ভক্সওয়াগেন জেটা হল একটি কমপ্যাক্ট ক্লাস সি গাড়ি, যা ভক্সওয়াগেন গল্ফের ভিত্তিতে তৈরি। একটি সাধারণ প্রযুক্তিগত ভিত্তির অধিকারী, গাড়িগুলিরও একই রকম অপারেশনাল বৈশিষ্ট্য রয়েছে।

ইঞ্জিন

জেটা ভি পেট্রোল ইঞ্জিনের অস্ত্রাগারে 1.6 লি 102 এইচপি। এবং 115 এইচপি, 1.4 টিএসআই 122 এবং 140 এইচপি, 2.0 এল 150 এইচপি এবং 2.0 টিএফএসআই 200 এইচপি। টার্বোডিজেল 1.9 টিডিআই 105 এইচপিও ইনস্টল করা হয়েছিল। এবং 2.0 TDI 140 hp। বিদেশী ভক্সওয়াগেন জেটা একটি উচ্চাকাঙ্ক্ষী 2.5 এল 150 এইচপি দিয়ে সজ্জিত ছিল। রাশিয়ায়, সবচেয়ে সাধারণ ইঞ্জিনগুলি হল 1.6 L (102 HP), 1.4 TSI (122 HP) এবং 1.9 TDI (105 HP)।

1.6 BSE / BSF পেট্রোল ইউনিটে 90 হাজার কিলোমিটার প্রতিস্থাপন ব্যবধান সহ একটি টাইমিং বেল্ট ড্রাইভ রয়েছে। তবে কিছু পরিষেবা সুপারিশ করে যে আপনি ইতিমধ্যে 60 হাজার কিলোমিটার দৌড়ে বেল্টের অবস্থা সাবধানতার সাথে পরীক্ষা করে দেখুন। অনুশীলন দেখায়, এই সময়ের মধ্যে বেল্টটি ইতিমধ্যেই জীর্ণ হয়ে যেতে পারে। ডিলারদের কাছ থেকে একটি টাইমিং ড্রাইভ কিটের দাম প্রায় 5-6 হাজার রুবেল, অ্যানালগগুলি একটি অটো পার্টস স্টোরে 3 হাজার রুবেলে কেনা যায়।

1.6 লিটার ইঞ্জিনের একটি বৈশিষ্ট্য হল কোল্ড ইঞ্জিন শুরু করার সময় নিষ্ক্রিয় করার সময় হালকা কম্পন এবং নিষ্কাশন সিস্টেম থেকে অপ্রীতিকর শব্দ। 60 - 100 হাজার কিলোমিটারের বেশি মাইলেজের সাথে, নিষ্ক্রিয় অবস্থায় স্বাভাবিক স্টার্টিং এবং ইঞ্জিন স্থিতিশীলতার সাথে সমস্যা দেখা দেয়। এর প্রধান কারণ ব্যর্থ ফুয়েল ইনজেক্টর। ইনজেক্টর পরিষ্কার করা জীবন ফিরে আসে না, ইঞ্জিন শুধুমাত্র তাদের প্রতিস্থাপন পরে "নিরাময়" হতে পারে। বিক্রেতারা 35-37 হাজার রুবেলের জন্য নতুন অগ্রভাগের একটি সেট অফার করে।

50 হাজার কিলোমিটারের বেশি মাইলেজ সহ 1.4 টিএসআই ইঞ্জিনগুলি শুরু করার পরে প্রথম সেকেন্ডে "র্যাটল" শুরু করতে পারে। কারণ ফেজ নিয়ন্ত্রকের ব্যর্থতা। প্রায়শই এমন ঘটনা ঘটে যখন, ফেজ নিয়ন্ত্রক প্রতিস্থাপনের পরে, 20-30 হাজার কিলোমিটার দৌড়ের পরে আবার র‍্যাটল দেখা দেয়।

1.9 টিডিআই টার্বোডিজেলগুলিতে, তথাকথিত "ওভারফ্লো প্রভাব" প্রায়শই সম্মুখীন হয় - থ্রাস্ট হঠাৎ অদৃশ্য হয়ে যায়। ওভারটেকিং করার সময় এটি বিশেষত অপ্রীতিকর। বেশ কয়েকটি কারণ রয়েছে: টারবাইন "কেকিং", বুস্ট কন্ট্রোল ভালভের ব্যর্থতা বা বৈদ্যুতিক ভ্যাকুয়াম বুস্ট ভালভ নিয়ন্ত্রণ রিলে।

100 - 120 হাজার কিলোমিটারের বেশি দৌড়ের সাথে ইঞ্জিন সমর্থনের ব্যর্থতার কারণে, গাড়ির সামনে ঠক্ঠক্ শব্দ হতে পারে। নক এর উৎস নির্ণয় করা কঠিন, এবং অনেকে বিশ্বাস করেন যে কারণটি সামনের সাসপেনশনে রয়েছে।

সংক্রমণ

জেটার ইঞ্জিনগুলি 5 এবং 6-গতির "মেকানিক্স", 6-গতির "স্বয়ংক্রিয়" এবং সরাসরি গিয়ার শিফটিং ডিএসজি সহ একটি গিয়ারবক্সের সাথে একত্রিত হয়েছিল।

ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ গাড়িগুলিতে, 80 - 120 হাজার কিলোমিটারের বেশি মাইলেজ সহ, শব্দ বা "র্যাটলিং" উপস্থিত হতে পারে, যা গাড়ির বাম দিক থেকে শোনা যায়। কারণটি ইনপুট শ্যাফ্ট বিয়ারিং, রিলিজ বিয়ারিং বা ক্লাচের মধ্যে রয়েছে। কাকে দোষারোপ করতে হবে এবং কী করতে হবে এই প্রশ্নের কোনো দ্ব্যর্থহীন উত্তর নেই। প্রস্তুতকারক এই ধরনের ক্ষেত্রে রিলিজ বিয়ারিং এবং ক্লাচ প্রতিস্থাপনের সুপারিশ করেন। উপাদানগুলির সাথে ডিলারদের সাথে কাজের খরচ প্রায় 17-20 হাজার রুবেল। একই সাথে, "তারখতুন" কিছুক্ষণ পরে জীবনে আসবে না তার কোনও গ্যারান্টি নেই।

100 - 120 হাজার কিলোমিটারের বেশি মাইলেজ সহ 6-স্পিড স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স 09G এর জন্য ভালভ ব্লক প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হতে পারে। রিভার্স গিয়ার চালু করার সময় আসন্ন বিপর্যয়ের আশ্রয়দাতা ধাক্কা খাবে। পরে, গিয়ার নাড়াচাড়া করার সময় এবং স্লিপ করার সময় শক হয়। নতুন ইউনিটের খরচ প্রায় 50 হাজার রুবেল, এবং এর প্রতিস্থাপনের জন্য 5 হাজার রুবেল খরচ হবে।

স্বয়ংক্রিয় DSG 6 Volkswagen Jetta V 2009 এর শেষ অবধি সম্পন্ন হয়েছিল, পরে তারা DSG 7 ইনস্টল করতে শুরু করে। DSG 6 আপডেট হওয়া DSG 7 এর চেয়ে বেশি নির্ভরযোগ্য বলে প্রমাণিত হয়েছিল। প্রায়শই, মালিকরা ধাতব ক্ল্যাঙ্কিং, কম্পন এবং বিন্দুর অভিযোগ করেন যখন গিয়ার স্থানান্তর এবং স্লিপিং. মাইলেজ 30-60 হাজার কিলোমিটারের বেশি হলে সমস্যা দেখা দেয়। বিক্রেতারা, প্রস্তুতকারকের সুপারিশে, ক্লাচটি প্রতিস্থাপন করে এবং সংক্রমণ নিয়ন্ত্রণ প্রোগ্রাম আপডেট করে।

