প্রায়শই, স্বয়ংক্রিয় প্রযুক্তি কেন্দ্রের বিশেষজ্ঞরা গাড়ির মালিকদের কাছ থেকে একটি প্রশ্ন শুনতে পান - কেন গাড়িটি নিজেই নিষ্ক্রিয় হয়? একটি নিয়ম হিসাবে, এই ঘটনাটি সবচেয়ে অপ্রত্যাশিত মুহূর্তে ঘটে। এই ধরনের "রিবাউন্ড" এর শক্তি যত বেশি হবে, গাড়ি চালানোর সময় ড্রাইভার তত বেশি সমস্যায় পড়বে।

যদি নিষ্ক্রিয় গতি 800-1200 এর মধ্যে ওঠানামা করে, তবে ত্রুটিটি খুব বেশি লক্ষণীয় নয়, তবে, গতি 4000-5000 এর স্তরে পৌঁছানো কেবল মোটরচালকের জন্যই নয়, তাদের আশেপাশের লোকদের জন্যও ভয়ঙ্কর হয়ে ওঠে। ইঞ্জিন চিত্তাকর্ষক গর্জন সঙ্গে তাদের.

গতির একটি অনিয়ন্ত্রিত বৃদ্ধির ফলাফল

গতির ওঠানামা নির্বিশেষে, সময়মত ভাঙ্গন দূর করার জন্য মেশিনের স্বতঃস্ফূর্ত গ্যাস প্রবাহের দিকে মনোযোগ দেওয়া উচিত। একটি নিয়ম হিসাবে, এই ধরনের ত্রুটিগুলি জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি করে এবং বিভিন্ন অংশের দ্রুত পরিধানে অবদান রাখে।

কেন গাড়ি নিজে থেকে নিষ্ক্রিয় হয়?

এই ধরনের প্রশ্নের একটি দ্ব্যর্থহীন উত্তর প্রদান করা অসম্ভব। কারণ খুঁজে বের করার জন্য, এটি একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ চেক পরিচালনা করা প্রয়োজন। সমস্যা গঠনে অবদানকারী অনেক কারণ রয়েছে। একটি গাড়ির কম্পিউটার ডায়াগনস্টিকস একটি ত্রুটির উত্স খুঁজে বের করার কাজটিকে ব্যাপকভাবে সহজ করে তোলে।

যান্ত্রিক সমস্যা

প্রথমত, আপনাকে থ্রোটল ভালভ ড্রাইভ তারের পরিদর্শন করতে হবে। এর ক্রিয়াকলাপে ব্যর্থতাগুলি প্রায়শই গ্যাস প্যাডেলের জ্যামিংকে প্রভাবিত করে, তাই, এর ব্যবহার বন্ধ করার পরেও, গতি হ্রাস করা বন্ধ হয়নি। এই উপাদানটির সম্ভাব্য ত্রুটির মধ্যে তারের মরিচা, অত্যধিক বা অপর্যাপ্ত তৈলাক্তকরণ, বা ক্ষতি (পরিধান) অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে।

ইলেকট্রনিক্স

ইঞ্জিন কন্ট্রোল ইউনিটে ত্রুটিগুলি অস্থির rpm এর একটি সাধারণ কারণ। কিছু সেন্সরের ত্রুটি সনাক্ত করা যেতে পারে ডায়াগনস্টিক ব্যবস্থা গ্রহণের প্রক্রিয়াতে, যা তাদের সংশোধন করার জন্য সমস্ত প্রয়োজনীয় ব্যবস্থা গ্রহণের অনুমতি দেবে। একটি নোংরা ড্যাম্পার, একটি ক্ষতিগ্রস্ত কন্ট্রোল সিস্টেম বাস, বা বট কম্পিউটারে একটি আবেগ সরবরাহের জন্য তারের একটি অসফল মেরামত হল সম্ভাব্য সমস্যার একটি অসম্পূর্ণ তালিকা যা গতিতে স্বতঃস্ফূর্ত বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে।

