একটি পরিচিত ছবি: দীর্ঘক্ষণ থাকার পরে ইঞ্জিনটি চালু হয়েছিল এবং নিষ্কাশন পাইপ থেকে ঘন ধোঁয়া ঢেলেছিল। এটি বেশ সম্ভব যে উষ্ণ হওয়ার পরে, এটি হ্রাস পাবে এবং ভ্রমণের সময় এটি সম্পূর্ণরূপে অদৃশ্য হয়ে যাবে। কিন্তু আরো প্রায়ই এটা ভিন্ন। ধোঁয়া চলতে থাকে এবং স্পষ্টভাবে ইঙ্গিত করে যে ইঞ্জিনে কিছু ধরণের ত্রুটি রয়েছে। দীর্ঘ নিষ্ক্রিয়তা তাদের তীক্ষ্ণ প্রকাশের জন্য এক ধরণের প্রেরণা হিসাবে কাজ করেছিল।
নিষ্কাশন পাইপ থেকে ধোঁয়া সাদা, কালো, এবং মাঝখানে যেকোনো ছায়া গো। রঙ একটি গুরুত্বপূর্ণ ডায়গনিস্টিক বৈশিষ্ট্য। বর্ধিত ধোঁয়া সহ ইঞ্জিন অপারেশন প্রায়শই আদর্শ থেকে অন্যান্য বিচ্যুতি দ্বারা অনুষঙ্গী হয়, যদিও কখনও কখনও সূক্ষ্ম। পরিস্থিতি আরও সঠিকভাবে মূল্যায়ন করার জন্য তাদের অবশ্যই ধরা এবং নোট করা উচিত।
সাধারণত, ধোঁয়ার উপস্থিতি ইঞ্জিনের নিম্নলিখিত কাজের অংশগুলির ত্রুটির সাথে সম্পর্কিত: নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা (প্রধানত জ্বালানী সরবরাহ), কুলিং সিস্টেম, যান্ত্রিক অংশ (পিস্টন গ্রুপ, বিতরণ প্রক্রিয়া ইত্যাদি)। এটি অনুসারে, জ্বালানীর অসম্পূর্ণ বা "অনুপযুক্ত" দহন, বা সিলিন্ডারে কুল্যান্টের প্রবেশ বা সেখানে তেল প্রবেশের কারণে ধোঁয়া দেখা দেয়। সিলিন্ডারে জ্বলনের সময় তেল, কুল্যান্ট বা অতিরিক্ত জ্বালানির উপস্থিতি নিষ্কাশন গ্যাসগুলিকে বৈশিষ্ট্যযুক্ত রঙ দেয়।
যদি আমরা সম্ভাব্য ত্রুটিগুলি বিশ্লেষণ করি, তবে দেখা যাচ্ছে যে অনেক পরিস্থিতিতে ধোঁয়া একই রঙের হয়, যদিও এর প্রকৃতি আলাদা। আরেকটি পরিস্থিতি: প্রায়শই একটি সিস্টেমের ত্রুটি, যা ধোঁয়ার উত্স হতে দেখা যায়, অন্যটিতে ত্রুটি এবং ত্রুটির কারণে উদ্ভূত হয়। এখানে একটি সাধারণ উদাহরণ রয়েছে: কুলিং সিস্টেমের দুর্বল অপারেশন ইঞ্জিনের অতিরিক্ত উত্তাপের দিকে পরিচালিত করে এবং সেই অনুযায়ী, পিস্টনের রিংগুলি জ্বলে যায়। ফলস্বরূপ, তেল সিলিন্ডারে প্রবেশ করে এবং ধোঁয়া সৃষ্টি করে, যার কারণটি মূলত গৌণ।
সমস্ত রেকর্ড করা পরিস্থিতির তুলনা করে ধোঁয়ার কারণ অনুসন্ধান শুরু করা ভাল: ধোঁয়ার প্রকৃতি, অনুষঙ্গী ঘটনা এবং সম্ভাব্য বাহ্যিক প্রভাবগুলি। আমরা এই কারণগুলির বৈশিষ্ট্যগত সমন্বয় নিয়ে আলোচনা করব।

সাদা ধোঁয়া.

