E38 হল একটি বিলাসবহুল গাড়ি যা 1994 সালে, জুন মাসে প্রকাশিত হয়েছিল। এই সিরিজটিই সপ্তম সিরিজের দ্বিতীয় প্রজন্মকে প্রতিস্থাপন করেছিল। এই মডেলটি আকর্ষণীয় কারণ মিউনিখ নির্মাতারা প্রথম গাড়িতে ডিজেল ইঞ্জিন ইনস্টল করেছিলেন। এবং, আমি অবশ্যই বলব, এটি BMW 750i E38 এর একমাত্র বৈশিষ্ট্য নয়।

দীর্ঘ প্রতীক্ষিত অভিষেক

এই গাড়িটি সাত বছরের জন্য উত্পাদিত হয়েছিল - 1994 থেকে 2001 পর্যন্ত। শুধুমাত্র তখনই এটি বর্তমানে পরিচিত "সাত" E66/65 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। পুরো উত্পাদন সময়কালে, 750 তম মডেলের বিক্রয় পরিমাণ ছিল প্রায় 327 হাজার গাড়ি।

এই গাড়ির আত্মপ্রকাশ সম্পর্কে আপনি কি বলতে পারেন? আসলে, এখানে অনেক দ্বন্দ্ব রয়েছে এই অর্থে যে বিভিন্ন উত্স বিভিন্ন উত্পাদন শুরুর তারিখ বলে। কিন্তু উদ্বেগ 1994 সালের এপ্রিলের শুরুতে আনুষ্ঠানিক ঘোষণা প্রদান করে। যাইহোক, ইতিমধ্যে সেই সময়ে, E38 এর পিছনের "সাত" ছয় মাসেরও বেশি সময় ধরে উৎপাদনে ছিল। সাধারণভাবে, এই বিষয়ে অমীমাংসিত সমস্যা আছে। যাইহোক, এটি খুব গুরুত্বপূর্ণ নয়, তাই এটি নিয়ে চিন্তা করার দরকার নেই।

পরিবর্তন সম্পর্কে

এটি লক্ষণীয় যে BMW 750i E38 ছাড়াও, মডেলটির অন্যান্য রূপ রয়েছে। তাদের তালিকাভুক্ত করা উচিত। এগুলি হল 728im 735i, 730i (এই সংস্করণগুলি কানাডা এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে উপলব্ধ ছিল না), 740iL, 740i, এছাড়াও একটি V12 ইঞ্জিন সহ ফ্ল্যাগশিপ 750i এবং অবশ্যই, ডিজেল বিকল্পগুলি। তাদের মধ্যে তিনটি ছিল - 730d, 740d, 725tds।

মডেল, তার পূর্বসূরীদের থেকে ভিন্ন, বড় পরিবর্তন হয়েছে. তারা এর চেহারা এবং প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য উভয়ই প্রভাবিত করেছে। BMW 750i E38, যার ফটোটি আমাদের E32 বডির সাথে খুব মিল একটি গাড়ি দেখায়, এর পূর্বসূরীদের সাথে সত্যিই মিল রয়েছে। সত্য, অভ্যন্তরের তুলনায় বাহ্যিকভাবে আরও মিল রয়েছে। যাইহোক, এই গাড়িটি বা বরং এর অভ্যন্তরের নকশাটি পরে E39 বডির প্রোটোটাইপ হয়ে উঠেছে।

যাইহোক, মিউনিখ উদ্বেগ, স্ট্যান্ডার্ড মডেল ছাড়াও, BMW 750i এর একটি বর্ধিত সংস্করণ প্রকাশ করেছে। নির্মাতারা হুইলবেস 140 মিলিমিটার বাড়িয়েছে। এবং তারপরে, 1998 সালে, তারা পূর্বে করা ভুলগুলি দূর করার লক্ষ্যে একটি ছোট পুনঃস্থাপন করেছিল।

প্রযুক্তিগত সরঞ্জাম

এবং BMW 750i E38 সম্পর্কিত আরও একটি বিষয়। বৈশিষ্ট্য একটি খুব গুরুত্বপূর্ণ বিষয়. এটাও আলোচনার যোগ্য। প্রযুক্তিগত দিক থেকে, মডেলটি একটি বড় ধাপ এগিয়েছে। এটি বিশেষ করে ইলেকট্রনিক সিস্টেমকে প্রভাবিত করেছে। প্রথমবারের মতো, মিউনিখ নির্মাতারা একটি গাড়িতে একটি অভিযোজিত স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং একটি ইলেকট্রনিক ইঞ্জিন ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম চালু করেছে। এবং যে সব না. বিকাশকারীরা গাড়িটিকে একটি গতিশীল গতি স্থিতিশীলকরণ সিস্টেমের সাথে সজ্জিত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, যা পরিচালনায় ইতিবাচক প্রভাব ফেলতে পারেনি। এছাড়াও, একটি শরীরের অবস্থান নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থাও উপস্থিত হয়েছে। কিন্তু যে সব না! একটি স্বয়ংক্রিয় বডি স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেমও পাওয়া গেছে। এটি গাড়িচালকদের জীবনকে আরও সহজ করে তুলেছে। এবং অবশেষে, নির্মাতারা একটি ইলেকট্রনিক শক শোষক কঠোরতা নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা সংহত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। আপনি দেখতে পাচ্ছেন, সত্যিই অনেকগুলি উদ্ভাবন রয়েছে এবং সেগুলির সবগুলিই ইতিমধ্যে একটি উচ্চ-মানের এবং নির্ভরযোগ্য গাড়ি উন্নত করেছে।

শক্তি এবং গতি

এতে অবাক হওয়ার কিছু নেই যে সপ্তম সিরিজের এই মডেলটি এত বিখ্যাত হয়ে উঠেছে। এটি মনে রাখার মতো যে 90 এর দশকে, এই গাড়িটি একটি সূচক ছিল যে একজন ব্যক্তির স্বাদ এবং প্রচুর অর্থ ছিল। 500 তম এবং 600 তম মার্সিডিজের মতো, BMW 750i E38 ছিল সম্মানিত লোকদের একটি গাড়ি। এবং, আমি অবশ্যই বলব, সূচকগুলি সত্যিই শক্তিশালী। এই বিলাসবহুল গাড়িটি পারিবারিক সমস্ত সুবিধা ধরে রেখেছে - আশ্চর্যজনক গতিশীলতা, নিখুঁত হ্যান্ডলিং। V12 ইঞ্জিনের জন্য ধন্যবাদ, যা 326 হর্সপাওয়ার বিকাশ করে, এই গাড়িটি মাত্র ছয় সেকেন্ডের মধ্যে "শত" ত্বরান্বিত করতে পারে। এই গাড়ির সর্বোচ্চ গতি 250 কিমি/ঘন্টা স্পিড লিমিটার ইনস্টল করা আছে। এবং খরচ, আমি অবশ্যই বলতে পারি, অর্থনৈতিক - শহরে সাত লিটারের একটু বেশি। সাধারণভাবে, প্রকৌশলীরা একটি উচ্চ-মানের এবং দ্রুত, উপস্থাপনযোগ্য BMW তৈরি করার জন্য সত্যিই একটি ভাল কাজ করেছেন।

এটি অন্যতম সেরা এবং, হায়, শেষ সফল BMW 7-সিরিজ মডেল, এর মালিক বিশ্বাস করেন। একটি শক্তিশালী জার্মান ইঞ্জিন এটিকে টেক অফ করে। শরীরটি এমনভাবে তৈরি করা হয়েছে যাতে সমস্ত যাত্রী স্বাচ্ছন্দ্য এবং মুক্ত বোধ করে। আর চালক শুধুমাত্র ড্রাইভিং উপভোগ করতে পারবেন।

খোঁজার বেদনা
এটি সবই শুরু হয়েছিল অন্য একটি গাড়ি (রেনাল্ট লেগুনা দ্বিতীয় প্রজন্ম) বিক্রির পর। আমার একটা গাড়ি দরকার ছিল। মানদণ্ডগুলি নিম্নরূপ: অবশ্যই একটি সেডান (স্টেশন ওয়াগন, হ্যাচব্যাক ইত্যাদি ইতিমধ্যেই যথেষ্ট)। রঙ হয় কালো (এর কাছাকাছি) বা সাদা (সাদা রাত), আপনি সম্মত হন, আকর্ষণীয় চরম। গাড়ির শালীন অবস্থা। ওহ হ্যাঁ, যেহেতু আমার কাজ ব্যবসার সাথে সম্পর্কিত এবং প্রায়শই আমাকে আয়ের লোকদের সাথে দেখা করতে হয়, আমি মুখ থুবড়ে পড়তে চাইনি। পছন্দ BMW পরিবারের উপর পড়ে.

