2000 সালের শরত্কালে, জার্মান অটোমেকার অডি আনুষ্ঠানিকভাবে অভ্যন্তরীণ পদবী B6 সহ দ্বিতীয় প্রজন্মের A4 মডেলটি চালু করে, যা পরের বছরের শুরুতে এসেম্বলি লাইনে পৌঁছেছিল। গাড়িটি কেবল তার পূর্বসূরির চেয়ে বড় হয়ে ওঠেনি, বরং 2004 সালে আরও স্ট্যাটাস-সচেতন "ছয়" এর সাথে সামঞ্জস্য রেখে একটি চেহারা অর্জন করেছিল, অডি A4 এর পরবর্তী প্রজন্ম এটিকে প্রতিস্থাপন করতে এসেছিল, তবে দ্বিতীয় প্রজন্মের ব্যাপক উত্পাদন। এই মডেলটি 2006 পর্যন্ত অব্যাহত ছিল - এই সময়ের মধ্যে 1.2 মিলিয়নেরও বেশি কপি।

"দ্বিতীয়" অডি A4 হল ইউরোপীয় ডি-সেগমেন্টের একটি সাধারণ প্রতিনিধি, বা আরও স্পষ্টভাবে, এর প্রিমিয়াম গ্রুপ। গাড়িটি তিনটি বডি স্টাইলে উপলব্ধ ছিল - একটি সেডান, একটি পাঁচ দরজার স্টেশন ওয়াগন এবং একটি নরম ভাঁজ করা ছাদ সহ একটি দুই দরজার রূপান্তরযোগ্য৷

সমাধানের উপর নির্ভর করে, "চার" দৈর্ঘ্যে 4544-4573 মিমি দ্বারা প্রসারিত হয়, এর প্রস্থ 1766-1777 মিমি অতিক্রম করে না এবং এর উচ্চতা 1391-1428 মিমিতে ফিট করে। গাড়ির অক্ষের মধ্যে দূরত্ব 2650-2654 মিমি, এবং গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 110-130 মিমি।

2য় প্রজন্মের গাড়িটি বেছে নেওয়ার জন্য আটটি পেট্রোল ইউনিট দিয়ে সজ্জিত ছিল – প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী এবং 1.6-1.8 লিটারের টার্বোচার্জড “ফোর”, যা 102 থেকে 190 হর্সপাওয়ার এবং 148 থেকে 2140 Nm ঘূর্ণায়মান থ্রাস্ট পর্যন্ত বিকাশ করে। এছাড়াও 2.0-2.4 লিটার ভলিউম সহ ছয়-সিলিন্ডার ভি-আকৃতির "অ্যাস্পিরেটেড" ইঞ্জিন ছিল, যার আউটপুট 130 থেকে 170 "ঘোড়া" এবং 195 থেকে 230 Nm পর্যন্ত পৌঁছেছে। ডিজেল অংশটিও কম বৈচিত্র্যপূর্ণ নয় - 1.9-2.5 লিটারের আয়তন সহ টার্বো ইউনিট, 130 থেকে 180 ফোর্স এবং 310 থেকে 370 Nm পিক থ্রাস্ট উত্পাদন করে।
চারটি গিয়ারবক্স আছে - 5- বা 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, 5- বা 6-স্পীড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন। ড্রাইভ - ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ বা স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভ।

দ্বিতীয় প্রজন্মের অডি A4 এর ভিত্তি হল ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ PL46 আর্কিটেকচার। সামনের দিকে একটি স্বাধীন চার-লিঙ্ক সাসপেনশন ইনস্টল করা আছে এবং পিছনে অ্যালুমিনিয়ামের তৈরি ট্র্যাপিজয়েডাল উইশবোন। গাড়িটি হাইড্রোলিক বুস্টার সহ একটি র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং মেকানিজম দিয়ে সজ্জিত। ব্রেকিং সিস্টেমে ডিস্ক ব্রেক থাকে, সামনের চাকায় বায়ুচলাচল দ্বারা পরিপূরক, ABS এবং EBV সহ।

এই মডেলের সুবিধাগুলি হল চমৎকার শব্দ নিরোধক, আরামদায়ক সাসপেনশন, শক্তিশালী ইঞ্জিন, নির্ভরযোগ্য নকশা, উচ্চ-মানের কারিগর এবং একটি সমৃদ্ধ স্তরের সরঞ্জাম।
কনস: মূল খুচরা যন্ত্রাংশের উচ্চ মূল্য, আসনগুলির সবচেয়ে প্রশস্ত পিছনের সারি এবং পরিমিত গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স নয়।

দ্বিতীয় প্রজন্মের অডি A4 2000 সালে আত্মপ্রকাশ করে এবং 2001 সালে মডেলটির ব্যাপক উৎপাদন শুরু হয়। চারটি ভক্সওয়াগেন পাস্যাট বি 5 এর সাথে একটি প্ল্যাটফর্ম ভাগ করেছে। মোট, অডি A4 B6 এর এক মিলিয়নেরও বেশি কপি বিশ্বব্যাপী উত্পাদিত হয়েছিল। এমনকি এর তুলনামূলকভাবে উন্নত বয়স সত্ত্বেও, কোন গুরুতর সমস্যা দেখা দেয় না।

