সবাইকে শুভ বিকাল!

প্রথম ব্যক্তিগত গাড়ি। এটি 4 মে একটি গাড়ি ডিলারশিপে কেনা হয়েছিল, যার মাইলেজ 58tkm-এর কিছু বেশি। ইঞ্জিন 2.4, 140 hp, স্বয়ংক্রিয়। সেলুন হালকা।

প্রাথমিকভাবে, অধিগ্রহণ বাজেটের লক্ষ্য ছিল 450, কিন্তু পরে এই পরিমাণ বাড়িয়ে 530t.r করা হয়। Honda Civic, Foltz Jetta, Ford Focus, Mazda 3 প্রতিযোগী হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল৷ আরও ব্যয়বহুলগুলির মধ্যে, আমি E46 এর পিছনে BMW 3 সিরিজ দেখেছিলাম (এটি একটি অগ্রাধিকার ছিল, কিন্তু অর্থ সারিবদ্ধকরণ পরিবর্তন করেছে) এবং অডি A4 ( একই).

প্রধান নির্বাচনের মানদণ্ড:

স্বয়ংক্রিয় (প্রধান অপারেশন - মস্কো এবং মস্কো অঞ্চল)

আকর্ষণীয় নকশা (স্বাদের বিষয়)

আমি প্রায় একটি 2.0 ইঞ্জিন এবং একটি স্বয়ংক্রিয় মেশিন সহ একটি তিন-দরজা ফোর্ড ফোকাস কিনেছিলাম, যা সেই সময়ে 100 হাজারের চেয়ে সস্তা ছিল, তবে শেষ পর্যন্ত আমি ভলভো এস 40 বেছে নিয়েছিলাম। আমি কোনো গভীর বিশ্লেষণ করিনি, আমি সমস্ত ভালো-মন্দ বিশ্লেষণ করিনি... আমি এসেছি, দেখেছি এবং কিনেছি =)

মোটর পরিসীমা যথেষ্ট প্রশস্ত. এগুলো হল ফোর্ড পেট্রোল 1.6; 1.8; 2.0 (কিছু সময়ের জন্য, ফোর্ড ভলভো কোম্পানির মালিক ছিলেন, ফলস্বরূপ, কিছু নোডের সামঞ্জস্য)। এবং ভলভো 2.4 ইঞ্জিন দুটি সংস্করণে - 140 এইচপি। এবং 170 এইচপি। + আরও ডিজেল সংস্করণ। এবং টারবো আছে, যদি মেমরি পরিবেশন করে. 230 এইচপি সহ 2.5 লিটার আমি ভুল হলে ঠিক করুন।

আমার সংস্করণ একটি 2.4 ইঞ্জিন (5 সিলিন্ডার)। এটি শুধুমাত্র 140 হর্সপাওয়ার উৎপন্ন করে, কিন্তু টর্ক ঠিক আছে। লোকোমোটিভ ত্বরণ তীক্ষ্ণ নয়, কিন্তু ক্রমাগত, ব্যর্থতা ছাড়াই, একেবারে নিচ থেকে উপরের দিকে। কিন্তু এটি সঠিকভাবে এই পরিবর্তন যা তীক্ষ্ণ ত্বরণকে নিষ্পত্তি করে না। ইন্টারনেটে, আপনি এই ইঞ্জিনের শক্তি 180 এইচপিতে বাড়ানোর প্রস্তাব পেতে পারেন। দেড় বছর আগে এটির দাম প্রায় 30 ট্রাক ছিল। এখন কত খরচ হয় - আমি জানি না।

আমার গড় খরচ ছিল 13 লিটারের কম, যদিও আমি খালি রাস্তায় অনেক গাড়ি চালিয়েছি। এই গাড়ির জন্য স্বয়ংক্রিয় মেশিন নির্ভরযোগ্য। ম্যানুয়াল সুইচিং একটি সম্ভাবনা আছে. এবং সাধারণভাবে, গাড়ির নিরাপত্তা মার্জিন শালীন। রাইড ভালো। স্টিয়ারিং পর্যাপ্ত, সবকিছু অনুমানযোগ্য। তবে আপনি যদি রেস করতে চান - অন্য একটি গাড়ি নিন, বিশেষত একটি ঢালাই ফ্রেম সহ, এবং রেস ট্র্যাকে যান।

অটোর ডিজাইন শান্ত। ট্রাফিক পুলিশের নজর নেই। সাধারনত। কেবিনের সমাবেশটি উচ্চ মানের, কোনও বহিরাগত শব্দ ছিল না। সমাপ্তি উপাদানটি মনোরম, কোথাও কোনও সস্তা প্লাস্টিক ছিল না। একমাত্র সমস্যা চালকের আসনের। এটা আমার জন্য মুছে ফেলা হয়েছে ... এবং শুধুমাত্র আমার জন্য নয়, ইন্টারনেটে ছবি দ্বারা বিচার. চমৎকার শব্দ নিরোধক. সত্যিই চমৎকার. 8ম প্রজন্মের কর্ডের একজন বন্ধু মনে হয় বেশি শব্দ করে। কেবিনের সিট... ঠিক আছে, আমি সামনে গাড়ি চালিয়েছি, যাত্রীরা কোনো অভিযোগ দেখায়নি। একটি আকর্ষণীয় নকশা সমাধান সামনে কনসোল হয়।

নির্ভরযোগ্যতার সাথে কোনও সমস্যা ছিল না, তবে পরিষেবা জীবন এক বছরেরও কম ছিল। এই সময়ের মধ্যে, আমি একটি বড় TO60 তৈরি করতে, ব্রেক ডিস্ক এবং প্যাডগুলি প্রতিস্থাপন করতে পেরেছি, যা আমি প্রাসঙ্গিক পত্রিকাগুলিতে আলাদাভাবে লিখব। একটি ডিলার দ্বারা পরিসেবা করা হয় না. প্রোফাইল সেবা ঠিক সেইসাথে কাজ. তাহলে কেন বেশি টাকা দিতে হবে?)

সাধারণভাবে, আমি গাড়ী একটি ইতিবাচক ধারণা আছে. ফেরার পথে আবার কিনবেন? হ্যাঁ! এবং কে জানে, হয়তো আমি এটা কিনব। এবং টার্বো ইঞ্জিন সহ একটি স্টেশন ওয়াগন চেষ্টা করা আকর্ষণীয়।

ভলভো গাড়ি সবসময় বুদ্ধিমত্তা, শান্ততা এবং ধারাবাহিকতার সাথে যুক্ত। সেইসাথে নিরাপত্তা এবং চরম নির্ভরযোগ্যতার জন্য উদ্বেগ. "Volvo C40" বাহ্যিকভাবে ফ্ল্যাগশিপ C80 এর কিছু বৈশিষ্ট্য ধার করে, কিন্তু একটি পারিবারিক সেডানের চেহারা ধরে রাখে - বেশ সাশ্রয়ী এবং নির্ভরযোগ্য। C40 এর একটি ওভারভিউ আমাদের নিবন্ধে আরও রয়েছে।

মডেল ইতিহাস

ভলভো C40 গাড়িটি প্রথম 1995 সালে চালু হয়েছিল, কিন্তু সেই সময়ে এটি C4 সূচক বহন করেছিল। এটি খুব শীঘ্রই পরিবর্তিত হয়, কারণ প্রায় একই সময়ে অডি কোম্পানি একই নামের একই মডেলের উত্পাদন শুরু করে।

প্রথম প্রজন্মের C40 মিতসুবিশি ক্যারিশমার মতো একই প্ল্যাটফর্মে তৈরি করা হয়েছিল, তবে সেই সময়ে প্রত্যাশিত জনপ্রিয়তা ছিল না। স্টেশন ওয়াগন মডেল V40 সূচক পেয়েছে। C40 2004 সালে তার প্রথম রিস্টাইলিং পেয়েছিল, স্টেশন ওয়াগনের নামকরণ করা হয়েছিল V50, এবং গাড়িটি নিজেই দ্বিতীয় প্রজন্মের সুপরিচিত ফোর্ড ফোকাস মডেল এবং মাজদা 3 - প্রথমটির সাথে সোপ্ল্যাটফর্ম হয়ে উঠেছে। ফলস্বরূপ, তাদের অংশগুলির 60% বিনিময়যোগ্য। অনেকে এই মডেলটিকে "ফোর্ড ফোকাস" এর একটি ব্যয়বহুল সংস্করণও বলে। প্রকৃতপক্ষে, বাহ্যিকভাবে তারা আকার, মোটর এবং ভোক্তা গুণাবলীতে কিছুটা অনুরূপ।

