অবশ্যই না. ট্রিলিয়ন ইঞ্জিন সহ সকলের প্রিয় এবং সম্মানিত Opel Vectra V।

আলেক্সি এবং দর্শক, সবার জন্য শুভ দিন! এই দিমিত্রি আবার এবং আমি দ্রাবক সঙ্গে আমার পরীক্ষা রিপোর্ট.

গল্পটি তাজা, আমি এই সপ্তাহান্তে করেছি (09/23/2017-09/24/2017)।

যেহেতু আমি ব্লগ করি না, আমরা এটিকে সাহায্য করব!)) আমি লিখছি, একটি নিরপেক্ষ অবস্থান বজায় রাখার চেষ্টা করছি, গাড়িতে থাকা দ্রাবকের ভক্ত বা বিরোধীদের পক্ষ নিচ্ছি না। এবং লোকেরা নিজেরাই সিদ্ধান্ত নেবে যে তাদের এটি প্রয়োজন কি না।

যেমনটি আমি আগে লিখেছিলাম, আমি আলেক্সির রেসিপি (আমার কিছু সংযোজন সহ) অনুসারে উভয়ই ডিকোকিং করেছি এবং একটি দ্রাবক সহ গ্যাস ট্যাঙ্কে অল্প পরিমাণ দ্রাবক ঢেলে দিয়েছি।

উভয় পর্বই উপরে বর্ণিত হয়েছে। এগিয়ে যান. আমি আপনাকে মনে করিয়ে দিচ্ছি, আমার কাছে একটি Mazda cx-7 গ্যাসোলিন 2.3 টার্বো 2011 আছে। , চিপ টিউনিং 270 এইচপি, গাড়িটি মারা যায়নি, জরুরীভাবে কিছু পরিষ্কার করার দরকার নেই, আমি গাড়িটি অনুসরণ করি, আমি প্রয়োজনের চেয়ে কিছুটা বেশি সময় নিজেই করি, আমি সুসজ্জিত গাড়ি চালাতে পছন্দ করি, তবে আমি' আমি যুক্তিসঙ্গত সীমার মধ্যে পরীক্ষা করতে বিরুদ্ধ নই।

সুতরাং, আমার কাছে 40 লিটার জ্বালানীতে 1.5 লিটার দ্রাবক ঢালা যথেষ্ট নয় বলে মনে হয়েছিল। আমি আরও এগিয়ে গেলাম।))) স্ত্রী, শিখেছে, মনে মনে বলল: "আপনি কখন তাকে শেষ করবেন এবং শান্ত করবেন")) লুব্যা বলল।

সে আমার পরীক্ষায় বিশ্বাস করে...

সাধারণভাবে, এই সময়, আমি একটি প্রায় খালি ট্যাঙ্কে 8 লিটার দ্রাবক ঢেলে দিয়েছি (পেট্রোল 70 কিমি রয়ে গেছে - আমার ব্যবহারের সাথে এটি প্রায় 8 লিটার)!

এবং অবশ্যই, বিস্ফোরণের ঝুঁকি কমানোর জন্য (মনে রাখা যে দ্রাবকের অকটেন সংখ্যা প্রায় 70 ইউনিট এবং এটি চেম্বারে পুরোপুরি জ্বলে না), আমি গাড়িটি চালাইনি, তবে এটি কাজ করার জন্য ছেড়ে দিয়েছিলাম নিষ্ক্রিয় এ

এই ক্রিয়াকলাপের অর্থ অবিকল ছিল যে দ্রাবক সম্পূর্ণরূপে পুড়ে যায় না এবং, বার্নিশ এবং রজনগুলির জন্য একটি দ্রাবকের বৈশিষ্ট্য থাকার কারণে, কেবল জ্বালানী লাইনই নয়, দহন চেম্বারগুলির পরে এটি পৌঁছে যাওয়ার পরে নিষ্কাশনও পরিষ্কার করবে।

আমি ইঞ্জিনটি সম্পূর্ণভাবে নিঃশেষ না হওয়া পর্যন্ত বা বরং, সবকিছু শেষ না হওয়া পর্যন্ত ছেড়ে দিয়েছি... ট্যাঙ্কে... গাড়িটি 7.5 (সাড়ে সাত) ঘন্টা অলস ছিল।

শেষ পর্যন্ত, আমি ক্লান্ত পেয়েছিলাম. সাধারণভাবে, রাত দেড়টায় আমি এটি দাঁড়াতে পারিনি এবং ইঞ্জিনটি বন্ধ করে দিয়েছিলাম, 30 কিলোমিটারের জন্য ট্যাঙ্কে জ্বালানী অবশিষ্ট ছিল (আমি সন্দেহ করি যে একটি দ্রাবক অবশিষ্ট ছিল)।

এখন, এতক্ষণ গাড়ির কী হচ্ছে। ইঞ্জিনের অপারেশনের সমস্ত সময়কালে একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত গন্ধ সহ সাদা ধোঁয়া ছিল। প্রথম ডিকার্বনাইজেশনের সময় সাদা (ইতিমধ্যে আরও স্বচ্ছ) নয়, তবে যথেষ্ট পুরু।

আমি আশা করেছিলাম যে কনভার্টার থেকে প্রচুর কাঁচ উড়ে যাবে, কিন্তু হয় কনভার্টারটি পরিষ্কার, বা এটি কাঁচ দিয়ে কাজ করে না)) কালি বেরিয়ে এসেছে (পরিষ্কার করার জন্য পাইপগুলি মুছে ফেলল এবং তারা আবার ধূমপান করল), কিন্তু আমি আবার বলছি, তেমন বেশি না.

কিন্তু যা হল অনেক জল!!! একটি পাইপ থেকে একটু কম, অন্য থেকে বেশি, কিন্তু সাধারণভাবে, 200 গ্রাম (দুইশত) বেরিয়ে এসেছে।

অনেক দেরি করে আমি ভেবেছিলাম আমি একটি পরিমাপের কাপে রাখব। নীতিগতভাবে, অবশিষ্ট দ্রাবকগুলিতে, জ্বালানী লাইন এবং ট্যাঙ্ক উভয় ক্ষেত্রেই, গাড়িটি শুরু না করার অধিকার ছিল।

আমি গ্যাসোলিনের একটি ক্যানিস্টার থেকে প্রস্তুত 10 লিটার ভর্তি করে স্টার্টারটি ঘোরালাম। এটি স্বাভাবিকের মতো শুরু হয়েছিল, স্টার্টারটি স্বাভাবিকের চেয়ে বেশি সময় ধরে ঘুরতে পারেনি, গাড়িটি ট্রল করেনি, বিপ্লবগুলি যথারীতি ছিল, প্রতি মিনিটে 650-700।

সাধারণভাবে, সবকিছুই সবসময়ের মতো, একমাত্র জিনিস যা আমাকে পরীক্ষার কথা মনে করিয়ে দেয় তা হল গন্ধ। এই ক্যানিস্টারে, আমি রিফুয়েলিংয়ের জন্য 80 কিলোমিটার গাড়ি চালিয়েছিলাম এবং একটি সম্পূর্ণ ট্যাঙ্ক পূরণ করেছি। গাড়িটি স্বাভাবিকের চেয়ে কিছুটা খারাপ চালিয়েছিল - এটি ট্রল করেনি, তবে এটিও জ্বলেনি।

আধা লিটার বেশি খরচ। আরেকটি অর্ধেক ট্যাঙ্ক পেট্রল চালিত, এবং গাড়ী সবকিছু নিস্তেজ ছিল. পড়েনি, তাই কথা বলতে। হ্যাঁ, এমনকি ইঞ্জিনেও, আমার মনে আছে। কাজ সে একটু জোরে হয়ে গেল, যেমনটা আমার কাছে মনে হলো। আমি এটি একটি শব্দ মিটার দিয়ে পরিমাপ করেছি - "এটি পরিণত হয়েছে", ইন্টারকুলারে গড়ে প্রতি মিনিটে 84 ডেসিবেল পরীক্ষার আগে, ভাল, সেখানে 83 ছিল, যা একটি ছোট পার্থক্য।

তবে এখনও একটি পলল ছিল, আমি সত্যিই এই সমস্ত আইফোন অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে বিশ্বাস করি না।

আমার শ্রবণে = তবুও, দ্বিধা তীব্র হয়েছে।

এবং গতকাল, ঢালা এবং দ্রাবক বন্ধ কাজ করার পর একটি মোট দৌড়ের পর, 350 কিলোমিটার (হাইওয়েতে আমার স্বাভাবিক দৌড় + শহরে তিন দিন), মেশিনটি অন্তত পাশাপাশি চালাতে শুরু করে।

এটা উচিত হিসাবে পড়ে. হ্যাঁ, আরও একটি জিনিস: এই সমস্ত 350 কিলোমিটার, নিষ্কাশন পাইপ থেকে ধোঁয়া সাদা হতে থাকে।

ইঞ্জিন আর শান্ত হয়নি। কিন্তু! প্রথমত, ধোঁয়া আবার স্বচ্ছ, প্রায় গন্ধ হয় না, পাইপ থেকে জল নেই (সামান্য রাতের ঘনীভবন, যা স্বাভাবিক), এবং দ্বিতীয়ত, এটি যেমন করা উচিত তেমনটিও নেয়।

উচ্চ গতিতে, এটি আরও ভাল লাগছিল।

আমি মনে করি এটি ছিল টারবাইন যা পরিষ্কার করা হয়েছিল, যার মধ্যে বহুগুণ থেকে নিষ্কাশন প্রবেশ করে।

এখানে যেমন একটি অপ্রত্যাশিত (ধারণাটি ছিল সংগ্রাহক পরিষ্কার করা, টারবাইন নয়) প্রভাব। আমি এখনও শুনতে যাচ্ছি.

বন্ধুরা, যদি এই প্রশ্নটি আপনার আগ্রহের হয়, তবে আমি পরীক্ষাগুলি চালিয়ে যাব। এছাড়াও, আপনি যদি ট্যাঙ্কে প্রচুর পরিমাণে দ্রাবক ঢালার পরে এই ইস্যুতে পরবর্তীতে কী ঘটবে এবং মেশিনের আচরণ সম্পর্কে আগ্রহী হন, তাহলে অনুগ্রহ করে আপনার চিহ্নগুলি রাখুন (লাইকগুলির মতো), যাতে আমি বুঝতে পারি যে বিষয়টি চাহিদা আপনার ধৈর্যের জন্য আপনাকে ধন্যবাদ... অনেক চিঠির জন্য)) P.S. যেমন একটি থাম্বস আপ)))" একটি নতুন উত্তর বাকি ছিল

আলেক্সি এবং সমস্ত দর্শকদের একটি বড় হ্যালো!

বন্ধুরা, আমি রিপোর্ট করছি: আমি 8 লিটার দ্রাবক দিয়ে জ্বালানী লাইন পরিষ্কার করার পরে 60 লিটার 95 পেট্রলের সাথে 1.5 লিটার আইসোপ্রোপাইল অ্যালকোহল (99.7% বিশুদ্ধতা) যোগ করে একটি সম্মিলিত চক্রে দুটি ট্যাঙ্ক (প্রায় 1000 কিমি) চালিয়েছি। ট্যাঙ্কে 8 লিটার পেট্রলের জন্য দ্রাবক।

মদ উপর গাড়ী আরো স্বেচ্ছায় গিয়েছিলাম. এখন অ্যালকোহল এবং দ্রাবক ছাড়া 95 পেট্রলের একটি সম্পূর্ণ ট্যাঙ্ক। ইউনিটগুলোর কার্যক্রম নিয়ে কোনো অভিযোগ নেই।

ব্যক্তিগতভাবে, উপরে বর্ণিত পূর্ববর্তী পদ্ধতিগুলির প্রতি মেশিনের প্রতিক্রিয়া সম্পর্কে আমার উপসংহারটি খুব কার্যকর বলে মনে হচ্ছে - এটি কোনও অমেধ্য ছাড়াই দ্রাবকের মোমবাতি কূপে (এবং আরও দহন চেম্বারে) সরাসরি ঢালা। বিশুদ্ধভাবে দ্রাবক (8 লিটার) মধ্যে জ্বালানী সিস্টেমের সবচেয়ে ঝুঁকিপূর্ণ ফ্লাশিংয়ের জন্য - আমি উপরে বর্ণিত হিসাবে, আমি এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছি যে একই প্রভাবের সাথে বিস্ফোরণ এবং অন্যদের ঝুঁকি হ্রাস করা সম্ভব, এখানে কীভাবে: করবেন না গ্যাস ট্যাঙ্কে অল্প পরিমাণ দ্রাবক ঢালা (1.5 লিটার প্রতি 60 লিটার পেট্রল অকার্যকর) এবং প্রচুর পরিমাণে দ্রাবক ঢালবেন না (প্রতি 8 লিটার পেট্রোলে 8 লিটার দ্রাবক এখনও ঝুঁকিপূর্ণ), তবে এটি করুন (আমি) পুনরাবৃত্তি করুন - প্রভাবটি খারাপ হবে না এবং আপনার গাড়ির জন্য কম ঝুঁকি রয়েছে): একটি প্রায় খালি ট্যাঙ্কে, 8 লিটার দ্রাবক + 1.5 লিটার আইসোপ্রোপাইল অ্যালকোহল ঢালুন (আপনি এটি মস্কোতে একটি রেডিও ইঞ্জিনিয়ারিং স্টোরে কিনতে পারেন, চিপ এবং ডিপ প্রতি লিটারে 500 রুবেল) এবং একটি পূর্ণ ট্যাঙ্কে 95 পেট্রল যোগ করুন (যদি এই জাতীয় পেট্রল ম্যানুয়াল অনুসারে হয়, যদি 92 মানে 92 ঢালা হয়)। এবং আপনি যথারীতি যেতে পারেন। আপনি যদি দ্রাবকের সাথে অ্যালকোহল যোগ না করেন, তবে আমি ব্যক্তিগতভাবে গাড়ি না চালানোর পরামর্শ দিচ্ছি, তবে নিষ্ক্রিয় অবস্থায় দ্রাবকের কাজ করার পরামর্শ দিচ্ছি, এবং শুধুমাত্র কারণ দ্রাবকের অকটেন রেটিং 70 এবং থ্রটল 50-এর বেশি খোলার সময় ঝুঁকি রয়েছে। একটি লোড সঙ্গে %, বিস্ফোরণ পেতে. 99.7% অ্যালকোহল, এর আনুমানিক 150 অকটেন সহ, দ্রাবকের ভারসাম্য বজায় রাখবে এবং আফটারবার্ন বাড়াবে, যা "আবর্জনা" এর পরিমাণ হ্রাস করবে যা নিষ্কাশন বহুগুণে যায় এবং অনুঘটক রূপান্তরকারীর "স্ল্যাগিং" হ্রাস করবে। একই সময়ে, আপনি ল্যাম্বডায় তাপমাত্রা বৃদ্ধির ভয় পাবেন না। সাধারণভাবে, আমরা একটি সাধারণ সূত্রে আসি: জ্বালানী যত পরিষ্কার হবে, নিষ্কাশন তত ক্লিনার হবে, সমস্ত ইনটেক-এক্সস্ট ইউনিট কাজ করবে, গাড়ির রক্ষণাবেক্ষণ কম হবে))) দ্রাবকের জন্য আলেক্সিকে ধন্যবাদ !!! এবং আপনার মতামতের জন্য আপনাকে ধন্যবাদ!

