবং অলিম্পিয়ার উৎপাদন বন্ধ হয়ে যায়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর, মস্কো অবরোধের সময় KIM-10-52 গাড়ির উৎপাদন লাইনের ক্ষতির জন্য ক্ষতিপূরণ দেওয়ার জন্য সোভিয়েত ইউনিয়ন কর্তৃক ওপেল রাসেলসেইম অটোমোবাইল প্ল্যান্টের সরঞ্জামগুলির অনুরোধ করা হয়েছিল। এই সরঞ্জামগুলির ভিত্তিতে, মস্কোর ছোট গাড়ি প্ল্যান্ট মস্কভিচ -400 গাড়ি তৈরি করেছিল, যা 4-দরজা ক্যাডেট এর একটি সম্পূর্ণ এনালগ ছিল।

ওপেল ক্যাডেট এ (1962-1965)

কাদেট 1962 সালে পুনরায় চালু করা হয়েছিল এবং প্রথম মডেলটি বন্ধ হওয়ার মাত্র 22 বছর পরে 2 অক্টোবর থেকে ডেলিভারি শুরু হয়েছিল। বোচুমের একটি নতুন প্ল্যান্টে উৎপাদন শুরু হয়েছিল, যা ওপেলের শততম বার্ষিকীর জন্য নির্মিত হয়েছিল। মৃতদেহটি মূলত একটি 2-দরজা সেডান ছিল, কিন্তু পরে একটি 3-দরজা স্টেশন ওয়াগন (কার-এ-ভ্যান) হাজির হয়েছিল এবং তারপর একটি কুপ বডি হাজির হয়েছিল। ক্যাডেটটি ভক্সওয়াগেন বিটলের চেয়ে আরও আধুনিক নকশা প্রদর্শন করেছিল, যা ছোট পারিবারিক গাড়ির বাজারে আধিপত্য বিস্তার করেছিল কিন্তু দুর্বল শরীরের জারা সুরক্ষা ছিল। প্রথম প্রজন্মের মোট 650 হাজার গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল, যার মধ্যে 126 হাজার স্টেশন ওয়াগন ছিল।

ইঞ্জিনটি 1.0-লিটার 4-সিলিন্ডার পেট্রোল ইঞ্জিন দিয়ে ইনস্টল করা হয়েছিল, যা বিশেষভাবে এই গাড়ির জন্য তৈরি করা হয়েছিল। শক্তি ছিল 40 এইচপি, এবং অক্টোবর 1963 সালে 48 এইচপি ধারণক্ষমতার একটি উচ্চ গতির "1.0 এস-মোটর" ইঞ্জিন মুক্তি পায়। 1965 সালে, ভলিউম বাড়িয়ে 1.1 লিটার করা হয়েছিল। ট্রান্সমিশন যান্ত্রিক 4-গতি। ড্রাইভটি একটি শুকনো প্লেট সহ একটি একক ক্লাচের মাধ্যমে পিছনের চাকায় বাহিত হয়েছিল। চারটি চাকায় 200 মিমি ব্রেক ড্রাম ছিল।

ওপেল ক্যাডেট বি (1965-1973)

1965 গ্রীষ্মের শেষের দিকে ফ্রাঙ্কফুর্ট মোটর শোতে ক্যাডেটদের দ্বিতীয় প্রজন্ম উপস্থাপন করা হয়েছিল। এটি প্রাথমিক প্রযুক্তিগত সমাধান বজায় রেখে প্রথম প্রজন্মের একটি গভীর আধুনিকীকরণ, কিন্তু একটি আধুনিক দেহের সাথে। গাড়িটি প্রশস্ত এবং দীর্ঘতর হয়েছে, যাত্রীদের অভ্যন্তরীণ স্থান বৃদ্ধি পেয়েছে এবং উচ্চতা 10 মিমি হ্রাস পেয়েছে। সমাবেশ ছিল জার্মানিতে (বোচুম) এবং মালয়েশিয়ায় (জোহর বাহরু)।

লাশের পরিসর বাড়ানো হয়েছে-2 এবং 4-দরজা সেডান, 3 এবং 5-দরজা স্টেশন ওয়াগন এবং 2-দরজা কুপ। প্রথমবার, তারা সামনের চাকায় ডিস্ক ব্রেক দেওয়া শুরু করে, সস্তা মডেল ছাড়া। ফেব্রুয়ারী 1967 থেকে, একক সার্কিট জলবাহী একটি দ্বৈত সার্কিট ব্রেকিং সিস্টেম দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে। সামনের সাসপেনশন উন্নত করা হয়েছিল, যার ফলে গাড়ি রাস্তায় "ধরে রাখা" আরও ভাল হয়ে উঠল।

ইঞ্জিনের নকশাগুলি একই জল-শীতল 4-সিলিন্ডার OHV পেট্রল থাকে, তবে 1.1 থেকে 1.9 লিটার এবং 45 থেকে 106 এইচপি শক্তি বাড়ানোর সাথে। প্রাথমিকভাবে, সমস্ত গাড়ি 6-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং 1968 সাল থেকে 3-গতির স্বয়ংক্রিয় "টার্বো-হাইড্রাম্যাটিক 180" নির্বাচন করা সম্ভব হয়েছে।

ওপেল ক্যাডেট সি (1973-1979)

1973 সালের আগস্টে, ক্যাডেটদের তৃতীয় প্রজন্ম "C" অক্ষর সূচক দিয়ে মুক্তি পায়। গাড়িটি আন্তর্জাতিক জিএম টি প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে জার্মানি এবং বেলজিয়ামে একত্রিত হয়েছিল এবং এটি ছিল রিয়ার হুইল ড্রাইভ সহ সর্বশেষ ছোট ওপেল। নকশা কম ঝাঁকুনিযুক্ত এবং আরও সুশৃঙ্খল এবং খেলাধুলাপূর্ণ। বাহ্যিক মাত্রা প্রায় একই ছিল। প্রায় 1.7 মিলিয়ন যানবাহন উত্পাদিত হয়েছিল।

