45 বছর আগে, 1970 সালে, একটি গাড়ি টলিয়াত্তিতে এসেম্বলি লাইন থেকে সরে গিয়েছিল যা ইউএসএসআর-এর বিশাল বিস্তৃতিতে স্বয়ংচালিত ইতিহাসের গতিপথ পরিবর্তন করেছিল। এটি একটি VAZ-2101, একটি ঝিগুলি, বা কেবল একটি কোপেইকা। আমি এখনও কোমলতার সাথে আমার "কোপেইকা" মনে করি - আমার প্রথম গাড়ি, একটি ওয়ার্কহরস।

অভূতপূর্ব স্কেলের একটি অটোমোবাইল প্ল্যান্ট তৈরির ধারণাটি একেবারে শীর্ষে জন্মগ্রহণ করেছিল। এর সূচনাকারী ছিলেন ইউএসএসআর এর মন্ত্রী পরিষদের চেয়ারম্যান এ.এন. কোসিগিন, যিনি ব্রেজনেভ নিজেই সমর্থিত ছিলেন। পণ্য দ্বারা ব্যাক করা অর্থের পরিমাণ দেশে বাড়ছে, এবং একটি গণ-উত্পাদিত গাড়ি একটি প্রয়োজনীয় জীবন রক্ষাকারী হয়ে উঠতে পারে: নাগরিকরা স্বেচ্ছায় এর জন্য তাদের সঞ্চয় ছেড়ে দেবে। উপরন্তু, একটি আধুনিক গাড়ি যা বিদেশে চাহিদা ছিল দেশের রপ্তানি অবস্থান উন্নত করার কথা ছিল, যা বিক্রির চেয়ে বৈদেশিক মুদ্রার জন্য বেশি কিনেছিল।

সোভিয়েত প্রতিনিধি দল FIAT মডেল পরিসর, 1966 পরিদর্শন করছে

অংশীদারদের জন্য অনুসন্ধান অপ্রয়োজনীয় প্রচার ছাড়াই পরিচালিত হয়েছিল। এমনকি কেজিবিও এই কার্যকলাপে জড়িত ছিল, বিশেষ করে এল. কোলোসভ, ইতালির ইজভেস্টিয়ার সংবাদদাতা এবং সর্বশক্তিমান কমিটির খণ্ডকালীন কর্মচারী। পছন্দটি FIAT উদ্বেগের উপর পড়ে - এটি সবচেয়ে অনুকূল শর্ত দেয়। ইতালিতে, তার ঐতিহ্যগতভাবে শক্তিশালী বামপন্থী আন্দোলনের সাথে, সেই সময়ে একটি সাধারণ ধর্মঘট ছিল এবং সোভিয়েতদের সাথে চুক্তিটি উদ্বেগের আর্থিক অবস্থানকে সোজা করতে সাহায্য করেছিল। ইউএসএসআর অবশ্যই এই বিষয়টিও বিবেচনায় নিয়েছিল যে 1966 সালে FIAT-124 ইউরোপে বছরের সেরা গাড়ি হয়ে ওঠে।

FIAT-124

একই বছরের 8 আগস্ট মস্কোতে সাধারণ চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়। নথিতে FIAT এর প্রধান ভিত্তোরিও ভ্যালেটা এবং ইউএসএসআর স্বয়ংচালিত শিল্প মন্ত্রী এ.এম. তারাসভ। তারা টলিয়াত্তির তরুণ শহর ভলগার তীরে (নদীর উপস্থিতি অনেক পরিবহন সমস্যার সমাধান করেছে) প্ল্যান্টটি তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। পূর্বে, স্ট্যাভ্রোপল-অন-ভোলগা ছিল, যা জলবিদ্যুৎ কেন্দ্র নির্মাণের পরে আংশিকভাবে প্লাবিত হয়েছিল - তবে শহরটি অটো জায়ান্টের অধীনে প্রায় নতুনভাবে নির্মিত হয়েছিল। সাইটটি বেছে নেওয়ার অন্যতম কারণ ছিল শক্তিশালী নির্মাণ সংস্থাগুলির উপস্থিতি।

শীঘ্রই, বেশ কয়েকটি FIAT-124 গাড়ি ইউএসএসআর-তে আনা হয়েছিল, যা ব্যাপক পরীক্ষার জন্য গিয়েছিল। তাদের ক্রিমিয়া থেকে ভোরকুটা পর্যন্ত সারা দেশে চালিত করা হয়েছিল, যেখানে তারা অবশ্যই রেলের মাধ্যমে বিতরণ করা হয়েছিল। সম্পূর্ণরূপে পুনর্নির্মিত দিমিত্রোভস্কি প্রশিক্ষণ মাঠেও কাজ করা হয়েছিল। ফলস্বরূপ, FIAT-124R (R মানে রাশিয়া) জন্মগ্রহণ করতে শুরু করে, স্ট্যান্ডার্ড "ইতালীয়" থেকে লক্ষণীয়ভাবে আলাদা।

ফিয়াট 124-এর উন্নত নমুনাগুলি 17 নভেম্বর থেকে 10 ডিসেম্বর, 1966 পর্যন্ত NAMI প্রশিক্ষণ গ্রাউন্ডে 12 হাজার কিলোমিটার পাড়ি দিয়েছে (হালকা মুচির পাথরে 8 হাজার, ভারী পাথরে 2 হাজার এবং নোংরা রাস্তায় আরও 2 হাজার)

VAZ এন্টারপ্রাইজটি ইউএসএসআর-এর জন্য এত গুরুত্বপূর্ণ ছিল যে স্বয়ংচালিত শিল্পের উপমন্ত্রীকে এর সাধারণ পরিচালক নিযুক্ত করা হয়েছিল। AVTOVAZ নির্মাণ এবং সরঞ্জাম দিয়ে এটি পূরণ করতে রাষ্ট্র 4 থেকে 5 বিলিয়ন রুবেল খরচ করেছে। VAZ গাড়ির প্রায় সমস্ত উপাদান স্থানীয়ভাবে উত্পাদিত হয়েছিল। এই উদ্দেশ্যে, সরঞ্জামগুলি তাদের নিজস্ব থেকে কেনা হয়েছিল - 844 সোভিয়েত কারখানা, সিএমইএ দেশগুলির 900টি উদ্যোগ থেকে (বুলগেরিয়া, হাঙ্গেরি, পোল্যান্ড, রোমানিয়া এবং চেকোস্লোভাকিয়া), পাশাপাশি ইতালি, জার্মানি, ইংল্যান্ড, ফ্রান্স এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে।

তার সময়ের জন্য, টলিয়াট্টি অটোমোবাইল প্ল্যান্ট ইউরোপের অন্যতম আধুনিক এবং উন্নত উদ্যোগে পরিণত হয়েছিল। পরিকল্পিত উত্পাদনের পরিমাণ আজও বেশ বড় দেখায় - প্রতি বছর 600 হাজার গাড়ি। যদিও, এমনকি এই ধরনের পরিসংখ্যান ইউএসএসআর-এর ঘাটতি দূর করতে পারেনি। একটি VAZ পেতে আপনাকে প্রায় 5 বছর লাইনে দাঁড়াতে হয়েছিল এবং প্রথম VAZ-2101 এর দাম 5,500 সোভিয়েত রুবেল

তবে গাড়ির নামে রাজনৈতিক কিছু ছিল না - "ঝিগুলি"। এটি টলিয়াত্তির কাছাকাছি পাহাড়ের নাম। এটি Cherny নামে একজন ডিজাইনার দ্বারা প্রস্তাবিত হয়েছিল। এই নামটি তৈরি করার জন্য, অনেক গাড়িচালকের কাছে পরিচিত, গাড়ির পিছনে একটি আসল ফন্টে লেখা প্রদর্শিত হয় (যাইহোক, ফন্টটি ইতালীয়রাও উদ্ভাবিত হয়েছিল), ম্যাগাজিন "বিহাইন্ড দ্য হুইল" একটি পাঠকের প্রতিযোগিতার ঘোষণা করেছিল। প্রায় 55 হাজার প্রস্তাব জমা দেওয়া হয়েছিল, যার মধ্যে এমনকি নতুন মডেল "ভায়োলেট", "মেমোরিয়াল", "পারভোরোজেটস" এবং "নির্দেশক" নাম দেওয়ার প্রস্তাব করা হয়েছিল। প্রস্তাবগুলির মধ্যে "লাদা" নাম ছিল, যা পরে সোভিয়েত রপ্তানি সংরক্ষণ করেছিল। বিদেশীরা কেবল "ঝিগুলি" শব্দটি সঠিকভাবে উচ্চারণ করতে পারেনি, তবে এটি একসাথে বেশ কয়েকটি ভাষায় অশালীন ব্যঞ্জনাও ছিল। উদাহরণস্বরূপ, আরব দেশগুলিতে এটি "চোর" শব্দের সাথে ব্যঞ্জনবর্ণ ছিল এবং স্পেনে - "গিগোলো"।

ইতিমধ্যে 19 এপ্রিল, 1970-এ, প্রথম VAZ-2101 VAZ সমাবেশ লাইন বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। প্রথম গাড়িটি ইতালীয় ডিজাইনার বেনিটো গুইডো সাভোইনি দ্বারা চালিত হয়েছিল, তবে এটি তার বিশুদ্ধতম আকারে ফিয়াট 124 ছিল না, যদিও VAZ মালিকদের মধ্যে এখনও গল্প রয়েছে যে এটি একটি "প্রকৃত ফিয়াট" ছিল। প্রকৃতপক্ষে, সোভিয়েত রাস্তায় একটি সত্যিকারের ফিয়াট 124 খুব দ্রুত বিচ্ছিন্ন হয়ে যেত। ফিয়াট 124-এর পরীক্ষা, যা 1966 সালে মস্কোর কাছে দিমিত্রোভস্কি প্রশিক্ষণ গ্রাউন্ডে করা হয়েছিল, দেখায় যে ইতালীয়রা সোভিয়েত অফ-রোড ভূখণ্ডের মাত্র 5,000 কিলোমিটার পরে ভেঙে পড়তে শুরু করেছিল।