কোল্ড ইঞ্জিনের ওয়ার্ম-আপ মোডের জন্য নিষ্কাশন পাইপ থেকে সাদা ধোঁয়া বেশ স্বাভাবিক। শুধু এটি ধোঁয়া নয়, বাষ্প। বাষ্পযুক্ত জল জ্বালানী দহনের একটি প্রাকৃতিক পণ্য। একটি উত্তপ্ত নিষ্কাশন ব্যবস্থায়, এই বাষ্প আংশিকভাবে ঘনীভূত হয় এবং দৃশ্যমান হয়, সাধারণত নিষ্কাশন পাইপের প্রস্থানের সময় জল উপস্থিত হয়। সিস্টেম উষ্ণ হওয়ার সাথে সাথে ঘনীভবন হ্রাস পায়। পরিবেশ যত ঠান্ডা হবে, বাষ্প তত ঘন এবং সাদা হবে। -100 সেন্টিগ্রেডের নীচে তাপমাত্রায়, একটি ভাল-উষ্ণ ইঞ্জিনে সাদা বাষ্প তৈরি হয় এবং মাইনাস 20-25 ডিগ্রি হিমায়িত তাপমাত্রায়, এটি একটি নীল আভা সহ একটি ঘন সাদা রঙ ধারণ করে। বাষ্পের রঙ এবং স্যাচুরেশন বাতাসের আর্দ্রতার দ্বারাও প্রভাবিত হয়: এটি যত বেশি হবে, বাষ্প তত ঘন হবে।
উষ্ণ আবহাওয়ায় এবং একটি ভাল উত্তপ্ত ইঞ্জিনে সাদা ধোঁয়া প্রায়শই সিলিন্ডারে কুল্যান্টের প্রবেশের সাথে যুক্ত থাকে (উদাহরণস্বরূপ, একটি ফুটো হেড গ্যাসকেটের মাধ্যমে)। কুল্যান্টের মধ্যে থাকা জলের জ্বালানী জ্বলনের সময় সম্পূর্ণরূপে বাষ্পীভূত হওয়ার সময় নেই এবং একটি বরং ঘন সাদা ধোঁয়া তৈরি করে (আসলে, আবার, বাষ্প)। এর ছায়া কুল্যান্টের গঠন, আবহাওয়া এবং বাইরের আলোর উপর নির্ভর করে। কখনও কখনও এটি ধূসর দেখায়, "তৈলাক্ত" ধোঁয়ার অনুরূপ। জলীয় বাষ্পকে আলাদা করা সহজ: এটি অবিলম্বে ছড়িয়ে পড়ে এবং "তেল" ধোঁয়ার পরে, একটি নীল কুয়াশা দীর্ঘ সময়ের জন্য বাতাসে থাকে।
কুলিং সিস্টেম দোষী তা নিশ্চিত করতে, বেশ কয়েকটি লক্ষ্যযুক্ত চেকের প্রয়োজন হবে। এটা স্পষ্ট করা কঠিন নয় যে জল আসলে নিষ্কাশন পাইপ থেকে নিক্ষিপ্ত হয়, তেল নয়। এটি করার জন্য, একটি ভাল উত্তপ্ত ইঞ্জিনে, সংক্ষেপে কাগজের একটি শীট দিয়ে নিষ্কাশন পাইপের গর্তটি ঢেকে রাখুন। পাতা থেকে পানির ফোঁটা ধীরে ধীরে বাষ্পীভূত হবে এবং সুস্পষ্ট চর্বিযুক্ত চিহ্ন ছেড়ে যাবে না এবং তারা স্পর্শে চর্বিযুক্ত হবে না।
উপরন্তু, অনুসন্ধান ইঞ্জিন নকশা সঙ্গে সমন্বয় করা আবশ্যক. শুধু গ্যাসকেটের ক্ষতিই নয়, মাথা বা সিলিন্ডার ব্লকে ফাটলের কারণে তরল সিলিন্ডারে প্রবেশ করতে পারে। ইঞ্জিন অপারেশন চলাকালীন এই সমস্ত ত্রুটির কারণে নিষ্কাশন গ্যাসগুলি কুলিং সিস্টেমে প্রবেশ করে (কখনও কখনও সেখানে একটি গ্যাস লকও তৈরি হয়), যা স্বীকৃতির ভিত্তি হিসাবে কাজ করে।
