একটি গাড়ির হুডের নীচে কতগুলি ঘোড়া থাকুক না কেন, তাদের মধ্যে সর্বদা পর্যাপ্ত থাকে না। যদিও প্রযুক্তিগত পাসপোর্ট অনুসারে ZMZ 406 ইনজেকশন মোটরের শক্তি 145 লিটার। সঙ্গে., এটি সমস্ত গাড়ির মালিকদের জন্য যথেষ্ট নয়।

আজ আমরা আপনাকে ইনজেক্টরের সাহায্যে ZMZ 406 ইঞ্জিনের শক্তি বাড়ানো সম্পর্কে বলব।

406 ইঞ্জিনযুক্ত গাড়িগুলি সাধারণত ভারী হয় এবং তাই ভাল ড্রাইভিং গতিশীলতা প্রদানের জন্য একটি উপযুক্ত পাওয়ারট্রেন প্রয়োজন।

ZMZ-406 ইনজেক্টরের শক্তি বাড়ানোর উপায় কী?

সর্বাধিক সিলিন্ডার বোর, আপনি শুধুমাত্র পাওয়ার ইউনিটের ক্ষতি করতে পারেন এবং এর সংস্থান হ্রাস করতে পারেন।

সাধারণভাবে, ইঞ্জিনের সম্পূর্ণ ওভারহল এবং কম ওজন এবং একটি হালকা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সহ পিস্টন ইনস্টল করা একটি ব্যয়বহুল আনন্দ। অবশ্যই, সর্বোত্তম বিকল্পটি মোটরটিতে একটি টারবাইন ইনস্টল করা।

শক্তি বৃদ্ধির অন্যান্য পদ্ধতির তুলনায়, টারবাইন পাওয়ারট্রেনের কম ক্ষতি করে।

ZMZ-406 এ ব্যবহার করা হলে, ইঞ্জিনের শক্তি 200 এইচপি পর্যন্ত বাড়ানো সম্ভব হবে। এছাড়াও, আজ বিভিন্ন ধরণের টার্বোচার্জার রয়েছে যা ইনস্টল করা সহজ এবং গাড়ির মালিকদের কাছ থেকে বিশেষ মনোযোগের প্রয়োজন নেই।

যান্ত্রিক চাপ ZMZ-406

যান্ত্রিক সুপারচার্জিং দ্বারা ZMZ 406 ইঞ্জিনের শক্তি বৃদ্ধি করা।

সমস্ত ধরণের কম্প্রেসারকে মোটামুটিভাবে 2টি বড় গ্রুপে ভাগ করা যেতে পারে: যান্ত্রিকভাবে অ্যাসপিরেটেড এবং টার্বোচার্জড। এই ধরণের উভয়েরই নিজস্ব সুবিধা এবং অসুবিধা রয়েছে এবং তাদের ভক্ত এবং প্রতিপক্ষও রয়েছে।

ZMZ-406 ইঞ্জিনের জন্য কোন ধরনের কম্প্রেসার সবচেয়ে ভালো ব্যবহার করা হয়? এবং সাধারণভাবে, যান্ত্রিক চাপ কি?

যান্ত্রিক চাপের অপারেশনের নীতিটি বেশ সহজ। এর নকশা তেল পাম্পের কথা মনে করিয়ে দেয়। এটি দুটি অক্ষ নিয়ে গঠিত যার উপর গিয়ারগুলি মেশিং দাঁতের সাথে অবস্থিত।

ZMZ-406 তেল পাম্পের সাথে সাদৃশ্য দ্বারা, যা তৈলাক্তকরণ সিস্টেমে চাপ তৈরি করে, সংকোচকারী বায়ু চাপ তৈরি করে। কম্প্রেসার ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট দ্বারা চালিত হয়।

মেকানিক্যাল সুপারচার্জিংয়ের বেশ কিছু অসুবিধা রয়েছে। সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ হল কম্প্রেসার চালানোর জন্য ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ব্যবহারের কারণে দক্ষতার উল্লেখযোগ্য হ্রাস, যা ইঞ্জিনে লোড বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে।

কম্প্রেসারের নিম্নপ্রবাহে উচ্চ চাপের কারণে, বায়ু ফিরে আসার সম্ভাবনা বেড়ে যায়। এটি যাতে না ঘটে তার জন্য, একের পর এক ইনস্টল করা একাধিক পাম্প সহ একটি মাল্টিস্টেজ এয়ার সাপ্লাই ব্যবহার করা হয়। যাইহোক, এটি একটি আরও জটিল এবং ব্যয়বহুল নকশার দিকে পরিচালিত করে।

টার্বোচার্জিং ZMZ-406

টার্বোচার্জিং দ্বারা ZMZ 406 ইঞ্জিনের শক্তি বৃদ্ধি করা। ZMZ-406 ইনজেক্টরের জন্য সেরা কর্মক্ষমতা টার্বোচার্জিং দ্বারা দেখানো হয়।

এটিতে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে কোনও বেল্ট ড্রাইভ নেই এবং এর নকশাটি অনেক বেশি নির্ভরযোগ্য, সস্তা এবং আরও নজিরবিহীন।

টার্বোচার্জিংয়ের পরিচালনার নীতিটি অত্যন্ত সহজ: নিষ্কাশন ম্যানিফোল্ডের ভিতরে নিষ্কাশন গ্যাস দ্বারা চালিত একটি ইম্পেলার রয়েছে এবং টারবাইন বিপ্লবের সংখ্যা 200 হাজার ছাড়িয়ে যেতে পারে।

টারবাইন এবং এয়ার ব্লোয়ার একই অক্ষে ইম্পেলারের সাথে, এক্সস্ট ম্যানিফোল্ডের ভিতরে অবস্থিত।

অর্থাৎ, ইনজেকশন ইঞ্জিনকে কম্প্রেসার ঘোরানোর জন্য শক্তি ব্যয় করার প্রয়োজন হয় না, যার কারণে এর কার্যকারিতা হ্রাস পায় না, বিপরীতে, বৃদ্ধি পায়।

যাইহোক, টার্বোচার্জিংয়েরও বেশ কিছু ত্রুটি রয়েছে, যদিও সেগুলি তেমন উল্লেখযোগ্য নয়।

• প্রথমটি হল কম আয়ে কম দক্ষতা। এটি ব্যাখ্যা করা যেতে পারে যে কম rpm-এ কম নিষ্কাশন গ্যাস নির্গত হয়। কম্প্রেসার উচ্চ ইঞ্জিন গতিতে পূর্ণ ক্ষমতায় কাজ করতে শুরু করে।
• দ্বিতীয় অসুবিধা যা লক্ষ করা উচিত তা হল তথাকথিত "টার্বো ল্যাগ" প্রভাব। গ্যাস টিপে এবং কম্প্রেসারের সম্পূর্ণ ক্রিয়াকলাপ শুরু হওয়ার মধ্যে একটি নির্দিষ্ট সময় অতিবাহিত হয়, তবে ডিজাইনাররা টারবাইন ইউনিটগুলির ওজন হ্রাস করে এই সময়টি হ্রাস করার জন্য ক্রমাগত চেষ্টা করছেন।

আমরা একটি ইনজেক্টর সহ ZMZ 406 ইঞ্জিনের শক্তি বাড়ানোর বিষয়ে কথা বলেছি, রাস্তায় সৌভাগ্য!

আপনি নিবন্ধটি পছন্দ করেন? সামাজিক নেটওয়ার্কে আপনার বন্ধুদের সাথে শেয়ার করুন!

2004 সালে। নতুন গাড়িটি উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন করেছে, তবে তার পূর্বসূরির অনেক কিছু অবশিষ্ট রয়েছে। বিশেষত, ZMZ 402 এবং ZMZ 406 ইঞ্জিনগুলি প্রথম থেকেই নতুন ভোলগাতে ইনস্টল করা হয়েছিল।

ZMZ 402 ইঞ্জিনের বিভাগীয় দৃশ্য

ভবিষ্যতে, 31105 এর ইঞ্জিনের লাইন পরিবর্তিত হয়েছে - 2006 সাল থেকে, 2.4-লিটার ক্রিসলার ইঞ্জিন সহ "একশ পঞ্চম" মডেলগুলি উত্পাদনে চলে গেছে এবং একটি 2.5-লিটার ZMZ 405 পাওয়ার ইউনিটও যুক্ত করা হয়েছে।

এটি আশ্চর্যজনক যে সাধারণভাবে এই আইসিই একটি নতুন গাড়িতে শেষ হয়েছিল - এত বছর ধরে একই ইঞ্জিন দিয়ে গাড়ি সজ্জিত করা অসম্ভব। প্রথমবারের মতো, এই ইঞ্জিনটি 1985 সালে ট্রানজিশনাল ইঞ্জিনে ধারাবাহিকভাবে ইনস্টল করা শুরু হয়েছিল এবং সেই সময় থেকে কার্যত কোনও পরিবর্তন হয়নি। যাইহোক, এটি 2004 এবং 2005 সালে কারখানা থেকে গিয়েছিল।

ZMZ-402 ইঞ্জিনে তেল ফিল্টার প্রতিস্থাপন করা হচ্ছে

তবে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন ZMZ 402 এর এখনও এর সুবিধা ছিল। প্রথমত, এটির দাম কম এবং এর সাথে থাকা গাড়িটি সেই অনুযায়ী সস্তা। দ্বিতীয়ত, ইঞ্জিনের সরলতার কারণে গাড়ির মালিকদের ঘুষ দেওয়া হয়েছিল। উত্পাদনের এত বছর ধরে, অনেক মালিক পাওয়ার ইউনিট উপরে এবং নীচে অধ্যয়ন করেছেন, এবং কখনও কখনও এটি প্রায় ক্ষেত্রে মেরামত করেছেন।

সর্বোপরি, 402 তম মোটরটি সবচেয়ে কম শক্তিশালী এবং ধীরগতির। এটির নিজস্ব বৈশিষ্ট্যগত ত্রুটি রয়েছে, যা প্রায়শই সম্মুখীন হয়:

• পিছনের প্রধান বিয়ারিং থেকে তেল ফুটো (স্টাফিং বক্স থেকে);
• পিস্টন রিং মাধ্যমে তেল বার্নআউট বৃদ্ধি;
• তেল পাম্পের হেক্স ড্রাইভের ভাঙ্গন;
• সিলিন্ডারের মাথায় ভালভের আসন হারানো।

যদি এখনও অনেক ত্রুটিগুলি পূরণ করা সম্ভব হয়, তবে ভালভের আসনটি পড়ে যাওয়া গাড়ির মালিকের জন্য সত্যিকারের বিপর্যয় হয়ে ওঠে।

ইঞ্জিন ZMZ 402 ভেঙে ফেলা হচ্ছে

জিনটি প্রায়শই ছোট ছোট টুকরো টুকরো হয়ে যায় এবং সমস্ত সিলিন্ডারে ছড়িয়ে পড়ে। ফলস্বরূপ, ব্লক হেড এবং পিস্টন গ্রুপ পরিবর্তন করা প্রয়োজন ছিল এবং এটি গ্রহণের মেনিফোল্ড এবং কার্বুরেটর পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে পরিষ্কার করা অপরিহার্য। স্যাডল লস প্ল্যান্টের একটি প্রযুক্তিগত ত্রুটি; এটি অন্য কোনও মোটরগুলিতে প্রায় কখনই ঘটে না। যাইহোক, "ভোলগা" 31105-এর 3M3 402 একটি কার্বুরেটর সিস্টেম সহ একমাত্র ইঞ্জিন ছিল, অন্যান্য সমস্ত আইসিই একটি ইনজেকশন-টাইপ ফুয়েল সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত ছিল।