বডি স্টাইল নিম্নরূপ ছিল-2 এবং 4-দরজা সেডান, 3-দরজা হ্যাচব্যাক ("কাদেট সিটি", ফোর্ড ফিয়েস্টার সাথে প্রতিযোগিতা করার জন্য), 3-দরজা স্টেশন ওয়াগন ("ক্যারাভান") এবং 2-দরজা কুপ এবং 2- দরজা রূপান্তরযোগ্য। প্রথমে, সমস্ত চাকায় ড্রাম ছিল এবং 1975 সাল থেকে সমস্ত গাড়িতে সামনের ডিস্ক ব্রেকগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল। সমস্ত গাড়িতে একটি ভ্যাকুয়াম সার্ভো ব্রেক বুস্টার ইনস্টল করা হয়েছিল।

ইঞ্জিনগুলি ছিল মাত্র petrol থেকে ১০8 এইচপি ধারণক্ষমতার ১.০, ১.২, ১.9 এবং ২.০ লিটার আয়তনের পেট্রোল--সিলিন্ডার। তিনটি ট্রান্সমিশন বিকল্প রয়েছে-4 এবং 5-গতির মেকানিক্স বা 3-গতির স্বয়ংক্রিয়। 1977 এবং 1978 সালে, অভ্যন্তর ছাঁটা এবং বহিরাগত একটি সামান্য restyling ছিল। হেডলাইটগুলি আয়তক্ষেত্রাকার এবং বৃহত্তর হয়ে ওঠে এবং দিক নির্দেশকগুলি বাম্পারের নীচে থেকে হেডলাইটের উপরের দিকে সরানো হয়।

ওপেল ক্যাডেট ডি (1979-1984)

চতুর্থ প্রজন্ম 1979 সালের আগস্টে চালু হয়েছিল এবং সেপ্টেম্বরে অফিসিয়াল ডেলিভারি শুরু হয়েছিল। এটি ট্রান্সভার্স ফ্রন্ট ইঞ্জিন সহ ওপেলের প্রথম ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ যান। এই কারণে, এর দৈর্ঘ্য কিছুটা হ্রাস করা হয়েছিল, কিন্তু কেবিনের আয়তন বৃদ্ধি করা হয়েছিল। সমাবেশের দাম ছিল জার্মানি, বেলজিয়াম এবং যুক্তরাজ্যে। মাত্র 5 বছরে প্রায় 2 মিলিয়ন গাড়ি তৈরি হয়েছিল। তার ক্লাসে, ক্যাডেট অন্যতম নেতা হয়ে উঠেছে।

বডি স্টাইলগুলি নিম্নরূপ ছিল-3 এবং 5-ডোর হ্যাচব্যাক, 2-ডোর এবং 4-ডোর ফাস্টব্যাক (হ্যাচব্যাকের তুলনায় পিছনে আরো opালু) এবং 3 এবং 5-ডোর স্টেশন ওয়াগন ("কারভান") ... ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ জ্বালানি খরচ হ্রাস করেছে এবং দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতা উন্নত করেছে।

নতুন পেট্রোল ইঞ্জিন "জিএম ফ্যামিলি II" হল সমস্ত 4-সিলিন্ডার যার একটি ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট যার পরিমাণ 1.0 থেকে 1.8 লিটার এবং 45 থেকে 104 এইচপি শক্তি। এই মডেলে প্রথমবারের মতো, 55 এইচপি সহ 1.6-লিটার ডিজেল ইঞ্জিন দেওয়া হয়েছিল। এখানে তিনটি ট্রান্সমিশন আছে-4 এবং 5-স্পিড ম্যানুয়াল এবং 3-স্পিড অটোমেটিক।

ওপেল ক্যাডেট ই (1984-1991)

সর্বশেষ প্রজন্ম 1984 সালের আগস্ট মাসে জনসাধারণের কাছে প্রবর্তিত হয়েছিল। জার্মানি, বেলজিয়াম, পর্তুগাল এবং গ্রেট ব্রিটেনে উৎপাদন প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। গাড়িটি খুব জনপ্রিয় হয়ে ওঠে এবং সাত বছরের ব্যবধানে প্রায় 8. million মিলিয়ন কপি তৈরি হয়। 1985 সালে, ক্যাডেট ইউরোপীয় কার অফ দ্য ইয়ার পুরস্কার জিতেছিলেন। বডি স্টাইলগুলি নিম্নরূপ ছিল-3 এবং 5-দরজা হ্যাচব্যাক, 4-দরজা সেডান, 3-দরজা এবং 5-দরজা স্টেশন ওয়াগন ("ক্যারাভান") এবং 2-দরজা রূপান্তরযোগ্য।

পেট্রল 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের লাইনে সাতটি পরিবর্তন রয়েছে যার পরিমাণ 1.2 থেকে 2.0 লিটার এবং 59 থেকে 116 এইচপি ধারণক্ষমতা রয়েছে। তিনটি ডিজেল ইঞ্জিন রয়েছে - 1.6 লিটার (4EC1, টার্বোচার্জড, 70 এইচপি), 1.7 লিটার (4EE1, টার্বোচার্জড, 86 এইচপি) এবং 1.7 লিটার (জিএম ফ্যামিলি II, 58 এইচপি)। Three বা ৫-গতির যান্ত্রিক এবং--গতির স্বয়ংক্রিয়-এর থেকে বেছে নেওয়ার জন্য তিনটি ট্রান্সমিশন রয়েছে।

1991 সালে, কাদেট নামকরণ করা হয়েছিল

কাদেট নামফলক সহ প্রথম ওপেল ডিসেম্বর 1936 সালে জনসাধারণের কাছে উপস্থাপন করা হয়েছিল। 1.1-লিটার 23 এইচপি ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত একটি গাড়ি। সঙ্গে।, 1940 পর্যন্ত উত্পাদিত। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শেষ হওয়ার পর, "ক্যাডেট" উৎপাদিত যন্ত্রপাতির কিছু অংশ সোভিয়েত ইউনিয়নে রপ্তানি করা হয়েছিল এবং জার্মান মডেলের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল।

দ্বিতীয় প্রজন্ম (এ), 1962-1965

ওপেল কাদেট 1962 সালে কোম্পানির লাইনআপে পুনরায় উপস্থিত হন। গাড়িটি, "" এর সাথে প্রতিযোগিতা করার কথা ছিল, জার্মানির বোচুমের একটি নতুন কারখানায় 1965 সাল পর্যন্ত মোট 649 হাজার গাড়ি তৈরি হয়েছিল। ওপেল কাদেট এ সেডান, কুপ এবং স্টেশন ওয়াগন বডি দিয়ে দেওয়া হয়েছিল এবং এর হুডের নীচে এক লিটারের আয়তন এবং 40 বা 48 লিটারের ক্ষমতা সহ ইঞ্জিনগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল। সঙ্গে.

