গুডইয়ার আল্ট্রাগ্রিপ আইস আর্কটিক সম্পর্কে ডেনিস

এই রাবারে স্কেটেড 10.13 থেকে 04.14 খবরভস্ক অঞ্চল, শীতকালে গড় তাপমাত্রা -30 *, প্রচুর তুষারপাত হয়, রাস্তা পরিষ্কার করা হয়

শুধুমাত্র মেয়রের বাড়ি থেকে নগর প্রশাসন পর্যন্ত। সাধারণভাবে, আমি যা বলতে চাই, আমি রাবারের সাথে সন্তুষ্ট, এটি মোটামুটি সুষম ছিল 15 গ্রাম প্রতি চাকায়, এবং একটিকেও লোড করতে হয়নি। প্রথম ছাপ গ্রীষ্মের পরে খুব কোলাহল হয়, কিন্তু আমি মনে করি কাঁটাগুলির জন্য এটি স্বাভাবিক, যদিও এক মাসের মধ্যে কোথাও শব্দটি উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে, হয়তো এতে অভ্যস্ত হয়ে গেছে, অথবা হয়তো কাঁটাগুলি জীর্ণ হয়ে গেছে x ... তিনি জানেন, সংক্ষেপে এটি মারাত্মক নয় দ্বিতীয়ত, রাবারের ১০০% উপাদান হল আলগা তুষার এবং তুষারপাতা, শীতের সময় কখনো পেটে বসে না, একটি বাম্পার দিয়ে স্নোড্রিফ্ট ঠেলে দেয় কিন্তু ট্যাঙ্কের মত ছুটে চলে, ট্রেড প্যাটার্নটি এরকম ডিজাইন করা হয়েছে, একটি মন্দ গাছ। তৃতীয়ত, বরফ, বরফের উপর একটু খারাপ, কিন্তু যে দিক থেকে গাড়ির ব্রেক পুরোপুরিভাবে খারাপ, সেভাবে, রিয়ারভিউ মিররে তাকান আপনি প্রায়ই উঠবেন এবং কেউ পিছন থেকে উঠবে না, ব্যক্তিগত অভিজ্ঞতা কিন্তু ট্রাফিক লাইট থেকে বেরিয়ে আসা সমস্যাজনক, রাবার স্লিপ, আপনাকে এটিতে অভ্যস্ত হতে হবে, আমি তাড়াতাড়ি অভ্যস্ত হয়ে গেছি, আমরা ব্রেক দিয়ে চুপচাপ ত্বরান্বিত করি, এবং তারপর আমরা ত্বরান্বিত করি, স্পাইকগুলি ভালভাবে ক্র্যাশ করে বরফ সাধারনত। আমি দামের মানের দিক থেকে রাবারে সন্তুষ্ট, বিশ্বাস করুন, আপনি এর চেয়ে ভালো মানের পাবেন না। আজ আমি গ্রীষ্মে আমার জুতা পরিবর্তন করেছি, আপনি স্টাডগুলির মুখে রাবার দেখতে পাচ্ছেন, আমাদের সামনের চাকা রয়েছে - চাকা থেকে 9 টি স্টড, পিছনের চাকা - 3 টি স্টড, আমি মনে করি এটি একটি পূর্ণ শীতের জন্য স্বাভাবিক seasonতু, দেওয়া হয়েছে যে তাদের প্রতি চাকার প্রায় একশ, পরিধান এবং টিয়ার প্রায় 20 % গলবড, আমি মনে করি 2 - 3 asonsতু এখনও যথেষ্ট হওয়া উচিত।

গাড়ি: হোন্ডা স্ট্রিম 1.7L 2001-2007

ICO স্কোর: 4.31

গুডইয়ার আল্ট্রাগ্রিপ আইস আর্কটিক টায়ার

205/60/16 96Т অপ্রত্যাশিতভাবে, কিন্তু সম্ভবত সেরা জিনিস যা আমি চেষ্টা করেছি মাত্র stud 10 টি বিভিন্ন স্টাডের মডেল। আমার মূল্যবান পর্যালোচনার পাঠকের দৃষ্টি আকর্ষণ করার জন্য প্রথম জিনিসটি হ'ল বরফে টায়ারের আচরণ। অল্প সংখ্যক পিম্পলের সাথে, এটি কন্টি আইস কন্টাক্টের স্তরে লেগে থাকে, যারা বরফে চড়ে তারা কনটিক সম্পর্কে শুনেছে। ভাল গ্রিপ এবং ব্রেকিং, রিয়ার এক্সেল ড্রিফট এমনকি এবং অনুমানযোগ্য। কোঁকড়া spikes সিদ্ধান্ত! অদ্ভুতভাবে যথেষ্ট, কিন্তু প্রথম 3000 কিমি আমি উষ্ণতা এবং পরিষ্কার অ্যাসফাল্টে চালিত করেছি। অল্প সংখ্যক স্পাইক এবং রাবারের স্নিগ্ধতার কারণে, এটি বেশ আরামদায়ক, মিশেলিন এবং সেতু অনেক বেশি শোরগোলযুক্ত। উষ্ণ আবহাওয়ায় এটি যথেষ্ট পর্যাপ্ত আচরণ করে, সাঁতার কাটে না, পুরো রুট ধরে 180 গতিতে হাঁটে না। অ্যাসফল্টের পানির উপর আমি গভীর আত্মবিশ্বাসের সাথে গভীর গর্তে medুকে পড়েছি, গ্রীষ্মকালীন চটকদার পরে আপনি খুব স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করেন।

একটি তুষার porridge উপর অসাধারণ রোয়িং, তুষারপাত এবং ruts সহজেই সামনের চাকা ড্রাইভে আক্রমণ করা হয়। যদি আমরা ব্রিজস্টোন স্পাইক 01 এর সাথে ঘনিষ্ঠভাবে তুলনা করি, তাহলে গুডিয়ারের দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতা আরও ভাল মাত্রার একটি ক্রম, সেতুটি দ্রুত গতিতে চলল এবং স্টিয়ারিং হুইলে একরকম অত্যধিক শক্ত এবং খেলাধুলা মনে হয়েছিল। সান্ত্বনা এবং স্ক্যান্ডিনেভিয়ান চরিত্র সম্পর্কে চমৎকার পরামর্শ, আমি বিশেষ করে অল-হুইল ড্রাইভের জন্য এটি সুপারিশ করি।

গাড়ি: স্কোডা অক্টাভিয়া 2.0L 2004-2007

ICO স্কোর: 4.38

গুডইয়ার আল্ট্রাগ্রিপ আইস আর্কটিক সম্পর্কে নিকোলাই

আমি এই শীতের শেষে কিট নিয়েছি। আমি একটি ভাল ডিসকাউন্ট সঙ্গে দাম খুব সন্তুষ্ট ছিল। এমনকি প্রশ্নটিও কণ্ঠ দেওয়া হয়েছিল, জবাবে - প্রস্তুতকারকের সরকারী প্রতিনিধিরা। কর্মীদের কাজ একটি উচ্চ পর্যায়ে, তারা ফিরে কল, সব প্রশ্নের দ্রুত উত্তর দেওয়া হয়। আমি যখন রাবারের ফ্রেশনেস অর্ডার করলাম। মেয়েটি গুদামে স্পষ্ট করে বলেছিল, ফিরে বলা হয়েছে - সমস্ত টায়ার 2015 সালের 4 চতুর্থাংশ, এবং প্রাপ্তির পরে এটি সত্যিই নভেম্বর। ডেলিভারি দ্রুত, এবং মেয়েরা নিজেরাই দেখে যে কোন কোম্পানির দাম কম। PTS ব্যবস্থাপনায় খুশি। গুডিয়ারার জন্য। মাইলেজ ছোট (আমি এটা ফেব্রুয়ারিতে নিয়েছিলাম), তাই আমি এটা পরার জন্য বলব না। বরফের উপর খুব ভালোভাবে ধরে রাখা, বাড়ির কাছে একটি উতরাই মোড়, রাস্তার পাশে একজন প্রতিবেশী সাবধানে "ঘেরা" পাইপ লাগিয়েছেন ???? গুডারেক্সে, মোড়টি স্পষ্ট, সামান্যতম স্কিডিং ছাড়াই। খুব সন্তুষ্ট. গাড়িটি ইউরোপীয়, গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স কম, কিন্তু এই রাবারের উপর এটি আত্মবিশ্বাসের সাথে তুষারপাত করতে পারে, এবং যেহেতু একই vw এর স্ত্রীর প্রায় একই সাথে একই বিভাগে একই গাড়ির আচরণের তুলনা করার সুযোগ রয়েছে। এবং গুডিয়ারে আরো আত্মবিশ্বাসের সাথে রোয়িং। গোলমালের জন্য, এটা খুব বেশি বিরক্তিকর নয়, অবশ্যই, কোলাহল, কিন্তু কোন গুঞ্জন নেই। সাধারণভাবে, আমি রাবারে সন্তুষ্ট, শীতের জন্য দ্বিতীয় সেট আমার স্ত্রীর কাছে নিয়ে যাব, যত তাড়াতাড়ি ভাল ছাড় এবং অর্থ মিলবে।

আমি এই দোকান থেকে গ্রীষ্মকালীন টায়ারের একটি সেটও নিয়েছি। আমি মিশকি নিয়েছিলাম, কারণ দ্বিতীয় গাড়িতে গ্রীষ্মকালীন মিশকি ছিল এবং বাকি দুটি চাকা এখনও অতিরিক্ত চাকার সাথে খাপ খায়। দোকানে দাম তুলনামূলক, কোন কারণে গ্রীষ্মে গ্রীষ্মকালীন টায়ারের জন্য কোন উপযুক্ত প্রচার ছিল না, এজন্যই আমি এটি এখানে কিনেছি। ভাল্লুক ভাল্লুক, আমি দাম সম্পর্কে খারাপ কিছু বলতে পারি না, কিন্তু মাত্র এক মাস পরে আমি নির্বোধভাবে সাইডওয়ালকে ধাক্কা দিয়েছিলাম (ভাল, এটি নরম) এবং আবার, প্রমাণিত উপায়ে, এখন, একটি ভালুকের সাথে। তিনবারই, পরিচালকদের কাজ চমৎকার, আমি আশা করি ভাল রিভিউ তাদের নষ্ট করবে না। ধন্যবাদ।

গাড়ি: ভক্সওয়াগেন প্যাসাট

আবার কিনবেন? অবশ্যই হ্যাঁ

ICO স্কোর: 4.69

গুডইয়ার আল্ট্রাগ্রিপ আইস আর্কটিক সম্পর্কে মিখাইল

আকার 205/55 R16, অটো ফোর্ড ফোকাস 2, 2.0 (145 এইচপি)। এটি আমার দ্বিতীয় গাড়ি, যার উপর আমি এই টায়ার লাগিয়েছি। এবং যদি ছাপগুলি পরিবর্তিত হয়, তবে কেবলমাত্র আরও ভাল (তারা 2110 সালের মধ্যে 175/65 R14 মাত্রায়ও ছিল)। শুকনো ডাল, ভেজা, তুষার, বরফ - সবকিছুই অনুমানযোগ্য এবং আত্মবিশ্বাসী, প্রাকৃতিক সীমার মধ্যে। প্রথমে, তারা গোলমাল, 1000 এর পরে তারা শান্ত হয়ে যায়, এখন দ্বিতীয় মরসুমটি প্রায় অশ্রাব্য, খুব সন্তুষ্ট।

তাদের উপাদান তুষার, এবং এখানেই এই টায়ারের সমস্ত সেরা গুণাবলী প্রকাশ পায়। শহরতলির রাস্তায় তুষারপাত বা তুষারপাতের মধ্যে, ওভারটেকিং এবং পুনর্নির্মাণের সাথে আত্মবিশ্বাসী আন্দোলন। এটা তাদের উপর উঠোনে তুষার মধ্যে skid অবাস্তব - তারা আপনাকে টানা হবে! Aquaplaning puddles বা তুষার -জল স্লারি মত মনে হয় না - খুব আত্মবিশ্বাসের সঙ্গে। প্রথম মৌসুমের (~ 8 t.km) পরে, ড্রাইভিং চাকায় 1-2 কাঁটা অদৃশ্য হয়ে যায়। মোট! ড্রাইভিং স্টাইল মাঝারি আক্রমনাত্মক, সক্রিয় ত্বরণ এবং ব্রেকিংও রয়েছে। আমি স্লিপেজ প্রতিরোধ করার চেষ্টা করি, কিন্তু কখনও কখনও এটি পাহাড়ে ঘটে - কাঁটা লেগে থাকে! তারা গর্তে আঘাত করা ক্ষমা করে, এখানে, আমি মনে করি, বিকাশকারীরা আলাদাভাবে কাজ করেছেন, এবং এটি আমাকে খুশি করে - এই টায়ারগুলি মুক্তির প্রথম বছরে আমি এই বিষয়ে পর্যালোচনা পড়েছিলাম যে তারা নিরীহ গর্তে বিস্ফোরিত হয়েছিল। সাক্ষী নিজেই, কেনার পর প্রথম সপ্তাহে 10-কে-তে, একটি চাকা ফেলে দিলেন। সবকিছু এখন অনেক বেশি নির্ভরযোগ্য। আচ্ছা, যদি কোন সমস্যা হয়, এবং আমাদের রাস্তা দিয়ে এটা খুব সম্ভব, তাহলে গুড ইয়ার একটি প্রিমিয়াম ১ বছরের ওয়ারেন্টি দেয় (http: // site / news / premium-garantiya-goodyear /), আমি ইতিমধ্যে এটি ব্যবহার করেছি, আমি ক্ষতিগ্রস্ত চাকা উন্মোচিত ইস্পাত নালা, যা কিছু গ্যারেজ মালিকরা রাখতে পছন্দ করে। Mosavtoshina টিমকে অনেক ধন্যবাদ !!! আমি এই টায়ারগুলিকে অত্যন্ত সুপারিশ করি, আমার সমস্ত বন্ধুরা যারা এগুলি ব্যবহার করে তারাও খুব খুশি। মনে রাখার মূল বিষয় হল যে কেউ পদার্থবিজ্ঞানের আইন বাতিল করেনি, এবং টায়ার যত ভালোই হোক না কেন, শীত শীতকাল।

গাড়ি: ফোর্ড ফোকাস 2 1.8L 2004-2007

রেটিং: 5

গুডইয়ার আল্ট্রাগ্রিপ আইস আর্কটিক টায়ার সম্পর্কে ড্যানিলা সৎ পর্যালোচনা

নির্ভরযোগ্য রাবার

2 টি টায়ার - ড্রাইভ অক্ষের প্রথম সিজন, দ্বিতীয়টি চালিত অক্ষে। L 40-50% কাঁটা হারিয়েছে। প্রতিস্থাপন।

2 টি টায়ার - লিডারের প্রথম সিজন, লিডারের দ্বিতীয় এবং তৃতীয় সিজন, যখন তিনি 15-20%হারিয়েছেন, বেশি নয়। আমি ২ টি নতুন কিনেছি, সেগুলো চালিত অক্ষের উপর রেখেছি, পরের বছর আমি স্থান পরিবর্তন করব এবং ড্রাইভ এবং ড্রাইভ করব ..

