Ravon Nexia R3 1.5 AT মার্জিত
পাওয়ার 106 HP
ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা 12.3 সেকেন্ড
মূল্য RUB 579,000
পাওয়ার 102 HP
ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা 10.7 সেকেন্ড
মূল্য RUB 782 960
Datsun অন-DO 1.6 AT Dream III
পাওয়ার 87 HP
ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা 14.4 সেকেন্ড
মূল্য 614,000 রুবি
Ravon Nexia R3 1.5 AT মার্জিত
Renault Logan 1.6 AT Luxe Privelege
Datsun অন-DO 1.6 AT Dream III
অর্ধ মিলিয়ন রুবেল জন্য একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ সঙ্গে একটি বিদেশী গাড়ী? বেশ কয়েক বছর আগে এই বিভাগে পছন্দ ছিল খুব ... না, আমি এটি ভিন্নভাবে বলব: একটি পছন্দ ছিল। এবং এখন তিনি কার্যত চলে গেছেন: গাড়িটি আবার পরিবহনের মাধ্যম থেকে বিলাসবহুল হতে শুরু করেছে এবং একসময় সাশ্রয়ী মূল্যের গাড়িগুলির দাম উল্লেখযোগ্যভাবে বেড়েছে। এবং "স্বয়ংক্রিয় মেশিন" সহ - সহ।
কিরিল ব্রেভডোর লেখা, ভ্যাসিলি মেডিয়ানকিনের ছবি
এবং তবুও আমরা সম্পাদকীয় অফিসের জানালার নীচে স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ সহ তিনটি সস্তা সেডান একত্রিত করতে পেরেছি। সত্য, এটি অর্ধ মিলিয়নের মধ্যে রাখা কার্যকর হয়নি: এমনকি মৌলিক কনফিগারেশনেও এই জাতীয় গাড়িগুলি আরও ব্যয়বহুল। কিন্তু আপনি যদি এক লক্ষ যোগ করেন, তাহলে আপনি ইতিমধ্যেই বেশ কয়েকটি বিকল্প খুঁজে পেতে পারেন। আমরা অবিলম্বে চীনকে বাদ দেব।
সুতরাং, এখানে আমাদের বিদেশী গাড়ি রয়েছে: Datsun, Renault এবং Ravon. প্রথম দুটি ব্র্যান্ড সুপরিচিত, কিন্তু Ravon ... এটা কি ধরনের কোম্পানি?
জন্মসূত্রে এটি একটি নতুন ব্র্যান্ড - কল্পনা করুন! - উজবেকিস্তান থেকে। পূর্বে, আসাকাতে অবস্থিত জিএম এন্টারপ্রাইজটিকে উজদাইউ বলা হত এবং একসময়ের জনপ্রিয় মাটিজ এবং নেক্সিয়া তৈরি করেছিল। প্রকৃতপক্ষে, নীল সেডান হল নেক্সিয়া, শুধুমাত্র একটি নতুন: যদি পরিবর্তিত ওপেল ক্যাডেট বছরের পর বছর ধরে এই নামে উত্পাদিত হয়, তবে এখন এটি পূর্ববর্তী প্রজন্মের শেভ্রোলেট অ্যাভিও দ্বারা উত্তরাধিকারসূত্রে প্রাপ্ত হয়েছে।
যাইহোক, অন্য দুই নায়কও পুরোপুরি নন যাকে তারা দাবি করে। রেনল্ট লোগান রোমানিয়াতে ডেসিয়া লোগান হিসাবে তার কর্মজীবন শুরু করেন এবং ড্যাটসান অন-ডিও সম্পূর্ণরূপে নতুনভাবে ডিজাইন করা লাডা গ্রান্টা। তবে আনুষ্ঠানিকভাবে - একটি বিদেশী গাড়ি। আর এতে বেশ খুশি ক্রেতারা। কীভাবে কেউ আমাদের আলেকজান্ডার সের্গেভিচ পুশকিনকে স্মরণ করতে ব্যর্থ হতে পারে: “ওহ, আমাকে প্রতারণা করা কঠিন নয়! আমি নিজেই প্রতারিত হতে পেরে আনন্দিত! .. "
আমাদের জন্য, মূল জিনিসটি ছিল যে তিনটি গাড়িই একে অপরের সাথে মিলে যায়। এই সেডানগুলি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে মিলিত অনুরূপ ভলিউমের ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত, এবং তাদের যে কোনও একটি 600,000 রুবেল পর্যন্ত কেনা যেতে পারে। সত্য, আমাদের অনুলিপিগুলি আরও ব্যয়বহুল হয়ে উঠেছে - এর কারণ হ'ল সমৃদ্ধ কনফিগারেশন। যাইহোক, এটি বিষয়টির সারাংশ পরিবর্তন করে না।
একটি আলগা, হাইপারট্রফিড ট্রাঙ্কের সাথে, ওন্ডোশকাটি কিছুটা হাস্যকর দেখায়, তবে বেশ কয়েক দিন একসাথে থাকার পরে, আপনি সেডানের চেহারাতে কিছুটা অভ্যস্ত হয়ে যান এবং এই সাংবিধানিক নৈরাজ্যের দিকে মনোযোগ দেওয়া বন্ধ করেন। এবং যখন আপনি জানতে পারেন কতটা লাগেজ আপনি Datsunyi বিনে স্টাফ করতে পারেন, আপনি অনিবার্যভাবে এই মেশিনের প্রতি শ্রদ্ধার সাথে উদ্বেলিত হবেন। অভ্যন্তরটি ট্রাঙ্কের মতো চিত্তাকর্ষকভাবে প্রশস্ত নয়: বাতাসযুক্ত রেনল্ট এবং কঠিন র্যাভনের পটভূমির বিপরীতে, ড্যাটসুনকে আরও কমপ্যাক্ট বলে মনে হয় - অন্তত যখন সামনের আসনের বাসিন্দাদের দৃষ্টিকোণ থেকে বিচার করা হয়।
এবং অন-ডিও ফিনিশের মানের দিক থেকে, এটি স্পষ্টতই জাপান নয়। এমনকি ফ্রান্স ও উজবেকিস্তানও নয়। পরিষ্কার, হ্যাঁ, কিন্তু খুব দরিদ্র. যদিও, সারমর্মে, খারাপ নয়: দারিদ্র্য একটি উপমা নয় তখন এটিই হয়। শেষ পর্যন্ত, Datsun বেসে ভেঙে ফেলা অন্যান্য গাড়ির তুলনায় সস্তা হতে দেখা যাচ্ছে। এবং এটি ইতিমধ্যে একটি ধারণাগতভাবে কম খরচের প্রযুক্তির জন্য খারাপ নয়।
এদিকে, আপনি এটি অধ্যয়ন শুরু না করা পর্যন্ত এটি সহজ অন-ডিও বলে মনে হচ্ছে। একটি উত্তপ্ত আয়না, আসন এবং এমনকি একটি উইন্ডশীল্ড রয়েছে এবং লোগানের বিপরীতে, যেখানে পরেরটি শুধুমাত্র বায়ুপ্রবাহ সহ একটি সংস্থার জন্য চালু করা হয়, এখানে এটি আলাদাভাবে ব্যবহার করা যেতে পারে। একটি প্রচলিত এয়ার কন্ডিশনার পরিবর্তে, ফ্যানের জন্য একটি অটো ফাংশন সহ জলবায়ু নিয়ন্ত্রণের একটি ইঙ্গিত রয়েছে৷ অডিও সিস্টেমটি জটিল বলে মনে হচ্ছে, তবে এটিতে একটি USB ইনপুট, একটি SD কার্ড স্লট এবং ব্লুটুথ রয়েছে৷ এবং এটা বেশ শালীন শোনাচ্ছে.
হাইড্রোমেকানিকাল "স্বয়ংক্রিয়"
জাপানি কোম্পানি জ্যাটকোর মাত্র চারটি ধাপ রয়েছে, তবে এটি পুরোপুরি কাজ করে
সোফায় একটু জায়গা আছে -
এই অর্থে, "ড্যাটসান" "র্যাভন" এর মতো এবং "রেনল্ট" এর থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে নিকৃষ্ট।
ট্রাঙ্ক "ড্যাটসান" এর আয়তন দ্বারা
প্রতিযোগিতার বাইরে কিন্তু তিনটি গাড়িতেই লোড নিরাপদ করার জন্য যন্ত্রপাতির অভাব রয়েছে।
"ড্যাটসুন" এর স্টিয়ারিং হুইল, প্রতিযোগীদের মত, শুধুমাত্র কাত কোণে সামঞ্জস্যযোগ্য, এবং কলামকে গতিশীলতা দিতে, আপনাকে একটি বিশাল তালা লাগাতে হবে। "ব্যাগেল" বেশ আরামদায়ক, যদিও এটি অডিও সিস্টেমের বোতামগুলির মতো অতিরিক্ত নিয়ন্ত্রণের বোঝা নয়। সিটের পিছনের কাত কীভাবে সামঞ্জস্য করা হয় তা আমি পছন্দ করিনি: আপনাকে কুশনের গোড়ায় মেষশাবকটিকে দীর্ঘ সময়ের জন্য ঘোরাতে হবে। এবং চেয়ারটি মোটেও উচ্চতায় সামঞ্জস্য করা যায় না, যদিও আমি নীচে বসতে চাই। আরেকটি আশ্চর্য ছিল ড্রাইভারের দরজায় একটি হ্যান্ডেলের অনুপস্থিতি - এটি আর্মরেস্টে একটি অবকাশ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। দরজা নিজেই, উপায় দ্বারা, একটি খুব বড় কোণ খোলে, যা ভাল।
এবং ওন্ডোশকায় দৃশ্যমানতাও ভাল। একটি বড় কাচের এলাকা, পাতলা শরীরের স্তম্ভ এবং বড় আয়না সহ, আশেপাশের বাস্তবতার একটি চমৎকার দৃশ্য প্রদান করে। এছাড়াও, পিছনের বাম্পারে সেন্সরগুলি এমবেড করা আছে যা পার্কিং প্রক্রিয়াটিকে সহজ করে: যখন বিপরীত গিয়ার নিযুক্ত থাকে, তখন সঙ্গীতটি মারা যায়, যা আপনাকে তাদের চিৎকার শুনতে দেয়।
পালঙ্কে খুব বেশি জায়গা নেই - এই অর্থে, ড্যাটসান রাভনের মতো এবং রেনল্টের থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে নিকৃষ্ট। দরজায় পকেট, এবং সামনের সিটের গৃহসজ্জার সামগ্রীতে।
অন-DO রাইড করতে পারেন। কাগজে পরিমিত শক্তির আট-ভালভ মোটরটি আশ্চর্যজনকভাবে ভাল হয়ে উঠেছে। একটি জায়গা থেকে, সেডানটি এক্সিলারেটর প্যাডেলের জন্য একটি উন্মত্ত, উদ্যমী প্রতিক্রিয়ার মতো লাফিয়ে পড়ে, যার ফলস্বরূপ ড্যাটসানকে খুব কৌতুকপূর্ণ, এমনকি প্রায় নার্ভাস বলে মনে হয়। গতি বৃদ্ধির সাথে, গাড়িটি শান্ত হয়ে যায়, তবে শহরে এই অনুভূতিটি ছেড়ে যায় না যে গাড়িটির শক্তির বাইরে একটি প্রফুল্ল ত্বরণ গতিশীলতা রয়েছে। এবং আপনি বলতে পারবেন না যে গিয়ারবক্সে গিয়ারের অভাব রয়েছে: "জাপানি" সম্পূর্ণরূপে চারটি ধাপ ব্যবহার করে।
"ড্যাটসান" ড্রাইভিংও চমৎকার। স্টিয়ারিং হুইলটি খুব হালকা, তবে বোধগম্য, বিশেষত যদি এটিকে বড় কোণে ঘুরানোর দরকার না হয়। সাসপেনশনটি পুরোপুরি সুরক্ষিত: রাইডটি শক্তি খরচের সাথে নিখুঁত সামঞ্জস্যপূর্ণ, এবং রাইডটি মসৃণ মনে হয়, এমনকি অন-ডিও-এর টায়ার প্রোফাইলটি ত্রয়ীতে সবচেয়ে কম।
কিন্তু ব্রেকগুলি স্পষ্টতই হতাশাজনক ছিল - দক্ষতার সাথে নয়, না। সুবিধা - বা বরং, ব্যবস্থাপনার অসুবিধা। প্যাডেল ভ্রমণ মহান, এবং প্রথমে এটি খালি, এবং তারপর হঠাৎ কার্যকর; যাইহোক, যখন পরিমাণ গুণমানে পরিণত হয় সেই মুহূর্তটি ধরা অভ্যাস থেকে সহজ নয়। অতএব, নিষেধাজ্ঞা মূলত অনুসন্ধান - অধিকাংশ ক্ষেত্রে।
সামগ্রিকভাবে, Datsun খুব আধুনিক না হলেও আনন্দদায়ক। বড় ট্রাঙ্ক, ভালভাবে টিউন করা চেসিস, নির্ভরযোগ্য এবং নিম্বল স্বয়ংক্রিয়, সেইসাথে একটি ঐতিহাসিক ব্র্যান্ডের অন্তর্ভুক্ত, সফলভাবে তাদের কাজ করছে। Datsun কিনছে এবং এখন আমি বুঝতে পারছি কেন।
নামের কথা বলছি: Ravon হল একটি সংক্ষিপ্ত রূপ যা ReliableActiveVehicleOnRoad ("রাস্তায় নির্ভরযোগ্য সক্রিয় যান") হিসাবে বোঝা উচিত। একই সময়ে, রাভন শব্দটি উজবেক ভাষা থেকে "একটি সহজ উপায়" হিসাবে অনুবাদ করা যেতে পারে। আর তুমি ভেবেছিলে!
