সমস্ত গুরুতর সড়ক দুর্ঘটনার প্রায় 25% চালকের ক্লান্তি এবং ফলস্বরূপ, গাড়ি চালানোর সময় ঘুমিয়ে পড়ার কারণে ঘটে। দীর্ঘ যাত্রায়, বিশেষ করে রাতে এবং একঘেয়ে রাস্তার পরিস্থিতিতে ঘুমিয়ে পড়ার ঝুঁকি সবচেয়ে বেশি। অনুশীলন দেখায় যে চার ঘন্টা একটানা গাড়ি চালানোর পরে, চালকের প্রতিক্রিয়া অর্ধেক হয়ে যায়, আট ঘন্টা পরে - ছয় বার।

ক্লান্তি নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা ড্রাইভারের শারীরিক অবস্থা নিরীক্ষণ করে এবং, যদি এটি নির্দিষ্ট বিচ্যুতি সনাক্ত করে তবে ড্রাইভারকে থামানোর এবং বিশ্রাম নেওয়ার প্রয়োজনীয়তা সম্পর্কে সতর্ক করে। ড্রাইভারের ক্লান্তি কীভাবে মূল্যায়ন করা হয় তার উপর নির্ভর করে তিন ধরণের সিস্টেম রয়েছে। প্রথমগুলি চালকের ক্রিয়াকলাপ নিয়ন্ত্রণের উপর ভিত্তি করে, দ্বিতীয়টি - গাড়ির চলাচলের নিয়ন্ত্রণ, তৃতীয়টি - চালকের দৃষ্টি নিয়ন্ত্রণের উপর।

মার্সিডিজ-বেঞ্জ 2011 সাল থেকে তার গাড়িতে সিস্টেমটি ইনস্টল করছে মনোযোগ সহকারী, যেখানে ড্রাইভারের কর্মের নিয়ন্ত্রণ অনেক কারণের উপর ভিত্তি করে ছিল: ড্রাইভিং শৈলী, ড্রাইভিং আচরণ, নিয়ন্ত্রণের ব্যবহার, প্রকৃতি এবং চলাচলের অবস্থা ইত্যাদি।.

অ্যাটেনশন অ্যাসিস্ট ডিজাইন স্টিয়ারিং হুইল সেন্সর, কন্ট্রোল ইউনিট, সতর্কীকরণ আলো এবং ড্রাইভার সতর্কীকরণ হর্নকে একীভূত করে। স্টিয়ারিং হুইল সেন্সর স্টিয়ারিং হুইল ঘোরানোর মাধ্যমে ড্রাইভারের ক্রিয়াকলাপের গতিশীলতা সনাক্ত করে। এর কাজে, সিস্টেমটি অন্যান্য যানবাহন সিস্টেমের সেন্সর থেকে ইনপুট সংকেতও ব্যবহার করে: ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ, দিকনির্দেশক স্থায়িত্ব, নাইট ভিশন, ব্রেক সিস্টেম।

কন্ট্রোল ইউনিট ইনপুট সংকেত প্রক্রিয়া করে এবং নির্ধারণ করে:

• ড্রাইভিং শৈলী ( 30 মিনিটের জন্য গতি, অনুদৈর্ঘ্য এবং পার্শ্বীয় ত্বরণের বিশ্লেষণ। আন্দোলন শুরুর পর);
• ড্রাইভিং অবস্থা ( দিনের সময় বিশ্লেষণ, ভ্রমণের সময়কাল);
• নিয়ন্ত্রণ ব্যবহার করে ( কন্ট্রোল প্যানেলে ব্রেক, স্টিয়ারিং কলাম সুইচ, বোতামের ব্যবহার বিশ্লেষণ);
• স্টিয়ারিং হুইল ঘূর্ণনের প্রকৃতি ( গতি, ত্বরণের বিশ্লেষণ);
• রাস্তার অবস্থা ( পার্শ্বীয় ত্বরণ বিশ্লেষণ);
• গাড়ি চলাচলের প্রকৃতি ( অনুদৈর্ঘ্য এবং পার্শ্বীয় ত্বরণ বিশ্লেষণ).

গণনার ফলস্বরূপ, চালকের ক্রিয়াকলাপে বিচ্যুতি এবং গাড়ির গতিপথ প্রতিষ্ঠিত হয়। একটি বিরতি নেওয়ার প্রয়োজনীয়তা সম্পর্কে একটি অ্যালার্ম বার্তা ইনস্ট্রুমেন্ট প্যানেল ডিসপ্লেতে প্রদর্শিত হয় এবং একটি শব্দ সংকেত তৈরি করা হয়। যদি সংকেত দেওয়ার পরে ড্রাইভার থামে না এবং তন্দ্রাচ্ছন্ন অবস্থায় গাড়ি চালানো চালিয়ে যায়, সিস্টেমটি প্রতি 15 মিনিটে সংকেতগুলি পুনরাবৃত্তি করে। সিস্টেমটি 80 কিমি / ঘন্টা গতিতে সক্রিয় হয়।

অ্যাটেনশন অ্যাসিস্ট সিস্টেমের বিপরীতে, সিস্টেম ড্রাইভার সতর্কতা নিয়ন্ত্রণ, DACভলভো থেকে শুধুমাত্র রাস্তায় গাড়ি চলাচলের চরিত্র রেকর্ড করে। একটি সামনের দিকের ভিডিও ক্যামেরা লেনে গাড়ির অবস্থান রেকর্ড করে। সেট গতির পরামিতি থেকে বিচ্যুতিকে সিস্টেম দ্বারা ড্রাইভার ক্লান্তির সূত্রপাত হিসাবে বিবেচনা করা হয়। ড্রাইভারের অবস্থার উপর নির্ভর করে, সিস্টেম দুটি সতর্কতা স্তর প্রয়োগ করে - "নরম" এবং "হার্ড"। অডিও সিগন্যালের ভলিউম এবং টোনে মাত্রা ভিন্ন। DAC সিস্টেম লেন ডিপার্চার ওয়ার্নিং সিস্টেমের সাথে একত্রে কাজ করে এবং এর কাঠামোগত উপাদানের উপর ভিত্তি করে। সিস্টেমটি 60 কিমি / ঘন্টা গতিতে সক্রিয় হয়।

জেনারেল মোটরস চালকের ক্লান্তি মূল্যায়ন করতে চোখের দৃষ্টি পর্যবেক্ষণ বাস্তবায়ন করছে। প্রস্তুত প্রযুক্তি একটি ভিত্তি হিসাবে নেওয়া হয় মেশিন দেখা, যা বিমান চলাচল, রেল পরিবহন, খনন, বাণিজ্যিক মাল পরিবহনে ব্যবহৃত হয়। একটি বিশেষ ব্লক চোখ খোলার ডিগ্রী এবং ড্রাইভারের দৃষ্টির দিক নিয়ন্ত্রণ করে। ড্রাইভার যদি অসাবধানতা, ক্লান্তি বা তন্দ্রা শনাক্ত করে তবে সিস্টেমটি থামানোর প্রয়োজনীয়তার বিষয়ে সতর্ক করে।

