পেট্রল থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে ভিন্ন। তবে তাদের সাথে সমস্যাগুলি প্রায় পেট্রল ইউনিটগুলির মতোই। স্বয়ংচালিত ফোরাম পড়ার পরে, আপনি অনেক ধরণের বিষয় দেখতে পাবেন যেখানে নির্দিষ্ট সমস্যা নিয়ে আলোচনা করা হয়েছে। তবে বিশেষত প্রায়শই আপনি এমন বিষয়গুলি দেখতে পারেন যেখানে গাড়িচালকরা অভিযোগ করেন যে নিষ্কাশন থেকে কালো ধোঁয়া পর্যায়ক্রমে ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে আসে। চলুন দেখা যাক কি সমস্যা, কেন এই ঘটনা ঘটে। চলুন দেখে নেই কিভাবে আপনি এই সমস্যার সমাধান করতে পারেন।
নিষ্কাশন রং দ্বারা নির্ণয়
ডিজেল ইঞ্জিন, যেমন পেট্রল ইঞ্জিন, বিভিন্ন নিষ্কাশন রং থাকতে পারে। আরও প্রায়ই এটি সাদা, ধূসর, ধূসর এবং কালো ধোঁয়া।
সাদা দিয়ে শুরু করা যাক। সাদাকে প্রায়ই নীল ধোঁয়া বলা হয়। এটি ঘটে যখন টারবাইন ভেঙ্গে যায় এবং গ্রীস সরাসরি ইনটেক ট্র্যাক্টে চলে যায়। এমন অবস্থায় চিমনি থেকে নীল ধোঁয়া বের হয়। কিন্তু একটি অনভিজ্ঞ গাড়ী উত্সাহী বেশ সাদা ধোঁয়া জন্য এটি গ্রহণ করবে. এবং যদি আপনি এটির গন্ধও পান তবে এটি অবিলম্বে পরিষ্কার এবং বোধগম্য যে এর উপস্থিতির কারণ কী।
রান্নাঘরে অনেকেই অন্তত একবার ফ্রাইং প্যানে সবজি বা মাখন পুড়িয়েছেন। গন্ধ প্রায় একই। এই জাতীয় ধোঁয়া বাষ্পের সাথেও বিভ্রান্ত হতে পারে, যা কেবল ডিজেল গাড়ির নিষ্কাশন থেকে শীতের মাসগুলিতে প্রায়শই পরিলক্ষিত হয়। এটি জলের সমস্ত দোষ যা জ্বলনের ফলে প্রদর্শিত হয়।
পরে, ইঞ্জিন গরম হওয়ার পরে, বাষ্পটি লক্ষণীয় হবে না, যদিও এটি সহজেই পরীক্ষা করা যেতে পারে। আপনি শুধু নিষ্কাশন আপনার হাত তালু করা প্রয়োজন. হাতের তালু কিছুটা স্যাঁতসেঁতে হবে। বিশেষ করে শীতকালে ইঞ্জিন টিউন করার সময় এই বাষ্প উল্লেখযোগ্য অসুবিধার কারণ হয়। একটি উচ্চ-মানের সেটিংসের জন্য, আপনাকে দীর্ঘ সময়ের জন্য ইউনিটটি গরম করতে হবে। এবং ঠান্ডা আবহাওয়ায়, সেটিং মোটেও কাজ নাও করতে পারে।
সাদা ধোঁয়া একটি গুরুতর সমস্যার একটি সংকেত
যদি আপনার ডিজেল থেকে ধোঁয়া বাষ্প না হয়, তবে এটি অবশ্যই কুল্যান্ট যা জ্বলন চেম্বারে প্রবেশ করে। সাধারণত, রেফ্রিজারেন্ট মিশ্রণে ভরা একটি সিলিন্ডার শুকিয়ে যাওয়ার ক্ষমতা রাখে না। অতএব, মোটর তিনগুণ করতে পারে।
কুল্যান্ট কিভাবে সিলিন্ডারে প্রবেশ করে?
ইনটেক ম্যানিফোল্ড গ্যাসকেটের খারাপ অবস্থার কারণে কুল্যান্ট সিলিন্ডারে প্রবেশ করে। এছাড়াও, কারণটি পুড়ে যাওয়া সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট হতে পারে এবং ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে, প্রায়শই এটি একটি ফাটল ব্লক হেড হতে পারে। সিলিন্ডারের মাথার ফাটলে, জলাধার, প্রায়শই তরলে পূর্ণ, সম্পূর্ণরূপে পাইপে যায়।
মেরামত
আপনি যদি সিলিন্ডারের মাথায় একটি ফাটল খুঁজে পান তবে এখানে আপনি কেবল মাথাটি প্রতিস্থাপন করার পরামর্শ দিতে পারেন। যাইহোক, দাম ... অতএব, অনেক মোটরচালক বিশদ চুক্তি করতে দ্বিধা করেন না। এই ইউরোপ থেকে খুচরা যন্ত্রাংশ ব্যবহার করা হয়.
ফাটলযুক্ত সিলিন্ডারের মাথাগুলি মেরামত করা যেতে পারে, তবে আমরা এই প্রযুক্তিটি সুপারিশ করব না, কারণ এই জাতীয় মেরামতের সময় একটি গর্ত ড্রিল করা হয় যা ফাটলে আঘাত করবে এবং তারপরে একটি তামার রডটি গর্তে চাপা হবে। কোন গ্যাস ব্রেকথ্রু হবে না, তবে কুলিং ভালভগুলির একটি অর্ধ-অবরুদ্ধ থাকবে। যেমন একটি মাথা একটি উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস সম্পদ থাকবে।
নীল ধোঁয়া
যাদের ডিজেল থেকে ধোঁয়া বের হচ্ছিল তারা নীল ধোঁয়া দেখে চিৎকার করে উঠল।
নীল, এবং কিছু ইঞ্জিনে এটি ধূসর হতে পারে, একটি কার্যকরী ইঞ্জিনে প্রায়শই দেরী ইনজেকশনের কারণে ঘটে। এই সমস্যাটি সম্পর্কে একাধিকবার বলা হয়েছে, অনেক গাড়িচালক এই বিষয়টিকে উপরে এবং নীচে আলোচনা করতে পেরেছিলেন।
বিশেষজ্ঞরা বলছেন যে নীল ধোঁয়া ভীতিজনক নয়। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, দেরী ইনজেকশনের সমস্যাটি ইনজেকশন পাম্পের প্রাকৃতিক পরিধান প্রক্রিয়ার সাথে জড়িত, অবশ্যই, যদি পাম্পটি কেউ স্পর্শ না করে থাকে।
নীল ধোঁয়ার কারণ
আমাদের অবস্থার জ্বালানী পাম্প নিম্নরূপ কাজ করে। এই ইউনিটের অংশগুলির সেট ক্রমাগত ঘুরছে, কাজ করছে, ঘষছে। এবং পাম্পড-ওভার ডিজেল ইঞ্জিন দ্বারা তৈলাক্তকরণ প্রদান করা হয়। যদিও ডিজেল মাঝারিভাবে চর্বিযুক্ত, এই মোডে পাম্পটি খুব দীর্ঘ সময়ের জন্য কাজ করতে পারে। কিন্তু যখন ঠান্ডা আবহাওয়া শুরু হয়, শীতকালীন ডিজেল জ্বালানী ডিজেল জ্বালানী ট্যাঙ্কে ঢেলে দেওয়া হয়। এর মধ্যে সবকিছুই চমৎকার, কিন্তু কোনো লুব্রিকেটিং ভগ্নাংশ নেই। ভাল, বা প্রায় কোনটাই। বিভিন্ন প্যারাফিন সহ এর সমস্ত চর্বি সামগ্রী শোধনাগারে সরানো হয়েছিল।
সুতরাং, যখন শীত আসে, বেশিরভাগ ডিজেল ফুয়েল ইনজেকশন পাম্প তৈলাক্তকরণ ছাড়াই চলে এবং গুরুতর পরিধানের বিষয়। এই সম্পূর্ণ প্রাকৃতিক কারণে, কিন্তু ইতিমধ্যে খুব দ্রুত এবং পরিধান বৃদ্ধি, ইনজেকশন সীসা হ্রাস করা হয়। ডিজেল জ্বালানী গরম হওয়া বন্ধ করে এবং সিলিন্ডার স্বাভাবিকভাবে কাজ করা বন্ধ করে দেয়। ইঞ্জিন ঝাঁকুনি দেয়, কাঁপে। জ্বালানী যা পোড়ানোর সময় নেই, ফলস্বরূপ, নীল ধোঁয়ায় পরিণত হয়। কিছু ইঞ্জিন কালো নিষ্কাশন ধোঁয়া আছে. যদি ইঞ্জিনটি উষ্ণ হয়, তবে এটি ধূমপান বন্ধ করবে, বা কমপক্ষে নিষ্কাশনের পরিমাণ হ্রাস পাবে। এই ক্ষেত্রে, জ্বালানী গরম এবং জ্বলতে সময় আছে।
যদি পাওয়ার ইউনিটের দরিদ্র কম্প্রেশন বৈশিষ্ট্য থাকে, তবে দহন চেম্বারে তাপমাত্রা প্রয়োজনের চেয়ে কম। এবং জ্বালানী জ্বলবে না। যদি ইউনিটটি একজোড়া ভাল-সংকুচিত সিলিন্ডার দিয়ে সজ্জিত থাকে, তবে সর্বনিম্ন সংকোচন সহ একটি কাজ করবে না।
এই ছবি প্রায়ই পার্কিং লটে ঘটে. গাড়িগুলি শুরু করার চেষ্টা করছে, এবং সাইটটি নীল ধোঁয়ায় ভরা। তবে কখনও কখনও ডিজেল টেলপাইপ থেকে কালো ধোঁয়া বের করে। ওয়ার্ম আপ করার পরে, ধোঁয়া অদৃশ্য হয়ে যাবে। সর্বোপরি, ইঞ্জিনের তাপমাত্রা বৃদ্ধি পায় এবং এমনকি জরাজীর্ণ সিলিন্ডারেও তাপমাত্রা বৃদ্ধি ইগনিশনের জন্য যথেষ্ট হবে।
জীবনের কেস
মেকানিক্স এই সম্পর্কে একটি গল্প বলে. সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট ইউনিটে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। মোটর একত্রিত হওয়ার পরে, তারা নিষ্ক্রিয় অবস্থায় একটি শক্তিশালী ঝাঁকুনি দেখতে পায়। কয়েক কিলোমিটার পরে, এই কম্পনগুলি বন্ধ হয়ে যায় এবং কয়েক মিনিটের কাজ করার পরে, কম্পনটি আবার অলস অবস্থায় দেখা দেয়।
মেকানিক্স এই পরিস্থিতি বিশ্লেষণ করে দেখেছেন যে নতুন গ্যাসকেটটি কিছুটা মোটা। ডিজেল ইঞ্জিন অপারেটিং তাপমাত্রা পর্যন্ত উষ্ণ না হওয়া পর্যন্ত, এটি ঠিক কাজ করে না।
সুতরাং, নীল ধোঁয়ার প্রধান কারণ হল দেরিতে জ্বালানী ইনজেকশন এবং দুর্বল কম্প্রেশন বৈশিষ্ট্য। অনেক আধুনিক ইঞ্জিনের একটি ডিভাইস রয়েছে যা একটু আগে ইনজেকশন দেয়। গাড়িগুলি কঠোর পরিশ্রম করে, তবে সিলিন্ডারের জ্বালানী উত্তপ্ত হয় এবং ধোঁয়া ছাড়াই পুড়ে যায়, অর্থাৎ একেবারেই। তারপর ইউনিট গরম হয়ে যায়, কুল্যান্ট অ্যাকচুয়েটরদের গরম করে এবং তারা ইনজেকশন অগ্রিম পিস্টনটিকে তার সঠিক জায়গায় ফিরিয়ে দেয়। মোটর মসৃণ এবং আরো আনন্দদায়ক রান.
