7.1 ওয়াগন রক্ষণাবেক্ষণের সময়, পরীক্ষা করুন:
- তাদের প্রতিষ্ঠিত মান মেনে চলার জন্য ব্রেকিং সরঞ্জামগুলির ইউনিট এবং অংশগুলির অবস্থা। যে অংশগুলি ব্রেকটির স্বাভাবিক অপারেশন নিশ্চিত করে না - প্রতিস্থাপন করুন;
- ব্রেক লাইনের পায়ের পাতার মোজাবিশেষের সঠিক সংযোগ, গাড়ির মধ্যে শেষ ভালভ খোলা এবং সরবরাহ বায়ু নালীতে ভালভ সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা, সেইসাথে তাদের অবস্থা এবং বেঁধে রাখার নির্ভরযোগ্যতা, নং স্লিভের মাথাগুলির বৈদ্যুতিক যোগাযোগের পৃষ্ঠের অবস্থা। 369A (যদি প্রয়োজন হয়, যোগাযোগের পৃষ্ঠগুলি পরিষ্কার করুন)। হাতা সঠিক সাসপেনশন এবং শেষ ভালভ বন্ধ করার নির্ভরযোগ্যতা। দুটি ব্রেক লাইন দিয়ে সজ্জিত যাত্রীবাহী গাড়িগুলিকে জোড়া দেওয়ার সময়, ভ্রমণের দিকে স্বয়ংক্রিয় কাপলার এক্সেলের একপাশে অবস্থিত পায়ের পাতার মোজাবিশেষগুলি সংযুক্ত করা উচিত;
- প্রতিটি গাড়িতে এয়ার ডিস্ট্রিবিউটরগুলির মোডগুলি চালু করার সঠিকতা, অ্যাক্সেল লোড এবং প্যাডের ধরন সহ একটি স্বয়ংক্রিয় মোডের উপস্থিতি বিবেচনা করে;
- রচনার ব্রেক নেটওয়ার্কের ঘনত্ব, যা অবশ্যই প্রতিষ্ঠিত মান মেনে চলতে হবে;
- ব্রেকিং এবং রিলিজের সংবেদনশীলতার উপর অটোব্রেকের প্রভাব, ট্রেনের 1 এবং 2 নং তারের বৈদ্যুতিক সার্কিটের অখণ্ডতা পরীক্ষা করার সাথে একটি ইলেক্ট্রো-নিউমেটিক ব্রেক এর প্রভাব, নিজেদের মধ্যে এই তারগুলির একটি শর্ট সার্কিটের অনুপস্থিতি এবং গাড়ির বডিতে, ব্রেকিং মোডে টেল কারের সার্কিটে ভোল্টেজ। ইলেক্ট্রো-নিউমেটিক ব্রেকের অপারেশনটি 40 V এর স্থিতিশীল আউটপুট ভোল্টেজ সহ একটি পাওয়ার উত্স থেকে পরীক্ষা করা উচিত, যখন ব্রেকিং মোডে 1 এবং 2 নং তারের বৈদ্যুতিক সার্কিটে ভোল্টেজ ড্রপ একটি গাড়ির পরিপ্রেক্ষিতে পরীক্ষিত ট্রেন, 20টি গাড়ি পর্যন্ত ট্রেনের জন্য 0.5 V-এর বেশি হওয়া উচিত নয় এবং বৃহত্তর দৈর্ঘ্যের রচনাগুলির জন্য 0.3 V-এর বেশি নয়৷ এয়ার ডিস্ট্রিবিউটর এবং ইলেকট্রিক এয়ার ডিস্ট্রিবিউটর যারা অসন্তোষজনকভাবে কাজ করে তাদের সার্ভিসেবল দিয়ে প্রতিস্থাপন করা উচিত;
- অবকাঠামোর মালিকের পৃথক নির্দেশাবলীর পাশাপাশি এই বিধিগুলির 7.8 ধারা অনুসারে পশ্চিম ইউরোপীয় ধরণের ব্রেক সহ যাত্রীবাহী গাড়িগুলিতে অ্যান্টি-স্কিড এবং উচ্চ-গতির নিয়ন্ত্রকগুলির ক্রিয়াকলাপ;
- অটো মোড সহ গাড়িগুলিতে, অটো মোড কাঁটাচামচের আউটপুটটি গাড়ির এক্সেলের লোড, কন্টাক্ট স্ট্রিপ বেঁধে রাখার নির্ভরযোগ্যতা, বগি এবং অটো মোডে সাপোর্ট বিম, ড্যাম্পার অংশ এবং চাপের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ হওয়া উচিত বন্ধনীটি চালু করুন, আলগা বোল্টগুলিকে শক্ত করুন;
- ব্রেক সংযোগের সঠিক নিয়ন্ত্রণ এবং স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রকগুলির অপারেশন, ব্রেক সিলিন্ডারের রডগুলির আউটপুট, যা টেবিলে নির্দেশিত সীমার মধ্যে হওয়া উচিত। 7.1।
সারণি 7.1 গাড়ির ব্রেক সিলিন্ডারের একটি রড থেকে প্রস্থান, মিমি
| ওয়াগন টাইপ | সার্ভিস পয়েন্ট থেকে প্রস্থান | অপারেশনে সম্পূর্ণ ব্রেকিং এ সর্বোচ্চ অনুমোদিত (স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণ ছাড়া) | ||||
| প্যাড সহ ট্রাক: | ||||||
| ঢালাই লোহা | 75–125 | |||||
| 40–100 | ||||||
| রচনামূলক | 50–100 | |||||
| 40–80 | ||||||
| প্যাড সহ পৃথক ট্রলি ব্রেকিং সহ ট্রাক: | – | |||||
| ঢালাই লোহা | 30-70 | - | ||||
| - | ||||||
| রচনামূলক | 25-65 | - | ||||
| - | ||||||
| যাত্রী | ||||||
| ঢালাই লোহা এবং যৌগিক প্যাড সঙ্গে | 130–160 | |||||
| 80–120 | ||||||
| KE এয়ার ডিস্ট্রিবিউটর এবং কাস্ট-আয়রন ব্লক সহ RIC সাইজ | 105–115 | |||||
| 50–70 | ||||||
| কম্পোজিট প্যাড সহ TVZ-TsNII M বগিতে VL-RITS | 25–40 | |||||
| 15–30 | ||||||
মন্তব্য. 1 লবের মধ্যে - সম্পূর্ণ পরিষেবা ব্রেকিং সহ, হর-এ - ব্রেকিংয়ের প্রথম পর্যায়ে।
2 যাত্রীবাহী গাড়িতে কম্পোজিট প্যাড সহ ব্রেক সিলিন্ডার রডের আউটপুট রডের উপর ইনস্টল করা ক্ল্যাম্পের (70 মিমি) দৈর্ঘ্য বিবেচনা করে নির্দেশিত হয়।
লিভার ট্রান্সমিশন অবশ্যই সামঞ্জস্য করতে হবে যাতে প্রতিরক্ষামূলক টিউব কাপলিং এর শেষ মুখ থেকে অটো-অ্যাডজাস্টার স্ক্রুতে সংযোগকারী থ্রেডের দূরত্ব মালবাহী গাড়ির জন্য কমপক্ষে 150 মিমি এবং যাত্রীবাহী গাড়ির জন্য 250 মিমি এবং পৃথক মালবাহী গাড়িগুলির জন্য। স্বয়ংক্রিয়-সংযোজক RTRP-300 এবং RTRP-675-M-এর জন্য ট্রলি ব্রেকিং 50 মিমি; অনুভূমিক এবং উল্লম্ব লিভারগুলির প্রবণতার কোণগুলিকে অবশ্যই ব্রেক প্যাডগুলি শেষ না হওয়া পর্যন্ত সংযোগের স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপ নিশ্চিত করতে হবে৷ (গাড়িতে ব্রেক সিলিন্ডারের একটি প্রতিসাম্য বিন্যাস এবং সম্পূর্ণ পরিষেবা ব্রেকিং এবং নতুন ব্রেক জুতা সহ পৃথক বগি ব্রেকিং সহ গাড়িগুলিতে, ব্রেক সিলিন্ডার রডের পাশের অনুভূমিক লিভারটি ব্রেক সিলিন্ডারের অক্ষের সাথে লম্ব হওয়া উচিত বা এর লম্ব অবস্থান থেকে 10 ডিগ্রী পর্যন্ত একটি ঝোঁক রয়েছে গাড়িতে এবং পৃথক বগি ব্রেকিং এবং নতুন ব্রেক জুতা সহ গাড়িগুলিতে ব্রেক সিলিন্ডারের অসমমিত বিন্যাসের ক্ষেত্রে, মধ্যবর্তী লিভারগুলির প্রতি কমপক্ষে 20 ডিগ্রি ঝোঁক থাকতে হবে বগি)
- ব্রেক প্যাডের পুরুত্ব এবং চাকার ট্রেড পৃষ্ঠে তাদের অবস্থান। মালবাহী গাড়িগুলিতে ব্রেক প্যাডগুলি ছেড়ে যাওয়ার অনুমতি দেওয়া হয় না যদি তারা ট্রেড পৃষ্ঠ থেকে চাকার রিমের বাইরের প্রান্তের বাইরে 10 মিমি এর বেশি এগিয়ে যায়। যাত্রী এবং রেফ্রিজারেটেড গাড়িগুলিতে, চাকার বাইরের প্রান্তের বাইরে ট্রেড পৃষ্ঠ থেকে ব্লকগুলি বের হতে দেওয়া হয় না।
প্যাসেঞ্জার ট্রেনের ব্রেক প্যাডের পুরুত্ব অবশ্যই ফর্মেশন পয়েন্ট থেকে টার্নঅ্যারাউন্ড পয়েন্ট এবং পিছনের উত্তরণ নিশ্চিত করতে হবে এবং পরীক্ষামূলক ডেটার উপর ভিত্তি করে স্থানীয় নির্দেশাবলী দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়।
প্যাডগুলির সর্বনিম্ন পুরুত্ব যেখানে সেগুলি প্রতিস্থাপন করা হবে: ঢালাই লোহা - 12 মিমি; একটি ধাতু ফিরে সঙ্গে যৌগিক - 14 মিমি, একটি জাল-তারের ফ্রেম সঙ্গে - 10 মিমি (একটি জাল-তারের ফ্রেম সঙ্গে ব্লক ঘর্ষণ ভর ভরা কান দ্বারা নির্ধারিত হয়)।
বাইরে থেকে ব্রেক প্যাডের বেধ পরীক্ষা করুন, এবং কীলক-আকৃতির পরিধানের ক্ষেত্রে - পাতলা প্রান্ত থেকে 50 মিমি দূরত্বে।
চাকার ফ্ল্যাঞ্জের পাশে প্যাডের পাশের পৃষ্ঠের পরিধানের ক্ষেত্রে, ত্রিভুজ বা ট্র্যাভার্সের অবস্থা পরীক্ষা করুন, ব্রেক জুতা এবং ব্রেক জুতা সাসপেনশন, চিহ্নিত ত্রুটিগুলি দূর করুন, জুতা প্রতিস্থাপন করুন;
- অবকাঠামোর মালিক কর্তৃক অনুমোদিত ব্রেক মান অনুযায়ী ব্রেক প্যাডের প্রয়োজনীয় চাপ সহ ট্রেনের বিধান (পরিশিষ্ট 2)।
7.2 একটি অটো-অ্যাডজাস্টার দিয়ে সজ্জিত গাড়িগুলিতে লিভার ট্রান্সমিশন সামঞ্জস্য করার সময়, প্রতিষ্ঠিত নিয়মগুলির নিম্ন সীমাতে ব্রেক সিলিন্ডার রডের আউটপুট বজায় রাখার জন্য মালবাহী গাড়িগুলিতে এর ড্রাইভ সামঞ্জস্য করা হয় (টেবিল 7.2।)।
গঠন পয়েন্টে যাত্রীবাহী গাড়িগুলিতে, ড্রাইভ সামঞ্জস্য 5.2 kgf / cm 2 এর চার্জিং চাপে এবং সম্পূর্ণ পরিষেবা ব্রেকিংয়ে করা উচিত। স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রক ছাড়া গাড়িগুলিতে, রড আউটপুটটি প্রতিষ্ঠিত নিয়মের গড় মানগুলিকে অতিক্রম না করার জন্য লিভার ট্রান্সমিশন সামঞ্জস্য করুন এবং স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রক সহ গাড়িগুলিতে - প্রতিষ্ঠিত রড আউটপুট নিয়মগুলির গড় মানগুলিতে।
7.3 মালবাহী গাড়িগুলির জন্য ব্রেক সিলিন্ডারের রডগুলির আউটপুট যা স্বয়ংক্রিয়-সংযোজক দ্বারা সজ্জিত নয়, খাড়া দীর্ঘ অবতরণের আগে, স্থানীয় নির্দেশাবলী দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়।
7.4 গাড়িতে যৌগিক ব্লক ইনস্টল করা নিষিদ্ধ, যার সংযোগটি ঢালাই-লোহা ব্লকগুলির জন্য পুনর্বিন্যাস করা হয়েছে (অর্থাৎ, অনুভূমিক লিভারগুলির শক্ত হওয়া রোলারগুলি ব্রেক সিলিন্ডার থেকে দূরে অবস্থিত গর্তে অবস্থিত), এবং বিপরীতভাবে, এটি গাড়িতে কাস্ট-আয়রন ব্লক ইনস্টল করার অনুমতি নেই, যার সংযোগটি যৌগিক প্যাডগুলির জন্য পুনর্বিন্যাস করা হয়েছে, গিয়ারবক্স সহ যাত্রীবাহী গাড়ির চাকা জোড়া বাদ দিয়ে, যেখানে ঢালাই-লোহার প্যাডগুলি 120 কিমি/ঘন্টা গতিতে ব্যবহার করা যেতে পারে .
