2.5 বছরে আমি X5 45,000 কিলোমিটার বিস্তীর্ণ বিস্তৃতি জুড়ে চালিয়েছি। আমি একটি সারাংশ পর্যালোচনা হিসাবে কি বলতে পারি?…

আমি তার উপর জ্বলে উঠলাম। ইঞ্জিন, চ্যাসিস এবং গিয়ারবক্সের সংমিশ্রণ উস্কে দেয়। আমি বলতে পারি না যে এটি আমাকে হত্যা করেছে, তবে অপারেটিং শর্তগুলি সবচেয়ে গুরুতর ছিল - প্রায় সব সময় খেলাধুলার মোডে। ট্রাম ট্র্যাক এবং বাম্পগুলির সামনে, আমি যতটা স্বাচ্ছন্দ্যে সেগুলির মধ্য দিয়ে যেতে পারি বা যতটা তাড়াহুড়ো করেছিলাম ততটা গতি কমিয়েছিলাম। নির্জন রাত বিস্তৃত শীতকালীন চৌরাস্তা বরাবর নিয়ন্ত্রিত সাইডওয়ে স্লাইডিং। প্রতি 10 হাজার কিলোমিটারে প্যাড প্রতিস্থাপন করা, তেলের চেয়ে বেশি)))

এই সময়ের মধ্যে একটি ভাঙ্গন ঘটেনি। ওয়ারেন্টি শেষ হওয়ার পরে সবকিছুর রক্ষণাবেক্ষণ এবং নিয়ন্ত্রণ পরিদর্শন একটি একক ত্রুটি বা প্রতিস্থাপনের জন্য সুপারিশ প্রকাশ করেনি। বাহ্যিক এবং অভ্যন্তরীণভাবে গাড়িটি নতুন দেখায়। পেইন্টওয়ার্কটি এমনকি একটি প্রান্তও খোসা ছাড়েনি, এবং আসনগুলির পুরু চামড়ার পিছনের দিকে একটি প্যাটার্ন নেই।

শক্তি:

দুর্বলতা:

BMW X5 xDrive30d (BMW X5) 2012 পর্ব 4 এর পর্যালোচনা

BMW X5 xDrive35i (BMW X5) 2011 পার্ট 5 এর পর্যালোচনা

আমি এখনই বলব যে এইরকম একটি ছোট মাইলেজ 35t.km। এটি দেখা যাচ্ছে কারণ "হোম-ওয়ার্ক" দূরত্বটি 5 কিলোমিটারের কম নয়। তবে আমি মনে করি না যে কম মাইলেজ "সবকিছু সমাধান করে" কারণ গাড়িটি যে পরিস্থিতিতে ব্যবহৃত হয় তার উপর অনেক কিছু নির্ভর করে। এই সাইটে এমন রিভিউ রয়েছে যেখানে লোকেরা বলে যে কীভাবে তারা 100 টন ড্রাইভ করার পরে তাদের গল্ফের প্যাড পরিবর্তন করেনি। কিমি আমার কাছে সবকিছুই আলাদা। প্যাডের একটি সেট যথাক্রমে 10t.km এ জীর্ণ হয়ে গেছে, আমি ইতিমধ্যে এটিকে তিনবার পরিবর্তন করেছি এবং 5 এর পরে প্যাডগুলিকে ডিস্ক দিয়ে প্রতিস্থাপন করার সময় এসেছে। ট্রান্সমিশন প্রায়শই স্পোর্ট মোডে থাকে এবং ট্যাকোমিটার প্রায় প্রতিটি ট্রিপে রেড জোনে শেষ হবে। আমি গর্তের সামনে খুব বেশি ব্রেক করি না - যখন রাস্তা সব ভাঙ্গা হয় না, এবং আমাদের বেশিরভাগ রাস্তার মতো - কিছু জায়গায়। এয়ার সাসপেনশন বাম্পগুলিকে পুরোপুরি শোষণ করে, এটি থেকে কোনও অস্বস্তি নেই। টায়ার প্রতিস্থাপন করার সময়, তবে, একটি নিয়ম হিসাবে, কিছু ডিস্ক ঘূর্ণিত করতে হবে যাতে এটি আবার গোলাকার হয়ে যায়। আমি বলতে চাচ্ছি যে সমস্ত উপাদান এবং সমাবেশের লোড একটি প্রাপ্তবয়স্কের মতো। আমার মনে হয় মাইলেজ 100k। একা প্যাডে কিমি অনেক বেশি মৃদু হবে।

এখন, আসলে, ভাঙ্গন সম্পর্কে. বিশেষজ্ঞদের হতাশ করা দুঃখজনক, কিন্তু 2 বছরে কিছুই ভাঙেনি। অর্থাৎ, কিছুই না। যদি তাদের বানান করা হয় তবে নিকোলাই, ইলিয়া, খারিটন, উলিয়ানা, ইয়াকভ। হ্যাঁ, হ্যাঁ, এটি স্লপ কালিনিনগ্রাদ সমাবেশের একই ভাঙা বিএমডব্লিউ।

শক্তি:

দুর্বলতা:

BMW X5 xDrive35i (BMW X5) 2011 পর্ব 4 এর পর্যালোচনা

আমি দেখতে পাচ্ছি ইদানীং বিএমডব্লিউ এর সমালোচনা করা ফ্যাশন হয়ে গেছে। ট্রেন্ডে থাকার জন্য - এবং অভিজ্ঞ লোকেরা বলে যে আপনি এখনও 300 ভার্চুয়াল রুবেল উপার্জন করতে পারেন - আমি আপনাকে আমার X5 এর সক্রিয় ব্যবহারের দুই বছরের সময় চিহ্নিত গুরুতর ত্রুটিগুলি সম্পর্কে বলব। সুতরাং, গুরুত্বের অবরোহী ক্রমে।

1. বাহ্যিক আয়না

আপনি যদি গোলচত্বর বরাবর ভিজা তুষারে অনেক গাড়ি চালান বা শুধু দ্রুত এবং দীর্ঘ সময়ের জন্য, তাহলে পাশের জানালা এবং বাইরের আয়নাগুলি উড়ন্ত ময়লা দিয়ে আবৃত থাকে যতক্ষণ না তারা সম্পূর্ণ অদৃশ্য হয়। স্পষ্টতই জার্মান প্রকৌশলীরা বিশ্বাস করেন যে বিশুদ্ধ জার্মান বৃষ্টি পরিষ্কার জানালা দিয়ে প্রবাহিত হয় এবং উত্তপ্ত পরিষ্কার আয়না থেকে বাষ্পীভূত হয়। কিন্তু আমাদের বাস্তবতায়, 100 কিমি ড্রাইভিং অবস্থার পরে "তুষার বিকারক এবং বালি দিয়ে ছিটিয়ে দেওয়া হয়েছিল", আয়নায় দৃশ্যমানতা 0-এ কমে যায়। বেশ কয়েকবার এটি ঘটেছে যে লক্ষ্য অর্জনের পরে, আমাকে গাড়িটিকে একটি চিত্র দিতে হয়েছিল -আটটি ধোয়া - অর্থাৎ গ্লাস এবং আয়না মুছুন। কারণটি হ'ল শরীরের বায়ুগতিবিদ্যা উইন্ডশীল্ড থেকে উইন্ডশীল্ড ওয়াইপারগুলির "বর্জ্য" সরিয়ে দেয় এবং এগুলি কাচ এবং আয়নার উপর উড়ে যায়। আপনি 120+ এ এমন আবহাওয়ায় গাড়ি চালালে এটি প্রদর্শিত হবে।

শক্তি:

দুর্বলতা:

• সম্পূর্ণ অসুবিধা

BMW X5 xDrive30d (BMW X5) 2012 পর্ব 3 এর পর্যালোচনা

আমি আবারও এই দুর্দান্ত ব্র্যান্ডের বর্তমান এবং ভবিষ্যতের মালিকদের, সেইসাথে অটো শপের আমার সমস্ত সহকর্মীদের শুভেচ্ছা জানাই! এখন, 7.5 মাস পরে, আমি আমার "ধূসর" নিয়ে 10,000 কিমি হেঁটেছি এবং তাই ধীরে ধীরে প্রথম রক্ষণাবেক্ষণে পৌঁছেছি (যদিও ডিলার 15,000 সুপারিশ করেন, তবে আমি প্রতিষ্ঠিত ঐতিহ্যের প্রতি বিশ্বস্ত এবং প্রতি 10,000 কিলোমিটারে একবার এটি করি)। এই সময়ের মধ্যে আমার ইমপ্রেশন: গতিশীল বৈশিষ্ট্য সম্পর্কে বলতে গিয়ে, যেমনটি আমি আগে উল্লেখ করেছি, কোন বিশেষ প্রশ্ন নেই, কিন্তু বরাবরের মতো আমি আরও বড় এবং বিস্তৃত কিছু চাই, তাই আমি ইঞ্জিনের শক্তি বাড়ানোর জন্য একটি ব্লক ইনস্টল করেছি। কিন্তু পরে যে আরো. হ্যান্ডলিং এখনও আছে - এটা একটি BMW. সবকিছু পরিষ্কার, বোধগম্য, অনুমানযোগ্য। আপনি একটি পালকি মত ড্রাইভ, শুধুমাত্র উচ্চতর. কোন রোল, কোন ডাইভ. আমি সত্যিই এটা পছন্দ. মার্সিডিজ এটা করতে পারে না।