কীভাবে নীল ধোঁয়া দূর করবেন
যদি ইঞ্জিন ঝাঁকুনি দেয় এবং ডিজেল নিষ্কাশন পাইপ থেকে কালো ধোঁয়া নির্গত করে, ভাল, বা নীল, তাহলে আপনি নিরাপদে ইনজেকশন পাম্পটি আটকাতে পারেন। তবে প্রথমেই দেখতে হবে আপনার পর্যাপ্ত জ্বালানি আছে কিনা। যদি পাম্পে পর্যাপ্ত জ্বালানী না থাকে, তাহলে চাপ কমে যায়, এবং এটি বসন্তকে দেরী ইনজেকশনের জন্য টাইমার সরানোর অনুমতি দেয়। এর ফলে ঝাঁকুনি হবে।
কালো ধোঁয়া
জ্বালানি পুরোপুরি পুড়ে না গেলে এ ধরনের ধোঁয়া লক্ষ্য করা যায়। খুব বেশি জ্বালানি সরবরাহ করা হলে বা ভুল দাহ্য মিশ্রণ সরবরাহ করা হলে এটি ঘটে। যদি মোটরটিতে খুব কম বায়ু সরবরাহ করা হয়, তবে প্রভাবটি একই হবে যদি খুব বেশি জ্বালানী সরবরাহ করা হয়।
ডিজেল ইঞ্জিনের নিষ্কাশন পাইপ থেকে কালো ধোঁয়া কেন আসছে?
সরবরাহকৃত জ্বালানীর একটি বড় পরিমাণ সাধারণত উচ্চ চাপের পাম্পের ভুল সমন্বয়, বা ইনজেক্টরের পরিধান, বা পাম্পে গতি নিয়ন্ত্রক পরিধানের একটি সংকেত।
যে কোনও জ্বালানী পাম্প একটি বিশেষ সামঞ্জস্যকারী স্ক্রু দিয়ে সজ্জিত। এটির সাহায্যে, সরবরাহকৃত জ্বালানীর পরিমাণ সামঞ্জস্য করা হয়। এই স্ক্রু শুধুমাত্র মোটামুটি ভলিউম সামঞ্জস্য করতে পারেন. যদি এই স্ক্রু শক্ত করা হয়, তাহলে ভলিউম বৃদ্ধি পায়। এবং যেখানে আয়তন বৃদ্ধি পায়, সেখানে নিষ্ক্রিয় গতিও বৃদ্ধি পায়। কিন্তু টার্নওভার উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করা যেতে পারে। তাহলে শক্তি বাড়াতে পারবেন। কিন্তু ডিজেল নিষ্কাশন পাইপ থেকে কালো ধোঁয়া চালাতে থাকবে। যদি ইনজেকশন পাম্পের সামঞ্জস্যকারী স্ক্রুটি হওয়া উচিত তার চেয়েও বেশি স্ক্রু করা হয়, ইউনিটটি কার্যত গতি হ্রাস করা বন্ধ করবে।
অগ্রভাগ পরিধান
এখানে এটি অনুমান করা যেতে পারে যে সুইটি তার আসনে শক্তভাবে ফিট করে না। এবং এই সূঁচ বাড়াতে হবে যে চাপের মাত্রা হ্রাস করা হয়। এটি এই সত্যের দিকে পরিচালিত করে যে অতিরিক্ত জ্বালানী জ্বলন চেম্বারে প্রবেশ করে। এটি অপ্রয়োজনীয়, যদি শুধুমাত্র এই কারণে যে এটি একটি পরমাণু আকারে সরবরাহ করা হয় না, তবে ফোঁটায়। এই ফোঁটাগুলি গরম হতে এবং জ্বলতে দীর্ঘ সময় নেয়। তাই নিষ্কাশন পাইপ থেকে কালো ধোঁয়া, এবং বর্ধিত খরচ (ডিজেল) জ্বালানী.
সবচাইতে দুঃখজনক
ডিজেল মালিকদের জন্য অপেক্ষায় থাকা সবচেয়ে দুঃখজনক ভাঙ্গনের একটি হল জ্বালানী পাম্পের অনিবার্য পরিধান। ইতিমধ্যে উল্লিখিত হিসাবে, পাম্পের ভিতরের জিবলেটগুলি তৈলাক্তকরণ ছাড়াই কাজ করে। যদি গ্রীষ্মে ডিজেল এখনও কিছু লুব্রিকেট করে, তবে শীতকালে তা হয় না। এবং অভ্যন্তরীণ জ্বালানী সাধারণত নিম্নমানের। তাই পাম্পের ভিতরের অংশ পরিধান করে।
যখন গ্যাস প্যাডেলটি খুব তীব্রভাবে চাপানো হয়, উদাহরণস্বরূপ, দ্রুত সরে যাওয়ার জন্য, ইনজেকশন পাম্প লিভারটি জ্বালানী সরবরাহের পরিমাণ বৃদ্ধিতে স্থানান্তরিত হয়। এই হাতটি সমর্থনের উপর বিশ্রাম নেবে। এবং এই খুব সমর্থন অবস্থান ইতিমধ্যে নিয়ন্ত্রক দ্বারা সমন্বয় করা হয়েছে. অতএব, এটি খুব তীব্রভাবে ভলিউম বাড়ানোর জন্য কাজ করবে না। সুতরাং, প্যাডেল টিপে, ড্রাইভার কেবল আরও জ্বালানী দিতে চায়। এবং এটি মোটেও সত্য নয় যে এটি আয় বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করবে। এটা সরাসরি নির্ভর করে গভর্নর কতটা ক্লান্ত তার উপর। যদি এটি ভাল অবস্থায় থাকে, তবে গাড়িটি ধূসর ধোঁয়ায় সরে যাবে। যদি পরিধান বড় হয়, তাহলে ডিজেল একটি বড় ক্লাবে নিষ্কাশন পাইপ থেকে কালো ধোঁয়া থুতু করবে।
বাতাসের অভাব
এছাড়াও, পাইপ থেকে অন্ধকার গ্যাস কখনও কখনও বাতাসের অভাবের কারণে হতে পারে। কিন্তু এই ক্ষেত্রে, নিষ্কাশন কালো হবে না, বরং ধূসর বা গাঢ় ধূসর। একই সময়ে, শক্তি হ্রাস পরিলক্ষিত হয়।
একটি আটকে থাকা এয়ার ফিল্টার এর কারণ হতে পারে। এটি কোনও ভাবেই বিরল ঘটনা নয় এবং এটি সময়ে সময়ে প্রত্যেকের ক্ষেত্রেই ঘটে। তিক্ত অভিজ্ঞতার দ্বারা এটি 10 বা 100 বার প্রমাণিত হয়নি যে KamAZ এর সামনে ট্র্যাফিক জ্যামে মাত্র 15 মিনিট যথেষ্ট হবে, যার নিষ্কাশন পাইপ থেকে কালো ধোঁয়া রয়েছে। ডিজেল জ্বলছে, এবং পিছনের একটির নতুন ফিল্টারটি এখন একটি ল্যান্ডফিলে ফেলে দেওয়া যেতে পারে। কিন্তু এটি ঘটে যদি KamAZ ভুলভাবে সামঞ্জস্য করা হয়, যদিও এটি কার জন্য সামঞ্জস্য করা হয়।
এছাড়াও, ইজিআর এবং থ্রোটল ভালভের ভুল অপারেশন, টাইমিং ভালভের ভুল ক্লিয়ারেন্সের কারণে বাতাসের অভাব লক্ষ্য করা যায়। এছাড়াও, কারণগুলির মধ্যে ভুলভাবে সময় চিহ্ন সেট করা, টারবাইনের ত্রুটি হতে পারে।
যখন গাড়িটি একটি টারবাইন দিয়ে সজ্জিত থাকে এবং আপনি ডিজেল-টার্বো নিষ্কাশন পাইপ থেকে কালো ধোঁয়া দেখতে পান, তখন এটি বুস্ট পরীক্ষা করা মূল্যবান। সম্ভবত, এটা তার মধ্যে আছে. জ্বালানী বা বায়ু সিস্টেমের পাইপের ফাটলগুলি সন্ধান করাও মূল্যবান।
গাড়ির মালিকদের একজন গাড়িতে ফুয়েল সিস্টেমের জন্য পরিষ্কারের কাজ ঢেলে দিয়েছেন। একটু ভ্রমণ করার পর, চড়াই-উৎরাই ড্রাইভ করার সময়, গাড়িটি কালো ধোঁয়ায় ফুলে উঠল। কিন্তু একটু হাঁফানোর পরে, ধোঁয়া অদৃশ্য হয়ে যায় এবং তারপর থেকে দেখা যায় নি। একই সময়ে, তিনি উপরোক্ত সমস্ত কারণ পরীক্ষা করেছেন। তিনি মনে করেন সংযোজন সাহায্য করেছে। গাড়িটি আর ধোঁয়া ছাড়েনি। সুতরাং, সম্ভবত, এই ক্ষেত্রে ধোঁয়ার কারণটি কেবল জ্বালানী সিস্টেম থেকে কালি হতে পারে, বিশেষত যদি ডিজেলটি নিউট্রালাইজার দিয়ে সজ্জিত থাকে। কখনও কখনও ফিল্টার সময়ে সময়ে পরিষ্কার করা প্রয়োজন।
ডিজেল নিষ্কাশন পাইপ থেকে কালো ধোঁয়ার আরেকটি কারণ
এক ডিজেল গাড়ির মালিক হঠাৎ ধূমপান শুরু করেন। ময়নাতদন্তে বোধগম্য কিছু পাওয়া যায়নি। তবে সমস্ত ধরণের ফোরাম পড়ার পরে, অন্যান্য ডিজেল মালিকদের সাথে যোগাযোগ করার পরে দেখা গেল যে সমস্যাটি ইগনিশনে রয়েছে।
পুনরায় খোলার পরে, ইগনিশন ইউনিটে একটি নিয়ন্ত্রণ ভালভ পাওয়া গেছে। তাকে অ্যাডজাস্টিং বোল্টে আঘাত করার পরামর্শ দেওয়া হয়েছিল। এর পরে, গাড়িটি ধূমপান বন্ধ করে দেয়। এটা ইগনিশন কোণ হতে পরিণত.
ইগনিশন চালু হলে, একটি সেবাযোগ্য সেন্সর ফাটল। নিষ্কাশন পাইপ (ডিজেল) থেকে কালো ধোঁয়া দেখা দিলে কী করবেন? এটি প্রদর্শিত যাই হোক না কেন ইগনিশন দিয়ে, সেন্সর অপসারণ করা উচিত। যদি মোটরটি ধূমপান বন্ধ করে দেয় এবং মেশিনটি মসৃণভাবে চলছে, তবে এই উপাদানটি পরিবর্তন করার সময় এসেছে।
কালো ধোঁয়া এবং ঠান্ডা শুরু
ফোরামগুলির একটি গবেষণায় দেখা গেছে যে অনেকেই ডিজেল ইঞ্জিন থেকে ধোঁয়া নিয়ে অভিযোগ করেন। কিছু লোক বলে যে এটি একটি উচ্চ-চাপের জ্বালানী পাম্প, তবে আরও অভিজ্ঞ গাড়িচালকরা বলছেন যে এটি এমন নয়।
এটা বিশ্বাস করা হয় যে এই ঘটনাটি বেশ স্বাভাবিক। এটি সাধারণত স্বল্পস্থায়ী হয়। এটি এই সত্য দ্বারা ব্যাখ্যা করা যেতে পারে যে ঠান্ডা শুরুর সময়, সিলিন্ডারগুলিতে একটি পুনরায় সমৃদ্ধ মিশ্রণ সরবরাহ করা হয়। তাই লেজের পাইপ থেকে কালো ধোঁয়া। ডিজেল "ঠান্ডা" প্রায়ই এটি করে। অতএব, এই সম্পর্কে আতঙ্কিত না.