উপসংহার - আমাদের অবশ্যই একটি রান -ইন দরকার, অবশ্যই। শৈলী মধ্যপন্থী, শহুরে। শীতকালে পিচ্ছিল না হয়ে গাড়ি চালানো সাধারণত কঠিন, গাড়িটি এরকম, এটি একটু বেশি গ্যাস দিয়েছে - এটি চাকাগুলি ভেঙে দেয়, পিছনেরগুলি কেবল মাঝে মাঝে হ্যান্ডব্রেক দিয়ে লোড করা হয়।

দাম আরামদায়ক চেয়ে বেশি। সবাই ভারসাম্য বজায় রাখার বিষয়ে লিখেছেন - আমি এমন সমস্যার সম্মুখীন হইনি এবং এখানে পাইনি।

একটি সরলরেখায় খপ্পর আছে, এটি ভালভাবে মোড়ে প্রবেশ করে, কোন অভিযোগ ছাড়াই, পিছনের অক্ষের ব্যাঘাতের মুহূর্তটি স্বজ্ঞাত, সামনের অক্ষের ধ্বংস (যেহেতু সামনের চাকা ড্রাইভ) নিয়ন্ত্রিত - আমি শুধু ছেড়ে দিয়েছি গ্যাস প্যাডেলের - আমি রেলগুলির মতো চলে গেলাম।

সেখানে ব্রেকিং, এবং ভাল, যা অবাক করেছে, কারণ জড়িয়ে থাকা টায়ার।

কোন অভিযোগ, কোন সমস্যা ছাড়াই পুনর্নির্মাণ, সবকিছু grinds।

স্লারির নিচে বরফ থাকলে ব্রেকিং ভাল - এছাড়াও কোন সমস্যা নেই, যেহেতু ট্রেড প্যাটার্ন সবকিছুকে বিভিন্ন দিকে ফেলে দেয়, যা রাবারকে ধরতে দেয়।

পালাগুলি সুপার, মূল জিনিসটি খুব বেশি খেলা নয় এবং খুব বেশি গতিতে উড়ে যাওয়া নয়। অত্যধিক CSV রাবার উত্থাপন করে।

একটি তিলের মতো খনন, কোন সমস্যা নেই, একটি বাম্পার দিয়ে একটি স্নোড্রিফ্টকে ধাক্কা দিন এবং ট্যাঙ্কের মতো পড়ে যান। আপনাকে স্নোড্রিফ্টে পার্ক করার অনুমতি দেয়। আমি একবার আটকে গেলাম, যখন আমি তির্যকটি ধরলাম - আমি L200 বের করলাম, প্রথমে আমাকে একটি বেলচা দিয়ে খনন করলাম। সন্ধ্যায় আমি একটি স্নোড্রিফ্টে পার্ক করেছিলাম, এবং সকালে এটি গলে যায়, আমি শেষ পর্যন্ত ছেড়ে যাইনি)।

ব্রেকিং ভালো, আমি কোন সমস্যা লক্ষ্য করিনি।

একটি তুষারঝড়ের মধ্যে পুনর্নির্মাণ, নির্দোষভাবে, মসৃণ গ্যাসে, একেবারে স্বজ্ঞাত নিয়ন্ত্রণ।

পালা - উপরে দেখুন।

গলা:

সব ঠিক আছে, পুকুরগুলি লক্ষণীয় নয়, জলচাপ লক্ষ্য করা যায়নি।

রাবার খুব নরম, +2 ডিগ্রি পর্যন্ত সমস্ত নিয়ম, এবং + 4-5 দ্বারা সংবেদনগুলি সম্পূর্ণ ভিন্ন।

3 টি asonsতুতে একমাত্র সময় যখন আমি অস্বস্তি বোধ করি ডিসেম্বর 2017, যখন সবকিছু গলে গিয়েছিল এবং +5 ডিগ্রি পর্যন্ত ছিল। আমি ভেবেছিলাম আমার কেবল এক ধরণের বাজে কথা আছে, কিন্তু না - একজন বন্ধুর কাছ থেকে সেডান (225 / 45p17) এ হাক্কা 9ও ভ্রান্ত হয়ে গেল। তাই তুলনা - সব নিয়ম।

প্রধান অসুবিধা হল গোলমাল। যেমন একটি UAZ (শুধু মজা করা)। দীর্ঘদিন ধরে, গাড়িতে সম্পূর্ণ অন্তরণ অতিরিক্তভাবে ইনস্টল করা হয়েছে - আমি সত্যিই কোনও সমস্যা লক্ষ্য করি না। এই সব চলমান প্যাটার্নের জন্য দায়ী, যার কোন অনুদৈর্ঘ্য খাঁজ নেই। কিন্তু এখানে আপনাকে বেছে নিতে হবে - নীরবতা বা ধরে রাখা।

তার আগে আমি হাক্কাপেলিটা (বিভিন্ন, অনেক asonsতু এবং বিভিন্ন গাড়িতে), ব্রিজস্টোন আইস ক্রুজার 5000 (1.5 সিজন - সমস্ত স্টাড উড়ে গেছে) এবং এই রাবারের শেষ 3 টি সিজনে ছিলাম।

গাড়ি: পিউজোট 307

আকার: 205/55 R16 94T XL

আবার কিনবেন? অবশ্যই হ্যাঁ

ICO স্কোর: 4.77

গুডইয়ার আল্ট্রাগ্রিপ আইস আর্কটিক টায়ার সম্পর্কে আন্দ্রে সৎ পর্যালোচনা

UltraGrip সঙ্গে এই রাবার সরানো হয়েছে, কিন্তু জড়া না।

আরামের ক্ষেত্রে অবশ্যই পার্থক্যটা বিশাল। Km০ কিমি / ঘণ্টার পর শব্দটা খুব শক্তিশালী, এবং ১২০ কিমি / ঘণ্টায় এটি গাড়ির অন্য সব শব্দকে ডুবিয়ে দেয়।

যখন শুধুমাত্র pereobulsy প্রথমবারের মত এক ধরনের তুলনামূলক অনুভূতি এবং ব্যবস্থাপনায় রোল - আমি বুঝতে পারি যে রাবার খুব নরম, এমনকি ভেলক্রোর তুলনায়। কিন্তু তারপরে আপনি এটির সাথে অভ্যস্ত হয়ে উঠবেন।

যাইহোক, বরফে ব্রেক করার ক্ষমতার জন্য এই মূল্য দিতে হবে! আক্ষরিকভাবে ব্যবহারের প্রথম সপ্তাহে, তুষার পড়েছিল, তারপরে সবকিছু বন্ধ / হিমায়িত হয়েছিল এবং ডর্গে একটি স্কেটিং রিঙ্ক ছিল। অভ্যাসের বাইরে, আমি ভয়ে কাঁপলাম, ব্রেক প্যাডেলটি আলতোভাবে এবং স্নেহে স্পর্শ করলাম - এবং এবিএস, যা এই মুহুর্তে ভেলক্রো দিয়ে লাল এবং ফোলা, নীরব, চাকাগুলি অবরুদ্ধ নয়। এবং এর জন্য, আমি কাঁটার জন্য অনিবার্য সমস্ত অসুবিধা ক্ষমা করি - যখন এটি পিছলা হয় তখনও এটি ধীর হয়ে যায়।

সত্য, কিছু কারণে, পিচ্ছিল পৃষ্ঠে ত্বরান্বিত করার সময়, ভেলক্রোর সাথে পার্থক্য ব্রেক করার সময় ততটা লক্ষণীয় নয়। দৃশ্যত, সামনের চাকা ড্রাইভ গাড়ি এখনও এখানে একটি ভূমিকা পালন করে।

অবশ্য শীতের বেশিরভাগ সময় শহরের রাস্তায় এখনও তুষারপাত হয় না। অতএব, আমি আলাদাভাবে ডামার উপর ড্রাইভিং সম্পর্কে বলব - এটা গোলমাল। কিন্তু অন্যথায় সবকিছু ঠিক আছে। ব্রেকিং দূরত্ব, যদি ভেলক্রোর চেয়ে বেশি হয়, কেবলমাত্র মেঝেতে জরুরী ব্রেকিংয়ের সময়, এবং একটি শান্ত যাত্রায়, আমি অ্যাসফল্টে ব্রেকিংয়ের কোনও ক্ষতি লক্ষ্য করিনি।

শীতের সময় যা প্রায় শেষ হয়ে গেছে, আমি এখনও যে কাঁটাগুলি পড়েছি তা দেখিনি, তবে এগুলি হল মুরগি যা জুতা পরিবর্তনের সময় বসন্তে গণনা করতে হবে।

সাধারণভাবে, টায়ারগুলি খুব আরামদায়ক নয়। কিন্তু তারপর আমি জানি যে যদি আমাকে ধীর করতে হয় - আমার একটি ভাল সুযোগ থাকবে এবং এটি আমাকে মানসিক শান্তি দেবে। মূল জিনিসটি আরও আক্রমণাত্মকভাবে ড্রাইভিং শুরু করা নয়))

গাড়ি: ওপেল অ্যাস্ট্রা এইচ

আকার: 205/55 R16 94T XL

আবার কিনবেন? খুব সম্ভবত

ICO স্কোর: 4.31

গুডইয়ার আল্ট্রাগ্রিপ আইস আর্কটিক সম্পর্কে ইগর

এই ব্র্যান্ড থেকে এটি ছিল আমার প্রথম রাবার, এরপর আমি গুডইয়ার ব্র্যান্ডের অনুগত ভক্ত হয়ে গেলাম। গুডইয়ার অর্থের মূল্য, মূল্য-কর্মক্ষমতা অনুপাত ঠিক নিখুঁত, এটি সত্যিই একটি উচ্চ মানের পণ্য। আইস আর্কটিকের পরে আমি ইতিমধ্যে আইস 2 এর দুটি সেট নিয়েছি, এখন আমি গ্রীষ্মের দক্ষ গ্রিপ কম্প্যাক্ট অর্ডার করব। যেহেতু আমাদের দক্ষিণের শীত মোটেও কঠোর নয়, আমি প্রথম এবং শেষবারের মতো স্পাইক করা টায়ার নিয়েছিলাম, খালি অ্যাসফাল্টে স্পাইকগুলি নাড়াচাড়া করা দুityখজনক। কিন্তু তা সত্ত্বেও, প্রকৃতি আমাদেরকে শীতের এক যুগের সমান সময় দিয়েছে, আমি এই রাবারটি পরীক্ষা করার সময়টি নিয়েছিলাম এবং আনন্দিতভাবে অবাক হয়েছিলাম। ভিএজেড 2107 রিয়ার-হুইল ড্রাইভ এবং এবিএস এবং ট্র্যাকশন কন্ট্রোল এর মতো কোনও সহায়ক না থাকা সত্ত্বেও, গাড়িটি রাস্তায় খুব আত্মবিশ্বাসের সাথে আচরণ করেছিল। ট্র্যাক থেকে ট্র্যাক ওভারটেক, এবং সাহসীভাবে, এমনকি কোন ধরণের পিছলে যাওয়া, নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে ফেলার ইঙ্গিতও ছিল না, যেন চার ধরনের চাকা চালানো অনুভূত হয়। আমি প্ল্যাটফর্মে স্পিন করার চেষ্টা করেছি, পর্যাপ্ত ইঞ্জিন শক্তি নেই যাতে রাবার তার খপ্পর হারায়, আমি ড্রিফট করার চেষ্টা করেছি, এটিও কাজ করেনি, যতই চেষ্টা করি না কেন, পিছনের অক্ষটি সামনের অক্ষকে ছাড়িয়ে যায় না । আমি এটিকে এভাবে চেষ্টা করেছি, আমি একটি সরলরেখায় ত্বরান্বিত করি এবং তারপরে আমি মেঝেতে তীব্রভাবে গ্যাস দিই, আমি অনুভব করি কিভাবে রাবার আক্ষরিক অর্ধেক সেকেন্ডের জন্য পিছলে যায়, পিছনের অক্ষটি কিছুটা পিছলে যাচ্ছে, ঠিক যেমন এটি চায় পাশে যান, এবং তারপর একটি তাত্ক্ষণিক বাঁশ এবং আবার হুক এবং গাড়ী পিছন অক্ষ ফিরে ধরা। সকলের জন্য, সাধারণভাবে, তিনি এই রাবারকে ঠাট্টা করেছিলেন, শান্তভাবে চড়াইয়ে নিয়ে গেলেন, যার উপর অন্যান্য গাড়ি ছিটকে গেল এবং ভিতরে ডাকতে পারল না, রাবারটি কেবল একটি রোমাঞ্চ ছিল। আমি গভীর বরফে veুকে পড়লাম, ট্রাক্টর চলার কারণে, সে একটি ট্রাক্টরের মতো সারি করে, ডুমুর আপনি আটকে যায়, এমনকি ইন্টারনেটে এমন একটি ভিডিও রয়েছে যে কীভাবে একটি VAZ 21099 এই ধরনের রাবারের উপর গভীর তুষারপাত করে। শুকনো অ্যাসফল্টে, এই রাবারটি শীতের 2/3 ভ্রমণ করতে হয়েছিল, যখন স্টাডগুলির ক্ষতি প্রতিটি চাকা থেকে 1-2 টি স্টড রেখেছিল, আমি মনে করি এটি প্রধানত অ্যাসফল্টে অপারেশনের জন্য একটি দুর্দান্ত ফলাফল। তারপর আমি টায়ার সহ গাড়িটি বিক্রি করেছিলাম, তাই দুর্ভাগ্যবশত আমি বলতে পারি না যে এটি কত asonsতুতে পরিবেশিত হয়েছিল। এর একমাত্র অপূর্ণতা হল যে এটি খুব শোরগোল, গতিতে হাম ছিল যেন আমি একটি বোয়িং এ উড়ছিলাম, যদিও এটি একটি ভিএজেড সেভেনে ছিল, এবং একটি ভাল শুমকা সহ একটি বিদেশী গাড়িতে এটি এত লক্ষণীয় নাও হতে পারে। আপনি যদি উত্তর শীতকালে এবং অপরিষ্কার রাস্তা নিয়ে কোথাও থাকেন, তাহলে এই রাবারটি ঘনিষ্ঠভাবে দেখুন, এটি আপনাকে নিরাশ করবে না।এখন এটি শান্ত, এটি ব্রেক করার সময় স্পাইকগুলি ছেড়ে দেয়, আপনি এখনই এটি শুনতে পারেন।
তুষার পরিজে চমৎকার ক্রস -কান্ট্রি ক্ষমতা, রুট থেকে বেরিয়ে আসুন - কোন সমস্যা নেই।
তাজা গভীর তুষার, বরফ, খুব আরামদায়ক। সুপারিশ
(আমি লোগানে এটি ব্যবহার করেছি, একই ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা।)
অসুবিধা:
কিছু দোকানে, দাম "বিরতি" শুরু করে, হাক্কি 8 এর স্তরে।