ছয়- এবং আট-অ্যাক্সেল মালবাহী ওয়াগনগুলি শুধুমাত্র যৌগিক চক দিয়ে চালিত হতে পারে।
সারণি 7.2 ব্রেক লিঙ্কেজ রেগুলেটর ড্রাইভের আনুমানিক ইনস্টলেশন মাত্রা
| ওয়াগন টাইপ | ব্রেক প্যাডের প্রকার | আকার "A", মিমি | |
| লিভার ড্রাইভ | রড ড্রাইভ | ||
| মালবাহী 4-অ্যাক্সেল | যৌগিক | 35–50 | 140–200 |
| ঢালাই লোহা | 40–60 | 130–150 | |
| ট্রাক 8-এক্সেল | যৌগিক | 30–50 | – |
| পৃথক ট্রলি ব্রেকিং সঙ্গে ট্রাক | যৌগিক | 15–25 | – |
| BMZ এবং GDR দ্বারা নির্মিত রেফ্রিজারেটেড 5-কার সেকশন | যৌগিক | 25–60 | 55–145 |
| ঢালাই লোহা | 40–75 | 60–100 | |
| স্বায়ত্তশাসিত রেফ্রিজারেটেড ওয়াগন (ARV) | যৌগিক | – | 140–200 |
| ঢালাই লোহা | – | 130–150 | |
| যাত্রীবাহী গাড়ি (ওয়াগন প্যাকেজিং): | |||
| 42 থেকে 47 টন পর্যন্ত | যৌগিক | 25–45 | 140–200 |
| ঢালাই লোহা | 50–70 | 130–150 | |
| 48 থেকে 52 টন | যৌগিক | 25–45 | 120–160 |
| ঢালাই লোহা | 50–70 | 90–135 | |
| 53 থেকে 65 টন পর্যন্ত | যৌগিক | 25–45 | 100–130 |
| ঢালাই লোহা | 50–70 | 90–110 |
7.5 একটি স্টেশনে ট্রেন পরিদর্শন করার সময় যেখানে একটি রক্ষণাবেক্ষণ পয়েন্ট আছে, ওয়াগনগুলিতে অবশ্যই ব্রেক সরঞ্জামগুলির সমস্ত ত্রুটি থাকতে হবে এবং ত্রুটিপূর্ণ যন্ত্রাংশ বা ডিভাইসগুলিকে পরিষেবাযোগ্য দিয়ে প্রতিস্থাপন করা উচিত৷
রক্ষণাবেক্ষণের পয়েন্ট নেই এমন স্টেশনগুলিতে যদি গাড়ির ব্রেক সরঞ্জামগুলির ত্রুটি ধরা পড়ে, তবে ব্রেক বন্ধ রেখে এই গাড়িটিকে অনুসরণ করার অনুমতি দেওয়া হয়, শর্ত থাকে যে এটি নিকটতম রক্ষণাবেক্ষণ স্টেশনে যাওয়া নিরাপদ।
7.6 মালবাহী ট্রেন গঠনের পয়েন্টে এবং প্যাসেঞ্জার ট্রেনের গঠন এবং টার্নওভারের পয়েন্টগুলিতে, গাড়ি পরিদর্শক হ্যান্ড ব্রেকগুলির পরিষেবাযোগ্যতা এবং ক্রিয়াকলাপ পরীক্ষা করতে বাধ্য, অ্যাকচুয়েশনের সহজে এবং ব্লকগুলিকে চাপ দেওয়ার দিকে মনোযোগ দিয়ে। চাকা
হ্যান্ড ব্রেকগুলির একই পরীক্ষা অবশ্যই গাড়ি পরিদর্শকদের দ্বারা স্টেশনগুলিতে করা উচিত যেখানে রক্ষণাবেক্ষণ পয়েন্টগুলি খাড়া লম্বা অবতরণের আগে রয়েছে৷
7.7 ট্রেনের ওয়াগনগুলিতে রাখা নিষিদ্ধ যেখানে ব্রেক সরঞ্জামগুলিতে নিম্নলিখিত ত্রুটিগুলির মধ্যে অন্তত একটি রয়েছে:
- ত্রুটিপূর্ণ এয়ার ডিস্ট্রিবিউটর, ইলেকট্রিক এয়ার ডিস্ট্রিবিউটর, ইলেক্ট্রো-নিউমেটিক ব্রেক এর বৈদ্যুতিক সার্কিট (যাত্রী ট্রেনে), অটো মোড, লিমিট বা ডিসকানেক্ট ভালভ, এক্সস্ট ভালভ, ব্রেক সিলিন্ডার, রিজার্ভার, ওয়ার্কিং চেম্বার;
- বায়ু নালীগুলির ক্ষতি - সংযোগকারী হাতাগুলির ফাটল, বিরতি, পরিধান এবং ডিলামিনেশন; বায়ু নালীতে ফাটল, ভাঙ্গন এবং ডেন্ট, তাদের সংযোগের শিথিলতা, সংযুক্তি পয়েন্টে পাইপলাইন দুর্বল হয়ে যাওয়া;
- যান্ত্রিক অংশের ত্রুটি - ট্রাভার্স, ত্রিভুজ, লিভার, রড, সাসপেনশন, লিঙ্কেজ অটো-নিয়ন্ত্রক, জুতা; অংশে ফাটল বা কাঁটা, জুতার লগের স্পেলেশন, জুতার মধ্যে জুতার অনুপযুক্ত বেঁধে রাখা; ত্রুটিপূর্ণ বা অনুপস্থিত নিরাপত্তা ডিভাইস এবং অটো মোডের বিম, অ-মানক বন্ধন, অ-মানক অংশ এবং সমাবেশগুলিতে কটার পিন;
- ত্রুটিপূর্ণ হ্যান্ডব্রেক;
- বেঁধে রাখা অংশগুলির দুর্বলতা;
- সমন্বয়হীন লিভারেজ;
- ব্লকগুলির পুরুত্ব এই বিধিগুলির 7.1 ধারায় নির্দিষ্ট করা থেকে কম৷
7.8 সম্পূর্ণ পরিষেবা ব্রেকিং সহ ব্রেক প্রয়োগ করার প্যাসেঞ্জার মোডে RIC গাড়িতে নিউমোমেকানিক্যাল অ্যান্টি-স্কিড এবং হাই-স্পিড রেগুলেটরগুলির ক্রিয়াকলাপ পরীক্ষা করুন।
প্রতিটি ওয়াগনে, প্রতিটি অ্যাক্সে অ্যান্টি-স্কিড নিয়ন্ত্রকের ক্রিয়াকলাপ পরীক্ষা করুন। এটি করার জন্য, সেন্সর হাউজিংয়ের জানালা দিয়ে জড়ীয় ওজনটি ঘোরান এবং ত্রাণ ভালভের মাধ্যমে পরীক্ষিত বগির ব্রেক সিলিন্ডার থেকে বাতাস বের করতে হবে। লোডের উপর প্রভাব বন্ধ হয়ে যাওয়ার পরে, এটি নিজেই তার আসল অবস্থানে ফিরে আসা উচিত এবং ব্রেক সিলিন্ডারটি প্রাথমিক চাপে সংকুচিত বাতাসে পূর্ণ হওয়া উচিত, যা গাড়ির বডির পাশের দেয়ালে চাপ গেজ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।
গাড়ির পাশের দেয়ালে স্পিড কন্ট্রোল বোতাম টিপুন। ব্রেক সিলিন্ডারের চাপ সেট মান পর্যন্ত বৃদ্ধি করা উচিত, এবং বোতাম টিপানোর পরে, সিলিন্ডারের চাপটি আসলটির মতো হ্রাস করা উচিত।
চেক করার পরে, ট্রেনের আসন্ন সর্বোচ্চ গতির সাথে সম্পর্কিত একটি মোডে ওয়াগনের ব্রেকগুলি চালু করুন।
7.9 সংযোগকারী হাতা নং 369A এবং গাড়ির আলোর সার্কিটের আন্তঃ-কার বৈদ্যুতিক সংযোগের প্লাগ সংযোগকারীর মাথার মধ্যে দূরত্ব পরীক্ষা করুন যখন তারা সংযুক্ত থাকে। এই দূরত্ব কমপক্ষে 100 মিমি হতে হবে।
অনুরূপ তথ্য.
411. ওয়াগনের ব্রেক সরঞ্জাম রক্ষণাবেক্ষণের সময়, এটি পরীক্ষা করা প্রয়োজন:
1) উপাদান এবং অংশগুলির পরিধান এবং অবস্থা, তাদের প্রতিষ্ঠিত মাত্রাগুলির সাথে সম্মতি।
যে অংশগুলির মাত্রা সহনশীলতার বাইরে বা ব্রেকটির স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপ নিশ্চিত করে না সেগুলি প্রতিস্থাপন করা উচিত;
2) ব্রেক এবং সরবরাহ লাইনের পায়ের পাতার মোজাবিশেষের সঠিক সংযোগ, গাড়ির মধ্যে শেষ ভালভ খোলা এবং লাইন থেকে বায়ু বিতরণকারীদের সরবরাহকারী বায়ু নালীগুলিতে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা ভালভ, সেইসাথে তাদের অবস্থা এবং বেঁধে রাখার নির্ভরযোগ্যতা , হাতা নং 369A এর মাথাগুলির বৈদ্যুতিক যোগাযোগের পৃষ্ঠগুলির অবস্থা (যদি প্রয়োজন হয়, একটি এমরি কাপড় দিয়ে যোগাযোগের পৃষ্ঠগুলি পরিষ্কার করুন);
3) প্রতিটি গাড়িতে এয়ার ডিস্ট্রিবিউটরগুলির মোডগুলি চালু করার সঠিকতা, গাড়ির লোডিং এবং ব্রেক প্যাডের ধরণ সহ একটি অটো মোডের উপস্থিতি বিবেচনা করে;
4) রচনার ব্রেকিং নেটওয়ার্কের ঘনত্ব, যা অবশ্যই প্রতিষ্ঠিত মান মেনে চলতে হবে;
5) ব্রেকিং এবং রিলিজের সংবেদনশীলতার উপর স্বয়ংক্রিয় ব্রেকগুলির প্রভাব, ট্রেনের 1 এবং 2 নং তারের বৈদ্যুতিক সার্কিটের অখণ্ডতার উপর EPT-এর প্রভাব, নিজেদের মধ্যে এই তারগুলির একটি শর্ট সার্কিটের অনুপস্থিতি এবং গাড়ির বডিতে, ব্রেকিং মোডে টেল কারের সার্কিটে ভোল্টেজ।
40 V এর স্থিতিশীল আউটপুট ভোল্টেজ সহ একটি পাওয়ার উত্স থেকে ইপিটি-এর অপারেশন পরীক্ষা করা উচিত, যখন ব্রেকিং মোডে 1 এবং 2 নং তারের বৈদ্যুতিক সার্কিটে ভোল্টেজ ড্রপ করা উচিত, একটি গাড়ির পরিপ্রেক্ষিতে পরীক্ষিত ট্রেন, 20টি গাড়ি পর্যন্ত ট্রেনের জন্য 0.5 V-এর বেশি হওয়া উচিত নয় এবং 0.3 V-এর বেশি নয় - বৃহত্তর দৈর্ঘ্যের রচনাগুলির জন্য।
এয়ার ডিস্ট্রিবিউটর এবং ইলেকট্রিক এয়ার ডিস্ট্রিবিউটর যারা অসন্তোষজনকভাবে কাজ করে তাদের অবশ্যই সার্ভিসেবল দিয়ে প্রতিস্থাপন করতে হবে;
6) এই নির্দেশের 417 অনুচ্ছেদ অনুসারে পশ্চিম ইউরোপীয় ধরণের ব্রেক সহ যাত্রীবাহী গাড়িগুলিতে অ্যান্টি-স্কিড এবং উচ্চ-গতির নিয়ন্ত্রকগুলির ক্রিয়াকলাপ;
7) অটো মোড সহ গাড়িতে, গাড়ি লোড করার সাথে অটো মোড ফর্কের আউটপুটের চিঠিপত্র, কন্টাক্ট স্ট্রিপ বেঁধে রাখার নির্ভরযোগ্যতা, বগিতে সাপোর্ট বিম, অটো মোড, ড্যাম্পার অংশ এবং বন্ধনীতে চাপের সুইচ, (আঁটসাঁট করা আলগা বল্টু);
8) ব্রেক সংযোগের সঠিক নিয়ন্ত্রণ এবং স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রকগুলির পরিচালনা, TC এর রডগুলির আউটপুট, যা এই নির্দেশের সারণী 7-এ নির্দিষ্ট সীমার মধ্যে হতে হবে।
লিভার ট্রান্সমিশনটি অবশ্যই সামঞ্জস্য করতে হবে যাতে অটোরেগুলেটরের প্রতিরক্ষামূলক টিউবের শেষ থেকে সংযোগের শেষ পর্যন্ত দূরত্ব মালবাহী গাড়ির জন্য কমপক্ষে 150 মিমি এবং যাত্রীবাহী গাড়িগুলির জন্য 250 মিমি হয়। অনুভূমিক এবং উল্লম্ব লিভারগুলির প্রবণতার কোণগুলি অবশ্যই ব্রেক প্যাডগুলির পরিধানের সীমার সাথে সংযোগের স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপ নিশ্চিত করতে হবে;
9) ব্রেক প্যাডের পুরুত্ব এবং চাকা চলার উপর তাদের অবস্থান।
মালবাহী গাড়িগুলিতে ব্রেক প্যাডগুলি ছেড়ে যাওয়ার অনুমতি নেই যদি তারা চাকা ঘূর্ণায়মান পৃষ্ঠ থেকে বাইরের প্রান্তের বাইরে 10 মিমি এর বেশি প্রসারিত হয়। যাত্রী এবং রেফ্রিজারেটেড গাড়িতে, প্যাডগুলিকে চাকা চলার পৃষ্ঠ থেকে বাইরের প্রান্তের বাইরে যেতে দেওয়া হয় না। কাস্ট-আয়রন ব্রেক প্যাডগুলির বেধ পরীক্ষামূলক ডেটার ভিত্তিতে সেট করা হয়, PHE এর মধ্যে তাদের স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপ নিশ্চিত করে।
ঢালাই-লোহা ব্রেক প্যাডের পুরুত্ব কমপক্ষে 12 মিমি হতে হবে। একটি মেটাল ব্যাক সহ যৌগিক ব্রেক প্যাডগুলির সর্বনিম্ন বেধ 14 মিমি, একটি জাল-তারের ফ্রেম সহ - 10 মিমি (একটি জাল-তারের ফ্রেমের সাথে একটি প্যাডের বেধ ঘর্ষণ ভরে ভরা কানের দ্বারা নির্ধারিত হয়)।
ব্রেক প্যাডের পুরুত্ব অবশ্যই বাইরে থেকে পরীক্ষা করতে হবে এবং কীলক-আকৃতির পরিধানের ক্ষেত্রে - পাতলা প্রান্ত থেকে 50 মিমি দূরত্বে।