শব্দ নিরোধক সর্বোচ্চ স্তরে হয়. শীতের পরে, আমি ব্রিজস্টোন ফ্ল্যাট চালানোর সাথে আসল চাকাগুলি ইনস্টল করেছি... আমি এক সপ্তাহের জন্য গাড়ি চালিয়েছি - আমাকে ফ্ল্যাট না চালানোর উপর স্প্লার্জ করতে হয়েছিল। আমি একটি কন্টিনেন্টাল ইউএইচপি কিনেছি। এটা অনেক শান্ত, নরম, আরো আরামদায়ক হয়ে ওঠে. ইতিমধ্যে কঠিন X5 + রান ফ্ল্যাটে চড়া সত্যিই বরফ নয়। এবং এখন এটা ঠিক আছে. কিন্তু শহরে। কয়েকবার আমরা এক বন্ধুর সাথে মাছ ধরতে গিয়েছিলাম। তার কাছে LK200 আছে। যেখানে তিনি চাকার নীচে কী তা অনুভবও করেন না, সেখানে আমার দাঁতে ড্রাম রোল রয়েছে)))। কিন্তু হাইওয়েতে - যেখানে আমি দুই আঙুল দিয়ে স্টিয়ারিং হুইল ধরে রাখি, লেন পরিবর্তন করে, সে দাঁত দিয়ে গাড়ি ধরে রাখে... I.E. প্রত্যেকের কাছে তার নিজের। আমি শহরের চারপাশে ঘুরেছি এবং শহরের বাইরের ডামার রাস্তা 99.9%। BMW আমার কাছে আরও প্রাসঙ্গিক।

এরগনোমিক্স সম্পর্কে - আমি খুব দ্রুত সবকিছুতে অভ্যস্ত হয়েছি, নতুন আই-ড্রাইভটি কেবল দুর্দান্ত। সবকিছু পরিষ্কার, সবকিছু হাতের মুঠোয়। একটি খুব সুবিধাজনক জিনিস. ডিলারের অভ্যন্তর সম্পর্কে একটি প্রশ্ন ছিল - আমি কেবল "ক্রিকেট" খুঁজে পাইনি। TO এ পাওয়া গেছে। টর্পেডো আজ যা ছিল তা নেই, তবে এটি ঠিক করা হয়েছে। এখন সেখানে নীরবতা। পর্যালোচনাটি কেবল দুর্দান্ত! বিশাল আয়না আপনাকে চারপাশের সবকিছু দেখতে দেয়। X6 এর বিপরীতে, অলরাউন্ড দৃশ্যমানতাও সর্বোচ্চ স্তরে। নির্ভরযোগ্যতার ক্ষেত্রে, আমি কিছু বলব না, কারণ সবকিছুই আদর্শ। 10,000 কিলোমিটারে গাড়িটি কখনও হাঁচিও দেয়নি)))।

শক্তি:

দুর্বলতা:

• বিশেষ কেউ নেই। এটা কি একটু কঠোর?

BMW X5 xDrive30d (BMW X5) 2012 পার্ট 2 এর পর্যালোচনা

তাই, প্রতিশ্রুত ধারাবাহিকতার পর রান-ইন। সুতরাং, আমি সত্যই প্রথম গ্রেডার হিসাবে 2000 কিমি চালিয়েছি)))। যদিও, সত্যি কথা বলতে, মস্কোতে, একটি ডিজেল ইঞ্জিনকে 2000 rpm-এ পুনরুদ্ধার করা সবকিছুর জন্য খুব গ্রহণযোগ্য বলে প্রমাণিত হয়েছিল... তবে এটি ইতিমধ্যে অতীতে।

বিরতির পর এটি সম্পূর্ণ ভিন্ন বিষয়। গতিশীলতার জন্য, আমি বলতে চাই যে গাড়িটি খুব ভাল চালায়। আপনার সত্যিই এর বেশি দরকার নেই। যদিও এটা কার উপর নির্ভর করে। কিন্তু 3000 rpm পর্যন্ত ইঞ্জিন ঘোরানো ইতিমধ্যেই রিয়ারভিউ মিররে দুঃখজনকভাবে পিছিয়ে থাকা পর্যবেক্ষণ করা সম্ভব করে তোলে... এবং বক্সের স্পোর্ট মোড একটি গান। গাড়িটি, একটি ভাল অর্থে, একটি বিভক্ত সেকেন্ডে "আমাদের চোখের সামনে কুৎসিত হয়ে যায়"। যেকোনো ওভারটেকিং, কোনো চেকার, কোনো কৌশল - সবকিছুই নাগালের মধ্যে। প্রথমে আমি কর্মকর্তাদের সাথে চিপিং করার কথা ভেবেছিলাম - আসলেই কোন লাভ ছিল না। আমার জন্য অবশ্যই. গত সপ্তাহে লেনিনগ্রাদকাতে আমরা নতুন কেয়েন এস-এ আবদ্ধ হয়েছিলাম... কিছুই আমাদের অবাক করেনি। কিন্তু আমি এরকম গাড়ি খুব কমই চালাই। খুব। মূলত শান্ত, ট্রাফিকের মধ্যে পরিমাপিত ড্রাইভিং এবং প্রয়োজনীয় ওভারটেকিং "আপনার স্নায়ু বাঁচাতে")))। এই গতিবিদ্যা সম্পর্কে.

হ্যান্ডলিং প্রশংসার বাইরে। আপনি 2 টন ওজনের একটি গাড়ি চালাচ্ছেন এমন কোনও ধারণা নেই। কোন রোল, কোন ডাইভ, কোন দোলা... আমি সত্যিই এটা পছন্দ. প্রকৃতপক্ষে, স্পষ্টতই এটি কোন কিছুর জন্য নয় যে তারা BMW সম্পর্কে বলে যে এটি ড্রাইভারের গাড়ি। এটা সত্য।

শক্তি:

• নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা
• গতিবিদ্যা
• কার্যকারিতা
• প্রযুক্তি
• ডিজাইন

দুর্বলতা:

• এটা পরিণত হিসাবে, দ্রুত. খুব অস্বস্তিকর। আপনি তাদের সম্পর্কে নোংরা হয়
• সম্ভবত তার সহপাঠীদের তুলনায় একটু দেহাতি অভ্যন্তর নকশা

BMW X5 xDrive35i (BMW X5) 2011 পর্ব 3 এর পর্যালোচনা

আমার রিভিউ পড়ার পর শ্রোতারা ভাগ হয়ে যাবে যারা নিন্দা করে এবং যারা বোঝে। আমি অবিলম্বে পরের জন্য লিখব.

আমি 16 বছর ধরে গাড়ি চালাচ্ছি, আমি অনেকগুলি বিভিন্ন গাড়ি চালিয়েছি - লাডা ফাইভ শ্যাগি ইয়ার থেকে 221 S63amg পর্যন্ত, এবং এখন আমি আপনাকে বলব কেন আপনি BMW ভালোবাসতে পারেন :)

আমরা সবাই জানি যে রিয়ার-হুইল ড্রাইভ স্কিড করা সহজ, এটি "আরো মজাদার" ধরনের। ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ বেশি স্থিতিশীল এবং বেশিরভাগ পরিস্থিতিতে আন্দোলন সামঞ্জস্য করা সহজ (সব নয়)। অল-হুইল ড্রাইভ গাড়িটিকে যেকোনো অ্যাক্সেলের চেয়ে বেশি স্থিতিশীল করে তোলে। তবে এটি সর্বদা এইরকম হয়েছে - আপনি যদি অল-হুইল ড্রাইভে স্কিড করেন, তবে পুরো অ্যালি - নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা হারিয়ে যায়, এটি নিভানোর জন্য আপনাকে খুব দক্ষতার সাথে স্কিডের সাথে লড়াই করতে হবে। অল-হুইল ড্রাইভ যানবাহন পরিচালনার পূর্ববর্তী অভিজ্ঞতা স্পষ্টভাবে নির্দেশ করে যে স্কিডিং এড়ানো ভাল। গাড়িটি একটি নিয়ন্ত্রণহীন প্রজেক্টাইলে পরিণত হয় যা কোথাও ছুটে যায়।

শক্তি:

দুর্বলতা:

BMW X5 xDrive30d (BMW X5) 2012-এর পর্যালোচনা

হাই সব!

এবং এখন, নির্দিষ্টকরণের দিন এসেছে। অটো ব্যবসার সাথে জড়িত একজন বন্ধুর কাছে একটি কল: "হ্যালো, মস্কোতে 535 টির মধ্যে কী ভাল?"... "আমরা খুঁজে বের করব!" 10 মিনিট, হ্যাঁ! সে ম্যানেজারের ফোন নম্বর দেয়, আমি কল করি, অ্যাপয়েন্টমেন্ট করি, কিন্তু সেখানে তাদের কী আছে তা দেখার জন্য একটি নোট দিয়ে... আমি পৌঁছে যাই, ম্যানেজারের জন্য অপেক্ষা করি, সেলুনের চারপাশে হাঁটা... বিভিন্ন খুব সুন্দর গাড়ি আছে, কিন্তু X5 হল সবথেকে সুন্দর... আমি পুজোটারকে 535 সম্পর্কে ভাবতেও ভুলে গেছি এবং আমার সমস্ত দৃষ্টি এবং আগ্রহ ইতিমধ্যেই SUV-এর দিকে পরিচালিত হয়েছিল, যা আমি চাইনি)))। ম্যানেজার উঠে এলেন, আমি বললাম- এই তো! জুতা পরিবর্তন করে X5 করি...

