Toyota Corolla হল একটি অটোমোবাইল বেস্টসেলার এবং 1966 সাল থেকে ব্যাপক প্রচলন রয়েছে। সর্বশেষ, এই মুহুর্তে, প্রজন্ম 2019 সালে সাধারণ জনগণের সামনে উপস্থিত হয়েছিল এবং ইতিমধ্যেই মডেলটির একটি সারিতে দ্বাদশ প্রজন্ম। তিনি E210 সূচক, একটি ভিন্ন প্ল্যাটফর্ম, একই ইউনিটের সেট, সরঞ্জামগুলির একটি বর্ধিত তালিকা, একটি পুনরায় ডিজাইন করা অভ্যন্তর এবং একটি নতুন নকশা পেয়েছেন। সামনের প্রান্তটি সরু, টেপারড হেডলাইট দ্বারা চিহ্নিত করা হয় যার সাথে LED দিনের সময় চলমান আলো। রেডিয়েটর গ্রিল একটি একচেটিয়াভাবে আলংকারিক ফাংশন সম্পাদন করে এবং এটি একটি ক্রোম সন্নিবেশ এবং প্রস্তুতকারকের লোগো সহ একটি কালো ছাঁটা। এটির নীচে প্রচুর পরিমাণে বায়ু গ্রহণ করা হয়, যার মধ্যে অনেকগুলি শক্তভাবে লাগানো পাঁজর রয়েছে। এটির পাশে আপনি কুয়াশা আলো এবং সি-আকৃতির ক্রোম আস্তরণ সহ ছোট ছোট রিসেস দেখতে পারেন।

মাত্রা

টয়োটা লাইনআপে একটি গুরুত্বপূর্ণ পরিবর্তন এসেছে। পূর্বে, করোলা-ভিত্তিক হ্যাচব্যাক এবং স্টেশন ওয়াগনের নাম ছিল অরিস, কিন্তু 12 তম প্রজন্মের পর থেকে, সমস্ত দেহ একই মডেলের এবং এই বিভাগটি অদৃশ্য হয়ে যাবে। সত্য, আপাতত, তারা একটি সেডান ছাড়া রাশিয়ায় কিছু সরবরাহ করার পরিকল্পনা করে না। এই মূর্তিতে, গাড়িটির নিম্নলিখিত সামগ্রিক মাত্রা রয়েছে: দৈর্ঘ্য 4630 মিমি, প্রস্থ 1780 মিমি, উচ্চতা 1435 মিমি এবং হুইলবেস 2700 মিমি। গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, বেশিরভাগ শহুরে যাত্রীবাহী গাড়ির মতো, 150 মিলিমিটার।

করোলা E210-এর বৈশ্বিক পরিবর্তনগুলির মধ্যে একটি হল নতুন TNGA মডুলার প্ল্যাটফর্মে রূপান্তর। তিনি এই ক্লাসের জন্য, সামনের ট্রান্সভার্স পাওয়ারট্রেন এবং সামনে ম্যাকফারসন স্ট্রট সহ লেআউটটি ধরে রেখেছেন। একই সময়ে, চ্যাসিসের পিছনে উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়েছে। একটি আধা-স্বাধীন টরশন মরীচির পরিবর্তে, একটি সম্পূর্ণ স্বাধীন মাল্টি-লিঙ্ক ডিজাইন ইনস্টল করা হয়েছে। ট্রাঙ্কের আকার 470 লিটার বেড়েছে।

স্পেসিফিকেশন

গার্হস্থ্য বাজারে সরবরাহ করা গাড়িগুলির জন্য, শুধুমাত্র একটি পাওয়ার ইউনিট দেওয়া হবে। এটি একটি 1.6-লিটার ইন-লাইন বায়ুমণ্ডলীয় পেট্রল চার৷ তার দুটি ক্যামশ্যাফ্ট, একটি মাল্টি-পয়েন্ট ফুয়েল সাপ্লাই সিস্টেম এবং প্রতিটি শ্যাফটে একটি মালিকানাধীন VVT-i পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সিস্টেম রয়েছে। ফলস্বরূপ, প্রকৌশলীরা 6050 rpm-এ 122 হর্সপাওয়ার এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের 5200 rpm-এ 153 Nm টর্ক বের করতে সক্ষম হন। একটি ট্রান্সমিশন হিসাবে, একটি ছয় গতির ম্যানুয়াল বা CVT দেওয়া হয়। শুধুমাত্র সামনের চাকায় ড্রাইভ করুন। গিয়ারবক্সের ধরণের উপর নির্ভর করে, প্রতি ঘন্টায় একশ কিলোমিটার গতিতে ত্বরণ 10.8 থেকে 11 সেকেন্ড সময় নেবে এবং গতির সিলিং প্রায় 185-195 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় অবস্থিত হবে। সম্মিলিত ড্রাইভিং চক্রে জ্বালানী খরচ হবে 6.3-6.6 লিটার।

সরঞ্জাম

টয়োটা করোলার জন্য বিভিন্ন স্তরের যন্ত্রপাতি সহ পাঁচটি ভিন্ন কনফিগারেশন প্রস্তুত করেছে। বেস মডেলগুলি বেশিরভাগ অংশে, শুধুমাত্র মৌলিক নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্যগুলি পাবে, যেমন সামনে এবং পাশের এয়ারব্যাগ, ABS, BAS, ESP এবং ASR, চাইল্ড সিট অ্যাঙ্কর, ফ্যাক্টরি অ্যালার্ম, একটি লাইট সেন্সর এবং এয়ার কন্ডিশনার৷ অতিরিক্ত ফি দিয়ে, আপনি চামড়ার ছাঁটা, অ্যালয় হুইল, ইলেকট্রনিক ড্যাশবোর্ড, উন্নত মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম, চাবিহীন এন্ট্রি, পার্কিং রাডার, রিয়ার ভিউ ক্যামেরা, ট্রাফিক সাইন রিকগনিশন, সেইসাথে সক্রিয় ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ এবং হেড-আপ ডিসপ্লে সহ একটি গাড়ি অর্ডার করতে পারেন।

ভিডিও

স্পেসিফিকেশন টয়োটা করোলা

4-দরজা সেডান

শহরের গাড়ি

• প্রস্থ 1780 মিমি
• দৈর্ঘ্য 4 630 মিমি
• উচ্চতা 1435 মিমি
• গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 150 মিমি
• স্থান 5

ইঞ্জিন	নাম	দাম	জ্বালানী	ড্রাইভ ইউনিট	খরচ	একশ পর্যন্ত	সর্বোচ্চ দ্রুততা
1.6MT (122 HP)	স্ট্যান্ডার্ড	≈1,173,000 রুবেল	AI-95	সামনে	5,4 / 8,7	11 সে	195 কিমি/ঘন্টা
1.6MT (122 HP)	ক্লাসিক	≈1,261,000 রুবেল	AI-95	সামনে	5,4 / 8,7	11 সে	195 কিমি/ঘন্টা
1.6 সিভিটি (122 HP)	ক্লাসিক	≈1,318,000 রুবেল	AI-95	সামনে	5,3 / 8,2	10.8 সেকেন্ড	185 কিমি/ঘন্টা
1.6 সিভিটি (122 HP)	আরাম	≈1,434,000 ঘষা।	AI-95	সামনে	5,2 / 8,2	10.8 সেকেন্ড	185 কিমি/ঘন্টা
1.6 সিভিটি (122 HP)	প্রতিপত্তি	≈ 1 580 000 ঘষা।	AI-95	সামনে			185 কিমি/ঘন্টা
1.6 সিভিটি (122 HP)	প্রতিপত্তি নিরাপত্তা	≈1,700,000 রুবেল	AI-95	সামনে	5,3 / 8,2	10.8 সেকেন্ড	185 কিমি/ঘন্টা

প্রজন্ম

সব খবর

খবর

টয়োটা সবচেয়ে অর্থনৈতিক করোলা দেখিয়েছে

জাপানিদের উদ্বেগ লস অ্যাঞ্জেলেস অটো শোতে করোলা সেডানের একটি হাইব্রিড সংস্করণ নিয়ে এসেছে। প্রস্তুতকারকের মতে, সম্মিলিত চক্রে গড় জ্বালানি খরচ 4.7 লিটার প্রতি "শত" 30 নভেম্বর, 2018 0 এ পৌঁছেছে

- টয়োটা কর্পোরেশনের উত্পাদন লাইন থেকে আসা মডেলগুলির মধ্যে একটি। এই মডেলের ইতিহাস 1966 সালের, এবং ইতিমধ্যে 1974 সালে গাড়িটি গিনেস বুক অফ রেকর্ডসে রেকর্ড করা রেকর্ডের মালিক হয়ে ওঠে। রেজিস্ট্রি অনুসারে, 1 ডিসেম্বর, 2000 পর্যন্ত, বিশ্বব্যাপী 25 মিলিয়নেরও বেশি কপি বিভিন্ন সংস্থায় এবং বিভিন্ন কনফিগারেশনে বিক্রি হয়েছিল।

