5 / 5 ( 1 ভোট)

Daewoo ইউক্রেনের সবচেয়ে জনপ্রিয় গাড়ি ব্র্যান্ডগুলির মধ্যে একটি। তবে আমি একটি বিষয়ে বিশেষভাবে কথা বলতে চাই - ডেইউ নেক্সিয়া। Daewoo Nexia হল একটি C-শ্রেণীর সেডান যেটি প্রথম 1995 সালে দিনের আলো দেখেছিল। যখন এটি তৈরি করা হয়েছিল, ওপেল ক্যাডেটকে ভিত্তি হিসাবে নেওয়া হয়েছিল। এটি আকর্ষণীয় যে বাড়িতে, দক্ষিণ কোরিয়ান প্রজাতন্ত্রে, গাড়িটি ডেইউ রেসার ব্র্যান্ডের অধীনে বিক্রি হয়েছিল।

1996 সালে, এটি কোরিয়াতে বন্ধ হয়ে যায় এবং বিভিন্ন দেশে ডেইউ শাখায় উত্পাদিত হয়। এবং 2008 সালে এটি আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল। নির্মাতাও অদূর ভবিষ্যতে গাড়ির মডেল আপডেট করার পরিকল্পনা করছে। দেউয়ের পুরো পরিসর।

গাড়ির ইতিহাস

Daewoo Nexia সেডান একটি সাধারণ এবং সস্তা গাড়ি বলে মনে হচ্ছে। বিশেষজ্ঞরা রাশিয়ান ফেডারেশনের বাজারে নেক্সিয়া দেউয়ের যথেষ্ট জনপ্রিয়তাকে বরং প্রতিযোগিতামূলক মূল্য ট্যাগের সাথে যুক্ত করেছেন, যা সর্বদা ছিল। অন্য উপায়ে, এই গাড়ির জনপ্রিয়তা ন্যায্যতা করা কঠিন।

এটি স্মরণ করা অতিরিক্ত হবে না যে গাড়িটি 1984 ওপেল ক্যাডেট ই-এর উত্তরাধিকারী হয়েছিল। অপ্রস্তুত চেহারা এবং পুরানো নকশা সত্ত্বেও এই গাড়িটি ভাল বিক্রি হয়েছে। তদুপরি, বিক্রয় কেবল বাড়িতেই নয়, ইউরোপীয় দেশগুলিতেও করা হয়েছিল, যার মধ্যে রাশিয়া এবং ইউক্রেন রয়েছে।

1995 ডেইউ নেক্সিয়া

পরের বছর, 1996, রোস্তভ অঞ্চলে, তারা ক্র্যাসনি আকসাই প্ল্যান্টে নেক্সিয়া উত্পাদন শুরু করে, যাকে বলা হত, "রাশিয়ান"। আমরা একটি সেডান বডিতে গাড়িগুলির একটি SKD সমাবেশের আয়োজন করেছি। উজবেকিস্তানের একটি এন্টারপ্রাইজে যখন মেশিনগুলি উত্পাদিত হতে শুরু করেছিল তখন খুব কমই একটি বছর কেটেছিল।

অস্বাভাবিকভাবে, উজবেকিস্তানে উত্পাদিত গাড়ির দাম উল্লেখযোগ্যভাবে কম ছিল, তাই তারা প্রায় সম্পূর্ণরূপে যমজ বাচ্চাদের, যা রোস্তভ এবং এমনকি কোরিয়াতে উত্পাদিত হয়েছিল, দেশীয় গাড়ির বাজার থেকে উচ্ছেদ করেছিল।

প্রথম প্রজন্ম

1998 থেকে 2008 পর্যন্ত, গাড়িগুলি G15MF ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল, যার আয়তন ছিল 1.5 লিটার, যা অবশেষে 75টি "ঘোড়া" দিয়েছে। বাস্তবে এই জাতীয় পাওয়ার ইউনিটটি ইঞ্জিনের একটি অনুলিপি যা ওপেল ক্যাডেট ই তে ইনস্টল করা হয়েছিল। 2003 সালে, গাড়িটি একটি আপডেট হয়েছিল, যা কেবল বাহ্যিক বৈশিষ্ট্যগুলিই নয়, প্রযুক্তিগত পরামিতিগুলিকেও প্রভাবিত করেছিল।

Daewoo Nexia হ্যাচব্যাক

এখন উন্নত ইঞ্জিন 85টি "ঘোড়া" তৈরি করেছে। পাওয়ার ইউনিটগুলি ইউরোপীয় ইউরো -2 পরিবেশগত মান পূরণ করে এবং 2008 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। ইতিমধ্যে 2008 সালে, UzDaewoo ফার্মের উজবেক কর্মীরা সেডানকে আধুনিকীকরণ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এই আপডেটের জন্য ধন্যবাদ, গাড়িটি একেবারে নতুন বাম্পার, অপটিক্স এবং ইন্টেরিয়র পেয়েছে।

Daewoo Nexia প্রথম প্রজন্ম

ইঞ্জিনটিও প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল - এখন তারা শেভ্রোলেট ল্যানোস এবং শেভ্রোলেট ল্যাসেটি থেকে 80-হর্সপাওয়ার এবং 109-হর্সপাওয়ার পাওয়ার প্ল্যান্ট ইনস্টল করেছে। এই নিবন্ধটি Daewoo Nexia নতুন সংস্করণ, এর মাত্রা, খরচ, ক্র্যাশ পরীক্ষা এবং অপারেশন বর্ণনা করে। এছাড়াও নীচে একটি Daewoo Nexia ফটো এবং ভিডিও পর্যালোচনা রয়েছে।

রিস্টাইলিং

2008 সাল থেকে, গাড়িটি উজবেকিস্তানে উত্পাদন থেকে সরানো হয়েছে এবং এর বিনিময়ে, ডেইউ নেক্সিয়া রিস্টাইলিং তৈরি করা হয়েছে, যা আরও উন্নত এবং পরিবর্তিত হয়েছে। দ্বিতীয় পরিবার একটি হ্যাচব্যাক শরীরে উত্পাদিত হয় না। কোম্পানি শুধুমাত্র সেডান আকারে গাড়ি অফার করে।

এটা স্পষ্ট যে পুনঃস্থাপনের পরে, নেক্সিয়ার চেহারা পরিবর্তিত হয়েছে। গাড়িটি একটি লেন্স সিস্টেম সহ নতুন হ্যালোজেন অপটিক্স পেয়েছে। এবং হেডলাইটগুলি অদ্ভুত কোঁকড়া আউটলাইনগুলি অর্জন করেছে যার কোনও অ্যানালগ নেই। রেডিয়েটর গ্রিলটি প্রবণতার একটি উল্লেখযোগ্য কোণে অবস্থিত, তবে এটির ট্র্যাপিজয়েডাল আকৃতি ধরে রেখেছে।

সামনের বাম্পারে অবস্থিত ডিফিউজার এবং কুয়াশা আলোর জন্য কুলুঙ্গি উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করা হয়েছে। স্টার্নে, লণ্ঠনগুলি হ্রাস করা হয়েছিল এবং একটি নির্দিষ্ট কোঁকড়া আকারও অর্জন করেছিল, যা পতাকার শৈলীগত চেহারার সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ।

বহি

প্রায়শই, গাড়িটি সেডান বডিতে দেখা যায় তবে কখনও কখনও আপনি 5-দরজা এবং 3-দরজা হ্যাচব্যাক উভয়ই দেখতে পারেন। এই ধরনের শরীরের সঙ্গে এই ধরনের গাড়ির উত্পাদন একটি সেডানের মতো বিশাল ছিল না এবং 2003 সালে আবার বন্ধ হয়ে গিয়েছিল।

বিশেষত ডেইউ নেক্সিয়ার বাহ্যিক বৈশিষ্ট্য সম্পর্কে কিছু বলার মতো শক্তিশালী নয় এবং আমি চাই, কারণ এমন একটি অনুভূতি রয়েছে যে সেডানটি গত শতাব্দীর 1990 এর দশকে আটকে গিয়েছিল।

অন্য জায়গার মতো, এখানে মুদ্রার একটি ফ্লিপ দিক রয়েছে, কারণ সাধারণ ফর্মগুলি উত্পাদন ব্যয়কে ব্যাপকভাবে হ্রাস করা সম্ভব করেছে, যা একটি বাজেটের গাড়ির জন্য সত্যিই গুরুত্বপূর্ণ। বাহ্যিক চেহারার কিছু বিবরণ হাইলাইট করার মতো - বেশ আকর্ষণীয় অপটিক্স এবং একটি বরং আধুনিকভাবে তৈরি ফণা।

পুরো উৎপাদন সময় জুড়ে, 2টি মৌলিক কনফিগারেশন তৈরি করা হয়েছিল: GL এবং GLE। GL-কে বাজেট হিসাবে বিবেচনা করা হত এবং এটি রংবিহীন বাম্পার এবং রিয়ার-ভিউ মিরর দিয়ে সজ্জিত ছিল। দ্বিতীয় সংস্করণে ইতিমধ্যেই আঁকা বাম্পার এবং বিল্ট-ইন ফগ লাইট ছিল।

Daewoo Nexia সামনের দৃশ্য

এটা জোর দেওয়া মূল্য যে কুয়াশা বাতি চশমা প্রায়ই ক্র্যাক। এটি আংশিকভাবে এই কারণে যে সহায়ক আলোর হেডলাইটগুলি গরম হয়ে যায় এবং যখন তাদের উপর জল আসে তখন লেন্সটি ফাটল। 13-ইঞ্চি চাকার মধ্যে এই ধরনের শক্তিশালী কনফিগারেশনগুলি শোড করা হয়নি, এবং আরও শক্তিশালী পরিবর্তনগুলি 14-ইঞ্চি চাকার সাথে এসেছে।

দেখে মনে হবে যে পার্থক্যটি শুধুমাত্র এক ইঞ্চি, তবে আরও বিস্তৃত টায়ারের জন্য ধন্যবাদ, হ্যান্ডলিংটি লক্ষণীয়ভাবে উন্নত হয়েছে। আপনি যদি 14-ইঞ্চি চাকা এবং DONC নাম সহ একটি Daewoo Nexia দেখতে পান, তাহলে এর অর্থ হল আপনার সামনে থাকা গাড়িটি 2002-এর চেয়ে পুরনো নয়৷

Daewoo Nexia ছবি

প্রকৃতপক্ষে, মাত্র 2002 সালে, তিনি অন্য একটি বাহ্যিক আপডেটের মধ্য দিয়ে গিয়েছিলেন এবং একটি নতুন পাওয়ার ইউনিট দিয়ে সজ্জিত হতে শুরু করেছিলেন। একই বছর শুরু করে, সেডানে ক্রোম-প্লেটেড রেডিয়েটর গ্রিল ছিল, আরও জটিল আকারের।