আসলটির বিপরীতে, যা হ্যাচব্যাক হতে পারে, নেক্সিয়া শুধুমাত্র একটি সেডান হিসাবে উত্পাদিত হয়। ইঞ্জিনটি একমাত্র: দেড় লিটার, 106 ফোর্স। কিন্তু একটি 5-গতির "মেকানিক্স" এবং ছয়টি গিয়ার সহ "স্বয়ংক্রিয়" এর মধ্যে একটি পছন্দ রয়েছে।
উজবেক গাড়িটি পরিচিত দেখায়: সেডানটি অ্যাভিও থেকে শুধুমাত্র ছোটখাটো সূক্ষ্মতায় আলাদা। ফ্যাশনেবল নয়, তবে সুস্বাদু - এবং চোখে বেশ আনন্দদায়ক। শোরুমের গল্পটি একই: এখনও ভিনটেজ নয়, তবে আর আধুনিক নয়। সবচেয়ে ব্যয়বহুল সংস্করণ, মার্জিত, একটি মার্জিত দুই-টোন দিয়ে কবজ করার চেষ্টা করে এবং সে সফল হয় - যদিও গাঢ় রঙের অভ্যন্তরটি স্পষ্টতই আরও ব্যবহারিক হবে। প্লাস্টিক, স্পষ্টতই, সর্বত্র শক্ত, কিন্তু প্রতিযোগীরা ভাল নয়। ওহ, একটি চামড়ার স্টিয়ারিং চাকাও থাকবে - বা, একটি বিকল্প হিসাবে, একটি আরও নমনীয় পলিউরেথেন। তবে যা নেই- তা নয়।
ওখানে কি? এয়ার কন্ডিশনার। স্টিয়ারিং হুইল অডিও নিয়ন্ত্রণ একই। সত্য, বোতামগুলি স্পোকের উপর নয়, হাবের বাম দিকে একটি পৃথক রিমোটে অবস্থিত, তবে এটি ব্যবহার করা বেশ সুবিধাজনক, যদিও রেডিও স্টেশন ফ্রিকোয়েন্সিগুলির মধ্যে স্যুইচ করা সম্পূর্ণ যৌক্তিক নয়। কিন্তু শব্দটি খোলাখুলিভাবে অপছন্দ করা হয়েছিল: মনে হচ্ছে শব্দের উত্সটি চেয়ারের নীচে কোথাও রয়েছে: সংগীতটি বেজে উঠছে, কণ্ঠস্বর গুঞ্জন করছে। এবং অ্যাকুয়ালাইজারের সাথে পরীক্ষাগুলি পরিস্থিতি সংশোধন করে না।
কিন্তু হর্ন ভালো শোনায়: জোরে, জোরে! শুধুমাত্র এটি ব্যবহার করা অসুবিধাজনক। স্টিয়ারিং হুইলের কেন্দ্রে আঘাত করলে নেক্সিয়া চিৎকার করবে না - আপনাকে স্পোকের শক্ত নবগুলিতে আপনার থাম্বগুলিকে লক্ষ্য করতে হবে।
6-গতি স্বয়ংক্রিয় অপারেশন
1.5-লিটার ইঞ্জিনের সাথে ভাল যায়। গিয়ার ম্যানুয়ালি সুইচ করা যেতে পারে
পিছনের সারিতে কোন বিশেষ সুবিধা নেই:
সামনের সিটের পিছনে কোন আর্মরেস্ট বা এমনকি পকেটও নেই।
"রাভোনা" এর কাণ্ডটি ক্ষমতার দিক থেকে নিকৃষ্ট
"লোগান" এবং "ড্যাটসান" উভয়ের কাছেই। অতিরিক্ত চাকা - পূর্ণ আকার
আমি এখনই কাপ ধারকদের খুঁজে পাইনি: দেখা যাচ্ছে যে তারা প্রত্যাহারযোগ্য এবং অ্যাশট্রের নীচে কেন্দ্রের কনসোলে লুকানো রয়েছে। কিন্তু আমি একটি বোতাম খুঁজে পেয়েছি, যা টিপে আপনি আয়না ভাঁজ করতে পারেন। আমি ভাবছি যে তাদের শর্ট সার্কিট অ্যালার্মে করা সম্ভব হবে, যাতে গাড়িটি যখন সশস্ত্র হয়, তখন তারা স্বয়ংক্রিয়ভাবে ভাঁজ হয়ে যায়? সর্বোপরি, আপনাকে যে কোনও ক্ষেত্রে সিগন্যালিং লাগাতে হবে - হ্যাঁ, অন্তত যাতে আপনি কী ফোব থেকে কেন্দ্রীয় লকটি খুলতে পারেন, এবং পুরানো পদ্ধতিতে নয় - কূপে চাবি ঘুরিয়ে। এটি অবশ্যই একটি বাস্তব পুরানো স্কুল!
সামনের আসনগুলি গরম করা থেকে মুক্ত - তবে, উজবেক কোম্পানির প্রতিনিধি অফিস আমাকে আশ্বস্ত করেছে যে সময়ের সাথে সাথে এই ত্রুটিটি সংশোধন করা হবে। যাইহোক, নিয়মিত পার্কিং সেন্সরগুলিও সরবরাহ করা হয় না, যদিও যে কোনও শালীন পরিষেবাতে সেন্সর ইনস্টল করে সমস্যাটি সমাধান করা হয়। কিন্তু স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেম ইতিমধ্যেই ডাটাবেসে রয়েছে, প্রতিযোগীদের থেকে ভিন্ন, যেখানে ESP শুধুমাত্র শীর্ষ সংস্করণে বিশেষ সুবিধাপ্রাপ্ত। এর প্রতিদ্বন্দ্বীদের মতো, Ravon স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে মাত্র একটি এয়ারব্যাগ নিয়ে আসে। এটা যথেষ্ট হবে না!
স্টিয়ারিং কলামটি শুধুমাত্র কাত কোণে সামঞ্জস্যযোগ্য হওয়া সত্ত্বেও, একটি আরামদায়ক ড্রাইভিং অবস্থান নেওয়া কঠিন হবে না: চেয়ারের নড়াচড়ার পরিসীমা যথেষ্ট, এবং কুশনটি উচ্চতায় সামঞ্জস্যযোগ্য। পিছনের সারিতে সামান্য জায়গা আছে - অন্তত লোগানের তুলনায়। এবং কোন বিশেষ সুবিধা নেই: কোন আর্মরেস্ট নেই, এমনকি সামনের সিটের পিছনে পকেটও নেই। শুধুমাত্র একটি কাপ ধারক আছে, এবং সেটি কেন্দ্রীয় টানেলের পাশে মেঝেতে।
"র্যাভন" এর ট্রাঙ্ক "লোগান" এবং "ড্যাটসুন" উভয়ের চেয়ে নিকৃষ্ট। আপনি এটি ড্রাইভারের দরজার একটি বোতাম দিয়ে বা একটি চাবি দিয়ে খুলতে পারেন - কূপটি লাইসেন্স প্লেটের নীচের ডানদিকে অবস্থিত। প্রতিদ্বন্দ্বীদের বিপরীতে, ঢাকনার অভ্যন্তরটি শেষ হয়ে গেছে, তবে বন্ধ করার জন্য কোনও হ্যান্ডেল সরবরাহ করা হয় না।
ড্রাইভিং গুণাবলীর পরিপ্রেক্ষিতে, উজবেক সেডানটি খুব ভাল হয়ে উঠেছে। আমি পাওয়ার ইউনিটকে তিরস্কার করার একক কারণ খুঁজে পাইনি: মোটর এবং গিয়ারবক্সের যুগলটি ব্যতিক্রমীভাবে ভাল কাজ করে। Nexia একটি সূক্ষ্ম বিলম্বের সাথে থ্রোটলে প্রতিক্রিয়া দেখায়, কিন্তু তারপর প্রফুল্লভাবে গতি বাড়ে, চতুরতার সাথে গিয়ারগুলি পরিবর্তন করে। স্টিয়ারিং হুইলটি ট্রিনিটিতে সবচেয়ে সহজ নয়, তবে একই সময়ে এটি বেশ তথ্যপূর্ণ। সাসপেনশন আরামের দিক থেকে বেশি ভালো; এবং যদিও রাইডের মসৃণতা "Datsun" এবং বিশেষ করে "Renault" দেখতে পছন্দনীয়, শক্তির তীব্রতার পরিপ্রেক্ষিতে "Ravon" তাদের কাছে ফলপ্রসূ হওয়ার সম্ভাবনা কম। তবে কোরিয়ান-আমেরিকান "উজবেক" একটি শালীন শব্দ করে, যদিও শীতকালীন "স্পাইক" পরা রাশিয়ান "জাপানি"দের মতো বধির নয়।
2012 সালে, একটি প্রজন্মগত পরিবর্তন হয়েছিল, যদিও B0 প্ল্যাটফর্ম একই ছিল। যাইহোক, নতুন বডি এবং সম্পূর্ণরূপে পুনরায় ডিজাইন করা অভ্যন্তরীণ স্পষ্টভাবে অগ্রগতি চিহ্নিত করেছে: বর্তমান লোগান তার পূর্বসূরীর তুলনায় অনেক ভালো ছাপ ফেলেছে। আমরা এই গাড়িটি ডেসিয়ার আত্মপ্রকাশের কয়েক বছর পরে পেয়েছি, তবে এর একটি ভাল কারণ ছিল: মস্কো থেকে উত্পাদন টগলিয়াট্টিতে স্থানান্তরিত হয়েছিল। প্রযুক্তিগতভাবে, রাশিয়ান "লোগান" রোমানিয়ানের থেকে আলাদা: 0.9 লিটারের ভলিউম সহ 3-সিলিন্ডার টার্বো ইঞ্জিনের পরিবর্তে, আমাদের সেডানগুলি 82 এবং 102 লিটারের ক্ষমতা সহ 1.6-লিটার "ফোর" দিয়ে সজ্জিত। সঙ্গে. পূর্ববর্তী প্রজন্মের একটি গাড়ি থেকে, সেইসাথে একই ভলিউমের একটি "নিসান" ইঞ্জিন, যা 113 টি ফোর্স তৈরি করে। "মেকানিক্স" এর বিকল্প একটি 4-গতির "স্বয়ংক্রিয়", সেইসাথে একটি ক্লাচ সহ একটি 5-গতির "রোবট" হতে পারে। এই ট্রান্সমিশন সস্তা, কিন্তু এটি এমন একটি ক্ষেত্রে নয় যেখানে অর্থনীতি সংরক্ষণের যোগ্য।
প্রথম "লোগান" এর তুলনায়, বর্তমান সেডানটি দুর্দান্ত দেখাচ্ছে: এটি স্পষ্ট যে এটি একটি নকশা পণ্য। একই সময়ে, প্রধান খ্যাতিমান শিল্পী লরেন্স ভ্যানডেনঅ্যাকার দ্বারা আরোপিত গ্লস গাড়ির সারাংশ লুকাতে পারে না: এটি প্রথমত, একটি গাড়ি-ফাংশন। সেডানের বাহ্যিক অংশটি একটি প্রশস্ত অভ্যন্তর এবং একটি বড় ট্রাঙ্কের প্রতিশ্রুতি দেয় - এবং তার কথা রাখে।
পণ্যবাহী বগিটি নিঃশর্তভাবে প্রশস্ত, তবে ড্যাটসনের চেয়ে ভাল নয়। ব্যক্তিগত জিনিসপত্র, যেমন একটি জ্যাক এবং একটি সিলিন্ডার কী, পাশে স্থির করা আশ্চর্যজনক: এটি অদ্ভুত বলে মনে হচ্ছে যে এই সমস্ত জিনিসগুলি ভূগর্ভে লুকানো নেই, যেখানে প্রচুর জায়গা রয়েছে - "অতিরিক্ত" এর পাশে আপনি সহজেই করতে পারেন একটি ধোয়ার সঙ্গে ক্যানিস্টার একটি দম্পতি মাপসই. যাইহোক, মৌলিক সংস্করণগুলিতে, "লোগান" এ সোফার পিছনে ভাঁজ হয় না।
পিছনের সারির স্থানটি সত্যিই ঈর্ষণীয়: এই অর্থে, রেনল্ট তার প্রতিযোগীদের থেকে মাথা এবং কাঁধের উপরে। চওড়া দরজা সহজে চড়তে পারে, এবং সোফা সহজে তিনজন প্রাপ্তবয়স্ক যাত্রীকে মিটমাট করতে পারে, এবং শালীন আরামের সাথে: প্রতিটি রাইডারের জন্য পায়ে এবং মাথা উভয় জায়গায় উল্লেখযোগ্য পরিমাণ জায়গা।
সবচেয়ে সস্তা "লোগানস" এ, স্টিয়ারিং কলামটি নীতিগতভাবে সামঞ্জস্য থেকে বঞ্চিত হয়, তদুপরি, ড্রাইভারের আসনটি উচ্চতায় সামঞ্জস্য করা যায় না। এই ত্রুটিগুলির আমাদের শীর্ষ সংস্করণ বঞ্চিত ছিল, এবং এখনও অবতরণের সহজতার ক্ষেত্রে রেনল্টের সাথে রেভনের সাথে মেলে না। চেয়ারগুলি নরম, তবে সেগুলিতে বসা আমাদের পছন্দ মতো আরামদায়ক নয়। কিন্তু - যে, যে.