2007 রিস্টাইলিং

2007 সালে, ভলভো C40 মডেলের দ্বিতীয় রিস্টাইলিং চালিয়েছিল, যার পরে গাড়িটি সত্যিই জনপ্রিয় হয়ে ওঠে। সেই সময়ে, কোম্পানির মডেলগুলির সম্পূর্ণ লাইন আপডেট করা হয়েছিল, যা একটি একক কর্পোরেট স্টাইলে আনা হয়েছিল। তারা সকলেই চেহারায় একই রকম হয়ে উঠেছে, কিন্তু প্রত্যেকের নিজস্ব স্বীকৃত পার্থক্য রয়েছে। II-তে, অনেক উপাদান আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল। এগুলো আপডেটেড বাম্পার, হেডলাইট। পিছনে, নিষ্কাশন পাইপ পরিবর্তন করা হয়েছে, এবং লাইট LED উপাদান পেয়েছে.

অভ্যন্তরে, গাড়িটি অনেক পরিবর্তনও পেয়েছিল - মূল উচ্চ প্রযুক্তির নকশাটি অনেক ক্রেতার স্বাদ ছিল। শুধু কেন্দ্রের কনসোলের ফ্ল্যাট টেপ কি ছিল! অন্যান্য উপাদানেরও আধুনিকায়ন হয়েছে। সুতরাং, সক্রিয় নিরাপত্তা ব্যবস্থায়, নিয়ন্ত্রণ ও অভিযোজিত হেডলাইট যোগ করা হয়েছে। গাড়িতে প্যাসিভ নিরাপত্তার উদ্ভাবনের মধ্যে, একটি শক্তিশালী অভ্যন্তরীণ ফ্রেম ব্যবহার করা হয়েছিল, যা যাত্রীদের আঘাত থেকে আরও ভালভাবে রক্ষা করে। এই ফর্মটিতে, মডেলটি 2012 সাল পর্যন্ত সমাবেশ লাইনে বিদ্যমান ছিল, তারপরে এটি V40 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।

বেস ইঞ্জিন

ভলভো সি 40 এর প্রধান ইউনিট হল 1.6 চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন, যা ফোর্ড ফোকাস 2 এও ইনস্টল করা হয়েছিল। এটি একটি মোটামুটি পুরানো, প্রমাণিত ইঞ্জিন। সময়মত এবং সঠিক রক্ষণাবেক্ষণের সাথে এর সংস্থান 500 হাজার কিলোমিটারে পৌঁছাতে পারে। এই ইঞ্জিনের টাইমিং ড্রাইভ বেল্ট-চালিত, এবং এটি প্রতি 80 হাজার কিলোমিটারে পরিবর্তন করতে হবে। সংযুক্তিগুলি পরিধান করা শুরু করে এবং প্রায় 100 হাজার দ্বারা ব্যর্থ হয়। সরঞ্জামের ব্যর্থতার সমস্যা এবং মোটরের পরিষেবা জীবনে ঘন ঘন হ্রাস নিম্নরূপ: গাড়িটি নিজেই বেশ ভারী, এবং চলাচলের একটি গ্রহণযোগ্য গতি বজায় রাখার জন্য, যথাক্রমে ইঞ্জিনটিকে আরও স্পিন করা প্রয়োজন। ভারী লোড অধীন করা আবশ্যক.

লাইন বাকি

1.8 এবং 2 লিটার (যথাক্রমে 140 এবং 150 এইচপি) ভলিউম সহ ইঞ্জিনগুলি পরবর্তী ক্রমানুসারে। এই মোটরগুলি ফোর্ডস এবং মাজদায়ও ইনস্টল করা আছে। ইউনিটটি খুব টেকসই এবং নজিরবিহীন। গতিশীল ড্রাইভিংয়ের জন্য পাওয়ার রিজার্ভ যথেষ্ট।

এটির একটি চেইন ড্রাইভ রয়েছে এবং এটি কার্যত চিরন্তন। দুর্ভাগ্যক্রমে, এই জাতীয় সেটিংস সহ গাড়িগুলি বেশ বিরল। পুরানো ইঞ্জিনগুলি ইন-লাইন পাঁচ-সিলিন্ডার। 2.4 লিটারের আয়তনের ইউনিটটির ক্ষমতা 170 লিটার। সঙ্গে. এর অস্বাভাবিক নকশার কারণে, এই ইঞ্জিনটি রক্ষণাবেক্ষণের জন্য বেশ ব্যয়বহুল এবং জন্মগত রোগ রয়েছে। মালিকদের মন্তব্য দ্রুত ব্যর্থ ইগনিশন সিস্টেম এবং ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল নির্দেশ করে। প্রাচীনতম ইঞ্জিন, Volvo C40 হল একটি 2.5-লিটার টার্বোচার্জড 220 অশ্বশক্তি। জটিলতা এবং রক্ষণাবেক্ষণের উচ্চ ব্যয়ের কারণে এই পাওয়ার ইউনিটটি রাশিয়াতেও জনপ্রিয় নয়। এই ধরনের গাড়ি একটি সামনে এবং সঙ্গে উত্পাদিত হয়

2007 সাল থেকে, ভলভো S40, যা চিত্তাকর্ষকভাবে পুনরায় স্টাইল করা হয়েছে, একটি ফ্লেক্সিফুয়েল ইঞ্জিন পেয়েছে যা বায়োইথানল এবং পেট্রলের মিশ্রণে চলতে পারে। আনুষ্ঠানিকভাবে, এই জাতীয় মোটর রাশিয়ায় সরবরাহ করা হয়নি। এছাড়াও, ভলভো সি 40 ডিজেল ইঞ্জিনগুলির সাথে উত্পাদিত হয়েছিল, তবে গার্হস্থ্য ডিজেল জ্বালানির মানের জ্বালানী সিস্টেমের সংবেদনশীলতার কারণে এগুলি রাশিয়ায় জনপ্রিয় নয়। এছাড়াও, ডিজেল "ভলভো" এবং এটি ছাড়া রক্ষণাবেক্ষণ করা বেশ ব্যয়বহুল। সেকেন্ডারি মার্কেটে এটি জনপ্রিয় নয়।

ভলভো C40 ট্রান্সমিশন

ইঞ্জিনগুলি যান্ত্রিক এবং স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণে সজ্জিত ছিল। 1.6 এবং 1.8 লিটারের ইউনিটগুলি শুধুমাত্র "মেকানিক্স" দিয়ে সজ্জিত এবং সেগুলি ডিজাইনে আলাদা ছিল। 125-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিনের সংস্করণটি শক্তিশালী করা হয়েছিল।

যান্ত্রিক বাক্স যথেষ্ট নির্ভরযোগ্য, এবং তাদের সম্পর্কে কোন অভিযোগ নেই। এটি মালিকদের পর্যালোচনা দ্বারা উল্লিখিত হয়। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনগুলিও বেশ নির্ভরযোগ্য এবং অন্যান্য ভলভো মডেলগুলিতে নিজেদেরকে ভালভাবে প্রমাণ করেছে। তাদের সম্পদ 300 হাজার কিলোমিটারে পৌঁছায়, প্রতি 60 হাজার কিলোমিটারে নিয়মিত তেল পরিবর্তন সাপেক্ষে। অন্যথায়, ক্লাচগুলি অতিরিক্ত গরম হয়ে যায় এবং ভালভের শরীর ব্যর্থ হয় - যেকোনো স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের সবচেয়ে ব্যয়বহুল এবং জটিল উপাদান।

