রেনল্ট লোগান এবং রেনল্ট স্যান্ডেরোতে ইনস্টল করা আট-ভালভ K7J এবং K7M ইঞ্জিনগুলিতে ইগনিশন কয়েলগুলির সমস্যাগুলি ইতিমধ্যেই "রেনাল্ট লোগান এবং রেনল্ট স্যান্ডেরো 8V ইগনিশন কয়েল। ইঞ্জিন ট্রয়েট" নিবন্ধে উল্লেখ করা হয়েছে।

রেনল্ট ডাস্টার, লোগান, স্যান্ডেরো এবং লাডা লারগাসে ইনস্টল করা ষোল-ভালভ K4M ইঞ্জিনগুলির জন্য, সেইসাথে F4R ইঞ্জিন, যা রেনল্ট ডাস্টার এবং রেনল্ট কাপ্তুরে ইনস্টল করা আছে - প্রায়শই এই ইঞ্জিনগুলির সাথে গাড়ির মালিকরাও লক্ষ্য করেন যে ইঞ্জিন হল "ট্রয়েট"। যদিও রেনল্ট ক্যাপচার ইঞ্জিনের ট্রিপল স্ট্রাকচার একটি বিরল ঘটনা, এই সমস্যাটি এর সাথে সবচেয়ে কম প্রাসঙ্গিক।

এই ক্ষেত্রে, ত্রুটি, একটি নিয়ম হিসাবে, একটি ভাসমান প্রকৃতির হয়। এটি বিশেষত প্রায়শই এমন গাড়িগুলিতে প্রকাশিত হয় যেগুলি সময়ের একটি উল্লেখযোগ্য অংশের জন্য অলস থাকে এবং স্বল্প দূরত্বে চলে যায় ("হোম-ওয়ার্ক-হোম" মোড)।

সমস্যা সমাধান কোথায় শুরু করবেন? ইগনিশন কয়েল দিয়ে শুরু করুন। 3য় সিলিন্ডারের কুণ্ডলীতে বিশেষ মনোযোগ দেওয়া উচিত (যদি আপনি খোলা হুডের মুখোমুখি হন তবে এটি একটি সারিতে বাম দিক থেকে দ্বিতীয় হবে)।

সংযোগকারীটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন এবং স্পার্ক প্লাগ থেকে কয়েলটি ভালভাবে সরান। খুব উচ্চ সম্ভাবনার সাথে, আপনি রিলের উপর ফলক পাবেন (লাল, ধূসর বা সবুজ, একটি নিয়ম হিসাবে), নির্দেশ করে যে রিলটি জলে ছিল (নিবন্ধের শিরোনামে ফটোটিও দেখুন)। এই ফলকটি রিল থেকে পরিষ্কার করা প্রায়শই বাস্তবসম্মত নয়। কিছু ক্ষেত্রে, আপনি স্পার্ক প্লাগে কিছু জল খুঁজে পেতে পারেন (স্পার্ক প্লাগ খুলে দেওয়ার আগে সর্বদা পরীক্ষা করে দেখুন)।

সেখানে পানি কিভাবে এলো এবং শুধুমাত্র একটি বিশেষ কূপ কেন?

এটি হুড বন্ধ করে 3য় সিলিন্ডারের কয়েলের উপরে যে ডান ওয়াশার অগ্রভাগের লাইনটি চলে যায় এবং অগ্রভাগটি নিজেই অবস্থিত।

জলের উৎস উভয়ই হতে পারে অগ্রভাগের আলগা ফিট হুডের সাথে (ফলস্বরূপ, হুড থেকে পানি ইঞ্জিনের বগিতে প্রবেশ করে), এবং অগ্রভাগের সাথে ওয়াশার টিউবের সংযোগস্থলে ফুটো হয়ে যায়। জল টিউবের পৃষ্ঠের নীচে প্রবাহিত হয় এবং এটি থেকে সরাসরি 3য় সিলিন্ডারের কয়েলের কূপে পড়ে (বিরল ক্ষেত্রে - 2য়)। সময়ের সাথে সাথে, কূপে জল জমে যায়, যা শেষ পর্যন্ত ইঞ্জিনের ত্রুটি এবং ইগনিশন কয়েলের ধ্বংসের দিকে পরিচালিত করে। এই সমস্যা সমাধানের প্রধান উপায় হ'ল যে কোনও সুবিধাজনক উপায়ে হুড এবং পাইপের সাথে ওয়াশার অগ্রভাগের জয়েন্টগুলিকে সিল করা। অতিরিক্তভাবে, আপনি ওয়াশার টিউবটিকে কিছুটা ভিন্ন উপায়ে পুনরায় রুট করতে পারেন। এটি লক্ষ করা উচিত যে এই ত্রুটিটি প্রায়শই ডাস্টারগুলিতে ঘটে এবং শুধুমাত্র বিচ্ছিন্ন ক্ষেত্রে এটি অন্যান্য মডেলগুলিতে উল্লেখ করা হয়।

যদি এই সমস্যাটি ইতিমধ্যেই আপনাকে প্রভাবিত করে এবং ইগনিশন কয়েলে জলের চিহ্ন থাকে তবে এটি একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করার পরামর্শ দেওয়া হয়।

বুশকেভিচ ভিক্টর, ELISEEVVS উপরে: DRIVE2.RU

প্রবন্ধে এই বিষয়ে লেখা হয়েছে

পরিষেবাতে 12% ছাড়

রেনল্ট ডাস্টার (2019)। ট্রিপল ইঞ্জিনের প্রধান কারণ

ভুল ইগনিশন সময়।
- ব্রেক ভ্যাকুয়াম বুস্টার সিস্টেমে এয়ার লিক।
- ত্রুটিপূর্ণ স্পার্ক প্লাগ। এটি লক্ষণীয় যে এই সমস্যাটি সবচেয়ে সাধারণ, যেহেতু গাড়িটি প্রতি 20,000 কিলোমিটার ভ্রমণ করার পরে স্পার্ক প্লাগগুলি পরিবর্তন করতে হবে (এই চিত্রটি প্রতিটি গাড়িতে ডিজাইনারদের দেওয়া সুপারিশের উপর নির্ভর করে)।
- স্পার্ক প্লাগের সাথে মানানসই উচ্চ-ভোল্টেজ তারের ভাঙ্গন।
- ত্রুটিপূর্ণ ইনস্টল করা ক্যাপাসিটর।
- বহুগুণ গ্রহণের ক্ষেত্রে সিস্টেমের নিবিড়তা লঙ্ঘন।
- পিস্টন, ভালভের একটির বার্নআউটের চেহারা।
- পিস্টনের রিং ভেঙ্গে যাওয়া, বিকৃতি এবং পরিধানের কারণেও এই সমস্যা হয়।
- ভালভ টাইমিংয়ের ভুল সমন্বয়।
- রকার উপর পরিধান উচ্চ ডিগ্রী.
- ইনস্টল করা সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেটের ভাঙ্গন।
- ভালভ স্টেম সিলগুলির যে কোনও ধরণের পরিধান (শক্তকরণ, ভাঙ্গন, ধ্বংস)।
- কার্বুরেটর ভুলভাবে সামঞ্জস্য করা হলে, সিলিন্ডারের ত্রুটিও ঘটতে পারে।
- ইনস্টল করা ডিস্ট্রিবিউটর শ্যাফ্টের অবস্থা, পিভট প্লেট বিয়ারিং।
- আটকে থাকা এয়ার ফিল্টার।
- ভ্যাকুয়াম ইগনিশন টাইমিং কন্ট্রোলারের ঝিল্লির নিবিড়তা হ্রাস।
- এই ইঞ্জিনের জন্য অনুপযুক্ত স্পার্ক প্লাগগুলির ব্যবহার (শুধুমাত্র মাত্রাগুলিই বিবেচনায় নেওয়া হয় না, তবে এই উপাদানটির অন্যান্য পরামিতিগুলিও)।