অডি A4 (B6, 8E) (2000 - 2004)

ইঞ্জিন

Audi A4 B6 কে "চার্জড" S সংস্করণের 1.6 লিটার (100 hp) থেকে 3 লিটার (220 hp) পর্যন্ত স্থানচ্যুতি সহ প্রচুর সংখ্যক ইঞ্জিনের সাথে অফার করা হয়েছিল। তিনটি ইউনিট সবচেয়ে বিস্তৃত: পেট্রোল 2.0 l ALT (130 hp), পেট্রোল টার্বোচার্জড 1.8 l (150 hp - avj, 163 hp - bfb, 170 hp - amb (USA) এবং 190 hp - bex) এবং ডিজেল 1.9 এবং TDI (100 hp) 130 এইচপি)।

2-লিটার ALT তার অত্যধিক তেল ক্ষুধা জন্য বিখ্যাত, যা 100 হাজার কিমি পরে আসে। শুধুমাত্র একটি জিনিস যা আমাদের আশ্বস্ত করে - বর্ধিত তেলের ব্যবহার, একটি নিয়ম হিসাবে, আর কোন বৃদ্ধি পায় না এবং 10 হাজার কিলোমিটারে গড়ে 2-3 লিটার।

200 - 250 হাজার কিলোমিটারের বেশি মাইলেজের সাথে, অন-বোর্ড কম্পিউটার ডিসপ্লেতে পিক্সেলগুলি প্রায়শই "ভাসতে" শুরু করে। একটি নতুন প্রদর্শনের দাম প্রায় 2.5 - 4 হাজার রুবেল, এটির ইনস্টলেশনের জন্য আপনাকে আরও 1.5 - 2 হাজার রুবেল দিতে হবে। সময়ের সাথে সাথে, 200 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি মাইলেজ সহ, ড্যাশবোর্ড বুজারটিও নীরব হয়ে যায়। কারণ স্পিকার ব্যর্থতা।

অন-বোর্ড কম্পিউটার ডিসপ্লে। ছবি: audi-a4-club.ru

আরাম

ধ্রুবক ঘূর্ণন (একটানা) এয়ার কন্ডিশনার কম্প্রেসার এর অভ্যন্তরীণ অংশগুলির তৈলাক্তকরণের জন্য অত্যন্ত প্রয়োজন। তিনি একটি ছোট পরিমাণ সহ্য করেন না, সিস্টেমে ফ্রিন এবং তেলের অভাব অনেক কম। যদি একটি ফুটো সনাক্ত করা হয়, আপনি অবিলম্বে কারণ খুঁজে বের করতে হবে এবং এটি নির্মূল করতে হবে, যানবাহন পরিচালনা এড়ানো। কম্প্রেসার নিজেই মেরামতযোগ্য নয়, এবং 160 - 220 হাজার কিলোমিটারের বেশি মাইলেজের পরে এটি প্রতিস্থাপন করার প্রয়োজন দেখা দেয়। একটি নতুন সংকোচকারীর দাম প্রায় 18-25 হাজার রুবেল এবং এটি প্রতিস্থাপনের জন্য 7-8 হাজার রুবেল খরচ হয়।

ডিজেল Audi A4s-এ, কম্পন বৃদ্ধির কারণে ড্যাম্পার পুলি ক্ষতিগ্রস্ত হতে পারে। একটি নতুন কপিকল 6-7 হাজার রুবেল খরচ হবে। সময়ের সাথে সাথে, হিটারের কোরটি প্রতিস্থাপন বা ফ্লাশ করা দরকার। এটির প্রয়োজনীয়তা তখন আসবে যখন, ঠান্ডা আবহাওয়ায়, ইঞ্জিনটি সম্পূর্ণরূপে উষ্ণ হয়ে গেলে, উষ্ণ বাতাস কেবিনে প্রবাহিত হওয়া বন্ধ করে দেয়।

ইলেক্ট্রিকস

দরজা এবং শরীরের মধ্যে বৈদ্যুতিক তারের প্রতিরক্ষামূলক ঢেউয়ের তারের বিরতির কারণে, পিছনের দরজার বৈদ্যুতিক কাজ করা বন্ধ করে দেয় এবং অভ্যন্তরীণ লাইটগুলি ক্রমাগত জ্বলতে থাকে। একটি অনুরূপ কারণে (কোরাগেশনে একটি বিরতি), বৈদ্যুতিক ট্রাঙ্ক লক কাজ করা বন্ধ করে দেয়। এছাড়া লাইসেন্স প্লেটের আলো নিভে যেতে পারে। বৈদ্যুতিক ওয়্যারিং ভাল অবস্থায় থাকলে, কারণটি বৈদ্যুতিক লক মোটরের একটি ত্রুটি। একটি নতুনের দাম প্রায় 700 - 800 রুবেল।