অভ্যন্তরীণ

এটা স্পষ্ট যে ডেইউ নেক্সিয়ার অভ্যন্তরে রাতের দৃষ্টিভঙ্গি বা ম্যাসেজ সহ আসনগুলির বিকল্পটি পূরণ করা সম্ভব হবে না, তবে এই ব্র্যান্ডের অভ্যন্তরটিকে একটি সুবিধা হিসাবে বিবেচনা করা হয়, কারণ এটি বিরোধীদের মধ্যে সর্বাধিক প্রশস্ততা রয়েছে।

সামনে-মাউন্ট করা আসনগুলিতে মাঝারি পার্শ্বীয় সমর্থন, উত্তপ্ত এবং বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য ছয়-মুখী সমন্বয় রয়েছে। সেলুনে পাঁচজন প্রাপ্তবয়স্ক যাত্রীর জন্য খালি জায়গা রয়েছে।

Daewoo Nexia II অভ্যন্তর

যদি আমরা অবতরণ সম্পর্কে কথা বলি, তবে এটি বেশ অবমূল্যায়ন করা হয়, যা অন্যান্য বাজেটের গাড়ি থেকে নেক্সিয়াকে আলাদা করে। মজার বিষয় হল, GLE পরিবর্তনে, ড্রাইভারের সিট কুশন উচ্চতায় সামঞ্জস্যযোগ্য।

স্ট্যান্ডার্ড GL কনফিগারেশনগুলি পরিবর্তনের ক্ষেত্রে একে অপরের থেকে ব্যাপকভাবে পৃথক, তবে, আপনি এয়ার কন্ডিশনার, পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের জন্য সমর্থন সহ GL দেখতে পারেন। GLE-এর সমস্ত সংস্করণ চারটি পাওয়ার উইন্ডো, একটি টেকোমিটার এবং একটি বৈদ্যুতিকভাবে চালিত অ্যান্টেনার সাথে আসে।

ফটো সেলুন দেউউ নেক্সিয়া II

পিছনের সোফার পিছনে একটি ভাঁজ ফাংশন নেই, যা ভারী আইটেম পরিবহন করার সময় একটি অসুবিধা। রিস্টাইল করার পরে, ড্যাশবোর্ডটি একটি রূপান্তরিত চেহারা পেয়েছে, একটি ফ্যাশনেবল ভিসার, যার অধীনে 3টি বড় সেন্সর রয়েছে।

কেন্দ্রের কনসোলটি ড্রাইভারের দিকে সামান্য ঘুরিয়ে দেখা গেল। কনসোলে বিভিন্ন কন্ট্রোল বোতাম এবং একটি নেভিগেশন সিস্টেম রয়েছে, যা এখন গ্রাহকদের কাছে এমনকি স্ট্যান্ডার্ড কনফিগারেশনেও উপলব্ধ হবে।

সমস্ত প্লাস্টিকের মানের অনেক উন্নতি হয়েছে, সমস্ত অপ্রীতিকর ফাটল এবং ফাঁকগুলি অদৃশ্য হয়ে গেছে, কেবিনে শব্দ নিরোধক বাড়ানো সম্ভব ছিল।

লাগেজ বগি Daewoo Nexia

স্টিয়ারিং হুইলটি আঙ্গুলের জন্য একটি বিশেষ খাঁজ সহ একটি একেবারে নতুন রিম পেয়েছে। ডিভাইসগুলির শান্ত আলোকসজ্জা আপনাকে উদাসীনও ছাড়বে না। অতিরিক্ত অর্থের জন্য, আপনি উপরে একটি স্লাইডিং সানরুফ ইনস্টল করতে পারেন। বিখ্যাত সেডানের দ্বিতীয় প্রজন্মে, আরও ব্যয়বহুল প্লাস্টিক ব্যবহার করা হয়েছিল এবং বেঁধে রাখার উপাদান এবং অংশগুলির গুণমান উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত হয়েছিল।

সামনের প্যানেলে ডিম্বাকৃতি এবং আয়তক্ষেত্রাকার বিবরণ রয়েছে। সমস্ত উপাদান আরামে অবস্থিত এবং ব্যাকলিট করা হয়েছে। কিছু নিয়ন্ত্রণ, বা বরং বৈদ্যুতিক প্যাকেজের জন্য বোতাম, ড্রাইভারের দরজায় ইনস্টল করা হয়।

Daewoo Nexia নতুন এর লাগেজ বগির ভলিউম 530 লিটার। এটি আজকের জন্য একটি খুব শালীন ফলাফল.

স্পেসিফিকেশন

ক্ষমতা ইউনিট

Daewoo Nexia-এর পাওয়ার ইউনিটের তালিকা তার প্রতিদ্বন্দ্বীদের মতো বড় নয়। এটিতে কেবলমাত্র এক জোড়া পেট্রল ইঞ্জিন রয়েছে, যা চারটি সিলিন্ডারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং ইউরো-3 পরিবেশগত মান মেনে চলে। ইঞ্জিনের লাইনে সবচেয়ে দুর্বল হল A15SMS, যার সাথে সবাই শেভ্রোলেট ল্যানোসে অভ্যস্ত। ডিভাইসটির কাজের ভলিউম 1.5 লিটার এবং 5600 rpm এ 80 হর্সপাওয়ার বিকাশ করে।

পাওয়ার ইউনিট একটি বিতরণ করা জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেম পেয়েছে। এছাড়াও একটি বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট রয়েছে যা আপনাকে বিভিন্ন জ্বালানী পরিবর্তন (AI-80 থেকে AI-95 পর্যন্ত) পূরণ করতে দেয়। গ্যাস ডিস্ট্রিবিউশন মেকানিজমটি SOHC টাইপ অনুসারে তৈরি করা হয়েছিল, যার অর্থ প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য এক জোড়া ভালভ, যা উপরে মাউন্ট করা একটি ক্যামশ্যাফ্ট দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।

Daewoo Nexia ইঞ্জিন

এই ধরনের বৈশিষ্ট্যগুলি গাড়িটিকে 175 কিমি / ঘন্টা গতিতে ত্বরান্বিত করতে দেয় এবং এটি 12.5 সেকেন্ডে প্রথম শতকে অতিক্রম করে। একটি অর্থনৈতিক ইঞ্জিন বলা কঠিন, কারণ শহুরে চক্রে এটি প্রায় 8.5 লিটার খায়, হাইওয়েতে - 7.7 লিটার, এবং সম্মিলিত চক্রে প্রতি 100 কিলোমিটারে 8.1 লিটার জ্বালানী প্রয়োজন।

এর পরে একটি আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন আসে, যা শেভ্রোলেট ল্যাসেটি থেকে এসেছে। এর ক্ষমতা 109 "ঘোড়া", এর আয়তন বিবেচনায় নিয়ে - 1.6 লিটার। শেভ্রোলেট কোবাল্টের একটি অনুরূপ ইঞ্জিন রয়েছে। পাওয়ার ইউনিটটি শীর্ষে অবস্থিত এক জোড়া ক্যামশ্যাফ্ট এবং প্রতি সিলিন্ডারে 4টি ভালভ সহ একটি DOHC প্রকারের গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থা দ্বারা সজ্জিত।

এই ধরনের মোটরের শক্তি 185 কিমি / ঘন্টা ত্বরান্বিত করা সম্ভব করে তোলে। একটি যাত্রীবাহী গাড়ি 11 সেকেন্ডের মধ্যে প্রথম শতকে পৌঁছায়।

এটি উপসংহারে আসা যৌক্তিক যে শক্তি বৃদ্ধি জ্বালানি খরচ বাড়াবে - শহুরে মোডে 9.3 লিটার, হাইওয়েতে 8.5 এবং সম্মিলিত চক্রে 8.9। উভয় ইঞ্জিনই সামনের, ট্রান্সভার্স লেআউট পেয়েছে এবং সিলিন্ডারগুলির একটি ইন-লাইন ব্যবস্থাও রয়েছে।

সংক্রমণ

একটি 5-স্পীড ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স এবং একটি ক্লাচ ডিস্ক সহ পাওয়ার ইউনিটগুলির সিঙ্ক্রোনাইজড অপারেশন, যা আপনি অনুশীলনে দেখতে পাচ্ছেন, একটি "ভারী" স্থানান্তরকারী ডিভাইস রয়েছে। যদি টাইমিং বেল্টটি ভেঙে যায়, ইঞ্জিনটি সাজাতে হবে, যদিও ভালভগুলি পিস্টনের সাথে মিলিত হবে তা নিশ্চিত নয়।

সাসপেনশন

সামনে-মাউন্ট করা সাসপেনশনটি স্বাধীন, একটি ম্যাকফারসন স্ট্রট প্ল্যাটফর্মে স্প্রিং-লোড। পিছনে, স্প্রিংস এবং একটি টর্শন মরীচি সহ আধা-স্বাধীন কাঠামো ব্যবহার করা হয়। সাসপেনশন রাশিয়ান রাস্তায় বেশ ভাল আচরণ করে। পুরানো নকশা, সস্তা সরঞ্জাম এবং কম সেটিংস গাড়ির প্রতিটি অপারেশন সঙ্গে নিজেদের মনে করিয়ে দেয়।

টেস্ট ড্রাইভের ফলাফলের উপর ভিত্তি করে, এটি উপসংহারে আসা উচিত যে নেক্সিয়া "ক্লাসিক লাডা" এর চেয়েও ভাল রাস্তায় আচরণ করে, তবে, কালিনা, প্রিওরা এবং গ্রান্ট অনেক পয়েন্টে হেরে যায়। সম্ভবত, এই ত্রুটিগুলি ইঞ্জিনিয়ারিং কর্মীদের 3 য় প্রজন্মের ডেইউ নেক্সিয়ার উত্পাদন সম্পর্কে ভাবতে বাধ্য করেছিল।

মাত্রা (সম্পাদনা)

গাড়িটির দৈর্ঘ্য 4482 মিমি, প্রস্থ 1662 মিমি এবং উচ্চতা 1393 মিমি। হুইলবেসটি 2520 মিমি, এবং গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 158 মিমি সেট করা হয়েছে, যা নীতিগতভাবে, আমাদের রাস্তার গুণমান অনুসারে এত বেশি নয়। টার্নিং ব্যাসার্ধ 4.9 মিটার।