এর ইতিহাসের 50 বছরেরও বেশি সময় ধরে, এটি মডেলের একটি বিস্তৃত পরিসর নিয়ে গর্ব করে, সংখ্যায় এগারোটি প্রজন্ম, যার প্রত্যেকটি আমরা পরে বিস্তারিত আলোচনা করব।

সেডান এবং স্টেশন ওয়াগন করোলা E10

তিনি 1966 সালের মাঝামাঝি শরতের জাপানে প্রথম বিশ্ব দেখেছিলেন। দুটি দরজা সহ প্রায় 4-মিটার সেডানে একটি রিয়ার-হুইল ড্রাইভ, 4-সিলিন্ডার 1.1 এবং 1.2 লিটার ছিল, যা 60 থেকে 78 অশ্বশক্তির শক্তি বিকাশ করা সম্ভব করেছিল।

গিয়ারবক্সটি চারটি স্তর নিয়ে গঠিত, পিছনের স্প্রিং সাসপেনশনটি একটি নির্ভরশীল ধরণের ছিল এবং সামনেরটি একটি স্বতন্ত্র ধরণের ছিল, একটি ট্রান্সভার্স স্প্রিং উপাদান দিয়ে সজ্জিত। ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন মডেলগুলি ছাড়াও, ডুয়াল-রেঞ্জ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনগুলিও উপলব্ধ ছিল। E10 মডেলের প্রথম প্রজন্ম একবারে বেশ কয়েকটি বডি শৈলীতে উত্পাদিত হয়েছিল: দুই-দরজা কুপ এবং স্টেশন ওয়াগন, সেডান। মডেলটি জাপানি, আমেরিকান এবং অস্ট্রেলিয়ান বাজারে উপলব্ধ ছিল।

E20 1970-1974

E20 এর বডিতে দ্বিতীয় প্রজন্মের উত্পাদন 1970 সালে চালু হয়েছিল।

শরীর আরও গোলাকার আকারে ভিন্ন হতে শুরু করে। সাসপেনশন ডিজাইনটি স্টেবিলাইজারগুলির সাথে সম্পূরক ছিল যা পার্শ্বীয় স্থিতিশীলতা প্রদান করে। কাজের পরিমাণ বাড়ানো হয়েছে। মৌলিক সরঞ্জামগুলি 77 এইচপি ক্ষমতা সহ 1.2 লিটারের স্থানচ্যুতি সহ একটি 8-ভালভ দিয়ে সজ্জিত ছিল, উন্নত মডেলগুলি 1.4 এবং 1.6-লিটার ইঞ্জিন পেয়েছে। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন তিনটি রেঞ্জ নিয়ে গঠিত, এবং "মেকানিক্স" একটি পাঁচ-গতির হয়ে উঠেছে।

E20 এর জন্য উপলব্ধ বডি শৈলী হল কুপ, সেডান এবং স্টেশন ওয়াগন। স্টেশন ওয়াগনের পরিসর পাঁচটি দরজার বৈচিত্র দ্বারা পরিপূরক ছিল।

E30 E40 E50 E60 1974-1975

তৃতীয় প্রজন্মের গাড়ি 1974 সালে উত্পাদিত হতে শুরু করে। E30 এর শরীরের পরিবর্তনগুলি প্রধানত শুধুমাত্র চেহারার সামান্য উন্নতির সাথে সম্পর্কিত।

বেশিরভাগ মডেল 1.6-লিটার (75 এইচপি শক্তি সহ) দিয়ে সজ্জিত ছিল, যদিও 1.2 এবং 1.4-লিটার পরিবর্তনগুলি কিছু বাজারে বিক্রি করা হয়েছিল। ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের জন্য উপলব্ধ বিকল্পগুলির মধ্যে, 4 এবং 5 ধাপ সহ পরিবর্তনগুলি অফার করা হয়েছিল। দুই-গতির স্বয়ংক্রিয় বাক্সগুলি অবশেষে আধুনিকীকৃত 3-গতির সাথে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।

3য় প্রজন্মের জন্য শারীরিক বিকল্পগুলির মধ্যে রয়েছে দুই-দরজা এবং চার-দরজা সেডান, তিন-দরজা এবং পাঁচ-দরজা স্টেশন ওয়াগন। আমেরিকান সেগমেন্টের জন্য, তিন-দরজা হ্যাচব্যাক করোলা লিফটব্যাকের একটি প্রসারিত পরিবর্তন তৈরি করা হয়েছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, জ্বালানী সংকটের পটভূমিতে, মডেলের গাড়িগুলির তৃতীয় প্রজন্ম বিশেষ জনপ্রিয়তা অর্জন করেছিল, কারণ আমেরিকানরা আরও অর্থনৈতিক গাড়িতে পরিবর্তন করতে বাধ্য হয়েছিল।

E70 1979-1983

এপ্রিল 1979 মডেলটির চতুর্থ প্রজন্মের প্রকাশের দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল, যার মূল অংশটি E70 সূচক দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল। পূর্বে রূপরেখার নকশা প্রবণতা সংরক্ষিত ছিল, কিন্তু শরীর নিজেই পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছিল। নিরাপত্তার সমস্যা সমাধানের উদ্দেশ্যেই এই সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছে।

প্রথমবারের মতো গাড়ির দৈর্ঘ্য 4 মি ছাড়িয়েছে। রিয়ার সাসপেনশনের স্প্রিং টাইপ একটি স্প্রিং দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, তবে স্টেশন ওয়াগনগুলি এখনও স্প্রিং দিয়ে সজ্জিত ছিল।

1.8 লিটার এবং 1.7-লিটার পেট্রল-চালিত ইউনিটের কাজের ভলিউম সহ নতুন ডিজেল-টাইপ ইঞ্জিনগুলির দ্বারা উপলব্ধ কিছু পরিবর্তনগুলি পরিপূরক করা হয়েছিল। 1982 সালে, চার গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং পাওয়ার স্টিয়ারিং সহ উন্নত টয়োটা করোলার ট্রিম স্তর উপস্থিত হয়েছিল।

E70 এর পিছনে করোলা প্রচুর পরিমাণে ফর্ম ফ্যাক্টরগুলিতে বিক্রি হয়েছিল। তারা ছবিতে দেখানো হয়.

E80 1983-1987

1983 সালে, টয়োটা ইঞ্জিনিয়াররা বিশ্বকে প্রথম ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ মডেলের সাথে পরিচয় করিয়ে দেয়, যার ইঞ্জিনটি ট্রান্সভার্সে অবস্থিত ছিল, কিন্তু কুপ এবং তিন-দরজা হ্যাচব্যাক বডি একই রিয়ার-হুইল ড্রাইভ প্ল্যাটফর্মে তৈরি করা হয়েছিল। এবং তাদের যথাক্রমে করোলা লেভিন এবং করোলা ট্রুয়েনো বলা হত।

E80 সূচক সহ পঞ্চম প্রজন্মের গাড়িগুলি 1.3, 1.5 এবং 1.6-লিটার পেট্রল ইঞ্জিনের পাশাপাশি 1.8 লিটারের স্থানচ্যুতি সহ একটি ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। জাপানি বিভাগে ফোকাস করা মডেলগুলি একটি মাল্টিপয়েন্ট ইনজেকশন সিস্টেম সহ 1.6-লিটার পাওয়ার ইউনিট দিয়ে সজ্জিত ছিল। এই প্রজন্ম থেকেই টয়োটা করোলার মডেলগুলিতে 16-ভালভ ইঞ্জিনের ইনস্টলেশন শুরু হয়েছিল। উপলব্ধ ট্রান্সমিশন প্রকার: 4 এবং 5 ধাপ সহ যান্ত্রিক, পাশাপাশি তিন- এবং চার-ব্যান্ড স্বয়ংক্রিয়।

সামনের সাসপেনশনটি ম্যাকফারসনের সাথে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, পিছনেরটি - একটি স্বাধীন তিন-লিঙ্ক সহ। পৃথক কনফিগারেশন প্রতিটি এক্সেলের ট্রান্সভার্স স্থিতিশীলতা স্থিতিশীল করার জন্য একটি সিস্টেম অন্তর্ভুক্ত করে।

E90 1987-1991

E90 বডি সহ ষষ্ঠ প্রজন্মের গাড়িগুলির দৈর্ঘ্য ছিল 4.33 মিটার।

রিয়ার-হুইল ড্রাইভ সরঞ্জামগুলি অবশেষে অতীতের জিনিস, যা অল-হুইল ড্রাইভ সেডান দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।

বিক্রয় লাইনটি আবার স্টেশন ওয়াগন পরিবর্তনের সাথে পুনরায় পূরণ করা হয়েছিল। 1990 সালে, 1.6 4A-FE ফুয়েল ইনজেকশন চালু করে। কিছু বৈচিত্র্যের হুডের অধীনে, 4A-GZE কম্প্রেসারের উপর ভিত্তি করে জোরপূর্বক ডিজেল ইঞ্জিনগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল, যার শক্তি 165 এইচপি পৌঁছেছিল। তিন-দরজা করোলা জিটিআই একটি 1.6-লিটার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা প্রাথমিকভাবে 115 এবং তারপর 125 এইচপি বিকাশ করেছিল।

E100 1991-1995

শুভ্র সৌন্দর্য. তোমার কী অবস্থা?