চ্যাসিস

কাঠামোগতভাবে, এটি এই শ্রেণীর জন্য ঐতিহ্যগত। বডি - লোড-বেয়ারিং, সামনে এবং পিছনের সাবফ্রেম সহ, সামনের সাসপেনশন - ম্যাকফারসন স্ট্রটস। পিছনে একটি মাল্টি-লিঙ্ক নকশা আছে. সিস্টেমটি কাঠামোগতভাবে ফোর্ড ফোকাস 2 এর পুনরাবৃত্তি করে এবং তাদের অংশগুলি একীভূত হয়। মালিকদের মতে, সাবধানে ড্রাইভিং সহ এই জাতীয় ইউনিটে গুরুতর বিনিয়োগের প্রয়োজন হবে এক লক্ষ কিলোমিটার পরে। স্টেবিলাইজার স্ট্রট এবং কব্জা, আর্ম সাইলেন্ট ব্লক, হুইল বিয়ারিং প্রতিস্থাপন সাপেক্ষে। ভলভো এস 40 একটি হাইড্রো বা একটি দিয়ে সজ্জিত ছিল যার জন্য প্রথম 200 হাজার কিলোমিটারের পরে হস্তক্ষেপের প্রয়োজন হতে পারে।

শরীর

ভলভো কোম্পানি তার ঐতিহ্য পরিবর্তন করে না। তার গাড়ির শরীরের অংশগুলি অত্যন্ত টেকসই। জারা সহজভাবে এই ধাতু নিতে না. কারণটি সহজ: সুইডেন একটি কঠোর জলবায়ু সহ একটি দেশ এবং আবহাওয়া প্রতিরোধ অপরিহার্য।

একমাত্র ব্যতিক্রম জরুরি যানবাহন। মরিচা উপস্থিতি নির্দেশ করে যে তিনি একটি দুর্ঘটনায় পড়েছিলেন এবং খুব ভালভাবে পুনরুদ্ধার করা হয়নি।

ভলভো C40 আফটার মার্কেটে

এই ব্র্যান্ডের গাড়িগুলি সর্বদা সেকেন্ডারি বাজারে এবং নতুন ইউনিটগুলির মধ্যে উভয়েরই চাহিদা রয়েছে। এর কারণ হল কিংবদন্তি উপাদান: নির্ভরযোগ্যতা, স্থায়িত্ব, নিরাপত্তা, আরাম। যেকোন ভলভো গাড়িতে এই সমস্ত উপাদানগুলি পরিপূর্ণতায় আনা হয়। যাইহোক, এই সুবিধাগুলির জন্য অর্থ প্রদান করতে হয়েছিল এবং উল্লেখযোগ্যভাবে। আপনি এই ব্র্যান্ডের সমস্ত মডেলের সাধারণ অসুবিধাগুলির নাম দিতে পারেন: খুচরা যন্ত্রাংশ এবং রক্ষণাবেক্ষণের উচ্চ ব্যয়, সেকেন্ডারি বাজারে গাড়ির কম তারল্য। একটি Volvo S40 উচ্চ মাইলেজের সাথে মেরামত করা একটি বিশাল আর্থিক বিপর্যয় হতে পারে।

গাড়ি এবং খুচরা যন্ত্রাংশের দাম

Volvo S40 একই শ্রেণীর তুলনীয় গাড়ির তুলনায় দ্রুত দামে কমবে। গড়ে, 1.6 ইঞ্জিন (সবচেয়ে জনপ্রিয়) এবং ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ একটি 2008 সালের গাড়ির দাম 430 থেকে 660 হাজার রুবেল হবে।

একটি 2-লিটার ইঞ্জিন এবং স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ সহ "ভলভো" 2012 এর জন্য 650-750 হাজার রুবেল খরচ হবে। খুচরা যন্ত্রাংশ (Volvo C40), অন্যান্য বিদেশী গাড়ির মত, অরিজিনাল এবং অরিজিনাল। যাইহোক, উভয় একটি কম দাম দ্বারা আলাদা করা হয় না. সুতরাং, শক শোষকগুলির দাম 5-6 হাজার রুবেল, ব্রেক ডিস্ক এবং প্যাড - 3-5 হাজার, উইন্ডশীল্ড - 5.5 থেকে 23 হাজার রুবেল পর্যন্ত। যাইহোক, ইতিমধ্যে নির্দেশিত হিসাবে, 100 হাজার কিলোমিটার দৌড়ানোর পরে গুরুতর মেরামত এবং বিনিয়োগের প্রয়োজন হবে।

সুইডিশ গাড়ি ভলভো S40, V50, C30 এবং C70 2003 থেকে 2013 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল, ক্লাসটি ফোর্ড ফোকাস বা মাজদা 3 এর মতোই। এমনকি তারা একই প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করে। আমরা এখন অন্যান্য প্রতিযোগীদের তুলনায় ভলভো গাড়ি কতটা নির্ভরযোগ্য তা খুঁজে বের করব। S40 - সেডান, V50 - স্টেশন ওয়াগন, C30 এবং C70 - কুপ। ভলভোর বডি একই প্ল্যাটফর্মের প্রতিযোগীদের তুলনায় স্পষ্টতই বেশি নির্ভরযোগ্য। হুডটি অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি, ক্ষয় হয় না এবং সাধারণভাবে, শরীরটি উভয় পাশে একটি গ্যালভানাইজড আবরণ দিয়ে আবৃত থাকে, তাই এটি এমনকি প্রাচীনতম গাড়িগুলিতেও ভাল থাকে। মাজদা 3 বা ফোর্ড ফোকাসের মতো পেইন্টওয়ার্ক মেঘলা হয় না, খোসা ছাড়ে না এবং ঘষে না। এখন বাজারে আপনি 10 বছর বয়সী এবং 200,000 কিলোমিটারের বেশি মাইলেজ সহ গাড়িগুলি খুঁজে পেতে পারেন, তবে পর্যাপ্ত অর্থের জন্য ভাল অবস্থায়৷ এই ধরনের গাড়িগুলিতে, শরীর সাধারণত সবসময় ভাল অবস্থায় থাকে।

এছাড়াও গাড়িতে প্রচুর বডি ইলেকট্রনিক্স রয়েছে, এটি স্যাঁতসেঁতে ভুগতে পারে। কনসোলের বোতামগুলি 12 বছর ব্যবহারের পরে কাজ করা বন্ধ করতে পারে। কখনও কখনও বোতামগুলি কাজ করার জন্য আপনাকে কেবল পরিচিতিগুলি পরিষ্কার করতে হবে৷

বহু বছর ব্যবহারের পরেও অভ্যন্তরটি যথেষ্ট ভাল দেখায়। প্লাস্টিক দেখতে ভালো, চামড়াও অনেকদিন সহনীয় দেখায়। 10 বছরের অপারেশনের পরেই চিকচিক দেখা যায়। এটি ঘটে যে সময়ের সাথে সাথে, ইমোবিলাইজার চাবিটি চিনতে পারে না এবং ইগনিশন লকটিও পরে যেতে পারে, স্টার্টারটি সর্বদা চালু হবে না। একটি নতুন ইগনিশন লকের খরচ হবে প্রায় 170 ইউরো। এমন কিছু ক্ষেত্রেও রয়েছে যে জানালাগুলি মোচড়ানো শুরু করে, বৈদ্যুতিক সিট ড্রাইভগুলি আবর্জনা ফেলতে পারে।

পাওয়ার উইন্ডো কন্ট্রোল ইউনিট, যা দরজার ভিতরে অবস্থিত, স্যাঁতসেঁতে ভয় পায়। ইলেক্ট্রোমেকানিক্যাল ডোর লক মডিউলগুলি 2007 সালের আগে তৈরি পুরানো যানবাহনেও ব্যর্থ হতে পারে। হ্যাচের নিষ্কাশনটি আটকে যেতে পারে, তারপরে এটি খুব মনোরম হবে না, কারণ গৃহসজ্জার সামগ্রীটি খারাপ হয়ে যাবে এবং তারের সাথে সমস্যা হতে পারে, তাই আপনাকে এটি পর্যবেক্ষণ করতে হবে।

