E500 একটি গাড়ি যা বিশেষ মনোযোগের দাবি রাখে। কিংবদন্তি "পাঁচ শততম মার্সিডিজ" সম্পর্কে তৈরি করা হয়। এই গাড়িটি এমন একজন ব্যক্তির দ্বারাও স্বীকৃত হতে পারে যার গাড়ি সম্পর্কে ধারণা এবং জ্ঞান খুব সুপারফিশিয়াল। কারণ 124 তম বডির "মার্সিডিজ" এর "পাঁচশততম" মডেল, এমনকি আমাদের আধুনিক যুগেও, স্টুটগার্ট উদ্বেগের দ্বারা পূর্বে উত্পাদিত সর্বাধিক চাহিদাযুক্ত গাড়িগুলির মধ্যে একটি।

124 তম বডিতে সঞ্চালিত সেডানের ইতিহাস 1991 সালে এর ক্রনিকল শুরু হয়েছিল। এই সময়েই মার্সিডিজ-বেঞ্জ, সমানভাবে জনপ্রিয় পোর্শে উদ্বেগের সাথে, একটি সেডানের একটি বিশেষ, ছোট সিরিজ তৈরিতে সহযোগিতা করেছিল। এই সাধারণ প্রকল্প কি কল্পনা করেছিল? এবং এটি একটি গাড়ি ছেড়ে দেওয়ার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যার হুডের নীচে দুর্দান্ত পারফরম্যান্স সহ একটি শক্তিশালী আট-সিলিন্ডার ইঞ্জিন বজ্রপাত হবে। যাইহোক, এটি মার্সিডিজ W124 E500 এর মতো একটি "লোহার ঘোড়া" এর অনেক বৈশিষ্ট্যের মধ্যে একটি হয়ে উঠেছে।

এই গাড়ির নকশাটি একটি ভাল স্পোর্টস সাসপেনশন, একটি উন্নত ট্রান্সমিশন এবং একটি দুর্দান্ত ব্রেকিং সিস্টেম পেয়েছে, যা ইঞ্জিনিয়াররা বিশেষভাবে সাবধানে কাজ করেছিলেন। একটি আকর্ষণীয় nuance নোট করা গুরুত্বপূর্ণ। E500 এর নকশা সম্পূর্ণরূপে স্টুটগার্ট কোম্পানির ইঞ্জিনিয়ারিং দল দ্বারা বিকশিত হয়েছিল।

পোর্শের সাথে সহযোগিতা

অবশ্যই, পোর্শে বিশেষজ্ঞরাও E500 এর বিকাশে অংশ নিয়েছিলেন। কিন্তু তারা শুধুমাত্র একটি আংশিক নির্মাণ কাজ. তাদের বেশিরভাগ কাজ ইঞ্জিনের উন্নয়নে চলে গেছে। সাধারণভাবে, এটি আশ্চর্যজনক নয় যে গাড়িটি এত শক্তিশালী। সবাই জানে যে মার্সিডিজ এবং পোর্শে এমন উদ্বেগ যা সত্যিই উচ্চ-মানের, নির্ভরযোগ্য এবং শক্তিশালী গাড়ি তৈরি করে। এবং তাদের বাহিনীকে একক সমগ্রে একত্রিত করে, এটি প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যের পরিপ্রেক্ষিতে একটি সত্যিকারের শক্তিশালী হাইব্রিড তৈরি করে। সত্য, সমস্ত লোক জানে না যে পোর্শে বিশেষজ্ঞরা ইঞ্জিনের বিকাশে অংশ নিয়েছিলেন।

নব্বই দশকের গ্যাংস্টার "নেকড়ে"

এটি শুধুমাত্র E500 ছিল না যে সেই দিনগুলিতে ব্যাপক জনপ্রিয় ছিল। এই "গ্যাংস্টার" গাড়ীর একটি ভাই আছে। এবং এটি একটি মার্সিডিজ E420। এছাড়াও 124 তম বডিতে তৈরি। এই গাড়িগুলির ডাকনাম ছিল "নেকড়ে"। দুটি উজ্জ্বল, চিত্তাকর্ষক গাড়ি বহুদিন ধরে সত্যিকারের গুণমানের গুণগ্রাহীরা মনে রেখেছে৷ এই গাড়িগুলি এখনও অনেক আধুনিক মডেলের উপরে অবস্থান করছে৷ এগুলি জার্মান "মার্সিডিজ" ক্লাসিকের সত্যিকারের অনুগামীদের জন্য গাড়ি। "500 তম" এবং 420 তম মার্সিডিজ উভয়ই এমন গাড়ি যা অনেক পরে প্রকাশিত অনেক এক্সিকিউটিভ সেডানের সাথে প্রতিযোগিতা করে।

সূচক

মার্সিডিজ W124 E500 সম্পর্কে বলতে গেলে, প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি অবশ্যই মনোযোগ সহকারে লক্ষ করা উচিত। এবং, অবশ্যই, এর নিকটতম "আত্মীয়", 420 তম মডেলটিও উল্লেখ করা উচিত। এই যানবাহনের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য একই রকম। অবশ্যই, "পাঁচ শততম" সংস্করণ আরও শক্তিশালী হবে। ইঞ্জিনটি 320 অশ্বশক্তি উত্পাদন করে, সর্বোচ্চ গতি - 250 কিমি / ঘন্টা, ত্বরণ "শত" - 6.1 সেকেন্ড। জ্বালানী খরচ, তবে, খুব বড় - শহরে 13 লিটার। কিন্তু যারা নিজেদের এই গাড়ি কেনার অনুমতি দিয়েছেন তারা খুব কমই বিব্রত হন।

আপনি দুর্বল সম্পর্কে কি বলতে পারেন (যদি এই প্রসঙ্গে এই শব্দটি ব্যবহার করা উপযুক্ত) সংস্করণ? যে, 420 তম মডেল সম্পর্কে? সর্বোচ্চ গতি একই, এছাড়াও 250 কিমি / ঘন্টা. একশো কিলোমিটারের ত্বরণ 1.1 সেকেন্ড বেশি - এটি 7.2। ইঞ্জিনটি 40 টি "ঘোড়া" এর চেয়ে কিছুটা দুর্বল - এটি 320 নয়, 279 এইচপি। কিন্তু খরচ কম - প্রতি 100 কিলোমিটারে 11.8 লিটার। সাধারণভাবে, আসলে, এই দুটি সর্বাধিক অনুরূপ মডেল ছিল। সেই একটি, যে দ্বিতীয়টি 90 এর দশকে অত্যন্ত জনপ্রিয় ছিল। এবং এখন, উপায় দ্বারা, খুব.