সাধারণভাবে, ergonomics পরিপ্রেক্ষিতে, ফরাসী সবচেয়ে ত্রুটি আছে. স্টিয়ারিং হুইল স্পোকের বোতামগুলি সঙ্গীত নিয়ন্ত্রণ করে না, তবে ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, যা আপনি প্রায়শই কম ব্যবহার করেন। যাইহোক, অডিও সিস্টেমটি রিমোট কন্ট্রোল ছাড়া ছিল না: এটি স্টিয়ারিং কলামের ডানদিকে স্থির করা হয়েছে।
4-গতির ফরাসি "স্বয়ংক্রিয়"
DP2 তার ধীর গতির সাথে পাওয়ার ইউনিটের সামগ্রিক ছাপ নষ্ট করে
পিছনের সারির জায়গা
সত্যিই ঈর্ষণীয়: এই অর্থে, রেনল্ট তার প্রতিযোগীদের থেকে মাথা এবং কাঁধের উপরে
কার্গো বগি
নিঃশর্তভাবে প্রশস্ত, কিন্তু Datsun এর চেয়ে ভালো নয়। মৌলিক সংস্করণগুলিতে, ব্যাকরেস্টটি ভাঁজ হয় না
অন্যান্য অদ্ভুততার মধ্যে, এটি অসুবিধাজনক অবস্থানটি লক্ষ করা উচিত - আসনগুলির গোড়ায় - সিট গরম করার বোতামগুলির, যখন এটির অপারেশনের কোনও ইঙ্গিত নেই। কিছু কারণে, পিছনের দরজার পাওয়ার উইন্ডো বোতামগুলি কেন্দ্রের কনসোলে স্থির হয়ে গেছে। ঠিক আছে, অন্তত প্রজন্মের পরিবর্তনের সাথে, "লোগান" হর্নের সাথে যুক্ত একটি সাধারণত ফরাসি বিশেষত্বকে ছাড়িয়ে গেছে: আগে এটি বাম স্টিয়ারিং কলামের সুইচের শেষে একটি বোতাম দিয়ে চালু করা হয়েছিল এবং এখন গাড়িটি দেওয়ার জন্য প্রস্তুত। আপনি যখন স্টিয়ারিং হুইলের কেন্দ্রে চাপ দেন তখন একটি ভয়েস।
Renault একটি টাচস্ক্রিন ডিসপ্লে এবং নেভিগেশন সহ একটি ভাল মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত। এটি সম্পর্কে খারাপ কিছু বলা যাবে না, যদিও এটি কীগুলির সাথে ভলিউম সামঞ্জস্য করা অসুবিধাজনক - আমি একটি মোচড় পছন্দ করব। তবে গ্লাভ বাক্সটি ভাল: গভীর এবং প্রশস্ত, এবং ঢাকনার উপর একটি পকেট রয়েছে। সম্পূর্ণ সুখের জন্য, শুধুমাত্র একটি কী দিয়ে এটি বন্ধ করার ক্ষমতা যথেষ্ট নয় - তবে, এই মন্তব্যটি প্রতিদ্বন্দ্বীদের জন্যও সত্য।
ড্রাইভিং পারফরম্যান্সের দৃষ্টিকোণ থেকে, লোগান সম্পর্কে কয়েকটি অভিযোগ রয়েছে। সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ সমস্যা হল একটি খোলামেলা পুরানো "স্বয়ংক্রিয় মেশিন" যা একটি ভাল মোটরের সম্ভাবনা লুকিয়ে রাখে। কাগজে কলমে 102-শক্তিশালী রেনল্ট তার প্রতিযোগীদেরকে ছাড়িয়ে যাচ্ছে, বাস্তবে এটিকে আরোহণ করা সবচেয়ে কঠিন বলে মনে করা হয়: এমনকি অনেক দুর্বল ড্যাটসনেরও অনেক বেশি প্রাণবন্ত চরিত্র রয়েছে, রাভোনার কথা উল্লেখ করার মতো নয়। কিন্তু যেখানে লোগান তার প্রতিপক্ষকে ছাড়িয়ে যায় সেখানে সাসপেনশন টিউনিংয়ে রয়েছে: এটি খুব সুন্দরভাবে চালনা করে এবং এখনও আশ্চর্যজনক রাইড মসৃণতা প্রদান করে। এটি ত্রয়ীতে সেরা সাউন্ডপ্রুফিংও রয়েছে।
কিন্তু এখানে দুর্ভাগ্য হল: এমনকি সম্পূর্ণ বিকল্পগুলির সেট থাকা সত্ত্বেও, রেনল্ট প্রতিযোগীদের পটভূমিতে চূড়ান্তভাবে সুবিধাজনক বলে মনে হচ্ছে না। এবং দামের দিক থেকে, এটি তাদের কাছ থেকে লক্ষণীয়ভাবে ভেঙে গেছে: আমাদের "লোগান" "ড্যাটসান" এর চেয়ে প্রায় 170 হাজার বেশি ব্যয়বহুল এবং "র্যাভন" এর চেয়ে 200 হাজারেরও বেশি ব্যয়বহুল। এবং যদি দামগুলি একটি সাধারণ ডিনোমিনেটরে আনা হয়, তবে সরঞ্জামের দিক থেকে রেনল্ট তার প্রতিদ্বন্দ্বীদের থেকে অনেক পিছিয়ে থাকবে। এবং যাইহোক: লোগানের রয়েছে আটশত এবং প্রায় হাজার হাজার - এটি মজারও নয়। এই অর্থের জন্য, আপনি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ একটি KiaRio বা এমনকি একটি নতুন HyundaiSolaris নিতে পারেন, এবং সবচেয়ে বেশি ট্রিম স্তরে নয়৷ এবং এইগুলি ইতিমধ্যে একটি মৌলিকভাবে ভিন্ন প্রযুক্তিগত স্তরের গাড়ি।
ড্যাটসান অন-ডিও
এর আসল উৎপত্তি সত্ত্বেও, এটি সত্যিই একটি বিশাল লাগেজ বগি, উচ্চ গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স এবং একটি সাসপেনশন আমাদের কুৎসিত রাস্তাগুলির সাথে পুরোপুরি অভিযোজিত। অভ্যন্তরীণ ট্রিম পরিপ্রেক্ষিতে, এই গাড়ী স্পষ্টতই তার প্রতিদ্বন্দ্বীদের থেকে নিকৃষ্ট, কিন্তু এই পরিস্থিতিতে একটি গুরুতর অপূর্ণতা বলা যাবে না. তবে রক্ষণাবেক্ষণের দৃষ্টিকোণ থেকে "ড্যাটসান" স্পষ্টতই পছন্দনীয় হবে: এটি ডিজাইনে অত্যন্ত সহজ এবং এটির খুচরা যন্ত্রাংশ যেকোনো জায়গায় পাওয়া যাবে। ইঞ্জিনটি জাপানি "স্বয়ংক্রিয়" এর সাথে ভাল যায় এবং দাম কোনওভাবেই অত্যধিক নয়। সাধারণভাবে, একটি বিচক্ষণ মালিকের জন্য একটি ভাল বিকল্প, বিশেষত যারা বড় শহরগুলির বাইরে একটি গাড়ি পরিচালনা করতে চান তাদের জন্য।
একটি বাস্তববাদী ব্যক্তির একটি যোগ্য পছন্দ. এই সেডান উল্লেখযোগ্য ত্রুটি বর্জিত এবং ইতিমধ্যে এর জন্য আকর্ষণীয়। উজবেক গাড়ির নকশাটি 2000 এর দশকের প্রথম দিকের হওয়া সত্ত্বেও, বহু বছরের আধুনিকীকরণের জন্য ধন্যবাদ, নেক্সিয়া এখনও তরুণ প্রতিযোগীদের পটভূমিতে ভাল দেখায়। ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশনের একটি চমৎকার সমন্বয় রাভনকে একটি শালীন ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা দেয়। পিছনের সারিটি সঙ্কুচিত, তদুপরি, সামনের আসনগুলির পর্যাপ্ত গরম নেই, তবে এই ত্রুটিগুলির কারণে আপনার গাড়ি কিনতে অস্বীকার করা উচিত নয়। এবং কেন্দ্রীয় লকের রিমোট কন্ট্রোলের অভাবের সমস্যাটি একটি অ্যালার্ম ইনস্টল করে সমাধান করা হবে। যুক্তিসঙ্গত মূল্য বিবেচনা করে, R3 একটি খুব ভাল কেনার মত দেখায়।
এটি অবশ্যই তাদের কাছে আবেদন করবে যারা যাত্রার অভ্যন্তরীণ ক্ষমতা এবং মসৃণতাকে অগ্রাধিকার দেয় - এই গুণগুলির জন্য ফরাসি গাড়িটির ক্লাসে সমান নেই! বর্তমান "লোগান" তার অপ্রস্তুত পূর্বসূরীর সাথে তুলনা করে লক্ষণীয়ভাবে মর্যাদাপূর্ণ এবং সুন্দর, তবে এটি স্পষ্টভাবে অর্থনৈতিক সারাংশ অনুভব করে, যা নেভিগেশন এবং জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ সহ মাল্টিমিডিয়ার মতো উন্নত বিকল্পগুলির দ্বারা লুকানো যায় না। কিন্তু নিরাপত্তার দৃষ্টিকোণ থেকে, রেনল্ট তার প্রতিযোগীদের থেকে ভাল হওয়া উচিত - যদি অবশ্যই, একটি স্থিতিশীলতা সিস্টেম এবং সাইড এয়ারব্যাগের জন্য কাঁটাচামচ করতে হয়। তবে এই জাতীয় লোগান র্যাভন এবং ড্যাটসনের তুলনায় লক্ষণীয়ভাবে বেশি ব্যয়বহুল এবং তারপরে এটি কোরিয়ান গাড়িগুলিতে মনোযোগ দিতে প্রলুব্ধ হতে পারে।
ড্যাটসান অন-ডিও
82-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন এবং একটি 5-স্পীড ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স সহ অ্যাক্সেস কনফিগারেশনের সবচেয়ে সস্তা সেডানটি 436,000 রুবেল অনুমান করা হয়েছে। ভিত্তিটি একটি ড্রামের মতো খালি: "কোন্ডেয়া" নেই, স্থিতিশীলতা নেই, "সংগীত" নেই, কেন্দ্রীয় লকিং নেই - কেবল পাওয়ার স্টিয়ারিং এবং ড্রাইভারের এয়ারব্যাগ এবং উত্তপ্ত আসন। এয়ার কন্ডিশনার (ট্রাস্ট II সংস্করণ) সহ একটি গাড়ির দাম 492,000 থেকে, এবং "স্বয়ংক্রিয়" সহ একটি অন-ডিও 50,000 বেশি ব্যয়বহুল। যাইহোক, 518,000 রুবেলের জন্য একটি এয়ার কন্ডিশনার ছাড়াই একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ সহ একটি পরিবর্তন নেওয়া যেতে পারে। গাড়িটি কনফিগারেশন ট্রাস্ট III-এ শীতাতপনিয়ন্ত্রণ, USB-ইনপুট সহ সঙ্গীত এবং যাত্রীর জন্য একটি এয়ারব্যাগ সহ সর্বোত্তম দেখায়: "মেকানিক্স" সহ 502,000 এবং 552,000 রুবেল। একটি "স্বয়ংক্রিয়" সহ।Datsun-এর কারখানার ওয়ারেন্টি হল 3 বছর বা 100,000 কিমি, এবং পরিষেবার ব্যবধান হল 15,000 কিলোমিটার৷