ড্রাইভারের ক্লান্তি নিরীক্ষণের পাশাপাশি, সিস্টেমটি একটি দিকনির্দেশক দৃষ্টি (দেখতে - চালু) ব্যবহার করে নির্দিষ্ট গাড়ির ফাংশনগুলি সক্রিয় করতে ব্যবহার করা যেতে পারে। উপরন্তু, যদি ড্রাইভার লেন পরিবর্তন করার সময় রিয়ার-ভিউ মিরর ব্যবহার না করে, তবে সিস্টেম তাকে এই ক্রিয়াটির প্রয়োজনীয়তার কথা মনে করিয়ে দেবে।

বিষয় 6. ক্লান্তি এবং কর্মক্ষমতা

ক্লান্তি এবং ক্লান্তি। লক্ষণ, কারণ এবং ক্লান্তি বিকাশের প্রক্রিয়া।

ক্লান্তির প্রকারভেদ

স্বাস্থ্য পর্যায়গুলি

ওভারওয়ার্ক

ক্লান্তি এবং ক্লান্তি। ড্রাইভারের ক্লান্তির লক্ষণ ও কারণ।

ড্রাইভারদের নির্ভরযোগ্যতা তাদের কর্মক্ষমতা উপর বৃহৎ পরিমাণে নির্ভর করে. উচ্চ দক্ষতা উচ্চ উত্পাদনশীলতা এবং উচ্চ মানের সূচকগুলির সাথে কাজ সম্পাদন নিশ্চিত করে। কর্মক্ষমতা হ্রাসের অবস্থায় গাড়ি চালানোর সময়, ড্রাইভাররা ভুল করে যা কখনও কখনও দুর্ঘটনার দিকে পরিচালিত করে।

ক্লান্তি চালকের কর্মক্ষমতা হ্রাসের অন্যতম কারণ।

যেমন ধারণা আছে ক্লান্তি, ক্লান্তিএবং অতিরিক্ত কাজ

ক্লান্তি- এটি কর্মক্ষমতার অস্থায়ী হ্রাসের একটি স্বাভাবিক প্রক্রিয়া যা কার্যকলাপের ফলে ঘটে। এটি একটি উদ্দেশ্যমূলক প্রক্রিয়া যা মানবদেহে পরিবর্তন দ্বারা চিহ্নিত করা হয় যা উদ্দেশ্যমূলক পদ্ধতি দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হতে পারে।

ক্লান্তি- এটি একজন ব্যক্তির দ্বারা ক্লান্তির একটি বিষয়গত অভিজ্ঞতা। ক্লান্তির শারীরবৃত্তীয় সারাংশ হ'ল স্নায়ু কোষের কাজগুলিতে ব্যাঘাত এড়াতে শরীরকে কাজের তীব্রতা বন্ধ বা হ্রাস করার সংকেত দেওয়া।

একই সময়ে, ক্লান্তির অনুভূতি সবসময় ক্লান্তির ডিগ্রির সাথে মিলে না। ক্লান্তির অবস্থায় থাকা একজন ব্যক্তি মানসিক উত্তেজনা, বিপদ, সম্পাদিত কাজের প্রতি আগ্রহ, দায়িত্ববোধ, অর্পিত কাজের জন্য দায়িত্বের প্রভাবে ক্লান্ত বোধ করতে পারে না। এই কারণেই যে দীর্ঘ যাত্রায় চালক তার পাশে বসা যাত্রীর তুলনায় কম ক্লান্তি অনুভব করেন, যদিও দীর্ঘায়িত ড্রাইভিং স্বাভাবিকভাবেই নিষ্ক্রিয় যাত্রীর চেয়ে বেশি চালকের ক্লান্তি ঘটায়।

মানসিক প্রক্রিয়াগুলির সর্বোত্তম কোর্সের জন্য, তথ্য লোডের সর্বোত্তম স্তরের প্রয়োজন। অতিরিক্ত এবং তথ্যের অভাব ক্লান্তির বিকাশে অবদান রাখে। এছাড়াও, আগত তথ্যের প্রকৃতিও গুরুত্বপূর্ণ।

রাস্তায় অন্য কোন রাস্তা ব্যবহারকারী না থাকা অবস্থায় গাড়ি চালানোর সময়, শহরের ভারী যানবাহনে গাড়ি চালানোর তুলনায় ড্রাইভার একঘেয়ে ল্যান্ডস্কেপে দ্রুত ক্লান্তি অনুভব করবে। একটি একঘেয়ে পরিবেশে, তথ্যের অভাব বা বাধ্যতামূলক নিষ্ক্রিয়তার অবস্থায়, ক্লান্তির অনুভূতি সক্রিয় কঠোর পরিশ্রমের তুলনায় দ্রুত উঠতে পারে, যদিও ক্লান্তির কোনও উদ্দেশ্যমূলক লক্ষণ নাও থাকতে পারে।

গার্হস্থ্য ফিজিওলজিস্টরা দেখেছেন যে মস্তিষ্কের কোষগুলি কাজ করা পেশীগুলির তুলনায় অনেক দ্রুত ক্লান্ত হয়ে পড়ে। স্নায়ু, যার সাথে স্নায়ু প্রবণতা প্রেরণ করা হয়, সর্বনিম্ন ক্লান্তি থাকে।

এটি প্রথম একটি আসল পরীক্ষায় শারীরবিজ্ঞানী আইএম সেচেনভ দ্বারা প্রমাণিত হয়েছিল। বিষয়, একটি নির্দিষ্ট ছন্দে তর্জনী বাঁকানোর সময়, ওজনটিকে একটি নির্দিষ্ট উচ্চতায় তুলেছিল। ক্লান্তির বিকাশের ফলে, কিছুক্ষণ পরে লোড তোলার উচ্চতা হ্রাস পায় এবং তারপরে এমন একটি মুহূর্ত আসে যখন বিষয়টি মোটেও লোড তুলতে পারেনি। একই সময়ে, তিনি কাজের আঙুলের পেশীগুলিতে একটি শক্তিশালী ক্লান্তি অনুভব করেছিলেন এবং স্বাভাবিকভাবেই বিশ্বাস করেছিলেন যে তাদের মধ্যে ক্লান্তি তৈরি হয়েছে। আরও, এই মুহুর্তে যখন তিনি লোড তুলতে পারছিলেন না, তখন একটি বৈদ্যুতিক প্রবাহ কর্মরত আঙুলের পেশীগুলির মধ্য দিয়ে চলে গিয়েছিল, যার ফলে পেশীগুলি একই তালে সংকুচিত হয়েছিল, যার ফলে লোডটি উত্তোলন হয়েছিল। স্বাভাবিকভাবেই, এটি অনুমান করা যেতে পারে যে কারেন্ট বন্ধ করার পরে, অতিরিক্তভাবে কাজ করা পেশীগুলি আরও বেশি ক্লান্তির ফলে সংকুচিত হবে না। যাইহোক, কারেন্ট বন্ধ হয়ে গেলে, বিষয় আবার সহজে একই গতিতে লোড তুলতে শুরু করে। এটি এই বিষয়টি দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছে যে কাজের সময়, ক্লান্তি দ্রুত পেশীগুলিতে নয়, বরং স্নায়ু কেন্দ্রগুলিতে বিকাশ করে যা এই পেশীগুলিতে আবেগ প্রেরণ করে। বৈদ্যুতিক প্রবাহ দ্বারা পেশী সংকোচনের সময়, এই কেন্দ্রগুলির স্নায়ু কোষগুলি বিশ্রাম নেয়, তাদের কার্যক্ষমতা পুনরুদ্ধার করা হয় এবং তারা আবার পেশীগুলিতে আবেগ পাঠাতে শুরু করে। এইভাবে, সেরিব্রাল কর্টেক্সের স্নায়ু কোষগুলি সবচেয়ে দ্রুত ক্লান্ত হয়, তারপরে পেশীগুলি ক্লান্ত হয় এবং যে স্নায়ুগুলির সাথে স্নায়ু আবেগ প্রেরণ করা হয় সেগুলি সবচেয়ে কম ক্লান্ত হয়।