আন্ডারক্যারেজ

সামনের স্টেবিলাইজারের স্ট্রুট এবং সামনের স্ট্রটের সাপোর্ট বিয়ারিংগুলি 100 - 130 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি ভ্রমণ করে। যখন মাইলেজ 100 - 140 হাজার কিলোমিটারের বেশি হয় তখন হাব বিয়ারিংগুলি "চিৎকার" শুরু করে। একই মাইলেজের সাথে, সামনের শক শোষকগুলিও প্রতিস্থাপন করতে হবে। ডিলারদের কাছ থেকে নতুনগুলির দাম প্রায় 8 হাজার রুবেল, একটি খুচরা যন্ত্রাংশের দোকানে অ্যানালগগুলি 2.5-4 হাজার রুবেলে কেনা যেতে পারে।

60 - 100 হাজার কিলোমিটারের বেশি দৌড়ের সাথে, স্টিয়ারিং র্যাকটি নক করতে পারে। নতুন রেলের খরচ হবে 30 হাজার রুবেল, এবং এর প্রতিস্থাপনের কাজ - প্রায় 6 হাজার রুবেল। তবে আপনার এটি প্রতিস্থাপনের জন্য তাড়াহুড়া করা উচিত নয়। প্রায়শই আপনি রেল টানা (সামঞ্জস্য) ছাড়াই করতে পারেন।

একটি গঠনমূলক ত্রুটির কারণে, যখন মাইলেজ 100 - 140 হাজার কিলোমিটারের বেশি হয়, তখন পিছনের ক্যালিপারগুলি ঠক ঠক করতে শুরু করে। গ্রীস দিয়ে গাইড প্যাক করা একটু সাহায্য করে। গাইড নিজেরা প্রতিস্থাপন করার পরে, নক প্রায়শই শীঘ্রই পুনরায় আবির্ভূত হয়।

অন্যান্য সমস্যা এবং malfunctions

সাধারণভাবে, শরীরের পেইন্টওয়ার্ক মহান দাবির কারণ হয় না। রেডিয়েটর গ্রিলের উপর ক্রোম-প্লেটেড প্রতীক এবং গ্রিলের উপরেই ক্রোম, 3-4 বছর অপারেশন করার পরে, পাটানো এবং আরোহণ শুরু করে।

শীতকালে, উইন্ডশীল্ড থেকে গলিত বরফ বা তুষার ড্রেনেজ চ্যানেলগুলি থেকে স্তম্ভের দিকে প্রবাহিত হয় এবং স্তম্ভ, ফেন্ডার লাইনার এবং দরজার মধ্যে একটি বরফের প্লাগ তৈরি করে। খোলা হলে, দরজাটি বরফের প্লাগের উপর থাকে এবং বাইরের দরজার প্যানেলটি বিকৃত হতে পারে। "সমস্যা" প্রতিরোধ করতে, ডিলাররা, প্রস্তুতকারকের সুপারিশে, একটি নিষ্কাশন ব্যবস্থা এবং ফেনা সন্নিবেশ ইনস্টল করুন।

3-4 বছর গাড়ি চালানোর পরে দরজার তালাগুলির সমস্যা দেখা দেয়। লক মোটর বা "মিক্রিকা" এর ব্যর্থতার কারণ। ডিলাররা 7-8 হাজার রুবেলের জন্য একটি নতুন লক অফার করে, "পাশে" একটি নতুন লকের জন্য 5 হাজার রুবেল খরচ হবে। প্রতিরক্ষামূলক ঢেউখেলে তারের "ভাঙ্গা" কারণে তালাগুলির সমস্যাও দেখা দেয়। একই কারণে, পাওয়ার উইন্ডোগুলি সঠিকভাবে কাজ করতে পারে না।

2010 জেটগুলিতে হেডলাইট এবং টেললাইটগুলি প্রায়ই সমস্যাযুক্ত। তাপমাত্রার পরিবর্তন থেকে হেডলাইটের গ্লাস ফাটতে শুরু করে। এবং পিছনের লাইটের ডায়োডগুলি জ্বলতে থাকা বন্ধ করে দেয়। ডিলাররা ওয়ারেন্টির অধীনে ত্রুটিপূর্ণ আলোর ফিক্সচার প্রতিস্থাপন করবে। পিছনের আলোর দাম প্রায় 3-4 হাজার রুবেল।

ভক্সওয়াগেন জেটার অভ্যন্তর সময়ের সাথে ক্রেক করতে পারে। প্রধান সমস্যার ক্ষেত্রগুলি হল সামনের দরজাগুলির প্লাস্টিকের ছাঁটা, ড্যাশবোর্ড এবং উইন্ডশীল্ডের নীচে বাইরের দিকে প্লাস্টিকের ছাঁটা।

এয়ার কন্ডিশনার কম্প্রেসার প্রতিস্থাপন করার প্রয়োজন 100 - 140 হাজার কিলোমিটারের বেশি মাইলেজের সম্মুখীন হতে পারে। একটি নতুন কম্প্রেসার 15-30 হাজার রুবেল খরচ হবে। সিস্টেমটি ফ্লাশ করার জন্য প্রায় 10-15 হাজার রুবেল বেশি প্রয়োজন এবং এটির প্রতিস্থাপনের জন্য কাজ করতে হবে - প্রায় 5 হাজার রুবেল।

ঠান্ডা আবহাওয়ার সূত্রপাতের সাথে একটি জলবায়ু ফ্যানের শিস বাজানো একটি সাধারণ ঘটনা। বহিরাগত শব্দ পরিত্রাণ পেতে, ফ্যান মোটর বুশিং লুব্রিকেট করা প্রয়োজন।

উপসংহার

100 - 140 হাজার কিলোমিটারের বেশি মাইলেজ সহ, জেনারেটর ব্যর্থ হতে পারে। বিক্রেতা 25 হাজার রুবেল জন্য মেরামত ছাড়া শুধুমাত্র তার সামগ্রিক প্রতিস্থাপন উত্পাদন। প্রায়শই 3-5 হাজার রুবেলের জন্য এটি মেরামত করে একটি জেনারেটরের জীবন বাড়ানো সম্ভব।

প্রজন্ম ভি

পঞ্চম প্রজন্মের ভক্সওয়াগেন জেটার প্রতিনিধির প্রথম শো 2005 সালের জানুয়ারিতে লস অ্যাঞ্জেলেসে বার্ষিক অটো শোতে হয়েছিল। ফলস্বরূপ, ভক্সওয়াগেন জেটা গাড়ির অনুরাগীরা এই সত্যটি উল্লেখ করেছেন যে যদি আগে বিশ্বাস করা হয় যে এই মডেলটি কোনও অর্থে গল্ফ শ্রেণীর অন্য একটি বৈচিত্র ছিল, এখন 5 ম প্রজন্ম একটি "জনগণের গাড়ি" হয়ে উঠছে। এই সমস্তই মূলত কালুগায় সমাবেশের কারণে, যা মডেলটির ব্যয় প্রায় 8% হ্রাস করেছে।

2009 সালে ভক্সওয়াগেন জেটা ভি প্রজন্ম সিরিয়াল উৎপাদনের তিনটি মৌলিক কনফিগারেশনে উপস্থাপিত হয়েছিল: হাইলাইন, ট্রেন্ডলাইন এবং স্পোর্টলাইন। ক্রেতাদের কাছে খুব কম দামে মৌলিক সরঞ্জামগুলি দেওয়া সত্ত্বেও, এর সরঞ্জামগুলি এতে প্রভাবিত হয়নি। এর পরে, জেটাভি মডেলের ঐচ্ছিক সরঞ্জামগুলিতে নতুন কী রয়েছে তা দেখে নেওয়া যাক।

বিকল্প সঙ্গে গাড়ী সজ্জিত

এটা বলার অপেক্ষা রাখে না যে এমনকি 2009 ভক্সওয়াগেন সেডানের সবচেয়ে বাজেটের পরিবর্তন। বিকল্প ছিল যেমন:

• 4 ইএসপি, পাওয়ার স্টিয়ারিং;
• এয়ার কন্ডিশনার;
• উত্তপ্ত এবং বৈদ্যুতিকভাবে চালিত আয়না;
• চার স্পিকার সহ একটি অডিও সিস্টেম;
• চারটি এয়ারব্যাগ;
• EBD + ABS এবং আরামদায়ক আসন গরম করা।