শক্তি:

• নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা

দুর্বলতা:

• একটু কঠোর

BMW X5 xDrive35i (BMW X5) 2011 পার্ট 2 এর পর্যালোচনা

আমি Lexus RX330 থেকে নতুন X5 এ স্যুইচ করেছি প্রায় এক বছর হয়ে গেছে। প্রথম পর্যালোচনাতে আরও বেশি বেশি আবেগ ছিল, এক বছরে আমি গাড়িটি সম্পর্কে আরও অর্থপূর্ণভাবে কথা বলার চেষ্টা করব, যদিও আবেগগুলি চলে যায় নি)

তার সহপাঠীদের তুলনায় খুব সহজ এবং স্বল্প চেহারা সত্ত্বেও অভ্যন্তর এবং ভিতরের সবকিছু খুব আরামদায়ক। ছোট ছোট জিনিসগুলি সঞ্চয় করার জন্য প্রচুর জায়গা রয়েছে, আপনাকে কোনও কিছুর জন্য বেশিদূর পৌঁছতে হবে না, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন জয়স্টিকটি আদর্শভাবে হাতে রয়েছে - এবং এটি গুরুত্বপূর্ণ, কারণ এটিকে বাম দিকে সরানোর মাধ্যমে এটি গাড়িটিকে স্পোর্ট মোডে রাখে, যা আমি সব সময় ব্যবহার করি।

ধরা যাক যে অডিটি ভিতরে অনেক বেশি মার্জিত এবং "ধনী", আমি এখানে একটি পর্যালোচনা পড়েছি যেখানে একজন ব্যক্তি জার্মান তিন থেকে অডি বেছে নিয়েছিলেন কারণ তিনি কেবিনে বসেছিলেন। IMHO, এটা আজেবাজে কথা, কারণ আপনি শুধুমাত্র একটি BMW বেছে নিতে পারেন এটি কীভাবে চালনা করে এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, এটি কীভাবে পরিচালনা করে।

শক্তি:

• চমৎকার গতিবিদ্যা এবং হ্যান্ডলিং

দুর্বলতা:

• তারা আয়না চুরি করে

BMW X5 xDrive35i (BMW X5) 2010-এর পর্যালোচনা

BMW এর আগে, আমার পছন্দের ব্র্যান্ডের গাড়ি ছিল ভলভো। এই ব্র্যান্ডের বিলাসবহুল সেগমেন্টে সমস্ত মডেল ছিল (s80 2.4 xc90 2.5 xc90 v8) দাম এবং মানের দিক থেকে খুব ভাল গাড়ি, তবে আমি সবসময় x5 এর চেহারা পছন্দ করতাম। এবং অবশেষে গাড়িটি পরিবর্তন করার সময় এসেছে, যেহেতু আমি 2-3 বছরের বেশি সময় ধরে একই গাড়ি চালাতে পারিনি। এবং আমি চেয়েছিলাম, যেমন তারা বলে, আমার পোশাক পরিবর্তন করতে এবং আরও মর্যাদাপূর্ণ কিছু থেকে গাড়ির ব্র্যান্ড পরিবর্তন করতে... পছন্দ শুরু হয়েছিল। আমি প্রথম যে জায়গায় গিয়েছিলাম তা হল অডি, আমি Q7 এ একটি টেস্ট ড্রাইভের জন্য সাইন আপ করেছি। গাড়িটি খুব উপস্থাপনযোগ্য, চেহারা এবং ভিতরে শক্তিশালী, তবে যেহেতু পরীক্ষাটি শুধুমাত্র 3.0 লিটার ডিজেল ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ি ছিল। আমার যা ছিল তাতেই আমাকে সন্তুষ্ট থাকতে হয়েছিল... এবং এখানে প্রথম ছাপগুলি রয়েছে: এটি দেখতে খুব বড়, কিন্তু মাঝখানে প্রশস্ত কনসোলের কারণে এটি আমার কাছে কিছুটা সঙ্কুচিত বলে মনে হয়েছিল, যেহেতু আমার উচ্চতা 1.90 এবং আমার ওজন 100 কেজি, কিন্তু আমার পায়ের জন্য পর্যাপ্ত জায়গা আছে... শান্ত থাকার জন্য ডিজেলের গতিশীলতা রাইডটি বেশ স্বাভাবিক, এবং সাসপেনশন খুব শক্ত নয়, পার্কিংয়ের সময় গাড়ির মাত্রা (খুব দীর্ঘ) একমাত্র বিয়োগ এটা সুবিধাজনক নয়: গাড়ির পাছা ক্রমাগত আটকে যাচ্ছে... তবুও, যেহেতু আমি ডিজেলকে মোটেই বিবেচনা করিনি, ম্যানেজার আমাকে আশ্বস্ত করেছেন যে পেট্রল 3.0 l 333 এইচপি অনেক বেশি আকর্ষণীয় হবে, আমি নেতিবাচক সিদ্ধান্তে আঁকিনি এই গাড়িটি সম্পর্কে... গাড়ির দাম সম্পর্কে, সবকিছুই আমার কাছে খুব ব্যয়বহুল বলে মনে হয়েছিল... অন্যান্য ব্র্যান্ডের ডাটাবেসে যা আছে তা এখানে অতিরিক্ত বিকল্প হিসাবে অফার করা হয়েছিল এবং দাম 4,000,000 ইয়ামায় উঠে এসেছে। এবং যেহেতু এই গাড়িটি উপলব্ধ ছিল না, তারা 4 মাস অপেক্ষা করার প্রস্তাব দিয়েছিল, কিন্তু যেহেতু আমি আজ এবং এখন এটি চাই, তাই আমি আমার অনুসন্ধানে থামার সিদ্ধান্ত নেই।

আমি BMW শোরুমে পৌঁছেছিলাম এবং সেখানে একটি X5 3.5i রিস্টাইল করা মডেল স্টকে ছিল। আমি সত্যিই গাড়ির চেহারা পছন্দ! খুব ক্যারিশম্যাটিক এবং অপ্রয়োজনীয় কিছুই নয়... গাড়িতে বেশ সমৃদ্ধ সরঞ্জামের সেট ছাড়া সবকিছুই ছিল: ক্রুজ, হেড-আপে প্রজেকশন এবং টিভি টিউনার এবং অন্য সবকিছু... আমি সিদ্ধান্ত নিয়েছিলাম যে এই সমস্ত বিকল্পগুলিতে ফোকাস করব না আমার কাছে যে গাড়িগুলি ছিল, আমার কাছে কখনও ক্রুজ ছিল না আমি এটি ব্যবহার করেছি এবং এটি বিবেচনা করেছি, নীতিগতভাবে, এমন কোনও বৈশ্বিক ত্রুটি নয় এবং বাকিগুলি আমাকে মোটেও বিরক্ত করেনি। দাম ছিল 3,800,000 রুবেল।

শক্তি:

দুর্বলতা:

BMW X5 xDrive35i (BMW X5) 2011-এর পর্যালোচনা

নতুন X5 এর কয়েকটি পর্যালোচনা রয়েছে এবং কয়েকটি টেস্ট ড্রাইভ রয়েছে, তবে 2010-2011 রিস্টাইলিংয়ের পরে, গাড়িটি উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়েছে। আমি আমার নিজের লিখব - হয়তো এটি কাউকে বেছে নিতে সাহায্য করবে।

রিস্টাইল করার পরে প্রধান আনন্দ হল নতুন ইঞ্জিন এবং একটি 8-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন। পূর্বে, X5 এর ইঞ্জিনের লাইনটি আমার মতে, বরং অদ্ভুত ছিল। 3.0 পেট্রোল ইঞ্জিন 272 এইচপি উত্পাদন করে। কর কর্তৃপক্ষের আনন্দের জন্য, কিন্তু একই সময়ে তিনি গাড়ি চালাচ্ছিলেন... BMW ক্লাবের একটি উদ্ধৃতি ব্যবহার করে - "একটি সবজির মতো।" ইঞ্জিনটি কম প্রান্তে সত্যিই দুর্বল ছিল এবং এর কোন বিশেষ গতিশীলতা ছিল না। 4.8 পেট্রল দুর্দান্ত চালায়, তবে এটি বেশ ব্যয়বহুল ছিল, কারণ... এখনও শীর্ষ. 3.0 ডিজেলটি রয়ে গেছে - 245 হর্সপাওয়ার - একটি ছোট ট্যাক্স এবং সাধারণ চিপ টিউনিংয়ের পরে এটি তার পেট্রল সমকক্ষের তুলনায় অনেক ভাল চালিত হয়েছে। সমস্ত বোধগম্য কমরেড 3.0 ডিজেল খুঁজছিলেন।

পুনঃস্থাপনের পরে, পেট্রোল ইঞ্জিনগুলি পরিবর্তনশীল জ্যামিতি সহ একটি দ্বি-চ্যানেল টারবাইন দিয়ে সজ্জিত হতে শুরু করে এবং চিত্রটি পরিবর্তিত হয়। এখন একটি নতুন গিয়ারবক্সের সংমিশ্রণে "দুর্বল" পেট্রল ইঞ্জিন প্রাক-রেস্টাইল 4.8 স্তরে গতিশীলতা সরবরাহ করে। একই সময়ে, নতুন গিয়ারবক্সের সংমিশ্রণে, আন্দোলনটি সত্যিই mmmm হয়ে উঠেছে)) খুব নিচ থেকে আত্মবিশ্বাসী পিকআপ, এমনকি কিকডাউন এবং তাত্ক্ষণিক প্রতিক্রিয়াশীলতার সময় গিয়ারগুলি নামানোর অনুভূতির সম্পূর্ণ অনুপস্থিতি। এটা সত্যিই একটি আনন্দ! আপনি শুধু প্যাডেল টিপুন এবং এটি সোজা চলে যায়, মসৃণ এবং সুনির্দিষ্টভাবে। আশ্চর্যজনক অনুভূতি।

শক্তি:

• চাকার পিছনে বসে সব বুঝে। শব্দ এটি বর্ণনা করতে পারে না. আপনি শুধু চেষ্টা করতে হবে

দুর্বলতা:

BMW X5 (BMW X5) 2002 এর পর্যালোচনা

হাই সব!