মডেলগুলি মডেলের জনপ্রিয়করণে উল্লেখযোগ্য অবদান রাখে। বাহ্যিকভাবে, গাড়িটি আরও বৃত্তাকার আকৃতি অর্জন করেছে, যা এরোডাইনামিক কর্মক্ষমতা উন্নতিতে অবদান রাখে। সপ্তম প্রজন্মের অভ্যন্তরীণ সরঞ্জামগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়েছে: স্টিয়ারিং হুইলের উল্লম্ব সমন্বয়, ড্রাইভারের আসনের উচ্চতা সামঞ্জস্য, পিছনের সারির আসনগুলি ভাঁজ করার ক্ষমতা, উত্তপ্ত পিছনের জানালা ইত্যাদির জন্য দেওয়া প্রাথমিক সরঞ্জামগুলি।

রাশিয়ায়, কার্বুরেটর ইঞ্জিনের সাথে এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইউরোপে ইনজেকশন ইঞ্জিন সহ গাড়ি বিক্রি করা হয়েছিল।

E110 1995-2000

করোলা 110 ডর্কস্টাইলিং

অষ্টম বডিটি ছোটখাটো বাহ্যিক পরিবর্তনের মধ্য দিয়ে গেছে, এবং শুধুমাত্র 1999 সালের মধ্যে এটি একটি পুনরায় স্টাইল করা মডেল প্রকাশ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। বাম্পারটিকে একটি মসৃণ টেক্সচার দেওয়া হয়েছে এবং গ্রিলটি বড় করা হয়েছে। হেডলাইটগুলিও তাদের চেহারা পরিবর্তন করেছে। বাহ্যিক ছাড়াও, রিস্টাইলিং বডি টাইপের লাইনের বিস্তৃতির সাথে সম্পর্কিত, যার মধ্যে 3 এবং 5টি দরজা সহ সেডান, স্টেশন ওয়াগন এবং হ্যাচ অন্তর্ভুক্ত ছিল।

হ্যাচব্যাক আপডেট করা হয়েছে E110

আর্সেনাল এবং ট্রান্সমিশন চূড়ান্ত এবং উন্নত করা হয়েছে। প্রাথমিক সরঞ্জামগুলি 1.3-লিটারের সাথে 75টি ঘোড়া পর্যন্ত শক্তির বিকাশ করে। আরও ব্যয়বহুল পরিবর্তনের হুডের অধীনে, একটি 1.3 লিটার 4E-FE (86 hp) ইনস্টল করা হয়েছিল, একটি পাঁচ-গতির "মেকানিক্স" বা একটি 4-ব্যান্ড স্বয়ংক্রিয়।

E120 E130 2000-2006

করোলা 120 হ্যাচব্যাক রিস্টাইলিং

নবম জেনারেশন অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম, এয়ারব্যাগ, নেভিগেশন সিস্টেম, জলবায়ু নিয়ন্ত্রণের সাথে সম্পূরক। নয়টি তিনটি বডি স্টাইলে উত্পাদিত হয়েছিল: একটি সেডান, স্টেশন ওয়াগন এবং হ্যাচ।

করোলা 120 স্টেশন ওয়াগন

ইউরোপীয় বাজারে, দুই-লিটার ডিজেল টাইপ 1CD-FTV এবং 1.4-লিটার 1ND-TV দিয়ে পরিবর্তন করা হয়েছিল, যার শক্তি 90 এইচপিতে পৌঁছেছে।

চামড়ার অভ্যন্তরীণ করোলা 120. ভালো চামড়া বা কাপড় কি?

পেট্রোলের লাইনে 4ZZ-FE এর ভলিউম 1.4 লিটার (95-97 এইচপি) এবং একটি 5-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, একটি 1.6-লিটার 3ZZ-FE (110 এইচপি পর্যন্ত শক্তি বিকাশকারী), পাশাপাশি সর্বাধিক শক্তিশালী 1.8- লিটার 2ZZ-GE, যা তিনটি দরজা সহ হ্যাচব্যাক দিয়ে সজ্জিত ছিল।

E140 E150 2006-2013

করোলা E140 রিস্টাইলিং

প্রথম টয়োটা করোলা জাপানে 1966 সালের অক্টোবরে চালু হয়েছিল - এটি একটি ছোট, মাত্র 3.85 মিটার দীর্ঘ, পিছনের চাকা ড্রাইভ দুই-দরজা সেডান ছিল। একটি 1.1-লিটার চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন 60 এইচপি তৈরি করেছে। s., গিয়ারবক্সটি ছিল চার-গতির, পিছনের সাসপেনশনটি পাতা-নির্ভর ছিল এবং সামনের সাসপেনশনটি একটি ট্রান্সভার্স স্প্রিং (পরে বসন্ত) সহ স্বাধীন ছিল। 1967 সালের মে মাসে, একটি চার-দরজা বডি সহ একটি পরিবর্তন উপস্থিত হয়েছিল, পাশাপাশি একটি তিন-দরজা স্টেশন ওয়াগন। এক বছর পরে, করোলা স্প্রিন্টার কুপ বিক্রি শুরু হয়েছিল। একই সময়ে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিক্রি শুরু হয়েছিল।

২য় প্রজন্ম (E20), 1970-1974

দ্বিতীয় প্রজন্মের টয়োটা করোলা 1970 সালে হাজির হয়েছিল। গাড়িটি কিছুটা বেড়েছে, এবং ইঞ্জিনের শক্তি, 1.2 লিটার কাজের পরিমাণ বৃদ্ধি সত্ত্বেও, 55 এইচপিতে নেমে গেছে। কিন্তু একটি দুই পর্যায়ের "স্বয়ংক্রিয়" Toyoglide ছিল। একটি পাঁচ-দরজা স্টেশন ওয়াগন পূর্ববর্তী দেহের সেটে যুক্ত করা হয়েছিল এবং 1971 সালে একটি 1.6-লিটার ইঞ্জিন উপস্থিত হয়েছিল, 75 এইচপি বিকাশ করেছিল। (আমেরিকান বাজারের সংস্করণে - 102 এইচপি)। অনুরোধে, একটি পাঁচ-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন ইনস্টল করা যেতে পারে।

দ্বিতীয় প্রজন্মের টয়োটা করোলা ডান বা বামে নিয়ন্ত্রণের অবস্থান, জাপানি এবং উত্তর আমেরিকার বাজারের জন্য গাড়ির পৃথকীকরণের চেয়ে আরও গুরুতর সূচনাকে চিহ্নিত করেছে।

তৃতীয় প্রজন্ম (E30, E40, E50, E60), 1974-1975

তৃতীয় প্রজন্মের টয়োটা করোলা 1974 সালে হাজির হয়েছিল। বডিস - একটি সেডান (দুই বা চারটি দরজা) এবং একটি স্টেশন ওয়াগন (তিন বা পাঁচটি দরজা), এবং করোলা লিফটব্যাক নামে একটি দীর্ঘায়িত তিন-দরজা হ্যাচব্যাকও আমেরিকান বাজারে বিক্রি হয়েছিল। প্রধান ইঞ্জিন হল একটি 75-হর্সপাওয়ার "চার" যার আয়তন 1.6 লিটার, যদিও কিছু দেশে 1.2 এবং 1.4 লিটারের ইঞ্জিনগুলির সাথে পরিবর্তনগুলি বিক্রি হয়েছিল। চার- এবং পাঁচ-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের একটি পছন্দ দেওয়া হয়েছিল, সেইসাথে একটি দ্বি-গতির "স্বয়ংক্রিয়", পরে আরও আধুনিক তিন-গতির দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। "তৃতীয়" করোলা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিশেষ সাফল্য উপভোগ করেছিল - সেখানে একটি জ্বালানী সংকট দেখা দেয় এবং ক্রেতারা কমপ্যাক্ট গাড়িগুলিতে আগ্রহী হয়ে ওঠে।