"নেক্সিয়া" এর দাম 5-গতির "মেকানিক্স" এবং একটি 1.5 লিটার ইঞ্জিন (106 ফোর্স) সহ একটি সেডানের জন্য 479,000 রুবেল থেকে শুরু হয়। কমফোর্টের প্রাথমিক সংস্করণে ইতিমধ্যেই "সঙ্গীত" এবং গতিশীল স্থিতিশীলতার একটি সিস্টেম অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, তবে কোনও এয়ার কন্ডিশনার নেই। সর্বোত্তম প্যাকেজের জন্য 30,000 অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করা বোধগম্য, যেখানে এয়ার কন্ডিশনার ছাড়াও একটি কেন্দ্রীয় লকিং, পাওয়ার এবং উত্তপ্ত আয়না, সামনের পাওয়ার উইন্ডো, 15-ইঞ্চি চাকা এবং আরও কিছু ছোট জিনিস রয়েছে। একটি "স্বয়ংক্রিয় মেশিন" এর জন্য সারচার্জ - 40,000: এই জাতীয় গাড়ির দাম 549,000 রুবেল হবে। একটি দ্বি-টোন অভ্যন্তর, অ্যালয় হুইল, একটি মাল্টি-ফাংশন স্টিয়ারিং হুইল এবং অন্যান্য আনন্দ সহ সবচেয়ে ব্যয়বহুল সংস্করণটি 559,000 থেকে শুরু হয়।
Ravon-এর ওয়ারেন্টি 3 বছর বা 100,000 কিমি। পরিষেবার ব্যবধান - 15,000 কিমি।
মূল্য তালিকাটি 479,000 রুবেলের জন্য অ্যাক্সেস কনফিগারেশনে একটি 82-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন এবং 5-গতির "মেকানিক্স" সহ একটি সেডান দিয়ে খোলে। পরবর্তী কনফিগারেশনে, কনফোর্ট (549,900 রুবেল থেকে), আপনি ইতিমধ্যে একটি পাওয়ার ইউনিট চয়ন করতে পারেন: একটি 82 এইচপি ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ি। এবং "রোবট" এর দাম পড়বে 570,000, "বাহু"-এ 113-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিনের দাম আনুমানিক 590,000, এবং একটি 102-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন এবং একটি 4-গতির "স্বয়ংক্রিয়" - 620,000। যাইহোক, এই জাতীয় সেডানে বায়ু নেই। কন্ডিশনার এবং অডিও সিস্টেম। এগুলি যথাক্রমে 29,990 এবং 10,990 এর জন্য আলাদাভাবে অর্ডার করা যেতে পারে, তবে অবিলম্বে আরও ব্যয়বহুল অ্যাক্টিভ প্যাকেজ (630,990 রুবেল থেকে) নেওয়া ভাল যেখানে এই সমস্ত জিনিস ইতিমধ্যেই রয়েছে - এটি আরও বেশি লাভজনক হবে।
Renault এর ওয়ারেন্টি তিন বছর বা 100,000 কিমি পর্যন্ত সীমাবদ্ধ। আপনাকে প্রতি 15,000 কিলোমিটারে এই পরিষেবাটি দেখতে হবে।
ইলিয়া পিমেনভ এবং নাটাল্যা নাসোনোভা - যথাক্রমে সম্পাদক এবং উপ-সম্পাদক-ইন-চিফ - ড্যাটসুন অন-ডিও এবং রেনল্ট লোগানের একটি তুলনামূলক পরীক্ষা পরিচালনা করেছেন। এই দুটি সেডান মাত্র কয়েক মাস আগে রাশিয়ান বাজারে উপস্থিত হয়েছিল এবং রাশিয়ান গাড়িচালকদের কাছে এখনও খুব বেশি পরিচিত নয়। তা সত্ত্বেও, তুলনামূলক টেস্ট ড্রাইভের লেখকদের মতে, উভয় গাড়িরই আস্থার বড় কৃতিত্ব রয়েছে: "ড্যাটসান অন-ডিও - নিসানের খ্যাতি এবং ইতিমধ্যেই ভালভাবে অধ্যয়ন করা লাডা গ্রান্টা, রেনল্ট লোগান 2-এর সাথে ঘনিষ্ঠ সম্পর্ক - এর জনপ্রিয়তা পূর্বসূরী এবং রেনল্টের কর্তৃত্ব।"
তুলনামূলক পর্যালোচনায় লেখকরা যেমন স্পষ্ট করেছেন, লাডা গ্রান্টার উপর ভিত্তি করে ড্যাটসান অন-ডিও সেডান, 4 এপ্রিল, 2014 তারিখে আনুষ্ঠানিকভাবে উপস্থাপন করা হয়েছিল। এটি একটি দীর্ঘায়িত পিছনের ওভারহ্যাং, শক্তিশালী শব্দ নিরোধক, একটি ড্যাশবোর্ড এবং আসন, শক শোষক, শরীরের সামনের এবং পিছনের অংশগুলির একটি নকশা, একটি ভ্যাকুয়াম ব্রেক বুস্টার এবং উন্নত দরজার তালা দ্বারা একটি রাশিয়ান গাড়ি থেকে পৃথক। Datsun অন-ডিও, গ্রান্টের মতো, টগলিয়াট্টিতে, AVTOVAZ-এর সুবিধাগুলিতে উত্পাদিত হয়।
রাশিয়ান বাজারের জন্য দ্বিতীয় প্রজন্মের রেনল্ট লোগান এই বছরের মার্চের শেষ থেকে সেখানে একত্রিত হয়েছে। সেডান হল রেনল্ট-নিসান জোটের একটি স্বাধীন মডেল, যা Dacia M0 প্ল্যাটফর্মে তৈরি করা হয়েছে (গ্লোবাল নিসান B0 প্ল্যাটফর্মের সাথে সম্পর্কিত)। সেডানের রাশিয়ান সংস্করণটি তার বাহ্যিক নকশা এবং বৈশিষ্ট্যগুলিতে ইউরোপীয় সংস্করণ থেকে পৃথক।
তুলনামূলক টেস্ট ড্রাইভের জন্য, সাংবাদিকরা 1.6-লিটার ইঞ্জিন এবং একটি 5-স্পীড ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স সহ ট্রাস্ট কনফিগারেশনে একটি ড্যাটসান অন-ডিও, সেইসাথে একই ভলিউমের একটি ইঞ্জিন সহ একটি রেনল্ট লোগান প্রিভিলেজ এবং একটি 5- গতি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন। রাশিয়ায় Datsun on-DO এবং Renault Logan এর দাম যথাক্রমে 389,000 এবং 486,000 রুবেল।
ড্যাটসুন অন-ডিও-র উপস্থিতি সম্পর্কে, সাংবাদিকরা লিখেছেন: "ড্যাটসনের চেহারা "গ্রান্টস" থেকে এর উত্স পড়ে এবং "রাশিয়ান" এর তুলনায় "জাপানি" কম আনুপাতিক দেখায় - দীর্ঘ ট্রাঙ্কের কারণে।" সাংবাদিকরাও লোগান সম্পর্কে তাদের মতামত ভাগ করেছেন: “লোগান আরও সুরেলা (এটি অন্য কারও নয়, তার নিজের মুখ, ডাচম্যান লরেন্স ভ্যান ডেন অ্যাকার দ্বারা উদ্ভাবিত) এবং আরও সমানুপাতিক। আপনি চওড়া বডি পিলার, ঢালু বনেট, চেহারার সামগ্রিক ভারীতা নিয়ে সমালোচনা করতে পারেন।
ড্যাটসান অন-ডিও এবং রেনল্ট লোগানের অভ্যন্তর পরিদর্শন করার সময় সাংবাদিকদের একই রকম আবেগ ছিল: “ড্যাটসান একজন প্রাক্তন অনুদান, শুধু একটি" অভিনব "ড্যাশবোর্ড, আরও আরামদায়ক (অর্থাৎ শক্ত) আসন এবং স্টিয়ারিং হুইলে নিজস্ব ব্যাজ রয়েছে৷ অডিও সিস্টেমের প্রদর্শন একরঙা, এবং দরজার পিছনে অর্ধ-ভুলে যাওয়া ম্যানুয়াল জানালা রয়েছে। প্লাস্টিক পরিষ্কার এবং সস্তা। রেনল্টের উপকরণগুলির গুণমান নাটকীয়ভাবে ভাল নয়, তবে অভ্যন্তরটি আরও সমৃদ্ধ। এবং পিছনের আসনগুলি "লোগান"-এ আরও আরামদায়ক - পিঠটি পিছনে কাত হয়ে গেছে, সোফাটি এতটা সমতল নয়, আপনি একটি শিথিল অবস্থানে বসুন এবং ডেন্টিস্টের অফিসের সামনে সোজা পিঠের মতো নয়।"
সাংবাদিকরা ড্যাটসান অন-ডিও এবং রেনল্ট লোগান রাস্তায় কীভাবে আচরণ করে সে সম্পর্কে কথা বলেছেন। ড্যাটসান অন-ডিও সম্পর্কে তারা নিম্নলিখিত লিখেছেন: “আবারও আমি একটি VAZ 87-হর্সপাওয়ার আট-ভালভের একটি লাইটওয়েট সংযোগকারী রড-পিস্টন গ্রুপের প্রাণবন্ত চরিত্রের প্রশংসা করি। এবং এই গিয়ারবক্সের সাথে এটি কতটা ভালভাবে ফিট করে: পাওয়ারট্রেন আপনাকে চলাচলের একটি খুব উচ্চ হার বজায় রাখতে দেয়। গিয়ার নির্বাচন প্রক্রিয়া আরও স্পষ্টভাবে কাজ করবে! এবং সক্রিয় ড্রাইভিংয়ের কারণে, সামনের প্যাডগুলি ইতিমধ্যেই ক্রিক করছে, যদিও ওডোমিটারের মাইলেজটি হাস্যকর। "অনুদান" এর তুলনায় এটি DO শান্ত, কিন্তু বাক্সটিও চিৎকার করে, এবং স্টিয়ারিং হুইলটি একই "খালি" এবং সাসপেনশনটি একই রোল। যাইহোক, এটি আপনাকে দ্রুত যেতে বাধা দেয় না। এবং শহরের সূক্ষ্ম অসুবিধা পরিশোধ করে, যত তাড়াতাড়ি আপনি একটি খারাপ ডামার রাস্তা বা একটি নোংরা রাস্তায় গাড়ি চালান: সাসপেনশনটি ভীতিকর চেহারার গর্ত এবং গর্তগুলিকে নিভিয়ে দেয়।"