শীতকালীন টায়ার পরীক্ষার আকার 205/55 R16 (2013)

পরীক্ষিত টায়ার তালিকা:

• ব্রিজস্টোন আইস ক্রুজার 7000
• মহাদেশীয় ContiIceContact
• ডানলপ বরফের ছোঁয়া
• Gislaved Nord * ফ্রস্ট 100
• গুডইয়ার আল্ট্রাগ্রিপ আইস আর্কটিক
• Hankook W409 I * পাইক
• কাম ইউরো 519
• মিশেলিন x বরফ উত্তর 2
• নকিয়ান হাক্কাপেলিটা 8
• পিরেলি বরফ শূন্য

"একশো সত্তর, একশো আশি, একশো নব্বই ..." - এই চাচা ভানিয়া পরের টায়ারে স্পাইক গুনছেন। থামো! একশো নব্বই কি, যদি উত্তর ইউরোপীয় দেশগুলিতে, যেখানে এখনও স্টাড ব্যবহারের অনুমতি দেওয়া হয়, এই বছরের জুলাই মাসে এই নিষেধাজ্ঞা কার্যকর হয়: চলমান মিটারে 50 টির বেশি স্টাড নেই? অর্থাৎ, একটি 16-ইঞ্চি টায়ার (205/55 R16) এর 96 টি বেশি স্টাড থাকা উচিত নয়! আমরা আবার বর্ণনা করছি - এবং আমরা নিশ্চিত যে নতুন নকিয়ান হাক্কাপেলিটা 8 টায়ারগুলির চলতে এখনও 190 টি স্টড রয়েছে, প্রায় দ্বিগুণ!

ফিন্স কেন নতুন নিয়মগুলি বাইপাস করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে - এবং এই ধরনের সংখ্যক কাঁটা প্রতিযোগীদের উপর কোন সুবিধা দেয়? আসুন আমরা আমাদের পরবর্তী তুলনামূলক পরীক্ষার সময় এটি বের করি, যেখানে 205/55 R16 স্টডেড টায়ারের দশটি মডেল অংশ নিয়েছে।

স্ক্যান্ডিনেভিয়ান দেশগুলিতে দীর্ঘদিন ধরে স্টাড ব্যবহারের নিয়ম কঠোর করার বিষয়ে আলোচনা চলছে এবং এর কারণ হল রাস্তাঘাটের বর্ধিত পরিধান। "সবুজ" যুক্তি দিতে শুরু করে যে ডামার ধুলোও কার্সিনোজেনিক, অর্থাৎ এটি ক্যান্সার সৃষ্টি করে। এবং ২009 সালে, একটি নতুন নিয়ম জারি করা হয়েছিল - প্রতি রৈখিক মিটারে 50 টি স্টাড, এবং ট্রেডের প্রস্থ বা রিম ব্যাস নির্বিশেষে। একই সময়ে, পূর্ববর্তী বিধিনিষেধগুলি কার্যকর ছিল: চলমান পৃষ্ঠের উপরে স্টাডগুলির প্রোট্রেশন 1.2 মিমি অতিক্রম করা উচিত নয়।

নিরাপত্তা সম্পর্কে কি? সব পরে, আরো spikes, ভাল, অন্যান্য সব জিনিস সমান, বরফ উপর "হুক" আরো ভাল হবে ... Shinniks একটি ফাঁকি রেখে গেছে! দেখা যাচ্ছে যে আপনি আরও স্টাড ইনস্টল করতে পারেন, তবে আপনাকে প্রমাণ করতে হবে যে একটি ঘন ডাল রাস্তায় ধ্বংসাত্মক প্রভাব বাড়াবে না। ফলস্বরূপ, ফিনিশ টেস্টিং সেন্টার টেস্ট ওয়ার্ল্ডের ভিত্তিতে, রাস্তার উপরিভাগে স্ট্যাডেড টায়ারের প্রভাবের পূর্ণ-স্কেল মূল্যায়নের জন্য একটি পদ্ধতি তৈরি করা হয়েছিল। সংক্ষেপে, একটি গ্রানাইট টাইল একটি নির্দিষ্ট সংখ্যক ড্রাইভের পরে, এই টাইল ভর একটি "আইনী" স্পাইক সঙ্গে রেফারেন্স টায়ার একই এক্সপোজার পরে বেশী হ্রাস করা উচিত নয়।

যাইহোক, এই ধরনের পরীক্ষার জন্য তাড়াহুড়ো দাবি অনুসরণ করা হয়নি। উদাহরণস্বরূপ, মিশেলিন সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন যে নতুন বিধিনিষেধগুলি অতিক্রম করার জন্য এটি পুরোপুরি ন্যায্য উপায় নয় - এবং তাদের সমস্ত প্রচেষ্টা কম সংখ্যক স্টাড দিয়ে টায়ারের উন্নতিতে ফেলে দিয়েছে। নতুন Gislaved Nord Frost 100 টায়ারের ডেভেলপাররাও তাই করেছে। বাকিদের কি হবে?

বাকিরা তাদের উৎপাদন ক্ষমতা পুরোপুরি লোড করে যতটা সম্ভব টায়ার তৈরি করতে পারে, পুরানো নিয়ম অনুযায়ী স্টুড করা (16 ইঞ্চি টায়ারের জন্য 130 টি বেশি স্টাড নেই)। সর্বোপরি, ১ জুলাই থেকে যে নিষেধাজ্ঞাটি কার্যকর হয়েছিল তা উত্পাদনকে নিয়ে চিন্তা করে, তবে "ভুল" স্টাডিংয়ের সাথে টায়ার বিক্রি নয়!

এবং কেবল নকিয়ান টায়ারগুলি তার নিজস্ব পথে চলেছিল: নতুন হাক্কাপেলাইট্টা 8 এর টায়ারে স্টডের সংখ্যা কেবল হ্রাস পায়নি, বরং দেড় গুণ বৃদ্ধি পেয়েছে! স্বাভাবিকভাবেই, পূর্বোক্ত পরীক্ষাটি পাস করা হয়েছিল, এবং, যেমন আমরা শিখেছি, এটি টেস্ট ওয়ার্ল্ড পরীক্ষার সাইটে নয়, বরং নোকিয়া শহরের কাছে তার নিজস্ব পরীক্ষা কেন্দ্রে করা হয়েছিল। দেখা যাচ্ছে যে আপনি এটি করতে পারেন - ট্রাফি পরিবহন নিরাপত্তা সংস্থার একজন সরকারী পর্যবেক্ষকের তত্ত্বাবধানে। প্রতিযোগীরা, অবশ্যই, একটি গোলমাল উত্থাপিত - তারা বলে, এত স্পাইক দিয়ে, সফলভাবে পরীক্ষা পাস করা অসম্ভব!

সম্ভবত, নকিয়ান স্টুড্ড টায়ার ডেভেলপমেন্টের প্রধান মিক্কো লুক্কুলা ব্যাখ্যা করেছেন। "তিন বছর ধরে আমরা মৌলিকভাবে নতুন লাইটওয়েট স্টাড তৈরি করেছি, কয়েক ডজন রাস্তার পৃষ্ঠ পরিধান পরীক্ষা করেছি এবং আমরা নিশ্চিত যে আমাদের টায়ার বরফে ভাল কাজ করে।

সুতরাং, পরীক্ষার মূল চক্রান্ত নির্দেশিত হয়।

আঙ্কেল ভ্যানিয়া অডি এ 3 এর চাকার পিছনে বসে আছেন, আন্দ্রে মোখভ অপটিক্যাল সেন্সরের নির্ভরযোগ্যতা যাচাই করে ডানদিকে অবস্থিত এবং ল্যাপটপটি খুললেন। এখন - এক ডজন ব্রেকিং এবং ত্বরণ, তারপর - লিফটে, টায়ার পরিবর্তন করা, আবার ত্বরান্বিত করা এবং ব্রেক করা ...

ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেম দ্বারা ত্বরণ নিয়ন্ত্রিত হওয়া সত্ত্বেও, এবং এবিএস থেকে হ্রাস, স্ফুলিঙ্গগুলি মসৃণ বরফকে তুষারের গুঁড়ায় ভেঙে দেয়।

স্ট্যাডেড টায়ারের শেষ, দশম সেটটি "ত্বরণ -হ্রাস" এর জন্য পরীক্ষা করা হয়েছিল - এবং ... প্রথম সংবেদন! ContiIceContact টায়ারের কারণে সবচেয়ে ছোট ব্রেকিং দূরত্ব। তারা গাড়িকে আরও ভাল এক্সিলারেশন ডায়নামিক্স দিয়েছিল। এবং এমনকি যদি "bristling" নকিয়ান Hakkapeliitta 8 টায়ার উপর সুবিধা খুব ছোট, কিন্তু এটা! অর্থাৎ, ১ r০ টি সারিতে ১ 190০ টি স্টড সারিবদ্ধভাবে বরফের উপর ১২ টি সারির চেয়ে ১ better০ টি স্টডের চেয়ে ভাল কাজ করে না। যাই হোক না কেন, 14-ডিগ্রি ফ্রস্টে। কেন? কারণ রাস্তাঘাটে ক্ষতিকর প্রভাব কমাতে, ফিন্সকে সত্যিই স্টাডগুলির নকশা পরিবর্তন করতে হয়েছিল: এগুলি কেবল হালকা নয়, উচ্চতা এবং ব্যাসেও - কন্টিনেন্টাল টায়ারে ব্যবহৃতগুলির চেয়ে ছোট। এবং যেগুলো আগে নকিয়ান হাক্কাপেলিটা 7 টায়ারে ব্যবহার করা হত।

দুটি প্রিয় নতুন পিরেলি উইন্টার আইস জিরো টায়ারের পায়ে পা রাখছে।

Gislaved Nord * Frost 100 টায়ার এই মৌসুমের আরেকটি আকর্ষণীয় নতুনত্ব হওয়ার প্রতিশ্রুতি দেয়। ইতিমধ্যেই 96 "আইনী" স্টাড আছে - এবং তারা বরফের উপর বেশ ভাল ব্রেকিং প্রদান করে, যদিও ত্বরণের সময় - শুধুমাত্র অষ্টম ফলাফল। সামনে ছিল গুডইয়ার আল্ট্রাগ্রিপ আইস আর্কটিক এবং ডানলপ আইস টাচ এবং মিশেলিন এক্স-আইস নর্থ 2 টায়ার যা গত বছরের পরীক্ষা থেকে আমাদের পরিচিত। যাইহোক, মিশেলিন কেন দ্বিতীয় প্রজন্মের এক্স-আইস নর্থ টায়ারের প্রতিনিধিত্ব করে, তৃতীয় প্রজন্ম নয় ? কোম্পানি সিদ্ধান্ত নিয়েছে যে বাজারে নতুন মডেল আনুষ্ঠানিকভাবে চালু না হওয়া পর্যন্ত তুলনামূলক পরীক্ষার জন্য কাউকে এই টায়ার না দেওয়া ভাল।

শীত মৌসুমের জন্য নতুন আইটেমগুলি ব্রিজস্টোন দ্বারা প্রস্তুত করা হয়েছিল, কিন্তু সরকারী প্রিমিয়ারের আগে সেগুলি সরবরাহ করতে অস্বীকার করেছিল। অতএব, আমাদের স্ট্যান্ডিংগুলিতে - ব্রিজস্টোন আইস ক্রুজার 7000 টায়ার, যা আগামী শীতেও আমাদের বাজারে সক্রিয়ভাবে বিক্রি হবে।

কোরিয়ান স্কুলটি হানকুক উইন্টার আই * পাইক টায়ার দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করে এবং রাশিয়ান স্কুল কাম ইউরো -519 টায়ার দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করে। বরফে, উভয়ের ফলাফল খুবই বিনয়ী। কিন্তু এখন পর্যন্ত আমরা কেবল অনুদৈর্ঘ্য দিকের গ্রিপ বৈশিষ্ট্য সম্পর্কে কথা বলছি।

নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা মূল্যায়ন বরফ বৃত্তে সর্বোচ্চ সম্ভাব্য গতিতে গাড়ি চালানোর মাধ্যমে শুরু হয়েছিল এবং একটি ঘূর্ণায়মান ট্র্যাকে চলতে থাকে, যা নিয়ন্ত্রণের সুবিধা এবং নির্ভরযোগ্যতার ল্যাপ সময় এবং বিষয়গত মূল্যায়ন উভয়ই বিবেচনায় নিয়েছিল। এই অনুশীলনগুলিতে, নকিয়ান হাক্কাপেলিটা 8 টায়ার ইতিমধ্যে একটি বিশ্বাসযোগ্য বিজয় অর্জন করেছে। কোণে চমৎকার "গ্রিপ", ট্র্যাকের উপর গাড়ির উপর চমৎকার নিয়ন্ত্রণ! যাইহোক, আমি নিরাপদে এই টায়ারদের সুপারিশ করতে পারি যারা অপেশাদার বরফের দৌড়ে যান: বৃত্ত থেকে কয়েক সেকেন্ড "বন্ধ" করা কোনও সমস্যা নয়!

