কেডিএসএস সিস্টেম সম্পর্কে কথা বলার আগে, আমরা মনে করি যে সংস্থাটির জন্ম হয়েছিল তার জন্য কিছুটা সময় দেওয়া দরকার। আপনি যদি না জানেন, এই ইলেকট্রনিক সিস্টেমটি অস্ট্রেলিয়ায় জাপানি অটো জায়ান্ট টয়োটা মোটরসের সহযোগিতায় তৈরি করা হয়েছে। আমরা জাপানি ব্র্যান্ড সম্পর্কে কি জানি? সত্য যে কিচিরো টয়োডা এবং আরও কয়েকজন বিশিষ্ট ব্যক্তিত্বকে ধন্যবাদ যারা একসময় স্বয়ংচালিত দৈত্যের নেতৃত্ব দিয়েছিলেন, জাপানিরা টয়োটা মোটরসকে আনতে সক্ষম হয়েছিল বিক্রিত গাড়ির সংখ্যার দিক থেকে এশিয়ায় প্রথম স্থানে।

সাম্প্রতিক ইতিহাসে, জাপানিরা এমনকি কিছু সময়ের জন্য ভক্সওয়াগেনকে এগিয়ে নিয়ে যেতে পেরেছিল, যা এক ডজনেরও বেশি স্বয়ংচালিত সহায়ক সংস্থার মালিক। এই অন্তত উত্তেজনাপূর্ণ. আজ, টয়োটা মোটরস এশিয়ার সবচেয়ে মর্যাদাপূর্ণ গাড়ি ব্র্যান্ডের উত্থানের জন্য দায়ী। এটি অবশ্যই লেক্সাস সম্পর্কে, যার একটি মডেলের উপর, যাইহোক, কেডিএসএস নামক সিস্টেমের ইতিহাস শুরু হয়েছিল।

প্রথমবারের মতো, উপরের সিস্টেমটি 470 নম্বরে কিংবদন্তি লেক্সাস জিএক্স এসইউভিতে উপস্থিত হয়েছিল। গাড়িটি নিজেই 2002 সালে ব্যাপক উত্পাদনে আনা হয়েছিল, তবে, একটি গতি নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার আকারে অস্ট্রেলিয়া থেকে মাস্টারদের নতুন কাজ এবং একটি উদ্ভাবনী "গুডিজ" এর সংখ্যা বাধ্যতামূলকভাবে উত্পাদন শুরু করে নতুন গাড়িতে এই বিকাশের প্রবর্তন করতে।

সাফল্য আসতে দীর্ঘ ছিল না, কারণ প্রিমিয়াম এসইউভি এখনও সমস্ত মহাদেশে অবিশ্বাস্যভাবে জনপ্রিয়। 4 বছরের জন্য, শুধুমাত্র Lexus GX 470-এর ক্রেতারা KDSS উপভোগ করতে পারতেন, কিন্তু 2008 সাল থেকে, Toyota এই উন্নয়নটি তার Land Cruiser 200-এ প্রবর্তন করার সিদ্ধান্ত নেয়। এবং আরও দুই বছর পর, সবার প্রিয় Toyota Prado এটি পায়। ইলেকট্রনিক সিস্টেমটি এতটাই সফল ছিল যে এটি এমনকি ম্যাকলারেনের একটি সুপারকারে "আটকে" ছিল। 2012 সাল থেকে, এটি MP 4 12C মডেলে ইনস্টল করা হয়েছে।

KDSS কি এবং এটি কিভাবে কাজ করে?

তাহলে, KDSS সিস্টেম কি? KDSS হল কাইনেটিক ডাইনামিক সাসপেনশন সিস্টেম, যা কাইনেটিক ডাইনামিক সাসপেনশন সিস্টেম হিসাবে অনুবাদ করে। এটি অস্ট্রেলিয়ায় অবস্থিত ডানসবোরো নামে একটি শহরে বিকশিত হয়েছিল। এই আবিষ্কারের অধিকার R&D কোম্পানির, যা হাইড্রোলিক সিলিন্ডার এবং অটোমোবাইলের জন্য উপযোগী অন্যান্য উপাদান তৈরি করে। ইলেকট্রনিক কাইনেটিক সাসপেনশন স্ট্যাবিলাইজেশন চিত্তাকর্ষক ভর সহ গাড়িগুলিকে অনুমতি দেয়, যার একই লেক্সাস জিএক্স 470 বা টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার রয়েছে, প্রিমিয়াম সেডানগুলির পরিচালনার স্তর প্রদর্শন করতে।

KDSS সিস্টেমের প্রধান বৈশিষ্ট্য হল প্যাসিভ মোডে স্যুইচ করার ক্ষমতা যখন SUV সমতল পৃষ্ঠে চলে। কিন্তু গাড়িটি অফ-রোড হওয়ার সাথে সাথে অ্যান্টি-রোল বার এবং শরীরের সাথে সংযোগকারী দুটি হাইড্রোলিক সিলিন্ডারের মাধ্যমে সঞ্চালিত তরল পুরো সিস্টেম জুড়ে চলতে শুরু করে। সমস্ত ভালভ খোলা এবং তাদের মধ্য দিয়ে চলমান তরল সাধারণভাবে চমৎকার নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা প্রদান করে। সিলিন্ডারের ভিতরে অবস্থিত পিস্টনগুলি সিস্টেম থেকে ক্রিয়াকলাপের সম্পূর্ণ স্বাধীনতা পায়, যা গাড়িটিকে পৃষ্ঠের উপর সর্বাধিক সম্ভাব্য স্ট্রোক সরবরাহ করে।