৪র্থ প্রজন্ম (E70), 1979-1983

চতুর্থ প্রজন্মের টয়োটা করোলা 1979 সালের এপ্রিলে চালু হয়েছিল। পিছনের সাসপেনশনটি স্প্রিং হয়ে উঠেছে, যদিও স্টেশন ওয়াগনগুলি স্প্রিংস ধরে রেখেছে। 1.3-1.8 লিটার ভলিউম সহ পেট্রোল ইঞ্জিনগুলি 65-115 লিটার বিকাশ করেছে। সঙ্গে।, একটি 1.8-লিটার ডিজেল ইঞ্জিন যার ধারণক্ষমতা 65টি ফোর্স রয়েছে। 1982 সাল থেকে, একটি সারচার্জের জন্য একটি চার-গতির "স্বয়ংক্রিয়" এবং পাওয়ার স্টিয়ারিং দেওয়া হয়েছিল।

5ম প্রজন্ম (E80), 1983-1987

1983 সালের মে মাসে, "পঞ্চম" চালু করা হয়েছিল, এখন একটি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ টয়োটা একটি স্বাধীন পিছনের সাসপেনশন সহ। প্রথমে একটি চার-দরজা সেডান এবং একটি দীর্ঘ পিছনের ওভারহ্যাং সহ একটি পাঁচ-দরজা হ্যাচব্যাক ছিল এবং 1984 সালের অক্টোবরে তারা তিনটি বা পাঁচটি দরজা সহ "সংক্ষিপ্ত" করোলা কমপ্যাক্ট হ্যাচব্যাক দ্বারা যুক্ত হয়েছিল। 1.3 (69 বা 75 এইচপি) এবং 1.6 এল (90 এইচপি) এর কার্বুরেটর ইঞ্জিনগুলি বেছে নেওয়ার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল, এবং একটি পাঁচ-গতির গিয়ারবক্স আদর্শ হয়ে উঠেছে। 1984 সালে, একটি ডিজেল ইঞ্জিন (1.8 l, 58 hp) সহ প্রথম করোলা বিক্রি হয়েছিল।

সমান্তরালভাবে, করোলা ট্রুয়েনো থ্রি-ডোর হ্যাচব্যাক এবং করোলা লেভিন টু-ডোর সেডান তৈরি করা হয়েছিল, যা পুরানো রিয়ার-হুইল ড্রাইভ প্ল্যাটফর্মে নির্মিত হয়েছিল। তারা 121 এইচপি ক্ষমতা সহ একটি 1.6-লিটার 16-ভালভ ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। সঙ্গে.

6ষ্ঠ প্রজন্ম (E90), 1987-1991

ষষ্ঠ প্রজন্মের টয়োটা করোলা 1987 সালের মে মাসে জাপানে উপস্থিত হয়েছিল এবং এক বছর পরে ইউরোপে বিক্রি শুরু হয়েছিল। স্টেশন ওয়াগন উৎপাদন কর্মসূচী ফিরে. 1987 সালের অক্টোবরে, স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভ সহ সেডানগুলির উত্পাদন শুরু হয়েছিল এবং এক বছর পরে, আসল বডি সহ একটি অল-হুইল ড্রাইভ ওয়াগন উপস্থিত হয়েছিল, যা ইউরোপে টয়োটা করোলা টারসেল হিসাবে বিক্রি হয়েছিল।

1990 সাল থেকে, 1.6-লিটার ইঞ্জিনগুলি জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেমের সাথে সজ্জিত হতে শুরু করে। একটি "হট" তিন-দরজা করোলা জিটিআইও ছিল, যার উপর একই ভলিউমের একটি ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল, তবে প্রথমে 115 এবং তারপরে 125 এইচপিতে উন্নীত হয়েছিল। s., এবং জাপানে করোলা লেভিন GT-Z একটি 1.6 কম্প্রেসার ইঞ্জিন সহ 165 ফোর্স ডেভেলপ করা হয়েছিল।

7ম প্রজন্ম (E100), 1991-1995

জুন 1991 সালে, সপ্তম প্রজন্মের করোলা আত্মপ্রকাশ করে। ইউরোপীয়রা গাড়িটি এক বছর পরে দেখেছিল, যখন কমপ্যাক্ট হ্যাচব্যাকগুলি উপস্থিত হয়েছিল, একই সময়ে ইংল্যান্ড এবং তুরস্কের কারখানাগুলিতে এই মডেলের উত্পাদন শুরু হয়েছিল। এছাড়াও, করোলা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, কানাডা, দক্ষিণ আফ্রিকা, ফিলিপাইন, ইন্দোনেশিয়া এবং নিউজিল্যান্ডের উদ্যোগে একত্রিত হয়েছিল।

কিছু দেশ (রাশিয়া সহ) 1.3-লিটার কার্বুরেটর ইঞ্জিন সহ গাড়ি পেতে থাকে, যদিও ইউরোপের জন্য শুধুমাত্র ইনজেকশন ইঞ্জিন (1.3 এবং 1.6 লিটার), পাশাপাশি একটি দুই-লিটার প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ডিজেল ইঞ্জিন দেওয়া হয়েছিল।

8ম প্রজন্ম (E110), 1995-2000

অষ্টম প্রজন্মের গাড়ি 1995 সালে জাপানে আত্মপ্রকাশ করেছিল, 1997 সালে মডেলটি ইউরোপে উপস্থিত হয়েছিল। কাঠামোগতভাবে, গাড়িটি সম্পূর্ণরূপে তার পূর্বসূরীর পুনরাবৃত্তি করেছে, তবে নকশাটি আমূল পরিবর্তিত হয়েছে, বিকল্পগুলির পছন্দ আরও বিস্তৃত হয়েছে। ইঞ্জিনের সেট একই ছিল: ভলিউম 1.3 থেকে 2.2 লিটার, শক্তি 70-165 এইচপি। সঙ্গে. স্টেশন ওয়াগন একটি অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণে (1.8-লিটার ইঞ্জিন সহ) দেওয়া হয়েছিল। 1999 সালে, করোলাকে পুনরায় স্টাইল করা হয়েছিল, গ্যাসোলিন ইঞ্জিনগুলি একটি পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সিস্টেম (VVT-i) পেয়েছে।

9ম প্রজন্ম (E120, E130), 2000-2006

নবম প্রজন্মের টয়োটা করোলা, যা 2001 সালে ইউরোপে উপস্থিত হয়েছিল, জাপানের বাজারের জন্য একটি সংক্ষিপ্ত সেডান প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়েছিল। তিন- এবং পাঁচ-দরজা হ্যাচব্যাকগুলি সর্বাধিক একীভূত সংস্থা পেয়েছিল এবং তাদের উত্পাদন ইংল্যান্ডে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। সেডান এবং স্টেশন ওয়াগনগুলি তুরস্কে উত্পাদিত হয়েছিল এবং সামনের প্রান্তের কিছুটা ভিন্ন ডিজাইনে আলাদা ছিল। পরিসরের শীর্ষে একটি পরিবর্তনশীল ভালভ স্ট্রোক সিস্টেম (VVTL-i) দিয়ে সজ্জিত একটি 192-হর্সপাওয়ার 1.8-লিটার ইঞ্জিন সহ T-Sport পরিবর্তন ছিল।

10ম প্রজন্ম (E140), 2006–2013

"করোলা" এর পরবর্তী সংস্করণটি 2006 সালে আত্মপ্রকাশ করে। ইউরোপ এবং আমেরিকার জন্য সেডানগুলি এবার প্রায় একই ছিল এবং হ্যাচব্যাকটি একটি পৃথক মডেল হয়ে উঠেছে - (কেবল অস্ট্রেলিয়াতে হ্যাচব্যাকটি একই নামে বিক্রি হয়েছিল)। জাপানি ক্রেতাদের একটি ভিন্ন ডিজাইনের বৈশিষ্ট্যযুক্ত করোলা অ্যাক্সিও সেডান এবং করোলা ফিল্ডার স্টেশন ওয়াগন অফার করা হয়েছিল।

রাশিয়ার জন্য সেডানটি 1.4 (97 এইচপি) এবং 1.6 (124 এইচপি) পেট্রল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল, আরও শক্তিশালী ইঞ্জিনের সাথে যুক্ত, একটি রোবোটিক গিয়ারবক্স অর্ডার করা যেতে পারে। 2010 সালে রিস্টাইল করার পরে, টয়োটা করোলা 101 এইচপি ক্ষমতা সহ একটি নতুন 1.3-লিটার পাওয়ার ইউনিট পেয়েছিল। সঙ্গে. একটি 1.4-লিটারের পরিবর্তে, সেইসাথে একটি "রোবট" এর পরিবর্তে একটি চার গতির আইসিন "স্বয়ংক্রিয়"। ইউরোপীয় বাজারেও 1.4, 2.0 এবং 2.2 লিটার টার্বোডিজেল (90-177 hp) সহ সংস্করণ ছিল

