________________________________________________________________________________________

রেনল্ট ডাস্টার K9K ইঞ্জিন পর্যালোচনা

অনেক Renault Duster, Renault Megan 2 গাড়িতে K9K 1.5 DCI ডিজেল ইঞ্জিন রয়েছে যার আয়তন 1.5 লিটার এবং 86 hp। K9K টার্বো ইঞ্জিন হল একটি সুপারচার্জড, ইন-লাইন, লিকুইড-কুলড, ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিন যার একটি ONS গ্যাস ডিস্ট্রিবিউশন মেকানিজম রয়েছে, যা ইঞ্জিনের বগিতে ট্রান্সভার্সিভাবে অবস্থিত।

ডিজেল ইঞ্জিনের সিলিন্ডার হেড অ্যালুমিনিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি। সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট ধাতু দিয়ে তৈরি, যা এটিকে উচ্চ তাপমাত্রা এবং চাপের জন্য আরও প্রতিরোধী করে তোলে।

Renault Duster, Renault Megan 2 গাড়ির K9K ইঞ্জিনের সিলিন্ডার ব্লকটি ধূসর ঢালাই লোহা থেকে ঢালাই করা হয়েছে এবং ইতিমধ্যেই তৈরি সিলিন্ডার লাইনার রয়েছে৷ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট বিয়ারিংগুলিতে ঢালাই লোহার কভার রয়েছে যা ব্লকের অংশ, বোল্ট সহ।

বিয়ারিংয়ের উভয় অংশে লাইনার ঢোকানো হয়। লাইনারগুলির কেন্দ্রের বৃত্তের চারপাশে জিহ্বার তালা এবং তৈলাক্ত খাঁজ রয়েছে। ইঞ্জিন ক্যামশ্যাফ্টটি বিয়ারিং বেডে ইনস্টল করা হয়, মাথার শরীরে তৈরি করা হয় এবং থ্রাস্ট ফ্ল্যাঞ্জ দ্বারা অক্ষীয় আন্দোলনের বিরুদ্ধে স্থির করা হয়।

K9K 1.5 DCI ইঞ্জিনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট একটি অ্যান্টি-ঘর্ষণ স্তর সহ পাতলা-দেয়ালের স্টিলের লাইনারগুলির সাথে প্রধান বিয়ারিংগুলিতে ঘোরে। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের অক্ষীয় চলাচল মাঝখানের প্রধান বিয়ারিং বেডের খাঁজে দুটি অর্ধেক রিং দ্বারা সীমাবদ্ধ।

বিয়ারিং-এর তেল প্যাসেজগুলি তির্যকভাবে (তির্যকভাবে) চালানো হয়। ঢালাই লোহা থেকে ঢালাই করা ফ্লাইহুইলটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের পিছনের প্রান্তে মাউন্ট করা হয় এবং ছয়টি বোল্ট দ্বারা সুরক্ষিত থাকে। স্টার্টার দিয়ে ইঞ্জিন চালু করার জন্য ফ্লাইহুইলে একটি দাঁতযুক্ত রিম চাপানো হয়।

রেনল্ট ডাস্টার এবং রেনল্ট মেগান 2 গাড়ির K9K ডিজেল ইঞ্জিনের পিস্টনগুলি অ্যালুমিনিয়াম কাস্টিং দিয়ে তৈরি। পিস্টনের নীচে, দহন চেম্বারের পাশে, একটি পথনির্দেশক পাঁজর সহ একটি অবকাশ রয়েছে, যা গ্রহণের বাতাসের ঘূর্ণায়মান আন্দোলন নিশ্চিত করে এবং ফলস্বরূপ, খুব ভাল মিশ্রণ তৈরি হয়।

একটি বিশেষ কুলিং সার্কিট নিশ্চিত করে যে নিষ্কাশন স্ট্রোকের সময় পিস্টন ঠান্ডা হয়। পিস্টন গ্রুপে ঘর্ষণ পিস্টন স্কার্টের গ্রাফাইট আবরণ দ্বারা হ্রাস করা হয়।

ভাত। 1. রেনল্ট ডাস্টারের K9K ইঞ্জিনের তেল ফিল্টার এবং তেল হিট এক্সচেঞ্জার

1 - তেল ফিল্টার বন্ধনীর বল্টু; 2, 10, 11 - সিলিং রিং; 3 - রেনল্ট মেগান 2 ইঞ্জিনের তেল ফিল্টার; 4 - তাপ এক্সচেঞ্জার sealing রিং; 5 - তাপ এক্সচেঞ্জার মাউন্ট বল্টু; 6 - তাপ এক্সচেঞ্জার; 7, 8 - তেল পাইপলাইন; 9 - একটি তেল ফিল্টার বন্ধনী

রেনল্ট ডাস্টার ডিজেল ইঞ্জিনের পিস্টন পিনগুলি পিস্টন বসগুলিতে একটি ফাঁক দিয়ে ইনস্টল করা হয় এবং উপরের সংযোগকারী রড হেডগুলিতে একটি হস্তক্ষেপের সাথে চাপ দেওয়া হয়, যা তাদের নীচের মাথা দ্বারা পাতলা-দেয়ালের লাইনারগুলির মাধ্যমে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সংযোগকারী রড জার্নালগুলির সাথে সংযুক্ত থাকে। , নকশা অনুরূপ
আদিবাসী

উচ্চ সর্বাধিক চক্র চাপের কারণে, পিস্টন পিনের ব্যাস বৃদ্ধি পায়। স্টিলের সংযোগকারী রড, নকল, একটি আই-সেকশন সহ। সংযোগকারী রড এবং এর কভারটি একটি একক ওয়ার্কপিস থেকে তৈরি করা হয় এবং একটি অংশে প্রক্রিয়াজাত করা হয়, তারপরে একটি বিশেষ প্রযুক্তি ব্যবহার করে সংযোগকারী রড থেকে কভারটি কেটে ফেলা হয়।

ফলস্বরূপ, এর সংযোগকারী রডের সাথে ক্যাপটির সবচেয়ে সঠিক ফিট নিশ্চিত করা হয়। এই ক্ষেত্রে, অন্য সংযোগকারী রডে কভার ইনস্টল করা অগ্রহণযোগ্য। রেনল্ট ডাস্টার ইঞ্জিনের লুব্রিকেশন সিস্টেম একত্রিত।

অয়েল সাম্প থেকে তেল তেল পাম্প দ্বারা চুষে নেওয়া হয়, তেল ফিল্টারের মধ্য দিয়ে যায় এবং ইঞ্জিনে চাপ দেওয়া হয়। অতিরিক্ত চাপ ভালভ সহ তেল পাম্প ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট স্প্রোকেট থেকে একটি রোলার চেইন দ্বারা চালিত হয়।