অন্যান্য কারণ

গাড়ি মেরামতকারীদের অভিজ্ঞতা যেমন দেখায়, আরও অনেক পরিস্থিতি রয়েছে যা নিষ্ক্রিয় অপারেশনে ত্রুটি সৃষ্টি করে। এর মধ্যে সেই উপাদানগুলিও অন্তর্ভুক্ত রয়েছে যা সরাসরি ডিভাইসের সাথে সম্পর্কিত নয়। উদাহরণস্বরূপ, জেনারেটর বা মোটর ECU মধ্যে একটি ভাঙ্গন।

সফ্টওয়্যার আপডেট করা, ভাঙা বা জীর্ণ উপাদান প্রতিস্থাপন পরিস্থিতি মোকাবেলা করতে সাহায্য করবে। প্রক্রিয়ায় চলমান প্রক্রিয়াগুলির জটিলতার কারণে, আপনার নিজের হাতে মেশিনটি পুনরুদ্ধার বা মেরামত করার পরামর্শ দেওয়া হয় না।

সতর্কতালাইনে 97

সতর্কতা: getimagesize (/home/g/godf1989ma/public_html/wp-content/uploads/2017/07/remont-ebu.jpg): স্ট্রীম খুলতে ব্যর্থ হয়েছে: এ ধরনের কোনো ফাইল বা ডিরেক্টরি নেই /home/g/godf1989ma/public_html/wp-content/themes/dt-the7/inc/extensions/aq_resizer.phpলাইনে 97

সবাইকে অভিবাদন,! অবস্থা এমন: গাড়ির বাজার। শীতকাল। জানুয়ারি। হিম -17. আমি গাড়ির দিকে তাকাই এবং দেখি কিভাবে একজন ব্যক্তি (আপাতদৃষ্টিতে মালিক) এস-স্পোর্ট উপাধি সহ মাজদায় আরোহণ করে, এটি শুরু করে এবং অবিলম্বে ত্বরান্বিত হতে শুরু করে এবং যতক্ষণ না লিমিটার ট্রিগার হয় ততক্ষণ পর্যন্ত। এবং তাই কোথাও প্রায় 3 মিনিট. তিনি দৃশ্যত ইঞ্জিনের দ্রুত ওয়ার্ম-আপের জন্য এটি করেছিলেন। এমন ঘটনার কথা কে বলবে? আর এই চিকিৎসা দিয়ে ইঞ্জিনের কী হবে? forester.sg5 xt 03′ উত্তরাধিকার b4.bl5 gt 08′ hr-v gh4 00′ forester.sh5 xt 08′

• 01/29/2007 14:57 # 2 সে, একটি স্লেজ পডডুবনির মতো, একটি কাট-অফের উপস্থিতি পরীক্ষা করেছিল !!! কিন্তু আসলে এটি টাইমিং বেল্টের মতো ফেটে যাবে, না হলে থ্রেডটি ঢেকে যাবে ... কেউ এটা করতে হবে.
• 01/29/2007 15:29 # 3 এটি ইঞ্জিনের জন্য খুব খারাপ।

অলস এ ফুল থ্রটল?! বিপজ্জনক?

অতএব, সিস্টেম, বর্ধিত গতির ব্যয়ে, যত তাড়াতাড়ি সম্ভব এটিকে গরম করার এবং এটিকে চালু করার চেষ্টা করে।

তারপর revs হ্রাস করা হয়. এবং সাধারণভাবে, উচ্চ গতিতে, ইঞ্জিনটি দ্রুত গরম হয়, অতএব, তেলটি কাঙ্ক্ষিত তরলতা অনেক দ্রুত অর্জন করে।

এখন আপনি বুঝতে পারছেন কেন ইনজেক্টরের সাথে নিষ্ক্রিয় গতি ভাসছে, তবে এই ক্ষেত্রে আমরা এমন একটি পরিস্থিতির কথা বলছি যখন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘূর্ণন গতি 2000 থেকে 800-900 আরপিএমে নেমে গেছে।