কঠিন ক্রয়

আজ, "পাঁচশততম" সংস্করণটি আরও ধনী ব্যক্তিরা কিনেছেন। মার্সিডিজ-বেঞ্জ W124 E500 একটি গাড়ি যা প্রায় অর্ধ মিলিয়ন রুবেলে কেনা যায়। 420তম সংস্করণটি সস্তায় কেনা হয়। ভাল অবস্থায় একটি গাড়ির জন্য প্রায় 250,000 রুবেল জিজ্ঞাসা করা যেতে পারে। আপনি দেখতে পাচ্ছেন, এই মেশিনগুলির দামের মধ্যে আমাদের সময়ের পার্থক্য দ্বিগুণ। কেন? সম্ভবত যন্ত্রাংশের দামের কারণে, বা গাড়ির "স্ট্যাটাস" এর কারণে। দামও মূলত নির্ধারিত হয় পূর্ববর্তী মালিক গাড়ি চালানোর সময় কতটা বিনিয়োগ করেছিলেন তার দ্বারা। এবং, অবশ্যই, মাইলেজ এবং অন্যান্য গুরুত্বপূর্ণ বিবরণ থেকে।

যাইহোক, "মার্সিডিজ" যতই উচ্চমানের পরিচিত হোক না কেন, হাত থেকে কেনার আগে গাড়িটি সার্ভিস স্টেশনে পরীক্ষা করা উচিত। বাহ্যিকভাবে, গাড়িটি নতুনের মতো দেখতে পারে এবং গাড়ি সম্পর্কে বোঝেন না এমন অনেক লোক এটির জন্য পড়ে। এবং তারপরে দেখা যাচ্ছে যে আকর্ষণীয় দামের পিছনে একটি পুটি, একটি পচা শরীর এবং একটি ফ্ল্যাপিং ইঞ্জিন ছিল। এই জাতীয় ভুলগুলি এড়াতে, নিরাপদে থাকা এবং গাড়িটি পরীক্ষা করা সার্থক।

প্রযুক্তিগত উত্পাদন চক্র

মার্সিডিজ W124 E500 "স্পিনিং টপ" এমন একটি গাড়ি যার সৃষ্টির একটি বরং আকর্ষণীয় ইতিহাস রয়েছে। এই গাড়িটি একটি মোটরের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল যা মোটর চালকদের কাছে 500SL (R129 সিরিজ) নামে পরিচিত একটি মডেল থেকে নেওয়া হয়েছিল। যাইহোক, ইউনিট উন্নতি ছাড়া বাকি ছিল না. উদ্বেগ ইঞ্জিনকে উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তন করেছে। ইঞ্জিনিয়ারদের ফলপ্রসূ কাজের ফলস্বরূপ, "মার্সিডিজ-বেঞ্জ" 326 এইচপি সহ একটি বাস্তব পাঁচ-লিটার দানব। আজ যদি এই ইঞ্জিনটি একটি অবিশ্বাস্য ছাপ ফেলে, তাহলে আপনি কল্পনা করতে পারেন যে এটি বিশ বছর আগে জনসাধারণকে কীভাবে প্রভাবিত করেছিল। এই গাড়িটি শক্তিশালী গাড়ির প্রেমীদের দ্বারা স্বয়ংচালিত শিল্পের পরিপূর্ণতা হিসাবে অনুভূত হয়েছিল। প্রকৃতপক্ষে, মার্সিডিজ W124 E500 "ওল্ফ" হল বিখ্যাত স্টুটগার্ট উদ্বেগের আসল গর্ব। একটি গাড়ি যা তখন জনপ্রিয় এবং মর্যাদাপূর্ণ ছিল এবং যা আজ একটি ক্লাসিক এবং নিখুঁত স্বাদের একটি চিহ্ন হয়ে উঠেছে।

স্পেসিফিকেশন

"500 তম" মার্সিডিজ, 420 তম এর মতো, টেস্ট ড্রাইভটি দুর্দান্ত ছিল। গাড়ির হ্যান্ডলিং সর্বোচ্চ পর্যায়ে ছিল। প্রকৃতপক্ষে, মার্সিডিজ উদ্বেগের বিশেষজ্ঞরা সর্বদা প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলিতে বিশেষ মনোযোগ দিয়েছেন। কিছু লোক ডিজাইনের প্রশংসা নাও করতে পারে (যদিও বিশাল সংখ্যাগরিষ্ঠ মনে করে যে এর চেয়ে বেশি উপস্থাপনযোগ্য চেহারা খুব কমই আছে), তবে, সূচকগুলির সাথে তর্ক করা কঠিন। কমপ্লায়েন্ট রাস্তার আচরণ, প্রতিক্রিয়াশীল প্যাডেল এবং একটি আরামদায়ক স্টিয়ারিং হুইল, বাধাগুলির নিখুঁত মসৃণতা, খাড়া সর্প এবং বাঁকগুলিতে কোনও অসুবিধা নেই - সবকিছুই নিখুঁত। ওয়েল, চলমান বৈশিষ্ট্য ছাড়াও, "পাঁচ শততম" এবং 420 তম ভালভাবে উন্নত এবং প্রযুক্তিগত।

স্বয়ংক্রিয় ফোর-স্পিড ট্রান্সমিশন, ASR সিস্টেম, হাইড্রোপনিউমেটিক অ্যাডজাস্টমেন্ট (এটি একটি সাসপেনশন দিয়ে সজ্জিত), দ্বিগুণ ক্যাটালিস্ট এবং নতুন ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেম। এই সব পরীক্ষা ড্রাইভ প্রভাবিত. এই সংযোজনগুলির জন্য ধন্যবাদ, গাড়িটি তার কাজগুলি মোকাবেলায় আরও ভাল হয়ে উঠেছে।

নিখুঁত মার্সিডিজ-বেঞ্জ গাড়ি

"পাঁচ শততম" কে অতিমূল্যায়ন করা প্রায় অসম্ভব। মার্সিডিজ W124 E500, যার দাম নব্বইয়ের দশকে একটি নতুন রাজ্যে সেই হারে কয়েক হাজার ডলার ছিল, এটি অনেকের স্বপ্ন। এমনকি আজও. এই গাড়িটি কেবল প্রযুক্তিগতভাবে ভাল নয়। সে দেখতেও সুন্দর। নকশা বৈশিষ্ট্য হিসাবে উল্লেখ করা যেতে পারে কি? প্রথমত, এগুলি প্রশস্ত চাকার খিলান, যা দেখতে খুব চিত্তাকর্ষক, উপস্থাপনযোগ্য এবং অভিব্যক্তিপূর্ণ। এছাড়াও হালকা alloys তৈরি rims. তাদের একটি ছোট অদ্ভুততা রয়েছে, যা কোঁকড়া "ক্যামোমাইল" নেকলাইন। এটি ওভারসাইজ লো-প্রোফাইল টায়ার নিয়েও গর্ব করে। এবং, অবশ্যই, কুয়াশা আলো. তারা সামনের বাম্পারে অবস্থিত - এটির নীচে। অবশেষে, এটি হেডলাইটগুলির মনোযোগ লক্ষ্য করার মতো, যা স্বাধীন উচ্চ এবং নিম্ন মরীচি ল্যাম্প দ্বারা সমৃদ্ধ।

গুরুত্বপূর্ণ সূক্ষ্মতা

উপায় দ্বারা, এটা খরচ সম্পর্কে কিছু লক্ষনীয় মূল্য. অনেকে "500 তম" মার্সিডিজকে একটি অর্থনৈতিক মডেল হিসাবে বিবেচনা করে না, তবে কেউ কেউ একটি বিন্দু বিবেচনা করে না। শহুরে চক্রে, এর ব্যবহার প্রতি 100 কিলোমিটারে 16.9 লিটার। 90 কিমি / ঘন্টা, এটি 10.3 লিটারে নেমে যায়। আপনি যদি 120 কিমি / ঘন্টা গতিতে গাড়ি চালান তবে খরচ হবে 11.9 লিটার। কিন্তু 13 লিটার, যা সবাই সাধারণত সম্পর্কে কথা বলে, ইতিমধ্যে ইউরোপীয় চক্রের একটি সূচক। 420 এর ব্যবহার কম হবে। শহুরে চক্রে - ঠিক 15 লিটার, 90 কিমি / ঘন্টা - 9.4 লিটার। 120 কিমি / ঘন্টা গতিতে, ইঞ্জিনটি 11.1 লিটার খরচ করে। ইউরোপীয় চক্রের জন্য, উপরে উল্লিখিত হিসাবে, 11.8.