চার বছর আগে, আমার E-39 বিক্রি করার পরে, আমি এই ব্র্যান্ডের সাথে আর কখনও ডিল করব না বলে শপথ করেছিলাম, কিন্তু এটি এমন হয়েছিল যে দেড় বছর আগে আমি একটি Xa5 এর মালিক হয়েছিলাম। অবিলম্বে ইতিবাচক সম্পর্কে: আমি এভি গাড়ি নিয়ে আনন্দিত, প্রতিদিন আপনি এই গাড়ির চাকার পিছনে যান এবং উচ্ছ্বাস অনুভব করেন! গতিবিদ্যা, হ্যান্ডলিং, তথ্য সামগ্রী, ব্রেক - যে কোনও মেজাজের জন্য একটি গাড়ি। আপনি যদি চান, আপনি সঙ্গীত উপভোগ করে শহরের চারপাশে ভেসে বেড়ান (আমাদের শহরে দুর্দান্ত রাস্তা রয়েছে এবং আমার কাছে হাই-এন্ড মিউজিক ইনস্টল করা আছে), আপনি যদি চান, আপনি ড্রাইভ থেকে পাগলের মতো ছুটে যান।

BMW X5 (e70) 2007 সাল থেকে BMW উদ্বেগের দ্বারা উত্পাদিত একটি গাড়ি৷ আরও সুনির্দিষ্টভাবে বলতে গেলে, এটি মডেলের দ্বিতীয় প্রজন্ম, যা 2013 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল এবং 2010 সালে এটি পুনরায় সাজানো হয়েছিল৷ BMW X5, BMW X5 এর মতো, ধনী নাগরিকদের লক্ষ্য করে যারা ক্ষমতা, স্বাচ্ছন্দ্য, ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা, অনবদ্য হ্যান্ডলিং এবং ব্র্যান্ডের প্রতিপত্তিকে ক্রসওভারে মূল্য দেয়। এই এসইউভিটি 2006 সালে প্যারিস মোটর শো-এর অংশ হিসাবে উপস্থাপিত হয়েছিল, যখন 2010 সালে জেনেভা ইন্টারন্যাশনাল মোটর শোতে এটির রিস্টাইল করা সংস্করণ উপস্থাপন করা হয়েছিল।

স্পেসিফিকেশন BMW X5 (e70)

মৌলিক তথ্য
প্রস্তুতকারক
উৎপাদনের বছর	2007-2013
ক্লাস	ক্রসওভার
শরীরের ধরন	5-দরজা এসইউভি
লেআউট	সামনের ইঞ্জিন অল-হুইল ড্রাইভ
ভর-মাত্রিক
দৈর্ঘ্য	4850 মিমি
প্রস্থ	1933 মিমি
উচ্চতা	1766 মিমি
হুইলবেস	2933 মিমি
ক্লিয়ারেন্স	212 মিমি
বৈশিষ্ট্য
ইঞ্জিন	পেট্রোল L6 3.0i পেট্রোল L6 3.0i TT পেট্রোল v8 4.4i পেট্রোল v8 4.8i ডিজেল L6 3.0d
সংক্রমণ	6-ম. যান্ত্রিক স্টেপট্রনিক 8-ম। স্বয়ংক্রিয় ZF 8HP

বহি

2007-2010

সাধারণভাবে, BMW X5 (e70) এর স্টাইল একই থাকে তবে চেহারায় বেশ কিছু পরিবর্তন রয়েছে। গাড়ির মাত্রা লক্ষণীয়ভাবে বেড়েছে - একা দৈর্ঘ্য 200 মিমি বেড়েছে - এখন এটি 4,850 মিমি। প্রায় সব বডি প্যানেল পরিবর্তন করা হয়েছে।

এর স্বাক্ষরযুক্ত ফণা "নাকের ছিদ্র" একটি ভিন্ন আকৃতি পেয়েছে এবং মাথার অপটিক্সের লাইনগুলি মসৃণ হয়ে উঠেছে। সামনের বাম্পারটি লক্ষণীয়ভাবে পরিবর্তিত হয়েছে - এর কনফিগারেশনে রূপান্তর ঘটেছে, কুয়াশা আলোর (এখনও বৃত্তাকার) আসনগুলি আলাদা হয়ে গেছে এবং বায়ু গ্রহণের পাশে আলংকারিক প্লাগগুলি স্থাপন করা হয়েছে।

প্রোফাইলে যথেষ্ট পরিবর্তনও ছিল - ক্রসওভারের আকৃতিটি লক্ষণীয়ভাবে আরও স্ফীত হয়ে উঠেছে, বিশেষত চাকার খিলানগুলি, যা অবিলম্বে এটিকে শক্তি এবং গম্ভীরতা দিয়েছে। আগে যেমন, দরজার উপরে এবং পিছনের ডানা বরাবর একটি সরল রেখা ছিল, কিন্তু এখন এটি অবতল থেকে উত্তল হয়ে গেছে। স্টার্নও অনেক বেশি অভিব্যক্তিপূর্ণ এবং কঠিন হয়ে উঠেছে। যাইহোক, এই জাতীয় আকর্ষণীয় আকারগুলি কেবল চোখকেই খুশি করেনি, তবে সেগমেন্টে রেকর্ড অ্যারোডাইনামিক ড্র্যাগও সরবরাহ করেছে - Cx 0.33!

রিস্টাইল করা (2010-2013)

2010 সালে, ডিজাইনারদের একটি কঠিন সময় ছিল, কারণ সময়টি অন্য ফেসলিফ্টের জন্য উপযুক্ত ছিল। সুতরাং এমন একটি গাড়ি তৈরি করা প্রয়োজন ছিল যা ইতিমধ্যেই ভাল বিক্রি হচ্ছে আরও ভাল। এবং তারা সফল! এটা অবিলম্বে স্পষ্ট যে বড় পরিবর্তন আশা করার কোন প্রয়োজন নেই - শুধুমাত্র সূক্ষ্ম-সুরিত স্পর্শ প্রয়োজন ছিল. এবং ডিজাইনারদের হাত নড়ল না!

সামনের বাম্পারের কনট্যুরটি আবার পরিবর্তিত হয়েছিল, একটি নতুন বায়ু গ্রহণ গ্রহণ করে এবং রেডিয়েটর গ্রিলটি কিছুটা পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল। অপটিক্স শুধুমাত্র তাদের কনফিগারেশন পরিবর্তন করেনি, কিন্তু এলইডিও অর্জন করেছে এবং পেছনের লাইটগুলোও রিস্টাইল করা হয়েছে। ফলস্বরূপ, গাড়িটি তার সহজাত আভিজাত্য না হারিয়ে আরও আকর্ষণীয়, আরও শক্ত এবং আক্রমণাত্মক হয়ে উঠেছে!

এছাড়াও, একটি বাদামী রঙের স্কিম রঙ প্যালেটে উপস্থিত হয়েছে, এবং চেহারাটি নতুন চাকার সাথে সতেজ হয়েছে।

ইঞ্জিন

2007-2010

BMW X5 (e70) এর জন্য পাওয়ার ইউনিটের একটি ত্রয়ী অফার করা হয়েছিল। বেস ইঞ্জিনটি ছিল একটি 3-লিটার 6-সিলিন্ডার ইন-লাইন পেট্রল ইঞ্জিন - N52B30। এর শক্তি ছিল 272 এইচপি। s., যার জন্য তিনি ইতিমধ্যে মাত্র 8.3 সেকেন্ডে 100 কিমি/ঘন্টায় ভারী ক্রসওভারকে ত্বরান্বিত করতে সক্ষম হয়েছেন।

তবে সবচেয়ে সক্রিয়, জন্মগ্রহণকারী নেতাদের জন্য, গাড়িটি 4.8-লিটার V8 - N62B48 দিয়ে সজ্জিত ছিল, যার আউটপুট 355 এইচপি পৌঁছেছে। সঙ্গে। হুডের নীচে এই জাতীয় পাওয়ার ইউনিট সহ, বিএমডাব্লু প্রায় কোনও মডেলের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে পারে। সৌভাগ্যবশত, মাত্র 6.5 সেকেন্ডে শতকে ত্বরণ। এটা অনুমতি. সর্বাধিক গতির জন্য, ক্রসওভারটি 240 কিমি/ঘন্টা পৌঁছতে পারে।

পেট্রল ইঞ্জিন ছাড়াও, একটি টার্বোডিজেলও ছিল - যারা আরও লাভজনক এবং পরিমাপ করা যাত্রা পছন্দ করেন তাদের জন্য। যাইহোক, এটি তার পেট্রোল প্রতিরূপ - 286 এইচপি শক্তিতে নিকৃষ্ট ছিল না। সাথে.! ইঞ্জিন ডিজাইনে 2 টার্বোচার্জারের উপস্থিতির জন্য এই জাতীয় সূচকগুলি সম্ভব হয়েছিল।

রিস্টাইল করা (2010-2013)

এই ক্ষেত্রে, BMW X5 (e70) এর সমস্ত পাওয়ার ইউনিট শক্তি, গতিশীলতা এবং পরিবেশগত কর্মক্ষমতা বৃদ্ধি পেয়েছে। এখন পেট্রোল এবং ডিজেল ইঞ্জিনের মধ্যে সমতা ছিল - প্রতিটি 2 ইউনিট। কিন্তু যদি পরেরটি শুধুমাত্র পরিবর্তিত হয়, তবে আগেরটি আমূল পরিবর্তিত হয়।

ছবি: HAMANN থেকে বডি কিট সহ BMW x5 (e70)

বেস ইঞ্জিনটি ছিল 3-লিটার N55B30 পেট্রোল ইঞ্জিন (xDrive35i কনফিগারেশন), একটি ইন-লাইন 6-সিলিন্ডার ডিজাইন এবং একটি টার্বোচার্জার। এর আউটপুট 306 এইচপি বেড়েছে। s., যা ইতিমধ্যে একটি চমৎকার সূচক ছিল। তবে ফ্ল্যাগশিপ 4.4-লিটার পেট্রল ইউনিট (xDrive50i ট্রিম লেভেল), যা 4.8-লিটার ইঞ্জিনের জায়গা নিয়েছে, এটি অনেক বেশি উত্পাদনশীল বলে প্রমাণিত হয়েছিল। এই মহৎ V8, একটি সামঞ্জস্যযোগ্য টুইন টার্বোচার্জিং সিস্টেমের সাথে সজ্জিত, ইতিমধ্যে 407 hp বিকশিত হয়েছে। সঙ্গে।

ডিজেল ইঞ্জিনগুলি ছিল 6-সিলিন্ডার ইউনিট। দুর্বল ছিল 3-লিটার N57D30OL (xDrive30d সরঞ্জাম) যার আউটপুট 245 এইচপি। s., যখন এর আরও শক্তিশালী "ভাই" N57D30TOP (xDrive40d সরঞ্জাম), এছাড়াও 3 লিটারের ভলিউম সহ, ইতিমধ্যে 306 এইচপি উত্পাদিত হয়েছে। সঙ্গে।

এটি লক্ষণীয় যে এটি পুনঃস্থাপন থেকে ছিল যে লাইনের সমস্ত পাওয়ার ইউনিট ইউরো -5 পরিবেশগত মান অনুসারে তৈরি করা হয়েছিল।

চেকপয়েন্ট

2007-2010

দ্বিতীয় প্রজন্মের প্রকাশের পরে, ডিজাইনার এবং বিপণনকারীরা ঐতিহ্য থেকে দূরে সরে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে এবং ক্রসওভারে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের জন্য কোনও জায়গা ছেড়ে দেয়নি - শুধুমাত্র BMW X5 (e70) এ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ইনস্টল করা হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে, SUV একটি 6-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত ছিল।