পুরো গাড়িটির ওজন 1025 কেজি এবং সর্বোচ্চ ওজন 1530 কেজি। Daewoo Nexia এর অন্যতম সুবিধা হল প্রশস্ত লাগেজ বগি - 530 লিটার খালি জায়গা। যাইহোক, ওপেনিংটি কিছুটা সংকীর্ণ করা হয়েছিল, যা কোনও আইটেম লোড করা কঠিন করে তোলে।

স্পেসিফিকেশন

পরিবর্তন	ইঞ্জিনের ধরন	ইঞ্জিন ভলিউম	শক্তি	সংক্রমণ	ত্বরণ 100 কিমি/ঘন্টা, সে.	সর্বোচ্চ গতি কিমি/ঘন্টা
Daewoo Nexia 1.5 MT	পেট্রোল	1498 সেমি³	80 h.p.	যান্ত্রিক ৫ম।	12.5	175
Daewoo Nexia 1.6 MT	পেট্রোল	1598 সেমি³	109 h.p.	যান্ত্রিক ৫ম।	11.0	185

ব্রেক সিস্টেম

ব্রেকিং সরঞ্জামগুলি নিম্নরূপ - ডিস্ক ব্রেকগুলি সামনে ইনস্টল করা আছে এবং পিছনে ড্রাম ব্রেকগুলি।

স্টিয়ারিং

র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং। কিন্তু হাইড্রোলিক পাওয়ার স্টিয়ারিং মৌলিক প্যাকেজে অন্তর্ভুক্ত নয়, তবে প্রকৌশলীরা এটির ইনস্টলেশনের জন্য ফাঁকা স্থানটি পূর্বাভাস দিয়েছিলেন।

নতুন মোটর 2008

2008 এর শুরুতে, চেহারায় শরীরের পরিবর্তন ছাড়াও, নেক্সিয়া ইঞ্জিনগুলির তালিকা আপডেট করেছে। নৈতিকভাবে অপ্রচলিত G15MF ইঞ্জিনের পরিবর্তে, তারা A15SMS অভ্যন্তরীণ জ্বলন পাওয়ার প্ল্যান্ট ইনস্টল করতে শুরু করে।

অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনে শেভ্রোলেট ল্যানোসের জ্বালানী ব্যবস্থা রয়েছে, তাই ইঞ্জিনটি ইউরো-3 ইকো স্ট্যান্ডার্ড পূরণ করে। কিন্তু 16-ভালভ A15MF একটি নতুন 1.6-লিটার F16D3 দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।

শেভ্রোলেট ল্যানোসের প্রথম ইঞ্জিনটি তার পূর্বসূরীর চেয়ে বেশি শক্তিশালী হয়ে উঠেছে - এখন এর শক্তি 90 অশ্বশক্তি। যাইহোক, ইঞ্জিনটি একটি বড় ত্রুটি পেয়েছে - পিস্টনে ভালভের টাইমিং বেল্টের বিরতির সময় "ল্যানোস" থেকে নতুন মডেলের সিলিন্ডার হেড ইনস্টল করা হয়েছে এই কারণে।

পেট্রোল 1.6-লিটার 109-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিনের একটি আকর্ষণীয় পয়েন্ট রয়েছে। বিষাক্ত গ্যাসের নির্গমন কমাতে, এটিতে একটি EGR ভালভ ইনস্টল করা হয়। যাইহোক, "আমাদের" পেট্রল থেকে, রিসার্কুলেশন সিস্টেম প্রায়ই আটকে থাকে, তাই বেশিরভাগ গাড়ির মালিকরা এই ভালভটি বন্ধ করে দেন।

যাইহোক, পাওয়ার প্ল্যান্টটি জার্মান মোটরের কিছু অসুবিধাও গ্রহণ করেছিল। প্রায়শই ল্যাম্বডা প্রোব কাজ করার অবস্থান ছেড়ে চলে যায়, ভালভের কভারের নিচ থেকে তেল প্রবাহিত হয় এবং থার্মোস্ট্যাটের কার্যকারিতা নিয়ে সমস্যা দেখা দেয়, যা প্রয়োজনের আগে খোলে।

তেল যে প্রবাহিত হচ্ছে তা পুরো সমস্যা নয়। প্রায়শই, মোমবাতি কূপে তেল প্রবাহিত হয়, যার পরে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন তিনগুণ হতে শুরু করে। তবে পাওয়ার ইউনিটে মাঝে মাঝে পিস্টনের রিংগুলির মধ্যে তেল থাকে, তাই এই ক্ষেত্রে, F16D3 নির্ভরযোগ্য।

সমস্ত গাড়ির মতোই, একটি উজবেক-নির্মিত সেডানের রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন, এবং ইঞ্জিন তেলটি প্রতিষ্ঠিত প্রবিধানে উল্লেখিত একই সময়ে পরিবর্তন করা দরকার।

অন্যান্য যানবাহনের মতো, প্রতি 10,000 কিলোমিটারে তেল পরিবর্তন করা উচিত। যদি যানবাহন ব্যবহারের শর্তগুলি কঠিন হয় (ভারী বোঝা, একটি গরম অঞ্চলে অপারেশন), 5,000 কিলোমিটার পরে তেল পরিবর্তন করতে হবে।

নেক্সিয়া ইঞ্জিনগুলির জন্য তেলের জন্য কোনও বিশেষ সুপারিশ নেই। যাতে তেল পুড়ে না যায় এবং পাওয়ার প্লান্টের ভিতর থেকে উপাদানগুলিতে কালোভাব না দেখা যায়, এটি যদি উচ্চ মানের হয় এবং এতে ভাল সংযোজন থাকে তবে এটি ভাল। খনিজ তেল প্রত্যাখ্যান করা ভাল, এটি "সিনথেটিক্স" বা "আধা-সিন্থেটিক্স" ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয়।

ঘন তেলে পাওয়ার ইউনিট শুরু করার সময়, ইঞ্জিনের অংশগুলির বৈশিষ্ট্যযুক্ত পরিধান ঘটে, পরিষেবা জীবন হ্রাস পায়, তাই শীতকালে সমস্ত-মৌসুমী যানবাহন ব্যবহার না করাই ভাল। এটি জনপ্রিয় বৈশ্বিক নির্মাতাদের কাছ থেকে প্রায় কোনও তেল কেনার পরামর্শ দেওয়া হয়, এবং একটি জাল নয়। এটি ক্যাস্ট্রোল, মবিল, শেভরন, ইএলএফ এবং আরও অনেক কিছু হতে পারে।

অনেক ড্রাইভার ইতিমধ্যেই জানেন যে জাল তেলের কারণেই কার্বন জমা হয় এবং পাওয়ার ইউনিটের সংস্থান হ্রাস পায়। নকলগুলিতে উচ্চ-মানের সংযোজন নেই যেগুলির প্রয়োজনীয় লুব্রিকেটিং বৈশিষ্ট্য রয়েছে এবং অংশগুলির ঘর্ষণ হ্রাস করে।

নিরাপত্তা

Daewoo Nexia এর আগে ঘণ্টায় 50 কিলোমিটার গতিতে সামনের সংঘর্ষে ক্র্যাশ পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছিল। তারপরে ড্রাইভারের দরজা খোলার সময় জ্যাম করা, মেঝে এলাকায় ঢালাই করা সীমগুলি এবং সিট বেল্টের টাগ থেকে বাঁকানো বি-পিলারের ধাতু দেখে সবাই ভীত হয়ে পড়ে।

একটু পরে, সেডানটিকে আরেকটি ক্র্যাশ পরীক্ষা পাস করতে হয়েছিল, আরও কঠিন। এটি ওভারল্যাপের একটি ছোট এলাকা সহ ঘন্টায় 64 কিলোমিটার গতিতে একটি বিকৃত বাধার প্রভাব। আধুনিক নিয়মের উপর ভিত্তি করে, একটি অফসেট সংঘর্ষ এমনভাবে ঘটে যে গাড়িটি 50 নয়, তবে সামনের প্রান্তের 40% বাধাকে আঘাত করে।

Daewoo Nexia সামনের দৃশ্য

প্রাথমিকভাবে, এটি একটি ছোটখাট পরিবর্তন বলে মনে হচ্ছে, কিন্তু এটির কারণে ড্রাইভারের পাশের সদস্যের উপর লোড বিশ্বব্যাপী বৃদ্ধি পেয়েছে। সুতরাং, নেক্সিয়া একটি নির্দিষ্ট গতি সীমাতে ছড়িয়ে পড়েছিল এবং সে একটি বাধার মধ্যে পড়েছিল।

মনে হচ্ছে একটি অদৃশ্য বস্তু গাড়িটিকে ধনুকের কাছে নিয়ে গেছে এবং চালকের দরজা চেপে একপাশে ঘুরে গেছে। বাম উইন্ডশীল্ড স্তম্ভটি প্রায় উল্লম্বভাবে দাঁড়িয়েছিল, ছাদটি "একটি বাড়িতে" সারিবদ্ধ। বডি সিল ভেঙ্গে বাম দিকে একটা বড় জিগজ্যাগে চলে গেল।

ডেইউ নেক্সিয়া গাড়ি

ভিতরের দরজার প্যানেলটি একটি তীব্র কোণে চূর্ণবিচূর্ণ খোলার ভিতরে ভাঁজ করা হয়েছিল। যদি আমরা বাইরের প্যানেল সম্পর্কে কথা বলি, তবে এটি তার বেস থেকে দূরে সরে গেছে যাতে এটি বিভিন্ন দিক, বাঁকানো উইন্ডো গাইডগুলিতে আটকে থাকা তালার আকারে পঙ্গু ভিতরের কাছে দৃশ্যমান হয়ে ওঠে।

মাঝখানে, একজোড়া ছেঁড়া দরজার প্যানেলের মধ্যে, একটি নিরাপত্তা বার একাই প্রসারিত। পরেরটি হল একটি শক্তিশালী টিউব যা দরজার সাথে একত্রিত করে এটিকে পার্শ্ব এবং সামনের প্রভাবগুলি "ধারণ" করতে সহায়তা করে। অনুরূপ বার, যা স্পেসার হিসাবে কাজ করেছিল, VAZ-2110 এর সামনের দরজাগুলিতে, সেইসাথে স্ব্যাটোগোর ইনস্টল করা হয়েছিল।

ডেইউ নেক্সিয়ার ছবি

তারা এই গাড়িগুলিকে ভয়ানক সংঘর্ষের পরিণতি থেকে দরজা রক্ষা করতে সহায়তা করেছিল। যাইহোক, আমাদের সেডানে, এই বারটি দরজার পাশ থেকে স্পট ওয়েল্ডেড এলাকা বরাবর ছিঁড়ে গেছে এবং সংঘর্ষের ফলাফলকে কোনোভাবেই পরিবর্তন করতে পারেনি।

এটি এমন ছিল যেন উজবেক-নির্মিত গাড়িটি এই মুহুর্ত পর্যন্ত পরীক্ষা করা সমস্ত গাড়ির সবচেয়ে খারাপ ফলাফলকে ধরার এবং অতিক্রম করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। উইন্ডশীল্ড স্তম্ভটি দ্রাঘিমাভাবে 370 মিলিমিটার দ্বারা অফসেট করা হয়েছিল (ওকা 365 মিলিমিটারের সূচক রয়েছে!)