তথ্য

এটাই স্বাভাবিক পরিস্থিতি। যদি ট্যাকোমিটার সুই 500-1500 rpm এর পরিসরে "জাম্প" করে, তবে এটি প্রথমত, নিষ্ক্রিয় গতি নিয়ন্ত্রকের একটি ভাঙ্গন নির্দেশ করে।

কিন্তু অন্যান্য কারণও যথেষ্ট। এই ধরনের একটি সমস্যা গুরুতর হতে পারে, অথবা এমনকি এটি নিজেই সমাধান করা যেতে পারে।

মনোযোগ

সাধারণত, উচ্চ গতিতে, এই সমস্যাটি সূক্ষ্ম, তবে শহরে গাড়ি চালানোর সময়, ভাসমান রেভস চালককে খুব নার্ভাস করে তোলে।

গাড়ী অলস - কেন এটা ঘটছে?

• 30.01.2007 07:21 #15

  ম্যাসন থেকে বার্তা - আমি বুঝতে পারিনি কেন "বা"... নিষ্ক্রিয় অবস্থায় (যেমন

  নিরপেক্ষ) মেঝেতে গ্যাসের প্যাডেল চাপা কি অসম্ভব? IMHO, আপনি ত্রুটি খুঁজে পাচ্ছেন 🙂 কারণ নিষ্ক্রিয় বাঁকগুলি এমন হয় যেগুলি যখন গ্যাস প্যাডেল চাপা হয় না। এবং নিরপেক্ষ হল গিয়ারবক্স মোড।

• 01/30/2007 07:25 # 16 আচ্ছা, হ্যাঁ।
  অর্থাৎ, প্রশ্ন হল: নিরপেক্ষে ফুল থ্রটল?! বিপজ্জনক? ডি কি বিপজ্জনক? 🙂
• 01/30/2007 07:44 # 17 dweeb থেকে বার্তা কারণ নিষ্ক্রিয় বাঁকগুলি এমন হয় যেগুলি যখন গ্যাস প্যাডেল চাপা হয় না। এবং নিরপেক্ষ হল গিয়ারবক্স মোড।
  সত্যিই... জি-জি ..

আপনি যখন গ্যাস প্যাডেল টিপবেন তখন ইঞ্জিন দম বন্ধ হয়ে যায়

হ্যাঁ, আমি অলস এ সম্পূর্ণ থ্রোটল গিয়েছিলাম?!
forester.sg5 xt 03′ উত্তরাধিকার b4.bl5 gt 08′ hr-v gh4 00′ forester.sh5 xt 08′

• 30.01.2007 03:31 #12 এবং প্রাক্তন মালিক তার সাথে কী করেছিলেন - কেউ কখনও জানবে না।
• 01/30/2007 06:33 # 13 "Full throttle at idle" এর থেকে বার্তা - অসম্ভব, হয় পূর্ণ বা নিষ্ক্রিয়...।
  - কেন "বা" বুঝলাম না...

  নিষ্ক্রিয় অবস্থায় (অর্থাৎ নিরপেক্ষ অবস্থায়) মেঝেতে গ্যাসের প্যাডেল চাপা কি অসম্ভব? IMHO, দোষ খুঁজুন 🙂

• 01/30/2007 07:05 # 14 খারাপ, অবশ্যই।

  কিন্তু সীমাবদ্ধ সম্পর্কে - আপনি কি শুনতে? কত বিপ্লব হয়েছিল? আপনি টেকোমিটার তাকান? ঠান্ডা এক সাধারণত শোরগোল হয়. এবং তেল ঘন হওয়ার বিষয়টি আরও ভাল।

গ্যাস চাপলে ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে যায় - এর কারণ কী হতে পারে?