যদি হেডলাইট, ড্যাশবোর্ড বা অভ্যন্তরীণ আলো হঠাৎ আবর্জনা হতে শুরু করে, তবে এর মানে হল যে আপনাকে সিইএম ইউনিট বোর্ডের অবস্থা পরীক্ষা করতে হবে, কখনও কখনও এটি কেবল পরিষ্কার করা এবং আর্দ্রতা থেকে সীলমোহর করা যথেষ্ট। তবে দ্বিধা না করা এবং অবিলম্বে পরিস্থিতি সংশোধন করা ভাল, কারণ পুরো গাড়িটি বন্ধ হয়ে যেতে পারে। একটি নতুন CEM ইউনিটের দাম প্রায় 800 ইউরো।

সাধারণভাবে, অনেকগুলি বিভিন্ন ছোটখাটো সমস্যা রয়েছে, বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই এই গাড়িটির মালিক কে ছিলেন তার উপর নির্ভর করে। এটি ঘটে যে লকের বৈদ্যুতিক ড্রাইভের তারের জোতা ভেঙে যায়, এটিও ঘটে যে ট্রাঙ্কটি বন্ধ হয়ে যায়। মামলা আছে যে 100,000 কিমি পরে. মাইলেজ, বোশ জ্বালানী পাম্প, যা গ্যাস ট্যাঙ্কে ইনস্টল করা আছে, ব্যর্থ হয়। জ্বালানী পাম্প পরিবর্তন করতে, আপনাকে ট্যাঙ্কটি সরিয়ে ফেলতে হবে এবং একটি নতুন পাম্পের দাম প্রায় 250 ইউরো। তবে সম্প্রতি, কারিগররা ভলভোতে সস্তা VAZ পেট্রোল পাম্প ইনস্টল করতে শিখেছে। আপনাকে রেডিয়েটার ফ্যানটিও নিরীক্ষণ করতে হবে, কারণ এতে যদি আর্দ্রতা বা লবণ থাকে তবে এটি দ্রুত ব্যর্থ হবে।

ইঞ্জিন

বেসিক কনফিগারেশনে, একটি 1.6-লিটার ইঞ্জিন রয়েছে, এটি B 4164 S3 (Duratec 1.6) ইঞ্জিন, এটিতে পর্যায়ক্রমে টাইমিং বেল্ট পরিবর্তন করা প্রয়োজন। একই মোটর 1998 সালে 1 ম প্রজন্মের ফোর্ড ফোকাসের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। ভলভো এস 40 এর জন্য, এই মোটরটি ফেজ শিফটার ছাড়াই আসে, তাই এটি খুব নির্ভরযোগ্য বলে মনে করা হয়। তবে তারও কিছু ছোটখাটো সমস্যা রয়েছে। এটি ঘটে যে ইগনিশন মডিউল বা কিছু সেন্সর ব্যর্থ হয়। এছাড়াও আপনার প্রতি 120,000 কিমি প্রয়োজন। ম্যানুয়ালি ভালভ ক্লিয়ারেন্স সামঞ্জস্য করুন। তবে সাধারণভাবে, যদি মোটরটিকে বিশেষভাবে নির্যাতন করা না হয়, তবে এটি তার 300,000 কিলোমিটার পরিবেশন করতে পারে। খুব সহজ.

একটি চেইন সহ মোটরও রয়েছে - এগুলি হল 1.8 এবং 2.0 লিটারের আয়তনের ইঞ্জিন, পেট্রলে চলছে। এই মোটরগুলি মাজদায় তৈরি যথাক্রমে প্রায় 15 এবং 17% গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছে, তাদের একই নকশা রয়েছে, চেইনটি প্রায় 220,000 কিলোমিটার সহ্য করতে পারে। মাইলেজ এই ইঞ্জিনগুলি 1.6 ইঞ্জিনের চেয়েও দীর্ঘস্থায়ী হতে পারে। মাইলেজ 350,000 কিমি। - সীমা না। তবে এটিও ঘটে যে মোটরগুলির সাথে ছোটখাটো সমস্যা রয়েছে।

উদাহরণস্বরূপ, আনুষঙ্গিক ইউনিটগুলির বেল্ট রোলারগুলির বরং দুর্বল বিয়ারিংগুলি, এটি প্রায়শই ঘটে যে তাদের ইতিমধ্যে 80,000 কিলোমিটার পরে প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হয়। এবং 100,000 কি.মি. মাইলেজ, থার্মোস্ট্যাট ব্যর্থ হতে পারে, অতএব, গাড়ি চালানোর সময়, কুল্যান্টের তাপমাত্রা নিরীক্ষণ করার পরামর্শ দেওয়া হয়। একটি নতুন থার্মোস্ট্যাটের দাম প্রায় 35 ইউরো।
এটি ঘটে যে ইঞ্জিনটি নিষ্ক্রিয় অবস্থায় ভাসতে শুরু করে, গাড়ি চালানোর সময় এটি ঝাঁকুনি দেয় বা খারাপভাবে শুরু হয়, এর অর্থ হল ইগনিশন কয়েলগুলি প্রতিস্থাপন করার সময় এসেছে এবং ইগনিশন তারগুলিও পরিবর্তন করা যেতে পারে। এটিও ঘটে যে 120,000 কিমি পরে। ডান হাইড্রোলিক সাপোর্টে পরিধানের কারণে মাইলেজ, মোটর কাঁপতে শুরু করে। এই জাতীয় একটি নতুন হাইড্রোমাউন্টের দাম প্রায় 100 ইউরো।

এটিও ঘটে যে থ্রোটল বডি নোংরা হয়ে যায়, তাই প্রতি 50,000 কিলোমিটারে এটি পরিষ্কার করার পরামর্শ দেওয়া হয়। কারণ এই ধরনের একটি নতুন ইউনিটের দাম 250 ইউরো। এটি পরিষ্কার করার সময় এসেছে তা ভাসমান ইঞ্জিনের গতি দ্বারা বলা হবে, এবং আপনি যদি এই ব্যবসাটি পুরোপুরি শুরু করেন, তাহলে থ্রোটল সাধারণত কীলক হতে পারে। যদি হঠাৎ করে, 3000 rpm পরে, থ্রাস্ট অদৃশ্য হতে শুরু করে এবং চেক ইঞ্জিনের আলো জ্বলে ওঠে, তাহলে এর মানে হল যে ইনটেক ম্যানিফোল্ড ফ্ল্যাপ কন্ট্রোল ভালভ পরিবর্তন করা দরকার, যার দাম প্রায় 80 ইউরো।

মোমবাতিগুলি প্রতিস্থাপন করার পরে, মোমবাতির কূপে তেল আছে কিনা তা পরীক্ষা করার পরামর্শ দেওয়া হয়, যদি থাকে তবে ভালভের কভারটি আলগা আছে, এটি অবশ্যই শক্ত করতে হবে এবং যদি এটি সাহায্য না করে তবে গ্যাসকেটটি অবশ্যই পরিবর্তন করতে হবে। তবে সর্বাধিক জনপ্রিয় ইঞ্জিনগুলি হল সুইডিশ ইঞ্জিন বি 5244 যার আয়তন 2.4 লিটার, সেগুলি 40% গাড়িতে ইনস্টল করা আছে। এই ইঞ্জিনগুলি প্রচুর পেট্রোল গ্রহণ করে - প্রতি 100 কিলোমিটারে প্রায় 13 লিটার। শহরের চারপাশে দৌড়াও। কিন্তু অন্যদিকে, প্রমাণিত নকশার জন্য এই মোটরগুলি দীর্ঘ সময় স্থায়ী হয়। 500,000 কিমি মাইলেজ - এই মোটরগুলির জন্য - সীমা নয়। তবে এই জাতীয় ইঞ্জিনে স্পার্ক প্লাগগুলি পরিবর্তন করার জন্য আপনাকে গ্রহণের বহুগুণ সরিয়ে ফেলতে হবে। এছাড়াও টার্বোচার্জড ইঞ্জিন রয়েছে, তাদের মধ্যে কয়েকটি রয়েছে - প্রায় 2%, আয়তন 2.5 লিটার, তারা প্রতিটি 350,000 কিলোমিটার পরিবেশন করে।