অভ্যন্তরে (চাকার ফ্ল্যাঞ্জের পাশে) ব্রেক প্যাডের সুস্পষ্ট পরিধানের ক্ষেত্রে, প্যাডটি অবশ্যই প্রতিস্থাপন করতে হবে যদি এই পরিধানটি জুতার ক্ষতি করতে পারে।
10) ব্রেকের জন্য মান অনুযায়ী ব্রেক জুতা প্রয়োজনীয় চাপ সহ ট্রেনের বিধান (এই নির্দেশের পরিশিষ্ট 2)।
লোকোমোটিভগুলিতে ব্রেকটির যান্ত্রিক অংশ পরিদর্শন করার সময়, সংযোগের পরিষেবাযোগ্যতা পরীক্ষা করা হয়। বেঁধে রাখার নির্ভরযোগ্যতা এবং লিভার, রড, সুরক্ষা বন্ধনী, সাসপেনশন, ওয়াশার এবং কটার পিনের উপস্থিতির দিকে মনোযোগ দিন।
ব্রেক প্যাডের অবস্থান এবং অবস্থা পরীক্ষা করুন। ব্রেক ছাড়ার সাথে সাথে, প্যাডগুলিকে প্যাডের পুরো দৈর্ঘ্য বরাবর 10-15 মিমি দূরত্বে চাকা ঘূর্ণায়মান পৃষ্ঠ থেকে দূরে সরে যেতে হবে এবং একই সময়ে ব্রেক জুতার বিপরীতে মসৃণভাবে ফিট করতে হবে।
প্যাডগুলি প্রতিস্থাপন করা হয় যদি সেগুলি সীমা বেধে পরিধান করা হয় বা রিজের অংশ, স্প্যালস এবং অন্যান্য ত্রুটিগুলির কীলক আকৃতির পরিধান থাকে। কাস্ট-আয়রন প্যাডের পুরুত্ব ট্রেনের লোকোমোটিভগুলিতে কমপক্ষে 15 মিমি, টেন্ডারে 12 মিমি এবং একাধিক ইউনিট রোলিং স্টক এবং শান্টিং লোকোমোটিভগুলিতে 10 মিমি কাজ করার অনুমতি দেওয়া হয়।
খাড়া, দীর্ঘ অবতরণ সহ বিভাগগুলিতে চালিত লোকোমোটিভগুলির জন্য, যেখানে ঘন ঘন এবং দীর্ঘায়িত ব্রেকিং প্রয়োগ করা হয়, জুতার পুরুত্ব অবশ্যই কমপক্ষে 20 মিমি হতে হবে, যদি না এই জাতীয় অবতারণের জন্য অন্য একটি মান প্রতিষ্ঠিত হয়।
ডিজেল লোকোমোটিভগুলিতে ব্রেক শু প্রতিস্থাপন করার জন্য, পিনটি সরানো, অ্যাডজাস্টিং রডের বাদামগুলি আলগা করা এবং (চিত্র এ), ক্লাচটিকে কয়েকটি বাঁক ঘুরিয়ে, রডের দৈর্ঘ্য হ্রাস করা প্রয়োজন। আপনি আধুনিক রাশিয়ান ডিজেল লোকোমোটিভ সম্পর্কে তথ্য পেতে পারেনসাইটে রেলপথ সম্পর্কে।
তারপরে, রোলারটি ছিটকে যাওয়ার পরে, এই রডটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন (ডুমুর। গ), কাঁটা থেকে সরিয়ে ফেলুন এবং জীর্ণ ব্লকটি সরিয়ে দিন (ডুমুর। একটি নতুন ব্লক ইনস্টল করার পরে, এটি একটি পিন দিয়ে সুরক্ষিত করুন এবং সামঞ্জস্যকারী রডটি পুনরায় সংযোগ করুন৷ 
ব্রেক জুতা প্রতিস্থাপন করার পরে, এটি পরীক্ষা করা প্রয়োজন এবং প্রয়োজন হলে, উল্লম্ব লিভার এবং বগি ফ্রেম বন্ধনীর প্রান্তের মধ্যে দূরত্ব, সেইসাথে ব্রেক সিলিন্ডার রডের আউটপুটের পরিমাণ সামঞ্জস্য করুন।
দুটি রডের দৈর্ঘ্য পরিবর্তন করে সমন্বয় করতে হবে। 
প্রথমে, দুটি ব্লকের মধ্যে একটি রড ব্যবহার করে উল্লম্ব লিভার থেকে বন্ধনী পর্যন্ত 70410 মিমি আকার নির্ধারণ করুন। তারপর, একটি জুতার কাছাকাছি রডের দৈর্ঘ্য পরিবর্তন করে, ব্রেক সিলিন্ডার রডের আউটলেটটি সামঞ্জস্য করা হয়।
70+1° মিমি মাত্রা লক করা অবস্থায় সিস্টেমের সাথে চেক করা হয়।
লিভারেজের গিয়ার অনুপাত পরিবর্তন করতে, লোকোমোটিভ এবং অ্যাক্সেল লোডের সিরিজের উপর নির্ভর করে অনুভূমিক ব্যালেন্সারের একটি গর্তে ব্রেক রড রোলার ইনস্টল করা হয়।
সম্পূর্ণ পরিষেবা ব্রেক করার সময় ব্রেক সিলিন্ডারের রডের আউটপুট রোলিং স্টকের ধরণের উপর নির্ভর করে প্রাথমিকভাবে নিম্নলিখিত নির্দিষ্ট সীমার মধ্যে সেট করা হয়।
বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ এবং ডিজেল লোকোমোটিভ ...... 75-125 মিমি
ইলেকট্রিক ট্রেন ER2, ER9, ER10:
মোটর কার...... 50-75
trailed "......... 75-100
বৈদ্যুতিক ট্রেন ER22:
মোটর কার........40-50
trailed "......... 75-100
অন্যান্য সিরিজের বৈদ্যুতিক ট্রেন এবং ডিজেল ট্রেন(ডিস্ক ব্রেক সহ ট্রেন ছাড়া):
মোটর কার........75-100
trailed "......... 100-125
অপারেশনে ব্রেক সিলিন্ডার রডের সর্বোচ্চ আউটপুট 150 মিমি পর্যন্ত অনুমোদিত।
একটি বৃহত্তর আউটপুট সঙ্গে, লিঙ্কেজ প্রদত্ত মান অনুযায়ী সামঞ্জস্য করা আবশ্যক.
আপনার হ্যান্ডব্রেকের অবস্থা এবং অপারেশনও পরীক্ষা করা উচিত, যা পরিচালনা করা সহজ হওয়া উচিত।
সংযোগ সামঞ্জস্য করার পরে, ব্রেক রড কাপলিংগুলি বাদাম দিয়ে স্থির করা হয় এবং সুইভেল জয়েন্টগুলিকে লুব্রিকেট করা হয়।
তারা লোকোমোটিভের বাতাসের নালী, ব্রেক ডিভাইস এবং ট্যাঙ্কগুলির বন্ধনগুলিও পরীক্ষা করে।
এই ক্ষেত্রে, ফিটিংগুলির সাথে সংযোগকারী হাতাগুলির সংযুক্তির নিবিড়তার দিকে বিশেষ মনোযোগ দেওয়া হয় এবং ব্রেক এয়ার ডাক্ট সিস্টেমের আলগা বাদামগুলি লোকোমোটিভের সাথে বেঁধে দেওয়া হয়।
6.1. সাধারণ বিধান
6.1.1. রক্ষণাবেক্ষণ পয়েন্ট (পিটিও) এবং রক্ষণাবেক্ষণ চেকপয়েন্ট (এমপিটিও) এবং ওয়াগন প্রস্তুতি পয়েন্ট (পিপিভি) এর কর্মচারীদের রক্ষণাবেক্ষণের সময় ওয়াগনের ব্রেক সরঞ্জামগুলির প্রযুক্তিগত অবস্থা পরীক্ষা করা উচিত। কাজের সম্পাদন একটি শিফট সুপারভাইজার বা গাড়ির একজন সিনিয়র ইন্সপেক্টর দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, যাকে অবশ্যই নিশ্চিত করতে হবে: ব্রেক সরঞ্জামের প্রযুক্তিগত প্রস্তুতি এবং ট্রেনের সমস্ত ব্রেক সক্রিয়করণ, শেষ হাতার সংযোগ, প্রান্তের খোলার ভালভ, ট্রেনে ব্রেক চাপের প্রতিষ্ঠিত হার, সেইসাথে স্টেশনে এবং পথে পরীক্ষা করার সময় ব্রেকগুলির নির্ভরযোগ্য অপারেশন।
6.1.2. যাত্রীদের বোঝাই, চড়ার জন্য জমা দেওয়া এবং ত্রুটিপূর্ণ ব্রেক সরঞ্জাম সহ ট্রেনের ওয়াগনগুলিতে রাখা নিষিদ্ধ, সেইসাথে রক্ষণাবেক্ষণের জন্য সেগুলি উপস্থাপন না করে এবং ভ্যাগনগুলিকে ট্রেনে ভ্রমণের জন্য উপযুক্ত হিসাবে স্বীকৃতি দেওয়ার জন্য লগ ফর্ম VU-14-এ প্রবেশ করা নিষিদ্ধ। এবং দায়িত্বশীল কর্মচারীদের স্বাক্ষর।
6.1.3. গঠন, টার্নওভার এবং রুটের স্টেশনগুলিতে, যেখানে ট্রেনের সময়সূচী প্রযুক্তিগত পরিদর্শনের জন্য ট্রেনের থামার জন্য সরবরাহ করে, প্রতিটি গাড়ির ব্রেক সরঞ্জামগুলি প্রয়োজনীয় মেরামতের সাথে তার অপারেশনের পরিষেবাযোগ্যতার জন্য অবশ্যই পরীক্ষা করা উচিত।
যে সমস্ত স্টেশনগুলিতে PTO, KPTO এবং PPV নেই, সেখানে প্রযুক্তিগত অবস্থা পরীক্ষা করার এবং গাড়ির ব্রেক সরঞ্জামগুলিকে মেরামত করার পদ্ধতি যখন ট্রেনে স্থাপন করা হয় এবং লোড করার জন্য জমা দেওয়া হয় তখন রাস্তার প্রধানের আদেশ দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়।
6.1.4 . গরম করার শক্তির উত্স বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত বৈদ্যুতিক গরমে সজ্জিত যাত্রীবাহী ট্রেন গাড়িগুলির ব্রেক সরঞ্জামগুলির রক্ষণাবেক্ষণ শুরু করা নিষিদ্ধ।
6.2. ওয়াগনের ব্রেক সরঞ্জাম রক্ষণাবেক্ষণের জন্য প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা
6.2.1 . ওয়াগন সার্ভিসিং করার সময়, চেক করুন:
পরিধান এবং উপাদান এবং অংশের অবস্থা, তাদের প্রতিষ্ঠিত মাত্রা সঙ্গে সম্মতি. যে অংশগুলির মাত্রা সহনশীলতার বাইরে বা ব্রেকটির স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপ নিশ্চিত করে না - প্রতিস্থাপন করুন;
ব্রেক লাইনের পায়ের পাতার মোজাবিশেষের সঠিক সংযোগ, গাড়ির মধ্যে সীমা ভালভ খোলা এবং লাইন থেকে এয়ার ডিস্ট্রিবিউটরদের সরবরাহকারী বায়ু নালীগুলিতে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা ভালভ, সেইসাথে তাদের অবস্থা এবং বেঁধে রাখার নির্ভরযোগ্যতা, বৈদ্যুতিক অবস্থা হাতা নং 369A এর মাথার পরিচিতি, সীমার হ্যান্ডেলের উপস্থিতি এবং ভালভ সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা;
প্রতিটি গাড়িতে এয়ার ডিস্ট্রিবিউটরগুলির মোডগুলি চালু করার সঠিকতা, লোড এবং ব্লকের ধরন সহ একটি স্বয়ংক্রিয় মোডের উপস্থিতি বিবেচনা করে;
রচনার ব্রেক নেটওয়ার্কের ঘনত্ব, যা অবশ্যই প্রতিষ্ঠিত মান মেনে চলতে হবে;
এয়ার ডিস্ট্রিবিউটর এবং ইলেকট্রিক এয়ার ডিস্ট্রিবিউটর যেগুলি অসন্তোষজনকভাবে কাজ করে - তাদের সার্ভিসেবল দিয়ে প্রতিস্থাপন করুন। একই সময়ে, ইলেক্ট্রো-নিউমেটিক ব্রেকগুলির ক্রিয়াকলাপটি 40 V এর বেশি ব্রেক করার সময় একটি ভোল্টেজ সহ পাওয়ার উত্স থেকে পরীক্ষা করা উচিত (টেইল গাড়ির ভোল্টেজ কমপক্ষে 30 V হতে হবে);
ইউজেডের পৃথক নির্দেশাবলীর পাশাপাশি ধারা 6.2.8 অনুসারে পশ্চিম ইউরোপীয় ধরণের ব্রেক সহ যাত্রীবাহী গাড়িগুলিতে অ্যান্টি-স্কিড এবং উচ্চ-গতির নিয়ন্ত্রকগুলির ক্রিয়াকলাপ। এই নির্দেশ;
অটো মোড সহ গাড়িতে, গাড়ির লোডিংয়ের সাথে অটো মোড ফর্কের আউটপুটের চিঠিপত্র, কন্টাক্ট স্ট্রিপ বেঁধে রাখার নির্ভরযোগ্যতা, বগি এবং অটো মোডে সাপোর্ট বিম, বন্ধনীতে ড্যাম্পার অংশ এবং চাপের সুইচ, শক্ত করুন আলগা বল্টু;
ব্রেক সংযোগের সঠিক সামঞ্জস্য এবং স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রকগুলির অপারেশন, ব্রেক সিলিন্ডারের রডগুলির আউটপুট, যা অবশ্যই টেবিল 6.1 এ নির্দেশিত সীমার মধ্যে হতে হবে। এই নির্দেশ।
ব্রেক প্যাডের পুরুত্ব এবং চাকা চলার উপর তাদের অবস্থান। মালবাহী গাড়িগুলিতে ব্রেক প্যাডগুলি ছেড়ে যাওয়ার অনুমতি দেওয়া হয় না যদি তারা চাকার বাইরের প্রান্তের বাইরে 10 মিমি এর বেশি অগ্রসর হয়। যাত্রী এবং রেফ্রিজারেটেড গাড়িগুলিতে, চাকার বাইরের প্রান্তের বাইরে ট্রেড পৃষ্ঠ থেকে ব্লকগুলি বের হতে দেওয়া হয় না।