ইলেকট্রনিক সিস্টেমের নামটি নিরর্থক নয়, কারণ ড্রাইভারকে এর ক্রিয়াকলাপের বিশদ বিবরণে যেতে হবে না, কারণ এটি স্বাধীনভাবে গাড়ির ইলেকট্রনিক্সের সাথে সহযোগিতা করে। একটি নিয়ম হিসাবে, এই বিকল্পের সাথে একটি গাড়ি কিনেছেন এমন ক্রেতারা এমনকি এর অস্তিত্ব সম্পর্কে অবগত নন। KDSS এর মালিকের কাছ থেকে শুধুমাত্র একটি তরল পরিবর্তন এবং চাপের ভারসাম্য পরীক্ষা করা প্রয়োজন। প্রতি 80 হাজার মাইলেজে এই জাতীয় প্রতিস্থাপন ঘটে।

উপসংহার

আমরা যা উল্লেখ করিনি তা হল ইলেকট্রনিক কাইনেটিক সাসপেনশন স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেম একটি ঐচ্ছিক অতিরিক্ত। একটি সম্পূর্ণ সেটের দামের পার্থক্যটি বেশ চিত্তাকর্ষক, তবে এত উচ্চ মূল্য ট্যাগ কারণ ছাড়া নয়। KDSS-এর অস্তিত্বের জন্য বেশ দীর্ঘ সময় ধরে, কার্যত কোনও নেতিবাচক পর্যালোচনা ছিল না, তবে যথেষ্ট ইতিবাচকের চেয়ে বেশি রয়েছে।

নিজের জন্য বিচার করুন, অস্ট্রেলিয়ান ইঞ্জিনিয়ারদের বিকাশ আপনাকে ট্র্যাক এবং অফ-রোড উভয় ক্ষেত্রেই পরিচালনার স্তর উন্নত করতে দেয়। এছাড়াও, সিস্টেমটি কোণে একটি অমূল্য সহকারী, কারণ একটি শালীন গতিতে একটি খাড়া মোড় প্রবেশ করে, হাইড্রলিক্স আপনাকে গাড়িটিকে একটি অনুভূমিক অবস্থানে রাখতে দেয়, যা একটি SUV-এর জন্য নিখুঁত গ্রিপ সরবরাহ করে।

তারা যাই বলুক না কেন, কিন্তু এমন কিছু লোক আছে যাদের কেডিএসএস সিস্টেম দৃশ্যত পেয়েছে, এবং এমন কারিগর রয়েছে যারা এই সিস্টেমটিকে কেটে ফেলেছে।

এখানে ক্রাসনোয়ার্স্ক শহরের একজন সহজ ব্যক্তির প্রতিবেদন।

আমার রিস্টাইল করা প্রাডোর ওয়ারেন্টি শেষ হওয়ার মাধ্যমে বছরের শুরুটি চিহ্নিত করা হয়েছিল। আগের দিন, আমি একটি বৃত্তে স্টেবিলাইজার বুশিং প্রতিস্থাপনের সাথে TO-60 করেছি। ওয়ারেন্টি শেষ হওয়ার এক সপ্তাহ পরে, একটি নক হাজির এবং পিছনের সাসপেনশনে তীব্র হতে শুরু করে, 10 দিন পরে এটি অসহনীয় হয়ে ওঠে। KDSS এর নির্ভরযোগ্যতার সমস্যাগুলি সম্পর্কে জেনে (বিশেষত পুনঃস্থাপনের ক্ষেত্রে), এই আশায় যে শক শোষক বা কিছু নীরব ব্লক বিকল হয়ে গেছে, আমি একটি গর্তে গাড়ি চালাই, সহকারীরা সিঁড়িতে দাঁড়িয়ে থাকা অবস্থায় গাড়িটি ধাক্কা দেয়, ভয়ের সাথে আমি দেখতে পাচ্ছি যে KDSS এর পিছনের সিলিন্ডারটি ঠক ঠক করছে। আমি একটি ধনুকের জন্য ডিলারের কাছে যাচ্ছি, পরিদর্শনের পরে, ডিলার ঘোষণা করেন যে উভয় সিলিন্ডার প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন এমনকি একটি ওয়ার্কিং ফ্রন্টের সাথেও, তাদের এমন একটি নিয়ম রয়েছে। তারা খুচরা যন্ত্রাংশ, প্রতিস্থাপনের কাজ, তরল ইনজেকশন এবং ক্রমাঙ্কনের জন্য মূল্য ঘোষণা করে ... পরিমাণ প্রায় 150,000। আমাকে ভাবতে হয়েছিল। আমি এমন একজন ব্যক্তিকে চিনি যিনি ওয়ারেন্টির অধীনে প্রথমবার 5200 মাইলেজের জন্য সিলিন্ডার পরিবর্তন করেছেন, এবং তারপরে ওয়ারেন্টি সময়কালে আরও দুইবার। টয়োটা এই কালশিটে সম্পর্কে জানে, তিনবার সিলিন্ডারগুলিকে পুনরায় কাজ করেছে, সিলিন্ডারগুলির বিভিন্ন অংশ সংখ্যা ছিল এবং সমস্যাটি কাটিয়ে উঠতে না পেরে, টয়োটা এই সিস্টেমটিকে প্রধান লাইনের সরঞ্জামের নতুন গাড়ি থেকে সরিয়ে ফেলার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, এটিকে রেখে দিয়েছে। সর্বোচ্চ গতিতে। অতএব, আমি এই সিস্টেমটি সরানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছি। আমার কেডিএসএসের বিরুদ্ধে কিছুই নেই, ধারণাটি ভাল তবে এর নির্ভরযোগ্যতা, প্রতিস্থাপনের ব্যয়ের সাথে মিলিত হয়ে তাকে মৃত্যুদণ্ড দেয়।
আমি এই পুরো বিষয়টি অধ্যয়ন করেছি, পৃষ্ঠা 53-54-এ, ব্যক্তিটি অ্যাক্সেসযোগ্য উপায়ে সবকিছুর রূপরেখা দিয়েছেন, তাকে অনেক ধন্যবাদ, সবকিছুই বোধগম্য। আমি তার ক্রিয়াকলাপগুলিকে একটি ভিত্তি হিসাবে নিয়েছি, অঙ্কনগুলিকে কিছুটা নতুন করে দিয়েছি, প্রতিবেদনে কিছু পয়েন্ট যোগ করেছি।