6 অক্টোবর, 2017

কার্বন আমানত থেকে ইঞ্জিন পরিষ্কার করার তথ্য (অন্যথায় - ডিকার্বনাইজেশন) সেই সমস্ত গাড়িচালকদের জন্য দরকারী হবে যারা ক্রমাগত একটি গাড়ি দীর্ঘ সময়ের জন্য পরিচালনা করে এবং নিজেরাই এটি পরিষেবা দেওয়ার চেষ্টা করে। এই পদ্ধতিটি প্রকৃতিতে বরং প্রতিরোধমূলক, যদিও কিছু ক্ষেত্রে এটি আপনাকে পাওয়ার ইউনিটকে পুনর্জীবিত করতে এবং ওভারহলের আগে মাইলেজ 5-20 হাজার কিমি প্রসারিত করতে দেয়। কীভাবে ইঞ্জিন ডিকার্বনাইজেশন করা হয় এবং এর জন্য কী কী উপায় ব্যবহার করা হয়, এই প্রকাশনায় পড়ুন।

কালি কোথা থেকে আসে এবং কোথায় জমা হয়?

পরিষ্কার করার পদ্ধতি একটি প্যানেসিয়া নয় এবং সবসময় সাহায্য করে না এবং কখনও কখনও সঠিক বিপরীত প্রভাব দেয়। কৌশলটি সঠিকভাবে এবং সময়মতো ব্যবহার করার জন্য, আপনাকে আমানত গঠনের কারণ এবং এই ঘটনার পরিণতিগুলি বুঝতে হবে।

অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের সিলিন্ডার-পিস্টন (সিপিজি) এবং ভালভ গ্রুপ কঠিন পরিস্থিতিতে কাজ করে - উচ্চ চাপ এবং তাপমাত্রায়। সময়ের সাথে সাথে, অংশগুলির ঘষার পৃষ্ঠগুলি জীর্ণ হয়ে যায় এবং সীলগুলি তাদের নিবিড়তা হারায়, যার কারণে ইঞ্জিন তেল জ্বলন চেম্বারে প্রবেশ করতে শুরু করে। বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণের দহন অবস্থার অবনতি হয় কারণ লুব্রিকেন্ট পুড়ে যায় এবং সমস্ত অ্যাক্সেসযোগ্য পৃষ্ঠে একটি শক্ত আবরণ তৈরি করে:

• পিস্টন স্কার্ট এবং চেম্বারের দেয়াল - প্রথম স্থানে;
• সিলিন্ডারের দেয়ালের সংস্পর্শে পিস্টনগুলির পাশের পৃষ্ঠগুলি;
• ভালভের সামনের প্লেনগুলি এবং আসনগুলির সংলগ্ন তাদের অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠগুলি;
• পিস্টন রিংগুলির জন্য খাঁজ এবং তরল লুব্রিকেন্ট নিষ্কাশনের জন্য গর্ত (তেল স্ক্র্যাপার রিংয়ের খাঁজের গভীরে অবস্থিত)।

একই সময়ে, স্পার্ক প্লাগের ইলেক্ট্রোডগুলি কাঁচ দিয়ে আবৃত থাকে, যা স্পার্কিংয়ের গুণমানকে হ্রাস করে।

যখন সিলিন্ডারে লুব্রিকেন্ট প্রবেশের পরিমাণ গুরুতর হয়ে ওঠে, তখন কালো কোক সমস্ত সম্ভাব্য স্লট এবং গর্তগুলিকে আটকে দেয়। এই কারণে, রিংগুলি খাঁজে আটকে যায় (জার্গনে - শুয়ে থাকে), যার কারণে সিলিন্ডারে আসল সংকোচন 50-90% কমে যায়। স্যাডলের পাশ থেকে পোড়া ভালভটি হারমেটিকভাবে বন্ধ হবে না এবং তারপরে কম্প্রেশন চাপ সম্পূর্ণ শূন্যে নেমে যাবে - সিলিন্ডারটি সম্পূর্ণরূপে ব্যর্থ হবে। ইঞ্জিন সময়মতো ডিকার্বনাইজড হলে পরিণতি প্রতিরোধ করা যেতে পারে।

কখন ইঞ্জিন ডিকোক করবেন?

সময়মত সঞ্চালিত হলে পদ্ধতিটি একটি ইতিবাচক ফলাফল দেয়। আপনি এটিকে খুব বেশি টেনে আনতে পারবেন না - শুধু আপনার অর্থ অপচয় করুন, কারণ রাসায়নিকগুলি ব্যয়বহুল। যখন ডিকার্বনাইজেশন অকেজো হয়ে যায়:

1. উচ্চ তেল খরচ সঙ্গে দীর্ঘ সময়ের জন্য গাড়ি চালানোর সময়. যদি মোটর প্রতি 1000 কিলোমিটার বা তার বেশি 1 লিটার লুব্রিকেন্ট "গ্রাস করে" এবং আপনি 2-4 মাস ধরে কোনও পদক্ষেপ না নেন, তবে একটি বড় ওভারহল করার জন্য প্রস্তুত হন। সট রিংগুলি এবং তেল ড্রেন গর্তগুলিকে এতটাই আটকে রাখবে যে রসায়ন সাহায্য করবে না, শুধুমাত্র যান্ত্রিক পরিষ্কার।
2. যদি এক বা দুটি সিলিন্ডারে কম্প্রেশন শূন্যে নেমে যায়। এটি পোড়া ভালভগুলি নির্দেশ করে যা ক্লিনার গ্রহণ করবে না।
3. যদি মোটরটিতে শব্দ এবং ঠক্ঠক্ শব্দ হয়, অবিলম্বে যন্ত্রাংশ প্রতিস্থাপন প্রয়োজন।

আপনি নিজের ঝুঁকিতে ডিকার্বনাইজেশন সঞ্চালন করতে পারেন, কিন্তু এই লক্ষণগুলির সাথে, সাফল্যের সম্ভাবনা অত্যন্ত কম। কখনও কখনও বিপরীত প্রভাব পরিলক্ষিত হয় - পরিষ্কার করার পরে, মোটরের সংকোচন কমে যায় এবং আরও ড্রাইভিং অসম্ভব হয়ে পড়ে, ইঞ্জিন অনেক শক্তি হারায়।

ঘটনার কারণ একই কালি। সমস্ত উপলব্ধ পৃষ্ঠকে আচ্ছাদন করে, কোক পিস্টন রিংয়ের পরিবর্তে সিলেন্ট হিসাবে কাজ করতে শুরু করে এবং লুব্রিকেন্টের সাথে একসাথে চেম্বারে একটি বর্ধিত চাপ তৈরি করে, যা জ্বালানী মিশ্রণ (তথাকথিত তেল সংকোচন) জ্বালানোর জন্য যথেষ্ট। পরিষ্কার করার পরে, সিলিং ডিপোজিটগুলি অদৃশ্য হয়ে যায় এবং সিপিজি উপাদানগুলির পরিধানের কারণে সিলিন্ডারের চাপ কমে যায়। মোটর কাজ করতে অস্বীকার করে।

অনুশীলন দেখায় যে প্রতি 1 হাজার কিলোমিটারে 0.3-0.5 লিটার মোটর লুব্রিকেন্ট খরচে একটি বিশেষ ইঞ্জিন ডিকোকিং তরল ব্যবহার করা উচিত। এই মুহুর্তে, কাঁচের নিবিড় জমা শুরু হয়, তবে অপরিবর্তনীয় পরিণতি এখনও ঘটেনি। যদি ভালভ সীলগুলি তেল "ঝোরা" এর অপরাধী হয়, তবে পদ্ধতির পরে সেগুলি পরিবর্তন করা যেতে পারে এবং 20 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি চালিত হতে পারে, শর্ত থাকে যে CPG সন্তোষজনক অবস্থায় থাকে।

ক্লিনিং এজেন্টের পছন্দ

স্বয়ংচালিত দোকানে এবং বাজারে, বিদ্যুৎ ইউনিটের কোক যন্ত্রাংশের কার্যকর ক্লিনার হিসাবে নির্মাতারা ঘোষিত বিভিন্ন ধরণের রাসায়নিক রয়েছে। তাদের মধ্যে কোনটি প্রায়শই ব্যবহৃত হয় এবং একটি ইতিবাচক খ্যাতি অর্জন করেছে:

• মিতসুবিশি শুমা;
• Gzox;
• BJ-211;
• লাভর

প্রথম 2টি প্রস্তুতি হল 220 এবং 300 মিলি ধারণক্ষমতা সহ একটি অ্যারোসোল প্যাকেজে একটি তরল, একটি টিউবের মাধ্যমে সিলিন্ডারে পাম্প করা হয়। অবশিষ্ট দুটি তহবিল একটি সিরিঞ্জ দিয়ে ঢেলে দেওয়া হয়। একটি নিয়ম হিসাবে, একটি প্যাকেজ - একটি স্প্রে ক্যান বা একটি বোতল - 1.6 লিটার পর্যন্ত কাজের পরিমাণ সহ একটি চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন পরিষেবা দেওয়ার জন্য যথেষ্ট। 6-12 সিলিন্ডার সহ বড় ইঞ্জিনগুলির জন্য, 2-3 টি ট্যাঙ্কের প্রয়োজন হবে।

ইঞ্জিন পরিষ্কার করার সেরা উপায় সম্পর্কে কয়েকটি শব্দ। অবিসংবাদিত নেতা হল মিতসুবিশি শুম্মা টুল, যা অনেক মাস্টার মাইন্ডার দ্বারা অনুশীলনে পরীক্ষিত। শুধুমাত্র একটি অপূর্ণতা আছে - ওষুধের দাম খুব বেশি (প্রায় 30 মার্কিন ডলার প্রতি ক্যান)। একটি বিকল্প হল GZox এরোসল, যা অর্ধেক খরচের জন্য অনুরূপ ফলাফল দেখায়। BJ-211 এবং Lavr তরলগুলি স্বয়ংচালিত রাসায়নিক বাজারে সেরা ক্লিনারগুলির তালিকা বন্ধ করে দেয়।

উপদেশ। সিলিন্ডারে দ্রাবক (কেরোসিন) এবং অন্যান্য অকার্যকর তরলগুলির সাথে অ্যাসিটোনের মিশ্রণ ঢেলে একটি আধুনিক গাড়ির ইঞ্জিন ডিকোক করার জন্য আপনার পুরানো "পুরাতন" পদ্ধতিগুলি ব্যবহার করা উচিত নয়। তারা খুব ধীরে ধীরে কাজ করে এবং খারাপভাবে কার্বন আমানত দ্রবীভূত করে।

কাঁচ অপসারণের জন্য প্রস্তুতি

ইঞ্জিনের সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপ ডিকার্বনাইজ করার আগে, এটি পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে প্রস্তুত করা প্রয়োজন। প্রথমত, সময় বরাদ্দ করুন - পুরো পদ্ধতিটি 8-15 ঘন্টা সময় নেয়। তরল ক্লিনারের প্যাকেজিংয়ে সঠিক এক্সপোজার সময় নির্দেশিত হয়। তেল পরিবর্তনের সময় অপারেশনটি সামঞ্জস্য করার পরামর্শ দেওয়া হয়, যেহেতু দ্রবীভূত কোকের কিছু অংশ ক্র্যাঙ্ককেসে চলে যাবে এবং যে কোনও ক্ষেত্রে লুব্রিকেন্ট পরিবর্তন করতে হবে।

একটি জীর্ণ মোটর নিজেই ডিকোক করতে, আপনাকে নিম্নলিখিত উপকরণ এবং খুচরা যন্ত্রাংশ প্রস্তুত করতে হবে:

• পরিষ্কার এজেন্ট;
• ইঞ্জিন তেল এবং ফিল্টার;
• নতুন স্পার্ক প্লাগ;
• বোল্ট - ল্যাম্বডা প্রোবের পরিবর্তে থ্রেডিংয়ের জন্য উপযুক্ত প্লাগ।

কাজ পরিচালনার জন্য বিশেষ শর্ত তৈরি করার প্রয়োজন নেই, বাড়ির কাছাকাছি একটি সমতল এলাকা বা গ্যারেজ থাকা যথেষ্ট। সরঞ্জামগুলি থেকে এটি একটি সংকোচকারী থাকা বাঞ্ছনীয়, তবে আপনি এটি ছাড়াই করতে পারেন।

প্রস্তুতিমূলক পর্যায়ে নিম্নলিখিত ক্রিয়াকলাপগুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে:

1. পাওয়ার ইউনিটকে 60-70 ডিগ্রি সেলসিয়াস তাপমাত্রায় উষ্ণ করুন, বেশিরভাগ ক্লিনার সক্রিয় করার জন্য প্রয়োজনীয়।
2. নিষ্কাশন ট্র্যাক্ট থেকে অক্সিজেন সেন্সরগুলি খুলুন এবং বোল্টগুলি থেকে প্লাগগুলি ইনস্টল করুন৷ লক্ষ্য হল ব্যয়বহুল ইলেকট্রনিক উপাদানগুলিকে আটকানো এবং কাঁচ থেকে রক্ষা করা।
3. চাকা চক দিয়ে যানবাহনকে সমর্থন করুন এবং ড্রাইভের চাকা উত্থাপন করুন।