রেনল্ট লোগান সাংবাদিকদের কম প্রভাবিত করেছিল: “প্রথম লোগান তার সর্বভুক চ্যাসিসের জন্যও বিখ্যাত ছিল। দ্বিতীয়টিতে, এটি কোথাও যায় নি, কেবল স্থগিতাদেশটি শক্ত হয়ে উঠেছে। এবং ড্রাইভিং সহজে আগের অনুভূতি এখন, দুর্ভাগ্যবশত, চলে গেছে. আমি এই গাড়িটিকে প্রথম "লোগান" এবং একই অন-ডিও-এর চেয়ে বেশি নির্মম চালাতে চাই৷ এরগনোমিক্স ইতিমধ্যেই বেশ মানবিক, এমনকি উইন্ডো রেগুলেটর বোতামগুলিও হাতে রয়েছে এবং হর্ন বোতামটি স্টিয়ারিং হুইলে রয়েছে, স্টিয়ারিং কলাম লিভারে নয়।"
ড্যাটসান অন-ডিও এবং রেনল্ট লোগানের তুলনামূলক পরীক্ষামূলক ড্রাইভের সংক্ষিপ্তসার করে, ইলিয়া পিমেনভ লিখেছেন: “আসুন একটি কোদালকে কোদাল বলি: এই দুটি গাড়িই একশো শতাংশ “ওয়ার্কহর্স”, এবং তারা তাদের শেষ টাকা দিয়ে কিনে নেয়, প্রায়শই ক্রেডিট এই ক্ষেত্রে, এটা স্পষ্ট যে ড্যাটসান মূল্যের দিক থেকে জিতেছে। কিন্তু যদি আমরা ধরে নিই যে আমি একজন ক্রেতা এবং অর্ধ মিলিয়ন পর্যন্ত সংগ্রহ করতে সক্ষম, আমি রেনল্ট লোগান পছন্দ করব। আমি এটিকে বাহ্যিকভাবে আরও পছন্দ করি এবং ফিনিসটি আরও ভাল, এবং যেতে যেতে আরও আরামদায়ক। এটা সব ছোট জিনিস সম্পর্কে, কিন্তু পছন্দ প্রায়ই এই ধরনের ছোট জিনিস উপর নির্ভর করে।"
নাটাল্যা নাসোনোভা, ঘুরে, নোট: "বেশ কয়েক বছর আগে আমি আমার সহকর্মী ইলিয়া দ্বারা বর্ণিত একটি পরিস্থিতিতে নিজেকে খুঁজে পেয়েছি: খুব কম টাকা ছিল এবং আমার সত্যিই একটি গাড়ি দরকার ছিল। সুতরাং, আজ আমি লোগানকে তালিকা থেকে রাগান্বিতভাবে মুছে ফেলব না - এটি বাহ্যিক সহ সমস্ত ক্ষেত্রে খুব ভাল। কিন্তু "ড্যাটসান" ... এটি আমাকে "99 তম" এর কথা খুব মনে করিয়ে দিয়েছে, যার আমি তৃতীয় মালিক ছিলাম: এটি ভাল চালায়, তবে অনুভূতি যে এখন গুরুত্বপূর্ণ কিছু পড়ে যাবে, ছেড়ে যায় না ... "
Datsun অন-ডু বা Renault Logan হল বাজেট সেগমেন্টের মডেলগুলির মধ্যে একটি কঠিন পছন্দ৷ কোনটি ভাল - একটি ব্যয়বহুল কিন্তু প্রমাণিত ফ্রেঞ্চ সেডান বা একটি ছোট এবং আরও সাশ্রয়ী মূল্যের জাপানি মডেল?ড্যাটসান অন-ডু নাকি নতুন রেনল্ট লোগান? প্রকৃতপক্ষে, প্রশ্নটি সহজ নয়। রেনল্টের প্রতিযোগীতা জাপানি মডেল দ্বারা আরও বেশি করে অনুভূত হয়, কিন্তু লোগান 2 হল বাজারের আলোকবর্তিকা, এবং এটি প্রতিদিন জনপ্রিয়তা অর্জন করলেও সেগমেন্টের একজন নবাগতের কাছে এটি তার অবস্থান ছেড়ে দেবে না।
Datsun অন-ডু বাজারে একটি নতুন প্লেয়ার!
তাহলে He-Do কি সফলভাবে এমন একটি গাড়ির সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে পারে যার বাজেট কার সেগমেন্টে উপস্থিতি ইতিমধ্যেই মঞ্জুর করা হয়েছে? এছাড়াও, ড্যাটসান ব্র্যান্ডটি রেনল্ট-নিসান অ্যালায়েন্সের অংশ।
২য় প্রজন্মের নতুন প্রজন্মের রেনল্ট লোগান সেগমেন্টে একটি গুরুতর প্রতিদ্বন্দ্বী।
ড্যাটসান অন-ডু বা রেনল্ট লোগান কি ভালো?
এখানে পরিস্থিতি বেশ পিচ্ছিল। আমরা স্বীকার করতে পারি যে লোগান মোটর চালকদের মধ্যে বেশি পরিচিত এবং জনপ্রিয়। যাইহোক, এটা যুক্তি দেওয়া যাবে না যে তিনি এই ক্ষেত্রে ড্যাটসুন থেকে গুরুতরভাবে উচ্চতর। ফরাসি সেডান শ্রেণী নেতাদের মধ্যে একটি রয়ে গেছে, কিন্তু তার প্রতীকের প্রতিপত্তির কারণে নয়।
হি-ডু রেনোর মতো মর্যাদাপূর্ণ নয়।
অবশ্যই, লোগানের পূর্ববর্তী প্রজন্মটিও বিক্রয়ের জন্য রয়েছে, তবে এটি সবার কাছে স্পষ্ট যে এটি দীর্ঘ সময়ের জন্য নতুনটির সাথে প্রতিযোগিতা করতে সক্ষম হবে না, তাই এটি শীঘ্রই বন্ধ হয়ে যাবে।
লোগান দীর্ঘদিন ধরে বাজারে অত্যন্ত সমাদৃত।
বডি টাইপ Datsun এবং Renault Logan তুলনা করুন
রেনল্ট লোগানের বডি রেঞ্জে শুধুমাত্র একটি সেডান রয়েছে।
"ফরাসি" তার অংশের জন্য, শুধুমাত্র সেডানের বিরোধিতা করতে পারে। তাই আমরা নিরাপদে স্বীকার করতে পারি যে জাপানি গাড়িটি আরও ব্যবহারিক।
ড্যাটসান হ্যাচব্যাকও দিতে পারে।
Datsun অন-ডু এবং নতুন রেনল্ট লোগানের চেহারার তুলনা
লোগানের নতুন প্রজন্মের চেহারা আগেরটির তুলনায় লক্ষণীয়ভাবে ভাল। তিনি আরো আড়ম্বরপূর্ণ এবং দ্রুত হতে পরিণত. সরে গেছে সোজা, পেডেন্টিক লাইন, যা এখন মসৃণ বক্ররেখা এবং রূপান্তর দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে। এর প্রায় সমস্ত বডি প্যানেল পরিবর্তিত হয়েছে - বাম্পার, হুড, দরজা, অপটিক্স, ইত্যাদি। তবুও, কিছু বাজেট সমাধান, যেমন দরজায় নচ-হ্যান্ডেল, এখনও সংরক্ষিত আছে।
নতুন লোগানের বাহ্যিক অংশ অতীতের তুলনায় অনেক বেশি আকর্ষণীয়।
ড্যাটসান দেখতে বেশ স্টাইলিশ এবং আধুনিক। এটি সমানুপাতিক এবং সুরেলা। যাইহোক, জাপানি সেডানে সেই চকচকে এবং কমনীয়তা নেই যা "ফরাসি" বাহির করে। তাই, আমরা বলতে পারি যে এই বিভাগে লোগানের কিছু সুবিধা রয়েছে, যদিও কোনোভাবেই অপ্রতিরোধ্য নয়।
He-Do-এর বাহ্যিক দিকটি তেমন উল্লেখযোগ্য নয়, তবে এখনও খারাপ নয়।
ড্যাটসান অন-ডু এবং রেনল্ট লোগান ইঞ্জিন
উভয় সেডানেই প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী পাওয়ারট্রেন রয়েছে। টার্বোচার্জিং বা সরাসরি ফুয়েল ইনজেকশনের মতো নতুন কোনো প্রযুক্তিগত সমাধান নেই। জাপানি এবং ফরাসি উভয়ই, যখন বিকাশ করছে, নিশ্চিতভাবে কাজ করেছে, তাদের মডেলগুলিকে অত্যন্ত সাধারণ এবং নজিরবিহীন মোটর দিয়ে সজ্জিত করেছে, ইনজেক্টর এবং বিতরণ করা ইনজেকশন দিয়ে সজ্জিত করেছে এবং তাদের কিছু বিকল্প প্রকাশ্যে ওভারল্যাপ করেছে।
মডেলের কিছু ইঞ্জিন সাধারণ।
উভয় মডেলের 2টি পাওয়ার ইউনিট রয়েছে। তারা সব 1.6-লিটার, 4-সিলিন্ডার, কিন্তু তাদের বৈশিষ্ট্য পরিবর্তিত হয়, কিছু বেশ উল্লেখযোগ্যভাবে।
82 এইচপি ইঞ্জিন সঙ্গে.
তালিকাটি 82-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন দিয়ে খোলে। এগুলি হল 8-ভালভ ডিজাইন যা উভয় প্রতিযোগীরই আছে। একই শক্তি থাকা সত্ত্বেও, লোগান এটিকে অন-ডু-এর চেয়ে একটু দ্রুত পৌঁছায় - যথাক্রমে 5,000 rpm, বনাম 5,100-এ। এবং টর্কের ক্ষেত্রে, সুবিধাটি আরও বেশি - 132 নিউটনের বিপরীতে 134 Nm। এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, তাদের কৃতিত্বের শিখর কম - 2,800 rpm, যখন Datsun-এ এটি 3,800 rpm-এ। উভয় ইঞ্জিনই 95 তম পেট্রল দিয়ে রিফুয়েলিং এর উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে, কিন্তু একই সময়ে, ইট-ডু, একই সময়ে, ইউরো-4 স্ট্যান্ডার্ডের সাথে সুর করা হয়, যখন এর প্রতিদ্বন্দ্বী ইউরো-5 স্ট্যান্ডার্ডে সেট করা হয়।
অ্যালায়েন্সের পাওয়ারট্রেনগুলি, যদিও নির্ভরযোগ্য, খুব উদাসীন।
ক্ষুধা সম্পর্কে, এই ইঞ্জিনের অনেক কিছু রয়েছে - শহরে এটির প্রায় 10 লিটার জ্বালানী প্রয়োজন, যা এই ধরনের শালীন বৈশিষ্ট্যগুলির জন্য স্পষ্টতই খুব বেশি। তার গতিবিদ্যাও এত গরম নয় - প্রায় 12 সেকেন্ড। একশ পর্যন্ত।
ইঞ্জিন 87 এইচপি সঙ্গে. এবং 102 লিটার। সঙ্গে.