জেটা গাড়ি চালানোর দীর্ঘমেয়াদী অনুশীলন দেখায়, এর শক্তিশালী পয়েন্টগুলি হল ব্রেক এবং ABS এর সুনির্দিষ্ট কাজ, যা চালককে, প্রয়োজনে, তার পক্ষ থেকে অতিরিক্ত ক্রিয়া ছাড়াই গতি কমাতে দেয়, যথা, সক্রিয় স্টিয়ারিং। ঠিক আছে, পরিচালনার ক্ষেত্রে, অসংখ্য ইলেকট্রনিক নিরাপত্তা ব্যবস্থার কারণে রাস্তার পরিস্থিতির ভাল নিয়ন্ত্রণ লক্ষ্য করা উচিত। একমাত্র ত্রুটি হল রিয়ারভিউ দৃশ্যমানতার অভাব এবং ক্লাচ প্যাডেলের দীর্ঘ ভ্রমণ। ভক্সওয়াগেন জেটার "বিলাসী" সিরিয়াল সংস্করণগুলির জন্য, এখানে, মডেলের 5 তম প্রজন্মে উপস্থাপিত অতিরিক্ত বিকল্পগুলির সম্পূর্ণ বৈচিত্র্যের মধ্যে, এটি হাইলাইট করা মূল্যবান:

1. সেলুন 4-জোন জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ;
2. বৃষ্টি এবং আলো সেন্সর, পার্কিং সেন্সর;
3. চামড়া অভ্যন্তর মূল রং.

এইভাবে, জার্মানি থেকে দেশে আনা জেটা ভি মডেলগুলির একটি ব্যয়বহুল বেইজ চামড়ার অভ্যন্তরীণ ট্রিম ছিল, যা কাঠের মতো সন্নিবেশ দ্বারা পরিপূরক ছিল। 2009 সালের একটি VW Jetta 5 কেনার সিদ্ধান্ত নেওয়ার পরে, আপনি দেখতে পাবেন যে কীভাবে বিশেষ বার্নিশ এবং পেইন্টের কারখানার আবরণ যে কোনও যান্ত্রিক চাপকে পুরোপুরি প্রতিরোধ করে এবং দীর্ঘ সময়ের জন্য এর উজ্জ্বলতা এবং উজ্জ্বলতায় খুশি হয়। ফলস্বরূপ, ঐচ্ছিক সরঞ্জাম, অভ্যন্তরীণ গুণমান এবং শরীরের নির্ভরযোগ্যতার পরিপ্রেক্ষিতে, 2009 JettaV. এর ক্লাসের বেশিরভাগ গাড়ির সাথে নেতৃত্বের জন্য নিরাপদে প্রতিযোগিতা করতে পারে।

"হোডোভকা" ভক্সওয়াগেন জেটা

2009 মডেল বছরের সমস্ত চ্যাসি এবং ঐচ্ছিক সরঞ্জাম ক্লাস "সি" এর পূর্বপুরুষ থেকে ধার করা হয়েছে। জার্মানি থেকে আনুষ্ঠানিকভাবে সরবরাহ করা, ভক্সওয়াগেন গাড়িগুলির একটি সেডান বডি রয়েছে, তবে এই মডেলের অন্যান্য কনফিগারেশন ইউরোপীয় দেশগুলিতে বিক্রি হয়। তাই এখানে আপনি নতুন স্টেশন ওয়াগন ট্রান্সফর্মেশনে ভক্সওয়াগেন জেটা ভি দেখতে পাবেন।

জেটা ভি-তে একটি শক্তি-নিবিড় সাসপেনশন রয়েছে যা ভাল হ্যান্ডলিং এবং কম রাইডের কঠোরতাকে একত্রিত করে। 2009 সালে প্রকাশিত এই ভক্সওয়াগেন জেটার সবচেয়ে ঝুঁকিপূর্ণ অংশগুলি হল স্টিয়ারিং কলামের টিপস, যেগুলির নিরাপত্তার একটি মার্জিন 60,000 কিমি, কিন্তু গাড়ির মালিক যদি ভাঙা বা ঝাঁকুনিতে গাড়ি না চালানোর চেষ্টা করেন তবে এই সংখ্যাটি প্রায়ই কাটিয়ে উঠতে পারে না রাস্তা নীরব ব্লক, স্প্রিংস, স্টেবিলাইজার স্ট্রট এবং লিভারসহ অন্যান্য সমস্ত ইউনিট সহজেই 150,000 কিমি "চালাতে" পারে।

প্রবাদ: "আপনি যদি চড়তে পছন্দ করেন - স্লেজ বহন করতে ভালোবাসেন!" VW Jetta 2009 এর পরের জন্য নিখুঁত, কারণ 90,000 কিলোমিটারের মধ্যে, ব্রেক প্যাডের পরিষেবা জীবন শেষ হয়ে যাচ্ছে। এবং একটি অনুমোদিত ভক্সওয়াগেন ডিলারের কাছ থেকে আসল প্যাডগুলির সাথে তাদের প্রতিস্থাপনের জন্য অনেক খরচ হয় - প্রায় 12 হাজার রুবেল। সুতরাং, সাসপেনশনের নির্ভরযোগ্যতা ক্রেতার দ্বারা ভোগযোগ্য খুচরা যন্ত্রাংশের মূল্যে পুনরুদ্ধার করা যেতে পারে।

জার্মান মানের ভক্সওয়াগেন সর্বদা শীর্ষে

ভক্সওয়াগেন জেটা ভি উচ্চ মানের হারায় না এবং এটি শুধুমাত্র চ্যাসিস বা অভ্যন্তরের ক্ষেত্রেই প্রযোজ্য নয়। সর্বদা হিসাবে, পাওয়ার ইউনিটগুলির নির্বাচন অনবদ্য বলে প্রমাণিত হয়েছে, যেখানে আপনি ভলিউম এবং শক্তির পরিপ্রেক্ষিতে ইঞ্জিনগুলির বিভিন্ন পরিবর্তন দেখতে পাবেন। রাশিয়ান বাজারের জন্য, 2009, V সিরিজের ভক্সওয়াগেন জেটা গাড়িগুলি পেট্রোল ইঞ্জিনের তিনটি সংস্করণ সহ একটি সম্পূর্ণ সেটে দেওয়া হয়েছিল। 1.4 লিটার, 1.6 লিটার এবং 2.0 লিটারের জন্য একটি ইউনিট নেওয়া সম্ভব ছিল। এই ইঞ্জিনগুলির শক্তি যথাক্রমে 140 এইচপি, 102 এইচপি ছিল। এবং 150 এইচপি।

বাহ্যিক জেটা ভি

ট্রান্সমিশনের জন্য, শুধুমাত্র সাবকমপ্যাক্ট ইঞ্জিনটি ডিএসজি রোবোটিক গিয়ারবক্সের সাথে সিম্বিওসিসে ছিল এবং বাকি ইঞ্জিন পরিবর্তনগুলি "মেকানিক্স" বা "স্বয়ংক্রিয়" টিপট্রনিকের সাথে সম্পূরক ছিল। 1.9 এবং 2.5 লিটারের ভিডাব্লু জেটা ভি ডিজেলের জন্য, এখানে প্রথম সংস্করণের সর্বাধিক শক্তি 105 এইচপি অঞ্চলে রেকর্ড করা হয়েছিল এবং দ্বিতীয়টি - 200 এইচপি। তবে, সাধারণভাবে, "সিলোভিকি" এর এই জাতীয় নির্বাচন 2009 এর জেটা ভি লাইনটিকে তার শ্রেণিতে সবচেয়ে আকর্ষণীয় করে তোলে।