ডিকার্বনাইজ করার জন্য নির্দেশাবলী

পরিষ্কার করার আগে পাওয়ার ইউনিটটি উষ্ণ করার সময়, যতটা সম্ভব তেল চ্যানেলগুলি থেকে ময়লা অপসারণের জন্য ক্র্যাঙ্ককেসে একটি "পাঁচ-মিনিট" ফ্লাশিং যৌগ ঢেলে দেওয়া মূল্যবান। আপনার একটি গরম ইঞ্জিনে আগে থেকেই কম্প্রেশন পরিমাপ করা উচিত, এটি আপনাকে ডিকোকিংয়ের আগে এবং পরে ফলাফল দেখতে সহায়তা করবে।

এই ক্রমে পরবর্তী পদক্ষেপগুলি অনুসরণ করুন:

1. ক্লিনিং এজেন্ট প্যাকেজের নির্দেশাবলী সাবধানে পড়ুন এবং আপনার ইঞ্জিনের প্রতিটি সিলিন্ডারে কতটা তরল ভরতে হবে তা খুঁজে বের করুন।
2. স্পার্ক প্লাগগুলি সরান এবং একটি ধাতব ব্রাশ দিয়ে পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে পরিষ্কার করুন, পেট্রল এবং ঘা দিয়ে ধুয়ে ফেলুন।
3. 5ম গিয়ারে হাত দিয়ে ড্রাইভের চাকা ঘুরিয়ে, একটি দীর্ঘ স্ক্রু ড্রাইভার দিয়ে গভীরতা পরিমাপ করে সমস্ত পিস্টনকে মধ্যম অবস্থানে সেট করুন।
4. মোমবাতির গর্তে নলটি পর্যায়ক্রমে নামিয়ে, একটি ক্যান থেকে একটি অ্যারোসল দিয়ে সিলিন্ডারগুলি পূরণ করুন। ল্যাভরম ইঞ্জিনের ডিকার্বনাইজেশন একটি সিরিঞ্জ ব্যবহার করে করা হয় (প্রস্তুতির সাথে আসে)।
5. স্পার্ক প্লাগগুলিকে সমস্তভাবে আঁটসাঁট না করে আবার স্ক্রু করুন৷
6. 8-15 ঘন্টা ধরে রাখুন, পর্যায়ক্রমে চাকা ঘুরিয়ে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি সরান। লক্ষ্য হল পিস্টন রিংগুলির মধ্যে তরল প্রবেশ করতে সহায়তা করা।

নির্দেশাবলীতে নির্দিষ্ট সময়ের পরে, মোমবাতিগুলি আবার খুলুন এবং একটি সিরিঞ্জ দিয়ে সিলিন্ডার থেকে দ্রবীভূত ময়লা পাম্প করার চেষ্টা করুন এবং তারপরে একটি কম্প্রেসার দিয়ে এটিকে পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে উড়িয়ে দিন। অবশিষ্ট কোক যত ভালোভাবে পরিষ্কার করতে পারবেন, তত দ্রুত ইঞ্জিন চালু হবে।

পুরানো স্পার্ক প্লাগ ইনস্টল করুন এবং 1500 rpm এর উপরে গতি না বাড়িয়ে ইঞ্জিন চালু করুন। এটিকে উষ্ণ হতে দিন এবং নিষ্কাশন ট্র্যাক্টের মাধ্যমে কালির টুকরো "থুতু ফেলুন"। ইঞ্জিন অপারেশনের 10-15 মিনিটের পরে, যখন নিষ্কাশন থেকে ধোঁয়া কমে যায়, ল্যাম্বডা প্রোবগুলিকে তাদের জায়গায় ফিরিয়ে দিন এবং ইঞ্জিন লুব্রিকেন্ট প্রতিস্থাপন করতে এগিয়ে যান।

নতুন স্পার্ক প্লাগ শেষ পর্যন্ত স্ক্রু করুন, যখন আপনি পাওয়ার ইউনিট পরিষ্কার করবেন এবং তেল পরিবর্তন করবেন। মোমবাতিগুলি ইনস্টল করার আগে, কম্প্রেশন পুনরায় পরিমাপ করুন এবং ইভেন্টের ইতিবাচক প্রভাব যাচাই করুন। ফলাফল নেতিবাচক হলে, মোটর disassembly এবং ওভারহল জন্য প্রস্তুতি শুরু করুন।

একটি ডিজেল ইঞ্জিনের ডিকার্বনাইজেশন সিলিন্ডারগুলি একটি রাসায়নিক এজেন্ট দিয়ে পূর্ণ করার পদ্ধতিতে ভিন্ন। যেহেতু কোন স্পার্ক প্লাগ নেই, তাই অগ্রভাগের গর্ত দিয়ে তরল ঢেলে দেওয়া হয়। পরবর্তীটি ভেঙে ফেলতে হবে, পূর্বে সিস্টেমে জ্বালানীর চাপ উপশম করে এবং পাম্পটি বন্ধ করে দিয়েছিল।

আলেক্সি এবং দর্শক, সবার জন্য শুভ দিন! এই দিমিত্রি আবার এবং আমি দ্রাবক সঙ্গে আমার পরীক্ষা রিপোর্ট. গল্পটি তাজা, আমি এই সপ্তাহান্তে করেছি (09/23/2017-09/24/2017)। যেহেতু আমি ব্লগ করি না, আমরা এটিকে সাহায্য করব!)) আমি লিখছি, একটি নিরপেক্ষ অবস্থান বজায় রাখার চেষ্টা করছি, গাড়িতে থাকা দ্রাবকের ভক্ত বা বিরোধীদের পক্ষ নিচ্ছি না। এবং লোকেরা নিজেরাই সিদ্ধান্ত নেবে যে তাদের এটি প্রয়োজন কি না। যেমনটি আমি আগে লিখেছিলাম, আমি আলেক্সির রেসিপি (আমার কিছু সংযোজন সহ) অনুসারে উভয়ই ডিকোকিং করেছি এবং একটি দ্রাবক সহ গ্যাস ট্যাঙ্কে অল্প পরিমাণ দ্রাবক ঢেলে দিয়েছি। উভয় পর্বই উপরে বর্ণিত হয়েছে। এগিয়ে যান. আমি আপনাকে মনে করিয়ে দিচ্ছি যে আমার কাছে একটি মাজদা সিএক্স-7 পেট্রল 2, 3 টার্বো, 2011 এর পর থেকে আছে, চিপ টিউনিং 270 এইচপি, গাড়িটি মারা যায়নি, জরুরিভাবে কিছু পরিষ্কার করার দরকার নেই, আমি গাড়িটি অনুসরণ করি, তারপর আমি করি এটি আমার নিজের জন্য একটু বেশি প্রায়ই প্রয়োজন, আমি ভাল রক্ষণাবেক্ষণ করা গাড়ি চালাতে পছন্দ করি, তবে আমি যুক্তিসঙ্গত সীমার মধ্যে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করতে বিরুদ্ধ নই। সুতরাং, আমার কাছে 40 লিটার জ্বালানীতে 1.5 লিটার দ্রাবক ঢালা যথেষ্ট নয় বলে মনে হয়েছিল। আমি আরও এগিয়ে গেলাম।))) স্ত্রী, শিখেছে, মনে মনে বলল: "আপনি কখন তাকে শেষ করবেন এবং শান্ত করবেন")) লুব্যা বলল। সে আমার পরীক্ষায় বিশ্বাস করে... সাধারণভাবে, এইবার, আমি প্রায় খালি ট্যাঙ্কে 8 লিটার দ্রাবক ঢেলে দিয়েছি (পেট্রোল 70 কিমি রয়ে গেছে - আমার খরচের সাথে, এটি প্রায় 8 লিটার)! এবং অবশ্যই, বিস্ফোরণের ঝুঁকি কমানোর জন্য (মনে রাখা যে দ্রাবকের অকটেন সংখ্যা প্রায় 70 ইউনিট এবং এটি চেম্বারে পুরোপুরি জ্বলে না), আমি গাড়িটি চালাইনি, তবে এটি কাজ করার জন্য ছেড়ে দিয়েছিলাম নিষ্ক্রিয় এ এই ক্রিয়াকলাপের অর্থ অবিকল ছিল যে দ্রাবক সম্পূর্ণরূপে পুড়ে যায় না এবং, বার্নিশ এবং রজনগুলির জন্য একটি দ্রাবকের বৈশিষ্ট্য থাকার কারণে, কেবল জ্বালানী লাইনই নয়, দহন চেম্বারগুলির পরে এটি পৌঁছে যাওয়ার পরে নিষ্কাশনও পরিষ্কার করবে। আমি ইঞ্জিনটি সম্পূর্ণভাবে নিঃশেষ না হওয়া পর্যন্ত বা বরং, সবকিছু শেষ না হওয়া পর্যন্ত ছেড়ে দিয়েছি... ট্যাঙ্কে... গাড়িটি 7.5 (সাড়ে সাত) ঘন্টা অলস ছিল। শেষ পর্যন্ত, আমি ক্লান্ত পেয়েছিলাম. সাধারণভাবে, রাত দেড়টায় আমি এটি দাঁড়াতে পারিনি এবং ইঞ্জিনটি বন্ধ করে দিয়েছিলাম, 30 কিলোমিটারের জন্য ট্যাঙ্কে জ্বালানী অবশিষ্ট ছিল (আমি সন্দেহ করি যে একটি দ্রাবক অবশিষ্ট ছিল)। এখন, এতক্ষণ গাড়ির কী হচ্ছে। ইঞ্জিনের অপারেশনের সমস্ত সময়কালে একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত গন্ধ সহ সাদা ধোঁয়া ছিল। প্রথম ডিকার্বনাইজেশনের সময় সাদা (ইতিমধ্যে আরও স্বচ্ছ) নয়, তবে যথেষ্ট পুরু। আমি আশা করেছিলাম যে কনভার্টার থেকে প্রচুর কাঁচ উড়ে যাবে, কিন্তু হয় কনভার্টারটি পরিষ্কার, বা এটি কাঁচ দিয়ে কাজ করে না)) কালি বেরিয়ে এসেছে (পরিষ্কার করার জন্য পাইপগুলি মুছে ফেলল এবং তারা আবার ধূমপান করল), কিন্তু আমি আবার বলছি, তেমন বেশি না. কিন্তু যা হল অনেক জল!!! একটি পাইপ থেকে একটু কম, অন্য থেকে বেশি, কিন্তু সাধারণভাবে, 200 গ্রাম (দুইশত) বেরিয়ে এসেছে। অনেক দেরি করে আমি ভেবেছিলাম আমি একটি পরিমাপের কাপে রাখব। নীতিগতভাবে, অবশিষ্ট দ্রাবকগুলিতে, জ্বালানী লাইন এবং ট্যাঙ্ক উভয় ক্ষেত্রেই, গাড়িটি শুরু না করার অধিকার ছিল। আমি গ্যাসোলিনের একটি ক্যানিস্টার থেকে প্রস্তুত 10 লিটার ভর্তি করে স্টার্টারটি ঘোরালাম। এটি স্বাভাবিকের মতো শুরু হয়েছিল, স্টার্টারটি স্বাভাবিকের চেয়ে বেশি সময় ধরে ঘুরতে পারেনি, গাড়িটি ট্রল করেনি, বিপ্লবগুলি যথারীতি ছিল, প্রতি মিনিটে 650-700। সাধারণভাবে, সবকিছুই সবসময়ের মতো, একমাত্র জিনিস যা আমাকে পরীক্ষার কথা মনে করিয়ে দেয় তা হল গন্ধ। এই ক্যানিস্টারে, আমি রিফুয়েলিংয়ের জন্য 80 কিলোমিটার গাড়ি চালিয়েছিলাম এবং একটি সম্পূর্ণ ট্যাঙ্ক পূরণ করেছি। গাড়িটি স্বাভাবিকের চেয়ে কিছুটা খারাপ চালিয়েছিল - এটি ট্রল করেনি, তবে এটিও জ্বলেনি। আধা লিটার বেশি খরচ। আরেকটি অর্ধেক ট্যাঙ্ক পেট্রল চালিত, এবং গাড়ী সবকিছু নিস্তেজ ছিল. পড়েনি, তাই কথা বলতে। হ্যাঁ, এমনকি ইঞ্জিনেও, আমার মনে আছে। কাজ সে একটু জোরে হয়ে গেল, যেমনটা আমার কাছে মনে হলো। আমি এটি একটি শব্দ মিটার দিয়ে পরিমাপ করেছি - "এটি পরিণত হয়েছে", ইন্টারকুলারে গড়ে প্রতি মিনিটে 84 ডেসিবেল পরীক্ষার আগে, ভাল, সেখানে 83 ছিল, যা একটি ছোট পার্থক্য। তবে এখনও একটি পলল ছিল, আমি সত্যিই এই সমস্ত আইফোন অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে বিশ্বাস করি না। আমার শ্রবণে = তবুও, দ্বিধা তীব্র হয়েছে। এবং গতকাল, ঢালা এবং দ্রাবক বন্ধ কাজ করার পর একটি মোট দৌড়ের পর, 350 কিলোমিটার (হাইওয়েতে আমার স্বাভাবিক দৌড় + শহরে তিন দিন), মেশিনটি অন্তত পাশাপাশি চালাতে শুরু করে। এটা উচিত হিসাবে পড়ে. হ্যাঁ, আরও একটি জিনিস: এই সমস্ত 350 কিলোমিটার, নিষ্কাশন পাইপ থেকে ধোঁয়া সাদা হতে থাকে। ইঞ্জিন আর শান্ত হয়নি। কিন্তু! প্রথমত, ধোঁয়া আবার স্বচ্ছ, প্রায় গন্ধ হয় না, পাইপ থেকে জল নেই (সামান্য রাতের ঘনীভবন, যা স্বাভাবিক), এবং দ্বিতীয়ত, এটি যেমন করা উচিত তেমনটিও নেয়। উচ্চ গতিতে, এটি আরও ভাল লাগছিল। আমি মনে করি এটি ছিল টারবাইন যা পরিষ্কার করা হয়েছিল, যার মধ্যে বহুগুণ থেকে নিষ্কাশন প্রবেশ করে। এখানে যেমন একটি অপ্রত্যাশিত (ধারণাটি ছিল সংগ্রাহক পরিষ্কার করা, টারবাইন নয়) প্রভাব। আমি এখনও শুনতে যাচ্ছি. বন্ধুরা, যদি এই প্রশ্নটি আপনার আগ্রহের হয়, তবে আমি পরীক্ষাগুলি চালিয়ে যাব। এছাড়াও, আপনি যদি ট্যাঙ্কে প্রচুর পরিমাণে দ্রাবক ঢালার পরে এই ইস্যুতে পরবর্তীতে কী ঘটবে এবং মেশিনের আচরণ সম্পর্কে আগ্রহী হন, তাহলে অনুগ্রহ করে আপনার চিহ্নগুলি রাখুন (লাইকগুলির মতো), যাতে আমি বুঝতে পারি যে বিষয়টি চাহিদা আপনার ধৈর্যের জন্য আপনাকে ধন্যবাদ... অনেক চিঠির জন্য)) P.S. একটি থাম্বস আপ মত :)