কন্টিনেন্টাল টায়ার দ্বিতীয় স্থানে আছে, এবং তাদের ঠিক পিছনে - এবং এটি দ্বিতীয়, যদিও ছোট, কিন্তু এখনও সংবেদন - গিসলেভড টায়ার। তারা আমাকে খুব আত্মবিশ্বাসের সাথে একটি ঘূর্ণায়মান রাস্তায় গাড়ি চালানোর অনুমতি দেয়।

আরেকটি বিস্ময় আমার জন্য অপেক্ষা করছিল যখন অডি A3 গুডইয়ার আল্ট্রাগ্রিপ আইস আর্কটিক টায়ারে লাগানো ছিল। গাড়ী ধীর হয়ে যায় এবং ত্বরান্বিত হয়, কিন্তু এটি কোণে ভালভাবে ধরে না। প্রথম ল্যাপে, আমি কয়েকবার বরফের ট্র্যাক থেকে লাফ দিয়েছি। সৌভাগ্যবশত, আশেপাশে মিটার লম্বা তুষারপাত নেই, কিন্তু সুরক্ষা স্ট্রিপগুলি দশ সেন্টিমিটার স্তরযুক্ত তুলতুলে তুষারের।

কিন্তু ট্র্যাকের চারপাশে "তুষার" হ্যান্ডলিং - ঠিক যে তুষারপাতগুলি ...

পরের দিন, তুষারপাত চৌদ্দ ডিগ্রী থেকে মাইনাস সেভেনে নেমে আসে। পুরোপুরি বস্তাবন্দী তুষার সহ আমাদের 600 মিটার ট্র্যাক আছে। কাজ একঘেয়ে হবে: 50 কিলোমিটার / ঘণ্টায় ত্বরণ, ব্রেক করা, আবার ত্বরণ, আবার ব্রেক করা ... ইলেকট্রনিক্স দ্বারা পর্যবেক্ষণ করা হয় - ট্র্যাকশন কন্ট্রোল এবং এবিএস। এবং শীঘ্রই মনে হচ্ছে এটি সম্পূর্ণরূপে ড্রাইভার ছাড়া করা সম্ভব হবে।

একই সময়ে, অডি A4 রোবোটিক গাড়ী পরবর্তী ট্র্যাকের উপর তার দক্ষতা নিখুঁত করছিল! অপারেটর এখনও গাড়ি চালাচ্ছে, কিন্তু শুধুমাত্র প্রয়োজনীয় ড্রাইভিং মোড সেট করার জন্য এবং রোবট দ্বারা তাদের বাস্তবায়নের সঠিকতা পরীক্ষা করার জন্য। ইলেকট্রনিক্সের নির্দেশে এক্সিকিউটিভ সিস্টেমগুলি, গ্যাসের উপর নিজেরাই, ব্রেকে - এবং এমনকি স্টিয়ারিং হুইল ঘুরিয়ে দেয়। ট্র্যাকের শেষে, গাড়ি নিজেই ঘুরে যায় এবং বিপরীত দিকে পরিমাপ করতে থাকে।

আমি পেশাগত হিংসার সামান্য feltেউ অনুভব করেছি, কিন্তু দ্রুত নিজেকে সান্ত্বনা দিলাম যে হ্যান্ডলিং ট্র্যাকের উপর এমন একটি হার্ডওয়্যার আমাকে দীর্ঘদিন ধরে প্রতিস্থাপন করবে না! যাইহোক, আমাকে রোবট "অ্যাট হুইল" সহ গাড়িতে যাত্রী হিসেবে চড়ার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল - এবং ... আমি কি ইংরেজ লুডাইটদের প্রতিধ্বনি করে এই ছদ্মবেশী "বাহু" বা "পা" ছিনিয়ে নেব না? শীঘ্রই ট্র্যাকগুলি পরিচালনা করার জন্য পরীক্ষকদের কোন প্রয়োজন হবে না! উদাহরণস্বরূপ, এই স্ব-ড্রাইভিং গাড়িটি ইতিমধ্যে জানে কিভাবে তুষারের উপর "পুনর্বিন্যাস" করা যায়। কৌণিক বেগ সেন্সরগুলি স্লিপেজ সনাক্ত করে, স্টিয়ারিং হুইল সংশোধন করার জন্য অবিলম্বে নির্দেশ দেওয়া হয় ... আরও পাঁচ বছর - এবং এই ধরনের গাড়িগুলি ঘূর্ণায়মান ট্র্যাক বরাবর চালাবে, যা টায়ারের মধ্যে পার্থক্য প্রকাশ করবে!

আমরা আপাতত ম্যানুয়াল তুষার পরীক্ষার ফলাফলগুলি দেখি, আমরা দেখি যে ব্রেক করার সময় তারা খুব কাছাকাছি: সেরা টায়ার (ডানলপ আইস টাচ) এবং সবচেয়ে খারাপ (ব্রিজস্টোন আইস ক্রুজার 7000) এর মধ্যে পার্থক্য তিন মিটারের কম, যা দশ শতাংশ। ত্বরণ চলাকালীন, বিস্তার একটু বেশি, প্রায় 20 শতাংশ, এবং এখানে পছন্দেরগুলি ইতিমধ্যেই আলাদা - নকিয়ান হাক্কাপেলিটা 8 টায়ার। , তুষার উপর, এটা এত spikes যে পদচারণা হিসাবে গুরুত্বপূর্ণ নয়।

এবং হ্যান্ডলিং ট্র্যাক, গাছের চারপাশে ঘুরছে এবং তুষার-বিছানো পাথর, আমি নোকিয়ান টায়ারে সবচেয়ে স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করেছি: দ্রুত প্রতিক্রিয়া এবং সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রিত স্লাইডিং। তদুপরি, স্লাইডিংয়ে ধীর না হওয়া ভাল, অন্যথায় বোতাম দ্বারা অক্ষম স্থিতিশীলতা ব্যবস্থা "জেগে উঠবে" এবং গতি হ্রাস পাবে। যাইহোক, এটি একটি সূচকও: যদি নোকিয়ান টায়ারে আমি স্থিতিশীলতা ব্যবস্থাকে একবার "জেগে উঠি", তবে অন্যান্য টায়ারে আমি এটিকে প্রায়শই বিরক্ত করি - প্রসারিত স্লাইডগুলির কারণে ত্রুটির কারণে (তারা বিশেষ করে ব্রিজস্টোন বরফকে বিরক্ত করে ক্রুজার 7000 এবং কামা ইউরো -519)।

বসন্তের শুরুতে, আমরা "অ্যাসফল্ট" পরীক্ষার একটি চক্রের সাথে পরীক্ষাগুলি পরিপূরক করেছি।

প্রথমত, আমরা টায়ারগুলি স্লাজের উপর কীভাবে আচরণ করে তা দেখেছিলাম - একটি তুষার -জলের স্লারি যা সমতল স্তর দিয়ে অ্যাসফল্টকে coveredেকে রেখেছিল। এই স্তরটি মাত্র 3.5 সেন্টিমিটার গভীর, এবং হ্যাঙ্কুক টায়ারগুলি ইতিমধ্যে 19.4 কিমি / ঘন্টা গতিতে ভাসছে। যাইহোক, এই ধরণের পরীক্ষায় সেরা ব্রিজস্টোন টায়ারগুলি খুব বেশি পিছিয়ে নেই - তাদের সীমা 21.2 কিমি / ঘন্টা।

এবং ভেজা অ্যাসফল্টে, ইতিমধ্যেই তুষারের সংমিশ্রণ ছাড়াই, গিসলেভড টায়ারের কারণে সবচেয়ে কম ব্রেকিং দূরত্ব রয়েছে, এবং সবচেয়ে খারাপ হল নকিয়ান হাক্কাপেলাইট্টা on -এ।

হ্যাঁ, হ্যাঁ, অন্যান্য টায়ার কোম্পানিগুলির সন্দেহভাজনরা ইতিমধ্যেই ফিসফিস করতে পেরেছেন যে এতগুলি স্টাড দিয়ে, নকিয়ান টায়ারগুলি অ্যাসফল্টে ভাল কাজ করবে না। ভেজা - এটা, কিন্তু শুষ্ক পৃষ্ঠে, নকিয়ান হাক্কাপেলিটা 8 টায়ার ব্রেকিংয়ের অধীনে সেরা ফলাফলগুলির মধ্যে একটি দেখিয়েছে। যাইহোক, এটি আবার স্মরণ করিয়ে দেওয়ার কারণ যে আধুনিক স্টাডেড টায়ারগুলি অ্যাসফাল্টে কাজ করে এর চেয়ে খারাপ, এবং কখনও কখনও স্ক্যান্ডিনেভিয়ান টাইপের অ -স্টুড্ড টায়ারের চেয়েও ভাল - যাকে ভেলক্রো বলা হয়। এটি স্টাডগুলিকে নিরাপদ করার জন্য প্রয়োজনীয় রিফারের কারণে। এখনও একটি প্রচলিত মিথ আছে যে একটি স্টাডেড টায়ার ডামরের উপর রোল করে, রাবারের চেয়ে স্পাইকের উপর বেশি ঝুঁকে থাকে। কিন্তু প্রকৃতপক্ষে, অ্যাসফাল্টের সংস্পর্শে থাকা স্টাডগুলি পদার্থের শরীরে প্রবেশ করে, কার্যত রাস্তার সাথে রাবারের যোগাযোগের দাগগুলি হ্রাস করে না। যাইহোক, এটি একটি নির্দিষ্ট টায়ার মডেল তৈরির সময় নির্মাতা কোন লক্ষ্য নির্ধারণ করে তার উপর নির্ভর করে। রাবার প্যাটার্ন, কঠোরতা এবং রাসায়নিক গঠন পরিবর্তন করে, আপনি গুণের ভারসাম্য পরিবর্তন করতে পারেন, পিচ্ছিল শীতকালীন পৃষ্ঠতল (বরফ, তুষার), অথবা ডামর উপর আচরণকে অগ্রাধিকার দিতে পারেন।

ডানলপ আইস টাচ টায়ারের সাহায্যে, এই ভারসাম্য স্পষ্টভাবে অ্যাসফাল্টের দিকে স্থানান্তরিত হয়: অডি এ 3 আত্মবিশ্বাসের সাথে ব্রেক করে এবং স্টিয়ারিং হুইলের ধারালো মোড়কে সাড়া দেয়। কিন্তু ContiIceContact টায়ারে, শুকনো এবং ভেজা উভয় অ্যাসফল্টের ব্রেকিং দূরত্ব কয়েক মিটার বেশি, অর্থাৎ "শীতকালীন" গুণাবলীকে অগ্রাধিকার দেওয়া হয়।

এখানেই স্পাইক টায়ারগুলি সবসময় অ-স্টুড্ডের কাছে হারিয়ে যায়, কারণ এটি শাব্দিক আরামে থাকে। তাদের কাছ থেকে স্পষ্টতই বেশি শব্দ হচ্ছে, বিশেষত যদি নোকিয়ান টায়ারের মতো চলার আগে থেকেই 190 টি স্টড থাকে। যাইহোক, কম স্টাডগুলির সাথে, কামা ইউরো, পিরেলি, কন্টিনেন্টাল এবং ব্রিজস্টোন টায়ারগুলি একইভাবে বেজে ওঠে। এবং সবচেয়ে শান্ত টায়ার হল মিশেলিন এক্স-আইস নর্থ ২। এগুলো নোকিয়ান হাক্কাপেলাইটা 8 টায়ারের সাথে সবচেয়ে নরম।

এই ধরনের নরম টায়ারগুলি কীভাবে আচরণ করবে যদি তারা একটি গর্তে আঘাত করে বা একটি অ্যাসফল্ট লেজে আঘাত করে? দুই বছর আগে, আমরা ইতিমধ্যে গ্রীষ্মকালীন টায়ারে ক্র্যাশ পরীক্ষা করেছি। এবং এখন, প্রথমবারের মতো, শীতকালীন টায়ারগুলি এই জাতীয় পরীক্ষার মুখোমুখি হয়েছে।

40 কিমি / ঘন্টা গতিতে, গাড়িটি 30 ডিগ্রি কোণে একটি ইস্পাত চ্যানেলে চলে - একটি U- আকৃতির মরীচি। যদি টায়ার সহ্য করে, প্রচেষ্টা ইতিমধ্যে 45 কিমি / ঘন্টা গতিতে পুনরাবৃত্তি হয়। এবং তাই টায়ার "মেয়াদ শেষ" পর্যন্ত। আমরা নতুন অডি A3 এর সাসপেনশন নিয়ে উপহাস করিনি - আমরা একটি মার্সিডিজ -বেঞ্জ সি 180 পেয়েছি।

ব্রিজস্টোন টায়ারগুলি সর্বাধিক প্রভাব সহ্য করে: তারা কেবল 70 কিমি / ঘন্টা গতিতে ভেঙে যেতে সক্ষম হয়েছিল! এবং এটি কোনও কাকতালীয় ঘটনা নয়: তাদের টায়ার বিকাশের সময়, জাপানিরা খারাপ রাস্তার বৈশিষ্ট্যগুলি বিবেচনা করে, কাঠামোকে শক্তিশালী করে এবং ক্র্যাশ পরীক্ষার মাধ্যমে এটি পরীক্ষা করে।