জাপানি করোলায় ইঞ্জিন 1.5 (110-150 এইচপি) এবং 1.8 (136 এইচপি) ইনস্টল করা হয়েছিল, এই গাড়িগুলি একটি সিভিটি দিয়ে সজ্জিত হতে পারে এবং কেবল সামনের চাকা ড্রাইভের সাথে নয়, অল-হুইল ড্রাইভের সাথেও অফার করা হয়েছিল। অন্যান্য এশিয়ান দেশগুলিতে, 1.6, 1.8 এবং 2.0 সংস্করণ ছিল এবং চীনে এই মডেলটি এখনও উত্পাদিত এবং বিক্রি হচ্ছে।

আমেরিকান বাজারের জন্য টয়োটা করোলা একটি 1.8-লিটার ইঞ্জিন (132 এইচপি) বা 158 এইচপি সহ একটি দুই-লিটার পাওয়ার ইউনিট দিয়ে সজ্জিত হতে পারে। সঙ্গে. গিয়ারবক্স - যান্ত্রিক বা স্বয়ংক্রিয়।

টয়োটা করোলা গাড়ির ইঞ্জিন টেবিল

পরপর কয়েক প্রজন্ম ধরে, টয়োটা করোলা সম্পূর্ণরূপে রানীর উপাধির সাথে মিল রেখেছিল, তার ক্লাসের সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য গাড়ির শিরোনাম রক্ষা করে। দশম প্রজন্মের প্রতিনিধিদের উপর কি একইভাবে নির্ভর করা সম্ভব - অরিস হ্যাচব্যাক এবং করোলা সেডান, যা 2006-2013 সালে চালু হয়েছিল?

বাহ্যিক রূপের আকর্ষণ

টয়োটা করোলা 10 তম প্রজন্মইংল্যান্ড এবং তুরস্ক বা জাপান উভয়ই একত্রিত করা যেতে পারে। যাইহোক, এটি নির্বিশেষে, প্রতিটি টয়োটার একটি রঙ থাকে যা একটি সাধারণ এশিয়ান গুণমান দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। অনেক পেশাদার যান্ত্রিক গাড়ি ধোয়া থেকে দূরে গাড়ি চালানোর পাশাপাশি নুড়ি রাস্তা এড়িয়ে চলার পরামর্শ দেন। প্রকৃতপক্ষে, পেইন্টওয়ার্কের মোটামুটি পাতলা স্তরে, চিপ সহ স্ক্র্যাচগুলি একটি ঈর্ষণীয় হারে উপস্থিত হয়।

যদি গাড়িগুলি এই জাতীয় ক্ষতির শিকার না হয়, তবে টয়োটার শরীর টানা বহু বছর ধরে ক্ষয় প্রতিরোধ করতে পারে। সুতরাং, অতীতে দুর্ঘটনার অনুপস্থিতিতে, জং এর কেন্দ্রীয় কেন্দ্রটি অবশ্যই সন্ধান করা উচিত, সম্ভবত, শুধুমাত্র নমুনাগুলির দরজার নীচের পৃষ্ঠে যা দীর্ঘকাল ধরে চালু রয়েছে।

শরীরের বৈশিষ্ট্য

একটি নিয়ম হিসাবে, বেশিরভাগ ক্ষেত্রে শরীরের সরঞ্জামগুলির সাথে কার্যত কোন সমস্যা নেই। প্রায়শই, কিছু সময়ের পরে, পাওয়ার উইন্ডোগুলি সরানোর সময় অসুবিধা দেখা দিতে শুরু করে বা ড্রাইভ এবং বোতামগুলির অপারেশনে ত্রুটি দেখা দেয়। উপরন্তু, এটি ট্রাঙ্ক লক পরিবর্তন করার প্রয়োজন হতে পারে, যা গুরুতর frosts অত্যন্ত প্রতিরোধী নয়। পরিষেবা জীবন বাড়ানোর জন্য, এই বাতিক উপাদানগুলি নিয়মিত প্রক্রিয়া করা উচিত: পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে পরিষ্কার এবং একটি বিশেষ মিশ্রণ দিয়ে লুব্রিকেট করা।

টয়োটা করোলার সবচেয়ে খারাপ অভিশাপ কি?

সম্ভবত টয়োটার সবচেয়ে সাধারণ এবং সবচেয়ে ভয়ানক অসুবিধা হল গ্যাস প্যাডেল। একজনকে শুধুমাত্র এমন একটি চাঞ্চল্যকর গল্প স্মরণ করা উচিত যেটি লেক্সাস ইএস বা টয়োটা ক্যামরিতে ক্রমাগত জ্যামিং অ্যাক্সিলারেটরের কথা উল্লেখ করেছে। ঠিক একই পরিণতি ঘটেছিল অরিসের সাথে অনেক কম বয়সী করোলাদের। এইভাবে, উভয় মডেল একটি ইউনিট প্রতিস্থাপনের লক্ষ্যে একটি পরিষেবা প্রচারে অংশ নিয়েছিল যেখানে, ভারী পরিধানের সাথে, ঘর্ষণ লক্ষণীয়ভাবে বৃদ্ধি পায়, যার ফলে প্যাডেল টিপতে অসুবিধা হয়।

প্যাডেলটি তার আসল অবস্থানে ফিরে আসা বরং ধীরগতিতে ফিরে আসা কম উদ্বেগজনক নয়। এই ধরনের একটি ভাঙ্গন প্রথম সংকেত যে কিছু সময়ের পরে এটি সম্পূর্ণরূপে স্থির হয়ে যেতে পারে যেখানে এটি চাপলে এটি দখল করে। ক্রয় করে টয়োটা করোলা 10, 2010 এর আগে প্রকাশিত হয়েছে, এটির পূর্ববর্তী মালিককে জিজ্ঞাসা করা আবশ্যক যে তিনি পরিষেবাটিতে অতিরিক্ত প্রযুক্তিগত পদ্ধতিগুলি সম্পাদন করেছেন কিনা৷

কি গাড়ি চালায়?

মালিকরা খুশি হতে পারেন যে করোলা এবং অরিস উভয়ের সাথেই ইঞ্জিন নির্বাচন করার সময় কোনও বড় সমস্যা নেই। এর প্রধান কারণ হল আধুনিক বাজারে, প্রায় প্রতিটি গাড়িই 1.6-লিটার 1ZR-FE ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। উপরন্তু, প্রকৃতিতে একটি একক অসফল মোটর নেই। গ্যাস ডিস্ট্রিবিউশন মেকানিজম ড্রাইভ একটি চেইন দিয়ে সজ্জিত যা কমপক্ষে 150 হাজার কিলোমিটার সহ্য করতে পারে। তবে দুই লাখের পর নিয়ম অনুযায়ী তা পরিবর্তন করতে হবে।

মেশিনগুলিতে ডিসপোজেবল লাইট-অ্যালয় সিলিন্ডার ব্লক থাকা সত্ত্বেও, সেগুলি উচ্চ মানের, তাই, খুব বেশি চাপ ছাড়াই, প্রতিটি ইউনিট তিন লক্ষ কিলোমিটার লাইন অতিক্রম করতে সক্ষম।

পরিষেবার আয়ু বাড়ানোর জন্য, একচেটিয়াভাবে উচ্চ-মানের তেল ব্যবহার করা প্রয়োজন এবং সংক্ষিপ্ত পরিষেবা ব্যবধানের বৈশিষ্ট্য "দীর্ঘায়িত" জড়িত পরীক্ষাগুলি পরিচালনা না করা। টয়োটা করোলা 2007বছর অন্যথায়, এটি অন্তর্নিহিত পিস্টন রিং মেরামত করার জন্য প্রয়োজনীয় হবে, সেইসাথে "আটকে" আমানত।

1.4 লিটার ইঞ্জিন। 4ZZ-FE সূচক সহ, 5% গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছে, এবং 1.33 লিটারের অস্বাভাবিক ভলিউম সহ সর্বশেষ 1NR-FE ইউনিট, যা 2008 সালে এটিকে প্রতিস্থাপন করেছে এবং 1% গাড়িতে ইনস্টল করেছে, খুব কমই মনোযোগ দেওয়া প্রয়োজন। উদাহরণস্বরূপ, 80-100 হাজার কিলোমিটার পরে, সঙ্কুচিত সীলের কারণে, কিছু ক্ষেত্রে, ভালভ কভার গ্যাসকেট, সামনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট তেল সিল বা প্যান গ্যাসকেটের নীচে থেকে তেল লিক হয়।

বিস্তৃত 1.6 1ZR-FE ইঞ্জিনটি ড্রাইভারদের জন্য ছোট নোংরা কৌশলের ব্যবস্থা করার ক্ষমতা দ্বারা আলাদা করা হয়। যে গাড়িগুলি 2009 এর আগে বাজারে প্রবেশ করেছিল, প্রায় আশি হাজার কিলোমিটার দৌড়ে, কখনও কখনও পাম্প লিক দিয়ে "দয়া করে" হতে পারে। কিন্তু নতুন যানবাহন আরো উন্নত তেল সিল ব্যবহার করে।

আপনার অপ্রয়োজনীয়ভাবে ড্রাইভ বেল্টটি বেশি টাইট করা উচিত নয়, কারণ জলের পাম্প বা জেনারেটর বিয়ারিং এটিকে স্বাগত জানায় না। তেল চাপ সেন্সর বিস্ময় আনতে পারে না - এটি থ্রেডের মধ্য দিয়ে যাওয়ার সাথে সাথে এটি "স্নট" হয়। এই ত্রুটি থেকে পরিত্রাণ পেতে, আপনাকে শুধু একটি নিয়মিত ফেসলিফ্ট করতে হবে। কিছু ক্ষেত্রে, আপনাকে একটি বিশেষ থ্রেড সিলান্ট ব্যবহার করতে হবে। এছাড়াও, কুল্যান্টের তাপমাত্রায় নিয়মিত মনোযোগ দিতে ভুলবেন না, কারণ থার্মোস্ট্যাটের কার্যকারিতা প্রতিবন্ধী হতে পারে।

ট্রান্সমিশন থেকে কি আশা করা উচিত?