রেডিয়েটর বা সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কের ক্যাপ খোলার পরে, কুল্যান্টের পৃষ্ঠে নিষ্কাশন গ্যাসের গন্ধ এবং তেলের ফিল্ম লক্ষ্য করা সহজ। এবং তরল স্তর কমিয়ে দেওয়া হবে। এটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত যে এই জাতীয় ক্ষেত্রে, একটি ঠান্ডা ইঞ্জিন শুরু করার পরে, কুলিং সিস্টেমে চাপ অবিলম্বে বেড়ে যায় (আপনার হাত দিয়ে অনুভব করা সহজ, উপরের রেডিয়েটর পায়ের পাতার মোজাবিশেষ) এবং সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কে তরল স্তরও দ্রুত বৃদ্ধি পায়। . তদুপরি, এই স্তরটি অস্থির এবং ট্যাঙ্কে আপনি গ্যাসের বুদবুদগুলির মুক্তি লক্ষ্য করতে পারেন, কখনও কখনও ট্যাঙ্ক থেকে কুল্যান্টের পর্যায়ক্রমিক নির্গমনের সাথে।
ইঞ্জিন বন্ধ থাকলে ছবি বদলে যাবে। তরল সিলিন্ডারে প্রবাহিত হতে শুরু করে। ধীরে ধীরে, এটি পিস্টনের রিংগুলির মধ্য দিয়ে যায় এবং তেলের প্যানে তেল প্রবেশ করে। পরবর্তী স্টার্ট-আপে, তেলটি তরলের সাথে মিশে যায়, একটি ইমালসন তৈরি করে এবং রঙ পরিবর্তন করে - এটি অস্বচ্ছ এবং হালকা হয়ে যায়। তৈলাক্তকরণ পদ্ধতির মাধ্যমে সঞ্চালন, এই জাতীয় ইমালসন মাথার আবরণ এবং তেল ফিলার প্লাগে একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত হালকা হলুদ-বাদামী ফেনা ছেড়ে দেয়।
তেল ডিপস্টিকটি সরিয়ে এবং ঘাড়ের প্লাগটি খোলার মাধ্যমে এটি পরীক্ষা করা হয়, তবে যদি ত্রুটি (ক্র্যাক, বার্নআউট) ছোট হয় তবে কোনও পরিবর্তন নাও হতে পারে (এটি ঘটে যে তেলটি পরিষ্কার থাকে, যদিও প্লাগে ফেনা তৈরি হয়)। বিপরীতে, যদি সিলিন্ডারে ফুটো উল্লেখযোগ্য হয়, তবে পিস্টনের উপরে জমা হওয়া তরল এমনকি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টকে শুরু করার সময় প্রথম মুহুর্তে স্টার্টার দ্বারা ঘুরতে বাধা দেয়। বিশেষত গুরুতর ক্ষেত্রে, সিলিন্ডারে জলের হাতুড়ি, সংযোগকারী রডের বিকৃতি এবং ভাঙা সম্ভব।
কখনও কখনও ত্রুটির অবস্থান স্পষ্ট করা সম্ভব। একবার সিলিন্ডারে, কুল্যান্ট সক্রিয়ভাবে "পরিষ্কার" করে যা এটির সংস্পর্শে আসে, তাই স্পার্ক প্লাগটি সম্পূর্ণ তাজা দেখাবে। যদি স্পার্ক প্লাগের গর্তের মাধ্যমে সিলিন্ডারে চাপযুক্ত বায়ু সরবরাহ করা হয় (উদাহরণস্বরূপ, একটি পায়ের পাতার মোজাবিশেষ বা একটি বিশেষ লিক পরীক্ষকের সাথে অ্যাডাপ্টারের মাধ্যমে), সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কে তরল স্তর বাড়তে শুরু করবে (পরীক্ষা করার সময়, এটি প্রয়োজনীয় ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটিকে এমন একটি অবস্থানে পরিণত করতে যেখানে উভয় ভালভ বন্ধ থাকে, গাড়িটিকে ব্রেক করুন এবং গিয়ার নিযুক্ত করুন)।