রেনল্ট ডাস্টার গাড়ির K9K 1.5 DCI ইঞ্জিনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের নীচে, একটি তেলের বাফেল রয়েছে যা দ্রুত তেল ওভারফ্লোকে বাধা দেয়। অ্যালুমিনিয়াম অ্যালয় ক্র্যাঙ্ককেস সামনের এবং পিছনের কভারগুলির সাথে একত্রিত করা হয় এবং তাদের সাথে ইঞ্জিন ব্লকের সাথে সংযুক্ত থাকে।

তেল হিট এক্সচেঞ্জার 6 এবং তেল ফিল্টার 3 এছাড়াও তৈলাক্তকরণ সিস্টেমে এমবেড করা হয়েছে (চিত্র 1)। তেল ফিল্টার হাউজিং-এ একটি ওভারপ্রেশার ভালভও মাউন্ট করা হয়, যা তেলকে আবার প্রবাহিত করতে দেয়। তেল ফিল্টার একটি প্রতিস্থাপনযোগ্য কাগজ ফিল্টার উপাদান দিয়ে সজ্জিত করা হয়.

রেনল্ট ডাস্টার গাড়ির K9K ইঞ্জিনের কুলিং সিস্টেমটি সীলমোহর করা হয়েছে, একটি সম্প্রসারণ ট্যাঙ্ক সহ, এতে ব্লকের সিলিন্ডার, দহন চেম্বার এবং সিলিন্ডারের মাথায় গ্যাস চ্যানেল ঢালাই এবং চারপাশে তৈরি একটি কুলিং জ্যাকেট রয়েছে।

কুল্যান্টের জোরপূর্বক সঞ্চালন একটি আনুষঙ্গিক ড্রাইভ বেল্ট দ্বারা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে চালিত একটি কেন্দ্রাতিগ জল পাম্প দ্বারা সরবরাহ করা হয়।

কুল্যান্টের স্বাভাবিক অপারেটিং তাপমাত্রা বজায় রাখতে, K9K রেনল্ট মেগান 2 ডিজেল ইঞ্জিনের কুলিং সিস্টেমে একটি থার্মোস্ট্যাট ইনস্টল করা হয়, যা ইঞ্জিন ঠান্ডা হলে এবং কুল্যান্টের তাপমাত্রা কম হলে সিস্টেমের বড় বৃত্ত বন্ধ করে দেয়।

টার্বোচার্জিং এবং নিষ্কাশন গ্যাস রিসার্কুলেশন সিস্টেম। এক্সস্ট ম্যানিফোল্ড টার্বোচার্জার ফ্ল্যাঞ্জের সাথে বাদাম দিয়ে সংযুক্ত থাকে। টার্বোচার্জার একটি টারবাইনের মাধ্যমে বায়ুচাপ বাড়ানোর জন্য ব্যবহৃত হয়, যা নিষ্কাশন গ্যাস দ্বারা চালিত হয়।

টারবাইন বিয়ারিংয়ের তৈলাক্তকরণ রেনল্ট ডাস্টার গাড়ির K9K ইঞ্জিনের সাধারণ তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থার অন্তর্ভুক্ত। টার্বোচার্জিং সিস্টেম একটি নিষ্কাশন গ্যাস রিসার্কুলেশন সিস্টেম দ্বারা সম্পূরক হয়।

সিস্টেমে সরবরাহ করা নিষ্কাশন গ্যাসের পরিমাণ একটি নিষ্কাশন গ্যাস রিসার্কুলেশন সোলেনয়েড ভালভ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, যার শঙ্কু-আকৃতির পুশার বিভিন্ন ভালভ অবস্থানে বাইপাস খোলার ক্রস-সেকশন পরিবর্তন করে।

সরবরাহ ব্যবস্থা। রেনল্ট ডাস্টার ডিজেল ইঞ্জিনের সিলিন্ডারে পরিষ্কার বাতাস চুষে নেওয়া হয় যখন পিস্টন নিচে চলে যায়। কম্প্রেশন স্ট্রোকের সময়, সিলিন্ডারে চাপ তীব্রভাবে বৃদ্ধি পায় এবং সিলিন্ডারের তাপমাত্রা ডিজেল জ্বালানীর ইগনিশন তাপমাত্রার উপরে উঠে যায়।

যদি পিস্টনটি টিডিসি-র সামনে থাকে, তবে ডিজেল জ্বালানী সিলিন্ডারে + 700-900 ° C তাপমাত্রায় উত্তপ্ত করা হয়, যা স্বতঃস্ফূর্তভাবে জ্বলে, তাই স্পার্ক প্লাগগুলির প্রয়োজন হয় না।

যাইহোক, দীর্ঘ অলস সময়কালের (ঠান্ডা) পরে K9K 1.5 DCI Renault Megane 2 ইঞ্জিন চালু করার সময়, বিশেষ করে যদি বাতাসের তাপমাত্রা কম হয়, তবে দাহ্য মিশ্রণটি জ্বালানোর জন্য সাধারণ সংকোচন প্রায়ই যথেষ্ট নয়।

এই ক্ষেত্রে, দহন চেম্বারে গ্লো প্লাগগুলি ইনস্টল করা হয়, যেগুলি এমনভাবে অবস্থিত যাতে অগ্রভাগের অ্যাটোমাইজার থেকে জ্বালানীর জেটটি প্লাগের উজ্জ্বল ডগায় আঘাত করে এবং জ্বলে ওঠে।

স্টার্টারের সুইচ অন করার ঠিক আগের মুহূর্তে গ্লো প্লাগগুলি স্বয়ংক্রিয়ভাবে চালু হয়। একই সময়ে, যন্ত্র ক্লাস্টারে একটি সূচক চালু হয় এবং গ্লো প্লাগগুলি উচ্চ তাপমাত্রা পর্যন্ত গরম হতে শুরু করে।

স্পার্ক প্লাগ গরম করার মূল উদ্দেশ্য হল নির্ভরযোগ্যভাবে সিলিন্ডারে ইনজেকশন করা জ্বালানীকে জ্বালানো। স্পার্ক প্লাগ প্রয়োজনীয় তাপমাত্রায় উত্তপ্ত হওয়ার পরে (এটি সাধারণত কয়েক সেকেন্ড সময় নেয়), সূচকটি বেরিয়ে যায় এবং রেনল্ট ডাস্টার গাড়ির K9K ইঞ্জিন চালু করা যেতে পারে।

সাধারণত, ইঞ্জিনের তাপমাত্রা যত বেশি হবে সতর্কতা আলো তত দ্রুত নিভে যায়। ইঞ্জিন শুরু করার অবিলম্বে (অথবা প্রায়শই কিছুক্ষণ পরে), গ্লো প্লাগগুলি নিষ্ক্রিয় হয়ে যায়।