কিন্তু পরবর্তী রেনল্ট লোগান ইঞ্জিনটি ড্যাটসান অন-ডু-এর থেকে মাথা ও কাঁধের উপরে। এগুলি ইতিমধ্যে 16-ভালভ ডিজাইন। অন-ডু ইঞ্জিন তার 87 এইচপি বিকাশ করে। সঙ্গে. 5,100 rpm-এ, 3,800 rpm-এ 140 Nm থ্রাস্টের সাথে এর পরিপূরক।
রেনল্ট এটিকে 102 এইচপি এর সাথে মেলাতে সক্ষম। সঙ্গে।, 5,750 rpm-এ উপলব্ধ, এবং আরও 145 Nm টর্ক, যা 3,750 rpm-এ। আপনি দেখতে পাচ্ছেন, ক্ষমতায় গুরুতর সুবিধা থাকা সত্ত্বেও, এটি ট্র্যাকশনে এমন নয় - রেনল্ট জাপানি সেডানের চেয়ে সামান্য উচ্চতর।
Datsun এর ইঞ্জিন সহজ-সরল।
তবুও, গতিশীল কর্মক্ষমতা লোগানের উল্লেখযোগ্য সুবিধা থাকা সত্ত্বেও - 10.5 সেকেন্ড। 12.2 সেকেন্ডের বিপরীতে। একশত বর্গ মিটার পর্যন্ত, জ্বালানি খরচের ক্ষেত্রে চিত্রটি একই রকম। সুতরাং, "ফরাসি" এর শহরে 9.4 লিটার প্রয়োজন, যখন "জাপানি" এর সামান্য কম - 9 লিটার।
আপনাকে AI-95 রিফুয়েল করতে হবে, কিন্তু Logan এর যদি Euro-5 সেটিংস থাকে, তাহলে He-Do শুধুমাত্র ইউরো-4 আছে।
Datsun এবং Renault Logan গিয়ারবক্স
এই ক্ষেত্রে, সবকিছু একই - উভয় সেডানই সাধারণ ম্যানুয়াল, 5-গতির ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত। ফলস্বরূপ, এই বিভাগে সমতা থাকা উচিত, তবে এটি অসম্ভব, যেহেতু হ্যাচব্যাক বডিতে উত্পাদিত Datsun mi-Do-তেও একটি ঐতিহ্যগত, টর্ক কনভার্টার ডিজাইনের 4-রেঞ্জ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন রয়েছে৷ অবশ্যই, শুধুমাত্র 4 গিয়ারের উপস্থিতি গর্বের একটি বিশেষ কারণ বলা যাবে না, তবে ফরাসি মডেলের বিরোধিতা করার মতো কিছুই নেই।
লোগান মোটর কম্প্যাক্টলি ইঞ্জিন বগিতে অবস্থিত।
Logan এবং Datsun মধ্যে সাসপেনশন কোন পার্থক্য আছে?
কাঠামোগতভাবে, এটি মডেলগুলির জন্য অভিন্ন। মেশিনের চ্যাসিসে কোনো জটিল প্রযুক্তিগত সমাধান ব্যবহার করা হয়নি। সিস্টেমটি কয়েক দশক ধরে গৃহীত হয়েছে - এগুলি সামনের অক্ষে ইনস্টল করা ম্যাকফারসন-টাইপ স্ট্রট, পাশাপাশি পিছনে একটি টর্শন বিম। এই ব্যবস্থা আপনাকে মূল্য, কার্যকারিতা এবং নির্ভরযোগ্যতার আদর্শ ভারসাম্য অর্জন করতে দেয়।
উভয় গাড়িই শহরে এবং হাইওয়েতে ভাল বোধ করে, তারা উচ্চ মানের সাথে বাম্প তৈরি করে এবং উচ্চ গতিতে তরঙ্গ বিল্ডআপকে নিরপেক্ষ করে। এই জন্য আপনি কোণে আরোপিত এবং খুব তীক্ষ্ণ স্টিয়ারিং না দিয়ে অর্থ প্রদান করতে হবে।
টর্শন মরীচি একটি নির্ভরযোগ্য এবং প্রমাণিত নকশা।
মডেলগুলি একচেটিয়াভাবে ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ। ব্রেকিং সিস্টেমটিও ক্লাসিক - সামনের এক্সেলটি ডিস্ক ব্রেক দিয়ে সজ্জিত, এবং ডিজাইনাররা পিছনে ড্রাম ব্রেক ইনস্টল করেছেন। তবে পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের সাথে পার্থক্য রয়েছে। সুতরাং, রেনল্ট লোগান একটি ঐতিহ্যবাহী হাইড্রোলিক ডিজাইন ব্যবহার করে, যখন Datsun অন-ডু একটি বৈদ্যুতিক প্রক্রিয়া দ্বারা সজ্জিত।
সেলুন ড্যাটসান এবং রেনল্ট লোগানের মধ্যে পার্থক্য
মডেলদের সেলুন আকর্ষণীয়ভাবে ভিন্ন। সাধারণ বৈশিষ্ট্যগুলি, ড্যাশের পাশে বৃত্তাকার ডিফ্লেক্টর এবং গ্লাভ বাক্সের লাইনগুলি রয়ে গেছে, তবে অন্যথায় সবকিছু আলাদা।
নতুন রেনল্টের ইন্টেরিয়র আগের জেনারেশনের তুলনায় অনেক বেশি আকর্ষণীয়।
সাধারণভাবে, লোগানের অভ্যন্তরটি আরও আকর্ষণীয় দেখায় - এটি আরও সুরেলা, ড্যাশবোর্ডটি আরও মার্জিত, দরজায় ধাতব হ্যান্ডলগুলি গ্লস দেয়, ইত্যাদি। উভয় মডেলের জন্য এরগোনোমিক্সের সাথে কোনও সমস্যা নেই - বিকল্প নিয়ন্ত্রণগুলির অবস্থান স্বজ্ঞাত, দৃশ্যমানতা ভাল, স্টিয়ারিং হুইল আরামদায়ক, ড্যাশবোর্ড প্যানেল থেকে রিডিংগুলি একটি বিভক্ত সেকেন্ডে পড়া হয় ইত্যাদি।
টর্পেডো অন-ডু সুবিধামত এবং দক্ষতার সাথে তৈরি করা হয়।
সাধারণভাবে, আমরা বলতে পারি যে Datsun অন-ডু স্যালন হল সবচেয়ে কার্যকরী সেট, যখন Renault-এ, এই গুণাবলীতে কিছু কমনীয়তা যোগ করা হয়েছে, যা প্রায়শই মুখবিহীন, বাজেট মডেলগুলিতে খুব প্রশংসা করা হয়।
আমরা Logan এবং Datsun এর দাম এবং কনফিগারেশন তুলনা করি
মৌলিক কনফিগারেশন
সুতরাং, অ্যাক্সেসের সর্বাধিক অ্যাক্সেসযোগ্য পরিবর্তনে (লোগান এবং হে-ডু উভয়ের জন্য), ফ্রেঞ্চ সেডানে শুধুমাত্র একটি ড্রাইভারের বালিশ, ISOFIX মাউন্ট, একটি ফ্যাব্রিক অভ্যন্তর এবং 15-ইঞ্চি চাকা রয়েছে। এমনকি পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের জন্য 13,000 রুবেলের সারচার্জ প্রয়োজন।
ন্যূনতম কনফিগারেশনে, মডেলটিতে কেবলমাত্র ন্যূনতম সুবিধার সেট রয়েছে।
Datsun, এছাড়াও, ইলেকট্রনিক সিস্টেম (EBD, ABS, EBA), স্টিয়ারিং হুইল সমন্বয় এবং উত্তপ্ত সামনের আসন রয়েছে। যে মাত্র 14 ইঞ্চি. তবে মূল জিনিসটি হল দাম। সর্বোপরি, যদি ডাটাবেসে হে-ডু করার জন্য আপনাকে 376,000 রুবেল দিতে হবে, তবে রেনল্টের জন্য ডিলার অবিলম্বে 454,000 রুবেল দাবি করবে! এবং পার্থক্য 78,000 রুবেল। বাজেট গাড়ির অংশের জন্য খুব ওজনদার। খরচ বাড়ার সাথে সাথে বিকল্পের সংখ্যা ধীরে ধীরে বাড়তে থাকে।
এমনকি বেস মধ্যে, Logan এর সেলুন ভাল দেখায়।
শীর্ষ সংস্করণ
টপ-এন্ড কনফিগারেশনের জন্য (Renault-এর জন্য অন-ডু এবং লাক্স প্রিভিলেজ) এর জন্য বিকল্পের সংখ্যা প্রায় সমান। সুতরাং, সামনে এবং পাশের এয়ারব্যাগের সেটের পাশাপাশি ইলেকট্রনিক সিস্টেম দ্বারা নিরাপত্তা প্রদান করা হয়। তদুপরি, পরবর্তীটির বিষয়ে, হি-ডুর একটি লক্ষণীয় সুবিধা রয়েছে, যেহেতু ইবিডি, এবিএস, ইবিএ এবং ইএসপির বিপরীতে তার ইলেকট্রনিক্সের বিপরীতে, লোগানের কেবলমাত্র এবিএস এবং ইবিডি রয়েছে এবং ইএসপির জন্য আপনাকে আরও 10,000 রুবেল দিতে হবে।
ড্যাশবোর্ডের মাঝখানে বড় মনিটরে অন-ডু-এর শীর্ষ পরিবর্তন দৃশ্যমান।
মডেলগুলির অভ্যন্তরটি ফ্যাব্রিক, তবে লোগানের একটি চামড়ার স্টিয়ারিং চাকাও রয়েছে। যাত্রী বগিতে আরামদায়ক আলো এবং বৃষ্টির সেন্সর, সম্পূর্ণ পাওয়ার আনুষাঙ্গিক এবং হিটিং, পিছনের পার্কিং সেন্সর এবং জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ দ্বারা সরবরাহ করা হয়। কিন্তু লোগানের ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ এবং চালকের আসনের উচ্চতা সমন্বয়ের সুবিধা রয়েছে।
Datsun এর মতো, Renault-এও রয়েছে টপ-অফ-দ্য-লাইন ডিসপ্লে।
মাল্টিমিডিয়ার মধ্যে রয়েছে কালার ডিসপ্লে, ব্লুটুথ এবং এমপিথ্রি সাপোর্ট। অন-ডু নেভিগেশন গর্ব করে, যার জন্য লোগানে অতিরিক্ত 10,000 রুবেল প্রয়োজন। তবে রেনল্টের একটি মাল্টি-হুইল রয়েছে। খরচের দিক থেকে, ব্যবধান লক্ষণীয় থেকে বেশি। সুতরাং, He-Do-এর জন্য আপনাকে ডিলারকে 492,000 রুবেল দিতে হবে, যখন Logan অনুমান করা হয়েছে 617,000 রুবেল। এবং এটি 20,000 রুবেলের অতিরিক্ত অর্থপ্রদান বিবেচনা না করেই। ESP এবং নেভিগেশন জন্য.
শেষ পর্যন্ত কি নির্বাচন করবেন? ড্যাটসান অন-ডু নাকি নতুন রেনল্ট লোগান?