আরও চেক শুধুমাত্র ব্লক হেড অপসারণ করা সম্ভব. গ্যাসকেটের অবস্থা, মাথার প্লেন এবং ব্লকের মূল্যায়ন করুন। গ্যাসকেটের পুড়ে যাওয়া প্রায়শই মাথার সমতলের বিকৃতির সাথে থাকে, বিশেষত যদি ত্রুটিটি ইঞ্জিনের অত্যধিক গরম হওয়ার আগে ঘটে থাকে (উদাহরণস্বরূপ, থার্মোস্ট্যাট, ফ্যান এবং অন্যান্য কারণে)। কোন সুস্পষ্ট ত্রুটি পাওয়া না গেলে এটি আরও খারাপ। তারপর চাপ অধীনে নিবিড়তা জন্য মাথা পরীক্ষা করা প্রয়োজন; এটি সম্ভবত দহন চেম্বারের দেওয়ালে একটি ফাটল পাওয়া যাবে (সাধারণত নিষ্কাশন ভালভ আসনের কাছে)। পিস্টনকে নীচের মৃত কেন্দ্রে নামিয়ে আপনার সিলিন্ডারটি সাবধানে পরিদর্শন করা উচিত। একটি সিলিন্ডারে একটি ফাটল একটি বিরল ত্রুটি, তবে যদি এটি হয় তবে এটি খুঁজে পাওয়া কঠিন নয়। ফাটলটির প্রান্তগুলি বিচ্ছিন্ন হয়ে যায় (দেয়ালগুলি "শ্বাস নেয়") এবং প্রায়শই পালিশ করা পিস্টনের রিংগুলিতে পরিণত হয়।
এটিও ঘটে যে কুল্যান্ট ইনটেক সিস্টেমের মাধ্যমে সিলিন্ডারে প্রবেশ করে - উদাহরণস্বরূপ, ইনটেক ম্যানিফোল্ড গ্যাসকেটে ফুটো হওয়ার কারণে (যদি এটি একই সাথে কুল্যান্টের সাথে বহুগুণ গরম করার চ্যানেলগুলিকে সিল করে)। এই জাতীয় ক্ষেত্রে, কুলিং সিস্টেমে চাপ বাড়ে না, এতে নিষ্কাশন গ্যাসের গন্ধ নেই, তবে তেলটি ইমালশনে পরিণত হয় এবং কুল্যান্টের স্তর দ্রুত হ্রাস পায়। এই লক্ষণগুলি, একটি নিয়ম হিসাবে, একটি ত্রুটি খুঁজে পেতে এবং উপরে বর্ণিত একটির সাথে এটিকে বিভ্রান্ত না করার জন্য যথেষ্ট, অন্যথায় ব্লক হেডটি নিরর্থকভাবে সরানো হবে।
নিষ্কাশন পাইপ থেকে সাদা ধোঁয়ার সাথে যুক্ত সমস্ত সমস্যাগুলির জন্য কেবল সরাসরি কারণগুলি দূর করার প্রয়োজন নেই। যেহেতু ত্রুটিগুলি সাধারণত ইঞ্জিনের অতিরিক্ত উত্তাপের কারণে ঘটে, তাই কুলিং সিস্টেমের ত্রুটিগুলি পরীক্ষা করা এবং তা দূর করা প্রয়োজন - এটি সম্ভব যে তাপস্থাপক, সুইচ সেন্সর, ক্লাচ বা ফ্যান নিজেই কাজ করে না, রেডিয়েটার, এর প্লাগ, পায়ের পাতার মোজাবিশেষ অথবা সংযোগ লিক হয়.
যদি সাদা ধোঁয়া এবং অনুষঙ্গী ত্রুটিগুলি লক্ষ্য করা যায়, তাহলে গাড়ি চালানো যাবে না। প্রথমত, ত্রুটিগুলি দ্রুত অগ্রসর হয়। এবং দ্বিতীয়ত, জল-তেল ইমালশনে মোটরের ক্রিয়াকলাপটি অংশগুলির পরিধানকে তীব্রভাবে ত্বরান্বিত করে এবং কয়েকশ কিলোমিটার পরে, সম্ভবত বড় মেরামত ছাড়া এটি করা সম্ভব হবে না।

নীল বা ধূসর ধোঁয়া

নীল ধোঁয়া দেখা দেওয়ার প্রধান কারণ ইঞ্জিন সিলিন্ডারে তেল প্রবেশ করা। "তৈলাক্ত" ধোঁয়াটির বিভিন্ন শেড থাকতে পারে - স্বচ্ছ নীল থেকে ঘন সাদা-নীল পর্যন্ত, ইঞ্জিন অপারেটিং মোড, এর উষ্ণতা বৃদ্ধির ডিগ্রি এবং সিলিন্ডারে প্রবেশ করা তেলের পরিমাণ, সেইসাথে আলো এবং অন্যান্য কারণের উপর নির্ভর করে। এটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত যে তেলের ধোঁয়া, বাষ্পের বিপরীতে, বাতাসে দ্রুত ছড়িয়ে পড়ে না এবং উপরে উল্লিখিত কাগজের পরীক্ষাটি নিষ্কাশন গ্যাসের সাথে পাইপ থেকে উড়ে যাওয়া চর্বিযুক্ত ফোঁটা দেয়।