ডেইউ নেক্সিয়া 2010

স্টিয়ারিং শ্যাফ্টের শেষ 290 মিলিমিটার পিছনে সরে গেছে (একই ওকার 295 মিমি সূচক রয়েছে!) ক্লাচ প্যাডেলটি গাড়ির মধ্যে 4.10 সেন্টিমিটার দ্বারা বিচ্ছিন্ন করা হয়েছিল। প্যানেলের নীচের স্থানটি 3 গুণ কমানো হয়েছিল, এবং চালকের (ডামিদের) বাম পা সিট কুশন এবং চাকাটি ভালভাবে আটকানো হয়েছিল। ডান পা গ্যাস এবং ব্রেক প্যাডেলের মধ্যে মেঝেতে শক্তভাবে আটকে আছে।

যদি আমরা নিজেই ড্রাইভার সম্পর্কে কথা বলি, তবে প্রভাবের সময় তিনি স্টিয়ারিং হুইলকে চুম্বন করেছিলেন, এর রিম বাঁকিয়েছিলেন, ড্যাশবোর্ডের ভিসারের কোণে তার মাথাকে আঘাত করেছিলেন। প্রভাবটি এতটাই হিংস্র ছিল যে সম্ভাব্য HIC মস্তিষ্কের ক্ষতির সূচকটি 1,000-পয়েন্ট লাল রেখাকে বাইপাস করেছে।

ফটো সেডান ডেইউ নেক্সিয়া

স্টিয়ারিং কলামটি ড্রাইভারের দিকে সরে যাওয়ার সাথে সাথে প্রভাবটি ডামির ঘাড়ে একটি গুরুতর সেন্সর দেয়। অতএব, এই ধরনের সংঘর্ষে একটি ভাঙ্গা পাঁজর পাওয়া একটি বাস্তব বিপদ। তার উপরে, নেক্সিয়া বাম ফিমারের একটি ফ্র্যাকচারের গ্যারান্টি দেয়, কারণ সংঘর্ষের সময়, এটির লোড এক টন পৌঁছেছিল!

বাম হাঁটু প্যানেলের সেই এলাকায় আঘাত করে যেখানে জংশন বক্স এবং ফিউজ এবং রিলে অবস্থিত। আমার ডান পায়ের হাঁটু শক্ত বস্তু থেকে মুক্ত একটি জায়গায় নরম পেপিয়ার-ম্যাচে প্যানেলের বিরুদ্ধে বিশ্রাম নিয়েছে। যাইহোক, যেহেতু ডান পা প্যাডেলের নীচে "লক" ছিল, নীচের পা একটি শক্তিশালী বাঁকানো শক্তি অনুভব করেছিল। ঘা শক্তিশালী হলে, শিনের হাড় সহজভাবে ভেঙে যাবে।

নতুন ডেইউ নেক্সিয়া

অবশ্য এত যাত্রী না পেলেও তাই হয়েছে। তিনি প্যানেলের প্যাডেড প্যাডে তার মাথাটি আঘাত করেছিলেন, যা 608 HIC এর উপর ভিত্তি করে বিপজ্জনক নয়। যাইহোক, "নড" এর সময় ঘাড় স্ট্রেচিং উল্লেখযোগ্য ছিল।

ডামির বাম ফিমার লোডগুলি অনুভব করেছে যা "সবুজ" এলাকার সীমানা অতিক্রম করে। আঘাতের পরে, যাত্রী তার হাঁটুতে গ্লাভের বগির ঢাকনা দিয়ে বিশ্রাম নিতে শুরু করে। অতএব, পরীক্ষার ফলাফলকে চাঞ্চল্যকর বলা যেতে পারে - সামনের সংঘর্ষের সময় 16 টির মধ্যে শুধুমাত্র 1 পয়েন্ট সম্ভব।

ডেইউ নেক্সিয়া রিয়ার ভিউ

দেখা যাচ্ছে যে সেডান তার গ্রাহকদের ছোট ওকার মতো একই স্তরে সুরক্ষা প্রদান করে। এমনকি VAZ-2110 Daewoo Nexia এর চেয়ে অনেক ভালো। সেডানের শরীর দেখার সময়, আমাকে একটি ভয়ানক চিত্র পর্যবেক্ষণ করতে হয়েছিল। প্যানেলগুলি একে অপরের থেকে বেরিয়ে এসেছে, ধাতুটি বিশৃঙ্খলভাবে ভেঙে পড়েছে।

আমি অস্বাভাবিক ডিগ্রী বিকৃতির দ্বারা খুব আঘাত পেয়েছি - ধনুকের ঢালটি একপাশে কুঁকানো ছিল, কিন্তু বাঁকানো হয়নি। তিনি প্রায় অক্ষত ছিলেন। যাইহোক, এর পিছনে অবস্থিত সমস্ত উপাদান - মেঝে প্যানেল, সিল, বডি পিলার - পিচবোর্ডের তৈরি মনে হয় চূর্ণবিচূর্ণ।

গাড়ির ছবি Daewoo Nexia

আপনি যদি মেঝে প্যানেলের প্রান্তটি ধরে রাখেন, যা মেঝে থেকে ছিঁড়ে যায়, আপনি অনুভব করেন যে ধাতুটি বাঁকানো জৈব কাচের মতো "শ্বাস নেয়"। কেউ অনুভব করে যে শরীরের মেঝে একটি অতিরিক্ত নরম ধাতু থেকে স্ট্যাম্প করা হয়েছে। সম্ভবত নিম্নমানের।

অতএব, প্রভাবের সময়, নীচে একটি "তরঙ্গ" চলে গিয়েছিল - এটি বিকৃতির প্রায় কোনও প্রতিরোধের প্রস্তাব দেয়নি। নেক্সিয়ার ফলাফল নিম্নরূপ - দুর্বল seams, দুর্বল ধাতু এবং নীচে নিজেই উপস্থিতি।

প্রথম প্রজন্মের Daewoo Nexia চালু হওয়ার পরে, অন্যান্য সমান আশ্চর্যজনক মুহূর্তগুলি প্রকাশিত হয়েছিল। গ্যাস ট্যাঙ্কের নীচের অংশটি খালি ধাতু দিয়ে জ্বলজ্বল করে যেটি তারা রঙ করতে ভুলে গিয়েছিল। নিষ্কাশন পাইপের ফ্ল্যাঞ্জে মরিচা প্রলেপ দিয়েছে।

ক্র্যাশ পরীক্ষা

বিকল্প এবং দাম

2015 ডেইউ-এর জন্য 13টি ট্রিম স্তরে একটি যাত্রীবাহী গাড়ি বিক্রি করা সম্ভব করেছে৷ যাইহোক, প্রকৃতপক্ষে, এগুলিকে 3টি সাধারণভাবে ভাগ করা যেতে পারে - "ক্লাসিক" (GL), "নর্ম" এবং "লাক্স" (GLE)। পরিবর্তন "ক্লাসিক" গাড়ির নগণ্য সরঞ্জামকে বোঝায়, যেখানে একটি অডিও রেকর্ডারও নেই এবং শুধুমাত্র একটি 1.5-লিটার পাওয়ার ইউনিট দেওয়া হয়।

মৌলিক অস্ত্রাগারের মধ্যে রয়েছে ইনর্শিয়াল সিট বেল্ট, 13-ইঞ্চি হুইল রিম, সামনের আসনে সামঞ্জস্যযোগ্য হেড রেস্ট্রেন্ট, উত্তপ্ত পিছনের জানালা, একটি ঘড়ি, ড্যাশবোর্ডে মাউন্ট করা একটি পিছনের শেলফ এবং একটি বৈদ্যুতিক হেডলাইট সংশোধনকারী। এই মডেলটি 450,000 রুবেল থেকে অনুমান করা হয়।

নতুন ডেইউ নেক্সিয়া

পরিবর্তন "নর্ম" শুধু আপনার প্রয়োজনীয় সবকিছু প্রদান করে। এর মধ্যে রয়েছে: এয়ার কন্ডিশনার, এবং/অথবা পাওয়ার স্টিয়ারিং, চারটি স্পিকার সহ একটি রেডিও টেপ রেকর্ডার, 13 বা 14-ইঞ্চি চাকা ডিস্ক। এছাড়াও, সেরা অভ্যন্তর গৃহসজ্জার সামগ্রী.

আপনার ব্যক্তিগতভাবে প্রয়োজন এমন পাওয়ার ইউনিট বেছে নেওয়া সম্ভব: 1.5-লিটার বা 1.6-লিটার। 1.5-লিটার ইঞ্জিন সহ একটি নেক্সিয়া "নর্ম" রয়েছে - 502,000 রুবেল এবং 1.6-লিটার ইঞ্জিন সহ - 525,000 রুবেল।

নতুন Daewoo Nexia এর ছবি

পরিবর্তন "লাক্স", উপরের সবগুলি ছাড়াও, একটি কেন্দ্রীয় লকিং, পাওয়ার স্টিয়ারিং, এয়ার কন্ডিশনার (ঐচ্ছিক), বৈদ্যুতিক জানালা, চাকা কভার, কুয়াশা আলো, সাইড মিররে রিপিটার, 14-ইঞ্চি চাকার ডিস্ক, একটি সূর্য রয়েছে। শরীরের রঙে উইন্ডশীল্ড এবং পেইন্টিং বাম্পার উপর ফালা. 1.5-লিটার ইঞ্জিন সহ "লাক্স" সংস্করণটি 563,000 রুবেল এবং 1.6-লিটার ইঞ্জিন সহ - 569,000 রুবেল থেকে অনুমান করা হয়েছে।