মস্তিষ্কের স্নায়ু কোষগুলির আরও দ্রুত ক্লান্তির ফলে, প্রথমত, মানসিক প্রক্রিয়াগুলির মধ্যে ব্যাঘাত ঘটে - উপলব্ধি, চিন্তাভাবনা, স্মৃতি এবং মনোযোগ। এছাড়াও, চাক্ষুষ তীক্ষ্ণতা হ্রাস পায়, দৃষ্টির ক্ষেত্রটি সংকীর্ণ হয়ে যায়, গভীরতার দৃষ্টিশক্তি হ্রাস পায়, গতিবিধির নির্ভুলতা এবং সমন্বয় বিঘ্নিত হয়, প্রতিক্রিয়ার সময় বৃদ্ধি পায়, দক্ষতার স্বয়ংক্রিয়তার মাত্রা হ্রাস পায়, হৃদস্পন্দন বৃদ্ধি পায়, রক্তচাপ বৃদ্ধি পায়, গতির অনুভূতি হয়। হারিয়ে গেছে, উদাসীনতা, অলসতা প্রদর্শিত হয়, কর্মের জন্য প্রস্তুতি দুর্বল হয়। ট্র্যাফিক পরিস্থিতির একটি অপ্রত্যাশিত পরিবর্তনের ক্ষেত্রে।

ক্লান্তি শরীরের কর্মক্ষমতা ধীরে ধীরে হ্রাস আকারে নিজেকে প্রকাশ করে। একই সময়ে, শ্রবণ, চাক্ষুষ এবং স্পর্শকাতর সংবেদনশীলতা হ্রাস পায়, প্রতিক্রিয়া সময় বৃদ্ধি পায়, ত্রুটির সংখ্যা বৃদ্ধি পায় এবং উত্পাদনশীলতা হ্রাস পায়।

ক্লান্তির লক্ষণ:

• ক্লান্তি আনুভব করছি;

· ছোটখাট ভুল কর্মের উপস্থিতি;

• সোজা হতে, ভঙ্গি পরিবর্তন করার ইচ্ছা;

· মনোযোগের তীব্রতা এবং স্থায়িত্ব একটি লক্ষণীয় হ্রাস;

· ড্রাইভিং এর সাথে সম্পর্কিত নয় এমন চিন্তার দ্বারা অনিচ্ছাকৃত বিভ্রান্তি;

· তালিকাভুক্ত নেতিবাচক ঘটনাগুলি কাটিয়ে উঠতে প্রয়োজনীয় স্বেচ্ছামূলক প্রচেষ্টা বৃদ্ধি করা।

ক্লান্তির প্রথম লক্ষণ যা কয়েক ঘন্টা ড্রাইভ করার পরে প্রদর্শিত হয় ড্রাইভারের জন্য বিপজ্জনক নয় এবং অল্প বিশ্রামের মাধ্যমে সহজেই নির্মূল করা যায়।

ক্লান্তির ডিগ্রি কাজের সময়কালের উপর নির্ভর করে। চালকের কাজের দিন যত দীর্ঘ হবে, ক্লান্তি তত বেশি স্পষ্ট হবে, ভুল হওয়ার সম্ভাবনা তত বেশি। পরিসংখ্যান গাড়ি চালানোর সময় এবং দুর্ঘটনার সংখ্যার মধ্যে সরাসরি সম্পর্ক স্থাপন করেছে।

7-12 ঘন্টা ধরে গাড়ি চালানো ড্রাইভাররা 2 বার দুর্ঘটনা ঘটায় এবং 12 ঘন্টার বেশি সময় ধরে গাড়ি চালানোর সময় 7 ঘন্টা পর্যন্ত ড্রাইভিং সময়ের চেয়ে 9 গুণ বেশি। অন্যান্য সূত্র অনুসারে, যে সমস্ত চালক 7 ঘন্টার বেশি কাজ করেন তারা সমস্ত সড়ক দুর্ঘটনার 1/3 ঘটায়। দীর্ঘমেয়াদী গাড়ি চালানোর ফলে চালকের ত্রুটির ফলে ঘটে যাওয়া দুর্ঘটনাগুলি আরও গুরুতর পরিণতির দিকে নিয়ে যায়। এইভাবে, যে চালকরা 12 ঘন্টার বেশি কাজ করে, তাদের জন্য মারাত্মক দুর্ঘটনা প্রায় 1.5 গুণ বেশি ঘটে।

ক্লান্তির সাথে, সহজ, ভাল-স্বয়ংক্রিয় দক্ষতা ধরে রাখা যেতে পারে, যা একজনকে সুপরিচিত, মানক পরিস্থিতিতে সঠিকভাবে কাজ করতে দেয়। যাইহোক, জটিল ধরনের মানসিক কার্যকলাপ ব্যাহত হয়, যা ট্র্যাফিক পরিস্থিতিতে একটি অপ্রত্যাশিত এবং অস্বাভাবিক পরিবর্তনের ক্ষেত্রে পদক্ষেপের জন্য প্রস্তুতি হ্রাস করে। এই সমস্ত ড্রাইভারদের নির্ভরযোগ্যতা হ্রাস করে, ত্রুটি এবং দুর্ঘটনার দিকে পরিচালিত করে।