এটাও স্পষ্ট যে তেলের ধোঁয়া তেলের ব্যবহার বৃদ্ধির সাথে থাকে। সুতরাং, প্রায় 0.5 লি / 100 কিমি প্রবাহের হারে, নীল ধোঁয়া প্রধানত ক্ষণস্থায়ী মোডে প্রদর্শিত হয় এবং যখন এটি 1.0 লি / 100 কিলোমিটারে পৌঁছায়, তখন এটি অভিন্ন গতি মোডেও উপস্থিত হয়। যাইহোক, পরবর্তী ক্ষেত্রে, ক্ষণস্থায়ী মোডের সময়, তেলের ধোঁয়া ঘন নীল-সাদা হয়ে যায়। সত্য, সবচেয়ে আধুনিক গাড়ির মালিকদের একটি নিউট্রালাইজারের সম্ভাব্য উপস্থিতি সম্পর্কে মনে রাখা উচিত যা মোটামুটি উচ্চ খরচেও তেল থেকে নিষ্কাশন গ্যাস পরিষ্কার করতে সক্ষম।
তেল দুটি উপায়ে সিলিন্ডারে প্রবেশ করে (আরো সঠিকভাবে, দহন চেম্বারে) - হয় নীচে থেকে, পিস্টনের রিংগুলির মাধ্যমে বা উপরে থেকে, ভালভের কান্ড এবং গাইড বুশিংয়ের মধ্যবর্তী ফাঁক দিয়ে।
সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপের অংশ পরিধান তেল ধোঁয়া সবচেয়ে সাধারণ কারণ এক. উপরের কম্প্রেশন রিংগুলিতে, সিলিন্ডারের সংস্পর্শে কেবল বাইরের পৃষ্ঠের সাথেই নয়, সিলিন্ডারে গ্যাসের চাপ পাওয়া শেষ প্লেনগুলির সাথেও পরিধান করা হয়। পিস্টনের এই রিংগুলির খাঁজগুলিও জীর্ণ হতে পারে। বড় খাঁজ ক্লিয়ারেন্স একটি পাম্পিং প্রভাব তৈরি করে। এমনকি যদি তেল স্ক্র্যাপার রিংগুলি এখনও স্বাভাবিক থাকে, তবুও তেল সিলিন্ডারে প্রবেশ করে, যেহেতু উপরের রিংগুলি এটিকে নিচ থেকে উপরে "পাম্প" করে।
উপরের রিং এর স্টপ জোনে সিলিন্ডারগুলি বেশিরভাগই পরে যায় যখন পিস্টনটি উপরের ডেড সেন্টারে অবস্থান করে এবং মাঝের অংশে তারা প্রায়শই ডিম্বাকৃতির আকার ধারণ করে। পরিধি থেকে সিলিন্ডারের আকৃতির বিচ্যুতি রিংগুলির সিলিং বৈশিষ্ট্যগুলিকে দুর্বল করে। লকগুলির অঞ্চলে, ফাঁকগুলি সাধারণত তৈরি হয় তবে বৃত্তের অন্যান্য জায়গায় তাদের উপস্থিতি বাদ দেওয়া হয় না।
রিং এবং পিস্টনগুলির তুলনামূলকভাবে শালীন অবস্থায় সিলিন্ডার পৃষ্ঠের ক্ষতি হওয়া অস্বাভাবিক নয়। এটি ঘটে, উদাহরণস্বরূপ, দুর্বল তেল পরিস্রাবণের সাথে, যখন ঘষিয়া তুলিয়া ফেলিতে সক্ষম কণাগুলি পিস্টন স্কার্ট এবং সিলিন্ডারের মধ্যে আসে। তারপর সিলিন্ডারে স্ক্র্যাচ দেখা যায়।
গাড়ির দীর্ঘ পার্কিংয়ের পরে অনুরূপ পরিস্থিতি বাস্তব, যখন সিলিন্ডার এবং রিংগুলির পৃষ্ঠে ক্ষয়ের কেন্দ্রগুলি উপস্থিত হতে পারে। এই ত্রুটিগুলি এবং অংশগুলির পারস্পরিক চলমান (যদি সেগুলি একেবারে ভেঙে যেতে পারে) মসৃণ করতে এটি একটি উল্লেখযোগ্য পরিমাণ সময় নেবে।
একই প্রভাব প্রায়ই ঘটে যখন ইঞ্জিন মেরামতের প্রযুক্তি লঙ্ঘন করা হয়, যদি মেরামত করা সিলিন্ডারের পৃষ্ঠটি খুব রুক্ষ হয় বা সিলিন্ডারের একটি অনিয়মিত আকার থাকে, বা নিম্নমানের পিস্টন এবং পিস্টন রিং ব্যবহার করা হয়। এই ধরনের ক্ষেত্রে, একটি নিয়ম হিসাবে, এটি একটি স্বাভাবিক রানিং-ইন উপর গণনা করা সাধারণত অসম্ভব।
সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপের অংশগুলির পরিধান প্রায়শই সংকোচনের ক্ষতি এবং ক্র্যাঙ্ককেস গ্যাসের চাপ বৃদ্ধির সাথে থাকে, যা উপযুক্ত যন্ত্র (একটি সংকোচকারী, একটি লিক পরীক্ষক, ইত্যাদি) দ্বারা নির্ধারিত হয়। যাইহোক, এটি মনে রাখা উচিত যে সিলিন্ডারগুলিতে প্রচুর পরিমাণে তেল প্রবেশ করে সঙ্গমের অংশগুলির ফাঁকগুলিকে ভালভাবে সিল করে। যদি তারা খুব বড় না হয়, তাহলে কম্প্রেশন মূল্যায়নের ফলাফল বেশ স্বাভাবিক হতে পারে, কখনও কখনও এমনকি উপরের সীমার কাছাকাছি। এই পরিস্থিতিই নীল তৈলাক্ত ধোঁয়ার একটি নির্দিষ্ট কারণ অনুসন্ধানকে বিভ্রান্ত করে।
চরিত্রগত পরিস্থিতি সম্পর্কে আরও একটি নোট। যখন অংশগুলির কোনও বড় পরিধান নেই, তখনই নীল বা নীল-সাদা ধোঁয়া স্পষ্টভাবে দেখা যায় যখন ইঞ্জিন গরম হয়, ধীরে ধীরে হ্রাস পায় এবং এমনকি অদৃশ্য হয়ে যায়। কারণটি সহজ: উত্তপ্ত হলে, অংশগুলি আকার নেয় এবং এমন একটি জায়গা নেয় যেখানে তারা একে অপরকে আরও ভালভাবে মেনে চলে। অত্যধিক বড় পরিধানের সাথে, চিত্রটি বিপরীত: একটি উষ্ণ ইঞ্জিনে ধোঁয়া বাড়বে, যেহেতু গরম তেল, যার কম সান্দ্রতা রয়েছে, জীর্ণ অংশগুলির মাধ্যমে সিলিন্ডারে প্রবেশ করা সহজ।
আরও গুরুতর ত্রুটি বা এমনকি অংশগুলির ভাঙ্গনের সাথে সম্পর্কিত একটি ত্রুটি সনাক্ত করা সর্বদা সহজ। সুতরাং, বিস্ফোরণের ফলে সাধারণত পিস্টনের রিংগুলির মধ্যে ব্রিজ ভেঙে যায়, কম প্রায়ই রিংগুলি নিজেই ভেঙে যায়। ইঞ্জিনের গুরুতর অতিরিক্ত গরমের ফলে পিস্টন স্কার্টের বিকৃতি ঘটে, পিস্টন এবং সিলিন্ডারের মধ্যে একটি বড় ফাঁক তৈরি হয়। বিকৃত পিস্টন warps, রিং ফাংশন ব্যাহত. একই ফলাফল সম্ভব যদি সংযোগকারী রডটি বিকৃত হয়, উদাহরণস্বরূপ, জলের হাতুড়ির কারণে যখন জল সিলিন্ডারে প্রবেশ করে বা বেল্ট ভেঙে যাওয়ার পরে এবং পিস্টনটি একটি খোলা ভালভকে আঘাত করে।
নিম্নমানের তেল ব্যবহারের ফলে রিংগুলো পিস্টনের খাঁজে আটকে যেতে পারে। এবং দীর্ঘায়িত গ্লো ইগনিশনের কারণে, রিংগুলি গতিশীলতার সম্পূর্ণ ক্ষতির সাথে খাঁজগুলিতে সিম করা যেতে পারে।
উপরে বিবেচনা করা ত্রুটিগুলি সাধারণত সমস্ত সিলিন্ডারে একবারে ঘটে না। বিভিন্ন সিলিন্ডারে স্পার্ক প্লাগের অবস্থা এবং কম্প্রেশন মান তুলনা করে ত্রুটিপূর্ণ সিলিন্ডার খুঁজে পাওয়া কঠিন নয়। তদুপরি, এই জাতীয় ত্রুটিগুলি প্রায়শই সমস্ত ধরণের বহিরাগত শব্দ এবং ঠক ঠক করে, গতি, লোড এবং ইঞ্জিন উষ্ণ হওয়ার মাত্রার সাথে পরিবর্তিত হয়, সেইসাথে সিলিন্ডার বন্ধ হওয়ার কারণে (বিশেষত ঠান্ডা শুরুর সময়) অস্থির ইঞ্জিন অপারেশন হয়।
