2008 সালের প্রথম দিকে নর্থ আমেরিকান ইন্টারন্যাশনাল অটো শোতে, জার্মান কোম্পানি ভক্সওয়াগেন পাসাত সিসি ("কমফোর্ট কুপ") নামক একটি মডেল দিয়ে বিশ্ব সম্প্রদায়কে খুশি করেছিল - একটি নতুন "চার-দরজা কুপ" স্পোর্টি বডি লাইন, জার্মান-স্টাইলের অভ্যন্তরীণ। এবং চালকের চরিত্র। একই বছরে, গাড়িটি রাশিয়ান সহ বিশ্বের শীর্ষস্থানীয় বাজারগুলি বিকাশ করতে শুরু করে।

নভেম্বর 2011 সালে, চার দরজার একটি আপডেট সংস্করণ লস অ্যাঞ্জেলেস অটো শো-এর ক্যাটওয়াকগুলিতে আত্মপ্রকাশ করেছিল, যা স্বাধীনতা লাভ করেছিল, নামের মধ্যে "পাসাট" শব্দটি হারিয়েছিল (যদিও রাশিয়ার জন্য "জার্মান" তার আগেরটি বজায় রেখেছিল নাম)। তবে উন্নতিগুলি এতেই সীমাবদ্ধ ছিল না - গাড়িটি আরও শক্ত চেহারা পেয়েছে, একটি উন্নত অভ্যন্তর অর্জন করেছে, নতুন বিকল্পগুলির সাথে এর অস্ত্রাগার পুনরায় পূরণ করেছে এবং ছোটখাটো প্রযুক্তিগত রূপান্তর পেয়েছে।

ভক্সওয়াগেন পাস্যাট সিসি-এর বাহ্যিক অংশ সফলভাবে একটি "ব্যবসায়িক" সেডানের দৃঢ়তা এবং একটি কুপের কমনীয়তাকে একত্রিত করেছে - গাড়িটি অসাধারণ সুন্দর দেখাচ্ছে। একটি দীর্ঘ ফণা, একটি মসৃণভাবে ঢালু ছাদ এবং একটি ঢালু ট্রাঙ্ক সহ ইচ্ছাকৃতভাবে গতিশীল এবং দৃষ্টিনন্দন বডি কনট্যুরগুলির কারণে চার দরজার সবচেয়ে আকর্ষণীয় দৃশ্যটি প্রোফাইলে। কিন্তু অন্যান্য কোণ থেকে, "জার্মান" একটি শান্ত এবং কঠোর রূপরেখা প্রদর্শন করে - দ্বি-জেনন অপটিক্স সহ একটি মাঝারিভাবে উপস্থাপনযোগ্য সামনের প্রান্ত এবং একটি বিশাল রেডিয়েটর গ্রিল এবং আড়ম্বরপূর্ণ লণ্ঠন এবং একটি উত্থিত বাম্পার সহ একটি চঙ্কি স্টার্ন।

"কুপ-সদৃশ সেডান" এর সামগ্রিক মাত্রাগুলি ইউরোপীয় শ্রেণিবিন্যাস অনুসারে "D" এবং "E" শ্রেণীর সীমান্তে কোথাও রয়েছে: দৈর্ঘ্যে 4802 মিমি, উচ্চতায় 1417 মিমি এবং প্রস্থে 1885 মিমি। গাড়ির অক্ষের মধ্যে ফাঁক 2711 মিমি, এবং এর গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 154 মিমি অতিক্রম করে না।

ভিতরে, Volkswagen Passat CC দেখতে আড়ম্বরপূর্ণ এবং সুরেলা জার্মান এবং চমৎকার মানের উপকরণ (চমৎকার প্লাস্টিক, অ্যালুমিনিয়াম সন্নিবেশ, ভাল ফ্যাব্রিক এবং আসল চামড়া) এবং উচ্চ স্তরের সমাবেশ দ্বারা প্রভাবিত করে। নকশা এবং এরগনোমিক্সের দৃষ্টিকোণ থেকে, চার-দরজার অভ্যন্তরটি ক্ষুদ্রতম বিশদটির জন্য চিন্তা করা হয় - সর্বোত্তম মাত্রা সহ একটি আরামদায়ক বহুমুখী স্টিয়ারিং হুইল, একটি ল্যাকনিক এবং তথ্যপূর্ণ যন্ত্র প্যানেল, একটি অ্যানালগ সহ একটি ল্যাকোনিক কিন্তু আকর্ষণীয় কেন্দ্র কনসোল। ঘড়ি, একটি মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম ইউনিট এবং একটি জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ প্যানেল।

ভক্সওয়াগেন পাস্যাট সিসি-তে সামনের রাইডাররা নিতম্ব এবং ধড়ের জন্য উচ্চারিত পার্শ্বীয় সমর্থন, যথেষ্ট কাস্টমাইজেশন বিকল্প এবং গরম করার (ঐচ্ছিক বায়ুচলাচল এবং বৈদ্যুতিক ড্রাইভ) সহ আঁটসাঁট আসন উপভোগ করে। "গ্যালারি" ডিফল্টরূপে দুই-সিটের, এবং সারচার্জের জন্য, একটি তিন-সিটের পিছনের সোফা ইনস্টল করা হয় (তবে যে কোনও ক্ষেত্রে, ঢালু ছাদটি লম্বা যাত্রীদের মাথায় চাপ দেয়, যদিও অন্যান্য জায়গায় প্রচুর ফাঁকা জায়গা রয়েছে। দিকনির্দেশ)।

ব্যবহারিকতার সাথে, "চার-দরজা কুপ" সম্পূর্ণ পরিপাটি - এর স্ট্যান্ডার্ড কার্গো হোল্ডে 532 লিটার লাগেজ রয়েছে। গাড়ির "হোল্ড" সঠিক আকৃতি এবং একটি শালীন খোলার গর্ব করতে সক্ষম, তবে এটি বড় লোডিং উচ্চতাকে বিরক্ত করে। একটি পূর্ণ আকারের অতিরিক্ত চাকা এবং প্রয়োজনীয় সরঞ্জামগুলি উত্থাপিত মেঝের নীচে একটি কুলুঙ্গিতে সংরক্ষণ করা হয়।

স্পেসিফিকেশন।রাশিয়ান বাজারে, ভক্সওয়াগেন পাসাত সিসি তিনটি টিএসআই পেট্রোল ইঞ্জিনের সাথে সরবরাহ করা হয়েছে, যা একই সংখ্যক গিয়ারবক্স এবং দুটি ধরণের ট্রান্সমিশনের সাথে মিলিত।

• তিন-ভলিউমের প্রাথমিক সংস্করণগুলির হুডের নীচে, সরাসরি জ্বালানী সরবরাহ সহ একটি ইন-লাইন 1.8-লিটার "চার" রয়েছে, 16-ভালভ টাইমিং, একটি টার্বোচার্জার এবং ইনলেট এবং আউটলেটে ফেজ শিফটার, 152 "বিকশিত হচ্ছে mares" 5000-6200 rpm এ এবং 1500 -4200 rpm এ 250 Nm টর্ক। এটি একটি 6-গতির "মেকানিক্স" বা একটি 7-ব্যান্ড "রোবট" (ঐচ্ছিক) দ্বারা সহায়তা করা হয়, সামনের অ্যাক্সেলের চাকার সম্ভাব্যতা নির্দেশ করে। এই ধরনের একটি গাড়ি 8.5-8.6 সেকেন্ডের মধ্যে প্রথম "শত"-এ ছুটে যায়, সর্বাধিক 222 কিমি / ঘন্টা লাভ করে এবং মিলিত অবস্থায় কমপক্ষে 7.3-7.4 লিটার "পান" করে।
• মধ্যবর্তী সংস্করণ "পাসাট এসএস" একটি উল্লম্ব বিন্যাস সহ একটি চার-সিলিন্ডার 2.0-লিটার ইঞ্জিন, একটি চেইন ড্রাইভ সহ একটি 16-ভালভ টাইমিং চেইন, টার্বোচার্জিং এবং সরাসরি পাওয়ার সাপ্লাই সহ সজ্জিত, যার প্রত্যাবর্তন 210টি "ঘোড়া"-তে ফিট করে 1700-5000 rpm-এ 5300-6200 rpm এবং 290 Nm পিক থ্রাস্ট। একটি 7-স্পীড ডিএসজি এবং একটি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ ট্রান্সমিশন সহ একটি ভাঁজে, এটি 7.8 সেকেন্ডের পরে 100 কিমি/ঘন্টা গতিতে চার-দরজা জয় করতে দেয়, 240 কিমি/ঘণ্টায় পৌঁছালেই ত্বরণ বন্ধ করে এবং 7.8 লিটার পেট্রল গ্রহণ করে। মিশ্র মোড.
• ভক্সওয়াগেন পাস্যাট সিসি-এর "শীর্ষ" পরিবর্তনগুলি একটি অ্যালুমিনিয়াম ব্লক সহ একটি V-আকৃতির ছয়-সিলিন্ডার 3.6-লিটার ইঞ্জিন, একটি 24-ভালভ টাইমিং এবং সরাসরি ইনজেকশন প্রযুক্তি, 6600 rpm এ 300 হর্সপাওয়ার এবং 350 Nm সর্বোচ্চ ক্ষমতা তৈরি করে 2400-5300 rpm / মিনিটে। এটি একটি "রোবট" এর সাথে ছয়টি রেঞ্জ এবং একটি 4 মোশন অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমকে একটি হ্যালডেক্স ক্লাচের উপর ভিত্তি করে চারটি চাকার মধ্যে ট্র্যাকটিভ ফোর্সের বন্টনের সাথে একত্রিত করে। একটি স্থান থেকে প্রথম "শত" পর্যন্ত এই ধরনের একটি গাড়ী 5.5 সেকেন্ডে ভেঙে যায় এবং 250 কিমি / ঘন্টা বেগে বিশ্রাম নেয় এবং "শহর / হাইওয়ে" চক্রে প্রায় 9.3 লিটার "খায়"।

Volkswagen Passat CC-এর কেন্দ্রস্থলে "PQ45" ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ প্ল্যাটফর্ম যা একটি ট্রান্সভার্সলি অবস্থিত পাওয়ার ইউনিট এবং শরীরের গঠনে উচ্চ-শক্তির ধরনের স্টিলের প্রচুর ব্যবহার। গাড়ির সাসপেনশন সম্পূর্ণ স্বাধীন: উইশবোন সহ ম্যাকফারসন স্ট্রটস সামনে মাউন্ট করা হয়েছে এবং পিছনে একটি চার-লিঙ্ক আর্কিটেকচার। একটি বিকল্প হিসাবে, এটিতে বৈদ্যুতিনভাবে নিয়ন্ত্রিত DCC শক শোষক সহ একটি অভিযোজিত চ্যাসি রয়েছে, যার তিনটি অপারেটিং মোড রয়েছে: "আরামদায়ক", "স্পোর্টি" এবং "স্ট্যান্ডার্ড"।
"স্টেট"-এ, চার-দরজায় একটি ইলেক্ট্রোমেকানিকাল কন্ট্রোল এমপ্লিফায়ার এবং প্রগতিশীল বৈশিষ্ট্য সহ একটি "র্যাক-পিনিয়ন" স্টিয়ারিং সিস্টেম রয়েছে। গাড়ির সমস্ত চাকা সামনের দিকে 310 মিমি এবং পিছনে 285 মিমি ব্যাস সহ ডিস্ক ব্রেক ঘেরাও করে, যা ABS, EDB এবং অন্যান্য ইলেকট্রনিক গ্যাজেট দ্বারা সহায়তা করে৷