ফলস্বরূপ, সিস্টেমটি ভুলভাবে ইঞ্জিনে সরবরাহ করা বায়ু / জ্বালানী অনুপাত সনাক্ত করে।

একটি মাল্টিমিটার দিয়ে রেগুলেটর পরীক্ষা করুন। এই ডিভাইসটিকে অবশ্যই প্রতিরোধের পরিমাপ মোডে স্যুইচ করতে হবে এবং তারপর:

1. ইগনিশন চালু করুন।
2. PXX সংযোগকারী সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন।
3. পরিচিতি В-С, С-Д এ প্রতিরোধ পরিমাপ করুন। মাল্টিমিটারের রিডিং 40-80 ওহম রেঞ্জের মধ্যে হওয়া উচিত।
4. আপনি যদি B-C, A-D পরিচিতিগুলিতে প্রতিরোধের পরিমাপ করেন, তাহলে ডিভাইসটি অসীম প্রতিরোধ দেখাবে।

যদি রিডিংগুলি স্বাভাবিক থেকে আলাদা হয় তবে এটি নিয়ন্ত্রকের ত্রুটি নির্দেশ করে।

এই ক্ষেত্রে, এটি আবার প্রতিস্থাপিত এবং সামঞ্জস্য করা হয় (ক্যালিব্রেটেড)।

অভিজ্ঞ কারিগররা পরিষেবা স্টেশনে এটি করতে পারেন। মেরামতের অভিজ্ঞতা ব্যতীত একজন গাড়ির মালিক নিজেই এই অপারেশনগুলি চালাতে সক্ষম হওয়ার সম্ভাবনা কম।

এই ভালভগুলি প্রায়শই কার্বন জমা দিয়ে আটকে যায় এবং কাজ করা বন্ধ করে দেয়, যার ফলস্বরূপ বায়ু / জ্বালানী মিশ্রণ সম্পূর্ণরূপে অনির্দেশ্য অনুপাতে নিষ্কাশনের সাথে দহন চেম্বারে প্রবেশ করে।

এটি ফ্লোটিং বিপ্লবের দিকে পরিচালিত করে এবং ড্যাশবোর্ডে ত্রুটি "চেক" উপস্থিত হয়।

নিষ্কাশন গ্যাস রিসার্কুলেশন ভালভ (EGR ভালভ) সহজেই সরানো, পরিষ্কার করা এবং পিছনে রাখা যেতে পারে।

তারপর ইঞ্জিনটি মসৃণভাবে এবং ত্রুটি ছাড়াই চলে। রাশিয়ায়, তারা এই সমস্যাটি মোকাবেলা করার আরেকটি উপায় খুঁজে পেয়েছিল: ভালভটি কেবল একটি স্টিলের প্লেট দ্বারা মাফ করা হয়, যার ফলস্বরূপ নিষ্কাশন গ্যাসগুলি ইঞ্জিনের জ্বলন চেম্বারে প্রবেশ করে না।

সেখানে শুধুমাত্র বায়ু-জ্বালানির মিশ্রণ সরবরাহ করা হয়। হ্যাঁ, বায়ুমণ্ডলে নির্গমনের পরিমাণ বাড়ছে, তবে খুব কম লোকই এই বিষয়ে যত্নশীল। নিষ্ক্রিয় নিয়ন্ত্রক অনেক ড্রাইভারের জন্য যারা বুঝতে পারেন না কেন কালিনায় নিষ্ক্রিয় গতি ভাসছে, নিষ্ক্রিয় নিয়ন্ত্রক প্রায়শই ব্যর্থ হয়।

বেশিরভাগ ড্রাইভার এমন একটি পরিস্থিতির সম্মুখীন হয়েছে যেখানে ইঞ্জিনটি অস্থির হয় বা নিষ্ক্রিয় অবস্থায় স্টল থাকে।

অভিজ্ঞ ড্রাইভাররা জানেন যে একটি অলস গাড়ি স্টল হলে কী করতে হবে, আপনাকে কোথায় দেখতে হবে বা মোচড় দিতে হবে এবং যারা সম্প্রতি লাইসেন্স পেয়েছেন তারা এমন পরিস্থিতিতে হারিয়ে গেলে। নিবন্ধটি পড়ার পরে, আপনি কেন ইঞ্জিনটি নিষ্ক্রিয় গতিতে স্টল করে তা খুঁজে পাবেন, কীভাবে কারণটি খুঁজে বের করবেন এবং নির্মূল করবেন। একটি ছোট তত্ত্ব বোঝার জন্য যে কেন একটি গাড়ী অলস অবস্থায় স্টল করে, এটি বোঝা দরকার যে ইঞ্জিন কীভাবে কাজ করে এবং এতে কী কী প্রক্রিয়া ঘটে।