মহাদেশীয় টায়ারগুলিও ধাক্কা ধরে - তারা 60 কিমি / ঘন্টা গতিতে ছেড়ে দিয়েছে। টায়ারগুলির বেশিরভাগ অংশ 50 কিমি / ঘন্টা গতিতে শেষ হয়েছিল, তবে মিশেলিন টায়ারগুলি, যা আমরা তাদের স্নিগ্ধতার জন্য খুব পছন্দ করেছি, প্রথম দৌড়ে 40 কিমি / ঘন্টা গতিতে পাঞ্চার হয়েছিল। আমরা এমনকি পরীক্ষা পুনরাবৃত্তি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি - যদি এটি একটি দুর্ঘটনা হয়? ব্যাং ব্যাং! Shhhhhh… এবং দ্বিতীয় Michelin X-Ice North 2 টায়ার দিয়ে একটি ছিদ্র দিয়ে এটি ল্যান্ডফিল এ যায়। এবং আবার, সবকিছু বোধগম্য: ফরাসি কোম্পানি রোলিং প্রতিরোধের হ্রাসের জন্য আরও বেশি মনোযোগ দেয়, যার জন্য সাইডওয়াল পাতলা হয়ে যাচ্ছে (এইভাবে তথাকথিত হিস্টেরেসিস ক্ষতি হ্রাস করা - বিকৃতির কারণে গরম করার জন্য শক্তি খরচ)।

যাইহোক, আমরা রোলিং প্রতিরোধের জন্য টায়ারগুলিও পরীক্ষা করেছি - একটি ট্রেডমিল ড্রাম ব্যবহার করে। এবং দেখা গেল যে নকিয়ান হাক্কাপেলাইটা 8 টি টায়ার অন্যদের তুলনায় সহজেই রোল হয়, এবং মিশেলিন এক্স-আইস নর্থ 2 নয়। এটা সত্য নয় যে এই রেটিং স্পাইক দিয়ে পরিবর্তন হবে না। যাইহোক, জ্বালানি ব্যবহারের ক্ষেত্রে, পার্থক্য এখনও ছোট - টায়ারগুলির বেশিরভাগ অংশ 0.2-0.3 l / 100 কিমি দ্বারা পৃথক করা হয়। এবং সর্বাধিক "অর্থনৈতিক" এবং সর্বাধিক "ভয়ঙ্কর" টায়ারের মধ্যে পার্থক্য (তারা ব্রিজস্টোন টায়ার হতে পারে বলে আশা করা হয়েছিল) 0.6 l / 100 কিমি। এবং তবুও, যেহেতু পরীক্ষাটি কাঁটা ছাড়াই করা হয়েছিল, আমরা চূড়ান্ত অনুমান গ্রহণ করার সময় এর ফলাফলগুলি বিবেচনা করি নি।