ঢেউয়ের মধ্যে ভাঙা তার। ছবি: audi-a4-club.ru

কমফোর্ট ইউনিটে পরিচিতির অক্সিডেশন বা ইউনিটের প্রসেসরের ব্যর্থতার কারণে স্ট্যান্ডার্ড সিকিউরিটি সিস্টেম আর গাড়ির চাবি গ্রহণ করতে পারে না।

উপসংহার

অডি A4 B6 - মোহিকানদের শেষ। এটি এমন একটি গাড়ি যা কয়েক দশক ধরে তার মালিকদের পরিবেশন করার জন্য তৈরি করা হয়েছিল। তার উন্নত বয়স সত্ত্বেও, প্রায় কোন গুরুতর সমস্যা নেই। ইঞ্জিনগুলি বিশ্বস্তভাবে পরিবেশন করে এবং শরীর দৃঢ়ভাবে "লবণ স্নান" ধরে রাখে। এই পটভূমিতে, মাল্টিট্রনিক ভেরিয়েটার, সাসপেনশন এবং এয়ার কন্ডিশনার কম্প্রেসার একটু দুর্বল দেখায়।

ডিজাইনের দৃষ্টিকোণ থেকে, Audi A4 B6 Audi A6 C5 এর একটি ছোট অনুলিপি হয়ে উঠেছে, যা আমরা পর্যালোচনা করেছি। প্রযুক্তিগত দিক থেকে, এই মডেলগুলির মধ্যে অনেক মিল রয়েছে, তবে এখনও কয়েকটি পার্থক্য এবং অপারেটিং বৈশিষ্ট্য রয়েছে। দ্বিতীয় "চার" 2000 সালে প্রকাশিত হয়েছিল এবং এটির কুলুঙ্গিতে পুরোপুরি ফিট হয়েছে, নতুন ডিজাইন এবং উপকরণ এবং কারিগরের চমৎকার মানের জন্য ধন্যবাদ। এবং জার্মান সম্পদ এবং ট্রিম স্তরের বিভিন্নতা শুধুমাত্র ব্র্যান্ডের ভক্তদেরই নয়, নতুন মালিকদেরও আকৃষ্ট করেছিল। সর্বদা হিসাবে, আসুন যে কোনও গাড়ির সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ উপাদানগুলির একটি দিয়ে পর্যালোচনা শুরু করি।

বডি অডি A4 B6

ঐতিহ্যগতভাবে জার্মান প্রস্তুতকারকের জন্য, অডি এ 4 বডি সম্পূর্ণরূপে গ্যালভানাইজড এবং দুর্ঘটনার অনুপস্থিতিতে এটি ক্ষয়জনিত সমস্যা সৃষ্টি করে না। শব্দ নিরোধক এবং ক্ষয় প্রতিরোধ ক্ষমতা উন্নত করতে গাড়ির নীচের অংশ ঢেকে থাকা প্লাস্টিকের প্যানেলের কারণে সমস্যাটি হতে পারে। আমাদের "ছদ্ম-রাস্তায়" অপারেটিং অবস্থার অধীনে, এই প্লেটগুলি প্রায়শই ভেঙে যায়, বিশেষত শীতকালে, যখন তাদের মধ্যে তুষার আটকে যায়।

আপনি যদি একটি Audi A4 B6 কিনে থাকেন তবে ব্যাটারির নীচে ড্রেন পরিষ্কার করতে ভুলবেন না, অন্যথায় আর্দ্রতার কারণে ভ্যাকুয়াম ব্রেক বুস্টার ব্যর্থ হতে পারে। ঠিক আছে, প্রতি দু'বছরে একবার, সামনের ওয়াইপার মেকানিজম পরিষ্কার এবং লুব্রিকেট করতে ক্ষতি হয় না, কারণ তারা প্রায়শই টক হয়ে যায় এবং তাদের কার্যকারিতা খারাপভাবে সম্পাদন করতে শুরু করে।

সেলুন

আপনি যখন গাড়ির ভিতরে যান, আপনি বুঝতে পারবেন যে "লর্ড অফ দ্য রিংস" প্রিমিয়াম বিভাগের প্রতিনিধি৷ অভ্যন্তরীণ উপকরণ খুব উচ্চ মানের এবং ব্যয়বহুল চেহারা, সমাবেশ চমৎকার। কেবিনে আসল জার্মান অর্ডার রয়েছে, সবকিছু তার জায়গায় এবং সঠিক আকারের, একটি আরামদায়ক আসন খুঁজে পাওয়া সহজ, এক ঘন্টা গাড়ি চালানোর পরে আপনি অনুভব করবেন যে আপনি কমপক্ষে কয়েক বছর ধরে গাড়িটির মালিক হয়েছেন .

সম্পূর্ণ পাওয়ার এক্সেসরিজ, অ্যালার্ম, ABS, ESP (স্থিতিশীল স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ), ASR (ট্র্যাকশন কন্ট্রোল), জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, উত্তপ্ত সামনের আসন এবং ছয়টি এয়ারব্যাগ সহ একটি গাড়ি খুঁজে পাওয়া মোটেও সমস্যা নয়।

আপনি যে অডি A4 কিনতে যাচ্ছেন তার ড্যাশবোর্ডে যদি এয়ারব্যাগ সতর্কতা আলো চালু থাকে, তবে অগত্যা কোনও দুর্ঘটনা নেই, একটি সাধারণ কারণ সম্ভব - এয়ারব্যাগ সংযোগ সংযোগকারী, যা পরিবর্তন করা ব্যয়বহুল নয় .