চালকের কাছে চাক্ষুষ ক্লান্তি বিশেষ গুরুত্ব বহন করে। 8 ঘন্টা একটানা অপারেশনের পরে, তিনি একটি রাস্তার চিহ্ন দেখেন যেটি 100 মিটার নয়, তবে মাত্র 80 মিটার। পটভূমি এবং বস্তুর মধ্যে অপর্যাপ্ত বৈসাদৃশ্য চোখের ক্লান্তিতে অবদান রাখে, যা সীমিত দৃশ্যমানতার পরিস্থিতিতে গাড়ি চালানোর সময় ঘটে। যখন চালকরা রাতে আসন্ন গাড়ির হেডলাইটের আলোয় এবং দিনে সূর্যের দ্বারা অন্ধ হয়ে যায়। চাক্ষুষ ক্লান্তি ড্রাইভারের কর্মক্ষমতা প্রভাবিত করে। চোখের ক্লান্ত পেশীতন্ত্র একটি স্পষ্ট স্থানিক উপলব্ধি প্রদান করে না। এমনকি অভিজ্ঞ চালকরা, ক্লান্ত হয়ে পড়লে, প্রায়শই রাস্তার পাশে এবং দূরবর্তী দৃষ্টিকোণ থেকে কাছাকাছির দিকে তাকান, যা রাস্তার পরিস্থিতির বিকাশকে উপলব্ধি করা এবং ভবিষ্যদ্বাণী করা কঠিন করে তোলে।

ড্রাইভারের ক্লান্তির বিকাশে অবদান রাখার সম্ভাব্য কারণগুলি:

অস্বস্তিকর আসন,

নিম্ন বায়ু তাপমাত্রা,

গাড়ির কেবিনে তাপমাত্রার ঘন ঘন পরিবর্তন,

· খারাপ দৃশ্যমানতা,

আলোকসজ্জার ঘন ঘন পরিবর্তন এবং রাতে রাস্তার অপর্যাপ্ত আলোকসজ্জা,

কম্পন,

পেট্রল বা নিষ্কাশন গ্যাসের বাষ্পের ক্যাবে প্রবেশ করা।

ক্লান্তি বিকাশের প্রক্রিয়াটি নিম্নলিখিত পর্যায়ে যায়:

1) কোন ক্লান্তি পর্যায়. কাজটি এখনও ক্লান্ত হয়নি, ব্যক্তি আরও কাজ চালিয়ে যেতে পারে বা অন্য কিছু করতে পারে;

2) ক্লান্তির প্রথম পর্যায়। কাজের কারণে ক্লান্তি অনুভব হয়। কিন্তু সক্রিয় বা নিষ্ক্রিয় বিশ্রামের এক ঘন্টা পরে, চিন্তাভাবনা এবং অনুভূতির সতেজতা ফিরে আসে, একজন ব্যক্তি আবার উদ্যমী হয়ে ওঠে।

3) ক্লান্তির দ্বিতীয় পর্যায়। জটিল সমস্যা সমাধানের জন্য মস্তিষ্ককে চাপ দিতে বাধ্য করা স্বেচ্ছাকৃত প্রচেষ্টা হ্রাস পায়।

4) ক্লান্তির তৃতীয় পর্যায়। একজন ব্যক্তি আর কোন কিছুতে থাকতে চায় না, এমনকি হালকা কাজের মধ্যেও, তবে এখনও খাওয়া এবং ঘুমানোর ইচ্ছা ধরে রাখে;

5) ক্লান্তির চতুর্থ পর্যায়। এটি অনিদ্রা দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। একই সময়ে, স্নায়ুরোগ, মাথাব্যথা, অর্ধ-ঘুম এবং আধা-জাগরণের পরে ক্লান্তির অনুভূতি, বিরক্তি, অন্য লোকেদের সাথে যোগাযোগের ক্ষেত্রে অতিরিক্ত সংবেদনশীলতা, বিরক্তি এবং কখনও কখনও হতাশার লক্ষণ রয়েছে।

রাশিয়ার সড়কে সড়ক দুর্ঘটনায় নিহতের সংখ্যা বেশি। আর প্রায়ই প্রাণঘাতী দুর্ঘটনার কারণ চালকদের দায়িত্বজ্ঞানহীন আচরণ। তারা নিয়ম মানে না, গতিসীমা অতিক্রম করে এবং ক্লান্ত অবস্থায় ট্র্যাকে গাড়ি চালায়।

অক্টোবরের শুরুতে, গভীর রাতে - 02:45 - রাশিয়ান হাইওয়েগুলির একটিতে আরেকটি মারাত্মক দুর্ঘটনা ঘটেছিল। বিদেশী গাড়িটি আসন্ন লেনে চলে যাওয়ার কারণে মিনিভ্যান এবং কামএজেড সংঘর্ষ হয়। ধাক্কা এতটাই শক্তিশালী ছিল যে ট্রাকটি খাদে পড়ে যায়। এই ঘটনার শিকার হলেন চারজন পুরুষ, দুর্ঘটনায় অংশগ্রহণকারী তিনজন গুরুতর আহত হয়েছেন - মেরুদণ্ডের ফাটল, মাথায় আঘাত, মাথার খুলি ভেঙে যাওয়া এবং ক্ষত।

"মিনিভ্যানটি টিউমেনের দিকে যাচ্ছিল, লোকেরা কাস্টমস থেকে কুর্গান অঞ্চল থেকে গাড়ি চালাচ্ছিল। সম্ভবত চালক ঘুমিয়ে পড়েছিল। কামাজেড শহরের দিকে যাচ্ছিল। রাস্তাটিকে একটি অ্যান্টি-আইসিং মিশ্রণ দিয়ে চিকিত্সা করা হয়েছিল। আঞ্চলিক ট্রাফিক পুলিশ বলেছে। সারা দেশে এমন উদাহরণ প্রচুর। এবং তারপরে, স্বাভাবিকভাবেই, প্রশ্ন ওঠে: চালকদের কীভাবে বোঝানো যায় যে তারা যখন ঘুমাতে চায় তখন তাদের গাড়ি চালানো উচিত নয়।

গাড়ি চালানোর বিপদ

প্রায়শই, ডাক্তাররা বলে যে একজন ক্লান্ত ব্যক্তির অবস্থা অ্যালকোহল সেবন করা ব্যক্তির মতো। একই সময়ে, দ্বিতীয় ক্ষেত্রে, এটি চাকা পিছনে পেতে কঠোরভাবে নিষিদ্ধ এবং গুরুতর জরিমানা দ্বারা শাস্তিযোগ্য, এবং প্রথম ক্ষেত্রে, এটি শাস্তিহীন থেকে যায়।

"খুব ক্লান্ত ব্যক্তি এবং অ্যালকোহলযুক্ত পদার্থের প্রভাবের অধীনে থাকা ব্যক্তির অবস্থা ভিন্ন, তবে ফলস্বরূপ তারা একই প্রভাব দেয়," রাশিয়ান ফেডারেশনের সম্মানিত ডাক্তার, প্রেসিডিয়ামের সদস্য তাতায়ানা বাটিশেভা বলেছেন। অল-রাশিয়ান সোসাইটি অফ নারকোলজিস্ট। মস্তিষ্কের, ভাস্কুলার টোন নিয়ন্ত্রণ করে, স্বায়ত্তশাসিত প্রতিক্রিয়া পরিবর্তন করে, উদাহরণস্বরূপ, হৃদস্পন্দন বৃদ্ধি করে, নাড়ির চাপ পরিবর্তন করে, পালমোনারি বায়ুচলাচল।