শীর্ষ গতি সম্পর্কে কি? সেও আলাদা। 1ম গিয়ারে, "পাঁচ শততম" 68 কিমি/ঘন্টা, এবং 420 - 71 কিমি/ঘন্টা বেগে বেরিয়ে আসে। দ্বিতীয়টিতে - যথাক্রমে 117 এবং 120 কিমি / ঘন্টা। তৃতীয় গিয়ারটি আরও সূচক দেখায় - 181 কিমি / ঘন্টা এবং 186। এবং চতুর্থটিতে, উভয় গাড়ি একই পথে যায় - 250 কিমি / ঘন্টা গতিতে।

ঠিক আছে, আপনি দেখতে পাচ্ছেন, 500 তম মার্সিডিজ (এবং 420 তম, যার প্রতিপক্ষ থেকে সামান্য পার্থক্য রয়েছে) একটি ভাল গাড়ি। শক্তিশালী, উচ্চ মানের, সুন্দর। মালিকরা তার সম্পর্কে শুধুমাত্র ইতিবাচক পর্যালোচনা ছেড়ে। এবং এই বোধগম্য. সবাই সর্বসম্মতভাবে নিশ্চিত করে যে গাড়িটি নির্ভরযোগ্য, ভেঙে যায় না, বহু বছর ধরে বিশ্বস্তভাবে পরিবেশন করে। সুতরাং আপনি যদি এমন একটি গাড়ি কিনতে চান যা মালিকের অবস্থা এবং স্বাদ প্রদর্শন করবে, আপনি নিরাপদে "পাঁচশততম" এর পক্ষে একটি পছন্দ করতে পারেন। অথবা 420 - শুয়ে থাকার জন্য আত্মার মতো কেউ ইতিমধ্যেই আছে।

স্পেসিফিকেশন

সাসপেনশন, ব্রেক, টায়ার
হুইলবেস	2800 মিমি
গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স (ক্লিয়ারেন্স)	160 মিমি
সামনের ট্র্যাক	1 501 মিমি
ব্যাক ট্র্যাক	1,491 মিমি
সামনে স্থগিতাদেশ	উইশবোন, সাসপেনশন স্ট্রট, কয়েল স্প্রিং, পাশ্বর্ীয় স্টেবিলাইজার
রিয়ার সাসপেনশন	মাল্টি-লিঙ্ক, কয়েল স্প্রিং, পাশ্বর্ীয় স্টেবিলাইজার
সামনের ব্রেক	বায়ুচলাচল ডিস্ক
পিছনের ব্রেক	বায়ুচলাচল ডিস্ক
টায়ারের আকার (চাকা)	225/55 R16

মার্সিডিজ W124 E500 পর্যালোচনা: রাশিয়ান রাস্তা একটি সমস্যা নয়

মার্সিডিজ উদ্বেগ সমগ্র বিশ্বের কাছে প্রমাণ করেছে যে একটি গাড়ি উচ্চ মানের, আরামদায়ক, নির্ভরযোগ্য এবং আড়ম্বরপূর্ণ হতে পারে (এবং উচিত)। কয়েক ডজন পরিবার তৈরি, এবং প্রত্যেকের নিজস্ব তারকা থাকতে হবে। W124 লাইনআপে, এই জাতীয় তারকা হল মার্সিডিজ E500 W124 "Volchok"। নেকড়ে যে ডাকনামটি পেয়েছে তার শক্তি এবং দুর্দান্ত পরামিতিগুলির কারণে এটি সম্পূর্ণরূপে ন্যায়সঙ্গত করে।

এই মডেলের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি প্রশংসার বাইরে (ভাল, এটি বোধগম্য - মার্সিডিজ সর্বদা "স্টাফিং" এর দিকে খুব মনোযোগ দেয়)। M119 সিরিজের চটকদার আট-সিলিন্ডার V8 ইঞ্জিনটি 326 "ঘোড়া" এর শক্তি বিকাশ করতে দেয়। নেকড়ে একটি নিখুঁত ইনজেকশন সিস্টেম আছে - Bosch LH-Jetronic। মালিকদের মধ্যে খুব কমই জানেন, কিন্তু এই ইঞ্জিনটি মূলত ইনস্টল করা হয়েছিল। সর্বাধিক গতি কৃত্রিমভাবে সীমিত, 250 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত, এবং প্রতি 100 কিলোমিটার জ্বালানী খরচ 11.9 থেকে 16.9 লিটার পর্যন্ত, যা এই শ্রেণীর গাড়ির জন্য বেশ একটি সর্বোত্তম সূচক। এই জন্তুটির শরীরের ধরনটি একটি সেডান, এবং সামগ্রিক মাত্রাগুলি ভ্রমণের সময় দ্বিধা এবং অসুবিধা ছাড়াই আরামের প্রতিশ্রুতি দেয়।

একটি মার্সিডিজ W124 E500 কেনার কথা চিন্তা করে, দামটি ভবিষ্যতের মালিককে আনন্দদায়কভাবে অবাক করে দেবে, এটি পর্যাপ্ত এবং নেকড়েটির মানের সাথে মিলে যায়। পাঁচশত মার্সিডিজের একটি চমৎকার কারখানা সম্পূর্ণ সেট রয়েছে। ফটোটি দেখে, আপনি সহজেই নিশ্চিত করতে পারেন যে আরাম এবং নির্ভরযোগ্যতা এই গাড়িটির অনস্বীকার্য সুবিধা, এবং গাড়ি ফোরামে গিয়ে এবং ভলচকার খুশি মালিকদের পর্যালোচনা পড়ে, জার্মান গাড়ি শিল্পের এই অলৌকিক ঘটনাটি কেনার ইচ্ছা জাগবে। আরও বাড়ান।

পরিবর্তনের সুবিধা:

• সমাবেশটি জার্মানিতে করা হয়েছিল, যা ইতিমধ্যে একটি অনবদ্য কারিগরের কথা বলে;
• একটি শক্তিশালী ইঞ্জিন যা যেকোনো মোচড় এবং বাঁক এবং আবহাওয়ার পরিস্থিতি মোকাবেলা করতে পারে;
• গ্রহণযোগ্য মূল্য;
• স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ, যা অবশ্যই ড্রাইভিং প্রক্রিয়া নিয়ন্ত্রণ করা সহজ করে তোলে;
• প্রতিটি স্বাদের জন্য আকর্ষণীয় নকশা সমাধান সহ বিভিন্ন ধরণের ডিস্ক;
• খুচরা যন্ত্রাংশের অভাব নেই এবং আর্থিক শর্তে তাদের প্রাপ্যতা;
• ইগনিশন এবং পাওয়ার কন্ট্রোল সিস্টেমগুলি যখন ত্রুটি দেখা দেয় তখন একে অপরের থেকে স্বাধীনভাবে ত্রুটি কোড তৈরি করে;
• যদি গাড়িটি শুরু না হয় (যা খুব কমই ঘটে, এমনকি সবচেয়ে গুরুতর তুষারপাতেও), তবে ইন্টারনেটে আপনি সর্বদা সমস্যা সমাধানের জন্য নির্দেশাবলী এবং টিপস পেতে পারেন।