সমস্ত ভক্সওয়াগেন ইউনিট এবং সম্পর্কিত ইলেকট্রনিক সিস্টেমগুলির কার্যকারিতা কোনও সন্দেহ উত্থাপন করে না, তবে, এই মডেলের গাড়ির মালিকদের পর্যালোচনা অনুসারে, একটি ছোট "মলম ইন ফ্লাই" রয়েছে যা পুরো ছবিটি নষ্ট করে। শীতকালে, আর্দ্রতা এবং তুষার অ্যাক্সিলারেটরের প্যাডেলের নীচে পেতে পারে, যা শক্ত হয়ে যায় এবং বরফের ব্লকে পরিণত হয়। পুরো সমস্যাটি হ'ল প্যাডেলটি কাঠামোগতভাবে মেঝেতে কার্যত অবস্থিত এবং এটির নীচে পড়া "বিদেশী বস্তু" এটিকে অব্যবহারযোগ্য করে তোলে, কারণ মাউন্টটি প্রচেষ্টা সহ্য করতে পারে না এবং অবশেষে ভেঙে যায়।

VW Jetta V এর প্রধান প্রতিযোগী

আজ, ডিলারশিপের মধ্যে বিপুল সংখ্যক আকর্ষণীয় অফারের জন্য ধন্যবাদ, 2009 JettaV মডেল এই মূল্য বিভাগে প্রতিযোগীদের একটি সম্পূর্ণ বাহিনী আছে। তাই ভক্সওয়াগেন জেটা 2009 এর পর থেকে সবচেয়ে কাছের প্রতিযোগী। বিবেচিত: মিতসুবিশি ল্যান্সার এক্স, স্কোডা অক্টাভিয়া, টয়োটা করোলা এবং ওপেল অ্যাস্ট্রা। তালিকাভুক্ত প্রতিটি প্রতিনিধির জন্য ঐচ্ছিক সংযোজনগুলি সম্পূর্ণরূপে স্বতন্ত্র হওয়া সত্ত্বেও, সাধারণভাবে, এই মডেলগুলির মূল্য-থেকে-কনফিগারেশন অনুপাতের সমান স্তর রয়েছে।

এইভাবে, জেটাভি 2009 এর এই প্রজন্মের কথা বলছি। এটি লক্ষ্য করা অসম্ভব যে এই মডেলটি দিয়েই সি-ক্লাস গাড়ির প্রাপ্যতার যুগ শুরু হয়েছিল। ভক্সওয়াগেন সম্ভাব্য ক্রেতাদের ব্র্যান্ডের জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদান না করার জন্য একটি ফ্যাশন সেট করেছে, তবে তুলনামূলকভাবে কম খরচে প্রকৃত জার্মান গুণমান মূল্যায়ন করতে সক্ষম হবে। আজ, এই প্রবণতাটি শুধুমাত্র বৃদ্ধির দিকেই যাচ্ছে না, তবে ভক্সওয়াগেন গাড়ির ভক্তদের দর্শকদের প্রসারিত করার অনুমতি দেবে।

বিক্রয় বাজার: রাশিয়া।

ভক্সওয়াগেন লস অ্যাঞ্জেলেস অটো শোতে জানুয়ারি 2005-এ বোরা/জেটা সেডানের একটি নতুন প্রজন্মের উন্মোচন করে। ফ্রাঙ্কফুর্টে ইউরোপীয় প্রিমিয়ার অনুষ্ঠিত হয়েছিল শরত্কালে। জেটা সেডানটি পঞ্চম প্রজন্মের VW গল্ফের প্ল্যাটফর্মে নির্মিত, যেখান থেকে এটি একটি মাল্টি-লিঙ্ক রিয়ার সাসপেনশন এবং বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং পেয়েছে। জেটার ডিজাইনটি পুরানো মডেল পাস্যাট বি 6 এর সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ: সামনের অংশে একটি বড় ক্রোম গ্রিল রয়েছে যা বাম্পারের নীচের প্রান্তে পৌঁছেছে, পিছনের লাইটগুলি পাস্যাটের মতো। রাশিয়ান বাজারের জন্য ইঞ্জিনের লাইনে ডিজেল এবং পেট্রল, টার্বোচার্জড এবং বায়ুমণ্ডলীয় শক্তি ইউনিট রয়েছে যার আয়তন 1.4 থেকে 2.0 লিটার, যার ক্ষমতা 102-150 এইচপি। কালুগায় ভক্সওয়াগেন প্ল্যান্ট থেকে রাশিয়ান-একত্রিত জেটা বিক্রি শুরু হয়েছিল 2008 সালে।

পঞ্চম প্রজন্মের ভক্সওয়াগেন জেটা সেডানের একটি আকর্ষণীয় অভ্যন্তর রয়েছে যা বৈশিষ্ট্যগত VW শৈলীতে স্টাইল করা হয়েছে। ট্রিমে নরম প্লাস্টিক ব্যবহার করা হয়, ব্যয়বহুল ট্রিম লেভেলে স্টিয়ারিং হুইল এবং গিয়ার লিভারে লেদার ট্রিম থাকে। মৌলিক কনফিগারেশনের মানক সরঞ্জামগুলির মধ্যে একটি সামঞ্জস্যযোগ্য স্টিয়ারিং কলাম, ড্রাইভারের আসনের উচ্চতা সমন্বয়, বৈদ্যুতিক লক এবং জানালা, উত্তপ্ত ওয়াশার অগ্রভাগ, এয়ার কন্ডিশনার এবং একটি অন-বোর্ড কম্পিউটার অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। একটি সেডানের আরও ব্যয়বহুল কনফিগারেশন নির্বাচন করার সময়, ক্রেতা হেডলাইট ওয়াশার, এলইডি টেললাইট, কটিদেশীয় সমর্থন সমন্বয়, সামনের আসনগুলির পিছনের পকেট এবং সামনের উত্তপ্ত আসনগুলি পেয়েছিলেন৷ সর্বাধিক কনফিগারেশনের মধ্যে রয়েছে একটি মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম, 8টি অডিও স্পিকার, ক্রোম ট্রিম, মাল্টি-ফাংশন স্টিয়ারিং হুইল, ডুয়াল-জোন ক্লাইমেট কন্ট্রোল। গাড়িটি 2008 সালে একটি ছোট আপডেট হয়েছিল - নকশা এবং সরঞ্জাম আপডেট করা হয়েছিল।

সবচেয়ে সহজ মডেলের হুডের অধীনে, ভক্সওয়াগেন জেটা 5 হল 102 এইচপি সহ একটি 1.6-লিটার পেট্রোল ইঞ্জিন। রাশিয়ান ক্রেতাদের প্রস্তাবিত পরিবর্তনের পরিসরের শীর্ষে 150 এইচপি ইঞ্জিন সহ 2.0 FSI মডেল। প্রথম মডেলটি স্থবির থেকে 100 কিমি/ঘণ্টা বেগে যেতে প্রায় 12 সেকেন্ড সময় নেয়, 2.0 FSI তিন সেকেন্ড কম। 1.4 টিএসআই টার্বো ইঞ্জিন (140 এইচপি) সহ জেটা খেলাধুলাপূর্ণ, তবে অর্থনৈতিকও। গতিবিদ্যায়, এটি একটি 2.0-লিটার প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত ইঞ্জিন (0-100 কিমি/ঘন্টা - 9.8 সেকেন্ডে) সহ সংস্করণ থেকে সামান্য নিকৃষ্ট, তবে প্রতি 100 কিলোমিটার দৌড়ে পেট্রল খরচ 6.3 লিটার, যখন 2.0 FSI, এই সংখ্যা 7.8 লিটার, যখন বেস মডেল 6.8 লিটার। সরাসরি ইনজেকশন সহ সবচেয়ে লাভজনক ডিজেল মডেলগুলি - 1.9 টিডিআই (105 এইচপি) 5.2 লি / 100 কিমি এবং 2.0 টিডিআই (140 এইচপি) - 5.9 লি / 100 কিমি। একই সময়ে, আরও শক্তিশালী 2.0 TDI গতিবিদ্যাতেও ভাল - 9.7 সেকেন্ড। "শত" পর্যন্ত। পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে, ভক্সওয়াগেন জেটা ইঞ্জিনগুলি একটি 5- বা 6-গতির "মেকানিক্স", একটি 6- বা 7-ব্যান্ড ডিএসজি রোবট বা একটি 6-গতির "স্বয়ংক্রিয়" দিয়ে সজ্জিত ছিল।