• 01/29/2007 17:05 # 7 আমি একই বাজে কথা দেখলাম, কেবল ফ্রেমের লোকটি থ্রোটলে পা রাখছিল, রাস্তায় দাঁড়িয়ে পথচারীদের দিকে তাকিয়ে হাসছিল!
• 01/29/2007 18:38 # 8 আমি জানি না কিভাবে অন্যান্য ব্র্যান্ডে, তবে XXth বিপ্লবে Hondas 4.5 হাজারের উপরে উঠবে না, আপনি যতই চেষ্টা করুন না কেন। ওয়েল, অবশ্যই, আপনি একটি ঠান্ডা এক গ্যাস ব্যবহার করতে পারবেন না. অথবা হয়ত এটা উষ্ণ ছিল? আভান্সিয়ার। 1999 TA1 ল্যাঙ্কাস্টার 2000 2.5 আউটব্যাক 3.0, 2004 আউটব্যাক 2011, 2.5, CVT।
• 01/29/2007 18:56 # 9 সম্ভবত একজন লোক আটকে গিয়েছিল - সে চুলার কাছে দ্রুত গরম করতে চেয়েছিল।
• 01/29/2007 23:22 # 10 H.Z. আমার একটি সিভিক 95 গ্রাম ছিল। 1.5 লি. শুধুমাত্র নিষ্ক্রিয় টার্বো ক্যাটলেটের পথে 7.5 পর্যন্ত পাক - দ্রুত সোফা! বার্জ LX470 - উচ্চ সোফা!
• 01/30/2007 03:22 # 11 গাড়ি ঠাণ্ডা ছিল, রাতের পর সকালে স্টার্ট দিল।

নবজাতক চালকদের একটি স্পষ্টীকরণ থাকতে পারে - কেন নিরপেক্ষ গিয়ারে গাড়ি চালানো নিষিদ্ধ? স্বয়ংচালিত স্কুলের প্রশিক্ষকরা ছাত্রদের যুক্তি দেন যে একবার আপনি নিরপেক্ষ হয়ে গেলে, গাড়িটি স্বাভাবিক গিয়ারের মতো স্থিতিশীল হবে না। এই কারণেই কর্নারিংয়ের সময়, সেইসাথে ব্রেক করার সময় বা উতরাই (পাহাড়) যাওয়ার সময় গিয়ারটিকে নিউট্রালে স্থানান্তর করার পরামর্শ দেওয়া হয় না।

যাইহোক, একজন নবীন গাড়ি উত্সাহীর জন্য স্কুল শেষ করা এবং নিজের চাকার পিছনে থাকা মূল্যবান, কারণ আরও অভিজ্ঞ বন্ধু এবং সহকর্মীদের যারা এক বছরেরও বেশি সময় ধরে গাড়ি চালাচ্ছেন তাদের কাছ থেকে টিপস আসতে শুরু করে। অন্তত একজন ব্যক্তির সাথে দেখা করতে ভুলবেন না যিনি সুযোগটি উপস্থিত হলে নিরপেক্ষভাবে গাড়ি চালানোর পরামর্শ দেবেন। কাকে বিশ্বাস করবেন, কে ঠিক?