স্পিনিং টপ, যেমন অনেক গাড়িচালক প্রেমের সাথে এটিকে ডাকেন, "ড্যাশিং নব্বইয়ের দশকে" আমাদের কাছে এসেছিল, প্রতিরোধ করেছিল, বেঁচে ছিল এবং আজও তার মালিকদের অনবদ্য জার্মান মানের সাথে আনন্দিত করে চলেছে।

W124 পারিবারিক সেডানের ইতিহাস 1991 সালে শুরু হয়। একটি উল্লেখযোগ্য তারিখ, এটি লক্ষ করা উচিত, রাশিয়ার "আকর্ষণীয়" ইভেন্টগুলির ভরের সাথে যুক্ত। সুতরাং, এটি সেই 91 তম সময়ে, বিখ্যাত জার্মান অটোমোবাইল প্রস্তুতকারক মার্সিডিজ-বেঞ্জ এবং সমানভাবে জনপ্রিয় পোর্শে, একটি সেডানের একটি ছোট সিরিজ তৈরিতে সহযোগিতা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। সাধারণ প্রকল্পটি একটি V8 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত একটি গাড়ির জন্ম জড়িত। শক্ত হর্সপাওয়ার সহ শক্তিশালী V8 উল্লেখযোগ্য বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে একটি মাত্র। W124 এর পিছনে মার্সিডিজ E500.

এছাড়াও, জার্মান গাড়ির নকশাটি একটি স্পোর্টস সাসপেনশন, একটি আপগ্রেড ট্রান্সমিশন এবং একটি নির্ভরযোগ্য চাঙ্গা ব্রেকিং সিস্টেম পেয়েছে। এটি লক্ষণীয় যে E500 এর নকশাটি সম্পূর্ণরূপে মার্সিডিজ-বেঞ্জের ইঞ্জিনিয়ারিং গ্রুপ দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল।

পোর্শে শুধুমাত্র একটি আংশিক সমাবেশ করা হয়েছিল। E500 এর ভাইবোন হল E420। এই দুটি তথাকথিত "টপস" দীর্ঘকাল ধরে গাড়িচালকদের সমাজ মনে রেখেছে। এমনকি আজও, গাড়িগুলি আধুনিক মডেলের চেয়ে কম অবস্থানে নেই। 500E সংস্করণটি প্রায়শই অনেক পরে প্রকাশিত অন্যান্য গাড়ির প্রতিযোগীদের তালিকায় পাওয়া যায়।

মার্সিডিজ E500 W124 কীভাবে প্রযুক্তিগত চক্রে তৈরি হয়েছিল

মডেল তৈরির ইতিহাস- প্রক্রিয়াটি বেশ আকর্ষণীয়। পরিবহনটি R129 সিরিজ 500SL মডেল থেকে নেওয়া একটি ইঞ্জিনের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল, তবে উল্লেখযোগ্য পরিমার্জন করা হয়েছে। আধুনিকীকরণের ফলস্বরূপ, মার্সিডিজ-বেঞ্জের প্রকৌশলীরা 5 লিটারের সম্পূর্ণ সিলিন্ডার ক্ষমতা এবং 326 এইচপি এর একটি দরকারী শক্তি সহ একটি বাস্তব দানব পেতে সক্ষম হয়েছিল। স্বয়ংচালিত "পারমাণবিক চুল্লি", অন্যান্য জিনিসের মধ্যে, সজ্জিত:

• চার ধাপ সহ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন
• ASR সিস্টেম (অ্যান্টি-ঘূর্ণন লক)
• hydropneumatic সাসপেনশন স্তর সমন্বয়
• দ্বিগুণ অনুঘটক
• ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেম "কে-জেট্রনিক" এর পরিবর্তে "এলএইচ-জেট্রনিক"

ফলাফল আসতে বেশি দিন ছিল না। জার্মান "টপস" এর মধ্যে একটি - W124 হিসাবে মার্সিডিজ E500- 250 কিমি/ঘন্টা গতিতে ত্বরান্বিত করার ক্ষমতা পেয়েছে, এবং নিয়ন্ত্রণ গতি - 100 কিমি/ঘন্টা, স্থবির থেকে শুরু করার পরে মাত্র 6 সেকেন্ডের মধ্যে উঠতে পারে।

মার্সিডিজ-বেঞ্জ গাড়ি তৈরিতে পোর্শে বিশেষজ্ঞদের অংশগ্রহণ

জার্মান শহর জুফেনহাউসেন এই কারণে বিখ্যাত যে পোর্শে প্ল্যান্টটি এই বসতির অঞ্চলে অবস্থিত, যেখানে E500 সমাবেশ প্রক্রিয়ার অংশ হয়েছিল। এখানে, প্রথম পর্যায়ে, W124 মৃতদেহ তৈরি করা হয়েছিল, যা পরে মার্সিডিজ-বেঞ্জের মালিকানাধীন সিন্ডেলফিঙ্গেনের অন্য একটি প্ল্যান্টে পেইন্টিংয়ের জন্য পরিবহন করা হয়েছিল। পেইন্টিংয়ের পরে, সবকিছু স্বাভাবিক অবস্থায় ফিরে আসে এবং পোর্শ বিশেষজ্ঞরা আঁকা শরীরটি সম্পূর্ণ করতে এগিয়ে যান। চূড়ান্ত পর্যায়ে, সম্পূর্ণরূপে একত্রিত গাড়িগুলি আবার মার্সিডিজের দখলে নিয়ে যাওয়া হয়, যেখানে তারা বিক্রি হওয়ার আগে বিক্রয়ের পূর্ব প্রস্তুতি গ্রহণ করে।

মার্সিডিজ-বেঞ্জ ব্র্যান্ডের অধীনে জার্মান-তৈরি পণ্য

আন্তর্জাতিক বাজারের তাকগুলিতে, গাড়িটি "মার্সিডিজ" এর সম্পত্তি হিসাবে একচেটিয়াভাবে অবস্থান করা হয়েছিল। প্রকৃতপক্ষে, বিখ্যাত জার্মান ব্র্যান্ডের পূর্ণাঙ্গ ঐতিহ্যবাহী প্রতীক এই মতামতে ছিল, পাশাপাশি সনাক্তকরণ নম্বরগুলি উল্লেখযোগ্য জার্মান কোম্পানির সাথে সরাসরি সম্পর্কিত ছিল। স্বাতন্ত্র্যসূচক মডেলের বাহ্যিক বৈশিষ্ট্যযেমন বিবরণ ছিল:

• প্রশস্ত চাকার খিলান
• একটি বাঁকা "ক্যামোমাইল" কাটা সঙ্গে হালকা alloys তৈরি rims
• ওভারসাইজ লো-প্রোফাইল টায়ার
• স্বাধীন কম এবং উচ্চ মরীচি ল্যাম্প সঙ্গে হেডলাইট
• সামনের বাম্পারের নিচের অংশে ফগ লাইট

E420 / E500 এর উপসংহার

W124 সেডানের আকারে জার্মান শিল্পকর্ম মার্সিডিজ-বেঞ্জের সবচেয়ে সফল শিল্প উত্পাদন। মাত্র এক শ্রেণীর সেডানে, দশ বছরের সিরিয়াল উত্পাদনের সময় দুই মিলিয়নেরও বেশি গাড়ি তৈরি এবং বিক্রি হয়েছিল। এএমজির ছেলেরা একবার সেডান E420 / E500 এর দিকে নজর রেখেছিল, তাদের হাত দিয়ে কয়েক ডজন গাড়ি আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল, যা পরে E60 AMG চিহ্নিতকরণ পেয়েছিল।