পরীক্ষার ফলাফল

প্রতিটি টায়ার সম্পর্কে বিশেষজ্ঞদের মতামত নীচে উপস্থাপন করা হয়েছে

একটি স্থান	পাগড়ি	বিশেষজ্ঞ মতামত
1	রেটিং: 9.0 নকিয়ান	লোড / স্পিড ইনডেক্স: 94T ওজন, কেজি 9.2 স্টাড / স্টাডিং লাইনের সংখ্যা 190/18 স্পাইকের প্রোট্রুশন, মিমি 1.2 উৎপত্তি দেশ: ফিনল্যান্ড অনেক পিম্পলের সাথে, প্রতিযোগীদের উপর বিজয়, বিশেষ করে বরফের শাখায়, কেবল বিধ্বংসী হওয়া উচিত! কিন্তু ব্যাপারটি কেবল পরাজয় ছাড়া বিজয়ের মধ্যেই সীমাবদ্ধ ছিল। হ্যান্ডলিং ট্র্যাক - সেরা সময়, ড্রাইভিং একটি আনন্দ। কিন্তু ContiIceContact টায়ারগুলির সুবিধা, যার 60 টি কম স্টাড রয়েছে, তা নগণ্য, এবং কন্টিনেন্টাল টায়ারগুলি ত্বরণ গতিশীলতায় আরও ভাল। কারণ ফিনিশ টায়ারের পদচারণায় অনেকগুলি স্পাইক রয়েছে, কিন্তু সেগুলি ছোট: ব্যাস, স্পাইকের উচ্চতা, কার্বাইড সন্নিবেশের প্রস্থ - এখানে সবকিছুই কন্টিনেন্টাল টায়ারের চেয়ে ছোট। সম্ভবত, একটি উচ্চ তাপমাত্রায়, "নরম" বরফের উপর, "ছোট" স্পাইকগুলির কার্যকারিতা বেশি হত, কিন্তু আমাদের পরীক্ষাগুলি 14-ডিগ্রি হিমায়িত হয়েছিল। তুষারে, নকিয়ান টায়ারগুলি traditionতিহ্যগতভাবে ভাল: স্টিয়ারিং হুইল এবং গ্যাসের সঠিক এবং সময়মত প্রতিক্রিয়া। কিন্তু অ্যাসফল্টে, আচরণটি অস্থির। নোকিয়ান টায়ারগুলি শুষ্ক পৃষ্ঠে ভাল হ্রাস ঘটায়, ভেজা পৃষ্ঠে তাদের দীর্ঘতম ব্রেকিং দূরত্ব রয়েছে। এবং প্রত্যাশিত ত্রুটি ছিল স্পাইক থেকে "চুলকানি" শব্দ, যা পুরো গতি পরিসরে কেবিন ছেড়ে যায়নি। শুকনো অ্যাসফল্টে ব্রেকিং বৈশিষ্ট্য গোলমাল উচ্চ দাম
1	রেটিং: 9.0 কন্টিনেন্টাল	লোড / স্পিড ইনডেক্স: 94T ওজন, কেজি 9.8 শোর কঠোরতা, ইউনিট 49 স্পাইকের প্রোট্রুশন, মিমি 1.3 উৎপত্তি দেশ: জার্মানি বরফে, ContiIceContact টায়ারগুলি দুর্দান্ত। এক্সিলারেশন এবং ব্রেকিং পরীক্ষায় সেরা, এবং বরফ হ্যান্ডলিং ট্র্যাকে ড্রিফট এবং ড্রিফ্টের ভারসাম্য এমন যে আপনি যদি সামনের চাকা ড্রাইভে না, বরং অল-হুইল ড্রাইভে গাড়ি চালাচ্ছিলেন। আমি মোড়ের প্রবেশদ্বারে সামান্য গ্যাস ছুঁড়ে ফেলেছি - এবং তারপর আপনি চার চাকা দিয়ে নিয়ন্ত্রিত স্লাইডিংয়ে একটি চাপে গাড়ি চালান! তুষারে, টায়ারগুলিও ভাল, এবং কেবলমাত্র পিছনের অক্ষটি স্কিড করার জন্য সর্বদা উপযুক্ত সামান্য প্রবণতা "হ্যান্ডলিংয়ের নির্ভরযোগ্যতা" এর জন্য সর্বোচ্চ বিন্দু দিতে দেয়নি। অ্যাসফল্টে, গ্রিপ গড়, যদিও "পরিবর্তন" কৌশলটি খুব ভালভাবে সম্পন্ন করা হয়েছিল। গাড়িটি প্রথম আবেগের প্রতি আস্তে আস্তে প্রতিক্রিয়া জানায়, কিন্তু তারপর টায়ারগুলি "চেপে" হয় এবং পাশের ওভারলোডগুলি ভালভাবে ধরে রাখে। এটা দু pখজনক যে এই ধরনের কৌশলের সময় সাউন্ডট্র্যাকটি ইতিমধ্যেই খুব অনুপ্রবেশকারী - কন্টিনেন্টাল টায়ারগুলি এমনকি একটি সরলরেখায় হাহাকার করে, এবং কোণায় কোলাহল বৃদ্ধি পায়। এই টায়ারগুলির চমৎকার প্রভাব প্রতিরোধের ক্ষমতা রয়েছে। এবং তাদের মধ্যে থাকা কাঁটাগুলি শেষ পর্যন্ত ধরে থাকে: আঠালোতে লাগানো কাঁটা বের করার জন্য, আপনাকে অন্যান্য টায়ারের তুলনায় 2-2.5 গুণ বেশি প্রচেষ্টা প্রয়োগ করতে হবে। আমি ভাবছি যদি লাইটার স্টাডে স্যুইচ করার পরে ContiIceContact টায়ারগুলি বরফের মতো ভালভাবে চলতে থাকবে? 1 জুলাই, 2013 এর পরে উত্পাদিত এইচডি সূচক সহ এই জাতীয় টায়ার ইতিমধ্যে রাশিয়ান ডিলারদের কাছে উপস্থিত হয়েছে। + বরফ এবং তুষার উপর আনুগত্য বৈশিষ্ট্য বরফ এবং তুষার সামলানো প্রভাব শক্তি ভেজা অ্যাসফল্টের উপর আনুগত্যের বৈশিষ্ট্য
3	স্কোর: 8.8 Gislaved	লোড / স্পিড ইনডেক্স: 94T ওজন, কেজি 8.8 রাবার শোর কঠোরতা, ইউনিট 48 স্টাড / স্টডিং লাইনের সংখ্যা স্পাইকের প্রোট্রুশন, মিমি 1.3 উৎপত্তি দেশ: জার্মানি "সংখ্যা দ্বারা নয়, দক্ষতা দ্বারা!" গিসলেভড নর্ড ফ্রস্ট 100 টায়ারের পদচারণায় মোট 96 টি স্ট্যান্ডার্ড অফসেট স্টাড রয়েছে, তবে বরফে এই টায়ারগুলি অনেকগুলি টায়ারের চেয়ে ভাল যা 130 টি স্টড রয়েছে। হ্যান্ডলিং ট্র্যাকে - তৃতীয়বার, কিন্তু নেতার পিছনে পিছনে, যার প্রায় দ্বিগুণ স্টাড রয়েছে, সেকেন্ডেরও কম! অবাক হওয়ার কিছু নেই যে জার্মান টায়ার শ্রমিকরা (গিস্লেভেড আজ শতভাগ কন্টিনেন্টালের একটি পণ্য) একটি নতুন পদচারণা এবং নতুন "ত্রিভুজাকার" স্টাডে কাজ করেছে! স্লাইডগুলি ছোট এবং নিয়ন্ত্রণ করা সহজ। এবং তুষার, শালীন আচরণ, যদিও ট্র্যাকে, হ্যান্ডলিং স্লাইডিংয়ের ধারালো বিরতির কারণে ব্যাহত হয়। কিন্তু ভেজা অ্যাসফল্টে - সর্বনিম্ন ব্রেকিং দূরত্ব! একই সময়ে, টায়ারগুলি সামান্য শব্দ করে এবং আস্তে আস্তে "গিলতে" অনিয়ম করে। সাধারণভাবে, সুষম শীতকালীন টায়ার: তারা দেশের রাস্তায় আত্মবিশ্বাসের সাথে কাজ করে এবং শহুরে ব্যবহারের জন্য প্রায় আদর্শ। এবং দাম যুক্তিসঙ্গত দেখায়। + বরফের উপর ধরা এবং পরিচালনা করা তুষার ধরা অ্যাসফল্টে আঠালো বৈশিষ্ট্য তুষারের উপর মাঝারি হ্যান্ডলিং
4	স্কোর: 8.7 পিরেলি	লোড / স্পিড ইনডেক্স: 94T ওজন, কেজি 9.1 চলার গভীরতা, মিমি: 9.5 রাবার শোর কঠোরতা, ইউনিট 50 স্টাড / স্টডিং লাইনের সংখ্যা স্পাইকের প্রোট্রুশন, মিমি 1.2 উৎপত্তি দেশ: জার্মানি অফিসিয়াল প্রিমিয়ারের দেড় মাস আগে এই টায়ারগুলি আমাদের পরীক্ষায় এসেছিল - আমরা মডেলের আসল নামও জানতাম না, যেহেতু মসৃণ সাইডওয়ালে কোনও চিহ্ন ছিল না। কিন্তু প্রটেক্টর এবং নতুন ডিজাইনের স্পাইক দুটোই আগে থেকেই "বাণিজ্যিক" ছিল - এখন ertোকানো এবং স্পাইক বডি উভয়েরই একটি জটিল ট্র্যাপিজয়েডাল আকৃতি রয়েছে। বরফের অনুদৈর্ঘ্য গতিশীলতার ক্ষেত্রে, পিরেলি টায়ারগুলি পরীক্ষায় নেতাদের সাথে প্রায় সমান। কিন্তু হ্যান্ডলিং ট্র্যাকের পাশের স্লিপে ধারালো বিরতি ছিল। যাইহোক, Pirelli টায়ার, শীত হোক বা গ্রীষ্ম, সবসময় গাড়িকে তীক্ষ্ণ, ক্রীড়া প্রতিক্রিয়া দিয়ে থাকে। তুষারের উপর অনুরূপ আচরণ পরিলক্ষিত হয়, কিন্তু এখানে অনুদৈর্ঘ্য দিকের গ্রিপ প্রপার্টি ছিল গড় পর্যায়ে। এখানে অ্যাসফল্টে - ভাল হ্রাস, শুকনো এবং ভেজা উভয়ই। রাইড ভাল, কিন্তু অনেক গোলমাল আছে - প্যাক করা বরফে গাড়ি চালানোর সময়ও গর্জন শোনা যায়। রিজার্ভেশন থাকলেও, কিন্তু আমরা এই টায়ারগুলিও সুপারিশ করি - প্রথমে যারা শীতকালে গাড়ি চালায় তাদের প্রধানত বরফ থেকে পরিষ্কার করা রাস্তায়। + বরফের উপর আঠালো বৈশিষ্ট্য বরফ এবং তুষারের উপর পরিমিত হ্যান্ডলিং গোলমাল
5	স্কোর: 8.5 মিশেলিন	লোড / স্পিড ইনডেক্স: 94T ওজন, কেজি 9.3 চলার গভীরতা, মিমি: 9.4 শোর কঠোরতা, ইউনিট 52 স্টাড / স্টডিং লাইনের সংখ্যা স্পাইকের প্রোট্রুশন, মিমি 1.0 উৎপত্তি দেশ: রাশিয়া ফেব্রুয়ারির শুরুতে আমরা যখন মিশেলিন এক্স-আইস নর্থ 2 টায়ার দিয়ে এই পরীক্ষা চালালাম, তখন আমরা পরবর্তী প্রজন্মের এক্স-আইস নর্থ 3 টায়ারের অফিসিয়াল প্রিমিয়ারে আমন্ত্রণ পেলাম। কিন্তু পরীক্ষার জন্য নতুন টায়ার নেওয়ার সব প্রচেষ্টা ব্যর্থ হয়েছে! যাইহোক, রাশিয়ায়, নতুনত্ব সমস্ত মাত্রায় উপস্থিত হবে না এবং মিশেলিন স্টডেড টায়ারের বিক্রির অর্ধেক X-Ice North 2 মডেলের উপর পড়বে। একটি সুস্পষ্ট মিশেলিন পারিবারিক বৈশিষ্ট্য সহ যোগ্য টায়ারগুলি - পিচ্ছিল রাস্তায় উচ্চ স্থিতিশীলতা এবং নরম, বোধগম্য রূপান্তর। এটা খারাপ যে স্লাইডগুলি নিজেদের চেয়ে একটু বেশি স্থায়ী হয়। এটি অ্যাসফাল্টেও নিজেকে প্রকাশ করে: প্রসারিত স্লাইডিং উচ্চ গতির "পরিবর্তন" প্রতিরোধ করে। কিন্তু ব্রেকিংয়ের সাথে কোন সমস্যা নেই, এবং আরামের স্তর প্রশংসার বাইরে: এগুলি আমাদের পরীক্ষার সবচেয়ে নরম এবং শান্ততম টায়ার! তাদের একটি শক্তিশালী সাইডওয়াল থাকবে, অন্যথায় 40 কিমি / ঘন্টা গতিতে একটি "বাধা" পাতলা রাবার ব্রেক মারার সময়, যদিও বেশিরভাগ টায়ার 50 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত ধরে থাকে এবং কিছু অক্ষত থাকে এবং উচ্চ গতিতে থাকে। সাধারণভাবে, খুব আরামদায়ক শীতের টায়ার, যা বড় শহরগুলির রাস্তায় সর্বোত্তমভাবে ব্যবহৃত হয়। + আরাম ভেজা এবং শুকনো অ্যাসফল্টে আঠালো বৈশিষ্ট্য স্ল্যাশপ্ল্যানিংয়ের অপর্যাপ্ত প্রতিরোধ কম প্রভাব শক্তি
6	স্কোর: 8.4 ভাল বছর আল্ট্রাগ্রিপ আইস আর্কটিক	লোড / স্পিড ইনডেক্স: 94T ওজন, কেজি 10.3 স্পাইকের প্রোট্রুশন, মিমি 0.9 উৎপত্তি দেশ: পোল্যান্ড গত বছর চালু করা হয়েছিল, গুডইয়ার আল্ট্রাগ্রিপ এস আর্কটিক টায়ারগুলি আমাদের পরীক্ষায় নেতাদের মধ্যে অবিলম্বে ছিল, কিন্তু এই বছর তারা এত চিত্তাকর্ষক ছিল না। কারণ হতে পারে পরিবর্তিত আবহাওয়া, প্রতিযোগীদের অগ্রগতি, কিন্তু মনে হচ্ছে ব্যাপারটি নিম্নমানের পড়াশুনার মধ্যে রয়েছে। তিন কোণযুক্ত স্পাইকগুলি নিজেরাই পরিবর্তিত হয়নি, তবে তাদের বেশিরভাগই চলার মধ্যে অত্যধিক ডুবে গেছে-প্রতিযোগিতামূলক টায়ারের জন্য ওভারহ্যাং গড় 0.9 মিমি বনাম 1.2-1.3 মিমি। এখানে আমাদের ত্বরণ এবং বরফে ব্রেকিং উভয় ক্ষেত্রেই পরীক্ষায় পিছিয়ে থাকার কারণ খুঁজতে হবে। এবং হ্যান্ডলিং ট্র্যাকে, ল্যাগটি ইতিমধ্যেই শালীনতার সীমা অতিক্রম করেছে: গুডইয়ার টায়ারে অডি এ 3 নোকিয়ান টায়ারের চেয়ে দশ সেকেন্ডের জন্য 800 মিটার ট্র্যাককে coversেকে রাখে! আমরা গত বছরও লক্ষ্য করেছি যে গুডইয়ার আল্ট্রাগ্রিপ আইস আর্কটিক টায়ারগুলি পার্শ্বীয় দিকের তুলনায় অনুদৈর্ঘ্য দিক থেকে ভাল সঞ্চালন করে, এবং এখন ভারসাম্যহীনতা আরও খারাপ হয়েছে - গাড়িটি চাপের উপর খুব খারাপভাবে ধরে আছে! বরফে, হ্যান্ডলিং পরিস্থিতি আরও ভাল, তবে ত্বরণে সমস্যা রয়েছে। অ্যাসফাল্টে - গড়ের স্তরে। এটা কৌতূহলজনক যে স্পাইকগুলির কোলাহল প্রায় অশ্রাব্য, কিন্তু পুরো গতি সীমার মধ্যে হাঁটা নিজেই কাঁপছে। এই টায়ারগুলি অবশ্যই তাদের প্রভাব প্রতিরোধের সাথে সন্তুষ্ট ছিল: এই শৃঙ্খলায় - তৃতীয় স্থান। সাধারণ স্টাডিং মানের সাথে, এই টায়ারগুলি অবশ্যই নেতাদের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে পারে, কিন্তু আমাদের পরীক্ষার ফলাফল অনুযায়ী, আমরা ইলেকট্রনিক স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেম ছাড়া গাড়িতে এই টায়ার ব্যবহার করার সুপারিশ করব না। + বরফ এবং তুষারের উপর ব্রেকিং বৈশিষ্ট্য ভেজা এবং শুকনো অ্যাসফল্টে আঠালো বৈশিষ্ট্য প্রভাব শক্তি বরফের উপর হ্যান্ডলিং তুষারের উপর ট্র্যাকশন ক্ষমতা
7	স্কোর: 8.3 ডানলপ	লোড / স্পিড ইনডেক্স: 94T ওজন, কেজি 10.1 চলার গভীরতা, মিমি: 9.8 শোর কঠোরতা, ইউনিট 55 স্টাড / স্টডিং লাইনের সংখ্যা স্পাইকের প্রোট্রুশন, মিমি 0.9 উৎপত্তি দেশ: পোল্যান্ড চূড়ান্ত মূল্যায়ন অনুসারে, ডানলপ টায়ারগুলি গুডইয়ার টায়ারের চেয়ে মাত্র 0.1 পয়েন্ট নিকৃষ্ট। অবাক হওয়ার কিছু নেই: ডানলপ ব্র্যান্ড আজ গুডইয়ারের মালিকানাধীন তিন-চতুর্থাংশ, এবং ডানলপ আইস টাচ এবং গুডইয়ার আল্ট্রাগ্রিপ আইস আর্কটিক টায়ার একই ইঞ্জিনিয়ারিং টিম দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। চলার ধরণ ভিন্ন, কিন্তু অন্য সব - খাঁজ গভীরতা, রাবার কঠোরতা এবং স্টাড - একই। দুর্ভাগ্যক্রমে, স্টাডিংয়ের মান একই: ডানলপ টায়ারের স্টাডগুলিও প্রয়োজনের চেয়ে গভীরতর হয়ে উঠেছে। যাইহোক, পোল্যান্ডের একই প্লান্টে টায়ার তৈরি করা হয়েছিল। বরফে হ্যান্ডলিংয়ের সমস্যাগুলি একই রকম: পার্শ্বীয় দিক থেকে, ডানলপ টায়ারগুলি অনুদৈর্ঘ্য দিকের চেয়ে অনেক খারাপ থাকে। হঠাৎ, অপ্রত্যাশিত স্লিপেজের কারণে ঘূর্ণায়মান ট্র্যাকে গাড়ি চালানো কঠিন। কিন্তু তুষারের উপর - সর্বনিম্ন ব্রেকিং দূরত্ব! একই সময়ে, ত্বরণ এবং হ্যান্ডলিং সূচকগুলি বরফের মতো "অলস"। কিন্তু একটি শুষ্ক পৃষ্ঠে - সর্বনিম্ন ব্রেকিং দূরত্ব এবং "পুনর্বিন্যাস" এর সর্বোচ্চ গতি। গাড়ী স্টিয়ারিং আন্দোলনে স্পষ্ট এবং দ্রুত সাড়া দেয়, যা শীতকালীন টায়ারের জন্য বিরল! সত্য, এর একটি পার্শ্ব প্রতিক্রিয়াও রয়েছে - ছোট অনিয়মের মধ্য দিয়ে যাওয়ার সময় কঠোরতা বৃদ্ধি পায়। + অ্যাসফল্টের উপর ধরা এবং হ্যান্ডলিং তুষার উপর ব্রেকিং বৈশিষ্ট্য মসৃণ চলমান
8	স্কোর: 7.5 ব্রিজস্টোন আইস ক্রুজার 7000	লোড / স্পিড ইনডেক্স: 91T ওজন, কেজি 10.6 চলার গভীরতা, মিমি: 9.7 স্টাড / স্টডিং লাইনের সংখ্যা স্পাইকের প্রোট্রুশন, মিমি 1.0 উৎপত্তি দেশ: জাপান Avyেউ খেলানো ল্যামেলার একটি সূক্ষ্ম নেটওয়ার্কের সাথে আক্রমণাত্মক পদচারণা - এবং 14 টি লাইনে রেখাযুক্ত স্পাইক। কিন্তু স্টাডগুলি সাধারণ - নলাকার সন্নিবেশ সহ, এবং ট্রেড রাবার প্রতিযোগীদের মতো "দৃ "়" নয়, যা পরোক্ষভাবে তার বর্ধিত কঠোরতার দ্বারা প্রমাণিত হয় - নকিয়ান টায়ারের তুলনায় 20% বেশি। এবং ফলস্বরূপ - বরফ এবং তুষার উভয়ই খুব বিনয়ী গ্রিপ বৈশিষ্ট্য। হ্যান্ডলিংও পছন্দসই হওয়ার জন্য অনেক কিছু ছেড়ে দেয় (কোণার গতি সামনের অক্ষের অপ্রীতিকর স্লিপ দ্বারা সীমাবদ্ধ)। ব্রিজস্টোন টায়ারগুলি তুষার-জলের স্লারিতে অন্যদের তুলনায় পরে ভেসে ওঠে। এবং অ্যাসফল্টে তারা নিখুঁতভাবে কাজ করে: "পুনর্বিন্যাস" -এ প্রতিক্রিয়াগুলি এত দ্রুত এবং নির্ভুল হয়, যেন গাড়িটি "শড" শীতকালে নয়, তবে সমস্ত seasonতুতে টায়ারে থাকে। এবং সর্বাধিক আমরা দুর্ভেদ্য sidewalls সঙ্গে সন্তুষ্ট ছিল। কিন্তু এখানেও একটি ট্রেড-অফ আছে: একটি শক্তিশালী সাইডওয়ালও কঠোর, তাই ব্রিজস্টোন টায়ারগুলি রাইড আরামের উপর সবচেয়ে ভাল প্রভাব ফেলে না। ব্রিজস্টোন আইস ক্রুজার 000০০০ টায়ার অবশ্যই তাদের দরিদ্র ক্রেতা খুঁজে পাবে, বিশেষ করে অন্তর্দেশে - যেখানে টায়ার প্রায়ই পরিবর্তন করা হয় না, কিন্তু গর্তে গর্তের কারণে। + উচ্চ প্রভাব প্রতিরোধের স্ল্যাশিংয়ের জন্য উচ্চ প্রতিরোধ অ্যাসফল্টে ট্র্যাকশন এবং হ্যান্ডলিং বরফ এবং তুষার সামলানো আরাম
8	স্কোর: 7.5 হ্যাঙ্কুক	লোড / স্পিড ইনডেক্স: 91T ওজন, কেজি 10.0 চলার গভীরতা, মিমি: 9.4 রাবার কঠোরতা, ইউনিট 57 স্টাড / স্টডিং লাইনের সংখ্যা স্পাইকের প্রোট্রুশন, মিমি 0.7 উৎপত্তি দেশ: দক্ষিণ কোরিয়া এমনকি "স্থিতিশীল" পরিমাপের পর্যায়ে, আমরা ধরে নিয়েছিলাম যে এই পরীক্ষায় হানকুকের টায়ারগুলি অপ্রয়োজনীয় ছিল: বেশিরভাগ স্টাডগুলি স্রেফ মাত্রার উপরে চলে যায়। সেখানে যারা মাত্র 0.3 মিমি বৃদ্ধি পায়! বরফে, এই ধরনের স্টাডগুলি অবশ্যই কাজ করে না - গাড়ি ব্রেকিং এবং কোণার সময় উভয়ই মারাত্মকভাবে স্লাইড করে। কিন্তু একই সময়ে এটি নিয়ন্ত্রণের নির্ভরযোগ্যতার জন্য একটি ভাল রেটিং পায়: হ্যাঁ, গাড়ি স্লাইড করে এবং তাই ধীরে ধীরে চলে যায়, কিন্তু আঠালো বৈশিষ্ট্যগুলির সীমাটি ভালভাবে অনুভূত হয়, ব্রেকডাউনগুলি নরম হয়, ড্রিফট এবং স্কিডের একটি ভাল ভারসাম্য থাকে ... এটাও হয়। যাইহোক, হানকুক টায়ারগুলি বরফেও জ্বলতে পারছিল না, যেখানে স্টাডগুলি আর বড় ভূমিকা পালন করে না। পদচারণা নিষ্কাশন ফাংশনগুলির সাথে খারাপভাবে মোকাবিলা করে - স্লাজে (তুষার -জলের মিশ্রণ), হানকুক টায়ার অন্যদের সামনে ভাসতে থাকে। তারা ভেজা অ্যাসফল্টের উপরও খারাপ কাজ করে (ব্রেকিং দূরত্ব খুব দীর্ঘ) - এবং শুধুমাত্র শুকনো ডামরার উপর সবকিছুই কমবেশি হয়। তবে এটি শীতকালীন টায়ার হিসাবে হানকুক উইন্টার আই * পাইককে সুপারিশ করার জন্য যথেষ্ট নয়। সত্য, একটি যুক্তি আছে যে অনেকের কাছে সুরক্ষা সম্পর্কে তর্কের চেয়ে শক্তিশালী শোনাচ্ছে: হানকুক টায়ার নকিয়ান টায়ারের দামের অর্ধেক। + মূল্য শুকনো গ্রিপ এবং হ্যান্ডলিং বরফ এবং তুষার উপর আনুগত্য বৈশিষ্ট্য কম স্ল্যাশপ্ল্যানিং প্রতিরোধ ভেজা অ্যাসফল্টের উপর আনুগত্যের বৈশিষ্ট্য
10	স্কোর: 7.1 কামা	লোড / স্পিড ইনডেক্স: 91T ওজন, কেজি 10.3 চলার গভীরতা, মিমি: 9.0 শোর কঠোরতা, ইউনিট 59 স্টাড / স্টডিং লাইনের সংখ্যা স্পাইকের প্রোট্রুশন, মিমি 0.8 উৎপত্তি দেশ: রাশিয়া নোকিয়ান হাক্কাপেলিটা 4 টায়ারের কথা মনে করিয়ে দেওয়ার মতো প্যাটার্ন সত্ত্বেও, রাশিয়ান কামা ইউরো -519 টায়ারগুলি এখনও আমদানি করা অ্যানালগগুলির সাথে সমান পদে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে পারে না। তুষারের উপর অনুদৈর্ঘ্য দৃrip়তা উত্সাহজনক, কিন্তু হ্যান্ডলিং ট্র্যাকে, সমস্ত আশা অদৃশ্য হয়ে যায়। গাড়িটিকে একটি মোড়কে "পূরণ" করা কঠিন, এবং সেইজন্য তাদের প্রত্যেকের আগে আপনাকে অন্যান্য টায়ারের ক্ষেত্রে ধীর গতির প্রয়োজন। ছবিটি বরফেও দু sadখজনক: স্লাইডগুলিও দুর্বলভাবে অনুমানযোগ্য এবং দুর্বলভাবে নিয়ন্ত্রিত। এবং বরফে ব্রেকিংয়ের সমস্যা রয়েছে। কারণটি হানকুক টায়ারের মতোই বলে মনে হচ্ছে: চলমান পৃষ্ঠের উপরে অপর্যাপ্ত স্টাড প্রট্রুশন। গড় - 0.8 মিমি: বরফের উপর একটি ভাল "ধরার" জন্য এই ধরনের প্রস্থান যথেষ্ট নয়। অ্যাসফাল্টে, টায়ার গড় পর্যায়ে কাজ করে। তীক্ষ্ণ কৌশল চালানোর সময়, স্টিয়ারিং হুইলের প্রতিক্রিয়াগুলি "গন্ধযুক্ত" হয়। এবং কাঁটাগুলিকে কিছুটা হৈচৈ দিয়ে বিরক্ত করা যাক, রক্ষক মোটামুটিভাবে গুনগুন করে। এবং ধাক্কায়, এই টায়ারগুলি অন্যতম কঠিন। হ্যাঁ, কামা ইউরো -519 টায়ার আমাদের পরীক্ষায় শেষ পর্যন্ত এসেছিল। কিন্তু যদি আপনি অংশগ্রহণকারীদের মূল্য এবং নক্ষত্রমণ্ডলীয় রচনা মনে রাখেন, তাহলে এটি কেবল শেষ নয়, সম্মানজনক শেষ স্থান। এবং যদি নির্মাতা স্টাডিং মানের উপর নিয়ন্ত্রণ প্রতিষ্ঠা করে, তাহলে, আপনি দেখুন, উচ্চ এবং কম সম্মানজনক স্থানগুলির জন্য আবেদন করা সম্ভব হবে। + মূল্য তুষার উপর ব্রেকিং বৈশিষ্ট্য বরফের উপর আঠালো বৈশিষ্ট্য বরফ এবং তুষার সামলানো কম আরাম স্তর