"কিয়া সোরেন্টো" এর পরিস্থিতি
এর একটি সুনির্দিষ্ট উদাহরণ দেওয়া যাক. এই গাড়ির মালিকদের মধ্যে একজনের অ্যাক্সিলারেটরের প্যাডেল চাপার সময় ঘন কালো ধোঁয়া থাকে। গতিতে, গাড়িটি গতি পেতে খুব অনিচ্ছুক।
ইলেকট্রনিক সিস্টেমে সম্ভাব্য ত্রুটির জন্য একটি স্ক্যান করা হয়েছিল, তবে কোনো ত্রুটি পাওয়া যায়নি। কাজের পরামিতিগুলির বিশ্লেষণও পছন্দসই ফলাফল দেয়নি। প্রথম নজরে, কেবল কোনও ত্রুটি নেই। ইনজেক্টরগুলির ভারসাম্য একটি স্বাভাবিক অবস্থায় রয়েছে, কোনও গুরুতর বিচ্যুতি লক্ষ্য করা যায়নি, টারবাইন একটি স্বাভাবিক চাপের স্তর তৈরি করে, তবে একই সময়ে কিয়া সোরেন্টো ডিজেল ইঞ্জিনের নিষ্কাশন পাইপ থেকে কালো ধোঁয়া এখনও বেরিয়ে আসছে। রিডিং পরিমাপ করার সময়, আমরা ইউএসআর সম্পর্কে চিন্তা করেছি। এটি এমন ভালভ যা নিষ্কাশন গ্যাসগুলি নিয়ন্ত্রণ করে।
এটি পরীক্ষা করার পরে, তারা থ্রোটল ভালভের পিছনে গুরুতর স্যুট জমা দেখতে পান। নিষ্কাশন পাইপ অপসারণ করার পরে, ইনটেক ট্র্যাক্টে কাঁচ এবং তেলও পাওয়া গেছে। শেষ পর্যন্ত, সবকিছু চিত্রায়িত এবং পরিষ্কার করা হয়েছিল। কিন্তু ভালভের একটি ঘনিষ্ঠ পরিদর্শন নিজেই এর আসনের ক্ষতি প্রকাশ করেছে। ফলস্বরূপ, ভালভ প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল।
ফলস্বরূপ, ধোঁয়া নেই, এবং গাড়ি অনেক ভাল যায়।
কমন রেল ব্যবস্থা
একই ধরনের সমস্যা এখানেও লক্ষণীয়। অনেক লোক টেলপাইপ থেকে কালো ধোঁয়া সম্পর্কে অভিযোগ করে - ঠান্ডা শুরু হলে কমন রেল ডিজেল সফলভাবে এই ফলাফল অর্জন করে। গাড়ি উত্সাহীরা বলছেন যে এটি নিম্নমানের জ্বালানী বা সমস্যা ইনজেক্টরের কারণে হতে পারে। সুতরাং, জ্বালানী স্প্রে করা হয় না, কিন্তু ঢেলে দেওয়া হয়। অতএব, কালো কালি। এবং যখন ইঞ্জিন উষ্ণ হয়, তখন ইনজেক্টরগুলি সাধারণত জ্বালানী পাম্প করে।
উপসংহার হিসেবে
আমরা ধোঁয়ার সাধারণ এবং জনপ্রিয় কারণ খুঁজে পেয়েছি। এছাড়াও, "ঠান্ডা" শুরু করার সময়, একটি ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য একটি সামান্য কালো ধোঁয়া আদর্শ। বেশিরভাগ সমস্যা সহজেই নিজেরাই সংশোধন করা যায়। যাইহোক, সমস্যা হল যে সমস্ত উপসর্গ কালো ধোঁয়ার অধীনে উপযুক্ত, এবং এটি কি চিকিত্সা করতে হবে তা স্পষ্ট নয়। অতএব, যদি আপনার নিষ্কাশন পাইপ থেকে কালো ধোঁয়া, ডিজেল ইঞ্জিন ট্রয়েট এবং টুইচ থাকে তবে ভাগ্যকে প্রলুব্ধ না করাই ভাল। এই ক্ষেত্রে, আপনি অভিজ্ঞ বিশেষজ্ঞদের ডায়গনিস্টিক জন্য গাড়ী পাঠাতে হবে।
সুতরাং, আমরা খুঁজে পেয়েছি কেন নিষ্কাশন পাইপ থেকে কালো ধোঁয়া ঢালা হচ্ছে। ডিজেল একটি জটিল জিনিস, তাই এই ধরনের গাড়ির ক্রমাগত যত্ন প্রয়োজন।
যখন ইঞ্জিনগুলি শুধুমাত্র কার্বুরেটেড ছিল, তখন মাফলার থেকে কালো নিষ্কাশনের অর্থ হল, বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, শুধুমাত্র একটি জিনিস - জীর্ণ ভালভ সিল। যার মাধ্যমে এটি দহন চেম্বার এবং তেলের সাথে পেট্রলের সাথে জ্বলতে থাকে এবং পুড়ে যায়। যাইহোক, তারপরেও, গুরুতর বিশেষজ্ঞরা, "চোখ দ্বারা", এই ধরনের একটি ত্রুটি (এখন এটি বলা হয় - ধূসর নিষ্কাশন), এবং একটি পরিস্থিতি যেখানে নিষ্কাশন সত্যিই কালো ছিল মধ্যে পার্থক্য নির্ধারণ করে।
কালো নিষ্কাশনের কারণ
যখন পেট্রল পোড়া না, কিন্তু cokes
প্রকৃতপক্ষে, নিষ্কাশনটি অপুর্ণ, পোড়া জ্বালানীর কণা দ্বারা কালো রঙ করা হয়, যা বিস্ফোরণের জন্য পর্যাপ্ত অক্সিজেন ছিল না এবং যা তাপমাত্রার প্রভাবে কয়লার ফ্লেক্সে পরিণত হয়েছিল। তারা তখন মাফলার কালো থেকে নিষ্কাশন দেয়। তদুপরি, এই প্রক্রিয়াটি সাধারণত ইঞ্জিনের একটি ত্রুটি, নিষ্ক্রিয় অবস্থায় "ট্রিপিং", থ্রাস্টে ড্রপ (বেশ লক্ষণীয়, উপায় দ্বারা) দ্বারা অনুষঙ্গী হয়। ঠিক আছে, দহন চেম্বারে অক্সিজেনের প্রবাহ সামঞ্জস্য করে এই ত্রুটিটি দূর করা উচিত।
যখন পর্যাপ্ত বায়ু প্রবাহ থাকে না
আসলে, সবকিছু খুব সহজ। ইঞ্জিনে জ্বালানী জ্বলনের প্রক্রিয়াটি শুরু হয় যে গ্যাসোলিন ট্যাঙ্ক থেকে কার্বুরেটরে (বা অগ্রভাগে, যদি আমরা ডিজেল ইঞ্জিনের কথা বলি), বা ইনজেক্টরে প্রবাহিত হয়। এখানে এটি পরমাণুযুক্ত, আগত বাতাসের সাথে মিশ্রিত হয়, একটি দাহ্য মিশ্রণে পরিণত হয়, যা দহন চেম্বারে বিস্ফোরিত হয়, পর্যায়ক্রমে পিস্টনগুলিকে ধাক্কা দেয়। এবং যদি বায়ু প্রবাহ যথেষ্ট না হয়, তাহলে ইঞ্জিন থেকে কালো নিষ্কাশন একমাত্র বিকল্প। একটি অতি-সমৃদ্ধ মিশ্রণ সহজভাবে গঠিত হয়, যা সম্পূর্ণরূপে পুড়ে যাওয়ার সময় নেই। সর্বোপরি, এমনকি একটি শক্তিশালী আগুনের সাথেও, মনে রাখবেন, প্রথমে তারা আগুনের জায়গায় বাতাস এবং অক্সিজেনের অ্যাক্সেস ব্লক করার চেষ্টা করে। এবং তারপরে পোড়ানোর মতো কিছুই থাকবে না ...
এই ক্ষেত্রে, জ্বালানীর স্তর সামঞ্জস্য করা প্রয়োজন, কার্বুরেটর, জেটগুলি পরিষ্কার করা প্রয়োজন, এমনকি সমস্ত কিছুর জন্য কেবল এয়ার ফিল্টার প্রতিস্থাপনের জন্যই খরচ হবে, যা যখন আটকে থাকে, তখন পর্যাপ্ত বাতাসের মাধ্যমে একটি মিশ্রণ তৈরি করতে দেয় না। পরমাণুযুক্ত জ্বালানী এবং অক্সিজেনের সঠিক অনুপাত।
দহন চেম্বারে ঘষিয়া তুলিয়া ফেলিতে সক্ষম প্রক্রিয়া: যা কালো নিষ্কাশনকে হুমকি দেয়
ইঞ্জিন চলাকালীন কালো নিষ্কাশন সর্বদা বর্ধিত জ্বালানী খরচ নির্দেশ করে, তবে এটি এমন একটি খরচ যা শক্তি বৃদ্ধিকে প্রভাবিত করে না। বিপরীতে, ক্ষমতার একটি ড্রপ, এবং একটি উল্লেখযোগ্য এক আছে. এবং এখন - সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ জিনিস।
- মাফলার থেকে কালো ধোঁয়া বেরোচ্ছে সেটাও খারাপ কিছু নয়।
- এই কালো নিষ্কাশনের সাথে শক্তি হ্রাস পায় (যেটিতে চতুর্থ গিয়ারে গাড়িটি প্রতি ঘন্টায় কমপক্ষে 100 - 120 কিলোমিটার বেগে বিকাশ করে) এটিও সবচেয়ে খারাপ জিনিস নয়।
- এমনকি গ্যাসোলিন খরচ দ্বিগুণ হওয়ার বিষয়টিও সবচেয়ে খারাপ পরিণতি নয়।
মাফলার থেকে কালো নিষ্কাশন গুরুতর ইঞ্জিন সমস্যার হুমকি দেয়এই কারণে যে কয়লার কণাগুলি কেবল মাফলার থেকে উড়ছে না।
তারা দহন চেম্বারেও প্রবেশ করে এবং জ্বলে না গিয়ে, সেখানেই থাকে, যেখানে পিস্টনগুলি "সরানো হয়", পিস্টন লাইনারগুলির দেয়ালে লেগে থাকে, একই সাথে এক ধরণের ঘষিয়া তুলিয়া ফেলার মতো কাজ করে, দেয়ালগুলিকে দুর্বল করে, যা, তাত্ত্বিকভাবে, পুরোপুরি মসৃণ এবং পালিশ করা উচিত ... কুখ্যাত কালো নিষ্কাশন কি. এটি অনেক সময় ইঞ্জিনের আয়ু কমাতে সক্ষম হয়, যার ফলে একটি সম্পূর্ণ মেরামত হয় (লাইনার নাকাল বা প্রতিস্থাপনের সাথে)।
এছাড়াও, অপরিশোধিত অতিরিক্ত জ্বালানী তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থায় প্রবেশ করতে পারে, তেলকে পাতলা করে, এটি তৈলাক্তকরণের জন্য অনুপযুক্ত করে তোলে। কখনও কখনও এই প্রক্রিয়াটি এত তীব্র হয় যে ক্র্যাঙ্ককেসে তেলের স্তর উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়। যা, অবশ্যই, ইঞ্জিনের দীর্ঘমেয়াদী অপারেশনে অবদান রাখে না। সেইসাথে পিস্টন এবং সিলিন্ডারের দেয়ালে থাকা পেট্রলটি লুব্রিকেন্টকে কেবল ধুয়ে ফেলে। এই সবের ফলস্বরূপ, দেয়ালে ছোট ছোট স্ক্র্যাচ তৈরি হতে পারে এবং এমনকি গুরুতর স্ক্র্যাচও হতে পারে, যা কোনওভাবেই ইঞ্জিনের স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপের জন্য সহায়ক নয়।
কালো নিষ্কাশন পরিত্রাণ পেতে কিভাবে
কার্বুরেটরের ত্রুটি...