বেশিরভাগ আধুনিক ইঞ্জিনে, ইঞ্জিন ঠান্ডা হলে বায়ুমণ্ডলে ক্ষতিকারক নির্গমনের মাত্রা কমাতে শুরু করার পরে, সেইসাথে এখনও পুরোপুরি উষ্ণ না হওয়া ইঞ্জিনে জ্বলন প্রক্রিয়াকে স্থিতিশীল করার জন্য তারা কয়েক মিনিট পর্যন্ত চলতে পারে। আপ

তারপরে মোমবাতিগুলিতে কারেন্ট সরবরাহ বন্ধ হয়ে যায়। সুতরাং, ডিজেল ইঞ্জিনের শুরু এবং এর পরবর্তী অপারেশন সরাসরি গ্লো প্লাগগুলির সঠিক অপারেশনের উপর নির্ভর করে।

জ্বালানী ট্যাঙ্ক থেকে সরাসরি রেনল্ট ডাস্টার গাড়ির K9K 1.5 DCI ইঞ্জিনের একটি উচ্চ-চাপ জ্বালানী পাম্প (TNVD) দ্বারা জ্বালানী সরবরাহ করা হয়।

উচ্চ-চাপের জ্বালানী পাম্পে, ইনজেকশনের আগে জ্বালানী সংকুচিত হয়, তারপর তাদের অপারেশনের ক্রমে ইঞ্জিন সিলিন্ডারগুলিতে সরবরাহ করা হয়। একই সময়ে, জ্বালানী পাম্প নিয়ন্ত্রক অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেলের অবস্থানের উপর নির্ভর করে জ্বালানী পরিমাপ করে।

ডিজেল জ্বালানি ইনজেক্টরের মাধ্যমে একটি নির্দিষ্ট সময়ে সংশ্লিষ্ট সিলিন্ডারের প্রিচেম্বারে প্রবেশ করানো হয়। প্রিচেম্বারের (ঘূর্ণি চেম্বার) আকৃতির কারণে, আগত বায়ু সংকোচনের সময় একটি নির্দিষ্ট ঘূর্ণায়মান পায়, যার ফলস্বরূপ জ্বালানীটি বাতাসের সাথে সর্বোত্তমভাবে মিশ্রিত হয়।

রেনল্ট ডাস্টার গাড়ির K9K ইনজেকশন পাম্পে জ্বালানি প্রবেশ করার আগে, এটি জ্বালানী ফিল্টারের মধ্য দিয়ে যায়, যেখানে এটি অমেধ্য এবং জল পরিষ্কার করা হয়। এই কারণেই প্রবিধান অনুসারে, সময়মত ফিল্টারটি প্রতিস্থাপন করা গুরুত্বপূর্ণ।

ইনজেকশন পাম্প রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন হয় না। পাম্পের সমস্ত চলমান অংশগুলি ডিজেল জ্বালানী দিয়ে লুব্রিকেট করা হয়। ইনজেকশন পাম্প ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পুলি থেকে একটি দাঁতযুক্ত বেল্ট দ্বারা চালিত হয়।

যেহেতু ডিজেল ইঞ্জিন K9K 1.5 DCI Renault Megane 2 দহনযোগ্য মিশ্রণটিকে স্ব-প্রজ্বলিত করে, তাই ইগনিশন সিস্টেমের প্রয়োজন হয় না এবং ইনজেকশন পাম্পে একটি সোলেনয়েড ভালভ ইনস্টল করা হয়।

ডিজেল ইঞ্জিন বন্ধ করতে, সোলেনয়েড ভালভের ভোল্টেজ সরবরাহ বাধাগ্রস্ত হয় এবং ভালভ জ্বালানী লাইন বন্ধ করে দেয়, যার ফলে জ্বালানী সরবরাহ বন্ধ হয়ে যায় এবং ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে যায়। স্টার্টার চালু হলে, সোলেনয়েড ভালভে ভোল্টেজ প্রয়োগ করা হয় এবং এটি জ্বালানী লাইন খোলে।

রেনল্ট ডাস্টার গাড়ির K9K ইঞ্জিনের টাইমিং বেল্ট প্রতিস্থাপন করা হচ্ছে

Renault Duster গাড়ির K9K ইঞ্জিনের প্রতিটি রক্ষণাবেক্ষণের সময়, টাইমিং বেল্টের টান পরীক্ষা করুন।

একটি আলগা বেল্টের সাহায্যে, এর দাঁতগুলি দ্রুত শেষ হয়ে যায় এবং উপরন্তু, K9K রেনল্ট ডাস্টার টাইমিং বেল্টের পক্ষে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং ক্যামশ্যাফ্ট দাঁতযুক্ত পুলিতে লাফ দেওয়া সম্ভব, যা ভালভের সময় লঙ্ঘন এবং ইঞ্জিনের হ্রাস ঘটায়। শক্তি, এবং উল্লেখযোগ্য জাম্পিং সহ - এবং এর জরুরী ক্ষতি।

প্রস্তুতকারক বেল্টের টান পরীক্ষা করার এবং একটি বিশেষ স্ট্রেন গেজ পরীক্ষক দিয়ে এটি পরীক্ষা করার পরামর্শ দেন। এই বিষয়ে, প্রযুক্তিগত ডকুমেন্টেশনে একটি নির্দিষ্ট পরিমাণ দ্বারা বেল্ট শাখার বিচ্যুতিতে বল সম্পর্কে কোনও তথ্য নেই।

অনুশীলনে, আপনি "আঙুলের নিয়ম" অনুসারে রেনল্ট ডাস্টার K9K টাইমিং বেল্টের সঠিক টান অনুমান করতে পারেন: আপনার থাম্ব দিয়ে বেল্টের শাখায় টিপুন এবং একটি শাসক ব্যবহার করে বিচ্যুতি নির্ধারণ করুন।

এই সার্বজনীন নিয়ম অনুসারে, যদি পুলিগুলির কেন্দ্রগুলির মধ্যে দূরত্ব 180 থেকে 280 মিমি হয়, তবে বিচ্যুতি প্রায় 6 মিমি হওয়া উচিত। Renault Megane 2 টাইমিং বেল্টের টান প্রি-চেক করার আরেকটি উপায় আছে - অক্ষ বরাবর এর অগ্রবর্তী শাখাকে মোচড় দিয়ে।

যদি বাহু শাখাটিকে 90 ° এর বেশি মোচড় দিতে সক্ষম হয় তবে বেল্টটি আলগা হয়। এই পদ্ধতিগুলি শুধুমাত্র বেল্টের অত্যধিক ঢিলা নির্ণয় করতে পারে, তাই সঠিক চেক এবং উত্তেজনা সামঞ্জস্যের জন্য একটি পরিষেবার সাথে যোগাযোগ করুন।