যারা মনে করেন যে নিরপেক্ষভাবে গাড়ি চালানো অনেক অর্থ সাশ্রয় করবে এবং এই ধরনের ড্রাইভিং ইঞ্জিনকে সাহায্য করবে তারা ভুল।

এই প্রশ্নের সঠিক উত্তর দেওয়ার জন্য, গাড়ির প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য এবং এটি কীভাবে কাজ করে তা বোঝা প্রয়োজন। আপনি যদি ভিতরে তাকান এবং প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে পরিচিত হন তবে আপনি অবিলম্বে বুঝতে পারবেন যে এটি একটি ভুল ধারণা যে নিরপেক্ষভাবে গাড়ি চালানো গাড়ি এবং ইঞ্জিনকে বাঁচায়।

বেশিরভাগই "নিরপেক্ষভাবে ড্রাইভিং" এবং "কোস্টিং" ধারণাটি ভাগ করে না। গাড়িটি নিযুক্ত গিয়ারে উপকূলে যেতে শুরু করার সাথে সাথে এর চাকাগুলি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট চালু করে। এভাবে ইঞ্জিনের গতি কমতে শুরু করে। গ্যাসোলিন আর সিলিন্ডারে সরবরাহ করা হয় না, এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে বন্ধ হয়ে যায়। অর্থাৎ জ্বালানি অর্থনীতি স্পষ্ট। যাইহোক, গিয়ারটিকে নিরপেক্ষে স্থানান্তর করা মূল্যবান - চাকাগুলি অবিলম্বে মোটরের সাথে যোগাযোগ হারিয়ে ফেলে। তিনি অলসভাবে কাজ শুরু করেন, যা তাকে স্থবির হতে দেয় না। সুতরাং দেখা যাচ্ছে যে যখন গাড়িটি নিউট্রাল গিয়ারে চলে, এটি প্রতি 100 কিলোমিটারে 1 থেকে 3 লিটার পর্যন্ত খরচ করতে পারে। ভ্রমণের সময়, যখন গ্যাস প্যাডেলটি মুক্তি পায়, কিন্তু গিয়ারটি নিযুক্ত থাকে, খরচ প্রতি 100 কিলোমিটারে প্রায় 0 লিটার হবে।

গাড়ির কি হবে

• আপনি ক্রমাগত নিযুক্ত গিয়ার সঙ্গে উপকূল, আপনি গাড়ী সাহায্য করতে পারেন. এই ধরনের গাড়ি চালানোর সময়, সিলিন্ডারের দেয়ালে তেল কম জ্বলবে। তদনুসারে, বিস্ফোরক প্রক্রিয়ার সংখ্যা অনেক কম হওয়ার কারণে ইঞ্জিনের মোট সংস্থান বাড়ানো হবে।
• এইভাবে, আমরা উপসংহারে আসতে পারি যে, আর্থিক কারণে, নিরপেক্ষভাবে গাড়ি চালানোর কোন মানে হয় না। তদতিরিক্ত, আপনি কেবল অর্থ সঞ্চয় করতে পারবেন না, তবে আপনি গাড়ির উল্লেখযোগ্যভাবে ক্ষতি করতে পারেন - এটি অস্থির হয়ে ওঠে এবং সেই অনুযায়ী, খারাপ আবহাওয়ায় (উদাহরণস্বরূপ, একটি বৃষ্টি ঝড় বা ভারী বরফ), এটি গাড়ির সুরক্ষাকে প্রভাবিত করবে। আপনার যাত্রা
• আধুনিক গাড়িগুলি এমন একটি জ্বালানী সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত যে ইঞ্জিন ব্রেক করার সময়, সর্বোচ্চ গিয়ারগুলিতে, জ্বালানী সরবরাহ বন্ধ হয়ে যাবে। যাইহোক, যদি আপনি দীর্ঘ স্লাইডের নিচে যাচ্ছেন তবে এই বিকল্পটি আরও কার্যকর। যদি আন্দোলনটি একটি অনুভূমিক পৃষ্ঠে সঞ্চালিত হয়, আপনি কম গিয়ারে নামার চেয়ে নামতে এবং ব্রেক করতে অনেক বেশি জ্বালানী ব্যয় করবেন।

নিশ্চিত হোন, গতির সীমা বেছে নেওয়ার সময়, শুধুমাত্র আর্থিক দিকটিই নয় (এটি বিশ্বাস করা হয় যে নিরপেক্ষ গিয়ারে গাড়ি চালানোর সময় আপনি পেট্রোল বাঁচাতে পারেন), তবে রাস্তার পৃষ্ঠের অবস্থা, আবহাওয়ার অবস্থা এবং আপনার গাড়ির স্থিতিশীলতাও বিবেচনা করুন। .