রিস্টাইল করা (2010-2013)

কিন্তু আধুনিকীকরণের সময়, এই "স্বয়ংক্রিয়" একটি অনেক বেশি প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত ZF ট্রান্সমিশন দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল - একটি 8-গতির। পর্যায়গুলির সংখ্যা বাড়ানোর পাশাপাশি, এই AT একটি নতুন টর্ক কনভার্টার দিয়ে সজ্জিত ছিল গিয়ার অনুপাতের একটি বর্ধিত পরিসীমা এবং কম সুইচিং লস।

চ্যাসিস এবং স্টিয়ারিং

ছবি:জি-পাওয়ার থেকে BMW X5 M (e70)

2007-2010

চ্যাসিস লেআউট হিসাবে, এটি একই রয়ে গেছে - এটি একটি সম্পূর্ণ স্বাধীন, মাল্টি-লিঙ্ক সাসপেনশন, স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভ এবং হাইড্রোলিক পাওয়ার স্টিয়ারিং সহ। অন্যান্য উদ্ভাবনের মধ্যে, BMW X5 (e70) অ্যাক্টিভ স্টিয়ারিং প্রযুক্তি (সক্রিয় স্টিয়ারিং সিস্টেম) দিয়ে সজ্জিত ছিল। তিনি ড্রাইভ (স্টিয়ারিং) এর গিয়ার অনুপাত পরিবর্তন করার জন্য দায়ী ছিলেন এবং এটি ড্রাইভিং অবস্থার উপর নির্ভর করে পরিবর্তিত হয়। এটি আঁটসাঁট পার্কিং লটে নিজেকে বিশেষভাবে লক্ষণীয়ভাবে দেখায়, স্টিয়ারিং হুইলকে বাধা না দিয়ে সূক্ষ্মভাবে কৌশল চালানো সম্ভব করে তোলে। এটি সুনির্দিষ্ট হ্যান্ডলিং এবং উচ্চ স্তরের চালচলনের গ্যারান্টি দেওয়া সম্ভব করেছে। এটি আগে ব্যবহার করা হয়েছিল, কিন্তু 2010 সাল পর্যন্ত এটি শুধুমাত্র কুপ এবং সেডান দিয়ে সজ্জিত ছিল।

খাড়া ঢালে আরোহণ শুরু করতে সাহায্য করার জন্য ইলেকট্রনিক্সও ইনস্টল করা হয়েছিল। ব্রেক প্রক্রিয়াগুলি একটি পৃথক আলোচনার দাবি রাখে - তাদের আর্দ্রতা থেকে স্বয়ংক্রিয়ভাবে পরিষ্কার করার ফাংশন ছিল, যার প্রবেশ ভিজা আবহাওয়াতে অনিবার্য। এইভাবে, সিস্টেমটি জরুরী ব্রেকিং শুরু করার জন্য প্রস্তুত করে যখন চালক হঠাৎ এক্সিলারেটর প্যাডেল থেকে তার পা তুলে নেয়। একই সময়ে, ব্রেক মেকানিজমের অতিরিক্ত গরম হওয়ার পরিস্থিতিতে, গাড়িটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে ব্রেক করার সময় অতিরিক্ত শক্তি প্রয়োগ করে।

রিস্টাইল করা (2010-2013)

আপডেটের সময়, প্রকৌশলীরা BMW X5 (e70) এর ডিজাইনে তাদের প্রায় সমস্ত সাম্প্রতিক বিকাশ অন্তর্ভুক্ত করার চেষ্টা করেছিলেন। "অ্যাডাপ্টিভড্রাইভ" প্রযুক্তি, যেটি সেগমেন্টে প্রথমবারের মতো ক্রসওভারে ব্যবহার করা হয়েছিল, একটি বাস্তব সংবেদন সৃষ্টি করেছিল। এটি সমস্ত সক্রিয় চ্যাসিস উপাদানগুলিকে একটি কমপ্লেক্সে একত্রিত করে - ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত অ্যান্টি-রোল বার এবং সক্রিয় শক শোষকগুলি কঠোরতা পরিবর্তনের জন্য একটি ফাংশন সহ।

এই পদ্ধতিটি কার্যত কোণে রোল এবং তরঙ্গ বিল্ডআপকে দূর করে, যেহেতু ইলেকট্রনিক্স ক্রমাগত পরিস্থিতি বিশ্লেষণ করে এবং শরীরকে সমতল করে।

অভ্যন্তরীণ

অভ্যন্তরেও অনেক পরিবর্তন এসেছে। সবচেয়ে বড় কথা হলো এটা অনেক বড় হয়ে গেছে! এবং প্রকৌশলীরা এই পরিবর্তনটি বুদ্ধিমানের সাথে ব্যবহার করতে পেরেছিলেন - দ্বিতীয় সারিটি অনেক বেশি প্রশস্ত, তদতিরিক্ত, 3য় সারির আসন অর্ডার করা সম্ভব হয়েছিল, যদিও এটি শুধুমাত্র শিশুদের জন্য উপযুক্ত। যাইহোক, এই ধরনের পদক্ষেপ এসইউভিটিকে একটি পারিবারিক গাড়িতে পরিণত করবে।

ড্যাশবোর্ড, ড্যাশবোর্ডের রূপরেখা এবং কেন্দ্র কনসোল পরিবর্তিত হয়েছে। আসনগুলি কম আরামদায়ক নয়, তবে এরগোনোমিক্স তার পূর্বসূরীর চেয়ে অনেক ভাল চিন্তা করা হয়। নিয়ন্ত্রণ বিকল্পগুলির জন্য সমস্ত কী এবং ডায়াল নিয়ন্ত্রণগুলি আরও ভালভাবে অবস্থিত, সেগুলি ব্যবহার করা আরও সুবিধাজনক এবং বাক্স নির্বাচক তাদের ওভারল্যাপ করে না। ট্রাঙ্কটি শালীন - ব্যবহারযোগ্য ভলিউম 620 থেকে 1,750 লিটার পর্যন্ত।

অপশন

এটি লক্ষণীয় যে ক্রসওভারটি সম্পূর্ণরূপে ইলেকট্রনিক্সের সাথে সজ্জিত। 2টি ক্যামেরা রয়েছে - সামনে এবং পিছনে, পার্কিং সেন্সর দ্বারা পরিপূরক৷ এছাড়াও একটি হেড-আপ ডিসপ্লে রয়েছে, যেখানে সরাসরি উইন্ডশীল্ডে ডেটা প্রজেক্ট করার কাজ রয়েছে। রিস্টাইল করার পরে, iDrive কন্ট্রোল সিস্টেম উন্নত করা হয়েছিল, যার জন্য আপনি অডিও-ভিডিও সরঞ্জাম, নেভিগেশন এবং সমস্ত ইলেকট্রনিক সহায়ক সিস্টেম ব্যবহার করতে পারেন।

একটি 8.8-ইঞ্চি ডিসপ্লে, ডিভিডি এন্টারটেইনমেন্ট, প্যানোরামিক ছাদ, 4-জোন জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, বায়ুচলাচল আসন এবং একটি উত্তপ্ত স্টিয়ারিং হুইল বিকল্প হিসাবে উপলব্ধ ছিল।

শুভ বিকাল সবাইকে। আমি একটি খুব বিতর্কিত গাড়ি সম্পর্কে কথা বলতে চাই - E70 এর পিছনে BMW X5। আমি একটি গাড়ি পেয়েছি, আমি এটিকে সাধারণভাবে দীর্ঘদিন ধরে জানতাম, কিন্তু বিশদ বিবরণ ছাড়াই, যেহেতু আমি একটি মার্ক চালাই। এই গাড়িগুলো এই পৃথিবীর বাইরে।

প্রথম অনুভূতি হল যে এটা কঠিন, Merc এর তুলনায়। স্টিয়ারিং হুইল টাইট, ঝিগুলির মতো। নতুন ধরনের ড্রাইভিংয়ে অভ্যস্ত হতে প্রথম সপ্তাহ কেটে গেল, তারপর শুরু হল। কারো কারো জন্য, BMW X5 একটি স্বপ্নের গাড়ি, একটি আদর্শ, একটি আদর্শ, একটি বাস্তব গাড়ি কেমন হওয়া উচিত।

কিছু লোক এই ধরনের গাড়িকে ভয় পায়, গাড়িটি সবার জন্য বিপজ্জনক, তারা নরকের মতো ভয় পায়, বিশ্বাস করে যে বিএমডব্লিউ তার মালিককে এক পয়সা ছাড়াই ছেড়ে দেবে। কিছু লোক X5 মালিকদের উচ্চ বিশ্বের লোক বলে মনে করে যারা শুধুমাত্র দেখানোর জন্য একটি গাড়ি কিনেছিল।

এবং পুরো অভ্যন্তরটি এক ধরণের কালো পিণ্ডে আচ্ছাদিত ছিল, এটি আমাকে সত্যিই বিব্রত করেছিল। হ্যাঁ। একটি জিনিস নিশ্চিত - এই গাড়িটি কাউকে উদাসীন রাখে না। এটি অন্য বিশ্বের একটি গাড়ি। যদি কেউ আগ্রহী হন, আমি বলব যে আমার অনেক গাড়ি রয়েছে, যার মধ্যে অনেক VAZ মডেল এবং বিদেশী গাড়ি রয়েছে, তবে আমরা বিশেষভাবে BMWs সম্পর্কে কথা বলব।

BMW একটি সহজ গাড়ি নয়। প্রায় 5-6 বছর আগে আমি একটি M47N ডিজেল ইঞ্জিন সহ একটি E46 স্টেশন ওয়াগনের পিছনে একটি 3-সিরিজের মালিক ছিলাম। একটি ভাল উচ্চ-টর্ক ইঞ্জিন সহ একটি দুর্দান্ত গাড়ি, একটি খুব আর্গোনমিক অভ্যন্তর, আরামদায়ক খেলার আসন, অ্যাবস এবং গতিশীল স্থিতিশীলতা সিস্টেম এবং অন্যান্য আকর্ষণীয় জিনিসগুলির একটি গুচ্ছ৷