উভয় মডেলই উচ্চ মানের এবং কঠিন গাড়ি। কিন্তু খরচের একটি গুরুতর পার্থক্য তাদের প্রত্যেকের জন্য নিজস্ব কুলুঙ্গি নির্ধারণ করে।
উপস্থাপিত প্লটে, পেশাদার পর্যালোচকরা এই মডেলগুলির একটি বিশদ তুলনা দেন:
নতুন গাড়ি কেনার জন্য সেরা দাম এবং শর্ত
গাড়িগুলি MAS মোটর সেলুন দ্বারা উপস্থাপিত হয়
ক্রেডিট 9.9% / কিস্তি / ট্রেড-ইন / 95% অনুমোদন / সেলুনে উপহারমাস মোটরস
নতুন লোগান + গাড়ির পর্যালোচনা পরীক্ষা করুন
টেস্ট ড্রাইভ নতুন Logan 2014, বাজেট সেডানে কি পরিবর্তন হয়েছে
টেস্ট ড্রাইভে, উপস্থাপক প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য, রাইডের আরাম, পরীক্ষিত কনফিগারেশনের বৈশিষ্ট্যগুলি, গাড়ির মালিক যে সমস্যাগুলির মুখোমুখি হতে পারে এবং এই গাড়ির ব্র্যান্ডটিকে বাকিগুলির থেকে আলাদা করে তা সম্পর্কে কথা বলে। এটি মৌলিক এবং অতিরিক্ত বিকল্পগুলি সম্পর্কে যা ড্রাইভারদের জন্য গুরুত্বপূর্ণ, সেগুলি আগ্রহী হতে পারে বা একটি গাড়ি বেছে নেওয়ার সময় গুরুত্বপূর্ণ হয়ে উঠতে পারে৷
পূর্ববর্তী মডেলের সাথে তুলনা অনিবার্য ছিল: বিকাশকারীরা অনেকগুলি বিকল্প উন্নত করেছে, বিদ্যমান ফাংশনগুলিকে আধুনিক করেছে এবং নতুন যুক্ত করেছে। উপস্থাপক গাড়ির মালিকের জন্য সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন, তাদের সুবিধা এবং অসুবিধা সম্পর্কে কথা বলেন।
একটি গাড়ির অভ্যন্তর পর্যালোচনা করার সময় প্রথম যে জিনিসটির উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করা হয় তা হল চালকের আসন। এটি চালকের আসনের সুবিধা, এর সামঞ্জস্যের সম্ভাবনা সম্পর্কে বলা হয়েছে। সুবিধার দৃষ্টিকোণ থেকে নিয়ন্ত্রণ প্যানেলের একটি ওভারভিউ তৈরি করা হয়, এর প্রধান ফাংশনগুলি প্রদর্শিত হয়। অডিও সিস্টেম বিবেচনা করা হয়, অতিরিক্ত কার্যকারিতা প্রদান করা হয়. সমাপ্তি উপাদান গুণমান মূল্যায়ন করা হয়েছে. আরও উন্নতির জন্য সম্ভাবনার জন্য পরামর্শ দেওয়া হয়েছে।
আসনগুলির পিছনের সারিটি বিভিন্ন আকারের যাত্রীদের জন্য এর প্রশস্ততা এবং সুবিধার পরিপ্রেক্ষিতে বিবেচনা করা হয়। আসন সমন্বয় পদ্ধতি দেওয়া হয়. পিছনের যাত্রীদের জন্য অতিরিক্ত বিকল্প প্রদর্শন করা হয়েছে।
আলাদাভাবে, উপস্থাপক ট্রাঙ্ক সম্পর্কে কথা বলেন। এটি এর প্রশস্ততা এবং দরকারী ভলিউম বাড়ানোর সম্ভাবনা সম্পর্কে বলে। লোডিং এবং আনলোড করার সুবিধার পাশাপাশি ভারী পণ্য পরিবহনের সম্ভাবনা মূল্যায়ন করা হয়েছিল।
গাড়ির টেস্ট ড্রাইভের সময়, শহরের চারপাশে গাড়ি চালানোর আরাম চেক করা হয়। চালকের জন্য সাসপেনশন, কর্নারিং এবং অন্যান্য গুরুত্বপূর্ণ মুহুর্তগুলির কঠোরতা মূল্যায়ন করা হয়। উপস্থাপক তার নিজের অনুভূতি সম্পর্কে কথা বলেন, সেইসাথে অন্য ড্রাইভার যা পছন্দ করতে পারে বা নাও করতে পারে।
অসম রাস্তার উপরিভাগে গাড়ি চালানো আলাদাভাবে পরীক্ষা করা হয় এবং একটি কাঁচা রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময় পরিচালনার বৈশিষ্ট্যগুলি বর্ণনা করা হয়। উপস্থাপক শহুরে অবস্থা এবং শহরের বাইরে গাড়ি চালানোর মধ্যে পার্থক্য তুলনা করেন। গ্রামাঞ্চলে বা বনের রাস্তা ধরে গাড়ি চালানোর সময় দর্শক গাড়ি থেকে কী আশা করতে পারে তা দেখতে পারে।
নতুন লোগানের বড় টেস্ট ড্রাইভ
সের্গেই স্টিলাভিন এবং রুস্তম ভাখিদভের কাছ থেকে বড় টেস্ট ড্রাইভ। তারা নতুন রেনল্ট লোগান নিয়ে মজা এবং হাস্যরস করবে। তারা প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য, রাইডের আরাম, সরঞ্জামের বৈশিষ্ট্য এবং এই গাড়ি ব্র্যান্ডটিকে বাকিদের থেকে আলাদা করার বিষয়ে কথা বলবে। এটি মৌলিক এবং অতিরিক্ত বিকল্পগুলি সম্পর্কে যা ড্রাইভারদের জন্য গুরুত্বপূর্ণ, সেগুলি আগ্রহী হতে পারে বা একটি গাড়ি বেছে নেওয়ার সময় গুরুত্বপূর্ণ হয়ে উঠতে পারে৷
স্টিলাভিন, তার ছোট নয়, আসনগুলির পিছনের সারিটি পরীক্ষা করেছিলেন।
আলাদাভাবে, আমরা ট্রাঙ্কের একটি দুর্দান্ত ওভারভিউ তৈরি করেছি। তারা এর ক্ষমতা এবং দরকারী ভলিউম বাড়ানোর সম্ভাবনার কথা বলেছে এবং দেখিয়েছে। লোডিং এবং আনলোড করার সুবিধার পাশাপাশি ভারী পণ্য পরিবহনের সম্ভাবনা মূল্যায়ন করা হয়েছিল। রুস্তম যথারীতি কাণ্ডে শুয়ে পড়ল।
চালকের আসন. উপস্থাপকরা ড্রাইভারের আসনের সুবিধা, এর সামঞ্জস্যের সম্ভাবনা সম্পর্কে কথা বলেছেন। সুবিধার দৃষ্টিকোণ থেকে নিয়ন্ত্রণ প্যানেলের একটি ওভারভিউ তৈরি করা হয়, এর প্রধান ফাংশনগুলি প্রদর্শিত হয়। আমরা অডিও সিস্টেম পরীক্ষা, অতিরিক্ত কার্যকারিতা আনা. সমাপ্তি উপাদান মানের প্রশংসা.
গাড়ির একটি টেস্ট ড্রাইভ চলাকালীন, আমরা শহরের চারপাশে গাড়ি চালানোর আরাম পরীক্ষা করেছি। আমরা ড্রাইভারের জন্য সাসপেনশন, কর্নারিং এবং অন্যান্য গুরুত্বপূর্ণ মুহুর্তগুলির কঠোরতার প্রশংসা করেছি। উপস্থাপক তাদের নিজস্ব অনুভূতি সম্পর্কে কথা বলেছেন, সেইসাথে অন্য ড্রাইভার কি পছন্দ করতে পারে বা নাও পারে।
ড্যাটসান অন-ডু এবং রেনল্ট লোগানের তুলনা, যারা ভাল এবং আরও সুবিধাজনক।
পর্যালোচনা - ন্যূনতম কনফিগারেশনে রেনল্ট লোগান এবং সর্বোচ্চ কনফিগারেশনে ড্যাটসান অন-ডু গাড়ির তুলনা। এই ধরনের একটি অদ্ভুত পছন্দ এই কারণে করা হয়েছিল যে শুধুমাত্র এই ব্যবস্থায় তাদের দাম একে অপরের সমান হয়ে যায়।
শুরুতে, যথারীতি, আমরা দুটি গাড়ির মধ্যে প্রধান পার্থক্য সম্পর্কে কথা বলেছিলাম, তাদের একে অপরের সাথে কী করে তা ভুলে যাই না। আমরা সম্পূর্ণ সেট এবং উপলব্ধ অতিরিক্ত সরঞ্জামের বিষয়ে স্পর্শ করেছি, কে এবং কী পাওয়া যায় তা বলেছি।
সমস্ত বাজেটের গাড়ির জন্য, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ এবং সর্বাধিক অনুরোধ করা বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে একটি হল বুটের ক্ষমতা এবং দ্বিতীয় সারির আসন। পর্যালোচনার একটি উল্লেখযোগ্য অংশ এই দুটি পরামিতিগুলিতে উত্সর্গীকৃত, যেখানে গাড়ির ট্রাঙ্কগুলি দেখানো হয়েছে, তাদের আকার এবং লোডিং এবং ব্যবহারের সহজতার তুলনা করা হয়েছে। আসনগুলির পিছনের সারিগুলিও একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ তুলনা করা হয়েছিল, উপস্থাপক যাত্রীর চারপাশে স্থানের পরিমাণের পাশাপাশি থাকার আরামের তুলনা করেছেন।
যেহেতু একটি গাড়ি পরিবহনের একটি মাধ্যম, এবং একটি বাজেটের গাড়ি পরিবহনের একটি দ্বিগুণ মাধ্যম, এটি স্বাভাবিক ছিল যে বেশিরভাগ পর্যালোচনা ড্রাইভিং-এর প্রতি নিবেদিত। তুলনামূলক পরীক্ষা ড্রাইভ গাড়ির সাসপেনশন সম্পর্কে বলে, উপস্থাপক তাদের শক্তির তীব্রতা, আরাম এবং কাজের শব্দ মূল্যায়ন করেছেন।
গাড়িগুলির গতিশীলতার তুলনা করা হয়েছিল, বরং ড্রাইভিং সংবেদনের স্তরে, যেহেতু কোনও পরীক্ষা করা হয়নি এবং এই পরামিতিগুলিতে আপনাকে কেবল উপস্থাপকের কর্তৃত্বের উপর নির্ভর করতে হবে।
আমরা উপস্থাপিত ট্রিম স্তরগুলিতে গাড়ির নিয়ন্ত্রণগুলিও তুলনা করেছি। সমান্তরাল অঙ্কন, লেখক মূল্য এবং উপলব্ধ সরঞ্জাম পরিমাণ মধ্যে একটি পছন্দ করতে আমাদের আমন্ত্রণ.
গাড়িগুলির একটি ভাল এবং সম্পূর্ণ তুলনা যার ভিত্তিতে আপনি কোন গাড়িটি আপনার কাছাকাছি এবং আপনি কী ত্যাগ করতে ইচ্ছুক সে সম্পর্কে আপনার সিদ্ধান্তে আঁকতে পারেন।
এটি দুবার দেখার চেয়ে একবার নিজে চেষ্টা করা ভাল, তাই নিকটস্থ সেলুনে একটি টেস্ট ড্রাইভের জন্য সাইন আপ করুন৷
স্বয়ংচালিত ক্ষেত্রের একটি জনপ্রিয় প্রকাশনার প্রধান সম্পাদক, তার ডেপুটি সহ, জনপ্রিয় ছোট গাড়ি ড্যাটসান অন-ডিও বা রেনল্ট লোগানের একটি তুলনামূলক পরীক্ষা পরিচালনা করেছিলেন। বাজেট গাড়ির ক্লাসের উভয় আপডেট করা প্রতিনিধিই এতদিন আগে স্বয়ংচালিত জগতে উপস্থিত হয়েছিল, তাই গার্হস্থ্য গাড়িচালকরা এই নতুন পণ্যগুলিতে সত্যই আগ্রহী।
টেস্ট ড্রাইভের লেখকরা জোর দিয়েছিলেন যে উভয় ছোট গাড়িই তাদের ভক্তদের ঈর্ষণীয় বিশ্বাস অর্জন করেছে। মনে রাখবেন যে "পিছনে" ড্যাটসুন অন-ডিও নিসানের কর্তৃত্ব করে, এবং লোগান সমান জনপ্রিয় রেনল্ট ব্র্যান্ডের একটি পণ্য। উপস্থাপিত গাড়িগুলির মধ্যে কোনটি সেরা তা অনেকেই জানতে চান, এর জন্য আমরা একটি তুলনা করব।
ড্যাটসান অন-ডিও এবং রেনল্ট লোগান মডেলের বৈশিষ্ট্য
এটি দেখতে আকর্ষণীয় যে একই উদ্বেগের দুটি প্রতিনিধি কীভাবে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে, যা ড্যাটসান অন-ডিও বা রেনল্ট লোগানের চেয়ে ভাল?