তৃতীয় প্রজন্ম (বি), 1965-1973

ওপেল কাদেট বি, যা 1965 সালে আত্মপ্রকাশ করেছিল, ব্র্যান্ডের অন্যতম জনপ্রিয় গাড়ি হয়ে উঠেছিল: 1973 সালের মধ্যে 2.69 মিলিয়নেরও বেশি গাড়ি তৈরি হয়েছিল। এই মডেলটি প্রচুর সংখ্যক সংস্করণ নিয়ে গর্বিত: দুই- এবং চার-দরজা সেডান, তিন- এবং পাঁচ-দরজা স্টেশন ওয়াগন, কুপ এবং ফাস্টব্যাক কুপ। কাদেট বি শুধুমাত্র ইউরোপে নয়, মার্কিন বাজারেও বিক্রি হয়েছিল।

বেস ইঞ্জিনটি ছিল 1.1-লিটার (45 এইচপি), এবং সবচেয়ে শক্তিশালী ছিল 1.9-লিটার (106 এইচপি) ইঞ্জিন ওপেল কাদেট র্যালি পরিবর্তন। একটি চার্জের জন্য একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দেওয়া হয়েছিল।

চতুর্থ প্রজন্ম (সি), 1973-1979

1973 ওপেল কাদেট সি একটি বিশ্বব্যাপী মডেল হয়ে ওঠে: জাপানে এই মডেলটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে - বুইক -ওপেল, অস্ট্রেলিয়ায় - হোল্ডেন জেমিনি, কোরিয়ায় - ডেভু ম্যাপসি এবং সায়েহান জেমিনি, ব্রাজিলে - শেভ্রোলেট শেভেট নামে পরিচিত ছিল। "ক্যাডেট" সেডান, স্টেশন ওয়াগন, হ্যাচব্যাক, কুপ এবং কনভার্টিবল বডি দিয়ে উৎপাদিত হয়েছিল এবং পাওয়ার ইউনিটের পরিসরে কার্বুরেটর ইঞ্জিন 1.0, 1.2, এবং 1.6 (40-75 এইচপি) এবং 1.9 ভলিউম সহ ইনজেকশন ইঞ্জিন অন্তর্ভুক্ত ছিল এবং 2, 0 লিটার (105-115 বাহিনী)। 1977 সালে, ওপেল কাদেট একটি আপডেট করা বহিরাগত পেয়েছিলেন।

5 ম প্রজন্ম (ডি), 1979-1984

1979 সালে, "ক্যাডেট" এর একটি নতুন প্রজন্মের উৎপাদন শুরু হয়েছিল। এটি ছিল একটি সম্পূর্ণ নতুন গাড়ি, এর পূর্বসূরীদের থেকে প্রধান পার্থক্য ছিল সামনের চাকা চালানো। হ্যাচব্যাক এবং স্টেশন ওয়াগনগুলি গ্যাসোলিন কার্বুরেটর "চার" দিয়ে সজ্জিত ছিল যার আয়তন 1.2, 1.3 এবং 1.6 লিটার যার ক্ষমতা 53-90 লিটার। ।, সেইসাথে 1.8-লিটার ইঞ্জিন 115 লিটার ধারণক্ষমতার জ্বালানী ইনজেকশন সহ। সঙ্গে. উপরন্তু, Opel Kadett D একটি 1.6 ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে 55 বাহিনী বিকশিত ছিল।

ষষ্ঠ প্রজন্ম (ই), 1984-1991

জার্মানিতে যুদ্ধ-পূর্ব বছরগুলিতে ওপেল কাদেটের উৎপাদন শুরু হয়েছিল। গাড়িটি সাতটিরও বেশি রিস্টাইল করা হয়েছে। আজকাল, ব্র্যান্ডের একটি ভাল চাহিদা রয়েছে, কারণ খরচ এবং মানের একটি ভাল অনুপাত উচ্চ এবং মাঝারি উভয় আয়ের গ্রাহকদের ওপেল গাড়ি কেনার অনুমতি দেয়।

প্রথম প্রজন্ম: 1937-1940

ওপেল কাদেট ব্র্যান্ডের প্রথম গাড়ির প্রকাশ 1936 সালের ডিসেম্বরে হয়েছিল। এটি অলিম্পিয়ার একটি সহজ সংস্করণ ছিল, যা তার সমসাময়িকদের মধ্যে একটি প্রগতিশীল মডেল হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল। কাদেটের মধ্যে প্রধান পার্থক্য ছিল যে গাড়িটি একটি নিম্ন-চালিত প্রথম প্রজন্মের P4 ইঞ্জিন ছিল। এটি একটি পারিবারিক গাড়ি হিসাবে স্থাপিত হয়েছিল: অলিম্পিয়ার মতো সহজ এবং সাশ্রয়ী মূল্যের, যা একটি ক্রীড়া, যুব গাড়ি ছিল।