ঢালাই-লোহা ব্রেক প্যাডের পুরুত্ব কমপক্ষে 12 মিমি হতে হবে। একটি মেটাল ব্যাক সহ যৌগিক ব্রেক প্যাডগুলির সর্বনিম্ন বেধ 14 মিমি, একটি জাল-তারের ফ্রেম 10 মিমি (একটি জাল-তারের ফ্রেমের সাথে প্যাডগুলি ঘর্ষণ ভরে ভরা কানের দ্বারা নির্ধারিত হয়)।
বাইরে থেকে ব্রেক প্যাডের বেধ পরীক্ষা করুন, এবং কীলক-আকৃতির পরিধানের ক্ষেত্রে - পাতলা প্রান্ত থেকে 50 মিমি দূরত্বে।
অভ্যন্তরে (চাকা ফ্ল্যাঞ্জের পাশে) ব্রেক প্যাডের স্পষ্ট পরিধানের ক্ষেত্রে, প্যাডটি অবশ্যই প্রতিস্থাপন করতে হবে যদি এই পরিধান জুতার ক্ষতি করতে পারে;
Ukrzaliznytsia (পরিশিষ্ট 2) দ্বারা অনুমোদিত ব্রেক মান অনুযায়ী ব্রেক জুতা প্রয়োজনীয় চাপ সহ ট্রেনের বিধান।
6.2.2 . একটি স্বয়ংক্রিয় সংযোগ নিয়ন্ত্রক দ্বারা সজ্জিত মালবাহী এবং যাত্রীবাহী গাড়িগুলিতে লিভার গিয়ারগুলি সামঞ্জস্য করার সময়, এর ড্রাইভটি প্রতিষ্ঠিত মানগুলির নিম্ন সীমাতে রডের আউটপুট বজায় রাখার জন্য সামঞ্জস্য করা হয়। গঠনের পয়েন্টে যাত্রীবাহী গাড়িগুলিতে, 5.2 kgf/cm 2 লাইনে চার্জিং চাপে ড্রাইভ সামঞ্জস্য করুন এবং সম্পূর্ণ পরিষেবা ব্রেক করুন। স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রক ছাড়া ওয়াগনগুলিতে, রড আউটপুটে লিভারেজ সামঞ্জস্য করুন, যা প্রতিষ্ঠিত মানগুলির গড় মান অতিক্রম করে না।
6.2.3 . খাড়া দীর্ঘ অবতরণের আগে মালবাহী গাড়িগুলির জন্য ব্রেক সিলিন্ডারের রডগুলির আউটপুটের জন্য নিয়মগুলি রাস্তার মাথা দ্বারা সেট করা হয়।
সারণি 6.1
গাড়ির ব্রেক সিলিন্ডারের রডের প্রস্থান
মন্তব্য:
লবটিতে - সম্পূর্ণ পরিষেবা ব্রেকিং সহ, হর-এ - ব্রেকিংয়ের প্রথম পর্যায়ে।
যাত্রীবাহী গাড়িতে কম্পোজিট প্যাড সহ ব্রেক সিলিন্ডার রডের আউটপুট রডের উপর মাউন্ট করা ক্ল্যাম্পের (70 মিমি) দৈর্ঘ্য বিবেচনা করে নির্দেশিত হয়।
6.2.4. গাড়িতে যৌগিক ব্লক ইনস্টল করা নিষিদ্ধ, যার সংযোগটি ঢালাই-লোহা ব্লকগুলির জন্য পুনর্বিন্যাস করা হয়েছে (অর্থাৎ অনুভূমিক লিভারগুলির শক্ত হওয়া রোলারগুলি ব্রেক সিলিন্ডার থেকে দূরে অবস্থিত গর্তে অবস্থিত), এবং বিপরীতভাবে, এটি নয়। গাড়িতে কাস্ট-আয়রন ব্লক ইনস্টল করার অনুমতি দেওয়া হয়েছে, যার সংযোগটি যৌগিক প্যাডগুলির জন্য পুনর্বিন্যাস করা হয়েছে, গিয়ারবক্স সহ যাত্রীবাহী গাড়ির চাকা জোড়া ব্যতীত, যেখানে কাস্ট-আয়রন প্যাডগুলি 120 কিমি/ঘন্টা গতিতে ব্যবহার করা যেতে পারে।
ছয় এবং আট-অ্যাক্সেল মালবাহী ওয়াগন, সেইসাথে 27 tf এর বেশি কন্টেইনার সহ মালবাহী ওয়াগনগুলি শুধুমাত্র কম্পোজিট চক দিয়ে চালিত হতে পারে।
6.2.5. PTO, KPTO, PPV নেই এমন একটি স্টেশনে ট্রেন পরিদর্শন করার সময়, গাড়ির জন্য ব্রেক সরঞ্জামগুলির সমস্ত ত্রুটি চিহ্নিত করতে হবে এবং ত্রুটিযুক্ত যন্ত্রাংশ বা ডিভাইসগুলি পরিষেবাযোগ্যগুলির সাথে প্রতিস্থাপন করা উচিত।
6.2.6. মালবাহী ট্রেন গঠনের পয়েন্টে এবং প্যাসেঞ্জার ট্রেনের গঠন এবং টার্নওভারের পয়েন্টগুলিতে, গাড়ি পরিদর্শকদের হ্যান্ড ব্রেকগুলির পরিষেবাযোগ্যতা এবং অপারেশন পরীক্ষা করার প্রয়োজন হয়, অ্যাকচুয়েশনের সহজে এবং চাকার ব্লকগুলিকে চাপ দেওয়ার দিকে মনোযোগ দিয়ে। .
ইন্সপেক্টরদের রক্ষণাবেক্ষণ পয়েন্ট (PTO, KPTO, PPV) খাড়া লম্বা অবতরণ পূর্ববর্তী স্টেশনগুলিতে হ্যান্ড ব্রেকগুলির একই পরীক্ষা করা উচিত।
6.2.7. ট্রেনের ওয়াগনগুলিতে রাখা নিষিদ্ধ যার ব্রেক সরঞ্জামগুলিতে নিম্নলিখিতগুলির মধ্যে অন্তত একটি ত্রুটি রয়েছে:
ত্রুটিপূর্ণ এয়ার ডিস্ট্রিবিউটর, ইলেকট্রিক এয়ার ডিস্ট্রিবিউটর, ইপিটি ইলেকট্রিকাল সার্কিট (যাত্রী ট্রেনে), অটো মোড, লিমিট বা ডিসকানেক্ট ভালভ, এক্সস্ট ভালভ, ব্রেক সিলিন্ডার, রিজার্ভার, ওয়ার্কিং চেম্বার;
বায়ু নালীগুলির ক্ষতি - ফাটল, বিরতি, ঘর্ষণ এবং সংযোগকারী হাতা, ফাটল, বাতাসের নালীতে ফাটল, বিরতি এবং ডেন্ট, তাদের সংযোগের দৃঢ়তার অভাব, তাদের বেঁধে রাখার জায়গায় পাইপলাইনের দুর্বলতা;
যান্ত্রিক অংশের ত্রুটি - ট্র্যাভার্স, ত্রিভুজ, লিভার, রড, সাসপেনশন, লিঙ্কেজ অটো-নিয়ন্ত্রক, জুতা, অংশে ফাটল বা কিঙ্কস, জুতার চোখের বিভাজন, জুতার সাথে জুতার ত্রুটিপূর্ণ বেঁধে দেওয়া, ত্রুটি বা অনুপস্থিতি সেফটি পার্টস এবং অটো মোড বিম, অ্যাটিপিকাল ফাস্টেনিং, নন-স্ট্যান্ডার্ড পার্টস এবং গিঁটে কটার পিন;
ত্রুটিপূর্ণ হাত ব্রেক;
অংশের আলগা বন্ধন;
সমন্বয়হীন সংযোগ;
প্যাডের পুরুত্ব 6.2.1 ধারায় উল্লেখ করা থেকে কম। এই নির্দেশ;
শেষ বা সংযোগ বিচ্ছিন্ন ভালভ জন্য একটি হ্যান্ডেল অনুপস্থিতি.
6.2.8. প্যাসেঞ্জার মোডে RIC গাড়িতে নিউমো-মেকানিক্যাল অ্যান্টি-স্কিড এবং হাই-স্পিড রেগুলেটরগুলির ক্রিয়াকলাপ পরীক্ষা করুন, সম্পূর্ণ পরিষেবা ব্রেকিং এ ব্রেক চালু করুন।
প্রতিটি ওয়াগনে, প্রতিটি অ্যাক্সে অ্যান্টি-স্কিড নিয়ন্ত্রকের ক্রিয়াকলাপ পরীক্ষা করুন। এটি করার জন্য, সেন্সর হাউজিংয়ের জানালা দিয়ে জড়ীয় ওজনটি ঘোরান এবং ত্রাণ ভালভের মাধ্যমে পরীক্ষিত বগির ব্রেক সিলিন্ডার থেকে বাতাস বের করতে হবে। লোডের উপর প্রভাব বন্ধ হওয়ার পরে, এটি তার আসল অবস্থানে ফিরে আসা উচিত এবং ব্রেক সিলিন্ডারটি প্রাথমিক চাপে সংকুচিত বাতাসে পূর্ণ হওয়া উচিত, যা গাড়ির বডির পাশের দেয়ালে চাপ গেজ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।
গাড়ির পাশের দেয়ালে স্পিড কন্ট্রোল বোতাম টিপুন। ব্রেক সিলিন্ডারের চাপ সেট মান পর্যন্ত বৃদ্ধি করা উচিত, এবং বোতাম টিপানোর পরে, সিলিন্ডারের চাপটি আসলটির মতো হ্রাস করা উচিত।
চেক করার পরে, ট্রেনের আসন্ন সর্বোচ্চ গতির সাথে সম্পর্কিত একটি মোডে ওয়াগনের ব্রেকগুলি চালু করুন।
6.2.9 . সংযোগকারী হাতা নং 369A এর মাথা এবং গাড়ির আলো সার্কিটের গাড়ির বৈদ্যুতিক সংযোগের মধ্যে প্লাগ সংযোগকারীগুলির মধ্যে দূরত্ব পরীক্ষা করুন যখন তারা সংযুক্ত থাকে। এই দূরত্ব কমপক্ষে 100 মিমি হতে হবে।
7. কিভাবে ব্রেক স্থাপন ও নিযুক্ত করবেন
7.1. লোকোমোটিভ-হল ট্রেনে
7.1.1. VU - 14 ফর্মের একটি বিশেষ জার্নালে এবং দায়িত্বশীল কর্মচারীদের স্বাক্ষর ছাড়া রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়নি এমন ট্রেনগুলিতে গাড়ি রাখা নিষিদ্ধ।
7.1.2. একটি স্টেশন থেকে ট্রেন ছাড়ার আগে যেখানে ওয়াগনগুলির একটি প্রযুক্তিগত রক্ষণাবেক্ষণ রয়েছে, সেইসাথে একটি ট্রেন গঠন স্টেশন বা ভর লোডিং পয়েন্ট থেকে, সমস্ত ওয়াগনের ব্রেক অবশ্যই চালু থাকতে হবে এবং সঠিকভাবে কাজ করতে হবে।
লোকোমোটিভ এবং টেন্ডারগুলির স্বয়ংক্রিয় ব্রেকগুলি (টেন্ডারগুলি ব্যতীত যেগুলির একটি খালি ব্রেকিং মোড নেই এবং একটি অকার্যকর অবস্থায় অনুসরণ করে) ব্রেকিং নেটওয়ার্কে অন্তর্ভুক্ত করা উচিত।
7.1.3 . মালবাহী ট্রেনগুলি, যার মধ্যে একটি স্প্যান লাইন সহ একটি বিশেষ রোলিং স্টক বা ডিসচার্জ কার্গো সহ ওয়াগনগুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, উক্রজালিজনিতসিয়া দ্বারা প্রতিষ্ঠিত পদ্ধতি অনুসারে এই ওয়াগনগুলির স্বয়ংক্রিয় ব্রেক বন্ধ করে পাঠানোর অনুমতি দেওয়া হয়। একই সময়ে, মালবাহী ট্রেনে, গাড়ির একটি গ্রুপে বিচ্ছিন্ন ব্রেক বা স্প্যান লাইন সহ গাড়ির সংখ্যা আটটি এক্সেলের বেশি হওয়া উচিত নয় এবং শেষ দুটি টেল ব্রেক গাড়ির সামনে ট্রেনের লেজে - আর নয় চার অক্ষের চেয়ে ট্রেনের শেষ দুটি ক্যারেজে অবশ্যই সক্রিয় স্বয়ংক্রিয় ব্রেক থাকতে হবে।
রুট বরাবর একটি বা দুটি টেইল গাড়ির স্বয়ংক্রিয় ব্রেকের ত্রুটি এবং এটি নির্মূল করার অসম্ভবতার ক্ষেত্রে, ট্রেনের লেজে পরিষেবাযোগ্য স্বয়ংক্রিয় ব্রেক সহ দুটি গাড়ির উপস্থিতি নিশ্চিত করতে প্রথম স্টেশনে শান্টিং কাজ করুন। . একটি ট্রেন গ্রহণ করার পদ্ধতি, যার মধ্যে একটি বা দুটি টেইল গাড়ির ত্রুটিপূর্ণ ব্রেক রয়েছে, প্রথম স্টেশনে রাস্তার মাথা দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়।
7.1.4 . প্যাসেঞ্জার এবং মেল-লগেজ ট্রেনে, সমস্ত যাত্রী-টাইপ এয়ার ডিস্ট্রিবিউটর চালু করতে হবে এবং মালবাহী ট্রেনে, সমস্ত কার্গো-টাইপ এয়ার ডিস্ট্রিবিউটর চালু থাকতে হবে।
7.1.5. যাত্রীবাহী ট্রেনগুলি অবশ্যই ইপিটি-তে পরিচালনা করতে হবে এবং যদি যাত্রীবাহী ট্রেনে স্বয়ংক্রিয় ব্রেক এবং মালবাহী গাড়ি - বায়ুসংক্রান্ত ব্রেকিং সহ RIC আকারের যাত্রীবাহী গাড়ি অন্তর্ভুক্ত থাকে।
120 কিমি/ঘন্টার বেশি গতিতে যাত্রীবাহী ট্রেনের গতিতে, ইপিটির নং 1 এবং নং 2 তারের ডুপ্লিকেট পাওয়ার সাপ্লাই বন্ধ করতে হবে। একটি ব্যতিক্রম হিসাবে, ইলেক্ট্রো-নিউমেটিক ব্রেক সহ যাত্রীবাহী ট্রেনের লেজের সাথে দুটির বেশি যাত্রীবাহী গাড়ি সংযুক্ত করার অনুমতি দেওয়া হয় যা ইলেক্ট্রো-নিউমেটিক ব্রেক দিয়ে সজ্জিত নয়, তবে পরিষেবাযোগ্য স্বয়ংক্রিয় ব্রেক সহ, যেমন শংসাপত্র VU-45 এ উল্লেখ করা হয়েছে। .