এবং তাই অনুসন্ধান শুরু হয়েছিল, সেখানে অনেক সন্দেহ ছিল, ছেড়ে দেওয়ার এবং কিছু ছোট গাড়ি কেনার প্রলোভন ছিল, এবং আত্মীয় এবং বন্ধুদের কাছ থেকে কতটা পরামর্শ ছিল, যেমন, আপনার কেন এই BMW দরকার, 7-সিরিজের কথা উল্লেখ না করা। কিন্তু, সবকিছু ছেড়ে দিয়ে, আমি সিদ্ধান্ত নিয়েছিলাম যে আমি এমন গাড়ি কিনব যা আমার আত্মাকে এর ইঞ্জিনের সাথে একত্রে গাইতে বাধ্য করবে।

অনুসন্ধান অপেক্ষাকৃত দীর্ঘ ছিল. গাড়ি ছাড়া তিন সপ্তাহ! এটা ভয়ানক ছিল. এই সময়ে, আমি সাতটি BMW 3-Series (E46), পাঁচটি BMW 5-Series (E39) দেখেছি এবং আমি মিথ্যা বলব না যে BMW 7-Series (E38) এর প্রায় 20টি রূপ ছিল। এটা বেদনাদায়ক ছিল, একটি গাড়িও আমার মধ্যে আবেগ জাগিয়ে তোলেনি। আমি 3.0 TDI এবং 4.4i উভয় ইঞ্জিন, এবং আরও অনেকগুলি দেখেছি।

শুক্রবার। গাড়ির উপর পরবর্তী অভিযান কিছুই ছাড়া শেষ হয়. আমরা বাড়ি যাওয়ার জন্য প্রস্তুত হচ্ছি, কিন্তু তারপরও আমি শেষ চিহ্নিত নম্বরে কল করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি। আমরা দেখা করতে রাজি হয়েছি। আমি এবং আমার ভাই নভিনোক এলাকার একটি গ্যাস স্টেশনে দাঁড়িয়ে আছি। একটা গাড়ি দেখা যাচ্ছে। এটি শুধু গাড়ি চালায় না - এটি উড়ে যায়, শব্দটি ছিল কিছু, চমত্কার 18-ইঞ্চি চাকা। তিনি শুধু মহান ছিল!

প্রতি সিলিন্ডারে চারটি ভালভ সহ V-আকৃতির আট
আমাকে বিশ্বাস করুন, আমি সেই লোকদের একজন থেকে অনেক দূরে যারা ট্রিঙ্কেটের উপর ঢলে পড়ে, কিন্তু আমি এটি কিনব এই অনুভূতিতে আমি কেবল হতবাক হয়ে গিয়েছিলাম। আমরা দেখতে শুরু করলাম - ইঞ্জিনটি ফুসফুস করছিল, গিয়ারবক্সটি সুপার ছিল, সাসপেনশনটি বাজছিল না। মালিক স্বীকার করেছেন যে গাড়িটি ডান পাশে ধাক্কা দিয়েছে। আমি আমার ভাইকে টেকনিক্যাল এক্সপার্ট হিসেবে নিয়েছিলাম। তিনি এগিয়ে দিয়েছেন (যদিও তিনি অনুমোদন না করলেও, আমি এখনও এটি কিনব)।

এটি চালানোর পরে, আমি বুঝতে পেরেছিলাম যে আমি অবশ্যই এটি কিনব। কিছু দর কষাকষির পর, আমরা রাজি হয়েছিলাম যে মালিক আগামীকাল রেজিস্টার থেকে এটি সরিয়ে ফেলবে। এটা ছিল আমার জীবনের সবচেয়ে নিদ্রাহীন রাত। আজ শনিবার। সজ্জা। এটা, আমি একটি BMW 7-সিরিজের মালিক!

তো, আমি কি পেলাম? BMW 7-সিরিজ (E38) 2000 পরিবর্তন - 3.5iL, যেখানে L দীর্ঘ (বর্ধিত ভিত্তি)। রঙ গাঢ় নীল, চাকার R18. সরঞ্জাম - বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য আসন, পৃথক জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, সিডি চেঞ্জার, সিট মেমরি, অন-বোর্ড কম্পিউটার এবং আরও অনেক কিছু, আপনি এটি সব মনে করতেও পারবেন না।

হুডের নিচে একটি V-আকৃতির আটটি প্রতি সিলিন্ডারে চারটি ভালভ, 235টি "ঘোড়া", 344 H·m টর্ক এবং 8 সেকেন্ডে শত শত ত্বরণ। বিশ্বাস করুন, 1885 কেজি ওজনের একটি গাড়ি এত গতিতে লঞ্চ করা দুর্দান্ত।

আমি যখন প্রথম এই গাড়ির চাকার পিছনে ছিলাম, তখন আমি বিশ্বাস করতে পারিনি যে এটি আমার ছিল। কারণ এটি একটি কিংবদন্তি। এটি একটি BMW 7-সিরিজ - কারণ গাড়িটি সত্যিই দুর্দান্ত!

বাড়ির পথে, আমি গাড়ি না চালানোর চেষ্টা করেছি, কারণ আমি গাড়িটি জানি না। কিন্তু গাড়িটি কেবল জিজ্ঞাসা করে: আর একটু বেশি, আমরা সেইটিকে ছাড়িয়ে যাব এবং এটিই। আমি BMW ড্রাইভারদের প্রতি সংখ্যাগরিষ্ঠের মনোভাব জানি। কিন্তু, প্রিয় বন্ধুরা, এই গাড়িগুলো আসলেই কিছু একটা করে।

সেবার বিষয়
বাসায় পৌঁছে লোকাল সার্ভিসে গেলাম। আমাকে পিছনের ব্রেক হোস, বাম দিকে স্টিয়ারিং শেষ, ব্রেস এবং পেন্ডুলাম বুশিং প্রতিস্থাপন করতে হয়েছিল। মালিকও তেল ও ফিল্টার পরিবর্তন করতে বলেন।

এক সপ্তাহ পরে আমি অফিসিয়াল সার্ভিসে গেলাম। তারা একই কথা বলেছে, এবং রেডিয়েটর এবং কুলিং পাইপ প্রতিস্থাপন করার সুপারিশ করেছে। সাধারণভাবে, আমি "কর্মকর্তাদের" পছন্দ করি! তাদের একটি প্রতিস্থাপন পাইপ আছে কারণ এটি আলগা হয়ে গেছে এবং তরল লিক করছে। আমি একটি স্ক্রু ড্রাইভার নিয়েছি, ক্ল্যাম্পটি আলগা করে দিয়েছি এবং এটি শক্ত করেছি, কিন্তু তারা এটি করতে পারেনি। তারা পুরো রেডিয়েটারের মধ্য দিয়ে দেখেছিল, যেখান থেকে তারা ফুটো করছে, কিন্তু তারা এখনও বুঝতে পারেনি। ওহ আচ্ছা.

রক্ষণাবেক্ষণ খরচ (সমস্ত খুচরা যন্ত্রাংশ জার্মান, বেলারুশিয়ান রুবেল):
ব্রেক পায়ের পাতার মোজাবিশেষ - RUB 75,000;
স্টিয়ারিং শেষ - RUB 243,000;
পিছনের প্রসারিত - RUB 198,000;
তেল, 8 লিটার - 840,000 রুবেল;
তেল ফিল্টার - 8 cu. e.;
এয়ার ফিল্টার - 12 কিউ। e.;
রিয়ার ব্রেক ডিস্ক - 400,000 RUB;
কুলিং সিস্টেমটিও পরিষ্কার করা হয়েছিল এবং অ্যান্টিফ্রিজ যোগ করা হয়েছিল - 430,000 রুবেল।
মোট: 2,356,000 রুবেল, বা 270 USD। e।
এই ইউনিটের খরচ: শহর - 100 কিলোমিটার প্রতি 10-13 লিটার, ড্রাইভিং শৈলীর উপর নির্ভর করে। যানজটের মধ্যে বৃহত্তম 13.4 লিটার।
হাইওয়েতে 120-160 কিমি/ঘন্টা গতিতে - 8.8 - 10.3 লিটার, আর নয়।