প্রথমে, সমস্ত মডেল একচেটিয়াভাবে রিয়ার-হুইল ড্রাইভ ছিল। পরবর্তীতে, ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ সংস্করণ ডিজাইন করা হয়েছিল। শরীর স্ব-সমর্থনকারী ছিল, এবং স্থগিতাদেশ স্বাধীন ছিল। গাড়ির আনুষ্ঠানিক নাম K-36 (উৎপাদনের বছর অনুযায়ী), K-38। এই গাড়িগুলির প্রথম প্রজন্ম 3 বছরের জন্য উত্পাদিত হয়েছিল, এবং শেষ কপিগুলি 1940 সালে জার্মান গাড়ি কারখানার পরিবহনকারীদের ছেড়ে যায়। প্রথম প্রজন্মের গাড়ি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় 1962 পর্যন্ত সক্রিয়ভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল।

সাধারণ প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যের দিক থেকে, ওপেল কাদেটের বিভিন্ন ধরণের দেহ ছিল: একটি সেডান (জার্মান সংস্করণ অনুসারে, এটি গাড়ির আকার নির্বিশেষে লিমোজিন হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল), যা তিন বা পাঁচ-দরজা হতে পারে ; এবং দুটি দরজা সহ একটি রূপান্তরযোগ্য উত্পাদিত হয়েছিল।

মডেলের বৈশিষ্ট্য:

• দৈর্ঘ্য - 3840 মিমি, প্রস্থ - 1375 মিমি, উচ্চতা - 1540 মিমি;
• ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি - 1100 সেমি 3;
• সর্বোচ্চ গতি - 90 কিমি / ঘন্টা;
• শক্তি - 23 লিটার। সঙ্গে.;
• ওজন নিয়ন্ত্রণ - 750 কেজি;
• পেট্রল ইঞ্জিন;
• নিয়ন্ত্রণ - যান্ত্রিক।

গাড়িটিকে জুনিয়র অফিসার পদমর্যাদা দেওয়া হয়েছিল, কারণ এটি সত্যিই একজন ক্যাডেট ছিল - নজিরবিহীন, ছোট, পুরো পরিবারের জন্য সাশ্রয়ী। যাইহোক, সেই বছরগুলিতে, K-36 এবং K-38 ছিল সবচেয়ে আধুনিক অর্থনীতি শ্রেণীর যানবাহন। ওপেল ব্র্যান্ডের প্রতীকটি ছিল ভিন্ন। হুডটি একটি এয়ারশিপকে চিত্রিত করেছিল, যা জার্মান ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের উন্নত সাফল্যের প্রতীক হয়ে উঠেছিল। এটি কেবল 1947 সালেই লোগোতে বজ্রপাত হয়েছিল, যা আজও পরিচিত।

প্রায় সমস্ত যুদ্ধপূর্ব গাড়ি ফ্রেম-ভিত্তিক ছিল, কিন্তু ওপেল কাদেটকে অল-মেটাল মনোকোক বডি দিয়ে সজ্জিত করে মেকানিক্যাল ইঞ্জিনিয়ারিংয়ে একটি সত্যিকারের সাফল্য অর্জন করেছিল। আরেকটি উদ্ভাবন হল ডুবনেট টাইপের একটি স্বাধীন ফ্রন্ট সাসপেনশনের চেহারা: স্প্রিংস এবং এয়ার স্ট্রটের একটি সেট একটি একক আবরণের নীচে লুকানো থাকে। পিছনের অক্ষটি traditionalতিহ্যবাহী আধা-উপবৃত্তাকার স্প্রিংস দ্বারা সমর্থিত ছিল। ব্রেক হাইড্রোলিক্সও সংহত করা হয়েছিল।

সেই সময়ে প্রযুক্তিগতভাবে নিখুঁত ইউনিটের ছবিতে, গাড়ির নিরাপত্তার জন্য ডিজাইনারদের একটি বিশেষ মনোভাব যুক্ত করা হয়েছিল। সাধারণ ক্র্যাশ টেস্টের পাশাপাশি, গাড়ির সাপোর্টিং বডি পরীক্ষা করা হয়েছিল: এটি সাত মিটার উচ্চতা থেকে নামানো হয়েছিল। ফলাফল চমৎকার ছিল - এত কঠিন অবতরণ সত্ত্বেও, দরজাগুলি অসুবিধা ছাড়াই খোলা হয়েছিল।

1938 সালে, কে -36 পুনর্বিন্যাস করা হয়েছিল, পরিবর্তিত চেহারা বাদ দিয়ে প্রায় সমস্ত প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য ধরে রেখেছিল। এবং গাড়ির এই সংস্করণটি মস্কভিচ -400 এর প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছিল, যেহেতু কাদেট তৈরি করা হয়েছিল এমন সরঞ্জামগুলি মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধে বিজয়ের পরে ইউএসএসআর-এ রপ্তানি করা হয়েছিল।

দ্বিতীয় প্রজন্ম (এ): 1962-1965

1940 সালের পর দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের কারণে গাড়ির উৎপাদন সাময়িকভাবে বন্ধ হয়ে যায়। যাইহোক, জার্মানি যুদ্ধ-পরবর্তী প্রথম দশকে কার্যত ওপেল উদ্বেগকে পুনরুজ্জীবিত করতে সক্ষম হয়েছিল। 1962 সালে, পরবর্তী প্রজন্মের কাদেটের প্রতিনিধিরা ফ্যাক্টরি সূচক "এ" এর অধীনে বেরিয়ে আসেন, যারা পুরো পরিবারের জন্য একই ছোট এবং অর্থনৈতিক গাড়ি ভক্সওয়াগেন বিটলের প্রতিযোগী হিসাবে প্রস্তুতি নিচ্ছিল।

ওপেল তার শতবার্ষিকী উদযাপন করেছিল, এবং একটি কার কারখানা নির্মাণের সময় এটির সাথে মিলিত হয়েছিল। এখানে একটি উন্নত ওপেল ক্যাডেট তৈরির পরিকল্পনা করা হয়েছিল। দ্বিতীয় প্রজন্মের গাড়িটি বিভিন্ন শরীর নিয়ে তৈরি হয়েছিল:

• দুই দরজা সেডান (1962);
• স্টেশন ওয়াগন কার-এ-ভ্যান (1963);
• কুপ (1964)।

গাড়ির ডিজাইনের দিকটি অনেকভাবে শেভ্রোলেট ব্র্যান্ডের মডেল পরিসরের অনুরূপ ছিল, যেমন চেভি II। যাইহোক, পিছনের প্রান্তটি পূর্বের মার্কিন যানবাহন দ্বারা প্রভাবিত হয়েছিল।

স্পেসিফিকেশন নিম্নরূপ ছিল:

• একটি মনোকোক বডি সহ ক্লাসিক লেআউট;
• পিছন ড্রাইভ;
• মোট 12 টি বডি প্যানেল;
• 670 কেজি ওজন কমানো;
• এক লিটার চার-সিলিন্ডার পেট্রোল ইঞ্জিন;
• মোটর (alচ্ছিক) 40 বা 48 অশ্বশক্তি।

জার্মান শহর বোচুমের একটি নতুন প্ল্যান্ট থেকে উৎপাদনের 3 বছরের জন্য, 649,500 গাড়ি বিক্রি হয়েছিল।

তৃতীয় প্রজন্ম (বি): 1965-1973

জার্মান প্রকৌশলীরা পূর্ববর্তী মডেলগুলির উত্পাদনে তৈরি অসম্পূর্ণতাগুলি বিবেচনায় নিয়েছিলেন, তাই 1965 সালে কারখানা সূচক "বি" এর অধীনে একটি নতুন ওপেল কাদেট উপস্থিত হয়েছিল। এটি ভোক্তাদের উপর এত শক্তিশালী ছাপ ফেলেছিল যে এটি বিক্রিতে বেস্টসেলার হয়ে উঠেছিল। উৎপাদনের বছরগুলিতে, 2 690 000 এরও বেশি কপি বিক্রি হয়েছে।

তার আরও বডি সংস্করণ ছিল, কিন্তু সবচেয়ে বেশি চাহিদা ছিল:

• তিন এবং পাঁচ দরজা সেডান;
• তিন এবং পাঁচ দরজা স্টেশন ওয়াগন;
• বগি;
• কুপ ফাস্টব্যাক।

মোট, নির্মাতা 11 টি মৃতদেহ সরবরাহ করেছিলেন। গাড়ির চেহারাও পরিবর্তিত হয়েছে: এটি আরও প্রশস্ত এবং দীর্ঘতর হয়েছে।

তৃতীয় প্রজন্মের কাদেট ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ নিম্নলিখিত ধরণের রিয়ার-হুইল ড্রাইভ ইঞ্জিন তৈরি করেছে:

• 1.1 ঠ। (45 এইচপি, 60 এইচপি) মান হিসাবে;

• 1.5 (50 এবং 55);
• 1,2 (60);

• 1,7 (75);
• 1.9 (90) Opel Kadett Rallye সংশোধনের উপর বিকশিত হয়েছিল।

একটি পৃথক সারচার্জের জন্য, তারা একটি স্বয়ংক্রিয় গতি সুইচ রাখার প্রস্তাব করেছিল।

গাড়িটি সক্রিয়ভাবে কেবল ইউরোপে নয়, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রেও কেনা হয়েছিল। যাইহোক, আমেরিকানরা ওপেলকে তাদের জন্য খুব সহজ বলে মনে করত, তাই নির্ধারিত সময়ের আগেই পর্যায়ক্রমে বিক্রয় বন্ধ করা হয়েছিল।

চতুর্থ প্রজন্ম (সি): 1973-1979

1973 সাল থেকে, "C" উপাধির অধীনে Opel Kadett প্রজন্মের উৎপাদন শুরু হয়েছে। গাড়িটি রিয়ার-হুইল ড্রাইভ হতে থাকে, কিন্তু একটি আপগ্রেড পেয়েছে:

• উইশবোনগুলিতে বসন্ত সামনের সাসপেনশন;
• জ্বালানী ইনজেকশন সহ দুই লিটার ইঞ্জিন;
• পাঁচ গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন;
• তিন পয়েন্টের সিট বেল্ট।

এই মডেলটি গ্লোবাল প্ল্যাটফর্ম জিএম - টি -প্ল্যাটফর্মে তৈরি করা হয়েছিল, যার কারণে এটির অন্যান্য ব্র্যান্ডগুলিতে অনেকগুলি অ্যানালগ রয়েছে:

• জাপান - ইসুজু মিথুন;
• ইউএসএ - বুইক -ওপেল হিসাবে বিক্রি, কিন্তু জাপানে নির্মিত;
• অস্ট্রেলিয়া - হোল্ডেন মিথুন;
• কোরিয়া - ডেভু ম্যাপসি, সায়েহান মিথুন;
• ব্রাজিল - শেভ্রোলেট শেভেট;
• গ্রেট ব্রিটেন - ভক্সহাল চেভেট।

কাদেট নিম্নলিখিত সংস্থাগুলিতে উত্পাদিত হয়েছিল:

• সেডান;
• স্টেশনে থাকার ব্যবস্থা;
• হ্যাচব্যাক;
• বগি;
• ক্যাব্রিওলেট

ইঞ্জিনের ধরন

কার্বুরেটর

• 1.0 লিটার (40 এইচপি) যান্ত্রিকভাবে, রিয়ার -হুইল ড্রাইভ (এর পরে - wp);
• 1.2 (52, 55, 60) মেকানিক বা স্বয়ংক্রিয়, বেতন;
• 1.6 (75) মেকানিক্স বা স্বয়ংক্রিয় মেশিন, বেতন

ইনজেকশন

• 1.9 (105) মেকানিক্স বা স্বয়ংক্রিয়;
• 2.0 (115) মেকানিক্স বা স্বয়ংক্রিয়।

1977 সালে, গাড়ির বাইরের অংশটি আপডেট করা হয়েছিল। তিনি আরও ক্রীড়াবিদ হয়ে উঠলেন। 1979 পর্যন্ত, 1,700,000 এরও বেশি চতুর্থ প্রজন্মের মডেল বিক্রি হয়েছিল।