সব দশম প্রজন্মের গাড়ির সবচেয়ে অপ্রত্যাশিত ত্রুটি ছিল ট্রান্সমিশন। এর নাম এমএমটি, মাল্টিমোড ট্রান্সমিশন। এটি হল সবচেয়ে সহজ C50A রোবোটিক ফাইভ-স্পীড গিয়ারবক্স, যার একটি মাত্র ক্লাচ রয়েছে। এই "রোবট" প্রকৃতিতে মোটেও মিষ্টি নয় (স্যুইচিং বেশ দীর্ঘ এবং প্রায়শই অযৌক্তিক), নির্ভরযোগ্যতার সাথে এখনও সমস্যা রয়েছে।
যেমনটি দেখা গেছে, প্রথম থেকেই, এই জাতীয় "রোবট" এর "মস্তিষ্ক" তুলনামূলকভাবে ধীরে কাজ করে। অতএব, কন্ট্রোল সিস্টেমের একটি পূর্ববর্তী সংস্করণ তখন প্রাকৃতিক ক্লাচ পরিধানের প্রাথমিক পর্যায়ে সাড়া দিতে পারেনি, এবং ডিস্কগুলি বন্ধ করার প্রক্রিয়াটিকেও ভুলভাবে নিয়ন্ত্রণ করে।

ফলস্বরূপ, "রোবট" এর সমস্যাযুক্ত স্থানগুলি লক্ষণীয়ভাবে খারাপ হয়ে গিয়েছিল - খুব শক্তিশালী ঝাঁকুনি পরিলক্ষিত হয়েছিল এবং গিয়ার পরিবর্তনের সময় (প্রথম, দ্বিতীয়, পিছনে) ধ্রুবক ঝাঁকুনি অনুভূত হয়েছিল, প্রাথমিক সহায়তা অদৃশ্য হয়ে গিয়েছিল (গাড়িটি গ্যাস টিপে ছাড়াই সরেনি। প্যাডেল)।

পেশাদার ডিলাররা প্রথমে ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিটের মেমরি শুরু এবং সম্পূর্ণরূপে পরিষ্কার করে বাক্সটিকে উন্নত করার চেষ্টা করেছিলেন। কিন্তু এই ধরনের ব্যবস্থা শুধুমাত্র একটি এক-বারের প্রভাব দিয়েছে। শুধুমাত্র 2009 সালে এটি এই ত্রুটির তীব্রতাকে কিছুটা প্রশমিত করতে পরিণত হয়েছিল। সেই সময়েই বাজারে একটি নতুন কন্ট্রোল ইউনিট উপস্থিত হয়েছিল, যা ওয়ারেন্টির অধীনে গাড়ি দিয়ে সজ্জিত ছিল।

টয়োটা করোলা ক্লাচটি তুলনামূলকভাবে দ্রুত শেষ হয়ে যায় - প্রায় ষাট হাজার কিলোমিটার পরে। একই সময়ে, তীক্ষ্ণ তাপমাত্রার ওঠানামা বৈদ্যুতিক ড্রাইভ অ্যাকচুয়েটরের একটি ত্রুটির দিকে পরিচালিত করে, যা কখনও কখনও গাড়ি চলাকালীন ঠিক কাজ করা বন্ধ করে দেয়। এইভাবে, এক বা অন্য গিয়ার থেকে বাক্সটি নিরপেক্ষ হয়ে যেতে পারে এবং স্যুইচ করতে অস্বীকার করতে পারে।

একটি নিয়ম হিসাবে, গাড়িটি কম গতিতে চলাকালীন শহরের একটি রাস্তায় ট্র্যাফিক জ্যামের মধ্যে ব্রেকডাউনটি নিজেকে প্রকাশ করেছিল। 2010 এর সময়, জাপানিরা ক্লাচকে বেশ কয়েকবার শক্তিশালী করেছিল এবং অ্যাকচুয়েটরকে চূড়ান্ত করেছিল। এছাড়াও, কারিগররা রাশিয়ান স্বয়ংচালিত বাজারে প্রবেশ করা অনুলিপিগুলি থেকে তাদের সংক্রমণের দুর্বল "রোবট" অপসারণের সিদ্ধান্ত নিয়েছে।

সমস্যা-মুক্ত ছিল, সম্ভবত, শুধুমাত্র যান্ত্রিক অংশ, যা পাঁচ-গতির C50 থেকে ধার করা হয়েছিল। উচ্চ গুণমানটি এই সত্য দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছে যে ঐতিহ্যগত "মেকানিক্স" শ্যাফ্ট বিয়ারিং দিয়ে সজ্জিত যা প্রতি 120-130 হাজার কিলোমিটারে বেশ কয়েকটি ক্লাচ প্রতিস্থাপনে বেঁচে থাকতে পারে।

যতক্ষণ না গাড়িটি একই মাইলেজে পৌঁছায়, আপনার ড্রাইভ শ্যাফ্ট সিলগুলি প্রতিস্থাপনের বিষয়ে চিন্তা করা উচিত নয়, যা সময়ের সাথে সাথে তাদের নিবিড়তা হারায়। এই বৈশিষ্ট্যটি একেবারে সমস্ত টয়োটা করোলার ট্রান্সমিশনের বৈশিষ্ট্য। C60 ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স, যার ছয় ডিগ্রি রয়েছে, যা 2009 সালে বিশ্বব্যাপী পুনঃস্থাপনের পরে উপস্থিত হয়েছিল, তাও ব্যর্থ হয় না। অপারেশন চলাকালীন, এটি আরও শব্দ করে তবে এটির দীর্ঘ পরিষেবা জীবন রয়েছে।

একসাথে ছয়-গতির C60 এর সাথে, চার-গতির "স্বয়ংক্রিয়" Aisin U340E (1999) ব্যবহার করা শুরু হয়েছিল। এটি বিশেষভাবে দ্রুত নয়, তবে এটি সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য হিসাবে বিবেচিত হয় - প্রথম বড় ওভারহলটি তিন লক্ষ কিলোমিটারের পরেই সম্পন্ন করতে হবে।

টয়োটা করোলার হুডের নীচে অন্য কী গোপনীয়তা রাখা হয়?

টয়োটার দশম প্রজন্মের পূর্বসূরীদের তুলনায় খুব শক্তিশালী সাসপেনশন নেই। প্রথম ব্যাচগুলিতে, গাড়িগুলি এ-পিলার সাপোর্ট বিয়ারিং দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা মাঝে মাঝে 60,000 কিলোমিটারেরও বেশি কভার করতে সক্ষম ছিল। সাধারণত 2009 এর থেকে পুরানো টয়োটা করোলায়, শীঘ্রই নতুন বুশিং, সেইসাথে সামনের স্টেবিলাইজার স্ট্রটগুলি ইনস্টল করার প্রয়োজন ছিল।

একটি নিয়ম হিসাবে, শক শোষকগুলি কমপক্ষে 80,000 কিলোমিটার সহ্য করতে সক্ষম হয়েছিল এবং 150 হাজার পরে, হুইল বিয়ারিংগুলি ছেড়ে দিতে শুরু করে, যা জোরে জোরে গুঞ্জন করে এবং আবর্জনা দেয়। নির্মাতারা বল জয়েন্টগুলোতে ন্যায্যভাবে গর্বিত হতে পারে: তাদের রাবার প্রায় ছয় বছর ধরে ক্র্যাক হয় না। কোন কম উচ্চ মানের নীরব ব্লক হয়.