VW A5 (PQ35) প্ল্যাটফর্ম, যার উপর 5ম প্রজন্মের জেটা সেডান তৈরি করা হয়েছে, অনুমান করে যে সমস্ত চাকায় সম্পূর্ণ স্বাধীন সাসপেনশনের উপস্থিতি রয়েছে - সামনের দিকে MacPherson স্ট্রুট স্ট্রট এবং পিছনে একটি মাল্টি-লিংক। গাড়ির সামনের চাকায় সম্পূর্ণ বায়ুচলাচল ডিস্ক ব্রেক রয়েছে। ইলেক্ট্রোমেকানিকাল পাওয়ার স্টিয়ারিং ড্রাইভিং গতি অনুযায়ী শক্তি সামঞ্জস্য করে। Jetta এর মাত্রা নিম্নরূপ: দৈর্ঘ্য - 4554 মিমি, প্রস্থ - 1781 মিমি, উচ্চতা - 1459 মিমি। হুইলবেস 2580 মিমি। ন্যূনতম বাঁক ব্যাসার্ধ 5.5 মিটার। স্ট্যান্ডার্ড গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স উচ্চতা 135 মিমি, তবে রাশিয়ান বাজারের পরিবর্তনের জন্য ঘোষিত চিত্রটি 170 মিমি। সেডানের লাগেজ বগিটির আয়তন 527 লিটার। পিছনের সীটটি অংশে ভাঁজ করা হয় (অসমমিতভাবে ফিরে ভাঁজ করা হয়), দীর্ঘ আইটেমগুলির জন্য একটি খোলা থাকে।

ভক্সওয়াগেন জেটার নিরাপত্তার জন্য কঠোর পদ্ধতি ABS সহ একটি ব্রেকিং সিস্টেমের স্ট্যান্ডার্ড কনফিগারেশনে উপস্থিতি নির্ধারণ করে, টেনশন সহ বেল্ট এবং সক্রিয় হেড রেস্ট্রেন্ট, চাইল্ড সিট মাউন্টিং, সামনের এয়ারব্যাগ (যাত্রী - নিষ্ক্রিয়করণ ফাংশন সহ), পাশের এয়ারব্যাগ এবং পর্দার এয়ারব্যাগ। , টায়ার চাপ কমে যাওয়ার ইঙ্গিত... একটি সারচার্জের জন্য (অথবা আরও ব্যয়বহুল ট্রিম স্তরে স্ট্যান্ডার্ড), একটি ইলেকট্রনিক স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা এবং একটি অ্যান্টি-স্লিপ সিস্টেম, একটি চড়াইয়ের শুরুতে একটি সহকারী, পিছনে এবং সামনের পার্কিং সেন্সর ইনস্টল করা হয়েছিল। গাড়িটি ক্র্যাশ পরীক্ষায় উচ্চ নম্বর পেয়েছে।

জেট সেডানের অনেকগুলি প্লাস রয়েছে: দুর্দান্ত সরঞ্জাম, বেশ একটি "প্রাপ্তবয়স্ক" বাহ্যিক এবং উচ্চ-মানের অভ্যন্তর, একটি খুব প্রশস্ত ট্রাঙ্ক। কনস - একটি দুর্বল বেস ইঞ্জিন, প্রায়শই বর্ধিত তেল খরচ, দুর্বল পেইন্টওয়ার্কের মালিকদের দ্বারা উল্লেখ করা হয়। গাড়িটি রক্ষণাবেক্ষণের দাবি করছে (বিশেষ করে TSI এবং TDI ইঞ্জিন)। অনমনীয় সাসপেনশন।

সম্পূর্ণ পড়ুন

ভক্সওয়াগেন জেটা ভি, 2007

প্রথম ছাপ: কেবিনের মাঝখানে দাঁড়িয়ে, ধুয়ে, সবকিছু চকচকে। সত্যি কথা বলতে, আমি আশা করিনি যে ভক্সওয়াগেন জেটা ভি এত বড়, এটি সত্যিই বড়, সর্বত্র অনেক জায়গা রয়েছে: কেবিনে, ট্রাঙ্কে এবং গ্লাভ বগিতে। সাসপেনশন: শক্ত, অ্যাসফল্টের জয়েন্টগুলি সেলুনে পুরোপুরি কাজ করা হয়। গাড়িটি ট্র্যাকটিকে খুব "ভালবাসে", এমনকি একেবারেই লক্ষণীয় নয় এবং যেহেতু আমাদের প্রায় সর্বত্র ট্র্যাক রয়েছে, তাই আমি সিগারেট জ্বালানোর পরামর্শ দিই না এবং সাধারণভাবে আমি রাস্তা থেকে বিভ্রান্ত হওয়ার পরামর্শ দিই না। এবং, অবশ্যই, ভক্সওয়াগেন জেটা ভি-এর সাধারণ "ঘা": অনিয়ম নিয়ে গাড়ি চালানোর সময়, পিছনের ক্যালিপারগুলি নক করে এবং তারা বিরক্তিকর এবং ঘৃণ্যভাবে ধাক্কা দেয়। ইঞ্জিন: এটি খুব শান্ত নয়। টেকোমিটার স্থিরভাবে কাজ করছে বলে মনে হচ্ছে, কিন্তু ভুল ফায়ারগুলি ক্রমাগত অনুভূত হয়, আমি ভেবেছিলাম এটি স্পার্ক প্লাগে ছিল, পরিবর্তিত হয়েছে, কিছুই পরিবর্তন হয়নি। অবশ্যই, একটি 102 এইচপি ইঞ্জিনের জন্য। (যাইহোক, ট্যাক্সের সাথেও একটি বামার) একরকম 1400 কেজি ওজনের একটি গাড়ি ঠেলে দিয়েছে - সে সম্পদশালী। 5ম গিয়ারে 140-150 কিমি/ঘন্টা গতিতে, এটি চিৎকার শুরু করে, কারণ এটি ইতিমধ্যে 4500 আরপিএম। আমি এটাও পছন্দ করিনি। আরামদায়ক গতি 120, আর নেই। ৬ষ্ঠ গিয়ার অনুপস্থিত। স্বাভাবিকভাবেই, শীতকালে, গাড়ি ক্রমাগত স্লিপ করে (এমনকি 3য় গিয়ারেও) কারণ ইঞ্জিনটি খুব সম্পদপূর্ণ (নতুন টায়ার)। জ্বালানী খরচ: শহরে, ভক্সওয়াগেন জেটা ভি সাহসের সাথে 11 লিটার "খায়", শীতকালে - 13, হাইওয়েতে - 7। তবে এটি কখনই ব্যর্থ হয় না, এটি যে কোনও তুষারপাতের মধ্যে শুরু হয়, দুই বছর ধরে একটিও ত্রুটি ছিল না . এটি একটি প্লাস. সেলুন: ergonomics, যথারীতি, একটি উচ্চতায়, সমস্ত ডিভাইস, তাদের জায়গায় লিভার, কিন্তু এই সব একটি হাইলাইট ছাড়া। সবকিছু খুব ধূসর এবং বিরক্তিকর (কিছু ধরনের অবসর)। এমন কিছু নেই যা চোখকে আকর্ষণ করে এবং আত্মাকে খুশি করে। আমি প্যানেলের নীল ব্যাকলাইটিং পছন্দ করি, আমার চোখ মোটেও ক্লান্ত হয় না। ভক্সওয়াগেন জেটা ভি এর শব্দ বিচ্ছিন্নতা বরং দুর্বল।

মর্যাদা : নির্ভরযোগ্যতা। অভ্যন্তরীণ ergonomics. চেহারা. হেড অপটিক্সের ভাল আলো।

অসুবিধা : গোলমাল এবং কম্পন বিচ্ছিন্নতা। শীতকালে কেবিনের দীর্ঘ ওয়ার্ম-আপ। দুর্বল এয়ার কন্ডিশনার।