গাড়িটি স্বয়ংক্রিয় সমন্বয় সহ একটি রেনল্ট ডাস্টার টাইমিং বেল্ট টেনশনের সাথে সজ্জিত।

K9K 1.5 DCI রেনল্ট ডাস্টার ইঞ্জিনের টাইমিং বেল্ট অবশ্যই প্রতিস্থাপন করতে হবে যদি, পরিদর্শন করার পরে, আপনি দেখতে পান:

- যেকোনো বেল্টের পৃষ্ঠে তেলের চিহ্ন;

- দাঁতযুক্ত পৃষ্ঠে পরিধানের চিহ্ন, ফাটল, আন্ডারকাট, ভাঁজ এবং রাবার থেকে কাপড়ের খোসা ছাড়ানো;

- বেল্টের বাইরের পৃষ্ঠে ফাটল, ভাঁজ, খাঁজ বা bulges;

- বেল্টের শেষ পৃষ্ঠে ঢিলা বা ডিলামিনেশন।

রেনল্ট ডাস্টার টাইমিং বেল্ট যাতে এর যেকোনো পৃষ্ঠে ইঞ্জিন তেলের চিহ্ন থাকে তা অবশ্যই প্রতিস্থাপন করতে হবে, কারণ তেল দ্রুত রাবারকে ধ্বংস করে। বেল্টে তেলের কারণ (সাধারণত ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট বা ক্যামশ্যাফ্ট তেল সিলের ফুটো) অবিলম্বে দূর করুন।

দেখার খাদে, ওভারপাস বা, যদি সম্ভব হয়, একটি লিফটে টাইমিং বেল্ট প্রতিস্থাপনের কাজ করুন।

K9K রেনল্ট ডাস্টার ইঞ্জিনের টাইমিং বেল্ট প্রতিস্থাপনের জন্য কাজগুলি:

ডান K9K রেনল্ট ডাস্টার ইঞ্জিন মাউন্ট সমর্থন সরান।

1ম সিলিন্ডারের পিস্টনকে কম্প্রেশন স্ট্রোকের TDC অবস্থানে সেট করুন।

আনুষঙ্গিক ড্রাইভ পুলিকে সুরক্ষিত করে বোল্টটি খুলে ফেলুন এবং পুলিটি সরিয়ে ফেলুন।

ল্যাচগুলি বন্ধ করার পরে, রেনল্ট ডাস্টার টাইমিং বেল্টের নীচের কভারটি সরিয়ে দিন।

একটি হেক্স রেঞ্চ দিয়ে ধরে, টেনশন রোলার নাটটি আলগা করুন এবং টাইমিং বেল্টটি সরান।

Renault Duster টাইমিং বেল্টটি অপসারণের বিপরীত ক্রমে ইনস্টল করুন।

ইনস্টল করার সময়, ক্যামশ্যাফ্ট পুলিতে চিহ্ন এবং উচ্চ চাপের জ্বালানী পাম্প পুলির চিহ্ন অবশ্যই বেল্টের চিহ্নগুলির সাথে সারিবদ্ধ হতে হবে।

উচ্চ চাপের জ্বালানী পাম্পের পুলিতে থাকা চিহ্নটি অবশ্যই সিলিন্ডার ব্লকের চিহ্নের সাথে সারিবদ্ধ হতে হবে।

ইডলার রোলারে চলমান চিহ্নটিকে ঘড়ির কাঁটার দিকে 7-8 মিমি স্থির চিহ্নের আগে সরান।

অপসারণের বিপরীত ক্রমে আনুষঙ্গিক ড্রাইভ পুলি ইনস্টল করুন।

ক্যামশ্যাফ্ট পুলি এবং টিডিসি রিটেনারগুলি সরান।

আনুষঙ্গিক ড্রাইভ পুলি বোল্ট ছয়টি বাঁক দ্বারা রেনল্ট ডাস্টার ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি ঘুরিয়ে দিন।

একটি হেক্স রেঞ্চ দিয়ে আইডলারটিকে ধরে রাখার সময় আইডলার রোলার নাটটিকে একের বেশি ঘুরিয়ে দিন।

ইডলার পুলির চলমান চিহ্নটিকে স্থির একের সাথে সারিবদ্ধ করুন এবং পুলি বাদামকে 27 Nm এ আঁটসাঁট করুন।

ভালভ টাইমিংয়ের সঠিকতা পরীক্ষা করতে, 1ম সিলিন্ডারের পিস্টনটিকে কম্প্রেশন স্ট্রোকের TDC অবস্থানে সেট করুন।

ক্যামশ্যাফ্ট পুলি এবং বেল্টের চিহ্ন সহ উচ্চ চাপের জ্বালানী পাম্পের চিহ্নগুলির সারিবদ্ধতা পরীক্ষা করুন, সেইসাথে সিলিন্ডার ব্লকের চিহ্ন সহ উচ্চ চাপের জ্বালানী পাম্পের পুলিতে চিহ্নগুলি দেখুন। যদি চিহ্নগুলি মেলে না, তাহলে Renault Duster টাইমিং বেল্ট ইনস্টল করার পুনরাবৃত্তি করুন৷

অপসারণের বিপরীত ক্রমে সমস্ত অংশ ইনস্টল করুন।

কম্প্রেশন স্ট্রোকের TDC অবস্থানে K9K 1.5 DCI Renault Megane 2 ইঞ্জিনের প্রথম সিলিন্ডারের পিস্টন ইনস্টল করা:

ডান সামনের চাকা সরান।

ডান সামনের চাকা খিলান লাইনার সরান.

সাবফ্রেম বন্ধনীর সামনের অংশকে বডিতে সুরক্ষিত করে এমন চারটি বোল্ট সরান এবং বন্ধনীটি সরান।

আনুষঙ্গিক ড্রাইভ বেল্ট সরান.