1980-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, মার্সিডিজ-বেঞ্জ ব্যবস্থাপনা বুঝতে পেরেছিল যে কোম্পানির এমন একটি মডেল প্রয়োজন যা E34 সিরিজের BMW M5 এর সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে পারে। মার্সিডিজ সাহায্যের জন্য পোর্শে ফিরেছিল: সেই সময়ে সংস্থাটি গুরুতর আর্থিক সমস্যার সম্মুখীন হয়েছিল এবং খুব আনন্দের সাথে অর্ডারটি গ্রহণ করেছিল। বেস্টসেলার মার্সিডিজ ডব্লিউ 124 একটি ভিত্তি হিসাবে নেওয়া হয়েছিল, যা পোর্শে মোটরওয়ের "ভক্ষক" হয়ে উঠেছে।

বাইরে, প্রচলিত সংস্করণ থেকে পার্থক্য কম তাৎপর্যপূর্ণ: চাকা খিলান প্রশস্ত হয়েছে।

সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ জিনিস, অবশ্যই, ইঞ্জিন হয়. Porsche নতুন 5-লিটার V8 এর গ্রহণের বহুগুণকে নতুন করে ডিজাইন করেছে এবং LE-Jetronic-কে আরও দক্ষ LH-Jetronic দিয়ে প্রতিস্থাপন করেছে। এই সমস্তটি টর্ককে 450 থেকে 480 Nm পর্যন্ত বাড়ানো সম্ভব করেছে।

ইঞ্জিন মাউন্টগুলিকে মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রকে কম করার জন্য নীচের দিকে সরানো হয়েছে। ব্যাটারিটি লাগেজের বগিতে পাঠানো হয়েছিল। জ্বালানী ট্যাঙ্কের ক্ষমতা 90 লিটারে বাড়ানো হয়েছিল এবং গতি সীমা সরানো হয়েছিল - গাড়িটিকে অবশ্যই হাইওয়েতে ভ্রমণ করতে হবে এবং একটি দীর্ঘ পরিসর থাকতে হবে। মার্সিডিজ SL R129 (1989 সালে প্রবর্তিত): সামনের সাসপেনশন উপাদান, ডিফারেনশিয়াল এবং ডিস্ক ব্রেকগুলি থেকে বেশ কয়েকটি অংশ ধার করা হয়েছিল। সিরিয়াল 4-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন স্পর্শ করা হয়নি।

মার্সিডিজ 500 ই (রিস্টাইল করার পরে ই 500) প্রথমত, সাসপেনশনের অসাধারণ কাজ দ্বারা অবাক করে। এই গাড়িটি দর্শনীয় স্কিডের জন্য নয়। অটলতা তার মধ্য নাম। সেডানটি ভারসাম্যহীন করা খুব কঠিন, এমনকি তীক্ষ্ণ এবং আকস্মিক কৌশলগুলির সাথেও যার জন্য এটি ডিজাইন করা হয়নি। এখানে কোন সীমিত-স্লিপ ডিফারেনশিয়াল নেই, এবং ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেম নিষ্ক্রিয় হয় না।

মার্সিডিজ একটি পলাতক গাড়ি তৈরির কাজ সেট করেনি যা শক্তিশালী হাতে বাধ্য। এটি BMW M5 এর বিশেষাধিকার। 500 E এর শক্তি আরও সূক্ষ্মভাবে এবং মার্জিতভাবে প্রদর্শন করে। V8 এর পারফরম্যান্স গুরুত্বপূর্ণ নয়। মূল জিনিসটি 100, 150 এবং 200 কিমি / ঘন্টা গতিতে স্থিতিশীলতা এবং প্রশান্তি।

মার্সিডিজ 500 ই এর আরেকটি স্বতন্ত্রতা হল এর প্রায় সম্পূর্ণ ম্যানুয়াল সমাবেশ। প্রতিটি টুকরো রোসলের পোর্শে অ্যাসেম্বলি প্ল্যান্ট থেকে সিন্ডেলফিঙ্গেনের মার্সিডিজ প্ল্যান্টে এবং পিছনে ভ্রমণ করেছিল। দেহটি অত্যন্ত যত্ন সহকারে আঁকা হয়েছিল এবং ক্ষয় থেকে রক্ষা করা হয়েছিল। পুরো উৎপাদন প্রক্রিয়ায় 18 দিন সময় লেগেছে এবং অনেক টাকা খরচ হয়েছে।

সামনের আসনগুলি বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য।

500 E-এর একচেটিয়া চরিত্র মার্সিডিজের জন্য গর্বের উৎস। শেষ মূল্য আতঙ্কজনক ছিল. মার্সিডিজ 500 E-এর দাম BMW M5 এর চেয়ে দুই 300 E এবং 20 শতাংশ বেশি। সেই সময়ে, তারা 134,000 জার্মান মার্ক চেয়েছিল।

পাঁচ বছরের উৎপাদনের জন্য, 500 E এবং E 500 এর প্রায় 10,479 ইউনিট তৈরি করা হয়েছিল। আজ, ইউরোপীয় বাজার বিশেষজ্ঞরা একমত: ব্যবহৃত মার্সিডিজ 500 E এবং E500 এর দাম লক্ষণীয়ভাবে বাড়তে শুরু করে। যিনি কয়েক বছর আগে একটি গাড়ি কিনেছিলেন তার অর্থোপার্জনের সুযোগ রয়েছে, শর্ত থাকে যে তিনি জার্মান সেডানটিকে সত্যিই ত্রুটিহীন অবস্থায় রেখেছেন। এবং এটা মোটেও কঠিন নয়। 500 Е শুধুমাত্র উচ্চ মানের কারিগরি এবং বিশদকরণের সাথেই নয়, খুচরা যন্ত্রাংশের জন্য যুক্তিসঙ্গত দামের সাথেও বিস্মিত হয়।

পিছনে পৃথক আসন স্থাপন করা হয়। 4-সিটার গাড়ি।

আজ মার্সিডিজ 500 ই খুঁজে পাওয়া সহজ নয়, তবে একটি সুসজ্জিত অনুলিপি এবং আরও বেশি। একটি একচেটিয়া সেডান জন্য মাধ্যমিক বাজারে তারা 170,000 রুবেল থেকে ... মনোযোগ জিজ্ঞাসা! ... 980,000 রুবেল!