402 তম এর নিঃসন্দেহে সুবিধা হ'ল এটিতে প্রায় কোনও ইঞ্জিন তেল ঢেলে দেওয়া যেতে পারে। ট্যাক্সি ড্রাইভাররা, অর্থ সাশ্রয়ের জন্য, সবচেয়ে সস্তা "কামাজ" তেল এবং এম 8 অটোল দিয়ে ইঞ্জিনটি জ্বালানী করতে এতদূর চলে গিয়েছিল। তাছাড়া হাতের কাছে থাকা তেল দিয়েই টপ-আপ করা হতো।


এই ইঞ্জিনটি এখনও কীভাবে কাজ করে তা অবাক করার জন্যই রয়ে গেছে - বিচ্ছিন্ন করার সময়, প্রায়শই এই ধরনের অপারেশনের পরে, কেউ 402 এর সমস্ত অভ্যন্তরীণ অংশে কেবল কার্বন জমাই নয়, "কঠিন তেল" ধরণের একটি দইযুক্ত গ্রীসও পর্যবেক্ষণ করতে পারে।

এছাড়াও পড়ুন

GAZ-31105 এর জন্য সাসপেনশন

মোট, 402 ইঞ্জিন দুটি সংস্করণে উত্পাদিত হয়েছিল:

• AI-92 গ্যাসোলিনের অপারেশনের জন্য - ZMZ 402;
• পেট্রল A-76 - ZMZ 4021-এ অপারেশনের জন্য।

ডিরেটেড ZMZ 4021 ইঞ্জিনে একটি বর্ধিত দহন চেম্বার রয়েছে এবং ZMZ 402 থেকে এর সমস্ত পার্থক্য শুধুমাত্র সিলিন্ডারের মাথায়, যা 4 মিমি বেশি।

অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন ZMZ 402 এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য:

ZMZ 406

ভলগা 31105-এ ZMZ 406 ইঞ্জিন উপস্থিত হওয়ার সময়, এটি ইতিমধ্যে পূর্ববর্তী 3110 মডেলে ভালভাবে পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং প্রধানত ইতিবাচক দিক থেকে নিজেকে প্রমাণ করেছিল। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন 406 ধারাবাহিকভাবে ভলগা 3110 এ 1997 সাল থেকে ইনস্টল করা হয়েছে এবং একটি ছোট ভলিউম (2.3 লিটার) এর সাথে আরও শক্তি এবং ভাল টর্ক ছিল। সত্য, ZMZ 406 এ একটি বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার উপস্থিতির সাথে, নতুন সমস্যা যুক্ত করা হয়েছিল - সেন্সর এবং ECU প্রায়শই ব্যর্থ হয়, ইঞ্জিনের বগির তারের মধ্যে বিরতি এবং শর্ট সার্কিট ছিল।

এটি একটি রেডি-টু-ইনস্টল ইঞ্জিন ZMZ 406 এর মত দেখাচ্ছে

ইগনিশন চালু করার সময় ত্রুটি কোড দ্বারা কিছু ত্রুটি সনাক্ত করা যেতে পারে, কিন্তু একজন সাধারণ যানবাহন ব্যবহারকারী নিজে থেকে ইলেকট্রনিক্সের সাথে মোকাবিলা করতে পারে না। প্রধানত 406 তম ইঞ্জিন সহ ভলগার গাড়ির মালিকরা একটি বিশেষ পরিষেবা স্টেশনে ডায়াগনস্টিকসের মধ্য দিয়ে যায়।

406 তম এর নিজস্ব "ঘা" ছিল:

• চেইন এবং গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থার অন্যান্য অংশ তুলনামূলকভাবে দ্রুত নিঃশেষ হয়ে যায়;
• টাইমিং চেইন হাইড্রোলিক টেনশনার প্রায়ই জ্যাম হয়;
• বৈদ্যুতিক দূরবর্তী জ্বালানী পাম্প পর্যায়ক্রমে অর্ডারের বাইরে ছিল;
• সামান্য অতিরিক্ত গরমে, মাথার গ্যাসকেটটি পুড়ে যায় এবং মাথাটি প্রায়শই ঝাঁকুনি হয়ে যায়।

জেডএমজেডের ডিজাইনে, টাইমিং চেইনের টানের নকশাটি চিন্তা করা হয় না। শীর্ষ চেইন জুতা এক্সটেনশন একটি ভারী লোড আছে এবং প্রায়ই বন্ধ বিরতি.

ZMZ 406 ইঞ্জিনে টাইমিং চেইন

এর বিচ্ছেদ অনেক সমস্যা দেয়:

• প্রথমত, এর অবশিষ্টাংশগুলি সিলিন্ডার ব্লক থেকে ড্রিল করতে হবে;
• দ্বিতীয়ত, শিকল ভাঙ্গা, এবং শ্রমসাধ্য মেরামত করতে হবে।

এছাড়াও পড়ুন

ZMZ 406 ইঞ্জিন GAZ-31105 গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছে

উপরের টেনশনের জ্যামিং চেইন ভাঙতেও অবদান রাখে। কিন্তু প্রথমে, টেনশনকারী ত্রুটিপূর্ণ হলে, একটি "চলমান ডিজেল" এর শব্দ প্রদর্শিত হবে। যদি গাড়ির মালিক, গোলমালের দিকে মনোযোগ না দিয়ে, গাড়ি চালিয়ে যান, ফলস্বরূপ, তাকে মেরামত করতে হবে - টাইমিং চেইনগুলি প্রতিস্থাপন করে।

ZMZ 406 ইঞ্জিনের সাথে কুল্যান্টের তাপমাত্রা অতিক্রম করার অনুমতি দেওয়া যাবে না - সিলিন্ডার হেড মাউন্টিং বোল্টগুলি দ্রুত দুর্বল হয়ে যায় এবং ব্লক হেড গ্যাসকেটের ভাঙ্গন ঘটে। সিলিন্ডারের মাথার পৃষ্ঠটি প্রায়শই বিকৃত হয় - কিছু ক্ষেত্রে এটি একটি মেশিনে মিলিত হয়, তবে প্রায়শই মাথাটি পরিবর্তন করতে হয়। একটি সিলিন্ডার হেডের দাম বাস্তব, এবং ফলস্বরূপ, মেরামত ব্যয়বহুল।

বিচ্ছিন্ন মোটর ZMZ 406

মজার ব্যাপার হল, 406 এর সাথে 402 তম ইঞ্জিনের কার্যত কোন মিল নেই, যদি শুধুমাত্র ইঞ্জিন মাউন্টিং একই থাকে। ZMZ 406 ইঞ্জিন তেলের জন্য বেশি চাহিদা, আপনি এটি অটোল দিয়ে পূরণ করতে পারবেন না। সংযুক্তিগুলি সম্পর্কে নিম্নলিখিতগুলি উল্লেখ করা যেতে পারে: স্টার্টারটি বেশ নির্ভরযোগ্য এবং প্রায়শই ভেঙে যায় না, তবে জেনারেটরটি দুর্বল লিঙ্ক।

গ্যাস পাম্প সম্পর্কে - 406 ইঞ্জিনে, এগুলি বেশিরভাগই বাহ্যিক এবং গ্যাস ট্যাঙ্কের পাশে গাড়ির নীচে ইনস্টল করা হয়।

প্রথম 3110 মডেলগুলিতে, প্ল্যান্টটি গাড়িটিকে বোশ গ্যাস পাম্প দিয়ে সজ্জিত করেছিল, এই অংশগুলি অত্যন্ত নির্ভরযোগ্য ছিল। কিন্তু তারপরে রাশিয়ান খুচরা যন্ত্রাংশ উত্পাদিত হতে শুরু করে - তাই তারা GAZ 3110 এবং GAZ 31105 এর জন্য সমস্যাযুক্ত হয়ে পড়ে।

প্রায়শই, ZMZ 406 ইঞ্জিনের ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট ব্যর্থ হয়। ত্রুটিটি বিভিন্ন উপায়ে সনাক্ত করা যেতে পারে - ইঞ্জিনটি তিনগুণ হতে শুরু করে, গতি বিকাশ করে না।

ZMZ-406 ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ সার্কিট

প্রায়শই, কম্পিউটারের ব্যর্থতা এই সত্যের দিকে পরিচালিত করে যে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি একেবারেই শুরু হয় না।

ZMZ 406 এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য:

• প্রকার - ইনজেক্টর;
• রেটেড পাওয়ার - 133 এইচপি। সঙ্গে.;
• প্রস্তাবিত জ্বালানী - পেট্রল AI-92 এবং AI-95;
• সিলিন্ডারের আয়তন 2.3 লিটার;
• সিলিন্ডারের সংখ্যা এবং ক্রম - এক সারিতে 4;
• সিলিন্ডার প্রতি ভালভ সংখ্যা - 4;
• সিলিন্ডারে কম্প্রেশন - 9.3;
• পিস্টন ব্যাস - 92 মিমি;
• পিস্টন স্ট্রোক - 86 মিমি;
• ওজন (সংযুক্তি সহ) - 187 কেজি;
• ক্র্যাঙ্ককেসে তেল - 5 লিটার।

এই নিবন্ধে আপনি পাবেন:

ZMZ 406 ইঞ্জিন। ইনজেকশন থাকুক!

ZMZ 406, আসলে, এটি ততটা তরুণ নয় যতটা সাধারণভাবে বিশ্বাস করা হয়। বড় মেশিনের জন্য ঘূর্ণায়মান টপ-শ্যাফ্ট মোটরের উন্নয়ন ইউএসএসআর-এ আবার শুরু হয়েছিল। তারপরও, এটা স্পষ্ট ছিল যে ইঞ্জিন পরিবার এবং তার পূর্বসূরীদের সমস্ত বিস্ময়কর গুণাবলীর সাথে এগিয়ে যাওয়া প্রয়োজন ছিল।

দুটি উপায় ছিল:

- পুরানো ব্লকটি ছেড়ে দিন এবং, ইঞ্জিনের সাধারণ স্কিম বজায় রাখার সময়, একটি আধুনিক বডি কিটে কাজ করুন;
- একটি সম্পূর্ণ নতুন মোটর তৈরি করুন।

প্রথম স্কিমের সমর্থকরা উলিয়ানভস্কে পাওয়া গেছে, যেখানে পরে ইনজেকশন তৈরি করা হবে। পুরানো গাড়িতে ইনস্টলেশনের সাথে প্রযুক্তিগত সমস্যাগুলির অনুপস্থিতির দৃষ্টিকোণ থেকে মোটরটি ভাল এবং খুব সুবিধাজনক, যা GAZ 21 মালিকদের শিবিরে অগ্রগতির সমর্থকদের অবর্ণনীয়ভাবে আনন্দিত করেছে (মোটরটি সহজেই এবং স্বাভাবিকভাবে ইনস্টল করা হয়েছে, এর সাথে যোগদান করে নেটিভ ফাস্টেনার, গিয়ারবক্স ইত্যাদি)।
ZMZ প্রকৌশলীরা, পরিবর্তে, বিকল্প দুটি বেছে নিয়েছিলেন এবং স্ক্র্যাচ থেকে ইঞ্জিনটি ডিজাইন করতে শুরু করেছিলেন।

সৃষ্টি

একটি সংস্করণ অনুসারে, ZMZ 406 এবং এর ভাইরা সরাসরি অনুলিপি করার এবং B234i SAAB 9000 ইঞ্জিনকে হ্রাস করার জন্য আরও কাজের ফলাফল হিসাবে উপস্থিত হয়েছিল। অব্যবহারযোগ্য। দুর্ভাগ্যবশত, এই মোটামুটিভাবে প্রচারিত কিংবদন্তীতে, কোন নির্দিষ্ট নাম, নথি, বা সত্যের অন্য কোন যাচাইযোগ্য নিশ্চিতকরণ দেওয়া হয় না। সম্ভবত একমাত্র জিনিস যা সত্যিই এই সংস্করণের পক্ষে সাক্ষ্য দিতে পারে তা হল মোটরগুলির বাহ্যিক মিল এবং একই স্থানচ্যুতি। আপনি UAZbook এবং drive2 থেকে drom এবং Maylov এর প্রকল্প "Answers" পর্যন্ত বিভিন্ন রিসোর্সে বিকল্প বাস্তবতার এই শাখা সম্পর্কে আরও পড়তে পারেন। নিবন্ধটি সর্বত্র একই। আরও এই তথ্য উপলব্ধ সূত্র থেকে কোথাও পাওয়া যায় নি.