রিয়ার-হুইল ড্রাইভ এবং একটি তীক্ষ্ণ স্টিয়ারিং হুইল এই গাড়িটিকে চালনা করতে আনন্দিত করেছে। যেন আপনি অন্য মাত্রা থেকে মহাকাশে ফেটে যাচ্ছেন। খুব প্রশস্ত ট্রাঙ্ক, পিছনের আসনগুলি একটি সমতল মেঝেতে ভাঁজ করে। ভাল শব্দ নিরোধক, শালীন মান সঙ্গীত. 6-স্পিড ম্যানুয়াল, শহরে খরচ ছিল 12-15 লিটার, হাইওয়ে 10-এ, যদিও আমি কখনই অনেক কিছু সংরক্ষণ করিনি।

এটি কোনও সমস্যা সৃষ্টি করেনি, আমি উদ্বেগ বন্ধ করে দিয়েছি, তবে গাড়িটি আমাকে বের করে নিয়ে গেছে বলে মনে হচ্ছে, যদিও অবশ্যই, মেরামত করা হয়েছিল, তবে সমালোচনামূলক কিছুই নেই। আমার মনে হয় যখন আমার বয়স 50, আমি সাইপ্রাসে একটি অ্যাপার্টমেন্ট পাব এবং আমি সেখানে পুরুষদের সাথে কথা বলব এবং ভদকা পান করব... তারপর থেকে, আমি BMW ব্র্যান্ডের ভক্ত হয়ে গেছি এবং বিশেষ করে, তাদের ডিজেল ইঞ্জিন।

E46 320d এর পরে অন্যান্য গাড়ি ছিল, কিন্তু আমি সবসময় শক্তিশালী, লম্বা, স্বয়ংক্রিয় এবং অবশ্যই ডিজেল কিছু চাইতাম। অন্য বাস্তব থেকে একটি গাড়ী. আমি M57T2 ইঞ্জিনের সাথে X3 E83, 3.0d বেছে নেওয়া শুরু করেছি, আমি দীর্ঘ সময়ের জন্য অনুসন্ধান করেছি।

আমাদের বিশ্বে কোন ভাল বিকল্প ছিল না, আমি অন্যান্য অঞ্চলে দেখেছি এবং অন্যান্য শহর থেকে BMW ভক্তরা রোগ নির্ণয় করতে সহায়তা করেছিল। আমি একটি ভাল X3 খুঁজে পাইনি. তারপর আমি X5 E70 দেখার সিদ্ধান্ত নিয়েছি। আমার জন্য, X5 সবসময় একটি স্বপ্ন ছিল, একটি ভিন্ন স্কেলের একটি গাড়ি, একটি অপ্রাপ্য স্বপ্ন, আমি সবসময় এটি চেয়েছিলাম। তবে, প্রথমত, এটি ব্যয়বহুল এবং দ্বিতীয়ত, X5 এর ভঙ্গুরতা সম্পর্কে মিথগুলি অবশ্যই আমাদের থামিয়ে দিয়েছে। আমি খুঁজতে শুরু করলাম এবং বেছে নিলাম।

এবং অবশেষে আমি সাসপেনশনে ছোটখাটো ত্রুটি সহ একটি ভাল BMW X5 E70 পেয়েছি। ট্রাঙ্কের ঢাকনার একটি আলো কাজ করেনি (এটি E70 প্রাক-রিস্টাইলিংয়ের একটি রোগ)। ঠিক আছে, এটি সত্যিই একটি গাড়ি নয়, একটি রূপকথার গল্প, তবে আমাদের একটি বিস্তারিত মনে রাখা দরকার... সাধারণভাবে, আমি 235 এইচপি সহ একটি M57T2 ইঞ্জিন সহ একটি X5 E70 এর মালিক হয়েছি।

ইমপ্রেশন

পিছনের নিউমা, যাইহোক, শুধুমাত্র রাইডের উচ্চতা নিয়ন্ত্রক হিসাবে একটি ভূমিকা পালন করে, অর্থাৎ, আপনি ট্রাঙ্কে যতটা চান লোড করতে পারেন এবং গাড়িটি এখনও লোড ছাড়াই দাঁড়িয়ে থাকবে।

আমি আমার গাড়িকে খুব ভালোবাসি... সক্রিয় সাসপেনশন এবং সক্রিয় স্টেবিলাইজার সহ একটি X5 রয়েছে, তাদের সাথে, তারা বলে, সাসপেনশন অনেক বেশি আকর্ষণীয়। আমি নিজে চড়েনি, তাই কিছু বলব না।

তবে সাসপেনশনটি সাধারণ - ভয়ঙ্করভাবে বোকা। কঠিন, কিন্তু একই সময়ে পরিমার্জিত হ্যান্ডলিং, ট্রয়কার মতো, এখানে এর কোনো চিহ্ন নেই। বিশ্বব্যাপী ত্রুটিগুলির মধ্যে, সম্ভবত, এটিই সব। যদিও না, সব নয়।

পরবর্তী অপূর্ণতা, যা দৃশ্যত প্রথম থেকে অনুসরণ করে, creaky এবং rattling অভ্যন্তর হয়. যাইহোক, আমি একজন চালক যার ব্যাপক অভিজ্ঞতা আছে... সত্যি বলতে, আমি প্রথমে অবাক হয়ে গিয়েছিলাম। এটি হল X5, স্পষ্টতই অন্য বিশ্বের থেকে একটি গাড়ি, BMW ক্রসওভার পরিবারের ফ্ল্যাগশিপ, যার দাম আরও কিছুর মতো।

গাড়িটি ভয়ঙ্কর, লোকেরা এটিকে ভয় পায়। কেবিনে ভিন্ন ভিন্ন উপকরণের অনেক জয়েন্ট রয়েছে - বিভিন্ন প্লাস্টিক, চামড়া, অন্য মাত্রার জিনিস যা নিজেদের মধ্যে চিৎকার করে এমন সাধারণ নাগরিকদের ভয় দেখায়।

ন্যায্যভাবে বলতে গেলে, এটি লক্ষ করা উচিত যে 90% আওয়াজ এবং চিৎকার ট্রাঙ্ক থেকে এসেছিল এবং যখন আমি, ইন্টারনেট পড়ে, টেলগেট কব্জা এবং পিছনের সিটের বন্ধনীগুলিকে ম্যানিপুলেট করেছিলাম, বেশিরভাগ চিৎকার চলে গিয়েছিল। কিন্তু পলি রয়ে গেল। বিএমডব্লিউগুলি জটিল গাড়ি, অবিশ্বাস্যভাবে পাতলা... সম্ভবত এই সমস্ত অসুবিধাগুলি রয়েছে।

আনন্দদায়ক। সক্রিয় স্টিয়ারিং র্যাক একটি সুপার জিনিস! স্পষ্টতই অন্য বিশ্বের মানুষ দ্বারা তৈরি. এটা চালু এবং কৌশল একটি পরিতোষ. লক থেকে লক পর্যন্ত দুই বাঁকেরও কম। ইঞ্জিন + গিয়ারবক্স সংমিশ্রণ একটি রূপকথার গল্প। সমস্ত মোডে সর্বদা পর্যাপ্ত শক্তি থাকে: শহর, হাইওয়ে - এটা কোন ব্যাপার না। নীচে একটি ছোট টার্বো ল্যাগ আছে, কিন্তু সমালোচনামূলক নয়।

M57T2 ইঞ্জিন হল M-সিরিজ ডিজেল ইঞ্জিনের চূড়ান্ত প্রজন্ম। বিএমডব্লিউ পেট্রল বা এন-সিরিজ ডিজেল ইঞ্জিনের বিপরীতে ইঞ্জিনটি চমৎকার, নির্ভরযোগ্য, শৈশব রোগ থেকে মুক্ত।

জেডএফ গিয়ারবক্স, 6 গতি, এতে কোনও সমস্যা ছিল না, সবকিছু ঠিক আছে। এবং কখনও কখনও কেবিনের গন্ধটি গ্রামের টয়লেটের মতো হয়... xDrive অল-হুইল ড্রাইভটি তার ভাল দিকটিও দেখিয়েছে। এটির ক্রিয়াকলাপ অদৃশ্য, আপনি কেবল যে কোনও আবহাওয়ায় গাড়ি চালান - এটাই সব। আমি নিজে গ্রাম থেকে এসেছি, মাফ করবেন, সে কারণেই আমি তাৎক্ষণিকভাবে এটিকে গ্রামীণ টয়লেটের সাথে যুক্ত করি...

রাস্তায় তুষার বা বরফ - এটা কোন ব্যাপার না। এই গাড়ী আপনার চেয়ে শক্তিশালী. মনোড্রাইভটি সরানোর চেষ্টা করার সময় আমি প্যাডেল টিপলাম এবং দূরে চলে গেলাম। অবশ্যই, X5 একটি SUV নয়; রাস্তার বাইরে না যাওয়াই ভালো।

আমি একজন সাধারণ লোক... যদিও আমি গলির ধারে মাছ ধরতে গিয়েছিলাম, আমি নিভা এবং ডাস্টারকে সব জায়গায় অনুসরণ করেছি, কিন্তু তবুও X5 এর শালীন ওভারহ্যাং রয়েছে এবং মাত্রাগুলি বেশ বড়। অন্যান্য চমৎকার বিকল্পগুলির মধ্যে, আমার কাছে ছিল: স্বয়ংক্রিয় উচ্চ মরীচি সহ দ্বি-জেনন, এটি বেশ সঠিকভাবে কাজ করে, তবে এটি সামনের গাড়ির আবছা মাত্রা দেখতে পায় না।

সামনের আসনের নিচে সাবউফার, বৈদ্যুতিক ট্রাঙ্ক, সামনে-পিছনের পার্কিং সেন্সর + রিয়ার ভিউ ক্যামেরা, জলবায়ু আরামের উইন্ডশিল্ড, উত্তপ্ত স্টিয়ারিং হুইল সহ 12টি স্পিকার সহ HI-FI সঙ্গীত। এবং ডিজেল আমার কাছে পেট্রলের চেয়ে বেশি আকর্ষণীয়।