ইলেক্ট্রো-নিউমেটিক ব্রেক দুটির বেশি গাড়িতে ব্যর্থ হলে, টার্মিনাল বাক্সে বৈদ্যুতিক সার্কিট থেকে এই গাড়ির বৈদ্যুতিক বায়ু বিতরণকারীর সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন। এই ওয়াগনগুলি অবশ্যই স্বয়ংক্রিয় ব্রেকগুলিতে রক্ষণাবেক্ষণ পয়েন্টে যেতে হবে, যেখানে ত্রুটিপূর্ণ যন্ত্রগুলি অবশ্যই প্রতিস্থাপন করতে হবে।
7.1.6 . PTE দ্বারা প্রদত্ত কেস ব্যতীত যাত্রীবাহী ট্রেনের রচনাগুলি মালবাহী গাড়ি স্থাপন করা নিষিদ্ধ। যদি মালবাহী গাড়িগুলি যাত্রীবাহী ট্রেনের সাথে সংযুক্ত থাকে, তবে এই গাড়িগুলির ব্রেকগুলি ট্রেনের ব্রেক নেটওয়ার্কের সাথে সংযুক্ত করা উচিত, যখন 270 নং এয়ার ডিস্ট্রিবিউটরগুলির মোড সুইচটি ফ্ল্যাট মোড অবস্থানে সেট করা উচিত, এবং গাড়ির লোডিংয়ের সাথে সম্পর্কিত অবস্থানে মালবাহী সুইচ। মালবাহী ওয়াগন, যার ব্রেকগুলির একটি যাত্রী বা ফ্ল্যাট মোড নেই, একটি যাত্রীবাহী ট্রেনে অন্তর্ভুক্ত করা নিষিদ্ধ।
7.1.7 . এয়ার ডিস্ট্রিবিউটর নং 292 সহ 25টি গাড়ির ট্রেন সহ যাত্রীবাহী ট্রেনগুলিতে, স্বল্প-পরিসরের মোড "কে" চালু করুন, জরুরি ব্রেকিং এক্সিলারেটরের সাথে উচ্চ-গতির ট্রিপল ভালভগুলি চালু করুন। 25 টিরও বেশি গাড়ির সংমিশ্রণে যাত্রীবাহী ট্রেন তৈরি করার সময়, দীর্ঘ ট্রেন মোড "ডি" এর জন্য এয়ার ডিস্ট্রিবিউটর নং 292 স্যুইচ করুন।
7.1.8. 25 টিরও বেশি গাড়ির দৈর্ঘ্য সহ যাত্রীবাহী ট্রেনগুলির সংমিশ্রণে, উচ্চ-গতির ট্রিপল ভালভ সহ গাড়িগুলি অন্তর্ভুক্ত করার অনুমতি নেই এবং এই জাতীয় গাড়িগুলির সংক্ষিপ্ত দৈর্ঘ্যের সংমিশ্রণে দুটির বেশি হওয়া উচিত নয়।
7.1.9. যাত্রীবাহী গাড়িগুলির "KE" সিস্টেমের ব্রেকগুলি 120 কিমি / ঘন্টা গতিতে যাত্রী মোডে স্যুইচ করা উচিত, উচ্চ গতিতে, উচ্চ-গতির মোড চালু করুন। গাড়িতে স্পিড কন্ট্রোলার সেন্সর বা কমপক্ষে একটি অ্যান্টি-স্কিড ডিভাইস সেন্সর না থাকলে বা কোনও ত্রুটি থাকলে হাই-স্পিড ব্রেকিং মোড চালু করা নিষিদ্ধ। মালবাহী ট্রেনে KE ব্রেক দিয়ে সজ্জিত যাত্রীবাহী গাড়ির স্থানান্তর ব্রেক অফ দিয়ে করা উচিত, যদি ট্রেনের ব্রেকগুলি ফ্ল্যাট মোডে স্যুইচ করা হয় এবং কার্গো মোডে অন্তর্ভুক্ত করার সাথে সাথে, যদি ব্রেকগুলি ট্রেন পর্বত মোডে সুইচ করা হয়. স্থানীয় প্যাসেঞ্জার ট্রেনের সংমিশ্রণে যদি পশ্চিম ইউরোপীয় ধরণের ব্রেক সহ একটি ওয়াগন থাকে তবে এই ওয়াগনের ব্রেক বন্ধ করার অনুমতি দেওয়া হয়, যদি ট্রেনটি প্রতি 100 এর সর্বনিম্ন ব্রেক চাপের সাথে সরবরাহ করা হয়। টন ওজন, সুইচড অফ ব্রেক বাদ দিয়ে।
7.1.10. 25 টির বেশি গাড়ির ট্রেন চালানোর সময় যাত্রীবাহী ট্রেনের লোকোমোটিভগুলিকে অবশ্যই একটি ডিভাইস দিয়ে সজ্জিত করতে হবে যাতে ট্রেনে স্টপ ভালভ খোলার সময় স্বয়ংক্রিয়ভাবে EPT চালু হয়। এই জাতীয় ট্রেনে ইপিটি ব্যর্থ হওয়ার ক্ষেত্রে, এটি স্বয়ংক্রিয় ব্রেকগুলিতে প্রথম স্টেশনে আনার অনুমতি দেওয়া হয়, যেখানে ইপিটি অপারেশন পুনরুদ্ধার করা হয়। অন্যথায়, ট্রেনটিকে দুটি ট্রেনে ভাগ করতে হবে।
7.1.11 . মালবাহী (6.0-6.2 kgf / cm 2 চার্জিং চাপ সহ ট্রেন ব্যতীত), যাত্রী এবং মালবাহী ট্রেনগুলিতে, পণ্যসম্ভার এবং যাত্রী ধরণের এয়ার ডিস্ট্রিবিউটরগুলির সম্মিলিত ব্যবহারের অনুমতি রয়েছে এবং কার্গো ধরণের এয়ার ডিস্ট্রিবিউটরগুলি চালু করা যেতে পারে। সীমাবদ্ধতা ছাড়াই। লং-রেঞ্জ মোডের জন্য এয়ার ডিস্ট্রিবিউটর নং 292 চালু করুন।
যদি একটি মালবাহী ট্রেনে দুটির বেশি যাত্রীবাহী গাড়ি না থাকে, তাহলে তাদের VR বন্ধ করতে হবে (দুটি টেইল কার বাদে)।
7.1.12 . স্বয়ংক্রিয় মোডে সজ্জিত নয় এমন মালবাহী গাড়ির জন্য, কাস্ট-আয়রন ব্রেক প্যাড সহ, এয়ার ডিস্ট্রিবিউটরগুলি চালু করুন: লোড মোডের জন্য গাড়ি লোড করার সময় প্রতি এক্সেল 6 টনের বেশি, মাঝারি জন্য - 3 টন থেকে 6 টন প্রতি এক্সেল (অন্তর্ভুক্ত), খালি জন্য - অক্ষের উপর 3 টির কম।
স্বয়ংক্রিয় মোডে সজ্জিত নয় এমন মালবাহী গাড়িগুলির জন্য, যৌগিক ব্রেক জুতা সহ, এয়ার ডিস্ট্রিবিউটরগুলিকে খালি মোডে স্যুইচ করুন যখন অ্যাক্সেল লোড 6 টন পর্যন্ত সহ, মাঝারি মোডে - যখন এক্সেলটি 6 টনের বেশি লোড হয়। , BP লোড করা ব্রেকিং মোডে সুইচ অন করুন।
নিম্নলিখিত ক্ষেত্রে ল্যাডেন মোডের যৌগিক ব্লক সহ অন্যান্য লোড করা ওয়াগনগুলিতে ব্যবহারের অনুমতি দেওয়া হয়েছে: নির্দিষ্ট ধরণের ওয়াগনগুলির জন্য UZ এর একটি পৃথক ইঙ্গিত, রাস্তার নির্দিষ্ট অংশে পরীক্ষামূলক ভ্রমণের ভিত্তিতে রাস্তার প্রধানের আদেশ অনুসারে কমপক্ষে 20 টন এক্সেল লোড সহ, এবং 18.4 .6 ধারা অনুসারে। এই নির্দেশ।
0.018 বা তার বেশি খাড়াতা সহ দীর্ঘ অবতরণের আগে মালবাহী ট্রেনগুলিতে মাউন্টেন মোডে VR চালু করা প্রয়োজন এবং ট্রেনটি রাস্তার মাথার দ্বারা প্রতিষ্ঠিত পয়েন্টগুলিতে এই অবতরণগুলি অতিক্রম করার পরে ফ্ল্যাট মোডে স্যুইচ করুন। লোড করা মালবাহী ট্রেনগুলিতে স্থানীয় অবস্থা অনুসারে এবং কম খাড়াতার ঢালে (রাস্তার মাথা দ্বারা প্রতিষ্ঠিত) পর্বত মোড ব্যবহার করার অনুমতি দেওয়া হয়। যেসব ট্রেনে খালি গাড়ির ট্রেন আছে, যদি লোকোমোটিভে একটি সঠিকভাবে কাজ করা বৈদ্যুতিক ব্রেক থাকে, পরীক্ষামূলক ট্রিপ পরিচালনা করার পরে এবং নির্দেশাবলী তৈরি করার পরে স্থানীয় পরিস্থিতি বিবেচনা করে, এটি 0.025 পর্যন্ত দীর্ঘ অবতরণে VR এর ফ্ল্যাট মোড ব্যবহার করার অনুমতি দেওয়া হয়। UZ এর অনুমতি নিয়ে।
7.1.13. স্বয়ংক্রিয় মোড দিয়ে সজ্জিত বা শরীরের "সিঙ্গল-মোড" স্টেনসিল থাকা গাড়িগুলির জন্য, লোড করা মোডের জন্য ঢালাই-আয়রন ব্লক সহ এয়ার ডিস্ট্রিবিউটর চালু করুন, যৌগিক ব্লকগুলির জন্য - মাঝারি বা লোডের জন্য (অনুচ্ছেদ 7.1-এ উল্লেখিত ক্ষেত্রে। এই নির্দেশের 12), এই গাড়ি VR খালি মোডে সুইচ অন করা নিষিদ্ধ।
7.1.14. BP রেফ্রিজারেটেড গাড়ির জন্য, নিম্নলিখিত ক্রমে মোডগুলি চালু করুন৷
কাস্ট-আয়রন ব্রেক প্যাড সহ সমস্ত গাড়ির স্বয়ংক্রিয় ব্রেক, 5-কার বিভাগে পরিষেবা বগি সহ মালবাহী গাড়ি সহ, খালি মোডে একটি খালি অবস্থায় চালু হয়, প্রতি অ্যাক্সেল 6 টন পর্যন্ত লোড সহ (অন্তর্ভুক্ত) - মাঝখানে এবং 6 টনের বেশি এক্সেল প্রতি - লোডেড ব্রেকিং মোডে। পরিষেবার স্বয়ংক্রিয় ব্রেক, ডিজেল এবং মেশিন কার, 5-কার সেকশনের ডিজেল বগি সহ মালবাহী গাড়ি সহ, সুইচ স্থির করে মাঝারি মোডে চালু করা উচিত।
ব্রেক লিঙ্কেজ সহ রেফ্রিজারেটেড গাড়িগুলিতে, যার নকশাটি ঢালাই-লোহা এবং যৌগিক ব্রেক জুতা উভয়ের সাথে গাড়ির ব্রেক চালানোর অনুমতি দেয় (আনুভূমিক লিভারগুলিতে শক্ত রোলারগুলি ইনস্টল করার জন্য দুটি গর্ত থাকে), যখন যৌগিক জুতা দিয়ে সজ্জিত থাকে, ব্রেকিং মোডে অন্তর্ভুক্ত থাকে:
মালবাহী রেফ্রিজারেটেড ওয়াগনগুলিতে - এই নির্দেশের অনুচ্ছেদ 7.1.12 অনুসারে;
পরিষেবাতে, ডিজেল এবং মেশিন কার, 5-কার সেকশনের একটি ডিজেল বগি সহ গাড়ি সহ - সুইচ ফিক্সড সহ মাঝারি ব্রেকিং মোডে।
7.1.15. ট্রেনের অংশ হিসাবে উপযুক্ত ব্রেকিং মোডের জন্য স্বয়ংক্রিয় ব্রেক চালু করা, সেইসাথে পৃথক গাড়ি বা ট্রেনের সাথে সংযুক্ত গাড়িগুলির একটি গ্রুপের জন্য স্যুইচ করা উচিত:
PTO, KPTO, PPV সহ স্টেশনগুলিতে - গাড়ি পরিদর্শকদের দ্বারা;
মধ্যবর্তী স্টেশনগুলিতে যেখানে ক্যারেজ অর্থনীতির কোনও কর্মচারী নেই, - 9.1.16 ধারায় নির্দিষ্ট ব্যক্তিদের দ্বারা। এই নির্দেশ;
hauls-এ, হপার-ডোজিং এবং ডাম্প-কার টার্নটেবলগুলি আনলোড করার পরে - এই টার্নটেবল পরিবেশনকারী শ্রমিকদের দ্বারা।
স্প্রিং সেটের ড্রডাউন এবং ঘর্ষণ দণ্ডের সাপেক্ষে TsNII-KZ বগির শক শোষক ওয়েজের অবস্থান দ্বারা নির্দেশিত গাড়ির লোডিং নির্ধারণ করার অনুমতি দেওয়া হয়: যদি শক শোষক ওয়েজের উপরের প্লেনটি বেশি হয় ঘর্ষণ দণ্ডের শেষের চেয়ে - গাড়িটি খালি, যদি ওয়েজের উপরের প্লেন এবং ঘর্ষণ বারের শেষ একই স্তরে থাকে - গাড়ির লোড প্রতি অক্ষে 3-6 টন।
7.2. ডাবল বা একাধিক ট্র্যাকশন অনুসরণ করার সময় লোকোমোটিভগুলিতে
7.2.1 . ট্রেনে দুটি বা ততোধিক সক্রিয় লোকোমোটিভ আটকানোর সময়, সমস্ত লোকোমোটিভের স্বয়ংক্রিয় ব্রেকগুলিকে অবশ্যই সাধারণ ব্রেক নেটওয়ার্কে অন্তর্ভুক্ত করতে হবে। এয়ার ডিস্ট্রিবিউটরগুলি চালু করার মোডগুলি 3.2.7 ধারা অনুসারে সেট করা হয়েছে৷ এই নির্দেশ।