এবং এখন সম্পর্ক সম্পর্কে একটু
জানিস, এই গাড়ি চালালে একটা অদ্ভুত অনুভূতি হয়। হঠাৎ আপনি লক্ষ্য করলেন যে সবাই আপনার দিকে তাকিয়ে আছে, হ্যাঁ, এটা ঠিক, সবাই, সে একদৃষ্টি আকর্ষণ করে, তারা তাকে লক্ষ্য করে। তাকে একটি দামী স্যুটে একজন ফিট অ্যাথলিটের মতো দেখাচ্ছে। প্রথম কমান্ডে, গাড়িটি উঠার জন্য প্রস্তুত: 235টি "ঘোড়া" যে কোনও শুরু এবং ওভারটেকিংয়ের জন্য যথেষ্ট এবং গতিশীলতা এমন যে তারা কেবল একটি প্লেগ। এটি 30 কিমি/ঘন্টা এবং 160 কিমি/ঘন্টা উভয় থেকে সহজেই এবং দ্রুত গতি নেয় এবং কিক-ডাউন একটি অবিশ্বাস্য কিছু (যখন আপনি মেঝেতে প্যাডেল টিপুন, এটি ছেড়ে দিন এবং আবার চাপুন, এবং তারপরে এটি ঘটে। - কি একটা ধরা!)

একটি যৌক্তিক সিদ্ধান্ত হিসাবে, শক্তি এবং দুর্বলতাগুলি ওজন করা এবং সাধারণ ব্যর্থতার উপর ফোকাস করা একটি অকৃতজ্ঞ কাজ। কারণ এই গাড়িটি মন দিয়ে নয়, হৃদয় দিয়ে বেছে নেওয়া হয়েছে।

শেষ "বাস্তব" বাভারিয়ান ফ্ল্যাগশিপ, একটি ছোটবেলার স্বপ্ন, একটি জেমস বন্ড গাড়ি এবং "বুমার" এর গ্যাং... অনেকগুলি সমিতি৷

সম্প্রতি অবধি, E38 স্বর্গীয়দের জন্য একটি অপ্রাপ্য গাড়ি বলে মনে হয়েছিল, তবে আজ এটি 4-6 হাজার মার্কিন ডলারে কেনা যেতে পারে। হারে এবং প্রায়শই এই ধরনের ক্রয় প্রত্যাখ্যান করা কঠিন, এমনকি যদি এটি অকপটে "হত্যা" হয়। কারণ এটিই একমাত্র "সাত" যা তার আন্তরিকতার জন্য বেছে নেওয়া হয়েছে। এবং বেছে নেওয়ার পরে, তারা হেরোইনের মতো E38-এ আসক্ত হয়ে পড়ে, এমনকি 20 বছরের পুরানো কপির সাথেও অংশ নিতে পারে না।

এবং তারা একটি E38 খুঁজছে কারণ তাদের একটি "বাভারিয়ান প্রিমিয়াম" প্রয়োজন - এই জন্য BMW "পাঁচ" বছর যথেষ্ট। তারা একটি E38 খুঁজতে যায় যখন একটি E38 প্রয়োজন হয়। বেশি না, কমও না।

কেন হ্যাঁ

"সাত" এর তৃতীয় প্রজন্ম 1994 সালে হাজির হয়েছিল। ক্রিস ব্যাঙ্গেলের নেতৃত্বে একটি দল দ্বারা একটি কঠোর, ল্যাকনিক এবং একই সাথে আসল এবং গতিশীল নকশা তৈরি করা হয়েছিল। এখন অবধি, বাভারিয়ান ব্র্যান্ডের অনুরাগীরা E38 কে BMW "সেভেন" এর মধ্যে সবচেয়ে সুন্দর বলে অভিহিত করেছেন।

BMW E38 তিনটি বডি স্টাইলে উপলব্ধ ছিল - একটি স্ট্যান্ডার্ড সেডান, একটি বর্ধিত লং সংস্করণ (+140 মিমি হুইলবেস), এবং একটি প্রসারিত L7 লিমুজিন (+394 মিমি)।

সেডানটি ইঞ্জিন বিকল্পগুলির বিস্তৃত পরিসরের সাথে অফার করা হয়েছিল: ইন-লাইন সিক্স, বেশ কয়েকটি V8 এবং ফ্ল্যাগশিপ V12 - মোট ছয়টি পেট্রোল এবং তিনটি ডিজেল ইঞ্জিন বিকল্প। গিয়ারবক্সের ক্ষেত্রে, ক্রেতা একটি 5- এবং 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এবং একটি 5-স্পীড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন থেকে বেছে নিয়েছে। এম সংস্করণের স্থানটি একচেটিয়া আলপিনা বি 12 দ্বারা নেওয়া হয়েছিল, 386-428 এইচপি দিয়ে চার্জ করা হয়েছিল।

ফ্ল্যাগশিপটি প্রথম শ্রেণীর উদ্ভাবনী স্টাফিং দিয়ে সজ্জিত ছিল, উদাহরণস্বরূপ, একটি গতিশীল স্থিতিশীলতা সিস্টেম এবং অভিযোজিত স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ। আমাদের মনে রাখা যাক যে E38 1994 থেকে 2001 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল - সেই সময়ের জন্য এটি একটি প্রযুক্তিগত বিপ্লব ছিল।

কেন E38 এখনও ক্রয়ের জন্য বিবেচনা করা হচ্ছে?

ছবি

E38 অ্যাসেম্বলি লাইন থেকে টেনে নেওয়ার আগে, এর বিক্রি আকাশচুম্বী হয়েছিল। এটি একটি বিরল গল্প যা খুব সহজভাবে ব্যাখ্যা করা যেতে পারে: 2002 সালে ক্রিস ব্যাঙ্গেলের নতুন সৃষ্টি দেখার পর, বাভারিয়ান ক্লাসিকের অনুরাগীরা একটি উজ্জ্বল চলচ্চিত্র ক্যারিয়ারের শেষ সত্যিকারের ফ্ল্যাগশিপ কিনতে ডিলার শোরুমে ছুটে আসেন।

নতুন "সাত" E65 বিএমডব্লিউ-এর পরিবর্তিত যুগে "আগে" এবং "পরে" রেখাটি আঁকে: E38 চলে যাওয়ার পরে, ডিজাইন নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা, ইঞ্জিনের আকার হ্রাস এবং অন্যান্য দুঃখজনক উদ্ভাবন শুরু হয়েছিল। এবং E38 90 এর যুগের স্থায়ী প্রতীক হয়ে ওঠে। এবং, এটি অবশ্যই বলা উচিত, গাড়ির উপস্থিতি এবং বিষয়বস্তুগুলি সেই চরিত্রগুলির মূল্যবোধ এবং জীবনধারাকে পুরোপুরি প্রতিফলিত করে যার জন্য এটি সিনেমায় তৈরি করা হয়েছিল: অ্যাড্রেনালাইন, ননকনফর্মিজম, জীবন থেকে সবকিছু নেওয়ার ইচ্ছা। এবং আরো

আজ, যারা ব্যক্তিগত, অবিভক্ত ব্যবহারের জন্য এই এফ-ক্লাস মডেলটি পেতে চান তাদের জন্য অপারেটিং খরচ, ব্রেকডাউন এবং ইঞ্জিন রোগের সমস্যাগুলি একেবারেই প্রাসঙ্গিক নয়। এই BMW, চলচ্চিত্রে অমর হয়ে আছে, এমনকি তার শ্রদ্ধেয় বয়সকে বিবেচনায় নিয়েও, ব্র্যান্ডের ভক্তদের মধ্যে আজও চাহিদা রয়েছে এবং E38 এখনও 90 এর দশক থেকে একটি কর্তৃত্বের ব্যক্তিত্ব। এবং এটি ফিলিস্তিনিজম নয়, এটি মালিকের চিত্রের প্রশ্ন।

সম্ভবত এই কারণেই সেই বিক্রয় বিজ্ঞাপনগুলিতে যেখানে ব্যবহৃত E38-এর সর্বাধিক মূল্য নির্দেশিত হয় (আমাদের ডেটা অনুসারে 12 হাজার মার্কিন ডলার), এর পাশে একটি পোস্টস্ক্রিপ্ট রয়েছে "একজন গুণীজনের জন্য একটি গাড়ি।"

ড্রাইভ

প্রিমিয়াম টপ ক্লাস, যা ঐতিহ্যবাহী ব্যাভারিয়ান মান, গতিশীলতা এবং পরিচালনার সাথে মিশ্রিত - এটি E38 এর সাফল্যের রেসিপি।

একটি দুই-টন "লাইটার" আপনাকে অর্থ সঞ্চয় করতে এবং ট্র্যাফিক নিয়ম মেনে চলতে দেয় না: স্টিয়ারিং হুইলের একটি মনোরম ভারীতা, দৃঢ় ব্রেক, সুষম স্টিয়ারিং এবং সিস্টেম যা পিছলে যাওয়া প্রতিরোধ করে, এছাড়াও একটি ইঞ্জিন বগি V8 এবং বিশেষত V12 - এবং এটিই এটা, মালিক চলে গেছে.