সুতরাং, প্রথমত, আমরা "কমফোর্ট" কনফিগারেশন থেকে উপাদান ক্রয় করি
ফ্রন্ট স্টেবিলাইজার 4881160310 1 পিসি।
রিয়ার স্টেবিলাইজার 4881260290 1 পিসি।
ফ্রন্ট স্টেবিলাইজার বুশিং 4881560380 2 পিসি।
রিয়ার স্টেবিলাইজার বুশিং 4881860040 2 পিসি।
সামনের ডান স্টেবিলাইজার ক্ল্যাম্প 4882460190 1 পিসি।
সামনে বাম স্টেবিলাইজার ক্লিপ 4882960120 1 পিসি।
রিয়ার স্টেবিলাইজার ক্ল্যাম্প 4882360050 2 পিসি।
ফ্রন্ট ব্র্যাকেট বোল্ট 91674G1028 4 পিসি।
পিছনের বন্ধনী বোল্ট 91674F1020 4 পিসি।
সামনে ডান স্টেবিলাইজার লিঙ্ক (লিংক) 4882060050 1 পিসি।
সামনের বাম স্টেবিলাইজার লিঙ্ক (লিংক) 4881060040 1 পিসি।
রিয়ার স্টেবিলাইজার স্ট্রটস (লিঙ্ক) 4883060030 2 পিসি।
ফ্রন্ট লিঙ্ক বাদাম 9017912144 4 পিসি।
পিছনের লিঙ্কগুলির জন্য নিম্ন বাদাম 9017912141 2 পিসি।
বাদাম উপরের লিঙ্ক পিছনে 9418300831 2 পিসি.
পিছনের লিঙ্কগুলির জন্য ওয়াশার প্লেট 9094802126 4 পিসি।
ওয়াশার প্লেট ইন্টারমিডিয়েট রিয়ার লিঙ্ক 9094802127 2 পিসি।
পিছনের লিঙ্কগুলির জন্য রাবার বুশিং 4881736011 4 পিসি।

গাড়ির দোকানে আমরা 8 পিসি কিনি। সামনে এবং পিছনের ক্ল্যাম্পগুলিতে বাদাম, M10 থ্রেড সহ বাদাম, পিচ 1.25 প্রয়োজন। আমরা একটি আবরণ সঙ্গে বাদাম নিতে যাতে তারা মরিচা না এবং একটি ভাল সংযোগের জন্য একটি ফ্ল্যাঞ্জ সঙ্গে।
রিয়ার ক্ল্যাম্প বোল্ট 91674F1020 বাদ দেওয়া যেতে পারে এবং একটি গাড়ি ডিলারশিপ বোল্ট M10x25 থ্রেড পিচ 1.25 এ কেনা যাবে। বোল্ট আবরণ করা আবশ্যক, বল্টু মাথা flanged
সামনের ক্ল্যাম্প 91674G1028 বেঁধে রাখার জন্য বোল্টগুলিকে একটি আবরণ এবং একটি ফ্ল্যাঞ্জ সহ একটি বোল্ট M10x35 থ্রেড পিচ 1.25 দিয়ে প্রতিস্থাপন করা যেতে পারে। তবে এই বোল্টগুলি এখনও আসলগুলি অর্ডার করার জন্য আরও ভাল, এগুলি আরও ভাল মানের তৈরি, আমরা এগুলিকে ফ্রেমের সাথে মাথা দিয়ে ঝালাই করব এবং থ্রেড পরিধানের ক্ষেত্রে, এই বোল্টগুলি প্রতিস্থাপন করা কঠিন এবং সময়সাপেক্ষ হবে৷
আমি Avtodok এ সমস্ত উপাদান অর্ডার করেছি, সবচেয়ে ব্যয়বহুল অংশগুলি স্টেবিলাইজার। সেগুলিকে অর্ডারে অন্তর্ভুক্ত করার আগে, আমি অ্যাভিটোর মাধ্যমে ধামাচাপা দিয়েছিলাম এবং খুঁজে পেয়েছি যে আমি একটি নতুন অবস্থায়, আসল এবং অর্ধেক দামে যা খুঁজছিলাম। একজন ব্যক্তি ভুলবশত কেডিএসএস-এর সাথে একটি গাড়ির জন্য স্টাব অর্ডার করেছিলেন, কিন্তু স্বাভাবিকগুলি এসেছিলেন, তিনি আনন্দের সাথে সেগুলি থেকে মুক্তি পেয়েছিলেন, আমি তাদের আনন্দের সাথে কিনেছিলাম। ছোট ফাস্টেনার বাকি - আদেশ.
আরও, আমি দেখতে চেয়েছিলাম যে এই ধরনের স্টাবগুলি সহ একটি কারখানা-সজ্জিত মেশিনে কীভাবে সবকিছু লাইভ একত্রিত হয়, আমি ঢালাই করা বন্ধনীগুলির ইনস্টলেশন সাইটগুলিতে পরিমাপ করতে চেয়েছিলাম এবং বন্ধনীগুলির মাত্রাগুলি স্পষ্ট করতে চেয়েছিলাম, যার অঙ্কনগুলি একটি দ্বারা স্থাপন করা হয়েছিল। আগের ব্যক্তি। পিছনের অ্যাক্সেলের প্রতি আরও আগ্রহী।