এটা কিভাবে মোকাবেলা করতে? কীভাবে জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থার ত্রুটি দূর করা যায় এবং একটি সমৃদ্ধ দাহ্য মিশ্রণ তৈরি করার প্রক্রিয়া যাতে বায়ু এবং পরমাণুযুক্ত জ্বালানী স্বাভাবিক ইঞ্জিন পরিচালনার জন্য প্রয়োজনীয় অনুপাতে থাকে? আসলে, আপনাকে ত্রুটির আসল কারণটি সন্ধান করতে হবে। ইতিমধ্যে উল্লিখিত হিসাবে, এটি হতে পারে (একটি কার্বুরেটর ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে) একটি আটকে থাকা এয়ার ফিল্টার যা সিস্টেমে পর্যাপ্ত বাতাসের অনুমতি দেয় না। মাফলার থেকে কালো নিষ্কাশন জেটের একটি আটকে থাকা গর্তের ফলাফল হতে পারে যার মধ্য দিয়ে বাতাস প্রবাহিত হয় না, বা এর কারণ হতে পারে অত্যধিক পেট্রোল সরবরাহ (যদি ফ্লোট চেম্বারটি ভুলভাবে সামঞ্জস্য করা হয় এবং কার্বুরেটরে জ্বালানীর স্তর চলে যায়) অফ স্কেল)।
... ইনজেকশন এবং ডিজেল ...
যদি আমরা ইনজেকশন ইনজেকশন নিয়ে কাজ করি, তবে মাফলার থেকে কালো নিষ্কাশন জ্বালানী প্রবাহ সেন্সরগুলির একটি ত্রুটিও নির্দেশ করতে পারে (এই ইউনিটগুলি নিজেই একটি প্রদত্ত হার অনুসারে আগত বাতাসের পরিমাণ নিয়ন্ত্রণ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে)। অথবা যে ইনজেক্টরগুলি লিক করছে, যা, যাইহোক, ডিজেল অপারেশন চলাকালীন মাফলার থেকে কালো নিষ্কাশন পরিলক্ষিত হওয়ার ক্ষেত্রেও খুব প্রাসঙ্গিক হতে পারে।
যদিও একটি ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে, অবশ্যই, কিছু নির্দিষ্ট সূক্ষ্মতা রয়েছে। একটি ঠান্ডা শুরুর সময়, কালো নিষ্কাশন যে কোনো ক্ষেত্রে পরিলক্ষিত হবে। তদুপরি, একটি ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য একটি ঠান্ডা শুরু একটি গুরুতর চ্যালেঞ্জ। ডিজেল ইঞ্জিনে সজ্জিত আধুনিক গাড়িগুলিতে সর্বদা একটি প্রিহিটিং সিস্টেম থাকে এমন কিছু নয়। তবে এমনকি এটি ঠান্ডা অবস্থায় ইঞ্জিন চলার প্রাথমিক পর্যায়ে নিষ্কাশন থেকে রক্ষা করে না।
মেরামতের জটিলতা: কখনও কখনও আপনি নিজেই এটি পরিচালনা করতে পারেন, এবং কখনও কখনও আপনাকে একজন বিশেষজ্ঞের সাথে যোগাযোগ করতে হবে
সঠিকভাবে নেভিগেট করা এবং এক্সাস্টটি যথেষ্ট দ্রুত পরিষ্কার হয়ে গেছে কিনা, ইঞ্জিনটি নিষ্ক্রিয় হচ্ছে কিনা, পাওয়ার হ্রাস এবং খরচ বৃদ্ধি পেয়েছে কিনা তা বোঝা গুরুত্বপূর্ণ। তালিকাভুক্ত ত্রুটিগুলির মধ্যে অন্তত একটি থাকলে, সমস্যার জন্য প্রস্তুত হন। হয় বেশ বড় নয় (সামঞ্জস্য), বা বরং গুরুতর। পিস্টন গ্রুপের রিংগুলি প্রতিস্থাপন করা পর্যন্ত, বা সম্পূর্ণরূপে গ্রুপ নিজেই।
মাফলার থেকে কালো নিষ্কাশনের মতো ত্রুটি দূর করতে, জ্বালানী পাম্প বা টার্বোচার্জার (প্রতিস্থাপন পর্যন্ত) পরিচালনায় হস্তক্ষেপ করাও প্রয়োজন হতে পারে, কারণ নিষ্কাশনের অর্থ জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থায় ব্যর্থতাও হতে পারে। যখন পেট্রোল প্রচুর পরিমাণে আসে এবং এই পরিমাণে একটি দাহ্য মিশ্রণ তৈরি করার সিস্টেমটি কেবল মোকাবেলা করতে পারে না। আপনাকে ইনজেক্টর অগ্রভাগে চাপ সামঞ্জস্য করতে হতে পারে। এগুলি এমন ত্রুটি যা, সম্ভবত, আপনার নিজের সাথে মোকাবিলা করা যায় না। আমাদের একজন বিশেষজ্ঞের সাথে যোগাযোগ করতে হবে।
ইঞ্জিনের জীবন রক্ষা করতে...
যাই হোক না কেন, আপনার স্পষ্টভাবে জানা উচিত যে কালো নিষ্কাশন বিপজ্জনক নয় কারণ এটি পরিবেশকে নষ্ট করে (মাফলার থেকে কাঁচ উড়ে যায়, পেট্রলের দুর্গন্ধ হয়), তবে ইঞ্জিনের স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপকে ব্যাহত করে, জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি করে এবং এর কার্যকারিতা হ্রাস করে। এটি সর্বদা মনে রাখা উচিত যে কোকিং ফুয়েলের কণাগুলি কেবল মাফলার থেকে উড়ে যায় না, পিস্টন গ্রুপেও পড়ে, এটি একটি ঘষিয়া তুলিয়া ফেলিতে সক্ষম হয় এবং একটি ত্বরিত গতিতে লাইনারগুলির পালিশ (আদর্শভাবে একটি আয়নার মতো) কার্যকারী পৃষ্ঠটি পরিধান করে, পিস্টন এবং ও-রিং।
এটি ইঞ্জিনের অপারেটিং লাইফে একটি লক্ষণীয় ড্রপের দিকে নিয়ে যেতে পারে এবং এর পরিবর্তে, বলুন, পাসপোর্ট ডেটা অনুসারে, মেরামতের আগে 500 হাজার কিলোমিটার (আধুনিক গাড়িগুলি প্রায় এই জাতীয় সংস্থানের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে), ইঞ্জিনটি কম মাত্রায় কাজ করবে। . এই কারণেই ইঞ্জিন মাফলার থেকে কালো নিষ্কাশন প্রথম স্থানে বিপজ্জনক।
একটি পরিচিত ছবি: দীর্ঘক্ষণ থাকার পরে ইঞ্জিনটি চালু হয়েছিল এবং নিষ্কাশন পাইপ থেকে ঘন ধোঁয়া ঢেলেছিল। এটি বেশ সম্ভব যে উষ্ণ হওয়ার পরে, এটি হ্রাস পাবে এবং ভ্রমণের সময় এটি সম্পূর্ণরূপে অদৃশ্য হয়ে যাবে। কিন্তু আরো প্রায়ই এটা ভিন্ন। ধোঁয়া চলতে থাকে এবং স্পষ্টভাবে ইঙ্গিত করে যে ইঞ্জিনে কিছু ধরণের ত্রুটি রয়েছে। দীর্ঘ নিষ্ক্রিয়তা তাদের তীক্ষ্ণ প্রকাশের জন্য এক ধরণের প্রেরণা হিসাবে কাজ করেছিল।
নিষ্কাশন পাইপ থেকে ধোঁয়া সাদা, কালো, এবং মাঝখানে যেকোনো ছায়া গো। রঙ একটি গুরুত্বপূর্ণ ডায়গনিস্টিক বৈশিষ্ট্য। বর্ধিত ধোঁয়া সহ ইঞ্জিন অপারেশন প্রায়শই আদর্শ থেকে অন্যান্য বিচ্যুতি দ্বারা অনুষঙ্গী হয়, যদিও কখনও কখনও সূক্ষ্ম। পরিস্থিতি আরও সঠিকভাবে মূল্যায়ন করার জন্য তাদের অবশ্যই ধরা এবং নোট করা উচিত।
সাধারণত, ধোঁয়ার উপস্থিতি ইঞ্জিনের নিম্নলিখিত কাজের অংশগুলির ত্রুটির সাথে সম্পর্কিত: নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা (প্রধানত জ্বালানী সরবরাহ), কুলিং সিস্টেম, যান্ত্রিক অংশ (পিস্টন গ্রুপ, বিতরণ প্রক্রিয়া ইত্যাদি)। এটি অনুসারে, জ্বালানীর অসম্পূর্ণ বা "অনুপযুক্ত" দহন, বা সিলিন্ডারে কুল্যান্টের প্রবেশ বা সেখানে তেল প্রবেশের কারণে ধোঁয়া দেখা দেয়। সিলিন্ডারে জ্বলনের সময় তেল, কুল্যান্ট বা অতিরিক্ত জ্বালানির উপস্থিতি নিষ্কাশন গ্যাসগুলিকে বৈশিষ্ট্যযুক্ত রঙ দেয়।
যদি আমরা সম্ভাব্য ত্রুটিগুলি বিশ্লেষণ করি, তবে দেখা যাচ্ছে যে অনেক পরিস্থিতিতে ধোঁয়া একই রঙের হয়, যদিও এর প্রকৃতি আলাদা। আরেকটি পরিস্থিতি: প্রায়শই একটি সিস্টেমের ত্রুটি, যা ধোঁয়ার উত্স হতে দেখা যায়, অন্যটিতে ত্রুটি এবং ত্রুটির কারণে উদ্ভূত হয়। এখানে একটি সাধারণ উদাহরণ রয়েছে: কুলিং সিস্টেমের দুর্বল অপারেশন ইঞ্জিনের অতিরিক্ত উত্তাপের দিকে পরিচালিত করে এবং সেই অনুযায়ী, পিস্টনের রিংগুলি জ্বলে যায়। ফলস্বরূপ, তেল সিলিন্ডারে প্রবেশ করে এবং ধোঁয়া সৃষ্টি করে, যার কারণটি মূলত গৌণ।
সমস্ত রেকর্ড করা পরিস্থিতির তুলনা করে ধোঁয়ার কারণ অনুসন্ধান শুরু করা ভাল: ধোঁয়ার প্রকৃতি, অনুষঙ্গী ঘটনা এবং সম্ভাব্য বাহ্যিক প্রভাবগুলি। আমরা এই কারণগুলির বৈশিষ্ট্যগত সমন্বয় নিয়ে আলোচনা করব।সাদা ধোঁয়া.