ইগর, কস্তোমুখ

ভক্সওয়াগেন জেটা ভি, 2006

আমি 2006 সালে একটি ভক্সওয়াগেন জেটা ভি কেনার পর থেকে প্রায় 7 বছর কেটে গেছে, মাইলেজ 106,000 কিমি, মনস্তাত্ত্বিকভাবে, কখনও কখনও বিক্রি করার চিন্তা আসে, কিন্তু গাড়িটি এখনও ড্রাইভিং আনন্দ দেয়, একটি আত্মা সহ একটি গাড়ী, আমি এটি বিক্রি করতে পারি না। এবং সেই কারণেই - কিছুই বিচলিত হয় না, হাইওয়েতে 140 কিমি/ঘন্টা একটি আরামদায়ক গতি, ভাল গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, আমি ডাম্প রাস্তা ধরে ডাচায় উড়ে যাই যেখানে অন্যরা ক্রলিং করছে, সহ। শীতকালে এটি রাট এবং তুষার পোরিজ বরাবর ভাল যায়। একটি বিশাল ট্রাঙ্ক রয়েছে, পরিবারে দুটি শিশু রয়েছে এবং সুসংবাদটি হ'ল "টেট্রিস" করার দরকার নেই, যা যা প্রয়োজন তা ফিট করে - সাইকেল, স্কুটার, স্ট্রলার, স্লেজ ইত্যাদি। সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, সমস্ত গন্ধ ট্রাঙ্কে থাকে। জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ নিখুঁতভাবে কাজ করে, গাড়ি - স্টারলাইন উদ্ভিদের জন্য, সর্বদা কীচেন থেকে শুরু হয়, তাই আপনি শীতকালে এবং গ্রীষ্মে উভয় সময়েই কেবিনে একটি আরামদায়ক তাপমাত্রা তৈরি করতে পারেন। গ্যাসোলিন 92 তম, শহরের খরচ 10.5-13.5, হাইওয়ে 6.8 l / 100 কিমি। ভক্সওয়াগেন জেটা ভি-এর সাসপেনশন আরামদায়ক, 16 ইঞ্চি ঢালাই করা, নরম, পরিচালনা করা সহজ, সবকিছু সুবিধাজনক, অভ্যন্তরটি পুরানো নয়, প্লাস্টিকটি নিখুঁত অবস্থায় রয়েছে, সবকিছু কাজ করে। পেইন্টওয়ার্কটি দুর্দান্ত, 7 বছর ধরে এমনকি স্ক্র্যাচগুলিতে মরিচা পড়ে না, রঙটি মাদার-অফ-পার্লের সাথে ধূসর ধাতব, যেমন আপনি ধুয়ে ফেললে এটি একটি সৌন্দর্য।

মর্যাদা : ভালো পারিবারিক গাড়ি।

অসুবিধা : হালকা অভ্যন্তর - দ্রুত নোংরা হয়ে যায়।

টিমোফে, উফা

ভক্সওয়াগেন জেটা ভি, 2008

আমি সংক্ষেপে প্রধান উপাদানগুলির উপর যাব: ইঞ্জিন: 1.6 l, 102 "ঘোড়া"। এটি শহরের জন্য যথেষ্ট, আমি হিম (-36 এ) এবং তাপ (+40) এ শুরু করেছি। ভাল পুরানো সময়-পরীক্ষিত ইঞ্জিন। কোন বিশেষ অভিযোগ আছে. ভক্সওয়াগেন জেটা ভি এর মালিক হওয়ার 2 বছর পরে, আমার মাথায় আরও শক্তিশালী ইঞ্জিনের চিন্তাভাবনা আসতে শুরু করে, তবে এটি তাই। বক্স: স্বয়ংক্রিয় টর্ক কনভার্টার, 6 টি ধাপ, স্যুইচিং প্রায় অদৃশ্য, 6 তম গিয়ার খুশি, যেখানে আপনি 60 কিমি / ঘন্টা বেগে শহর ঘুরতে পারবেন, যখন ইঞ্জিনের গতি প্রায় 1500-1700 হবে। একটি খেলাধুলার মোড আছে, কিন্তু আমি আমার জীবনে এটি ব্যবহার করি না, গ্রামে যাওয়ার পথে মাটির পাহাড়ে হামলার সময় আমি বেশ কয়েকবার ম্যানুয়াল গিয়ার শিফটিং ব্যবহার করেছি এবং শীতকালে আমি কিছুটা পিছিয়ে গিয়েছিলাম। শরীর: দুই বছরে হুডে কোন চিপ নেই, হয়তো ভাগ্যবান, যদিও গ্লাসে 2-3 টি চিপ আছে, কিন্তু উল্লেখযোগ্য নয়। হ্যাঁ, কবুতরটি তার ব্যবসাটি ফণাতে রেখেছিল, তবে আমি এটি কেবল সন্ধ্যায় দেখেছি, একটি বিশেষ এজেন্টের সাথে ধোয়া এবং প্রক্রিয়া করার পরে, পেইন্টে একটি বরং লক্ষণীয় দাগ রয়ে গেছে, পরিষেবাটি বলেছে যে শুধুমাত্র পলিশিং সাহায্য করবে। চ্যাসিস: ভক্সওয়াগেন জেটা ভি এর সাসপেনশনটি স্থিতিস্থাপক (অনমনীয় নয়), এটি আপনাকে বেশ আত্মবিশ্বাসের সাথে মোড় প্রবেশ করতে দেয়, শরীরকে দুলতে দেয় না। গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স "99-কে" এর তুলনায় কিছুটা কম, তবে আমি ভাল আবহাওয়ায় (কোন ডামর নয়, শুধুমাত্র একটি নোংরা রাস্তা এবং ঘাস) ডাচা এবং গ্রামে যাই। ট্রাঙ্ক: বিশাল, ক্লাসের সবচেয়ে বড়, 16 ব্যাসার্ধের 4 টি চাকা ফিট, অনুশীলনে পরীক্ষা করা হয়েছে, দূরের কোণ থেকে কিছু পাওয়া এবং আপনার প্যান্ট নোংরা না করা কঠিন। "4- এ গোলমাল বিচ্ছিন্নতা", বিশেষ করে বিরক্তিকর নয়, স্পিকারগুলির ভলিউম বাড়িয়ে "চিকিত্সা"। অভ্যন্তরীণ: সবকিছু তার জায়গায় এবং হাতে রয়েছে, যদিও আমি সম্ভবত স্টিয়ারিং হুইল থেকে রেডিওটি নিয়ন্ত্রণ করতে অস্বীকার করব না, তবে এটি তাই, বিড়বিড়। সাধারণভাবে, আমি মনে করি যে ভক্সওয়াগেন জেটা ভি একটি বেশ সফল গাড়ি, আমি এখনও এর চেহারা পছন্দ করি।

মর্যাদা : নির্ভরযোগ্য এবং নজিরবিহীন 1.6 লিটার ইঞ্জিন। ইলাস্টিক সাসপেনশন। বিশাল কাণ্ড।

অসুবিধা : নিরোধক।

সের্গেই, সারানস্ক

ভিডব্লিউ জেটা তাদের জন্য একটি গাড়ি যাদের গল্ফ হ্যাচব্যাকের দৃঢ়তার অভাব রয়েছে।

পঞ্চম প্রজন্মের ভিডব্লিউ জেটা গল্ফ ভি হ্যাচব্যাকের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে, এবং তাদের মধ্যে অনেক উপাদান এবং সমাবেশ রয়েছে। একই সময়ে, সেডানটি কেবল পিছনের দিকেই নয়, সামনের অংশেও আলাদা - এর একটি ক্রোম গ্রিল সহ এর নিজস্ব সামনের বাম্পার রয়েছে যা দৃঢ়তার উপর জোর দেয় (যাই হোক, একইগুলি গল্ফ ভেরিয়েন্ট স্টেশনে ব্যবহৃত হয়। ওয়াগন)। জেটা সজ্জিত ছিল এমন পাওয়ার ইউনিটগুলির লাইনটি কিছুটা আলাদা। এবং সাধারণভাবে, VW উদ্বেগ একটি পৃথক মডেল হিসাবে সেডান অবস্থান করছে, যা এই গাড়িগুলির আধুনিক প্রজন্মের মধ্যে বহিরাগত এবং ড্যাশবোর্ডের সম্পূর্ণ পৃথক নকশা দ্বারা জোর দেওয়া হয়।