আমরা এই মোটরের উৎপত্তির একটি ভিন্ন ইতিহাস বিবেচনা করব। সিলিন্ডার ব্লক থেকে মাথায় ক্যামশ্যাফ্ট স্থানান্তর করার একটি প্রচেষ্টা এমনকি GAZ 21 ইঞ্জিনের কাজের পর্যায়েও করা হয়েছিল, তবে নকশাটি খুব নির্ভরযোগ্য ছিল না এবং ইঞ্জিনটি নিম্ন-শ্যাফ্ট সংস্করণে উত্পাদনে গিয়েছিল। এবং ZMZ 402 ইঞ্জিন পর্যন্ত এই নকশাটি ধরে রেখেছে। গত শতাব্দীর 80-এর দশকের শেষের দিকে নতুন ইঞ্জিনের নকশার কাজ শুরু হবে। সময়গুলি কঠিন হতে শুরু করে এবং তাই, মোটরটির বিকাশ এবং সূক্ষ্ম-টিউনিং 90 এর দশকের গোড়ার দিকে টেনেছিল। মোটরটি শুধুমাত্র 1992 সালে একটি ছোট সিরিজে গিয়েছিল। পরিকল্পনাগুলি বেশ উচ্চাভিলাষী ছিল এবং নতুন ইঞ্জিনটি কেবল গোর্কি প্ল্যান্টের ব্যক্তির ঐতিহ্যবাহী অংশীদারকেই নয়, AZLK, BAZ এবং এমনকি VAZ কর্মীদেরও অফার করার কথা ছিল। যাইহোক, আমাদের চোখের সামনে অর্থনীতি ভেঙে পড়েছিল, কারখানাগুলি অসুবিধায় টিকে ছিল, এবং কনভেয়ারে নতুন মেশিন স্থাপনের বিষয়ে কোনও কথা হয়নি। ফলস্বরূপ, শুধুমাত্র GAZ নতুনত্বের ভোক্তা হয়ে উঠেছে।
বড় আকারের উৎপাদন শুধুমাত্র 1996 সালে শুরু হয়েছিল এবং শুধুমাত্র 1997 সালের মধ্যে উল্লেখযোগ্য পরিমাণে পৌঁছেছিল।

নকশা এবং বৈশিষ্ট্য

পেট্রল ইঞ্জিন, চার-সিলিন্ডার ষোল-ভালভ, মাল্টিপয়েন্ট ফুয়েল ইনজেকশন এবং মাইক্রোপ্রসেসর নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা সহ ইন-লাইন। পাওয়ার 145 HP ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতিতে 5200। কাজের পরিমাণ - 2.28 লিটার।

ব্লকটি ঢালাই লোহা, সিলিন্ডারগুলি সরাসরি ব্লক বডিতে একটি খাঁজ দিয়ে তৈরি করা হয়। এই সমাধানটি ব্লকটিকে খুব কঠোর করা সম্ভব করেছে এবং ঘর্ষণ জোড়ার ফাঁকগুলি আরও স্থিতিশীল হয়ে উঠেছে। তবুও, এর মেরামত বিরক্তিকর সম্ভাবনা প্রদান করা হয় (তিনটি মেরামত অনুমোদিত)।
বন্ধ crankcase বায়ুচলাচল, জোরপূর্বক.
ম্যাগনেসিয়াম ঢালাই আয়রনের তৈরি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি প্লেইন বিয়ারিং-এ পাঁচটি বিয়ারিং-এ ঘোরে। শ্যাফটের অনুদৈর্ঘ্য নড়াচড়া তৃতীয় প্রধান বিয়ারিং-এর রিসেসেসে ইনস্টল করা থ্রাস্ট হাফ রিং দ্বারা সীমিত। শ্যাফটের উভয় প্রান্ত, গাড়ির মেকানিক্সের আনন্দের জন্য, স্ব-আঁটসাঁট করা রাবার বা সিলিকন তেল সিল দিয়ে সিল করা হয়।
দুটি কম্প্রেশন রিং এবং একটি অবিচ্ছেদ্য তেল স্ক্র্যাপার রিং সহ অ্যালুমিনিয়াম পিস্টন কাস্ট করুন। স্টিল আই-সেকশন সংযোগকারী রডগুলি একটি প্লেইন বিয়ারিং-এ একটি বিভক্ত নীচের মাথার সাথে। পিস্টন পিনগুলি ভাসমান ধরণের, পিস্টনে বা উপরের সংযোগকারী রডের মাথায় বসে থাকে না। অনুদৈর্ঘ্য আন্দোলন শুধুমাত্র ধরে রাখা রিং দ্বারা সীমাবদ্ধ। পিস্টন স্ট্রোক কমিয়ে 86 মিমি করা হয়েছে। পিস্টনের ব্যাস একই থাকে - 92 মিমি।
ZMZ 406 ইঞ্জিনের তৈলাক্তকরণ সিস্টেমটি সম্পূর্ণ-প্রবাহ, সম্মিলিত। বুশিং, প্লেইন বিয়ারিং এবং হাইড্রোলিক পুশারগুলি চাপ লুব্রিকেটেড এবং সিলিন্ডারের দেয়ালগুলি স্প্রে লুব্রিকেটেড। তেল পাম্পটি গিয়ার-টাইপ, ড্রাইভের বরং আসল নকশা সহ একক-বিভাগ। ঐতিহ্যগতভাবে, তেল পাম্প শ্যাফ্টটি হয় ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে গিয়ার ড্রাইভ দ্বারা বা ক্যামশ্যাফ্ট থেকে হেলিকাল গিয়ারের মাধ্যমে চালিত হয়, তবে জেডএমজেড প্রকৌশলীরা এই জাতীয় সমাধানগুলি যথেষ্ট আকর্ষণীয় খুঁজে পাননি এবং তারা তাদের নিজস্ব পথে চলে গেছে। ড্রাইভটি একটি চেইন দ্বারা চালিত একটি মধ্যবর্তী টাইমিং শ্যাফ্ট থেকে ঘোরে। এটি বেশ কষ্টকর হতে দেখা গেছে, কিন্তু সামগ্রিকভাবে এটি বেশ নির্ভরযোগ্য। মোটর চালকরা সাধারণত এই উদ্ভাবনটিকে নাশকতা হিসাবে বিবেচনা করে, সম্ভবত তারা সঠিক। চাপ হ্রাসকারী ভালভটি 0.7-0.9 kgf / cm2 সিস্টেমে চাপে খোলে, তেলকে তেল কুলারের দিকে নির্দেশ করে, যেখান থেকে এটি ইঞ্জিনের ক্র্যাঙ্ককেসে প্রবাহিত হয়। ...
কুলিং সিস্টেমটি একটি বন্ধ ধরণের এবং ইতিবাচক চাপে কাজ করে।

উচ্চ মাত্রার বুস্টের কারণে, ইঞ্জিনটি ইঞ্জিন তেলের গুণমান সম্পর্কে বেশ বাছাই করে এবং এর পূর্বসূরীদের তুলনায় রক্ষণাবেক্ষণের প্রতি আরও গুরুতর মনোভাব প্রয়োজন।
ব্লক হেড একটি অ্যালুমিনিয়াম খাদ থেকে ঢালাই করা হয়. প্রতি সিলিন্ডারে চারটি ভালভ সহ তাঁবু-টাইপ দহন চেম্বার। ভালভ মেকানিজম হাইড্রোলিক পুশার পেয়েছিল, যা মোটর চালকদের ভালভ সামঞ্জস্য করার প্রয়োজন থেকে বাঁচিয়েছিল। গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ম্যানিফোল্ডগুলি মাথার বিপরীত দিকে আলাদা করে রাখা হয়।
ক্যামশ্যাফ্টগুলিও এখন মাথার মধ্যে অবস্থিত, তাদের মধ্যে দুটি রয়েছে, একটি ইনটেক ভালভের সাথে কাজ করে, অন্যটি নিষ্কাশন ভালভ দিয়ে। শ্যাফ্টগুলি ঢালাই লোহা থেকে ঢালাই করা হয়, প্লেইন বিয়ারিংগুলিতে পাঁচটি বিয়ারিংয়ের উপর ঘোরানো হয়। সামনের কভার এবং সামনের সমর্থনে প্লাস্টিকের থ্রাস্ট অর্ধ রিং দ্বারা শ্যাফ্টের অনুদৈর্ঘ্য চলাচল সীমিত। শ্যাফ্টের ড্রাইভ হল চেইন, একটি মধ্যবর্তী শ্যাফ্ট ব্যবহার করে দুই-পর্যায়। উপরের স্তরের চেইনটিতে 70টি লিঙ্ক রয়েছে, নীচেরটি - 90। চেইনগুলির টান পরিধান-প্রতিরোধী প্লাস্টিকের তৈরি স্টপ জুতাগুলির সাথে স্বয়ংক্রিয় হাইড্রোলিক টেনশনার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। পরে, জুতাগুলি তারা দিয়ে লিভার দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা মেরামতের মধ্যে প্রক্রিয়াটির সংস্থান বাড়িয়েছিল। অনুগ্রহ করে মনে রাখবেন যে বিভিন্ন ধরণের টেনশনের সাথে চেইনগুলি বিনিময়যোগ্য নয়।
ঢালাই লোহা নিষ্কাশন বহুগুণ.
ইনটেক ম্যানিফোল্ডটি অ্যালুমিনিয়াম থেকে ঢালাই করা হয়, এটি রিসিভারের উপর মাউন্ট করা হয়, যার ফ্ল্যাঞ্জে একটি কেবল ড্রাইভ সহ থ্রোটল ইউনিট সংযুক্ত থাকে। ইঞ্জিন কুলিং লাইন থেকে থ্রটল উত্তপ্ত হয়।
পৃথক ইনজেক্টরের (মাল্টিপয়েন্ট ইনজেকশন) মাধ্যমে জ্বলন চেম্বারে জ্বালানি সরবরাহ করা হয়। ইলেকট্রনিক ইনজেকশন নিয়ন্ত্রণ।
মাইক্রোপ্রসেসর ইগনিশন সিস্টেম। ইঞ্জিন সেন্সর রিডিং উপর কাজ উপর ভিত্তি করে.
বছরের পর বছর ধরে, ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট MIKAS-5.4, MIKAS-7.1, ITELMA VS 5.6, SOATE ব্যবহার করা হয়েছিল। তদনুসারে, কিছু সেন্সরও পরিবর্তিত হয়েছে, বিশেষ করে ভর বায়ু প্রবাহ সেন্সর।