ডান রেনল্ট ডাস্টার ইঞ্জিন মাউন্ট সমর্থন সরান।

সিলিন্ডার ব্লকে পাওয়ার ইউনিট সাসপেনশনের সঠিক সমর্থনের জন্য বন্ধনীটি সুরক্ষিত করে এমন বোল্টগুলি সরান এবং বন্ধনীটি সরান।

আনুষঙ্গিক ড্রাইভ পুলি মাউন্টিং বল্ট ব্যবহার করে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘড়ির কাঁটার দিকে ঘোরানো, ক্যামশ্যাফ্ট পুলির গর্তের সাথে সিলিন্ডার ব্লকের গর্তটি সারিবদ্ধ করুন।

TDC পজিশন লক ইনস্টল করতে হোল প্লাগ খুলে ফেলুন। প্লাগটি 1ম সিলিন্ডারের স্তরে সিলিন্ডার ব্লকে রেনল্ট ডাস্টার ফ্লাইহুইলের বাম দিকে অবস্থিত।

ক্যামশ্যাফ্ট সুরক্ষিত করতে, ক্যামশ্যাফ্ট পুলি এবং সিলিন্ডার ব্লকের গর্তে ধারক ঢোকান।

ফরাসি গাড়ি, যা, তার বৈশিষ্ট্য অনুসারে, উপযুক্তভাবে এসইউভি বিভাগে দায়ী করা যেতে পারে।

এটি শুধুমাত্র কিছু দেশে উত্পাদিত হয়, যেমন রোমানিয়া, কলম্বিয়া, ব্রাজিল এবং সম্প্রতি, রাশিয়া।

সামনের চাকা ড্রাইভের সংমিশ্রণে একটি ভিও প্ল্যাটফর্ম (লোগান) সহ একটি গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল। এখনও অবধি, ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভের জন্য একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন (5-6 গতি) প্রস্তাব করা হয়েছে, ভবিষ্যতে এটি রাশিয়ান বাজারের জন্য এবং একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে অফার করা হবে বলে মনে করা হচ্ছে।

বেশিরভাগ আসল SUV-এর মতো, এটি 90 হর্সপাওয়ার সহ 1.5 লিটার ডিজেল ইঞ্জিন দ্বারা চালিত। রেনল্ট ডাস্টার ইঞ্জিন k9k ডিভাইসের একটি স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য হল যে, প্রথমত, এটি একটি পেট্রল ইঞ্জিনের চেয়ে শান্ত, যখন শহরের মধ্যে 100 কিমি/ঘন্টা গতিতে কাজ করে এবং দ্বিতীয়ত, পেট্রল ইঞ্জিনে থাকলে চড়াই-উৎরাই করা কার্যত অসম্ভব। বার্ন চিহ্ন ক্লাচ ছাড়া দ্বিতীয় গিয়ার থেকে, ডিজেল সর্বত্র ভাগ্যবান, অবশ্যই, যদি না খুব খাড়া আরোহণ. হ্যাঁ, এটি তার পেট্রল প্রতিরূপের তুলনায় একটু ধীর গতিতে ত্বরান্বিত করে, কিন্তু এখানে আপনি গিয়ারে মিস করতে পারেন, এটি এখনও বের হয়ে যাবে। শহরের মধ্যে, সম্পূর্ণ লোডে, প্রতি 100 কিলোমিটারে 7.5-8 লিটার যথেষ্ট, এবং শহরের বাইরে একটি ভাল অর্থনীতি রয়েছে - প্রতি 100 কিলোমিটারে 6.5 লিটার। তৃতীয়ত, অনন্য প্রথম গিয়ারটি নিচুটির প্রতিস্থাপন করে, গাড়িটি নোংরা রাস্তা এবং পাহাড়ের উপরে ক্রল করে, সেখানে ধরার মতো কিছু থাকবে।

ডিজেল "ডাস্টার" পেট্রলের চেয়ে 58 কেজি ভারী, এটি মাটিতে একটু বেশি দোল খায়, তবে তাতে কিছু যায় আসে না, শক শোষণকারীরা এটি সহ্য করবে।

রেনল্ট ডাস্টার আমাদের ডিজেল জ্বালানি সহ্য করতে পারে!

Renault Duster k9k ইঞ্জিন ডিভাইসটি এমন যে এটি গ্যাস এবং ব্রেক প্যাডেলে দ্রুত সাড়া দেয় না। এটি উচ্চ গতিতে লক্ষণীয়, তবে শহুরে পরিস্থিতিতে নয়।

ইঞ্জিন পরিষেবা বৈশিষ্ট্য:

• প্রতি 10 হাজার কিলোমিটারে তেল পরিবর্তন, NT5342A প্রযুক্তিগত নোট অনুসারে, k9k ইঞ্জিনটি 4.5 লিটার।
• তেল পরিবর্তন করার জন্য একটি গ্যাসকেট এবং একটি তেল ফিল্টার প্রয়োজন।
• প্রতি 10 হাজার কিলোমিটারে এয়ার ফিল্টারও পরিবর্তন করতে হবে।
• প্রতি 2 বছর অন্তর এয়ার কন্ডিশনার পরিষ্কার করার পরামর্শ দেওয়া হয়।
• জ্বালানী ফিল্টার - 3 বিকল্প:
• সাধারণ 8200638748,
• জ্বালানী গরম করার জন্য একটি গর্ত সহ 164005033R,
• জল উপস্থিতি সেন্সর জন্য 8200732750.
• পর্যায়ক্রমে, প্রতি 60 হাজার কিমি, বেল্ট প্রতিস্থাপন।
• প্রতি 90 হাজার কিমি, ব্রেক ফ্লুইড পরিবর্তন করুন।

প্রতিবার ড্রাইভ বেল্ট প্রতিস্থাপন করার সময় পুলি পরিবর্তন করুন। এই সব করা আবশ্যক, এমনকি যদি আপনি ইঞ্জিন বুঝতে না, যখন যারা স্টেশন যোগাযোগ. সেবা

ইঞ্জিন স্পেসিফিকেশন:

• ইঞ্জিনের ধরন - ডিজেল, 90 অশ্বশক্তি।
• ট্রান্সমিশন - 6-গতি, যান্ত্রিক।
• ড্রাইভ - সম্পূর্ণ বা সামনে।
• ভারবহন ইস্পাত বডি।
• দুল
• ফ্রন্ট ইন্ডিপেন্ডেন্ট, ম্যাকফারসন টাইপ,
• রিয়ার - স্প্রিং মাল্টি-লিংক, স্টেবিলাইজার সহ,
• 15.6 সেকেন্ডে 100 কিমি/ঘন্টায় ত্বরণ।
• সর্বোচ্চ গতি 156 কিমি / ঘন্টা।
• সামনের চাকা ব্রেকিং ডিভাইস - ডিস্ক, বায়ুচলাচল,
• rear - ড্রাম
• চাকা ট্র্যাক - 2673 মিমি।
• জ্বালানী ট্যাংক ক্ষমতা - 50 লি.
• ট্রাঙ্ক ভলিউম 408 লিটার, পিছনের আসনগুলি ভাঁজ করে - 1570 লিটার।