আপনার পা আপনার ইচ্ছার বিরুদ্ধে এক্সিলারেটরে চাপ দেয়, ইঞ্জিনের বগি থেকে একটা গর্জন উত্তেজনা ছড়ায়... এই বিশাল, নিচু, রিয়ার-হুইল ড্রাইভ জন্তু আপনাকে শান্তভাবে এবং শান্তভাবে গাড়ি চালাতে দেবে না। শুধু হার্ডকোর।

আজকাল এই ধরনের একটি চরিত্র শুধুমাত্র স্বতন্ত্র "চার্জড" ইএমএসে পাওয়া যায়, কিন্তু অনুরাগীরা সুনির্দিষ্ট: এটি তা নয়। E38 এর কাছে যা ছিল তা তাদের কাছে নেই। এর নাম জাত।

বিলাসিতা এবং আরাম

E38 এর আবির্ভাবের যুগটি BMW এবং Daimler এর মধ্যে "ঠান্ডা যুদ্ধ" এর সময় ছিল, এবং তাই "সেভেন" W140 কে পথ দিতে পারেনি। আমি পারিনি এবং সময় পাইনি: সবচেয়ে ধনী বিকল্প এবং আরামদায়ক অভ্যন্তর এর প্রমাণ।

সাসপেনশন বাধ্যতামূলকভাবে রাস্তার অসমতা শোষণ করে, চেয়ারটি শরীরকে আলিঙ্গন করে এবং স্বতন্ত্র সেটিংস মনে রাখে এবং ডবল-গ্লাজড জানালাগুলি প্রথম শ্রেণীর শব্দ নিরোধকের জন্য দায়ী।

আসন, নেভিগেশন এবং পৃথক জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, ওয়েবস্টো, পৃথক পিছনের আসন, একটি সেল ফোন এবং এমনকি একটি টিভির বিকল্প হিসাবে সমস্ত ধরণের গরম এবং ম্যাসেজ - সরঞ্জামের তালিকা বিশাল। প্রথমবারের মতো, পর্দার এয়ারব্যাগগুলি E38 এ উপস্থিত হয়েছিল, যা পার্শ্ব প্রতিক্রিয়ার সময় কেবিনের লোকদের মাথা রক্ষা করে।

500-লিটার ট্রাঙ্কে একটি স্ট্যান্ডার্ড রেফ্রিজারেটর এবং জরুরি সঙ্গীতের জন্য একটি সাবউফার ইনস্টল করা হয়েছিল।

কেবিনের বাহ্যিক সরঞ্জামগুলিও চিত্তাকর্ষক। ন্যূনতম কনফিগারেশনে এই "সাত" নেওয়ার কোন মানে নেই। এই গাড়ির জন্য একটি অনুভূতি পেতে - শুধুমাত্র বিলাসবহুল ক্লাসিক, কালো জেনুইন চামড়া এবং আখরোট ছাঁটা।

আপনি ভাল জিনিসগুলিতে অভ্যস্ত হয়ে যান এবং সেই কারণেই মালিকদের জন্য তাদের E38 এর সাথে অংশ নেওয়া এত কঠিন। আপনি প্রায়ই মতামত শুনতে পারেন যে এটি শেষ BMW "সাত", যেখানে "শো-অফ অর্থের মূল্য ছিল।" এবং যে E38 এর পরে, অবশিষ্ট 7-সিরিজ এটিকে অতিক্রম করতে পারে চেহারা, ড্রাইভ বা সরঞ্জামে, তবে এই তিনটি উপাদানের সংমিশ্রণে কখনই নয়।

নির্ভরযোগ্যতা

সেই যুগের অন্যান্য ব্যবসায়িক শ্রেণীর প্রতিনিধিদের সাথে তুলনা করলে E38-এর বৈদ্যুতিক, ইঞ্জিন বা সাসপেনশন নিয়ে কোনো বৈশ্বিক সমস্যা নেই।

আরেকটি প্রশ্ন হ'ল গাড়ির বয়স কেবল এটিকে শরীরের সাথে সমস্যা করতে বাধ্য করে - এবং বেলারুশের সেকেন্ডারি বাজারে বিক্রি হওয়া অনেক কপিগুলিতে, দরজাগুলি পরিবর্তন করা হয়েছে, সিলগুলি অতিরিক্ত রান্না করা হয়েছে এবং উপাদানগুলি পুনরায় রঙ করা হয়েছে। ক্ষয় আড়াল করার জন্য।

সাসপেনশনের সার্ভিসিং - সামনের ম্যাকফারসন এবং পিছনের মাল্টি-লিঙ্ক - এছাড়াও কোনও বিশেষ সমস্যা সৃষ্টি করে না যদি মালিক প্রতি ছয় মাসে অন্তত একবার পরিষেবার জন্য E38 নেয় এবং বহিরাগত নক দ্বারা সমস্যা চিহ্নিত না করে।

চ্যাসিসের জন্য, E38 এ একটি স্টিয়ারিং র্যাকের পরিবর্তে একটি ইলেকট্রনিক সার্ভোট্রনিক অ্যামপ্লিফায়ার সহ একটি সাধারণ স্টিয়ারিং গিয়ার রয়েছে।

"সার্ভোট্রনিক" ছাড়াও, E38-এ প্রচুর অন্যান্য ইলেকট্রনিক সহকারী রয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে একটি পূর্ণাঙ্গ স্থিতিশীলতা ব্যবস্থা, অভিযোজিত শক শোষক এবং একটি বডি লেভেল কন্ট্রোল সিস্টেম (ঐচ্ছিক)। প্রশ্ন হল এই সমস্ত মহিমা কীভাবে একটি 20 বছর বয়সী গাড়ির মাইলেজের সাথে কাজ করে। প্রশ্ন পূর্বের মালিকদের বিবেকের উপর।

যদি E38 চলমান থাকে এবং যত্ন সহকারে রক্ষণাবেক্ষণ করা হয় তবে এটির সাথে কোনও বড় সমস্যা হবে না (শরীরের অবস্থা ব্যতীত)। এই "সাত" চালিত মোটরগুলি বেশ নির্ভরযোগ্য এবং ইলেকট্রনিক্সগুলি কৌতুকপূর্ণ নয়।

"সাত" এর জন্য দীর্ঘ সময়ের অলস সময়, যে কোনও গাড়ির মতো, কোনও ভাল কাজ করবে না। সম্মিলিত খামার "টিউনিং" এর মতো, গ্যারেজ কারিগরদের কাছ থেকে সন্দেহজনক খুচরা যন্ত্রাংশ দিয়ে পরিষেবা দেওয়া এবং সমস্যাগুলি উপেক্ষা করা। কিন্তু সাধারণভাবে, E38 একটি নির্ভরযোগ্য এবং সম্পদপূর্ণ ইউনিট।

কেন না

ব্যবহৃত E38 বিক্রির জন্য কয়েক ডজন বিজ্ঞাপন দেখার মতো, এবং লোকেরা কেন এটি কেনে না তা স্পষ্ট হয়ে ওঠে। আরও স্পষ্টভাবে, এটি একটি কারণ যা সমস্যার সারাংশ ব্যাখ্যা করে।

একটি ভাল E38 পাওয়া যাবে না, একটি খারাপ পুনরুদ্ধার করা যাবে না

BMW E38 এর মালিকরা দুটি বিভাগে বিভক্ত।

প্রথমটি হল ব্র্যান্ডের অনুরাগী যারা এই গাড়ির মূল্য বোঝেন এবং প্রতি বছর এটিতে পাগল পরিমাণে বিনিয়োগ করেন।