পঞ্চম প্রজন্ম (ডি): 1979-1984

সূচক "ডি" এর সাথে পঞ্চম সংখ্যাটি 1979 সালে প্রকাশিত হয়েছিল। এই গাড়িটি ওপেলের ইতিহাসে বিপ্লবী ছিল। ওপেল কাদেটের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য পরিবর্তিত হয়েছে। তখনই ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ উপস্থিত হয়েছিল, যা গাড়ির ক্ষমতা বাড়ানো সম্ভব করেছিল। কাদেট তার পূর্বসূরী মডেলগুলির (বি এবং সি) তুলনায় 12 সেন্টিমিটার ছোট, কিন্তু কেবিনটি অনেক বড়।

এটিও ঘটেছিল কারণ ইঞ্জিনটি জুড়ে অবস্থান করা হয়েছিল, যা এটি দখলকৃত স্থানটিকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করেছিল। এছাড়াও, গাড়ির পিছনে একটি আধা-স্বাধীন সাসপেনশন উপস্থিত হয়েছিল। ফলাফল একটি সম্পূর্ণ নতুন মডেল।

কাদেটের পূর্ববর্তী প্রজন্মের মতো একই ধরনের বডি স্টাইল দেওয়া হয়েছিল। গাড়িতে নিম্নলিখিত ভলিউমের পেট্রোল কার্বুরেটর ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিন ছিল:

• 1.2 লিটার (52, 55, 60 এইচপি);
• 1.3 (60, 75);
• 1.6 (90).

1.8 লিটার (115 এইচপি) ইঞ্জিন বায়ু ইনজেকশন (ইনজেক্টর) এর মাধ্যমে জ্বালানী সরবরাহ করা হয়েছিল। এছাড়াও, প্রথমবারের মতো 1.6 লিটার ভলিউম এবং 54 লিটার ধারণক্ষমতার একটি ডিজেল ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল। সঙ্গে.

কাদেট ডি এর দাম ছিল যুক্তিসঙ্গত এবং জ্বালানি খরচ খুব কম। অতএব, এই গাড়িটি একটি চিত্তাকর্ষক সাফল্য ছিল। বিক্রির মাত্রা ভক্সওয়াগেন গলফ সহ প্রতিযোগী-সহপাঠীদের ছাড়িয়ে গেছে। পুরো সময়কালে, 2,100,000 যানবাহন বিক্রি হয়েছিল।

ষষ্ঠ প্রজন্ম (ই): 1984-1991

সর্বশেষ প্রজন্মের মধ্যে, Opel Kadett E উপাধির অধীনে উত্পাদিত হয়েছিল। 1985 সালের মধ্যে, মডেলটি "বছরের ইউরোপীয় গাড়ি" উপাধিতে ভূষিত হয়েছিল। এটি নির্ভরযোগ্য এবং সস্তা ছিল।

এটি প্রায় 7 বছরের জন্য উত্পাদিত হয়েছিল, এবং রূপান্তরযোগ্যগুলি আরও 2 বছরের জন্য উত্পাদিত হয়েছিল:

• 1984, সেপ্টেম্বর- তিন এবং পাঁচ দরজার হ্যাচব্যাক উৎপাদন শুরু হয়;
• 1985 - চারটি দরজা সহ এই সিরিজের প্রথম সেডান উপস্থিত হয়েছিল;
• 1985 - ইতালীয় উদ্ভিদ "বার্টন" কনভার্টিবল উৎপাদন করে;
• 1991, আগস্ট - ওপেল অ্যাস্ট্রা এফ দ্বারা প্রতিস্থাপিত ওপেল কাদেট ই সিসি মডেলের (রূপান্তরযোগ্য ব্যতীত) উৎপাদন সম্পন্ন হয়েছিল;
• 1993, ফেব্রুয়ারি - কনভার্টিবল বন্ধ।

জেনারেশন ই এর শরীরের অন্যান্য পরিবর্তন ছিল:

• তিন এবং পাঁচ দরজার স্টেশন ওয়াগন (কাদেট কারওয়ান নামে পরিচিত)
• তিন এবং পাঁচ দরজার হ্যাচব্যাক;
• দুই দরজা রূপান্তরযোগ্য;
• মিনি-ভ্যান ("হিল")।

পেট্রল ইঞ্জিন, সামনের চাকা ড্রাইভ:

• Opel Kadett 1.3 (60), যান্ত্রিকভাবে, 8.6 / 5.5 লিটার প্রবাহ হার সহ। (এরপরে, প্রতি 100 কিলোমিটার ডেটা);
• 9.1 / 5.9 লিটার প্রবাহ হার সহ মেশিনে;
• 1.3 (75), মেকানিক্সে;
• 1.2 লিটার (55 এইচপি), মেকানিক্সে;
• 1.6 (75), যান্ত্রিকভাবে (7.4 / 4.4l), স্বয়ংক্রিয় (9.2 / 6.4l);
• 1.6 (82, 90) স্বয়ংক্রিয় / মেকানিক;
• 1.8 (84), যান্ত্রিকভাবে (9.1 / 5.3 l), স্বয়ংক্রিয় (10.1 / 6.3 l);
• মেকানিক্সে 1.8, 112, - 9.7 / 5.7 l।, 115, - 9.9 / 5.6 l .;
• 1.8 (115), স্বয়ংক্রিয়;
• 2.0 (115), মেকানিক্স / স্বয়ংক্রিয়;
• 2.0 (116), যান্ত্রিকভাবে (10.2 / 6.2L), স্বয়ংক্রিয়।

ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ সহ মেকানিক্সে ডিজেল (বায়ুমণ্ডলীয় এবং টার্বোচার্জড):

• 1.5 (72), খরচ প্রতি 100 কিমি 7/4 l;
• 1,6 (54).