ছোট টার্বোডিজেল ইতিমধ্যে বিপুল সংখ্যক গাড়ি উত্সাহীদের পক্ষে জিতেছে। তাদের মূল সুবিধাগুলির মধ্যে, দক্ষতার একটি উচ্চ ডিগ্রী আলাদা করা যেতে পারে, যা বৃহত্তর প্রতিরূপ এবং সর্বোত্তম খরচের সাথে তুলনা করা যেতে পারে। Renault ছোট ডিজেল উৎপাদন শুরু করা প্রথম গাড়ির কারখানাগুলির মধ্যে একটি, এবং সুপরিচিত 1.5 dCi-এর বিকাশ নিসানের সহযোগিতায় সম্পন্ন হয়েছিল। আজ, অনেক গাড়ি এই ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত।

ডিজেল ইঞ্জিনের লাইনের মধ্যে সবচেয়ে ছোট হল পাওয়ার ইউনিট, যার নাম K9K, এটি 2001 সালে বাজারে এসেছিল। একটি সাধারণ রেল জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থা এবং টার্বোচার্জিং সহ 4-সিলিন্ডার 8-ভালভ ইঞ্জিন বিভিন্ন বৈচিত্র্যের মধ্যে দেওয়া হয়েছিল। , যার শক্তি 64 থেকে 110 "ঘোড়া" পর্যন্ত পরিবর্তিত হয়। মডেলগুলির মধ্যে মূল পার্থক্যগুলি হল ফ্লাইহুইল সরঞ্জাম, টার্বোচার্জার, ইনজেক্টর এবং আরও অনেক কিছু। ইউনিটের সুবিধার মধ্যে রয়েছে মোটামুটি উচ্চ মাত্রার শক্তি এবং কম জ্বালানী খরচ - প্রতি 100 কিলোমিটারে প্রায় 6 লিটার।

1.5 dCi মোটর প্রায়ই গাড়ি, Dacia এবং Renault-এ ব্যবহৃত হয়। 2003 থেকে 2010 পর্যন্ত, সুজুকি জিমনি ছোট এসইউভি একটি টার্বোডিজেল দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং রেনল্ট মার্সিডিজের সাথে কাজ শুরু করার পরে, নতুন এ-ক্লাস মডেল এবং সিটিন ভ্যানও এই ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল।

1.5 ডিসিআই জর্জরিত সমস্যার তালিকাটি বরং বড়। সবচেয়ে সাধারণ এবং গুরুতর সমস্যাগুলির মধ্যে একটি হল পাওয়ার সিস্টেমের ত্রুটি। যথারীতি, এটি নিম্ন-মানের জ্বালানী ব্যবহারের কারণে, যা ফরাসি ডিজেল ইঞ্জিন সহ্য করতে পারে না। এটি বিশেষত ডেলফি ইনজেক্টর সহ মোটরগুলির জন্য সত্য, যা নিম্ন-গ্রেড ডিজেল জ্বালানীতে 10 হাজার কিলোমিটার সহ্য করতে পারে। একটি অগ্রভাগ প্রায় 8-12 হাজার রুবেল। "স্বাভাবিক" অগ্রভাগ এবং একটি সাধারণ সিস্টেম সহ মডেলগুলিতে, আপনি তাদের কাজ পুনরুদ্ধার করার চেষ্টা করে অনেক কিছু সংরক্ষণ করতে পারেন। যদি অগ্রভাগগুলি পাইজোইলেকট্রিক হয় তবে শুধুমাত্র প্রতিস্থাপন সাহায্য করবে।

কিছু ক্ষেত্রে, একটি টার্বোচার্জার ষাট হাজারতম দৌড়ের পরে অপ্রীতিকর মুহুর্তের কারণ হতে পারে। টার্বোচার্জার 2 প্রকারে ব্যবহার করা হয়েছিল - পরিবর্তনশীল এবং স্থির জ্যামিতি সহ।

প্রায়শই, ভুলভাবে কার্যকরী ইনজেক্টরের কারণে পিস্টনগুলি পুড়ে যায় এবং লাইনারগুলি ঘোরে। এছাড়াও, আপনি ডিজেল ইঞ্জিনগুলির জন্য সাধারণত EGR ভালভের ত্রুটির সম্মুখীন হতে পারেন। যে সংস্করণগুলি কিছুটা বেশি শক্তিশালী, সেখানে 2-ভরের ফ্লাইহুইল নিয়ে সমস্যা রয়েছে। ডিজেল ইঞ্জিনের আরেকটি সাধারণ সমস্যা হল পার্টিকুলেট ফিল্টার, যা খুব ব্যয়বহুল হতে পারে। নতুনের দাম নিয়ে কথা না বলাই ভালো, তবে প্রার্থনা করা যাতে এর সাথে সম্পর্কিত সমস্যাগুলি আপনাকে বিরক্ত না করে। কখনও কখনও ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপ নিয়ন্ত্রণের জন্য ইলেকট্রনিক্সের কারণে অসুবিধা হয়: শ্যাফ্ট অবস্থান এবং বুস্ট চাপ সেন্সরগুলি খুব দুর্বল।

আপনি পর্যালোচনা থেকে দেখতে পাচ্ছেন, 1.5 dCi এর সাথে অনেক সম্ভাব্য সমস্যা রয়েছে। তবে, তাদের বেশিরভাগই অপব্যবহারের সাথে জড়িত। ভবিষ্যতে চিত্তাকর্ষক এবং অপ্রয়োজনীয় খরচ নির্মূল করতে, ডিজেল গাড়ির মালিকদের তাদের নিজস্ব জ্ঞানের ত্রুটিগুলির জন্য ক্ষতিপূরণ দেওয়া উচিত, যা একচেটিয়াভাবে প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী পেট্রোল ইঞ্জিনগুলির অপারেশনের কারণে হয়েছিল।

অনেকে 1.5 ডিসিআইকে বেশ ঝুঁকিপূর্ণ বলে মনে করেন। তবে এটি মনে রাখা উচিত যে এই টার্বোডিজেল সহ বেশিরভাগ গাড়ির মালিক তাদের নিজস্ব ক্রয় নিয়ে অত্যন্ত সন্তুষ্ট এবং ভবিষ্যতে তাদের লোহার "ঘোড়া" এর হুডের নীচে একটি 1.5 dCi ইঞ্জিন দেখতে চান৷

K9K884 ইঞ্জিন ছিল প্রজন্ম I এর অন্তর্গত ডাস্টার ক্রসওভারের সমস্ত ডিজেল কনফিগারেশনের ভিত্তি। রেনল্ট রাশিয়া প্ল্যান্ট 2015 সাল পর্যন্ত এই গাড়িগুলি তৈরি করেছিল। দ্বিতীয় প্রজন্মে রূপান্তরের সাথে, "ডিজেল" এর আয়তন 1461 মিলি এর সমান ছিল, তবে এর পরামিতিগুলি উন্নত হয়েছে - শক্তি 109 এইচপি সমান হয়ে গেছে। অতীতে 90টি "বাহিনীর" বিরুদ্ধে।টর্কও বেড়েছে। আমরা 70,000 রান করার পর ট্র্যাক্টিভ প্রচেষ্টার গ্রাফটি কেমন তা খুঁজে বের করার চেষ্টা করেছি। ডিজেল ইঞ্জিন সহ রেনল্ট ডাস্টারের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি সবার কাছে পরিচিত। তবে সময়ের সাথে সাথে কীভাবে তারা পরিবর্তন হবে তা আপনাকে জানতে হবে।