ব্রেকিং সিস্টেমের উপাদানগুলি একই রকম বেঁচে থাকার গর্ব করতে পারে। তবে এর জন্য প্রতি দশ হাজার কিলোমিটার পর পর গাড়ি মালিকদের নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণ করতে হবে। কারণ, গাড়ির গাইড ক্যালিপারগুলি খারাপভাবে সুরক্ষিত এবং প্রচুর পরিমাণে ধুলো এবং ময়লা জমা করে, যা পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে পরিষ্কার এবং নিয়মিত তৈলাক্তকরণ ছাড়াই মোটামুটি দ্রুত অ্যাসিডিফিকেশনের দিকে পরিচালিত করে।

একাদশ প্রজন্ম (E170):

কাঠামোগত ত্রুটি। 11 তম প্রজন্মের করোলা বিশেষজ্ঞদের ডিজাইনের ত্রুটিগুলির মধ্যে রয়েছে:

• মোটরগুলির দুর্বল "ত্বরণ",
• স্টেবিলাইজার বুশিং
• দরিদ্র শব্দ নিরোধক
• সামনের প্যানেলের নিম্নমানের বিল্ড কোয়ালিটি,
• একটি খারাপভাবে বন্ধ ট্রাঙ্ক ঢাকনা দ্বারা অনেক সমস্যা বিতরণ করা হয়,
• ভাল, সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য ত্রুটিটি উইন্ডশীল্ডের অসফল কাত হিসাবে বিবেচিত হয়, যা আলোক রশ্মির "ট্রিপল" এবং ত্রুটিপূর্ণ চশমা ইনস্টল করার ক্ষেত্রে দৃশ্যমানতার অবনতির দিকে পরিচালিত করে (প্রধানত "তুর্কি" চশমা দিয়ে সজ্জিত গাড়িগুলিতে প্রযোজ্য। )

সাসপেনশন টিউনিং বৈশিষ্ট্য. "E170 এর পিছনে" গাড়িগুলির সাসপেনশনটি রাশিয়ান রাস্তার অবস্থার সাথে বেশ ভালভাবে খাপ খাইয়ে নিয়েছে এবং ভাল সহনশীলতা রয়েছে। গাড়িটির একটি আত্মবিশ্বাসী দিকনির্দেশনামূলক স্থায়িত্ব রয়েছে, উচ্চ গতিতে চালনা করার সময় পূর্বসূরীদের হিলের তুলনায় অনেক কম, সেইসাথে কোণায় করার সময় এটি আরও সুনির্দিষ্ট স্টিয়ারিং পেয়েছে। একই সময়ে, সাসপেনশন রুক্ষ রাস্তায় কেবিনে অত্যধিক কম্পন প্রেরণ করে।

ইঞ্জিন যে কোন মোডে কম্পন করে।যদি 11 তম প্রজন্মের করোলা ইঞ্জিনটি অত্যধিকভাবে কম্পন করে এবং একই সময়ে বিভিন্ন অপারেটিং মোডের অধীনে কম্পনের প্রকৃতি কার্যত পরিবর্তন না হয়, তবে এই কম্পনের কারণ হল ইঞ্জিন মাউন্টের পরিধান। সমস্যা সমাধানের জন্য, বালিশগুলির অখণ্ডতা পরীক্ষা করা এবং ক্ষতিগ্রস্তগুলি প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন। নিষ্ক্রিয় অবস্থায় স্টিয়ারিং হুইলের কম্পন বালিশের পরিধানও নির্দেশ করে।

ব্রেক করার সময় বাঁশি বাজান।একটি নিয়ম হিসাবে, ব্রেকিংয়ের সময় হুইসেল শব্দের প্রধান কারণ হল প্যাড এবং ব্রেক ডিস্কের মধ্যবর্তী স্থানে প্রচুর পরিমাণে ময়লা প্রবেশ করা। সমস্যা সমাধানের জন্য, জমে থাকা ময়লা থেকে ডিস্ক এবং প্যাডের পৃষ্ঠ পরিষ্কার করা প্রয়োজন।

ছাঁটা উপাদানের creak. E170 করোলার কেবিনে বিভিন্ন ক্রিকিং আওয়াজ বেশ নিয়মিতভাবে শোনা যাচ্ছে। একটি চিকিত্সা হিসাবে, 2-পার্শ্বযুক্ত টেপ সঙ্গে আলংকারিক উপাদান gluing এবং সিলিকন গ্রীস সঙ্গে চলন্ত উপাদান চিকিত্সা ব্যবহার করা হয়।

বর্ধিত এয়ার কন্ডিশনার শব্দ।এয়ার কন্ডিশনার বর্ধিত শব্দের কারণ একটি নোংরা এয়ার কন্ডিশনার রেডিয়েটর হতে পারে, ফ্যানটিকে সর্বোচ্চ গতিতে চালাতে বাধ্য করে। সমস্যা সমাধানের জন্য, রেডিয়েটারকে তার গহ্বরে পড়ে থাকা ধ্বংসাবশেষ এবং ধুলো থেকে পরিষ্কার করা প্রয়োজন।

স্টিয়ারিং শ্যাফটের গর্জন. স্টিয়ারিং কলামটি অনেক প্রজন্মের জন্য টয়োটা করোলার একটি সমস্যাযুক্ত ডিজাইনের উপাদান। "E170" মডেলে, স্টিয়ারিং শ্যাফ্টের স্প্লিনড অংশে গ্রীসের বিকাশের কারণে এর র‍্যাটলিং হতে পারে। দ্বিতীয় কারণ ক্রস এর fastenings দুর্বল হয়. র‍্যাটলিং দূর করতে, স্টিয়ারিং কলামের উপাদানগুলির বন্ধনগুলির নিবিড়তা পরীক্ষা করা এবং লুব্রিকেন্ট পুনর্নবীকরণ করা প্রয়োজন।

ট্রাঙ্ক ঢাকনা প্রথমবার বন্ধ হবে না."E170 বডি" এর জন্য একটি মোটামুটি সাধারণ সমস্যা, যা প্রস্তুতকারক পুনঃস্থাপনের সময় ঠিক করার প্রতিশ্রুতি দেয়। একটি নিয়ম হিসাবে, আপনি যখন কেন্দ্রে নয়, পাশের ঢাকনাটি টিপে ট্রাঙ্কটি বন্ধ করার চেষ্টা করেন তখন একটি সমস্যা দেখা দেয়। কারণটি ট্রাঙ্কের ঢাকনার অনমনীয়তার অভাবের মধ্যে রয়েছে, যার কারণে এটি বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়। বিশেষজ্ঞরা কেন্দ্রীয় অংশের পিছনে কঠোরভাবে ঢাকনা বন্ধ করার পরামর্শ দেন।

শীতকালে, জ্বালানী ট্যাঙ্ক হ্যাচ ভালভাবে খোলে না।কঠিন খোলার কারণ রাশিয়ান জলবায়ু অবস্থার জন্য কারখানা লুব্রিকেন্টের অনুপযুক্ততার মধ্যে রয়েছে। চলন্ত অংশগুলিকে হিম-প্রতিরোধী গ্রীস দিয়ে লুব্রিকেট করার পরামর্শ দেওয়া হয়।

ছোট পাথর দিয়ে রেডিয়েটারের ক্ষতিসামনে চলন্ত গাড়ির চাকার নিচ থেকে উড়ে বেরিয়ে আসে। এই সমস্যা খুব বড় একটি গ্রিড জাল দ্বারা সৃষ্ট হয়. সমস্যা সমাধানের জন্য, আপনাকে একটি অতিরিক্ত প্রতিরক্ষামূলক গ্রিড ইনস্টল করতে হবে।

দশম প্রজন্ম (E150):

দুর্বল দাগ। 10 তম প্রজন্মের টয়োটা করোলা বিশেষজ্ঞদের দুর্বলতাগুলির মধ্যে রয়েছে:

• পাম্প
• রোবোটিক গিয়ারবক্স,
• স্টিয়ারিং কলাম,
• স্টেবিলাইজার বুশিং
• হেডলাইট ওয়াশার জেট,
• নিম্ন মানের প্লাস্টিকের ছাঁটা।

ব্যাটারি প্রতিস্থাপনের পরে RPMগুলি ওঠানামা করে৷. যদি, একটি নতুন ব্যাটারি ইনস্টল করার পরে বা কেবল টার্মিনালগুলি অপসারণ / ইনস্টল করার পরে, গতিটি ভাসতে শুরু করে, তবে সমস্যাটি বৈদ্যুতিন গ্যাস প্যাডেলের সেটিংসের ব্যর্থতার মধ্যে রয়েছে। সমস্যাটি সমাধান করতে, আপনাকে প্যাডেলটি শুরু করতে হবে।

রোবোটিক গিয়ারবক্সের গিয়ার নাড়াচাড়া করার সময় অতিরিক্ত ঝাঁকুনি. একটি নিয়ম হিসাবে, এই উপসর্গ নিরপেক্ষ এর শুরু বা পর্যায়ক্রমিক স্বাধীন সুইচিং এ "সহায়তা" এর ব্যর্থতা দ্বারা অনুষঙ্গী হয়। সমস্যার কারণটি অ্যাকচুয়েটরের ভুল অপারেশনের মধ্যে রয়েছে, যার জন্য এটির প্রতিস্থাপনের পাশাপাশি ECU ফ্ল্যাশ করার প্রয়োজন হবে।