মডেল ইতিহাস

মার্সিডিজ 500 ই 1990 সালে চালু হয়েছিল। 1991 সালে, মডেলটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে রপ্তানি করা হয়েছিল। 1992 সালে, 400 E সংস্করণটি একই V8 এর সাথে প্রবর্তন করা হয়েছিল, কিন্তু শরীরের পরিবর্তন ছাড়াই। 1993 সালে, সেডানটি একটি ফেসলিফ্ট করা হয়েছিল এবং এর নামকরণ করা হয়েছিল মার্সিডিজ ই 500। একটি চরিত্রগত বৈশিষ্ট্য হল শরীরের নীচের অংশে প্রশস্ত আস্তরণ। 1995 সালে, 500 এর উত্পাদন বন্ধ করা হয়েছিল।

সাধারণ ত্রুটি:

ইলেকট্রনিক্সের ত্রুটি, এবং তারের নিরোধকের ক্ষয়;

সাসপেনশন স্ব-সমতলকরণ সিস্টেমের ব্যর্থতা;

ভাঙ্গা ট্রান্সমিশন।

উপসংহার

W124 E 500-এর সবচেয়ে বড় চমক হল এটি দেখতে একটি জার্মান ট্যাক্সির মতো এবং একটি পোর্শের মতো ড্রাইভ করে৷ আসলে, মার্সিডিজ 500 ই একটি স্পোর্টস কার নয়, তবে মোটরওয়ে স্পিড লিমিটার ছাড়াই একটি অতি-দ্রুত সেডান।

স্পেসিফিকেশন মার্সিডিজ 500 E / E 500 (1990-1995)

সংস্করণ
ইঞ্জিন
কাজের ভলিউম
সিলিন্ডার/ভালভ
সর্বশক্তি	326 h.p. / 5700	320 h.p. / 5600
সর্বোচ্চ ঘূর্ণন সঁচারক বল
গতিবিদ্যা
সর্বোচ্চ গতি
ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা
গড় জ্বালানি খরচ	13.5 লি / 100 কিমি	13.0 লি / 100 কিমি

আমরা ধূসর নেকড়েকে ভয় পাই না, ধূসর নেকড়ে, ধূসর নেকড়ে! কোথায় যাবে, বোকা নেকড়ে, বুড়ো নেকড়ে, ভয়ংকর নেকড়ে?

বাইরে

এই সেডানটি জীবন্ত প্রমাণ যে ছোট দেহে বড় মোটর বসানোর ধারণাটি কেবল অ্যাটেলিয়ার টিউন করার বিষয় নয়। 1980 এর দশকের শেষের দিকে, মার্সিডিজ তার প্রতিযোগীদের উপর তার প্রিয় W 124 এর একটি হট রিমিক্স প্রকাশের মাধ্যমে তাপ স্থাপন করার সিদ্ধান্ত নেয়। স্টুটগার্ট থেকে পোর্শে তাদের সহকর্মী গ্রামবাসীদের এই ব্যবস্থায় সাহায্য করার জন্য আমন্ত্রণ জানানো হয়েছিল। এই ধরনের প্রাথমিক তথ্য দিয়ে, নীতিগতভাবে মধ্যমতা জন্ম নিতে পারে না। গাড়িটি সার্বজনীন স্বীকৃতি এবং বুট করার জন্য ভয়ঙ্কর ডাকনাম "উলফ" পেয়েছে। সময়ের পরীক্ষায় দাঁড়িয়ে মনিকার সেডানে দৃঢ়ভাবে আটকে আছে।

বাহ্যিকভাবে, সারা বিশ্বের ট্যাক্সি ড্রাইভারদের প্রিয় ক্লাসিক থেকে একটি ক্লাসিক। ব্রুনো সাকো স্পষ্টতই কনিষ্ঠ 190 এর দিকে নজর রেখে W 124 আঁকেন, কিন্তু সমস্ত শৈলীগত মিলের জন্য, প্রত্যাশিত হিসাবে, পুরানো মডেলটি আরও শক্ত ছাপ তৈরি করে। অধস্তনতা, 1993 সালে পুনঃস্থাপনের লক্ষণ দ্বারা শক্তিশালী করা, অনবদ্যভাবে পরিলক্ষিত হয়।

যেখান থেকে আপনি তাকান, সেডান আত্মবিশ্বাসী ভাল-খাওয়া অহংকার প্রকাশ করে। সত্যিকারের মার্সিডিজের আত্মা, যার অনেকেরই তার উত্তরাধিকারীর অভাব রয়েছে। গাড়ির শুধু খারাপ কোণ নেই। গাঢ় সবুজ বর্গাকার দেহটি অত্যধিক শোভা বর্জিত। যদিও এটি E500 ছিল যার সম্পূর্ণ পোশাক পরার অধিকার ছিল। প্রতিটি টুকরো তৈরি করতে ম্যানুয়াল সমাবেশের 18 দিন সময় লেগেছে। কিন্তু উইংস এবং অন্যান্য টিনসেল অপেশাদারদের জন্য। পেশীবহুল ফেন্ডারগুলি একটি বিস্তৃত ট্র্যাক এবং আরও বৃহদায়তন বাম্পারগুলিকে লুকিয়ে রাখে - "পাঁচ শততম" একটি সত্যিকারের বুর্জোয়াদের মতো বিনয়ী।

ভিতরে

দরজা একটি চরিত্রগত বন্দুক ক্লিক সঙ্গে বন্ধ. স্যালন "পাঁচ শততম" বাহ্যিক সঙ্গে সম্পূর্ণ সাদৃশ্য হয়। এক সময়ে, মার্সিডিজ 124 তম ডিজাইনে প্রচুর পরিশ্রম এবং অর্থ বিনিয়োগ করেছিল। আশ্চর্যজনকভাবে, অভ্যন্তরটি আণবিক স্তরে এই জার্মান দৃঢ়তাকে শুষে নিয়েছে। যে কোনও কিছু স্পর্শ করুন - শতাব্দী ধরে সবকিছু করা হয়েছে এমন অনুভূতি আপনাকে এক সেকেন্ডের জন্যও ছাড়ে না।

একটি 23 বছর বয়সী গাড়ির জন্য, যা তার 160,000 কিলোমিটারের বেশির ভাগই জুড়েছে সর্বদা অতিথিপরায়ণ রাশিয়ান রাস্তায়, অভ্যন্তরটি দুর্দান্ত অবস্থায় রয়েছে। ভলচারা নব্বইয়ের দশকে টিকে থাকতে পেরেছিলেন, শূন্যে আটকে রেখেছিলেন এবং কোনও পুনরুদ্ধার ছাড়াই মনে হচ্ছে তিনি জুফেনহাউসেনের প্ল্যান্টের মজুদ রেখে গেছেন।

অভ্যন্তরের শৈলী খাঁটি জাত "আশির দশক" থেকে "নব্বই দশকের" রাজা পর্যন্ত অর্ধেক ঝুলে ছিল। উল্লম্ব সামনের প্যানেল, উচ্চ-মানের ভিনাইল থেকে ঢালাই, কেবিনে 30 সেন্টিমিটারের বেশি প্রসারিত হয় না, তাই অভ্যন্তরীণ স্থানের মার্জিন আধুনিক ব্যবসা-শ্রেণীর মডেলের স্তরে, আকারে বৃদ্ধ মানুষকে ছাড়িয়ে যায়।

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

মোটা কালো চামড়া দরজার সন্নিবেশ এবং চমত্কার আসনগুলিতে গৃহসজ্জার সামগ্রী যা কোনভাবেই বালতি থেকে নিকৃষ্ট নয়। ব্যানাল "মার্সিডিজ" আখরোট রুটের স্ট্যান্ডার্ড ট্রিমটি মহৎ গাঢ় কাঠের স্ট্রিপ দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছে। এটা নিষ্ঠুর এবং আড়ম্বরপূর্ণ উভয় পরিণত. এই যেখানে কালো সিলিং জিজ্ঞাসা, কিন্তু যেমন একটি বাতিক এমনকি বিকল্প তালিকা দ্বারা প্রদান করা হয় নি, এবং "সম্মিলিত খামার" এই ধরনের মেশিনের জন্য contraindicated হয়।