ট্রয়েট ইঞ্জিন

ইঞ্জিন ট্রুপ একটি সংজ্ঞা যার দ্বারা এটি একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের অপারেশনে ব্যর্থতা বোঝা উচিত, যখন এক বা একাধিক সিলিন্ডার আংশিক বা সম্পূর্ণভাবে কাজ করে না। অন্য কথায়, পৃথক সিলিন্ডারে জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণের জ্বলন প্রক্রিয়া ব্যাহত হয়, যা নিষ্ক্রিয়, লোডের অধীনে এবং ক্ষণস্থায়ী মোডে অস্থির ইঞ্জিন অপারেশনের কারণ হয়।

ইঞ্জিনের কাঠামো পাওয়ার ইউনিটের বর্ধিত কম্পনের আকারে নিজেকে প্রকাশ করে, ইঞ্জিনটি লক্ষণীয়ভাবে শক্তি হারায়। ইগনিশন মিসফায়ার ঘটতে পারে, যা নিষ্কাশন সিস্টেমে শক্তিশালী পপগুলির সাথে থাকে। মোটরটি মাঝে মাঝে এবং ক্রমাগত উভয়ই চলতে পারে, শুধুমাত্র নিষ্ক্রিয় বা লোডের নিচে, ঠান্ডায়, গরমে ইত্যাদি। এর পরে, আমরা ইঞ্জিন ট্রিপলেট কী সেই প্রশ্নের উত্তর দিতে চাই এবং মোটরটি ট্রিপল হতে শুরু করার মূল কারণগুলিও বিবেচনা করি।

কেন মোটর তিনগুণ শুরু হয়

ইঞ্জিন ট্রট সিলিন্ডারে মিশ্রণের দহনের লঙ্ঘন, যা কম্পনের স্পষ্ট বৃদ্ধির সাথে থাকে। অনুগ্রহ করে মনে রাখবেন যে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের কম্পনের উপস্থিতি অগত্যা একটি ট্রিপল নয়, যেহেতু ইঞ্জিনটি দৃঢ়ভাবে কম্পন করে তার আরও অনেক কারণ রয়েছে।

প্রধান ত্রুটি, যার ফলস্বরূপ ইঞ্জিন ট্রয়েট:

সিলিন্ডারে অপর্যাপ্ত বা অতিরিক্ত জ্বালানী সরবরাহ;
- অপর্যাপ্ত বা অতিরিক্ত বায়ু সরবরাহ;
- ইগনিশন সিস্টেমের ত্রুটি, তাড়াতাড়ি বা দেরী ইগনিশন;
- মোটর পরিধান বা ভাঙ্গন, যা কম্প্রেশন হ্রাস দ্বারা অনুষঙ্গী হয়;

অন্য কথায়, জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণের অনুপযুক্ত রচনা, মিশ্রণের অসময়ে ইগনিশন বা চার্জ জ্বালানোর অক্ষমতা, সেইসাথে মিশ্রণের স্বাভাবিক দহনের শর্ত লঙ্ঘনের ফলে ইঞ্জিনটি তিনগুণ হতে শুরু করে। যান্ত্রিক পরিধান বা ইঞ্জিন নিজেই ভাঙ্গন একটি ফলাফল.
এই তথ্যের উপর ভিত্তি করে, ডায়াগনস্টিকসের জন্য অনুসন্ধান এবং সিস্টেমের সংখ্যা সংকুচিত করা সম্ভব। পরীক্ষাটি ফুয়েল সিস্টেম এবং ইনজেক্টর দিয়ে শুরু করা উচিত, তারপরে ইনটেক এয়ার সাপ্লাই এবং ইগনিশন সিস্টেম চেক করা হয়। কিছু ক্ষেত্রে, ইঞ্জিন ট্রিপিং ECM সেন্সরগুলির একটির ব্যর্থতার ফলাফল হতে পারে।

ইঞ্জিনটি ট্রয়েট: জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণের ইগনিশনটি ভেঙে গেছে

ইঞ্জিন তিনগুণ হওয়ার সবচেয়ে সাধারণ কারণ হল দেরী বা তাড়াতাড়ি ইগনিশন, সেইসাথে স্পার্ক প্লাগ থেকে একটি দুর্বল স্পার্ক। প্রাথমিক পর্যায়ে, একটি বিশদ পরিদর্শনের জন্য আপনাকে স্পার্ক প্লাগগুলি খুলে ফেলতে হবে। যদি ইনসুলেটরের ক্ষতি বা অন্যান্য ত্রুটিগুলি লক্ষণীয় হয় তবে স্পার্ক প্লাগটি প্রতিস্থাপন করা উচিত।

ক্ষতিগ্রস্থ ইনসুলেটরের ক্ষেত্রে, ক্ষতির স্থানটি স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান, যেহেতু এই অঞ্চলটি কালো হয়ে যায়। আপনার কেন্দ্রের ইলেক্ট্রোডের অবস্থার দিকেও মনোযোগ দেওয়া উচিত এবং পাশের ইলেক্ট্রোডের ক্লিয়ারেন্স মূল্যায়ন করা উচিত।
এর পরে, আপনাকে স্পার্ক প্লাগ তারগুলি পরীক্ষা করতে হবে। এই উপাদানটি নির্দেশ করে এমন একটি পরোক্ষ চিহ্ন হল উচ্চ আর্দ্রতার (বৃষ্টি, স্যাঁতসেঁতে, ইত্যাদি) অবস্থায় মোটরের মাঝে মাঝে ট্রিপলেট। একবার ইঞ্জিন গরম হয়ে গেলে এবং অপারেটিং তাপমাত্রায় পৌঁছলে, লক্ষণগুলি সম্পূর্ণরূপে অদৃশ্য হয়ে যেতে পারে।

আপনি মোমবাতি ক্যাপ এবং উচ্চ-ভোল্টেজ তারের নিজেই পরিদর্শন করে শুরু করা উচিত। এই উপাদানগুলিতে রাবার নিরোধক রয়েছে, যা সময়ের সাথে সাথে শুকিয়ে যায় এবং ক্র্যাক হয়ে যায়, যার ফলস্বরূপ তারটি ভেঙ্গে যেতে শুরু করে।
এছাড়াও, ইঞ্জিন বগিতে পরিষেবা বা মেরামতের কাজের সময় উচ্চ-ভোল্টেজের তার বা ক্যাপ প্রায়শই ক্ষতিগ্রস্ত হয়। আসুন যোগ করা যাক যে ভাঙ্গনের স্থানটি দৃশ্যত সনাক্ত করা যায় না। এই ক্ষেত্রে, উপলব্ধ পদ্ধতিগুলির একটি ব্যবহার করে ইগনিশন সিস্টেমের এই উপাদানটি পরীক্ষা করা ভাল।
মোমবাতি এবং তারের সাথে সবকিছু ঠিক থাকলে, ইগনিশন কয়েল ইঞ্জিন ট্রয়েটের জন্য অপরাধী হতে পারে। প্রতিটি মোমবাতির জন্য পৃথক কয়েল সহ মোটরগুলিতে, এই ঘটনাটি বিশেষভাবে সাধারণ। ইগনিশন কয়েলটি পরীক্ষা করতে, আপনাকে স্পার্ক প্লাগটি খুলতে হবে, এটি মাটিতে প্রয়োগ করতে হবে এবং ইঞ্জিনটি চালু করতে হবে। দয়া করে মনে রাখবেন যে মোমবাতির থ্রেডটি ভরকে শক্তভাবে স্পর্শ করতে হবে, ক্যাপটি মোমবাতির উপর শক্তভাবে রাখা উচিত। এই নির্দেশিকাগুলি অনুসরণ করতে ব্যর্থতার ফলে কয়েল বা সুইচ বার্নআউট হতে পারে। একটি চরিত্রগত ক্র্যাকল সহ একটি ভাল স্পার্ক নির্দেশ করবে যে কয়েলটি ভাল কাজের ক্রমে রয়েছে, একটি স্পার্কের অনুপস্থিতি কুণ্ডলীটি প্রতিস্থাপনের প্রয়োজনীয়তা নির্দেশ করবে।