কোল্ড ইঞ্জিনের ওয়ার্ম-আপ মোডের জন্য নিষ্কাশন পাইপ থেকে সাদা ধোঁয়া বেশ স্বাভাবিক। শুধু এটি ধোঁয়া নয়, বাষ্প। বাষ্পযুক্ত জল জ্বালানী দহনের একটি প্রাকৃতিক পণ্য। একটি উত্তপ্ত নিষ্কাশন ব্যবস্থায়, এই বাষ্প আংশিকভাবে ঘনীভূত হয় এবং দৃশ্যমান হয়, সাধারণত নিষ্কাশন পাইপের প্রস্থানের সময় জল উপস্থিত হয়। সিস্টেম উষ্ণ হওয়ার সাথে সাথে ঘনীভবন হ্রাস পায়। পরিবেশ যত ঠান্ডা হবে, বাষ্প তত ঘন এবং সাদা হবে। -100 সেন্টিগ্রেডের নীচে তাপমাত্রায়, একটি ভাল-উষ্ণ ইঞ্জিনে সাদা বাষ্প তৈরি হয় এবং মাইনাস 20-25 ডিগ্রি হিমায়িত তাপমাত্রায়, এটি একটি নীল আভা সহ একটি ঘন সাদা রঙ ধারণ করে। বাষ্পের রঙ এবং স্যাচুরেশন বাতাসের আর্দ্রতার দ্বারাও প্রভাবিত হয়: এটি যত বেশি হবে, বাষ্প তত ঘন হবে।
উষ্ণ আবহাওয়ায় এবং একটি ভাল উত্তপ্ত ইঞ্জিনে সাদা ধোঁয়া প্রায়শই সিলিন্ডারে কুল্যান্টের প্রবেশের সাথে যুক্ত থাকে (উদাহরণস্বরূপ, একটি ফুটো হেড গ্যাসকেটের মাধ্যমে)। কুল্যান্টের মধ্যে থাকা জলের জ্বালানী জ্বলনের সময় সম্পূর্ণরূপে বাষ্পীভূত হওয়ার সময় নেই এবং একটি বরং ঘন সাদা ধোঁয়া তৈরি করে (আসলে, আবার, বাষ্প)। এর ছায়া কুল্যান্টের গঠন, আবহাওয়া এবং বাইরের আলোর উপর নির্ভর করে। কখনও কখনও এটি ধূসর দেখায়, "তৈলাক্ত" ধোঁয়ার অনুরূপ। জলীয় বাষ্পকে আলাদা করা সহজ: এটি অবিলম্বে ছড়িয়ে পড়ে এবং "তেল" ধোঁয়ার পরে, একটি নীল কুয়াশা দীর্ঘ সময়ের জন্য বাতাসে থাকে।
কুলিং সিস্টেম দোষী তা নিশ্চিত করতে, বেশ কয়েকটি লক্ষ্যযুক্ত চেকের প্রয়োজন হবে। এটা স্পষ্ট করা কঠিন নয় যে জল আসলে নিষ্কাশন পাইপ থেকে নিক্ষিপ্ত হয়, তেল নয়। এটি করার জন্য, একটি ভাল উত্তপ্ত ইঞ্জিনে, সংক্ষেপে কাগজের একটি শীট দিয়ে নিষ্কাশন পাইপের গর্তটি ঢেকে রাখুন। পাতা থেকে পানির ফোঁটা ধীরে ধীরে বাষ্পীভূত হবে এবং সুস্পষ্ট চর্বিযুক্ত চিহ্ন ছেড়ে যাবে না এবং তারা স্পর্শে চর্বিযুক্ত হবে না।
উপরন্তু, অনুসন্ধান ইঞ্জিন নকশা সঙ্গে সমন্বয় করা আবশ্যক. শুধু গ্যাসকেটের ক্ষতিই নয়, মাথা বা সিলিন্ডার ব্লকে ফাটলের কারণে তরল সিলিন্ডারে প্রবেশ করতে পারে। ইঞ্জিন অপারেশন চলাকালীন এই সমস্ত ত্রুটির কারণে নিষ্কাশন গ্যাসগুলি কুলিং সিস্টেমে প্রবেশ করে (কখনও কখনও সেখানে একটি গ্যাস লকও তৈরি হয়), যা স্বীকৃতির ভিত্তি হিসাবে কাজ করে।
রেডিয়েটর বা সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কের ক্যাপ খোলার পরে, কুল্যান্টের পৃষ্ঠে নিষ্কাশন গ্যাসের গন্ধ এবং তেলের ফিল্ম লক্ষ্য করা সহজ। এবং তরল স্তর কমিয়ে দেওয়া হবে। এটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত যে এই জাতীয় ক্ষেত্রে, একটি ঠান্ডা ইঞ্জিন শুরু করার পরে, কুলিং সিস্টেমে চাপ অবিলম্বে বেড়ে যায় (আপনার হাত দিয়ে অনুভব করা সহজ, উপরের রেডিয়েটর পায়ের পাতার মোজাবিশেষ) এবং সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কে তরল স্তরও দ্রুত বৃদ্ধি পায়। . তদুপরি, এই স্তরটি অস্থির এবং ট্যাঙ্কে আপনি গ্যাসের বুদবুদগুলির মুক্তি লক্ষ্য করতে পারেন, কখনও কখনও ট্যাঙ্ক থেকে কুল্যান্টের পর্যায়ক্রমিক নির্গমনের সাথে।
ইঞ্জিন বন্ধ থাকলে ছবি বদলে যাবে। তরল সিলিন্ডারে প্রবাহিত হতে শুরু করে। ধীরে ধীরে, এটি পিস্টনের রিংগুলির মধ্য দিয়ে যায় এবং তেলের প্যানে তেল প্রবেশ করে। পরবর্তী স্টার্ট-আপে, তেলটি তরলের সাথে মিশে যায়, একটি ইমালসন তৈরি করে এবং রঙ পরিবর্তন করে - এটি অস্বচ্ছ এবং হালকা হয়ে যায়। তৈলাক্তকরণ পদ্ধতির মাধ্যমে সঞ্চালন, এই জাতীয় ইমালসন মাথার আবরণ এবং তেল ফিলার প্লাগে একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত হালকা হলুদ-বাদামী ফেনা ছেড়ে দেয়।
তেল ডিপস্টিকটি সরিয়ে এবং ঘাড়ের প্লাগটি খোলার মাধ্যমে এটি পরীক্ষা করা হয়, তবে যদি ত্রুটি (ক্র্যাক, বার্নআউট) ছোট হয় তবে কোনও পরিবর্তন নাও হতে পারে (এটি ঘটে যে তেলটি পরিষ্কার থাকে, যদিও প্লাগে ফেনা তৈরি হয়)। বিপরীতে, যদি সিলিন্ডারে ফুটো উল্লেখযোগ্য হয়, তবে পিস্টনের উপরে জমা হওয়া তরল এমনকি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টকে শুরু করার সময় প্রথম মুহুর্তে স্টার্টার দ্বারা ঘুরতে বাধা দেয়। বিশেষত গুরুতর ক্ষেত্রে, সিলিন্ডারে জলের হাতুড়ি, সংযোগকারী রডের বিকৃতি এবং ভাঙা সম্ভব।
কখনও কখনও ত্রুটির অবস্থান স্পষ্ট করা সম্ভব। একবার সিলিন্ডারে, কুল্যান্ট সক্রিয়ভাবে "পরিষ্কার" করে যা এটির সংস্পর্শে আসে, তাই স্পার্ক প্লাগটি সম্পূর্ণ তাজা দেখাবে। যদি স্পার্ক প্লাগের গর্তের মাধ্যমে সিলিন্ডারে চাপযুক্ত বায়ু সরবরাহ করা হয় (উদাহরণস্বরূপ, একটি পায়ের পাতার মোজাবিশেষ বা একটি বিশেষ লিক পরীক্ষকের সাথে অ্যাডাপ্টারের মাধ্যমে), সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কে তরল স্তর বাড়তে শুরু করবে (পরীক্ষা করার সময়, এটি প্রয়োজনীয় ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটিকে এমন একটি অবস্থানে পরিণত করতে যেখানে উভয় ভালভ বন্ধ থাকে, গাড়িটিকে ব্রেক করুন এবং গিয়ার নিযুক্ত করুন)।
আরও চেক শুধুমাত্র ব্লক হেড অপসারণ করা সম্ভব. গ্যাসকেটের অবস্থা, মাথার প্লেন এবং ব্লকের মূল্যায়ন করুন। গ্যাসকেটের পুড়ে যাওয়া প্রায়শই মাথার সমতলের বিকৃতির সাথে থাকে, বিশেষত যদি ত্রুটিটি ইঞ্জিনের অত্যধিক গরম হওয়ার আগে ঘটে থাকে (উদাহরণস্বরূপ, থার্মোস্ট্যাট, ফ্যান এবং অন্যান্য কারণে)। কোন সুস্পষ্ট ত্রুটি পাওয়া না গেলে এটি আরও খারাপ। তারপর চাপ অধীনে নিবিড়তা জন্য মাথা পরীক্ষা করা প্রয়োজন; এটি সম্ভবত দহন চেম্বারের দেওয়ালে একটি ফাটল পাওয়া যাবে (সাধারণত নিষ্কাশন ভালভ আসনের কাছে)। পিস্টনকে নীচের মৃত কেন্দ্রে নামিয়ে আপনার সিলিন্ডারটি সাবধানে পরিদর্শন করা উচিত। একটি সিলিন্ডারে একটি ফাটল একটি বিরল ত্রুটি, তবে যদি এটি হয় তবে এটি খুঁজে পাওয়া কঠিন নয়। ফাটলটির প্রান্তগুলি বিচ্ছিন্ন হয়ে যায় (দেয়ালগুলি "শ্বাস নেয়") এবং প্রায়শই পালিশ করা পিস্টনের রিংগুলিতে পরিণত হয়।
এটিও ঘটে যে কুল্যান্ট ইনটেক সিস্টেমের মাধ্যমে সিলিন্ডারে প্রবেশ করে - উদাহরণস্বরূপ, ইনটেক ম্যানিফোল্ড গ্যাসকেটে ফুটো হওয়ার কারণে (যদি এটি একই সাথে কুল্যান্টের সাথে বহুগুণ গরম করার চ্যানেলগুলিকে সিল করে)। এই জাতীয় ক্ষেত্রে, কুলিং সিস্টেমে চাপ বাড়ে না, এতে নিষ্কাশন গ্যাসের গন্ধ নেই, তবে তেলটি ইমালশনে পরিণত হয় এবং কুল্যান্টের স্তর দ্রুত হ্রাস পায়। এই লক্ষণগুলি, একটি নিয়ম হিসাবে, একটি ত্রুটি খুঁজে পেতে এবং উপরে বর্ণিত একটির সাথে এটিকে বিভ্রান্ত না করার জন্য যথেষ্ট, অন্যথায় ব্লক হেডটি নিরর্থকভাবে সরানো হবে।
নিষ্কাশন পাইপ থেকে সাদা ধোঁয়ার সাথে যুক্ত সমস্ত সমস্যাগুলির জন্য কেবল সরাসরি কারণগুলি দূর করার প্রয়োজন নেই। যেহেতু ত্রুটিগুলি সাধারণত ইঞ্জিনের অতিরিক্ত উত্তাপের কারণে ঘটে, তাই কুলিং সিস্টেমের ত্রুটিগুলি পরীক্ষা করা এবং তা দূর করা প্রয়োজন - এটি সম্ভব যে তাপস্থাপক, সুইচ সেন্সর, ক্লাচ বা ফ্যান নিজেই কাজ করে না, রেডিয়েটার, এর প্লাগ, পায়ের পাতার মোজাবিশেষ অথবা সংযোগ লিক হয়.