25.11.2017

টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার প্রাডো 150
KDSS (কাইনেটিক ডাইনামিক সাসপেনশন সিস্টেম) কাজ করছে না
ব্যবহারিক গাইড।

প্রথম ধাপ.

কিছু মেরামত করার জন্য, আপনি কি মেরামত করতে যাচ্ছেন তা জানতে হবে।
অতএব, আমরা ইন্টারনেট খুলি, অনুসন্ধান করি, পড়ি, অধ্যয়ন করি:
কাইনেটিক ডাইনামিক সাসপেনশন সিস্টেম (KDSS)
https://www.youtube.com/watch?v=vxzWMO7uaJ8&feature=youtu.be
টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার 150 - KDSS (কাইনেটিক ডায়নামিক সাসপেনশন সিস্টেম)
https://www.youtube.com/watch?v=NLF6n3nMwww
ল্যান্ড ক্রুজার 200-এ KDSS
https://www.youtube.com/watch?v=jQyZPN6IrTU

কাইনেটিক স্ট্যাবিলাইজেশন সাসপেনশন সিস্টেম (KDSS) স্থিতিশীলতা এবং একটি মসৃণ রাইড অফ-রোড (অফ-রোড) নিশ্চিত করতে অ্যান্টি-রোল বারগুলির ক্রিয়াকলাপ নিয়ন্ত্রণ করে। উপরন্তু, সিস্টেম কোণে রোল minimizes. সিস্টেম জলবাহী, কিন্তু ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রিত.

সম্পর্কিত সেন্সর থেকে তথ্য গ্রহণ করা এবং রাস্তার অবস্থার উপর নির্ভর করে, এই সিস্টেমটি দ্রুত অ্যান্টি-রোল বারগুলির বৈশিষ্ট্যগুলি পরিবর্তন করতে পারে

KDSS সিস্টেম গঠনগতভাবে গঠিত:
- সামনে এবং পিছনে অ্যান্টি-রোল বারগুলিতে অবস্থিত একটি হাইড্রোলিক সিলিন্ডার
- দুটি হাইড্রোলিক সার্কিট হাইড্রোলিক সিলিন্ডারের ওভার- এবং আন্ডার-পিস্টন স্পেসকে সংযুক্ত করে
- হাইড্রোলিক সিলিন্ডার সামনে এবং পিছনের স্টেবিলাইজারগুলির জন্য একটি সমর্থন হিসাবে কাজ করে। অ্যাসফল্টে তীক্ষ্ণ এবং উচ্চ-গতির বাঁক অতিক্রম করার সময়, পিস্টনগুলি একে অপরের দিকে যেতে পারে না
- কেডিএসএস কঠোরভাবে অ্যান্টি-রোল বারগুলিকে শরীরের সাথে সংযুক্ত করে এবং কার্যকরভাবে গাড়ির রোলগুলির সাথে লড়াই করে
- কঠিন রাস্তার ভূখণ্ডে গাড়ি চালানোর সময়, পিস্টনগুলি একে অপরের দিকে অবাধে চলে যায়। শরীরের সাথে স্টেবিলাইজারগুলির কঠোর সংযোগটি অদৃশ্য হয়ে যায়, যার ফলে সাসপেনশন আরও অবাধে কাজ করে।

ধাপ দুই.