অতিরিক্ত কাজের ফলস্বরূপ, একজন ব্যক্তির সচেতনভাবে তার নড়াচড়া নিয়ন্ত্রণ করার ক্ষমতা লক্ষণীয়ভাবে হ্রাস পায়। শক্তিতে তীব্র পতন, শ্বাসকষ্ট, ধড়ফড়। ক্লান্তির সবচেয়ে বিপজ্জনক প্রকাশগুলির মধ্যে একটি যা একজন ড্রাইভার অনুভব করতে পারে তা হল চাক্ষুষ প্রতারণা। তার সামনে রাস্তা, বাধা, বিভিন্ন বস্তু এবং বস্তু যা আসলে সেখানে নেই "আবির্ভূত" হতে পারে। সাধারণত, এই হ্যালুসিনেশনগুলি স্পষ্টভাবে প্রকাশিত হয় যখন একজন ব্যক্তি সক্রিয়ভাবে তন্দ্রা কাটিয়ে উঠতে চেষ্টা করেন, যা প্রতি সেকেন্ডে শক্তিশালী এবং শক্তিশালী হয়ে পড়ছে। ফলস্বরূপ, তিনি নিজেকে একটি সীমারেখা অবস্থায় দেখতে পান, যখন তিনি অনুভব করেন না যে তিনি ঘুমিয়ে পড়েছেন এবং নিশ্চিত হতে থাকেন যে তিনি জেগে আছেন।

এবং সর্বোপরি, সবাই নিজেরাই বোঝে

রাশিয়ান ইউনিয়ন অফ অটো ইন্স্যুরার্স দ্বারা পরিচালিত VTsIOM দ্বারা পরিচালিত গবেষণা অনুসারে, এটি প্রকাশিত হয়েছিল যে বেশিরভাগ রাশিয়ানরা তত্ত্বে আত্মবিশ্বাসী যে রাস্তায় একজন ক্লান্ত চালক খারাপ। জরিপকৃতদের মধ্যে 70% মনে করেন যে একজন ক্লান্ত চালক রাস্তায় নিজেকে বড় ঝুঁকির মধ্যে ফেলেন। তদুপরি, ক্লান্তি অবস্থায় গাড়ি চালানোর বিপদটি উভয় চালক দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছিল যে রাস্তার নিয়ম সম্পর্কে বিশেষভাবে ভাল জ্ঞান নেই এবং যারা নিজেদেরকে রাস্তায় পেশাদার বলে মনে করেন।

এবং এখানে আমরা শুধুমাত্র নাগরিকদের নিজেদের বিবেকবানতার জন্য আশা করতে পারি। সর্বোপরি, গাড়ি থামানো ট্রাফিক পুলিশ পরিদর্শকরাও কোনোভাবেই চালককে বিচারের আওতায় আনতে পারবে না।

"" ক্লান্তি "এর মতো কোন শব্দ নেই৷ রাস্তার ট্র্যাফিক সম্পর্কিত নথিতে, "ক্লান্তি" শব্দটি রয়েছে৷ পরিদর্শক ড্রাইভারের শারীরিক অবস্থা মূল্যায়ন করতে পারেন যখন গাড়িটি কেবলমাত্র সেই ক্ষেত্রে যেখানে পরিমাণগত সূচকগুলি স্পষ্টভাবে নিয়ন্ত্রিত হয় তখন গাড়িটি থামে৷ অ্যালকোহলযুক্ত বা মাদকদ্রব্যের রক্তে। চালকের ক্লান্তি, অ্যালকোহল বা মাদকের নেশার লক্ষণ অনুপস্থিতিতে তার প্রতিক্রিয়ার গতি, পরিদর্শক মূল্যায়ন করতে পারে না। বিশেষ করে যখন গাড়িটি রাতে থামানো হয়, যখন আবহাওয়া এমনকি অনুমতি দেয় না ড্রাইভারের একটি চাক্ষুষ পরিদর্শন "- রাশিয়ার অভ্যন্তরীণ বিষয়ক মন্ত্রণালয়ের প্রধান ট্রাফিক নিরাপত্তা অধিদপ্তরের প্রযুক্তিগত তত্ত্বাবধান বিভাগের যাত্রী এবং পণ্যসম্ভার পরিবহনের জন্য নিয়ন্ত্রণ সংস্থা বিভাগের প্রধান রোমান স্যামসোনভ।

কীভাবে নিজেকে জাগিয়ে তুলবেন

ঐতিহ্যগতভাবে, চালকরা বিভিন্ন উপায়ে নিজেদের সাহায্য করার চেষ্টা করে। তারা জল পান করে, বরফের টুকরো দ্রবীভূত করে, বীজ কুড়ায়, স্প্রে বোতল থেকে তাদের মুখে ঠান্ডা জল স্প্রে করে ইত্যাদি। একই সময়ে, বিশেষজ্ঞরা বলছেন, এই সমস্ত পদ্ধতি সম্পূর্ণরূপে অকার্যকর এবং কোন প্রভাব নেই। মস্তিষ্ক বন্ধ হতে থাকে।

গবেষণায় দেখা গেছে যে ড্রাইভারকে বিশ্রামের জন্য বিরতি নিতে হবে, সম্ভবত ঘুমাতে হবে। "এমনও অবস্থা আছে যখন আপনি ক্লান্ত নন, কিন্তু ঘুমানোর প্রবণতা আছে। আমি প্রায়ই এমন ড্রাইভারদের সাথে দেখা করি যারা চাকায় ঘুমিয়ে পড়েছিল। আমি এক সেকেন্ডের জন্য আমার চোখ বন্ধ করেছিলাম ... এবং আপনি ইতিমধ্যে একটি খাদে পড়ে গেছেন। এবং এতে ক্ষেত্রে, যে কোনও কফি বা এনার্জি ড্রিংক একটি মৃত পোল্টিস।" শুধু আধা ঘন্টার জন্য পোকেমেরিট করা ভাল। সর্বোপরি, বিদেশীরা, তারা কেবল "4 ঘন্টা" সিস্টেম নিয়ে আসেনি। সেখানে তারা কেবল চালু করতে পারে। কিছু ভুল পার্কিং একটি অন্ধ চোখ. চালকের ক্লান্তির তুলনায়, এগুলি তুচ্ছ, কারণ বেশিরভাগ দুর্ঘটনাই ঘটে ক্লান্তি থেকে, "চালক ভ্লাদিমির Knyazev বলেছেন৷