যদি সাদা ধোঁয়া এবং অনুষঙ্গী ত্রুটিগুলি লক্ষ্য করা যায়, তাহলে গাড়ি চালানো যাবে না। প্রথমত, ত্রুটিগুলি দ্রুত অগ্রসর হয়। এবং দ্বিতীয়ত, জল-তেল ইমালশনে মোটরের ক্রিয়াকলাপটি অংশগুলির পরিধানকে তীব্রভাবে ত্বরান্বিত করে এবং কয়েকশ কিলোমিটার পরে, সম্ভবত বড় মেরামত ছাড়া এটি করা সম্ভব হবে না।নীল বা ধূসর ধোঁয়া
নীল ধোঁয়া দেখা দেওয়ার প্রধান কারণ ইঞ্জিন সিলিন্ডারে তেল প্রবেশ করা। "তৈলাক্ত" ধোঁয়াটির বিভিন্ন শেড থাকতে পারে - স্বচ্ছ নীল থেকে ঘন সাদা-নীল পর্যন্ত, ইঞ্জিন অপারেটিং মোড, এর উষ্ণতা বৃদ্ধির ডিগ্রি এবং সিলিন্ডারে প্রবেশ করা তেলের পরিমাণ, সেইসাথে আলো এবং অন্যান্য কারণের উপর নির্ভর করে। এটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত যে তেলের ধোঁয়া, বাষ্পের বিপরীতে, বাতাসে দ্রুত ছড়িয়ে পড়ে না এবং উপরে উল্লিখিত কাগজের পরীক্ষাটি নিষ্কাশন গ্যাসের সাথে পাইপ থেকে উড়ে যাওয়া চর্বিযুক্ত ফোঁটা দেয়।
এটাও স্পষ্ট যে তেলের ধোঁয়া তেলের ব্যবহার বৃদ্ধির সাথে থাকে। সুতরাং, প্রায় 0.5 লি / 100 কিমি প্রবাহের হারে, নীল ধোঁয়া প্রধানত ক্ষণস্থায়ী মোডে প্রদর্শিত হয় এবং যখন এটি 1.0 লি / 100 কিলোমিটারে পৌঁছায়, তখন এটি অভিন্ন গতি মোডেও উপস্থিত হয়। যাইহোক, পরবর্তী ক্ষেত্রে, ক্ষণস্থায়ী মোডের সময়, তেলের ধোঁয়া ঘন নীল-সাদা হয়ে যায়। সত্য, সবচেয়ে আধুনিক গাড়ির মালিকদের একটি নিউট্রালাইজারের সম্ভাব্য উপস্থিতি সম্পর্কে মনে রাখা উচিত যা মোটামুটি উচ্চ খরচেও তেল থেকে নিষ্কাশন গ্যাস পরিষ্কার করতে সক্ষম।
তেল দুটি উপায়ে সিলিন্ডারে প্রবেশ করে (আরো সঠিকভাবে, দহন চেম্বারে) - হয় নীচে থেকে, পিস্টনের রিংগুলির মাধ্যমে বা উপরে থেকে, ভালভের কান্ড এবং গাইড বুশিংয়ের মধ্যবর্তী ফাঁক দিয়ে।
সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপের অংশ পরিধান তেল ধোঁয়া সবচেয়ে সাধারণ কারণ এক. উপরের কম্প্রেশন রিংগুলিতে, সিলিন্ডারের সংস্পর্শে কেবল বাইরের পৃষ্ঠের সাথেই নয়, সিলিন্ডারে গ্যাসের চাপ পাওয়া শেষ প্লেনগুলির সাথেও পরিধান করা হয়। পিস্টনের এই রিংগুলির খাঁজগুলিও জীর্ণ হতে পারে। বড় খাঁজ ক্লিয়ারেন্স একটি পাম্পিং প্রভাব তৈরি করে। এমনকি যদি তেল স্ক্র্যাপার রিংগুলি এখনও স্বাভাবিক থাকে, তবুও তেল সিলিন্ডারে প্রবেশ করে, যেহেতু উপরের রিংগুলি এটিকে নিচ থেকে উপরে "পাম্প" করে।
উপরের রিং এর স্টপ জোনে সিলিন্ডারগুলি বেশিরভাগই পরে যায় যখন পিস্টনটি উপরের ডেড সেন্টারে অবস্থান করে এবং মাঝের অংশে তারা প্রায়শই ডিম্বাকৃতির আকার ধারণ করে। পরিধি থেকে সিলিন্ডারের আকৃতির বিচ্যুতি রিংগুলির সিলিং বৈশিষ্ট্যগুলিকে দুর্বল করে। লকগুলির অঞ্চলে, ফাঁকগুলি সাধারণত তৈরি হয় তবে বৃত্তের অন্যান্য জায়গায় তাদের উপস্থিতি বাদ দেওয়া হয় না।
রিং এবং পিস্টনগুলির তুলনামূলকভাবে শালীন অবস্থায় সিলিন্ডার পৃষ্ঠের ক্ষতি হওয়া অস্বাভাবিক নয়। এটি ঘটে, উদাহরণস্বরূপ, দুর্বল তেল পরিস্রাবণের সাথে, যখন ঘষিয়া তুলিয়া ফেলিতে সক্ষম কণাগুলি পিস্টন স্কার্ট এবং সিলিন্ডারের মধ্যে আসে। তারপর সিলিন্ডারে স্ক্র্যাচ দেখা যায়।
গাড়ির দীর্ঘ পার্কিংয়ের পরে অনুরূপ পরিস্থিতি বাস্তব, যখন সিলিন্ডার এবং রিংগুলির পৃষ্ঠে ক্ষয়ের কেন্দ্রগুলি উপস্থিত হতে পারে। এই ত্রুটিগুলি এবং অংশগুলির পারস্পরিক চলমান (যদি সেগুলি একেবারে ভেঙে যেতে পারে) মসৃণ করতে এটি একটি উল্লেখযোগ্য পরিমাণ সময় নেবে।
একই প্রভাব প্রায়ই ঘটে যখন ইঞ্জিন মেরামতের প্রযুক্তি লঙ্ঘন করা হয়, যদি মেরামত করা সিলিন্ডারের পৃষ্ঠটি খুব রুক্ষ হয় বা সিলিন্ডারের একটি অনিয়মিত আকার থাকে, বা নিম্নমানের পিস্টন এবং পিস্টন রিং ব্যবহার করা হয়। এই ধরনের ক্ষেত্রে, একটি নিয়ম হিসাবে, এটি একটি স্বাভাবিক রানিং-ইন উপর গণনা করা সাধারণত অসম্ভব।
সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপের অংশগুলির পরিধান প্রায়শই সংকোচনের ক্ষতি এবং ক্র্যাঙ্ককেস গ্যাসের চাপ বৃদ্ধির সাথে থাকে, যা উপযুক্ত যন্ত্র (একটি সংকোচকারী, একটি লিক পরীক্ষক, ইত্যাদি) দ্বারা নির্ধারিত হয়। যাইহোক, এটি মনে রাখা উচিত যে সিলিন্ডারগুলিতে প্রচুর পরিমাণে তেল প্রবেশ করে সঙ্গমের অংশগুলির ফাঁকগুলিকে ভালভাবে সিল করে। যদি তারা খুব বড় না হয়, তাহলে কম্প্রেশন মূল্যায়নের ফলাফল বেশ স্বাভাবিক হতে পারে, কখনও কখনও এমনকি উপরের সীমার কাছাকাছি। এই পরিস্থিতিই নীল তৈলাক্ত ধোঁয়ার একটি নির্দিষ্ট কারণ অনুসন্ধানকে বিভ্রান্ত করে।
চরিত্রগত পরিস্থিতি সম্পর্কে আরও একটি নোট। যখন অংশগুলির কোনও বড় পরিধান নেই, তখনই নীল বা নীল-সাদা ধোঁয়া স্পষ্টভাবে দেখা যায় যখন ইঞ্জিন গরম হয়, ধীরে ধীরে হ্রাস পায় এবং এমনকি অদৃশ্য হয়ে যায়। কারণটি সহজ: উত্তপ্ত হলে, অংশগুলি আকার নেয় এবং এমন একটি জায়গা নেয় যেখানে তারা একে অপরকে আরও ভালভাবে মেনে চলে। অত্যধিক বড় পরিধানের সাথে, চিত্রটি বিপরীত: একটি উষ্ণ ইঞ্জিনে ধোঁয়া বাড়বে, যেহেতু গরম তেল, যার কম সান্দ্রতা রয়েছে, জীর্ণ অংশগুলির মাধ্যমে সিলিন্ডারে প্রবেশ করা সহজ।
আরও গুরুতর ত্রুটি বা এমনকি অংশগুলির ভাঙ্গনের সাথে সম্পর্কিত একটি ত্রুটি সনাক্ত করা সর্বদা সহজ। সুতরাং, বিস্ফোরণের ফলে সাধারণত পিস্টনের রিংগুলির মধ্যে ব্রিজ ভেঙে যায়, কম প্রায়ই রিংগুলি নিজেই ভেঙে যায়। ইঞ্জিনের গুরুতর অতিরিক্ত গরমের ফলে পিস্টন স্কার্টের বিকৃতি ঘটে, পিস্টন এবং সিলিন্ডারের মধ্যে একটি বড় ফাঁক তৈরি হয়। বিকৃত পিস্টন warps, রিং ফাংশন ব্যাহত. একই ফলাফল সম্ভব যদি সংযোগকারী রডটি বিকৃত হয়, উদাহরণস্বরূপ, জলের হাতুড়ির কারণে যখন জল সিলিন্ডারে প্রবেশ করে বা বেল্ট ভেঙে যাওয়ার পরে এবং পিস্টনটি একটি খোলা ভালভকে আঘাত করে।
নিম্নমানের তেল ব্যবহারের ফলে রিংগুলো পিস্টনের খাঁজে আটকে যেতে পারে। এবং দীর্ঘায়িত গ্লো ইগনিশনের কারণে, রিংগুলি গতিশীলতার সম্পূর্ণ ক্ষতির সাথে খাঁজগুলিতে সিম করা যেতে পারে।
উপরে বিবেচনা করা ত্রুটিগুলি সাধারণত সমস্ত সিলিন্ডারে একবারে ঘটে না। বিভিন্ন সিলিন্ডারে স্পার্ক প্লাগের অবস্থা এবং কম্প্রেশন মান তুলনা করে ত্রুটিপূর্ণ সিলিন্ডার খুঁজে পাওয়া কঠিন নয়। তদুপরি, এই জাতীয় ত্রুটিগুলি প্রায়শই সমস্ত ধরণের বহিরাগত শব্দ এবং ঠক ঠক করে, গতি, লোড এবং ইঞ্জিন উষ্ণ হওয়ার মাত্রার সাথে পরিবর্তিত হয়, সেইসাথে সিলিন্ডার বন্ধ হওয়ার কারণে (বিশেষত ঠান্ডা শুরুর সময়) অস্থির ইঞ্জিন অপারেশন হয়।