এগুলি পূর্ববর্তী মালিকদের ত্রুটি এবং "সম্মিলিত চাষ" দূর করে, শুধুমাত্র আসল খুচরা যন্ত্রাংশ ব্যবহার করে একটি অফিসিয়াল ডিলার স্টেশনে E38 পরিষেবা এবং মেরামত করে, বিস্তারিত অর্ডার দেয়, দীর্ঘ সময়ের জন্য এবং বেদনাদায়কভাবে চাকার স্টাইল বেছে নেয়, এবং যদি এটি আঁকার প্রয়োজন হয়। একটি উপাদান, তারা এটিকে ধাতুতে নামিয়ে দেয় এবং এমনকি অতিরিক্ত কারখানার বিকল্পগুলিও অর্ডার করে।

এবং যেমন একটি মালিক, অবশ্যই, 6-8 হাজার USD জন্য. তিনি তার প্রিয় "সাত" ত্যাগ করবেন না, যেখানে তিনি এত বিনিয়োগ করেছেন। বরং, তিনি একটি বিজ্ঞাপন দেবেন, অনুরূপ কিছু খুঁজতে শুরু করবেন (এবং কোনও অ্যানালগ নেই) এবং হতাশ হয়ে, সপ্তাহান্তে গাড়ি চালানোর জন্য গ্যারেজে E38 রাখুন।

কিন্তু এ ধরনের বিজ্ঞাপন রয়েছে ৫-১০ শতাংশ।

এবং বাকিগুলি নরম "নিহত যৌথ খামার" এর সাথে খাপ খায়। নতুন মালিকের সহগামী মহাজাগতিক খরচ সঙ্গে.

তদুপরি, এই ক্ষেত্রে, সমস্যাগুলি অনুসন্ধান করার জন্য ভিআইএন নম্বর সহ সরঞ্জামগুলি পরীক্ষা করা, পাশের সদস্যদের ঢালাইয়ের চিহ্নগুলি পরীক্ষা করা বা বেধ গেজ দিয়ে নাচ করা জড়িত নয়।

ফোরাম এবং বিশেষ সংস্থানগুলি E38-এর কারিগরদের দ্বারা কী "অপ্টিমাইজ করা" হতে পারে সে সম্পর্কে তথ্যে পূর্ণ। গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স কমানো, চিপ টিউনিং, ফরওয়ার্ড ফ্লো ইনস্টল করা সহ। "সম্মিলিত খামারগুলির" এই তালিকাটি অধ্যয়নের যোগ্য - এবং অনেক সম্ভাব্য মালিক এই পর্যায়ে কিনতে অস্বীকার করেন।

• E38-এর কম দাম এই বাক্যাংশগুলির সাথে মিলিত হয় "মোকাবেলা করার সময় নেই", "অনেক কিছু পরিবর্তন করা হয়েছে" একটি বিচক্ষণ তালিকা এবং সুস্পষ্ট "টিউনিং", "স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে সূক্ষ্মতা" প্রত্যাখ্যান করার সেরা কারণ। ক্রয়
• এছাড়াও, "ড্যাশিং লোক" এর চিত্রটি E38 এ ভালভাবে প্রতিফলিত হয় না। অনেক গাড়ি ছিল যেগুলি সামনের দিকে ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছিল (খারাপভাবে), তাদের ছাদে উল্টে গিয়েছিল এবং আগুন লাগার পরে পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল।

আলাদাভাবে, যোগ্য কারিগর খুঁজে পেতে অসুবিধাগুলি উল্লেখ করার মতো। মেশিনটি জটিল, সুনির্দিষ্ট, এবং স্বতন্ত্র জ্ঞান এবং দক্ষতা প্রয়োজন। আঞ্চলিক কেন্দ্র এবং প্রত্যন্ত শহর ও গ্রাম থেকে E38-এর কী ধরনের পরিষেবা থাকতে পারে?

সাধারণভাবে, E38 প্রিমিয়াম যত্ন, ভাল রাস্তা এবং উষ্ণ গ্যারেজ পছন্দ করে। এটি ছাড়া, এটি মোটেও একই "সাত" নয় যা একটি স্বপ্ন সম্পর্কে। তবে এটি কেবল একটি "জীর্ণ" অনুলিপি এবং ঋণের পথ, যদি পুনরুদ্ধারের জন্য হাজার হাজার ডলার শুরু থেকে ক্রয়ের বাজেটে অন্তর্ভুক্ত না করা হয়।

সাধারণ ভাঙ্গন

যারা এখনও একটি যোগ্য অনুলিপি সন্ধান করতে দৃঢ়প্রতিজ্ঞ তাদের জন্য। BMW E38 এর পাওয়ার প্ল্যান্ট, গিয়ারবক্স, সাসপেনশন এবং ইলেকট্রিক নিয়ে সমস্যা।

শরীর এবং অভ্যন্তর

প্রস্তুতকারক "সাত" এর জন্য পেইন্ট এবং ইস্পাত ছাড়েননি, তবে মাইলেজ বিবেচনা করে, "আসল" থ্রেশহোল্ড, দরজা এবং খিলান সহ একটি অনুলিপি খুঁজে পাওয়া কঠিন।

• প্রায়শই না, পচা সিলগুলি পুট্টির একটি পুরু স্তর দ্বারা লুকিয়ে থাকে, বিশেষত প্রি-রিস্টাইল সংস্করণে, প্লাস্টিকের সিল কভার ছাড়াই।
• দরজার কিনারা, প্রতীকের নীচে ট্রাঙ্কের ঢাকনা, দরজার খিলান এবং নীচের অংশ যেখানে কারখানার অ্যান্টিকোরোসিভ অদৃশ্য হয়ে গেছে সেগুলি হল প্রধান সমস্যা এলাকা যা বিশেষভাবে সাবধানে পরীক্ষা করা উচিত।

উদাহরণস্বরূপ, পিলকিংটন দ্বারা উত্পাদিত "অরিজিনাল উইন্ডশীল্ড" সম্পর্কে আপনার দাবি করা উচিত নয়। এর মানে এই নয় যে গাড়িটি দুর্ঘটনায় পড়েনি। স্মার্ট আউটবিডগুলি দীর্ঘদিন ধরে ক্রিস্টাল ক্লিয়ার চাইনিজ অ্যানালগ সরবরাহ করা বন্ধ করে দিয়েছে, কিন্তু পরিবর্তে গাড়ি ভাঙার গজগুলিতে প্রয়োজনীয় চিহ্ন সহ নতুন গ্লাস কিনুন।

সময়ের সাথে সাথে, অপটিক্স স্ক্র্যাচ থেকে মেঘলা হয়ে যায় এবং হেডলাইট লেন্সগুলি ব্যয়বহুল হয়।

বৈদ্যুতিক সরঞ্জামের পরিপ্রেক্ষিতে, আপনার প্রধান এক, জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ ইউনিট, অন-বোর্ড কন্ট্রোল সিস্টেম ইউনিট, ABS সিস্টেম এবং সার্ভোট্রনিক ইলেকট্রনিক স্টিয়ারিং সিস্টেম সহ বিভিন্ন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট থেকে একটি ক্যাচ আশা করা উচিত।

• ইঞ্জিন সেন্সর ব্যর্থ হয়, যা ইঞ্জিন অপারেশনে সমস্যা সৃষ্টি করে।
• ড্যাশবোর্ডে মৃত পিক্সেলের সমস্যা শুধুমাত্র অন-বোর্ড কম্পিউটার ডিসপ্লে প্রতিস্থাপনের মাধ্যমে সমাধান করা হবে।

ইঞ্জিন

সাধারণভাবে, E38 ইঞ্জিনগুলি নির্ভরযোগ্য। সবচেয়ে সফল হল পেট্রল V8 যার আয়তন 3 থেকে 4.4 লিটার, সেইসাথে M60, M62, M52 সিরিজের ইঞ্জিন।

পেট্রল ইঞ্জিনএই "সাত" বড় মেরামতের আগে 400-700 হাজার কিমি ড্রাইভ করে, তাদের প্রধান শত্রু অতিরিক্ত গরম হয়। এবং জল হাতুড়ি, এবং ইঞ্জিন জল "চুমুক" করতে পারে এমনকি যখন নিচু বায়ু গ্রহণের কারণে একটি গভীর জলাশয়ের মধ্য দিয়ে গাড়ি চালানোর সময়।

M52 এবং M60 সিরিজে, তারা সিলিন্ডারের নিকাসিল আবরণ এবং প্রতিস্থাপনের জন্য ব্যয়বহুল VANOS-এর সমালোচনা করে। এছাড়াও ল্যাম্বডা প্রোব এবং ইগনিশন মডিউল সহ সেন্সরগুলির সংক্ষিপ্ত জীবন। প্লাস জ্বালানি ক্ষুধা, সিলিন্ডার সংখ্যা সঙ্গে ক্রমবর্ধমান.