শীতকালীন টায়ার নির্মাতাদের সাথে যথারীতি, উত্তর অঞ্চলের উত্তর সুইডেনের রাস্তা এবং হিমায়িত হ্রদগুলি উপস্থাপনার স্থান হিসাবে নির্বাচিত হয়েছিল (এটি গত শীতের শেষে হয়েছিল) এবং নতুন পণ্যগুলির প্রাথমিক পরীক্ষা। এই ধরনের পরীক্ষা -নিরীক্ষার জন্য সু -কার্যকরী অবকাঠামো ছাড়াও, এই জায়গাগুলিও বেছে নেওয়া হয়েছিল কারণ স্ক্যান্ডিনেভিয়া এবং রাশিয়ার বেশ কয়েকটি অঞ্চলের শীত প্রকৃতিতে বেশ মিল - খুব তীব্র হিম এবং কম আর্দ্রতার সাথে। গুডইয়ারের মতে, ঠিক এই ধরনের অবস্থার জন্যই আল্ট্রাগ্রিপ আইস 2 টায়ার তৈরি করা হয়েছিল।যেভাবে কোম্পানি আশা করে, এটি সবচেয়ে বড় শহরের বাসিন্দাদের চাহিদা হবে, যেখানে তুষারপাত এবং রাস্তায় বরফ থাকে অপেক্ষাকৃত বিরল ঘটনা, কিন্তু সকালের বরফ নিয়মিত ঘটে ...

আগের মডেলের তুলনায়, আল্ট্রাগ্রিপ আইস 2 -এ বেশ কয়েকটি মূল পরিবর্তন হয়েছে। এর মধ্যে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ হল -25 ডিগ্রি সেন্টিগ্রেডের নীচে উন্নত টায়ারের ব্যবহারযোগ্যতা, তুষার ও বরফের উন্নত হ্যান্ডলিং এবং শীতকালীন রাস্তায় ভাল দখল। প্রযুক্তিগতভাবে, এটি একটি ক্রিও-অভিযোজিত রাবার যৌগ ব্যবহারের মাধ্যমে অর্জন করা হয়। গুডইয়ার দাবি করে যে এটি খুব কম তাপমাত্রায়ও নমনীয় থাকে এবং টায়ারকে খুব পিচ্ছিল পৃষ্ঠে ভাল দৃ maintain়তা বজায় রাখতে দেয়। তুষার ও বরফের স্টিয়ারিং এবং ব্রেকিং টায়ার ভ্রমণের দিকের লম্বরে অবস্থিত সাইপগুলির জন্য অর্জন করা হয় - এগুলি একটি স্নোকেটের ট্র্যাকের অনুরূপ। টায়ারগুলি আক্ষরিকভাবে তুষার বা বরফে কামড় দেয় যা রাস্তাঘাটকে েকে রাখে।

আল্ট্রাগ্রিপ আইস 2 দিয়ে সজ্জিত ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ ডিজেল অডি এ 3-তে প্রথম দৌড় দুটি পর্যায়ে অনুষ্ঠিত হয়েছিল। প্রথম দিকে, আমরা ঘূর্ণিত তুষারের উপর টায়ারের হ্যান্ডলিং পরীক্ষা করেছিলাম, দ্বিতীয়ত, বরফযুক্ত অঞ্চলগুলি বরফের টাকের প্যাচগুলির সাথে বিকল্প ছিল। আমরা নকিয়ান হাক্কা R2, Michelin X-Ice Xi3 এবং কন্টিনেন্টাল কন্টি ভাইকিং কন্টাক্ট 5 এর বিরুদ্ধে নির্মাতার গুণমানের দাবির সত্যতা যাচাই করেছি।

বিষয়গতভাবে, নতুনত্বটি নোকিয়ানের চেয়ে প্রায় একই স্তরে বা কিছুটা ভাল অনুভূত হয়েছিল এবং কন্টিনেন্টালের চেয়ে কিছুটা কম "মজাদার" তুষারের উপর গাড়ি চালাচ্ছিল, তবে মিশেলিন এক্স-আইস Xi3 এর চেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে ভাল। নোকিয়ানের তুলনায় গুডইয়ার টায়ারের হ্যান্ডলিং আমার কাছে আরও অনুমানযোগ্য এবং খাস্তা মনে হয়েছিল। Racelogic ডিভাইস ব্যবহার করে একটি চিহ্নিত এলাকায় করা ব্রেকিং টেস্টে এই টায়ারের তুলনা করা অনেক বেশি আকর্ষণীয় ছিল।

নোকিয়ান এক বা দুই মিটার ব্রেক করার ক্ষেত্রে সমস্ত প্রতিযোগীকে পিছনে ফেলে দিলেও, গুডইয়ার এবং কন্টি উভয়েই ত্বরণে সমানভাবে ভাল ছিল এবং এই প্যারামিটারে নকিয়ানকে ছাড়িয়ে গেছে। গড়, গুডইয়ার টায়ারে ব্রেকিং দূরত্ব ছিল প্রায় 42-44 মিটার, যখন নকিয়ান 40 এর মধ্যে থাকতে পেরেছিল।

এই ধরনের পরীক্ষার জন্য স্ট্যান্ডার্ড শর্ত হল গতি 50 কিমি / ঘন্টা অতিক্রম করে না। এটি শহরে ইউরোপীয় ট্রাফিক শাসন দ্বারা নির্ধারিত, তবে আরও একটি সূক্ষ্মতা রয়েছে - ফলাফলগুলি। একটি মিশেলিন টায়ারের একটি দৌড়ের সময়, গতি মাত্র 10 কিমি / ঘন্টা অতিক্রম করে, আমি হঠাৎ বুঝতে পারলাম যে গাড়ির ব্রেকগুলি কেবল বন্ধ হয়ে গেছে। প্যাডেলটি মেঝেতে চেপে রাখা এবং "থ্রি-রুবেল নোট" -এ ABS- এর হার্ট-রেন্ডিং স্কুইলিংয়ের অধীনে সিটের প্রায় ভাঙা পিঠ খুব বেশি সাহায্য করেনি এবং আমি ইতিমধ্যেই বের করতে শুরু করেছি যে কোন বোর্ডে toোকা ভালো। একটি ব্যয়বহুল বাম্পার এবং অপটিক্স সংরক্ষণের জন্য তুষার প্যারাপেট - গাড়ি নষ্ট করার জন্য, যদিও বীমা করা হয়েছে, আমি সত্যিই চাইনি। ফলস্বরূপ, ব্রেক করা অবস্থায়, ইউ-টার্নে যাওয়ার প্রয়োজন ছিল সেই চিহ্নের বাইরে গাড়ি থামানো সম্ভব হয়েছিল। আমি পরীক্ষার বাকি অংশগ্রহণকারীদের একই রকম মোডে পরীক্ষা করতে চাইনি ...

মনে হয় যে একজন নগরবাসীর জন্য, পছন্দটি সুস্পষ্ট হওয়া উচিত - আপনাকে এমন রাবার নিতে হবে যা ব্রেককে আরও ভাল করে। সর্বোপরি, অতিরিক্ত দশ সেন্টিমিটার ঠিক যা গাড়ির মালিককে বডি সার্ভিস ক্লায়েন্ট হওয়া থেকে আলাদা করে। কিন্তু অনুশীলনে, বুঝতে পারছেন যে একজন শহরের চালকের জীবন লবণাক্ত ঠান্ডা অ্যাসফল্টে ভ্রমণের মধ্যে সীমাবদ্ধ নয়, নির্বাচন করার সময়, শহরের রাস্তার বাইরে টায়ারের পরিচালনা এবং আচরণ বিবেচনা করা মূল্যবান। আমার জন্য ব্যক্তিগতভাবে, স্টাডগুলির পক্ষে পছন্দটি স্পষ্ট এবং ক্রসওভারগুলির জন্য নতুন আল্ট্রাগ্রিপ আইস আর্কটিক এসইউভি স্টাডেড টায়ারের সাথে পরিচিত হওয়া "নখ" এর পক্ষে একটি দুর্দান্ত যুক্তি হিসাবে পরিণত হয়েছে।

আল্ট্রাগ্রিপ আইস আর্কটিক এসইউভি গুডইয়ারের একটি নতুন প্রজন্মের টায়ার, যা বিশেষ করে স্ক্যান্ডিনেভিয়ান দেশ এবং রাশিয়ার কিছু অঞ্চলের কঠোর জলবায়ু অবস্থার জন্য পরিচালনার জন্য তৈরি করা হয়েছিল, যেখানে একটি সাধারণ শীতের দিনে বাতাসের তাপমাত্রা মাইনাস 25-30 এ নেমে আসতে পারে। ° C এবং নীচে। কোম্পানির লাইনআপে, নতুনত্বটি agগল আল্ট্রাগ্রিপ এবং আল্ট্রাগ্রিপ 8 এর অধীনে এবং আল্ট্রাগ্রিপ 500 মডেলের পাশে ঘটে।

আমি তুলনা করার জন্য একটি শুরু বিন্দু হিসাবে শেষ কল। উপস্থাপনার সময়, গুডইয়ার যুক্তি দিয়েছিলেন যে নতুন পণ্য আল্ট্রাগ্রিপ 500 এসইউভিকে উন্নত পরিচালনা এবং বরফের ট্র্যাকশনের ক্ষেত্রে উন্নত করেছে। এটি মাল্টিকন্ট্রোল আইস প্রযুক্তি ব্যবহার করে উপলব্ধি করা হয়েছে, যা একটি বৃহত্তর কার্বাইড সন্নিবেশ এবং একটি অনুকূলিত বিতরণ সহ কোণযুক্ত দিকনির্দেশক স্টাড নিয়ে গঠিত। ক্লিটসের গোড়ার নতুন আকৃতি তাদের আরও স্থিতিশীল করে তোলে এবং আরও কার্যকর ব্রেকিংয়ের জন্য একটি প্রশস্ত প্রান্ত প্রয়োজন। অপ্টিমাইজড স্টাড বিতরণ ট্র্যাকশন উন্নত করে এবং বাহ্যিক শব্দ কমায়।

তুষার এবং স্লাশে হ্যান্ডলিং করা হয় V- আকৃতির চুমুক এবং খোলা কাঁধের খাঁজগুলির জন্য ধন্যবাদ। গভীর তুষারপাতের জন্য, কাঁধের চালের একটি করাত কাঠামো রয়েছে এবং টায়ারের প্রান্তের চারপাশে কার্যকরভাবে তুষারপাত করে, বিস্তৃত খাঁজগুলি এটিকে সরিয়ে দেয় এবং রাবার যৌগের সিলিকা আরও শক্তি অপচয় সহ ভেজা ব্রেকিংকে উন্নত করে।