তেলের ধোঁয়া এবং তেল খরচের কারণে একটি সাধারণ ত্রুটিগুলি ভালভ স্টেম এবং গাইড বুশিংয়ের পরিধান, সেইসাথে ভালভ স্টেম সিলের পরিধান, যান্ত্রিক ত্রুটি এবং বার্ধক্য (স্থিতিস্থাপকতা হ্রাস) এর সাথে যুক্ত। এই ত্রুটিগুলি সাধারণত ইঞ্জিন গরম হওয়ার সাথে সাথে ইঞ্জিনের ধোঁয়াতে একটি লক্ষণীয় বৃদ্ধি দেয়, যেহেতু পাতলা গরম তেল জীর্ণ অংশগুলির মধ্যে ফাঁক দিয়ে আরও সহজে চলে যায়। এছাড়াও, নিষ্ক্রিয় গতিতে এবং ইঞ্জিন ব্রেক করার সময় সিলিন্ডারে তেলের প্রবেশ বাড়ানো হয়। এই মোডগুলিতে, গ্রহণের বহুগুণে একটি বড় শূন্যতা দেখা দেয় এবং তেল একটি ডিফারেনশিয়াল চাপের প্রভাবে ভালভের কান্ডের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয়, অংশগুলির দেয়ালে এবং নিষ্কাশন ব্যবস্থায় জমা হয়। প্রথম মুহুর্তে থ্রটল ভালভের পরবর্তী খোলার ফলে নীল তেলের ধোঁয়ার বেধ তীব্রভাবে বৃদ্ধি পায়।
টার্বোচার্জড ইঞ্জিনগুলিতে, টার্বোচার্জারের ত্রুটির কারণে, বিশেষ করে বিয়ারিং এবং রটার সিল পরিধানের কারণে নীল ধোঁয়া সহ তেল খরচ সম্ভব। কম্প্রেসার ফ্রন্ট বিয়ারিং সিলের পরিধান ভালভ স্টেম সিলগুলির ব্যর্থতার অনুরূপ একটি ছবি দেয় (মোমবাতিতে তেল কার্বন জমা সহ), তবে একই সময়ে কম্প্রেসার খাঁড়ি পাইপে তেলের পুল জমা হয়। টারবাইন সিলের ত্রুটি নির্ধারণ করা কঠিন, যেহেতু তেল সরাসরি নিষ্কাশন সিস্টেমে প্রবেশ করে এবং সেখানে পুড়ে যায়।
অপারেশনে, নীল ধোঁয়া এবং তেল খরচ প্রায়ই দেখা যায় যখন একটি ইগনিশন ত্রুটির কারণে সিলিন্ডারগুলির একটি বন্ধ হয়ে যায় বা যদি ভালভ লিক হয়। পরবর্তী ক্ষেত্রে, ধোঁয়া নীল-সাদা হয়ে যায়, বিশেষত যদি ভালভের একটি সুস্পষ্ট বার্নআউট থাকে। এই জাতীয় ত্রুটি সহজেই নির্ণয় করা যায় - এই সিলিন্ডারে সামান্য বা কোনও সংকোচন নেই এবং মোমবাতির উপর প্রচুর কালো কালি দেখা যায়, প্রায়শই বিল্ড-আপ আকারে।
এছাড়াও বেশ বহিরাগত ত্রুটি রয়েছে যা নীল তেলের ধোঁয়া সৃষ্টি করে। উদাহরণস্বরূপ, ভ্যাকুয়াম লোড সেল সহ স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণে, নিয়ন্ত্রক ডায়াফ্রামের একটি ফেটে যাওয়া সম্ভব। যেহেতু এর গহ্বরটি একটি পায়ের পাতার মোজাবিশেষের সাথে ইনটেক ম্যানিফোল্ডের সাথে সংযুক্ত থাকে, তাই ইঞ্জিনটি কেবল গিয়ারবক্স থেকে তেল চুষতে শুরু করে। একটি নিয়ম হিসাবে, তেল শুধুমাত্র সেই সিলিন্ডারগুলিতে প্রবেশ করে, যার চারপাশে ভ্যাকুয়াম বহুগুণে নেওয়া হয়। এই ক্ষেত্রে, স্পার্ক প্লাগগুলি নিক্ষেপ করা হতে পারে এবং প্লাগের গর্ত থেকে তেল ছড়িয়ে পড়তে পারে (মনে রাখবেন যে এটিএফ তেলগুলিতে সাধারণত থাকে
লাল রং).কালো ধোঁয়া
নিষ্কাশন পাইপ থেকে কালো ধোঁয়া জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণের একটি অতিরিক্ত সমৃদ্ধকরণ নির্দেশ করে, এবং তাই, জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থার একটি ত্রুটি। এই জাতীয় ধোঁয়া সাধারণত গাড়ির পিছনে হালকা পটভূমিতে স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান হয় এবং কাঁচের কণা দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয় - জ্বালানীর অসম্পূর্ণ দহনের পণ্য।
কালো ধোঁয়া প্রায়ই উচ্চ জ্বালানী খরচ, খারাপ স্টার্টিং, অনিয়মিত ইঞ্জিন অপারেশন, নিষ্কাশন গ্যাসের উচ্চ বিষাক্ততা, এবং একটি সাবঅপ্টিমাল বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণের কারণে প্রায়শই শক্তি হ্রাস দ্বারা অনুষঙ্গী হয়।
কার্বুরেটর ইঞ্জিনগুলিতে, কালো ধোঁয়া সাধারণত ফ্লোট চেম্বারে একটি ওভারফ্লো দ্বারা সৃষ্ট হয় সুই ভালভ বা এয়ার জেটগুলির কোকিংয়ের ত্রুটির কারণে।
ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন সহ পেট্রোল ইঞ্জিনগুলিতে, একটি নিয়ম হিসাবে, বিভিন্ন সেন্সর (অক্সিজেন, বায়ু প্রবাহ, ইত্যাদি) এর ত্রুটি এবং ব্যর্থতার সাথে সাথে ফুটো হওয়ার ক্ষেত্রে মিশ্রণের পুনরায় সমৃদ্ধকরণ প্রদর্শিত হয়। ইনজেক্টর পরবর্তী ক্ষেত্রে উপরে উল্লিখিত সমস্ত পরিণতি সহ স্টার্ট-আপের সময় সিলিন্ডারে জলের হাতুড়ির কারণে বিপজ্জনক। নীচের লাইনটি হল যে একটি নিষ্ক্রিয় ইঞ্জিনে একটি ত্রুটিপূর্ণ ইনজেক্টরের মাধ্যমে প্রচুর জ্বালানী সিলিন্ডারে প্রবাহিত হতে পারে এবং এটি পিস্টনটিকে শীর্ষ মৃত কেন্দ্রের কাছে যেতে দেবে না। ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে, কালো ধোঁয়া কখনও কখনও কেবল উচ্চ-চাপ পাম্পের ত্রুটির ক্ষেত্রেই নয়, একটি বড় ইনজেকশন অগ্রিম কোণের সাথেও দেখা যায়।
একটি পুনঃসমৃদ্ধ মিশ্রণে গ্যাসোলিন ইঞ্জিনের অপারেটিং মোডগুলির মধ্যে সাধারণ হল পরিধান বৃদ্ধি এবং এমনকি সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপের অংশগুলিকে স্ক্র্যাফ করা, যেহেতু অতিরিক্ত জ্বালানী সিলিন্ডারের দেয়াল থেকে তেল ধুয়ে ফেলে এবং তৈলাক্তকরণকে খারাপ করে। এছাড়াও, জ্বালানি তেলের মধ্যে প্রবেশ করে এবং এটিকে পাতলা করে, অন্যান্য যুক্ত ইঞ্জিনের অংশে তৈলাক্তকরণের অবস্থাকে দুর্বল করে। কিছু ক্ষেত্রে, এই তরলীকরণটি এতটাই দুর্দান্ত যে ক্র্যাঙ্ককেসে তেলের স্তর (আরও স্পষ্টভাবে, তেল-জ্বালানির মিশ্রণ) উল্লেখযোগ্যভাবে বেড়ে যায়। মিশ্রিত তেল একটি স্বতন্ত্র গ্যাসোলিন গন্ধ নেয়। এটা স্পষ্ট যে এই ধরনের ত্রুটির সাথে একটি ইঞ্জিন পরিচালনা করা কেবল কঠিনই নয়, তবে অত্যন্ত অবাঞ্ছিতও, কারণ এটি দ্রুত নতুন, অনেক বেশি গুরুতর সমস্যার দিকে নিয়ে যায়।
আমি গত নিবন্ধে প্রতিশ্রুতি অনুযায়ী, আমি সব ধরনের ধোঁয়া কভার করব। আজ "কালো ধোঁয়া" এর একটি সিরিজ এসেছে, এটি ডিজেল ইঞ্জিনে এবং উভয়ই প্রদর্শিত হতে পারে। কেন এটি ঘটে এবং এর অর্থ কী, এই নিবন্ধে বিস্তারিত ...
আপনি জানেন, স্বস্তির জন্য, এর অর্থ ইঞ্জিন বা এর সহায়ক সিস্টেমগুলির গুরুতর ক্ষতি নয়। তবে যদি এই সমস্যাটি সময়মতো দূর করা না হয়, তবে সরবরাহ ব্যবস্থা, জ্বালানী ইগনিশন সিস্টেমের পাশাপাশি ইঞ্জিন নিজেই একটি শোচনীয় অবস্থায় আনা সম্ভব, কারণ এগুলি মাফলার থেকে কালো ধোঁয়ার কারণ।
ইহা প্রদর্শিত: - মাফলার থেকে ঘন কালো নিষ্কাশনের আকারে, বিশেষ করে যখন আপনি গ্যাস প্যাডেল টিপুন। তদুপরি, গাড়িটি স্থিরভাবে কাজ করে না, প্রায়শই ইঞ্জিন "ট্রয়েট", এটি সকালে খারাপভাবে শুরু হয় (বিশেষত শীতকালে)। জ্বালানি খরচ বৃদ্ধি পায়.