অবশ্যই সবাই জানে না যে জেটা, গল্ফের বিপরীতে, "জার্মান" নয়, সেডান মেক্সিকোতে উত্পাদিত হয়েছিল। যাইহোক, এটি গুণমানকে মোটেও প্রভাবিত করেনি এবং তারা কোনভাবেই তাদের জার্মান "ভাইদের" থেকে নিকৃষ্ট নয়।

যেমন ঘরোয়া অপারেটিং অভিজ্ঞতা দেখিয়েছে, জেটা ভি-এর ক্ষয় প্রতিরোধে কোনও সমস্যা নেই - এমনকি এমন জায়গায় যেখানে পেইন্ট চিপ করা হয় সেখানে খালি ধাতুও "লাল" রোগের আক্রমণকে দীর্ঘ সময়ের জন্য প্রতিরোধ করে। শরীরের অঙ্গ-প্রত্যঙ্গের অবস্থা নিয়ে সেবাকর্মীদের কোনো অভিযোগ নেই।

অভ্যন্তরীণ নকশাটি হ্যাচব্যাকের মতো - এটি আধুনিক আনন্দের সাথে অবাক করে না, তবে একই সাথে এটি খুব আর্গোনমিক (সবকিছু তার স্বাভাবিক জায়গায় রয়েছে), এবং গাড়ির সাথে মানিয়ে নিতে এটি ন্যূনতম সময় নেয়। বেশিরভাগ গাড়িতে ব্যবহৃত ফ্যাব্রিক গৃহসজ্জার সামগ্রীটি ভাল পরিধান প্রতিরোধের দ্বারা চিহ্নিত করা হয় এবং একটি দাবি শুধুমাত্র ড্রাইভারের দরজার আর্মরেস্টের বিরুদ্ধে করা যেতে পারে। দৃশ্যমানতা সম্পর্কে একমাত্র মন্তব্য - পিছনের জানালার উচ্চ লাইন এবং ঢালু ট্রাঙ্কের ঢাকনার কারণে, "স্ট্রার্ন" এর প্রান্তটি নয়দৃশ্যমান, তাই আপনাকে পিছনের মাত্রায় অভ্যস্ত হতে হবে।

উত্তরাধিকারীর বিপরীতে, জেটা ভি ড্যাশবোর্ডটি গল্ফ ভি হ্যাচব্যাকের মতো। সাধারণভাবে, ফিনিশের গুণমান কোন আপত্তি উত্থাপন করে না, আপনি কেবল ড্রাইভারের দরজার আর্মরেস্টে ফ্যাব্রিক ট্রিমের সমালোচনা করতে পারেন - সময়ের সাথে সাথে এটি বিবর্ণ হয়ে যায় এবং হারিয়ে যায়। সাবেক গ্লস. পূর্বসূরি বোরার তুলনায় জেটার একটি গুরুত্বপূর্ণ সুবিধা হল পিছনের যাত্রীদের জন্য আরও বেশি হেডরুম। প্রস্থে, গ্যালারিটি সাধারণত তিনজন মাঝারি আকারের যাত্রীদের মিটমাট করবে, তবে, VW উদ্বেগের বেশিরভাগ মডেলের মতো, বিশাল কেন্দ্রীয় তলার টানেল গড় যাত্রীদের পায়ে হস্তক্ষেপ করবে - তাই তাদের পাশে রাখতে হবে। .

পূর্বসূরি বোরার তুলনায় জেটার একটি গুরুত্বপূর্ণ সুবিধা হল পিছনের যাত্রীদের জন্য একটি উল্লেখযোগ্যভাবে বড় হেডরুম: একজন লম্বা ব্যক্তি সহজেই নিজেরাই বসতে পারে এবং একই সময়ে, তার হাঁটু সামনের আসনগুলির পিছনে বিশ্রাম নেবে না। সাধারণভাবে, বেশিরভাগ সেলুন সরঞ্জাম সমস্যা ছাড়াই কাজ করে। সাধারণ ত্রুটিগুলির মধ্যে রয়েছে উত্পাদনের প্রথম বছরের গাড়িগুলিতে এয়ার কন্ডিশনার কম্প্রেসারের ব্যর্থতা ("দুর্বলতা" দেখুন), সেইসাথে পাওয়ার উইন্ডোগুলির ত্রুটি - যখন গ্লাসটি বন্ধ থাকে, তখন এটি নিজেই নীচে চলে যায়। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, নিয়ন্ত্রণ "মস্তিষ্ক" ফ্ল্যাশ করে বা গাইডগুলি পরিষ্কার করে সমস্যাটি সমাধান করা হয়।

জেটা তার ট্রাঙ্ক দিয়ে ব্যবহারিক ব্যবসায়িক গাড়ি চালকদের আনন্দিত করবে, যা বোরার তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে - 70 লিটার (মাত্র 525 লিটার)। সাধারণভাবে, জেটার কার্গো বগিটি প্রধান সেডানগুলির মধ্যে অন্যতম বৃহত্তম প্রতিযোগী: ফোর্ড ফোকাসের জন্য 465 লিটার, মাজদা 3 এর জন্য 420 লিটার এবং হোন্ডা সিভিকের জন্য 389 লিটার।

জেটা ভি-এর জন্য পাওয়ারট্রেনের একটি বিস্তৃত লাইন ডিজাইন করা হয়েছিল এবং সবকিছু ইউক্রেনে উপলব্ধ। 1.6 লিটার পেট্রল ইঞ্জিন (MPI এবং FSI ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেম সহ) এবং 2.0 লিটার FSI, সেইসাথে 1.9 লিটার এবং 2.0 লিটার টার্বোডিজেল দিয়ে সজ্জিত গাড়িগুলি আনুষ্ঠানিকভাবে বিক্রি হয়েছিল। "চার্জড" 200-হর্সপাওয়ার 2.0 l TSI ইঞ্জিন এবং 2.5 l FSI (150 hp) মডেলটির আমেরিকান সংস্করণগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল, যা আমাদের দেশে বহিরাগত বলে বিবেচিত হয়।

সবচেয়ে সমস্যামুক্ত ছিল "8-ভালভ" 1.6 লিটার MPI। একই ভলিউমের এফএসআই এর বিরল "ভাই" একটি স্বল্পস্থায়ী টাইমিং চেইন দ্বারা আলাদা করা হয় - এটি প্রসারিত হতে পারে এবং একটি হাইড্রোলিক টেনশনের সাথে 120-150 হাজার কিমি পর্যন্ত প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হয়।

2.0 l FSI ইঞ্জিনগুলিতে, কারখানার নিষ্কাশন সিস্টেমের ঢেউয়ের ভাঙন লক্ষ্য করা গেছে (2 টুকরা ব্যবহার করা হয়েছে)। টাইমিং বেল্টটি একটি দাঁতযুক্ত বেল্ট ব্যবহার করে, যা গার্হস্থ্য মেকানিক্স প্রতি 90 হাজার কিলোমিটারে রোলারগুলির সাথে একসাথে পরিবর্তন করার পরামর্শ দেয়, যেহেতু বাস্তবে এটি প্রস্তুতকারকের দ্বারা নির্ধারিত 180 হাজার কিলোমিটারের ব্যবধানকে লালন করে না।