ZMZ 406 ইঞ্জিনের পরিবর্তন এবং প্রযোজ্যতা

ইঞ্জিনটি গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল:
ভলগা 3102;
ভলগা 3110;
ভলগা 31105;
গাজেল;
সাবল।
এছাড়াও, ZMZ 406, অনেক গাড়িচালক দ্বারা, চব্বিশতম ভোলগা পরিবারের হুডের নীচে বেশ সফলভাবে ইনস্টল করা হয়েছে। এটি করার জন্য, আপনাকে মোটর ঢালের ডান পরিবর্ধক (রিসিভারে হস্তক্ষেপ) অপসারণ করতে হবে, তারের পরিবর্তন, অন্যান্য সূচকগুলি ড্যাশবোর্ডে স্থাপন করা হয়, বা পুরো প্যানেল পরিবর্তন হয় (ফাস্টেনারগুলি মেলে না, তবে কিছুই নয়। উদ্দেশ্যপূর্ণ ব্যক্তি মোকাবেলা করতে পারে না)। গ্যাস ট্যাঙ্কটি প্রতিস্থাপন করাও বাঞ্ছনীয়, যেহেতু বৈদ্যুতিক জ্বালানী পাম্প পরিচালনার জন্য, একটি অ্যান্টি-ড্রেন বাটি প্রয়োজন, যা পুরানো ধরণের ট্যাঙ্কগুলিতে নেই, এটি ছাড়া, ব্রেক করার সময় গ্যাস পাম্প বাতাস তুলে নেয় এবং ত্বরান্বিত ট্যাঙ্ক প্রতিস্থাপন করার সময়, আপনাকে ফিলার নেক সামঞ্জস্য করতে হবে।
জেডএমজেড 409 এর পরিবর্তে ইউএজেড গাড়িতে ইঞ্জিন ইনস্টল করার পরিচিত ঘটনা রয়েছে, তবে, এই জাতীয় পরিবর্তন খুব বিতর্কিত, যেহেতু একটি এসইউভির জন্য, নীচে একটি উচ্চারিত মুহুর্ত সহ একটি মোটর আরও প্রাসঙ্গিক।

ZMZ 406 এর বেশ কয়েকটি পরিবর্তন রয়েছে:

ZMZ 4062.10 - A92 পেট্রোলে অপারেশনের জন্য ইনজেকশন ইঞ্জিন। কম্প্রেশন অনুপাত হল 9.3। যাত্রী গাড়িতে ইনস্টলেশনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
ZMZ 40621.10 হল 4062.10 ইঞ্জিনের একটি পরিবর্তন যা EURO-2 পরিবেশগত মান পূরণ করে।
ZMZ 4063.10 হল ইঞ্জিনের একটি কার্বুরেটর সংস্করণ যা হালকা বাণিজ্যিক ট্রাক এবং ভ্যানে ইনস্টলেশনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। পাওয়ার কমে 110 এইচপি।
ZMZ 4061.10 হালকা বাণিজ্যিক যানবাহনের জন্য একটি কার্বুরেটর ইঞ্জিন। A80 গ্যাসোলিনের অপারেশনের জন্য কম্প্রেশন অনুপাত 8 এ কমে গেছে। শক্তি - 100 HP

সাধারণীকরণ

আজ অবধি, ইঞ্জিনটি দেড় মিলিয়নেরও বেশি সঞ্চালনের সাথে উত্পাদিত হয়েছে, এটি রাশিয়ায় হালকা বাণিজ্যিক যানবাহনের জন্য সবচেয়ে সাধারণ ইঞ্জিন।
ZMZ 406 মূলত বিভিন্ন ধরণের সরঞ্জামের জন্য নতুন মোটরগুলির সম্পূর্ণ পরিবারের ভিত্তি হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছিল। এটি গঠনমূলকভাবে এর ভিত্তিতে বিভিন্ন বৈশিষ্ট্য সহ ইঞ্জিনগুলির আধুনিকীকরণ এবং নির্মাণের বিশাল সম্ভাবনা রয়েছে। সুতরাং এটি ZMZ 409 এবং ZMZ 405 পরিবারের মোটর তৈরির ভিত্তি হিসাবে কাজ করেছিল।

পরিবারের অসুবিধাগুলির মধ্যে রয়েছে:

একটি চর্বিহীন মিশ্রণে বা গ্যাস জ্বালানীতে ইঞ্জিনের দীর্ঘায়িত অপারেশন চলাকালীন ভালভের আসনগুলি ঝুলে যাওয়া;
একটি কষ্টকর টাইমিং মেকানিজম যার খুব বড় রিসোর্স নেই (প্রধানত ড্রাইভ চেইন টেনশনিং সিস্টেম অভিযোগের কারণ হয়; যাইহোক, এই মুহুর্তে বিভিন্ন নির্মাতাদের কাছ থেকে একাধিক সেট রয়েছে যা আপনাকে এই ইউনিটটি উন্নত করতে দেয়);
এছাড়াও SOATE এর অবিশ্বাস্য ভর বায়ু প্রবাহ সেন্সর সহ কন্ট্রোল ইউনিটের প্রচুর সমালোচনা রয়েছে (বিশেষত প্রায়শই গ্যাস জ্বালানী ব্যবহার করার সময় সমস্যা দেখা দেয়);
এবং অন্যান্য আধুনিক জেডএমজেড ইঞ্জিনগুলির অন্তর্নিহিত প্রধান সমস্যা হল খুচরা যন্ত্রাংশের খুব নিম্ন মানের, তাদের মধ্যে কিছু প্রযুক্তি ব্যবহার করে উত্পাদিত হয়, যার ব্যবহার এই ক্ষেত্রে অগ্রহণযোগ্য।

সাধারণভাবে, ZMZ 406 একটি অত্যন্ত নির্ভরযোগ্য এবং রক্ষণাবেক্ষণযোগ্য ইঞ্জিন, প্রায়শই এটি যে গাড়িতে ইনস্টল করা হয় তার শরীরের বাইরে থাকে। অবশ্যই, এটি আরও জটিল, সময়মতো রক্ষণাবেক্ষণ এবং উচ্চ-মানের তেল প্রয়োজন এবং এর অনেকগুলি উপাদান আর মেরামত করা যায় না "হাতুড়ে হাঁটুতে।" যাইহোক, সঠিক সরঞ্জামগুলির সাথে, এটি কোনও সমস্যা নয় এবং খুচরা যন্ত্রাংশগুলি সর্বত্র সহজলভ্য।

GAZ গাড়ি ব্র্যান্ড সারা বিশ্বে পরিচিত। সাম্প্রতিক দশকগুলিতে, Zavolzhsky মোটর প্ল্যান্ট দ্বারা নির্মিত একটি 406 ইঞ্জিন এই অটোমোবাইল দৈত্যের প্রধান পণ্যগুলির জন্য একটি পাওয়ার প্ল্যান্ট হিসাবে ইনস্টল করা হয়েছে। এই পাওয়ার ইউনিটের নকশা বেশ কয়েক বছর ধরে নিখুঁত হয়েছে। ভিত্তিটি গত শতাব্দীর শেষের দিকে স্থাপিত হয়েছিল, তখনই ZMZ 406 এর মৌলিক ধারণাটি প্রণয়ন করা হয়েছিল। আজ এটি একটি প্রতিশ্রুতিশীল পাওয়ার-প্যাকড ইউনিট যা 150 লিটার পর্যন্ত ক্ষমতা বিকাশ করতে সক্ষম। সঙ্গে. (110 কিলোওয়াট)।

ZMZ-406 ইঞ্জিনের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য

প্যারামিটার	অর্থ
কনফিগারেশন প্রকার	সঙ্গতিপূর্ণভাবে
আয়তন, ঘন মিটার মি	2.28
সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি	92
সিলিন্ডারের সংখ্যা	4
সিলিন্ডার প্রতি ভালভ	4
পিস্টন স্ট্রোক, মিমি	86
সিলিন্ডার ব্লক উপাদান	ঢালাই লোহা
কম্প্রেশন অনুপাত, বায়ুমণ্ডল	9.3
সিলিন্ডার হেড উপাদান	অ্যালুমিনিয়াম
জ্বালান পদ্ধতি	ইনজেক্টর বা কার্বুরেটর
কন্ট্রোল ব্লক	মিকাস
জ্বালানীর ধরণ	পেট্রোল
তৈলাক্তকরন পদ্ধতি	স্বয়ংক্রিয় মেশিনের সাথে মিলিত। যথোপযুক্ত সৃষ্টিকর্তা
পাওয়ার, এইচপি/আরপিএম	145/5200
টর্ক, এনএম / আরপিএম	200,9 /4500
জ্বালানী	92
পরিবেশগত মান	ইউরো 3
প্রতি 100 কিমি জ্বালানী খরচ, l
- শহর	13.5
- ট্র্যাক	-
- মিশ্র	-
প্রতি 1000 কিলোমিটারে তেল খরচ, গ্রাম	100 পর্যন্ত
ওজন (কেজি	192

ফোর-সিলিন্ডার ইন-লাইন ইঞ্জিনটি জাভোলজস্কি মোটর প্ল্যান্টের পাওয়ার প্ল্যান্টগুলির জন্য আদর্শ ক্লাসিক স্কিম অনুসারে তৈরি করা হয়েছে, আপনি এইভাবে 406 ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্যটি শুরু করতে পারেন। কাজের পরিমাণ 2.28 লিটার।

দহন চেম্বারে একটি কেন্দ্রীয় অবস্থানে স্পার্ক প্লাগ রয়েছে। টাইমিং বেল্ট ZMZ 406 একটি বরং আসল উপায়ে তৈরি করা হয়েছে, যা পাওয়ার সিস্টেমের প্রধান উপাদানগুলিকে কম্প্যাক্টভাবে সাজানো সম্ভব করেছে।

সর্বোচ্চ শক্তিতে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতি 5200 rpm, এবং সর্বাধিক টর্ক উল্লেখযোগ্যভাবে কম rpm-এ পরিলক্ষিত হয়, যা 4000 rpm। মিনিটে ইঞ্জিনটি নিষ্ক্রিয় গতিতে 750-800 rpm 406 অঞ্চলে সর্বনিম্ন গতি বজায় রাখে।

ZMZ দ্বারা উত্পাদিত 406 ইঞ্জিনের ডিজাইন বৈশিষ্ট্য

Saab-900 স্পোর্টস কার থেকে ইঞ্জিনটি প্রকল্পের প্রোটোটাইপ হিসাবে নেওয়া হয়েছিল। প্রথম পেট্রল ইঞ্জিন ZMZ-406 গত শতাব্দীর আশির দশকের গোড়ার দিকে উপস্থিত হয়েছিল।

ZMZ-406 এর কিছু বৈশিষ্ট্য রয়েছে:

1. ব্লক ঢালাই লোহা থেকে ঢালাই করা হয়. এটি অবশ্যই অ্যালুমিনিয়ামের চেয়ে ভারী, তবে এই ধাতুর ব্যবহার পরিবর্তনযোগ্য লাইনার (সিলিন্ডার) এর প্রয়োজনীয়তা দূর করে। এই বিষয়ে, কাঠামোর অনমনীয়তা বৃদ্ধি পেয়েছে।
2. উপরের অংশে, দুটি ZMZ 406 টাইমিং চেইন রয়েছে (ইনটেক-এক্সস্ট সিস্টেমের গ্যাস ক্যামশ্যাফ্ট)। প্রতিটি শ্যাফ্ট কার্যকারী মিশ্রণের নতুন চার্জ গ্রহণের জন্য বা নিষ্কাশন গ্যাসের মুক্তির জন্য দায়ী।
3. প্রতিটি সিলিন্ডারের মাথায় চারটি ভালভ থাকে। অর্থাৎ, পুরো চার-সিলিন্ডারে ষোলটি ভালভ ইনস্টল করা আছে। এই পরিমাণ নিষ্কাশন গ্যাস নিঃশেষ করার সময় সিলিন্ডার শুদ্ধ করার দক্ষতা বাড়ায় এবং তাজা কাজের মিশ্রণ দিয়ে সিলিন্ডারগুলি পূরণ করার অনুপাত বাড়ায়।
4. এই বিশেষ পাওয়ার ইউনিটে প্রথমবারের মতো একটি বিশেষ উদ্ভাবন ব্যবহার করা হয়েছিল - হাইড্রোলিক চেইন টেনশন। এটি ZMZ 406 টাইমিং ড্রাইভে সর্বোত্তম উত্তেজনা বজায় রাখা সম্ভব করেছে৷ এই প্রযুক্তিগত সমাধানটি তখন কয়েক ডজন অন্যান্য ডিজাইনে পুনরাবৃত্তি হয়েছিল৷ কিন্তু টাইমিং বেল্ট জেডএমজেড 406 গার্হস্থ্য ইঞ্জিন বিল্ডিংয়ের প্রথমজাত ছিল, যেখানে এটি প্রয়োগ করা হয়েছিল।
5. এই ইঞ্জিনের জন্য, পিস্টন স্ট্রোক কমানোর বিকল্পগুলি চিন্তা করা হয়েছিল, যা মাত্র 86 মিমি, যখন সিলিন্ডারের ব্যাস 92 মিমি। এই পদ্ধতির কম্প্রেশন অনুপাত 9.3 বৃদ্ধি করেছে। এটি একটি খুব উচ্চ মান. কিন্তু তাত্ত্বিকভাবে এটি যুক্তিযুক্ত যে কম্প্রেশন অনুপাত বৃদ্ধির সাথে সাথে পাওয়ার প্লান্টের দক্ষতাও বৃদ্ধি পায়। পিস্টনের সংক্ষিপ্ত স্ট্রোক ভাল ফিলিংয়ে অবদান রাখে।
6. ZMZ 406 ঐতিহ্যগত স্কিম অনুযায়ী সমাধান করা হয়। কুল্যান্টটি ব্লক, ব্লক হেড এবং রেডিয়েটারের মাধ্যমে ZMZ 406 পাম্প দ্বারা সরানো হয়।
7. এছাড়াও একটি অদ্ভুততা আছে - একটি ফ্ল্যাট পলি-ভি-বেল্ট ব্যবহার করা হয়, যা একটি অপ্রত্যাশিত বিরতির সম্ভাবনা বাদ দেয়।
8. ZMZ 406 থার্মোস্ট্যাট আপনাকে ইঞ্জিন ওয়ার্ম-আপ সময়ের মধ্যে একটি ছোট বৃত্তে সঞ্চালন সংগঠিত করতে দেয় এবং যখন ওয়ার্ম-আপ তাপমাত্রা পৌঁছে যায়, তখন তাপস্থাপকটি খোলে, কুল্যান্টটিকে একটি বড় বৃত্তে রেখে দেয়।
9. ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পুলি ZMZ 406 ZMZ 406 পাম্পের শ্যাফ্টে টর্ক প্রেরণ করে, যা গাড়ির চুলায় কুল্যান্ট সরবরাহ করে, ঠান্ডা মরসুমে ক্যাবের মধ্যে একটি সর্বোত্তম মাইক্রোক্লিমেট বজায় রাখে।
10. কুল্যান্ট তাপমাত্রা সেন্সর ড্রাইভারকে ক্রমাগত তাপমাত্রা নিরীক্ষণ করতে সহায়তা করে।
11. 406 ইঞ্জিনেও একটি লুব্রিকেশন সিস্টেম রয়েছে। একটি গিয়ার পাম্প তেলের প্যান থেকে ইঞ্জিন তেল সরায়, পরিষ্কার করার জন্য চাপের মধ্যে সরবরাহ করা হয়, যেখানে ZMZ 406 তেল ফিল্টারে 40 মাইক্রনের চেয়ে বড় অমেধ্য অপসারণ করা হয়। বিশুদ্ধ তেল জোর করে ZMZ 406 ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের চ্যানেলগুলিতে খাওয়ানো হয়, প্রধান এবং সংযোগকারী রড জার্নালগুলির ভিতরে চলে যায়, এই নোডগুলিতে স্থিতিশীল তৈলাক্তকরণ প্রদান করে, বিশাল বিকল্প লোডের সম্মুখীন হয়। কিছু তেল চাপে আরও সরে যায়, পিস্টন পিনকে লুব্রিকেটিং করে। তারপর তেলও পিস্টনের পৃষ্ঠে উঠে যায়। পিস্টন যোগাযোগ অঞ্চলে গঠিত তেল ফিল্মের মাধ্যমে ZMZ 406 ইঞ্জিনের সিলিন্ডার আয়নার সাথে যোগাযোগ করে।

ইনজেকশন এবং কার্বুরেটর জ্বালানী সিস্টেমের মধ্যে পার্থক্য

ZMZ 406 প্রকাশের প্রথম দশকে, কার্বুরেটর ইঞ্জিন কার্যকরী মিশ্রণ প্রস্তুত করার জন্য দায়ী ছিল। এখন, এই মোটরটির একটি ইনজেকশন পরিবর্তন করা হচ্ছে।

ইনজেক্টরের ব্যবহার শুরু করা সহজ, উন্নত থ্রোটল প্রতিক্রিয়া এবং জ্বালানী খরচ কমিয়েছে। এখানে কারণ কি?

অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের তত্ত্ব থেকে, এটি জানা যায় যে কার্বুরেটরের কর্মক্ষমতা বৃদ্ধি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের গতির উপর নির্ভর করে। এই সূচকটি বাড়ার সাথে সাথে দাহ্য মিশ্রণের ব্যবহার বৃদ্ধি পায়। অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেলের একটি ধারালো প্রেস এই সত্যের দিকে পরিচালিত করে যে জেডএমজেড 406 কার্বুরেটরে পেট্রল বাষ্পের আপেক্ষিক সামগ্রী বৃদ্ধি পায়। অতিরিক্ত বায়ু অনুপাত সামান্য হ্রাস পায়, যা টর্ক বৃদ্ধি এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের গতি বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে।

ZMZ 406 ইঞ্জিন ইনজেক্টর একটু ভিন্নভাবে কাজ করে।এখানে মাইক্রোপ্রসেসর সাহায্য করে, যা কন্ট্রোল প্যাডেলের অবস্থানে স্পষ্টভাবে প্রতিক্রিয়া জানায়। যদি গতি বাড়াতে এবং প্যাডেলটি হালকাভাবে চাপতে হয় তবে সিলিন্ডারে আরও জ্বালানী ইনজেকশন করা হয়। যে কোনও ইনজেকশন ইঞ্জিনে লোড এবং এর সংশোধনের মধ্যে সময়ের ব্যবধান কয়েকবার হ্রাস করা হয়। এটি থ্রোটল প্রতিক্রিয়া বাড়ায়, গেজেল বা ভলগার গতিশীলতা উন্নত করে (কোন গাড়িতে ZMZ 406 ইনজেক্টর ইনস্টল করা আছে তার উপর নির্ভর করে)।

কার্বুরেটর সিস্টেমের তুলনায় ইনজেকশন সিস্টেমের উচ্চ কার্যকারিতার প্রধান কারণ হল জেটগুলির অনুপস্থিতি, যা নিয়মিতভাবে আটকে থাকে।

এটি পর্যায়ক্রমিক ফুঁ এবং প্রায়শই ছোট-ব্যাসের গর্তগুলির যান্ত্রিক পরিষ্কারের প্রয়োজনের দিকে পরিচালিত করে। অবশ্যই, যদি ইনজেকশন সিস্টেমটি রাস্তায় ব্যর্থ হয়, তবে প্রতিটি চালক নিজেরাই এটি ঠিক করতে সক্ষম হবে না।

ইঞ্জিন টিউনিং

ZMZ 406 টিউনিং আউটপুট পরিবর্তন করার একটি উপায়। অনেক চালক তাদের গাড়ির কর্মক্ষমতা উন্নত করার উপায় খুঁজছেন।

কেউ উপলব্ধ ক্ষমতার সাথে সন্তুষ্ট নয়, অন্যরা মোটরের পেটুকতা দ্বারা বিব্রত হয়, অন্যরা কেবল একটি বা অন্য বিকল্প বেছে নিয়ে এক্সেল করতে চায় যা তারা অপ্টিমাইজ করতে চায়।

পাওয়ারপ্ল্যান্ট বিশেষজ্ঞরা প্রথম যে কাজটি করেন তা হল শক্তি বৃদ্ধি:

1. আপনি সহজভাবে সিলিন্ডার বোর করতে পারেন এবং বড় পিস্টন ব্যবহার করতে পারেন। তবে এই পথটি ব্লকের শক্তি হ্রাসে পরিপূর্ণ।
2. প্রায়শই তারা অন্য পথে যায় - তারা যান্ত্রিকভাবে চালিত টারবাইনের কারণে বা টার্বোচার্জিং ব্যবহার করে বায়ু সরবরাহ বাড়িয়ে এটিকে জোর করে।

প্রথম উপায়টি সহজ, তবে এটি বিবেচনায় নেওয়া উচিত যে একটি উচ্চ গিয়ার অনুপাত সহ একটি প্রক্রিয়া তৈরি করা প্রয়োজন - টারবাইনের গতি প্রতি মিনিটে 10-15 হাজার বিপ্লবের স্তরে। এই জাতীয় ড্রাইভ, মোটরকে জোর করে, ZMZ 406 এর টিউনিং তৈরি করা, সম্পাদন করা কঠিন। প্রায়শই তারা টার্বোচার্জার ব্যবহার করার পথ অনুসরণ করে।

টার্বোচার্জার কাজ করার জন্য নিষ্কাশন গ্যাসের শক্তি ব্যবহার করে। ZMZ 406 টার্বো, টার্বোচার্জিং সিস্টেমের একটি গ্যাস ইনলেট নিষ্কাশন অংশে ইনস্টল করা আছে। টারবাইনের সাথে একই শ্যাফটে একটি কম্প্রেসারও রয়েছে যা ZMZ 406 ইঞ্জিনের সিলিন্ডারে বাতাসের পরিচ্ছন্ন চার্জ পাম্প করে। ভরাট বাড়ছে। চক্রাকার জ্বালানী সরবরাহ আনুপাতিকভাবে বৃদ্ধি পায়, যা সিলিন্ডারে কার্যকরী মিশ্রণের পরিমাণ বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে এবং তদনুসারে, গ্যাসের চাপও বৃদ্ধি পায়, যা টর্ক বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে। এছাড়াও, ক্ষমতাও বৃদ্ধি পায়।

অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির তত্ত্বে, এটি বলা হয়েছে যে টার্বোচার্জিংয়ের সময় শক্তি বৃদ্ধির সাথে নির্দিষ্ট জ্বালানী খরচ হ্রাস হয়। এইভাবে ZMZ 406 টিউনিং আপনাকে কেবল গাড়ির গতিশীলতাই নয়, এর কার্যকারিতাও উন্নত করতে দেয়।

গত শতাব্দীর আশির দশকে, বুস্টের আরেকটি দিক তৈরি করা হয়েছিল - এটি গতিশীল বুস্ট, যার সারমর্মটি ছিল গ্রহণের ব্যবস্থার পরামিতিগুলি নির্বাচন করা যাতে গ্রহণের সময় বাতাসের প্রবাহের স্পন্দনের ফ্রিকোয়েন্সি এর সাথে মিলে যায়। সিস্টেম নিজেই অনুরণিত ফ্রিকোয়েন্সি.