7.2.2. ট্রেনে দুই বা ততোধিক অপারেটিং লোকোমোটিভ আটকানোর সময়, লোকোমোটিভের চালকরা (প্রথম চালক ব্যতীত) ব্লকিং ডিভাইস নম্বরের উপস্থিতি নির্বিশেষে সম্মিলিত ক্রেনের হ্যান্ডেলটি ঘুরিয়ে দিতে বাধ্য। লোকোমোটিভের যদি জরুরী স্টপ ডিভাইস থাকে, তাহলে নন-ওয়ার্কিং ক্যাবে ড্রাইভারের ক্রেনের হ্যান্ডেল এবং লোকোমোটিভের ওয়ার্কিং ক্যাব (প্রথম ড্রাইভার ব্যতীত) অবশ্যই V অবস্থানে সেট করতে হবে।
এছাড়াও, ইলেক্ট্রো-নিউমেটিক ব্রেকগুলি নিয়ন্ত্রণ করার সময়, উভয় ক্যাবগুলিতে এই ব্রেকগুলির পাওয়ার উত্সটি অতিরিক্তভাবে বন্ধ করা এবং সংযুক্ত লোকোমোটিভগুলিতে ডাবল ট্র্যাকশন সুইচ ব্যবহার করে লাইনের তার থেকে নিয়ন্ত্রণ ইউনিট সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা প্রয়োজন।
7.2.3 . পুরো ট্র্যাকশন আর্ম বরাবর দুই বা ততোধিক অপারেটিং লোকোমোটিভ নিয়ে চলা ট্রেনে, ট্রেনের মাথায় আরও শক্তিশালী কম্প্রেসার (স্টিম-এয়ার পাম্প) সহ একটি লোকোমোটিভ ইনস্টল করা উচিত।
7.2.4. সাধারণ ব্রেকিং নেটওয়ার্কে পুশিং লোকোমোটিভটিকে ট্রেনের লেজের সাথে লাগানোর পরে, পুশিং লোকোমোটিভের চালককে অবশ্যই সম্মিলিত ক্রেনের হ্যান্ডেলটিকে ডাবল থ্রাস্ট অবস্থানে এবং ড্রাইভারের ক্রেনের হ্যান্ডেলটি VI-এ নিয়ে যেতে হবে। অবস্থান সহকারী ড্রাইভার তখন টেইল কার এবং লোকোমোটিভের ব্রেক লাইনের হাতা সংযোগ করতে এবং তাদের মধ্যে শেষ ভালভ খুলতে বাধ্য।
জরুরী স্টপ ডিভাইসের সাথে সজ্জিত লোকোমোটিভগুলিতে, ড্রাইভারের ক্রেন হ্যান্ডেলটি অবশ্যই V অবস্থানে সেট করতে হবে। এর পরে, নেতৃস্থানীয় লোকোমোটিভের চালক ট্রেনের ব্রেক নেটওয়ার্ক চার্জ করতে বাধ্য।
7.3. অপারেটিং লোকোমোটিভ এবং একাধিক ইউনিট রোলিং স্টকের ওয়াগনের জন্য
7.3.1. লোকোমোটিভগুলি এককভাবে ট্রেনে এবং ভেলায় পাঠানো যেতে পারে। মোটর-কার রোলিং স্টক ট্রেন, বিভাগ এবং পৃথক ওয়াগনগুলিতে পাঠানো হয়। একই সময়ে, এমভিপিএস-এর লোকোমোটিভ এবং গাড়িগুলির ব্রেক লাইনের পায়ের পাতার মোজাবিশেষগুলি ট্রেনের সাধারণ ব্রেক লাইনের সাথে সংযুক্ত থাকে: সরবরাহকারী বায়ু নালীগুলির সমস্ত সংযোগহীন শেষ হাতা রোলিং স্টক থেকে সরিয়ে ফেলতে হবে এবং তাদের শেষ হতে হবে। ভালভ বন্ধ।
একই রেলওয়ের মধ্যে নিষ্ক্রিয় লোকোমোটিভ এবং এমভিপিএস সরানোর সময়, এর প্রধানের আদেশ চালানের জন্য এই জাতীয় লোকোমোটিভ প্রস্তুত করার পদ্ধতি স্থাপন করে।
7.3.2. এমভিপিএস লোকোমোটিভ এবং ওয়াগনের জন্য একটি নন-অপারেটিং অবস্থায়, ক্রেনে পাঠানো হয়: নং 222, 328, 394 এবং 395, সংযোগহীন এবং সম্মিলিত ক্রেনগুলি বন্ধ করুন; ক্রেনগুলিতে: নং 334 এবং 334E ডাবল ট্র্যাকশন ক্রেন - বন্ধ করুন, ড্রাইভারের ক্রেনগুলির হ্যান্ডেলগুলি ইনস্টল করুন, যেমন ডবল ট্র্যাকশনের সাথে; EPK হিচহাইকিং ট্যাপস - বন্ধ।
EPT সার্কিট থেকে পাওয়ার সাপ্লাই সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন।
লোকোমোটিভগুলিতে, যেখানে ব্রেক অ্যাকশনটি সহায়ক ব্রেক ভালভ নং 254 এর মাধ্যমে ঘটে, একটি ক্যাবের মধ্যে, এই ভালভের দিকে অগ্রসর হওয়া বায়ু নালীগুলির সমস্ত সংযোগ বিচ্ছিন্ন ভালভ খুলুন। যদি একটি ব্লকিং ডিভাইস নং 367 থাকে, তাহলে এটিকে একই ক্যাবে চালু করুন, যখন সম্মিলিত ক্রেনের হ্যান্ডেলটিকে ডাবল থ্রাস্ট অবস্থানে নিয়ে যান। অন্য ক্যাবে, লকিং ডিভাইসটি অবশ্যই বিচ্ছিন্ন করতে হবে এবং কম্বিনেশন ভালভ হ্যান্ডেলটিকে ডুয়াল ট্র্যাকশন অবস্থানে নিয়ে যেতে হবে।
যদি লোকোমোটিভে স্বয়ংক্রিয় ব্রেকের ক্রিয়াটি ভালভ নং 254 থেকে স্বাধীনভাবে ঘটে, তবে এই ভালভ থেকে বায়ু নালীগুলিতে সমস্ত সংযোগ বিচ্ছিন্ন এবং সম্মিলিত ভালভগুলি অবশ্যই বন্ধ করতে হবে, ক্যাবগুলিতে ব্লকিং ডিভাইসটি অবশ্যই বন্ধ করতে হবে।
একটি নিষ্ক্রিয় লোকোমোটিভের জন্য, একটি চেক ভালভের মাধ্যমে সরবরাহ লাইনের সাথে ব্রেক লাইনের সাথে সংযোগকারী এয়ার লাইনের ভালভটি যখন একটি প্রধান ট্যাঙ্ক বা ট্যাঙ্কের গ্রুপ চালু থাকে তখন খুলতে হবে। এমভিপিএস-এ, যেখানে ব্রেক সিলিন্ডারগুলি একটি চাপ সুইচের মাধ্যমে পূর্ণ হয়, একটি যন্ত্রটি অবশ্যই ঠান্ডা অবস্থায় পাঠানোর জন্য চালু করতে হবে।
একটি নন-অপারেটিং লোকোমোটিভের সমস্ত ট্যাপ হ্যান্ডেলগুলি অবশ্যই উপরের অবস্থানে সিল করা উচিত।
স্টিম ইঞ্জিনে, কার্গো-টাইপ এয়ার ডিস্ট্রিবিউটরগুলির সাথে খালি মোডে অটোব্রেক চালু করুন এবং বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ এবং ডিজেল লোকোমোটিভ BP নং 270 এবং 483-এ, মাঝারি এবং ফ্ল্যাট মোডে চালু করুন৷ কার্গো-টাইপ ভিআরকে মাউন্টেন মোডে স্যুইচ করা রাস্তার মাথার অর্ডার দ্বারা প্রতিষ্ঠিত পয়েন্টগুলিতে গাইডিং ডিসেন্টের উপর নির্ভর করে করা হয়।
যাত্রীবাহী লোকোমোটিভ থেকে তৈরি র্যাফটগুলিতে, VR নং 292 শর্ট ট্রেন মোডে এবং মালবাহী ট্রেনের অংশ হিসাবে বা মালবাহী লোকোমোটিভগুলির একটি ভেলায়, দীর্ঘ ট্রেন মোডে পরিবর্তন করুন।
7.3.3. একটি মাল্টি-ইউনিট ট্রেন বা এই ট্রেনগুলির গাড়ি থেকে তৈরি একটি ভেলা পাঠানোর সময়, যদি র্যাফটে 25টির বেশি গাড়ি না থাকে তবে BP নং 292 শর্ট ট্রেন মোডে স্যুইচ করুন৷ র্যাফটে 25 টির বেশি ওয়াগন থাকলে এবং ওয়াগনের সংখ্যা নির্বিশেষে, মালবাহী ট্রেনে ভেলা রাখার সময়, বিপি নং 292 লং ট্রেন মোডে স্যুইচ করুন।
7.3.4. অটোব্রেকগুলিকে চালু করা অসম্ভব হলেই বিচ্ছিন্ন ব্রেক সহ রাফ্টগুলি পাঠানো যেতে পারে। এই ক্ষেত্রে, সক্রিয় এবং অন্তর্ভুক্ত অটো-ব্রেক সহ দুটি খালি চার-অ্যাক্সেল ওয়াগনকে অবশ্যই ভেলার লেজে আটকাতে হবে।
একই সময়ে, একটি ভেলায় লোকোমোটিভ, এমভিপিএস গাড়ি এবং টেন্ডারের সংখ্যা প্রয়োজনীয় ব্রেক চাপ প্রদানের ভিত্তিতে সেট করা হয়, যা সীসা লোকোমোটিভ, গাড়ি এবং তাদের ব্রেকগুলির ওজন বিবেচনা করে কমপক্ষে হওয়া উচিত। 0.010 পর্যন্ত ঢালের জন্য প্রতি 100 টন রাফ্ট ওজনের জন্য 6 tf, 0.015 পর্যন্ত ঢালের জন্য কমপক্ষে 9 tf এবং 0.020 পর্যন্ত ঢালের জন্য 12 tf-এর কম নয়।
র্যাফটকে অবশ্যই নিয়ম মেনে হ্যান্ড ব্রেক দিতে হবে। নিষ্ক্রিয় অবস্থায় লোকোমোটিভগুলির স্বয়ংক্রিয় ব্রেক সহ ভেলাটির গতি 25 কিমি/ঘন্টা অতিক্রম করা উচিত নয়।
7.3.5. পৃথক টেন্ডার পাঠানোর সময়, তাদের স্বয়ংক্রিয় ব্রেকগুলি খালি মোডে চালু করতে হবে।
7.3.6. ভেলা গঠনের পয়েন্টে, TC রডগুলির আউটলেট অবশ্যই 3.2.4 ধারা অনুসারে সামঞ্জস্য করতে হবে। এই নির্দেশ।
7.3.7. একটি ভেলা বা একক লোকোমোটিভের সাথে থাকা কন্ডাক্টরদের অবশ্যই কেবল র্যাফ্টের এসকর্ট সংক্রান্ত সাধারণ বিধানেই নয়, প্রয়োজনে ফরোয়ার্ড করা লোকোমোটিভগুলিতে ব্রেক ব্যবহার করার নিয়ম, র্যাফটে অটোব্রেক পরীক্ষা করার পদ্ধতি এবং স্যুইচিং মোডেও নির্দেশ দেওয়া উচিত। বায়ু পরিবেশকদের।
8. ব্রেক সহ ট্রেনের ব্যবস্থা
8.1. স্টেশন থেকে ছেড়ে যাওয়া সমস্ত ট্রেনে অবশ্যই UZ দ্বারা অনুমোদিত ব্রেকগুলির মান অনুযায়ী ব্রেক জুতা চাপার নিশ্চয়তা সহ ব্রেক সরবরাহ করতে হবে (পরিশিষ্ট 2)।
ব্রেক প্যাডের আনুমানিক চাপ সারণি D.2.1-এ গাড়ির জন্য এবং লোকোমোটিভ, MVPS এবং টেন্ডারগুলির জন্য - সারণি D.2.2-তে নির্দেশিত।
যাত্রীবাহী গাড়ির অক্ষের উপর যৌগিক ব্রেক প্যাড চাপার গণনাকৃত শক্তিগুলি পরিশিষ্ট 2-এর ধারা 9 অনুসারে কাস্ট-আয়রন প্যাডের পরিপ্রেক্ষিতে নেওয়া উচিত।
ব্যতিক্রমী ক্ষেত্রে, রুট বরাবর পৃথক গাড়ির স্বয়ংক্রিয় ব্রেক ব্যর্থতার কারণে, ট্রেনটিকে একটি মধ্যবর্তী স্টেশন থেকে মান দ্বারা প্রতিষ্ঠিত প্রথম স্টেশনে যেখানে একটি PTO, KPTO রয়েছে তার চেয়ে কম ব্রেক চাপ সহ পাঠানো যেতে পারে। , FPV গাড়ি, চালককে গতি সীমার সতর্কতা জারি করে। এই ধরনের ট্রেনের প্রস্থান এবং অনুসরণের ক্রম রাস্তার প্রধান দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়।
8.2. ট্রেনে মালবাহী, মেইল এবং লাগেজ গাড়ির প্রকৃত ওজন ট্রেনের নথি, লোকোমোটিভের অ্যাকাউন্টিং ওজন এবং ব্রেক অ্যাক্সেলের সংখ্যা অনুসারে নির্ধারিত হয় - পরিশিষ্ট 2-এর টেবিল 3 অনুসারে।
গাড়ির বডি বা চ্যানেলে মুদ্রিত ডেটা অনুসারে যাত্রীবাহী গাড়ির ওজন নির্ধারণ করা হয় এবং যাত্রী, হাতের লাগেজ এবং সরঞ্জাম থেকে লোড নেওয়া হয়: এসভি গাড়ি এবং 20 আসনের জন্য সফট কারের জন্য - গাড়ি প্রতি 2.0 টন; অন্যান্য নরম - 3.0 টি; বগি - 4.0 টি; নন-কম্পার্টমেন্ট সংরক্ষিত আসন - 6.0 টি; অ-সংরক্ষিত আসন এবং আন্তঃআঞ্চলিক - 9.0 টন; ডাইনিং গাড়ি - 6.0 টন।
8.3. স্বয়ংক্রিয় ব্রেক, মালবাহী, মালবাহী-যাত্রী এবং মেইল-লাগেজ ট্রেনগুলির একটি ত্রুটির ক্ষেত্রে স্টপেজের পরে জায়গা ধরে রাখার জন্য পরিশিষ্ট 2-এর সারণি 4-এ উল্লেখিত মান অনুসারে হ্যান্ড ব্রেক এবং ব্রেক জুতা থাকতে হবে। .