বিকল্প এবং দাম

যন্ত্রপাতি	দাম	ইঞ্জিন	বক্স	ড্রাইভ ইউনিট
1.5 ক্লাসিক এমটি	450 000	পেট্রোল 1.5 (80 HP)	মেকানিক্স (5)	সামনে
1.5 HC19 / 81 MT	502 000	পেট্রোল 1.5 (80 HP)	মেকানিক্স (5)	সামনে
1.5 HC28 / 81 MT	519 000	পেট্রোল 1.5 (80 HP)	মেকানিক্স (5)	সামনে
1.6 НД19 / 81 MT	525 000	পেট্রল 1.6 (109 এইচপি)	মেকানিক্স (5)	সামনে
1.5 HC22 / 81 MT	537 000	পেট্রোল 1.5 (80 HP)	মেকানিক্স (5)	সামনে
1.6 НД28 / 81 MT	543 000	পেট্রল 1.6 (109 এইচপি)	মেকানিক্স (5)	সামনে
1.5 HC23 / 18 MT	553 000	পেট্রোল 1.5 (80 HP)	মেকানিক্স (5)	সামনে
1.5 НС18 MT	563 000	পেট্রোল 1.5 (80 HP)	মেকানিক্স (5)	সামনে
1.6 ND18 MT	569 000	পেট্রল 1.6 (109 এইচপি)	মেকানিক্স (5)	সামনে
1.6 НД23 / 81 MT	575 000	পেট্রল 1.6 (109 এইচপি)	মেকানিক্স (5)	সামনে
1.5 HC16 MT	596 000	পেট্রোল 1.5 (80 HP)	মেকানিক্স (5)	সামনে
1.6 ND16 MT	596 000	পেট্রল 1.6 (109 এইচপি)	মেকানিক্স (5)	সামনে

Daewoo গাড়ি সংগ্রহ ও উৎপাদনকারী দেশ- দক্ষিণ কোরিয়া, উজবেকিস্তান, ইউক্রেন

এটি কি অন্য কোম্পানি, বিভাগ, কর্পোরেশন, গ্রুপের সদস্য?

একটি ইউনিফাইড কোম্পানি হিসাবে এটি 1999 সালে অদৃশ্য হয়ে যায়। 2002 সাল থেকে, এটি জেনারেল মোটরসের অংশ ছিল, 2011 সাল থেকে GM Daewoo নামটি বিলুপ্ত করে এবং এটিকে শেভ্রোলেট দিয়ে প্রতিস্থাপন করে। যদিও কোম্পানির কিছু অংশ এখনও Daewoo নামে উত্পাদিত হতে থাকে।

প্রতীক, চিহ্ন, লোগো মানে কি?

Daewoo ব্র্যান্ডের একটি সংক্ষিপ্ত ইতিহাস
কোম্পানি, যার Daewoo ব্র্যান্ড কিছু দেশে সুপরিচিত, বৈশ্বিক স্বয়ংচালিত বাজারে তুলনামূলকভাবে তরুণ হিসাবে বিবেচিত হয়। দক্ষিণ কোরিয়া উন্নয়নের পরিপ্রেক্ষিতে কতটা দ্রুত অগ্রসর হতে শুরু করেছে, তার উপস্থিতিই ছিল তার প্রমাণ, যার ডেউ কোম্পানি অটোমোবাইল উৎপাদনে বিশেষীকরণকারী দেশের মধ্যে প্রথম হয়ে উঠেছে।

কোম্পানির নাম যেখানে Daewoo একত্রিত হয় আক্ষরিক অর্থে "গ্রেট ইউনিভার্স" হিসাবে অনুবাদ করা হয়, যদিও অনেক ড্রাইভার যাদের গাড়ি Daewoo তাদের অপর্যাপ্ত মানের কারণে (কাল্ট ব্র্যান্ডের তুলনায়) এই ব্যাখ্যার সাথে একমত হতে পারে না। তবুও, এই সংস্থাটি, যার ডেইউ ব্র্যান্ডটি তার নিজের দেশে কিছু সময়ের জন্য স্বীকৃত ছিল না, পৃষ্ঠে তার পথ তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল।

1972 সালে, দক্ষিণ কোরিয়ার কর্তৃপক্ষ বিবেচনা করেছিল যে কেবলমাত্র হুন্ডাই, শিনজিন, এশিয়া মোটরস এবং কিয়ার দেশে গাড়ি উত্পাদন করার অধিকার রয়েছে। শীঘ্রই শেষ দুটি কোম্পানি একটিতে একীভূত হয়, এবং শিনজিন আমেরিকান নির্মাতাদের সাথে যোগাযোগ স্থাপন করে এবং কিছুক্ষণ পরে, জেনারেল মোটরসের সহায়তায়, এটি ডেইউ মোটর-এ রূপান্তরিত হয়।

1993 সাল পর্যন্ত, যেসব কারখানায় ডেইউ উৎপাদিত হয় তারা আমেরিকানদের সাথে সহযোগিতা অব্যাহত রাখে। 90 এর দশকে, যে গাড়িগুলির প্রস্তুতকারক ডেইউ স্থানীয় বাজারে সীমাবদ্ধ থাকতে চায় না, তারা দক্ষিণ কোরিয়ার বাইরে "ছাড়তে" সক্ষম হয়েছিল। ডেইউ নেক্সিয়া কোম্পানির গাড়িগুলি, সেইসাথে ডেইউ এস্পেরো জার্মান গ্রাহকদের দ্বারা প্রশংসিত হয়েছিল, তারা সফলভাবে স্বয়ংচালিত বাজারে নিজেদের প্রতিষ্ঠিত করেছিল।
ইউরোপীয় দেশ. অনেক উপায়ে, Daewoo Nexia গাড়িটি বিশ্ব বিখ্যাত Opel Kadett E-এর সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ, যা 1986 সালে দক্ষিণ কোরিয়ায় চালু হয়েছিল। মজার বিষয় হল, একই গাড়ি পন্টিয়াক লে ম্যানস নামে উত্তর আমেরিকার বাজারে প্রবেশ করেছিল এবং স্থানীয়দের মধ্যে এটি ডেইউ রেসার নামে পরিচিত হয়েছিল।

90 এর দশকে, কোম্পানি, যার উৎপাদন দেউও আরও বেশি প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত হয়ে উঠছিল, আরও বেশি জনপ্রিয়তা অর্জন করতে শুরু করেছিল, তবে সময়ের সাথে সাথে এটি বাজেট গাড়িগুলির নির্মাতাদের বিভাগে বহিষ্কৃত হয়েছিল, যা সিআইএস দেশগুলির গ্রাহকদের কাছে আকর্ষণীয় হয়ে ওঠে। .

কে আজ ডেইউ উৎপাদন করে

আজ, এই ব্র্যান্ডের গাড়ির উত্পাদন বেশ কয়েকটি দেশে প্রতিষ্ঠিত হয়েছে, সোভিয়েত ইউনিয়ন থেকে নিজেদেরকে মুক্ত করা সেই রাজ্যগুলিকে অগ্রাধিকার দিয়ে। ডেইউ গাড়িগুলি ইউক্রেন এবং উজবেকিস্তানের ভূখণ্ডে উত্পাদিত হয়েছিল, যেখানে তারা তাদের কম খরচে এবং সহনীয় মানের কারণে যথেষ্ট জনপ্রিয়তা অর্জন করেছিল। 90 এর দশকের শেষের দিকে, কোম্পানিটি উল্লেখযোগ্য আর্থিক সমস্যার সম্মুখীন হতে শুরু করে। যাইহোক, দক্ষিণ কোরিয়ার কর্তৃপক্ষ এটিকে জাতীয়করণ করতে অস্বীকার করে, এটিকে একটি আকর্ষণীয় অধিগ্রহণ লক্ষ্য করে তোলে। নিলামের বিজয়ী ছিলেন জেনারেল মোটরস, যা এটিকে তার সহায়ক সংস্থা করেছে এবং এটিকে একটি নতুন নাম দিয়েছে - GM Daewoo Auto & Technology Co. এইভাবে, অতীতে দক্ষিণ কোরিয়ান এবং আমেরিকান গাড়ি প্রস্তুতকারকদের মধ্যে ঘনিষ্ঠ সহযোগিতা Daewoo-কে একটি কঠিন পরিস্থিতিতে টিকে থাকার অনুমতি দিয়েছে, তার নিজস্ব ব্র্যান্ডের সাথে একটি স্বতন্ত্র প্রস্তুতকারক হিসেবে রয়ে গেছে।

Daewoo Nexia কোরিয়ান নির্মাতার একটি কমপ্যাক্ট সেডান। Daewoo 1986 সালে এই গাড়িটির উৎপাদন শুরু করে।

Nexia 1.5 এবং 1.6 লিটার পেট্রোল ইঞ্জিন এবং একটি পাঁচ-গতির ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স দিয়ে সজ্জিত। গাড়িটি বর্তমানে উজবেক শহর আসাকাতে অবস্থিত উজ-দাইউ প্ল্যান্টে তৈরি করা হচ্ছে।

এই প্ল্যান্টে মডেলটির উত্পাদন 1996 সালে চালু হয়েছিল।

ডেইউ নেক্সিয়ার ইতিহাস

ডেইউ নেক্সিয়ার প্রোটোটাইপ ছিল জার্মান ওপেল ক্যাডেট ই, যা 1984 থেকে 1991 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল।

প্রাথমিকভাবে, গাড়িটি Daewoo Racer নামে পরিচিত ছিল। কানাডায়, মডেলটি পন্টিয়াক লেম্যানস নামে বিক্রি হয়েছিল।

আরামদায়ক সস্তা গাড়ির পরিসরে এর স্থান দখল করে, Daewoo Nexia বছরের পর বছর ধরে বাহ্যিক এবং সরঞ্জাম উভয় ক্ষেত্রেই পরিবর্তিত হয়েছে। গাড়িটি সেডান হিসাবে বিক্রি হয়েছিল, পাশাপাশি তিনটি- এবং পাঁচ-দরজা হ্যাচব্যাক। তবে এটি সেডান ছিল যা সর্বাধিক বিতরণ পেয়েছিল।

1996 সাল পর্যন্ত, দক্ষিণ কোরিয়া থেকে দেউও নেক্সিয়া অল্প পরিমাণে রাশিয়ায় আমদানি করা হয়েছিল। তারপরে রোস্তভে উত্পাদন প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, এইভাবে গাড়ি চালকদের শুল্কের বোঝা থেকে মুক্তি দেয়। নেক্সিয়া দামে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে এবং দ্রুত জনপ্রিয়তা অর্জন করতে শুরু করেছে। গাড়ির গুণমান একই ছিল - ক্র্যাসনি আকসাই প্ল্যান্টে, শুধুমাত্র এসকেডি মেশিনগুলি একত্রিত হয়েছিল।