ই সংস্করণে ভাল বায়ুবিদ্যা আছে: Cx = 0.30। গাড়িটি তীক্ষ্ণ কোণ ছাড়াই সুসজ্জিত, তাই এটি দ্রুত এবং চালিত। জনপ্রিয়তা এত বেড়েছে যে এই বিশেষ সংস্করণটি কাদেট সিরিজের হিট ছিল। 3,800,000 এরও বেশি গাড়ি বিক্রি হয়েছিল।

মডেলের আরও ভাগ্য

জিএম, 1992 থেকে শুরু করে, ইউরোপে মডেল পদকে একত্রিত করে, এবং কাদেট এফ ওপেল অ্যাস্ট্রা হয়ে ওঠে, ব্রিটিশ যমজ ভক্সহাল অ্যাস্ট্রা থেকে ধার করা। পুনamingনামকরণের কারণটির আরেকটি সংস্করণ ছিল যে কোম্পানি তার পণ্যের জন্য নামকরণ নীতি পরিবর্তন করে: সমস্ত মডেল "মেয়েলি" হয়ে ওঠে, অর্থাৎ। একটিতে শেষ: ওমেগা, ভেক্ট্রা, ক্যালিব্রা, ইত্যাদি

যাইহোক, 1987 সালে, কোরিয়ান কোম্পানি ডেভু কাদেট ই তৈরির জন্য ওপেলের কাছ থেকে একটি লাইসেন্স কিনেছিল, এর নাম পরিবর্তন করে ডেউ রেসার। তিনি 1995 পর্যন্ত পরিবাহকদের উপর স্থায়ী ছিলেন। তারপর একই ভিত্তি একটি নতুন মডেলের জন্ম দিয়েছে - ডেভু নেক্সিয়া।

ওপেল কাদেট উৎপাদনের ইতিহাস 1993 সালে শেষ হয়েছিল। তিনি ইউরোপীয় মোটরগাড়ি বাজারে একাধিকবার বিক্রয় নেতা হয়েছেন। কারণ এটি ছিল সস্তা এবং উচ্চমানের। এবং এর অন্যতম কারণ একটি সুসংগঠিত উৎপাদন প্রক্রিয়া। প্রাথমিকভাবে, জার্মান ব্র্যান্ডটি গত শতাব্দীর মাঝামাঝি থেকে বিভিন্ন দেশে কারখানা তৈরি করেছে, যার ফলে নিকটতম ডিলারদের কাছে গাড়ি বিতরণ করা, দ্রুত আসল খুচরা যন্ত্রাংশ এবং উপাদান সরবরাহ করা, প্রযুক্তিগত সহায়তা এবং আরও অনেক কিছু সরবরাহ করা সম্ভব হয়েছে। আজকাল, "ক্যাডেট" এর উত্তরসূরী, ওপেল অ্যাস্ট্রাও ক্রেতাদের মতামতে একটি যোগ্য অবস্থান দখল করে আছে।