আমি সন্দেহ করি যে আপনার কাছে এত বেশি সময় আছে যে আপনি এটি একটি পেশাদার অধ্যয়নে ব্যয় করতে চান, উদাহরণস্বরূপ, কেডিএসএস সিস্টেমের গঠনমূলক উপাদান:

লিজিওন-অ্যাভটোডাটা কোম্পানির ফোরামে, ইন্টারনেটে এবং তার বাইরেও, নিম্নলিখিত অভিব্যক্তিটি প্রায়শই আসে: "ইলেকট্রনিক্স হল যোগাযোগের বিজ্ঞান।" অতএব, আমি পরবর্তী ধাপে যাওয়ার প্রস্তাব দিচ্ছি ("দুই ধাপ" - বোঝার উপলব্ধি যে "জটিল সবকিছুই সহজ থেকে শুরু হয়")।

ধাপ তিন

যেহেতু আপনি ইতিমধ্যে সিস্টেমের গঠন সম্পর্কে প্রায় জানেন এবং সিস্টেমের প্রধান উপাদানগুলিকে প্রায় শনাক্ত করতে পারেন, তাই সবচেয়ে জটিল থেকে শুরু করুন - সিস্টেম পরিচালনার সাথে।

কিন্তু সাধারণ বা গভীর ইলেকট্রনিক্স সম্পর্কে চিন্তা করবেন না, KDSS সিস্টেম মেরামত প্রাথমিক! শরীরের নীচে দেখুন। KDSS সিস্টেমের সাথে সম্পর্কিত প্রধান আইটেমগুলির মধ্যে একটি সংজ্ঞায়িত করুন, এটি এখানে:

ফটোতে আপনি সরানো সংযোগকারী দেখতে পাচ্ছেন। ভিতরে তাকাতে খুব অলস হবেন না, খুব আকর্ষণীয় কিছু থাকতে পারে - ভিতরে তাকান! এবং আমরা দেখতে পাই:
আমরা এখানে কিছুই দেখতে পাই না। তবে মন খারাপ করবেন না এবং হাল ছাড়বেন না। এই সংযোগকারী ছাড়াও, একটি "পারস্পরিক" সংযোগকারীও রয়েছে। আসুন দেখি এবং দেখিঃ
তুমি কি দেখেছো? আসুন কাছাকাছি যাই যাতে ভুল না হয় এবং আনন্দ এবং গর্বের কারণ থাকে:
এটি তথাকথিত "সবুজ", অন্য কথায় "অক্সিডেশন", অর্থাৎ, ত্রুটির কারণ পাওয়া গেছে।

আপনি দেখতে পাচ্ছেন, KDSS-এর মতো জটিল সিস্টেমের ত্রুটি খুঁজে পাওয়া গেছে, এবং ডান হাত এবং মস্তিষ্ক দিয়ে এটি ঠিক করতে বেশি সময় লাগবে না।

ঠিক একইভাবে, আপনি সহজেই অন্যান্য, সবচেয়ে জটিল সিস্টেম এবং ডিভাইসগুলি মেরামত করতে পারেন, একটি ত্রুটি "ইঞ্জিনে বাধা" থেকে শুরু করে এবং একটি Prius হাইব্রিড গাড়িতে C2540 ত্রুটির সাথে শেষ হয়৷
প্রধান জিনিস ইন্টারনেট আরো পড়া হয়. সবকিছুই ইন্টারনেটে আছে।
কে জানে, সম্ভবত আপনি একটি নির্দিষ্ট জায়গায় নির্দিষ্ট পরিচিতিগুলি পরিষ্কার বা প্রতিস্থাপন করে একটি হাইব্রিড গাড়িতে ত্রুটি C2540 মেরামত করার জন্য যথেষ্ট ভাগ্যবান হবেন?
মনে রাখবেন যে ইলেকট্রনিক্স অধ্যয়ন করা, ওহমের আইন এবং অন্যান্য জ্ঞান জানা সম্পূর্ণরূপে অপ্রয়োজনীয় যে কেউ দৃঢ়ভাবে বুঝতে পেরেছেন যে "ইলেকট্রনিক্স হল যোগাযোগের বিজ্ঞান" এবং "অটোমোটিভ ডায়াগনস্টিকস খুবই সহজ!"।

জানার প্রধান জিনিস:
এই পরিচিতি কোথায় অবস্থিত হতে পারে?
- এই যোগাযোগটি একটি নির্দিষ্ট ত্রুটির কারণ হওয়া সমস্যাটিকে বোঝায় কিনা
- অক্সিডেশনের সময় এই যোগাযোগটি কী ত্রুটিগুলি উস্কে দিতে পারে
- কোনো যোগাযোগ ত্রুটির "কারণ" কিনা, বা এই যোগাযোগটি "প্রভাব"
- ভোল্টেজ, রেজিস্ট্যান্স, কারেন্ট বা অন্যান্য প্রয়োজনীয় প্যারামিটারগুলি পরিমাপ করার জন্য কোন সরঞ্জামগুলির প্রয়োজন (যদি আপনি "কারেন্ট", "ভোল্টেজ" এবং অন্য কিছু না জানেন তবে নিরুৎসাহিত হবেন না! সমস্ত অপরিচিত শব্দগুলি হল ভিতরে যা আছে গাড়ী " চলে, ঘোরে, বা পরিমাপ করে৷ ক্লায়েন্টের সাথে সাফল্য "প্রায়" ধারণার পুঙ্খানুপুঙ্খ জ্ঞানের মধ্যে নিহিত।
ওয়েল, এক ডজন বা দুই ডজন অনুরূপ এবং সহজ শর্ত
মনে রাখবেন যে "অটোমোটিভ ডায়াগনস্টিকস - এটি খুব সহজ!"।

প্রাডোতে একটি ইনস্টল করা KDSS আছে, যা সাসপেনশনের জন্য একটি গতিশীল স্টেবিলাইজার। কখনও কখনও KDSS "Prado 150" এর মেরামত করা প্রয়োজন, যার মধ্যে বেশ কয়েকটি বৈশিষ্ট্য রয়েছে।

টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার প্রাডো 150-সিরিজ

150 সিরিজের গাড়িটিতে বেশ কিছু বৈশিষ্ট্য রয়েছে। প্রথমত, তারা একটি ডিজেল ইঞ্জিন সহ মডেলগুলিকে উদ্বিগ্ন করে। শক্তিশালী ইঞ্জিনগুলি ম্যানুয়াল এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে যুক্ত।

SUV এর মাত্রা চিত্তাকর্ষক। অভ্যন্তরটি প্রশস্ত, যা একটি বড় পরিবার বা ভারী লাগেজ পরিবহনের জন্য উপযুক্ত। স্পেসিফিকেশন আপনাকে শহুরে মোডে, হাইওয়ে বা অফ-রোডে গাড়ি ব্যবহার করার অনুমতি দেয়।

অধিক আরামের জন্য, টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার প্রাডোতে KDSS ইনস্টল করা আছে।

এটা কি, প্রাডো 150-এ KDSS, আমরা পরে নিবন্ধে বিবেচনা করব।

KDS কি?

Prado 150-এ KDSS সিস্টেম হল একটি গতিশীল স্টেবিলাইজার যা পাকা রাস্তায় মসৃণ চলাচল এবং স্থিতিশীলতা প্রদান করে। সহজ কথায় - অফ-রোড মোডে সাসপেনশন স্ট্যাবিলাইজেশন। এটি কর্নারিং করার সময় রোলকে ছোট করে, রাইডটিকে যতটা সম্ভব নিরাপদ করে।

KDSS একটি হাইড্রোলিক ডিভাইস দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়, যা ইলেকট্রনিক্স দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। যত তাড়াতাড়ি সেন্সর রাস্তার পৃষ্ঠের পরিবর্তনের সংকেত দেয়, সিস্টেমটি অবিলম্বে নতুন অবস্থার সাথে সামঞ্জস্য করে।

গঠন:

• 1 হাইড্রোলিক সিলিন্ডার সামনে এবং পিছনে স্টেবিলাইজারে অবস্থিত;
• 2 হাইড্রোলিক সার্কিট হাইড্রোলিক সিলিন্ডারের স্পেসকে বেঁধে রাখে;
• সামনে এবং পিছনে স্টেবিলাইজার সমর্থন করার জন্য জলবাহী সিলিন্ডার.

যখন মেশিনটি কাত হয়ে যায়, তখন কেডিএসএস মেশিনটিকে স্থির করে দেয় যাতে এটি গড়িয়ে না যায়। অফ-রোড ড্রাইভিংয়ের সময়, পিস্টনগুলি একে অপরের দিকে অবাধে চলতে শুরু করে।

একজন অভিজ্ঞ ড্রাইভারকে এটি বের করতে হবে, Prado 150-এ KDSS সিস্টেমটি ভালভাবে জানতে হবে এবং এটি কী। এই জ্ঞান প্রয়োজন হলে স্টেবিলাইজার মেরামত করতে সাহায্য করবে।

ফাংশন

এটি কী তা ড্রাইভারের জানা দরকার - প্রাডো 150-এ কেডিএসএস, তবে এর কাজের বিবরণে যাওয়ার দরকার নেই। এটি এই কারণে যে ডিভাইসটি সম্পূর্ণরূপে ইলেকট্রনিক্স দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।

প্রধান কার্যাবলী:

• রাস্তায় একটি মসৃণ যাত্রা নিশ্চিত করা;
• বিভিন্ন ড্রাইভিং অবস্থার অধীনে সাসপেনশন স্থিতিশীলতা;
• গাড়ির শক্তিশালী রোলের ক্ষেত্রে নিরাপত্তা নিশ্চিত করা;
• চরম পরিস্থিতিতে উন্নত স্থিতিশীলতা।

একটি ত্রুটিপূর্ণ ঘটনা, কম্পিউটার একটি ত্রুটি তৈরি করে. যখন ব্যর্থতা সূচকটি আলোকিত হয়, এর মানে হল যে সিস্টেমটি সম্পূর্ণরূপে কাজ করতে সক্ষম নয়। মেরামত বা যন্ত্রাংশ প্রতিস্থাপন প্রয়োজন.

KDSS প্রয়োজন বা না: মালিকের পর্যালোচনা

টয়োটা একটি অতিরিক্ত বিকল্প হিসাবে KDSS ইনস্টল করার প্রস্তাব দেয়। এটি গাড়ির দামের উপর নির্ভর করে। এই উদ্ভাবনটি একটি খরচে আসে, তবে নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য নিয়মিত অফ-রোড ড্রাইভিংয়ের জন্য এটি অপরিহার্য।