একই সময়ে, ড্রাইভারদের নোট হিসাবে, ট্যাকোগ্রাফ সিস্টেম, যা এখন রাশিয়ায় পণ্যসম্ভার এবং যাত্রী পরিবহনের জন্য চালু করা হয়েছে, আদর্শ থেকে অনেক দূরে, যদিও ডিভাইসটির ধারণাটি নিজেই বেশ গ্রহণযোগ্য। অনেক চালক অভিযোগ করেন যে এমন কোনও পার্কিং পয়েন্ট নেই যেখানে আপনি বরাদ্দকৃত সময়ে খেতে, ধোয়া এবং আরাম করতে পারেন: যখন ইউরোপে হাইওয়ের প্রতি 10-20 কিলোমিটারে একটি পার্কিং লট থাকে, রাশিয়ায় সর্বদা ব্যানাল ড্রাইভ-ইনও হয় না। পকেট

"অবশ্যই, ট্যাকোগ্রাফ সিস্টেমটি উদ্দেশ্যমূলকভাবে কাজ করবে না যদি নিয়ন্ত্রণ পদ্ধতির বাস্তবায়নের জন্য বাস্তব শর্তগুলি সরবরাহ করা না হয়, এবং এই শর্তগুলি সিস্টেমের বিকাশের বর্তমান পর্যায়ে সরবরাহ করা হয় না, এবং এটি একটি সত্য," গেনাডি মিরোশিন ব্যাখ্যা করেন, রুস্তাখোকন্ট্রোল অ্যাসোসিয়েশনের চেয়ারম্যান। ক্যারিয়ারের প্রয়োজনীয়তা নিরীক্ষণের পদ্ধতিগুলি বাস্তবায়নের সম্ভাবনা বিবেচনা না করেই, এবং ফলস্বরূপ, আমরা এমন একটি সিস্টেম পেয়েছি যা বাহকদের সমাজের প্রতি তাদের বাধ্যবাধকতাগুলি এড়ানোর অনুমতি দেয়, নির্বোধভাবে নির্ভর করে সত্য যে প্রয়োজনীয়তাগুলি তাদের লঙ্ঘনের জন্য বাস্তব শাস্তির অনুপস্থিতিতে পূরণ করা হবে৷ একটি সমস্যা আছে - পার্কিং তখনই প্রদর্শিত হবে যখন বাহকদের দ্বারা পার্কিং পরিষেবাটির চাহিদা থাকবে এবং এটি তখনই চাহিদা হবে যখন বাহক গুরুতরভাবে এবং , সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, কাজ এবং বিশ্রামের শাসন লঙ্ঘনের জন্য অনিবার্যভাবে শাস্তি দেওয়া হয়।"

সমীক্ষা অনুসারে, যদি পুরুষদের প্রতি 4 ঘন্টা বিশ্রামের পরামর্শ দেওয়া হয়, তবে মহিলাদের চাকার পিছনে 3 ঘন্টার বেশি ব্যয় করা উচিত নয়। একই সময়ে, বিজ্ঞানীরা প্রমাণ করেছেন যে প্রতি দুই ঘন্টা ড্রাইভিং করার পরে বিরতি বিশেষভাবে চালকদের জন্য প্রয়োজন যাদের অভিজ্ঞতা 5 বছরের বেশি নয়।

"এটা দ্ব্যর্থহীনভাবে বলা অসম্ভব যে একজন চালককে পুনরুদ্ধারের জন্য কতটা বিশ্রাম নিতে হবে। অনেকগুলি কারণ রয়েছে: মানুষের ব্যক্তিত্ব, ক্লান্তির কারণ, ক্লান্তির ধরন - একটি ক্ষেত্রে এটি আধা ঘন্টা সময় নিতে যথেষ্ট। ঘুম, অন্য - একটি স্যানিটোরিয়ামে এক মাস। ক্লান্তির বিরুদ্ধে লড়াই, পরিণতি দূর করা নয়, তবে প্রতিরোধ - সঠিক পুষ্টি, শারীরিক ক্রিয়াকলাপ এবং কাজ এবং বিশ্রামের শাসনের আনুগত্য "- মনোবিজ্ঞানী-পরামর্শদাতা ওলগা মেদভেদেভা বলেছেন।

ক্লান্তি সূচক

একজন ব্যক্তি কতটা ক্লান্ত তা বোঝার জন্য, একটি সাধারণ পরীক্ষা করা যেতে পারে। একটি স্বাভাবিক অবস্থায়, একজন ব্যক্তি মিনিটে 15 বার পলক ফেলে, চোখ 50 এমএস এর জন্য বন্ধ হয়ে যায়। ক্লান্তির সাথে, একজন ব্যক্তি প্রতি মিনিটে 60 বার চোখের পলক ফেলে, যে সময়ের জন্য সে তার চোখ বন্ধ করে তা হল 70 এমএস। ফলস্বরূপ, এটি দেখা যাচ্ছে যে একজন ক্লান্ত ব্যক্তির চোখ প্রতি মিনিটে 4.2 সেকেন্ডের জন্য বন্ধ থাকে।

প্রতিক্রিয়া নিয়েও সমস্যা দেখা দেয়। সাধারণত, প্রতিক্রিয়া সময় 0.23-0.3 হয়, ক্লান্তি অবস্থায় এটি উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়। এবং এর পরে, ব্রেকিং দূরত্ব এবং ড্রাইভারের জন্য অন্যান্য গুরুত্বপূর্ণ সূচকগুলি বৃদ্ধি পায়।

উপাদান ভিতরে প্রস্তুত

পরিসংখ্যান দেখায় যে প্রায় এক চতুর্থাংশ দুর্ঘটনা ঘটে দীর্ঘ ভ্রমণের সময় চালকের ক্লান্তির কারণে। সম্পাদিত গবেষণাগুলি খুব আরামদায়ক ফলাফল দেয়নি: চার ঘন্টা একটানা গাড়ি চালানোর পরে, চালকের প্রতিক্রিয়া অর্ধেক কমে যায় এবং আট থেকে ছয়বার পরে। প্রতিটি অটোমেকার তাদের গাড়িগুলিকে যতটা সম্ভব নিরাপদ করার চেষ্টা করে, তাই ড্রাইভারের ক্লান্তি সেন্সর তৈরি করার প্রথম ধারণা যা ক্লান্তির মাত্রা সনাক্ত করতে পারে এবং বিশ্রামের জন্য থামার প্রয়োজনীয়তার সংকেত দিতে পারে।

কিভাবে ড্রাইভার ক্লান্তি পর্যবেক্ষণ সিস্টেম সম্পর্কে এসেছিল?