কখনও কখনও এমন সময় আসে যখন প্রায় 100,000 কি.মি. মাইলেজ হুডের নীচে থেকে একটি বাঁশি আছে, তাহলে এটি আতঙ্কিত হওয়ার কারণ নয়, আপনাকে এখানে বিষয়টি কী তা পরীক্ষা করতে হবে - তেল ফিলার ক্যাপটি খুলুন বা তেল ডিপস্টিকটি টানুন। যদি শব্দটি অদৃশ্য হয়ে যায়, তাহলে ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল সিস্টেমের রাবার ঝিল্লি ফুটো হয়ে গেছে। পুরো সমাবেশটি পরিবর্তন করা বেশ ব্যয়বহুল হবে - 150 ইউরো, তবে এখন অনেক কারিগর ইতিমধ্যেই আলাদাভাবে ঝিল্লি পরিবর্তন করতে পারেন।

এবং 2.5-লিটার ইঞ্জিন সহ টার্বোচার্জড ইঞ্জিনগুলিতে, ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল সিস্টেমের পাতলা টিউবগুলি সহজেই আটকে থাকে, তাই তেল পরিবর্তন করার সময় তেলটি শক্ত না করা এবং প্রতি 7-10 হাজার কিলোমিটারে এটি পরিবর্তন করা ভাল।
সময়ের সাথে সাথে, ভ্যাকুয়াম পাম্পটিও শব্দ করতে পারে, কারণ কন্ট্রোল ভালভটি অর্ডারের বাইরে। একটি নতুন ভ্যাকুয়াম পাম্পের দাম 350 ইউরো, এবং কন্ট্রোল ভালভ, সংযোগ সহ সম্পূর্ণ, খরচ 100 ইউরো৷ এটিও ঘটে যে ফেজ শিফটার কাপলিংগুলি 90,000 কিলোমিটারের পরে প্রবাহিত হতে শুরু করে, তবে এটি অবশ্যই অবিলম্বে নির্মূল করা উচিত, কারণ তেলটি অবিলম্বে টাইমিং বেল্টে পড়বে এবং এটি দ্রুত শেষ হয়ে যাবে। অতএব, যদি কেসিংয়ে তেলের চিহ্ন দেখা যায়, তাহলে আপনাকে অবশ্যই অবিলম্বে অ্যালার্ম বাজিয়ে দিতে হবে যাতে আপনাকে সময়ের আগে মোটরটি ওভারহল করতে না হয়।
এটি রক্ষণাবেক্ষণের সময়ও বাঞ্ছনীয়, প্রতি 15,000 কিমি। আনুষঙ্গিক ইউনিটের বেল্ট পরিবর্তন এবং ড্রাইভ করুন।

ভলভো এস৪০-এ ডিজেল ইঞ্জিন খুব কমই পাওয়া যায় কারণ ডিজেল ইঞ্জিন সহ কোনো অফিসিয়াল গাড়ি ছিল না। যদি তারা ইউরোপ থেকে একটি গাড়ি নিয়ে আসে, তবে তাদের একটি ডিজেল ইঞ্জিন থাকতে পারে।
ডিজেল ইঞ্জিনগুলি 1.6 লিটার এবং 2-লিটার ডি 4204 এর ভলিউম সহ D 416, তারা বেশ নির্ভরযোগ্য, PSA Peugeot Citroen উদ্বেগের দ্বারা তৈরি। এছাড়াও রয়েছে নিজস্ব সুইডিশ 5-সিলিন্ডার D 5244 T, যা ভলভো দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল এবং 2001 সালে S80 এ প্রথম ইনস্টল করা হয়েছিল। কিন্তু এই মোটরটির জন্য বিশুদ্ধ ডিজেল জ্বালানী প্রয়োজন, এবং প্রতি 50,000 কি.মি. ঘূর্ণায়মান ফ্ল্যাপ সমাবেশ পরিষ্কার করা প্রয়োজন। আপনাকে পর্যায়ক্রমে ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল ব্যবস্থা পরিষ্কার করতে হবে। সিটি ড্রাইভিং থেকে, পার্টিকুলেট ফিল্টার প্রায় 100,000 কিলোমিটারে আটকে যেতে শুরু করে। এবং একটি নিষ্কাশন গ্যাস রিসার্কুলেশন সিস্টেম। বুস্ট প্রেসার রেগুলেটরের বৈদ্যুতিক ড্রাইভ এখনও এখানে দুর্বল; এর প্রতিস্থাপনের জন্য 150 ইউরোর প্রয়োজন হবে।

2008 সালের আগে সুইডিশ মোটর দিয়ে তৈরি গাড়িতে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ইনস্টল করা হয়েছিল। এই 2000 Aisin-Warner ¬AW55-51SN ফাইভ-স্পিড ট্রান্সমিশন ভলভো XC90 এবং Volvo S60 গাড়িতে বিশেষভাবে নির্ভরযোগ্য ছিল না। এবং Volvo S40, V50, C30 এবং C70-এ এই বক্সের একটি আপগ্রেড সংস্করণ ইনস্টল করা হয়েছিল। 2004 সালে, এটি চূড়ান্ত করা হয়েছিল, আরও নির্ভরযোগ্য ভালভ বডি ইনস্টল করা হয়েছিল। S40 গাড়িতে, এই বাক্সটি যথেষ্ট দীর্ঘস্থায়ী হয় যদি আপনি এটিকে হত্যা না করেন - প্রায় 250,000 কিমি। এবং এই রানের পরে, এটি কেবল জীর্ণ তেল সীল, ক্লাচ, সোলেনয়েড এবং বুশিংগুলি পরিবর্তন করার জন্য যথেষ্ট।

2010 সালে, একটি নতুন 6-গতির স্বয়ংক্রিয় Aisin-Warner TF-80SD উপস্থিত হয়েছিল। এই বাক্সটি প্রথম 2003 সালে তৈরি করা হয়েছিল, কিন্তু 2010 সালের মধ্যে এই বাক্সে হাইড্রলিক্স আপগ্রেড করা হয়েছে। প্রতি 70,000 কিমি একবার। এই বাক্সগুলিতে ট্রান্সমিশন তেল পরিবর্তন করা প্রয়োজন, তারপরে তারা গিয়ারগুলি স্থানান্তর করার সময় ঝাঁকুনি না দিয়ে দীর্ঘ সময়ের জন্য পরিবেশন করবে।

এছাড়াও একটি 6-স্পীড প্রিসিলেকশন রয়েছে - ফোর্ডের গেট্রাগ 6DCT450, এটি 2007 সালে পোস্ট-স্টাইলযুক্ত ভলভো এস40 এবং ভি50 এ ইনস্টল করা হয়েছিল, এই গাড়িগুলিতে 2-লিটার পেট্রল ইঞ্জিন রয়েছে। প্রথমে, ওয়ারেন্টির অধীনে, স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিটগুলি পরিবর্তন করা হয়েছিল। তেল এবং ফিল্টার আরও প্রায়ই পরিবর্তন করা উচিত - প্রতি 45,000 কিমি। এটি আগে সম্ভব, যাতে সোলেনয়েড ভালভ এবং ভালভ বডি আটকে থাকার সময় না থাকে, যদি তারা আটকে যায়, রোবট বাক্সটি দ্রুত মুচড়ে যেতে শুরু করবে এবং দ্রুত আউট হয়ে যাবে। এবং ইতিমধ্যে 150,000 কিমি. ব্যর্থ হবে.