"চার" একটু বড় হয়েছে (দৈর্ঘ্যে 7 সেমি, উচ্চতা 1.3 সেমি গণনা করা যাবে না), কিন্তু পিছনে এখনও একটি "তৃতীয় চাকা" আছে। ট্রাঙ্কটি গড় (445 লিটার), বিশেষ কিছু নয়, এবং পিছনের আসনটি সমস্ত ছাঁটা স্তরে সমতল হয় না। অডি A4 B6 এর ভিতরে থাকা আরামদায়ক এবং আনন্দদায়ক একটি সত্য, তবে আমরা "ড্রাইভিং" সম্পর্কে আরও জানতে পারব।

অডি A4 B6 ইঞ্জিন

আমাদের খোলা জায়গায় সবচেয়ে জনপ্রিয় "মোটর ইঞ্জিন" হল পেট্রোল 1.8T (150, 163 বা 190 hp) এবং 2.0 (131 hp), পাশাপাশি ডিজেল 1.9 লিটার (110 hp)। এই ইউনিটগুলি পূর্ববর্তী পর্যালোচনাগুলিতে বেশ কয়েকবার আলোচনা করা হয়েছে, তবে আমরা মূল বৈশিষ্ট্যগুলি পুনরাবৃত্তি করব।

1.8T (AVG, 150 hp)— একটি টারবাইন সহ একটি ইঞ্জিন, যা 25টি ঘোড়া দেয় এবং 2000 rpm পরে পিক-আপ দেয়। গড়ে, একটি টারবাইন 150,000 হাজার কিলোমিটার স্থায়ী হয়, একটি টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের অপারেটিং বৈশিষ্ট্য সাপেক্ষে। পূর্বশর্ত: উচ্চ-মানের তেল, তেলের পাইপ সময়মত প্রতিস্থাপন বা পরিষ্কার করা, থামার পরে 30 সেকেন্ড থেকে 2 মিনিট দেরি করে ইঞ্জিনটি বন্ধ করুন বা একটি টার্বো টাইমার সেট করুন। এই ইঞ্জিনের ইগনিশন কয়েলের "বীজের মতো ক্লিক করুন", চারটির প্রতিটির দাম হবে $30-50৷

2002 সাল থেকে, 1.8T (BFB, 163 hp) এবং 1.8 T (BEX, 190 hp) ইঞ্জিন তৈরি হতে শুরু করে।

2.0 (ALT, 130 hp)- গতিশীলতা 1.8T এর চেয়ে খারাপ, তবে টারবাইনের সাথে কোন সমস্যা নেই। ইনটেক ম্যানিফোল্ডের দৈর্ঘ্য পরিবর্তন করার জন্য সিস্টেমকে ধন্যবাদ, ইঞ্জিনটি বিস্তৃত গতির পরিসরে ভালভাবে টানছে, তবে সম্ভবত 150,000 কিমি পরে এই প্রক্রিয়াটি পরিবর্তন করতে হবে ($150)। তেল খরচ, প্রতি 1,000 কিলোমিটারে আধা লিটার, এই ইঞ্জিনের জন্য প্রায় আদর্শ।

1.9 TDI (110 hp)- ডিজেল প্রেমীদের জন্য সেরা বিকল্প। যদি ডায়াগনস্টিকগুলি সুস্পষ্ট সমস্যা না দেখায়, তবে অদূর ভবিষ্যতে শুধুমাত্র রুটিন রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন হবে। 2.5 টিডিআই-এর তুলনায়, ত্বরণ গতিবিদ্যার পার্থক্যটি বড়, তবে একটি কৌতুকপূর্ণ এবং প্রায়শই সমস্যাযুক্ত ছয়-সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিনের খরচ কয়েক হাজার ডলারে পৌঁছাতে পারে।

1.6 লিটার ভলিউম সহ ইঞ্জিনগুলি প্রায়শই বিক্রয়ের জন্য উপলব্ধ থাকে, যা শুধুমাত্র তাদের জন্য সুপারিশ করা যেতে পারে যারা খুব শান্ত যাত্রা পছন্দ করেন, যেহেতু 100টি ঘোড়া একটি A4 এর জন্য সত্যই যথেষ্ট নয়। কিন্তু পেট্রল ব্যবহারের পরিপ্রেক্ষিতে, আপনি শহরে 9 লিটারের মধ্যে রাখতে পারেন।