1 / 3

2 / 3

3 / 3

তার বিশেষ মর্যাদা মেলে "পাঁচ শততম" দিয়ে সজ্জিত। ডুয়াল-জোন ক্লাইমেট কন্ট্রোল, পাওয়ার সিট অ্যাডজাস্টমেন্ট (মেমরি সহ ড্রাইভারের সিট), সানরুফ, টপ-এন্ড বেকার অডিও সিস্টেম এবং সমৃদ্ধ জীবনের অন্যান্য আনন্দ। দ্বিতীয় সারিতে, দুটি পৃথক চেয়ার ঐচ্ছিকভাবে ইনস্টল করা হয়। এখানে যাত্রী হওয়াটা বিশেষ সম্মানের। যথেষ্ট legroom আছে, এবং আসন নিজেই একটি ভাল ব্যাক প্রোফাইল এবং বাস্তব পার্শ্বীয় সমর্থন সঙ্গে খুশি. হাই-এন্ড মডেলটি পাশের স্তম্ভগুলিতে পৃথক রিডিং ল্যাম্প এবং পিছনের উইন্ডোতে একটি বৈদ্যুতিক অন্ধ দ্বারা আন্ডারলাইন করা হয়েছে। এই জাতীয় ধূসর নেকড়ে অবশ্যই আমাদের কাছে ভীতিজনক নয়।

চলন্ত অবস্থায়

"আচ্ছা, বাভারিয়ানরা, আপনি কি এখনও ট্রাক্টর চালান?" - "ট্যাক্সি" ছবিতে তার দ্বারা বলা সামি নাসেরির কৌতুক, ছবির নির্মাতাদের $ 2 মিলিয়ন খরচ করেছে। E500 এর বৈশিষ্ট্যগুলি দেখলে, "মার্সিডিজ" কেন এত বিরক্ত হয়েছিল তা বোঝা কঠিন। 326 ঠ. সঙ্গে।, পাঁচ-লিটার আট থেকে সরানো, প্রায় ছয় সেকেন্ডের মধ্যে সেডানটিকে একশোতে ত্বরান্বিত করুন। ফরাসিদের জন্য শুধুমাত্র একটি জিনিস বাকি ছিল যে এটি অ-অস্তিত্বশীল Peugeot সিনেমা রেকর্ড সঙ্গে জার্মানদের ট্রোল ঈর্ষান্বিত ছিল.

1 / 2

2 / 2

অনুপস্থিতিতে, একটি জোরে ডাকনামের দিকে পরিচালিত হচ্ছে, আমি "পাঁচ শততম" আপোষহীন স্পোর্টস সেডান বিবেচনা করেছি। অতএব, নিজের জন্য সহজেই একটি বৈদ্যুতিক চেয়ার সামঞ্জস্য করে, বিভিন্ন আকারের পারিবারিক আয়নার সাথে খাপ খাইয়ে নিয়ে, আমি ড্রাইভটি চালু করি এবং গ্যাস ডুবিয়ে একটি হিংস্র জন্তুর সাথে লড়াইয়ের জন্য প্রস্তুত হই। কিন্তু ইতিমধ্যেই পরবর্তী ট্র্যাফিক লাইটে এটা স্পষ্ট হয়ে গেল যে আমি বাসের স্টিয়ারিং হুইলে একটা দমবন্ধ আঁকড়ে ধরেছিলাম।

শহরের গতিতে, "পাঁচ শততম" আরামদায়ক, যেমন ফণার উপর একটি তারকা সহ একটি গাড়ির জন্য উপযুক্ত। স্ট্যান্ডার্ড W124 (লক থেকে লক পর্যন্ত তিনটি বাঁক) তুলনায় তীক্ষ্ণ স্টিয়ারিং চাকা থাকা সত্ত্বেও, একটি সরল রেখায় স্থিতিশীলতা ক্ষতিগ্রস্থ হয়নি, তবে কর্নারিংয়ে আত্মবিশ্বাস দেখা দিয়েছে। "পাঁচশততম » এর লাইটওয়েট স্টিয়ারিং সহ, এটি আপনাকে এখনও দূরত্বে রাখে, তবে এটি 90 এর দশকের ড্যাশিং ভাইদের তুলনায় স্পষ্টতই বেশি চটপটে।

1 / 2

2 / 2

পুরানো দিনের চার গতির "স্বয়ংক্রিয়" সবচেয়ে মনোরম ছাপ রেখে গেছে। গিয়ারগুলি মসৃণভাবে পরিবর্তিত হয়, এবং গ্যাসের উপর একটি তীক্ষ্ণ চাপ দিয়ে সামান্য চিন্তাভাবনা 470 Nm এর শক্তিশালী ট্র্যাকশন দ্বারা ক্ষতিপূরণের চেয়ে বেশি। স্পোর্টস-টিউনড সাসপেনশন শুধুমাত্র গত শতাব্দীর "মার্সিডিজ" মান দ্বারা এমন। চ্যাসিস পুরোপুরি অ্যাসফল্ট জয়েন্টগুলি, ট্রাম ট্র্যাক এবং অন্যান্য রাস্তা "স্কাম" শোষণ করে। নড়বড়ে হওয়ার প্রবণতা মাঝারি, এমনকি বর্তমান মান অনুসারে। ব্র্যান্ডেড চাঙ্গা কংক্রিট দিকনির্দেশক স্থায়িত্ব কোথাও যায় নি। দেখে মনে হচ্ছে পৃথিবীতে এমন কোন শক্তি নেই যা উলফের উদ্দেশ্যপ্রণোদিত গতিপথকে ছিটকে দিতে পারে, খেলার জন্য তাড়াহুড়ো করে।

জ্বালানী খরচ মার্সিডিজ-বেঞ্জ E500 W124
100 কিমি

যে কোনো মোডের মধ্যে আত্মবিশ্বাসী আচার-ব্যবহার, স্বাচ্ছন্দ্য, নিখুঁতভাবে নির্মিত, চিত্তাকর্ষক শক্তির সাথে মিলিত, "পাঁচ শততম" একটি বাস্তব গ্রান তুরিসমো হতে পারে, যদিও চারটি দরজা রয়েছে। এই জানোয়ারটিকে বাম লেন থেকে যেকোনও ভুসি সরিয়ে সূক্ষ্মভাবে (এবং খুব বেশি নয়) মোটরওয়ের কিলোমিটার গ্রাস করার প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়েছিল। মালিকের ইচ্ছা পূরণের জন্য ক্ষোভের সাথে, উলফ একই সাথে ছোট প্রতিযোগীদের ছড়িয়ে দিয়েছিল এবং ব্র্যান্ডের সত্যিকারের ভক্তদের হৃদয়ে চিরকালের জন্য জায়গা করে নিয়েছে।

ক্রয় ইতিহাস

প্রথমবারের মতো, ভিটালি লুক বেসন "ট্যাক্সি" এর একই কমেডি থ্রিলার দেখে 500E/E500 সম্পর্কে শিখেছে। এটি শুধুমাত্র 2011 সালে ছিল যে "একটি সিনেমা ডাকাতের মতো" একটি গাড়ির মালিক হওয়ার স্বপ্ন সত্যি হয়েছিল৷ তারপর ভিটালি তার প্রথম E500 কিনেছিল। গাড়িটি ভালো অবস্থায় ছিল না। এই নমুনাটি পুনরুদ্ধার করা একটি ব্যয়বহুল এবং ঝামেলাপূর্ণ ব্যবসা বুঝতে পেরে, ভিটালি আরেকটি, আরও ভাল সংরক্ষিত সেডান কেনার পরে এটি বিক্রি করেছিল। তারপর আরেকটা আর একটা ছিল।