একটি ইংরেজি ডিজাইন কোম্পানি Daewoo Nexia এর আধুনিক চিত্র তৈরিতে অংশ নিয়েছিল

1992 সালে, UzDaewooAuto কোম্পানিটি উজবেকিস্তানে তৈরি হয়েছিল, যা যাত্রীবাহী গাড়িগুলির সমাবেশ উত্পাদনে নিযুক্ত। 1996 সালের মধ্যে, মৃতদেহ তৈরি সহ সিরিয়াল উত্পাদন প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। উজবেক নেক্সিয়া দ্রুত রোস্তভ থেকে গাড়িগুলিকে বাজারের বাইরে ঠেলে দেয়। রোস্তভ এবং উজবেকিস্তানে, নেক্সিয়া শুধুমাত্র একটি সেডান বডিতে উত্পাদিত হয়েছিল।

সফল "UzDAEU" ব্যবস্থাপনা ট্রেড মার্ক Daewoo Nexia এবং অর্জন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে. 2007 সালের মে মাসে, উজবেকিস্তান সরকার এবং GM DAT-এর মধ্যে একটি কৌশলগত চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়। এটি অর্জিত ব্র্যান্ডগুলিকে আধুনিকীকরণ করার, উৎপাদন স্থানীয়করণ এবং UzDAEU-তে নতুন মডেল প্রকাশ করার অধিকার প্রদান করেছে।

কৌশলগত চুক্তির সমাপ্তির এক বছর পর, একটি নতুন এন্টারপ্রাইজ জিএম উজবেকিস্তান তৈরি করা হচ্ছে।

2008 সালে, নেক্সিয়া একটি পুনর্নির্মাণের মধ্য দিয়ে গিয়েছিল। শরীর একই ছিল, তবে সামনে এবং পিছনের অপটিক্স, বাম্পার, রিইনফোর্সিং বিমগুলি দরজায় উপস্থিত হয়েছিল, অভ্যন্তরটি আপডেট করা হয়েছিল। নতুন পরিবেশগত মান পূরণ করে এমন আরও আধুনিক ইঞ্জিন গাড়িতে ইনস্টল করা শুরু হয়েছিল।

2012 সালে, নেক্সিয়ার উত্পাদনের পরিমাণ ধীরে ধীরে হ্রাস পেতে শুরু করবে। অদূর ভবিষ্যতে, মডেলটি একটি নতুন - কোবাল্ট দ্বারা প্রতিস্থাপিত হবে।

প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য

Daewoo Nexia একটি মৌলিক 8-ভালভ ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল যার আয়তন 1.5 লিটার এবং 75 এইচপি শক্তি। গাড়ির গতিশীলতা ছিল মাঝারি, কিন্তু শহরের গাড়ি চালানোর জন্য যথেষ্ট। 2002 সাল থেকে, নেক্সিয়া 1.5 লিটারের ভলিউম এবং 85 এইচপি আউটপুট সহ একটি 16-ভালভ পাওয়ার প্ল্যান্ট দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছে।

Daewoo Nexia 2008 সালে একটি বিশ্বব্যাপী রিস্টাইলিং পেয়েছে। এই ফর্মে, গাড়িটি আজ অবধি উত্পাদিত হয়। ব্রিটিশ ডিজাইন কোম্পানি কনসেপ্ট গ্রুপ ইন্টারন্যাশনাল ডেইউ নেক্সিয়ার আধুনিক চিত্র তৈরিতে অংশ নিয়েছিল। সেডানের সামনের এবং পিছনের অংশগুলি আমূল পরিবর্তন হয়েছে। U-আকৃতির রেডিয়েটর গ্রিলটি একটি ক্রোম পাঁজর দিয়ে সজ্জিত যা এটিকে অনুভূমিকভাবে অতিক্রম করে। হেডলাইট আধুনিক করা হয়েছে - তারা লেন্স পেয়েছে। ট্র্যাপিজয়েডাল এয়ার ইনটেক এবং ফগ লাইট সহ সামনের বাম্পারটি আরও আকর্ষণীয় হয়ে উঠেছে। গাড়ির টেলগেট লক্ষণীয়ভাবে পরিবর্তিত হয়েছে। পিছনের বাম্পারটি নীচে একটি কঠিন প্রোট্রুশন এবং ট্র্যাপিজয়েডাল স্ট্যাম্পিং দিয়ে সজ্জিত। টেললাইটগুলি একটি খিলান আকৃতি ধারণ করে এবং আকারে হ্রাস পায়।

নতুন ইঞ্জিনগুলিও উপস্থিত হয়েছিল: তারা ল্যানোস থেকে ইঞ্জিন ইনস্টল করতে শুরু করেছিল এবং। তাদের শক্তি 80 এবং 108 এইচপি। যথাক্রমে

পরিসংখ্যান দাবি করে যে এটি Daewoo Nexia যা একটি দেশীয়ভাবে উত্পাদিত গাড়ির মালিক হওয়ার পরে একজন রাশিয়ান মোটর চালকের দ্বারা কেনা প্রথম বিদেশী গাড়ি হয়ে ওঠে।

গাড়ির অভ্যন্তরে পরিবর্তন আনা হয়েছে। একটি নতুন স্পিডোমিটার, সম্মিলিত গেজ ব্লক এবং ট্যাকোমিটার ড্যাশবোর্ডে উপস্থিত হয়েছে। কেন্দ্র কনসোল, আগের মতো, ড্যাশবোর্ডের সাথে মিলিত হয় এবং ড্রাইভারের দিকে মোতায়েন করা হয়। সামনের আসনে পর্যাপ্ত পার্শ্বীয় সমর্থন সহ চওড়া কুশন এবং ব্যাকরেস্ট রয়েছে

বর্তমানে, Daewoo Nexia-এর সম্পূর্ণ সেটের জন্য বেশ কয়েকটি বিকল্প রয়েছে। বাজেট বিকল্পগুলিতে, কোনও ট্যাকোমিটার, পাওয়ার স্টিয়ারিং এবং এয়ার কন্ডিশনার নেই। এছাড়াও কোন ট্রাঙ্ক আস্তরণের আছে. বর্ধিত সরঞ্জামগুলির মধ্যে রয়েছে পাওয়ার এক্সেসরিজ, সাউন্ড সিস্টেম, ফগ লাইট, সেন্ট্রাল লকিং, এয়ার কন্ডিশনিং ইত্যাদি।

Daewoo Nexia-এর কৃতিত্ব টেকসই জনপ্রিয়তা এবং উচ্চ বিক্রির পরিমাণে নিহিত। শুধুমাত্র UzDAEWOOauto-এর অস্তিত্বের প্রথম 5 বছরে, এই মডেলের 250 হাজার কপি উত্পাদিত এবং বিক্রি করা হয়েছিল। বর্তমানে, এই সংখ্যা 500 হাজার ছাড়িয়ে গেছে। শুধুমাত্র রাশিয়ায়, কোম্পানিটি 5 জন পরিবেশক দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করে। এটি Daewoo Nexia কে বাজেট গাড়ির সেগমেন্টে তার শীর্ষস্থানীয় অবস্থান বজায় রাখার অনুমতি দেয়।

সেডান শুধুমাত্র রাশিয়ায় জনপ্রিয় নয়। এটি ককেশাস, মোল্দোভা এবং ইউক্রেনের দেশগুলিতে তার শ্রেণিতে বিক্রয়ের ক্ষেত্রে শীর্ষস্থানীয়। সাফল্যের রহস্য গাড়ির কর্মক্ষমতা এবং সামর্থ্যের মধ্যে নিহিত।

পরিসংখ্যান দাবি করে যে এটি Daewoo Nexia যা একটি দেশীয়ভাবে উত্পাদিত গাড়ির মালিক হওয়ার পরে একজন রাশিয়ান মোটর চালকের দ্বারা কেনা প্রথম বিদেশী গাড়ি হয়ে ওঠে।

Daewoo Nexia এর সুবিধা এবং অসুবিধা

Daewoo Nexia-এর প্রধান প্রতিযোগীরা হল VAZ গাড়ি (যেমন Priora), পাশাপাশি Renault Logan এবং Chevrolet Lanos।

তাদের উপর Nexia এর অবিসংবাদিত সুবিধা হল লোড করার জন্য একটি সুবিধাজনক খোলার সাথে একটি বিশাল ট্রাঙ্ক, একটি নরম এবং শক্তি-নিবিড় সাসপেনশন এবং ভাল শব্দ নিরোধক।

অসুবিধাগুলির মধ্যে রয়েছে পিছনের সিটের পিছনে ভাঁজ করতে অক্ষমতা, একটি ছোট গ্লাভ বগি, মরিচা পড়ার প্রবণতা এবং পিছনের স্প্রিংসের দীর্ঘ পরিষেবা জীবন নয়।

তবুও, অস্তিত্বের দীর্ঘ বছর ধরে, Daewoo Naxia এর নির্ভরযোগ্যতা নিশ্চিত করেছে। উপরন্তু, Daewoo পরিষেবা নেটওয়ার্ক রাশিয়ায় ভালভাবে উন্নত, খুচরা যন্ত্রাংশ সবসময় স্টকে পাওয়া যাবে।

আগস্ট 2008 সালে, UZ-Daewoo কোম্পানি দ্বিতীয় অবতারের কমপ্যাক্ট সেডান Daewoo Nexia-এর একটি আনুষ্ঠানিক উপস্থাপনা করেছে, যা প্রকৃতপক্ষে, মূল প্রজন্মের চার দরজার আধুনিকীকরণের ফল হয়ে উঠেছে।

গাড়িটি, যা অভ্যন্তরীণ উদ্ভিদ সূচক "N150" পেয়েছে, তার পূর্বসূরীর তুলনায় বেশ কয়েকটি দিক পরিবর্তিত হয়েছে - এটি বাহ্যিকভাবে পরিবর্তিত হয়েছে (যদিও এটি আরও আধুনিক হয়ে ওঠেনি), একটি সম্পূর্ণরূপে পুনরায় আঁকা অভ্যন্তর পেয়েছে এবং এর হুডের নীচে নতুন ইঞ্জিন স্থাপন করেছে। .