আপনি যদি গতিশীলতা চান তবে ছয়-সিলিন্ডার পেট্রোল ইঞ্জিন নিন, যা 2.5 লিটার ডিজেল ইঞ্জিনের বিপরীতে বেশ নির্ভরযোগ্য বলে প্রমাণিত হয়েছে। এটা সত্য যে আপনি বিক্রয়ের জন্য একটি ইঞ্জিন সহ একটি Audi A4 B6 খুঁজে পেতে পারেন৷ 2.4 (BDV, 170 hp)বা 3.0 (ASN, 220 hp)এত সহজ না আপনাকে পেট্রল, তেল এবং আরও ব্যয়বহুল রক্ষণাবেক্ষণের সাথে গতিশীলতার জন্য অর্থ প্রদান করতে হবে (টাইমিং বেল্ট প্রতিস্থাপন করা চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের তুলনায় দ্বিগুণ ব্যয়বহুল)। একটি 2.5 TDI খুঁজে পাওয়া কঠিন নয়, কিন্তু একটি "লাইভ" উদাহরণ বিরল। পর্যালোচনায় V6 ইঞ্জিন সম্পর্কে আরও বিশদ।

গিয়ার নাড়াচাড়া করা

Audi A4 B6 এর একটি পাঁচ বা ছয়-গতির "আলোড়ন" থাকতে পারে, যা কোনো সমস্যা সৃষ্টি করবে না, তবে আপনি ক্লাচের জন্য অর্থ ব্যয় করতে পারেন (অবশ্যই আপনার নিজের ইচ্ছায় নয়)। যদি পূর্ববর্তী মালিক কার্যকরভাবে স্কিড করতে এবং "সুন্দরভাবে শুরু করতে" পছন্দ করেন, তাহলে ডুয়াল-মাস ফ্লাইহুইল এটি সহ্য করতে সক্ষম নাও হতে পারে এবং ক্লাচের খরচ ছাড়াও প্রতিস্থাপনের জন্য আপনার কাছে $500 চাইবে। এটি এড়াতে, এমন কোনও গাড়ি নেবেন না যেটি স্যুইচ করার সময় কোনও বহিরাগত শব্দ করে, বিশেষত ঝনঝন শব্দ। স্বাভাবিক ব্যবহারের সময়, ক্লাচ সাধারণত 200,000 কিমি পর্যন্ত স্থায়ী হয়।

আপনি যদি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ একটি গাড়ি চয়ন করেন, তবে স্থানান্তর করার সময় কোনও শক বা বিলম্বের অনুমতি নেই, অন্যথায় ব্যয়বহুল মেরামত ঘটবে। মাল্টিট্রোনিক ভেরিয়েটারটিকে সবচেয়ে সমস্যাযুক্ত হিসাবে বিবেচনা করা হয়; এতে থাকা নিয়ন্ত্রণ ইউনিটটি ব্যয়বহুল এবং অবিশ্বস্ত (তবে এই জাতীয় গিয়ারবক্সের সাথে জ্বালানী খরচ ম্যানুয়ালটির মতোই)। টিপট্রনিক সিস্টেমের সাথে একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ আরও নির্ভরযোগ্য; পর্যালোচনা অনুসারে, ইলেকট্রনিক্স এই গিয়ারবক্সে "গ্লচ" করতে পারে, তবে এটি একটি সাধারণ প্রবণতা নয়।

চ্যাসিস

আগের প্রজন্মের তুলনায়, Audi A4 B6 সাসপেনশন অনেক বেশি নির্ভরযোগ্য হয়ে উঠেছে। B5 তম দুলকে যদি সোনা বলা হত, এখন তা রূপা হয়ে গেছে। $600 (LEMFORDER, জার্মানিতে এনালগ) আপনি সম্পূর্ণ ফ্রন্ট সাসপেনশনের একটি সেট পেতে পারেন, যা কমপক্ষে 60,000 - 70,000 কিলোমিটারের জন্য যথেষ্ট হবে৷

তবে আপনাকে একবারে পুরো সেটটি কিনতে হবে না (যদি সাসপেনশন "মৃত" হয় তবে আপনি ডায়াগনস্টিকসের সময় এটি সহজেই নির্ধারণ করতে পারেন); 200,000 কিমি পরে, আপনাকে পিছনের সাসপেনশন সাইলেন্ট ব্লকগুলি পরিবর্তন করতে হতে পারে।

কিন্তু সাসপেনশন রক্ষণাবেক্ষণের জন্য এটি মূল্যবান, যেহেতু রাইডের মান (রাইড আরাম) এবং হ্যান্ডলিং চমৎকার। নিয়ন্ত্রণের কথা বললে, স্টিয়ারিং টিপস (যদি আপনি সবচেয়ে সস্তা না নেন, অবশ্যই) শেষ 100,000 কিমি।

যদি, একটি গাড়ী নির্বাচন করার সময়, আপনি অল-হুইল ড্রাইভ সহ একটি অনুলিপি দেখতে পান, আপনি কেবল আনন্দ করতে পারেন। অল-হুইল ড্রাইভ অডি A4 B6 এর অনেক সুবিধা রয়েছে, বিশেষ করে শীতকালে, এবং শুধুমাত্র কয়েকটি পিছনের সাসপেনশন সাইলেন্ট ব্লকের সম্ভাব্য প্রতিস্থাপন খরচ যোগ করবে। AUDI অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমটি খুবই নির্ভরযোগ্য এবং এতে আপনার কোনো সমস্যা হওয়া উচিত নয়।