ইনটেক সিস্টেমের সর্বোত্তম ব্যাস এবং দৈর্ঘ্য গণনা করার জন্য গাণিতিক মডেলগুলি প্রস্তাব করা হয়েছে। বেশ কয়েকজন বিশেষজ্ঞ যান্ত্রিক অনুরণনকারীও ইনস্টল করেছেন, যা বিশেষ ঝিল্লির মাধ্যমে নিষ্কাশন সিস্টেম থেকে গ্রহণের ব্যবস্থায় ডাল প্রেরণ করে। এইভাবে ইঞ্জিন 406 কে মারাত্মকভাবে পরিবর্তন না করা সম্ভব করে তোলে, তবে একই সাথে শক্তি বৃদ্ধি এবং নির্দিষ্ট জ্বালানী খরচ হ্রাস অর্জন করা সম্ভব হয়।

ZMZ 406 ইঞ্জিন পরিবর্তন এবং সহজ হতে পারে। জ্বালানী সিস্টেমে খাঁড়ি এবং আউটলেট পোর্টগুলি পিষে ফেলার জন্য এটি যথেষ্ট। এই অপ্টিমাইজেশান, GAZelle 406 ইঞ্জিনের সংমিশ্রণে, গতিবিদ্যায় উন্নতি অর্জন করতে দেয়। পালিশ চ্যানেলগুলির সাথে ইউএজেডে জেডএমজেড 406 এর সংমিশ্রণ ব্যবহারকারীকে আনন্দদায়কভাবে অবাক করে দেবে, গাড়িটি আনন্দদায়কভাবে একটি শক্তি সমৃদ্ধ যাত্রীবাহী গাড়ির মতো হবে।

মোটর চালকদের জনপ্রিয় ভুল

কিছু মোটর চালকের জন্য শক্তি বৃদ্ধির সাধনা শুধুমাত্র ZMZ 406 ইঞ্জিনের পরিবর্তনের জন্য হ্রাস করা হয়। তবে সব পরিবর্তনই ভালো নয়। এবং কিছু ক্ষতিকারক, এটি বিপরীত টিউনিং বা অ্যান্টি-টিউনিং:

1. ইন্টারনেটে গুজব রয়েছে যে আপনি ফ্লাইহুইলের ওজন কমিয়ে ইঞ্জিনের শক্তি বাড়াতে পারেন। একই সময়ে, লেখকরা জোর দেন যে ফ্লাইহুইল শক্তি নেয় এবং ইঞ্জিনের ওজন বাড়ায়। আসলে, ফ্লাইহুইল ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিনে বাকি চক্রের জন্য "পাওয়ার স্ট্রোক" চক্রে এই ইঞ্জিনটি যে শক্তি পায় তা সঞ্চয় করে। সিলিন্ডারের সংখ্যা বৃদ্ধির সাথে, ফ্লাইহুইলের আপেক্ষিক ভর হ্রাস পায়, তবে এটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট বিপ্লব প্রতি স্ট্রোকের সংখ্যার পরিবর্তনের কারণে, যেহেতু আরও পিস্টন কাজের সাথে জড়িত। আদর্শভাবে, আপনি যদি কাজের সিলিন্ডারের সংখ্যাকে অসীমে নিয়ে আসেন, তবে একটি ফ্লাইহুইলের প্রয়োজন নেই।
2. এমন বিশেষজ্ঞরা আছেন যারা ইনটেক সিস্টেমে এয়ার সুইলার ইনস্টল করার পরামর্শ দেন। কিন্তু এই ধরনের বিশেষজ্ঞরা বুঝতে পারেন না যে যখন বায়ু প্রবাহ চলে, তখন একটি অশান্ত প্রবাহ শাসন পরিলক্ষিত হয়। অশান্তি, সংজ্ঞা অনুসারে, ঘূর্ণি প্রবাহের সাথে গতি, যেমন বার্নৌলি 150 বছরেরও বেশি আগে প্রমাণ করেছিলেন। অত্যধিক হস্তক্ষেপ শুধুমাত্র বায়ু চার্জের পরিমাণ হ্রাস করবে এবং শক্তি হ্রাস করবে, যা ইঞ্জিনের দক্ষতাকে প্রভাবিত করবে।
3. সম্প্রতি, গ্রহণে বাতাসকে উষ্ণ করার জন্য ধারণাগুলিও উপস্থিত হয়েছে - তারা বলে যে 406 ইঞ্জিন ইনজেক্টরের শক্তি বাড়িয়ে তুলবে। কিন্তু এটা সত্য না. গরম এবং ধ্রুব চাপের সাথে বাতাসের চার্জের ঘনত্ব হ্রাস পায়। ফলস্বরূপ, এর মোট সংখ্যাও হ্রাস পায়। এবং এটি এই সত্যের দিকে পরিচালিত করে যে মিশ্রণের জ্বলনের সময় চাপ কমে যায়, শক্তি বৃদ্ধির পরিবর্তে কমে যায়।
4. এমন লেখকও আছেন যারা চল্লিশ বছরেরও বেশি সময় ধরে পুনরাবৃত্তি করছেন যে ইনজেক্টরকে ZMZ 406 এর গ্রহণের ট্র্যাক্টে জলের ফোঁটা দিয়ে সরবরাহ করা উচিত। কিন্তু মনে রাখবেন যে ডিজাইনাররা জ্বালানী এবং জল আলাদা করার উপায় খুঁজছেন যাতে জ্বলন প্রক্রিয়া আরও তীব্র হয়। উচ্চ তাপমাত্রায় সিলিন্ডারে পানি প্রবেশ করলে তীব্র ক্ষয় হতে শুরু করবে। যখন জ্বালানী পোড়ানো হয়, তখন নিষ্কাশন গ্যাসে কার্বন মনোক্সাইড এবং জলীয় বাষ্প থাকে। যারা দীর্ঘকাল ধরে মোটর ব্যবহার করছেন তারা জানেন যে ZMZ 406 ইঞ্জিনের এমন উপায়গুলি ব্যবহার করার দরকার নেই যা এর নির্ভরযোগ্যতাকে আরও খারাপ করে।
5. এছাড়াও "বিশেষজ্ঞদের" একটি দল ছিল যারা হাইড্রোলিক চেইন টেনশন প্রতিস্থাপন করে ইঞ্জিনটিকে অপ্টিমাইজ করার পরামর্শ দেয়। তারা একটি বৈদ্যুতিক টেনশনের ইনস্টলেশনের পক্ষে সমর্থন করে, যখন একটি দুষ্ট ডিভাইসের পরিকল্পনা তাদের কাছ থেকে প্রচুর অর্থের জন্য খালাস করা উচিত। বিদ্যুৎ কেন্দ্র ধ্বংস করার জন্য অর্থ প্রদান করা ইতিমধ্যেই অযৌক্তিক।

অতএব, বিভিন্ন বিশেষজ্ঞের পরামর্শ শুনে, এটি মনে রাখা উচিত যে ডিজাইনাররা তাদের ব্যবসাকে সাধারণ মানুষের চেয়ে বেশি ভাল বোঝেন না। এটা নিরর্থক নয় যে তারা অনেক ধারণা ত্যাগ করে যা ইঞ্জিনকে নষ্ট করে দেবে।

কোন গাড়িতে ZMZ-406 ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়

406 তম মডেলের জাভোলজস্কি মোটর প্ল্যান্টের আধুনিক ইঞ্জিন GAZ-3110 ভোলগা যাত্রীবাহী গাড়ি এবং 3302 ট্রাকে ইনস্টল করা আছে।

নিঝনি নোভগোরড অঞ্চলের মোটর এবং অটোমোবাইল প্ল্যান্টগুলি ক্রমাগত তাদের পণ্যগুলি পর্যবেক্ষণ করে, উত্পাদিত সরঞ্জামগুলির অপারেশন সম্পর্কিত তথ্য সংগ্রহ করে।

অবশ্যই, কখনও কখনও কিছু দ্বন্দ্ব পরিস্থিতি দেখা দেয়।

তারা এই সত্যের সাথে সংযুক্ত যে ড্রাইভাররা প্রশ্নগুলির সাথে যোগাযোগ করে:

• গেজেল ইঞ্জিন ট্রয়েট;
• সময় চিহ্ন দৃশ্যমান নয়;
• ইনজেক্টর ব্যর্থ;
• পাম্প ব্যর্থ হয়;
• ZMZ পিস্টন;
• তেল ফিল্টার ফুটো হয়;
• তাপস্থাপক অস্থির;
• মৌলিক প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য এবং অন্যান্য রাখা হয় না.

নির্মাতারা সর্বদা তাদের পরিষেবা কেন্দ্রগুলির মাধ্যমে সহায়তা দেওয়ার চেষ্টা করে, যা রাশিয়া এবং সিআইএস জুড়ে ছড়িয়ে ছিটিয়ে রয়েছে।

406 ইঞ্জিন প্রধানত GAZ প্ল্যান্ট দ্বারা উত্পাদিত গাড়িতে ইনস্টল করা হয়। আমরা ইতিমধ্যে জানি যে এই জাতীয় কার্বুরেটর ইঞ্জিন নির্ভরযোগ্য এবং টেকসই। ছোট এবং মাঝারি মেরামত হাত দ্বারা করা যেতে পারে। এবং ইনজেকশন সম্পর্কে কি?