ইলেকট্রনিক ইগনিশন ডিস্ট্রিবিউটর (সুইচ) হিসাবে, এই উপাদানটি প্রায়শই ভেঙে যায় না। পরীক্ষা করার জন্য, মোমবাতিগুলি নিরাপদে মাটির সাথে সংযুক্ত থাকে, তারপরে ক্যাপগুলি তাদের সাথে সংযুক্ত থাকে, যার পরে একজন ব্যক্তি একটি স্টার্টার দিয়ে মোটরটি ঘুরিয়ে দেয় এবং অন্যটি মোমবাতিগুলিতে স্পার্কের শক্তি মূল্যায়ন করে।

মোটর গঠন: বায়ু সরবরাহ সমস্যা

খাওয়ার সময় অপর্যাপ্ত বায়ু সরবরাহ বা এটির অত্যধিক পরিমাণ সিলিন্ডারের মধ্য দিয়ে ছিটকে যাওয়ার কারণ হতে পারে। বায়ু সরবরাহ ব্যবস্থা তার নিবিড়তা হারাতে পারে এবং ইঞ্জিন অতিরিক্ত বাতাসে চুষতে শুরু করে। ইসিইউ এই ফুটোকে বিবেচনা করে না, ফলস্বরূপ, অপারেশনের স্থিতিশীলতা বিঘ্নিত হয়।

এয়ার সিস্টেম চেক করা সোজা। এয়ার ফিল্টারের পাশের ইনলেট পাইপটি শক্তভাবে বন্ধ করা প্রয়োজন, তারপর প্রায় ½ বায়ুমণ্ডলের চাপ তৈরি করতে বায়ু পাম্প করুন এবং তারপরে ফুটোটি সন্ধান করুন। যদি চাপ ড্রপ না হয়, তাহলে সিস্টেম সিল করা হয়। বহির্গামী বাতাসের হিসিং শব্দের উপস্থিতি আপনাকে সমস্যা এলাকা নির্ধারণ করতে দেয় যার মাধ্যমে মোটর অতিরিক্ত চুষে যায়।

বায়ুর ঘাটতি প্রায়ই একটি নোংরা এয়ার ফিল্টারের কারণে হয় যা তার ক্ষমতা হারিয়ে ফেলে। ফিল্টারটি অবশ্যই অপসারণ করতে হবে এবং অপসারণের পরে ইঞ্জিনের কার্যকারিতা মূল্যায়ন করা উচিত। এছাড়াও, থ্রোটল ভালভ আটকে থাকলে বা এই ইউনিটে কোনও সমস্যা থাকলে পর্যাপ্ত বাতাস নাও থাকতে পারে। নির্দিষ্ট উপাদান বাধ্যতামূলক পরিষ্কার এবং পরিদর্শন প্রয়োজন। ইঞ্জিন তেল, ফিল্টার ইত্যাদি প্রতিস্থাপনের সাথে সমান্তরালভাবে প্রতিটি নির্ধারিত রক্ষণাবেক্ষণে এটি করার পরামর্শ দেওয়া হয়।
ট্রিপলেট ইঞ্জিনের আরেকটি কারণ হতে পারে ডিপিডিজেড, ডিএমআরভি বা অন্য একটি সেন্সর যা ইসিইউতে একটি ভুল সংকেত দেয়। এমন পরিস্থিতিতে, কন্ট্রোল ইউনিট জানে না যে ড্যাম্পারটি আসলে কতটা খোলা, কতটা বাতাস আসলে ইঞ্জিনে প্রবেশ করেছে ইত্যাদি। ভুল তথ্যের ভিত্তিতে, "মস্তিষ্ক" অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের গতিশীল পরিবর্তনশীল অপারেটিং মোডগুলির সাথে সম্পর্কিত জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণের সর্বোত্তম রচনাটি সঠিকভাবে গণনা করতে পারে না।

এই ক্ষেত্রে, আপনার সেন্সরগুলির রিডিংগুলি দেখতে হবে এবং স্ক্যানার দ্বারা ত্রুটিগুলি পড়তে হবে, যা গাড়ির ডায়াগনস্টিক সকেটের সাথে সংযুক্ত। তারপর মানগুলিকে নামমাত্র মানের সাথে তুলনা করতে হবে। এয়ার ফ্লো মিটার বা থ্রোটল পজিশন সেন্সরের রিডিংয়ে আদর্শ থেকে বিচ্যুতি ইঞ্জিন তিনগুণ হতে শুরু করে।

সিলিন্ডারে প্রবাহিত: পাওয়ার সিস্টেম ত্রুটিপূর্ণ

পাওয়ার সিস্টেমটি পরীক্ষা করার সময়, আপনার নিম্নলিখিত সূক্ষ্মতার দিকে মনোযোগ দেওয়া উচিত:

জ্বালানী চাপ;
- বায়ু স্তন্যপান;

জ্বালানীর চাপ সরাসরি বৈদ্যুতিক জ্বালানী পাম্পের স্বাস্থ্যের উপর নির্ভর করে, যা আধুনিক ইনজেকশন গাড়িতে জ্বালানী ট্যাঙ্কে অবস্থিত। জ্বালানী পাম্প ফিল্টার জাল ডিভাইসে আটকে থাকতে পারে, জ্বালানী পাম্পের বৈদ্যুতিক মোটর বা পাম্পে বিদ্যুৎ সরবরাহে সমস্যা হতে পারে। এটি জ্বালানী রেল চাপ নিয়ন্ত্রক ভালভ চেক মূল্য. জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থায় নিম্নচাপ প্রায়শই ট্রিপলেটের কারণ।

পরবর্তী ধাপ হল ইনজেকশন অগ্রভাগ পরীক্ষা করা। এই উপাদানটি আটকে থাকে, যার ফলস্বরূপ থ্রুপুট হ্রাস পায়, স্প্রে প্যাটার্নের আকৃতি বিরক্ত হয় ইত্যাদি। এছাড়াও, ইনজেক্টর নিজেই ব্যর্থতা বাতিল করা উচিত নয়। অগ্রভাগগুলি পরিষ্কার এবং পরীক্ষা করতে, আপনি একটি ফ্লাশিং স্ট্যান্ড ব্যবহার করতে পারেন, যার উপর একটি বিশেষ ফ্লাশিং তরল ডিভাইসের মাধ্যমে পাম্প করা হয় এবং শক্তি সরবরাহ করা হয়। এই জাতীয় পরিস্থিতিতে, ইঞ্জিনে ইনজেক্টরের ক্রিয়াকলাপ সিমুলেট করা হয়, কর্মক্ষমতা মূল্যায়ন করা হয় ইত্যাদি।