নিচের লাইন

অডি এ 4 বি 6 কে সহজেই সর্বোত্তম সিটি কার বলা যেতে পারে (অবশ্যই গাড়ির উত্পাদনের বছর, দাম এবং শ্রেণি বিবেচনা করে)। প্রধান সুবিধা: চলাচলের আরাম, উচ্চ-মানের অভ্যন্তরীণ উপকরণ এবং চমৎকার সমাবেশ, উচ্চ-মানের ধাতু দিয়ে তৈরি গ্যালভানাইজড বডি, ভাল ইঞ্জিন।

অসুবিধাগুলির মধ্যে রয়েছে আমাদের "বাস্তবতার" জন্য একটি দুর্বল সাসপেনশন, বেশিরভাগ ইঞ্জিনের জন্য তুলনামূলকভাবে উচ্চ খরচ, খুচরা যন্ত্রাংশের দাম গড়ের উপরে (বিশেষত ইলেকট্রনিক্সের জন্য)।

B6 একটি শক্তিশালী এবং মজার গাড়ি। অনেক বিশেষজ্ঞের মতে, এই গাড়িটি অন্য সংস্করণের একটি বাস্তব ছোট কপি, যা অডি A6 C5 নামে পরিচিত। বাহ্যিকভাবে, অবশ্যই, মিল রয়েছে এবং প্রযুক্তিগত দিক থেকে সেগুলি দেখা যায়, তবে প্রচুর পার্থক্যও রয়েছে। ওয়েল, এই আমরা সম্পর্কে কথা বলা উচিত কি.

শরীরের কথা

তাই, সবার আগে, আমি অডি A4 B6 এর বডি সম্পর্কে কথা বলতে চাই। এটি সম্পূর্ণরূপে গ্যালভানাইজড, যা বেশ ব্যবহারিক। যদি কোন দুর্ঘটনা না হয়, তাহলে জারা সমস্যা চিরতরে ভুলে যেতে পারে। প্লাস্টিকের প্যানেলগুলির একমাত্র সমস্যা দেখা দিতে পারে - নির্মাতারা তাদের সাথে গাড়ির নীচের অংশটি আবরণ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এটি জারা প্রতিরোধের এবং শব্দ নিরোধক উন্নত করতেও করা হয়েছিল।

যাইহোক, যদি কোনও ব্যক্তি অডি A4 B6 কেনার সিদ্ধান্ত নেন, তবে তাকে প্রায়শই ব্যাটারির নীচে অবস্থিত ড্রেনটি পরিষ্কার করতে হবে। অন্যথায়, ভ্যাকুয়াম ব্রেক বুস্টার আর্দ্রতার কারণে সহজেই ব্যর্থ হতে পারে। এবং, অবশ্যই, প্রতি কয়েক বছরে সামনের সম্মার্জনী প্রক্রিয়াটি পরিষ্কার এবং লুব্রিকেট করা উচিত। তারা প্রায়শই টক হয়ে যায়, এই কারণেই তারা তাদের কার্যকারিতা খারাপভাবে সম্পাদন করতে শুরু করে।

সেলুন সম্পর্কে

Audi A4 B6 সম্পর্কে বলতে গেলে, কেউ এই গাড়ির অভ্যন্তরীণ নকশা লক্ষ্য করতে ব্যর্থ হবে না। ভিতরে সবকিছু সুন্দরভাবে করা হয়েছে। এই গাড়িটি সত্যিই একটি প্রিমিয়াম গাড়ি। আরাম, স্বাচ্ছন্দ্য এবং গুণমান - এই তিনটি শব্দ যা তার সেলুনকে বর্ণনা করতে পারে। বিকাশকারীরা শুধুমাত্র উচ্চ মানের উপকরণ ব্যবহার করে। টেকসই এবং শক্তিশালী হওয়ার পাশাপাশি, তারা দেখতে খুব সুন্দর এবং ব্যয়বহুল। নির্মাণ সহজভাবে চমত্কার. সত্যিকারের জার্মান অর্ডার এই অডির অভ্যন্তরে রাজত্ব করে। সমস্ত ডিভাইস যেখানে থাকা উচিত সেখানে রয়েছে। এছাড়াও, সবকিছু সঠিক, সুবিধাজনক আকারে তৈরি করা হয়। একটি আরামদায়ক বসার অবস্থান সহজেই পাওয়া যায় এবং গাড়ি চালানোর কিছু সময় পরে (অধিকাংশ এক ঘন্টা), ড্রাইভার মনে করতে শুরু করে যেন তিনি বেশ কয়েক বছর ধরে এই গাড়িটির মালিক।

ইলেকট্রনিক্স

অডি A4 B6 কোয়াট্রো সম্পর্কে কথা বলার সময় আরও একটি বিষয় স্পর্শ করার মতো। এবং এটি তার ইলেকট্রনিক এবং প্রযুক্তিগত সরঞ্জাম। ঠিক আছে, এই গাড়িতে আপনার প্রয়োজনীয় প্রায় সবকিছুই রয়েছে। এটি সম্পূর্ণ পাওয়ার এক্সেসরিজ সহ একটি গাড়ি। এছাড়াও, একটি অ্যালার্ম সিস্টেম, ABS সহ ESP, ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ, জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, উত্তপ্ত সামনের আসন এবং ছয়টি এয়ারব্যাগ রয়েছে।