ইভারা গ্লোবাল

দ্রাবক সম্পর্কে এক সময়ে (10-15 বছর আগে) ম্যাগাজিন "চাকার পিছনে" লিখেছিল। বিশেষত, জ্বালানী সিস্টেমের সমস্ত ফ্লাশে, দ্রাবক ভরা হয়, যদিও এটি সুন্দর জারে প্যাকেজ করা হয়।

ভিক্টর মার্কেভিচ

আমি একটি চেভি নিভা মালিক, আমি কয়লা দ্রাবক দিয়ে ইঞ্জিনটি ফ্লাশ করি, এটি প্রতিস্থাপন করার আগে, আমি 15-20 মিনিটের জন্য অলসভাবে 1/3 বোতল দ্রাবক দিয়ে ইঞ্জিনটি পূরণ করি। আমি কাজ ডাম্পিং করছি. ফ্লাশ হিসাবে, যেহেতু এটি ঘন এবং আপনি এটি গ্যাস করতে পারেন, আমি এটি অটোল দিয়ে পূরণ করি এবং এতে 1/2 বোতল দ্রাবক ঢেলে দিই এবং নিষ্ক্রিয় অবস্থায় আরও 20-30 বোতল। মিনিটে মোটর চলছে তার পরে আমি মাইনিং ড্রেন করি। এবং তাজা তেল দিন। আমি ফ্লাশিং তেল ব্যবহার করি না কারণ আমি এতে বিন্দু দেখতে পাচ্ছি না। অবশিষ্ট দ্রাবক ভালভ কভারের নীচে ক্র্যাঙ্ককেস গ্যাসগুলির বায়ুচলাচলের মাধ্যমে বাষ্পীভূত হবে, সবকিছু জ্বলজ্বল করে, প্রতি 5 হাজার কিলোমিটারে তেল পরিবর্তিত হয়, কোথাও কিছুই প্রবাহিত হয় না, সবকিছু ঠিকঠাক কাজ করে। তারা ডিজেল ইঞ্জিন সহ এই পদ্ধতিতে অনেক গাড়ি ধুয়েছে, পেইন্টটি গোপন করে না সহজ, আপনি কিছু ঢালা আগে, ডোজ সম্পর্কে চিন্তা করুন, আপনাকে জল এবং গ্যাসের মতো তেলকে পাতলা করার দরকার নেই। আপ fucked এবং তারপর fuck দ্রাবক আমার মোটর হত্যা. আটকানো ইঞ্জিনে এক বালতি দ্রাবক ঢালা এবং একটি অলৌকিক ঘটনার জন্য অপেক্ষা করার দরকার নেই, এটি একটি মৃদু মোডে ধুয়ে ফেলুন এবং কোনও ক্ষেত্রেই ফ্লাশিং তেলে দ্রাবক ঢালা হবে না

ZLOI মর্ডার

দ্রাবক কোনভাবেই সীলকে প্রভাবিত করে না

ইভজেনি সিরোজকিন

আমি একটি দ্রাবক দিয়ে সবকিছু করেছি, 2l হুন্ডাইয়ের ইঞ্জিনটি ধুয়েছি এবং ডিকোক করেছি, ফলাফলটি স্পষ্ট, ধুয়ে ফেলুন, ভয় পাবেন না)

দিমিত্রি কিসেলেভ

মজাদার. আমার একটা ডিজেল আছে। তেল পরিবর্তন করার আগে আপনাকে দ্রাবক ব্যবহার করতে হবে। লাইক

হ্যালো আলেক্সি!
গত রাতে গ্যারেজে, আমি আপনার পদ্ধতি অনুযায়ী দ্রাবক দিয়ে এই ধোয়ার কাজটি করেছি। আলফা রোমিও 159 গাড়ি (2, 2টি পেট্রল), মাইলেজ 173 হাজার কিমি। হাইওয়েতে তেল খরচের সমস্যা আছে প্রায়। খায় না। ), প্লাস মাফলারে প্রচুর কালি, কিন্তু ধোঁয়া নেই। এটা ভীতিকর ছিল, আমি ভেবেছিলাম কেন এটা এলোমেলো না করে, কিন্তু সবকিছু মসৃণভাবে চলে গেল)) শান্ত, তেল ডিপস্টিকে সবেমাত্র লক্ষণীয়, তাই পরিষ্কার )) মাঝখানে, তেল ফিলারের ঘাড়ের মধ্যে দিয়ে তাকিয়ে, আমি পরিষ্কার, ধোয়া ধাতুর দ্বীপগুলি লক্ষ্য করেছি, তবে বেশিরভাগ ক্ষেত্রে এখনও গাঢ় হলুদ ফলক রয়েছে৷ তাই, পরবর্তী তেল পরিবর্তনের আগে আমি প্রক্রিয়াটি চালিয়ে যাব৷ এটি হবে জানতে আগ্রহী, আমি আশা করি এটি সাহায্য করেছে, কিন্তু এটি শুধুমাত্র ট্র্যাকে লক্ষণীয় হবে। সাধারণভাবে, আমি আপনাকে ধন্যবাদ জানাতে চাই এই ধরনের একটি প্রয়োজনীয় কাজ করার জন্য এবং খালি উৎসাহে লোকেদের শিক্ষিত করার জন্য। আমি আপনার সাফল্য এবং স্বাস্থ্য কামনা করি!

আর্থার ম্যাক্স

তাই গ্যারেজের প্রতিবেশীরা পাগল হয়ে গেল যখন আমি ধোয়া, ডিকোকিং এবং দ্রাবক দিয়ে সবকিছু শুরু করি, জারজরা আশেপাশে ছিল, তারা বলে পিস্টনগুলি কারেন্ট থেকে উড়ে গেছে, ধরার সময় আছে

অ্যান্ড্রু হেনরি

হ্যালো, আপনি কি মনে করেন তেলে দ্রাবক দিয়ে গাড়ি চালানো সম্ভব নাকি শুধু নিষ্ক্রিয়?
প্রায় 10 মিনিটের জন্য গ্যারেজ থেকে গর্তে যাই।

দ্রাবকটি ধুয়ে ফেলার পরে, আমি আবার ধুয়ে ফেলার চেষ্টা করব। হয়তো সাহায্য?

ইঞ্জিনটি ফ্লাশিং এবং কমিয়ে দিয়ে যা দেখানো হয়েছিল তা নিশ্চিত করা হয়েছিল। কম্প্রেশন 2.5 atm বেড়েছে।

আন্দ্রেই সারিক

আলেক্সি, তোমার লাল ভালভ কি? আমি এটি করার চেষ্টা করেছি - এয়ার ফিল্টারে একটি ট্যাপ এবং থ্রোটল ভালভের একটি পায়ের পাতার মোজাবিশেষ, নিঃশ্বাস বন্ধ হয়ে যায়। কিন্তু এটি স্থবির হয়ে যায়। ইজিআর নয়।

ইঞ্জিন ডিকার্বনাইজেশন- পিস্টন রিং এবং পিস্টন খাঁজ থেকে কার্বন জমা অপসারণ যাতে রিংগুলি "গতিশীলতা" লাভ করে এবং ইঞ্জিন তেল "খাওয়া" বন্ধ করে। এটি বিস্ফোরণ এবং মিসফায়ারগুলি দূর করতে কার্বন জমা থেকে ইঞ্জিন দহন চেম্বারের ভালভ এবং দেয়ালগুলিও পরিষ্কার করছে। বিভিন্ন প্রস্তুতি সহ তেল, জ্বালানী এবং স্পার্ক প্লাগের গর্তের মাধ্যমে ডিকার্বনাইজিং করা যেতে পারে। এই সমস্ত পদ্ধতি কার্বন আমানত এবং শ্রমের তীব্রতা থেকে পরিষ্কার করার দক্ষতার মধ্যে ভিন্ন।
এই নিবন্ধটি ইঞ্জিনে কার্বন জমার কার্যকরীভাবে মোকাবেলা করার বিভিন্ন উপায়, এই ইঞ্জিন ডিকোকিং বিকল্পগুলির সুবিধা এবং অসুবিধা, সেইসাথে কার্বন জমার কারণ এবং অঞ্চলগুলি বর্ণনা করে৷

আমাদের অভিজ্ঞতায়, 95% ক্ষেত্রে, ডিকার্বনাইজেশন "পুঁজি" এড়াতে সহায়তা করে তবে কখনও কখনও এটি ইঞ্জিন মেরামতের দিকে নিয়ে যায় ("তেল খরচ" তীব্রভাবে বেড়ে যায়)। এটি CPG অংশগুলির উচ্চ পরিধানের কারণে হতে পারে (আপনি এখানে কিছু পরিবর্তন করতে পারবেন না), বা ডিকার্বনাইজেশন নিজেই ভুলভাবে করা হয়েছিল (সবকিছু আপনার হাতে)। অতএব, ইঞ্জিন ডিকোকিংয়ের উপায় এবং পদ্ধতি নির্বাচন করার সময় সতর্কতা অবলম্বন করুন!!!

ইঞ্জিন পিস্টন রিংগুলির ডিকার্বনাইজেশনের সমস্ত পদ্ধতি 3 প্রকারে বিভক্ত করা যেতে পারে: "নরম" ডিকার্বনাইজেশন, "হার্ড" এবং গতিশীল.

"নরম" ইঞ্জিন ডিকোকিং

পিস্টন রিংগুলির নরম ডিকার্বনাইজেশন - ইঞ্জিন তেল সিস্টেমের মাধ্যমে কার্বন জমা থেকে পিস্টন গ্রুপ পরিষ্কার করা। একটি ক্লিনিং এজেন্ট (সাধারণত এটি "রিংগুলি ডিকোকিংয়ের প্রভাবে তেল সিস্টেমকে ফ্লাশ করা") পরিবর্তন করার 100-200 কিমি আগে ইঞ্জিন তেলে ঢেলে দেওয়া হয় এবং তেল পরিবর্তন না হওয়া পর্যন্ত, ইঞ্জিনটি অবশ্যই চালিত হয় মৃদু মোড, সর্বোচ্চ গতিতে অপারেশন এড়ানো। "নরম" ডিকার্বনাইজারের সংমিশ্রণে নিম্নতর তেলের স্ক্র্যাপার রিংগুলি (যা প্রায়শই "ঘটনা" বা কোকিং সাপেক্ষে) এবং পিস্টনের খাঁজগুলি থেকে কার্বন জমাকে ধুয়ে ফেলতে হবে। সাধারণত, এর জন্য ফ্লাশিং তেল ব্যবহার করা হয়, সেইসাথে 5- বা 7-মিনিট।

প্রচলিত "নরম" ডিকোকিংয়ের প্রধান অসুবিধা:তাদের সাহায্যে, কার্বন আমানত থেকে দহন চেম্বার বা ইঞ্জিন ভালভ উভয়ই পরিষ্কার করা অসম্ভব। মূলত, এগুলি ইঞ্জিন অয়েল সিস্টেমের জন্য ঐতিহ্যবাহী ফ্লাশিং তরল, যেখানে কার্বন জমা অপসারণের জন্য পরিষ্কারের উপাদানগুলি যোগ করা হয়। এই পদ্ধতিটি ইঞ্জিন দূষণের ক্লিনিকাল ক্ষেত্রে নয়, প্রতিটি তেল পরিবর্তনের সময় প্রতিরোধমূলক পরিমাপ হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে।

সম্প্রতি, ডাইমেক্সাইডের সাথে ইঞ্জিন ডিকার্বনাইজেশন জনপ্রিয়তা অর্জন করছে। প্রধানত ওষুধের সস্তাতার কারণে (একটি ফার্মেসিতে এটি প্রতি বোতল 50-70 রুবেল খরচ করে) এবং ইঞ্জিন তেল সিস্টেমে কার্বন আমানত দ্রবীভূত করার মানের কারণে। ডাইমেক্সাইড প্রতি 1 লিটার ইঞ্জিন তেলের 100 মিলি হারে তেলের ঘাড়ে ঢেলে দেওয়া হয়। ডিকার্বনাইজেশনের এই পদ্ধতির দুটি অসুবিধা রয়েছে: পেইন্টের প্যানটি পরিষ্কার করা প্রয়োজন যাতে তেল গ্রহণের গ্রিড আটকে না যায় (কারণ পেইন্টটি খোসা ছাড়িয়ে তেল গ্রহণের গ্রিডকে আটকে দিতে পারে, পাম্পে তেল সরবরাহ বন্ধ করে দেয়) এবং পুরানো তেল দিয়ে ডাইমসকিড নিষ্কাশন করার পরে তেল সিস্টেমটি ভালভাবে ফ্লাশ করা প্রয়োজন (সাধারণত 2 বার ফ্লাশিং তেল দিয়ে)। মোট খরচ 1000 রুবেলে বৃদ্ধি পায় এবং এই ধরনের ডিকার্বনাইজেশনের জন্য অনেক সময় বরাদ্দ করতে হবে।