বিকল্প এবং দাম. 2016 ভক্সওয়াগেন পাস্যাট সিসি রাশিয়ান গ্রাহকদের জন্য 1,682,000 রুবেল মূল্যে অপ্রতিদ্বন্দ্বী সংস্করণ "স্পোর্ট"-এ অফার করা হয়েছে। গাড়ির স্ট্যান্ডার্ড যন্ত্রপাতি ছয়টি এয়ারব্যাগ, 8টি স্পিকার সহ একটি অডিও সিস্টেম, ডুয়াল-জোন "জলবায়ু", 17-ইঞ্চি হুইল রিম, চারটি পাওয়ার উইন্ডো, উত্তপ্ত সামনের আসন, দ্বি-জেনন হেডলাইট, ABS, ESP, ড্রাইভারের ক্লান্তি সনাক্তকরণের সমন্বয় করে। সিস্টেম, রেইন সেন্সর এবং টায়ারের চাপ, হিল স্টার্ট অ্যাসিস্ট প্রযুক্তি এবং অন্যান্য আধুনিক কার্যকারিতা।
রোবোটিক ট্রান্সমিশন সহ একটি তিন-ভলিউম গাড়ির জন্য, আপনাকে ন্যূনতম 1,800,000 রুবেল এবং 300-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন এবং অল-হুইল ড্রাইভ সহ - 3,180,000 রুবেল দিতে হবে। এছাড়াও, গাড়ির জন্য প্রচুর পরিমাণে ঐচ্ছিক "গ্যাজেট" সরবরাহ করা হয়, বিশেষত "স্পোর্টি" আর-লিঙ্ক প্যাকেজ, প্যানোরামিক ছাদ, স্বয়ংক্রিয় পার্কিং ব্যবস্থা, উচ্চ মানের নাপ্পা চামড়ার ছাঁটা, বৈদ্যুতিক আসন এবং আরও অনেক কিছু।

প্রত্যেককে স্যুট এবং টাই পরা একজন ভদ্রলোকের মতো দেখায়, একটি ব্যবসায়িক মিটিং বা একটি কান্ট্রি ক্লাবে যেতে প্রস্তুত - কিন্তু Passat সেডানের মতো মডেলগুলিতে একটি নির্দিষ্ট পলিশের অভাব রয়েছে যা শুধুমাত্র সময়ের সাথে সাথে অর্জিত হয় এবং কোডের মাধ্যমে বসবাসকারী প্রজন্মের পরিবর্তন হয় অভিজাতদের সম্মানের। যাইহোক, এই গাড়ির পরিবারে একটি সত্যিকারের আভিজাত্য রয়েছে - এটি সিসি দেখতে কেমন। এটি প্রস্তুতকারক তাকে অফার করতে পারে এমন সমস্ত সেরা শুষে নিয়েছে - একটি দুর্দান্ত চেহারা, শক্তিশালী ইঞ্জিন, একটি ভাল-পরিকল্পিত চেসিস, সেইসাথে একটি দুর্দান্ত অভ্যন্তর নকশা। অবশ্যই, এই ধরনের একটি গাড়ী বেস Passat তুলনায় অনেক বেশি খরচ। এর দাম ন্যায্য কিনা তা পরীক্ষা করার জন্য, আমরা ভক্সওয়াগেন পাসাত এসএস-এর একটি ব্যাপক পর্যালোচনা করব।

ভক্সওয়াগেন পাস্যাট সিসি এমন একটি গাড়ি যা উচ্চ পদে থাকা ব্যক্তির জন্য উপযুক্ত

পুরো পোশাকে

সব ভাল ভিতরে আছে

এটি মনে রাখা উচিত যে ভক্সওয়াগেন পাসাত সিসি নামের শেষ দুটি অক্ষর "কমফোর্ট কুপ" এর জন্য দাঁড়ায় - এটি আমাদের আরামের সাথে। প্রথম নজরে, মনে হতে পারে যে পাসাত সিসি সপ্তম প্রজন্মের সাথে মিল নেই - অভ্যন্তরের দ্বি-টোন রঙটি খুব আকর্ষণীয়, পাশাপাশি কেন্দ্রের কনসোলে বড় রূপালী সন্নিবেশ। যাইহোক, পরেরটি একটি দীর্ঘ স্ট্রিপের সাথে সম্পূরক হয়, যা ক্লায়েন্টের ইচ্ছার উপর নির্ভর করে বিভিন্ন শেডগুলিতে আঁকা যেতে পারে - এটি খুব ভালভাবে অত্যধিক উপযোগী ভক্সওয়াগেন পাস্যাট অভ্যন্তরকে পাতলা করে, বিশেষ ডিজাইনের আনন্দ ছাড়াই। অবশ্যই, অনেকে বলতে পারেন যে প্রচুর সংখ্যক সরল রেখা এবং কঠোর জ্যামিতিক আকার ব্যবহারের কারণে পাস্যাট সিসি-র অভ্যন্তরটি বিরক্তিকর - তবে, সমস্ত বিলাসিতাগুলির পটভূমিতে, এগুলি ছোটো করার চেয়ে বেশি লোকনিক বলে মনে হয়। ভক্সওয়াগেন ডিজাইনাররা মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমে একটি ভাল কাজ করেছে - তারা এটিকে কনসোলে ফিট করতে পেরেছে বিদেশী বোধ না করে এবং আশেপাশের সমাপ্তি উপকরণগুলির সাথে বেমানান।

যাইহোক, ভক্সওয়াগেন পাস্যাট সিসি-র অভ্যন্তরে, আপনি স্পষ্টভাবে সুস্পষ্ট অসুবিধাগুলিও লক্ষ্য করতে পারেন, যা প্রাথমিক ছাপটিকে কিছুটা খারাপ করে। বিশেষত, স্টিয়ারিং হুইলটি এখানে নিয়মিত পাস্যাটের মতোই। নিঃসন্দেহে, তারা দেখতে বেশ সুন্দর এবং আরামদায়ক, তবে একটি বিলাসবহুল অভ্যন্তরের পটভূমিতে, এই জাতীয় উপাদানগুলি দরিদ্র এবং অপ্রস্তুত দেখায়। বৃত্তাকার ঘড়ি, যা কোম্পানি এখন তার প্রতিটি মডেলে ব্যবহার করার চেষ্টা করছে, Passat CC এর সামগ্রিক জ্যামিতিক শৈলীতে খুব উপযুক্ত দেখাচ্ছে না। তবে আমি ভক্সওয়াগেন ডিজাইনারদের ধন্যবাদ জানাতে চাই যারা অভ্যন্তরের উন্নয়নে জড়িত ছিল, এটি চিত্তাকর্ষক রোবোটিক মোড নির্বাচকের জন্য, যা সর্বদা মনোযোগ আকর্ষণ করে, আপনাকে আগে বর্ণিত কিছু ত্রুটিগুলি থেকে বিভ্রান্ত করতে দেয়।

দুটি রঙে আঁকা আসনগুলি কেবল খুব সুন্দর নয়, তবে আরামদায়কও, যার কারণে ভক্সওয়াগেন পাস্যাট সিসি তার ক্লাসে আরামে শীর্ষস্থানীয় বলে দাবি করতে পারে। সামনের আসনগুলি একটি সামান্য প্রসারিত বালিশ দ্বারা আলাদা করা হয়, যা বড় আকারের লোকদের জন্য আরামদায়ক হবে, তবে যাদের প্যারামিটারগুলি গড়ের কিছুটা কম তাদের জন্য কিছুটা অস্বস্তি তৈরি করবে। ব্যাকরেস্টের প্রোফাইলটিকে নিরাপদে আদর্শ বলা যেতে পারে এবং পার্শ্বীয় সমর্থনটি এর দক্ষতা এবং অবাধ্যতার সাথে খুশি হয়, যা একটি শান্ত যাত্রার সময় চেয়ারের এই জাতীয় উপাদানের অস্তিত্ব সম্পর্কে ভুলে যাওয়া সম্ভব করে তোলে। পিছনে দুজন লোকের সাথে বসা ভাল - এবং এটি মোটেও লেগরুম বা ছোট প্রস্থের অভাব নয়। আমরা সোফার পিছনে এবং কুশনের প্রোফাইল সম্পর্কে কথা বলছি, যা মাঝখানে একটি উল্লেখযোগ্য স্ফীতি গঠন করে, যা কমপক্ষে একটি ন্যূনতম মিটমাট করার অনুমতি দেয় না। উপরন্তু, যদি আপনি একটি হেলান দিয়ে ল্যান্ডিং না করেন, গড় যাত্রীর জন্য দুর্গম, তাহলে ছাদ কম ওভারহ্যাংিংয়ের কারণে মাথার উপরে কোনও জায়গা থাকবে না।

তার সময়ের আগে

দেখে মনে হচ্ছে আন্তর্জাতিক Volkswagen গ্রুপ Passat CC ব্যবহার করছে - কারণ সম্প্রতি উন্মোচিত অষ্টম-প্রজন্মের Passat সেডানটি 2012 সালের চার-দরজা কুপের সাথে এতটাই মিল ছিল যে পরবর্তীটিকে কোম্পানির লাইনআপ থেকে বাদ দেওয়া হবে বলে পূর্বাভাস দেওয়া হয়েছিল। কিন্তু গুজবগুলি ভুল হয়ে গেল - শীঘ্রই তারা আমাদের আরও নিখুঁত চেহারা সহ একটি নতুন মর্যাদাপূর্ণ মডেল দেখানোর প্রতিশ্রুতি দেয়। ইতিমধ্যে, চলুন বর্তমান ভক্সওয়াগেন পাস্যাট সিসি-র দিকে নজর দেওয়া যাক - এই মডেলের জন্য সবচেয়ে সুবিধাজনক কোণ হল একটি প্রোফাইল ভিউ, যখন একটি কম ঢালু ছাদ এবং একটি রূপালী ফ্রেমে একটি দীর্ঘায়িত কাচের লাইন, টেলগেটে একটি মসৃণ বক্ররেখায় শেষ হয়। , লক্ষণীয় হয়ে ওঠে। আপনি যদি একটু সামনে যান, আপনি পাশের খুব গভীর আন্ডার-স্ট্যাম্পিং দেখতে পাবেন, যা পিছনের দিক থেকে সামনের চাকার খিলানে কিছুটা ঢালু হয়ে গেছে, যা Volkswagen Passat CC কে একটি খুব গতিশীল চেহারা দেয়। এটি Passat CC এর বড় রিমগুলিতে মনোযোগ দেওয়ার মতো, যা একটি বিমানের প্রপেলারের সাথে খুব মিল, যার কারণে গাড়িটি এমনকি কিছুটা অসাধারন দেখায়।