ড্রাইভার ক্লান্তি পর্যবেক্ষণ সিস্টেমের বাস্তবায়নকে গুরুত্ব সহকারে নেওয়া প্রথম কোম্পানি ছিল জাপানি কোম্পানি নিসান। তিনি গত শতাব্দীর 70 এর দশকে তার গবেষণা শুরু করেছিলেন এবং 1977 সালে কোম্পানিটি তার প্রকৌশলীদের কাজের ফলাফল পেটেন্ট করেছিল। এবিএস, ইএসপি এবং ইবিডি নামে সহজ, কিন্তু কম গুরুত্বপূর্ণ নিরাপত্তা ব্যবস্থার প্রতি আগ্রহ আরও কাজের জন্য একটি অস্থায়ী বাধা হয়ে দাঁড়িয়েছে। ফলস্বরূপ, প্রথম ড্রাইভার ক্লান্তি নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা প্রায় ত্রিশ বছর পরে গাড়িতে উপস্থিত হয়েছিল, যখন অন্যান্য সিস্টেমের কাজ কেবলমাত্র উন্নত করা দরকার ছিল।

প্রথম কোম্পানী যেটি সমস্ত ইঞ্জিনিয়ারিং জরিপগুলিকে বাস্তবে প্রয়োগ করতে পেরেছিল তা হল সুইডিশ কোম্পানি ভলভো।এর সিস্টেমের নাম ছিল ড্রাইভার অ্যালার্ট কন্ট্রোল। এতে একটি ভিডিও ক্যামেরা রয়েছে যা রাস্তায় গাড়ির অবস্থান এবং এর গতিপথ পর্যবেক্ষণ করে এবং একটি সেন্সর যা স্টিয়ারিং হুইল চলাচলের ফ্রিকোয়েন্সি নিবন্ধন করে। যখন গাড়িটি স্বাভাবিক গতিপথ থেকে দৃঢ়ভাবে বিচ্যুত হতে শুরু করে, তখন সিস্টেমটি থামাতে এবং বিশ্রামের জন্য "পরামর্শ দেয়"।

পরে, মার্সিডিজ দ্বারা অনুরূপ ক্লান্তি সনাক্তকরণ সিস্টেম তৈরি করা হয়েছিল। জার্মানরা একটি ক্যামেরা ব্যবহার না করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, শুধুমাত্র একটি স্টিয়ারিং হুইল সেন্সর এবং একটি সেন্সর যা ক্যাডেন্সের শক্তি এবং ফ্রিকোয়েন্সি নিবন্ধন করে। একটি প্রফুল্ল এবং মনোযোগী ড্রাইভার চাকার পিছনে থাকলে গড় সূচকগুলি কী হওয়া উচিত সে সম্পর্কে সিস্টেম নিয়ন্ত্রণ ইউনিটে তথ্য রয়েছে। যদি বর্তমান মান রেফারেন্স মান থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে পৃথক হয়, তাহলে ড্রাইভার ক্লান্ত। সিস্টেমের অসুবিধা হল যে এটি প্রিসেট অনুযায়ী কাজ করে, যেমন কোনো নির্দিষ্ট ব্যক্তির বৈশিষ্ট্য বিবেচনায় নেয় না। সিস্টেমের পরবর্তী সংস্করণগুলিতে, জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ এবং রেডিও টেপ রেকর্ডারের জন্য বোতাম টিপানোর ফ্রিকোয়েন্সিও বিশ্লেষণ করা হয়, পাশাপাশি বাহ্যিক অবস্থা - পাশের বাতাসের শক্তি এবং রাস্তার পৃষ্ঠের গুণমান। এটি সিস্টেমটিকে একটি নির্দিষ্ট ড্রাইভারের সাথে মানিয়ে নেওয়ার অনুমতি দেয়।

ভক্সওয়াগেন এবং স্কোডা গাড়িতে অনুরূপ সিস্টেম ব্যবহার করা হয়। স্কোডা অক্টাভিয়া গাড়িগুলিতে, কনফিগারেশন নির্বিশেষে এটি শুধুমাত্র একটি বিকল্প হিসাবে ইনস্টল করা হয়, যখন Passat-এ এটি কমফোর্টলাইন কনফিগারেশন থেকে শুরু করে স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে রয়েছে।

সিস্টেম বাস্তবায়ন পদ্ধতি

এই ফাংশন বাস্তবায়ন করার দুটি উপায় আছে। প্রথম ক্ষেত্রে, একটি বিশেষ সেন্সর শুধুমাত্র গাড়ির চলাচলের পরামিতিগুলি নিবন্ধন করে, যেমন স্টিয়ারিং আন্দোলনের ফ্রিকোয়েন্সি এবং প্রশস্ততা, গ্যাস এবং ব্রেক প্যাডেল টিপে। এই বিকল্পের অনুগামীরা ইউরোপীয় নির্মাতারা: মার্সিডিজ, ভক্সওয়াগেন, স্কোডা, ভলভো।

জাপানি সংস্থাগুলি চালকের ক্লান্তি নিয়ন্ত্রণকে কিছুটা ভিন্ন উপায়ে প্রয়োগ করতে চাইছে। তারা নিশ্চিত যে, প্রথমত, সাইকো-সংবেদনশীল অবস্থা বিশ্লেষণ করা প্রয়োজন। অতএব, এই জাতীয় সিস্টেমের মূল লিঙ্কটি একটি ভিডিও ক্যামেরা, যার কাজটি চাকার পিছনে বসে থাকা ব্যক্তির মুখের অভিব্যক্তি এবং অঙ্গভঙ্গি পর্যবেক্ষণ করা। এটি নিম্নরূপ কাজ করে। ড্রাইভার ক্লান্তি সনাক্তকরণ সিস্টেম প্রাথমিকভাবে বন্ধ চোখ প্রতিক্রিয়া. ড্রাইভার তার চোখ বন্ধ করলে, সিস্টেম অবিলম্বে একটি সতর্কতা সংকেত জারি করে। চালক যখন শুধু চোখ বোলান এবং কখন ঘুমিয়ে পড়েন তখন প্রকৌশলীরা এটিকে আলাদা করার জন্য "শিক্ষা" দেওয়ার কাজটির মুখোমুখি হন। এছাড়াও, পলক ফেলার ফ্রিকোয়েন্সি, চোখের নড়াচড়া, মুখের অভিব্যক্তি, অঙ্গভঙ্গি, ফ্রিকোয়েন্সি এবং শ্বাস-প্রশ্বাসের গভীরতা (বুকের নড়াচড়া অনুসারে) বিশ্লেষণ করা হয়।

ড্রাইভার ক্লান্তি পর্যবেক্ষণ সিস্টেম কিভাবে কাজ করে?