এই Volchok ইতিমধ্যে একটি সারিতে চতুর্থ. তিনি দুর্ঘটনাক্রমে ভিটালিতে হাজির হন। বন্ধুরা বলেছে যে একজন সংগ্রাহক আছেন যিনি চমৎকার অবস্থায় একটি E500 এর মালিক এবং তিনি এটির সাথে বিচ্ছেদ ঘটাতে মোটেও বিরূপ নন।

গাড়ির সাথে দেখা অনেক চমক এনেছে। 1993 রিলিজ, 1997 সালে রাশিয়ায় আমদানি করা, "নেটিভ" মাইলেজ 160,000 কিমি, ভাল প্রযুক্তিগত অবস্থা এবং TCP এর মাত্র দুইজন মালিক। এটি প্রতিরোধ করা কেবল অসম্ভব ছিল। ভলচকা কেনার জন্য ভিটালির দাম এক মিলিয়ন রুবেলের চেয়ে কিছুটা কম।

মেরামত

ক্রয়ের পরপরই, E500 সমস্যা সমাধানের জন্য বাক্সে গিয়েছিল। ভিটালির লক্ষ্য ছিল গাড়িটিকে একটি নতুন অবস্থায় যতটা সম্ভব কাছাকাছি নিয়ে আসা।

টেললাইট

25,000 রুবেল

গাড়ির বডি ভাল অবস্থায় ছিল - শুধুমাত্র পেইন্টওয়ার্ক আপডেট করা প্রয়োজন। পেইন্টিংয়ের জন্য, ভিটালি ব্যক্তিগতভাবে ইঞ্জিন এবং অভ্যন্তরটি সরিয়ে সেডানটিকে বিচ্ছিন্ন করেছিলেন। নতুন পেইন্টের রঙ হল №199 (ক্যাটালগ অনুসারে এটি সম্পূর্ণভাবে ভিআইএন নম্বরের সাথে মিলে যায়)। পথ বরাবর, সমস্ত বাহ্যিক রাবার ব্যান্ড এবং ছাঁচ আপডেট করা হয়েছে (প্রতিটির খরচ প্রায় 12,000 রুবেল)। সমস্ত অপটিক্স একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। শুধুমাত্র টেললাইটের দাম 25,000 রুবেল। এছাড়াও এখানে একটি নতুন রিয়ার উইন্ডো ইনস্টল করা হয়েছে, যা 53,000 রুবেলের জন্য কেনা হয়েছে। উচ্চ মূল্য অত্যন্ত পাতলা গরম করার থ্রেড ব্যবহারের কারণে যা বৈদ্যুতিক উত্তোলন পর্দার ব্যবহার থেকে ক্ষতির ভয় পায় না। এই ধরনের চশমা শুধুমাত্র W 124 এর ব্যয়বহুল পরিবর্তনগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল।

নতুন থ্রোটল সমাবেশ

120,000 রুবেল

দীর্ঘস্থায়ী নিষ্ক্রিয় "পাঁচ শততম" এর প্রযুক্তিগত অবস্থাকে প্রভাবিত করেছে। ভাইটালি সম্পূর্ণরূপে সাসপেনশনের মধ্য দিয়ে গেছে, ব্রেকগুলি প্রতিস্থাপন করেছে। সবচেয়ে বেশি কাজ করা হয়েছে ইঞ্জিন দিয়ে। কোন বড় মেরামত ছিল না, কিন্তু মোটর সম্পূর্ণ সংশোধন করা হয়েছে. একটি নতুন থ্রটল অ্যাসেম্বলি (120,000 রুবেল), একটি ফ্লো মিটার, সমস্ত ভোগ্যপণ্য, এবং সম্প্রতি প্রতিস্থাপিত কুলিং পাইপ - এটি কিংবদন্তি M119 দ্বারা উত্তরাধিকারসূত্রে পাওয়া নতুন অংশগুলির সম্পূর্ণ তালিকা নয়। ইঞ্জিনের বগিটি নতুন ফ্যাক্টরি ডিকালের সাথে সজ্জিত।

কারখানার টোনিংয়ের জন্য অভ্যন্তরটি চমৎকার অবস্থায় সংরক্ষিত হয়েছে। ত্বক বা প্লাস্টিকের কোন পুনরুদ্ধারের প্রয়োজন ছিল না। ইলেকট্রনিক্সও ঠিক আছে। বৈদ্যুতিক ড্রাইভ এবং সিট মেমরি সহ সমস্ত বিকল্প পুরোপুরি কাজ করে।

পুরানো টাইমারদের পুনরুদ্ধারের জন্য একটি কর্মশালায় কাজটি করা হয়েছিল, যার নেতৃত্বে ভিটালি। খুচরা যন্ত্রাংশ, বিরল ব্যতিক্রম সহ, নতুন এবং কঠোরভাবে আসল। অংশগুলির সন্ধানে প্রায় ছয় মাস সময় লেগেছিল, কাজটি নিজেই প্রায় একই রকম স্থায়ী হয়েছিল। একটি গাড়িতে বিনিয়োগ প্রায় এটি কেনার খরচের সমান।

উন্নতি

ভাইটালি আন্তরিকভাবে স্ট্যান্ডার্ড E500 এর চিত্রটিকে প্রায় নিখুঁত বলে বিবেচনা করে, তবে তিনি প্রতিরোধ করতে পারেননি এবং কয়েকটি পরিবর্তন করেছেন।

অনুরাগীরা লক্ষ্য করবেন যে 18-ইঞ্চি ইভো চাকা এই মডেলটিতে কখনও লাগানো হয়নি। নিয়মিত আকার 17 ইঞ্চি। স্টুটগার্ট ইঞ্জিনিয়ারদের কাজের প্রতি যথাযথ সম্মানের সাথে, ভিটালি বিশ্বাস করেন যে এই জাতীয় গাড়ির জন্য এটি খুব কম। সুতরাং, কিংবদন্তি "মার্সিডিজ" ডিস্কের একটি জাপানি প্রতিরূপ Volchka এ উপস্থিত হয়েছিল। চাকাগুলি সেন্টিমিটার স্পেসারের মাধ্যমে ইনস্টল করা হয়।

দ্বিতীয় সংশোধন অভ্যন্তর উদ্বেগ এবং বিশেষ সম্মান অনুপ্রাণিত. Vitaly একটি আদর্শ বাদাম রুট ট্রিম সঙ্গে গাড়ী পেয়েছিলাম. এখন গাড়িটি গাঢ় কাঠের তৈরি সন্নিবেশ দিয়ে সজ্জিত (সাধারণ লোকে "পাখির চোখ")। এই ফিনিসটি E500 Limited-এর সীমিত সংস্করণ সংস্করণের বিশেষাধিকার ছিল। প্যানেলগুলি ভিটালি দ্বারা বিশুদ্ধভাবে দুর্ঘটনাক্রমে পাওয়া গেছে। তিনি এইমাত্র E500 থেকে অভ্যন্তরীণ অংশ বিক্রির জন্য একটি বিজ্ঞাপন দেখেছেন, যেখানে পছন্দসই প্যানেলগুলি পটভূমিতে দৃশ্যমান ছিল৷ বিক্রেতার সাথে আলোচনা সহজ ছিল না, তিনি স্পষ্টভাবে বুঝতে পেরেছিলেন যে তার হাতে একটি বিরলতা কী ছিল। ফলস্বরূপ, আমরা সন্নিবেশের সম্পূর্ণ সেটের জন্য 70,000 রুবেলের জন্য দর কষাকষি করেছি।