আপনি নিজেও অগ্রভাগগুলি পরীক্ষা এবং পরিষ্কার করতে পারেন। এই জন্য, একটি তরল এছাড়াও ডিভাইসের মাধ্যমে পাম্প করা হয় (উদাহরণস্বরূপ, একটি কার্বুরেটর ক্লিনার)। ব্যাটারি টার্মিনাল থেকে একটি লাইট বাল্ব সহ একটি সাধারণ সার্কিটের মাধ্যমে বিদ্যুৎ সরবরাহ করা হয়।
একটি কাজ ইনজেক্টর বন্ধ যখন ফুটো করা উচিত নয়. এছাড়াও, যখন একটি বৈদ্যুতিক আবেগ প্রয়োগ করা হয় তখন ইনজেক্টরটি অবশ্যই সময়মত খুলতে হবে। ইনজেক্টরের জন্য জ্বালানী ঢালার অনুমতি নেই, যেহেতু সিলিন্ডারে চার্জের পরবর্তী জ্বলনের দক্ষতা স্প্রেটির মানের উপর নির্ভর করে।

যদি জ্বালানী চাপ এবং ইনজেক্টর নিজেই ক্রমানুসারে থাকে, তাহলে ECU চেক করা উচিত। নিয়ন্ত্রণ ইউনিট নিজেই খুব কমই ব্যর্থ হয়, কিন্তু এটি সম্ভব। প্রায়শই এটি সেই ক্ষেত্রে ঘটে যখন এইচবিও ইনস্টল করার সময় কারখানার ফার্মওয়্যার পরিবর্তন করা হয়েছিল বা সফ্টওয়্যার চিপ টিউনিং দিয়ে ইঞ্জিনটি করা হয়েছিল। জ্বালানী কার্ডের সাথে অব্যবসায়ী হেরফের এই সত্যের দিকে পরিচালিত করতে পারে যে ইসিইউ জ্বালানী ওভারফ্লো করে এবং স্পার্ক প্লাগগুলি পূরণ করে।

সিলিন্ডারে কম্প্রেশন কমে যাওয়া

সংকোচনের ক্ষতি ইঞ্জিনের ত্রুটি বা পরিধান নির্দেশ করে। এক বা একাধিক সিলিন্ডার আংশিক বা সম্পূর্ণভাবে কাজ করছে না, তাই জ্বালানি এবং বায়ু সরবরাহ করা হয়, কিন্তু মিশ্রণটি সঠিকভাবে সংকুচিত হয় না। এই ক্ষেত্রে, স্বাভাবিক দহন সঞ্চালিত হয় না। পিস্টন বা ভালভের পুড়ে যাওয়া, পিস্টনের রিংগুলির গুরুতর পরিধান এবং বিসি-র অন্যান্য ত্রুটি, সিলিন্ডারের মাথা বা টাইমিং উপাদানগুলির কারণে কম্প্রেশনে একটি হ্রাস ঘটে।

এই ক্ষেত্রে, ইঞ্জিনে কম্প্রেশন পরিমাপ করা প্রয়োজন, যার পরে বিস্তারিত ডায়গনিস্টিকস এবং মেরামতের জন্য ইউনিটটি বিচ্ছিন্ন করা হয়। উপসংহারে, আমি যোগ করতে চাই যে একটি অকার্যকর সিলিন্ডার সহ একটি মোটর চালানো নিষিদ্ধ, যেহেতু এই জাতীয় ত্রুটির সাথে গাড়ি চালানোর ফলে অনেকগুলি অতিরিক্ত সমস্যা দেখা দেয়, যা ব্যাপকভাবে জটিল করে তোলে এবং পরবর্তী মেরামতগুলিকে আরও ব্যয়বহুল করে তোলে।

8 এর মধ্যে 4 পৃষ্ঠা

অলস গতি হারিয়েছে

এই ত্রুটির কারণগুলি নির্ধারণ করতে, বিশেষ ডায়গনিস্টিক সরঞ্জাম প্রয়োজন, তাই এই ক্ষেত্রে, একটি পরিষেবা স্টেশনের সাথে যোগাযোগ করুন যা ইনজেকশন ইঞ্জিনগুলির সাথে যানবাহন মেরামত করতে বিশেষজ্ঞ।

প্রায়শই, এই ত্রুটিটি নিষ্ক্রিয় গতি নিয়ন্ত্রণের ব্যর্থতার কারণে বা থ্রোটল বডি পায়ের পাতার মোজাবিশেষের আলগা সংযোগের মাধ্যমে বায়ু ফুটো হওয়ার কারণে ঘটে। যদি রেগুলেটর প্রতিস্থাপন এবং পায়ের পাতার মোজাবিশেষ ক্ল্যাম্পগুলিকে শক্ত করে নিষ্ক্রিয় গতি পুনরুদ্ধার করা সম্ভব না হয় তবে একজন বিশেষজ্ঞের সাথে যোগাযোগ করুন।

ইঞ্জিন অপারেশনে বাধা

বাধার ক্ষেত্রে, ইঞ্জিনটি অসমভাবে অলসভাবে কাজ করে, পর্যাপ্ত শক্তি বিকাশ করে না এবং বেশি পেট্রোল গ্রহণ করে। বাধা, একটি নিয়ম হিসাবে, ইনজেক্টর বা একটি বৈদ্যুতিক পেট্রোল পাম্পের একটি ত্রুটি দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়; একটি সিলিন্ডারের মধ্যে একটি সিলিন্ডারের মধ্যে বাতাস চুষে স্পার্ক প্লাগ। এটি ত্রুটি খুঁজে বের করা প্রয়োজন এবং, যদি সম্ভব হয়, এটি নির্মূল করা।

ইঞ্জিন চালু করুন এবং এটি নিষ্ক্রিয় হতে দিন। নিষ্কাশন পাইপ পর্যন্ত হাঁটুন এবং নিষ্কাশনের শব্দ শুনুন।

আপনি নিষ্কাশন পাইপের কাটাতে আপনার হাত আনতে পারেন - এইভাবে বাধাগুলি আরও ভাল অনুভূত হয়। শব্দটি একই সুরের মসৃণ, "নরম" হওয়া উচিত। নিয়মিত বিরতিতে নিষ্কাশন পাইপ থেকে পপগুলি নির্দেশ করে যে একটি সিলিন্ডার কাজ করছে না স্পার্ক প্লাগের ব্যর্থতা, এতে একটি স্পার্কের অনুপস্থিতি, অগ্রভাগের ব্যর্থতা, একটি সিলিন্ডারে বাতাসের একটি শক্তিশালী স্তন্যপান বা উল্লেখযোগ্য হ্রাসের কারণে এটা কম্প্রেশন মধ্যে. অনিয়মিত বিরতিতে পপগুলি নোংরা ইনজেক্টর অগ্রভাগ, অত্যধিক পরিধান বা নোংরা স্পার্ক প্লাগের কারণে ঘটে। যদি পপগুলি অনিয়মিত বিরতিতে ঘটে তবে আপনি মাইলেজ এবং চেহারা নির্বিশেষে সম্পূর্ণ মোমবাতিগুলি নিজেই প্রতিস্থাপন করার চেষ্টা করতে পারেন, তবে ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার ডায়াগনস্টিক এবং মেরামতের জন্য কোনও গাড়ি পরিষেবার সাথে যোগাযোগ করার পরে এটি করা আরও ভাল।