যাইহোক, গাড়িটি কিছুটা "বড়" হয়েছে - দৈর্ঘ্যে 7 সেন্টিমিটার এবং উচ্চতায় 13 মিলিমিটার। গড় ট্রাঙ্ক, যার আয়তন 445 লিটার, অবশ্যই, একটি নতুন জায়গায় যাওয়ার সময় সাহায্য করবে না, তবে এখনও বেশ কয়েকটি ব্যাগ এতে সহজেই ফিট হবে। এই গাড়িতে একটি হেলান দেওয়া পিছনের আসনও রয়েছে। সাধারণভাবে, এই অডির ভিতরে থাকা একটি সত্যিকারের আনন্দ। এবং ড্রাইভার এবং যাত্রী উভয়ের জন্য।

ইঞ্জিন এবং তাদের বৈচিত্র্য

একটি পয়েন্ট আছে যা অডি A4 B6 এর বাহ্যিক বা চেহারার চেয়ে অনেক বেশি গুরুত্বপূর্ণ। ইঞ্জিন কর্মক্ষমতা কি এটা সব সম্পর্কে. রাশিয়ায় সর্বাধিক জনপ্রিয় হল 1.8 লিটার পেট্রোল। তারা তিনটি সংস্করণে বিদ্যমান - 190 এইচপি। (সবচেয়ে শক্তিশালী), সেইসাথে 163 এবং 150 "ঘোড়া"। 131 এইচপি সহ দুই-লিটার ইঞ্জিনেরও চাহিদা রয়েছে। এবং, অবশ্যই, ডিজেল। এটি সবচেয়ে দুর্বল, 1.9-লিটার ইঞ্জিনের শক্তি 110 এইচপি।

সুতরাং, আমি সবচেয়ে জনপ্রিয় এক বিশেষ মনোযোগ দিতে চাই। এবং এটি 150 এইচপি সহ AVG 1.8T। এই ইঞ্জিনটিতে একটি টারবাইন রয়েছে, যা আরও 25টি "ঘোড়া" তৈরি করে। এই ধরনের মোটর, এটি সবচেয়ে শক্তিশালী তালিকায় না থাকা সত্ত্বেও, বেশ দীর্ঘ সময় স্থায়ী হতে পারে। প্রধান জিনিস হল একটি টার্বোচার্জড ইঞ্জিন পরিচালনার নিয়ম অনুসরণ করা। সময়মতো তেল পরিবর্তন করা (এবং উচ্চ-মানের তেল ব্যবহার করা), সময়মতো তেলের পাইপ পরিষ্কার করা বা প্রতিস্থাপন করা এবং ইঞ্জিনটি অবিলম্বে বন্ধ করা খুবই গুরুত্বপূর্ণ, কিন্তু থামার এক বা দুই মিনিট পরে। আরেকটি বিকল্প হল একটি টার্বো টাইমার ইনস্টল করা। উদ্বেগগুলি ছোট, তবে ইঞ্জিনের "জীবন" দীর্ঘ সময়ের জন্য বাড়ানো যেতে পারে।

গতি স্যুইচিং সম্পর্কে

অবশ্যই, সবচেয়ে জনপ্রিয় অডি গাড়িগুলি হল পাঁচ- বা ছয়-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ। তিনি তার মালিককে একেবারে কোন সমস্যা সৃষ্টি করেন না। কিন্তু অন্যদিকে, ক্লাচ অনেক টাকা খরচ করতে পারে - যদি একজন ব্যক্তি অন্য কারো কাছ থেকে গাড়ি নেয়। পূর্ববর্তী মালিক স্কিড বা দ্রুত শুরু করতে পছন্দ করেছেন কিনা তা আপনাকে প্রথমে জিজ্ঞাসা করতে হবে। যদি তাই হয়, তাহলে সম্ভবত দ্বৈত ভরের ফ্লাইহুইল আর এটি সহ্য করতে পারবে না। প্রতিস্থাপনের জন্য $500 খরচ হতে পারে। এবং যে ছোঁ খরচ ছাড়া. সুতরাং আপনার এমন একটি গাড়ি কেনা উচিত নয় যা স্থানান্তর করার সময় কিছু অদ্ভুত শব্দ করে। অন্যথায়, প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হতে পারে।

Audi A4 B6 একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে উপলব্ধ। তবে এগুলি কম নির্ভরযোগ্য বলে বিবেচিত হয়, যেহেতু কিছু সময় পরে স্যুইচ করার সময় বিলম্ব বা শক শুরু হতে পারে। অবশ্যই, এক বছরেরও বেশি সময় কেটে যাবে, তবে একজন ব্যক্তি যদি সেকেন্ড-হ্যান্ড গাড়ি কেনার সিদ্ধান্ত নেন, তবে মেকানিক্সের পক্ষে তার পছন্দ করা আরও ভাল।