• মৌলিক পেট্রোল ছয় M52 এর শক্তির অভাবের জন্য সমালোচিত হয়: 192 এইচপি। দুই টন ধাতুর জন্য যথেষ্ট নয়, আপনাকে এটি মোচড় দিতে হবে। এগুলি 728i তে ইনস্টল করা হয়েছিল।
• V-আকৃতির তিন-লিটার পেট্রল M60, যা প্রি-রিস্টাইলিং 730i এ ইনস্টল করা হয়েছিল, গতিশীল এবং নির্ভরযোগ্য বলে বিবেচিত হয়।
• 3.5-লিটার M62, যা 1996 সালে M60 প্রতিস্থাপন করেছিল এবং 735i তে ইনস্টল করা হয়েছিল, এবং 4.0- এবং রিস্টাইল করার পরে, 4.4-লিটার M64 (740i-এর জন্য)ও বেশ নির্ভরযোগ্য, কিন্তু জটিল VANOS ফেজিং সিস্টেম ইতিমধ্যেই সমস্যা সৃষ্টি করা শুরু করে প্রথম লক্ষ কিলোমিটার দৌড়েছে, এবং এটি প্রতিস্থাপন করা আপনার মানিব্যাগে একটি টোল লাগে।
• 326 এইচপি সহ ফ্ল্যাগশিপ V12। এবং 750i তে যে 5.4 লিটার ভলিউম ইনস্টল করা হয়েছিল তা হল একটি মিতব্যয়ী "জন্তু" এটিকে শুধুমাত্র বিশেষজ্ঞদের দ্বারা পরিসেবা করা উচিত।

ডিজেল সংস্করণবিরল, এবং E38 হল প্রথম BMW "সাত" যা সাধারণত ডিজেল ইঞ্জিন ইনস্টল করে। ডিজেল সংস্করণ কেনা সর্বদা দীর্ঘ মাইলেজ এবং জ্বালানী সিস্টেম বজায় রাখার জন্য উচ্চ খরচের গ্যারান্টি। একমাত্র ব্যতিক্রম হল সেকেন্ডারি মার্কেটে জনপ্রিয় M57।

• 725td, M51 পরিবারের জন্য মৌলিক 143-হর্সপাওয়ার ইউনিট, একটি ভারী গাড়ির জন্য খুবই দুর্বল, এবং এটি একটি কাঠামোগতভাবে দুর্বল ইনজেকশন পাম্প থেকেও ভুগছে।
• সবচেয়ে গ্রহণযোগ্য পছন্দ হল 2.9-লিটার M57। এর ক্লাসে সেরা, এটি বেশ সহজভাবে ডিজাইন করা হয়েছে এবং 193 এইচপি রয়েছে। এগুলি 730d-এ ইনস্টল করা হয়েছিল। ব্যয়বহুল ব্রেকডাউনগুলির মধ্যে রয়েছে ইনজেক্টর এবং একটি ফ্লো মিটার প্রতিস্থাপন করা এবং এমনকি যদি ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্ককেসে নিষ্কাশন গ্যাসগুলি ভেঙে যায়। প্লাস একটি জীর্ণ আউট টারবাইন.
• M67 পরিবারের শীর্ষ ডিজেল V8, যা 740d এর হুডের নীচে স্থাপন করা হয়েছিল এবং 245 এইচপি উত্পাদন করেছিল। পাওয়ার, না কেনাই ভালো। এই 3.9-লিটার ডিজেল ইঞ্জিনটি অত্যন্ত সংবেদনশীল কন্ট্রোল ইলেকট্রনিক্স এবং ইনজেক্টর দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল যা গার্হস্থ্য জ্বালানির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ নয়। এবং 590 Nm এর টর্ক স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ দ্বারা খারাপভাবে হজম হয়, বিশেষত ডুয়াল-মাস ফ্লাইহুইলের অংশে। ডিফারেনশিয়ালও ভোগে।

E38 এর সাথে আসা সমস্ত ইঞ্জিনের টাইমিং চেইন রক্ষণাবেক্ষণ-মুক্ত বলে মনে করা হয়। কিন্তু প্রকৃতপক্ষে, এটি প্রতি আনুমানিক 300 হাজার কিলোমিটার পরিবর্তন করতে হবে।

মূলত, বিএমডব্লিউ স্ট্যান্ডার্ড অনুসারে ইঞ্জিনের যত্ন: উপলব্ধ সেরা তেল এবং জ্বালানী, হুডের নীচে থেকে শব্দের প্রতি সংবেদনশীল প্রতিক্রিয়া, অতিরিক্ত গরম হওয়া প্রতিরোধ। এর মানে কোন আটকে থাকা রেডিয়েটার বা ঘন্টার জন্য অলস। সাধারণভাবে, এটি সম্পূর্ণভাবে মালিকের উপর নির্ভর করে যে আপনি লাইভ অর্ধ-মিলিয়ন-টন পাবেন নাকি 200-হাজার সম্পূর্ণভাবে CPG দ্বারা নিহত হবেন।

ট্রান্সমিশন

E38 একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন (পেট্রোল 2.8 এবং ডিজেল 2.5 এর জন্য) এবং স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ উভয়ই দিয়ে সজ্জিত ছিল। যদি "মেকানিক্স" নির্ভরযোগ্য হিসাবে বিবেচিত হয়, তবে "স্বয়ংক্রিয়" সম্পর্কিত প্রশ্ন রয়েছে।

• 5HP24 এবং 5HP19 সিরিজের ZF দ্বারা নির্মিত স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনগুলি সর্বোত্তম পছন্দ, তবে প্রস্তুতকারকের বিবৃতি সত্ত্বেও, তাদের এখনও রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন: প্রতি 100-120 হাজার কিলোমিটারে এটিএফ তরল প্রতিস্থাপন করা।
• আমেরিকান বংশোদ্ভূত "স্বয়ংক্রিয় মেশিন", জিএম, উচ্চ গতি (অতি গরম) এবং নোংরা তেল সহ্য করে না, তাদের রক্ষণাবেক্ষণের জন্য বাড়তি মনোযোগ প্রয়োজন। এবং আপনি যদি D এর পরে হঠাৎ R করেন তবে লকিং রিংটি ভেঙে যাবে। ভাল খবর হল যে GM স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন শুধুমাত্র ইনলাইন-সিক্সের নির্বাচিত সংস্করণগুলিতে উপলব্ধ ছিল।

চ্যাসিস

E38 এর বেশিরভাগ লিভার অ্যাসেম্বলি পরিবর্তন করে, কিছু অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি।

সম্পূর্ণ ওভারহোলের পরে, সামনের সাসপেনশন 100+ হাজার কিমি চলে। পিছনের মাল্টি-লিংকটি প্রায়শই মেরামত করতে হবে, প্রায় প্রতি 40-60 হাজার কিমি: একটি ভারী গাড়ি। তদুপরি, পিছনের সাসপেনশনটি জটিল, অনেকগুলি অংশ রয়েছে এবং অনেকের নকশা অন্যান্য BMW মডেলের অ্যানালগগুলি ইনস্টল করার অনুমতি দেয় না।

750i-এর জন্য এয়ার সাসপেনশন আরামের দিক থেকে অনবদ্য এবং এমনকি স্ট্যান্ডার্ডের চেয়ে বেশি সময় স্থায়ী হয়, কিন্তু যদি এটি ব্যর্থ হয়, মালিককে এক হাজারের বেশি অর্থ প্রদান করা হবে। মেরামতের জন্য

• আসল সামনের শক শোষকগুলি 300 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত স্থায়ী হয়।
• নীরব ব্লকগুলি লিভার থেকে আলাদাভাবে প্রতি 40-60 হাজার কিলোমিটারে পরিবর্তিত হয়।
• লিভারগুলি প্রায় 60 হাজার কিলোমিটার স্থায়ী হয় এবং বল জয়েন্টগুলির সাথে প্রতিস্থাপিত হয়।
• স্টিয়ারিং রড এবং প্রান্তগুলি 80 হাজার কিলোমিটার পরিবেশন করে, স্টিয়ারিং লিঙ্কেজ - 40 হাজার কিমি।
• কাঠামোগতভাবে জটিল পিছনের সাসপেনশনের দুর্বল বিন্দু হল এইচ-আকৃতির লিভারের নীরব ব্লক। তাদের প্রতি 40-60 হাজার কিলোমিটারে প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হয় এবং 60-90 হাজারের পরে উপরের বাহুগুলিও তাদের সাথে যুক্ত হয়।
• নীচের সুইং বাহুগুলি দীর্ঘতম স্থায়ী হয়, তবে তাদের পালা আসে - 200 - 250 হাজার কিমি মাইলেজে।