সাধারণভাবে, সরঞ্জামগুলি অবশ্যই সম্পূর্ণ থেকে অনেক দূরে, তবে খালিও নয়। হ্যাঁ, তবে গাড়িটি রাস্তায় আকর্ষণীয়। একমাত্র জিনিস যা আমি চাই তা হল অটুট ব্যাকরেস্ট সহ আরামদায়ক আসন। তবে আমার কাছে বৈদ্যুতিক ড্রাইভ এবং মেমরি + কটিদেশীয় সমর্থন সহ নিয়মিত আসন ছিল, যা খুব আরামদায়ক ছিল।

এখন অপারেশন সম্পর্কে। আমি এটি বলব: আপনি যদি একটি BMW এর মালিক হতে চান তবে এটি নিজেই বুঝতে শিখুন। আমি চোরের লাইসেন্স প্লেট কেনার স্বপ্ন দেখতে থাকলাম, কিন্তু টোড আমাকে দম বন্ধ করে দিচ্ছিল। আপনাকে অবশ্যই অন্য জগতগুলি থাকতে হবে এবং বুঝতে হবে, অন্যথায় কিছুক্ষণ পরে আপনিও বলবেন যে BMW একটি বাজে জিনিস, এমন পরিষেবাগুলিতে প্রচুর অর্থ দিন যা আপনাকে প্রতারণা করবে, তবে এতে কোনও অর্থ থাকবে না।

আমি দীর্ঘকাল ধরে BMW-তে ছিলাম, প্রথম E46 থেকে, তথ্য সংগ্রহ, পড়া, কিছু করার চেষ্টা করছি, কারণ এটি আমার কাছে আকর্ষণীয়। আমি আবার আমার বিএমডব্লিউ নিজে সার্ভিস করেছি, কারণ এটা আমার কাছে আকর্ষণীয়।

সবচেয়ে নোংরা কাজ, বা আমি যদি টিঙ্কার করতে না চাই, আমি এটিকে একটি বিশ্বস্ত পরিষেবাতে নিয়ে গিয়েছিলাম, কিন্তু, আবার, সর্বদা জানতাম যে আমার ঠিক কী পরিবর্তন করতে হবে এবং এর জন্য কী প্রয়োজন। আমি সর্বদা নিজেই তেল এবং ফিল্টার পরিবর্তন করি, এটি ঝিগুলি গাড়ির চেয়ে সহজ। একমাত্র জিনিস হল M57T2 ইঞ্জিনে এয়ার ফিল্টার প্রতিস্থাপনের জন্য একটু দক্ষতার প্রয়োজন।

রক্ষণাবেক্ষণের খরচের পরিপ্রেক্ষিতে, মাত্র এক বছরের মধ্যে কী পরিবর্তন করা হয়েছিল: কেনার পরে - স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে সম্পূর্ণ তেল পরিবর্তন, প্যান প্রতিস্থাপন, হাতা সিলিং এবং মেকাট্রনিক্স চশমা, প্যানটি একচেটিয়াভাবে আসল বা জেডএফ ছিল (যা, প্রকৃতপক্ষে, এটিও আসল) - কাজটি প্রায় 15-17 tr এ এসেছিল, সামনের নিম্ন নিয়ন্ত্রণের অস্ত্রগুলি সাসপেনশনের সবচেয়ে দুর্বল পয়েন্ট, আমি TRW নিয়েছি (সেগুলি পরিবাহকের উপর সরবরাহ করা হয়) - 10 tr। জোড়া

ট্রাঙ্কের ঢাকনায় লণ্ঠন (তারা প্রাক-রিস্টাইল গাড়িতে ফুটো করে) - 3.5 হাজার রুবেল। Magnetti Marelli (এছাড়াও, মূলত, একটি মূল)। তারপর আমি তাপস্থাপক (প্রধান এবং ইজিআর) পরিবর্তন করেছি - 3 tr। উভয়ের জন্য (মূল) + 2 বা 3 tr। প্রতিস্থাপন আমি সামনের একটি হাব পরিবর্তন করেছি, এটি আমার নিজের দোষ ছিল - আমি চাকার ভারসাম্যহীনতার সাথে গাড়ি চালিয়েছিলাম। এটাই, আর কিছুই বদলায়নি বলে মনে হয়। শুধুমাত্র তেল এবং ফিল্টার, প্যাড.

আমি এক বছরে প্রায় 30,000 কিমি গাড়ি চালিয়েছি। বিক্রয়ের সময় মোট মাইলেজ 184,000 কিমি। এবং, আমি এটি বলব, এই গাড়ির জন্য এই ধরনের মাইলেজ বাজে কথা। গাড়িটি কীভাবে রক্ষণাবেক্ষণ এবং পরিচালনা করা হয়েছিল তা খুবই গুরুত্বপূর্ণ। প্রাথমিকভাবে, আপনাকে একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ রোগ নির্ণয় করতে হবে এবং একটি ব্যবহৃত গাড়ি কিনতে হবে না, এমনকি এটি একটু সস্তা হলেও - এটি ব্যাকফায়ার করবে।

ডিজেল সম্পর্কে। ঠান্ডা আবহাওয়ায় এটি শুরু হয়েছিল, -27-29 সালে এটি শুরু হয়েছিল। এটি এমনকি -35 এ শুরু হবে, প্রধান জিনিস হল গ্লো প্লাগগুলি ভাল কাজের ক্রমে রয়েছে, গ্লো ব্লকটি ভাল কাজের ক্রমে রয়েছে এবং এতে ভাল ডিজেল জ্বালানী রয়েছে। এক্স 5 এর একটি খুব চতুর ব্যাটারি চার্জিং সিস্টেম রয়েছে। যদি একটি AGM ব্যাটারি ইনস্টল করা হয়, তাহলে এটি সম্পূর্ণরূপে চার্জ করা হয় না, সর্বোচ্চ 80%, এটি চার্জ করার কৌশল।

ছোট ভ্রমণে এটি সাধারণত -30 ডিগ্রি সেলসিয়াসেও চার্জ ফুরিয়ে যায়। 50% ব্যাটারি চার্জ দিয়ে, আপনি শুরু করবেন না; গাড়ি FA-তে KVNK শর্ট ট্রিপ প্রোফাইল নিবন্ধন করা আবশ্যক। ঠান্ডায় আমার গাড়ি 1.5 - 2 রেভল্যুশনে শুরু হয়েছিল, মূল জিনিসটি এই দুটি বিপ্লব দেওয়া।

একটি খুব আকর্ষণীয় বিষয় হল BMW কোডিং। অনেক পরামিতি কনফিগার করা যেতে পারে। ইন্টারনেটে রয়েছে তথ্যের সাগর। কোনো গাড়ির এত বিস্তারিত তথ্য নেই। এটি নিন, এটি বের করুন এবং এটি করুন! সাধারণভাবে, আমরা দীর্ঘ সময়ের জন্য BMW সম্পর্কে কথা বলতে পারি।

নিচের লাইন

আমাকে একটি ছোট উপসংহার করা যাক. BMW X5 E70 নিঃসন্দেহে সবাইকে ভয় দেখায় এবং কাউকে মানসিক শান্তি দেয় না, অন্য বিশ্বের একটি গাড়ি... চমৎকার আক্রমনাত্মক ডিজাইন, ভালো ড্রাইভিং বৈশিষ্ট্য, সেরা (আমার মতে) ডিজেল ইঞ্জিন। একটি খুব প্রশস্ত এবং কার্যকরী, আরামদায়ক, শক্তিশালী গাড়ি। সঠিক যত্ন সহ, এটি একটি খুব নির্ভরযোগ্য গাড়ি, আমি কখনও কোথাও থামিনি, সমস্ত মেরামতের পরিকল্পনা করা হয়েছে। ত্রুটিগুলির মধ্যে, আমি লক্ষ্য করতে চাই - নিস্তেজ, কঠোর সাসপেনশন, যা কখনও কখনও আমাদের রাস্তায় সত্যিই আমাদের বিরক্ত করে; creaky অভ্যন্তর (আবার, খারাপ রাস্তায়)। বাকি গাড়ি নিখুঁত। আমি আবার এই মত একটি গাড়ী কিনতে হবে? সম্ভবত হ্যাঁ, পুঙ্খানুপুঙ্খ ডায়াগনস্টিকস সাপেক্ষে এবং সম্ভবত, ডায়নামিক ড্রাইভ সাসপেনশন এবং আরামদায়ক স্যাডল সহ। তবে প্রথমে, আমি তুয়ারেগকে বাতাসে যাত্রা করতে এবং তুলনা করতে চাই।

2004 সালে, পুনরায় স্টাইল করা BMW X5 এর উত্পাদন শুরু হয়েছিল, এই সময়ে জনপ্রিয় SUV প্লাস্টিক সার্জারি এবং বেশ কয়েকটি উন্নতি করেছে। 2006 সালে, E70 বডি সহ দ্বিতীয় প্রজন্মের BMW X5 এর উত্পাদন শুরু হয়েছিল। তাই ইতিহাসে BMW X5 টিউনিংতিনটি যুগ: প্রি-রিস্টাইলিং, রিস্টাইলিং এবং নিউ-রিস্টাইলিং। নতুন প্রজন্ম তার পূর্বসূরীদের তুলনায় প্রশস্ত (6 সেমি) এবং দীর্ঘ (16.5 সেমি) হয়েছে। আধুনিক সংস্করণের বৈশিষ্ট্যগুলি হল আরও অভিব্যক্তিপূর্ণ হুড, ধীরে ধীরে একটি রেডিয়েটর গ্রিলে পরিণত হয়, যা এর আকারে পূর্ববর্তী মডেলে ব্যবহৃত থেকেও আলাদা। মূল আকৃতির হেডলাইটের দিকে মনোযোগ আকর্ষণ করা হয়েছে, যা গাড়িটিকে একটি খুব অন্তর্দৃষ্টিপূর্ণ এবং অপ্রতিরোধ্য চেহারা দেয়। BMW X5 E70এটি একটি প্রিমিয়াম SUV যা সবচেয়ে বিলাসবহুল, সবচেয়ে আরামদায়ক এবং দ্রুততম। গাড়ির অভ্যন্তরটি এর বিশাল আকার এবং বিলাসবহুল গাড়ির অন্তর্নিহিত চমৎকার এর্গোনমিক্সের সাথে চিত্তাকর্ষক। প্রস্তুতকারক চামড়া এবং প্রাকৃতিক কাঠের সন্নিবেশ ব্যবহার করে পাঁচটি অভ্যন্তরীণ ট্রিম স্তর এবং ছয়টি ট্রিম বিকল্প সরবরাহ করে।