যদি পপিং অনিয়মিত হয়, ইঞ্জিন বন্ধ করুন এবং হুড খুলুন। ইগনিশন তারের জোতাটির অবস্থা পরীক্ষা করুন এবং ইগনিশন কয়েলগুলিতে তারের জোতা পরীক্ষা করুন। তারের ক্ষতি হলে, পুরো ইগনিশন জোতা প্রতিস্থাপন করুন।

স্পার্ক প্লাগগুলি সরান। মোমবাতিগুলি ঘনিষ্ঠভাবে দেখুন এবং নীচের নিবন্ধে দেখানো ফটোগ্রাফগুলির সাথে তাদের চেহারা তুলনা করুন।

যদি সমস্ত প্লাগ ভাল দেখায়, প্লাগ এবং কয়েলগুলি পুনরায় ইনস্টল করুন এবং তারের জোতা প্যাডগুলিকে সংযুক্ত করুন৷

১ম সিলিন্ডার কয়েল থেকে জোতা সংযোগকারী সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন। ইঞ্জিন চালু করুন। যদি ইঞ্জিনের বিঘ্ন না বেড়ে থাকে, তাহলে 1ম সিলিন্ডারে থাকা স্পার্ক প্লাগটিকে একটি পরিচিত ভাল দিয়ে প্রতিস্থাপন করুন। উচ্চ ভোল্টেজের তারে রাখুন এবং ইঞ্জিন চালু করুন। যদি বাধাগুলি তীব্র হয়, ত্রুটিযুক্ত স্পার্ক প্লাগ সনাক্ত করার জন্য সমস্ত সিলিন্ডারের সাথে ক্রমানুসারে পদ্ধতিটি পুনরাবৃত্তি করুন।

যদি, গৃহীত ব্যবস্থাগুলির ফলস্বরূপ, ইঞ্জিনের বাধাগুলি দূর করা না হয়, প্রতিটি সিলিন্ডারে কম্প্রেশন পরীক্ষা করুন। সাধারণ কম্প্রেশন 1.0 MPa (10 kgf / cm 2) এর বেশি, 0.2 MPa (2 kgf / cm 2) এর বেশি সিলিন্ডারে কম্প্রেশন মানগুলির পার্থক্য ইঞ্জিন মেরামতের প্রয়োজনীয়তা নির্দেশ করে।

স্পার্ক প্লাগের উপস্থিতি দ্বারা ডায়াগনস্টিকস

সাধারণ মোমবাতি

বাদামী বা ধূসর-হলুদ রঙ এবং ইলেক্ট্রোডগুলিতে সামান্য পরিধান। ইঞ্জিন এবং অপারেটিং অবস্থার সাথে স্পার্ক প্লাগের তাপ মান মিলানো।

কালি জমা

শুকনো কালি জমা একটি সমৃদ্ধ মিশ্রণ বা দেরী ইগনিশন নির্দেশ করে। মিসফায়ারিং, কঠিন স্টার্টিং এবং অনিয়মিত ইঞ্জিন কর্মক্ষমতার কারণ

তৈলাক্ত ইলেক্ট্রোড এবং স্পার্ক প্লাগ ইনসুলেটর

কারণ হল দহন চেম্বারে তেল প্রবেশ করা। ভালভ গাইড বা পিস্টন রিংগুলির মাধ্যমে তেল দহন চেম্বারে প্রবেশ করে। একটি চলমান ইঞ্জিনের স্টার্টিং, সিলিন্ডার এড়িয়ে যাওয়া এবং ঝাঁকুনি দেওয়ার কারণ।

উপদেশ। ইঞ্জিনের সিলিন্ডার হেড এবং পিস্টন গ্রুপের প্রয়োজনীয় মেরামত করুন। স্পার্ক প্লাগ প্রতিস্থাপন করুন।

অ্যান্টি-নক আয়রন-ধারণকারী অ্যাডিটিভস (ফেরোসিন) থেকে পেট্রল পর্যন্ত বাদামী-লাল রঙের আয়রন অক্সাইডের ইনসুলেটরের স্কার্টে জমা। এগুলি একটি সমান, ঘন স্তরে জমা হয়। যখন দহন চেম্বারে উচ্চ তাপমাত্রা এবং চাপ সহ ভারী লোডের মধ্যে ইঞ্জিন চালিত হয়, তখন অক্সাইডগুলি বিশুদ্ধ লোহার পরিবাহী পথে রূপান্তরিত হয়, যা কেন্দ্রের ইলেক্ট্রোডকে মাটিতে শর্ট-সার্কিট করে। এর ফলে মিসফায়ারিং, ইঞ্জিন পাওয়ার কমে যায়। এটি অনুঘটক রূপান্তরকারী ক্ষতি করতে পারে. ফলক কার্যত যান্ত্রিকভাবে সরানো হয় না এবং উচ্চ গতিতে চলন্ত যখন বিবর্ণ হয় না। যদি অবিলম্বে নতুন মোমবাতি দিয়ে প্রতিস্থাপন করা সম্ভব না হয়, তবে মোমবাতিটিকে একটি মরিচা রূপান্তরকারীতে রাখুন, তারপরে একটি ধাতব ব্রাশ দিয়ে মোমবাতিটি পরিষ্কার করুন, জল দিয়ে ধুয়ে ফেলুন এবং তারপরে পেট্রল দিয়ে।

ফিউজড ইলেক্ট্রোড

প্রারম্ভিক ইগনিশন. ইনসুলেটর সাদা, কিন্তু জ্বলন চেম্বার থেকে স্ফুলিঙ্গ এবং জমার কারণে দূষিত হতে পারে। ইঞ্জিনের ক্ষতি হতে পারে। স্পার্ক প্লাগের প্রকারের সঠিকতা, ইনজেক্টর অগ্রভাগের পরিচ্ছন্নতা এবং জ্বালানী ফিল্টার, কুলিং এবং লুব্রিকেশন সিস্টেমের অপারেশন পরীক্ষা করা প্রয়োজন।

ফাটল বা চিপ ইনসুলেটর

বিস্ফোরণ দ্বারা সৃষ্ট ক্ষতি. পিস্টনের ক্ষতি হতে পারে। নক সেন্সর ত্রুটিপূর্ণ হলে ঘটে। পেট্রল প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে তা নিশ্চিত করুন।

মোমবাতির যান্ত্রিক ক্ষতি

দহন চেম্বারে আটকে থাকা বিদেশী বস্তুর কারণে ক্ষতি হতে পারে এবং লম্বা স্কার্টের সাথে প্লাগের ক্ষেত্রে এর ইলেক্ট্রোড পিস্টনে ধরতে পারে। বিদেশী বস্তুটি সরান এবং মোমবাতি প্রতিস্থাপন করুন।

1. আন্দ্রে

   আমার কাছে এই মোটরটির সাথে একটি ডাস্টার আছে, এটি টাইমিং বেল্টের এলাকায় ক্রমাগত একধরনের ঝাঁকুনি শোনা যাচ্ছে, আমি অল্টারনেটর বেল্টটি সরিয়ে দিয়েছি, আমার কাছে এখনও আছে, আমি পাম্পটি প্রতিস্থাপন করেছি, আমার কাছে এখনও আছে, আমি প্রতিস্থাপন করেছি রোলার 2 পিসি এবং বেল্ট নিজেই এখনও আছে, আমার কি করা উচিত?

   1. পল

      সঠিক সহনশীলতা এবং সান্দ্রতা সহ তেলকে তেলে পরিবর্তন করুন। যদি এটি সাহায্য না করে তবে ফেজ শিফটারের অবস্থা দেখুন।

   2. ভ্লাদিমির

      আমিও সার্ভিসে এসেছিলাম, তারা বলেছিল যে এটি একটি নিষ্কাশন গ্যাস পরিশোধন ভালভ ছিল। আদেশ, আমি অপেক্ষা করছি.