তেলের ধোঁয়া এবং তেল খরচের কারণে একটি সাধারণ ত্রুটিগুলি ভালভ স্টেম এবং গাইড বুশিংয়ের পরিধান, সেইসাথে ভালভ স্টেম সিলের পরিধান, যান্ত্রিক ত্রুটি এবং বার্ধক্য (স্থিতিস্থাপকতা হ্রাস) এর সাথে যুক্ত। এই ত্রুটিগুলি সাধারণত ইঞ্জিন গরম হওয়ার সাথে সাথে ইঞ্জিনের ধোঁয়াতে একটি লক্ষণীয় বৃদ্ধি দেয়, যেহেতু পাতলা গরম তেল জীর্ণ অংশগুলির মধ্যে ফাঁক দিয়ে আরও সহজে চলে যায়। এছাড়াও, নিষ্ক্রিয় গতিতে এবং ইঞ্জিন ব্রেক করার সময় সিলিন্ডারে তেলের প্রবেশ বাড়ানো হয়। এই মোডগুলিতে, গ্রহণের বহুগুণে একটি বড় শূন্যতা দেখা দেয় এবং তেল একটি ডিফারেনশিয়াল চাপের প্রভাবে ভালভের কান্ডের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয়, অংশগুলির দেয়ালে এবং নিষ্কাশন ব্যবস্থায় জমা হয়। প্রথম মুহুর্তে থ্রটল ভালভের পরবর্তী খোলার ফলে নীল তেলের ধোঁয়ার বেধ তীব্রভাবে বৃদ্ধি পায়।
টার্বোচার্জড ইঞ্জিনগুলিতে, টার্বোচার্জারের ত্রুটির কারণে, বিশেষ করে বিয়ারিং এবং রটার সিল পরিধানের কারণে নীল ধোঁয়া সহ তেল খরচ সম্ভব। কম্প্রেসার ফ্রন্ট বিয়ারিং সিলের পরিধান ভালভ স্টেম সিলগুলির ব্যর্থতার অনুরূপ একটি ছবি দেয় (মোমবাতিতে তেল কার্বন জমা সহ), তবে একই সময়ে কম্প্রেসার খাঁড়ি পাইপে তেলের পুল জমা হয়। টারবাইন সিলের ত্রুটি নির্ধারণ করা কঠিন, যেহেতু তেল সরাসরি নিষ্কাশন সিস্টেমে প্রবেশ করে এবং সেখানে পুড়ে যায়।
অপারেশনে, নীল ধোঁয়া এবং তেল খরচ প্রায়ই দেখা যায় যখন একটি ইগনিশন ত্রুটির কারণে সিলিন্ডারগুলির একটি বন্ধ হয়ে যায় বা যদি ভালভ লিক হয়। পরবর্তী ক্ষেত্রে, ধোঁয়া নীল-সাদা হয়ে যায়, বিশেষত যদি ভালভের একটি সুস্পষ্ট বার্নআউট থাকে। এই জাতীয় ত্রুটি সহজেই নির্ণয় করা যায় - এই সিলিন্ডারে সামান্য বা কোনও সংকোচন নেই এবং মোমবাতির উপর প্রচুর কালো কালি দেখা যায়, প্রায়শই বিল্ড-আপ আকারে।
এছাড়াও বেশ বহিরাগত ত্রুটি রয়েছে যা নীল তেলের ধোঁয়া সৃষ্টি করে। উদাহরণস্বরূপ, ভ্যাকুয়াম লোড সেল সহ স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণে, নিয়ন্ত্রক ডায়াফ্রামের একটি ফেটে যাওয়া সম্ভব। যেহেতু এর গহ্বরটি একটি পায়ের পাতার মোজাবিশেষের সাথে ইনটেক ম্যানিফোল্ডের সাথে সংযুক্ত থাকে, তাই ইঞ্জিনটি কেবল গিয়ারবক্স থেকে তেল চুষতে শুরু করে। একটি নিয়ম হিসাবে, তেল শুধুমাত্র সেই সিলিন্ডারগুলিতে প্রবেশ করে, যার চারপাশে ভ্যাকুয়াম বহুগুণে নেওয়া হয়। এই ক্ষেত্রে, স্পার্ক প্লাগগুলি নিক্ষেপ করা হতে পারে এবং প্লাগের গর্ত থেকে তেল ছড়িয়ে পড়তে পারে (মনে রাখবেন যে এটিএফ তেলগুলিতে সাধারণত থাকে
লাল রং).