সাধারণভাবে, বাস্তবায়ন পদ্ধতি নির্বিশেষে, ড্রাইভার ক্লান্তি নিয়ন্ত্রণ নিম্নরূপ কাজ করে। প্রথমে, কন্ট্রোল ইউনিট সেন্সর এবং ভিডিও ক্যামেরা থেকে আসা সমস্ত তথ্য সংগ্রহ করে এবং বিশ্লেষণ করে। ফলস্বরূপ, সিস্টেমটি ড্রাইভারের ড্রাইভিং শৈলী এবং বাহ্যিক অবস্থা (দিনের সময়, রাস্তার অবস্থা, বাতাস) নির্ধারণ করে। এই ডেটা একটি রেফারেন্স হয়ে ওঠে, ভবিষ্যতে, আগত তথ্যগুলি উপলব্ধ তথ্যের সাথে তুলনা করা হয়, ড্রাইভার ক্লান্তির সময়মত স্বীকৃতির জন্য।

বিভিন্ন গাড়ি প্রথমবার ডেটা সংগ্রহ করতে বিভিন্ন সময় নেয়, উদাহরণস্বরূপ, মার্সিডিজ এসএলকে এটি আধা ঘন্টার মধ্যে করে, ভক্সওয়াগেন পাসাত এবং স্কোডা অক্টাভিয়া 15 মিনিটের মধ্যে সীমাবদ্ধ।

এই পদ্ধতিটি স্বীকৃতি সিস্টেমের ক্ষমতাগুলিকে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রসারিত করে, যেহেতু ড্রাইভারের ক্লান্তি কিছু টেমপ্লেট অনুসারে পর্যবেক্ষণ করা হয় না, তবে একটি নির্দিষ্ট ব্যক্তির গাড়ি চালানোর সূচকগুলি প্রাথমিক ডেটা হিসাবে নেওয়া হয়।

এটি তার কাছে গোপনীয় নয় যে গাড়ি চালানোর সময় ঘুমিয়ে পড়া অনেক গুরুতর দুর্ঘটনার কারণ। যদি ট্রিপের সময়কাল 4 ঘন্টা অতিক্রম করে, তবে ড্রাইভারের প্রতিক্রিয়া সময় কয়েকগুণ বৃদ্ধি পায় এবং দিনের অন্ধকার সময়ও একটি ভূমিকা পালন করতে পারে। আসুন দেখি এই সমস্যাটির সমাধান কী অটো নির্মাতারা অফার করে।

ড্রাইভারের অবস্থা পর্যবেক্ষণ করে এমন একটি সহজ ডিভাইস (সে ঘুমিয়ে পড়েছে কিনা) অরিকেলের সাথে সংযুক্ত এবং দেখতে একটি ব্লুটুথ হেডসেটের মতো। আপনি যদি কখনও দাঁড়িয়ে বা বসে ঘুমিয়ে পড়ে থাকেন তবে আপনি জানেন যে আপনি ঘুমিয়ে পড়লে আপনার মাথা কিছুটা সামনের দিকে ঝুঁকে থাকে। যদি ডিভাইসটি সনাক্ত করে যে সামনের কাত কোণটি একটি নির্দিষ্ট ডিগ্রী দ্বারা পরিবর্তিত হয়েছে, তাহলে এটি বীপ করে। সিগন্যালের আয়তন সীমিত যাতে ঘুমন্ত চালককে ভয় না দেখায় এবং একই সাথে তাকে জাগিয়ে তোলে। ডিভাইসটি যে কোণে ড্রাইভারকে জাগিয়ে তুলবে তা সামঞ্জস্য করা যেতে পারে এবং এর জন্য কিছু কারণ রয়েছে, উদাহরণস্বরূপ, যাতে চালক যদি গানের বীটে মাথা নাড়তে পছন্দ করেন তাহলে ডিভাইসটি কাজ করে না। রেডিও, বা চালকের মাথা খুব সামান্য বিচ্যুত হয় যখন সে ঘুমিয়ে পড়ে।
আমরা সবচেয়ে আদিম অ্যান্টি-স্লিপ সিস্টেম পরীক্ষা করেছি, আমি মনে করি অনেক উন্নত স্বয়ংক্রিয় নির্মাতারা কীভাবে এই সমস্যার সমাধান করে তাতে আগ্রহী হবেন।
আছে মার্সিডিজ-বেঞ্জযেমন একটি সিস্টেম বলা হয় মনোযোগ সহকারীগাড়ির ইঞ্জিন কন্ট্রোল ইউনিট এবং স্টিয়ারিং হুইল অ্যাঙ্গেল সেন্সর ব্যবহার করে, এটি ড্রাইভারের ড্রাইভিং স্টাইল নির্ধারণ করে এবং সেই অনুযায়ী, যদি এটি পরিবর্তন হয়, এটি একটি শব্দ এবং হালকা সংকেত দেয়।
আসুন তালিকা করা যাক সিস্টেমটি কী ধরণের তথ্য বিশ্লেষণ করে:

• দিনের সময়;
• ভ্রমণের সময়কাল;
• কন্ট্রোল প্যানেলে বোতাম ব্যবহার করার ফ্রিকোয়েন্সি;
• স্টিয়ারিং চাকার গতি এবং ত্বরণ;
• ব্রেক প্যাডেল ব্যবহার করে;

এটি প্যারামিটারগুলির সম্পূর্ণ তালিকা নয় যা সিস্টেম বিশ্লেষণ করে, তবে এটি কীভাবে কাজ করে তা বোঝার জন্য এটি যথেষ্ট।
লেক্সাসড্যাশবোর্ডে একটি ক্যামেরা মাউন্ট করুন, যা আচরণ ট্র্যাক করে না, তবে চালকের মুখ এবং তাকে সতর্ক করে যদি সে ঘুমিয়ে পড়ে।
ভলভো- পদ্ধতি ড্রাইভার সতর্কতা নিয়ন্ত্রণ, ক্যামেরার সাহায্যে, নিরীক্ষণ করে যে গাড়িটি লেনের মধ্যে কঠোরভাবে চলে এবং, একটি নড়বড়ে হওয়ার ক্ষেত্রে, গাড়ির গতিপথ সংশোধন করে এবং ড্রাইভারকে সতর্ক করে।
সাবদুটি ক্যামেরা ব্যবহার করে যা চালকের চোখের গতিবিধি ট্র্যাক করে এবং ড্রাইভার সাড়া না দিলে ড্যাশবোর্ডে একটি বার্তা দিয়ে তাকে সতর্ক করে, একটি বিপ শব্দ হয়।
এই সিস্টেমগুলির দাম বেশি হওয়া সত্ত্বেও, বিশেষত সেই সিস্টেমগুলিতে যেখানে ভিডিও ক্যামেরা ব্যবহার করা হয়, তাদের সুবিধাগুলি তাদের দামকে ছাপিয়ে যায়। নীতিগতভাবে, এই ধরনের ব্যবস্থা প্রতিটি চালকের জন্য উপযোগী হবে যারা একটি দীর্ঘ ট্রিপ করছেন, তা সে একজন ট্রাক চালক, একজন আন্তঃনগর বাস চালক, বা শুধুমাত্র একজন গাড়ী উত্সাহী যিনি প্রতিবেশী শহরে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেন। যাইহোক, কিছু সিস্টেমে যেখানে একটি ক্যামেরা ব্যবহার করা হয় যা ড্রাইভারের আচরণ নিরীক্ষণ করে, আপনি উচ্চ মরীচি চালু করতে ক্যামেরাটি দেখতে পারেন, উদাহরণস্বরূপ, বা অন্য কোনও ডিভাইস, কার্যকারিতা নির্মাতার উপর নির্ভর করে।