8.4 পুরো ট্রেনে যদি স্বয়ংক্রিয় ব্রেক ব্যর্থ হয়, তবে তাদের অপারেশন পুনরুদ্ধার করার পরেই আরও এগিয়ে যাওয়া সম্ভব। অন্যথায়, ইউক্রেনের রেলপথে ট্রেন চলাচল এবং শান্টিং কাজের নির্দেশাবলী দ্বারা প্রতিষ্ঠিত পদ্ধতি অনুসারে একটি সহায়ক লোকোমোটিভ দ্বারা ট্রেনটিকে সরিয়ে নেওয়া হয়।
9. লোকোমোটিভ ট্র্যাফিক ট্রেনগুলিতে ব্রেকগুলির পরীক্ষা এবং যাচাইকরণ
9.1. সাধারণ বিধান
9.1.1 . ব্রেক টেস্টিং দুই ধরনের আছে - পূর্ণ এবং হ্রাস। এছাড়াও, মালবাহী ট্রেনের জন্য, স্টেশন এবং হালগুলিতে স্বয়ংক্রিয় ব্রেক পরীক্ষা করা হয়।
অটো ব্রেকগুলি সম্পূর্ণরূপে পরীক্ষা করার সময়, ব্রেক সরঞ্জামগুলির প্রযুক্তিগত অবস্থা, ব্রেক লাইনের ঘনত্ব এবং অখণ্ডতা, সমস্ত গাড়ির জন্য ব্রেকগুলির ক্রিয়াকলাপ পরীক্ষা করা হয়, ট্রেনে ব্রেক প্যাডগুলির চাপ এবং হ্যান্ড ব্রেকগুলির সংখ্যা। গণনা করা হয়
একটি হ্রাস পরীক্ষার সাথে, ব্রেক লাইনের অবস্থা দুটি টেইল গাড়ির ব্রেকগুলির ক্রিয়া দ্বারা পরীক্ষা করা হয়।
একটি হ্রাস ব্রেক পরীক্ষার ক্ষেত্রে, যদি এটি স্টেশন কম্প্রেসার ইনস্টলেশন থেকে সম্পাদিত একটি সম্পূর্ণ পরীক্ষার পরে করা হয়, ড্রাইভার এবং গাড়ির পরিদর্শককে অবশ্যই লোকোমোটিভ থেকে ট্রেনের ব্রেক সার্কিটের নিবিড়তা পরীক্ষা করতে হবে।
মালবাহী ট্রেনে, লোকোমোটিভ ক্রু পরিবর্তন করার সময় ব্রেক নেটওয়ার্কের ঘনত্বও ড্রাইভার দ্বারা পরীক্ষা করা আবশ্যক।
একটি মালবাহী ট্রেনের স্বয়ংক্রিয় ব্রেকগুলি পরীক্ষা করার সময়, ব্রেক নেটওয়ার্কের ঘনত্বের সম্ভাব্য পরিবর্তনের মান এবং ট্রেনের প্রধান অংশের গাড়ির ব্রেকগুলির ক্রিয়া পরীক্ষা করা হয়।
9.1.2. স্টেশন কম্প্রেসার ইউনিট বা লোকোমোটিভ থেকে সম্পূর্ণ পরীক্ষা করা হয়, সংক্ষিপ্ত করা হয় - শুধুমাত্র লোকোমোটিভ থেকে।
9.1.3 . একটি ট্রেনে স্বয়ংক্রিয় ব্রেক পরীক্ষা করার সময়, ব্রেকগুলি চালক দ্বারা লোকোমোটিভ থেকে এবং স্টেশন কম্প্রেসার ইউনিট থেকে - ওয়াগন পরিদর্শক বা অপারেটর দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। ট্রেনে ব্রেকগুলির ক্রিয়াকলাপ এবং তাদের অন্তর্ভুক্তির সঠিকতা গাড়ির পরিদর্শকদের দ্বারা পরীক্ষা করা হয়।
9.1.4. একটি সম্পূর্ণ পরীক্ষার ফলাফলের উপর ভিত্তি করে, ওয়াগন ইন্সপেক্টর আঁকেন এবং একটি শংসাপত্র ইস্যু করেন। VU-45 ব্রেক সহ ট্রেন প্রদান এবং তাদের সঠিক অপারেশন (পরিশিষ্ট 3)।
সাহায্য চ. VU-45 একটি কার্বন কপি হিসাবে 2 কপিতে সংকলিত হয়। মূল শংসাপত্রটি লোকোমোটিভ চালকের কাছে হস্তান্তর করা হয়, এবং ব্রেক পরীক্ষাকারী কর্মকর্তার দ্বারা এই শংসাপত্রের বইয়ের একটি অনুলিপি সাত দিনের জন্য রাখা হয়।
ট্রিপ শেষ না হওয়া পর্যন্ত ড্রাইভারকে অবশ্যই VU-45 সার্টিফিকেট রাখতে হবে এবং ডিপোতে পৌঁছানোর পর স্পিডোমিটার টেপের সাথে এটি হস্তান্তর করতে হবে।
যদি ট্রেন থেকে লোকোমোটিভটি জোড়া না দিয়ে লোকোমোটিভ ক্রুদের পরিবর্তন করা হয়, তবে স্থানান্তরকারী ড্রাইভার লোকোমোটিভ গ্রহণকারী ড্রাইভারের কাছে ব্রেক সম্পর্কে যে শংসাপত্র রয়েছে তা হস্তান্তর করতে এবং সরানো গতির টেপে একটি এন্ট্রি করতে বাধ্য: “ রেফারেন্স চ. VU-45 ডিপো ড্রাইভারকে ______ (ডিপোর নাম এবং উপাধি) হস্তান্তর করা হয়েছিল।
9.1.5. লোকোমোটিভ থেকে ব্রেক লাইনের ঘনত্ব অবশ্যই অটো ব্রেক বা একটি সংক্ষিপ্ত পরীক্ষার পূর্ণ পরীক্ষার সময় ড্রাইভার এবং গাড়ির পরিদর্শক (বা রাস্তার প্রধানের আদেশ দ্বারা বিশেষভাবে নিযুক্ত একজন কর্মচারী) দ্বারা পরীক্ষা করা উচিত (যদি এটি স্টেশন ইনস্টলেশন থেকে একটি দ্বিতীয় পরীক্ষার পরে সঞ্চালিত হয়)।
অন্যান্য ক্ষেত্রে স্বয়ংক্রিয় ব্রেকগুলির একটি হ্রাস পরীক্ষার সাথে, একটি ওয়াগন ইন্সপেক্টর বা রাস্তার মাথার আদেশ দ্বারা বিশেষভাবে নিযুক্ত একজন কর্মীর উপস্থিতি কঠোরতা পরীক্ষা করার প্রয়োজন হয় না।
ড্রাইভারকে শংসাপত্র VU-45 কম্পাইল করার এবং জারি করার সময়, লোকোমোটিভ থেকে ট্রেনের ব্রেক নেটওয়ার্কের নিবিড়তা পরীক্ষা করার ফলাফলটি ওয়াগন অর্থনীতির কর্মী দ্বারা রেকর্ড করা হয় যিনি স্বয়ংক্রিয় ব্রেক পরীক্ষা করেছিলেন; অন্যান্য ক্ষেত্রে, ব্রেক পরীক্ষা করার পরে ব্রেক নেটওয়ার্কের ঘনত্ব পরীক্ষা করার ফলাফল ড্রাইভার দ্বারা VU-45 শংসাপত্রে রেকর্ড করা হয়।
9.1.6. মধ্যবর্তী স্টেশন এবং সাইডিংগুলিতে যেখানে কোনও পূর্ণ-সময়ের ওয়াগন পরিদর্শক নেই, ট্রেনে স্বয়ংক্রিয় ব্রেকগুলির সম্পূর্ণ পরীক্ষা নিকটতম PTO, KPTO, PPV থেকে প্রেরিত পরিদর্শক বা রাস্তার প্রধানের আদেশ দ্বারা বিশেষভাবে নিযুক্ত কর্মচারীদের দ্বারা পরিচালিত হয়, প্রসবের পর এই নির্দেশ অনুসারে ব্রেক টেস্টিং অপারেশন করার জন্য প্রশিক্ষিত তারা PTE, ISI এবং এই নির্দেশের জ্ঞানে পরীক্ষা করে।
যেসব স্টেশনে ওয়াগন পরিদর্শক সরবরাহ করা হয় না, সেখানে ওয়াগন কন্ডাক্টররা যাত্রীবাহী ট্রেনে কম পরীক্ষার সময় টেইল কারের অটোব্রেকগুলির ক্রিয়াকলাপ পরীক্ষা করার সাথে জড়িত থাকে এবং এই অপারেশনগুলিতে প্রশিক্ষিত শ্রমিকরা মালবাহী ট্রেনগুলিতে জড়িত থাকে (পজিশনের তালিকা দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয় রাস্তার মাথা)।
যাত্রীবাহী ট্রেনে, ট্রেনের প্রধান (ফোরম্যান-মেকানিক) এবং গাড়ির কন্ডাক্টররা হলের ব্রেক পরীক্ষা করার সাথে জড়িত থাকে এবং মালবাহী ট্রেনে, লোকোমোটিভ ক্রু ব্রেক পরীক্ষা করে। যাত্রীবাহী ট্রেনের প্রধান (ফোরম্যান-মেকানিক) এবং টেইল কারের কন্ডাক্টর এমন স্টেশনগুলিতে ব্রেকগুলির একটি হ্রাস পরীক্ষায় জড়িত যেখানে গাড়ি পরিদর্শক সরবরাহ করা হয় না এবং ড্রাইভারের নির্দেশে যাতায়াত করা হয়, যা রেডিও দ্বারা প্রেরণ করা হয়। .
9.1.7. পিটিও, কেপিটিও, পিপিভি সহ একটি স্টেশনে হিচিং করার সময় গাড়ির একটি গ্রুপের একটি একক পরবর্তী লোকোমোটিভের সাথে, তাদের সংখ্যা নির্বিশেষে, সংযুক্ত গাড়িগুলির পরিদর্শন এবং স্বয়ংক্রিয় ব্রেকগুলির সম্পূর্ণ পরীক্ষা পরিদর্শকদের দ্বারা করা হয়। PTE এর প্রয়োজনীয়তা এবং এই নির্দেশনা অনুসারে গাড়িগুলি সম্পূর্ণরূপে।
যেসব স্টেশনে পরিবহন বা পিটিওর জন্য গাড়ি প্রস্তুত করার জন্য কোন পয়েন্ট নেই, সেখানে প্রতিটি ওয়াগনকে অবশ্যই পরিদর্শন করতে হবে এবং ট্রেনে বসানোর আগে PTO সহ নিকটবর্তী স্টেশনে যাওয়ার জন্য প্রস্তুত থাকতে হবে।
রক্ষণাবেক্ষণ এবং তাদের প্রস্তুতির নিবন্ধনের জন্য ট্রেনগুলি উপস্থাপন করার পদ্ধতি, সেইসাথে স্টেশনগুলিতে ট্রেনে তোলার আগে গাড়িগুলিকে পরিদর্শন ও মেরামতের পদ্ধতি যেখানে পরিবহন বা রক্ষণাবেক্ষণের জন্য গাড়ি প্রস্তুত করার জন্য কোনও পয়েন্ট নেই, তার প্রধান দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়। রাস্তাটি. এই ধরনের স্টেশনগুলিতে, যখন একটি মাত্র লোকোমোটিভের কাছে 5টির বেশি গাড়ি চলে না, তখন লোকোমোটিভ চালককে VU-45 শংসাপত্র না দিয়েই স্বয়ংক্রিয় ব্রেকগুলির পরিদর্শন এবং সম্পূর্ণ পরীক্ষা করা হয় এবং ট্রেনের ওজন, ব্রেক চাপের ডেটা। , লোকোমোটিভের ওজন এবং ব্রেক পদ্ধতি বিবেচনা করে, ব্রেকগুলির সম্পূর্ণ পরীক্ষার তারিখ এবং সময়, ব্রেক নেটওয়ার্কের ঘনত্ব, লোকোমোটিভের ড্রাইভার f জার্নালে লিখেছেন। TU-152, লোকোমোটিভে সংরক্ষিত এবং একজন সহকারীর সাথে একসাথে স্বাক্ষরিত। একই সময়ে, পরিষেবাযোগ্য ব্রেকগুলিকে অবশ্যই উপযুক্ত ব্রেকিং মোডে অন্তর্ভুক্ত করতে হবে, বিশেষ পণ্য পরিবহনের জন্য প্রদত্ত কেসগুলি বাদ দিয়ে। ট্রেনের শেষ দুটি গাড়ি অবশ্যই অন্তর্ভুক্ত এবং সঠিকভাবে কার্যকরী অটো ব্রেক সহ থাকতে হবে। ট্রেনের সর্বোচ্চ গতি নির্ধারণ করা হয় ব্রেক চাপের প্রকৃত উপস্থিতি, লোকোমোটিভের ওজন এবং ব্রেক বিবেচনা করে। ডিপোতে পৌঁছানোর পর, ড্রাইভারকে অবশ্যই f জার্নালে এন্ট্রি কপি করতে হবে। একটি স্পিডোমিটার টেপ সহ একসাথে TU-152 হস্তান্তর করুন।
ট্রেন একটি শংসাপত্র ছাড়াই অনুসরণ করে চ. PTO সহ প্রথম স্টেশনে VU-45, যেখানে অটো ব্রেকগুলির একটি সম্পূর্ণ পরীক্ষা করা উচিত এবং একটি শংসাপত্র চ। VU-45।
9.1.8. ট্রেন ছাড়ার আগে স্বয়ংক্রিয় ব্রেক পরীক্ষা করা উচিত সারণী 3.2 এ নির্দেশিত চাপ সহ ব্রেক নেটওয়ার্ক চার্জ করার পরে। অথবা ধারা 3.2.6. এই নির্দেশ। একটি যাত্রীবাহী ট্রেনের দীর্ঘ অবতরণের জন্য পরীক্ষার সময় ব্রেক প্রকাশের শুরু থেকে প্রস্থানের সময়টি কমপক্ষে 2 মিনিট হতে হবে, একটি মালবাহী ট্রেনের জন্য - কমপক্ষে 4 মিনিট।
9.1.9. লোকোমোটিভ বা এমভিপিএসের র্যাফটে ব্রেক পরীক্ষা করা হয় গাড়ি পরিদর্শকদের দ্বারা রাফ্ট কন্ডাক্টরের সাথে। ব্রেকগুলির সম্পূর্ণ পরীক্ষার পরে, নেতৃস্থানীয় লোকোমোটিভের ড্রাইভারকে একটি শংসাপত্র এফ জারি করা হয়। VU-45।
এয়ার ডিস্ট্রিবিউটরকে লোড মোডে স্যুইচ করার সময়, পাশাপাশি যাত্রীবাহী ট্রেনগুলিতে, লোকোমোটিভগুলির ওজন এবং ব্রেকিংয়ের উপায়গুলি শংসাপত্র এফ-এ বিবেচনা করা হয়। VU-45।
9.1.10. স্টেশনে একটি যাত্রীবাহী ট্রেনে, প্রথমে ইলেক্ট্রো-নিউমেটিক ব্রেক এবং তারপর স্বয়ংক্রিয় ব্রেকগুলি পরীক্ষা করুন৷