এই পদ্ধতির পুরো পয়েন্টটি আপনি ক্লাচ প্যাডেলটি ছেড়ে দেবেন কিনা তা নিয়ে ফুটে উঠেছে - প্রাথমিক শ্যাফ্টটি ঘুরবে বা না। গিয়ারগুলি এই সময়ের মধ্যে নিযুক্ত হবে না। বিয়ারিংগুলি, সেই অনুযায়ী, একটি লোড পায় না এবং অনেক বেশি সময় পরে যায়।

29.11.2011, 11:50

হ্যালো সবাই! আমি জানি কিভাবে অনুসন্ধান ব্যবহার করতে হয়, আমি এটি খুঁজে পাইনি। আমি নিম্নলিখিত আলোচনা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি: কেউ বলে যে এটি সম্ভব, কিন্তু পর্যায়ক্রমে এটি গ্যাস করা প্রয়োজন, কারণ কার্বন আমানত প্রদর্শিত হতে পারে। আমি অপেক্ষা করছি আপনার মতামত

29.11.2011, 13:08

আরে! মিশনের দরকার কেন? আপনি কি গাড়িতে শীত কাটাতে যাচ্ছেন?

আমি মনে করি আমাকে ত্বরান্বিত করতে হবে যাতে তেলটি নিষ্ক্রিয় অবস্থায় ফেলে দেওয়া যায়, বিশেষ করে যদি চাপ দীর্ঘ সময়ের জন্য এত গরম না থাকে এবং পরিধান অনুরূপভাবে বেশি হয়

29.11.2011, 13:46

এটা কতক্ষণ? সাধারণভাবে, যেহেতু XX-এ কাজ একটি সর্বোত্তম অপারেটিং মোড নয় ভালভের সময় এবং দহন পর্যায়গুলি সময়ের সাথে দীর্ঘায়িত হয়, সেইসাথে নিম্ন তেলের চাপ, যেমন ইঞ্জিনটি এই মোডের জন্য ডিজাইন করা হয়নি। কিন্তু ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল সিস্টেম সহ ইঞ্জিনগুলির জন্য (আমার কাছে BOSCH Motronic ME 7.5 আছে), পরিস্থিতি প্রচলিত কার্বুরেটরের তুলনায় অনেক ভাল। ইঞ্জিনের জন্য, সবচেয়ে খারাপ জিনিসটি একটি স্টার্ট, বিশেষ করে একটি ঠান্ডা, এটি যাত্রীর বগি গরম করার জন্য তিনটি শুরু করার চেয়ে 30 মিনিটের XX জন্য তুষারপাতের মধ্যে ভাল। এবং XX শতাব্দীতে ডিজেল গ্যাসোলিনের চেয়ে অনেক ভাল বোধ করে। একটি ডিজেল ইঞ্জিনের উত্তরে (উদাহরণস্বরূপ, একটি YAMZ-236 ইঞ্জিন সহ ইউরাল) এক মাস না থামিয়ে কাজ করতে পারে ...

29.11.2011, 13:51

দীর্ঘ সময়ের জন্য ইঞ্জিন নিষ্ক্রিয় করা কি ক্ষতিকারক?
দীর্ঘ মানে কি? নির্দিষ্ট করুন...

আপনি কি গাড়িতে শীত কাটাতে যাচ্ছেন?
কয়েক মিনিট উষ্ণ এবং - রাস্তায়। তবে যে কোনও "পোগাজট" এ (বা একটি সুপরিচিত মরিচ প্রকাশ করা হয়েছে - মাকড়সা চালাতে) পর্যায়ক্রমে এটি প্রয়োজনীয় হবে ...