1. ইগর: “আমি কেডিএসএস দিয়ে প্রাডো কিনেছি। আমি বলতে পারি যে KDSS-এর সাহায্যে গাড়িটি আরও ভালভাবে স্টিয়ার করে, স্থায়িত্ব বেশি, অফ-রোড যাত্রা মসৃণ। এর সাথে তুলনা করার মতো কিছু আছে, বন্ধু "প্রদিক" এটি ছাড়া, মাছ ধরার সময়, তার সমস্ত মগজ কেঁপে উঠেছিল। আমি আফসোস করিনি যে আমি এমন একটি সম্পূর্ণ সেট নিয়েছি, কারণ আমি যে কোনও রাইডেই নিরাপদ বোধ করি। অবশ্যই, এই জিনিসটি ব্যয়বহুল, আমি একটি গাড়ির জন্য প্রায় 250 হাজার রুবেল অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করেছি, তবে আমার নিজের জীবন এবং স্বাস্থ্য আরও ব্যয়বহুল। আমি প্রায় 100 হাজার কিমি গাড়ি চালিয়েছি, কোন ব্রেকডাউন হয়নি।"
2. আন্দ্রে: "প্রথম "প্রাডিক" কেডিএসএস ছাড়াই প্রি-রিলে করা হয়েছিল, এখন আমি এটি সিস্টেমের সাথে কিনেছি। আমি এটির জন্য আফসোস করি না, কারণ গাড়িটি আরও ভাল ঘুরে যায়, রোল হয় না। সাসপেনশনের দৃঢ়তা, অবশ্যই, দৃঢ়, ধাক্কায় ভয়াবহ। উভয় বিকল্পই আমার পক্ষে উপযুক্ত, প্রধান জিনিসটি হ'ল গাড়িটি ভেঙে যায় না এবং এতে কিছুই ধাক্কা দেয় না।

অপারেশনের পুরো সময়ের জন্য কার্যত কোন নেতিবাচক পর্যালোচনা ছিল না, সমস্ত ড্রাইভার অতিরিক্ত বিকল্পের সাথে সন্তুষ্ট ছিল।

নির্ভরযোগ্যতা, ত্রুটি এবং মেরামত

KDSS নির্ভরযোগ্য, তবে এর বেশ কিছু বৈশিষ্ট্য রয়েছে। সিস্টেমের সাথে যানবাহনে, একটি ত্রুটি সনাক্ত করা হয়েছিল, যা ইনস্টলেশনে একটি ফুটোতে রয়েছে। ড্যাশবোর্ডে কনডেনসেট জমা হওয়ার কারণে, ত্রুটিযুক্ত আইকনটি জ্বলে ওঠে, গাড়ির নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা দ্রুত হ্রাস পায়, ডিভাইসটি সঠিকভাবে কাজ করে না। কোড C1851 এর অর্থ হওয়া উচিত যে সেন্সর রিডিং 0.9 MPa (9.2 kgf / cm 2, 130 psi) এর চেয়ে বেশি নয় এমন একটি চাপের সাথে সঙ্গতিপূর্ণ।

ব্লকে ক্ষয় আছে। কন্ট্রোল ভালভ বডির নীচে থেকে এটিতে আর্দ্রতা আসে। কিছু সময় পরে, ক্ষয় পুরো ডিভাইসটিকে অক্ষম করে।

যদি Prado 150-এ KDSS থাকে এবং সূচক চালু থাকে, তাহলে এই ক্ষেত্রে কী করতে হবে, প্রত্যেক চালকের জানা উচিত। ঘনীভবন পরীক্ষা করুন এবং এটি অপসারণ করুন। ত্রুটির কারণ এতে রয়েছে, তাই আলোর বাল্ব জ্বলে উঠল।

ভাঙ্গন রোধ করতে, ভালভ সংযোগকারীটি বের করে আনুন, অতিরিক্তভাবে ব্লকটিকে সিল্যান্ট দিয়ে চিকিত্সা করুন। স্বাভাবিক পদ্ধতি সেন্সরের ক্ষতি থেকে রক্ষা করবে।

ব্লক প্রতিস্থাপন

যদি কেডিএসএস প্রাডো 150-এ ভেঙে যায়, মেরামত প্রয়োজন। যখন কনডেনসেট ব্লকে যায়, তখন ক্ষয় দেখা দেয়, যার ফলস্বরূপ এটি ভেঙে যায়। এটি একটি সাধারণ সমস্যা।

পচা ধাতুর মধ্য দিয়ে তেল বের হয়। এই জাতীয় ব্লক বিচ্ছিন্ন করার সময়, এটি ভেঙে যায় এবং পুনরুদ্ধার করা যায় না।

অটো যন্ত্রাংশ প্রতিস্থাপনের দায়িত্ব পেশাদারদের কাছে অর্পণ করা ভাল যারা কারখানার বৈশিষ্ট্যগুলি লঙ্ঘন না করে প্রতিস্থাপন এবং রক্তপাত করবে।

ব্লক স্বাভাবিক অবস্থায় পুনরুদ্ধার করা হয়। বিশেষজ্ঞরা ডায়াগনস্টিকস চালাবেন, ডিভাইসটি পরিষ্কার করবেন, এটি প্রক্রিয়া করবেন, তারগুলি বের করে আনবেন এবং বালি, আর্দ্রতা এবং বিকারক থেকে সুরক্ষা দেবেন এবং সামঞ্জস্য করবেন।

ল্যান্ড ক্রুজারের সঠিক পন্থা এটির পরিষেবা জীবন এক বছরেরও বেশি সময় বাড়িয়ে দেবে।