406 ইনজেকশন ইঞ্জিনের সুবিধা

সঠিক অপারেশন এবং সময়মত রক্ষণাবেক্ষণের সাথে, এটি কম নির্ভরযোগ্য নয়। এছাড়াও, এর বেশ কয়েকটি সুবিধা রয়েছে:

• বায়ুমণ্ডলে কম ক্ষতিকারক নির্গমন;
• উচ্চ ইঞ্জিনের দক্ষতা, যেহেতু জ্বালানি সঠিক সময়ে এবং সঠিক পরিমাণে সরবরাহ করা হয়, উপরন্তু, গ্যাস ট্যাঙ্ক থেকে সিলিন্ডারে যাওয়ার পথে এর কিছু অংশ হারিয়ে যায় না;
• দ্বিতীয় বিন্দু থেকে এটি অনুসরণ করে যে ইনজেকশন ইঞ্জিন কম পেট্রল গ্রহণ করে (গড়ে 11 লিটার প্রতি 100 কিমি, বনাম কার্বুরেটরের জন্য 13-15);
• এটি আরও অনুসরণ করে যে ইঞ্জিনটি আরও শক্তি বিকাশ করে (কারবুরেটরে 130 এইচপি বনাম 100)।
• নিষ্ক্রিয় পালা ভেসে না;
• পর্যায়ক্রমে ইনজেক্টর সামঞ্জস্য করার জন্য কার্বুরেটরের মতো কোনও প্রয়োজন নেই;
• শীতকালে, আপনি ইঞ্জিন গরম না করেই এখনই শুরু করতে পারেন।

একমাত্র নেতিবাচক হল যে জ্ঞান এবং বিশেষ সরঞ্জাম ছাড়া আপনার নিজের হাতে ইনজেকশন সিস্টেমটি মেরামত করা প্রায় অসম্ভব। এবং একটি ব্রেকডাউন খুঁজে পাওয়া কঠিন যদি কোন ডায়াগনস্টিক সরঞ্জাম নেই। এবং একটি ইনজেক্টরের খুচরা যন্ত্রাংশও কার্বুরেটরের চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল।

তবে আমরা পুনরাবৃত্তি করছি, আপনি যদি সময়মতো রক্ষণাবেক্ষণ করেন, উচ্চ-মানের পেট্রল দিয়ে জ্বালানি করেন এবং গাড়ির যত্ন নেন, তবে ইনজেক্টর আপনাকে কোনও সমস্যায় ফেলবে না।

গ্যাস সরঞ্জাম ইনস্টল করা সম্ভব?

এইচবিও ইনস্টল করার অর্থ অনেক সমস্যা সমাধান করা:

1. খরচ সাশ্রয় - গ্যাস পেট্রল তুলনায় সস্তা.
2. ছিটকে পড়ার ঝুঁকি কমায়, কারণ গ্যাসের অকটেন সংখ্যা বেশি।
3. সিলিন্ডারে ঘষা অংশগুলির আরও ভাল তৈলাক্তকরণ - গ্যাস সিলিন্ডারের দেয়াল থেকে তেলের ফিল্মকে ধুয়ে দেয় না, পেট্রলের বিপরীতে।

এই ধরনের সুবিধার সাথে, 406 ইঞ্জিনে (ইনজেক্টর) এলপিজি ইনস্টল করা সর্বদা নিজেকে ন্যায়সঙ্গত করে না। এবং সমস্ত অদ্ভুততার কারণে: এইচবিও ইনস্টলেশনের সাথে একটি গ্যাস ডোজিং সিস্টেম ইনস্টল করা জড়িত। এবং তারা সব একটি কার্বুরেটর টাইপ আছে.

অর্থাৎ গ্যাস গ্রহণ করলে ইঞ্জিন কার্বুরেটরের মতো কাজ করবে। সিস্টেমটি পেট্রোলের ক্ষেত্রে যেমন সঠিকভাবে, নির্দিষ্ট ইঞ্জিন অপারেটিং মোডে জ্বালানি ডোজ করতে সক্ষম হবে না।

এবং এখন আমরা আপনাকে বলব:

• 406 ইঞ্জিন (ইনজেক্টর) এর সবচেয়ে সাধারণ সমস্যা সম্পর্কে;
• এবং কিভাবে তাদের পরিত্রাণ পেতে.

406 ইনজেকশন ইঞ্জিনের সমস্যা এবং তাদের সমাধান

1. ইঞ্জিন অবিলম্বে শুরু হওয়া বন্ধ করে:

• কয়েক সেকেন্ডের জন্য স্টার্টার চালু করা এবং গ্যাস প্যাডেল টিপুন (যদিও ইঞ্জিন গরম);
• যখন এটি শুরু হয়, এটি কয়েক সেকেন্ডের জন্য উচ্চ রেভ (প্রায় 2000 rpm) এবং ট্রয়েট দেয়।
• নিয়ামক নির্দেশ করে না যে সিস্টেমে একটি ত্রুটি আছে।

100টির মধ্যে 90টি ক্ষেত্রে, একটি ভাঙা তাপমাত্রা সেন্সর দায়ী।

আসল বিষয়টি হল যে ইঞ্জিনটি শুরু হলে, এটি কন্ট্রোলারকে বলে যে ইঞ্জিনটি ঠান্ডা এবং গরম করা দরকার। নিয়ন্ত্রক বাধ্যতামূলকভাবে প্রতিক্রিয়া দেখায় এবং বর্ধিত ইনজেকশন এবং উচ্চ আয়ের সাথে মোডে সুইচ করে। এক কথায়, সেন্সরের সেবাযোগ্যতা পরীক্ষা করুন এবং প্রয়োজনে প্রতিস্থাপন করুন।

2. ইঞ্জিন চালু হবে না:

• আপনি স্টার্টার চালু করেন, কিন্তু সিলিন্ডারে কোন কম্প্রেশন নেই;
• আপনি মোমবাতি পরীক্ষা করুন, এবং তারা ভিজে গেছে.

সম্ভবত ট্র্যাজেডির অপরাধী হল টাইমিং চেইন: এটি হয় লাফিয়ে গেছে বা চিহ্ন রেখে গেছে।

সার্কিট পরীক্ষা করা প্রয়োজন:

• যদি এটি জায়গায় থাকে তবে চিহ্ন অনুসারে এটি সেট করুন;
• যদি এটি উড়ে যায়, তাহলে চিহ্নের উপর এটি স্থাপন করে রাখুন।

এটা ঘটতে পারে যে চেইন ইনস্টল করার পরে, আপনি যখন ইঞ্জিন চালু করার চেষ্টা করেন, তখন এটি এক প্রকার হাঁচি দেয় এবং আবার শুরু করা বন্ধ করে দেয়।

এটি এড়াতে, মোমবাতিগুলিতে স্ক্রু না করে চিহ্ন অনুসারে চেইন ইনস্টল করার পরে, ইঞ্জিনটি চালু করুন। তেল চাপ জরুরী বাতি নিভে না যাওয়া পর্যন্ত এটি করুন। এখন মোমবাতি মধ্যে স্ক্রু এবং বাস্তব জন্য শুরু.

এবং পরিশেষে: বর্ণিত সমস্যার সমাধান মাস্টারদের কাছে অর্পণ করা ভাল। আপনার যদি উপযুক্ত দক্ষতা না থাকে তবে সর্বোত্তমভাবে আপনি ব্যর্থ হবেন এবং সবচেয়ে খারাপভাবে গাড়িটির আরও গুরুতর মেরামতের প্রয়োজন হবে।

ZMZ 406 সম্পর্কে ভিডিও

মন্তব্য:

সাশা

2013-06-18 13:16:39

ইঞ্জিন 406 ইনজেক্টরটি ধরে এবং শুরু হয় না, এবং এটি চালানোর আগে, নিষ্ক্রিয় গতি অদৃশ্য হয়ে যায় এবং চেকটি জ্বলছিল

প্রাণবন্ত

2013-06-26 18:18:02

একই সমস্যা।স্টার্টার ঘুরলেও শুরু হয় না, কি করবেন

সেন্সর

2013-08-17 19:48:55

এয়ার সেন্সর চেক করুন

কানের দুল

2013-10-30 08:00:03

স্টার্টার ভাল এবং খারাপ পরিণত. আকুম নতুন, সমস্যা ছাড়াই আরেকটি শুরু করে। মনীষী টাইমিং চেইন পরিবর্তন করে, মোমবাতিতে ভরে। একটা স্ফুলিঙ্গ আছে, ডায়াগনস্টিশিয়ান বললেন এয়ার সেন্সর বদলান, বদলান-একই কথা!!(

ইউরি

2013-11-15 08:54:52

আমার ইঞ্জিন উষ্ণ অবস্থায় থেমে গেছে, এটি উষ্ণ শুরু হয়নি, আমি কেবল গ্যাস প্যাডেল দিয়ে গাড়ি চালাচ্ছিলাম, আমি TOZH সেন্সর পরিবর্তন করেছি এবং সবকিছু ঘড়ির মতো কাজ করেছে।

সেরিওগা

2013-11-16 10:30:28

বন্ধুরা এটা এই ইঞ্জিনের রোগ

ডেনিস

2013-12-18 01:04:21

আমি দোকান গিয়েছিলাম. আমি সেখানে পৌঁছেছি, নিরপেক্ষভাবে চালু করেছি - ইঞ্জিনটি পুরোপুরি কাজ করেছে, তারপরে কিছু ফাটল এবং থেমে গেছে। আমি এটি শুরু করার চেষ্টা করেছি - এটি মোচড় দেয় না, এটি টাগ থেকে শুরু হবে না। কারণ কি হতে পারে?

আর্থার

2014-01-12 15:23:38

গ্যাসের উপর পূর্ণ শক্তি বিকাশ করে না, পেট্রলের উপর - আদর্শ, কেন?

ওলেগ

2014-01-19 20:39:17

গাজেল 2009। তারা 100টি ছুঁড়ে ফেলে এবং একটি 406 ইনজেক্টরে রাখে। গাড়ি নিস্তেজ এবং গ্যাস খরচ প্রায় 22-25 লিটার। সমস্যাটা কি?

ইউরা

2014-01-31 15:51:25

আমার একটি 406 কার্বুরেটর আছে, আমি একটি ইনজেক্টর লাগাতে চাই

সানিয়া

2014-02-02 17:11:35

406 ইঞ্জেক্টর ইঞ্জিনে কী ধরনের তেল পূরণ করা ভাল?

ইরিনা

2014-02-04 20:45:50

ইঞ্জিন 406 ইং এর একটি বড় ওভারহল তৈরি করেছে। সমাবেশের পরে, আমরা একটি ঠান্ডা রান ইন করেছি। তারপরে তারা এটিকে গাড়িতে ইনস্টল করে, 2 এর ঠান্ডা চাপে দৌড়ানোর পরে, উষ্ণ হওয়ার পরে, চাপ 0-এ নেমে আসে। ইঞ্জিনটি ভেঙে ফেলা হয়, আমাদের রয়েছে: ক্যামশ্যাফ্ট জার্নাল এবং বিছানায় ঝাঁকুনি। আমাকে বল কি সমস্যা?

দিমিত্রি

2014-02-06 18:56:57

আমার একটি 406 ইনজেক্টর ইঞ্জিন চলছিল, আমার পেট্রল ফুরিয়ে গিয়েছিল। এটা রাতারাতি বাম, হিম আঘাত. সে পেট্রল আনল, শুরু করল, ব্যাটারি নামিয়ে বসল, চার্জ করল, শুরু হবে না। আঁকড়ে ধরে, মাফলারে গুলি করে। আমি চেইন চেক করেছি, চিহ্নগুলি জায়গায় আছে, এবং শুরু হবে না। কি করো?

ভ্লাদিমির

2014-02-20 16:58:30

একটি সমস্যা ছিল, কেউ দেখতে পারেন, দয়া করে উত্তর দিন।
সেবল, 406 ইনজেক্টর, স্টার্টার টার্ন, স্পার্ক প্লাগে স্পার্ক, পেট্রল আসে - শুরু হবে না। অবিলম্বে pusher থেকে - 5-10 মিটার এ।
আমি কয়েল, মোমবাতি এবং এয়ার ফিল্টার পরিবর্তন করেছি এবং ফলাফলটি একই - শুধুমাত্র পুশার থেকে। কে জুড়ে বা চিন্তা এসেছিল বলুন. ধন্যবাদ

ইগর

2014-02-24 11:03:03

ZMZ406 ইঞ্জিনে, আমি উপরের চেইন টেনশন পরিবর্তন করেছি। গাড়ি স্টার্ট দিতেই থামল। সমস্যাটা কি?