9.1.11. একটি একক লোকোমোটিভের প্রস্থানের প্রথম স্টেশনে, লোকোমোটিভ ক্রুকে অবশ্যই 3.2.3 ধারা দ্বারা নির্ধারিত পদ্ধতিতে ব্রেকগুলির অপারেশন (নিরোধিত অবস্থায় পাঁচ মিনিটের বিলম্ব ছাড়া) এবং সহায়ক ব্রেক পরীক্ষা করতে হবে। এই নির্দেশের এবং, মধ্যবর্তী স্টেশনে, সহায়ক ব্রেক।
9.1.12. ট্রেনে ব্রেকগুলির সঠিক পরীক্ষার জন্য দায়িত্ব এবং সার্টিফিকেট ডেটার নির্ভরযোগ্যতা চ. VU-45 বা ম্যাগাজিন চ. তাদের দায়িত্বের পরিপ্রেক্ষিতে TU-152 হল ওয়াগন ইন্সপেক্টর, চালক এবং যেখানে কোনও ওয়াগন ইন্সপেক্টর নেই, সেই শ্রমিকরা যারা পরীক্ষা চালিয়েছিল।
9.1.13. শান্টিং ট্রেনের ব্রেক পরীক্ষা করার পদ্ধতিটি স্টেশনগুলির প্রযুক্তিগত এবং প্রশাসনিক আইনে এবং রাস্তার মাথার ক্রম অনুসারে প্রতিষ্ঠিত হয়।
9.2. সম্পূর্ণ ব্রেক পরীক্ষা
9.2.1. ট্রেনে স্বয়ংক্রিয় ব্রেকগুলির সম্পূর্ণ পরীক্ষা করা হয়:
ট্রেন ছাড়ার আগে গঠন এবং টার্নওভারের স্টেশনে;
লোকোমোটিভ পরিবর্তন করার পরে এবং ইভেন্টে যে লোকোমোটিভ দিক পরিবর্তন করে;
লোকোমোটিভ পরিবর্তন না করেই ট্রেনের রক্ষণাবেক্ষণের সময় মালবাহী ট্রেনের ট্র্যাফিকের সংলগ্ন গ্যারান্টিযুক্ত অংশগুলিকে আলাদা করা স্টেশনগুলিতে;
দীর্ঘ অবতরণ সহ পূর্ববর্তী স্টেশনগুলিতে; 0.018 এবং স্টিপারের দীর্ঘ অবতরণের আগে, 10 মিনিটের জন্য ব্রেক করা অবস্থায় অটো ব্রেকগুলি ধরে রেখে সম্পূর্ণ পরীক্ষা করা হয়। এই জাতীয় স্টেশনগুলির তালিকাটি রাস্তার প্রধান দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়। দীর্ঘ ডিসেন্টস নির্ধারণ করার সময়, নিম্নলিখিত মানগুলি দ্বারা পরিচালিত হন;
অবকাঠামোর মালিক, অবকাঠামো কমপ্লেক্সের মালিকের নির্দেশাবলীর পাশাপাশি এই নির্দেশের 5.8 ধারা অনুসারে পশ্চিম ইউরোপীয় ধরণের ব্রেক সহ যাত্রীবাহী গাড়িগুলিতে অ্যান্টি-স্কিড এবং উচ্চ-গতির নিয়ন্ত্রকগুলির পরিচালনা;
অটো মোড সহ গাড়িগুলিতে, অটো মোড ফর্কের আউটপুটটি গাড়ির অ্যাক্সেলের লোড, যোগাযোগের স্ট্রিপ বেঁধে রাখার নির্ভরযোগ্যতা, বগি এবং অটো মোডে সাপোর্ট বিম, ড্যাম্পার অংশ এবং চাপের সুইচের সাথে মিলিত হওয়া উচিত বন্ধনীতে, আলগা বোল্টগুলিকে শক্ত করুন;
ব্রেক লিভারেজের সঠিক সামঞ্জস্য এবং স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রকগুলির অপারেশন, ব্রেক সিলিন্ডারের রডগুলির আউটপুট, যা এই নির্দেশের সারণী 5.1-এ নির্দিষ্ট সীমার মধ্যে হতে হবে।
লিভার ট্রান্সমিশন অবশ্যই সামঞ্জস্য করতে হবে যাতে অটো-নিয়ন্ত্রকের প্রতিরক্ষামূলক টিউবের সংযোগের শেষ থেকে শেষ পর্যন্ত দূরত্ব মালবাহী গাড়ির জন্য কমপক্ষে 150 মিমি এবং যাত্রীবাহী গাড়ির জন্য 250 মিমি এবং পৃথক বগি সহ মালবাহী গাড়িগুলির জন্য। স্বয়ংক্রিয়-নিয়ন্ত্রকদের জন্য ব্রেকিং RTRP-300 এবং RTRP-675- M - 50 মিমি কম নয়; অনুভূমিক এবং উল্লম্ব লিভারগুলির প্রবণতার কোণগুলিকে অবশ্যই ব্রেক প্যাডগুলি শেষ না হওয়া পর্যন্ত সংযোগের স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপ নিশ্চিত করতে হবে৷ গাড়িতে ব্রেক সিলিন্ডারের একটি প্রতিসম বিন্যাস এবং সম্পূর্ণ পরিষেবা ব্রেকিং এবং নতুন ব্রেক জুতা সহ পৃথক বগি ব্রেকিং সহ গাড়িগুলিতে, ব্রেক সিলিন্ডার রডের পাশের অনুভূমিক লিভারটি ব্রেক সিলিন্ডারের অক্ষের সাথে লম্ব হওয়া উচিত বা থাকতে হবে বগি থেকে 10o দূরে তার লম্ব অবস্থান থেকে একটি প্রবণতা। গাড়িতে ব্রেক সিলিন্ডারের একটি অসমমিত বিন্যাস এবং পৃথক বগি ব্রেকিং এবং নতুন ব্রেক জুতা সহ গাড়িগুলিতে, মধ্যবর্তী লিভারগুলির বগিগুলির দিকে কমপক্ষে 20 ° ঝোঁক থাকতে হবে;
ব্রেক প্যাডের পুরুত্ব এবং চাকা চলার উপর তাদের অবস্থান। মালবাহী গাড়িগুলিতে ব্রেক প্যাডগুলি ছেড়ে যাওয়ার অনুমতি দেওয়া হয় না যদি তারা ট্রেড পৃষ্ঠ থেকে চাকার রিমের বাইরের প্রান্তের বাইরে 10 মিমি এর বেশি এগিয়ে যায়। যাত্রী এবং রেফ্রিজারেটেড গাড়িগুলিতে, চাকার বাইরের প্রান্তের বাইরে ট্রেড পৃষ্ঠ থেকে ব্লকগুলি বের হতে দেওয়া হয় না।
প্যাসেঞ্জার ট্রেনের ব্রেক প্যাডের পুরুত্ব অবশ্যই ফর্মেশন পয়েন্ট থেকে টার্নঅ্যারাউন্ড পয়েন্ট এবং পিছনের উত্তরণ নিশ্চিত করতে হবে। রেফ্রিজারেটেড এবং মালবাহী গাড়ির জন্য ব্রেক প্যাডের বেধ পরিকাঠামোর মালিকের আদেশ দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়, পরিকাঠামো কমপ্লেক্সের মালিক পরীক্ষামূলক ভিত্তিতে রেলওয়ে পরিবহণের ক্ষেত্রে ফেডারেল এক্সিকিউটিভ বডির আঞ্চলিক সংস্থার সাথে চুক্তিতে। ডেটা, রক্ষণাবেক্ষণ পয়েন্টগুলির মধ্যে তাদের স্বাভাবিক অপারেশনের বিধান বিবেচনা করে।
ঢালাই-লোহা ব্রেক প্যাডের পুরুত্ব কমপক্ষে 12 মিমি হতে হবে। একটি ধাতু ব্যাক সহ যৌগিক ব্রেক প্যাডগুলির সর্বনিম্ন বেধ 14 মিমি, একটি জাল-তারের ফ্রেম সহ - 10 মিমি (একটি জাল-তারের ফ্রেমের সাথে প্যাডগুলি ঘর্ষণ ভরে ভরা কানের দ্বারা নির্ধারিত হয়)।
বাইরে থেকে ব্রেক প্যাডের বেধ পরীক্ষা করুন, এবং কীলক-আকৃতির পরিধানের ক্ষেত্রে - পাতলা প্রান্ত থেকে 50 মিমি দূরত্বে।
চাকার ফ্ল্যাঞ্জের পাশে প্যাডের পাশের পৃষ্ঠের পরিধানের ক্ষেত্রে, ত্রিভুজ বা ট্র্যাভার্সের অবস্থা পরীক্ষা করুন, ব্রেক জুতা এবং ব্রেক জুতা সাসপেনশন, চিহ্নিত ত্রুটিগুলি দূর করুন, জুতা প্রতিস্থাপন করুন;
এই নির্দেশের পরিশিষ্ট 2-এ প্রদত্ত ব্রেকগুলির জন্য অনুমোদিত মান অনুসারে ব্রেক জুতা প্রয়োজনীয় চাপ সহ ট্রেনের বিধান।
সারণি 5.1
গাড়ির ব্রেক সিলিন্ডারের একটি রড থেকে প্রস্থান, মিমি
ওয়াগন টাইপ | সার্ভিস পয়েন্ট থেকে প্রস্থান | অপারেশনে সম্পূর্ণ ব্রেকিং এ সর্বোচ্চ অনুমোদিত (স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণ ছাড়া) |
||
প্যাড সহ ট্রাক: | ||||
ঢালাই লোহা | ||||
রচনামূলক | ||||
প্যাড সহ পৃথক ট্রলি ব্রেকিং সহ ট্রাক: | ||||
ঢালাই লোহা | ||||
রচনামূলক | ||||
যাত্রী | ||||
ঢালাই লোহা এবং যৌগিক প্যাড সঙ্গে | ||||
KE এয়ার ডিস্ট্রিবিউটর এবং কাস্ট-আয়রন ব্লক সহ RIC সাইজ | ||||
কম্পোজিট প্যাড সহ TVZ-TsNII M বগিতে VL-RITS | ||||
মন্তব্য. 1. লবটিতে - সম্পূর্ণ পরিষেবা ব্রেকিং সহ, হর-এ - ব্রেকিংয়ের প্রথম পর্যায়ে।
2. যাত্রীবাহী গাড়িতে কম্পোজিট প্যাড সহ ব্রেক সিলিন্ডার রডের আউটপুট রডের উপর ইনস্টল করা ক্ল্যাম্পের (70 মিমি) দৈর্ঘ্য বিবেচনা করে নির্দেশিত হয়।
5.2। একটি স্বয়ংক্রিয়-অ্যাডজাস্টার দিয়ে সজ্জিত গাড়িগুলিতে লিভারেজ সামঞ্জস্য করার সময়, এই নির্দেশের সারণী 5.2 অনুসারে প্রতিষ্ঠিত নিয়মের নিম্ন সীমাতে ব্রেক সিলিন্ডার রডের আউটপুট বজায় রাখার জন্য মালবাহী গাড়িগুলিতে এর ড্রাইভ সামঞ্জস্য করা হয়।
ফর্মেশন পয়েন্টে যাত্রীবাহী গাড়িগুলিতে, 5.2 kgf/cm2 চার্জিং চাপ এবং সম্পূর্ণ পরিষেবা ব্রেকিং এ ড্রাইভ সমন্বয় করা উচিত। স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রক ছাড়া ওয়াগনগুলিতে, রডের আউটপুট বজায় রাখার জন্য লিভারেজ সামঞ্জস্য করুন, প্রতিষ্ঠিত নিয়মগুলির গড় মান অতিক্রম করবেন না।
সারণি 5.2
ব্রেক লিঙ্কেজ রেগুলেটর ড্রাইভের আনুমানিক ইনস্টলেশন মাত্রা
ওয়াগন টাইপ | ব্রেক প্যাডের প্রকার | আকার "A", মিমি |
|
লিভার ড্রাইভ | রড ড্রাইভ |
||
মালবাহী 4-অ্যাক্সেল | যৌগিক | ||
ঢালাই লোহা | |||
ট্রাক 8-এক্সেল | যৌগিক | ||
পৃথক ট্রলি ব্রেকিং সঙ্গে ট্রাক | যৌগিক | ||
BMZ এবং GDR দ্বারা নির্মিত রেফ্রিজারেটেড 5-কার সেকশন | যৌগিক | ||
ঢালাই লোহা | |||
স্বায়ত্তশাসিত রেফ্রিজারেটেড ওয়াগন (ARV) | যৌগিক | ||
ঢালাই লোহা | |||
যাত্রীবাহী গাড়ি (ওয়াগন প্যাকেজিং): | |||
42 থেকে 47 টন পর্যন্ত | যৌগিক | ||
ঢালাই লোহা | |||
48 থেকে 52 টন | যৌগিক | ||
ঢালাই লোহা | |||
53 থেকে 65 টন পর্যন্ত | যৌগিক | ||
ঢালাই লোহা |
5.3। মালবাহী গাড়িগুলির জন্য ব্রেক সিলিন্ডার রডগুলির আউটপুটের মানগুলি যেগুলি খাড়া দীর্ঘ অবতরণের আগে স্বয়ংক্রিয়-সংযোজক দ্বারা সজ্জিত নয় সেগুলি অবকাঠামোর মালিক, ফেডারেল নির্বাহী সংস্থার আঞ্চলিক সংস্থাগুলির সাথে চুক্তিতে অবকাঠামো কমপ্লেক্সের মালিক দ্বারা সেট করা হয়। রেল পরিবহন ক্ষেত্রে।
5.4। গাড়িতে যৌগিক ব্লক ইনস্টল করা নিষিদ্ধ, যার সংযোগটি কাস্ট-আয়রন ব্লকগুলির জন্য পুনর্বিন্যাস করা হয়েছে (অর্থাৎ, অনুভূমিক লিভারগুলির শক্ত হওয়া রোলারগুলি ব্রেক সিলিন্ডার থেকে দূরে অবস্থিত গর্তে অবস্থিত), এবং বিপরীতভাবে, এটি গাড়িতে কাস্ট-আয়রন ব্লক ইনস্টল করার অনুমতি নেই, যার সংযোগটি যৌগিক প্যাডগুলির জন্য পুনর্বিন্যাস করা হয়েছে, গিয়ারবক্স সহ যাত্রীবাহী গাড়ির চাকা জোড়া বাদ দিয়ে, যেখানে ঢালাই-লোহার প্যাডগুলি 120 কিমি / ঘন্টা গতিতে ব্যবহার করা যেতে পারে .
ছয়-এবং আট-অ্যাক্সেল মালবাহী গাড়ি শুধুমাত্র যৌগিক ব্লক দিয়ে চালানো উচিত।
5.5। স্টেশনে ট্রেন পরিদর্শন করার সময় যেখানে একটি রক্ষণাবেক্ষণ পয়েন্ট রয়েছে, গাড়িগুলির অবশ্যই ব্রেক সরঞ্জামগুলির সমস্ত ত্রুটি থাকতে হবে এবং ত্রুটিযুক্ত যন্ত্রাংশ বা ডিভাইসগুলি পরিষেবাযোগ্যগুলির সাথে প্রতিস্থাপন করা উচিত।