এছাড়াও Getrag থেকে M65 এবং M66 ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স আছে, তারা ভলভো থেকে 5-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের সাথে সম্পূর্ণ আসে। যান্ত্রিক বাক্সগুলিও খুব নির্ভরযোগ্য, ক্লাচটি কেবল প্রতি 160,000 কিলোমিটারে পরিবর্তন করা দরকার যাতে ইঞ্জিনের দ্বৈত ভরের ফ্লাইহুইলটি ব্যর্থ না হয়, কারণ এটি বেশ ব্যয়বহুল - 1,000 ইউরো।

ফোর্ডের 1.6 ইঞ্জিন সহ ট্রিম লেভেলে, বোর্দো ট্রান্সমিশন থেকে একটি ফ্রেঞ্চ 5-স্পীড ম্যানুয়াল iB5 রয়েছে। এটি একটি বরং পুরানো এবং খুব সফল গিয়ারবক্স নয়, এটি ফোর্ড ফিয়েস্তাতেও ইনস্টল করা হয়েছিল। ইতিমধ্যে 70,000 কিলোমিটার পরে। ড্রাইভের তেলের সীলগুলি ফুটো হতে শুরু করে এবং 2011 সালের পর গাড়িগুলিতে, সীলগুলি সংশোধন করা হয়েছিল এবং এই তেল সীলগুলি 2 গুণ বেশি সময় ধরে পরিবেশন করতে শুরু করেছিল। তবে আপনি যদি ক্রমাগত বাক্সটি লোড করেন, তবে ডিফারেন্সিয়ালের উপগ্রহগুলির অক্ষটি সহ্য করতে সক্ষম নাও হতে পারে। সংস্কারের জন্য প্রচুর অর্থ ব্যয় হবে - 1,000 ইউরোরও বেশি। 100,000 কিমি পর। ইনপুট শ্যাফ্ট বিয়ারিং থেকে শব্দ হতে পারে যাতে এটি জ্যাম না হয় - এটি অবশ্যই প্রতিস্থাপন করা উচিত।

GFT থেকে একটি জার্মান MTX75 ফাইভ-স্পীড গিয়ারবক্সও রয়েছে। এই বাক্সটি মাজদা (1.8 এবং 2.0) থেকে ইঞ্জিনে যায়। এই বাক্সে, আপনাকে তেলের সীলগুলির অবস্থাও নিরীক্ষণ করতে হবে যাতে তেলের স্তর সর্বদা স্বাভাবিক থাকে, কারণ এটি পর্যাপ্ত না হলে, গিয়ারগুলির শ্যাফ্ট এবং দাঁতগুলি দ্রুত পরিধান করতে শুরু করবে। 60,000 কিমি পর। মাইলেজ, রিলিজ বিয়ারিং সাধারণত ব্যর্থ হয়, যা অবশ্যই ক্লাচ সিলিন্ডারের সাথে সমাবেশ হিসাবে প্রতিস্থাপন করতে হবে। ক্লাচ প্রতিস্থাপন করতে, আপনাকে বাক্সটি সরাতে হবে।

সাসপেনশন

নির্ভরযোগ্যতার পরিপ্রেক্ষিতে, সাসপেনশনটি ফোর্ডস এবং মাজদার মতোই, বিশেষ স্থায়িত্বের মধ্যে আলাদা নয়, তবে এটি দ্রুত ভেঙে যায় না। ভলভোর খুচরা যন্ত্রাংশ মাজদা বা ফোর্ডের তুলনায় কিছুটা বেশি ব্যয়বহুল। পিছনের শকগুলি এখানে স্বয়ংক্রিয় বডি লেভেলিং সহ রয়েছে। তারা প্রায় 100,000 কিমি পরিচর্যা করে। কিন্তু যখন প্রতিস্থাপনের সময় আসে, আপনাকে প্রতিটি শক শোষকের জন্য 400 ইউরো দিতে হবে। অতএব, প্রায়শই অনেক মালিক, অর্থ সাশ্রয়ের জন্য, সাধারণ শক শোষকগুলি ইনস্টল করেন, যার প্রতিটির দাম 100 ইউরো, আপনি 50 ইউরোর জন্য একটি অ্যানালগও খুঁজে পেতে পারেন। ফ্রন্ট শক প্রায় একই খরচ.

প্রায় 70,000 কিমি পর। সামনের সাসপেনশনে স্ট্যাবিলাইজার স্ট্রট এবং হুইল বিয়ারিংগুলি পরিবর্তন করা ইতিমধ্যেই প্রয়োজনীয়। একটি ব্র্যান্ডেড অংশের জন্য র্যাকের দাম 30 ইউরো, এবং একটি অ-অরিজিনাল 15 ইউরোতে নেওয়া যেতে পারে। চাকা বিয়ারিং পরিবর্তন করতে, আপনাকে 200 ইউরোর জন্য পুরো হাব সমাবেশ পরিবর্তন করতে হবে। অর্থ সাশ্রয়ের জন্য, আপনি ফোর্ড বা মাজদা থেকে একটি হাব নিতে পারেন, সেগুলি 3 গুণ সস্তা এবং নকশাটি মোটেও আলাদা নয়। এটিও মনে রাখা উচিত যে ভারবহনটি ময়লা থেকে খুব ভালভাবে সুরক্ষিত, তাই, যদি সম্ভব হয় তবে গভীর পুডলগুলি এড়ানো ভাল।

প্রায় 80,000 কিমি। সামনের লিভারগুলি পরিবেশন করে, সাধারণত নীরব ব্লকগুলি আগে ব্যর্থ হয়, একটি বল জয়েন্ট সহ প্রতিটি লিভার সমাবেশের দাম 150 ইউরো। তবে সাধারণভাবে, পিছনের মাল্টি-লিঙ্ক সাসপেনশনটি নির্ভরযোগ্য এবং দীর্ঘ সময় স্থায়ী হয়, 140,000 কিলোমিটারের আগে এটিতে মেরামত করা প্রয়োজন। একটি সম্পূর্ণ পিছনের সাসপেনশনের জন্য প্রায় 600 ইউরো খরচ হবে। নীরব ব্লকগুলি সাধারণত লিভারগুলির সাথে সমাবেশে পরিবর্তন করা হয়, তবে এখন অনেক পরিষেবাতে তারা পুরানো লিভারগুলিতে একটি নতুন নীরব ব্লক চাপতে পারে।

স্টিয়ারিং

স্টিয়ারিং রড এবং টিপস কমপক্ষে 150,000 কিমি পরিবেশন করে। এবং 1.6 পেট্রোল ইঞ্জিন সহ গাড়িগুলিতে একটি হাইড্রোলিক বুস্টার রয়েছে, এটি দাঁড়িয়ে থাকা অবস্থান থেকে বেরিয়ে আসতে পারে এবং রেল নিজেই। একটি নতুন রেকের দাম 1000 ইউরো, তবে আপনি একটি ফোর্ড থেকে 650 ইউরোতে একটি রেক ইনস্টল করতে পারেন৷

1995 সালে ভলভো নতুন S4 সেডান চালু করে। যাইহোক, অডি ব্র্যান্ডের কাছে ইতিমধ্যে এটি থাকার কারণে, সুইডিশদের গাড়ির নাম পরিবর্তন করতে হয়েছিল S40 (স্টেশন ওয়াগন বলা শুরু হয়েছিল)। এই গাড়িটি নেদারল্যান্ডসের মিতসুবিশির সাথে NedCar যৌথ উদ্যোগে উত্পাদিত হয়েছিল এবং মডেলের সাথে একটি সাধারণ প্ল্যাটফর্মে ডিজাইন করা হয়েছিল।

ভলভো এস 40 পেট্রোল ইঞ্জিন 1.6 (105-109 এইচপি), 1.8 (115-125 এইচপি) এবং 2.0 (136-140 এইচপি) দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং সবচেয়ে শক্তিশালী ছিল 1.9-লিটার টার্বোচার্জড ইঞ্জিন সহ সংস্করণ, যা 160 থেকে বিকশিত হয়েছিল 200 বাহিনী। এছাড়াও, সেডানটি রেনল্ট 1.9 ডিজেল ইঞ্জিন (90-115 এইচপি) দিয়ে দেওয়া হয়েছিল। 2001 সালে, মডেলটি আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল, তবে গাড়ির চেহারাটি কার্যত অপরিবর্তিত ছিল।

২য় প্রজন্ম, 2004-2013

দ্বিতীয় প্রজন্মের ভলভো S40 সেডান 2004 সালে বেলজিয়ামের ঘেন্টে প্ল্যান্টের সমাবেশ লাইনে প্রবেশ করেছিল। স্টেশন ওয়াগন সংস্করণ একটি সূচক পেয়েছে। দ্বিতীয় প্রজন্ম এবং প্রথম প্রজন্মের মডেলগুলির সাথে একটি সাধারণ প্ল্যাটফর্মে গাড়িটি তৈরি করা হয়েছিল।