2. আলেকজান্ডার

   আমার কাছে F4R এর সাথে একটি 2012 ডাস্টার আছে। কিছু মেকানিক্স বলে যে চেইনটি মূল্যবান, যেহেতু চেইন কভারটি অ্যালুমিনিয়াম, অন্যরা বেল্ট। ওয়াইন সম্পর্কে জানতে চেষ্টা করেও কাজ হয়নি। দয়া করে আমাকে বলুন কিভাবে খুঁজে বের করবেন, অন্যথায় মাইলেজ 56,000 কিমি।

   1. অ্যাডমিনপোস্ট লেখক

      আমি প্রথমবার শুনলাম যে এই ইঞ্জিন সহ একটি ডাস্টারের একটি টাইমিং চেইন রয়েছে৷

3. সের্গেই

   F4R ইঞ্জিনে, টাইমিং বেল্ট চালিত হয়। 60 হাজার রান দিয়ে পরিবর্তন.

   1. অ্যাডমিনপোস্ট লেখক

      অথবা, চার বছরে, যদি গাড়িটি চলাচলের চেয়ে বেশি খরচ করে।

4. আলেক্সি

   স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে তেল কতটা পরিবর্তন করতে হবে তা আমাকে বলুন। Renault Duster 2.0 l স্বয়ংক্রিয় ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ 2012 রিলিজ।

5. আলেকজান্ডার

   আমাকে বলুন, আমি কি এই ইঞ্জিনে গ্যাস (প্রোপেন) লাগাতে পারি? সম্ভব হলে, অপারেশন বৈশিষ্ট্য কি? আগাম ধন্যবাদ.

   1. চাচা ভোভা

      অবশ্যই আপনি পারেন, কিন্তু সমস্ত গাড়ির মতো, সমস্ত দায়িত্ব আপনার উপর। গ্যাসে চলার সময়, মোটরগুলির সংস্থান হ্রাস পায়।

      1. ভিক্টর

         মূর্খ হবেন না, আমি গ্যাসে দুটি গাড়ির জন্য অনুসন্ধান করেছি, কোন সমস্যা ছিল না, রান প্রতিটি ছিল 150 হাজার।

         1. টেঙ্গিজ

            আমি পেট্রোলে দ্বিগুণ গাড়ি চালাতাম

      2. ইগর

         ন্যায্যতা?

6. ইভজেনি

   আমার কাছে Terrano 2014 আছে। সম্প্রতি (F4R) ইঞ্জিনটি দ্রুত গরম হতে শুরু করেছে, গাড়িটি 100 কিলোমিটার পরে ভারী হয়ে যায়। আমি ট্যাঙ্কের মধ্যে দেখলাম আগত উপরের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ থেকে একটি ট্রিকল দুর্বলভাবে প্রবাহিত হচ্ছে। আপনি কি আমাকে তাপস্থাপক বা পাম্পের কারণ বলতে পারেন?

7. পল

   শুভ দিন! দয়া করে আমাকে বলুন, কে জানে... আমার কাছে Renault Traffic 2008, 2 l, পেট্রল আছে। ইঞ্জিন ফিনিশ লাইনে আসে, সংযোগকারী রডে ঠক ঠক করে। ডাস্টার থেকে কি ইঞ্জিন সরবরাহ করা সম্ভব?

8. দিমিত্রি

   Renault Duster 2015 রিলিজ F4R 2.0 l ইঞ্জিন ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, ইঞ্জিনের বাম দিকে রস্টলিং সাউন্ড, ভিডিওগুলি সাধারনভাবে শুনে, এটা কি হতে পারে?

9. ভ্লাদিমির

   উপরের ইঞ্জিন সহ 2012 গাড়িটি ষাঁড়ের ঢালের মতো তেল খায়। 2000 কিলোমিটারের জন্য 100-150 মিলি লাগে। আমি তেল পরিবর্তন করেছি, ডিকার্বনাইজিং করেছি, কিছুই সাহায্য করেনি। কেমন হবে আর কি করব বলুন তো? মাইলেজ 92,800 কিমি।

10. ব্যাচেস্লাভ

    একটি ঠান্ডা ইঞ্জিনে ধাতব চিৎকার এবং শব্দ শুরু করার পরে, গরম করার পরে, শব্দটি অদৃশ্য হয়ে যায়। টাইমিং বেল্ট এবং বাইপাস বেল্ট 56,000 কিমি পরিবর্তিত হয়েছে। এখন মাইলেজ 57,000 কিমি। সমস্যা সমাধানে সাহায্য করুন।

11. ভ্যালেন্টাইন

    F4R মোটর সহ ডাস্টার 2.0 ডিসেম্বর 2016 রিলিজ। আজকের জন্য মাইলেজ 16,000 কিমি। এখনও অবধি, সবকিছুই উপযুক্ত, ব্যতীত: লঞ্চের পরে শীতকালে, অল্প সময়ের জন্য, আপনি একটি টারবাইনের মতো একটি শব্দ শুনতে পারেন, একটি অপ্রীতিকর শব্দ, এটি আমার কাছে মনে হয়, ইলেকট্রনিক থ্রটল ভালভের এলাকায়। একটি সংক্ষিপ্ত ওয়ার্ম আপ পরে, শব্দ অদৃশ্য হয়ে যায়। গরমে এমন কিছু হয় না। এবং নিষ্কাশন সিস্টেমে, ইঞ্জিন শুরু হলে একটি ধাতব ক্লিক শোনা যায়। রেজোনেটর এবং মাফলার তাপমাত্রার কারণে রঙ পরিবর্তন করেছে, 2012 ডাস্টারের বিপরীতে একটি বাস্তব স্টেইনলেস স্টিল ছিল। ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে গেলে, অনুরণনে একধরনের কর্কশ শব্দ শোনা যায়, যেমন একটি অর্কেস্ট্রা ঠান্ডা হয়ে যায় এবং সবকিছু নীরব হয়ে যায়। আমি প্রায় এক ডজন গাড়ি পরিবর্তন করেছি এবং এর মতো কিছুই শুনিনি। কর্মকর্তারা বলছেন যে এটা ঠিক আছে, হয়তো তাই, কিন্তু সবই বিরক্তিকর। ওয়ারেন্টি থাকার সময়, আমি কিছু ভাবব। সম্ভবত কেউ এই সমস্যাগুলির সাথে পরিচিত? আমি কিছু ব্যবহারিক পরামর্শ জন্য কৃতজ্ঞ হবে!

12. ভাইটালি

    একটি F4R ইঞ্জিন সহ সান্তা ফে থেকে একটি অল-হুইল ড্রাইভ ডাস্টার 2.0 এ সরানো হয়েছে৷ প্রথম ছাপ হল যে আমি ঘোড়াটি একটি ন্যাগের জন্য পরিবর্তন করেছি। নাকি আমি ভুল?