পাম্পের চারপাশে গোলমাল. পাম্পের অপারেশন থেকে অত্যধিক শব্দের উপস্থিতির কারণ হল এর উপাদানগুলির পরিধান। একটি নিয়ম হিসাবে, এই উপসর্গ antifreeze এর ফুটো দ্বারা অনুষঙ্গী হয়। সমস্যা সমাধানের জন্য, আপনাকে পাম্প প্রতিস্থাপন করতে হবে। মনে রাখবেন যে প্রায়শই এই সমস্যাটি E150s এর প্রাক-স্টাইলিং সংস্করণে নিজেকে প্রকাশ করে।

মোটর মসৃণ অপারেশন সময় বহিরাগত শব্দ. বহিরাগত শব্দের উপস্থিতি প্রায়শই একটি ত্রুটিপূর্ণ বিকল্প পুলিকে উস্কে দেয়। প্রথমে আপনাকে এর বেঁধে রাখার নির্ভরযোগ্যতা পরীক্ষা করতে হবে। যদি শব্দগুলি অব্যাহত থাকে, তাহলে পুলিটি প্রতিস্থাপন করতে হবে।

স্টিয়ারিং হুইলটি উল্টে যাওয়ার সময় SHRUS ক্রাঞ্চ সব দিকে ঘুরিয়ে দেয়. করোলা E150-এ এই উপসর্গের উপস্থিতি সিভি জয়েন্টের আসন্ন পরিধান নির্দেশ করে। জীবনচক্রকে প্রসারিত করার জন্য, লুব্রিকেন্টের উপস্থিতি এবং গুণমান, অ্যান্থারের অখণ্ডতা এবং যে কোনও ধ্বংসাবশেষ থেকে সিভি যৌথ গহ্বরগুলি পরিষ্কার করা প্রয়োজন।

শিরোনাম দাগযুক্ত বা বিকৃত. এই ত্রুটিটি একটি প্রাক-স্টাইলিং গাড়িতে প্রদর্শিত হতে পারে এবং এটি নিম্ন-মানের সমাবেশের সাথে সম্পর্কিত, যার কারণে ছাদের জয়েন্টগুলির মাধ্যমে যাত্রীর বগিতে আর্দ্রতা প্রবেশ করে, সিলিং গৃহসজ্জার সামগ্রীর চেহারা নষ্ট করে। সমস্যা সমাধানের জন্য, লিকগুলিতে (মরিচা দ্বারা উত্পাদিত) সিলান্ট প্রয়োগ করা এবং একটি নতুন গৃহসজ্জার সামগ্রী ইনস্টল করা প্রয়োজন।

সামনের প্যানেল ক্রিক।সামনের প্যানেলে বিভিন্ন ক্রিকিং শব্দ হল 10 তম প্রজন্মের টয়োটা করোলার একটি "পারিবারিক বৈশিষ্ট্য"। squeaks দূর করার জন্য, 2-পার্শ্বযুক্ত টেপ দিয়ে সমস্ত ওভারহেড উপাদানগুলিকে আঠালো করা প্রয়োজন।

স্টিয়ারিং কলামে নক করছে।"E150-তম মডেল" এর স্টিয়ারিং কলামে ঠক ঠক শব্দের উপস্থিতি এর নকশার ত্রুটির কারণে ঘটে, যার ফলে উপাদানগুলি আলগা হয়ে যায়। সমস্যা সমাধানের জন্য, স্টিয়ারিং শ্যাফ্ট এবং ক্রসপিসগুলিকে শক্ত করা প্রয়োজন।

নবম প্রজন্ম (E120):

সবচেয়ে দুর্বল পয়েন্ট. "E120s" বিশেষজ্ঞদের দুর্বলতার তালিকার মধ্যে রয়েছে:

• রেডিয়েটর,
• বুশিং এবং স্টেবিলাইজার বার,
• স্টিয়ারিং আলনা,
• ব্রেক ডিস্ক।

এছাড়াও, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে আমদানি করা গাড়িগুলিতে, রাশিয়ান পেট্রোলের সাথে অভিযোজিত নয় এমন একটি ইঞ্জিনকে সমস্যাযুক্ত বলে মনে করা হয়।

ZZ সিরিজের ইঞ্জিনে তেলের খরচ বেড়েছে(এপ্রিল 2005 এর আগে মুক্তি)। 50,000 কিলোমিটারের উপরে মাইলেজে তেল খরচ বৃদ্ধির কারণ হল পিস্টন এবং পিস্টন রিং পরিধান করা। সবচেয়ে খারাপ ক্ষেত্রে, ইঞ্জিনের সংক্ষিপ্ত ব্লকটিও প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হবে।

ইঞ্জিন অলস হলে শরীরের কম্পন. নবম প্রজন্মের গাড়িগুলিতে শক্তিশালী শরীরের কম্পনের কারণ হল অবমূল্যায়ন করা (পরিবেশগত বন্ধুত্ব উন্নত করার জন্য) নিষ্ক্রিয় ইঞ্জিনের গতি। গাড়ির এই নকশা বৈশিষ্ট্যটি দূর করতে, অতিরিক্ত বৈদ্যুতিক গ্রাহকদের (জেনারেটরের লোড বাড়ানোর জন্য এবং ফলস্বরূপ, মোটরের উপর) চালু করে নিষ্ক্রিয় গতিকে উপরের দিকে "সামঞ্জস্য" করা প্রয়োজন।

ইঞ্জিন চালু করতে অসুবিধা. করোলা E120-এ ইঞ্জিন শুরু করার সমস্যাগুলি সাধারণত জ্বালানী পাম্পে অবস্থিত একটি আটকে থাকা জ্বালানী ফিল্টারের সাথে যুক্ত থাকে। সমস্যা সমাধানের জন্য, আপনাকে অবশ্যই পাম্পটি বিচ্ছিন্ন করতে হবে এবং ফিল্টারটি পরিষ্কার করতে হবে।

উষ্ণ ইঞ্জিন শুরু হবে না।যদি টয়োটা করোলা E120-এ সম্প্রতি মাফ করা এবং এখনও ঠান্ডা না হওয়া ইঞ্জিনটি শুরু না হয়, তবে কারণটি ক্যামশ্যাফ্ট সেন্সরের ব্যর্থতার মধ্যে রয়েছে। সমস্যা সমাধানের জন্য, আপনাকে সেন্সর প্রতিস্থাপন করতে হবে।

উচ্চ গতিতে রিয়ার-ভিউ মিররের এলাকায় চিৎকার করা।এই সমস্যাটি অনেক "E120s" তে উদ্ভাসিত হয় এবং এটি উইন্ডশীল্ড সিলের পিলিং দ্বারা উস্কে দেওয়া হয়। আপনি ডিলামিনেশনের জায়গায় সিল্যান্টটি চালিত করে সমস্যাটি সমাধান করার চেষ্টা করতে পারেন। যদি চিৎকার অব্যাহত থাকে, তবে সীলটি প্রতিস্থাপন করে উইন্ডশীল্ডটি পুনরায় আঠালো করা প্রয়োজন।

শীতকালে গ্লাস খোলার সময়, এটি বৈদ্যুতিক উইন্ডো নিয়ন্ত্রকের পিন কেটে দেয়. একটি মোটামুটি সাধারণ সমস্যা গ্লাস জমাট দ্বারা সৃষ্ট. কাটা পিনের পরিবর্তে ইম্প্রোভাইজ করা ধাতব বস্তু থেকে তৈরি বাড়িতে তৈরি রিভেট ইনস্টল করে এটি সমাধান করা হয়।

কেন্দ্রীয় লকিং এক বা একাধিক দরজা বন্ধ করে না. এই সমস্যার কারণ দরজার লক মেকানিজমের লুব্রিকেন্টের ঘনত্বের মধ্যে রয়েছে। পুরানো গ্রীস থেকে লকটি ফ্লাশ করা এবং একটি নতুন প্রয়োগ করা প্রয়োজন।

সামনের প্যানেলের উপরের কোণগুলির এলাকায় ক্রেকিং. একটি নিয়ম হিসাবে, squeaking শব্দের কারণ হল একটি আলগা হুড কবজা, যা ফেন্ডারের উপর ফণা ঘষে বাড়ে। কবজা বেঁধে রাখার নির্ভরযোগ্যতা পরীক্ষা করা এবং হুড এবং ফেন্ডারের মধ্যে প্রত্যাশিত যোগাযোগের জায়গায় এক টুকরো ছিদ্রযুক্ত রাবারের আঠা লাগানো প্রয়োজন।