তিন-ভলিউম মেশিনের বাণিজ্যিক উত্পাদন আগস্ট 2016 পর্যন্ত অব্যাহত ছিল, তারপরে এটি শেষ পর্যন্ত বন্ধ হয়ে যায়।

বাহ্যিকভাবে, "দ্বিতীয়" দেউও নেক্সিয়াকে প্রাচীন এবং নিরপেক্ষ হিসাবে বিবেচনা করা হয় - বাহ্যিক নকশাটি স্পষ্টভাবে গত শতাব্দীর 90 এর দশককে বোঝায়। গাড়িটি সামনে থেকে সবচেয়ে আকর্ষণীয় দেখায় এবং এর জন্য কৃতিত্ব হেড লাইটিং ইকুইপমেন্টের আক্রমণাত্মক চেহারা এবং শক্তভাবে ছিটকে যাওয়া বাম্পার। বাকি কোণগুলি থেকে, সেডানের প্রশংসা করার মতো কিছুই নেই - একটি বড় কাঁচের এলাকা এবং বৃত্তাকার-বর্গাকার পিছনের চাকার খিলান এবং একটি বিশাল বাম্পার এবং বিশ্রী হেডলাইট সহ একটি অসাধারণ স্টার্ন সহ একটি সাধারণ সিলুয়েট।

বাহ্যিক মাত্রার পরিপ্রেক্ষিতে, দ্বিতীয় অবতারের নেক্সিয়া সি-শ্রেণীর ধারণার সাথে খাপ খায়: গাড়ির দৈর্ঘ্য, উচ্চতা এবং প্রস্থ যথাক্রমে 4482 মিমি, 1393 মিমি এবং 1662 মিমি। তিন-ভলিউমের হুইলসেটগুলির মধ্যে একটি 2520 মিমি বেস রয়েছে এবং নীচে এবং রাস্তার মধ্যে একটি 158 মিমি গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স রয়েছে।

ভিতরে, Daewoo Nexia বহিরাগত দ্বারা সেট করা প্রবণতা অব্যাহত রেখেছে - চার দরজার অভ্যন্তরটি সব দিক থেকে পুরানো দেখাচ্ছে: একটি শালীন কিন্তু ভাল-পঠিত যন্ত্রের ক্লাস্টার, একটি "ফ্ল্যাট" থ্রি-স্পোক স্টিয়ারিং হুইল এবং একটি কৌণিক কেন্দ্র কনসোল যেখানে রয়েছে একটি প্রাচীন একরঙা ঘড়ি, জলবায়ু ব্যবস্থার তিনটি "টুইস্ট" এবং একটি দুই-দিন একটি রেডিও টেপ রেকর্ডার ("বেস" এ এটি এখনও সহজ)। সমাপ্তি উপকরণের নিম্নমানের ("ওক" প্লাস্টিক ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়) এবং আনাড়ি সমাবেশ দ্বারা পরিস্থিতি আরও খারাপ হয়।

দ্বিতীয় প্রজন্মের "নেক্সিয়া" এর সামনের আসনগুলি একটি ফ্ল্যাট ব্যাক এবং দুর্বলভাবে উন্নত পার্শ্বীয় সমর্থন সহ একটি নিরাকার প্রোফাইলের সাথে বিচলিত এবং তারা সামঞ্জস্যের প্রচুর পরিমাণে আলাদা নয়। তিন-ভলিউমের পিছনের সোফাটি স্পষ্টভাবে দুই ব্যক্তির জন্য ঢালাই করা হয়েছে (যদিও এটি আতিথেয়তার সাথে চকমক করে না), এবং তাদের জন্য খালি জায়গার সরবরাহ, বিশেষত লেগ এলাকায়, অত্যন্ত সীমিত।

"দ্বিতীয়" ডেইউ নেক্সিয়ার ট্রাঙ্কটি বিশাল - 530 লিটার স্ট্যান্ডার্ড অবস্থায়। কিন্তু পিছনের সোফার পিছনে হেলান দেওয়া হয় না, এবং দীর্ঘ দৈর্ঘ্য পরিবহনের জন্য কোন হ্যাচ নেই। প্রয়োজনীয় সরঞ্জামগুলির একটি সেট এবং একটি পূর্ণাঙ্গ অতিরিক্ত চাকা গাড়ির ভূগর্ভস্থ কুলুঙ্গিতে অবস্থিত।

স্পেসিফিকেশন।কমপ্যাক্ট সেডানের জন্য, দুটি পেট্রল পাওয়ার ইউনিট রয়েছে যা একচেটিয়াভাবে 5-গতির "ম্যানুয়াল" ট্রান্সমিশন এবং ড্রাইভ সামনের চাকার সাথে একত্রে কাজ করে:

• বেস ইঞ্জিনের ভূমিকা A15SMS ইনলাইন-ফোর দ্বারা সঞ্চালিত হয় 1.5 লিটার (1498 কিউবিক সেন্টিমিটার) ভলিউম সহ ডিস্ট্রিবিউটেড ইনজেকশন, একটি 8-ভালভ SOHC টাইমিং স্ট্রাকচার এবং একটি ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট, যা 5600 rpm এবং 123 এ 80 অশ্বশক্তি উত্পাদন করে 3200 rpm / মিনিটে শীর্ষ টর্কের Nm। এই সংস্করণে, গাড়িটি 12.5 সেকেন্ডে প্রথম "শত" এর সাথে মোকাবিলা করে, সর্বাধিক 175 কিমি / ঘন্টা বেগে ত্বরান্বিত হয় এবং মিশ্র ড্রাইভিং মোডে 8.1 লিটারের বেশি পেট্রোল "পান" করে না।
• চার-দরজার আরও "সক্ষম" সংস্করণগুলি চার-সিলিন্ডার 1.6-লিটার (1598 ঘন সেন্টিমিটার) F16D3 ইঞ্জিনের উপর নির্ভর করে একটি মাল্টি-পয়েন্ট "পাওয়ার সাপ্লাই" সিস্টেম এবং একটি DOHC কনফিগারেশন সহ একটি 16-ভালভ টাইমিং বেল্ট, সম্ভাব্য যার মধ্যে 5800 rpm-এ 109 "স্ট্যালিয়ন" এবং 4000 rpm-এ 150 Nm টর্ক থ্রাস্ট রয়েছে৷ এই ধরনের বৈশিষ্ট্যগুলির জন্য ধন্যবাদ, গাড়িটি 11 সেকেন্ডের পরে 100 কিমি/ঘন্টা স্থবির থেকে ত্বরান্বিত হয়, সর্বাধিক 185 কিমি / ঘন্টা পৌঁছায় এবং সম্মিলিত চক্রে প্রায় 8.9 লিটার জ্বালানী "খায়"।

দ্বিতীয় অবতারের নেক্সিয়া জেনারেল মোটরস উদ্বেগের ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ টি-বডি প্ল্যাটফর্মে একটি ট্রান্সভার্স ইঞ্জিন ইনস্টল করা, যা ওপেল ক্যাডেট ই. ক্রসবার থেকে উত্তরাধিকারসূত্রে প্রাপ্ত।
গাড়িটি একটি র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং কমপ্লেক্স দিয়ে সজ্জিত (পাওয়ার স্টিয়ারিং শুধুমাত্র ব্যয়বহুল সংস্করণে ইনস্টল করা হয়েছিল, তবে এটি "বেস" এর মধ্যে অন্তর্ভুক্ত ছিল না)। সামনে, তিন-ভলিউমে বায়ুচলাচল ডিস্ক ব্রেক ব্যবহার করা হয়, এবং পিছনে ড্রাম মেকানিজম (এবিএস এমনকি একটি বিকল্প হিসাবে দেওয়া হয়নি)।

বিকল্প এবং দাম.রাশিয়ান বাজারে, ডেইউ নেক্সিয়া II স্থিতিশীল চাহিদা উপভোগ করেছিল এবং এটি তিনটি ট্রিম স্তরে বিক্রি হয়েছিল - ক্লাসিক, বেসিক এবং লাক্স (আমাদের দেশ থেকে প্রস্থান করার সময় একটি গাড়ির দাম 450,000 থেকে 596,000 রুবেল পর্যন্ত ছিল)।
"অবস্থায়" সেডানটি অত্যন্ত খারাপভাবে সজ্জিত: 14 ইঞ্চি পরিমাপের স্টিলের চাকার রিম, অভ্যন্তরের একটি হিটার, ফ্যাব্রিক সিট গৃহসজ্জার সামগ্রী, যাত্রীবাহী বগি থেকে গ্যাস ট্যাঙ্কের ফ্ল্যাপ এবং লাগেজ কভারের রিমোট আনলকিং এবং একটি টাইমার সহ উত্তপ্ত পিছনের জানালা .
"শীর্ষ" সংস্করণটি স্ট্যান্ডার্ড কনফিগারেশন থেকে খুব বেশি দূরে যায়নি - এটি শুধুমাত্র এয়ার কন্ডিশনার, পাওয়ার স্টিয়ারিং, কুয়াশা আলো, চারটি পাওয়ার উইন্ডো, চারটি স্পিকার সহ একটি টু-ডিন রেডিও এবং একটি ইউএসবি সংযোগকারী এবং এথার্মাল চশমাগুলির সাথে সম্পূরক।

এই গাড়ি থেকে অনেক কিছু দাবি করা হয়নি. Nexia তার কম দাম এবং ভাল নির্ভরযোগ্যতা সঙ্গে ঘুষ. আমি অবশ্যই বলতে হবে যে "Ksyusha" এর প্রথম প্রজন্ম (যেমন লোকে এই গাড়িটি বলে) বিশ্বাসকে কমবেশি ন্যায়সঙ্গত করেছে। গাড়িটি কোনও সমস্যা ছাড়াই একটি নিয়ম হিসাবে তার প্রথম 100 হাজারের যত্ন নিয়েছে। 2008-এর মাঝামাঝি সময়ে, উদ্ভিদটি একটি আপডেট মডেল উপস্থাপন করেছে - Nexia N150। এখন, প্রায় 3 বছর পর, আমরা আপডেট করা মডেলের সমস্ত ঘা এবং সমস্যার ক্ষেত্রগুলিকে সংক্ষিপ্ত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি ...