সমস্ত FSI ইউনিটের সাধারণ দুর্বলতা হল পৃথক ইগনিশন কয়েলের ব্যর্থতা। তদুপরি, প্রস্তুতকারক এই সমস্যা সম্পর্কে সচেতন এবং এমনকি গার্হস্থ্য ডিলারদের মাধ্যমে ব্যর্থ অংশগুলির বিনামূল্যে প্রতিস্থাপনের জন্য একটি প্রচারাভিযানের আয়োজন করে।

ডিজেল ইউনিটগুলি প্রায়ই জেটা ভি মালিকদের দ্বারা তাদের ভাল উচ্চ-টর্ক পারফরম্যান্স এবং অর্থনীতির জন্য প্রশংসিত হয় (প্রতি "শত" এর মধ্যে প্রায় 6 লিটার রাখা বাস্তবসম্মত।) ডিজেল ইউনিটগুলির মধ্যে সর্বাধিক বিশাল - 1.9 লিটার ভলিউম, সর্বনিম্ন সমস্যাযুক্ত। 2005-2008 সালে উত্পাদিত 2.0-লিটার ইঞ্জিনগুলিতে, পাম্প ইনজেক্টরগুলির নির্ভরযোগ্যতার মধ্যে পার্থক্য নেই - 100 হাজার কিলোমিটারের জন্য গার্হস্থ্য ডিজেল জ্বালানী ব্যবহার করার সময়, তারা প্রায়শই ব্যর্থ হয় (ব্র্যান্ডেড খুচরা অংশ - প্রায় 4 হাজার ইউএএইচ। একটি ভাঙা ফিরে আসার সাথে)। 2008 সাল থেকে, VW একটি আরও নির্ভরযোগ্য এবং কম চাহিদাসম্পন্ন কমন রেল ইনজেকশন সিস্টেমের সাথে আধুনিক 2.0l TDI ইঞ্জিন ইনস্টল করতে শুরু করে।

সব মন্তব্য! সমস্ত জেটা হল ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ গাড়ি। তাদের বেশিরভাগই ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত, যদিও এটি একটি টিপট্রনিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং দুটি ক্লাচ সহ একটি মালিকানাধীন রোবোটিক গিয়ারবক্স - ডিএসজি সহ একটি সংস্করণের জন্য অস্বাভাবিক নয়।

মন্তব্য KP সব ধরনের জন্য উপলব্ধ. ডিএসজিগুলি সর্বনিম্ন নির্ভরযোগ্য বলে প্রমাণিত হয়েছিল - ইসিইউতে সমস্যা ছিল, তথাকথিত মেকাট্রনিক্স, যা স্যুইচ করার সময় নিজেকে ঝাঁকুনিতে প্রকাশ করে। 6-স্পীড গিয়ারগুলিতে - একটি নিয়ম হিসাবে, যখন 1ম থেকে 2য় গিয়ার পরিবর্তন করা হয়, এবং 7-স্পীড গিয়ারগুলিতে - বিপরীত চালু করার সময়ও। সর্বোত্তম ক্ষেত্রে, ECU ফ্ল্যাশ করে মালিকানাধীন পরিষেবা স্টেশনে ক্লাচের স্ব-অভিযোজন করা যেতে পারে এবং যদি পরিধান গুরুতর হয় তবে আপনাকে ক্লাচ প্যাকেজটি পরিবর্তন করতে হবে।

2008 সালের আগে তৈরি স্বয়ংক্রিয় টিপট্রনিক ট্রান্সমিশনগুলিতে, গিয়ার শিফটিং নিয়ন্ত্রণকারী ভালভ ব্লকগুলি নির্ভরযোগ্যতার মধ্যে আলাদা ছিল না - তারা 60-100 হাজার কিমি দৌড়ে ব্যর্থ হতে পারে (গতিতে ঝাঁকুনি দিয়ে প্রকাশিত)।

"মেকানিক্স" 100 হাজার কিমি পরে সমস্যা তৈরি করতে পারে - গিয়ারবক্সের ডাবল বিয়ারিংয়ের পরিধান লক্ষ্য করা যায় (অপারেশনের বর্ধিত শব্দ দ্বারা উদ্ভাসিত)। ডিজেল সংস্করণে, একটি ডুয়াল-মাস ফ্লাইহুইল 150-160 হাজার কিমি (গিয়ারগুলি স্থানান্তর করার সময় একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত নক) দ্বারা পরিধান করে।

পরিষেবাযোগ্য সাসপেনশন জেটা ভি - মাঝারিভাবে ছিটকে গেছে এবং বেশ স্থিতিস্থাপকভাবে অনিয়ম পূরণ করে। তবে এই সেটিংসের জন্য ধন্যবাদ, এটি সক্রিয় ড্রাইভিংয়ের জন্য দুর্দান্ত। তথ্যমূলক স্টিয়ারিংও এতে অবদান রাখে।

একটি ম্যাকফারসন সামনে ব্যবহার করা হয়, এবং পিছনে একটি মাল্টি-লিঙ্ক ব্যবহার করা হয়। উভয় অক্ষে অ্যান্টি-রোল বার রয়েছে। আমাদের রাস্তায়, চ্যাসিস নিজেকে বেশ টেকসই বলে প্রমাণ করেছে। সামনের সাসপেনশনে, দ্রুততম (80 হাজার কিলোমিটারের পরে) সামনের লিভারগুলির পিছনের নীরব ব্লকগুলি ব্যর্থ হয়, স্টেবিলাইজার স্ট্রটগুলি প্রায় 100 হাজার কিলোমিটার স্থায়ী হতে পারে, সামনের নীরব ব্লকগুলি - 140 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত এবং বলগুলি - প্রায় 200 হাজার কিমি।

জেটা ভি-এর ক্ষয় প্রতিরোধের কোনও সমস্যা নেই - এমনকি পেইন্ট চিপগুলির জায়গায় খালি ধাতুও "লাল" রোগের আক্রমণকে দীর্ঘ সময়ের জন্য প্রতিরোধ করে। পিছনের "মাল্টি-লিংক" এ, 100 হাজার কিমি দ্বারা পিছনের শক শোষণকারী বাম্পার এবং স্টেবিলাইজার "রাবার ব্যান্ড" শেষ হয়ে যায় এবং 120-150 হাজার কিমি - পিছনের ব্রেকআপ লিভারগুলির নীরব ব্লকগুলি (মূল একত্রিত অংশ - প্রায় UAH 450)। একই সময়ে, অবশিষ্ট পিছনের লিভারগুলির "রাবার ব্যান্ড" প্রায় 200 হাজার কিমি পৌঁছতে সক্ষম। হুইল বিয়ারিংগুলিও দীর্ঘ সময়ের জন্য পরিবেশন করে, তবে যখন সেগুলি প্রতিস্থাপন করার সময় আসে, তখন আপনাকে কাঁটাচামচ করতে হবে, যেহেতু তারা কেবল হাবের সাথে (ব্র্যান্ডেড এবং অ-অরিজিনাল উভয়ই) সমাবেশে পরিবর্তিত হয়।

র্যাক-এন্ড-পিনিয়ন স্টিয়ারিংটি একটি বৈদ্যুতিক পরিবর্ধক দিয়ে সজ্জিত, যা উত্পাদনের প্রথম বছর (2005-2006) গাড়িকে বিরক্ত করতে পারে - র্যাকের ব্যস্ততা এবং বৈদ্যুতিক মোটরটি জীর্ণ হয়ে গিয়েছিল (একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত নক দ্বারা প্রকাশিত) . পরে, এই সমস্যা দূর করে এই ইউনিটটি আধুনিকীকরণ করা হয়। তবে স্টিয়ারিং ব্যবহারযোগ্য জিনিসগুলি অনেকগুলি পরিবেশন করে: টিপগুলি 100-150 হাজার কিমি, এবং রডগুলি নিজেরাই আরও দীর্ঘ।

আপনি শুধুমাত্র সবচেয়ে পুরানো এবং সবচেয়ে ভাল-জীর্ণ জেটা V-এর ব্রেকিং সিস্টেমের সমালোচনা করতে পারেন।

দুর্বল দাগ