13. আলেকজান্ডার

    এফ 4 ইঞ্জিনের সংস্থান 100 হাজার কিমি। এবং ওভারহোলে, উচ্চ কম্প্রেশন অনুপাতের কারণে, রিংগুলির কোকিং ঘটে, প্রস্তুতকারক এই সম্পর্কে কথা বলেন না।

    1. ফেডর

       বোকা হবেন না, আমি 265,000 কিমি চালিয়েছি, সবকিছু ঠিক আছে)

14. আনাতোলি

    F4R 135 hp এর কম্প্রেশন অনুপাত কত? সঙ্গে. - 11.05 বা 9.8 (অপারেশন এবং মেরামতের ম্যানুয়ালে)?
    (আপনার ডেটা -11.05, কিন্তু পেট্রোল 92 এবং তার উপরে)

    1. ভ্লাদিমিরপোস্ট লেখক

       অদ্ভুতভাবে যথেষ্ট, ডেটা অপারেশন এবং মেরামতের জন্য অফিসিয়াল ম্যানুয়াল থেকে নেওয়া হয়।

15. ভ্যালেরি

    আমার কাছে একটি ডাস্টার 2 l আছে, আমি হিট এক্সচেঞ্জারটি সরিয়ে ফেলতে চাই, এটি কি 1.6 থেকে তেল ফিল্টার ফিট করার সাথে একটি ছোট ফিটিং দিয়ে সরাসরি ফিট করবে, নাকি আমার আসলটিকে পুনরায় শার্পন করতে হবে?

16. আলেক্সি

    ডাস্টার 2012 চার চাকার ড্রাইভ। 160,000 রান সহ f4r ইঞ্জিন প্রতি 8000 কিলোমিটারে প্রায় 600 গ্রাম তেল খেতে শুরু করে। এটি কি স্বাভাবিক বা আপনার রিংগুলি মনে রাখা উচিত?

    1. ইভান

       এটি স্বাভাবিক, গাড়ি চালানোর সাথে হস্তক্ষেপ করবেন না। 8-10 হাজারের জন্য এক লিটার পর্যন্ত বেশ স্বাভাবিক, বিশেষত যেহেতু মাইলেজ ইতিমধ্যে নিজেকে অনুভব করছে।

17. ভ্যালেরি

    ইঞ্জিন f4r ডাস্টার 2.0, মাইলেজ 92000। আমি এই ইঞ্জিনের সম্ভাব্য কম মাইলেজ সম্পর্কে জানতে পেরেছি। আমি এমন একটি সমাধান পেয়েছি - লোগান থেকে ডাস্টার পিস্টনগুলিকে পিস্টনে পরিবর্তন করতে, (খাঁজ সহ) কম্প্রেশন প্রায় 9 হয়ে যাবে - মোটর সংস্থান বাড়বে, পেট্রল ঢেলে দেওয়া যেতে পারে 92৷ আপনি কীভাবে এই জাতীয় সমাধানটি মূল্যায়ন করবেন, এটি কী? খরচ এবং কোন অর্থ আছে?

    1. অলীক

       আমি মনে করি হ্যাঁ, এই পিস্টনগুলির সাহায্যে ইঞ্জিনটি মেরামত ছাড়াই 500 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত চলে। F4R এর প্রধান অসুবিধা হল নেটিভ পিস্টন। ভাল, তারাও যায়, যদি আপনি 95 - 98 পেট্রল পূরণ করেন, 300 হাজার পর্যন্ত।

18. সের্গেই

    হ্যালো! আপনি কি আমাকে বলবেন, একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন থেকে একটি F4R ইঞ্জিন একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ একটি গাড়িতে ইনস্টল করা যেতে পারে?

    1. ইউরি

       আমার কাছে একটি সিনিক 2000 গ্রাম, F4R, 2.0 l আছে। স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ. তারা আমাকে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের জন্য একটি চুক্তির মোটর পাঠিয়েছে। রেনল্ট মার্কেটের বিশেষজ্ঞরা অবিলম্বে একটি রায় ঘোষণা করেছেন - এই ইঞ্জিনটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে ফিট করবে না। আমি একটু মন খারাপ করে আমার বন্ধুকে "চাচা ভাস্য" বলে ডাকলাম। তিনি এগিয়ে দিয়েছিলেন এবং এখন আমি এটি একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে দ্বিতীয় বছরের জন্য ড্রাইভ করছি।

19. ভিক্টর

    হ্যালো, প্রিয় স্যারদের দাস্টারোভোডি! আপনি যা বর্ণনা করেছেন তার বেশিরভাগই আমার "বুট" এর কোন বাস্তবতা নেই, স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপের সময় আপনি যা বলেছেন তার থেকে কিছুই ঘটেনি, 2013 সালে গাড়ি, F4R, 4x4 মাইলেজ 100,500 কিমি (শহর, হাইওয়ে, বালি, মাছ ধরা)। গড় খরচ 9 লিটার, তেল এলফ 5W40, প্রতি 10,000 কিমি প্রতি 500 মিলি খরচ, বল জয়েন্ট এবং টিপস প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।

20. ভাদিম

    আমার কাছে একটি Duster 2013, F4R, 4x4, মেকানিক্স আছে যা গ্যাসে 139,000 কিমি (80,000 কিমি) চলে। আমার পরিচিত একজন মাইন্ডারের পরামর্শে, আমি প্রতি 10,000 কিলোমিটারে তেল পরিবর্তন করি। নিয়মিত তেল এলফ। আমি এর মধ্যে তেল যোগ করি না - সে খায় না। আমি শহরের চারপাশে গাড়ি চালাই।
    উপরের অসুবিধাগুলির জন্য: আমি ইগনিশন কয়েল পরিবর্তন করেছি। উইন্ডশীল্ড স্প্রেয়ারের অগ্রভাগে পানি প্রবেশ করেছে। আমি সেগুলিকে সিলেন্টে রাখলাম - সমস্যাটি অদৃশ্য হয়ে গেছে। আমি থ্রোটলটিও খুলে ফেললাম: আমি গ্যাসকেটগুলি পরিষ্কার এবং পরিবর্তন করেছি। পেট্রোল শহরের খরচ ছিল 13 লিটার।

21. বরিস

    দিনের ভালো সময়। আমার 14 বছর বয়সী একটি ডাস্টার আছে, 2 লিটার, মাইলেজ 69000 কিমি। ঠাণ্ডা শুরু হলে, কয়েক সেকেন্ডের জন্য ইঞ্জিন ট্রয়েট স্তরে স্তরে চলে যায় এবং নিষ্ক্রিয় অবস্থায় উষ্ণ হওয়ার পরে, মাফলার থেকে পপগুলি দেখা যায়। স্পার্ক প্লাগগুলি পরিবর্তন করা হয়েছে এবং অগ্রভাগগুলি ধুয়ে ফেলা হয়েছে, কোন ফলাফল নেই৷ কারণ কি হতে পারে?

    1. আলেকজান্ডার

       শুভ দিন! ইনটেক ম্যানিফোল্ড (রিসিভার) gaskets চেক করতে ভুলবেন না, তারা তাপমাত্রার প্রভাব অধীনে আকার হ্রাস. আমি আমার ইঞ্জিনে এটি পরিবর্তন করেছি, কারণ নতুনগুলির সাথে তুলনা করার সময়, পুরানোগুলির বেধ 30% কম ছিল। অতিরিক্ত বায়ু স্তন্যপান সম্ভব.

    2. আলেকজান্ডার

       এমন একটি সমস্যা ছিল যা আমি করিনি। আমি থ্রোটল ভালভেও রিসিভারের নীচে সমস্ত গসকেট পরিবর্তন করেছি। আমি মোমবাতি পরিবর্তন করেছি, মাইলেজ 10 হাজার কিলোমিটারের বেশি ছিল। তিনি শুধুমাত্র Gazprom এর গ্যাস স্টেশনে পূরণ করতে শুরু করেন। সমস্যা দূর হয়নি। তারপর আমি একটি bd40 নিয়েছিলাম এবং এটি সমস্ত সংযোগ, টার্মিনাল, সংযোগকারীগুলিতে ছিটিয়ে দিয়েছিলাম। যা আমি পেতে পারি, সব সেন্সর. শুধুমাত্র তারপর মোটর ট্রিপল অদৃশ্য হয়ে গেছে যখন একটি ঠান্ডা এক শুরু.