অক্টোবর 1993 সালে, ফ্রাঙ্কফুর্ট মোটর শোতে, BMW তৃতীয় প্রজন্মের ফ্ল্যাগশিপ 7-সিরিজের সেডান E38 বডিতে উপস্থাপন করে। জনসাধারণ মডেলটিকে পছন্দ করেছে তা সত্ত্বেও, এটি কেবল 1994 সালের জুন মাসে সমাবেশ লাইনে প্রবেশ করেছিল। গাড়িটি 2001 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল এবং রাশিয়া সহ সারা বিশ্বের গাড়ি উত্সাহীদের মধ্যে জনপ্রিয়তা অর্জন করেছিল। মোট, বাভারিয়ান নির্মাতা BMW E38-এর 340,242টি উদাহরণ তৈরি করেছে।

অনেকে বিশ্বাস করেন যে E38 বডিতে "সাত" এই সিরিজের শেষ "সঠিক" মডেল, কারণ পরবর্তী প্রজন্ম (E65/E66) একটি আমূল নতুন নকশা পেয়েছে।

E38 বডিতে BMW 7-সিরিজের সেডানটি দেখলেই স্পষ্ট হয়ে যায় যে এটি একটি আসল ফ্ল্যাগশিপ। এর সমস্ত দৃঢ়তা এবং দৃঢ়তার জন্য, গাড়িটি খেলাধুলাপ্রি় এবং স্মার্ট দেখায়। নিচু করা হুড, সামান্য "ভ্রুকুটি" হেডলাইট, সেইসাথে রেডিয়েটর গ্রিলের স্বাক্ষর "নাসারন্ধ্র" চেহারাটির আক্রমনাত্মকতা যোগ করে।

তৃতীয় প্রজন্মের BMW 7-সিরিজের প্রোফাইলটি একটি বৃহৎ কাঁচের এলাকা, একটি প্রসারিত হুড এবং একটি দীর্ঘ লেজ এবং সেইসাথে একটি শক্তিশালী সি-পিলারে প্রবাহিত প্রায় সমতল ছাদ দ্বারা আলাদা করা হয়েছে। সেডানের পিছনের অংশটি বিশাল, এবং এটি ছোট এবং ঝরঝরে আলো দিয়ে শীর্ষে রয়েছে।

এখন নির্দিষ্ট সংখ্যা সম্পর্কে। "সাত" এর দৈর্ঘ্য 4985 মিমি (লং-হুইলবেস সংস্করণের জন্য - 5125 মিমি), এবং অক্ষগুলির মধ্যে দূরত্ব 2930 মিমি (3070 মিমি)। উভয় ক্ষেত্রেই প্রস্থ এবং উচ্চতা অপরিবর্তিত - যথাক্রমে 1862 মিমি এবং 1425 মিমি। পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে, গাড়ির কার্ব ওজন 1905 থেকে 2235 কেজি পর্যন্ত পরিবর্তিত হয়।

E38 বডিতে বিএমডব্লিউ 7 সিরিজের অভ্যন্তরটি সম্পূর্ণরূপে গাড়ির অবস্থার সাথে মিলে যায় - আকর্ষণীয় নকশা, ক্ষুদ্রতম বিশদ, উচ্চ-মানের সমাপ্তি উপকরণগুলির সাথে এরগোনমিক্স চিন্তা করা হয়েছে। ড্যাশবোর্ড সহজ, কিন্তু একই সময়ে তথ্যপূর্ণ এবং কার্যকরী। বিনোদন ব্যবস্থা এবং দ্বৈত-জোন জলবায়ু নিয়ন্ত্রণের নিয়ন্ত্রণ ইউনিটগুলি কেন্দ্রের কনসোলে অবস্থিত।

সেডানের একটি প্রশস্ত অভ্যন্তর রয়েছে। সামনের প্রশস্ত আসনগুলির একটি মোটামুটি বিকাশিত প্রোফাইল, চওড়া কুশন এবং মোটা প্যাডিং রয়েছে এবং প্রায় যেকোনো আকারের রাইডারদের জন্য পর্যাপ্ত জায়গা রয়েছে।

স্ট্যান্ডার্ড হুইলবেস সহ "সাত" এর পিছনের আসনটি এর বিন্যাসে ইঙ্গিত দেয় যে এটি দুটি লোকের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে - এটি দুটি হেডরেস্ট এবং একটি উচ্চ ট্রান্সমিশন টানেল দ্বারা প্রমাণিত। দীর্ঘ-হুইলবেস গাড়িটি পিছনের যাত্রীদের জন্য সত্যিকারের রাজকীয় বাসস্থান সরবরাহ করে - এখানে আপনি সহজেই আপনার পা অতিক্রম করতে পারেন।

পরিবর্তন যাই হোক না কেন, BMW E38 একটি 500-লিটার লাগেজ কম্পার্টমেন্ট নিয়ে গর্ব করে। এর আকৃতি খুব সুবিধাজনক নয়, তবে লোডিং উচ্চতা ছোট, যা ভারী লাগেজ লোড করা সহজ করে তোলে।

প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য।তৃতীয় প্রজন্মের BMW 7-সিরিজ চারটি পেট্রোল এবং একটি ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল।
পেট্রল অংশে 6, 8 এবং 12 সিলিন্ডার সহ ইউনিট রয়েছে। 2.8 থেকে 5.4 লিটারের স্থানচ্যুতি সহ, তারা 193 থেকে 326 হর্সপাওয়ার এবং 280 থেকে 490 Nm পিক টর্ক তৈরি করে। প্রতিটি ডিজেল ইঞ্জিন একটি টার্বোচার্জিং সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত, এবং 2.5 থেকে 3.9 লিটার ভলিউম সহ তারা 143-245 "ঘোড়া" এবং 280-560 Nm থ্রাস্ট তৈরি করে। পাওয়ার ইউনিটগুলি পাঁচ বা ছয়টি গিয়ার সহ একটি "মেকানিক্স" বা একটি 5-গতির "স্বয়ংক্রিয়", পাশাপাশি একটি রিয়ার-হুইল ড্রাইভ ট্রান্সমিশনের সাথে একত্রিত হয়।
এমনকি সর্বনিম্ন-পাওয়ার ইঞ্জিনের সাথেও, এক্সিকিউটিভ সেডান 12.2 সেকেন্ডের মধ্যে শত শত ত্বরান্বিত হয়, এবং টপ-এন্ডের সাথে মাত্র 6.8 সেকেন্ডে। সর্বোচ্চ গতি 202 থেকে 250 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত পরিবর্তিত হয়।
তবে "সাত" কে জ্বালানী দক্ষতার মান বলা যায় না - একটি 143-হর্সপাওয়ার ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য 100 কিলোমিটার প্রতি 9.5 লিটার ডিজেল জ্বালানী প্রয়োজন, যেখানে একটি 326-হর্সপাওয়ার পেট্রল ইউনিটের জন্য 13.6 লিটার জ্বালানী প্রয়োজন (পাসপোর্ট ডেটা)।

একটি E38 বডি সহ BMW 7 সিরিজ একটি সম্পূর্ণ স্বাধীন সাসপেনশন ব্যবহার করে, সামনের দিকে একটি ডাবল উইশবোন বিন্যাস এবং পিছনে একটি চার-লিঙ্ক দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়। প্রতিটি চাকা একটি বায়ুচলাচল সিস্টেমের সাথে ডিস্ক ব্রেক দিয়ে সজ্জিত।

সরঞ্জাম এবং দাম।তৃতীয় প্রজন্মের "সেভেন" এখনও রাশিয়ান বাজারে চাহিদা রয়েছে। সরঞ্জামের পরিবর্তন এবং স্তরের উপর নির্ভর করে, 38-বডিতে একটি BMW 7-সিরিজের দাম (2014 সালের হিসাবে) 200,000 - 250,000 রুবেল থেকে শুরু হয় এবং সাম্প্রতিকতম এবং "সমৃদ্ধ" কপিগুলির জন্য 600,000 - 650,000 রুবেল পর্যন্ত পৌঁছাতে পারে। এটি লক্ষণীয় যে E38 এর মৌলিক সরঞ্জামগুলিতে পাওয়ার আনুষাঙ্গিক, একটি দ্বৈত-জোন জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা, একটি বহুমুখী স্টিয়ারিং হুইল এবং মানক সঙ্গীত অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।