2012 সালে, চিপ টিউনিং ব্যবহার করে শক্তি 105 "ফোর্স" এ বাড়ানো হয়েছিল। ভিডিওটি একটি উদাহরণ দেখায়।

বিভিন্ন প্রজন্মের মোটরের প্রযুক্তিগত পরামিতি

ডিজেল ইঞ্জিনগুলির প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি বিবেচনা করুন।

ডিজেল 90 "ঘোড়া"

একটি 90 হর্সপাওয়ার ডিজেল ডাস্টারের হুডের নিচে

প্রথম প্রজন্মের ক্রসওভারগুলিতে ইনস্টল করা সমস্ত ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য, নিম্নলিখিত মানগুলি বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল:

• কম্প্রেশন অনুপাত - 15.7
• শক্তি - 90 HP 4000 rpm এ
• সর্বোচ্চ টর্ক - 1750 rpm এ 200 N * m (ছবি দেখুন)
• পরিবেশগত মান - ইউরো 4

প্রকৃতপক্ষে, 2011 সালে বেশিরভাগ প্রকাশনা একটি চার্ট প্রকাশ করেছে। এটিতে আপনি একই বৈশিষ্ট্যগুলি দেখতে পারেন - 200 N * m এবং 90 বাহিনী (66 কিলোওয়াট)।

টর্ক এবং পাওয়ার, 90 এইচপি সংস্করণ

ডিজেল 109 "ঘোড়া"

একটি 109 হর্সপাওয়ার ডিজেল ডাস্টারের হুডের নিচে

যখন পুনঃস্থাপন করা হয়েছিল, প্রায় প্রতিটি পরামিতি উন্নত হয়েছিল। যা এমনকি "বাস্তুবিদ্যা" বোঝায়:

• কম্প্রেশন অনুপাত - 15.2
• শক্তি - 109 এইচপি 4000 rpm এ
• সর্বোচ্চ টর্ক - 1750 rpm এ 240 N * m
• পরিবেশগত মান - ইউরো 5

কম্প্রেশন রেশিও কমানোর অর্থ হল আরও ভাল জ্বালানী দক্ষতা।

রেনল্ট ডাস্টার ডিজেল ইঞ্জিনের সমস্ত প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি পুনঃস্থাপনের পরে উন্নত হয়েছে এবং স্থানচ্যুতি একই রয়ে গেছে - 1.461 লিটার।

রেনল্ট ডাস্টারে ইঞ্জিন পরিধানের সাথে টর্ক গ্রাফ কীভাবে পরিবর্তিত হয়

সমস্ত ডাস্টার ডিজেল এই সত্যের জন্য মূল্যবান যে সর্বাধিক থ্রাস্ট কম রেভসে অর্জন করা হয়। আমরা 2000 rpm এর কম সংখ্যা সম্পর্কে কথা বলছি, এবং এটি প্রধান "প্লাস"।কিন্তু সময়ের সাথে সাথে, অর্থাৎ, ওডোমিটার রিডিং বৃদ্ধির সাথে, সর্বাধিক বিন্দুটি ডানদিকে সরে যায়।

টর্ক এবং পাওয়ার, 90 এইচপি সংস্করণ, মাইলেজ

সময়সূচী অনুসারে, কে 9 কে ইঞ্জিনটি প্রায় 70 হাজার কিলোমিটার "চালালে" এর কী হবে তা কেউ বুঝতে পারে।

যে বৈশিষ্ট্যগুলি "শূন্য" মাইলেজের সাথে উপলব্ধ ছিল না:

• সর্বোচ্চ ট্র্যাকটিভ প্রচেষ্টা ছিল 204 N * m এর সমান। হয়তো স্ট্যান্ডটি "মিথ্যা" (মানগুলিকে অতিরিক্ত মূল্যায়ন করে)। আমরা অনুমান করব যে সংখ্যাগুলি একই থাকবে - 200 N * m।
• রেট করা পাওয়ার 88 এইচপিতে নেমে গেছে। তবে 2% এর "অতিরিক্ত মূল্যায়ন" বিবেচনায় নিয়ে, শক্তিটি 86.4 এইচপি এর সমান বিবেচনা করা উচিত।

মাইলেজ বৃদ্ধির সাথে ঠিক কী পরিলক্ষিত হবে

একটি দৌড়ে, যা তার জীবনচক্রের এক তৃতীয়াংশ বা অর্ধেক করে, মোটরটি "বয়স" হতে শুরু করে:

• শক্তি হ্রাস পায়: "নামমাত্র" 90 হওয়া উচিত, এবং 86-87 "বাহিনী" থাকবে;
• আমরা "স্থিতিস্থাপকতা" হারানোর বিষয়ে কথা বলতে পারি: ট্র্যাকশন "নীচে" হারিয়ে গেছে, কিন্তু 2000-2750 rpm বিভাগে নয়;
• সর্বাধিক ঘূর্ণন সঁচারক বল মান কোন ভাবেই পরিধান উপর নির্ভর করে না.

"নতুন" ডিজেল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের সাথে সম্পর্কিত সবকিছু (2015 এর পর এবং পরে)

ডিজেল K9K858, যা পুনরায় স্টাইল করা ডাস্টারের ভিত্তি হয়ে উঠেছে, 884 সিরিজের ইঞ্জিনগুলির মতো একইভাবে পরিধান করা উচিত। সময়ের সাথে সাথে, যে কোনও ক্ষেত্রে, শক্তি ড্রপ হবে। এবং এছাড়াও, ইঞ্জিনের স্থিতিস্থাপকতা ধীরে ধীরে "শূন্য হয়ে যাবে"। তিনি, এখানে উল্লিখিত হিসাবে, সমস্ত রেনল্ট ডিজেল ইঞ্জিনের প্রধান সুবিধা। শুধু ক্ষেত্রে, এখানে তাদের একটি তালিকা আছে:

• K9K796, K9K830 - 86 HP
• K9K884, K9K892 - 90 HP
• K9K896 (শুধুমাত্র 4 × 2 এর জন্য) - 107 HP
• K9K856 (শুধুমাত্র 4 × 2 এর জন্য) - 109 HP
• K9K858 (4 × 4 এর জন্য) - 109 HP
• K9K898 (4 × 4 এর জন্য) - 110 HP