আমাদের তেল সংযোজন সক্রিয় সুরক্ষা EDIAL কার্বন জমা থেকে ইঞ্জিনের "নরম" পরিষ্কারের জন্য দায়ী করা যেতে পারে। ইঞ্জিন তেলের সাথে এর সংযোজন অনুমতি দেয় কার্বন জমা এবং বার্নিশ থেকে পিস্টনের রিং এবং খাঁজগুলি পরিষ্কার করা ভাল (ডাইমেক্সাইডের চেয়ে খারাপ নয়),অলস অবস্থায় এবং 50 কিমি পর্যন্ত গাড়ি চালানোর 10-15 মিনিট পরে একটি সংযোজন ব্যবহার থেকে পরিবর্তনগুলি লক্ষণীয় হয়ে ওঠে। অন্যান্য "নরম" প্রতিযোগীদের থেকে এর প্রধান পার্থক্য: তেল পরিবর্তন করবেন নাপ্রয়োগের পরে (ইঞ্জিনে তেল পরিবর্তন নির্ধারিত হয়)। আমাদের সংযোজনটি "তাজা" এবং "পুরানো" উভয় তেলেই ঢেলে দেওয়া হয় এবং তেলের পরিষেবা জীবন শেষ না হওয়া পর্যন্ত এটিতে চড়ে থাকে। এটি বাঞ্ছনীয় যে গাড়িটি এখনও এই তেলের উপর কমপক্ষে 300 কিলোমিটার চালনা করে যাতে সংযোজনটি সম্পূর্ণ শক্তিতে কাজ করে। এর অতিরিক্ত সুবিধা হল পরিধান থেকে ঘর্ষণ জোড়ার পরবর্তী সুরক্ষা এবং বর্জ্য তেলের প্রতিরোধ ক্ষমতা।

"হার্ড" ইঞ্জিন ডিকোকিং

রিং বা পুরাতন অনমনীয় decarbonization "দাদার পদ্ধতি"আরো সাধারণ এই পদ্ধতির সারমর্মটি বেশ সহজ: একটি আক্রমণাত্মক তরল অগ্রভাগ বা মোমবাতির গর্তের মাধ্যমে দহন চেম্বারে ঢেলে দেওয়া হয়, যা রিং এবং পিস্টন মুকুটে কার্বন জমাকে ক্ষয় করে এবং নরম করে।

আবেদনের পদ্ধতি: গাড়িটি অনুভূমিকভাবে স্থাপন করা হয়, ইঞ্জিনটি অপারেটিং তাপমাত্রা পর্যন্ত উষ্ণ হয়, তারপরে ইগনিশন বন্ধ করা হয় এবং মোমবাতিগুলি খোলা হয় বা অগ্রভাগগুলি সরানো হয়। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘুরিয়ে, একটি তার বা একটি স্ক্রু ড্রাইভার ব্যবহার করে, পিস্টনগুলি মাঝখানের কাছাকাছি অবস্থানে সেট করা হয়। অ্যান্টিকোক (LAVR, MITSUBISHI SHUMA, GRINOL, DIMEXIDE, XADO বা FENOM) প্রতিটি সিলিন্ডারে ঢেলে দেওয়া হয় এবং একটি নির্দিষ্ট সময়ের জন্য সেখানে রেখে দেওয়া হয় - কার্বন জমাকে নরম করতে 20 মিনিট থেকে 12 ঘন্টা পর্যন্ত (এই জাতীয় প্রস্তুতির প্রস্তুতকারকের উপর নির্ভর করে)। পদ্ধতিটি বাড়ানোর জন্য ইঞ্জিনটিকে গরম করা প্রয়োজন, একটি "স্টিম বাথ" এর প্রভাব তৈরি হয়, কাঁচটি আরও ভালভাবে "বন্ধ হয়ে যায়" এবং নরম হয়।

একই সময়ে, মোমবাতির কূপগুলি বন্ধ হয়ে যায়, মোমবাতিগুলি হালকাভাবে চালু করে যাতে ইঞ্জিনটি দ্রুত ঠান্ডা না হয় এবং ঠিক সেক্ষেত্রে ইগনিশনটি বন্ধ করা ভাল। এর পরে, মোমবাতিগুলি স্ক্রু করা হয় এবং একটি স্টার্টার দিয়ে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি স্ক্রোল করে, সমস্ত পরিষ্কারের তরল দহন চেম্বার থেকে সরানো হয়, প্রায়শই এটির জন্য একটি নল সহ একটি সিরিঞ্জ ব্যবহার করে। এটি এমন একটি যা পিস্টনের রিংগুলির মাধ্যমে ক্র্যাঙ্ককেসে ফুটো হয়নি। মোমবাতির ছিদ্রগুলি ন্যাকড়া দিয়ে আবৃত থাকে যাতে ছিদ্র থেকে ময়লা বেশি ছড়ায় না এবং পুরো ইঞ্জিনের বগিতে ছিটকে না যায়। তারপরে তারা মোমবাতিগুলিকে মোচড় দেয়, ইঞ্জিন চালু করে এবং এটি পরিবর্তনশীল গতিতে চলতে দেয় বা প্রায় 50 কিমি চালাতে দেয়। পরবর্তী, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ জিনিস: এটি প্রয়োজনীয় অগত্যা তেল এবং স্পার্ক প্লাগ পরিবর্তন করুন.

এই কৌশলটি এখন বেশ সক্রিয়ভাবে উভয় পরিষেবা স্টেশনে এবং গাড়ির মালিকদের দ্বারা ব্যবহৃত হয়।

"হার্ড" decoking এর অসুবিধা

এই পদ্ধতির কার্যকারিতা নির্ভর করে ব্যবহৃত অ্যান্টিকোকের গুণমানের উপর (সোভিয়েত সময়ে, অ্যাসিটোন বা কেরোসিন এবং অ্যাসিটোনের মিশ্রণ সমান অনুপাতে সাধারণত ব্যবহার করা হত), সেইসাথে ইঞ্জিনের পরিষেবার ধরণের উপর। প্রায়শই কেবলমাত্র কার্বন আমানতগুলি অপসারণ করা সম্ভব যার উপর পরিষ্কার দ্রাবকের তরল পড়ে গেছে (অর্থাৎ পিস্টন এবং রিংয়ের শীর্ষ), এবং দহন চেম্বার এবং ভালভের দেয়ালগুলি প্রায় পরিষ্কার করা হয় না। সম্প্রতি, মিতসুবিশি শুমা জনপ্রিয়তা অর্জন করছে, কারণ. দহন চেম্বারে ইনজেকশনের সময় এটি নিচে যায় না, তবে ফোমিং এর পুরো আয়তনকে পূর্ণ করে এবং এর উপরের অংশ এবং ভালভ সহ পুরো দহন চেম্বার পরিষ্কার করে।

এই ধরনের রসায়ন বেশ বিষাক্ত এবং গ্যারেজে এটি ব্যবহার করা বিষাক্ত ধোঁয়ার সাথে বিষাক্ত হতে পারে। শীতকালে, ইঞ্জিনের দ্রুত শীতল হওয়ার দ্বারা কাঁচ দ্রবীভূত হওয়ার গুণমান ব্যাপকভাবে প্রভাবিত হয় এবং ঠান্ডায়, মোমবাতি খোলা বা অগ্রভাগ অপসারণ করা একটি সুখকর কাজ নয়।

সেরা ফলাফল অর্জন করার জন্য প্রতিটি সিলিন্ডারে কতটা দ্রাবক ঢেলে দেওয়া উচিত তা স্পষ্ট নয়, কারণ ইঞ্জিনগুলি আলাদা, দহন চেম্বারের ভলিউম এবং পিস্টনের ব্যাস আলাদা, এবং ব্যবহারের জন্য নির্দেশাবলী সমস্ত ইঞ্জিনের জন্য একই (একটি 2.5 লিটার ইঞ্জিন এবং একটি 1.3 লিটার ইঞ্জিনে একই সংখ্যক পিস্টন রয়েছে)। আপনি যদি প্রচুর পরিমাণে ঢালাও করেন তবে সম্ভবত প্রচুর পরিমাণে ওষুধ তেলে প্রবেশ করবে এবং রাবার সিলগুলিকে ধ্বংস করবে, যদি আপনি কিছুটা ঢালাও করেন তবে আপনি সত্যিই কিছু পরিষ্কার করতে পারবেন না।

GRINOL decoking একটি বিশেষভাবে ধ্বংসাত্মক প্রভাব আছে. ইতিমধ্যেই জ্বলন চেম্বারে ঢালার এক ঘন্টা পরে, এটি রিংগুলির মধ্য দিয়ে ক্র্যাঙ্ককেসে প্রবেশ করে এবং প্যান থেকে পেইন্টটি খোসা ছাড়তে শুরু করে। অতএব, এই ডিকার্বনাইজেশনটি ইতিমধ্যে বিচ্ছিন্ন ইঞ্জিনের কার্বন জমা থেকে অংশগুলি পরিষ্কার করতে সর্বোত্তমভাবে ব্যবহৃত হয়, অংশগুলিকে গ্রিনোল দিয়ে স্নানের মধ্যে নামিয়ে দেয়, এর জন্য কোনও প্রতিযোগিতা নেই। যাইহোক, এই ডিকার্বনাইজেশনের বিকাশকারীরা নিজেরাই ইঞ্জিন থেকে অপসারণের সাথে পিস্টন পরিষ্কারের ভিডিওগুলি দেখায়।

প্রায়শই, দহন চেম্বারে ঢেলে দেওয়ার পরে, ডিকার্বনাইজেশন দ্রুত ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্ককেসে (রিং লকগুলির মাধ্যমে) প্রবেশ করে এবং পিস্টনের খাঁজ এবং ড্রেনেজ গর্তগুলি পরিষ্কার করার কাজগুলি সম্পাদন করে না, দহন চেম্বারের দেয়ালের উল্লেখ না করে।

আপনার নিজের থেকে পিস্টনগুলিকে মধ্যম অবস্থানে সেট করা বেশ কঠিন, এই অপারেশনটির জন্য আপনার কমপক্ষে একজন সহকারীর প্রয়োজন হবে। যদি গাড়িটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত থাকে (আপনি এটিকে সামনে পিছনে ঠেলে দিতে পারবেন না), তবে ডিকার্বনাইজেশন চালানোর জন্য ড্রাইভের চাকাগুলিকে তুলতে আপনার একটি লিফট বা জ্যাকের প্রয়োজন হবে।

বক্সার ইঞ্জিন ডিকার্বনাইজেশন

ইঞ্জিনের নকশাও ডিকোকিং কর্মক্ষমতাকে ব্যাপকভাবে প্রভাবিত করে। ধরুন আপনাকে একটি সুবারু গাড়িকে বক্সার ইঞ্জিন দিয়ে ডিকোক করতে হবে: হুডটি তুলে, স্পার্ক প্লাগগুলি কোথায় অবস্থিত তা স্পষ্ট নয়, তবে আপনাকে এখনও সেগুলিতে যেতে হবে, সেগুলি খুলতে হবে এবং দহন চেম্বারে অ্যান্টিকোক ঢেলে দেওয়ার চেষ্টা করতে হবে। . বক্সার ইঞ্জিনগুলি অনুভূমিক এবং ক্লিনারগুলি দহন চেম্বারের বাইরে প্রবাহিত হবে যখন আপনি স্পার্ক প্লাগগুলিকে জায়গায় স্ক্রু করবেন। একটি বক্সার ইঞ্জিনে পিস্টনগুলিকে মধ্যম অবস্থানে রাখা সম্পূর্ণ সমস্যাযুক্ত, প্লাস ডিকোকিং শুধুমাত্র দহন চেম্বারের নীচের অর্ধেক পরিষ্কার করবে এবং সেই অনুযায়ী, রিংগুলির নীচের অংশটি পরিষ্কার করবে। যদিও একটি "বাষ্প স্নানের" প্রভাব তৈরি হয়, তবে বাষ্পের নীচে পচনশীল হওয়ার চেয়ে কাঁচ সম্পূর্ণরূপে বিকারক দ্বারা প্লাবিত হলে এটি আরও ভাল।

ভি-ইঞ্জিনের ডিকার্বনাইজেশন

মাল্টি-সিলিন্ডার V-ইঞ্জিন সম্পর্কে একই কথা বলা যেতে পারে, যেখানে সংযুক্তিগুলি স্পার্ক প্লাগ বা অগ্রভাগ অ্যাক্সেস করা কঠিন করে তোলে। এছাড়াও, পিস্টনগুলি কাত হয়ে গেছে, ডিকার্বনাইজেশন অসমভাবে কার্বন জমাকে প্রভাবিত করবে, যার মানে কার্বন জমা দ্রবীভূত করার জন্য আরও প্রস্তুতির প্রয়োজন হবে। ডিজেল ইঞ্জিনগুলির এই পদ্ধতিতে রিংগুলি পরিষ্কার করা সাধারণত একটি সমস্যাযুক্ত জিনিস। প্রথমে আপনাকে ইনজেক্টরগুলিতে যেতে হবে (একই মাউন্ট করা ইউনিট), তারপরে সেগুলি সরিয়ে ফেলুন এবং এর জন্য প্রায়শই বিশেষ টানার বা ইনজেক্টর রেঞ্চের প্রয়োজন হয়। অগ্রভাগগুলি সরানোর পরে, আপনার তামার সিলিং ওয়াশারগুলি পরিবর্তন করা উচিত (এগুলি আর পুনরায় ব্যবহারের জন্য উপযুক্ত নয়), যা অবশ্যই আগে থেকে কিনতে হবে এবং এটি একটি বিশেষ দোকানে ভ্রমণ যেখানে সেগুলি সর্বদা উপলব্ধ থাকে না।

আরেকটি সমস্যা: হাতা উপর স্কোরিং গঠন. কার্বন আমানত থেকে ইঞ্জিনের "কঠিন" পরিষ্কারের সময়, একটি ক্লিনিং এজেন্ট দিয়ে সিলিন্ডারের প্রাচীর থেকে তেল ধুয়ে ফেলা হয় এবং প্রথম ইঞ্জিন স্টার্টটি "শুষ্ক" করা হয়, যেমন। রিংগুলি তেল ছাড়াই লাইনারের সাথে ঘষে, যার ফলে লাইনারে অতিরিক্ত ঘা হয় এবং পিস্টনের রিংগুলি গুরুতর পরিধান করে।

আপনাকে অবশ্যই ইঞ্জিনে তেল পরিবর্তন করতে হবে, কারণ। ওষুধের অংশটি রিংগুলির মাধ্যমে ক্র্যাঙ্ককেসে প্রবেশ করে এবং তেলের সাথে মিশে যায়, যা এর বৈশিষ্ট্যগুলিকে পরিবর্তন করে এবং রাবার সীল এবং তেলের সীলগুলিকে বিরূপভাবে প্রভাবিত করে। স্পার্ক প্লাগগুলিও সাধারণত প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন।