প্রাথমিকভাবে, গাড়িটি শুধুমাত্র ইন-লাইন পাঁচ-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের সাথে দেওয়া হয়েছিল: 2.4-লিটার (140 বা 170 এইচপি) এবং 220 এইচপি সহ 2.5-লিটার টার্বোচার্জড। সঙ্গে. 220-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন সহ সংস্করণটিকে ভলভো এস 40 টি 5 বলা হত, এটি কেবল সামনের চাকা ড্রাইভ নয়, অল-হুইল ড্রাইভও হতে পারে। পরে, চার-সিলিন্ডার পাওয়ার ইউনিট 1.6 (100 HP), 1.8 (125 HP) এবং 2.0 (145 HP) সহ সেডানগুলি বিক্রি শুরু হয়েছিল৷ ডিজেল ইঞ্জিন 1.6, 2.0 এবং 2.4 এছাড়াও ES-চল্লিশতম এ ইনস্টল করা হয়েছিল৷ 115 থেকে 177 পর্যন্ত লিটার সঙ্গে.

2007 সালে, ভলভো এস 40 আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল: নকশাটি কিছুটা আপডেট করা হয়েছিল, সরঞ্জামের তালিকায় নতুন বিকল্পগুলি উপস্থিত হয়েছিল (উদাহরণস্বরূপ, অভিযোজিত হেডলাইট, লেন পরিবর্তনের সময় অন্ধ স্পট পর্যবেক্ষণ), এবং T5 পরিবর্তন আরও শক্তিশালী হয়ে উঠেছে - 230 এইচপি। সঙ্গে. একই সময়ে, ফ্লেক্সিফুয়েল সংস্করণটি একটি 1.8-লিটার ইঞ্জিনের সাথে আত্মপ্রকাশ করেছে যা গ্যাসোলিন এবং বায়োইথানল E85 এর মিশ্রণে চলতে সক্ষম। পরে, এই ইঞ্জিনটি দুই লিটারের একটি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।

মডেলটির উত্পাদন 2012 সালে শেষ হয়েছিল এবং একটি হ্যাচব্যাক দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।

বিশ্ব গাড়ির বাজারে এত দীর্ঘজীবী নেই, নির্মাতারা পর্যায়ক্রমে তাদের মডেলগুলি আপগ্রেড করার চেষ্টা করছেন। তবে দ্বিতীয় প্রজন্মের ভলভো এস 40 আট বছর ধরে অ্যাসেম্বলি লাইনে স্থায়ী হয়েছিল, এর পরে, দুর্ভাগ্যক্রমে, এটি অবসরে গিয়েছিল।

গাড়িটি প্রথম 2004 সালে ফ্রাঙ্কফুর্ট মোটর শোতে জনসাধারণের কাছে উপস্থাপিত হয়েছিল, 2008 সালে এটি একটি সামান্য আধুনিকীকরণের মধ্য দিয়েছিল, তারপরে এটি 2012 পর্যন্ত অপরিবর্তিত উত্পাদিত হয়েছিল।

দ্বিতীয় প্রজন্মের সেডান ভলভো এস 40 সার্বজনীন প্ল্যাটফর্ম "ভলভো পি 1" এর উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে (আমরা মনে করি যে মাজদা 3 এবং ফোর্ড ফোকাস এটিতে নির্মিত হয়েছিল)।

Volvo S40 এর পিছনের ধারণাটি অসম্ভব সহজ - একটি গতিশীল চেহারা সহ একটি কমপ্যাক্ট গাড়ি, আরামদায়কভাবে বড় মডেলগুলির সাথে সমান, তবে আরও সাশ্রয়ী এবং ড্রাইভিং আনন্দের লক্ষ্যে।

কমপ্যাক্ট মানে কি? সেডানের দৈর্ঘ্য 4476 মিমি, উচ্চতা - 1454 মিমি, প্রস্থ - 1770 মিমি। এটির অক্ষগুলির মধ্যে 2,640 মিমি রয়েছে, তবে গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স (ক্লিয়ারেন্স) খুব শালীন - মাত্র 135 মিমি।

প্রথম নজরে, Volvo S40 এর বাহ্যিক অংশ কোনো অতিপ্রাকৃত উপায়ে দাঁড়ায় না। আর ভলভো না হলে এটা বন্ধ করা যেত! প্রবাদটি হিসাবে, "ক্যারিশমার শক্তি" দুর্দান্ত। সেডানের সামনের সমস্ত প্লাস্টিক ব্র্যান্ডের জন্য কর্পোরেট স্টাইলে তৈরি করা হয়েছে, যাতে আপনি আরও হাজার হাজারের মধ্যে গাড়িটিকে চিনতে পারেন। হেড লাইটের শিকারী অপটিক্স, দর্শনীয় সাইড লাইন যা টেললাইটের আকৃতি নির্দেশ করে, স্টার্নের বিন্যাস - সবকিছুই স্ক্যান্ডিনেভিয়ানদের অন্তর্গত বলে কথা বলে।

সাধারণভাবে, "এস-ফোর্টিইথ" এর একটি স্বল্প পরিসর রয়েছে, যা একটি উজ্জ্বল ব্যক্তিত্ব এবং অ্যাথলেটিক স্টকিনেস দ্বারা আলাদা, যা প্রোফাইলে বিশেষভাবে স্পষ্ট। আমরা সুইডিশ সেডান সম্পর্কে এটি বলতে পারি - এটি অফিস পার্কিং লট এবং অন্য যে কোনও আশেপাশে উভয়ই চোখকে আনন্দিত করবে।

"দ্বিতীয়" ভলভো এস 40 এর একটি মার্জিত, মার্জিত, কিন্তু একই সাথে মাঝারিভাবে কঠোর অভ্যন্তর রয়েছে। ড্যাশবোর্ড যথেষ্ট সহজ, কিন্তু কার্যকরী এবং পড়া সহজ। সাধারণভাবে, সেডানের অভ্যন্তরীণ স্থানটি অনিবার্যভাবে কেন্দ্র কনসোলের চারপাশে তৈরি করা হয়, যার উপস্থিতি মূলত গাড়ির ছাপ নির্ধারণ করে। ভলভো এস 40 প্যানেলটি একটি "তরঙ্গ" দ্বারা বাঁকানো হয়েছে এবং এটি বেশ কয়েকটি জোনে বিভক্ত - একটি এয়ার কন্ডিশনার এবং "সঙ্গীত" সহ একটি টেলিফোন। "ড্যাশবোর্ড"-এর কেন্দ্রে বোতামগুলি জড়ানো, যা চারটি বৃত্তাকার নির্বাচকের মধ্যে আবদ্ধ, একটি পুরানো-ফ্যাশন রিসিভারের টিউনিং নবগুলির মতো। ভাল, সমস্ত তথ্য বায়ুচলাচল deflectors অধীনে অবস্থিত একটি একক ছোট প্রদর্শন প্রদর্শিত হয়.