সের্গেই এফিমভ

2014-03-26 12:04:23

সম্পূর্ণ থ্রোটলে শুরু করা কঠিন, যখন গ্যাস কমে যায়, ট্রয়েট এবং স্টল, কম গতিতে চার্জ করা কাজ করে না, আমার কী করা উচিত?

মাইকেল

2014-04-06 15:09:16

বন্ধুরা, বলো কি হয়েছে? চেকটি পুড়ে যায় এবং গতি নিজেই বাড়ায় এবং আপনি যদি হাঁফ দেন তবে এটি দীর্ঘ সময়ের জন্য বন্ধ হয়ে যায়

লেচ

2014-05-23 17:23:49

এটি ঠান্ডার উপর পুরোপুরি কাজ করে, কীভাবে এটি আরপিএম স্টলে 90 ডিগ্রি পর্যন্ত উত্তপ্ত হয় এবং নিষ্ক্রিয় অবস্থায় এটি কাজ করে, আমার কী করা উচিত?

আন্দ্রে

2014-06-06 11:45:24

বন্ধুরা, আমি যেমন একটি সমস্যা আছে. ইগনিশন বন্ধ থাকলেও চাপের তীরটি বন্ধ হয়ে যায়

ভিত্যা

2014-08-25 18:03:46

আমার কাছে একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন 406 ইনজেক্টর সহ একটি ভলগা 105 রয়েছে, আমিও একই সমস্যায় পড়েছিলাম, আমি গ্যাস প্যাডেল ছাড়া শুরু করতে পারি না, এটি একটি ঠাণ্ডা এবং অর্ধেক এবং ট্রয়েটের পাপের সাথে, চিমনি থেকে প্রচণ্ড ধোঁয়া , এটি উষ্ণ হয়, ধোঁয়া যাওয়া বন্ধ হয়ে যায়, এটিকে নিমজ্জিত করুন, এটি শুরু করার চেষ্টা করুন - এটি মোটেও শুরু করা নয়। মেঝেতে গ্যাস, এটা মোচড়, এটা এটা দখল এবং অবিলম্বে স্টল মনে হয়, কি হতে পারে আমাকে বলুন

ভাদিম

2014-08-26 18:18:58

আমাকে দয়া করে বলুন! ভলগা 31105 406 শুরু হবে না, নতুন মোমবাতি এবং তারগুলি রাখুন। কোন স্ফুলিঙ্গ নেই এবং মোমবাতি শুকিয়ে আছে. মোমবাতিতে পেট্রল প্রবাহিত হয় না। কারণ কি হতে পারে?

অ্যান্টন

2014-09-15 05:43:32

আমি কিছু খুঁজছি, মেঝেতে গ্যাস, ভালভ কভারের নিচে ক্র্যাকলিং, বিপ্লব লাফ, সসেজ ইঞ্জিন, চেক চালু আছে, তাপমাত্রা এবং চাপে বাতি উষ্ণ হবে

মোটরচালক

2014-10-19 21:32:08

সেরিওগা, তিনি আপনার জন্য সঠিকভাবে বিতরণ শ্যাফ্ট সেট করেননি
আর্থার, গ্যাসে 30 শতাংশ শক্তি হারায়
ওলেগ, নির্দেশক উপর বন্টন shafts সেট
ইউরা, মনের বিশ্বাস, carb এমনকি আর্থিকভাবে ভাল
সানিয়া, zek 10 থেকে 40 বা esso 10 থেকে 40
দিমিত্রি, অগ্রভাগ উপর জল - একটি উষ্ণ জায়গায়, গাড়ী
ইগর, camshafts উপর চিহ্ন নিচে ছিটকে
মাইকেল, ইনজেক্টর উপর থ্রোটল ভালভ
ভ্লাদিমির, camshafts সঠিকভাবে প্রথম সিলিন্ডার থেকে নির্দেশক অনুযায়ী সেট করা আবশ্যক

পিটার

2014-10-27 08:14:05

জ্বালানী পাম্পিং রিলে কাজ করে না এবং ট্যাকোমিটার কাজ করে না

সের্গেই

2014-11-10 17:38:32

ইঞ্জিন খুব বাজেভাবে গতি বাড়ায়, ব্যাপারটা কি হতে পারে?

আলেক্সি

2014-11-24 20:42:09

ঠাণ্ডা শুরু হলে, এটি একটু ভালভাবে কাজ করে এবং ট্রয়েট শুরু করে, হাঁচি দেয়, ইঞ্জিন লাফ দেয় এবং তারপর 5 মিনিটের জন্য স্টল দেয়, আমাকে সাহায্য করুন, কি করতে হবে?

ডেনিস

2014-11-28 16:04:22

আমাকে বলুন, এটি ঠাণ্ডায় দুর্দান্ত চালায়, তবে কীভাবে এটি 60 পর্যন্ত উত্তপ্ত হয়, গতি হারায়, আপনি গ্যাসে চাপ দেন, তারপরে এটি খুব কমই বিকাশ লাভ করে, কারণ কী হতে পারে?

আলেকজান্ডার

2014-11-29 17:28:54

406 ইনজেক্টর শুরু হবে না। সন্ধ্যায় আমি গাড়ি পার্ক করেছিলাম, এবং সকালে এটি একটি বড় হিম ছিল না। পাকানো, পাকানো, প্রায় ধরা, কিন্তু ব্যাটারি মারা গেছে, এটি লোড - এটি মোটেও দখল করে না, এটি মোমবাতিগুলিকে প্লাবিত করে। চেক করা হয়েছে, চেইনটি লেবেলে নেই। আমি স্থাপন করেছি, মোমবাতি, তারগুলি পরিবর্তন করেছি, তবে এটি কোনওটিতেই শুরু হবে না। কাজ কয়েল. সাহায্য করুন, আমি কি করব জানি না।

আর্টেম

2014-12-10 14:40:11

অনুগ্রহ করে আমাকে বলুন কি ধরনের রিলে হুডের নিচে, মোটরের উপরে ফিউজের সাথে জোড়া আছে? শুরু হবে না, মোমবাতি শুকিয়ে গেছে! আপনি এটি সিলিন্ডারে ঢালা, এটি দখল এবং আবার স্টল! ইনজেক্টর রিলে এবং তাদের ফিউজ কোথায়? সাহায্যের জন্য ধন্যবাদ!

আন্দ্রে

2014-12-14 13:53:52

শুরু হয় না, ইঞ্জিন মোমবাতি পূরণ করে, একটি স্পার্ক আছে, কিন্তু কিছু দুর্বল।

সের্গেই

2015-01-29 20:51:55

আপনি কি দয়া করে আমাকে বলতে পারেন কম্প্রেশন কি হওয়া উচিত এবং কীভাবে এটি সঠিকভাবে পরিমাপ করা যায়?

সানিয়া আই

2015-02-12 14:03:02

বলুন! সকাল থেকে শুরু করে, এটি উষ্ণ হচ্ছে, আরপিএম 1100, এটি কম পড়ে না। আমি সবকিছু পরিবর্তন করেছি, ডায়াগনস্টিক কিছুই দেখায় না, আমি টার্মিনালটি সরিয়ে ফেলি, সবকিছু ঠিক আছে, আমি ইতিমধ্যে টার্মিনালটি সরাতে ক্লান্ত হয়ে পড়েছি, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি একটি 406 ইনজেক্টর।

সাশা

2015-02-12 18:28:55

সমস্যা হল, সকালে আমি গাড়ি স্টার্ট করি, আরপিএম 1000-1100, তাপমাত্রা 80 গরম করি, টার্মিনালটি সরিয়ে কয়েক মিনিটের মধ্যে এটি চালু করি, এটি শুরু করি - আরপিএম 860। কেন এমন হয়?

দিমা

2015-03-10 18:28:07

এক্সপেন্ডারের মাধ্যমে অ্যান্টিফ্রিজ নিক্ষেপ করে

ইভজেনি

2015-03-17 08:28:07

406 ইঞ্জিনটি একটি ইনজেক্টর, এটি একটি ঠান্ডায় উপচে পড়ে, যখন এটি 47/50 ডিগ্রি পর্যন্ত উত্তপ্ত হয়, সবকিছু স্বাভাবিক অবস্থায় ফিরে আসে। কারণটা কি বলুন তো। ডায়াগনস্টিক্সে, এটি নির্ধারণ করা হয়েছিল যে সবকিছু স্বাভাবিক ছিল।

একজন মানুষ

2015-03-17 18:51:18

এবং আমার একই সমস্যা আছে এবং এখন এটি খারাপভাবে শুরু হতে শুরু করে, যদিও এটি 42 এ শুরু হতো

দিমিত্রি

2015-03-29 05:35:32

ইঞ্জিনটি আটকে যায় এবং শুরু হয় না (ঠান্ডা অবস্থায়), এটি গরম হয়ে গেলে সবকিছু ঠিক থাকে। একগুচ্ছ ফোরাম পড়ার পর, কয়েক ডজন সাইটে ঘুরে বেড়ানোর পর, আমি ৩টি প্রধান কারণ চিহ্নিত করেছি: তাপমাত্রা সেন্সর, ফুয়েল লাইনের চাপ নিয়ন্ত্রক, এবং ইনজেক্টরের শক্ততা নেই
যদি এটি একটি তাপমাত্রা সেন্সর হয়, আপনি ভ্যাকুয়াম পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সংযোগ বিচ্ছিন্ন করার চেষ্টা করতে পারেন এবং, গ্যাস প্যাডেল টিপে না করে, DVS শুরু করার চেষ্টা করুন, যদি এটি শুরু হয়, সেন্সরটি সঠিকভাবে কাজ করছে না। এটি আরও বেশি কঠিন যদি এটি একটি জ্বালানী লাইন চাপ নিয়ন্ত্রক হয়, আমি একটি সাইটে একটি ডায়াগনস্টিক পদ্ধতি খুঁজে পেয়েছি, তবে আপনাকে স্ট্যান্ড ছাড়াই চেষ্টা করতে হবে না।

ভাইটালি

2015-05-09 14:17:31

ইউএজেড হান্টার জেডএমজেড 406, জ্বালানী সিস্টেমের মান, সবকিছুই মান নির্ণয়ের জন্য, ইনটেক ম্যানিফোল্ডে কোনও ভ্যাকুয়াম 0 নেই, আমি কারণ খুঁজে পাচ্ছি না, এটি নিষ্ক্রিয় অবস্থায় মসৃণভাবে কাজ করে, যখন আপনি গ্যাস টিপবেন, যেন পর্যাপ্ত জ্বালানি নেই, এটি অঙ্কুরের গতি বিকাশ করে না! ! আমাকে বলুন, জ্বালানী সিস্টেম এবং কম্প্রেশন ছাড়াও অন্য কোন কারণ আছে, সমস্ত সেন্সর কি স্বাভাবিক?

থিম

2015-07-01 23:42:55

UAZ দেশপ্রেমিক রিস্টাইলিং, ইঞ্জিন 409 (406), শুধুমাত্র 40 ডিগ্রি তাপমাত্রায় প্রথমবার শুরু করতে চায় না (শুধুমাত্র 4-5 বার পরে শুরু করুন)। চেক বন্ধ, এবং ডায়াগনস্টিক কিছুই দেখায় না। আমি কুল্যান্ট তাপমাত্রা সেন্সর পরিবর্তন করেছি এবং এটি সাহায্য করেনি! কি হতে পারে?

আলেকজান্ডার