BMW X5 একটি অল-অ্যালুমিনিয়াম 4.4-লিটার V8 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত যা 286 এইচপি উত্পাদন করে। ইঞ্জিনটি 7.5 সেকেন্ডে 100 কিমি/ঘন্টা গতিতে গাড়িটিকে ত্বরান্বিত করতে সক্ষম। মালিকানাধীন ডাবল ভ্যানোস ভেরিয়েবল ভালভ টাইমিং সিস্টেমের জন্য ধন্যবাদ, ইঞ্জিনটি প্রায় পুরো গতি পরিসীমা জুড়ে সর্বাধিক দক্ষতার সাথে কাজ করে। ইঞ্জিনটি একটি হাইড্রোমেকানিকাল 5-স্পীড স্টেপট্রনিক ট্রান্সমিশনের সাথে যুক্ত।

xDrive অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম ক্রমাগত রাস্তার পরিস্থিতি এবং ড্রাইভিং মোড বিশ্লেষণ করে এবং, যদি প্রয়োজন হয়, গতিশীলভাবে এক্সেলগুলির মধ্যে ইঞ্জিন টর্ক পুনরায় বিতরণ করে। বিএমডব্লিউ বিশেষজ্ঞরা ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত মাল্টি-প্লেট ক্লাচের ক্রিয়াকলাপেও খুব মনোযোগ দিয়েছিলেন, যা রাস্তার অবস্থার পরিবর্তনে দ্রুত প্রতিক্রিয়া নিশ্চিত করে। গাড়িটি অত্যাধুনিক অ্যাডাপটিভ ড্রাইভ সিস্টেমে সজ্জিত। অসংখ্য সেন্সর ব্যবহার করে, AdaptiveDrive ক্রমাগত অনেক সূচক বিশ্লেষণ করে: ড্রাইভিং গতি, রোল কোণ, শরীর এবং চাকার ত্বরণ, শরীরের উচ্চতা অবস্থান। X5 ব্রেকগুলি - ভেজা আবহাওয়ায় স্বয়ংক্রিয়ভাবে আর্দ্রতা থেকে নিজেকে পরিষ্কার করে, যখন আপনি হঠাৎ গ্যাস প্যাডেল থেকে আপনার পা সরিয়ে ফেলেন তখন জরুরি ব্রেকিংয়ের জন্য প্রস্তুত হন। যখন ব্রেক সিস্টেম অতিরিক্ত গরম হয়, ইলেকট্রনিক্স প্যাডগুলিতে অতিরিক্ত বল প্রয়োগ করে।

দ্বিতীয় প্রজন্মের BMW X5 E70 এর আবির্ভাবের সাথে, X5 এর উপর ভিত্তি করে উজ্জ্বল টিউনিং প্রকল্পের একটি ঢেউ ঢেলে দেওয়া হয়েছে। উজ্জ্বল উদাহরণ BMW X5 টিউনিং- এই হামান থেকে BMW X5 ফ্ল্যাশ, জি-পাওয়ার টাইফুন, X5 ফ্যালকোনথেকে এসি স্নিৎজার, হার্টজ হান্টার. তাছাড়া BMW X5 টিউনিংউদ্বিগ্ন শুধুমাত্র বায়ুগতিবিদ্যা এবং চেহারা, কিন্তু ইঞ্জিন বগি ইউনিট. তাই জি-পাওয়ার মেকানিক্স 4.8 লিটার V8 ইঞ্জিন থেকে 170 এইচপি পাম্প করেছে। সিরিয়াল সংস্করণের চেয়ে বেশি। BMW X5 এর জন্য বডি কিটগুলি খেলাধুলার উপর জোর দেওয়ার লক্ষ্যে করা হয়েছে: সামনের বাম্পারে বিশাল বায়ু গ্রহণ, ব্রেক প্যাডগুলিকে শীতল করার জন্য বায়ুচলাচল শ্যাফ্ট, একটি শিকারী চেহারা। নকশাটি হুড রিলিফের লাইন এবং সামনের বাম্পারের উল্লম্ব স্তম্ভ দ্বারা গঠিত একটি x-আকৃতি দ্বারা প্রাধান্য পেয়েছে। খেলাধুলাপ্রি় চেহারা সম্পূর্ণ পাতলা টায়ার সঙ্গে বিশাল ক্রীড়া চাকা হয়.

E70 বডিতে দ্বিতীয় প্রজন্মের BMW X5 ক্রসওভার 2006 সাল থেকে তৈরি করা হয়েছে। গাড়িটি প্রথম প্রজন্মের মডেল E53 প্রতিস্থাপন করেছে, এবং উত্পাদন শুরুর চার বছর পরে, একটি পরিকল্পিত পুনর্নির্মাণের সময় এসেছে। আপডেট করা গাড়িটি 2010 নিউ ইয়র্ক অটো শোতে আত্মপ্রকাশ করেছিল।

বাহ্যিকভাবে, রিস্টাইল করা BMW X5 E70 প্রাক-সংস্কারের গাড়ি থেকে খুব বেশি আলাদা নয়: সামান্য পরিবর্তিত বাম্পার, নতুন রিয়ার লাইট, রিটাচড ফ্রন্ট অপটিক্স, একটি ভিন্ন চাকা ডিজাইন - এগুলিই নতুন পণ্যের প্রধান পরিবর্তন।

বিকল্প এবং দাম BMW X5 2013 (E70)

যন্ত্রপাতি	দাম	ইঞ্জিন	বক্স	ড্রাইভ
xDrive35i	2 919 000	পেট্রল 3.0 (306 hp)	স্বয়ংক্রিয় (8)	পূর্ণ
xDrive30d	3 028 000	ডিজেল 3.0 (245 hp)	স্বয়ংক্রিয় (8)	পূর্ণ
xDrive35i বিলাসিতা	3 309 000	পেট্রল 3.0 (306 hp)	স্বয়ংক্রিয় (8)	পূর্ণ
xDrive40d	3 332 000	ডিজেল 3.0 (306 এইচপি)	স্বয়ংক্রিয় (8)	পূর্ণ
xDrive30d বিলাসিতা	3 417 000	ডিজেল 3.0 (245 hp)	স্বয়ংক্রিয় (8)	পূর্ণ
xDrive40d M স্পোর্টস সংস্করণ	3 690 000	ডিজেল 3.0 (306 এইচপি)	স্বয়ংক্রিয় (8)	পূর্ণ
xDrive50i	3 718 000	পেট্রল 4.4 (407 hp)	স্বয়ংক্রিয় (8)	পূর্ণ
xDrive50i M স্পোর্টস সংস্করণ	3 930 000	পেট্রল 4.4 (407 hp)	স্বয়ংক্রিয় (8)	পূর্ণ
M50d	4 200 000	ডিজেল 3.0 (381 এইচপি)	স্বয়ংক্রিয় (8)	পূর্ণ

গাড়ির ইন্টেরিয়রও প্রায় অপরিবর্তিত ছিল। বিকল্পগুলির মধ্যে রয়েছে একটি উত্তপ্ত স্টিয়ারিং হুইল, বায়ুচলাচল সামনের আসন, একটি প্যানোরামিক কাচের ছাদ, চার-জোন জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, একটি DVD বিনোদন সিস্টেম এবং একটি বড় 8.8-ইঞ্চি iDrive ডিসপ্লে।

আপডেট হওয়া BMW X5 E70 এর প্রধান পার্থক্যগুলি হুডের নীচে রয়েছে। ইনলাইন 3.0-লিটার সিক্স-সিলিন্ডার ইঞ্জিনটি একই স্থানচ্যুতি সহ একটি ইনলাইন টার্বোচার্জড সিক্সকে পথ দিয়েছে (ইঞ্জিনটির নাম N55), যা 306 এইচপি উত্পাদন করে। এবং 400 Nm টর্ক। এটি ক্রসওভারটিকে 235 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছানোর অনুমতি দেয় এবং শতকে ত্বরণ কমিয়ে 6.8 সেকেন্ড করা হয়েছে।

X5 xDrive50i সংস্করণে একটি 4.4-লিটার টুইন-টার্বো V8 রয়েছে (4.8-লিটার প্রাকৃতিকভাবে অ্যাসপিরেটেড V8 এর পরিবর্তে), যা 408 এইচপি বিকাশ করে। এবং সর্বোচ্চ 600 Nm টর্ক। এই ধরনের একটি পাওয়ার ইউনিটের সাহায্যে, BMW X5 2013 5.5 সেকেন্ডে শূন্য থেকে একশতে শুট করে এবং সর্বোচ্চ গতি 250 কিমি/ঘন্টায় পৌঁছে।

টার্বোডিজেলগুলি একই রয়ে গেছে, যদিও তাদের আউটপুট কিছুটা বেড়েছে, তবে পুরো ইঞ্জিন লাইনের দক্ষতা লক্ষণীয়ভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। এটি লক্ষণীয় যে উভয় পেট্রোল ইঞ্জিনই এখন ইউরোপীয় ইউরো-5 মান পূরণ করে।

রাশিয়ায় নতুন BMW X5 E70 2013-এর দাম প্রাথমিক সংস্করণ xDrive35i-এর জন্য 2,219,000 রুবেল থেকে শুরু হয়৷ এবং এম প্যাকেজের সাথে একটি 407-হর্সপাওয়ার ক্রসওভারের জন্য, ডিলাররা 3,930,000 রুবেল চাইছে। সমস্ত গাড়ি একচেটিয়াভাবে একটি 8-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত এবং অল-হুইল ড্রাইভ রয়েছে।

BMW X5 E70 রিস্টাইলিং