তবে সবচেয়ে কৌতূহলী জিনিসটি অন্য কিছুতে নিহিত - কেবল প্যানেলটি পাতলা নয় এবং এতে বিভিন্ন ছোট জিনিসের জন্য একটি অতিরিক্ত বগি রয়েছে, তবে এটির সমাপ্তি কেবল প্লাস্টিক, অ্যালুমিনিয়াম বা কাঠ দিয়েই সম্ভব নয়, এটি স্বচ্ছও হতে পারে, যার ফলে এটি প্রকাশ পায়। সম্পূর্ণ ইলেকট্রনিক স্টাফিং "।

Volvo S40 এর আরেকটি স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য হল যে কোনো ফাংশন ম্যানুয়াল উল্লেখ না করেই ব্যবহার করা যেতে পারে - উচ্চ স্তরে ergonomics।

ভলভো S40 সেডান সামনের রাইডারদের জন্য যথেষ্ট হেডরুম প্রদান করে। পার্শ্বীয় সমর্থন খুব বিকশিত নয়, তবে প্রায় কোনও বিল্ডের একজন ব্যক্তি আরামে বসতে পারেন। সামঞ্জস্যের রেঞ্জগুলি প্রশস্ত, স্টিয়ারিং কলামটি ওভারহ্যাং এবং উচ্চতায় চলে, যার কারণে সর্বোত্তম আরামদায়ক অবস্থান নির্বাচন করা কঠিন হবে না। সামগ্রিকভাবে, পিছনের পালঙ্কটি খারাপ নয়, আসনগুলি ভাল আকৃতির, তবে তিনটির জন্য পর্যাপ্ত জায়গা নেই।

"সুইড" এর প্রধান সমস্যা হ'ল যাত্রা এবং অবতরণ, যার সময় ঢালু ছাদের আলনায় আপনার মাথাকে আঘাত করা সহজ।

"এস-ফোরটিথ" এর লাগেজ বগিটি প্রশস্ত - 404 লিটার ব্যবহারযোগ্য ভলিউম। ওপেনিং প্রশস্ত, লোডিং উচ্চতা গ্রহণযোগ্য, পিছনের সিটটি ভাঁজ করে, যা আপনাকে সেখানে বেশ বড় জিনিস রাখতে দেয়। ঢাকনার কব্জা এবং চাকার খিলান লাগেজ বগির জায়গা খায় না।

স্পেসিফিকেশন।রাশিয়ায়, "দ্বিতীয়" ভলভো এস 40 একচেটিয়াভাবে পেট্রোল ইঞ্জিনের সাথে অফার করা হয়েছিল, যদিও ইউরোপীয় বাজারের জন্য টার্বোডিজেল সংস্করণ উপলব্ধ ছিল।

• সুইডিশ সেডানের ভিত্তির ভূমিকা একটি চার-সিলিন্ডার 1.6-লিটার ইঞ্জিন দ্বারা সঞ্চালিত হয়, যা 100 হর্সপাওয়ার এবং 150 Nm পিক থ্রাস্ট সরবরাহ করে। এটি একটি 5-গতির "মেকানিক্স" এর সাথে একযোগে কাজ করে। এই ধরনের একটি বান্ডিল গাড়িটিকে 11.9 সেকেন্ডে প্রথম শতক অর্জন করতে দেয় এবং উপরের গতির মানটি 185 কিমি / ঘন্টা সেট করা হয়। সুইডেনের সম্মিলিত চক্রে প্রতি 100 কিলোমিটারে গড়ে 7 লিটার জ্বালানী প্রয়োজন।
• এটির পরে রয়েছে 2.0-লিটার "অ্যাসপিরেটেড", যার রিটার্ন হল 145 "ঘোড়া" এবং 185 Nm টর্ক। ইঞ্জিনটি একচেটিয়াভাবে দুটি ক্লাচ সহ একটি 6-ব্যান্ড রোবোটিক ট্রান্সমিশনের সাথে মিলে যায়। এই জাতীয় সেডানের গতিশীলতা একটি গ্রহণযোগ্য স্তরে - শূন্য থেকে শত শত পর্যন্ত 9.8 সেকেন্ড এবং সর্বাধিক গতির 205 কিমি / ঘন্টা। আরও শক্তি সহ, এই জাতীয় মেশিনের একটি ছোট ইউনিটের চেয়ে মাত্র এক লিটার জ্বালানী বেশি প্রয়োজন।
• একটি আরও শক্তিশালী প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিন হল 2.4-লিটার, পাঁচটি সিলিন্ডার একটি সারিতে সাজানো। 170টি "ঘোড়া" এর শক্তি সম্ভাবনা সহ এটি 230 Nm পিক টর্ক তৈরি করে। ইঞ্জিনটি একটি 5-স্পিড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে যুক্ত। সেডানটি 8.9 সেকেন্ডে একশতে ত্বরান্বিত করার অনুশীলন করে এবং এর সর্বোচ্চ গতি প্রায় 215 কিমি/ঘন্টায় সীমাবদ্ধ। সম্মিলিত চক্রে, 170-হর্সপাওয়ার Volvo S40-এর জন্য প্রতি 100 কিলোমিটারে গড়ে 9.1 লিটার জ্বালানী প্রয়োজন।
• ফ্ল্যাগশিপের ভূমিকা একটি টার্বোচার্জিং সিস্টেম এবং বিতরণ করা ইনজেকশন দিয়ে সজ্জিত একটি পাঁচ-সিলিন্ডার 2.5-লিটার ইঞ্জিনকে বরাদ্দ করা হয়েছে। এই পাওয়ার ইউনিটের শক্তি হল 230 হর্সপাওয়ার, এবং টর্কের সীমা প্রায় 320 Nm এ সেট করা হয়েছে। তার কাছে 6-গতির "মেকানিক্স" এবং 5-ব্যান্ড "স্বয়ংক্রিয়" হিসাবে যেতে পারে, ড্রাইভটি অত্যন্ত পূর্ণ। প্রথম ক্ষেত্রে, "এস-ফোরটিথ" 7.1 সেকেন্ডে 100 কিমি/ঘন্টা লাভ করে, দ্বিতীয়টিতে - 7.5 সেকেন্ডে, সর্বোচ্চ গতি যথাক্রমে 230 এবং 225 কিমি/ঘন্টা। শালীন শক্তি সহ, সেডানটি বেশ লাভজনক - জ্বালানী খরচ প্রতি শত মাইলেজে 9.5 থেকে 9.8 লিটার জ্বালানীর মধ্যে পরিবর্তিত হয়।

"দ্বিতীয়" ভলভো এস 40 একটি স্বাধীন স্প্রিং সাসপেনশন দিয়ে সজ্জিত, যা দুটি সংস্করণে উপলব্ধ: ডাইনামিক এবং স্ট্যান্ডার্ড। "গতিশীল" সাসপেনশনটি বর্ধিত অনমনীয়তা দ্বারা চিহ্নিত করা হয়, যার ফলস্বরূপ গাড়িটি তীক্ষ্ণভাবে নিয়ন্ত্রিত হয়, তবে রাস্তার অনিয়মগুলি অনেক অসুবিধার কারণ হয়। "স্ট্যান্ডার্ড" বৈকল্পিকটি সোনালী গড়, কারণ সেডানটি এটির সাথে আরও নরম।

"Es-fortieth" এর বিভিন্ন প্রযুক্তি রয়েছে যেগুলোর লক্ষ্য রাইডারদের নিরাপত্তা উন্নত করা। এর মধ্যে সবচেয়ে আকর্ষণীয় হল IDIS, যা চালক সক্রিয়ভাবে গ্যাস প্যাডেল এবং স্টিয়ারিং হুইল ব্যবহার করলে স্বয়ংক্রিয়ভাবে গুরুত্বহীন তথ্য ব্লক করে। এছাড়াও, সুইডিশ সেডান একটি সমন্বিত ফেনিক্স 5.1 ইঞ্জিন ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত, যা জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থার অবস্থা পর্যবেক্ষণ করে এবং নিষ্ক্রিয় গতি বজায় রাখে।

সরঞ্জাম এবং দাম।দুর্ভাগ্যবশত অনেকের জন্য, দ্বিতীয় প্রজন্মের Volvo S40 এর বিক্রয় 2012 সালে শেষ হয়েছিল। 2017 সালে, সেকেন্ডারি মার্কেটে, আপনি 400 ~ 500 হাজার রুবেল মূল্যে একটি সমর্থিত সেডান কিনতে পারেন। সরঞ্জামগুলির জন্য, গাড়ির মৌলিক সরঞ্জামগুলির মধ্যে রয়েছে: ABS, সামনে এবং পাশের এয়ারব্যাগ, জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, পাওয়ার আনুষাঙ্গিক, ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, উত্তপ্ত সামনের আসন এবং মানক "মিউজিক"। আরও ব্যয়বহুল সংস্করণ রয়েছে: চামড়ার অভ্যন্তর, দ্বি-জেনন হেডলাইট, পাশাপাশি সামনের আসনগুলির বৈদ্যুতিক সমন্বয়।