প্রধান কারনগুলো
কালো ধোঁয়া ইঙ্গিত দেয় যে জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণটি খুব সমৃদ্ধ (অতি সমৃদ্ধ)। প্রচুর জ্বালানী সিলিন্ডারে প্রবেশ করে, যা কার্যকরভাবে জ্বলতে সময় পায় না, তাই নিষ্কাশনটি আবার কালো করা হয়। এটি সাধারণ নিষ্কাশনের চেয়ে অনেক বেশি বিষাক্ত এবং বেশি ক্ষতিকারক, কারণ এটি নিষ্কাশনের অতিরিক্ত জ্বালানীর দহনেও অবদান রাখতে পারে না।
এর প্রধান কারণ হ'ল জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থার ত্রুটি, যা সমস্ত ধরণের অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনে পাওয়া যায় ()।
দ্বিতীয় কারণটি ইগনিশন সিস্টেমের ত্রুটি হতে পারে, চেম্বারে জ্বালানী জ্বালানো হয় না এবং তাই কাঁচা মিশ্রণটি সরাসরি মাফলারে যায় এবং ইঞ্জিনটি সেখানে থাকবে।
কার্বুরেটর ইগনিশন আছে
কার্বুরেটরের সাথে, সবকিছু বেশ সহজ - যদি নিষ্কাশনটি ধূসর-কালো টোনে আঁকা হয় তবে একটি অস্থির অপারেশন রয়েছে, প্রথমে আপনাকে দেখতে হবে। সম্ভবত, এখানে ফ্লোট চেম্বারে একটি ওভারফ্লো আছে।
এটি দুটি কারণে ঘটে:
1) "সুই" (সুই ভালভ) ত্রুটিপূর্ণ, এটি আটকে যেতে পারে বা বিপরীতভাবে, অতিরিক্ত জ্বালানীকে যেতে দিন।
2) জেটগুলি আটকে আছে, কোকড (আমাদের জ্বালানী থেকে)। সুনির্দিষ্ট মাত্রা সহ ছোট "নজল"।
কার্বুরেটরটি বিচ্ছিন্ন করা, এটি পরিষ্কার করা প্রয়োজন, যদি এটি সাহায্য না করে তবে আপনাকে একটি মেরামতের কিট কিনতে হবে এবং "সুই" এবং জেটগুলি প্রতিস্থাপন করতে হবে এবং চেম্বারে পেট্রলের স্তরটি সঠিকভাবে সেট করতে হবে।
ইনজেকশন বিকল্প
এখানে সবকিছু একদিকে একটু বেশি জটিল এবং অন্যদিকে সহজ। ইনজেক্টরের সূঁচ ইত্যাদির জন্য একটি ভাসমান চেম্বার নেই, এটি একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন সিস্টেম যা ইলেকট্রনিকভাবে জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণ সরবরাহ করে। সিলিন্ডারে ইনজেকশন বিশেষ ডিভাইস ব্যবহার করে বাহিত হয় - "ইনজেক্টর", তাই নাম।
কালো নিষ্কাশনের প্রধান কারণ:
1) প্রায়শই ইনজেক্টর নিজেই কারণ, এটি কেবল আটকে যায় এবং স্বাভাবিকভাবে জ্বালানী সরবরাহ করতে পারে না। চাপের একটি জমে আছে, এবং তারপর একটি "শক্তিশালী" ইনজেকশন, প্রায়ই অতিরিক্ত সঙ্গে। ইঞ্জিন অপারেশন স্থিতিশীল হবে না, তারপর কম রেভস, তারপর উচ্চ - সহজ কথায় তারা "ভাসবে"। এই ধরনের পরিস্থিতিতে, আপনাকে ইনজেক্টরগুলি পরিষ্কার করতে হবে, জ্বালানী রেল অপসারণ থেকে শুরু করে পেট্রোলে যোগ করা বিশেষ উপায়ে বিভিন্ন উপায় রয়েছে - আপনি সিদ্ধান্ত নেন, তবে এই জাতীয় হেরফের করার পরে, আপনি প্রায়শই কালো ধোঁয়া থেকে মুক্তি পেতে পারেন। নিষ্কাশন পাইপ থেকে। কার্যক্ষমতা পুনরুদ্ধার করা হয়। প্রতি 60 - 70,000 কিলোমিটারে অন্তত একবার পরিষ্কার করা উচিত।
2) যেহেতু সিস্টেমটি স্বয়ংক্রিয়, এটি সেন্সর ব্যবহার করে বিভিন্ন চক্র পর্যবেক্ষণ করে। সুতরাং, যদি সেন্সরটি সঠিকভাবে কাজ না করে, তবে এটি হয় গাড়িটিকে একেবারেই শুরু হতে দেবে না, বা এটি অত্যধিক জ্বালানী সরবরাহ করবে। এখানে আপনি নিজেই একটি ব্রেকডাউন নির্ণয় করতে সক্ষম হওয়ার সম্ভাবনা কম, আপনাকে পরিষেবা স্টেশনে যেতে হবে।
3) জ্বালানী পাম্প। সাধারণত, ইনজেক্টর ট্যাঙ্কে এটি থাকে, এমন কিছু ঘটনা ঘটেছে যখন এটি বর্ধিত চাপ প্রয়োগ করে। যা ইনজেকশন চেম্বারেও উপচে পড়ে। আবার, এটি প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন।
ডিজেল ইঞ্জিন
সাধারণভাবে, ডিজেল ইঞ্জিন কালো নিষ্কাশনের জন্য রেকর্ড ধারক। জিনিসটি হ'ল এটির একটি সামান্য ভিন্ন জ্বালানী ইগনিশন সিস্টেম রয়েছে (চাপ থেকে), এবং এটি একটি ডিজেলে (ডিজেল জ্বালানী) কাজ করে এবং এমনকি তার স্বাভাবিক অবস্থায় এটি কিছুটা কালো-নীল নিষ্কাশন দেয়। অন্তত আমাদের "কামাজ" মনে রাখবেন। সম্প্রতি, তবে, তারা এই ধরনের নিষ্কাশনের সাথে লড়াই করছে, কারণ এটি খুব বিষাক্ত এবং বিষাক্ত, এতে প্রচুর সীসা রয়েছে। অতএব, এখন প্রায় সমস্ত ডিজেল ইঞ্জিন "" দিয়ে সজ্জিত, EURO 5 মানগুলির জন্য, এটি নিষ্কাশন পরিষ্কার করে এবং ক্ষতিকারক পদার্থগুলিকে বাতাসে প্রবেশ করতে বাধা দেয়।
কালো ধোঁয়ার কারণ:
1) এটি পার্টিকুলেট ফিল্টারের একটি সাধারণ ব্যর্থতা, এটি কেবল প্রতিস্থাপন করা দরকার। তবে ধোঁয়ার তীব্রতা তত বেশি হবে না।
2) উচ্চ চাপ পাম্প ভেঙে গেছে। অত্যধিক ওভারফ্লো চলছে। আপনি শুধু পরিবর্তন করতে হবে.
3) ভুল ইগনিশন সময়। এটা সমন্বয় করা প্রয়োজন.
নিষ্কাশন পাইপ থেকে এই ধরনের ধোঁয়া কি হতে পারে?
আপনি যদি সময়মতো ব্যবস্থা না নেন, তাহলে আপনি শালীন ত্রুটির মধ্যে পড়তে পারেন। উদাহরণস্বরূপ, ইনজেকশন গাড়িতে, অনুঘটকটি দ্রুত মারা যায়, তবে এটি প্রতিস্থাপন করা খুব সস্তা নয় (অনেকে এমনকি এটি সরান)।
এছাড়াও, যদি "ইনজেক্টর" এর মাধ্যমে একটি বড় ওভারফ্লো থাকে তবে এটি প্রায় হতে পারে, কারণ কখনও কখনও জ্বালানীটি তরল আকারে সরবরাহ করা হয়, বায়ু মিশ্রণে নয়। এটা খুব বিপজ্জনক এবং ভাঙ্গা কঠিন।
প্রচুর পরিমাণে জ্বালানী সহ একটি ডিজেল ইঞ্জিনে, এটি ব্লকটি ভেঙে ফেলতে পারে, কারণ সেখানে চাপ পেট্রল ইঞ্জিনের চেয়েও বেশি।
আপনি দেখতে পাচ্ছেন, কালো ধোঁয়া নিজেই জটিল ত্রুটি বহন করে না, তবে আপনি যদি সময়মতো এটির প্রতিক্রিয়া না করেন তবে এটি বড় সমস্যা হতে পারে।
যখন ডিজেল ইঞ্জিন ত্বরান্বিত হয় বা চালু হয়, তখন নিষ্কাশন পাইপ থেকে কালো ধোঁয়া বের হয়। এটি ইঞ্জিন বা জ্বালানী সিস্টেমের সাথে একটি সমস্যা নির্দেশ করে। আসুন কালো নিষ্কাশন + ভিডিওর উত্সের সাথে মোকাবিলা করি কীভাবে এটি ঠিক করা যায়।
একটি ধূমপান ইঞ্জিন পরিদর্শন করার সময়, প্রথমে নিশ্চিত করুন যে ইঞ্জিন অপারেটিং তাপমাত্রায় পৌঁছানোর পরে ধোঁয়া বন্ধ না হয়।
প্রধান কারনগুলো
- আটকে থাকা এয়ার ফিল্টার বা এয়ার ইনটেক পাথ ()
- কম কম্প্রেশন ()
- ত্রুটিপূর্ণ বুস্ট চাপ নিয়ন্ত্রণ সিস্টেম
- বন্ধ নিষ্কাশন সিস্টেম
- ভুলভাবে সেট ভালভ সময় বা ইনজেকশন শুরু
- গ্লো প্লাগ লিকিং (যদি সজ্জিত থাকে)
- ইনজেক্টরের অপারেশন বা ভুল ইনজেক্টর ইনস্টল করার কারণে জ্বালানী ইনজেকশনের চাপ খুব কম
- ত্রুটিপূর্ণ ইনজেকশন পাম্প (উচ্চ চাপের জ্বালানী পাম্প) বা ভুল ধরনের ইনজেকশন পাম্প
- মোটর ওভারলোড (ত্বরণের সময়)
ত্রুটির কারণগুলির বিবরণে তালিকাভুক্ত কিছু পয়েন্ট বাতিল করা যেতে পারে যদি আপনি নিঃসরণ থেকে খুব কালি (কাঁচের কণা, ফোঁটা, তেলের ছায়াছবি, গন্ধ) সাবধানে পরীক্ষা করেন।
একটি ডিজেল ইঞ্জিনের নিষ্কাশন পাইপ থেকে কালো ধোঁয়া জ্বালানীর অসম্পূর্ণ দহনের সময় গঠিত হয়, যখন অপুর্ণ হাইড্রোকার্বনগুলি কালে রূপান্তরিত হয়। অসম্পূর্ণ দহন মানে দহন চেম্বারে অপর্যাপ্ত অক্সিজেন (অর্থাৎ বায়ু) বা অতিরিক্ত জ্বালানী। বাতাসের অভাবের সুস্পষ্ট কারণ হল একটি আটকে থাকা ইঞ্জিন ফিল্টার।.
সাদা এবং কালো ধোঁয়ার কারণ সম্পর্কে পড়ুন.
বাতাসের সাথে সিলিন্ডারের দুর্বল ভরাটের কারণও ভুলভাবে ভালভ ক্লিয়ারেন্স বা ক্যামশ্যাফ্ট ক্যামের পরিধান হতে পারে। যদি ইনজেকশন স্টার্ট ভুলভাবে সেট করা হয় (দেরীতে ইনজেকশন) অথবা যদি ইনজেক্টর ত্রুটিপূর্ণ হয়, যা ভাল জ্বালানী পরমাণুকরণ প্রদান করে না তাহলে জ্বালানি সম্পূর্ণরূপে পুড়ে নাও যেতে পারে।
কাঁচের কারণইনজেক্টর লিক হতে পারে (খোলার চাপ খুব কম), জ্বালানীর কম সিটেন সংখ্যা, বা দহন চেম্বারে কুল্যান্টের অত্যধিক প্রবেশ।
ভিডিও - কিভাবে এটা ঠিক করবেন?
আরো সঠিকভাবে কারণ নির্ধারণ করতে, বায়ু গ্রহণ ডিভাইস বা নিষ্কাশন সিস্টেম পরীক্ষা করুন। এছাড়াও বুস্ট প্রেসার (টার্বোচার্জড ডিজেলে), ভালভ সমন্বয়, সিলিন্ডার কম্প্রেশন, কুলিং সিস্টেমের অবস্থা এবং তেলের স্তর এবং ক্র্যাঙ্ককেসে গ্যাসের চিহ্নের উপস্থিতি পরীক্ষা করুন।