22. পুদিনা

    2013 সাল থেকে আমার ডাস্টার। নভ্যা থেকে ইঞ্জিনের বাম দিক থেকে হাহাকার। এখন 800-900 এর গতি কমে যাওয়ার আগে একটি ঠান্ডা শুরুর সময় একটি ট্রিপিং আছে। উষ্ণ হওয়ার পরে, এটি স্বাভাবিকভাবে কাজ করে এবং শক্তি হারিয়ে যায় না। মাইলেজ 140,000 কিমি। কারণ কি হতে পারে?

    1. ভ্লাডিগোগিনপোস্ট লেখক

       সামনের দিকে বাম?

23. সের্গেই

    কেন 1.6 এল 114 এইচপি ইঞ্জিন প্রথম কিলোমিটার থেকে তারা তেল "খায়", কিন্তু দুই-লিটার ইঞ্জিন খায় না?

24. বরিস

    এই 2013 ইঞ্জিনে একটি ফেজ নিয়ন্ত্রক আছে?

25. আলেক্সি

    ডাস্টার 12 বছর 4 × 4 মাইলেজ 198,000 কিমি। এখনও কোন সমস্যা নেই. ব্যয়বহুল মেরামতের মধ্যে, শুধুমাত্র প্রোপেলার শ্যাফ্টের সর্বজনীন জয়েন্ট। ওয়ারেন্টির অধীনে ছিল আমি মেঝেতে প্যাডেল টিপে। জ্বালানি সাশ্রয়ের সুবিধাও রয়েছে। আমি সবসময় 95 তম ড্রাইভ করি। আমি 7-8 হাজার পরে তেল পরিবর্তন করার চেষ্টা করি, আমি ঘোড়া পালন করি না। আমি গাড়ি নিয়ে খুশি।

26. ভ্লাদিমির

    হাই বন্ধুরা! আমি আপনার তেলের "বড়" খরচ পড়েছি, হৃদয়ের জন্য একটি বালামের মতো। আপনার ফোরামে "অপরিচিত" হওয়ার জন্য দুঃখিত। আমি শুধু আমার ছেলের জন্য একটি ডাস্টার খুঁজছি। আমি 10 লিটারের ক্যানিস্টার থেকে এক্স-ট্রেলে 2.0 লিটার পেট্রল তেল যোগ করি। আপনি হাসবেন: 1.2 l - 1.5 l প্রতি 1000 কিমি। কিভাবে এটা মনে করেন? ধূমপান করে না, ভালো করে টানে। মাইলেজ 165,000 কিমি। আমি ইতিমধ্যে 80,000 কিলোমিটারে প্রতি 1000 কিলোমিটারে 1 লিটার খেতে শুরু করেছি। আমি কেবল শুনতে পাচ্ছি: ভাল, এটি তাদের রোগ। বসন্তে আমি কুপার তেলে স্যুইচ করেছি, বেশি খেতে শুরু করেছি, সম্ভবত কম সান্দ্র। এটার মত.

27. সের্গেই

    নাগের জন্য, এটা নিশ্চিত যে, এর আগে একটি Astra 1.4 টার্বো ছিল, তার পরে কচ্ছপের মতো টেরানো। তবে আমি পিস্টন সম্পর্কেও শুনেছি, আমি মনে করি এটি সত্য, যেহেতু কর্মকর্তারা 125 হাজার মাইলেজের গ্যারান্টি দিয়েছেন এবং এটি, ইউটিউব ভিডিওগুলি থেকে বিচার করে, পিস্টন প্রতিস্থাপনের পরে এটি একটি সমালোচনামূলক মাইলেজ।

28. সের্গেই

    হ্যালো সবাই. 2014 সালে তিনি 2012 গ্রেট ওয়াল হোভার এন-5 কিনেছিলেন। অক্টোবর 2018 এর শেষে, আমি স্ক্র্যাচ থেকে একটি Renault Duster অল-হুইল ড্রাইভ (2-লিটার ইঞ্জিন) কিনেছি এবং আজ এটির মাইলেজ পাঁচ হাজার কিমি। চাইনিজদের পরে, আমি প্রায় এক মাস ধরে ডাস্টারে অভ্যস্ত হয়েছি, অর্থাৎ একটি ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সে। আমি বলব যে কোনও আদর্শ গাড়ি নেই; সমস্ত গাড়ি ব্র্যান্ডের তাদের প্লাস এবং মাইনাস রয়েছে। আমি আলাদাভাবে গ্যাস সরঞ্জাম সম্পর্কে বলব। বাজে কথা লিখবেন না যে গ্যাস ইঞ্জিনকে মেরে ফেলে। আমি হোভারে গ্যাসে 100 হাজার কিমি চালিয়েছি। এবং Chevy Niva 50 হাজার কিমি HBO Italian brs 4th জেনারেশন, আমি ডাস্টারে একই রাখব। গাড়ির মতো, সাসপেনশনটি নিখুঁতভাবে কাজ করে, ইঞ্জিনের শক্তি আপনার জন্য যথেষ্ট, এটি 80 মেরেস সহ চেভি নিভা নয়। আমি আমার মতামত প্রকাশ করব লোকেরা তাদের পকেটে কত টাকা আছে তার উপর ভিত্তি করে একটি গাড়ি কেনে। বিশ্বাস করুন, দামি গাড়িগুলো ভেঙ্গে শুধু মেরামত করতেই অনেক টাকা লাগবে। আমাদের জ্বালানির দামের সাথে, গ্যাস একটি চমৎকার সম্ভাবনা। রাস্তার সকলের জন্য শুভকামনা, একে অপরকে সম্মান করুন।

    ডাস্টার 2.0 l. 2015 আমি 94,000 মাইলেজের দ্বিতীয় মালিক। 1.5 মাস রাইড করুন এবং পিস্টন প্রতিস্থাপন করুন। এটার মতো কিছু. ন্যায্যতার সাথে, এটি অবশ্যই যোগ করা উচিত যে অতীতের মালিক কোনও কারণে তেলে সংযোজন ঢেলে দিয়েছিলেন।

29. ভাইটালি

    ডাস্টার 4x4, 2012, মাইলেজ 101 হাজার কিমি। গাড়ি চালানোর সময় হঠাৎ থেমে যায়। আমি এটি শুরু করার চেষ্টা করেছি - এটি কাজ করেনি। পরিষেবাতে বিতরণ করা হয়, সেখানে তারা 3য় সিলিন্ডারে একটি ভালভ ব্রেক প্রকাশ করে। ব্লক এবং মাথা পিষে, খানের ইঞ্জিন। এটা কী ভাবে সম্ভব?

30. সান সানিচ

    90 হাজার কিলোমিটারের জন্য "ডাস্টার ব্রিডারদের" পরামর্শ, টাইমিং পাম্প এবং রোলারগুলির সাথে একসাথে ফেজ রেগুলেটর পরিবর্তন করুন। তিনি 120 হাজার পর্যন্ত বেঁচে থাকার সম্ভাবনা নেই। F4R 143 hp এর জন্য, তিনিই 4-5 সেকেন্ডের জন্য একটি ঠান্ডা ইঞ্জিনে গর্জন করেন। উপায় দ্বারা, রিং সঙ্গে পিস্টন এটা ঠিক মাপসই (চেক করা)। নম্বর 4178.050 "YENMAK"।