29.11.2011, 14:00

দীর্ঘ সময়ের জন্য ইঞ্জিন নিষ্ক্রিয় করা কি ক্ষতিকারক?
কেউ নিশ্চিতভাবে জানে না। এবং কীভাবে এটি ছাড়া? ট্রাফিক জ্যামে, উদাহরণস্বরূপ? এবং যদি সকাল এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন? এর মেরামত ইঞ্জিনের চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল হবে। বিষয়টি এক দিক থেকে উত্তর দেবে না। এটি কেবল অনন্ত এবং বিভিন্ন মতামত এবং অনুমান সঙ্গে হতে. আমি শুধুমাত্র একটি জিনিস জানি - এই ধরনের ক্ষেত্রে সিন্থেটিক্স নিয়ম! :)

29.11.2011, 14:06

বন্ধুরা না, আমাকে মাঝে মাঝে গাড়িতে দীর্ঘ সময় (প্রায় 8 ঘন্টা) বসে থাকতে হয় এবং এই সময়ে আমি সর্বদা গাড়ি চালাই না, ভাল, যদি আমি 2 ঘন্টা দাঁড়িয়ে থাকি এবং ওয়ার্ম আপ করি তবে এটি ঠিক, পর্যায়ক্রমে আমি হাঁফ (2-4 ক্লিক), কিন্তু ঠান্ডা এক হ্যাঁ 2 মিনিট, খরচ xx 0.7 এবং এগিয়ে, শুধুমাত্র স্নিকার যথেষ্ট নয়)))

একটু পরে যোগ করা হলো---

এই ধরনের ক্ষেত্রে সিনথেটিক্স নিয়ম! মোটর মধ্যে সিনথেটিক্স, আমি এটা বুঝতে পারি। আচ্ছা, এখানে (ফোরামে) খুব কমই কেউ আধা-সিন্থেটিক্স বা খনিজ ঢেলে দেয়: টিক

29.11.2011, 14:12

আজেবাজে কথা, আমার মতে, এই সব! অবিলম্বে ইলেকট্রনিক্স আছে: একটু তেল যোগ হবে ...
বা এমনকি যোগ করুন যে একটি নিরপেক্ষ এক উপর উতরাই যেতে বিপজ্জনক?!

29.11.2011, 14:14

গাড়িতে দীর্ঘ সময় (প্রায় 8 ঘন্টা) বসে থাকা প্রয়োজন এবং এই সময়ে আমি সর্বদা গাড়ি চালাই না, তবে আপনি যদি 2 ঘন্টা স্বীকার করেন তবে আপনি কাকে অনুসরণ করছেন?: gai
বিষয়ে, আমি মনে করি এটি ক্ষতিকারক নয় :)

29.11.2011, 14:17

মোটর মধ্যে সিনথেটিক্স
আপনি মেশিনটিও ব্যবহার করতে পারেন। আমার কোরিয়ান গাড়িতে, প্যারামিটার অনুসারে পাত্রগুলি (সিনথেটিক্স) দিয়ে ভরা হয়েছিল। এবং তার আগে, এক ধরণের কানাডিয়ানও সিন্থেটিক্স (আমি বাক্সটি পরিবর্তন করেছি, তারা সেখানে এটি পূরণ করেছে)

গাড়িতে দীর্ঘ সময় বসে থাকা প্রয়োজন (প্রায় 8 ঘন্টা) এবং এই সময়ে আমি সর্বদা গাড়ি চালাই না, ভাল, যদি আমি 2 ঘন্টা দাঁড়িয়ে থাকি এবং নিজেকে উষ্ণ করি।
আমি যেমন বুঝি, ব্যক্তিগত ড্রাইভার নাকি ট্যাক্সি? আমি গত শীতে ট্যাক্সিতেও কাজ করেছি, একই জিনিস ঘটেছে - যখন কোনও অর্ডার নেই, আমি গরম বসে থাকি, তারপর তারা অর্ডার পাঠাবে এবং আবার বসবে। এটি আগামীকাল বা এক বছরে ভেঙে যাবে। তার কিছুই হবে না।