স্মরণ করুন যে Datsun অন-DO Lada Granta থেকে একটি মডুলার প্ল্যাটফর্ম ধার করেছিল এবং 2014 সালে সর্বপ্রথম স্বয়ংচালিত জনসাধারণের কাছে উপস্থাপিত হয়েছিল৷ এই গাড়িটি, পরীক্ষার লেখকদের মতে, রয়েছে:
- বর্ধিত স্টার্ন ওভারহ্যাং;
- সেলুন স্পেসের উন্নত সাউন্ডপ্রুফিং;
- পুনরায় ডিজাইন করা প্যানেল;
- আরামদায়ক চেয়ার;
- নতুন শক শোষকের জন্য শক্তি-নিবিড় সাসপেনশন ধন্যবাদ;
- ব্রেক প্রক্রিয়ার ভ্যাকুয়াম পরিবর্ধনের একটি সিস্টেম;
- পরিবর্তিত কেন্দ্রীয় লকিং।
এই প্রতিশ্রুতিশীল সেডানটি টগলিয়াত্তিতে রাশিয়ান জায়ান্ট AvtoVAZ এর সুবিধাগুলিতে উত্পাদিত হচ্ছে।
২য় প্রজন্মের রেনল্ট লোগান এই বছরের মার্চে উৎপাদন শুরু করে। মডেলটি বিখ্যাত রেনল্ট-নিসান জোট থেকে একটি স্বাধীন পণ্য হিসাবে অবস্থান করছে। মডেলটি জনপ্রিয় "M0" প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল, যা একবার Dacia ডিজাইন করতে ব্যবহৃত হয়েছিল। এই প্ল্যাটফর্মটি "B0" বেসের একটি সহজাত পণ্য, যা বিশ্বব্যাপী নিসান-ব্র্যান্ডেড মডেলের ডিজাইনে ব্যবহৃত হয়।
ইউরোপীয় সংস্করণের তুলনায়, লোগানের রাশিয়ান সংস্করণে বেশ কিছু পার্থক্য রয়েছে। এটি শুধুমাত্র বহিরাগত নয়, কিছু প্রযুক্তিগত দিকগুলির জন্যও প্রযোজ্য।
পরীক্ষার আগ্রহ জাগানোর জন্য, সাংবাদিকরা দুর্ঘটনাক্রমে বেছে নেননি:
- একটি 1.6-লিটার পাওয়ার প্ল্যান্ট এবং একটি যান্ত্রিক পাঁচ-গতির ট্রান্সমিশন ইউনিট ("ট্রাস্ট" গ্রেড) সহ Datsun;
- একটি অভিন্ন ইঞ্জিন আকার এবং 5-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ রেনল্ট লোগান প্রিভিলেজ।
ড্যাটসান অন-ডিও বা রেনল্ট লোগানের দামের জন্য কী বেশি লাভজনক? এখনই বলা যাক যে দামের জন্য ড্যাটসান একটি আরও সুবিধাজনক অফার, কারণ এই গাড়ির নির্দিষ্ট সরঞ্জাম 389 হাজার রুবেল অনুমান করা হয়েছে, যা লোগানের সাথে তুলনা করে এবং এর দাম 486 হাজার রুবেল। একটি খুব শক্তিশালী যুক্তি। যাইহোক, সবকিছু তুলনা করা উচিত।
ড্যাটসান অন-ডিও এবং রেনল্ট লোগান এক্সটিরিয়ার
ড্যাটসান অন ডু বা রেনল্ট লোগান দুটি গাড়ির মধ্যে কোনটি সেরা তা বোঝার জন্য আমরা তুলনা চালিয়ে যাচ্ছি। অন-ডিও-র বাইরের দিকে, সাংবাদিকরা গ্রান্টের সাথে খুব অনুরূপ বৈশিষ্ট্যগুলি দেখেছিলেন এবং মনে রাখবেন যে "রাশিয়ান" এর তুলনায় ড্যাটসনের অত্যধিক লম্বা লাগেজ বগির কারণে সমানুপাতিকতার অভাব রয়েছে।
স্বয়ংচালিত প্রেসের প্রতিনিধিরাও "ফরাসি" সম্পর্কে নীরব রাখেননি। তারা লোগানের চেহারাকে আরও ভারসাম্যপূর্ণ এবং সুরেলা হিসাবে সংজ্ঞায়িত করেছিল। নকশাটি বিখ্যাত ডাচম্যান লরেন্স ভ্যান ডেন অ্যাকারের নির্দেশনায় তৈরি করা হয়েছিল। অত্যধিক প্রস্থের কারণে "ফ্রেঞ্চম্যান" এর পাশের স্তম্ভগুলিকে সামান্য সমালোচনা দেওয়া হয়েছিল। এছাড়াও, ঢালু বনেটের কিছু সমালোচক রয়েছে যা শরীরের ভারীতার সাথে যুক্ত। এর তুলনা চালিয়ে যাওয়া যাক.
তুলনামূলক মডেলের অভ্যন্তরীণ
ড্যাটসান অন ডু বা রেনল্ট লোগানের অভ্যন্তরীণ অংশের তুলনা করার সময়, সাংবাদিকরা উভয় মডেল সম্পর্কে একই অনুভূতিতে পূর্ণ হয়েছিলেন। Datsun এর দিকে তাকিয়ে, তারা জোর দিয়েছিল যে এটি একই অনুদান, শুধুমাত্র আরও আকর্ষণীয় ড্যাশবোর্ড, আরামদায়ক আসন এবং স্টিয়ারিং হুইলের কেন্দ্রে এর নিজস্ব লোগো। অডিও সিস্টেমে একটি প্রচলিত একরঙা পর্দা রয়েছে। পিছনের দরজার কাচের ড্রাইভটি একটি প্রাচীন ম্যানুয়াল প্রক্রিয়া দ্বারা সমৃদ্ধ। বেশিরভাগ প্লাস্টিকের অভ্যন্তরীণ প্যানেলগুলি শক্ত হয় এবং আপনার আঙ্গুল দিয়ে টোকা দিলে "বেজে ওঠে"৷
রেনোতে সমাপ্তি উপকরণগুলি লক্ষণীয়ভাবে ভাল মানের। সাধারণভাবে, অভ্যন্তরীণ সরঞ্জামগুলি আরও সমৃদ্ধ। "ফরাসি" এর পিছনের অবতরণ সারি আরও আরাম দেবে। এটি ব্যাকরেস্টের সর্বোত্তম প্রবণতা এবং সোফা কুশনের প্রোফাইল দ্বারা সুবিধাজনক, আপনাকে আরাম করে বসতে দেয়।
গাড়ির ড্রাইভিং গুণাবলী
ড্যাটসান অন ডু বা রেনল্ট লোগান মডেলের এই আকর্ষণীয় মুহূর্তটি সাংবাদিকদের দ্বারা উপেক্ষা করা হয়নি। তারা রাস্তায় তাদের আচরণের প্রতিক্রিয়া নিম্নরূপ।
Datsun "VAZ" থেকে ধার করা থ্রটল 8-ভালভ ইঞ্জিনের জন্য একটি দুষ্টু মনোভাব নিয়ে সন্তুষ্ট। যদিও এর পশ্চাদপসরণ ছোট - মাত্র 87টি "ঘোড়া", তবে ত্বরণের প্রতিক্রিয়াশীলতার সেটিংটি দুর্দান্ত। বিকাশকারীরা এই ইউনিটটিকে কাপড়ে পিস্টন এবং সংযোগকারী রড দিয়ে সজ্জিত করে সঠিক পদক্ষেপ নিয়েছিল। বক্সটিতে গিয়ার অনুপাতের একটি ভাল সংমিশ্রণও রয়েছে, যা আপনাকে বিস্তৃত রেভ পরিসরে দ্রুত ড্রাইভিং গতি বজায় রাখতে দেয়। শুধুমাত্র অভিযোগ অস্পষ্ট সুইচিং এবং গুঞ্জন. এই পর্যায়ে, অনেকেই ইতিমধ্যে সিদ্ধান্ত নিয়েছে কোনটি ভাল।
একটি "তুচ্ছ" রানের পরে সামনের ব্রেকগুলির প্যাডগুলি ক্রিক দিয়ে বিরক্ত হতে শুরু করে। গাড়ির আচরণ কার্যত অনুলিপি গ্রান্ট, কারণ বক্স এছাড়াও revs এ "গান", স্টিয়ারিং চাকা শূন্যতা (প্রতিক্রিয়ার অভাব) মুক্ত হয় না যখন maneuvering, এবং সাসপেনশন একই রোল হয়. যদিও এই Datsun বৈশিষ্ট্যগুলির একটি ইতিবাচক দিক আছে। ঈর্ষণীয় শক্তির তীব্রতার কারণে, সাসপেনশন আপনাকে এই ধরনের গর্তগুলিকে "গিলতে" অনুমতি দেয় যা এই ছোট গাড়ির জন্য প্রথম নজরে অনতিক্রম্য বলে মনে হয়।
এছাড়াও, লোগান উদাসীন সাংবাদিকদের ছাড়েননি। প্রথম প্রজন্মের উত্পাদিত হওয়ার সময় "সর্বভুক" সাসপেনশনকে জাহির করা যেতে পারে। এখন চ্যাসিস সাধারণত শক্ত হয়, এবং চলাচলের পূর্বে সহজাত স্বাচ্ছন্দ্য ক্ষীণভাবে অনুভূত হয়।
যদি আপনি তুলনা করেন, কেবিনের এরগনোমিক্স আরও ভাল হয়ে উঠেছে। বিকাশকারীরা হর্ন বোতামটিকে প্রথাগত জায়গায় নিয়ে গেছে - স্টিয়ারিং হুইল বালিশে, যার ফলে বাছাই করা মালিকদের অভিযোগ এড়ানো যায়, যেমনটি প্রথম প্রজন্মের ক্ষেত্রে ছিল, যখন বোতামটি স্টিয়ারিং কলাম লিভারে উপস্থিত ছিল। আপনার জন্য কোনটি বেছে নেওয়া ভালো, ড্যাটসান অন ডু বা রেনল্ট লোগান।
আসুন সংক্ষিপ্ত করা যাক
ড্যাটসান অন ডু বা রেনল্ট লোগান উভয় গাড়িই প্রতিদিনের কাজকে বোঝায়, "ওয়ার্কহরস"। তারা ব্যবহারিক এবং অল্প আয়ের লোকেদের দ্বারা ক্রয় করা হয়, যেমনটি অসংখ্য বিদ্যমান ক্রেডিট প্রোগ্রাম দ্বারা প্রমাণিত। Datsun এর একটি উল্লেখযোগ্য প্লাস রয়েছে - এর কম দাম, যা বেশিরভাগ পরিস্থিতিতে একটি নিষ্পত্তিমূলক ফ্যাক্টর হতে পারে। যাই হোক না কেন, পছন্দটি ক্রেতার জন্য, এবং আমাদের কাজ হল তাকে এখানে বিবেচনা করা মডেলগুলির শক্তি এবং দুর্বলতাগুলি সনাক্ত করতে সহায়তা করা, এর জন্য একটি সম্পূর্ণ তুলনা করা হয়েছিল।