1993 সালে, বিএমডব্লিউ ফ্রাঙ্কফুর্ট মোটর শোতে 7 সিরিজের বিলাসবহুল সেডানের সম্পূর্ণ পুনঃডিজাইন তৃতীয় প্রজন্ম উপস্থাপন করে। BMW E38, এবং 1994 সাল থেকে গাড়িটি ডিঙ্গলফিং প্ল্যান্টে উত্পাদিত হতে শুরু করে।

গাড়িটি 1994 থেকে 2001 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল এবং পুরো সময়কালে গাড়িটির 327,560 ইউনিট উত্পাদিত হয়েছিল।

ডিজাইন

অভ্যন্তরীণ

E38 এর অভ্যন্তরে সুরেলা আকার এবং বিশেষ মানের উপকরণগুলি তাদের গতিশীলতা এবং কেবিনের আরামের নিজস্ব অভ্যন্তরীণ জগত তৈরি করেছে।

BMW E38 একটি বৈদ্যুতিক সানরুফ, 14টি স্পিকার এবং চারটি সাবউফার সহ একটি অডিও সিস্টেম, একটি 6-ডিস্ক সিডি চেঞ্জার, অন-বোর্ড স্যাটেলাইট নেভিগেশন (1994-1996 মডেলগুলিতে ভিডিও ডেটন-ক্যারিন সিস্টেমের উপর ভিত্তি করে, 1997- থেকে সজ্জিত ছিল) 2000 ফিলিপস সিস্টেমের উপর ভিত্তি করে একটি পৃথক ট্রিম্বল নেভিগেশন রিসিভার, 2001 মডেল ফিলিপস সিস্টেমের উপর ভিত্তি করে একটি অন্তর্নির্মিত ট্রিম্বল নেভিগেশন রিসিভার সহ, ড্রাইভার এবং যাত্রীদের জন্য পৃথক নিয়ন্ত্রণ সহ স্বয়ংক্রিয় জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা। একটি বিকল্প হিসাবে, কেবিনের পিছনে স্বয়ংক্রিয় জলবায়ু নিয়ন্ত্রণের সাথে এয়ার কন্ডিশনার অর্ডার করা সম্ভব ছিল, নিয়ন্ত্রণ এবং প্রদর্শন কেন্দ্র কনসোলে অবস্থিত ছিল।

স্ট্যান্ডার্ড মাল্টিফাংশন স্টিয়ারিং হুইল রেডিও, ক্রুজ কন্ট্রোল এবং এয়ার কন্ডিশনার রিসার্কুলেশনের জন্য বোতামগুলিকে একীভূত করে, যা চাকা থেকে আপনার হাত না সরিয়ে সহজেই এবং নিরাপদে ফাংশনগুলি পরিচালনা করতে দেয়৷

স্বয়ংক্রিয় বায়ু পুনঃপ্রবর্তন, মাইক্রো-ফিল্টার এবং সক্রিয় কার্বন ফিল্টার সহ স্বয়ংক্রিয় জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ বায়ু পরিশোধন এবং বিতরণ নিশ্চিত করে। ফিল্টারটি ক্ষতিকারক গ্যাস এবং এমনকি অনেক গন্ধ থেকে অভ্যন্তরের বাতাসকে শুদ্ধ করে।

স্ট্যান্ডার্ড স্বয়ংক্রিয় জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ গাড়ির নীচের অংশের তুলনায় বাতাসের তাপমাত্রাকে কিছুটা ঠান্ডা রাখে, যার ফলে গাড়ির ভিতরে একটি আরামদায়ক পরিবেশ তৈরি হয়।

BMW E38 এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য

ইঞ্জিন এবং মডেল পরিসীমা

740 তম মডেলটি E38 এর পুরো উত্পাদনের সময় সর্বাধিক জনপ্রিয় হয়ে ওঠে, এটি 129,356 এবং 740iL - 50,933 কপি পরিমাণে উত্পাদিত হয়েছিল।

উৎপাদন শুরু হওয়ার চার মাস পর, টপ-অফ-দ্য-লাইন 750i মডেল এবং বিশেষ করে জনপ্রিয় লং-হুইলবেস সংস্করণটি 1994 সালের সেপ্টেম্বরে একটি 5.4-লিটার ইঞ্জিন এবং একটি ZF 5-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ লঞ্চ করা হয়েছিল।

1995 সালে, এর সাথে একটি মৌলিক সংস্করণ। 728i এর ব্যতিক্রমী পারফরম্যান্স এটিকে সিরিজের অন্যতম সফল মডেলে পরিণত করেছে।

1996 সালে, 7 সিরিজের প্রথম ডিজেল সংস্করণ চালু করা হয়েছিল - প্রতি সিলিন্ডারে দুটি ভালভ সহ। E38 এর ওজন (1,905 থেকে 2,235 কেজি) এর কারণে, গাড়িটির কর্মক্ষমতা কম ছিল কিন্তু কম জ্বালানি খরচ দিতে পারে।

এছাড়াও 1996 সালে, একটি সীমিত সংস্করণ সংস্করণ চালু করা হয়েছিল, যা 750iL এর চেয়ে বেশি বিলাসবহুল, তবে 750 মডেলের মতো একই ইঞ্জিন সহ - M73B54। বিলাসবহুল মডেলটিতে সামনে এবং পিছনের আসন, একটি টেলিফোন এবং একটি রেফ্রিজারেটরের মধ্যে একটি স্লাইডিং পার্টিশন ছিল।

1996 সালে, 730 সংস্করণ প্রতিস্থাপন করার জন্য, BMW একটি V8 ইঞ্জিন - M62 সহ 735iL এর একটি বর্ধিত সংস্করণও প্রকাশ করে।

1998 সালে, E38 লাইনআপে যোগ দেয়, যার ক্ষমতার একটি ডিজেল পাওয়ার ইউনিট দিয়ে সজ্জিত -।

1999 সালে, টপ-এন্ড ডিজেল সংস্করণটি 3.9-লিটার টুইনটার্বো টার্বো ডিজেল ইঞ্জিন সহ চালু করা হয়েছিল।

	মোটর	আয়তন, ঘন সেমি	শক্তি, এইচপি	টর্ক, এনএম
728i	M52B28 M52TUB28	2793 2793	193 193	282 282
730i	M60B30	2997	218	290
735i	M62B35 M62TUB35	3498 3498	235 238	320 345
740i	M60B40 M62B44 M62TUB44	3982 4398 4398	286 286 290	400 440 440
750i/iL	M73B54 M73TUB54	5379 5379	326 326	490 490
725tds	M51D25S	2498	143	280
730d	M57D29 M57D29	2926 2926	184 193	410 430
740d	M67D39 M67D39	3901 3901	238 245	560 560
L7	M73B54 M73TUB54	5379 5379	326 326	490 490

সংক্রমণ

BMW E38 7 সিরিজ 730d, 740d, 740i/iL, এবং 750i/iL-এ ZF 5-স্পীড স্বয়ংক্রিয় সহ 5-স্পীড স্বয়ংক্রিয় বা ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে অফার করা হয়েছিল।

মাত্রা

BMW E38 ফেসলিফ্ট

1998 সালে, E38 বডি আপডেট করা হয়েছিল। গাড়ির সামনের অংশটি শক্ত করা হয়েছিল, পিছনের আলোগুলি আপডেট করা হয়েছিল, একটি স্পোর্টস সাসপেনশন ইনস্টল করা হয়েছিল, নতুন চাকা এবং একটি হাইড্রোলিক কনভার্টার ইনস্টল করা হয়েছিল।

এছাড়াও, 7 সিরিজ একটি নতুন স্পোর্ট প্যাকেজ পেয়েছে (মূলত 740i তে উপলব্ধ), উন্নত স্বয়ংক্রিয় জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, সামনের দিকের এয়ারব্যাগ এবং একটি স্ট্যান্ডার্ড হেড প্রোটেকশন সিস্টেম।

E38 7 সিরিজ 2001 সালে বন্ধ হয়ে যায় এবং 4র্থ প্রজন্মের দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়।

ভিডিও BMW E38