কেডিএসএস

সমস্ত প্রতিভা জিনিসের মত, KDSS বেশ সহজ। হাইড্রোলিক অ্যাকিউমুলেটর, ভালভ এবং সেন্সর সহ একটি ক্লোজ সার্কিটে তরল সঞ্চালিত হয়, দুটি হাইড্রোলিক সিলিন্ডারের মধ্য দিয়ে অ্যান্টি-রোল বারগুলিকে শরীরের সাথে সংযুক্ত করে। যদি গাড়িটি সমতল হাইওয়েতে ড্রাইভ করে, তবে সিস্টেমের সমস্ত ভালভ বন্ধ হয়ে যায় এবং তরলটি আর সিস্টেমের মধ্য দিয়ে অবাধে চলাচল করতে সক্ষম হয় না। হাইড্রোলিক সিলিন্ডারগুলির পিস্টনগুলি অবরুদ্ধ করা হয় এবং স্টেবিলাইজারগুলি শরীরের সাথে শক্তভাবে সংযুক্ত থাকে, যার ফলস্বরূপ কোণে রোল হওয়া বাধা দেয়। যখন গাড়িটি ভাঙা অ্যাসফল্টে আঘাত করে, তখন হাইড্রোলিক অ্যাকুমুলেটর ভালভগুলি খোলে, তরল চাপের আকস্মিক পরিবর্তনের জন্য ক্ষতিপূরণ দেয়, যা শরীরের কম্পন উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করতে পারে।

অফ-রোড ইলেকট্রনিক্স স্টেবিলাইজারগুলিকে সম্পূর্ণরূপে অক্ষম করে। সমস্ত ভালভ খোলা, সিলিন্ডারের ভিতরের পিস্টনগুলিকে সম্পূর্ণ স্বাধীনতা দেওয়া হয় এবং সাসপেনশনটি চাকার জন্য সর্বোত্তম গ্রিপ প্রদান করে সর্বাধিক স্ট্রোক করার ক্ষমতা অর্জন করে।

সিস্টেমটি কীভাবে কাজ করে তার বিশদ বিবরণে যাওয়ার ড্রাইভারের জন্য প্রয়োজনীয় নয়। এমনকি তাকে স্যুইচিং মোডগুলিকে বিরক্ত করার দরকার নেই - বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট নিজেই জানে কী এবং কখন এটি করতে হবে। যারা KDSS-এর সাথে এবং ছাড়া গাড়ির আচরণের তুলনা করার সুযোগ পেয়েছেন তারা সর্বসম্মতভাবে ঘোষণা করেছেন যে সিস্টেমটি, তারা বলে, আপনাকে অফ-রোড এবং একটি ভাল রাস্তা উভয়ই অনেক বেশি আত্মবিশ্বাসী বোধ করতে দেয়। এবং বাঁক সম্পর্কে বলার কিছু নেই: একটি তীক্ষ্ণ বাঁক এবং একটি ভাল গতিতে, হাইড্রলিক্সের সাহায্য, যা শরীরকে একটি অনুভূমিক অবস্থানে বজায় রাখে, এটি কেবল অমূল্য হতে পারে।

2004 সালে বিকশিত, সিস্টেমটি অত্যন্ত নির্ভরযোগ্য। একটি নিয়ম হিসাবে, KDSS গাড়ির মালিকদের এর কাজ সম্পর্কে কোন অভিযোগ নেই। আপনাকে কেবল 60-80 হাজার কিমি পরে তরল পরিবর্তন করতে এবং চাপের ভারসাম্য পরীক্ষা করতে হবে মনে রাখতে হবে, তবে সর্বোপরি ডিলারদের কাছে যাদের এর জন্য বিশেষ সরঞ্জাম এবং যোগ্য কর্মী রয়েছে। অন্যথায়, সিস্টেমটি কেবল "রাস্তা অনুভব করা" বন্ধ করবে।

যখন নিরাপত্তার কথা আসে, তখন লাফালাফি করবেন না। এমনকি বাস্তব, এটি প্রথমে মনে হতে পারে, একটি অতিরিক্ত অর্থপ্রদান যেমন অপচয় নয়। কেডিএসএস ছাড়া প্রাডো-কমফোর্ট এবং এটির সাথে সজ্জিত এলিগেন্স সংস্করণের মধ্যে দামের পার্থক্য যথেষ্ট - 203 হাজার রুবেল। যাইহোক, এই পরিমাণে আরও অনেকগুলি বিকল্প রয়েছে, যা ছাড়া বিলাসবহুল SUV একটি দরিদ্র গ্রাফের মতো দেখায় - জেনন হেডলাইট, থ্রেশহোল্ড আলো, ছাদের রেল, পার্কিং সেন্সর, একটি রিয়ার-ভিউ ক্যামেরা, বৃষ্টি এবং আলোর সেন্সর, উত্তপ্ত এবং চালিত আসন এবং অনেক বেশি.

আমরা সিদ্ধান্ত নিলাম:

একটি অফ-রোড গাড়ির জন্য একটি বৈদ্যুতিনভাবে নিয়ন্ত্রিত গতিগত সাসপেনশন স্থিরকরণ ব্যবস্থা দরকারী এবং প্রয়োজনীয়। এমনকি আপনি যদি বোল্ডার জাম্পিংয়ের অনুরাগী না হন, তবে এটি এমন পরিস্থিতিতে একটি ভাল পরিষেবা খেলতে পারে যেখানে আপনাকে বলা যেতে পারে, রাস্তায় যে বাধা সৃষ্টি হয়েছে তার কাছাকাছি যেতে হবে - এটি ESP-তে একটি দুর্দান্ত সংযোজন।