ইঞ্জিন

Nexia ক্রেতারা দুটি ইঞ্জিন থেকে বেছে নিতে পারেন। 1.5-লিটার আট-ভালভ (80 এইচপি) এর জন্য কোম্পানিটি 109 এইচপি ক্ষমতা সহ একটি অপেক্ষাকৃত আধুনিক 1.6-লিটার 16-ভালভ ইঞ্জিন দিয়ে তৈরি। উভয়ই ইউরো 3 মান মেনে চলে এবং তত্পরতার মধ্যে পার্থক্য করে না। এটি 1.5-লিটার ইউনিটের জন্য বিশেষভাবে সত্য।

মোটর তেল ভক্ষক হয়. যাইহোক, এটি মূলত অপারেটিং অবস্থা এবং ড্রাইভিং শৈলী উপর নির্ভর করে। প্রতি হাজার কিলোমিটারের জন্য 300 গ্রাম খরচ তাদের জন্য স্বাভাবিক বলে মনে করা হয়। আমাদের অপারেটিং অবস্থার অধীনে, নির্ধারিত পরিষেবা পরিদর্শনের মধ্যে বিরতিতে, তেলের স্তর সম্পর্কে ভুলে যাওয়া ভাল না। রক্ষণাবেক্ষণের কথা বলছি। 2010 সালে, একটি নতুন রক্ষণাবেক্ষণের সময়সূচী তৈরি করা হয়েছিল। আগে তথাকথিত শূন্য রক্ষণাবেক্ষণ এক হাজার কিলোমিটার পর সম্পন্ন করতে হতো, এখন সেবার ব্যবধান বেড়ে হয়েছে দুই হাজার। নির্ধারিত রক্ষণাবেক্ষণ পরিদর্শনগুলি 10 হাজার কিমি দৌড়ের ফ্রিকোয়েন্সি বা বছরে একবার করার জন্য নির্ধারিত হয়, এবং প্রতি ছয় মাসে নয়, যেমনটি আগে ছিল। পরিষেবার নিয়ম লঙ্ঘন ওয়ারেন্টি ক্ষতির দিকে পরিচালিত করে, আসলে, যে কোনও অটোমেকারের মতো।

নোট করুন যে নতুন প্রবিধান অনুসারে, নেক্সিয়ার জন্য ওয়ারেন্টি 3 বছর বা 100 হাজার কিলোমিটার।

রক্ষণাবেক্ষণ অত্যন্ত যত্ন সহকারে এবং বেশ ব্যাপকভাবে লেখা হয়। সুতরাং, TO-3 (20 হাজার কিমি দৌড়) তেল, বায়ু এবং জ্বালানী ফিল্টার, স্পার্ক প্লাগ প্রতিস্থাপন জড়িত। মূল উপাদানগুলির সাথে একত্রে, পরিষেবাটিতে যাওয়ার জন্য প্রায় 8 হাজার রুবেল খরচ হবে। (কাজ - 2 হাজার রুবেল পর্যন্ত, অংশ - প্রায় 6 হাজার রুবেল)। ব্যয়বহুল, অবশ্যই, কিন্তু ফণা অধীনে আপনি আপডেট অনেক পাবেন.

উভয় ইঞ্জিনের টাইমিং কিট প্রতি 40 হাজার কিলোমিটারে পরিবর্তিত হয় (TO-5)। আট-ভালভে, একটি টেনশন রোলার বেল্টের সাথে অন্তর্ভুক্ত করা হয়। 1.6-লিটার 16-ভালভ ইঞ্জিনের সময় নকশা আরও জটিল। বেল্ট ছাড়াও, এটিতে একটি স্বয়ংক্রিয় টেনশন রোলার এবং একটি সমর্থন রোলার অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।

1.5 লিটার ইঞ্জিনের "ঘাম" টাউন অব দ্য টাউন! ভালভ কভার এবং সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেটের নিচ থেকে নিয়মিত তেল বের হয়। গ্যাসকেটগুলি প্রতিস্থাপন করা সাহায্য করে, সর্বোত্তমভাবে, কয়েক হাজার কিলোমিটারের জন্য। তেল "অতিরিক্ত" নির্মূল করার একটি উপায় হল শেভ্রোলেট ল্যানোস থেকে একটি ভালভ কভার ইনস্টল করা। অন্যটি হল প্রতিটি এমওটিতে ইঞ্জিন ধোয়া। পদ্ধতির খরচ হবে 300 রুবেল, তবে এটি সর্বদা ফণার নীচে পরিষ্কার থাকবে।

সংক্রমণ

এটি নতুন শরীরে নেক্সিয়ার উপর ছিল যে কোনও কারণে ক্লাচটি চিন্তাশীলতায় আলাদা হতে শুরু করে। কোনো সমস্যা ছাড়াই একটি নির্দিষ্ট গিয়ার চালু করতে, আপনাকে 3-সেকেন্ডের বিরতি অপেক্ষা করতে হবে। সম্মত হন, শহরের ট্র্যাফিকের অবস্থার মধ্যে সবচেয়ে আনন্দদায়ক বৈশিষ্ট্য নয়।

এমন একটি সময় ছিল যখন কারখানায় গিয়ারবক্সে মোটামুটি তরল তেল ঢেলে দেওয়া হয়েছিল। এটি তার সান্দ্রতা হারিয়ে খুব দ্রুত উষ্ণ হয়। প্রথম লক্ষণ হল ক্লাচ প্যাডেল দিয়ে শার্প অপারেশনের সময় গিয়ারবক্সে ঠকঠক করা। বিশেষজ্ঞরা দ্বিতীয় এবং তৃতীয় উপসর্গের জন্য অপেক্ষা না করার পরামর্শ দিয়েছেন, তবে কেবল সময়-পরীক্ষিত সেমিসিন্থেটিক্স বাক্সে ঢেলে দিন।

আজ, উদ্ভিদটি উন্নত হয়েছে: SAEW80W-90 স্পেসিফিকেশনের একটি তরল গিয়ারবক্সে ঢেলে দেওয়া হয়েছিল, যা সান্দ্রতার পরিপ্রেক্ষিতে গ্রীষ্মের পরিস্থিতিতে অপারেশনের জন্য আরও উপযুক্ত। প্রস্তুতকারক শীতকালে "যানবাহন ম্যানুয়াল"-এ SAEW75W-90 স্পেসিফিকেশনের কম সান্দ্র তেল ব্যবহার করার পরামর্শ দেয়।

ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সে তেল পরিবর্তনের ফ্রিকোয়েন্সি হিসাবে, এটি 120 হাজার কিমি। ক্লাচ নার্স প্রায় 80 হাজার কিমি. সিভি জয়েন্টগুলি প্রায় 50-60 হাজার কিমি চলে।

বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম

প্রথমে, চেক ইঞ্জিনের আলোর কারণে প্রচুর অভিযোগ করা হয়েছিল, যা হঠাৎ আসে এবং কোনও কৌশল থাকা সত্ত্বেও বেরিয়ে যায় না। আসুন এখনই শান্ত হই - একটি নিয়ম হিসাবে, অপরাধমূলক কিছুই নয়, কারণটি একটি নিয়ামক ত্রুটি। নিয়ামক কেবল ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট অবস্থান সেন্সর (ত্রুটি P13360) "দেখতে পারেনি"। এটি শুধুমাত্র একজন ডিলার দ্বারা নিরাময় করা যেতে পারে, এবং প্রায়শই নিয়ামক নিজেই প্রতিস্থাপন করে। 2009 এর শুরুতে, উদ্ভিদ সমস্যাটি মোকাবেলা করেছিল। চেক ইঞ্জিন আজ যদি আপনাকে বিরক্ত করে, তবে এটি সম্ভবত নিম্ন-মানের পেট্রলের দোষ।

রিলে, সেন্সর এবং অন্যান্য বৈদ্যুতিক যন্ত্রপাতি আমাদের গ্রহের বিভিন্ন অংশে তৈরি করা হয়, কালুগা এবং পস্কোভ থেকে ভারত পর্যন্ত। হায়, প্রথমে তারা গুণমান বা রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা নিয়ে গর্ব করতে পারেনি। সুতরাং, ভারতে তৈরি ইন্সট্রুমেন্ট ক্লাস্টারটি "ঝুলন্ত" তীর থেকে ভুগছে। একটি ফ্যান্টম ত্রুটি কখনও কখনও নতুন Nexia এবং হাজার হাজার কিলোমিটার চলমান একটি গাড়ির উভয় ক্ষেত্রেই উপস্থিত হয়েছিল। এটি বিষয়টির সারাংশ পরিবর্তন করেনি: "সকেট" এর জন্য অপেক্ষা করতে কমপক্ষে দুই বা তিন মাস লেগেছিল। 2009 সালে, ভারতীয় যন্ত্রপাতি সম্পর্কে অভিযোগ গুরুতর আকারে পৌঁছেছিল এবং প্রস্তুতকারকের অনুরোধে, ভারতীয়রা অবশেষে ব্যবসায় নেমেছিল। ফলস্বরূপ, 2010 সাল নাগাদ "হিমায়িত" এর বিচ্ছিন্ন ঘটনা ছিল।

চ্যাসিস এবং বডি

বল জয়েন্ট এবং শক শোষক রাস্তার গর্তের জন্য খুব বেশি সহনশীল নয়। সক্রিয় অফ-রোড ড্রাইভিং তাদের পরিষেবা জীবন প্রায় অর্ধেক কমিয়ে দেবে - কোথাও 60 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত।

ফ্রন্ট ব্রেক প্যাডগুলি প্রায় 60 হাজার কিমি চলে, প্রতি সেকেন্ড প্যাড পরিবর্তনের সাথে ডিস্কগুলি পরিবর্তিত হয়। রিয়ার ড্রাম প্যাড 120 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত যত্ন নেয়।

প্রায়শই, ডিলারশিপ প্রযুক্তি কেন্দ্রের বিশেষজ্ঞরা পেইন্টওয়ার্কের মানের অবনতির দিকে মনোযোগ দেন। আজ "শাগ্রিন", রঙহীন এবং বৈচিত্র্যময় রঙের গাড়িগুলি জিনিসের ক্রমানুসারে রয়েছে। তবে এটি নেক্সিয়ার জন্য এতটা সমস্যা নয় যতটা এই সেগমেন্টের সমস্ত অটোমেকারদের জন্য।

কিন্তু শরীরের প্যানেলের জয়েন্টগুলিকে সিল করার নিম্ন মানের, হায়, "Ksyusha" এর অদ্ভুততা। এটি ঘটেছে যে প্রবল বৃষ্টিতে কেবিন এবং ট্রাঙ্কে জল ঢুকেছে। কাচের সিলগুলিও একইভাবে পাপ করেছিল।

আমার মতে...

সম্পাদক:

এই গাড়িটি হৃদয়ের নির্দেশে নেওয়া হয় না, নেক্সিয়া প্রায়শই পরিবহন বা বিতরণের মাধ্যম হিসাবে একচেটিয়াভাবে ব্যবহৃত হয়। এটি স্পষ্ট যে এই জাতীয় গাড়ির প্রয়োজনীয়তাগুলি সম্পূর্ণরূপে বাস্তবসম্মত: দক্ষতা, নির্ভরযোগ্যতা, নজিরবিহীনতা। এবং যদিও প্রথমে মডেল N150 নির্ভরযোগ্যতা নিয়ে গর্ব করতে পারেনি, আমাদের গাছটিকে তার প্রাপ্য দেওয়া উচিত - আজ "কিউশা" আত্মবিশ্বাসের সাথে মেরামত করছে।