সামনে থেকে ভক্সওয়াগেন পাস্যাট সিসি দেখে, আপনি বুঝতে পারেন যে কোম্পানির বিশেষজ্ঞরা একটি সত্যিকারের অলৌকিক কাজ করেছেন - এটি অবিলম্বে স্পষ্ট হয়ে যায় যে গাড়ির উপাদানটি দ্রুত গতিশীল। সামনের প্রান্তের নকশায়, প্রধান টোনটি পাতলা কিন্তু স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান অনুভূমিক রেখা সহ একটি খুব প্রশস্ত ক্রোম-প্লেটেড রেডিয়েটর গ্রিল দ্বারা সেট করা হয়েছে - এটি দিনের বেলা চলমান আলোর জন্য স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান লেন্স এবং LED এর দীর্ঘ স্ট্রিপ সহ। বাম্পারটি একটি প্রশস্ত গ্রিলও ব্যবহার করে, যার উচ্চতাটি কুয়াশা আলোর জন্য গর্ত দ্বারা সীমাবদ্ধ এবং হুডের দুটি বড় পাঁজর এই পুরো রচনাটি সম্পূর্ণ করে। পিছন থেকে, গাড়িটিকে অনেক বেশি আরামদায়ক দেখায়, যদিও এর গতিশীলতা মূল আকৃতির কেন্দ্রের আলোর সংকীর্ণ এবং ছোট, তবে ট্রাঙ্কের ঢাকনার কথা মনে করিয়ে দেয়।

পদক্ষেপ দ্বারা পরীক্ষা

যানবাহনের গতিবিদ্যা এবং এর উপাদান

এটি এখনই বলা উচিত যে ভক্সওয়াগেন পাসাত এসএস সম্পূর্ণরূপে সপ্তম প্রজন্মের সেডানের পরামিতিগুলির সাথে মিলে যায় - বেস কারটি ইতিমধ্যে অষ্টম প্রজন্মের প্রাপ্ত হওয়া সত্ত্বেও, চার দরজার কুপটি বাহ্যিকভাবে বা প্রযুক্তিগতভাবে আপডেট করা হয়নি - ভক্সওয়াগনের প্রতিনিধিরা দাবি করেছেন যে এর পরিবর্তে আমরা শীঘ্রই সম্পূর্ণ নতুন গাড়ি দেখতে পাব। পর্যালোচনাটি Passat CC বৈশিষ্ট্যযুক্ত, যার মধ্যে সবচেয়ে শক্তিশালী 2.0 চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন রয়েছে যা 210 হর্সপাওয়ার বিকাশ করে। ভক্সওয়াগেন পাস্যাট সিসি-র এই বৈশিষ্ট্যগুলির অনেকগুলি একটি বড় বিলাসবহুল গাড়ির জন্য অপর্যাপ্ত বলে মনে হতে পারে তা সত্ত্বেও, পাওয়ার ইউনিটটি তার আগে সেট করা কাজগুলিকে পুরোপুরি মোকাবেলা করে - স্পিডোমিটারে প্রথম "শত" এর ত্বরণ মাত্র 7.3 সেকেন্ড স্থায়ী হয় এবং গতি বৃদ্ধি প্রায় 250 কিমি / ঘন্টা এ থামে। শহরে, এই জাতীয় শক্তি অত্যধিক বলে মনে হয় - প্যাসাট সিসি গ্যাস প্যাডেলের স্পর্শে খুব "নার্ভাসলি" প্রতিক্রিয়া জানায়, অবিলম্বে স্রোতে এগিয়ে যাওয়ার চেষ্টা করে, তাই আপনাকে পর্যায়ক্রমে সামনের গাড়ির দূরত্ব পর্যবেক্ষণ করতে হবে। তবে একটি শহরতলির হাইওয়েতে, ভক্সওয়াগেন তার উপাদানে রয়েছে - যদি আপনাকে খুব বেশি প্রতিশ্রুতিবদ্ধ না হয় তবে আপনি সর্বাধিক আরাম এবং অর্থনীতি অর্জন করতে পারেন - সর্বোত্তমভাবে নির্বাচিত সেটিংসের কারণে, গাড়িটি প্রতি 100 কিলোমিটারে 6 লিটারের বেশি জ্বালানী খরচ করে না .

Volkswagen Passat CC একটি ছয় গতির রোবোটিক DSG ইউনিট দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়। অনুরূপ নীতিতে পরিচালিত সাত-গতির ট্রান্সমিশনের তুলনায়, এর উল্লেখযোগ্য সুবিধা রয়েছে:

• আরও স্থানান্তর করার ক্ষমতা;
• যানবাহন অপারেশন শীর্ষ মোড নির্ভরযোগ্যতা;
• পাওয়ার ইউনিটের সিলিন্ডারে সরবরাহ করা জ্বালানির পরিমাণে পরিবর্তনের জন্য দ্রুত প্রতিক্রিয়া।

অবশ্যই, আপনাকে এর জন্য আরও বেশি অর্থ প্রদান করতে হবে এবং আকস্মিক ত্বরণের সময় ঘটতে পারে এমন ঝাঁকুনি, তবে এই ধরনের গিয়ারবক্স ভক্সওয়াগেন পাস্যাট সিসি-র জন্য আদর্শ। আমি একটি স্পোর্টস মোডের উপস্থিতিতে খুব সন্তুষ্ট, যেখানে ট্রান্সমিশন আপনাকে উচ্চ ইঞ্জিনের গতিতে পৌঁছাতে এবং গিয়ারগুলিকে আরও দ্রুত পরিবর্তন করতে দেয়, চাকারগুলিতে প্রেরিত শক্তির প্রবাহের ফাঁকগুলি সম্পূর্ণরূপে দূর করে।

অর্থনীতির ভক্তদের 1.8 থেকে 152 হর্সপাওয়ার বা 140 লিটারের সমান পারফরম্যান্স সহ 2.0 ডিজেল দিয়ে সজ্জিত ভক্সওয়াগেন পাস্যাট সিসি বেছে নেওয়ার পরামর্শ দেওয়া যেতে পারে। সঙ্গে. উপরন্তু, টপ-এন্ড 3.6-লিটার ইঞ্জিন এবং অল-হুইল ড্রাইভ ট্রান্সমিশন সহ একটি গাড়ি অর্ডার করা সম্ভব - এই সংস্করণটি ইতিমধ্যেই অডি A4 এর সাথে তুলনামূলক খরচে আলাদা, যার একটি আরও মর্যাদাপূর্ণ মর্যাদা রয়েছে। যাইহোক, যদি আমরা ভক্সওয়াগেন পাসাত সেডানের উত্পাদন প্রোগ্রামে যে পরিবর্তনগুলি ঘটেছে তা বিবেচনায় রাখি তবে সম্ভবত পরবর্তী প্রজন্মে আমরা ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দেখতে পাব না। পরিবর্তে, 240 হর্সপাওয়ার ক্ষমতা সহ একটি ডিজেল ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ি অর্ডার করা সম্ভব হবে।

আন্ডারক্যারেজ আরাম

সাসপেনশনের টিউনিংয়ের পার্থক্যের কারণে, ভক্সওয়াগেন পাসাত এসএস-এর একটি পরীক্ষামূলক ড্রাইভ শুধুমাত্র শহরের কেন্দ্রে নয়, ভাঙা রাস্তা এবং অনেক বাধা সহ একটি শহরতলিতেও চালানো যেতে পারে। ভক্সওয়াগেন প্রকৌশলীরা দাবি করেছেন যে পাস্যাট সিসিতে একই শক্তি খরচের সাথে 15% কম শক্তি খরচ রয়েছে - এবং এটি প্রথম পিট পরে অনুভূত হয়! গাড়ির চেসিস শান্তভাবে এমনকি বড় অনিয়ম পাস করে, যাত্রীদের এটি সম্পর্কে জানতে দেয় না। শুধুমাত্র যদি আপনি একটি গভীর গর্ত বা উচ্চ গতিতে একটি চূর্ণবিচূর্ণ একটি মাধ্যমে স্লিপ করার সিদ্ধান্ত নেন, ভক্সওয়াগেন Passat CC লাফ দেবে, কিন্তু সুইং এই আন্দোলন অনুসরণ করবে না।

স্পেসিফিকেশন

গাড়ির মডেল:
প্রস্তুতকারক দেশ:	জার্মানি
শারীরিক প্রকার:	সেডান
স্থান সংখ্যা:	5
দরজার সংখ্যা:	4
ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি, ঘন মিটার সেমি:	1984
শক্তি, এইচপি সঙ্গে সম্পর্কে. মিনিট:	210/6200
সর্বোচ্চ গতি, কিমি/ঘন্টা:	242
ত্বরণ 100 কিমি/ঘন্টা, সে:	7,3
ড্রাইভের ধরন:	সামনে
চেকপয়েন্ট:	6 স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ
জ্বালানীর ধরণ:	গ্যাসোলিন AI-95
প্রতি 100 কিমি খরচ:	শহরে 11.0 / শহরের বাইরে 6.0
দৈর্ঘ্য, মিমি:	4800
প্রস্থ, মিমি:	2090
উচ্চতা, মিমি:	1417
ক্লিয়ারেন্স, মিমি:	124
টায়ারের আকার:	235/45 R17
কার্ব ওজন, কেজি:	1515
সম্পূর্ণ ওজন, কেজি:	1980
জ্বালানী ট্যাঙ্কের পরিমাণ:	70

আসল সমস্যা, যদিও, Passat CC এর গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, যা 125mm পর্যন্ত পৌঁছায় না। উপসংহারটি নিজেই পরামর্শ দেয় যে গাড়িটি ময়লা এবং নুড়ির রাস্তায় গাড়ি চালানোর পাশাপাশি উচ্চ কার্বগুলিতে আরোহণের জন্য সম্পূর্ণ অনুপযুক্ত। ঠিক আছে, আপনাকে ভদ্রতার সাথে আচরণ করতে হবে এবং বড় শহরগুলিতে গাড়ি চালানোর জন্য একচেটিয়াভাবে গাড়িটি ব্যবহার করতে হবে, যেখানে রাস্তার অবকাঠামোতে কোনও সমস্যা নেই।

ভক্সওয়াগেন পাস্যাট সিসি, এটি ব্যতিক্রমী স্থিতিশীলতার দ্বারা আলাদা করা হয় - আপনি সাসপেনশনে শক লক্ষণীয় হওয়ার পরেও নির্বাচিত কোর্স থেকে বিচ্যুতি অনুভব করবেন না। স্টিয়ারিং প্রতিক্রিয়া কিছুটা ধীর, এবং গাড়িটি নিজেই একটি কোণে কিছুটা রোল করতে পারে, যা চ্যাসিসের কঠোরতা হ্রাসের কারণে ঘটে। Passat CC শহরে, অটোমেশন ব্যবহারের কারণে, যা নির্বাচিত স্থানে প্রবেশের জন্য চাকার ঘূর্ণনের সর্বোত্তম কোণ নির্ধারণ করে।

অভিজাত নাকি?

অবশ্যই, ভক্সওয়াগেন পাস্যাট সিসি সেডানের চেয়ে উচ্চতর স্তরে রয়েছে যার ভিত্তিতে এটি তৈরি করা হয়েছিল, তবে, নিখুঁত প্রিমিয়াম ক্লাস সম্পর্কে কথা বলা খুব তাড়াতাড়ি। পরবর্তী প্রজন্মের পাস্যাট সিসি প্রকাশের জন্য অপেক্ষা করা মূল্যবান - ইতিমধ্যে, আপনি পর্যালোচনাতে অংশ নেওয়া গাড়ির মূল পরামিতিগুলি মূল্যায়ন করতে পারেন:

পেশাদার ভক্সওয়াগেন পাস্যাট সিসি:

• চমৎকার গতিবিদ্যা এবং মাঝারি জ্বালানি খরচ;
• আরামদায়ক সেলুন;
• মহান চেহারা;
• সরঞ্জামের ভাল স্তর।

ভক্সওয়াগেন পাস্যাট সিসি গাড়ির টেস্ট ড্রাইভ:

ক্ষতিকারক ভক্সওয়াগেন পাস্যাট সিসি:

• যাত্রী বগির পিছনে নিম্ন ছাদের স্তর;
• বেস ভক্সওয়াগেন পাস্যাটের তুলনায় উচ্চ;
• স্টিয়ারিং হুইল এবং ড্যাশবোর্ড যা বাকি অভ্যন্তরীণ উপাদানগুলির সাথে মেলে না।

আউটপুট:অবশ্যই, Volkswagen Passat CC এর চমৎকার কর্মক্ষমতা এবং সু-উন্নত ডিজাইন রয়েছে, কিন্তু সেখানে পৌঁছানোর জন্য তাদের আরও উন্নতির প্রয়োজন। যাইহোক, গাড়িটির ইতিমধ্যেই ভাল ভোক্তা গুণাবলী রয়েছে এবং এটি দ্রুত ড্রাইভিংকে খুব আরামদায়ক করতে সক্ষম।

Volkswagen Passat SS VW Passat B6 এর ভিত্তিতে নির্মিত এবং 2008 সাল থেকে জার্মান শহর এমডেনে একত্রিত হয়েছে। আগস্ট 2010 পর্যন্ত, রাশিয়ান বাজারের জন্য Passat CC এর অংশ কালুগায় একত্রিত হয়েছিল। CC উপসর্গটি কমফোর্ট কুপের জন্য দাঁড়িয়েছে। Passat CC এর বাহ্যিক দিকটি কাউকে উদাসীন রাখার সম্ভাবনা নেই, এটি এতই সুরেলা এবং অপূরণীয়। CC এর থেকে অনেক বেশি ব্যয়বহুল দেখায়। 2011 সালে, Passat SS-এর একটি নতুন সংস্করণ প্রকাশিত হয়েছিল, যা প্রকৃতপক্ষে, সাধারণ কর্পোরেট শৈলীতে চেহারা আনার জন্য একটি পুনর্নির্মাণ ছিল।

এবং তার নির্ভরযোগ্যতা সম্পর্কে কি? Passat B6 থেকে একটি সাধারণ প্ল্যাটফর্ম এবং প্রযুক্তিগত স্টাফিং পেয়ে, SS একই সমস্যাগুলি অর্জন করেছিল। কিন্তু প্রথম জিনিস প্রথম.

ইঞ্জিন

ভক্সওয়াগেন পাসাত এসএস বিস্তৃত পাওয়ার ইউনিট পেয়েছে: 4-সিলিন্ডার পেট্রোল টার্বো ইঞ্জিন 1.8 টিএসআই (152 এইচপি) এবং 2.0 টিএসআই (200 এইচপি এবং 210 এইচপি রিস্টাইল করার পরে), বায়ুমণ্ডলীয় ভি-আকৃতির পেট্রল "ছয়" যার কার্যকারি ভলিউম 3.6। লিটার (300 এইচপি) এবং একটি 4-সিলিন্ডার টার্বো ডিজেল 2.0 টিডিআই (রিস্টাইল করার পরে 140 এইচপি এবং 170 এইচপি)।

সবচেয়ে সাধারণ 1.8 TSI ইঞ্জিন সাধারণত নির্ভরযোগ্য। টার্বোচার্জারটি টেকসই এবং একটি ভাল রিসোর্স রিজার্ভ রয়েছে। তবে বর্ধিত তেলের ব্যবহার (প্রতি 2-3 হাজার কিলোমিটারে 1 লিটার পর্যন্ত) একটি সাধারণ "রোগ" যা 50-80 হাজার কিলোমিটারের পরে 60% গাড়িকে প্রভাবিত করে। এই ইঞ্জিনের সাথে উদ্বেগের সমস্ত মডেল, সহ। এবং স্কোডা। ভক্সওয়াগেন সম্প্রতি একটি মেরামতের কিট প্রকাশ করেছে যাতে পুনরায় ডিজাইন করা পিস্টন এবং রিং রয়েছে। বর্ধিত তেল খরচ সম্পর্কে অভিযোগ সহ মালিকদের ক্ষেত্রে, ডিলাররা তেল খরচ নিয়ন্ত্রণ পরিমাপ করে। "অসুখ" নিশ্চিত হওয়ার পরে, অফিসিয়াল পরিষেবাগুলি পিস্টনটি প্রতিস্থাপন করে: ওয়ারেন্টি সময়কালে - বিনামূল্যে, যদি ওয়ারেন্টি শেষ হয়ে যায়, তবে শুধুমাত্র মালিকের খরচে। যে গাড়িগুলি পুনঃস্থাপনের পরে অ্যাসেম্বলি লাইন থেকে বেরিয়ে আসে এবং "ওভারহল" এর মধ্য দিয়ে যায়, "মাসলোজার" এর সমস্যা কম প্রায়ই দেখা দেয়।

আরেকটি উপদ্রব যা আপনাকে অবাক করে দিতে পারে এবং আপনাকে গুরুত্ব সহকারে কাঁটাচামচ করতে বাধ্য করতে পারে তা হল 70-100 হাজার কিলোমিটারের বেশি দৌড়ে টাইমিং চেইন লাফানো। অপরাধী হল চেইন ব্রেকার। এপ্রিল 2011 এর পরে, ড্যাম্পারটি পরিমার্জিত হয়েছিল এবং সমস্যাটি পুনরাবৃত্তি হয়নি।

VW Passat CC USA (2008 - 2011)

2.0 টিএসআই গঠনগতভাবে ছোট 1.8 টিএসআই-এর মতো, তবে এটি আরও নির্ভরযোগ্য বলে বিবেচিত হয়। তিনি উপরে বর্ণিত অসুস্থতা বর্জিত। সম্ভাব্য সমস্যার তালিকায় 3.6 FSIও দেখা যায়নি।

ডিজেলে 2.0 TDI 140 hp 50-100 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি দৌড়ের সাথে, ফ্লাইহুইলটি রটতে পারে। একটি অনানুষ্ঠানিক পরিষেবাতে, আপনাকে একটি নতুন ফ্লাইহুইলের জন্য প্রায় 25 হাজার রুবেল এবং কাজের জন্য প্রায় 8 হাজার রুবেল দিতে হবে। ডিলারশিপে, ফ্লাইহুইল প্রতিস্থাপনের জন্য উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি খরচ হবে।

অনেক মালিক গ্যাস পাম্পের তুলনামূলকভাবে জোরে অপারেশন নোট করেন। কিছু লোক ওয়ারেন্টির অধীনে "হুমিং" পাম্প প্রতিস্থাপন করতে পরিচালনা করে, যার পরে দীর্ঘ প্রতীক্ষিত নীরবতা আসে। এছাড়াও, কখনও কখনও পাম্প, পাইপ বা রেডিয়েটার লিকিং এর সাথে যুক্ত কুলিং সিস্টেমে সমস্যা দেখা দেয়।

সংক্রমণ

V6 3.6 বাদে সমস্ত পাওয়ার ইউনিট 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে একত্রিত করা যেতে পারে। মেকানিক্স সাধারণত নির্ভরযোগ্য। কিছু মালিক ক্লাচ প্যাডেলের অত্যধিক দীর্ঘ ভ্রমণের কারণে, খুব নীচে আঁকড়ে ধরে গিয়ার অন্তর্ভুক্ত করার ক্ষেত্রে স্বচ্ছতার অভাব লক্ষ্য করেন। বাক্সের ইনপুট শ্যাফ্টের ভারবহনের গোলমালের উপস্থিতির ঘটনা রয়েছে।

VW Passat CC R-লাইন (2008 - 2011)

সবচেয়ে বিস্তৃত এবং অভিযোগের সংখ্যা ছিল DSG 7 প্রিসিলেক্টিভ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ডাবল ড্রাই ক্লাচের সাথে, একচেটিয়াভাবে 1.8 TSI ইঞ্জিনের সাথে মিলিত। দাবি, একটি নিয়ম হিসাবে, 20-40 হাজার কিলোমিটারের বেশি মাইলেজ নিয়ে হাজির হয়েছিল ট্রাফিক জ্যামে ঝাঁকুনি দেওয়ার কারণে যখন প্রথম থেকে দ্বিতীয় এবং এর বিপরীতে, শুরুতে কম্পন এবং 2য় গিয়ারে ত্বরণের সময়। বিক্রেতারা ক্লাচ পরিবর্তন করেছে, কিন্তু এটি সমস্যার সম্পূর্ণ নির্মূলের গ্যারান্টি দেয়নি। কম্পন শীঘ্রই পুনরায় আবির্ভূত হতে পারে. তারপরে 50-90 হাজার কিলোমিটারের বেশি মাইলেজ সহ মেকাট্রনিক্স প্রতিস্থাপনের পালা। বিরল ক্ষেত্রে, পরিষেবাগুলি বাক্সটি প্রতিস্থাপনের আশ্রয় নেয়। তুলনার জন্য: একটি নতুন বাক্সের দাম প্রায় 300 হাজার রুবেল, মেকাট্রনিক্স - প্রায় 90 হাজার রুবেল, একটি ক্লাচ - প্রায় 20 হাজার রুবেল এবং প্রতিস্থাপনের কাজ - 10-15 হাজার রুবেল। প্রায়শই, সমস্যাগুলি মূলত শহুরে ট্র্যাফিক জ্যামে পরিচালিত ভক্সওয়াগেন পাসাত এসএস-এ নিজেকে প্রকাশ করে। এটি সাধারণত গৃহীত হয় যে বাক্সটিকে "ম্যানুয়াল" বা "স্পোর্ট" মোডে স্থানান্তর করা যখন এটি দীর্ঘস্থায়ী ট্র্যাফিক জ্যামে পড়ে, তখন সম্ভাব্য ত্রুটিগুলি এড়ানো যায়। এটি সন্তোষজনক যে সমস্যাটি ব্যাপক নয় এবং গাড়ির এক তৃতীয়াংশের বেশি প্রভাবিত করেনি। ইতিমধ্যে, ভক্সওয়াগেন এই রোগের চিকিৎসার উপায় অনুসন্ধান করতে থাকে: এটি বক্স ইসিইউ ফার্মওয়্যারের একটি নতুন সংস্করণ প্রকাশ করে এবং ক্লাচ এবং বাক্সটিকেই আধুনিকীকরণ করে। কিন্তু ‘প্রতিষেধক’ এখনো পাওয়া যায়নি। ছাড় দেওয়ার পরে, অসংখ্য অভিযোগের চাপের আগে, প্রস্তুতকারক ডিএসজি 7 ওয়ারেন্টি পরিষেবা 5 বছর বা 150 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত বাড়িয়েছে।

একটি ভেজা ক্লাচ সহ রোবোটিক DSG 6 একটি ডিজেল, V6 3.6L, এবং 2010-এর মাঝামাঝি পরে একটি 2.0 TSI-এর সাথে যুক্ত হয়েছিল। এই ট্রান্সমিশনটিকে আরও নির্ভরযোগ্য বলে মনে করা হয়, তবে ক্লাচ প্রতিস্থাপনের প্রয়োজনীয়তার ঘটনাগুলি এখানে রেকর্ড করা হয়েছে।

2010 সালের মাঝামাঝি পর্যন্ত ক্লাসিক আইসিন 6-স্পিড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন শুধুমাত্র পেট্রোল 2.0-লিটার TSI-এর সাথে ব্যবহার করা হয়েছিল। বাক্সের দুর্বল পয়েন্টটি হাইড্রোলিক ভালভের ব্লক, যা 70-120 হাজার কিলোমিটারের বেশি মাইলেজ সহ গিয়ারগুলি স্থানান্তর করার সময় শক হওয়ার কারণ হয়ে ওঠে। একটি নতুন ইউনিটের খরচ প্রায় 50-60 হাজার রুবেল, মেরামত - প্রায় 20-25 হাজার রুবেল।

Volkswagen Passat CC-এর অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণগুলি হলডেক্স ক্লাচ দিয়ে সজ্জিত। এতে কোনো সমস্যা ছিল না।

VW Passat CC (2011 - বর্তমান)

আন্ডারক্যারেজ

Passat SS সাসপেনশন তুলনামূলকভাবে শক্তিশালী। তুষারপাত শুরু হওয়ার সাথে সাথে, অনেকে অনিয়মের মাধ্যমে গাড়ি চালানোর সময় সাসপেনশনে squeaks এবং knocks চেহারা নোট. 2011 সালে একত্রিত গাড়িগুলিতে, সামনের স্ট্রটের সাপোর্ট বিয়ারিংগুলি প্রায়শই 10-20 হাজার কিলোমিটারের বেশি মাইলেজের সাথে ক্র্যাক হতে শুরু করে। ব্রেক ক্যালিপারগুলি প্রায়শই পিছনের নকগুলির উত্স।

শরীর এবং অভ্যন্তর

একটি নিয়ম হিসাবে, পেইন্টওয়ার্কের গুণমান সম্পর্কে কোন অভিযোগ নেই। বিরল ক্ষেত্রে, সময়ের সাথে সাথে, সিলগুলির সাথে যোগাযোগের বিন্দুতে দরজার ভিতরে দাগ দেখা দিতে পারে। ট্রাঙ্কের ঢাকনার উপরে পিছনের জানালার নীচের প্লাস্টিকের ছাঁটা মাঝে মাঝে ফেটে যায়। বাইরের আলংকারিক সন্নিবেশের ক্রোম ধীরে ধীরে মেঘলা হয়ে ওঠে। যদি পূর্বের ডিলাররা, অভিযোগ পাওয়া গেলে, অন্ধকার উপাদানটি প্রতিস্থাপন করে, এখন ক্রোম ফুলে না যাওয়া পর্যন্ত এই ধরনের কেসগুলি ওয়ারেন্টির আওতায় পড়ে না (একটি বড় বিরলতা)। পিছনের বাম্পার প্লাগের ক্ষতি প্রায়ই পাওয়া যায় (ডিলারদের কাছ থেকে 400-800 রুবেল)। অনেক লোক হেডলাইট ফগিং এবং সামনে এবং পিছনের অপটিক্সে পোকামাকড়ের উপস্থিতি নোট করে (কেসগুলি নিশ্চিত নয়)।

শীতকালে, জ্বালানী ফিলার ফ্ল্যাপ প্রায়ই জমে যায়। আপনি একটি উত্তপ্ত পার্কিং লটে গাড়ী গরম করার পরে এটি খুলতে পারেন। এবং হিমায়িত প্রতিরোধ হিসাবে, একটি বিশেষ আর্দ্রতা-প্রতিরোধী লুব্রিকেন্ট দিয়ে লকটিকে চিকিত্সা করা প্রয়োজন। শীতের আরেকটি সমস্যা হল জানালা জমাট বাঁধা, যে কারণে তারা নিচে নামে না এবং দরজা খোলে না। কিছু মালিক অসাবধানতাবশত দরজা টেনে ভিতরে সীলমোহর ঘুরিয়ে দেয়। ঠান্ডা আবহাওয়ায় ধোয়ার পরে সমস্যাগুলি দূর করতে, সংকুচিত বাতাস দিয়ে সিলগুলিকে পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে উড়িয়ে দেওয়া এবং একটি বিশেষ যৌগ দিয়ে তাদের চিকিত্সা করা প্রয়োজন। প্রস্তুতকারক এটির জন্য সিলিকন-ভিত্তিক লুব্রিকেন্ট ব্যবহার করার পরামর্শ দেন না। শীতের আগমনের সাথে, বিলম্বগুলি আয়নাগুলির ভাঁজ / উন্মোচন বৈদ্যুতিক ড্রাইভে প্রদর্শিত হয় - প্রতিক্রিয়া সময় 10-20 সেকেন্ডে পৌঁছে যায় !!! সামনের স্টিল (ওয়ারেন্টি কেস) গরম করার জন্য গরম করার উপাদানটি বার্নআউট হওয়ার ঘটনা রয়েছে।

ঠান্ডা আবহাওয়ার আগমনের সাথে, অভ্যন্তরটি উষ্ণ না হওয়া পর্যন্ত অভ্যন্তরের প্লাস্টিকটি ক্রেক করতে পারে। creaking প্যানোরামা এছাড়াও তুষারপাত অবদান. অনিয়মিতভাবে গাড়ি চালানোর সময় নক এবং ক্রিকস দরজার তালাগুলি, সাধারণত সামনের লকগুলির কারণে হতে পারে৷ লক সামঞ্জস্য করার প্রয়োজন দূর করতে. এছাড়াও একটি কম ব্যয়বহুল "সম্মিলিত খামার" পদ্ধতি রয়েছে - বৈদ্যুতিক টেপ দিয়ে লক স্ট্যাপলগুলি মোড়ানো। পিছনের পার্সেল শেল্ফের অঞ্চলে তাপে ধাতব চিৎকার বা ক্লিকগুলি ঢালাই করা সিমে ধাতব বডি প্যানেলের নড়াচড়ার কারণে ঘটে। প্রস্তুতকারকের দ্বারা সমস্যার সমাধান আনলোড করার জন্য বিনামূল্যে প্যানেলগুলিতে যান্ত্রিক চাপে নেমে আসে। সহজ কথায়, পিছনের পার্সেল শেলফের এলাকায় শরীরের উপাদানগুলির মধ্যে ব্যবধান বাড়াতে এবং একে অপরের সাথে তাদের যোগাযোগের পয়েন্টগুলি লুব্রিকেট করতে একটি স্ক্রু ড্রাইভার ব্যবহার করুন।

VW Passat CC (2008 - 2011)

বুট ঢাকনা এবং ছাদ এবং হেডলাইনারের মধ্যবর্তী স্থানে ঘনীভবন জমা হওয়া অস্বাভাবিক নয়। উইন্ডশীল্ড সীল মাধ্যমে ফুটো আছে.

কিছু মালিক 20-40 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি মাইলেজ সহ চামড়ার গৃহসজ্জার সামগ্রী সহ চালকের আসনের পার্শ্বীয় সমর্থনে স্কাফের উপস্থিতি সম্পর্কে অভিযোগ করেন। ফেব্রিক সিট নিয়ে মালিকদের কাছ থেকেও অভিযোগ রয়েছে।

অন্যান্য সমস্যা এবং malfunctions

"ভক্সওয়াগেন" হিটার ফ্যানের শীতকালীন চিৎকার ভক্সওয়াগেন পাসাত এসএস-এ পাওয়া যায়।

ভক্সওয়াগেনের ইলেকট্রিশিয়ান ঐতিহ্যগতভাবে "নিজেকে পরিচিত" করতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, স্বতঃস্ফূর্ত দরজা খোলা, পাশের জানালাগুলির একটি খোলা, একটি ভ্রমণের সময় একটি বৈদ্যুতিক আসন সরানো। শীতকালে - পিছনের দৃশ্য ক্যামেরা দ্বারা চিত্র বিকৃতি। এটি আমাকে আশ্বস্ত করে যে এই ধরনের মামলাগুলি ধ্রুবক নয় এবং একটি "বিন্দু" প্রকৃতির। সেগুলো. একবার নিজেকে প্রকাশ করার পরে, শীঘ্রই তাদের পুনরাবৃত্তি হওয়ার সম্ভাবনা কম।

রিয়ার-ভিউ ক্যামেরাকে ঢেকে রাখা প্রতীকটি যদি না খোলে, ক্যামেরা থেকে কোনো ছবি না থাকে, ট্রাঙ্কের ঢাকনা খোলে বা স্বতঃস্ফূর্তভাবে বন্ধ না হয়, বিপরীত আলো বা ট্রাঙ্ক লাইটিং চালু না হয়, তাহলে বৈদ্যুতিক গ্রাহকদের সাথে সংযোগকারী জোতা। শরীরের ট্রাঙ্ক ঢাকনা fray হয়. একটি নতুন জোতা খরচ প্রায় 1.5-2 হাজার রুবেল। গ্লাস ক্লোজার কন্ট্রোল ইউনিটেও সমস্যা রয়েছে।

উপসংহার

পরিসংখ্যান দেখায় যে প্রকৃতপক্ষে, 30-40% এর বেশি মালিকরা একটি DSG বক্সের মতো গুরুতর সমস্যার সম্মুখীন হন। চিত্রটি অবশ্যই উচ্চ, তবে অতীন্দ্রিয় থেকে অনেক দূরে। "মাসলোজার" বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই "মারাত্মক নয়" এবং চেইন হপিং এর ঘটনা বিরল। বাকি দোষগুলোও কম সাধারণ। ভক্সওয়াগেন পাসাত সিসি থেকে ভয় পাবেন না। গাড়ী আপনাকে অনেক আনন্দদায়ক ছাপ দেবে। উপরন্তু, ভক্সওয়াগেন একটি সময়মত পদ্ধতিতে সমস্ত নকশা ত্রুটি দূর করার চেষ্টা করে। কিন্তু অসাধু ডিলাররা প্রায়ই নিজেরাই ভাল উদ্দেশ্যকে ধীর করে দেয়, ওয়ারেন্টি মেরামত করতে অস্বীকার করে এবং অটোমেকারের সুনাম আরও ক্ষুণ্ন করে।

ভক্সওয়াগেন শান্তভাবে বাস করত এবং শোক করেনি। এবং তারপরে আমি ভাবতে শুরু করি: আমার লাইনআপে আমার একটি ক্লাসিক পাসাত রয়েছে এবং একটি প্রতিনিধি ফেটন রয়েছে। আচ্ছা এর মাঝে কি আছে? "কিছু মনে করো না"! - জার্মানরা বিচলিত হয়েছিল এবং বিনয়ী পাস্যাটের ভিত্তিতে কিছুটা বেশি আড়ম্বরপূর্ণ পাসাত এসএস তৈরি করেছিল। এবং তারা সমাজকে এটিকে একটি ই-শ্রেণির গাড়ি হিসেবে বিবেচনা করে, কারণ পাসাত বি6 হল ডি, এবং ফেটন হল এফ৷ এটি 2008 সালে হয়েছিল৷ ছয় মাস পরে, এসএস আমেরিকাতে একত্রিত হতে শুরু করে, এবং এটি আমাদের জন্য গুরুত্বপূর্ণ, কারণ গাড়িটি, যা তার মালিক দিমিত্রি আমাদেরকে দয়া করে সরবরাহ করেছিলেন, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ঠিক সেখানেই একত্রিত হয়েছিল।

যে কেউ এসএস সম্পর্কে পড়েছেন তিনি জানেন যে এই অক্ষরগুলি "কমফোর্ট-কুপ" এর সংক্ষিপ্ত রূপ, যা "কমফোর্ট-কুপ" হিসাবে অনুবাদ করে। এখন আপনিও জানেন।

1 / 2

2 / 2

2011 সালে, গাড়িটি পুনরায় স্টাইল করা হয়েছিল। পরের বছরের বসন্তে, আপডেট হওয়া এসএস ইতিমধ্যে রাশিয়ায় কেনা যেতে পারে। পরিবর্তনগুলি প্রভাবিত আলোকবিদ্যা, অভ্যন্তর এবং কিছু শরীরের অংশ. Passat CC একই সময়ে একটু বেশি আক্রমণাত্মক এবং "গুরুতর" হয়ে উঠেছে। যাইহোক, কথায় কথায় বর্ণনা করা এসএস-এর চেহারা একজন বধির ব্যক্তির কাছে "আভে মারিয়া" গাওয়ার মতো। আসুন গ্লাভস পরাই এবং এসএস-এর কোন বোল্ট এবং বাদামগুলি পেঁচানো যায় এবং কোনটি স্পর্শ না করা ভাল তা খুঁজে বের করা যাক।

ইঞ্জিন

আমি আগেই বলেছি যে এই গাড়িটি আমেরিকা থেকে রাশিয়ায় এসেছে। এটি আংশিকভাবে এর খুব বিরল কনফিগারেশন ব্যাখ্যা করতে পারে, যেমন একটি ছয়-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে দুই-লিটার টার্বোচার্জড TFSI ইঞ্জিনের উপস্থিতি, এবং এর সাথে নয়। উল্লেখ্য যে আমাদের গাড়ির উত্পাদনের বছর 2009, এটি 2014 সালে রাশিয়ায় পৌঁছেছিল, মাইলেজ 129 হাজার কিলোমিটার।

মোটরটির বিশেষত্বের মধ্যে রয়েছে এর পরিবর্তনযোগ্য পেট্রোল এবং তেল "ক্ষুধা"। এই গাড়িতে, শহরের চারপাশে খুব শান্ত রাইডের সাথে, প্রতি শত কিলোমিটারে আট লিটারের মধ্যে রাখা সম্ভব হয়েছিল। কিন্তু এমন কাজে এসএস কে কিনবে? এটা ঠিক, আপনি যখন এটি চালান, আপনি সর্বদা গ্যাস চালু করতে চান। এবং এখানে খরচ 16 লিটার বেড়ে যায়। তবে গড়ে, কখনও কখনও মোটর দিয়ে গর্জন করে এবং কখনও কখনও জোর করে রাইডিং করে, শহুরে চক্রে প্রতি 100 কিলোমিটারে 12-13 লিটারের বেশি ব্যয় করা সম্ভব নয়। "130" নম্বরের ট্র্যাকে স্পিডোমিটারের তীরটি "স্থাপন করা" (এটি শর্তসাপেক্ষ, আমাদের আমেরিকান পাস্যাটে মাইলে চিহ্নিত একটি স্পিডোমিটার স্কেল রয়েছে, তাই আমরা তীরটিতে নয়, অন-বোর্ড কম্পিউটার নম্বরগুলিতে ফোকাস করি) এবং বাঁক ক্রুজ কন্ট্রোলে, আমরা আট লিটারের চেয়ে সামান্য কম খরচ পাই ...

তেল ব্যবহারের ক্ষেত্রেও একই অবস্থা। কখনও কখনও প্রায় আতঙ্কিত প্রতিক্রিয়া রয়েছে: প্রতি হাজারে এক লিটার এবং আরও বেশি। একজন গাড়ি পরিষেবা বিশেষজ্ঞের মতে, আক্রমনাত্মক ড্রাইভিং শৈলীর সাথে তেলের ব্যবহার উচ্চ মূল্যে পৌঁছাতে পারে এবং এটি টারবাইনের জন্য একটি অর্থপ্রদান। আমাদের ক্ষেত্রে, শেষ তেল পরিবর্তনের পর থেকে, গাড়িটি 6,000 কিলোমিটার চলেছিল এবং আমরা ডিপস্টিকের উপরের চিহ্নে আধা লিটার তেল যোগ করতে সক্ষম হয়েছি। খরচ, আমরা দেখতে পাচ্ছি, এত ভয়ানক নয়। কিন্তু তিনি আছেন, এবং এর থেকে কোনোভাবেই রেহাই নেই। যাইহোক, "ক্রাশিং স্নিকার্স" প্রেমীদের জানতে হবে যে এই মোটরটি কার্যকরভাবে "চিপ-চালিত" হতে পারে। কোন "হার্ডওয়্যার" প্রতিস্থাপন ছাড়াই, শুধুমাত্র একটি চিপ ভাল ফলাফল অর্জন করতে পারে: 200 এইচপি থেকে শক্তি। 265 পর্যন্ত বেড়ে যায়, এবং টর্ক - 280 Nm থেকে 430 পর্যন্ত। অপারেশনের খরচ 18 থেকে 25 হাজার রুবেল পর্যন্ত।

Passat CC ইন-হাউসে করা যেতে পারে এমন স্ট্যান্ডার্ড রক্ষণাবেক্ষণ অপারেশনগুলি কী কী?

এমনকি একজন খুব অভিজ্ঞ ব্যক্তিও ফিল্টার দিয়ে তেল প্রতিস্থাপন করা কঠিন মনে করবেন না। ফিল্টারের দাম 600 রুবেলের বেশি নয়। আপনার তেল সংরক্ষণ করা উচিত নয়। Volkswagen আমাদের CC এর মালিক ক্যাস্ট্রলকে সুপারিশ করে এবং এটি ব্যবহার করে৷ এক লিটারের দাম প্রায় 800 রুবেল, প্রয়োজনীয় পরিমাণ পাঁচ লিটার, মোট 4,000 রুবেলের জন্য। ফিল্টারটি অ্যাক্সেসযোগ্য, এটি তেল ডিপস্টিকের পাশে দেখা যায়, এটি খুলে ফেলা সহজ। ব্লক ক্র্যাঙ্ককেসের ড্রেন হোল খুঁজে পাওয়া ঠিক ততটাই সহজ।

জার্মান গ্লোমি জিনিয়াস এয়ার ফিল্টার হাউজিংয়ের ডিজাইনে কোনওভাবেই নিজেকে দেখায়নি। সত্য, বিকাশকারীরা ল্যাচগুলি ইনস্টল করতে চাননি, তাদের একটি স্ক্রু ড্রাইভার দিয়ে কাজ করতে হবে। আমরা কভারটি সরিয়ে একটি নতুন রাখি, পদ্ধতিতে কোনও সূক্ষ্মতা নেই।

যাইহোক, অনেক বেশি সঞ্চয় করা সম্ভব হবে না (যদি, অবশ্যই, Passat CC এর মালিকদের মধ্যে সাধারণত যারা অর্থ সঞ্চয় করতে পছন্দ করেন), এই দুটি পদ্ধতি এখনও কাজ করবে না। তেল এবং উভয় ফিল্টার পরিবর্তনের জন্য গড় মূল্য ট্যাগ 600 থেকে 700 রুবেল পর্যন্ত। ডিলারে নয়, তবে - সেখানে এটি অনেক বেশি ব্যয়বহুল হবে। যেখানে আপনি একশ বা দুইটি কভার করতে পারেন তা ফিল্টারে রয়েছে। আপনি এটি 1,200 রুবেলের জন্য কিনতে পারেন, বা আপনি এটি 400 রুবেলের জন্য কিনতে পারেন এবং গুণমানটি আসলটির থেকে নিকৃষ্ট নয়। Passat-এ, অন্য যেকোনো (এমনকি জার্মান) গাড়ির মতো, কখনও কখনও আপনাকে ইগনিশন কয়েল এবং মোমবাতি পরিবর্তন করতে হবে। পরিষেবাতে, বিশেষ করে অফিসিয়াল, আপনাকে বলা যেতে পারে যে এই পদ্ধতির জন্য আপনার সর্বোচ্চ বিভাগের একজন প্রকৌশলীর দক্ষতা, কয়েল অপসারণের জন্য একটি এলিয়েন টুল বা বুদ্ধের জ্ঞানার্জনের কিছু বিশেষ অবস্থার প্রয়োজন। এই সম্পূর্ণ সত্য নয়। হ্যাঁ, একটি বিশেষ টানার আছে, তবে এটি সহজেই একটি সাধারণ ফ্ল্যাট স্ক্রু ড্রাইভার দ্বারা প্রতিস্থাপিত হতে পারে এবং অনেকে তাদের নিজের আঙ্গুল দিয়ে করবে। কুণ্ডলীগুলি আলতো করে খুলে ফেলুন, তারপরে মোমবাতিগুলিকে টেনে তুলে সরিয়ে ফেলুন (একটি অজানা টানার সাহায্যে, স্ক্রু ড্রাইভার দিয়ে বা শুধু আপনার হাত দিয়ে)। প্লাগগুলি যথেষ্ট গভীরে বসে থাকে, তবে সেগুলি খুলে ফেলা অন্য কোনও ইঞ্জিনের চেয়ে বেশি কঠিন নয়। যাইহোক, আপনাকে পরিষেবাতে মোমবাতি প্রতিস্থাপনের জন্য শুধুমাত্র 500 রুবেল দিতে হবে।

হুড খোলা থাকাকালীন, আসুন দেখি কীভাবে হেডলাইটে বাল্বগুলি পরিবর্তন করতে হয়। এটা আশ্চর্যজনক সহজ হতে সক্রিয়. আমরা প্রতিরক্ষামূলক রাবার কভারটি সরিয়ে ফেলি, এবং সংযোগকারীটি ইতিমধ্যেই এটির পিছনে দৃশ্যমান। এখানে কোন অসুবিধা হতে পারে না.

তেল সম্পর্কে কিছু শব্দ যোগ করা যাক। আপনি যদি নীচে থেকে ইঞ্জিনটি দেখেন তবে তেলের ফোঁটাগুলির চিহ্নগুলি স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান। তবে, গাড়ি পরিষেবার মাস্টার যেমন বলেছেন, এই ছবিটি টার্বোচার্জড ইঞ্জিন সহ গাড়ির মালিককে ভয় দেখাবে না। এই ইউনিটগুলির জন্য, তেলের চিহ্নগুলি প্রায় আদর্শ। তবে নিয়মিত ডিপস্টিক চেক করা ভালো।

1 / 2

2 / 2

সেলুন এবং শরীর

পেইন্টওয়ার্কের গুণমান কোন আপত্তি উত্থাপন করে না। আসুন চালকের আসনে বসে দেখি চাকার পিছনে এসএসের মালিক কেমন অনুভব করেন। এটি বলার অপেক্ষা রাখে না যে অভ্যন্তরীণ ট্রিমে কিছু অতি-ব্যয়বহুল উপকরণ ব্যবহার করা হয়েছিল। প্লাস্টিক যথেষ্ট শক্ত এবং খুব ছদ্মবেশী দেখায় না। কিন্তু সাধারণভাবে এটি খুব, খুব মর্যাদাপূর্ণ দেখায়। এই প্যানেলটি "একটি তরুণ লেদারেটের চামড়া" দিয়ে আচ্ছাদিত হতে পারে, এটি এর সামগ্রিক নকশার তীব্রতা এবং সাদৃশ্য হারাতে পারে না। সংক্ষেপে, এটি এমন হয় যখন কোনও কিছুর চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল দেখায়। এবং এটি একটি বড় প্লাস।

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

আমরা ইতিমধ্যে কীভাবে সে সম্পর্কে কথা বলেছি, তবে তারপরে টেস্ট ড্রাইভটি ছিল একটি 1.8-লিটার ইঞ্জিন (152 এইচপি) এবং একটি ডিএসজি বক্স সহ একটি গাড়ি এবং আজ আমাদের কাছে একটি দুই-লিটার ইউনিট (200 এইচপি) এবং একটি প্রচলিত একটি গাড়ি রয়েছে " স্বয়ংক্রিয়"। আচ্ছা, এর চেষ্টা করা যাক.

এখানে বসা অত্যন্ত আরামদায়ক। সত্য, শুধুমাত্র সামনের আসনে। আমার উচ্চতার সাথে (মাত্র 179 সেমি), পিঠটি স্পষ্টতই কম ছিল। আমি সিলিংয়ের বিপরীতে মাথা রেখেছিলাম, এবং একমাত্র আনন্দ ছিল পিছনের (!) আসনে শালীন পার্শ্বীয় সমর্থন অনুভব করা এবং একটি পূর্ণাঙ্গ প্রশস্ত আর্মরেস্টে আমার হাত রাখা। দুটি যাত্রীর আসন আছে, এবং যদি আপনাকে আপনার কনুই দিয়ে ধাক্কা দিতে না হয়, তাহলে একজন লম্বা যাত্রী যেকোনো ক্ষেত্রেই তার মাথা দিয়ে হেডলাইনিংটি পোলিশ করবে। "পাইলট" এর জায়গা অন্য বিষয়। একজনকে কেবল চাকার পিছনে যেতে হয়েছিল, কারণ গাড়ির সাথে সখ্যতার অনুভূতি ছিল। এবং ইঞ্জিন চালু করার পরে, অভিজ্ঞতা আরও আনন্দদায়ক হয়ে ওঠে। এখানে সাউন্ডপ্রুফিং একটি উচ্চতায় রয়েছে, কিন্তু, স্থির থাকা অবস্থায় গ্যাসের প্যাডেল নিয়ে খেলতে শুরু করার পর, আমি এতটাই বিভোর হয়ে গিয়েছিলাম যে গাড়ির মালিক যাত্রীর দরজা খুললেন এবং জিজ্ঞাসা করলেন আমার কোন সমস্যা আছে কিনা। না, তারা করেনি, এবং আমি এখনও নির্বাচককে "ডি" তে স্থানান্তর করতে সক্ষম। কিন্তু একটি কাজ করা দুই-লিটার ইঞ্জিন যে অনুভূতি তৈরি করে তা শব্দে প্রকাশ করা অবিশ্বাস্যভাবে কঠিন। আপনি এটি খুব কমই শুনতে পাচ্ছেন, তবে আপনি অনুভব করতে পারেন যে গাড়িটি বেঁচে আছে। ইঞ্জিনটি শ্বাস নেয় এবং যে কোনও মুহুর্তে গাড়িটিকে তার জায়গা থেকে ঝাঁকুনি দিতে প্রস্তুত, কেবল তাকে এটি সম্পর্কে ইঙ্গিত করুন। চলো যাই!

"রোবট" এর তুলনায়, গিয়ার পরিবর্তনগুলি অবশ্যই লক্ষণীয়। কিন্তু উপলব্ধি যে ইঞ্জিন থেকে চাকার মুহূর্ত একটি নির্ভরযোগ্য "স্বয়ংক্রিয়" দ্বারা প্রেরণ করা হয়, এবং এই তিনটি প্রায় অশ্লীল ডিএসজি অক্ষর নয়, আপনাকে এটির সাথে মানিয়ে নিতে বাধ্য করে। তদুপরি, কোনও ঝাঁকুনি বা ব্যর্থতা নেই, ত্বরণটি মসৃণ, "চিন্তাশীলতার" লক্ষণ ছাড়াই। সাসপেনশন শক্ত, কিন্তু পরিমিত। এটি আপনাকে বেশ সক্রিয়ভাবে চালনা করার অনুমতি দেয়, তবে একটি নরম জায়গা পুনরুদ্ধার করতে এবং অসম রাস্তায় আপনার মেরুদণ্ড ভাঙ্গার চেষ্টা করে না। আসুন আরও বিস্তারিতভাবে এর বৈশিষ্ট্য সম্পর্কে কথা বলি।

চ্যাসিস এবং ব্রেক

এসএস আন্ডারক্যারেজ মেরামত করা সস্তা নয়। এবং, দুর্ভাগ্যবশত, বিরল নয়। আমাদের ভক্সওয়াগেনে সামনে এবং পিছনের সাসপেনশন সহ সবকিছুই রয়েছে, তবে আপনাকে কিছু দুর্বল পয়েন্ট আগে থেকেই জানতে হবে। এগুলি প্রাথমিকভাবে সামনের লিভারগুলির নীরব ব্লক। তারা খুব কমই 40 হাজার কিলোমিটারের বেশি হাঁটে এবং ওয়ার্কশপের মাস্টারের মতে, তাদের স্বাভাবিক পরিষেবা জীবন মাত্র 25-30 হাজার। এটা অবশ্যই ভালো খবর নয়। এটি আরও ভাল যে তাদের প্রতিস্থাপন করা সহজ, এবং আপনি নিজে কীভাবে এটি করবেন তা শিখতে পারেন। তবে গাড়ি পরিষেবাতে এই জাতীয় খুচরা অংশ প্রতিস্থাপন করা উচিত নয়: তারা 500 থেকে 800 রুবেল পর্যন্ত কাজ চায়।

ফটোতে: সামনের বাহুর পিছনের ঝোপ

পুরো লিভার সমাবেশ অনেক বেশি ব্যয়বহুল। এটি অ্যালুমিনিয়াম, এবং একটি নীরব ব্লক এবং একটি বল জয়েন্টের সাথে একত্রিত, আপনাকে এটির জন্য 6,700 রুবেল থেকে অর্থ প্রদান করতে হবে। এর প্রতিস্থাপনের জন্য, তারা 1,200 রুবেল চাইবে। যাইহোক, বাকি চ্যাসিস চমক উপস্থাপন করা উচিত নয়।

পিছনের প্যাড প্রতিস্থাপন করার সময় অসুবিধা দেখা দিতে পারে। আসল বিষয়টি হ'ল গাড়িটিতে একটি ইলেকট্রনিক পার্কিং ব্রেক রয়েছে। হ্যাঁ, কোনও "হ্যান্ডব্রেক" লিভার নেই, তবে আরামের পাশাপাশি, এই সমাধানটি কিছু অসুবিধারও জন্ম দেয়। আসল বিষয়টি হ'ল ইন্ডেন্টেশন বা স্ক্রু করে বা অন্যান্য সাধারণ বর্বর পদ্ধতিতে পিস্টনগুলিকে পাতলা করা সম্ভব হবে না। একটি বন্ধুত্বপূর্ণ উপায়ে, আপনাকে একটি VAG-COM অ্যাডাপ্টার ব্যবহার করতে হবে। কিন্তু প্রত্যেকের কাছে এটি নেই, তাই আপনি অন্য পদ্ধতি অবলম্বন করতে পারেন।

প্রচার "গ্র্যান্ড সেল"

অবস্থান

প্রচার শুধুমাত্র নতুন গাড়ির জন্য প্রযোজ্য।

অফারটি শুধুমাত্র প্রচারমূলক যানবাহনের জন্য বৈধ। বর্তমান তালিকা এবং ছাড়ের আকার এই ওয়েবসাইটে বা গাড়ির ডিলারশিপের পরিচালকদের কাছ থেকে পাওয়া যাবে।

পণ্যের সংখ্যা সীমিত। প্রচারমূলক গাড়ির উপলব্ধ সংখ্যা শেষ হয়ে গেলে প্রচারটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে শেষ হয়ে যায়।

আনুগত্য প্রোগ্রাম প্রচার

অবস্থান- গাড়ির শোরুম "এমএএস মোটরস", মস্কো শহর, বর্ষাভস্কো শোসে, 132এ, বিল্ডিং 1।

একটি নতুন গাড়ি কেনার সময় তার নিজস্ব পরিষেবা কেন্দ্র "MAS MOTORS"-এ রক্ষণাবেক্ষণের জন্য একটি প্রস্তাবের সুবিধার সর্বাধিক পরিমাণ হল 50,000 রুবেল।

এই তহবিলগুলি গ্রাহকের আনুগত্য কার্ডের সাথে সংযুক্ত একটি বোনাস পরিমাণের আকারে সরবরাহ করা হয়। এই তহবিলগুলি নগদ সমতুল্য অর্থের জন্য অন্য কোনও উপায়ে নগদ বা বিনিময় করা যাবে না।

বোনাস শুধুমাত্র খরচ করা যেতে পারে:

• MAS MOTORS সেলুনে খুচরা যন্ত্রাংশ, আনুষাঙ্গিক এবং অতিরিক্ত সরঞ্জাম ক্রয়;
• MAS MOTORS ডিলারশিপে রক্ষণাবেক্ষণের জন্য অর্থ প্রদানের সময় ছাড়।

ডেবিট সীমাবদ্ধতা:

• প্রতিটি নির্ধারিত (নিয়মিত) রক্ষণাবেক্ষণের জন্য, ছাড় 1000 রুবেল অতিক্রম করতে পারে না।
• প্রতিটি অনির্ধারিত (অনিয়মিত) রক্ষণাবেক্ষণের জন্য - 2,000 রুবেলের বেশি নয়।
• অতিরিক্ত সরঞ্জাম ক্রয়ের জন্য - অতিরিক্ত সরঞ্জামের ক্রয়ের পরিমাণের 30% এর বেশি নয়।

ডিসকাউন্টের ভিত্তি হল আমাদের সেলুনে জারি করা গ্রাহক আনুগত্য কার্ড। কার্ডটি ব্যক্তিগতকৃত নয়।

MAS MOTORS কোম্পানি কার্ডধারকদের অবহিত না করেই লয়্যালটি প্রোগ্রামের শর্তাবলী পরিবর্তন করার অধিকার সংরক্ষণ করে। ক্লায়েন্ট স্বাধীনভাবে এই সাইটে পরিষেবার শর্তাবলী অধ্যয়ন করার অঙ্গীকার করে।

প্রচার "ট্রেড-ইন বা পুনর্ব্যবহার"

অবস্থান- গাড়ির শোরুম "এমএএস মোটরস", মস্কো শহর, বর্ষাভস্কো শোসে, 132এ, বিল্ডিং 1।

ক্রিয়াটি শুধুমাত্র নতুন গাড়ি কেনার পদ্ধতির ক্ষেত্রে প্রযোজ্য।

সর্বাধিক সুবিধা 60,000 রুবেল যদি:

• একটি পুরানো গাড়ি ট্রেড-ইন প্রোগ্রামের অধীনে গৃহীত হয় এবং এর বয়স 3 বছরের বেশি হয় না;

• পুরানো গাড়িটি রাষ্ট্রীয় পুনর্ব্যবহারযোগ্য প্রোগ্রামের শর্তে হস্তান্তর করা হয়েছিল, হস্তান্তর করা গাড়ির বয়স এক্ষেত্রে গুরুত্বপূর্ণ নয়।

সুবিধাটি কেনার সময় গাড়ির বিক্রয় মূল্য হ্রাসের আকারে সরবরাহ করা হয়।

এটি "ক্রেডিট বা কিস্তি পরিকল্পনা 0%" এবং "ভ্রমণ ক্ষতিপূরণ" প্রোগ্রামগুলির সুবিধাগুলির সাথে সংক্ষিপ্ত করা যেতে পারে।

আপনি রিসাইক্লিং প্রোগ্রাম এবং ট্রেড-ইন একই সময়ে ডিসকাউন্ট ব্যবহার করতে পারবেন না।

গাড়িটি কোনো নিকটাত্মীয়ের হতে পারে। পরেরটি বিবেচনা করা যেতে পারে: ভাইবোন, বাবা-মা, সন্তান বা স্ত্রী। পারিবারিক বন্ধন নথিভুক্ত করা প্রয়োজন হবে.

প্রচারে অংশগ্রহণের অন্যান্য বৈশিষ্ট্যগুলি নীচে তালিকাভুক্ত করা হয়েছে৷

ট্রেড-ইন প্রোগ্রামের জন্য

ট্রেড-ইন প্রোগ্রামের অধীনে গৃহীত গাড়ির মূল্যায়নের পরেই সুবিধার চূড়ান্ত পরিমাণ নির্ধারণ করা যেতে পারে।

পুনর্ব্যবহারযোগ্য প্রোগ্রামের জন্য

প্রদান করার পরেই আপনি প্রচারে অংশ নিতে পারেন:

• রাষ্ট্রীয় মান নিষ্পত্তির সরকারী শংসাপত্র,
• ট্রাফিক পুলিশ রেজিস্টার থেকে পুরানো গাড়ি অপসারণের নথি,
• স্ক্র্যাপ করা গাড়ির মালিকানা নিশ্চিতকারী নথি।

স্ক্র্যাপ করা গাড়িটি কমপক্ষে 1 বছরের জন্য আবেদনকারী বা তার নিকটাত্মীয়ের মালিকানাধীন হতে হবে।

শুধুমাত্র 01.01.2015 এর পরে জারি করা রিসাইক্লিং সার্টিফিকেট বিবেচনা করা হয়।

প্রচার "ক্রেডিট বা কিস্তি পরিকল্পনা 0%" "

অবস্থান- গাড়ির শোরুম "এমএএস মোটরস", মস্কো শহর, বর্ষাভস্কো শোসে, 132এ, বিল্ডিং 1।

"ক্রেডিট বা 0% কিস্তি পরিকল্পনা" প্রোগ্রামের অধীনে বেনিফিটগুলিকে "ট্রেড-ইন বা রিসাইক্লিং" এবং "ভ্রমণ ক্ষতিপূরণ" প্রোগ্রামের অধীনে বেনিফিটগুলির সাথে যোগ করা যেতে পারে।

এমএএস মোটরস ডিলারশিপে বিশেষ প্রোগ্রামের অধীনে একটি গাড়ি কেনার সময় প্রাপ্ত সর্বাধিক সুবিধার চূড়ান্ত পরিমাণ ডিলারশিপের পরিষেবা কেন্দ্রে অতিরিক্ত সরঞ্জাম ইনস্টল করার জন্য অর্থপ্রদান হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে বা এর মূল মূল্যের সাথে সম্পর্কিত একটি গাড়িতে ছাড় হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে - এ ডিলারশিপের বিচক্ষণতা।

কিস্তি

একটি কিস্তি পরিকল্পনা জারি করা হলে, প্রোগ্রামের অধীনে সর্বাধিক সুবিধা 70,000 রুবেলে পৌঁছাতে পারে। বেনিফিট পাওয়ার জন্য একটি পূর্বশর্ত হল প্রাথমিক অর্থপ্রদানের আকার 50% থেকে।

কিস্তি প্ল্যানটি 6 থেকে 36 মাসের জন্য গাড়ির মূল খরচের সাথে অতিরিক্ত অর্থপ্রদান ছাড়াই সরবরাহ করা একটি গাড়ি ঋণ হিসাবে জারি করা হয়, যদি অর্থপ্রদানের প্রক্রিয়ায় ব্যাঙ্কের সাথে চুক্তির কোনও লঙ্ঘন না হয়।

পৃষ্ঠায় নির্দেশিত MAS MOTORS ডিলারশিপের অংশীদার ব্যাঙ্কগুলি ক্রেডিট পণ্যগুলি সরবরাহ করে

গাড়ির জন্য একটি বিশেষ বিক্রয় মূল্যের বিধানের কারণে অতিরিক্ত অর্থপ্রদানের উদ্ভব হয় না। ঋণ ছাড়া কোনো বিশেষ মূল্য পাওয়া যায় না।

"বিশেষ বিক্রয় মূল্য" শব্দের অর্থ গাড়ির খুচরা মূল্য বিবেচনা করে গণনা করা মূল্য, সেইসাথে MAS MOTORS ডিলারশিপে সমস্ত বিশেষ অফার, যার মধ্যে ট্রেড-ইন বা রিসাইক্লিং প্রোগ্রামের অধীনে একটি গাড়ি কেনার সুবিধা অন্তর্ভুক্ত রয়েছে এবং ভ্রমণ ক্ষতিপূরণ"।

কিস্তি পরিকল্পনার শর্তাবলী সম্পর্কে অন্যান্য বিশদ বিবরণ পৃষ্ঠায় নির্দেশিত হয়েছে

ঋণদান

MAS MOTORS কার ডিলারশিপের অংশীদার ব্যাঙ্কগুলির মাধ্যমে একটি গাড়ি ঋণ জারি করা হলে, একটি গাড়ি কেনার সময় সর্বাধিক সুবিধা 70,000 রুবেল হতে পারে, যদি প্রাথমিক অর্থপ্রদান কেনা গাড়ির মূল্যের 10% অতিক্রম করে।

অংশীদার ব্যাঙ্কের তালিকা এবং ক্রেডিট শর্ত পৃষ্ঠায় পাওয়া যাবে

প্রচার নগদ ডিসকাউন্ট

অবস্থান- গাড়ির শোরুম "এমএএস মোটরস", মস্কো শহর, বর্ষাভস্কো শোসে, 132এ, বিল্ডিং 1।

প্রচারটি শুধুমাত্র নতুন গাড়ি কেনার পদ্ধতিতে প্রযোজ্য।

ক্লায়েন্ট ক্রয় এবং বিক্রয় চুক্তির সমাপ্তির দিনে MAS মোটর ডিলারশিপের ক্যাশ ডেস্কে নগদ অর্থ প্রদান করলে সুবিধার সর্বাধিক পরিমাণ 40,000 রুবেল হবে।

ক্রয়ের সময় গাড়ির বিক্রয় মূল্য হ্রাসের আকারে ছাড় দেওয়া হয়।

প্রচারটি ক্রয়ের জন্য উপলব্ধ গাড়ির সংখ্যার মধ্যে সীমাবদ্ধ এবং ব্যালেন্স শেষ হয়ে গেলে স্বয়ংক্রিয়ভাবে শেষ হয়ে যাবে।

MAS MOTORS কার ডিলারশিপ ক্রিয়াকলাপে অংশগ্রহণকারীকে ডিসকাউন্ট পাওয়ার ক্ষেত্রে প্রত্যাখ্যান করার অধিকার সংরক্ষণ করে যদি অংশগ্রহণকারীর কিছু ক্রিয়া এখানে প্রদত্ত কর্মের নিয়মের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ না হয়।

MAS MOTORS গাড়ির ডিলারশিপ এখানে উপস্থাপিত প্রচারের নিয়মে পরিবর্তন করে প্রচারের সময় স্থগিত করা সহ এই প্রচারের নিয়ম ও শর্তাবলী, সেইসাথে প্রচারমূলক গাড়ির পরিসর এবং সংখ্যা পরিবর্তন করার অধিকার সংরক্ষণ করে৷

রাষ্ট্রীয় কর্মসূচি

অবস্থান- গাড়ির শোরুম "এমএএস মোটরস", মস্কো শহর, বর্ষাভস্কো শোসে, 132এ, বিল্ডিং 1।

অংশীদার ব্যাঙ্কগুলি থেকে ক্রেডিট তহবিলের আকর্ষণে নতুন গাড়ি কেনার সময়ই ছাড় দেওয়া হয়৷

ব্যাংক কারণ ছাড়াই ঋণ প্রদান করতে অস্বীকার করার অধিকার সংরক্ষণ করে।

পৃষ্ঠায় নির্দেশিত MAS MOTORS স্যালনের অংশীদার ব্যাঙ্কগুলি দ্বারা গাড়ি ঋণ প্রদান করা হয়

গাড়ি এবং গ্রাহককে অবশ্যই নির্বাচিত সরকারী ভর্তুকি প্রোগ্রামের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে হবে।

গাড়ি ঋণে ভর্তুকি দেওয়ার জন্য সরকারী প্রোগ্রামের অধীনে সর্বাধিক সুবিধা হল 10%, তবে শর্ত থাকে যে গাড়ির মূল্য নির্বাচিত ঋণ প্রোগ্রামের জন্য প্রতিষ্ঠিত থ্রেশহোল্ডের বেশি না হয়।

গাড়ির ডিলারশিপের প্রশাসন কারণ ছাড়াই সুবিধা প্রদান করতে অস্বীকার করার অধিকার সংরক্ষণ করে।

"ক্রেডিট বা কিস্তি 0%" এবং "ট্রেড-ইন বা পুনর্ব্যবহার" প্রোগ্রামগুলির অধীনে সুবিধাগুলির সাথে বেনিফিটগুলিকে সংক্ষিপ্ত করা যেতে পারে।

গাড়ি কেনার সময় অর্থপ্রদানের পদ্ধতি অর্থপ্রদানের শর্তাবলীকে প্রভাবিত করে না।

এমএএস মোটরস ডিলারশিপে বিশেষ প্রোগ্রামের অধীনে একটি গাড়ি কেনার সময় প্রাপ্ত সর্বাধিক সুবিধার চূড়ান্ত পরিমাণ ডিলারশিপের পরিষেবা কেন্দ্রে অতিরিক্ত সরঞ্জাম ইনস্টল করার জন্য অর্থপ্রদান হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে বা এর মূল মূল্যের সাথে সম্পর্কিত একটি গাড়িতে ছাড় হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে - এ ডিলারশিপের বিচক্ষণতা।