উপরের ছবিতে, সাধারণ মস্কভিচ 400 নয়, তার যমজ ভাই ওপেল কাদেট কে 38।
এই গাড়িটি 1936 সালে আবির্ভূত হয়েছিল এবং এটি ওপেল অলিম্পিয়ার একটি সহজ সংস্করণ ছিল। তার সময়ের জন্য, ওপেল কাদেট কে 36 একটি খুব প্রগতিশীল গাড়ি ছিল। ওপেল থেকে একটি মনোকোক বডি এবং সামনে স্বাধীন সাসপেনশন সহ দ্বিতীয় গাড়ি। প্রথমটি ছিল অলিম্পিয়া। কাদেট P4 মডেলের একটি পুরোনো এবং কম ক্ষমতার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। কাদেট একটি পারিবারিক গাড়ি, সহজ এবং সাশ্রয়ী মূল্যের এবং অলিম্পিয়াকে একটি স্পোর্টস এবং ইয়ুথ গাড়ি হিসাবে রাখা হয়েছিল। সেডান (যা জার্মানরা traditionতিহ্যগতভাবে লিমোজিন বলে, গাড়ির আকার নির্বিশেষে) দুই এবং চার-দরজা সংস্করণে, দুই-দরজা রূপান্তরযোগ্য।
1938 সালে, ওপেল কাদেট পুনর্বিন্যাস করেছিলেন, এবং গাড়ির এই সংস্করণটি পরে মস্কভিচ 400 এ পরিণত হয়েছিল।
কাদেট কিভাবে মস্কভিচ হয়ে গেলেন?
এটি 1940 থেকে শুরু করা প্রয়োজন। এই বছর কেআইএম প্ল্যান্ট তার প্রথম স্বাধীন বিকাশ কেআইএম 10 50 উত্পাদনের প্রস্তুতি নিচ্ছিল। প্রথম তিনটি প্রোটোটাইপ প্ল্যান্ট শ্রমিকদের মে প্রদর্শনে অংশ নিয়েছিল। ইজভেস্টিয়া পত্রিকার একজন সাংবাদিক বিক্ষোভে উপস্থিত ছিলেন । বিক্ষোভ সম্বন্ধে একটি প্রবন্ধে, তিনি সোভিয়েত হালকা গাড়ির নতুন মডেলের প্রবর্তনের কথা লিখেছিলেন। পত্রিকাটি স্ট্যালিনের ডেস্কে পড়েছিল। নেতা জেনে অবাক হয়েছিলেন যে ইউএসএসআর তার অজান্তেই একটি নতুন গাড়ি উৎপাদন শুরু করেছে। ইচ্ছাশক্তি সহ্য করা যায় না।
অনুষ্ঠানের ফলাফল সহজেই অনুমান করা যায়। স্ট্যালিন কেআইএম 10 50 পছন্দ করেননি। পুরনো নকশার সমালোচনা করা হয়েছিল, গাড়ির হেডলাইট আলাদাভাবে শরীরের ডানায় ছিল, এটি একসাথে রাখা দরকার ছিল। বিশেষ করে নেতা দুই দরজার শরীর পছন্দ করেনি। বরকে উপস্থাপিত KIM- এর বিদেশী অ্যানালগগুলির মধ্যে ওপেল কাদেট ছিলেন। কাদেটের ঘটনা বিরল।দু-দরজার আরো অনেক সংস্করণ ছিল, প্রায় to০ থেকে percent০ শতাংশ।প্রধান ওপেলের প্রশংসা করে বলেন, সোভিয়েত জনগণের জন্য এভাবেই গাড়ি তৈরি করা উচিত।
এর পরে সাংগঠনিক সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। আগস্ট 1940 সালে, পিপলস কমিশার্স কাউন্সিল এবং অল-ইউনিয়ন কমিউনিস্ট পার্টি (বলশেভিকস) এর একটি রেজোলিউশন জারি করা হয়েছিল যাতে স্বয়ংচালিত শিল্পের নেতৃত্বের কার্যকলাপ এবং কেআইএম প্লান্টের ব্যবস্থাপনার তীব্র সমালোচনা করা হয়। অধিকন্তু, স্বয়ংচালিত শিল্প মন্ত্রী লিখচেভকে তার পদ থেকে সরিয়ে দিয়ে পরিচালক হিসেবে ZIS- এ ফেরত পাঠানো হয়। হালকা ট্যাঙ্ক উৎপাদনে দক্ষতা অর্জনের জন্য।কুজনেতসভ 1942 সালে মুক্তি পায়।
ঠিক আছে, মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের শুরুতে, বেশ কয়েকটি ওপেল কাদেট, যা স্ট্যালিনকে খুব পছন্দ করেছিল, ইউএসএসআর -তে প্রবেশ করেছিল। এই গাড়িগুলি কীভাবে রাশিয়ান বিস্তৃতি আয়ত্ত করতে পারে।
যুদ্ধ শেষ হওয়ার সাথে সাথে, এমজেডএমএ, যেহেতু তারা কিমকে ডাকতে শুরু করেছিল, তাকে অবিলম্বে একটি সোভিয়েত ছোট গাড়ির উত্পাদন শুরু করার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। উদ্ভিদটি কেআইএম 10 50 এর সাথে গল্পটি ভালভাবে মনে রেখেছিল। নতুন গাড়িটি কীভাবে হওয়া উচিত তা নিয়ে প্রশ্ন দেখতে অনেকটা উদ্ভিদ বিশেষজ্ঞদের একটি দল জার্মানিতে গিয়েছিল ওপেল প্লান্টে।
উদ্ভিদটি দেখতে এরকম ছিল।
কারখানাটির সম্পূর্ণ উৎপাদনের জন্য কোন যন্ত্রপাতি ছিল না।
তারা ওপেল প্লান্ট থেকে বিশেষজ্ঞ সংগ্রহ করতে শুরু করে।অনেকেই দখলদার সোভিয়েত অঞ্চলে শেষ হয়। জার্মান বিশেষজ্ঞদের সহায়তায় ওপেল কাদেট উৎপাদনের জন্য সমস্ত সরঞ্জাম পুনরুদ্ধার করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। এটি জার্মানদের কিছুটা হলেও অবাক করে। সেই সময় কাদেটকে ইতিমধ্যে একটি অপ্রচলিত মডেল সিস্টেম হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল।
সোভিয়েত বিশেষজ্ঞরা জার্মানদের তাদের চেহারা দেখে কিছুটা হতবাক করে দিয়েছিল। সোভিয়েত ইঞ্জিনিয়াররা সোয়েটশার্ট, ব্রীচ এবং একটি বদমাশ পরতেন। আমাদের বিশেষজ্ঞদের একটু ঘষতে হতো, যাতে অপ্রয়োজনীয় প্রশ্ন না ওঠে।
তা সত্ত্বেও, যৌথ কাজটি সুচারুভাবে চলল।প্রথমে জার্মানিতে কাজ চলছিল। তারপর জার্মানরা এবং সমস্ত উন্নয়ন MZMA প্ল্যান্টে নিয়ে যাওয়া হয়।
ডিজাইনের প্রাথমিক পর্যায়ে, জার্মান ক্রমাগত গাড়ির চেহারায় পরিবর্তন আনার চেষ্টা করছিল।
তারা একটি বর্ধিত সংস্করণ প্রকাশ করার প্রস্তাব দেয়।
অথবা একটি স্টেশন ওয়াগন সংস্করণ।
এমনকি তারা গাড়ির সামনের দিকটাও আমূল বদলে দেওয়ার প্রস্তাব দিয়েছিল। গাড়ির চেহারায় তার পছন্দ ছিল।
1946 সালের শুরুতে, নতুন গাড়ি স্ট্যালিনকে দেখানো হয়েছিল। নেতার খুব ভাল স্মৃতি ছিল, তাই যখন তিনি তার সামনে কাদেটের একটি অনুলিপি দেখলেন, তিনি খুশি হলেন। ।
মস্কভিচ কাদেট থেকে পুরাতন লোয়ার ভালভ ইঞ্জিনও পেয়েছিল, যদিও অলিম্পিয়া থেকে ইঞ্জিনটি অনুলিপি করা আরও আশাব্যঞ্জক ছিল।
সত্য, শুধু সোভিয়েত ইউনিয়নেই তারা কাদেট নকল করেনি।রেনল্ট জুভাকাত্রেও এই গাড়ির একটি অনুলিপি ছিল এবং মস্কভিচের মতো প্রায় একই বছর উৎপাদিত হয়েছিল। যেসব কারখানা দখলদারির পশ্চিমাঞ্চলে পড়েছিল তাদের মিত্ররা কম বোমা মেরেছিল।
মস্কভিচ 400 থেকে ওপেল কাদেট কে 38 কে কীভাবে আলাদা করবেন?
যদি Wehrmacht এর সৈন্যরা গাড়ির কাছাকাছি দাঁড়িয়ে থাকে, তাহলে এটি ওপেল এটা একটা রসিকতা।
Opel Kadett K38 সাধারণত দুই-দরজা, প্রায়ই পাশের ছাঁচনির্মাণ ছাড়া হয়। সম্ভবত একটি বিকল্প হিসেবে এসেছে।
প্রথম Opel Kadett K36 1936 সালে উত্পাদিত হয়েছিল।