বাহ্যিকভাবে, VAZ-2101 শুধুমাত্র বাম্পার, দরজার হাতল এবং অবশ্যই প্রতীকগুলির আরও বৃহদায়তন ফ্যাংগুলিতে FIAT থেকে পৃথক। তবে ভরাটের ক্ষেত্রে, সোভিয়েত গাড়িটি অনেক উপায়ে আলাদা ছিল।

ছবিটি FIAT-124 এবং VAZ-2101 দেখায়। তারা বলে, 10টি পার্থক্য খুঁজুন

এ কারণেই, সোভিয়েতদের অনুরোধে, ইতালীয় প্রকৌশলীরা VAZ-2101-এ প্রায় আটশত পরিবর্তন করেছিলেন। এবং 1966 থেকে 1970 পর্যন্ত, ভবিষ্যতের VAZ-2101 এর 9 টি সিরিজ এবং 35টি নমুনা NAMI-এ ব্যাপক পরীক্ষা এবং 2.5 মিলিয়ন কিলোমিটারেরও বেশি পরীক্ষা করা হয়েছিল। তাদের ফলাফল অনুসারে, শরীরটি আরও শক্তিশালী হয়ে উঠেছে, সাসপেনশন ডিজাইন পরিবর্তিত হয়েছে এবং গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 170 মিমি (আসলে, একটি "খারাপ রাস্তা" প্যাকেজ) বেড়েছে, ডিস্ক ব্রেকগুলির পরিবর্তে, পিছনের দিকে ড্রাম ব্রেক ইনস্টল করা হয়েছিল, বাইরের দিকে। রিয়ার-ভিউ মিরর হাজির, এবং সামনের সিটের পিছনে হেলান দেওয়া শুরু করে। ইঞ্জিন নিম্ন থেকে উপরের দিকে পরিবর্তিত হয়েছে

VAZ-2101 ইউরোপীয় স্তরের একটি গাড়ি হয়ে উঠেছে। এটি প্রমাণ করে যে এই মডেলটি শুধুমাত্র সমাজতান্ত্রিক দেশগুলিতে রপ্তানি করা হয়নি: বুলগেরিয়া, হাঙ্গেরি, চেকোস্লোভাকিয়া, যুগোস্লাভিয়া এবং জিডিআর। কোপেইকার রপ্তানি সংস্করণগুলি জার্মানি, অস্ট্রিয়া, ফ্রান্স, সুইজারল্যান্ড, গ্রেট ব্রিটেন, মিশর এবং নাইজেরিয়ায় বিক্রি হয়েছিল। এই রপ্তানি উদাহরণ অনেক সোভিয়েত মোটর চালকদের স্বপ্ন ছিল। প্রকৃতপক্ষে, সমৃদ্ধ সরঞ্জাম ছাড়াও, রপ্তানি VAZগুলি আরও নির্ভরযোগ্য এবং উন্নত মানের ছিল। তারা আমদানি কেন্দ্রে অতিরিক্ত মধ্যবর্তী পরিদর্শনের 39টি ধাপ অতিক্রম করেছে। এবং তারপর – বিদেশে স্থানীয় ডিলারদের আরও চেক। এটি কোন কাকতালীয় নয় যে VAZ-2101 প্রেমীদের জন্য ক্লাবগুলি এখনও পশ্চিম ইউরোপে কাজ করছে

VAZ-2101 এর রপ্তানি সংস্করণটিকে বলা হয়েছিল লাডা 1200 এবং, উদাহরণস্বরূপ, যুক্তরাজ্যের জন্য তারা একটি টিউনিং ছাদ সহ একটি গাড়ি তৈরি করেছিল, একটি 1.3 লিটার ইঞ্জিন, পাশে আলংকারিক স্ট্রাইপগুলি, শরীরটি অ্যান্টিস্ট্যাটিক সহ ঘন ধাতব দিয়ে তৈরি হয়েছিল এবং জারা বিরোধী চিকিত্সা, ট্রান্সমিশন শক্তিশালী করা হয়েছিল, স্টার্টারটি অত্যন্ত নির্ভরযোগ্য ছিল, ব্যাটারি - উচ্চ ক্ষমতা

গত শতাব্দীর 90 এর দশকে সোভিয়েত ইউনিয়নের পতনের পরেই সোভিয়েত মোটরচালকরা VAZ রপ্তানির তাদের স্বপ্ন উপলব্ধি করতে সক্ষম হয়েছিল। ব্যবহৃত VAZ গুলি প্রাক্তন সমাজতান্ত্রিক দেশগুলি থেকে একটি স্রোতে চালিত হয়েছিল। ইউরোপে তারা ইতিমধ্যেই "ম্যামথ" হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল এবং বলা হয়েছিল যে "ম্যামথ মারা যেতে বাড়িতে যায়"

VAZ-2101 এর উত্পাদন (VAZ-21011 এর পরিবর্তন) 1982 সালে বন্ধ হয়ে যায়। এই সময়ে, এই মডেলের 2,700,000 কপি উত্পাদিত হয়েছিল। মোট, AvtoVAZ অনুযায়ী, "kopecks" এর 4.8 মিলিয়ন বিভিন্ন পরিবর্তন উত্পাদিত হয়েছিল। এবং তাদের মধ্যে অনেকগুলি খুব আকর্ষণীয় ছিল। এবং কখনও কখনও অনন্য

"কোপেইকা" একটি গণ-উত্পাদিত জনগণের গাড়ি ছিল, তবে VAZ-2101 এর কিছু পরিবর্তন এখনও বিজ্ঞাপন দেওয়া হয়নি। তদুপরি, তাদের অনেকগুলি রাষ্ট্রীয় গোপনীয়তা দ্বারা সুরক্ষিত ছিল
উদাহরণস্বরূপ, পুলিশের জন্য তারা 1.5-লিটার ইঞ্জিন সহ একটি VAZ-2101-94 তৈরি করেছে

1971 সালের শুরুতে, VAZ-2101 রেসিং সিরিজটি বিজ্ঞাপন এবং খেলাধুলার উদ্দেশ্যে প্রকাশ করা হয়েছিল, যা ইউরোপ -71 সফরে অংশগ্রহণ করেছিল এবং এমনকি রৌপ্য জিতেছিল। এবং ইউরোপ -73 সফরে, VAZs সোনা এবং রৌপ্য জিতেছে। ইউরোপে গাড়ির প্রাপ্যতা স্থানীয় ক্রীড়া প্রতিযোগিতায় এটি ব্যবহার করা সম্ভব করেছে। ইংল্যান্ডে তারা লাডা চ্যালেঞ্জের আয়োজন করেছিল। সত্য, VAZ-এর বেশিরভাগ স্পোর্টস সংস্করণগুলি ব্যয়বহুল আমদানি করা অংশগুলির সাথে সুর করা হয়েছিল, যা কখনও কখনও বিদেশ থেকে ইউএসএসআর-এ আধা-আইনিভাবে আমদানি করা হয়েছিল।

কারখানার প্রয়োজনে, 200-300 কেজি বহন ক্ষমতা সহ পিকআপ ট্রাকগুলি ঐতিহ্যগতভাবে ত্রুটিপূর্ণ দেহ থেকে তৈরি করা হয়েছিল। তারা টলিয়াট্টির একটি বিশাল প্ল্যান্টের ওয়ার্কশপের মধ্যে শাটল করেছিল

কিউবায়, লিমুজিনগুলি আধা-শিল্প ভিত্তিতে VAZ-2101 থেকে তৈরি করা হয়েছিল এবং সেগুলি সেখানে মিনিবাস হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল

অনেকের জন্য, VAZ-2101 প্রথম গাড়ি হয়ে ওঠে, যার স্মৃতি তারা বছরের পর বছর ধরে বহন করে। 2101 কে সোভিয়েত অটোমোবাইল শিল্পের সোনালী পেনিও বলা হয়। এই গাড়িটি বহু দশক ধরে পুরো শিল্পকে একটি শক্তিশালী প্রেরণা দিয়েছে। প্রকৃতপক্ষে, 70, 80 এবং 90 এবং 2000 এর দশকে, AvtoVAZ একটি সফল ডিজাইনের সুবিধাগুলি কাটায় এবং শুধুমাত্র 2012 সালে শেষ "ক্লাসিক" VAZ-2107 বন্ধ করে দেয়, যার অনেকগুলি অংশ 2101 চিহ্নিত ছিল। "পেনি" এর যুগ শেষ হয়েছে, তবে এই গাড়িটি এখনও সেকেন্ডারি বাজারে চাহিদা রয়েছে এবং শহরের ট্র্যাফিকের মধ্যে প্রতিদিন দেখা যায়। কিন্তু এরই মধ্যে ৪৫ বছর কেটে গেছে!

সূত্র

www.zr.ru/content/articles/484752-istori ja_zhigulej_ochevidnyje_i_neverojatnyje/
www.zr.ru/content/articles/356531-istori ja_zhigulej_simvol_minuvshego_veka/
www.autoconsulting.com.ua/article.php?si d=33254
www.ria.ru/photolens/20150907/118000062 3_1179995653.html
www.drive2.ru/b/288230376151808281/

সিরিজের পোস্টগুলিও দেখুন

সবাই জানে যে VAZ 2101, বা সাধারণ ভাষায় "কোপেইকা", 1966 সালের ইতালিয়ান ফিয়াট -124 মডেল থেকে বাহ্যিক বৈশিষ্ট্য এবং প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি অনুলিপি করেছে। অবশ্যই, উত্পাদনের জন্য সমস্ত উপকরণ শুধুমাত্র সোভিয়েত ব্যবহার করা হয়েছিল।

প্ল্যান্টের প্রথম পর্যায়টি 24 মার্চ, 1971 সালে চালু করা হয়েছিল এবং প্রতি বছর 220,000 গাড়ি উত্পাদন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। পরের বছর, AvtoVAZ তার উৎপাদন ক্ষমতা দ্বিগুণ করে।

VAZ-2101 একটি কম-পাওয়ার গাড়ি হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল (চার-সিলিন্ডারের ইঞ্জিন ক্ষমতা ছিল 1.2 লিটার; শক্তি - 600 rpm-এ 62 hp; সর্বোচ্চ গতি - 140 km/h) এবং তুলনামূলকভাবে কম দামে, যাতে প্রত্যেকের সামর্থ্য ছিল একটি কিংবদন্তি গাড়ি কিনতে।

ইতালীয় প্রোটোটাইপের তুলনায়, VAZ-2101 পিছনের ড্রাম ব্রেক (ডিস্ক ব্রেকগুলির পরিবর্তে) অর্জন করেছে, যা আরও টেকসই এবং ময়লা প্রতিরোধী ছিল। আমাদের রাস্তার বৈশিষ্ট্য অনুসারে, গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সও বাড়ানো হয়েছিল, বডি এবং সাসপেনশন শক্তিশালী হয়েছিল। পরবর্তী সমস্ত বছরগুলিতে, VAZ মডেলটি পরিমার্জিত হয়েছিল এবং পরিবর্তনের শিকার হয়েছিল। তবে এমনকি এই (প্রাচীন) আকারে, VAZ-2101 1982 অবধি উত্পাদিত হয়েছিল এবং সত্যিকারের "জনগণের" গাড়িতে পরিণত হয়েছিল।

VAZ 2101 এর বৈশিষ্ট্য

গার্হস্থ্য গাড়ির ডিজাইনাররা আমাদের দেশে আরও আরামদায়ক অপারেটিং অবস্থার জন্য VAZ 2101-এর পরিবর্তনগুলিতে বিশেষ মনোযোগ দিয়েছেন। আপনি জানেন যে, রাশিয়ার রাস্তার পৃষ্ঠটি ইতালি থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে আলাদা, তাই শরীর এবং সাসপেনশন উল্লেখযোগ্যভাবে শক্তিশালী হয়েছিল, যা VAZ 2101 এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলিকে উন্নত করেছে। ফিয়াটের পিছনের ডিস্ক ব্রেকগুলি ড্রামগুলির সাথে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এটি তাদের স্থায়িত্ব এবং ধুলো এবং ময়লা প্রতিরোধের দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছিল, যার জন্য সোভিয়েত রাস্তাগুলি বিখ্যাত ছিল।

প্রায় সবকিছুই পরিবর্তিত হয়েছে, এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, ইঞ্জিনের নকশা। স্বয়ংচালিত ডিজাইনাররা সিলিন্ডারের মধ্যে দূরত্ব বাড়িয়েছে (এটি সিলিন্ডারের ব্যাসকে বোর করা সম্ভব করেছে) এবং ক্যামশ্যাফ্টটিকে সিলিন্ডারের মাথায় নিয়ে গেছে। পরিবর্তনগুলি ক্লাচ, গিয়ারবক্স এবং পিছনের সাসপেনশনকেও প্রভাবিত করেছে। ফলস্বরূপ, গাড়ির ওজন 90 কেজি বেড়েছে। মোট, VAZ 2101 এর ডিজাইনে 800 টিরও বেশি পরিবর্তন এবং পার্থক্য ছিল।

1970 থেকে 1986 পর্যন্ত, প্ল্যান্টটি প্রায় 3 মিলিয়ন VAZ 2101 গাড়ি তৈরি করেছিল যখন গাড়িটি প্রকাশের 19 বছর পরে, AvtoVAZ যাদুঘরটি একটি নতুন আকর্ষণ - VAZ-2101 দিয়ে পূরণ করা হয়েছিল।

VAZ 2101 এর প্রযুক্তিগত পরামিতি

ইঞ্জিন
দৈর্ঘ্য, মিমি
প্রস্থ, মিমি
উচ্চতা, মিমি
হুইলবেস, মিমি
সামনের ট্র্যাক, মিমি
রিয়ার ট্র্যাক, মিমি
গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, মিমি
ন্যূনতম ট্রাঙ্ক ভলিউম, ঠ
শরীরের ধরন/দরজার সংখ্যা
ইঞ্জিন অবস্থান	সামনে, অনুদৈর্ঘ্য
ইঞ্জিন ভলিউম, cm3
সিলিন্ডারের ধরন
সিলিন্ডারের সংখ্যা
পিস্টন স্ট্রোক, মিমি
সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি
কম্প্রেশন অনুপাত
প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা
পাওয়ার সিস্টেম	কার্বুরেটর
পাওয়ার, এইচপি/রেভ। মিনিট
টর্ক
জ্বালানীর ধরন
গিয়ারবক্স প্রকার / গিয়ার সংখ্যা
প্রধান জোড়ার গিয়ার অনুপাত
সামনের সাসপেনশনের ধরন	ডাবল উইশবোন
রিয়ার সাসপেনশন টাইপ	হেলিকাল বসন্ত
স্টিয়ারিং টাইপ	কৃমি গিয়ারবক্স
জ্বালানী ট্যাংক ভলিউম, ঠ
সর্বোচ্চ গতি, কিমি/ঘণ্টা
গাড়ির কার্ব ওজন, কেজি
অনুমোদিত মোট ওজন, কেজি
ত্বরণ সময় (0-100 কিমি/ঘণ্টা), সে
শহুরে চক্রে জ্বালানী খরচ, ঠ
অতিরিক্ত শহুরে চক্রে জ্বালানী খরচ, ঠ
সম্মিলিত চক্রে জ্বালানী খরচ, l

VAZ-2101 এর পরিবর্তন

VAZ-2101 এর ব্যাপক উত্পাদন:

VAZ-2101 "ঝিগুলি" - প্রাথমিক সংস্করণ, 1.2 লিটার ইঞ্জিন। (1970-1983);

VAZ-21011 "Zhiguli-1300" - তথাকথিত "শূন্য এগারো" - শরীরের পরিবর্তনে প্রধান পরিবর্তন ঘটেছে। এই গাড়িটি আরও ঘন ঘন উল্লম্ব বার সহ একটি দুর্দান্ত রেডিয়েটর গ্রিল দিয়ে সজ্জিত ছিল; বাম্পারগুলি তাদের "ফ্যাংগুলি" হারিয়েছিল এবং ঘেরের চারপাশে রাবার প্যাড দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। VAZ-21011 এর পিছনের স্তম্ভগুলিতে, অভ্যন্তরের জন্য বিশেষ নিষ্কাশন বায়ুচলাচল গর্তগুলি স্থাপন করা শুরু হয়েছিল, যা মূল গ্রিলগুলি এবং টার্ন সূচকগুলি প্রাপ্ত প্রতিফলক দ্বারা আবৃত ছিল; তারা গাড়িতে একটি বিপরীত আলো স্থাপন করতে শুরু করে (1974-1983)। অভ্যন্তরটিও পরিবর্তনের মধ্য দিয়ে গেছে, যা আরও আরামদায়ক হয়ে উঠেছে, পাশাপাশি অ্যাশট্রে, যার জন্য তারা দরজার প্যানেলে একটি নতুন জায়গা খুঁজে পেয়েছে। ড্যাশবোর্ডে ঢেউতোলা রূপালী সন্নিবেশগুলি কাঠের দানা সন্নিবেশের পথ দিয়েছে এবং স্টিয়ারিং হুইলটি তার ক্রোম রিং হারিয়েছে। এটি ছাড়াও, পরিবর্তনটি 1.3 লিটারের স্থানচ্যুতি সহ আরও শক্তিশালী 69-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন পেয়েছে।

VAZ-21013 "Lada-1200s" - নিম্ন শক্তির VAZ-2101 ইঞ্জিন সহ VAZ-21011 থেকে পৃথক (স্থানচ্যুতি 1.2 l) (1977-1988);

ডান হাতের ড্রাইভ VAZ-2101:

বাম-হাতের ট্র্যাফিক সহ দেশগুলিতে রপ্তানির জন্য, ভলজস্কি অটোমোবাইল প্ল্যান্ট জিগুলির দুটি সংস্করণ - VAZ-21012 এবং VAZ-21014 (VAZ-2101 এবং VAZ-21011-এর উপর ভিত্তি করে) উৎপাদনে দক্ষতা অর্জন করেছে। ডান সামনের চাকার জন্য একটি শক্তিশালী সাসপেনশন স্প্রিং দ্বারা এগুলিকে আলাদা করা হয়েছিল, যেহেতু নিয়ন্ত্রণগুলি ডানদিকে সরানো হয়েছিল, গাড়ির ওজনের বন্টন অসম হয়ে গিয়েছিল। গাড়িটি 1974-1982 সালে উত্পাদিত হয়েছিল।

কম ভলিউম VAZ-2101:

VAZ-21015 "ক্যারাত" - বিশেষ পরিষেবাগুলির জন্য একটি পরিবর্তন, একটি ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত।

VAZ-2106, অতিরিক্ত গ্যাস ট্যাঙ্ক, VAZ-2102 থেকে রিয়ার সাসপেনশন স্প্রিংস, বিশেষ সরঞ্জাম ইনস্টল করার জন্য পয়েন্ট।

VAZ-21018 - VAZ-311 রোটারি ইঞ্জিন (একক-বিভাগ), 70 এইচপি। সঙ্গে.;

VAZ-21019 - VAZ-411 রোটারি ইঞ্জিন (দুই-বিভাগ), 120 এইচপি। সঙ্গে.;

VAZ-2101 পিকআপ - একটি পিকআপ বডি সহ একটি বৈকল্পিক, যার লোড ক্ষমতা 250-300 কেজি ছিল।

বিশেষ VAZ-2101:

VAZ-2101-94 - এই পরিবর্তনটি একটি VAZ-2101 ছিল, VAZ-2103 থেকে 1.5 লিটার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। গাড়িটি প্রাথমিকভাবে পুলিশ এবং বিশেষ পরিষেবাগুলির জন্য ছিল৷

VAZ-21016 - 1.3 লিটার VAZ-21011 ইঞ্জিন সহ VAZ-2101 বডি।

গাড়িটির রপ্তানি সংস্করণটির নাম ছিল লাডা 1200। 57,000টিরও বেশি গাড়ি সমাজতান্ত্রিক কমনওয়েলথের দেশগুলিতে পাঠানো হয়েছিল। নতুন VAZ-2105 মডেলের উৎপাদন বৃদ্ধির কারণে 1983 সালে VAZ-2101 এবং VAZ-21011 গাড়ির উত্পাদন বন্ধ করা হয়েছিল। তারপরে তারা শুধুমাত্র VAZ-21013 এর একটি পরিবর্তন তৈরি করতে শুরু করেছিল, যার উত্পাদন শুধুমাত্র 1988 সালে সম্পন্ন হয়েছিল।

একটি রিয়ার-হুইল ড্রাইভ ছোট ক্লাস সেডান এবং একই সময়ে, ভলজস্কি অটোমোবাইল প্ল্যান্টের "প্রথম জন্মগ্রহণকারী" - VAZ-2101 - 19 এপ্রিল, 1970-এ "জন্ম হয়েছিল" - তখনই এর প্রথম ছয়টি কপি টলিয়াট্টি এন্টারপ্রাইজের অ্যাসেম্বলি লাইন থেকে সদ্য তৈরি মডেলটি ঘূর্ণিত হয়েছে...

তবে এর ইতিহাস অনেক আগে শুরু হয়েছিল - 1966 সালে, ইউএসএসআর স্বয়ংচালিত শিল্প মন্ত্রণালয় ফিয়াট কোম্পানির সাথে একটি সাধারণ চুক্তি স্বাক্ষর করেছিল, তাদের কাছ থেকে তার "পয়সা" এর জন্য চার দরজার ফিয়াট 124 ধার নিয়েছিল। সত্য, VAZ-2101 হিসাবে পুনর্জন্মের পরে, ইতালীয় "দাতা" উল্লেখযোগ্য পরিবর্তনের মধ্য দিয়েছিল: এর বাহ্যিক এবং অভ্যন্তর পরিবর্তন করা হয়েছিল, নতুন ইঞ্জিন যুক্ত করা হয়েছিল, গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স বাড়ানো হয়েছিল, সাসপেনশন এবং বডিকে শক্তিশালী করা হয়েছিল এবং আরও অনেক কিছু " সম্পাদনা" করা হয়েছিল।

1974 সালে, VAZ-21011 মডেলটি আত্মপ্রকাশ করেছিল, যা (এর মৌলিক "ভাই" এর তুলনায়) একটি টুইকযুক্ত চেহারা, আরও আরামদায়ক অভ্যন্তর এবং একটি বর্ধিত ইঞ্জিন ক্ষমতা (1.3 লিটার পর্যন্ত) পেয়েছিল।

তিন-ভলিউম গাড়ির "জীবন" চক্র 1988 সাল পর্যন্ত স্থায়ী ছিল এবং এই সময়ের মধ্যে এটি 2.7 মিলিয়ন ইউনিট বিক্রি করেছে।

বাইরে থেকে, VAZ-2101 এর একটি খুব সুন্দর, ল্যাকনিক এবং ভারসাম্যপূর্ণ, তবে পুরানো (আধুনিক মান অনুসারে) চেহারা রয়েছে, যার মধ্যে কোনও স্মরণীয় নকশা চালনার অভাব রয়েছে।

বৃত্তাকার হেডলাইট-চোখ সহ একটি বন্ধুত্বপূর্ণ ফ্রন্ট, যার মধ্যে রেডিয়েটর গ্রিল "নিবন্ধিত", এবং বাম্পারের একটি ক্রোম "বিম", একটি উচ্চ ছাদের লাইন সহ একটি ক্লাসিক তিন-ভলিউম সিলুয়েট, সমতল দিক এবং একটি দীর্ঘ "শুট" ট্রাঙ্ক, সরু আলো এবং একটি ঝরঝরে বাম্পার সহ একটি সাধারণ পিছন - বাহ্যিক গাড়িটি সহজ এবং অসাধারণ।

এর মাত্রার পরিপ্রেক্ষিতে, "কোপেক" "বি-শ্রেণির" অন্তর্গত (ইউরোপীয় শ্রেণিবিন্যাস অনুসারে): এটি 4043 মিমি লম্বা, 1611 মিমি প্রস্থে পৌঁছায় এবং উচ্চতায় 1440 মিমি অতিক্রম করে না। চার দরজার হুইলবেস 2424 মিমি, এবং এর গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 170 মিমি।

সজ্জিত হলে, গাড়িটির ওজন কমপক্ষে 955 কেজি এবং এর মোট ওজন 1355 কেজি।

VAZ-2101 এর অভ্যন্তরটি সম্পূর্ণরূপে চেহারা অনুসারে ডিজাইন করা হয়েছে - এটি সমস্ত ফ্রন্টে বিনয়ী দেখায়, তবে একই সাথে এটির সুচিন্তিত ergonomics রয়েছে। একটি পাতলা রিম সহ একটি বড় টু-স্পোক স্টিয়ারিং হুইল, একটি অত্যন্ত সাধারণ যন্ত্র ক্লাস্টার যা কেবলমাত্র প্রয়োজনীয় ন্যূনতম তথ্য সরবরাহ করে, একটি অত্যন্ত বিচক্ষণ ফ্রন্ট প্যানেল, গোলাকার বায়ুচলাচল ডিফ্লেক্টর, হিটিং সিস্টেমের জন্য দুটি "স্লাইডার", একটি অ্যাশট্রে এবং একটি রেডিও - আধুনিক মান অনুসারে, সেডানের সজ্জা সম্পূর্ণ পুরানো।

আনুষ্ঠানিকভাবে, "পেনি" কেবিনের একটি পাঁচ-সিটার বিন্যাস রয়েছে, তবে দ্বিতীয় সারিতে কেবলমাত্র দুজন লোক বসতে পারে এবং এমনকি তারা অতিরিক্ত খালি জায়গা অনুভব করবে না। সামনে এবং পিছনে উভয়ই, গাড়িটি হেডরেস্ট ছাড়া নিরাকার আসন দিয়ে সজ্জিত, যার একটি ফ্ল্যাট প্রোফাইল রয়েছে (এমনকি পার্শ্বীয় সমর্থনের ইঙ্গিত ছাড়াই) এবং নরম ভরাট।

VAZ-2101 এর ট্রাঙ্কটি তপস্বী: এটির একটি জটিল আকার রয়েছে এবং প্রায় সর্বত্র খালি ধাতু রয়েছে। চার-দরজার কার্গো বগির পরিমাণ 325 লিটার, তবে এর মধ্যে রয়েছে পূর্ণ-আকারের অতিরিক্ত চাকা, যা ভিতরে বাম দিকে মাউন্ট করা আছে।

সোভিয়েত সেডান দুটি চার-সিলিন্ডার প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী পেট্রোল ইঞ্জিনের সাথে একটি উল্লম্ব বিন্যাস, একটি ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট, কার্বুরেটর ফুয়েল ইনজেকশন এবং একটি 8-ভালভ টাইমিং কাঠামোর সাথে অফার করা হয়েছে:

• VAZ- 2101 (Lada-1200) একটি 1.2-লিটার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত যা 5600 rpm-এ 64 হর্সপাওয়ার এবং 3400 rpm-এ 89 Nm টর্ক জেনারেট করে৷
• VAZ- 21011 (Lada-1300) একটি 1.3-লিটার ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয় যা 69 এইচপি বিকাশ করে। 5600 rpm-এ এবং 3400 rpm-এ 96 Nm টর্ক।

ডিফল্টরূপে, তিন-ভলিউম গাড়িটি একটি 4-স্পীড "ম্যানুয়াল" গিয়ারবক্স এবং পিছনের এক্সেলের ড্রাইভ চাকার সাথে সজ্জিত।

গাড়িটি 18-22 সেকেন্ডে শূন্য থেকে 100 কিমি/ঘন্টা বেগে ত্বরান্বিত হয় এবং এর সর্বোচ্চ ক্ষমতা 140-145 কিমি/ঘন্টায় সীমাবদ্ধ।

সম্মিলিত ড্রাইভিং মোডে, চার-দরজা পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে প্রতি "শত" 8.2 থেকে 9.2 লিটার জ্বালানী খরচ করে।

VAZ-2101 ফিয়াট 124 মডেল থেকে ধার করা একটি রিয়ার-হুইল ড্রাইভ "ট্রলি" এর উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে, যা সামনের অংশে পাওয়ার প্ল্যান্টের একটি অনুদৈর্ঘ্য ব্যবস্থা এবং একটি লোড বহনকারী ইস্পাত বডির উপস্থিতি বোঝায়।

সামনে, সেডানটি টেলিস্কোপিক শক শোষক, কয়েল স্প্রিংস এবং একটি স্টেবিলাইজার বার সহ ডবল উইশবোনে একটি স্বাধীন সাসপেনশন দিয়ে সজ্জিত এবং পিছনে - একটি ট্রান্সভার্স এবং চারটি অনুদৈর্ঘ্য রড দ্বারা ফ্রেমের সাথে সংযুক্ত একটি কঠোর মরীচি সহ একটি নির্ভরশীল কাঠামো। . গাড়িটি একটি ডাবল-রিজ রোলার এবং একটি গ্লোবয়েডাল "ওয়ার্ম" সহ একটি স্টিয়ারিং মেকানিজম এবং সামনের ডিস্ক এবং পিছনের ড্রাম ডিভাইসগুলির সাথে একটি ব্রেকিং সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত।

2018 সালে রাশিয়ান সেকেন্ডারি মার্কেটে, একটি VAZ-2101 ~ 15 হাজার রুবেল মূল্যে কেনা যেতে পারে, তবে কিছু কপির দাম (মূল অবস্থার কাছাকাছি) এক মিলিয়ন রুবেল পর্যন্ত পৌঁছাতে পারে।

একটি সেডানের সুবিধার মধ্যে, মালিকরা সাধারণত হাইলাইট করে: একটি সহজ এবং নির্ভরযোগ্য নকশা, উচ্চ রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা, সাশ্রয়ী মূল্যের রক্ষণাবেক্ষণ, মাঝারি উচ্চ-টর্ক ইঞ্জিন, উচ্চ গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, একটি ভাল স্তরের সমাবেশ, জ্বালানীর গুণমানে নজিরবিহীনতা এবং আরও অনেক কিছু।

গাড়িটির ত্রুটিগুলির অংশও রয়েছে: পুরানো প্রযুক্তিগত উপাদান, নিম্ন গতিশীল এবং গতির বৈশিষ্ট্য, নিম্ন স্তরের নিরাপত্তা এবং অন্যান্য সমস্যা।

আপনি এই গাড়ী সম্পর্কে অনেক লিখতে পারেন, কিন্তু একই সময়ে... সবাই ইতিমধ্যে এটি সম্পর্কে জানেন. অবশ্যই, সর্বোপরি, এক সময় "কোপেক" একটি গাড়ি ছিল - লক্ষ লক্ষ সোভিয়েত গাড়ির মালিকদের জন্য একটি স্বপ্ন, যারা ইতিমধ্যেই অন্যান্য গাড়ি চালিয়েছিল, বিশেষত পুরানো মস্কভিচ, জাপোরোজেটস, "পোবেদাস" এবং যারা প্রথমবারের মতো একটি নতুন "সোভিয়েত বিদেশী গাড়ি" চাকার পিছনে যাওয়ার স্বপ্ন দেখেছিল, কারণ "কোপেক" এক সময়ে ইতালীয় ফিয়াটের বংশধর হিসাবে সোভিয়েত অটোমোবাইল শিল্পে অনেক উদ্ভাবন এনেছিল।

বছর কেটে গেছে, একটি যুগ অন্যটি প্রতিস্থাপন করেছে, কোপেইকা একটি স্বপ্নের গাড়ি হওয়া বন্ধ করে দিয়েছে, তবে আমার বয়সের অনেক লোকের জন্য, যাদের বয়স এখন 30 থেকে 40 বছরের মধ্যে, এটি প্রথম গাড়ি হয়ে উঠেছে, প্রথম নিজস্ব গাড়ি যার সাথে অনেক স্মৃতি রয়েছে। যুক্ত, কিন্তু এমন একজন ব্যক্তিকে খুঁজে পাওয়া, যিনি এই গাড়িটি কখনই চালাবেন না, আমি নিশ্চিত, আমাদের দেশে, এটি কেবল অসম্ভব। যদি মস্কভিচ 412 এবং এর অসংখ্য রিস্টাইলিংগুলিকে ইউএসএসআর-এর জনগণের গাড়ি বলা যেতে পারে, তবে কোপেইকা, নিঃসন্দেহে, যুগের একটি গাড়ি, কারণ এর উত্পাদনের জন্য একটি বিশাল অটোমোবাইল প্ল্যান্ট তৈরি করা প্রয়োজন ছিল।

আকর্ষণীয় তথ্য। বেশ কয়েকটি শহর ছিল যা একটি অটোমোবাইল প্ল্যান্ট নির্মাণের প্রতিযোগী ছিল - ইয়ারোস্লাভল, গোর্কি, বেলগোরড, মিনস্ক এবং এমনকি কিয়েভের একটি উপগ্রহ শহর - ব্রোভারি। শহরগুলি বেশ কয়েকটি প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে নির্ধারিত হয়েছিল - ভাল-উন্নত পরিবহণ অবকাঠামো, প্রচুর পরিমাণে বিল্ডিং উপকরণের উত্সের নৈকট্য এবং এই অঞ্চলে ইতিমধ্যেই অপারেটিং মেশিন-বিল্ডিং প্ল্যান্টের উপস্থিতি, এই ধরনের শহরগুলিতে জনগণের সচেতনতার স্তর প্রযুক্তি উচ্চতর, অতএব, কর্মীদের প্রশিক্ষণ পরিচালনা করা সহজ। কিন্তু অটো জায়ান্ট নির্মাণের প্রতিযোগিতায় বিজয়ী ছিলেন স্ট্যাভ্রোপল-অন-ভোলগা, পরে ইতালীয় কমিউনিস্ট পার্টির তৎকালীন সাধারণ সম্পাদক পালমিরো তোগলিয়াত্তির সম্মানে তার নামকরণ করা হয় টগলিয়াত্তি। ইতালীয় কমিউনিস্টদের সাথে সোভিয়েত পার্টি অভিজাতদের ভাল বন্ধুত্বপূর্ণ সম্পর্কের কারণে VAZ এর উপস্থিতি অনেক উপায়ে।

ফিয়াটের পক্ষে পছন্দটি বেশ কয়েকটি কারণে ঘটেছে এবং ইতালীয়দের সাথে সোভিয়েত কমিউনিস্টদের বন্ধুত্ব তাদের মধ্যে একটি মাত্র। ফরাসিদের তুলনায় ফিয়াট আরও অনুকূল অবস্থার প্রস্তাব করেছিল এবং কোপেইকার পূর্বসূরি, FIAT-124, 1966 সালে ইউরোপে বছরের সেরা গাড়ি হয়ে ওঠে। কার প্ল্যান্টের নির্মাণ কাজ শুরু হয় 1967 সালে এবং ত্বরান্বিত গতিতে এগিয়ে যায় পরিকল্পিত ছয় বছরের পরিবর্তে, প্ল্যান্টটি তিন বছরে নির্মিত হয়েছিল।

60 এর দশকের শেষের দিকে, FIAT-124 একটি সম্পূর্ণ আধুনিক গাড়ি ছিল এবং কিছু উপায়ে এমনকি উন্নত ছিল। এটি কেবল রিয়ার-হুইল ড্রাইভ, সেই দিনগুলিতে যখন ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভকে ইউরোপে উন্নত হিসাবে বিবেচনা করা হত এবং নিম্ন ক্যামশ্যাফ্ট অবস্থান সহ একটি ইঞ্জিন গাড়িটিকে একটি ভাল পুরানো ক্লাসিক দিয়েছিল। কিন্তু এফআইএটি ভলজস্কি অটোমোবাইল প্ল্যান্টে তার আসল আকারে উত্পাদন করতে পারেনি, গাড়িগুলির শক্তিশালী বাহ্যিক মিল থাকা সত্ত্বেও তার ইতালীয় পূর্বসূরি থেকে ঝিগুলির অনেক পার্থক্য রয়েছে।

প্ল্যান্টটি তৈরি করার সময়, ইতালীয় গাড়িগুলি ইউএসএসআর-এ, বিভিন্ন রাস্তার পরিস্থিতিতে, ক্রিমিয়া থেকে ভোর্কুটা পর্যন্ত বিভিন্ন জলবায়ু অঞ্চলে সহনশীলতার জন্য পরীক্ষা করা হয়েছিল, তবে, তারা তাদের নিজস্ব ক্ষমতার অধীনে এত দূরত্ব ভ্রমণ করেনি, তবে ট্রেনে করে। ইতালীয় গাড়িগুলি পরীক্ষা সহ্য করতে পারেনি, তারা আমাদের রাস্তা এবং দিকনির্দেশের 5 হাজার কিলোমিটার পরে আলাদা হয়ে গিয়েছিল এবং পরীক্ষার ফলাফলের ভিত্তিতে, কোপেইকার নকশায় অনেক পরিবর্তন করা হয়েছিল। বডি ডিজাইনে উল্লেখযোগ্য সংখ্যক পরিবর্তন করা হয়েছিল; এটিকে অনেক জায়গায় শক্তিশালী করতে হয়েছিল, যেহেতু প্রাথমিকভাবে FIAT-124 ইউরোপীয় রাস্তাগুলিকে মাথায় রেখে তৈরি করা হয়েছিল, আমাদের বাস্তবতার জন্য নয়।

পরিবর্তনগুলি ফিয়াটের পিছনের সাসপেনশনকে প্রভাবিত করেছিল, শক শোষকগুলি স্প্রিংসের ভিতরে ছিল, বল জয়েন্টগুলিকে শক্তিশালী করা হয়েছিল, ক্লাচ ডিস্কের ব্যাস 182 থেকে 220 মিমি পর্যন্ত বৃদ্ধি করা হয়েছিল, দুর্ভাগ্যক্রমে, পিছনের ডিস্ক ব্রেকগুলি ড্রাম ব্রেক যা আমাদের পরিস্থিতিতে সহজ এবং আরও নজিরবিহীন ছিল। এটা উল্লেখ করা উচিত যে, ফিয়াট রিয়ার ডিস্ক ব্রেক নিয়েও ছুটেছিল; যদিও তারা ড্রাম ব্রেকগুলির চেয়ে বেশি দক্ষ ছিল, তাদের আরও মনোযোগ এবং ঘন ঘন রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন ছিল এবং কিছু সময়ের জন্য ফিয়াট মডেলগুলি পিছনের ড্রাম ব্রেকগুলির সাথে অ্যাসেম্বলি লাইন থেকে সরে গিয়েছিল। পিছনের এক্সেল গিয়ারবক্স এবং গিয়ারবক্সেও পরিবর্তন এসেছে। ইঞ্জিনটি গুরুতর পরিবর্তনের মধ্য দিয়ে গেছে, ক্যামশ্যাফ্টটি ব্লকের মাথায় চলে গেছে, তৈলাক্তকরণ সিস্টেম এবং কুলিং সিস্টেম পরিবর্তন করা হয়েছে। মোট, FIAT-124 এর ডিজাইনে প্রায় 800টি পরিবর্তন করা হয়েছিল এটি আমাদের অভ্যস্ত গাড়ি, ঝিগুলি, কোপেক হওয়ার আগে। ইতালীয় প্রকৌশলীরা ডিজাইনে পরিবর্তন আনতে কাজ করেছিলেন।

1966 থেকে 1970 পর্যন্ত, গাড়ির 35টি ভিন্ন উদাহরণ ব্যাপক পরীক্ষার জন্য সংগ্রহ করা হয়েছিল। যখন প্ল্যান্টটি তৈরি করা হচ্ছিল, তখন "কোপেক" এর প্রাক-উৎপাদন নমুনাগুলি সোভিয়েত রাস্তা এবং অফ-রোডগুলিতে 2.5 মিলিয়ন কিলোমিটার ভ্রমণ করেছিল।

"পেনি" এর সিরিয়াল উত্পাদন 19 এপ্রিল, 1970 এ শুরু হয়েছিল। নতুন অটোমোবাইল প্ল্যান্টের গেট থেকে বেরিয়ে এসে, নতুন গাড়িটি সোভিয়েত গাড়ির বাজারে একটি সত্যিকারের স্প্ল্যাশ করেছে। 62 এইচপি এর 1.2 লিটার ইঞ্জিনের তুলনামূলকভাবে কম শক্তি থাকা সত্ত্বেও গাড়িটি গতিশীল ছিল। গাড়িটি মার্জিত ছিল, ন্যায্য অর্ধেকের মধ্যেও আগ্রহ জাগিয়েছিল, এর প্রতিনিধিদের ড্রাইভিং স্কুলে যেতে অনুপ্রাণিত করেছিল, যদি অবশ্যই, পরিবারের কাছে এই গাড়িটি কেনার সুযোগ থাকে, যা তাত্ক্ষণিকভাবে জনপ্রিয় হয়ে ওঠে এবং স্বল্প সরবরাহে। গাড়িটি সোভিয়েত গাড়ির মালিকদের অভূতপূর্ব সুবিধা দিয়েছে - শীতকালে যখন গাড়িটি নিষ্ক্রিয় ছিল তখন কুলিং সিস্টেমে অ্যান্টিফ্রিজ থাকে, যা আমাদের কাছে টসোল ব্র্যান্ডের অধীনে পরিচিত ছিল; এবং এছাড়াও, "কোপেক" সোভিয়েত গাড়ি উত্সাহীকে একটি গাড়ি পরিষেবা দিয়েছে। চুক্তি অনুসারে গাড়ি পরিষেবা দেওয়ার জন্য পরিষেবা স্টেশনগুলির একটি নেটওয়ার্ক তৈরি করা ইতালীয়দের অন্যতম প্রধান প্রয়োজনীয়তা ছিল। সাধারণভাবে, কোনও অতিরঞ্জন ছাড়াই, "পেনি" এর আবির্ভাবের সাথে, সোভিয়েত গাড়ির মালিকদের জন্য একটি নতুন যুগ শুরু হয়েছিল ...

আমি মনে করি VAZ-2101 এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য এবং নকশা বর্ণনা করার কোন অর্থ নেই। আমাদের মধ্যে অনেকেই আমাদের নিজেদের অভিজ্ঞতা থেকে সেগুলি শিখেছি, আমাদের হাতে রেঞ্চ নিয়ে, অটো মেকানিক্সের জটিলতাগুলি শিখেছি। স্টিয়ারিংটি প্রচুর সমালোচনার কারণ হয়; এটি খুব সহজ - একটি ওয়ার্ম-রোলার গিয়ারবক্স, কোনও অ্যামপ্লিফায়ার ছাড়াই এবং একটি VAZ ক্লাসিকে স্টিয়ারিং চাকা ঘুরানোর জন্য যথেষ্ট প্রচেষ্টা প্রয়োজন। তবে টাইট স্টিয়ারিংয়ের কারণটি কেবল গিয়ারবক্সের নকশাতেই নয়।

কোপেইকা ফ্যাক্টরি থেকে সরু 155 R13 টায়ারে এসেছিল, এগুলি লাদার আদিবাসী স্ট্যান্ডার্ড চাকা। এবং একই সময়ে, স্টিয়ারিং হুইলের ব্যাসটি বেশ বড় ছিল। এখন সবকিছু ঠিক বিপরীত, ভিএজেড ক্লাসিকের মান 175 আর 13 এবং স্টিয়ারিং হুইলটি একটি ছোট ব্যাস সহ "ক্রীড়া"। এই কারণেই স্টিয়ারিং করা কঠিন, বিশেষ করে যখন গাড়িটি স্থির থাকে। ফোর-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের গিয়ার শিফ্ট অনেক বছর এবং কয়েক হাজার কিলোমিটার পরেও স্পষ্ট, যা হায়রে, মস্কভিচ সম্পর্কে বলা যায় না।

পাসপোর্ট অনুসারে, গাড়িকে শূন্য থেকে একশতে ত্বরান্বিত করতে 22 সেকেন্ড সময় লাগে, যা একটি ভাল সমতল রাস্তায় বাস্তবতার সাথে মিলে যায়, একটি ভালভাবে সামঞ্জস্য করা কার্বুরেটর, একটি প্রাণবন্ত, পেপি ইঞ্জিন এবং একটি শক্তিশালী হেডওয়াইন্ডের অনুপস্থিতি। সর্বোচ্চ গতি - 140 কিমি/ঘন্টা। নগর চক্রের পাসপোর্ট অনুযায়ী জ্বালানি খরচ প্রতি 100 কিলোমিটারে প্রায় 9.5 লিটার, প্লাস বা মাইনাস এক লিটার, এটিও সত্য।

অভ্যন্তরটিকে ল্যাকোনিক বলা যেতে পারে, সামনের আসনগুলিকে ভাঁজ করে ঘুমানোর জায়গা তৈরি করা যেতে পারে, তবে সেগুলিকে নিজের আসনগুলির মতো আরামদায়ক বলা যায় না। সাধারণভাবে, চালকের আসনের ergonomics পরিপ্রেক্ষিতে, "কোপেক" Moskvich 412 থেকে পিছিয়ে ছিল, কিন্তু এটি একটি পৃথক নিবন্ধের জন্য একটি বিষয়।

1970 থেকে 1988 সাল পর্যন্ত VAZ-2101 এবং 1.3 লিটার ইঞ্জিন সহ VAZ-21011 এর পরিবর্তনের সময়, 2.7 মিলিয়ন গাড়ি উত্পাদিত হয়েছিল। "কোপেইকা" কেবল দেশের মধ্যেই নয়, বিদেশেও জনপ্রিয় ছিল, যেখানে এটি "LADA" নামে সুন্দর নামে রপ্তানি করা হয়েছিল এবং কেবল সমাজতান্ত্রিক শিবিরের দেশগুলিতেই নয়, ফ্রান্স, ব্রিটেন, সুইডেন, অস্ট্রিয়াতেও রপ্তানি করা হয়েছিল। আফ্রিকা এবং কিউবায় সরবরাহ করা হয়, যেখানে "কোপেকস" এখনও ভ্রমণ করে।

আমাদের দেশে, "পেনি" এখনও পাওয়া যেতে পারে, সম্ভবত দেশের যে কোনও কোণে, বেশিরভাগ অংশে, অবশ্যই, আউটব্যাকে, যেখানে নকশার সরলতা, নজিরবিহীনতা এবং নিকটস্থ গ্রামের দোকানে খুচরা যন্ত্রাংশের প্রাপ্যতা। স্বয়ংচালিত ভর বাজারের বিভিন্ন নতুন ইউরোপীয় এবং কোরিয়ান প্রতিনিধিদের টপ-এন্ড সরঞ্জামের চেয়ে বেশি মূল্যবান। একই সময়ে, ঝিগুলি গাড়ির প্রচলন থাকা সত্ত্বেও, এখন VAZ-2101 এর একটি শালীন অনুলিপি খুঁজে পাওয়া খুব কঠিন, আসল, এমন একটি শরীর সহ যা 10 তম বারের জন্য অতিরিক্ত রান্না করা হয়নি এবং পুনরায় রঙ করা হয়নি। ভালভাবে সংরক্ষিত VAZ 2101 হল পূর্ণাঙ্গ ইয়ংটাইমার, যা ইতিমধ্যেই একটি সংগ্রাহকের মান এবং এই জাতীয় মূল্যের সাথে সম্পর্কিত অর্থ ব্যয় করে এবং একটি সাধারণ "পেনি" 10-25 হাজার রুবেলে কেনা যায়।

ফটো এবং চিত্রগুলি মুক্ত উত্স থেকে নেওয়া হয়েছে এবং তাদের লেখকদের অন্তর্গত।

আপনার যদি পুরানো গাড়ি সম্পর্কে কিছু বলার থাকে তবে লিখুন।

বা সহজভাবে "ঝিগুলি" হল সবচেয়ে বিখ্যাত সোভিয়েত তৈরি গাড়িগুলির মধ্যে একটি, যার বংশধরগুলি 2012 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। এর অস্তিত্বের সময়, এটি বেশ গুরুতর পরিবর্তনের মধ্য দিয়ে গেছে এবং বেশ কয়েকটি পুরষ্কার এবং পুরষ্কার পেয়েছে, তাই আসুন এই গাড়িটির জীবন কেমন ছিল সে সম্পর্কে কথা বলা যাক।

VAZ 2101 কোথা থেকে উৎপন্ন হয়?

প্রথম VAZ 2101 1970 সালে Volzhsky অটোমোবাইল প্ল্যান্টে উত্পাদিত হয়েছিল। 1966 সালে ইতালীয় কোম্পানি ফিয়াট এবং সোভিয়েত Vneshnetorg এর মধ্যে যাত্রীবাহী গাড়ির উন্নয়নে সহযোগিতার বিষয়ে একটি চুক্তি স্বাক্ষরের জন্য এটি ঘটেছিল। এই চুক্তির কাঠামোর মধ্যেই ইউএসএসআর অঞ্চলে গাড়ির জন্য একটি প্ল্যান্ট নির্মাণের প্রকল্প গৃহীত হয়েছিল। প্রাথমিক চুক্তি অনুযায়ী, এই প্ল্যান্টে একসঙ্গে বেশ কয়েকটি গাড়ি তৈরি করা হবে। এগুলিকে স্ট্যান্ডার্ড কনফিগারেশনে 2টি সেডান গাড়ি এবং বিলাসবহুল কনফিগারেশনে একটি স্টেশন ওয়াগন হওয়ার কথা ছিল৷ যদি আমরা আদর্শ শ্রেণীর গাড়ির ধারণাটি কোথা থেকে এসেছিল সে সম্পর্কে কথা বলি, তাহলে ফিয়াট 124 কে প্রোটোটাইপ হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছিল, যা আক্ষরিক অর্থে পরের বছর "বর্ষের গাড়ি" উপাধি পেয়েছে।

কি FIAT 124 রাশিয়ান প্রকৌশলীদের সন্তুষ্ট করেনি

যখন সোভিয়েত বিজ্ঞানী এবং বিশেষজ্ঞরা গাড়িটি অধ্যয়ন এবং পরীক্ষা শুরু করেছিলেন, তাদের নিজস্ব গাড়ির বিকাশের ভিত্তি হিসাবে নেওয়া হয়েছিল, তখন বেশ কয়েকটি ত্রুটিগুলি অবিলম্বে চিহ্নিত করা হয়েছিল যা একটি গাড়ি তৈরি করার সময় দূর করা দরকার যা ভবিষ্যতে VAZ এর চেয়ে কম বলা হবে না। -2101। প্রথমত, বিশেষজ্ঞরা লক্ষ্য করেছেন যে অত্যন্ত কম গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স এবং টোইং চোখের সম্পূর্ণ অনুপস্থিতির কারণে ফিয়াট 124 আমাদের রাস্তাগুলির জন্য উপযুক্ত নয়, যা ছাড়া গাড়িটি অফ-রোড ব্যবহার করা কঠিন হবে। এছাড়াও, গাড়ির বডিটি নিজেই নির্ভরযোগ্য এবং যথেষ্ট শক্তিশালী ছিল না এবং সোভিয়েত গাড়ির জন্য প্রত্যাশিত ব্যবহারের তীব্রতা খুব কমই সহ্য করতে পারে।

গভীর আধুনিকায়নের পর

ইতালীয় প্রকৌশলীরা সোভিয়েত গবেষকদের সমস্ত ইচ্ছাকে বিবেচনায় নিয়েছিলেন এবং ভবিষ্যতের ঝিগুলিস পিছনের অ্যাক্সে ড্রাম ব্রেক মেকানিজম, উন্নত সামনে এবং পিছনের অ্যাক্সেলে মৌলিকভাবে নতুন সাসপেনশন এবং একটি উন্নত গিয়ারবক্স অর্জন করেছিলেন। এটি ফিয়াট124R-এ করা উন্নতির সম্পূর্ণ তালিকা নয়, ইতালীয় ফিয়াটের একটি রাশিয়ান মডেল। মোট, 800 টিরও বেশি পরিবর্তন হয়েছে এবং এর মধ্যে কিছু মন্তব্য পরবর্তীতে ফিয়াট তার সিরিজে নতুন গাড়ি তৈরি করার সময় ব্যক্তিগতভাবে ব্যবহার করেছিল। সোভিয়েত প্রকৌশলী এবং গবেষকদের এই প্রয়োজনীয়তাগুলি ফিয়াটকে অফ-রোড পরিস্থিতিতে তার ব্র্যান্ডের যানবাহনের নির্ভরযোগ্যতা এবং ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা সম্পর্কে অনন্য তথ্য সংগ্রহ করতে সহায়তা করেছিল।

প্রথম গাড়িগুলি এসেম্বলি লাইন থেকে সরে গেল

প্রথম ছয়টি গাড়ি 19 এপ্রিল, 1970-এ এসেম্বলি লাইন থেকে সরে গিয়েছিল, তাই এই দিনটিকে ঝিগুলির জন্মদিন বলা যেতে পারে। এটি লক্ষণীয় যে প্রথম গাড়িগুলিতে কেবল দুটি রঙের বিকল্প ছিল এবং 2টি নীল এবং 4টি লাল গাড়ি তৈরি হয়েছিল। এই প্রথম 6 টি প্রোটোটাইপ চমৎকার পরীক্ষার ফলাফল দেখিয়েছে এবং পরিবর্তনগুলি ন্যূনতম হতে দেখা গেছে, যাতে ইতিমধ্যেই 1970 সালের আগস্টে প্ল্যান্টটি সম্পূর্ণ ক্ষমতায় কাজ শুরু করে। এবং উদ্ভিদ শক্তি সত্যিই চিত্তাকর্ষক ছিল. বছরের শেষ নাগাদ, টোলিয়াত্তিতে নতুন নির্মিত প্ল্যান্টে 21,530টি গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল এবং 1973 সাল নাগাদ প্রতি বছর 379,007টি ঝিগুলি গাড়ি তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল।

"ঝগুলি" নামটি কোথা থেকে এসেছে?

আসলে, VAZ-2101 এর নাম সম্পূর্ণ ভিন্ন হতে পারে। একটি সংস্করণ অনুসারে, নামটি কারখানায় জন্মগ্রহণ করেছিল এবং 1976 সালে অনুমোদিত হয়েছিল এবং অন্য একটি অনুসারে, এটি প্রতিযোগিতামূলক ভিত্তিতে উদ্ভাবিত হয়েছিল। ম্যাগাজিন "বিহাইন্ড দ্য হুইল" 1970 সালে প্রতিযোগিতার অন্তর্বর্তী ফলাফল সম্পর্কে লিখেছিল। কমিশন বিবেচনার জন্য নির্বাচিত 1,812টি শিরোনামের একটি তালিকাও সেখানে প্রকাশ করা হয়েছিল। মোট, প্রায় 55,000 শিরোনাম পাঠানো হয়েছিল, যার মধ্যে কিছু মজার, কিছু মজার এবং কিছু কেবল হাস্যকর।

VAZ-2101 কে কী বলা যেতে পারে:

• ভায়োলেট
• ফ্যালকন
• প্রথমজাত
• স্মৃতিসৌধ
• যৌবন
• স্বপ্ন
• নির্দেশিকা
• ফ্যালকন

এক বা অন্যভাবে, চূড়ান্ত নামটি ছিল "ঝিগুলি" এবং একটু পরে লোকেরা এই গাড়িটিকে মডেল নম্বরের শেষে "কোপেইকা" ছাড়া আর কিছুই বলে না।

শ্রেণীবিভাগ এবং সংখ্যায়ন

এটা বলার অপেক্ষা রাখে না যে ইতালীয় প্রোটোটাইপের তুলনায় উল্লেখযোগ্য উন্নতি ছাড়াও, গার্হস্থ্য ঝিগুলি ইউএসএসআর-এ উত্পাদিত প্রথম গাড়ি হয়ে উঠেছে যেটি সাধারণ OH 025370-66 এর মতো একটি নথি পেয়েছে। এই নথিটি রোলিং স্টকের শ্রেণিবিন্যাস এবং পদবী ব্যবস্থা নিয়ন্ত্রিত করে। এখন, সিরিজ বা ট্রেলারের প্রতিটি নতুন গাড়িকে একটি চার-অঙ্কের নম্বর বরাদ্দ করা হয়েছিল, যার প্রথম দুটি সংখ্যা গাড়ি বা ট্রেলারের শ্রেণি নির্দেশ করে এবং শেষ দুটি - এর মডেল। কখনও কখনও একটি পঞ্চম সংখ্যাও ব্যবহার করা হত, যা নির্দেশ করে যে এই গাড়িটি একটি নির্দিষ্ট মডেলের পরিবর্তন এবং কেউ অবিলম্বে বুঝতে পারে যে এই নির্দিষ্ট গাড়িতে কী পরিবর্তন করা হয়েছে। এছাড়াও কখনো কখনো সংখ্যায় অতিরিক্ত সংখ্যা ব্যবহার করা হতো। ষষ্ঠ অঙ্কটি নির্দেশ করতে পারে যে গাড়িটি কোন আবহাওয়ার জন্য এবং এটি আমদানির উদ্দেশ্যে ছিল কিনা। বিরল ক্ষেত্রে, হাইফেনের মাধ্যমে অতিরিক্ত সংখ্যা যোগ করা হয়েছিল, যা দেখায় যে এই গাড়িটি গাড়ির একটি মধ্যবর্তী পরিবর্তন।

পেনি বিদ্যমান পরিবর্তন

এটির জন্য ধন্যবাদ যে, VAZ-21011 শিলালিপিটি দেখে আপনি অবিলম্বে বুঝতে পারবেন যে এই গাড়িটি ভলগা অটোমোবাইল প্ল্যান্টে (VAZ) তৈরি করা হয়েছিল, এটি 1200 থেকে 1800 ঘন সেন্টিমিটারের ইঞ্জিন সহ ছোট শ্রেণীর গাড়ির অন্তর্গত। 21) এবং এই ক্লাসের এই গাড়ির প্রথম মডেল (01) পরিবর্তনের প্রথম সংস্করণ সহ, যা একটি 1300 ঘন সেন্টিমিটার ইঞ্জিন ইনস্টল করে আসল থেকে আলাদা।

VAZ-2101 . এটি কোপেইকার প্রথম সংস্করণ, যা মোটরচালক এবং বিকাশকারীদের মধ্যে উভয়ই অত্যন্ত জনপ্রিয় ছিল। এটি আশ্চর্যজনক নয় যে এই গাড়িটি ভবিষ্যতের পরিবর্তনের ভিত্তি হয়ে উঠেছে, কারণ এটি অত্যন্ত সফল ছিল। এটি লক্ষণীয় যে VAZ-2101 একটি 1.2 লিটার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল।

VAZ-21011।আমরা উপরে উল্লিখিত প্রথম পরিবর্তন. এই মডেলের ঐতিহ্যগত "কোপেইকা" থেকে প্রধান পার্থক্য হল ইঞ্জিন। এটি গাড়ির পূর্ববর্তী সংস্করণের তুলনায় অনেক বেশি শক্তিশালী ছিল এবং এর আয়তন 1.3 লিটারে বাড়ানো হয়েছিল। গাড়িটির ডিজাইনের ক্ষেত্রেও বেশ পরিবর্তন এসেছে। এই পরিবর্তনগুলি প্রধানত কুলিং রেডিয়েটরের উন্নত বায়ুচলাচলের সাথে সম্পর্কিত - চারটি অতিরিক্ত স্লট সামনে উপস্থিত হয়েছিল এবং রেডিয়েটর গ্রিলের আকার পরিবর্তন করা হয়েছিল। 1974 থেকে 1983 পর্যন্ত এই পরিবর্তনে বিপরীত আলোও ইনস্টল করা হয়েছিল।

VAZ-21013।এই পরিবর্তন এবং VAZ-21011-এর মধ্যে প্রধান পার্থক্য হল একটি কম শক্তিশালী ইঞ্জিন, যা মূল "কোপেইকা" (1.2 লিটার) তে ইনস্টল করা অনুরূপ; অন্যথায়, 21011 সালে করা পরিবর্তনগুলি 21013 সংস্করণে বজায় রাখা হয়েছিল। সমাজতান্ত্রিক কমনওয়েলথের প্রায় সমস্ত দেশে লাডা 1200 নামে পরিচিত এই গাড়িগুলি রপ্তানি করে। প্রথমত, তারা চেকোস্লোভাকিয়া, পূর্ব জার্মানি, বুলগেরিয়া, যুগোস্লাভিয়া এবং হাঙ্গেরিতে উপস্থিত হয়েছিল এবং এই জাতীয় গাড়ির মোট সংখ্যা ছিল 57 হাজারেরও বেশি গাড়ি। সময়ের সাথে সাথে, লাডা 1200 বিদেশী গাড়ি চালকদের মধ্যে সম্মান অর্জন করেছিল এবং খুব শীঘ্রই এই গাড়িগুলি জার্মানি, অস্ট্রিয়া, ফ্রান্স এবং এমনকি নাইজেরিয়ার রাস্তায় দেখা যেতে পারে।

VAZ-21012 এবং VAZ-21014। ঝিগুলির খ্যাতি শুধু সোভিয়েত ইউনিয়নেই সীমাবদ্ধ ছিল না। ঝিগুলির দুটি পরিবর্তন বিশেষ করে বাম-হাতের ট্র্যাফিক সহ দেশগুলির জন্য উত্পাদিত হয়েছিল। প্রথমত, তারা ডান হাতের স্টিয়ারিং হুইল এবং ডান সামনের চাকার একটি শক্তিশালী স্প্রিং সাসপেনশন দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল। আসল বিষয়টি হ'ল যখন নিয়ন্ত্রণগুলি অন্য দিকে সরানো হয়েছিল, তখন গাড়ির ওজন অসমভাবে বিতরণ করা শুরু হয়েছিল এবং এই জাতীয় ক্ষতিপূরণ ব্যবস্থা সংগঠিত করা প্রয়োজন ছিল। মোট, এই গাড়িগুলি 1974 থেকে 1982 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল।

VAZ-2101 পিকআপ।সোভিয়েত ইউনিয়নে কিছুই নষ্ট হয়নি, এমনকি ত্রুটিপূর্ণ ঝিগুলি গাড়িও নয়। শরীরের ত্রুটির কারণে লিখিত হওয়ার পরিবর্তে, সেগুলি পিকআপ ট্রাকে রূপান্তরিত হয়েছিল এবং পরে কারখানার প্রয়োজনে ব্যবহার করা হয়েছিল। সহজভাবে, সামনের আসনগুলির ঠিক পিছনে ছাদের পুরো পিছনের অংশটি কেটে ফেলা হয়েছিল এবং একটি নতুন কেবিনের প্রাচীর ইনস্টল করা হয়েছিল। কাঠামোগত অনমনীয়তা বাড়ানোর জন্য পিছনের দরজাগুলি ঢালাই করা হয়েছিল এবং ফলস্বরূপ, এই জাতীয় পিকআপগুলির লোড ক্ষমতা 300 কেজি হতে পারে। অবশ্যই, এই জাতীয় গাড়িগুলি উত্পাদনে যায় নি, তবে কিছু অপেশাদার এমনকি স্বাধীনভাবে তাদের "কোপেইকাস" এ এই জাতীয় উন্নতি করেছিল।

"লিমুজিন" VAZ 2101। এটি যতই হাস্যকর মনে হোক না কেন, এই পরিবর্তনের গাড়িগুলি কেবল বিদ্যমান ছিল না, কিউবায় অত্যন্ত জনপ্রিয় ছিল। এখানে তারা মিনিবাস হিসাবে ব্যবহার করা হয়েছিল এবং এই কাজটি বেশ সহজেই মোকাবেলা করেছিল।

VAZ-2101 সম্পর্কে তথ্য

এই গাড়িটি সম্পর্কে অনেক আকর্ষণীয় গল্প রয়েছে, যা গার্হস্থ্য মোটর চালকদের মধ্যে প্রিয় হয়ে উঠেছে, তবে এই ঘটনাগুলির মধ্যে সবচেয়ে অস্বাভাবিকটি আলাদাভাবে বর্ণনা করার মতো, কারণ কোপেইকা, যদিও এখন আর উৎপাদনে নেই, এখনও প্রায়শই আমাদের রাস্তায় পাওয়া যায়। স্টার্টার এবং স্টার্টিং হ্যান্ডেল সোভিয়েত অটোমোবাইল শিল্পকে অন্তঃসত্তার জন্য অভিযুক্ত করা যায় না। স্টার্টিং হ্যান্ডেলটি গাড়ির সাথে আসা মেরামত টুল ব্যাগে পাওয়া যেতে পারে। অবশ্যই, এটি বিদেশীদের আতঙ্কিত করতে পারে, তবে নির্দেশাবলীতে বলা হয়েছে যে এটি বিশেষভাবে খুব ঠান্ডা শীতে বা দীর্ঘ সময়ের পার্কিংয়ের পরে গাড়ি শুরু করার উদ্দেশ্যে ছিল। নির্দেশাবলীর লেখকদের মতে, গিয়ারটি নিরপেক্ষ এবং ইগনিশন বন্ধ করে হ্যান্ডেলটি বেশ কয়েকবার চালু করা প্রয়োজন ছিল, তারপরে স্টার্টার ব্যবহার করে একটি স্বাভাবিক শুরু করা সম্ভব হয়েছিল।

স্টার্টার এবং স্টার্টিং হ্যান্ডেল পেনি

সোভিয়েত অটোমোবাইল শিল্প পশ্চাদপসরণ জন্য অভিযুক্ত করা যাবে না. স্টার্টিং হ্যান্ডেলটি গাড়ির সাথে আসা মেরামত টুল ব্যাগে পাওয়া যেতে পারে। অবশ্যই, এটি বিদেশীদের আতঙ্কিত করতে পারে, তবে নির্দেশাবলীতে বলা হয়েছে যে এটি বিশেষভাবে খুব ঠান্ডা শীতে বা দীর্ঘ সময়ের পার্কিংয়ের পরে গাড়ি শুরু করার উদ্দেশ্যে ছিল। নির্দেশাবলীর লেখকদের মতে, গিয়ারটি নিরপেক্ষ এবং ইগনিশন বন্ধ করে হ্যান্ডেলটি বেশ কয়েকবার চালু করা প্রয়োজন ছিল, তারপরে স্টার্টার ব্যবহার করে একটি স্বাভাবিক শুরু করা সম্ভব হয়েছিল।

VAZ-2101 এর জন্য বিদেশী খুচরা যন্ত্রাংশ

স্বাভাবিকভাবেই, প্রথম লাডা উত্পাদন করতে ব্যবহৃত সমস্ত অংশ গার্হস্থ্য ছিল না। কিছু কোপেইকার হুডের নীচে আপনি ওয়েবারের থেকে কার্বুরেটর খুঁজে পেতে পারেন, কিছু গাড়ি বিদেশী উত্পাদনের অ-বিভাজ্য শক শোষক দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা দেশীয়গুলির তুলনায় অনেক বেশি নির্ভরযোগ্য এবং টেকসই ছিল। স্পার্ক প্লাগের ক্ষেত্রেও একই অবস্থা হয়েছিল।

কিছু অদ্ভুততাও ছিল

ঝিগুলির জন্য তিন ধরনের প্রতীক ছিল। তাদের মধ্যে সবচেয়ে বিখ্যাত ছিল রুবি পটভূমিতে সিলভার রুক, যা 1971 সাল থেকে সমস্ত VAZ-2101-এ ছিল। কিন্তু ঘটনাটি হল যে 1970 সালে উত্পাদিত গাড়িগুলিতে, জারি করা ব্যাজটি "টোগলিয়াটি" শিলালিপির সাথে পরিপূরক ছিল, কারণ এক বছর পরে এটি অটোমোবাইল প্ল্যান্টের অবস্থান প্রকাশ করে শিলালিপিটি সরানোর নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল, যা সেই সময়ে অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ কৌশলগত সুবিধা হিসেবে বিবেচিত হত। যেমন একটি লোগো সঙ্গে একটি গাড়ী একটি বাস্তব বিরলতা। যাইহোক, একটি এমনকি বিরল লোগো হল একটি ভুলভাবে তৈরি লোগো যার সিরিলিক অক্ষর "Ya" ল্যাটিন "R" দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে। এটি এই কারণে ঘটেছে যে প্রতীকগুলির প্রথম ব্যাচটি তুরিনের ফিয়াট প্ল্যান্ট থেকে অর্ডার করা হয়েছিল এবং সেখানে একটি তদারকির মাধ্যমে, ইতালীয়রা কেবল অক্ষরগুলি মিশ্রিত করেছিল। সমস্ত প্রতীক, এবং তাদের মধ্যে প্রায় 30 টি ছিল, কেবল VAZ কর্মীদের দ্বারা স্মৃতিচিহ্নগুলির জন্য ভেঙে দেওয়া হয়েছিল এবং এখন এই প্রতীকটি খুব মূল্যবান, তবে এটি পাওয়া প্রায় অসম্ভব।