BMW X5 তে ফিনল্যান্ড, লুক্সেমবার্গ এবং জার্মানির তিনটি ভিন্ন ইউরোপীয় প্রমাণ ভিত্তিতে ডিসেম্বর ২০১ in সালে টেস্ট ওয়ার্ল্ড দ্বারা পরিচালিত একটি পরীক্ষায়, আল্ট্রাগ্রিপ আইস আর্কটিক এসইউভি তুষার থামার দূরত্ব, তুষার গ্রিপ, হ্যান্ডলিংয়ের বিভাগে শীর্ষস্থানীয় ছিল। তুষার "। আল্ট্রাগ্রিপ আইস আর্কটিক এসইউভি নিম্নলিখিত বিভাগগুলিতেও দুর্দান্ত পারফর্ম করেছে: বরফে সবচেয়ে কম ব্রেকিং দূরত্ব, বরফের উপর পরিচালনা এবং বরফের উপর দৃrip়তা। অনানুষ্ঠানিকভাবে, আমাদের ইঙ্গিত করা হয়েছিল যে এই পরীক্ষায় ব্যবহৃত প্রতিযোগীরা একই উপস্থাপনা করার দিন আমাদের ছিল - হাক্কা 7 এসইউভি, মিশেলিন XIce নর্থ 2, মহাদেশীয় ContiIceContact 4x4।

দুর্ভাগ্যক্রমে, সেদিন হ্রদের বরফের তাপমাত্রা -7 -এর নিচে নেমে যায়নি। অতএব অত্যন্ত কম তাপমাত্রায় ব্রেকিং পারফরম্যান্স বজায় রাখার জন্য আমাদের কথা গ্রহণ করতে হয়েছিল। ট্র্যাকে একই পরিচিতি ঘটেছিল, আংশিকভাবে একটি তুষার রান, আংশিকভাবে খাঁটি বরফ এবং আংশিকভাবে বরফের সাথে একটি রান। বিভাগটির কনফিগারেশনটি শুরু থেকে সোজা, একটি দীর্ঘ মোড় পরে একটি ত্বরণ-হ্রাসের বিভাগ, কয়েকটি কম গতির বাঁক, "পাঁচ" এর একটি সোজা এবং মাঝারি দৈর্ঘ্যের পালা, এর পরে একটি থেকে প্রস্থান একটি S- আকৃতির বিভাগ এবং একটি ব্রেকিং বিভাগ সহ সরলরেখা।

চোখের দ্বারা ব্রেকিংয়ের কার্যকারিতা মূল্যায়ন করার প্রস্তাব করা হয়েছিল - 50 মিটার দূরত্বে সমানভাবে শঙ্কুর সংখ্যা দ্বারা। এবং এখানে ব্রেকিংয়ের সময় গুডইয়ার এবং প্রতিযোগীদের কাছ থেকে টায়ার লাগানো অডি কিউ 5 -এর "মেঝেতে প্যাডেল" কতটা স্থিতিশীল ছিল তা পরীক্ষা করা সম্ভব হয়েছিল। প্রথম জাতি থেকে, বহিরাগত স্পষ্ট হয়ে ওঠে - মিশেলিন। ব্রেকিং সেকশনে গাড়িটি শেষ শঙ্কুর পিছনে কয়েকটি লাশ থামিয়ে দেয়। কিন্তু সেটা ছিল মাত্র শুরু। প্রতিবন্ধী ইএসপি (একটি সক্রিয় সিস্টেমের সাথে, আপনি কেবল খুব সহজে এবং ধীরে ধীরে গাড়ি চালাতে পারেন) দিয়ে গাড়িতে একটি মোড় প্রবেশ করার পর, গাড়িটিকে প্রতিবার প্যারাপেট থেকে বের করতে হবে, এবং একটি সোজা অংশে খালি বরফ, ক্রসওভারটি লক্ষণীয়ভাবে কাঁপছিল। মিশেলিনের বৃত্তের ফলাফলটি এমন একটার কাছাকাছি ছিল যেটি ইঞ্জিন টিপে প্রতি সেকেন্ডে ইলেকট্রনিক অ্যাসিস্ট্যান্ট সহ একটি শান্ত শহর মোডে বিভাগটির উত্তরণ দেখায় - 55 সেকেন্ড।

যখন আমরা নকিয়ান, কন্টি এবং গুডইয়ার টায়ার দিয়ে Q5 তে স্যুইচ করলাম তখন ছবিটি নাটকীয়ভাবে পরিবর্তিত হয়েছিল। শেষ দুইটি বরফের উপর নিশ্ছিদ্র আচরণ, পাল্টা অনুমানযোগ্য প্রতিক্রিয়া দেখিয়েছে। ঘর্ষণ টায়ার পরীক্ষার মতো, নকিয়ান আমার মতে, ব্রেকিংয়ে আরও ভাল ছিল, যদিও এখানে উপস্থাপনা গ্রাফগুলি গুডইয়ারকে পাম দিয়েছে। কিন্তু যখন বরফ এবং তুষার সামলানোর কথা আসে, এখানে গুডইয়ার কন্টি নিয়ে মাথা ঘামায়, বাঁকানোর পর বরফের ত্বরণে সামান্য হেরে যায়। রেসলগিসে, এই পার্থক্য যথাক্রমে 44 এবং 42 সেকেন্ডের মতো দেখাচ্ছিল। সংবেদনগুলির জন্য, উভয় টায়ার সবচেয়ে অনুকূল ছাপ রেখেছে, ক্রসওভার তার গতিপথ এবং স্থিতিশীলতা বজায় রাখে সমানভাবে ভালভাবে। এখানে পছন্দটি ইতিমধ্যে একটি উপযুক্ত মান আকারের প্রাপ্যতা এবং গাড়ির মালিকের আর্থিক ক্ষমতা দ্বারা নির্ধারিত হবে। যাইহোক, সমস্ত পরীক্ষার্থীদের জন্য মূল্য ট্যাগ প্রায় একই এবং 7-8 হাজার রুবেল অঞ্চলে। 215 / 50R17 বা 225 / 55R17 মাত্রায় টায়ারের জন্য। সুতরাং, বরং, অপারেটিং শর্ত এবং ড্রাইভিং স্টাইল আবার সিদ্ধান্তমূলক হবে।

আগামী শীতের মৌসুমে জুতা নিয়ে ভাবার সময় এসেছে। Traতিহ্যগতভাবে, আর্থিক উপাদান ছাড়াও, পছন্দ একই দ্বিধার মধ্যে নির্ধারিত হবে - জড়িয়ে পড়া বা ঘর্ষণীয়? এই প্রশ্নের উত্তর হিসাবে, গুডইয়ার একবারে দুটি নতুন মডেলের আল্ট্রাগ্রিপ টায়ার অফার করেছিল - আল্ট্রাগ্রিপ আইস 2 এবং আল্ট্রাগ্রিপ আইস আর্কটিক এসইউভি। আমরা সুইডেনের উত্তরে নতুন আইটেম পরীক্ষা করছি।

সুবিধাদি

অসুবিধা

তারা এখানে কি লিখছে: রোয়িং, সামান্য শব্দ, নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা .. আমি সব pimples উড়ন্ত পেয়েছিলাম, যদিও আমি কাঠামোর কারণে এটি গ্রহণ করেছি, এটি অন্যান্য পিনের সাথে একই আচরণ করে। গোলমাল (হুম) ভয়ঙ্কর। আমি এতে ভাল কিছু পাইনি, আমি আরেকটি চেষ্টা করব, আমি আমার বন্ধুদের কাছে এটি সুপারিশ করব না।

ফাতুস

সুবিধাদি

বাহ্যিকভাবে তারা খুব সুন্দর দেখায়, "চেকারড" পদচিহ্নটি কেবল শ্রেণী! স্পাইক সিটটি ত্রিভুজাকার, প্রান্তগুলি কম স্পাইক বেরিয়ে আসতে অবদান রাখে। যদিও সাত asonsতু ব্যবহারের জন্য, বেশ কয়েকটি স্পাইক এখনও উড়ে গেছে) তুষার, তাজা, স্রেফ পড়ে যাওয়া, একটি ট্র্যাক্টর চালানোর মতো, একটি ধাক্কা দিয়ে সারিবদ্ধ, এটি চাকার খিলানগুলিতে ফাঁকা হয়ে যায়, এই ক্ষেত্রে, টায়ারগুলি কেবল দুর্দান্ত! নরম রাবারের যৌগটি হিমায়িত অ্যাসফাল্টের উপর ভাল দৃrip়তা অবদান রাখে, যদিও হিমায়িত অ্যাসফল্টে নয়। শান্ত, নরম রাবার।

অসুবিধা

হিমায়িত, খালি ডাল, পাশাপাশি তাজা পড়ে যাওয়া তুষারের সাথে একটি মোড় প্রবেশ করার সময়, এটি বাদ দেওয়া যেতে পারে, তাই আপনাকে খুব সাবধানে বাঁকগুলিতে প্রবেশ করতে হবে। বস্তাবন্দী তুষার ও বরফে, মোড়ের ভেতরে enteringোকার কোনো সমস্যা নেই, যেমন রেললাইনে।

একটি মন্তব্য

টায়ারগুলি রচনাতে খুব নরম, পার্শ্বীয় বিকৃতির প্রবণ, তাই, অফ-সিজনে কঠোরভাবে উল্লম্বভাবে সংরক্ষণ করুন, যদি অনুভূমিকভাবে, তবে ইনস্টলেশনের সমস্যা হতে পারে, কর্ড বিকৃত হয়।

Gennady

সুবিধাদি

পুরোপুরি আলগা বরফের উপর সারি।

অসুবিধা

অ্যাসফল্টে গাড়ি চালানোর সময় কিছুটা গোলমাল।

একটি মন্তব্য

আমি দ্বিতীয় মরসুমে গাড়ি চালাচ্ছি - কাঁটাগুলি এখনও জায়গায় আছে, বসন্তে আমি কখনও আটকে যাইনি, পুরোপুরি সারি!

এভজেনি

সুবিধাদি

বরফের মধ্যে সারি, আত্মবিশ্বাসের সাথে বরফ এবং বস্তাবন্দী তুষার।

অসুবিধা

নয়েজ, -০-80০ কিমি / ঘন্টা, টেক অফে জেট প্লেনের মতো, সবচেয়ে শোরগোল (আমি সমালোচনামূলক নই, আমি এ সম্পর্কে জানতাম)।

একটি মন্তব্য

সমস্ত পৃষ্ঠতলে ভাল পরিচালনা। তুষার এবং porridge মধ্যে সারি এবং কবর না। 4 মাসের জন্য স্পাইক সব জায়গায় আছে। হাইওয়েতে এটি ভাল যায়, এটি দ্রুত গতিতে চলে যাচ্ছিল, গাড়ি আলগা বরফের দিকে টানে না। আমি স্নিগ্ধতা সম্পর্কে বলব না, কারণ আমি লোড ইনডেক্স মিস করেছি, আমার গাড়ির জন্য 95 অনেক, বন্ধুর জন্য গাড়ি ভারী, সেখানেই এটি সত্যিই নরম।

ভ্লাদিস্লাভ

সুবিধাদি

তুষার শীতকালে, খুব জিনিস। ট্রাক্টরের মত তুষারপাতের মধ্য দিয়ে সারি। বরফেও ঠিক আছে।

শীতকালীন টায়ার। নির্মাতা কর্তৃক ঘোষিত প্রধান বৈশিষ্ট্য:

• বরফের উপর চমৎকার গ্রিপ এবং হ্যান্ডলিং,
• বরফে ব্রেকিং দূরত্ব ছোট করা,
• তুষারের উপর উন্নত হ্যান্ডলিং,
• ভেজা রাস্তায় ভাল পারফরম্যান্স।

গভীর তুষার সহ কঠোর শীতকালে উন্নত পারফরম্যান্সের জন্য জমে থাকা টায়ার।

পরীক্ষার ফলাফল 205/55 R16 "অটোভিউ" 2018

সামগ্রিক রেটিং: 8.35 পয়েন্ট, ষষ্ঠ স্থান।
স্পাইকের সংখ্যা: 130।
টায়ারের ওজন: 9.9 কেজি।
পরীক্ষার পরে স্পাইক প্রোট্রেশন: 1.3 মিমি।

পাসযোগ্যতা।
+ তুষারের উপর অনুদৈর্ঘ্য খপ্পর।

- গোলমাল।
- বরফের উপর হ্যান্ডলিং।

কুমারী মাটিতে ট্র্যাক্টরের বৈশিষ্ট্য, ঘূর্ণিত তুষারের উপর চমৎকার আনুগত্য বৈশিষ্ট্য সহ গুডইয়ার আনন্দিত হতে থাকে। কিন্তু হ্যান্ডলিং বৈশিষ্ট্যগুলি - বিশেষত বরফের উপর - এখনও দুর্বল, এবং চলার বৈশিষ্ট্যগত হাম ডামালে গাড়ি চালানোর সময় জীবনকে আরও খারাপ করে তোলে।

পরীক্ষার ফলাফল 195/65 R15 "চাকার পিছনে" 2018

ভাল শীতের টায়ার - উভয় শহর এবং গ্রামাঞ্চলের জন্য।

এগুলি সস্তা নকিয়ান বা কন্টিনেন্টাল টায়ারের মতো খারাপ নয়।

স্ট্যাডেড টায়ার 205/55 R16 "Behind the wheel" 2015 এর পরীক্ষার ফলাফল

916 পয়েন্ট (তৃতীয় স্থান)।
+ .
+ তুষার, বরফ এবং অ্যাসফল্টের উপর উচ্চ খপ্পর।
+ সুপার ব্যাপ্তিযোগ্যতা।
- একটি শীতকালীন রাস্তা এবং একটি তুষারপাতের দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতা পরিচালনা করতে অসুবিধা।
- কম আরামের স্তর।
কত কাঁটা: 130।
পরীক্ষার আগে স্টাডগুলির প্রোট্রুশন: 1.2 ... 1.7 মিমি।
পরীক্ষার পরে পিনের প্রোট্রুশন: 1.5 ... 1.9 মিমি।

তারা আপনাকে শীতকালীন যেকোনো রাস্তায় আত্মবিশ্বাসী হতে দেবে এবং অফ-রোডে রাজা হয়ে উঠবে।