কালো ধোঁয়া

নিষ্কাশন পাইপ থেকে কালো ধোঁয়া জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণের একটি অতিরিক্ত সমৃদ্ধকরণ নির্দেশ করে, এবং তাই, জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থার একটি ত্রুটি। এই জাতীয় ধোঁয়া সাধারণত গাড়ির পিছনে হালকা পটভূমিতে স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান হয় এবং কাঁচের কণা দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয় - জ্বালানীর অসম্পূর্ণ দহনের পণ্য।
কালো ধোঁয়া প্রায়ই উচ্চ জ্বালানী খরচ, খারাপ স্টার্টিং, অনিয়মিত ইঞ্জিন অপারেশন, নিষ্কাশন গ্যাসের উচ্চ বিষাক্ততা, এবং একটি সাবঅপ্টিমাল বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণের কারণে প্রায়শই শক্তি হ্রাস দ্বারা অনুষঙ্গী হয়।
কার্বুরেটর ইঞ্জিনগুলিতে, কালো ধোঁয়া সাধারণত ফ্লোট চেম্বারে একটি ওভারফ্লো দ্বারা সৃষ্ট হয় সুই ভালভ বা এয়ার জেটগুলির কোকিংয়ের ত্রুটির কারণে।
ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন সহ পেট্রোল ইঞ্জিনগুলিতে, একটি নিয়ম হিসাবে, বিভিন্ন সেন্সর (অক্সিজেন, বায়ু প্রবাহ, ইত্যাদি) এর ত্রুটি এবং ব্যর্থতার সাথে সাথে ফুটো হওয়ার ক্ষেত্রে মিশ্রণের পুনরায় সমৃদ্ধকরণ প্রদর্শিত হয়। ইনজেক্টর পরবর্তী ক্ষেত্রে উপরে উল্লিখিত সমস্ত পরিণতি সহ স্টার্ট-আপের সময় সিলিন্ডারে জলের হাতুড়ির কারণে বিপজ্জনক। নীচের লাইনটি হল যে একটি নিষ্ক্রিয় ইঞ্জিনে একটি ত্রুটিপূর্ণ ইনজেক্টরের মাধ্যমে প্রচুর জ্বালানী সিলিন্ডারে প্রবাহিত হতে পারে এবং এটি পিস্টনটিকে শীর্ষ মৃত কেন্দ্রের কাছে যেতে দেবে না। ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে, কালো ধোঁয়া কখনও কখনও কেবল উচ্চ-চাপ পাম্পের ত্রুটির ক্ষেত্রেই নয়, একটি বড় ইনজেকশন অগ্রিম কোণের সাথেও দেখা যায়।
একটি পুনঃসমৃদ্ধ মিশ্রণে গ্যাসোলিন ইঞ্জিনের অপারেটিং মোডগুলির মধ্যে সাধারণ হল পরিধান বৃদ্ধি এবং এমনকি সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপের অংশগুলিকে স্ক্র্যাফ করা, যেহেতু অতিরিক্ত জ্বালানী সিলিন্ডারের দেয়াল থেকে তেল ধুয়ে ফেলে এবং তৈলাক্তকরণকে খারাপ করে। এছাড়াও, জ্বালানি তেলের মধ্যে প্রবেশ করে এবং এটিকে পাতলা করে, অন্যান্য যুক্ত ইঞ্জিনের অংশে তৈলাক্তকরণের অবস্থাকে দুর্বল করে। কিছু ক্ষেত্রে, এই তরলীকরণটি এতটাই দুর্দান্ত যে ক্র্যাঙ্ককেসে তেলের স্তর (আরও স্পষ্টভাবে, তেল-জ্বালানির মিশ্রণ) উল্লেখযোগ্যভাবে বেড়ে যায়। মিশ্রিত তেল একটি স্বতন্ত্র গ্যাসোলিন গন্ধ নেয়। এটা স্পষ্ট যে এই ধরনের ত্রুটির সাথে একটি ইঞ্জিন পরিচালনা করা কেবল কঠিনই নয়, তবে অত্যন্ত অবাঞ্ছিতও, কারণ এটি দ্রুত নতুন, অনেক বেশি গুরুতর সমস্যার দিকে নিয়ে যায়।