জ্বালানীর মাধ্যমে গতিশীল রিংগুলির ডিকার্বনাইজেশন

জ্বালানীর মাধ্যমে ইঞ্জিন ডিকার্বনাইজেশন - গতিতে কার্বন আমানত পোড়ানো। এইবহন করা সবচেয়ে সহজ, কিন্তু কালি মোকাবেলা করার জন্য কোন কম কার্যকর উপায়। পদ্ধতির সারমর্ম হ'ল জ্বলন চেম্বারে কার্বন জমার বিরুদ্ধে লড়াই করার জন্য জ্বালানীতে বিশেষ সংযোজন ব্যবহার করা। এখানে আমাদের পুনরুদ্ধার EDIALস্বয়ংচালিত রাসায়নিক বাজারে কোন analogues আছে. আমাদের সংযোজন ব্যবহার করে ইঞ্জিন পরিষ্কার করা হল সবচেয়ে সহজ, কম শ্রমসাধ্য এবং বাজেটের উপায়। এর বাস্তবায়নের জন্য, মোমবাতি বা অগ্রভাগ অপসারণ এবং ইনস্টল করার জন্য বিশেষ দক্ষতা, সরঞ্জাম এবং অনেক সময় প্রয়োজন হয় না। ওষুধের প্রশাসনের সময়, আপনি এক মিনিটের বেশি সময় ব্যয় করবেন না।

Decarbonizer EDIAL গাড়ির ট্যাঙ্কে ঢেলে দেওয়া হয় এবং জ্বালানীর সাথে একত্রে দহন চেম্বারে প্রবেশ করে। চলমান ইঞ্জিনে, সংযোজনীয় কণাগুলি (জ্বালানি সহ দহন চেম্বারে প্রবেশ করা) কাঁচ এবং বার্নিশ জমার পুরুত্বের মধ্যে প্রবেশ করে এবং সেগুলিকে সম্পূর্ণরূপে পুড়িয়ে ফেলে এবং নিষ্কাশন ব্যবস্থার মাধ্যমে অবশিষ্টাংশগুলি সরানো হয়। অন্যদের থেকে ইঞ্জিন পরিষ্কার করার আমাদের পদ্ধতির মধ্যে একটি উল্লেখযোগ্য পার্থক্য, এছাড়াও কার্বন আমানত পোড়ানো বর্ধিত লোড এবং গতির সাথে দ্রুত ঘটে। সেগুলো. গাড়ির ক্রিয়াকলাপ লোডের উপর বিধিনিষেধ ছাড়াই পরিচালিত হয়, ড্রাইভিংয়ের স্বাভাবিক পদ্ধতিতে এবং হাইওয়েতে গাড়ি চালানো কার্বন আমানত অপসারণ করতে ব্যাপকভাবে সহায়তা করে।

তেল স্ক্র্যাপার রিং এর decoking

পিস্টন রিংগুলির সবচেয়ে সমস্যাযুক্ত এলাকা হল তেল স্ক্র্যাপার রিংগুলি। এগুলি পরিষ্কার করার একমাত্র কার্যকর উপায় হল কালির এক্সপোজার সময় বাড়ানো। এখানে একই সাথে 2 টি সংযোজন প্রয়োগ করা সবচেয়ে কার্যকর: সক্রিয় সুরক্ষাইঞ্জিন তেল এবং ডেকোকসোভকউ এডিয়ালযানবাহনের জ্বালানীতে। আমাদের প্রস্তুতিগুলি কার্বন জমা থেকে পিস্টনের খাঁজগুলিকে আলতো করে পরিষ্কার করবে, রিংগুলিকে মুক্ত করবে। যদি রিংগুলি অবিলম্বে "জীবনে না আসে" তবে 300 কিলোমিটার অবধি তেলের "জোর" তীব্রভাবে নেমে যাবে বা সম্পূর্ণভাবে বন্ধ হয়ে যাবে।

যদি বর্জ্যের জন্য তেল খরচ প্রতি 1000 কিলোমিটারে প্রায় 1 লিটার হয়, তাহলে ফলাফলের 100% অর্জন করা যাবে না, কারণ। (পরিসংখ্যান অনুসারে) তেল স্ক্র্যাপার রিংগুলি সহজভাবে মুছে ফেলা যেতে পারে। এছাড়াও, টার্বোচার্জড VAG ইঞ্জিনগুলি ডিকার্বনাইজ করা আরও কঠিন (পিস্টনের খাঁজ থেকে ক্র্যাঙ্ককেসে তেল নিষ্কাশনের জন্য নিষ্কাশনের গর্তগুলি খারাপভাবে পরিষ্কার করা হয় না। বিশেষ করে টার্বো ভক্সওয়াগেনস (1.8l) এতে ভুগছে। এখানে আমরা আপনাকে কয়েকবার জটিল প্রয়োগ করার পরামর্শ দিতে পারি বা আমাদের কমপ্লেক্সের পরে তেল এবং জ্বালানী প্রয়োগ করার জন্য "হার্ড" ডিকার্বনাইজেশন (NOISE) এবং ইঞ্জিন তেল পরিবর্তন করা উচিত।

ভালভ ডিকার্বনাইজেশন

যদি গাড়িটি প্রধানত শহুরে অবস্থায় (কম রেভ এবং ঘন ঘন অলস) চালিত হয়, তবে ভালভগুলি দ্রুত কাঁচের সাথে অতিবৃদ্ধ হয়ে যায়। EDIAL ফুয়েলে আমাদের ডিকার্বনাইজেশন ভালভ-সিট জোড়ার মধ্যে নিবিড়তা নিশ্চিত করে, ইনটেক ভালভের কার্বন জমা ভালভাবে পরিষ্কার করে। এটি মিসফায়ারিং দূর করে এবং ইঞ্জিনের গতিশীলতা এবং অর্থনীতির উন্নতি করে।

সেরা রিং ডিকক্সিং

আপনি যদি নিজেই ডিকার্বনাইজেশন করার সিদ্ধান্ত নেন এবং মোমবাতিগুলি খুলতে বা অগ্রভাগগুলি সরানোর ইচ্ছা না থাকে তবে এখানে আমাদের সুপারিশ রয়েছে। প্রতি 1000 কিলোমিটারে 0.5 লিটারের বেশি ইঞ্জিন তেল "জ্বলন্ত" সহ, এটি সংমিশ্রণে প্রয়োগ করা খুব কার্যকর (একই সময়ে) ডেকোকসোভকউ এডিয়াল(গাড়ির ট্যাঙ্কে ঢেলে দিয়ে) এবং সক্রিয় ইঞ্জিন সুরক্ষা EDIAL(ইঞ্জিন তেলে ঢেলে দিয়ে)। ইঞ্জিনের রিংগুলি থেকে কার্বন জমা অপসারণ এবং দহন চেম্বার এবং ভালভ পরিষ্কার করার এটি সর্বোত্তম উপায়। একটি V-আকৃতির ইঞ্জিনে, ইঞ্জিন তেল সিস্টেমে 2 বোতল সক্রিয় সুরক্ষা ঢালা কার্যকর।

ইঞ্জিন অপারেশনের 15-20 মিনিটের জন্য তেলে ঢেলে, এটি ইঞ্জিনের রিংগুলিকে পরিষ্কার এবং "পুনরুজ্জীবিত" করবে এবং গাড়ির ট্যাঙ্কে ঢেলে দেওয়া কার্বনাইজারটি দহন চেম্বারে থাকা সমস্ত কার্বন আমানতকে সাবধানে পুড়িয়ে ফেলবে। আমরা বিশেষ করে মোটর চালকদের জন্য এই সমন্বিত পদ্ধতির সুপারিশ করি যারা শুধুমাত্র শহরের চারপাশে ঘোরাফেরা করে।

একই সময়ে, আমাদের ইঞ্জিন পরিষ্কার করার পদ্ধতি বাজারে অন্যান্য প্রতিযোগীদের তুলনায় EDIAL এর বেশ কয়েকটি উল্লেখযোগ্য সুবিধা রয়েছে:

ড্রাগ প্রয়োগের গতি (গাড়ি এবং ইঞ্জিন তেলের ট্যাঙ্কে ভরা - এবং আপনি সম্পন্ন করেছেন !!!)।

কার্বন আমানতের ইঞ্জিন পরিষ্কার করার পরে, ইঞ্জিন তেল পরিবর্তন করার প্রয়োজন হয় না, যেহেতু কার্বন আমানতের পচন এবং দহন এবং বার্নিশ জমার পণ্যগুলি যথাক্রমে গাড়ির নিষ্কাশন সিস্টেমের মাধ্যমে সরানো হয়, ক্র্যাঙ্ককেসে প্রবেশ করে না এবং তেল সীল প্রভাবিত করবেন না. আমাদের গাড়ির রাসায়নিকগুলি গাড়ির মালিকের জন্য সুবিধাজনক সময়ে ব্যবহার করা যেতে পারে।

ইঞ্জিনের পিস্টন রিংগুলি ভালভাবে পরিষ্কার করা হয়।

দহন চেম্বারের অংশগুলি থেকে নিখুঁতভাবে আমানত পরিষ্কার করে, যার মধ্যে রয়েছে গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ভালভ, তাদের আসন এবং স্পার্ক প্লাগ, তাদের পরিষেবা জীবন বৃদ্ধি করে।

কার্যকর কম্প্রেশন পুনরুদ্ধারের জন্য ধন্যবাদ, এটি জ্বালানী খরচ এবং তেলের অপচয় কমায়, ইঞ্জিনের শক্তি এবং থ্রোটল প্রতিক্রিয়া বাড়ায়।

ইঞ্জিনে জ্বলন চেম্বারের অংশ এবং ঘর্ষণ জোড়ার পৃষ্ঠের উপর, প্রতিরক্ষামূলক ফিল্মগুলি তৈরি করা হয় যা কাঁচের উপস্থিতি রোধ করে। এই ফিল্মগুলি দহন চেম্বারে যোগাযোগের তাপমাত্রা হ্রাস করে এবং ফলস্বরূপ, তেলের অণুগুলির অবক্ষয় হ্রাস করে রিংগুলির পরবর্তী কোকিং হ্রাস করে।

• EDIAL অ্যাডিটিভস (তেল এবং জ্বালানীতে জটিল ব্যবহার) কোকড পিস্টন রিংগুলিতে আলতোভাবে কাজ করার ক্ষমতাকে একত্রিত করে ডিকোকিং করার একটি "নরম" উপায় এবং কার্বন জমা থেকে দহন চেম্বারের অংশগুলি সম্পূর্ণ পরিষ্কার করার, যা সবসময় "কঠিন" পদ্ধতিতে অর্জন করা যায় না। ইঞ্জিন ডিকোকিং এর

এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ জিনিস:

একটি প্রতিরোধমূলক পরিমাপ হিসাবে কোন decoking ভাল!!!
এটি মানুষের মৌখিক স্বাস্থ্যবিধির মতো। আপনি ক্রমাগত আপনার দাঁত ব্রাশ, "প্ল্যাক" অপসারণ। তাই প্রতিরোধমূলক পরিমাপ হিসাবে পর্যায়ক্রমে ইঞ্জিনে ডিকার্বনাইজেশন প্রয়োগ করা উচিত। যত তাড়াতাড়ি একটি "তেল বার্নার" উপস্থিত হয়, একটি ডিকার্বনাইজেশন করুন যাতে রিংগুলি (বিশেষত তেল স্ক্র্যাপারগুলি) পরিধান না হয়। ইঞ্জিন কোকিংকে একটি জটিল অবস্থায় আনবেন না, যখন শুধুমাত্র রিংগুলির প্রতিস্থাপন ইঞ্জিনটিকে "পুনর্জীবিত" করতে পারে। এর জন্য, আমাদের সংযোজনগুলি তৈরি করা হয়েছে, যা ব্যবহারে খুব সহজ এবং কার্যকর।

ইঞ্জিনে কার্বন জমার কারণ

নিম্নমানের জ্বালানি বা তেলে ইঞ্জিন চালানোর ফলে দহন চেম্বারে কার্বন জমা হয়। পিস্টনের নীচে এবং দেয়াল, সেইসাথে দহন চেম্বারের দেয়ালগুলি অপুর্ণ জ্বালানী থেকে স্যুট এবং কার্বন জমায় অতিবৃদ্ধ। ভালভগুলি কাঁচের সাথে অতিরিক্ত বৃদ্ধি পায় এবং কিছু ক্ষেত্রে সেগুলি কেবল পুড়ে যায়। পিস্টন রিং কোক এবং গতিশীলতা হারান, দহন চেম্বারের দেয়াল কাঁচ দ্বারা পরিপূর্ণ, তাপ অপচয় ক্রমবর্ধমান. এছাড়াও, জ্বালানীতে সংযোজনের উপস্থিতি, জ্বলন চেম্বারে প্রবেশ করা তেলের পচন এবং অক্সিডেশন দ্বারা কাঁচের গঠন সহজতর হয়। একটি ছোট লোড সহ একটি গরম না হওয়া ইঞ্জিনে ঘন ঘন গাড়ি চালানো, কম গতিতে গাড়ি চালানো, ট্র্যাফিক জ্যামে দাঁড়িয়ে থাকা, শীতকালীন গাড়ি চালানো - এই সমস্তই জ্বলন চেম্বারের অংশগুলির পৃষ্ঠে কার্বন জমার তীব্র গঠনে অবদান রাখে।

প্রচুর পরিমাণে কার্বন জমা (দহন চেম্বারের আয়তন হ্রাস) বিস্ফোরণের দিকে পরিচালিত করে। নকিং ইঞ্জিনের শক্তি হ্রাস করে, ঘর্ষণ ক্ষতি বাড়ায় এবং ইঞ্জিনের যন্ত্রাংশ পরিধান করে। উপরন্তু, গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ভালভের প্রবাহ বিভাগ হ্রাস করা হয় (মিশ্রণ গঠনের অবনতি এবং জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি)। সট, যা ভালভের নীচে পড়ে গেছে, এটি স্যাডলে এটির আলগা ফিট হওয়ার দিকে নিয়ে যায়, যার কারণে সময়ের সাথে ভালভটি জ্বলে যায়। ভালভের ফাঁস বন্ধ হওয়ার ফলে কম্প্রেশনে উল্লেখযোগ্য ড্রপ হয়, যথাক্রমে ইঞ্জিনের শক্তি হ্রাস পায়।

সম্প্রতি, খুব সাবধানে ইঞ্জিন তেল কিনুন। প্রায়শই, আধুনিক EURO5 এবং 4 ইঞ্জিনগুলি বিষাক্ততার পরিপ্রেক্ষিতে EURO3 শ্রেণীর ইঞ্জিনগুলির জন্য ডিজাইন করা তেল দিয়ে ভরা হয়। ব্যবহৃত তেলের অসামঞ্জস্যতা দহন চেম্বারে তেল জ্বলতে এবং রিংগুলির কোকিংয়ের দিকে পরিচালিত করে, কারণ EURO5 ইঞ্জিনের ইঞ্জিন তেল + 110-115 ডিগ্রি পর্যন্ত তাপমাত্রা সহ্য করে এবং EURO3 শ্রেণীর ইঞ্জিন তেল মাত্র 90 ডিগ্রি। অতএব, আপনি যদি একটি আধুনিক ইঞ্জিনে এই জাতীয় তেল ঢেলে দেন তবে এটি পুড়ে যাবে।

কাঁচ গঠনের অঞ্চল

ভালভের উপর স্যুটের একটি পুরু স্তর ইঞ্জিনের কার্যক্ষমতাকে উল্লেখযোগ্যভাবে ক্ষতিগ্রস্ত করে। ইনটেক ভালভ ডিস্কের পিছনে জমাগুলি বিশেষত বিপজ্জনক: তারা একটি স্পঞ্জের মতো কাজ করে এবং জ্বালানী শোষণ করে। ইঞ্জিন একটি চর্বিহীন মিশ্রণে চালাতে বাধ্য হয়। ফলাফল জ্বালানী মিশ্রণ এবং ইঞ্জিন ক্ষতি সম্ভাব্য বিস্ফোরণ জ্বলন.

ইঞ্জিন রিং উপর কালি

পিস্টন রিংগুলির খাঁজে, পিস্টনের পাশের পৃষ্ঠে এবং সিলিন্ডারগুলির দেয়ালে, মাঝারি-তাপমাত্রার আমানত তৈরি হয় - বার্নিশ। পিস্টনের উপরের প্রান্তে কার্বন জমা এবং বার্নিশ সিলিন্ডার পরিধানকে ত্বরান্বিত করে। পিস্টনের খাঁজে থাকা বার্নিশ এবং সেখানে ক্ষয়প্রাপ্ত কালি পিস্টনের রিংগুলিকে গতিশীলতা থেকে বঞ্চিত করে, কম্প্রেশন হ্রাস করে; "বর্জ্যের জন্য" তেলের ব্যবহার বাড়তে শুরু করে। যখন আমানত সম্পূর্ণরূপে পিস্টন খাঁজ এবং রিং মধ্যে ফাঁক পূরণ করে, রিং ফেটে, এটি আউট. সিলিন্ডারের দেয়ালে চাপ তীব্রভাবে বেড়ে যায়, লাইনার এবং রিংগুলির পরিধান ত্বরান্বিত হয় এবং লাইনারের দেয়ালে ঘামাচিও হতে পারে। "পাড়া" রিংগুলির মাধ্যমে, ক্র্যাঙ্ককেসে গ্যাসগুলির অগ্রগতি বৃদ্ধি পায় এবং তেলগুলি - জ্বলন চেম্বারে। এটি আরও বার্নিশ এবং কাঁচের গঠন বাড়ায়।

এই সমস্ত সিলিন্ডারে কম্প্রেশন হ্রাস, ইঞ্জিনের শক্তি হ্রাস, খারাপ স্টার্টিং, জ্বালানী এবং তেলের অত্যধিক ব্যবহার এবং নিষ্কাশন গ্যাসের বিষাক্ততা বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে। শক্তিশালী কালি দিয়ে, থামার পরে ইঞ্জিনটিকে "স্বয়ংক্রিয়ভাবে চালু করা" সম্ভব। কারণ দহন চেম্বারের আয়তন লক্ষণীয়ভাবে হ্রাস পায় এবং কার্বন কণাগুলি, ক্রমাগত ধোঁকাতে থাকে, জ্বালানী জ্বালায় এবং ইঞ্জিন কাজ চালিয়ে যায়।

দহন চেম্বারে তেল প্রবেশের কারণ

তেল দুটি উপায়ে দহন চেম্বারে প্রবেশ করে:
1. হাতা দেয়াল থেকে, কারণ তেল স্ক্র্যাপার রিং এটি পুরোপুরি পরিষ্কার অপসারণ করতে পারে না।
2. সিলিন্ডারের মধ্যে জ্বালানি মিশ্রণের প্রবাহ দ্বারা ইনটেক ভালভের ডালপালা ধুয়ে ফেলা হয়।
"স্বাস্থ্যকর" এবং নতুন ইঞ্জিনগুলিতে সিলিন্ডারে তেল প্রবেশের প্রধান উপায়গুলিই এটি। এবং যখন গাড়ির মাইলেজ 100,000 কিমি অতিক্রম করে এবং আপনি লক্ষ্য করেন যে কাঙ্খিত স্তরে তেল উপরে উঠা আরও ঘন ঘন হয়ে উঠেছে এবং মাফলার থেকে একটি নির্দিষ্ট গন্ধযুক্ত ধোঁয়া দেখা দিতে শুরু করে, এর মানে হল যে অন্যান্য উপাদানগুলি গাড়িতে তেল যোগ করার সাথে সংযুক্ত করা হয়েছে। দহন চেম্বার

নিষ্কাশন এবং মোমবাতির অবস্থা সম্পর্কে একজন অভিজ্ঞ মনীষী সঠিকভাবে নির্ধারণ করবে কেন এই ধরনের ধোঁয়া এবং তেল খরচ। দুটি প্রধান অপরাধী আছে:
আমি — তেল প্রতিফলিত ক্যাপভালভ শুধুমাত্র তাদের প্রতিস্থাপন এখানে সাহায্য করবে, অন্য কোন বিকল্প নেই। ( "ফুস" তেল প্রতিফলিত ক্যাপগুলির লক্ষণ:
1. রিগ্যাস করার সময় নিষ্কাশন পাইপ থেকে ধোঁয়া।
2. মোমবাতিগুলির থ্রেডেড অংশে তেলের উপস্থিতি (মোমবাতিগুলিতে "ভিজা" থ্রেড)।

II - সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপ(রিং, পিস্টন, সিলিন্ডার)। ইতিমধ্যে সমস্যার সম্ভাব্য সমাধান আছে। এবং যদি আপনাকে ইঞ্জিনটি সাজানোর এবং রিংগুলি প্রতিস্থাপন করার প্রস্তাব দেওয়া হয় তবে আপনার তাড়াহুড়া করা উচিত নয়। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, ইঞ্জিনের ডিকোকিং সাহায্য করে এবং "রাজধানী" এর সংস্থান 50-100 হাজার কিমি বা তারও বেশি বৃদ্ধি পায়।

ডিকার্বনাইজ করার জন্য আমাদের সমস্ত সংযোজন আমাদের অংশীদারদের কাছ থেকে ক্রয় করা যেতে পারে (তাদের পরিচিতিগুলি কোথায় কিনতে হবে পৃষ্ঠায় তালিকাভুক্ত করা হয়েছে৷ যদি আমাদের অংশীদার আপনার আবাসস্থলে অবস্থিত না হয় তবে আমরা মস্কো থেকে আমাদের অটো রাসায়নিকগুলি মেইলে পাঠাতে পারি (শুধুমাত্র প্রিপেমেন্ট) বা SDEK (ইস্যু করার সময় প্রাপ্তির পরে অর্থপ্রদান ) আমাদের অংশীদারদের দ্বারা মেইলে ক্যাশ অন ডেলিভারি পাঠানো হয়, তাদের পরিচিতিগুলি আমাদের ওয়েবসাইটে তালিকাভুক্ত করা হয়।

প্রায় 50 বছর আগে, ডিজাইনাররা এমন একটি ইঞ্জিন তৈরি করার কাজের মুখোমুখি হয়েছিল যা পিস্টন গ্রুপের কখনও কখনও খুব কঠোর অপারেটিং অবস্থা এবং তেলের ঘৃণ্য অপারেশন সহ্য করতে পারে। এবং এখনও - এটি বিস্ফোরণের প্রান্তে দীর্ঘমেয়াদী কাজ সহ্য করবে (বা এমনকি এর বাইরেও), অত্যধিক ক্ষয়প্রাপ্ত মিশ্রণ এবং সর্বাধিক লোড এবং কম গতি সহ দীর্ঘমেয়াদী কাজ। প্রায় একই পরিস্থিতিতে আধুনিক মোটর কাজ করে।

আমি আপনাকে মনে করিয়ে দিচ্ছি, ঠিক সেই ক্ষেত্রে, সেই বিস্ফোরণটি মাফলারে অপুর্ণ জ্বালানীর পপ নয়, তবে সিলিন্ডারে কার্যকরী মিশ্রণের বিস্ফোরক দহনের প্রক্রিয়া। একই সময়ে বিস্ফোরণ তরঙ্গ ইঞ্জিনের অংশগুলিকে ধ্বংস করে এবং জ্বলন তাপমাত্রা বৃদ্ধি পায়। প্রারম্ভিক ইগনিশনের সময় হালকা বিস্ফোরণ ধীরে ধীরে পিস্টনকে ধ্বংস করে, পৃষ্ঠে গর্ত তৈরি করে, স্পার্ক প্লাগ এবং ভালভ নষ্ট করে। তবে ইগনিশনের মুহুর্তের আগে মিশ্রণটির বিস্ফোরণ বিশেষত ধ্বংসাত্মক - এই ক্ষেত্রে, সিলিন্ডারে চাপ বিশেষত তীব্রভাবে বেড়ে যায় এবং বিস্ফোরণ তরঙ্গ পিস্টন পিনটি ভেঙে দিতে পারে, সংযোগকারী রডটিকে বাঁকিয়ে দিতে পারে বা লাইনারগুলিকে বিকৃত করতে পারে। এবং যদি বিস্ফোরণ একটি সারিতে বেশ কয়েকটি চক্র উপস্থিত হয়, তবে নিষ্কাশন গ্যাসগুলির তাপমাত্রায় তীব্র বৃদ্ধি (ইজিটি ) অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে, পিস্টন গলে যাওয়ার দিকে নিয়ে যায়, বিশেষ করে যদি ক্র্যাঙ্ককেসে গ্যাস লিক হওয়ার কারণে স্থানীয় অতিরিক্ত উত্তাপের জায়গা থাকে।

বিস্ফোরণের ঝুঁকির কারণেই গ্যাসোলিন ইঞ্জিনগুলিকে কম কম্প্রেশন অনুপাত, স্টোইচিওমেট্রিকের কাছাকাছি একটি মিশ্রণে সন্তুষ্ট থাকতে হবে এবং থ্রটলিং করে কর্মপ্রবাহ নিয়ন্ত্রণ করতে হবে।

অগ্রগতি চক্রাকার, এবং অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলির বিকাশের একটি নতুন পর্যায়ে, আবারও ওয়ার্কফ্লোটিকে খুব "প্রান্তে" আনার প্রয়োজন ছিল। 1960-এর দশকে, ডিজাইনারদের সুনির্দিষ্ট মিশ্রণ গঠনে সমস্যা ছিল (এটি ইনজেক্টরের ব্যাপক প্রবর্তনের আগে ছিল), এবং রাসায়নিক শিল্প এখনও উচ্চ-মানের তেল তৈরি করতে পারেনি যা বিভিন্ন পরিস্থিতিতে এর বৈশিষ্ট্যগুলি ধরে রাখে। এখন বিস্ফোরণের কারণগুলি আলাদা - কেবলমাত্র তাপমাত্রা বৃদ্ধি এবং সম্ভাব্য প্রান্তে কাজ আপনাকে জ্বালানী সংরক্ষণ করতে দেয়। কিন্তু সারমর্ম একই। আধুনিক ইঞ্জিনগুলির পিস্টন গ্রুপ ঝুঁকির মধ্যে রয়েছে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট লাইনার এবং সমস্ত বিয়ারিংগুলিও এটি পায়, ব্লকে তেল কোক এবং বিশেষত পিস্টনগুলিতে। তাই 120-150 হাজার কিলোমিটারের জন্য একটি "রাজধানী আলো" প্রয়োজন।

এটা কেন প্রয়োজন

পিস্টন রিং গতিশীলতা, ভালভের শক্ততা এবং দহন চেম্বারের পরিচ্ছন্নতা তিনটি কারণ যা ইঞ্জিনের দক্ষতাকে ব্যাপকভাবে প্রভাবিত করে। পিস্টন রিংগুলি কম্প্রেশন, পিস্টন থেকে তাপ অপসারণ এবং ইঞ্জিনের দেয়ালে অবশিষ্ট তেলের পরিমাণের জন্য দায়ী। তাদের গতিশীলতা হ্রাস বা সম্পূর্ণ কোকিংয়ের সাথে, পিস্টন থেকে সিলিন্ডার ব্লকের দেয়ালে তাপ স্থানান্তর ব্যাহত হয়, পিস্টনের রিংগুলির তাপমাত্রা তীব্রভাবে বৃদ্ধি পায় এবং তেল বার্নআউট বৃদ্ধি পায়। ব্লকের দেয়ালে স্তরটির বেধ খুব বড় হয়ে যায় এবং তেল ফিল্মের উপরের স্তরের তাপমাত্রা বাড়তে শুরু করে। এই সমস্ত কারণগুলি সবচেয়ে নেতিবাচকভাবে বিস্ফোরণের সম্ভাবনাকে প্রভাবিত করে এবং পিস্টন এবং পিস্টন রিংগুলির ধ্বংসে অবদান রাখে, বার্নআউট এবং ক্র্যাকিং পর্যন্ত।

ভালভের আঁটসাঁট ফিট উভয়ই গুরুত্বপূর্ণ কম্প্রেশন নিশ্চিত করার জন্য, যার উপর দহন কার্যকারিতা নির্ভর করে এবং ভালভগুলিকে নিজেরাই ঠান্ডা করতে - বেশিরভাগ অংশের জন্য ভালভ প্লেট থেকে তাপ তার চেম্ফারের মাধ্যমে ব্লকের মাথায় যায়। এবং যদি যোগাযোগটি খারাপ হয়, তবে ভালভটি অতিরিক্ত গরম হয়ে যায় এবং এখন বিস্ফোরণটি আবার তার মাথাকে পিছনে ফেলে।

এবং, অবশেষে, উভয় ইঞ্জিনের সংকোচনের ডিগ্রী (সর্বশেষে, প্রচুর পরিমাণে কার্বন জমা হতে পারে) এবং জ্বালানী জ্বলনের সময় পিস্টন এবং সিলিন্ডারের তাপ দ্বারা শোষণের ডিগ্রি দহন চেম্বারের পরিচ্ছন্নতার উপর নির্ভর করে এবং পিস্টন এবং কাঁচ এবং অমসৃণ দেয়ালের বিভিন্ন ধরণের কঠিন কণা একই পেষণকারী বিস্ফোরণের ফোসি দেখাতে অবদান রাখে, যা তারা যে কোনও উপায়ে এড়াতে চেষ্টা করে।

আবারও, সংক্ষিপ্তভাবে বলতে গেলে: সমস্ত আধুনিক ইঞ্জিনে, অপারেটিং শর্তগুলি এতটাই কঠোর যে তেলটি পিস্টনের রিং, সিলিন্ডারের দেয়াল এবং ভালভগুলিতে খুব সক্রিয়ভাবে কোক করছে। 120-150 হাজার কিলোমিটারের মধ্যে, এটি সম্পর্কে কিছু করা দরকার এবং যদি অবহেলা করা হয় তবে পরবর্তী 20-30 হাজারের মধ্যে বিস্ফোরণের মাধ্যমে ইঞ্জিনটি ধ্বংস করা সম্ভব। প্রশ্ন হল - রাসায়নিক ডিকার্বনাইজেশনে নিজেদেরকে সীমাবদ্ধ করে মেরামত করা কি সম্ভব?

ডিকোকিং প্রক্রিয়া। দাদা পদ্ধতি

বছরের পর বছর ধরে, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলি শিখেছে কিভাবে পিস্টন গ্রুপ এবং দহন চেম্বারের বিশুদ্ধতা বিভিন্ন উপায়ে পুনরুদ্ধার করতে হয়। সবচেয়ে "পুরাতন" অবশ্যই, কেরোসিন এবং পেট্রলের মিশ্রণ দিয়ে সবকিছু পরিষ্কার করার একটি প্রচেষ্টা হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে। মিশ্রণে পেট্রল ভাল দহনের জন্য নয়, কিন্তু যাতে কেরোসিন ইঞ্জিনের রাবার অংশগুলির কম ক্ষতি করে।

মিশ্রণটি সিলিন্ডারে ঢালা এবং মাঝে মাঝে ইঞ্জিনটিকে "নড়বড়ে" করা যথেষ্ট, পিস্টনের রিংগুলিতে মিশ্রণটি যাওয়ার সুবিধার্থে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটিকে পিছনে পিছনে ঘুরিয়ে দেওয়া। এটি যতক্ষণ সম্ভব ধরে রাখুন, তারপরে একটি স্টার্টার দিয়ে ইঞ্জিনটি ঘুরিয়ে দিন, এবং দ্রবীভূত ময়লা সহ ডিকোকিং মিশ্রণের অবশিষ্টাংশগুলি উড়ে যাবে। এবং কিছু মিশ্রণ ক্র্যাঙ্ককেসে প্রবেশ করবে এবং পরে বাষ্পীভূত হবে।

পদ্ধতিটি এখনও বেশ জনপ্রিয়, যেহেতু উপাদানগুলি যে কারও কাছে উপলব্ধ, এবং সরঞ্জামগুলি থেকে কেবল একটি মোমবাতি রেঞ্চ প্রয়োজন। হ্যাঁ, তবে এর কার্যকারিতা অত্যন্ত কম, কারণ এটি তুলনামূলকভাবে কম-তাপমাত্রার ছাই ধোয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল এবং প্রক্রিয়াটি প্রতি কয়েক মাসে আক্ষরিকভাবে পুনরাবৃত্তি করতে হয়েছিল। আধুনিক ইঞ্জিনগুলির একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন কার্বন জমা রয়েছে: শক্ত, উচ্চ-তাপমাত্রা, এমনকি যদি এটি জ্বলন চেম্বারে তেল প্রবেশের কারণে প্রাপ্ত হয়।

একটি আরও বিদেশী উপায় ছিল জল দিয়ে ডিকার্বনাইজেশন, এটি অ্যালকোহল দিয়েও ডিকার্বনাইজেশন। একসময়, লোকেরা লক্ষ্য করেছিল যে আফটারবার্নারে জল-মিথানল মিশ্রণের সাথে ইনজেকশন করা ইঞ্জিনগুলিতে, পিস্টন এবং দহন চেম্বারটি কেবল জ্বলজ্বল করে। কারণ অনুসন্ধান জলের দিকে নির্দেশ করে - তিনিই দহন চেম্বার পরিষ্কার করার জন্য দায়ী। বাষ্পের একটি শক ডোজ সমস্ত আমানতের উপর একটি চমৎকার প্রভাব ফেলে, কারণ জল একটি সর্বজনীন দ্রাবক। এবং H 2O + O 2 এর সংমিশ্রণটি সাধারণত উচ্চ তাপমাত্রায় একটি প্রাণঘাতী জিনিস। অবশ্যই, বাষ্প খুব গভীরভাবে প্রবেশ করে না, তবে যেখানে এটি প্রবেশ করে, এটি আক্ষরিক অর্থে স্তরের স্তরগুলিকে ধাতু থেকে দূরে ঠেলে দেয়। এবং তারা ইতিমধ্যে নিষ্কাশন গ্যাস আরো সঙ্গে বন্ধ গ্রহণ.

কার্বুরেটর ইঞ্জিনে, ডিকার্বনাইজেশন প্রক্রিয়ায় সাধারণত 1 থেকে 1 অনুপাতে পেট্রল এবং ভদকা মিশ্রিত করা হয় এবং মিশ্রণটিকে কার্বুরেটরের খাঁড়িতে খাওয়ানো হয়। তারপরে সবকিছু সহজ: "সাকশন" চালু করা হয়েছিল, এবং মোটরটি মিশ্রণে চুষেছিল। অলস বা অবসরভাবে চলাচলে এক ঘন্টা কাজ - এবং ইউনিটটি পরিষ্কার। আপনি আরও যেতে পারেন, তবে প্রায়শই অপারেশনটি ওভারহোলের আগে করা হয়েছিল, যাতে অংশগুলি ম্যানুয়ালি ধোয়া না হয়।

একই পদ্ধতি, কিন্তু আজ

প্রকৃতপক্ষে, তখন থেকে সামান্য পরিবর্তিত হয়েছে, কিন্তু অনেক ছোট ভলিউমে আরও ক্রমাগত কার্বন জমা এখনও মোটরকে ক্ষতি করে। হ্যাঁ, এবং কোকড পিস্টনের রিংগুলি হালকা, ছোট, তবে সেগুলি খাঁজে বেশ শক্তভাবে "আঁটছে"। সেকেলে পদ্ধতির উন্নতি ঘটাতে হবে।

দুর্ভাগ্যবশত, ইঞ্জিনের বিকাশের বছরগুলিতে, তারা কেবল আরও শক্তিশালী এবং কম্প্যাক্ট হয়ে ওঠেনি, বরং অনেকগুলি উপাদানের সাথে অতিবৃদ্ধি করে যা দহন চেম্বার, ল্যাম্বডা সেন্সর, ইজিটি সেন্সর, সরাসরি ইনজেকশন ইনজেকশনের সমস্ত প্রক্রিয়ার জন্য অত্যন্ত ভঙ্গুর এবং সংবেদনশীল। এবং, অবশেষে, অনুঘটক এবং কণা ফিল্টার। দহন কক্ষ থেকে উড়ে আসা শক্ত কাঁচের টুকরো এবং জলের ফোঁটা নিয়ে তারা সবাই মোটেও খুশি নয়। এবং আরও বেশি করে, তারা অমেধ্য সহ তরল পর্যায়ে বোধগম্য হাইড্রোকার্বন নিয়ে খুশি নয়। কিন্তু মোটর পরিষ্কার করার প্রয়োজনীয়তা থেকে যায়। কি করো?

কেরোসিনের সাথে প্রচলিত ডিকোকিংয়ের উন্নতির ফলে মিশ্রণের পুরো অস্ত্রাগারের উত্থান ঘটেছে। কখনও কখনও "অরিজিনাল" গ্যারেজ বোতলজাত থেকে খুব বেশি আলাদা নয়, এবং কখনও কখনও খুব উদ্ভাবনী এবং সাবধানে তৈরি করা হয়।

বেশিরভাগ মিশ্রণ এক বা অন্য দ্রাবকের সেট। সবচেয়ে অপ্রয়োজনীয়গুলি বেশিরভাগই ন্যূনতম অমেধ্য সহ কেরোসিন দিয়ে তৈরি, আরও উন্নতগুলিতে জাইলিন এবং দ্রাবক থাকে, যা অনেক দ্রুত এবং ভাল দ্রবীভূত হয়।

তবে খুব রক্ষণশীল সমাধান ছাড়াও, মিত্সুবিশি শুম্মা রচনার মতো বাস্তব "মাস্টারপিস" রয়েছে, যাতে একটি অ্যামোনিয়া দ্রবণ (অ্যামোনিয়া) এবং জৈব অ্যাসিডের একটি জটিলও রয়েছে। অবশ্যই, এটি নিরর্থক নয় যে এই রচনাটির নামে অটোমোবাইল কোম্পানির নাম রয়েছে: এটি একটি পরিষেবা তরল এবং সম্ভবত, এটির একমাত্র একটি। একবার, যখন সরাসরি ইনজেকশন সহ জিডিআই ইঞ্জিনগুলির একটি সিরিজ উপস্থিত হয়েছিল, তখন দেখা গিয়েছিল যে কঠোর কাজের প্রক্রিয়া এবং ইনজেকশনের ধরণের কারণে, তাদের গ্যাসগুলিতে কঠিন পদার্থের পরিমাণ বৃদ্ধি পেয়েছে এবং কার্বন গঠনের প্রবণতা রয়েছে। সংস্থাটি প্রতিরোধমূলক রক্ষণাবেক্ষণ কাজের জন্য একটি বিশেষ মিশ্রণ তৈরি করেছে, কারণ আপনি প্রতি 15-20 হাজার কিলোমিটারে পরিষ্কারের জন্য ইঞ্জিনটি বিচ্ছিন্ন করতে পারবেন না? প্রয়োগের প্রভাব প্রচলিত জৈব দ্রাবকগুলির তুলনায় লক্ষণীয়ভাবে আরও স্পষ্ট, এই রচনাটি এবং বেশ কয়েকটি অনুরূপগুলি মোটর পরিচালনায় সত্যিই কিছু পরিবর্তন করতে পারে এবং এমনকি ইতিমধ্যে তৈরি করা মেরামত এড়াতে পারে।

জল দিয়ে decoking এছাড়াও কাজে এসেছে. পেট্রল ইনজেকশন সহ ইঞ্জিনগুলিতে, এটি ভিনটেজ কার্বুরেটরের তুলনায় একটু বেশি কঠিন, তবে সারাংশটি একই। এই ক্ষেত্রে জল উচ্চ গতিতে একটি ড্রপার বা অন্যান্য ডোজিং ডিভাইসের মাধ্যমে সরবরাহ করা হয়। প্রভাব ঠিক একই। একটি বিকল্প আছে যখন রচনাটি ইঞ্জিনের জ্বালানী রেলের মাধ্যমে একটি বিশেষ যন্ত্রপাতি দ্বারা খাওয়ানো হয় এবং প্রক্রিয়াটি জল এবং দ্রাবকগুলির সাথে পরিষ্কারের সাথে একত্রিত হয়।

ঠিক আছে, টার্বো ইঞ্জিনগুলির সাথে এটি এখনও পরিষ্কার। তারা কাজ প্রক্রিয়া জোরপূর্বক সীমাতে সমস্ত মোড এবং গতিতে কাজ করে, যার মানে হল যে এমনকি দহন চেম্বার এবং পিস্টনের বৈশিষ্ট্যগুলিতে সামান্য উন্নতি তাদের জন্য জীবনকে অনেক সহজ করে তোলে। হ্যাঁ, এবং তাদের পিস্টন রিংগুলি উচ্চ তাপমাত্রায় কাজ করে, তাই আবার একবার অন্তত উপরের পিস্টন রিংয়ের এলাকা পরিষ্কার করা ইতিমধ্যেই ভাল।

আপনি ব্যক্তিগতভাবে প্রয়োজন এবং ঠিক কি?

যদি আপনার গাড়ির বয়স পাঁচ বছরের বেশি হয় এবং/অথবা একটি মোটর ঝুঁকিতে থাকে, তাহলে সম্ভবত রাসায়নিক ডিকার্বনাইজেশন অতিরিক্ত হবে না। এটি কর্মক্ষমতা কিছুটা উন্নত করবে। তবে উন্নত ক্ষেত্রে, আপনি যখন তৈলাক্ত ক্ষুধা দূর করতে চান, তখন সবকিছু এত সহজ নয়।

পুরানো ডিজাইনের ইঞ্জিনগুলিতে এবং পিস্টন গ্রুপের একটি বড় পরিধানের সাথে, প্রভাবটি, অদ্ভুতভাবে যথেষ্ট, ভালভাবে উচ্চারিত হয়, কারণ ফাঁকগুলি বৃদ্ধি পায় এবং তরল সহজেই নীচে প্রবেশ করে। তুলনামূলকভাবে সাম্প্রতিক ইঞ্জিন ডিজাইনগুলিতে, প্রভাবটি মোটেও নাও হতে পারে, কারণ এইভাবে কারণগুলি নির্মূল করা যায় না।

সাধারণভাবে, একটি অস্থায়ী পরিমাপ হিসাবে, ডিকার্বনাইজেশন অনেক ক্ষেত্রে সাহায্য করতে পারে। তবে আপনি যদি মেশিনের দীর্ঘ ক্রিয়াকলাপের দিকে মনোনিবেশ করেন এবং আগামী মাসে এটি বিক্রি না করেন তবে আপনি রিং প্রতিস্থাপনের সাথে "পুঁজির আলো" থেকে দূরে যেতে পারবেন না।

আপনি decoking করেছেন?