চ্যাসিস সম্পর্কে

অডি A4 B6 1.8 t এর সাসপেনশন তার পূর্বসূরীর থেকে অনেক বেশি নির্ভরযোগ্য হয়ে উঠেছে। সুতরাং, উদাহরণস্বরূপ, যদি B5 মডেলের একটি সোনার দুল থাকে, তবে এই ক্ষেত্রে এটি রূপালী। $600 হল পুরো ফ্রন্ট সাসপেনশন কিটের দাম। এবং এটি একটি শালীন মাইলেজের জন্য যথেষ্ট হবে - কমপক্ষে 70,000 কিমি। আপনাকে পুরো সেটটি কিনতে হবে না, তবে কেবল লিভারগুলি পরিবর্তন করুন (আবার, যদি কোনও ব্যক্তি ইতিমধ্যে ব্যবহৃত গাড়ি কেনেন)। ঠিক আছে, নতুন গাড়িটি এই জাতীয় সাসপেনশনের সাথে দুর্দান্ত কাজ করে। কয়েকশ কিলোমিটার পরে, নীরব ব্লকগুলি সম্ভবত প্রতিস্থাপন করতে হবে। এবং এটি পিছনের সাসপেনশনের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য।

সব মিলিয়ে এই অডির ড্রাইভিং পারফরম্যান্স চমৎকার। নিয়ন্ত্রণ, গতিশীলতা, ড্রাইভিং করার সময় স্বাচ্ছন্দ্যের মাত্রা কেবল চমত্কার। এবং অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম অত্যন্ত নির্ভরযোগ্য এবং সমস্যা সৃষ্টি করে না। আমি এমন গাড়ির চাকার পিছন থেকে উঠতেও চাই না।

ব্রেকিং সিস্টেম সম্পর্কে

এই অডি মডেলের একটি ভালো ব্রেকিং সিস্টেম রয়েছে। আপনি তার সম্পর্কে কি বলতে পারেন? মৌলিক, জলবাহী, দ্বৈত-সার্কিট, দ্বৈত শক্তিবৃদ্ধি এবং তির্যক বিভাগ আছে। ইলেকট্রনিক ব্রেক ফোর্স ডিস্ট্রিবিউশন সহ চমৎকার অ্যান্টি-লক ব্রেক সিস্টেম। সবকিছু থেকে প্লাস - একটি ভ্যাকুয়াম পরিবর্ধক। আমরা ব্রেক প্রক্রিয়া সম্পর্কে বলতে পারি যে তারা সাধারণ - ডিস্ক। একমাত্র সতর্কতা হল সামনের চাকাগুলি বায়ুচলাচল করা হয়, যা ব্রেকিং এর স্নিগ্ধতার উপর ইতিবাচক প্রভাব ফেলে।

এটিও উল্লেখ করা উচিত যে এই গাড়িটিতে কেবল আশ্চর্যজনক অ্যারোডাইনামিকস রয়েছে, যা লাইটওয়েট উপকরণ ব্যবহারের মাধ্যমে অর্জন করা হয়েছিল। এ কারণে বাস্তবে জ্বালানি খরচও কমে গেছে। এবং উচ্চ-শক্তির ইস্পাত ব্যবহারের কারণে, সেইসাথে অন্যান্য অতিরিক্ত উপাদান যার কার্যকারিতা সুরক্ষা, এটি আগের তুলনায় আরও উচ্চ স্তরের সুরক্ষা নিশ্চিত করা সম্ভব হয়েছিল। এবং, আমাকে অবশ্যই স্বীকার করতে হবে, বিকাশকারীরা বৃহৎ বিকৃতির অঞ্চল তৈরি করতে কঠোর পরিশ্রম করেছে, যা একটি প্লাসও।

নিচের লাইন

পরিশেষে, আমি বলতে চাই যে Audi A4 B6 বেশিরভাগ ইতিবাচক পর্যালোচনা পায়। এটি সর্বোত্তম শহরের গাড়ি যা রাস্তায় ভাল আচরণ করে, প্রচুর পেট্রোলের প্রয়োজন হয় না এবং আড়ম্বরপূর্ণ এবং উপস্থাপনযোগ্য দেখায় - ভিতরে আরামের কথা উল্লেখ না করে। সম্ভবত এটি সহজেই কিছু আধুনিক বিদেশী গাড়ির সাথে প্রতিযোগিতা করতে পারে। প্রধান সুবিধাগুলি হল আরামদায়ক চলাচল, উচ্চ-মানের, ব্যয়বহুল সমাপ্তি উপকরণ এবং অবশ্যই, গ্যালভানাইজড বডির চমৎকার সমাবেশ। এবং ইঞ্জিন খারাপ না. অসুবিধাগুলির মধ্যে, মালিকরা একটি সামান্য দুর্বল সাসপেনশন (যদি আমরা আমাদের রাস্তা সম্পর্কে কথা বলি) এবং মূল খুচরা যন্ত্রাংশের জন্য উচ্চ মূল্য নোট করে। অন্যথায়, সবকিছু ঠিক আছে। এটি কিছুর জন্য নয় যে এই গাড়িটি আজও জনপ্রিয়, যদিও অন্যান্য মডেল ইতিমধ্যেই বিদ্যমান।