রেনল্টের ক্যাটালগে আরও অনেক বিকল্প রয়েছে - উদাহরণস্বরূপ, K9K728 বা 724, কিন্তু তারা ডাস্টার পরিবারের সাথে সম্পর্কিত নয়। রেনল্ট ক্রসওভারে সেরা সব ইন্সটল করে - বিশ্বাস করুন, বাস্তবে তাই।

শেষ অধ্যায়ের প্রধান চরিত্র হল K9K858 মোটর

ভিডিওতে টেস্ট ড্রাইভ: একটি 109 "ফোর্স" ইঞ্জিন সহ একটি ক্রসওভার

1.5 dci হল একটি টার্বোচার্জড চার-সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিন। ইঞ্জিনের আয়তন 1.5 লিটার, এবং শক্তি, পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে, 64 থেকে 110 অশ্বশক্তির মধ্যে পরিবর্তিত হতে পারে। ইঞ্জিন সূচক - K9K। এটি 2001 সাল থেকে উত্পাদিত হয়েছে এবং এই সময়ে কিছু পরিবর্তন হয়েছে।

এটি উল্লেখ করা উচিত যে এটি রেনল্ট-নিসান জোটের তৈরি সবচেয়ে জনপ্রিয় টার্বোডিজেলগুলির মধ্যে একটি। এই আইসিই ইউরোপে সবচেয়ে জনপ্রিয়, তাই আফটার মার্কেটে আমরা প্রায়শই এই ইঞ্জিনের সাথে রেনল্ট এবং নিসান ব্যবহার করতে পারি। যাইহোক, এই ইউনিটটি আরও বেশ কয়েকটি মার্সিডিজে ইনস্টল করা আছে।

ইঞ্জিনের সুস্পষ্ট সুবিধার মধ্যে - নীচে ভাল ট্র্যাকশন, আপেক্ষিক জ্বালানী দক্ষতা। বিয়োগের মধ্যে - ডিজেল জ্বালানীর গুণমান, বিশেষত রাশিয়ান এবং পরিষেবার প্রয়োজনীয়তার প্রতি দুর্বল সংবেদনশীলতা।

প্রকৃতপক্ষে, এই আইসিই দীর্ঘ সময়ের জন্য এবং নিয়মিত পরিবেশন করার জন্য, এটি অবশ্যই পর্যবেক্ষণ করা উচিত। এবং এটি প্রতি 10,000 কিমি বা তারও আগে ইঞ্জিন তেল পরিবর্তন করতে হবে, টাইমিং বেল্ট পরিবর্তন করার সময় - প্রতি 60,000 কিমি এবং অবশ্যই অতিরিক্ত গরম না করা।

নিম্নলিখিত সমস্যাগুলি প্রায়ই পর্যালোচনাগুলিতে পাওয়া যায়:

1) ইনজেকশন পাম্পের ব্যর্থতা। অতএব, এটি একটি dephi জ্বালানী সিস্টেমের সাথে একটি সংস্করণ কেনার সুপারিশ করা হয় না, যা জ্বালানীর মানের উপর খুব দাবি করে, এবং যদি এটি নিম্ন মানের দিয়ে পূর্ণ হয় তবে এটি দ্রুত মারা যাবে। এটি সিমেন্স (মহাদেশীয়) সিস্টেমের সাথে নেওয়ার সুপারিশ করা হয়। ডেলফি কম অশ্বশক্তি সংস্করণে আসে। কেনার আগে এই পয়েন্ট চেক করুন.

এমনকি সিমেন্স সিস্টেমের সাথে, 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ মডেলগুলি সাধারণত আসে। 5-মর্টার ইঞ্জিন সাধারণত ডেলফি থেকে আসে।

2) টারবাইনের ব্যর্থতা। এটি প্রায়শই অনুপযুক্ত অপারেশনের কারণে ঘটে। আমরা জানি, একটি টার্বোডিজেল বন্ধ করার সাথে সাথে বন্ধ করা যায় না এবং আপনাকে এটিকে একটু কাজ দিতে হবে, এর জন্য অ্যালার্মগুলিতে একটি সুরযুক্ত অটোস্টার্ট সিস্টেম রয়েছে।

4) সংযোগকারী রড বিয়ারিংয়ের ঘূর্ণন। আপনি যদি সময়মতো তেল পরিবর্তন না করেন এবং ড্রেন ব্যবধানগুলি দীর্ঘায়িত না করেন তবে এটি ঘটে। প্রতি 10,000 কিমি পরিবর্তন করুন এবং এটি একটি সমস্যা হওয়া উচিত নয়।

ফলস্বরূপ, আমি বলব যে 1.5 ডিসিআই ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ি কেনার আগে, আপনাকে কেবল বডি, সাসপেনশন, আইনগত বিশুদ্ধতা নয়, ইঞ্জিন নিজেই, এটি কীভাবে কাজ করে, এর ত্রুটিগুলি স্ক্যান করে, কত ঘন ঘন তা খুঁজে বের করতে হবে। তেল পরিবর্তিত হয়েছে, কোন সমস্যা ছিল কিনা, ইত্যাদি। ... প্রায়শই 60-80 হাজারের মাইলেজ সহ 5-7 বছর বয়সী মেগান রয়েছে, এটি দুর্ভাগ্যক্রমে, সর্বদা সত্য নয়, মাইলেজটি মোচড় হতে পারে। আপনি এটি একটি ডিলারের সাথে পরীক্ষা করতে পারেন, যদি না, অবশ্যই, গাড়ির ECU থেকে মাইলেজটি সরানো হয়।

ডিসিআইয়ের সাথে একটি গাড়ি কেনার সময়, আপনার নিয়মিত তেল, ফিল্টার, সংযুক্তিগুলি পরিবর্তন করা উচিত - সাধারণভাবে, প্রয়োজনীয় সমস্ত কিছু এবং এমন একটি গ্যাস স্টেশন চয়ন করুন যেখানে সত্যিই উচ্চ-মানের ডিজেল জ্বালানী ঢেলে দেওয়া হয়।

এবং এই আইসিইটি ভাল বা খারাপ তা বলা অবশ্যই মূল্যবান নয়, যেহেতু প্রতিটি উদাহরণের নিজস্ব ইতিহাস এবং যত্ন রয়েছে, যদি আমরা বিশেষভাবে ব্যবহৃত বিকল্পগুলি সম্পর্কে কথা বলি।

রেফারেন্সের জন্য: Renault Megane, Clio, Scenic, Dacia, Duster, Nissan Qashqai, Tiida এবং অন্যান্য মডেলগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছে।