প্রায়শই শীতকালে, তীব্র তুষারপাতের সময়, গাড়ির মালিকরা যারা অন্তত মাঝে মাঝে তাদের গাড়ির হুডের নীচে দেখেন এবং ইঞ্জিন তেলের স্তর পরীক্ষা করেন তারা একটি অদ্ভুত সাদা-বাদামী আবরণ লক্ষ্য করতে পারেন। এটি সাধারণত তেল ফিলার ক্যাপে এবং সরাসরি ডিপস্টিকের উপরই ঘটে।অনভিজ্ঞ চালকদের জন্য, এটি গুরুতর উদ্বেগের কারণ হয়, অন্যরা অজান্তেই bl এ ছুটে যায়নিকটতম পরিষেবা স্টেশন, এবং সেখানে ইতিমধ্যে অভিজ্ঞ ছেলেরা ইঞ্জিনটিকে "বাক্য" দিতে পারে এবং প্রয়োজন ছাড়াই সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট পরিবর্তন করতে পারে, তবে ক্লায়েন্টের অর্থের জন্য।

আসলে, এটি কী ধরণের দুর্ভাগ্য এবং এটি ইঞ্জিনে কী বিপদ নিয়ে আসে? আমি অবিলম্বে সবাইকে আশ্বস্ত করতে তাড়াতাড়ি: ইজল এবং তেলের একটি ইমালসন যার রঙ হলুদ-বাদামী ফেনার মতো s অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের জন্য কোন বিপদ সৃষ্টি করে না! এটি সাধারণ কনডেনসেট, অর্থাৎএকটি তরল গঠিত হয় যখন একটি গ্যাস বা বাষ্প ঘনীভূত হয়। সে কোথা থেকে আসতে পারে? অবশ্যই, আর্দ্র বাতাস থেকে যা ইঞ্জিনে প্রবেশ করে। যে কারণে "সাদা ফলক" প্রায়ই ঘটেঠান্ডা শরৎ-শীতকালীন-বসন্ত সময়কালে।

ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল ব্যবস্থায় একটি ইমালসন তৈরি হয়। আমি SVKG-তে বিশদভাবে থাকব না, আমি কেবলমাত্র নোট করব যে আপনার গাড়ির ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপ মূলত এর সঠিক কার্যকারিতার উপর নির্ভর করে, একইতেল খরচ, হ্যান্ডলিং। সংক্ষেপে, বায়ুচলাচল ব্যবস্থাটি বায়ুমণ্ডলীয় চাপের সাথে ক্র্যাঙ্ককেস (প্রায় ক্র্যাঙ্ককেস গ্যাসগুলি সরিয়ে) চাপকে সমান করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, যা সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট, তেল সিল এবং এমনকি তেল ডিপস্টিকের এক্সট্রুশন থেকে তেল ফুটো হওয়া এড়ায়।

বিশেষ করে গাড়ির মালিকরা bmw প্রায়ই ক্র্যাঙ্ককেস ভেন্টিলেশন ভালভ (সিভিকেজি) প্রতিস্থাপনের সম্মুখীন হয়। এই ভালভক্র্যাঙ্ককেস গ্যাসগুলি গ্রহণের বহুগুণে প্রবেশের চাপ নিয়ন্ত্রণ করতে কাজ করে। একটি সামান্য ভ্যাকুয়াম সঙ্গে, ভালভ খোলা হয়. খাঁড়ি নালীতে একটি উল্লেখযোগ্য ভ্যাকুয়ামের সাথে, ভালভ বন্ধ হয়ে যায়।

BMW M52TU ইঞ্জিনের জন্য VCG কিট দেখতে এইরকম। অফিসিয়াল ডিলারে খরচ - 3.5 মিলিয়ন রুবেল

প্রায়শই ঝিল্লি পরে যায়কেভিকেজি। সময়ের সাথে সাথে, এটি সন্দেহজনক হয়ে ওঠে এবং ভেঙে যায়, যার ফলস্বরূপ গাড়ির ইঞ্জিনের অপারেশনে একটি ব্যর্থতা ঘটে (আনুমানিক গতি ভাসমান, ত্বরণ গতিশীলতা হ্রাস পায়)। তবে আমরা "সাদা ফলক" গঠনে ফিরে যাব।

ধৃত CVKG ঝিল্লি

সুতরাং, গরম ক্র্যাঙ্ককেস গ্যাস , যা SVK-তে গঠিত হয়,জলীয় বাষ্প ধারণ করে। রসায়ন কোর্সটি স্মরণ করুন: কখনহাইড্রোকার্বন জ্বালানির সম্পূর্ণ দহনে, শেষ পণ্যগুলি হল কার্বন ডাই অক্সাইড (CO2) এবং জলীয় বাষ্প। সুতরাং, এই একই ক্র্যাঙ্ককেস গ্যাসগুলি ( প্রায়.বা বরং, এগুলি থেকে জলীয় বাষ্প) এবং ইঞ্জিনের ঠান্ডা ভালভ কভারে ঘনীভূত হয়, সেইসাথে এর অন্যান্য ঠান্ডা অংশ এবং তেলের সংস্পর্শে, একটি ইমালসন তৈরি করে। এখানে আমরা একটি খুব গুরুত্বপূর্ণ উপসংহারে আসা.

ভিকেজি ভালভের জন্য ডায়াফ্রামগুলি আলাদাভাবে কেনা হয়

আপনি জানেন, ইঞ্জিন প্রায়ই শীতকালে চলে অল্প সময়ের জন্য এবং পুরোপুরি গরম হয় না (আমরা যদি সকালে কাজ করার জন্য 10 কিমি গাড়ি চালাই তবে এটি ভাল)। এবং ঠিকএকটি উত্তপ্ত অবস্থায়, একটি সাদা ইমালসন প্রচুর পরিমাণে গঠন করতে পারে এবং এটি লক্ষণীয় হয়ে ওঠে মনোযোগী গাড়ির মালিক.একটি উপসংহার হিসাবে: সাদা ফলক ফলাফলঠান্ডা আবহাওয়ায় স্বল্প দূরত্ব . কোন ধরনের কোন সমস্যা নেই. এটি আসলে নিশ্চিত করা হয়েছে বিশেষজ্ঞদের অফিসিয়াল ভক্সওয়াগেন পরিষেবা।

"ডিপস্টিক এবং তেল ফিলার ক্যাপে সাদা ইমালসন আমাদের শীতকালীন পরিস্থিতিতে একটি স্বাভাবিক ঘটনা এবং কিছুই করার দরকার নেই। ইমালসনটি ইঞ্জিনের সবচেয়ে দ্রুত শীতল হওয়া অংশে (ভালভ কভার এবং ডিপস্টিক) আর্দ্রতা ঘনীভূত হওয়ার কারণে তৈরি হয়। শুধুমাত্র একটি সুপারিশ - ইঞ্জিনকে অপারেটিং তাপমাত্রা পর্যন্ত উষ্ণ করার সুযোগ দেওয়ার জন্য ঘনীভবনটি ঠান্ডা আবহাওয়ায় প্রায়শই সংক্ষিপ্ত ট্রিপ বেশি হয় (প্রায়। ইঞ্জিনকে অপারেটিং তাপমাত্রায় উষ্ণ না করে),- আমাদের বলেছিল ভক্সওয়াগেনের সরকারী আমদানিকারক "আটলান্ট-এম ফারজেউগানডেল" এর পরিষেবা বিভাগের প্রধান ভ্লাদিমির ভয়েশোনোক. - নিজেদের দ্বারা, আমানত কোন ক্ষতি বহন করে না। অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের অপারেশনে সম্ভাব্য জটিলতার জন্য, এই সমস্যাটি আরও বিস্তৃত। পর্যাপ্ত ওয়ার্ম-আপ ছাড়া ঠান্ডা আবহাওয়ায় ছোট ট্রিপ ইঞ্জিনের যন্ত্রাংশ দ্রুত পরিধানের দিকে নিয়ে যায়। অতএব, এই ধরনের অপারেটিং অবস্থার মধ্যে, ন্যূনতম সময়ে আরও প্রায়ই ইঞ্জিন তেল পরিবর্তন করা এবং স্বল্প দূরত্বে ভ্রমণ কমানোর চেষ্টা করা প্রয়োজন।

ইমালসন মোকাবেলা কিভাবে? প্রথম, না শীতকালে উষ্ণ রাখুনইঞ্জিন নিষ্ক্রিয়। আসল বিষয়টি হল যে নিষ্ক্রিয় গতিতে ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল ব্যবস্থা সামান্য জড়িত, এছাড়াও পূর্ণনিষ্ক্রিয় সময়ে গরম করা খুব দীর্ঘ সময় লাগবে.

একটু ওয়ার্ম আপ করার পরে এটি সরানো শুরু করা উচিত। 5-7 মিনিটের মধ্যে। আমি ব্রাশ দিয়ে গাড়ি থেকে তুষার মুছে ফেললাম - এবং তাড়িয়ে দিলাম! রাস্তায়, মৃদু গতিতে, ইঞ্জিনটি পার্কিং লটে দীর্ঘ নিষ্ক্রিয় গাড়ির তুলনায় অনেক দ্রুত সর্বোত্তম অপারেটিং তাপমাত্রায় পৌঁছাবে। ATঅন্যান্য , যেমন উপদেশ নির্দেশিত হয়দিক - নির্দেশনা বিবরনী অটো, এটি অফিসিয়াল পরিষেবার বিশেষজ্ঞদের দ্বারা অনুশীলনে ব্যবহার করতেও বলা হয়.

যদি আপনি সন্দেহ করেন যে সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেটের ভাঙ্গন এবং ফলস্বরূপ, তেল সিস্টেমে গ্যাস বা অ্যান্টিফ্রিজের প্রবেশ, তবে এর জন্য আপনাকে বুদবুদ গঠনের জন্য একটি উষ্ণ গাড়ির রেডিয়েটারের পাশাপাশি ক্র্যাঙ্ককেস পরিদর্শন করা উচিত। উল্লেখযোগ্য জন্য একটি উষ্ণ ইঞ্জিন সাদা ফলক সরাসরি মধ্যে নিজেকেক্র্যাঙ্ককেস. একটি নিয়ম হিসাবে, দীর্ঘ সময়ের জন্য ইঞ্জিনটি লোডের অধীনে চলার পরে ভালভ কভারের ইমালসন অদৃশ্য হয়ে যায়। . উদাহরণস্বরূপ, স্টপ ছাড়া একটি দীর্ঘ ট্রিপ 100-120 কিমি / ঘন্টা গতিতে এটি অদৃশ্য হয়ে যায়।

যদি পরিমাপ বিভাগগুলির উপরে একটি সাদা আবরণ পাওয়া যায় তবে চিন্তার কিছু নেই।

যদি ডিপস্টিকে প্রচুর পরিমাণে ইমালসন পাওয়া যায় ঊর্ধ্বতনপরিমাপ বিভাগ,এটাই উদ্বেগের কারণ নেই: ক্র্যাঙ্ককেস গ্যাসগুলি ভেঙ্গে যায় এবং, যখন তেলের সাথে মিশ্রিত হয়নিম্ন তাপমাত্রা কনডেনসেট গঠনের দিকে পরিচালিত করে . তবে যদি প্রোবের উপর সাদা ফেনা বা প্লেকের পুরু স্তর উপস্থিত হয় তবে এটি সর্বনিম্নইঞ্জিনের অবস্থা ঘনিষ্ঠভাবে দেখার একটি ভাল কারণ।

কিন্তু এই ধরনের একটি সাদা আবরণ সন্দেহ জাগানো উচিত

এটি মনোযোগ দিতেও গুরুত্বপূর্ণনিষ্কাশন ধোঁয়া রঙ. যদি এটি ঘন এবং সাদা হয় তবে তেল এবং অ্যান্টিফ্রিজের মিশ্রণের সম্ভাবনা রয়েছে সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেটের ভাঙ্গনের ফলেসুউচ্চ . এছাড়াও, অ্যান্টিফ্রিজের স্তর পর্যবেক্ষণ করা অতিরিক্ত হবে না. যদি কম অ্যান্টিফ্রিজ থাকে, এবং তেলের স্তর, বিপরীতে, বৃদ্ধি পায়, তবে আপনাকে, কমপক্ষে, সিলিন্ডারের মাথাটি সরিয়ে ফেলতে হবে, গ্যাসকেট এবং ভালভ স্টেম সিলগুলি প্রতিস্থাপন করতে হবে। তবে আরও খারাপ, যখন অ্যান্টিফ্রিজ দহন চেম্বারে প্রবেশ করে, তখন এটি সিলিন্ডার লাইনারের দেয়ালের ক্ষয় সৃষ্টি করে। ইতিমধ্যে একটি গুরুতর মেরামত এড়ানো যাবে না আছে.

ডিপস্টিকে স্বাভাবিক তেলের স্তর

যদি এর স্তর না বাড়ে, তবে খুব কম প্লেক ছিল, এবং কম অ্যান্টিফ্রিজ ছিল না, এবং তদ্ব্যতীত, তেল ফিলারের ঘাড়ের ক্যাপে একটি ইমালসন উপস্থিত হয়েছিল, এটি খুব সম্ভব যে এর কারণটি নিম্নমানের তেল ছিল। বা আর্দ্রতা যে এটি পেয়েছিলাম ঘনীভূত. আমি আবার বলছি, শীতকালে এটি একটি ঘন ঘন ঘটনা।কোন জরুরী পদক্ষেপ প্রয়োজন এবং ক্রমবর্ধমান তাপমাত্রার সাথে নিজে থেকেই চলে যায়।

দিমিত্রি মাকারেভিচ

পৃষ্ঠ ডায়গনিস্টিক প্রক্রিয়ায়, আপনি কুলিং সিস্টেমের স্তর পরীক্ষা করে শুরু করা উচিত। এটি করার জন্য, আপনাকে একটি সামান্য ঠান্ডা বা ঠান্ডা ইউনিটে সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কের ক্যাপটি খুলতে হবে। কোনও আপাত কারণ ছাড়াই কুল্যান্টের স্তর হ্রাস ব্লকের মাথার অঞ্চলে ত্রুটি, সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট বা সিলিন্ডার ব্লকের সমস্যাগুলি নির্দেশ করতে পারে।

• গ্যাসকেট ব্যর্থতা বা ত্রুটিগুলি তেলে আর্দ্রতা পাওয়ার সবচেয়ে সাধারণ কারণ। অন্য কথায়, তেলে কুল্যান্ট থাকে, যা রাসায়নিক ঘনত্ব এবং জলের মিশ্রণ।

গ্যাসকেটের নিবিড়তা সাধারণত এই উপাদানটির প্রাকৃতিক পরিধানের ফলে এবং মোটর অতিরিক্ত গরম হওয়ার পরে উভয়ই লঙ্ঘন করা হয়। ইভেন্টে যে অতিরিক্ত গরম আগে ঘটেছিল এবং গ্যাসকেট পরিবর্তন হয়নি, তাহলে তেলের অবস্থা আলাদাভাবে পর্যবেক্ষণ করতে হবে।

গ্যাসকেটের প্রাকৃতিক পরিধান এই কারণে ঘটে যে উপাদানটি উল্লেখযোগ্য তাপমাত্রা লোড অনুভব করে, ক্রমাগত উচ্চ চাপের পরিস্থিতিতে কাজ করে। একটি নিয়ম হিসাবে, গ্যাসকেট 100 হাজার কিমি থেকে রানে ব্যর্থ হয়। এবং আরো একটি ভাঙা gasket সঙ্গে, ইঞ্জিন অসমভাবে সঞ্চালিত হয়, এন্টিফ্রিজ পাতা।

প্রাকৃতিক পরিধানের পরে ঘটে যাওয়া ত্রুটিটি দূর করতে, আপনাকে কেবল সিলিন্ডারের মাথাটি সরাতে হবে এবং গ্যাসকেটটি প্রতিস্থাপন করতে হবে। যদি মোটর অতিরিক্ত উত্তপ্ত হয়, তাহলে এটি প্রয়োজন হতে পারে।

• অত্যধিক গরম করার পরে, ইঞ্জিনের সিলিন্ডারের মাথা প্রায়শই "লীড" করে। এর মানে হল যে জ্যামিতি ভেঙে গেছে, বিসি এবং সিলিন্ডার হেডের মিলন প্লেন মেলে না, গ্যাসকেট প্রতিস্থাপনের পরেও স্বাভাবিক ফিট অর্জন করা সম্ভব নয়। এই ধরনের পরিস্থিতিতে, ইঞ্জিনের আরও গুরুতর মেরামত বা এমনকি সিলিন্ডারের মাথার প্রতিস্থাপন প্রয়োজন।

গ্যাসকেটের সমস্যাগুলির ক্ষেত্রে নিষ্কাশন গ্যাসগুলি কুলিং সিস্টেমে প্রবেশ করতে পারে, যার ফলস্বরূপ, রেডিয়েটর ক্যাপ বা সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কটি স্ক্রু করার পরে, আপনি বিভিন্ন মাত্রার তীব্রতার ধোঁয়া এবং কুল্যান্টের সিথিং দেখতে পারেন।

• সিলিন্ডার ব্লক বা ব্লক হেডে ফাটল দেখা দিতে পারে অতিরিক্ত গরম বা তাপমাত্রার ওঠানামার ফলে বা পরিধান, ক্ষতি বা পরিণতি হতে পারে।

পরবর্তী ক্ষেত্রে, একটি সাধারণ কারণ হল অ্যান্টিফ্রিজের পরিবর্তে চলমান বা পাতিত জলের ব্যবহার, নিম্নমানের কুল্যান্ট ভর্তি করা, ঘনত্বের সাথে সম্পর্কিত প্রচুর পরিমাণে জল, বা অ্যান্টিফ্রিজ বা অ্যান্টিফ্রিজের ঘনত্বকে ভুলভাবে জল দিয়ে মিশ্রিত করা।

আমরা আরও লক্ষ করি যে সিলিন্ডারের মাথার ফাটল বা বিকৃতি ঘটতে পারে যদি, গুরুতর তুষারপাতের ক্ষেত্রে, ইঞ্জিনটি অবিলম্বে বন্ধ করে দেয়, যা আগে এর সীমাতে কাজ করেছিল। উদাহরণস্বরূপ, হাইওয়েতে সর্বাধিক গতিতে গাড়ি চালানোর পরে কখনও কখনও উত্তপ্ত ইউনিটের আকস্মিক থামার কারণে এই জাতীয় পরিণতি ঘটে। ব্লক এবং মাথায় মাইক্রোক্র্যাকগুলি দুর্ঘটনা, আক্রমনাত্মক গাড়ি চালানো, গুরুতর বাধা অতিক্রম করে গাড়ি চালানো ইত্যাদির ফলাফল হতে পারে।

• ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্ককেসের অভ্যন্তরীণ গহ্বরে কনডেনসেটের সক্রিয় জমা হওয়ার সম্ভাবনা বাদ দেওয়া উচিত নয়। এটি ঘটে যখন আবহাওয়া বা অন্যান্য পরিস্থিতি উল্লেখযোগ্য তাপমাত্রার ওঠানামায় অবদান রাখে। এই ধরনের ড্রপের সময়, বাইরের বাতাস শ্বাস-প্রশ্বাস এবং ক্র্যাঙ্ককেস ভেন্টিলেশন সিস্টেমের মাধ্যমে ক্র্যাঙ্ককেসে প্রবেশ করে।

কিছু ক্ষেত্রে, প্রচুর পরিমাণে বাতাস থেকে আর্দ্রতা দেয়ালে ঘনীভূত হতে পারে, তারপরে এটি তেলে প্রবেশ করে এবং ডিপস্টিক এবং ক্যাপে একটি ইমালসন তৈরি করে। স্বাভাবিক তেল পরিবর্তন সমস্যাটি সমাধান করতে সহায়তা করে, যার আগে বিশেষ ফ্লাশিং যৌগগুলির সাথে ইঞ্জিনটিকে অতিরিক্তভাবে ফ্লাশ করার পরামর্শ দেওয়া হয়।

• সিলিন্ডারে অ্যান্টিফ্রিজের প্রবেশের সাথে মিলিত সিপিজির শক্তিশালী পরিধানও ইমালসন গঠনের কারণ হতে পারে। এই ক্ষেত্রে, কুল্যান্ট কেবল সিলিন্ডারে প্রবেশ করে না, পিস্টনের রিংগুলির মধ্য দিয়ে ক্র্যাঙ্ককেসে প্রবাহিত হয়।

ফলস্বরূপ, তেল পাতলা হয়, কুল্যান্টের স্তর কমে যায় এবং তেলের স্তর বেড়ে যায়। একই সময়ে, তেল দ্বারা ইমালসন এবং এর প্রতিরক্ষামূলক এবং অন্যান্য বৈশিষ্ট্যের ক্ষতি স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান।

আমরা যোগ করি যে যদি CPG ক্রমানুসারে থাকে, তাহলে অ্যান্টিফ্রিজ ক্র্যাঙ্ককেসে প্রবেশ করবে না। এই ক্ষেত্রে, কুল্যান্টের একটি শক্তিশালী জমা প্রায়ই জল হাতুড়ি বাড়ে। আরেকটি সাধারণ পরিস্থিতি হল যখন, ছোটখাট লিক সহ, ইঞ্জিনটি শুরু হয়, কিন্তু শুরু করার পরে এটি শক্তিশালী হয়।

ফলাফলটি কি

আপনি দেখতে পাচ্ছেন, ডিপস্টিক এবং তেল ফিলার ক্যাপে ইমালশনের প্রধান কারণ হল কুলিং সিস্টেমের কার্যকরী তরল। এই ধরনের পরিস্থিতিতে, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের কাজ বন্ধ করার এবং অবিলম্বে মেরামত করার সুপারিশ করা হয়।

মাইক্রোক্র্যাকস এবং অন্যান্য সূক্ষ্ম ক্ষতি নির্ধারণ করতে, সিলিন্ডারের মাথা বা বিসি একটি বিশেষ স্নানে নিবিড়তার জন্য পরীক্ষা করা উচিত। এই পদ্ধতিটি চাপের অধীনে বায়ু সরবরাহের সাথে জড়িত এবং আপনাকে এমনকি ক্ষুদ্রতম ত্রুটিগুলি সনাক্ত করতে দেয়।

নির্ণয়ের পরে, আপনি সঠিকভাবে সমস্যার তীব্রতা, সেইসাথে সম্ভাবনা বা অসম্ভবতা যাচাই করতে পারেন। যে কোনও ক্ষেত্রে, পরিদর্শন করার আগে, ক্ষতিগ্রস্থ উপাদানগুলি প্রতিস্থাপনের প্রয়োজনীয়তার বিষয়ে দ্রুত সিদ্ধান্ত নেওয়া উচিত নয়।

অবশেষে, আমরা যোগ করি যে ঠান্ডা ঋতুতে যদি অন্য কোনও কারণে তেল ফিলার ক্যাপে সাদা ইমালসন লক্ষণীয় হয়, যখন ইমালশনের পরিমাণ খুব কম হয় এবং অ্যান্টিফ্রিজ চলে যায় না, তবে শুরুর জন্য এটি যথেষ্ট হবে। ইঞ্জিন তেল পরিবর্তন করতে।

পরবর্তী পরিষেবার ব্যবধানকে সামান্য সংক্ষিপ্ত করারও প্রয়োজন হতে পারে। তাপ শুরু হওয়ার সাথে সাথে, সমস্যাটি নিজেই অদৃশ্য হয়ে যেতে পারে, যেহেতু গাড়িটি তাপমাত্রার উল্লেখযোগ্য পরিবর্তনের সাপেক্ষে হবে না এবং লুব্রিকেন্ট প্রতিস্থাপনের সাথে সাথে ইঞ্জিন থেকে অতিরিক্ত আর্দ্রতা বাদ দেওয়া হবে।

এছাড়াও পড়ুন

কেন ইঞ্জিন তেলে অ্যান্টিফ্রিজ পাওয়া একটি গুরুতর সমস্যা। কুল্যান্ট এবং তেলের মিশ্রণে গাড়ি চালানোর পরে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের পরিণতি কী।

ইঞ্জিনে ইঞ্জিন তেলের ফোমিং: কোন ক্ষেত্রে এবং কেন এমন ঘটনা ইঞ্জিনের জন্য বিপজ্জনক। ত্রুটির প্রধান কারণ, ডায়াগনস্টিকস।

তেল ফিলার ক্যাপের নীচে ডিপস্টিকের হলুদ আভা সহ একটি সাদা পদার্থ একটি বিদেশী তরলের ইঞ্জিন তেলের অশুদ্ধতা নির্দেশ করে। কিন্তু ইমালসন ইঞ্জিনে ঠিক কোথা থেকে আসে এবং কেন এটি প্রধানত ঠান্ডা আবহাওয়ায় ঘটে? প্রধান কারণ এবং malfunctions নির্ণয়ের জন্য পদ্ধতি বিবেচনা করুন।

কারণসমূহ

ইমালসন দুটি অপরিবর্তনীয় তরল দ্বারা গঠিত হয়। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, ইমালশনের পর্যায়গুলির মধ্যে একটি হল জল। অন্য কথায়, যখন ইঞ্জিনের তেল এবং জল ইঞ্জিনে মিশ্রিত হয়, আপনি সাম্পে, ডিপস্টিকে, তেল ফিলার ক্যাপটিতে একটি সাদা-হলুদ আবরণ পাবেন। ইঞ্জিনে ইমালসন উপস্থিত হওয়ার কারণগুলি মাত্র 2টি:

• তেলে কুল্যান্টের প্রবেশ, যার উপাদান জল। অ্যান্টিফ্রিজ ফুটো নিজেকে কেবল ইমালসন হিসাবেই নয়, ট্যাঙ্কে কুল্যান্টের পরিমাণ হ্রাস, সাম্পে তেলের স্তর বৃদ্ধি হিসাবেও প্রকাশ করে;

আপনি যদি ডিপস্টিকে একটি ইমালসন খুঁজে পান তবে কোনও ক্ষেত্রেই গাড়ি চালানো চালিয়ে যাবেন না। এই অবস্থায়, তেল তার লুব্রিসিটি হারায়। কুলিং সিস্টেমে ইঞ্জিন তেলের প্রবেশ সমানভাবে বিপজ্জনক, যার কারণে ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম হওয়ার সম্ভাবনা বেশি।

• শীত ঋতুতে তেল ফিলার ক্যাপের উপর কনডেনসেট গঠন।

তেল ফিলার ক্যাপের উপর সাদা আবরণ

অনেক চালক যখন ঢাকনার ভিতরে একটি সাদা ইমালসন দেখেন তখন গুরুতরভাবে ভয় পান। তবে বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই তাদের ভয় অযৌক্তিক, যেহেতু তুষার ঋতুতে ইঞ্জিন অপারেশনের অদ্ভুততার কারণে ফলক দেখা দেয়।

ক্র্যাঙ্ককেস ভেন্টিলেশন সিস্টেমে আর্দ্রতা প্রবেশ করা একটি প্রাকৃতিক প্রক্রিয়া। কিন্তু উষ্ণ মরসুমে গাড়ির অপারেশন চলাকালীন, এটি বাষ্পীভূত হওয়ার সময় রয়েছে। তুষারপাতের সূত্রপাতের সাথে, সমস্ত ঠাণ্ডা পৃষ্ঠগুলিতে আর্দ্রতা সক্রিয়ভাবে ঘনীভূত হয়। যখন ইঞ্জিন গরম হয়, এই আর্দ্রতা উত্তপ্ত অংশগুলির পৃষ্ঠ থেকে সম্পূর্ণরূপে বাষ্পীভূত হয়। কিন্তু যেহেতু তেল ফিলার ক্যাপ সবসময় ঠান্ডা আবহাওয়ায় গরম করার সময় পায় না, তাই এর ভিতরে ঘনীভূত হয়। জলের ফোঁটা, তেল বাষ্পের সাথে মিশ্রিত, একটি হলুদ ইমালসন গঠন করে।

অন্য কথায়, কভারে ইমালশনের প্রধান কারণ হ'ল গাড়ির সংক্ষিপ্ত রান, যার সময় সমস্ত ইঞ্জিনের অংশগুলি পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে গরম করার সময় থাকে না। এই কারণেই মালিকরা প্রায়শই শীত, শরতের শেষ এবং বসন্তের শুরুতে এই জাতীয় অভিযান লক্ষ্য করেন। আপনি যদি তেল ফিলার ক্যাপে ইমালসন খুঁজে পান তবে ডিপস্টিকে তেলটি ভাল অবস্থায় থাকে, আপনার চিন্তা করা উচিত নয়। কভারটি মুছতে এবং পর্যায়ক্রমে ইঞ্জিনে তেলের অবস্থা পর্যবেক্ষণ করার জন্য এটি যথেষ্ট।

ইমালশনের পরিমাণ কমাতে, পর্যায়ক্রমে বাড়ি থেকে কাজ এবং পিছনের দিকে কয়েক কিলোমিটারের বেশি গাড়ি চালান। একই সময়ে, আমরা দৃঢ়ভাবে একটি দীর্ঘ সময়ের জন্য সুপারিশ না.

কিভাবে এন্টিফ্রিজ তেল মধ্যে পেতে পারেন?

অ্যান্টিফ্রিজ কেন তেলে যায় তা কীভাবে নির্ধারণ করবেন?

খুব কমই, তেলের সাথে কুল্যান্টের মিশ্রণ একতরফাভাবে ঘটে। আপনি যদি ডিপস্টিকে এবং ভালভ কভারের নীচে ইমালসন খুঁজে পান তবে আপনি সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কে তেলের চিহ্ন খুঁজে পাবেন।

ইঞ্জিনে ইমালশনের কারণ অনুসন্ধানে, আমরা আপনাকে সহজে অ্যাক্সেসযোগ্য ইউনিটগুলি দিয়ে শুরু করে ন্যূনতম প্রতিরোধের পথ অনুসরণ করার পরামর্শ দিই। যদি গাড়িতে একটি তেল হিট এক্সচেঞ্জার ইনস্টল করা থাকে, তাহলে এর শরীরে অ্যান্টিফ্রিজ স্মাজ, তেল ফগিংয়ের জন্য পরীক্ষা করুন। এই উপসর্গগুলি একটি পরোক্ষ চিহ্ন হিসাবে পরিবেশন করতে পারে যে ত্রুটির কারণটি কুলারের মধ্যে রয়েছে।

ডিপস্টিকে একটি সাদা ইমালসন পাওয়া গেছে এবং সমস্যা শুরু হওয়ার প্রাথমিক পর্যায়ে, আপনি তেল এন বার পরিবর্তন করে ইঞ্জিন ফ্লাশ করার জন্য নিজেকে সীমাবদ্ধ করতে পারেন। এই ধরনের উদ্দেশ্যে, আপনি এমনকি সস্তা খনিজ-ভিত্তিক পণ্য ব্যবহার করতে পারেন। তবুও, এটা জানা গুরুত্বপূর্ণ।

যদি ইঞ্জিন তেলের সম্পূর্ণ ভরাট ভলিউম একটি ইমালশনে পরিণত হয় তবে আপনি ইঞ্জিনের সম্পূর্ণ বিচ্ছিন্নতা ছাড়া করতে পারবেন না। একই সময়ে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট জার্নাল, পিস্টন গ্রুপের তেল অগ্রভাগের তৈলাক্তকরণ চ্যানেলগুলি উড়িয়ে দিতে ভুলবেন না। ইমালসন চ্যানেলগুলিকে আটকাতে পারে, যা তেলের অনাহারের দুঃখজনক পরিণতির দিকে নিয়ে যাবে।

সমস্যা সমাধান বিসি, ব্লক হেড এবং gaskets

সিলিন্ডার হেড অপসারণের পরে, সাবধানে gasket এবং সঙ্গম পৃষ্ঠতল পরিদর্শন করুন। দুর্বলতার ক্ষেত্রগুলি যা তেল এবং অ্যান্টিফ্রিজের মিশ্রণ ঘটায় তা সাধারণত একটি পুরানো গ্যাসকেটে স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান হয়।

গ্যাসকেট সন্তোষজনক হলে, সম্ভবত সিলিন্ডারের মাথা বা বিসিতে একটি মাইক্রোক্র্যাক তৈরি হয়েছে। সম্পর্কে নিবন্ধে, আমরা কিভাবে কেরোসিন ব্যবহার করে আপনি বাড়িতে বিসি চেক করতে পারেন সে সম্পর্কে কথা বলেছি। যখন সম্ভব, আমরা পেশাদারদের সাহায্য ব্যবহার করার পরামর্শ দিই। অনুশীলন দেখায়, চাপ পরীক্ষার স্ট্যান্ডে শুধুমাত্র একটি পরীক্ষা নির্ভরযোগ্যভাবে লাইনার, তেল সঞ্চালন চ্যানেল, কুল্যান্টের ফুটো হওয়ার সত্যতা নির্ধারণ করতে পারে।

VAZ সিলিন্ডার হেডের বৈশিষ্ট্য

VAZ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 ইঞ্জিনগুলিতে ইনস্টল করা সিলিন্ডার হেডের ডিজাইনে অ্যালুমিনিয়াম প্লাগ রয়েছে। বিরল ক্ষেত্রে, এই প্লাগগুলি ধ্বংস হয়ে যায়, যা সিলিন্ডারের মাথায় অ্যান্টিফ্রিজ প্রকাশ করে। অতএব, এই গাড়ির মডেলগুলির মালিকদের কারণটি সম্পর্কে সচেতন হওয়া উচিত, বেশিরভাগ গাড়ির জন্য অস্বাভাবিক, যার কারণে প্রোব এবং ইঞ্জিনের ভিতরে একটি ইমালসন উপস্থিত হয়।

বিশেষজ্ঞরা ডিজেল এবং পেট্রল ইঞ্জিনে যথাক্রমে প্রতি 8 এবং 10 হাজার কিলোমিটারে তেল পরিবর্তন করার পরামর্শ দেন। যাইহোক, যখন ক্যাপটি খোলা হয়, তেল ফিলার ক্যাপের উপর একটি ইমালসন উপস্থিত হয়। এই জাতীয় "মেয়নেজ" অবশ্যই ড্রাইভারদের শক করে দেয়। বিএমডব্লিউ বা অন্য গাড়ির তেল ফিলার ক্যাপে ইমালসন তৈরি হলে কী করবেন? চলো বিবেচনা করি.

কারণসমূহ

তথাকথিত মেয়োনিজের উপস্থিতি অনেক কিছু বলতে পারে। প্রায়শই, এই ইমালসন ঘটে যখন কুল্যান্ট ক্র্যাঙ্ককেস সিস্টেমে প্রবেশ করে। এটি ঘটে:

• ব্লক এবং মাথার মধ্যে গ্যাসকেটের ভাঙ্গনের কারণে।
• মাথা বা ব্লক একটি ফাটল উপস্থিতি।
• সিলিন্ডার হেড এলিমেন্টের বিকৃতি।
• সিলিন্ডারে জল প্রবেশ করা বা (অ্যান্টিফ্রিজ বা অ্যান্টিফ্রিজ) এবং তারপর ক্র্যাঙ্ককেসে।
• ঘনীভূত গঠন।
• অনুপস্থিতি গরম গ্যাসে প্রচুর পরিমাণে জল থাকে, যা ইঞ্জিনের শীর্ষে ঘনীভূত হয় এবং ফলস্বরূপ, তেল ফিলার ক্যাপে একটি ইমালসন তৈরি হয়।

"মেয়নেজ" এর উপস্থিতির সঠিক কারণ নির্ধারণ করা বেশ কঠিন। যাইহোক, 80 শতাংশে এটি একটি ব্রেকডাউন। এই ত্রুটির কারণে, কুলিং সিস্টেমে উপস্থিত অ্যান্টিফ্রিজ তেল চ্যানেলে মিশ্রিত হয় তৈলাক্তকরণ সিস্টেমের সাথে।

ফলস্বরূপ, তেল ফিলার ক্যাপের নীচে একটি ইমালসন উপস্থিত হয়। এটি লক্ষণীয় যে এই জাতীয় তেল এবং অ্যান্টিফ্রিজ আর অপারেশনের বিষয় নয়। উভয় উপাদানই নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়। যাইহোক, অপারেটিং অবস্থার কারণে তেল ফিলার ক্যাপ (VAZ-2107 এর ব্যতিক্রম নয়) ইমালসন ঘটতে পারে। প্রায়শই এটি শীতকালে এবং শরত্কালে প্রথম ঠান্ডা স্ন্যাপ এ ঘটে। এটি কনডেনসেটের সংঘটনের কারণে, যা তৈরি হয় যখন উত্তপ্ত ইঞ্জিন এবং রাস্তা থেকে বাইরের বাতাসের মধ্যে তাপমাত্রার পার্থক্য। ইঞ্জিন গরম হয়ে গেলে, লুব্রিকেন্টে যে আর্দ্রতা বাষ্প প্রবেশ করে তা বাষ্পীভূত হয় এবং তারপর প্লাগে ঘনীভূত হয়। এটি তেল ফিলার ক্যাপের উপর একটি ইমালসন তৈরি করে। "গজেল" খুব কমই এই ধরনের "অসুখে" ভোগে। যাইহোক, এটি সনাক্ত করা হলে, জরুরী ব্যবস্থা গ্রহণ করা আবশ্যক।

অন্যান্য জায়গা চেক আউট

ঢাকনা ছাড়াও, "মেয়োনিজ" ডিপস্টিকের উপর গঠন করতে পারে। এটাও পরীক্ষা করা উচিত। এছাড়াও কারণটি খারাপ তেলের ব্যবহার, যা মোটেও লুব্রিকেটিং বৈশিষ্ট্য সরবরাহ করে না।

এমন কিছু ক্ষেত্রে রয়েছে যখন তেল ফিলার ক্যাপের ইমালসন (এর ছবি আমাদের নিবন্ধে উপস্থাপিত হয়েছে) নিজেই অদৃশ্য হয়ে যায় - প্রথম উষ্ণতার সময়। কিন্তু যদি সমস্যাটি দীর্ঘ সময়ের জন্য দূরে না যায়, তবে এটি একটি সংকেত যা সিলিন্ডারের মাথার ভাঙ্গনের কথা বলে। গ্যাসকেটের মাধ্যমেই এই দুটি উপাদান - তেল এবং অ্যান্টিফ্রিজের মিশ্রণ ঘটে।

BMW, Skoda, VAZ, Gazelle গাড়িতে গ্যাসকেট প্রতিস্থাপন করা হচ্ছে

ব্লকটি ভেঙে ফেলার প্রক্রিয়াটি সমস্ত ইঞ্জিনের জন্য একই (সম্ভবত রোটারি মাজদা এবং বক্সার সুবারু ছাড়া)। ব্লকের মাথাটি রিসিভার এবং নিষ্কাশন "মাকড়সা" এর সাথে একসাথে ভেঙে ফেলা হয়। এই অপারেশন সঞ্চালনের জন্য, বেশ কয়েকটি পদক্ষেপ নিতে হবে। প্রথমত, জ্বালানি সরবরাহ এবং নিষ্কাশনের জন্য জ্বালানী তারগুলি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা হয়। এর পরে, ব্যাটারি থেকে "মাইনাস" সরানো হয়। একটি স্প্যানার রেঞ্চ ব্যবহার করে, হুড মাউন্টিং বোল্টগুলি সরানো হয়। এর পরে, আপনাকে সামনের বাম্পার এবং ইঞ্জিন মাডগার্ডটি ভেঙে ফেলতে হবে। তারপর পুরানো কুল্যান্ট নিষ্কাশন করুন। VAZ, Gazelle এবং বিদেশী গাড়িগুলিতে (যেমন Skoda এবং BMW), এটি রেডিয়েটারের নীচের দিকের ট্যাপ খুলে দিয়ে ঢেলে দেয়। প্রথমত, এটির নীচে একটি ধারক রাখা হয়। যাত্রীবাহী গাড়ির জন্য, একটি 5-লিটার ক্যানিস্টার যথেষ্ট, গেজেল-টাইপ ট্রাকের জন্য, কমপক্ষে একটি 10-লিটার ক্যানিস্টার। এর পরে, ইগনিশন কয়েল এবং ভালভ টাইমিং সেন্সরের প্লাগ ব্লক ভেঙে দেওয়া হয়।

এর পরে, বোল্টগুলি স্ক্রু করা হয় এবং দুটি তেল সেন্সর থেকে তারগুলি সরানো হয় - চাপ এবং জরুরি চাপ। তাপমাত্রা সেন্সর, কুল্যান্ট গরম করার সূচক থেকে প্যাডগুলি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন। এর পরে, ক্ল্যাম্পের শক্তকরণটি আলগা হয় এবং থার্মোস্ট্যাটটি সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কে যাওয়া পাইপের সাথে সরানো হয়। এর পরে, ব্রেক ভ্যাকুয়াম চেক ভালভে যাওয়া উপাদানটি আলগা করুন। টিপিএস থেকে ব্লকটি বের করুন। তারপর রিসিভারের সামনের স্টাড থেকে গ্রাউন্ড তারটি সরিয়ে ফেলুন (সাধারণত এটি নীল)। এর পরে, বাদামটি খুলুন এবং এক্সিলারেটর কেবলটি টানুন। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট স্পিড সেন্সর সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন। এটি পুলি এবং খাদের রিং গিয়ারের মধ্যে স্থির করা হয়। ইঞ্জিনের ইনটেক পাইপগুলির মধ্যে ব্লকটি সরান। গ্রন্থি থ্রেডেড লগ তার থেকে স্থানান্তরিত হয় এবং তারের বন্ধন বাদাম unscrewed হয়. বন্ধনী থেকে উপাদানটি সরান, যা ইঞ্জিন গ্রহণের পাইপে মাউন্ট করা হয়। সর্বোত্তম প্রভাবের জন্য, আপনাকে এটিকে পিছনে সরাতে হবে।

গ্যাস প্যাডেল তারের ধারক (যদি এটি একটি VAZ বা GAZelle গাড়ি হয়) বাঁকানো হয় এবং উপাদানটি টানা হয়। তারা জেনারেটর থেকে সমস্ত তারগুলি সরিয়ে দেয়, IAC (অলস গতি নিয়ন্ত্রক) থেকে প্লাগ ব্লকটি সরিয়ে দেয়। এর পরে, তাপমাত্রা সেন্সর প্যাডগুলি সরানো হয়, হিটার স্টোভের ফিটিং থেকে অ্যান্টিফ্রিজ সরবরাহ পাইপটি আলগা হয়। এখন আমরা ইনটেক সিস্টেম পেয়েছিলাম. আমরা চারটি ইনজেক্টর থেকে প্লাগ-ইন ব্লকগুলি বের করি, হোল্ডার থেকে তারের জোতা খুলে ফেলি এবং সেগুলি বের করি। পরবর্তী লাইনে রয়েছে নিষ্কাশন ব্যবস্থা: নিষ্কাশন বহুগুণ থেকে আসা গ্যাসগুলি সংযোগ বিচ্ছিন্ন হয়। পরবর্তী পদক্ষেপটি জেনারেটর এবং থ্রোটল পাইপগুলি ভেঙে ফেলা।

ব্লক dismantling

• ডিস্ট্রিবিউটর সরান। মোটর 16-ভালভ হলে, 2 শ্যাফ্ট সরানো হয়।
• বাতা আলগা হয়, পায়ের পাতার মোজাবিশেষ থ্রোটল শরীর থেকে সরানো হয়।
• তাপস্থাপক সমাবেশ সরানো হয়।
• সিলিন্ডারের হেড বোল্টগুলি ওয়াশারের সাথে স্ক্রু করা হয়।
• মাথাটি গ্যাসকেট সহ সরানো হয়।

এটা গুরুত্বপূর্ণ

কোনও ক্ষেত্রেই সিলিন্ডারের মাথাটি সরাতে স্ক্রু ড্রাইভার, ছুরি এবং অন্যান্য উন্নত আইটেম ব্যবহার করবেন না যা দিয়ে আপনি মাথাটি নিতে পারেন। এইভাবে আপনি ব্লকের সংলগ্ন উপাদানটির পৃষ্ঠকে ক্ষতিগ্রস্ত করবেন।

সমাবেশ

এটি শুধুমাত্র একটি নতুন গ্যাসকেট ইনস্টল করতে এবং জায়গায় সবকিছু একত্রিত করতে রয়ে গেছে। অনুগ্রহ করে নোট করুন যে ইনস্টলেশনের আগে, এটি লাল সিলিকন সিলান্ট দিয়ে smeared হয়। ব্লক এবং মাথার পৃষ্ঠ (সঙ্গমের অংশগুলি) পুরানো সিলান্টের অবশিষ্টাংশ, জমে থাকা চিপস এবং গ্রীস থেকে পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে পরিষ্কার করা হয়।

মিলিত লেবেলগুলিতে মনোযোগ দিন। যদি গ্যাসকেটটি উল্টোভাবে ইনস্টল করা হয় তবে পরিস্থিতি আরও খারাপ হবে। আরও ইনস্টলেশন বিপরীত ক্রমে বাহিত হয়। এর পরে, সিলিন্ডারের মাথার সমস্যা সমাধান করা হয়: একটি ইস্পাত শাসক এবং প্রোব ব্যবহার করে, মাথার পৃষ্ঠের সমতলতা পরীক্ষা করা হয়, যা ব্লকের সংলগ্ন। এটি করার জন্য, আপনাকে উপাদান বরাবর একটি শাসক লাগাতে হবে এবং উভয় প্লেনের মধ্যে ব্যবধান পরিমাপ করতে হবে ফিলার দিয়ে। যদি এটি কমপক্ষে 0.2 মিমি হয় তবে মাথাটি অবশ্যই প্রতিস্থাপন করতে হবে। বোল্ট শক্ত করার আদেশ অনুসরণ করুন (ক্রসওয়াইজ)। প্রয়োজনীয় প্রথম পর্যায়ে, শক্ত করার শক্তি হল 39-61 Nm। 2 ঘন্টা পর দ্বিতীয় পর্যায়ে উত্পাদন। এই ক্ষেত্রে শক্ত করার শক্তি 130 থেকে 140 Nm পর্যন্ত।

চুরান্ত পর্বে

এবং শেষ পর্যায়ে নতুন অ্যান্টিফ্রিজ এবং তেল ভর্তি। এখন তারা একে অপরের সাথে ছেদ করা উচিত নয়, "মেয়নেজ" গঠন করে। তেল ফিলার ক্যাপের ইমালসন আপনাকে আর হুমকি দেবে না। যাইহোক, অ্যান্টিফ্রিজ ঢালা করার সময় একটি এয়ার লক গঠন এড়াতে, আপনাকে কিছু বিরতি মেনে চলতে হবে। অর্থাৎ, এটিকে সম্প্রসারণ ট্যাঙ্ক থেকে পাইপের মাধ্যমে রেডিয়েটারে সম্পূর্ণরূপে নিষ্কাশন করার অনুমতি দেওয়া।

বৃহত্তর দক্ষতার জন্য, আপনি গাড়িটিকে একটি ঢালে রাখতে পারেন যাতে এটির সামনের অংশটি পিছনের থেকে উঁচু হয়। তারপর সমস্ত উপলব্ধ বায়ু ভেন্ট সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কে জড়ো হবে।

কিভাবে "মেয়নেজ" গঠন প্রতিরোধ?

যাতে তেল ফিলার ক্যাপের ইমালসন আপনাকে বিরক্ত না করে, আপনাকে একটি সাধারণ নিয়ম মনে রাখতে হবে: নিষ্ক্রিয় অবস্থায় দীর্ঘ সময়ের জন্য ইঞ্জিনটিকে গরম করবেন না। অপারেশনের এই মোডে, এটি কার্যত জড়িত নয়।

অতএব, ঘনীভূত গঠন - জল। তাছাড়া, ইঞ্জিন সত্যিই XX-এ গরম হয় না।

উপসংহার

সুতরাং, আমরা খুঁজে পেয়েছি যে কী কারণে তেল ফিলার ক্যাপে একটি ইমালসন উপস্থিত হয়। আপনার কাছে "স্কোডা" বা "গজেল" - এটা কোন ব্যাপার না, যেহেতু "মেয়নেজ" সমস্ত গাড়ির জন্য সমান বিপজ্জনক। যদি সমস্যাটি নিজে থেকেই অদৃশ্য না হয় তবে এটির দিকে অন্ধ চোখ করবেন না। আপনার হয়তো সিলিন্ডারের হেড গ্যাসকেট ফেটে গেছে। আপনি দেখতে পাচ্ছেন, আপনার নিজের হাত দিয়ে প্রতিস্থাপন করা সম্ভব, তবে অভিজ্ঞতা বা আত্মবিশ্বাসের অভাবে, এই বিষয়টি পেশাদারদের কাছে অর্পণ করা ভাল।

অটোমোটিভ সার্ভিস টেকনিশিয়ান এবং অটোমেকাররা প্রতি 10,000 কিলোমিটারে পেট্রল বা ডিজেল ইঞ্জিনে তেল পরিবর্তন করার পরামর্শ দেন। তবে আপনি যদি এই নিয়মটি অনুসরণ করেন তবে শীঘ্রই বা পরে গাড়ির মালিক লক্ষ্য করবেন যে তেল ফিলার ক্যাপে একটি ইমালসন তৈরি হয়েছে। চেহারায়, এই ইমালসন মেয়োনিজের মতো এবং অনেক ড্রাইভার এবং বিশেষ করে নতুনদের হতবাক করে। উপায় দ্বারা, "মেয়নেজ" এর রঙ পরিবর্তিত হতে পারে। আসুন এই ঘটনার কারণগুলি দেখি, এবং কীভাবে সমস্যাটি মোকাবেলা করতে হয় তাও শিখি।

একটি সাদা ইমালসন কি?

আধুনিক মোটর তেল, যা আজ সর্বত্র এবং সর্বত্র বিক্রি হয়, হাইড্রোকার্বনের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়। গ্যাসোলিনের দহনের সময় বিভিন্ন পদার্থ তৈরি হয়। এগুলি হল অ্যান্টিফ্রিজ, জল, অ্যালকোহল, অ্যাসিড এবং পারক্সাইড। হাইড্রোকার্বনের এই সমস্ত পদার্থগুলি মিশ্রিত হয়, যার ফলে তেল ফিলার ক্যাপের উপর একটি সাদা ইমালসন হয়। কেন সে এখানে দেখায়? এটি সহজ - বিপুল সংখ্যক মাইক্রোস্কোপিক বুদবুদের কারণে, গুরুতর তেল দূষণের ক্ষেত্রে ইমালসনটি সাদা রঙ ধারণ করে। ফিলার ক্যাপ এবং ডিপস্টিক সবচেয়ে ঠান্ডা জায়গাগুলির মধ্যে একটি।

অতএব, "মেয়োনিজ" এই পৃষ্ঠতলগুলিকে ভালভাবে মেনে চলে।

কারণসমূহ

গাড়ি পরিষেবা বিশেষজ্ঞ এবং শুধু অভিজ্ঞ গাড়িচালকরা বলছেন যে ইমালশনের উপস্থিতির জন্য প্রচুর কারণ রয়েছে। প্রায়শই, এই সাদা মিশ্রণটি ঘটতে পারে যখন কুল্যান্ট পাওয়ার ইউনিটের ক্র্যাঙ্ককেসে প্রবেশ করে। সিলিন্ডার হেড এবং ইঞ্জিন ব্লকের মধ্যে গ্যাসকেটের ভাঙ্গনের কারণে এটি ঘটতে পারে। এছাড়াও, তেল ফিলার ক্যাপের ইমালসন সিলিন্ডার ব্লকে বা মাথায় ফাটল নির্দেশ করতে পারে। ক্র্যাঙ্ককেসে অ্যান্টিফ্রিজের প্রবেশের আরেকটি সম্ভাব্য কারণ হল সিলিন্ডারের মাথার উপাদানগুলির বিকৃতি। ঘনীভবনও সম্ভব, বিশেষ করে শীতকালে।

এছাড়াও, ইঞ্জিনে কোন ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল না থাকলে "মেয়নেজ" গঠিত হয়। গ্যাসটি গরম এবং এতে প্রচুর পানি থাকে, যা মোটরের উপরে কনডেনসেট আকারে জমা হয়। ফলস্বরূপ, তেল ফিলার ক্যাপের উপর একটি সাদা ইমালসন জমা হয়। এই "মেয়নেজ" কেন উদ্ভূত হয়, যা অনেক গাড়িচালককে ভয় দেখায় তার সঠিক কারণটি উদঘাটন করা বরং কঠিন। তবে বেশিরভাগ ক্ষেত্রে এটি সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেটের ভাঙ্গনের কারণে হয়। এই কারণে, কুল্যান্ট অবাধে তেল চ্যানেলে প্রবেশ করে এবং সেখানে তেলের সাথে মিশে যায়। এটি লক্ষ করা উচিত যে যদি অ্যান্টিফ্রিজ লুব্রিকেন্টে প্রবেশ করে তবে এটি আর অপারেশনের বিষয় নয়। তেল এবং কুল্যান্ট উভয়ই পরিবর্তন করতে হবে। এটি ব্যতিক্রম ছাড়া সমস্ত গাড়ির মডেলের জন্য সত্য। ক্ষতি হলে বা অপারেটিং শর্ত লঙ্ঘন হলে ব্যতিক্রম ছাড়াই সমস্ত মেশিনে তেল ফিলার ক্যাপে একটি ইমালসন উপস্থিত হয়। প্রায়শই, গাড়িচালকরা তাপমাত্রার প্রথম ড্রপ - শরত্কালে এবং শীতকালে বিভিন্ন রঙের "মেয়োনিজ" এর মুখোমুখি হন। তবে অ্যালার্ম বাজাবেন না। এটি একটি ঘনীভবন যা একটি উষ্ণ ইঞ্জিন এবং বাইরের বাতাসের মধ্যে তাপমাত্রার পার্থক্যের কারণে ঘটে। যখন ইঞ্জিন উষ্ণ হয়, তখন তেলের আর্দ্রতা বাষ্পীভূত হবে, তবে এর কিছু অংশ ফিলার ক্যাপের উপর ঘনীভূত আকারে জমা হবে। কি আকর্ষণীয়: অনেক গাড়ি এই রোগের জন্য সংবেদনশীল, কিন্তু গেজেল কার্যত এতে ভোগে না।

সম্ভাব্য পরিণতি

যখন জল, কনডেনসেট বা কুল্যান্ট লুব্রিকেন্টে প্রবেশ করে, তেল দ্রুত তার বৈশিষ্ট্য হারায়। তদনুসারে, লুব্রিকেটিং বৈশিষ্ট্য হ্রাস করা হয়। শীতকালে, তেলগুলি এমনকি স্ফটিক করতে পারে, যা ইঞ্জিনকে সর্বোত্তম উপায়ে প্রভাবিত করবে না। অংশগুলির ঘষা জোড়ার মধ্যে ফিল্মটি ব্যতিক্রম ছাড়াই মোটরের সমস্ত অংশের দ্রুত পরিধানের দিকে নিয়ে যায়।

প্রায়শই, এই ক্ষেত্রে, ইঞ্জিনটি কেবল ওয়েজ করে এবং এটি একটি ব্যয়বহুল মেরামত। অতএব, যদি তেল ফিলার ক্যাপে একটি ইমালসন তৈরি হয়, তবে কারণগুলি সাবধানে পরীক্ষা করা উচিত। সমস্যাটি খুঁজে বের করা এবং এটি ঠিক করা জরুরি।

কনডেনসেট সম্পর্কে আরও

এমনকি যারা গ্যারেজে তাদের গাড়ি সংরক্ষণ করেন তারাও এই ধরনের সমস্যার সম্মুখীন হন। তবে বেশিরভাগ ক্ষেত্রে এটি তাদের উদ্বিগ্ন করে যারা ইয়ার্ডে গাড়ি পার্ক করে। গাড়িটি যদি বর্ষাকালে শরত্কালে রাস্তায় নিয়মিত রাত কাটায়, তবে প্রচুর পরিমাণে জলীয় বাষ্প ক্র্যাঙ্ককেস গহ্বরে ভালভাবে প্রবেশ করতে পারে। এগুলি পাইপে এবং তৈলাক্ত পৃষ্ঠগুলিতে ঘনীভূত হয়। এক সময়ে, 1-2 গ্রাম থেকে কনডেনসেট মোটরটিতে প্রবেশ করতে পারে। এটি তেল ফিলার ক্যাপের উপর একটি ইমালসন গঠনের জন্য যথেষ্ট। যাইহোক, বুদবুদগুলি ডিপস্টিকে দৃশ্যমান হবে। শীতকালে, মালিক খুব প্রায়ই "মেয়নেজ" দেখতে পাবেন। যদি গাড়িটি ক্রমাগত স্বল্প দূরত্বের জন্য চালিত হয় এবং ইঞ্জিনটি 90 ডিগ্রি পর্যন্ত উষ্ণ না হয়, তবে এটি ইঞ্জিনে ঘনীভূত হওয়ার কারণগুলির মধ্যে একটি। "চিকিত্সা" দীর্ঘ রান দ্বারা বা অপারেটিং তাপমাত্রা পর্যন্ত উষ্ণতা দ্বারা বাহিত হয়।

ত্রুটিপূর্ণ ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল সিস্টেম

যদি বায়ুচলাচল ব্যবস্থা আটকে থাকে এবং এটি যেমন কাজ করা উচিত তেমন কাজ না করে, তাহলে গ্যাস এবং বাষ্পগুলি ইঞ্জিনের ডিপস্টিক এবং অন্যান্য জায়গা দিয়ে পালানোর চেষ্টা করবে। এই ক্ষেত্রে, এটি আশ্চর্যজনক নয় যে তেল ফিলার ক্যাপটিতে একটি ইমালসন উপস্থিত হয়েছিল।

একমাত্র সুসংবাদটি হল তেলটি পরিষ্কার এবং এতে কোনও অ্যান্টিফ্রিজ নেই। আপনি যদি ক্র্যাঙ্ককেস ভেন্টিলেশন সিস্টেমটি ঠিক করেন তবে আপনাকে লুব্রিকেন্টগুলি প্রতিস্থাপন করতে হবে না।

কুল্যান্ট: গুরুতর কেস

আমরা আরো বিস্তারিতভাবে এই বিষয় বিবেচনা করা প্রয়োজন. তরলের সবচেয়ে সাধারণ উৎসগুলির মধ্যে একটি যা তেলের সাথে মিশ্রিত করার সময় একটি ইমালসন তৈরি করে তা হল অ্যান্টিফ্রিজ বা অ্যান্টিফ্রিজ। কেন এটি ঘটে এবং কীভাবে কুল্যান্ট ইঞ্জিনে প্রবেশ করে? সবকিছু সহজ. কুল্যান্টটি কুলিং সার্কিট থেকে সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট এলাকায় ক্ষতির মধ্য দিয়ে যাবে। সেখানে উচ্চ চাপে অ্যান্টিফ্রিজ লিক হয়। এটি স্বাভাবিক, কারণ অর্ধেক তেলে এটি অনেক কম।

কারণ নির্ণয়

এই কারণগুলি পরীক্ষা করার জন্য, তৈলাক্ত তরলটি পর্যাপ্ত উষ্ণ ইঞ্জিন থেকে একটি পূর্বে প্রস্তুত পাত্রে নিষ্কাশন করা হয়। গরম তেলে, এমনকি খালি চোখেও, কুল্যান্টের চিহ্নগুলি দৃশ্যমান হবে, যা ঠান্ডা হওয়ার সাথে সাথে ইমালশনে পরিণত হবে। যদি অ্যান্টিফ্রিজে প্রচুর জল থাকে তবে এর বেশিরভাগই ক্র্যাঙ্ককেসের নীচে একটি স্তরের নীচে জমা হবে। স্বাভাবিকভাবেই, এই স্লারি তেল রিসিভার দ্বারা স্তন্যপান করা হবে. যদি তেল ফিলার ক্যাপটিতে একটি হলুদ ইমালসন তৈরি হয় তবে গাড়িটি সাময়িকভাবে বন্ধ করা ভাল। একটি সান্দ্র মিশ্রণ লুব্রিকেন্ট চলাচলের জন্য চ্যানেলগুলিকে আটকে রাখবে। এই জাতীয় তরল সহ রড বিয়ারিং, পিস্টন রিং, প্রধান বিয়ারিং সংযোগগুলি দ্রুত ব্যর্থ হবে।

এর অন্যতম কারণ হিসেবে খারাপ জ্বালানি

যদি তেলে একটি ইমালসন থাকে, তবে এটি এমন একটি ফলাফল যে গাড়িটি নিম্নমানের পেট্রল দিয়ে ভরা ছিল।

আজ, জ্বালানীতে মাঝে মাঝে কেরোসিন, অ্যালকোহল, জল এবং অন্যান্য উপাদান থাকে। উপসংহার - ইঞ্জিনে "মেয়নেজ" গঠন বাদ দেওয়ার জন্য, প্রমাণিত গ্যাস স্টেশনগুলিতে জ্বালানি দেওয়া ভাল।

সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেটের ভাঙ্গন

যদি ইমালসন তেল ফিলার ক্যাপে দৃশ্যমান হয়, তবে কারণগুলি প্রায়শই একটি গ্যাসকেট ফুটো হয়। অতিরিক্ত গরমের কারণে বা শারীরিক অপ্রচলিততা এবং গ্যাসকেট পরিধানের ফলে বার্নআউটের কারণে ভাঙ্গন সম্ভব। তবে এই জাতীয় ঘটনাগুলি কেবল পুরানো ইঞ্জিনগুলিতে ঘটে যা পর্যবেক্ষণ করা হয়নি। একটি ভাঙ্গন প্রধান উপসর্গ মোটর অস্থির অপারেশন হয়। আপনি সম্প্রসারণ ট্যাঙ্ক ছেড়ে কুল্যান্টও লক্ষ্য করবেন। আপনি যদি সময়মত ডায়াগনস্টিকস সঞ্চালন করেন, তবে আপনি নিজেকে কেবল গ্যাসকেট প্রতিস্থাপনের মধ্যে সীমাবদ্ধ করতে পারেন। এটি মাত্র দুই ঘন্টার মধ্যে করা হয়। আপনি যদি পরিস্থিতি ছেড়ে দেন তবে সবকিছু আরও খারাপ হবে।

সিলিন্ডারের মাথা এবং ব্লকে ফাটল

তেল ফিলার ক্যাপের উপর ইমালসন (VAZ-2107 সহ) প্রায়শই মাথা বা ব্লকে ফাটলের কারণে গঠিত হয়। অ্যান্টিফ্রিজ জমা করার কারণে এটি ঘটে। কুল্যান্টের অপারেটিং তাপমাত্রার বৈশিষ্ট্যগুলি নিরীক্ষণ করা প্রয়োজন। রেডিয়েটারে জল ঢালবেন না।

কুল্যান্ট সম্পূর্ণরূপে নিষ্কাশন করা হলেও এটি সিস্টেমের ভিতরে থাকে। ফলস্বরূপ, সবচেয়ে অনুপযুক্ত জায়গায় জল জমে যায়। প্রায়শই, ব্লক বা সিলিন্ডারের মাথার চ্যানেলগুলি ক্র্যাক হয়। এছাড়াও, যান্ত্রিক শকগুলির কারণে ইঞ্জিনটি বিকৃত হয়। যদি গাড়িতে সামনের প্রভাব পড়ে তবে ব্লকে ফাটল হওয়ার সম্ভাবনা বাদ দেবেন না।

ইঞ্জিনের সাম্পে পানি

এই সমস্যাটি সম্পূর্ণরূপে লুব্রিকেটিং তরল প্রতিস্থাপন দ্বারা নির্মূল করা যেতে পারে। বিশেষ পদার্থ ব্যবহার করে ইঞ্জিনটি ফ্লাশ করা ভাল। তাপমাত্রার ওঠানামার কারণে শীতকালে তেল ফিলার ক্যাপে প্রায়ই ইমালসন তৈরি হয়।

দহন চেম্বারগুলির মাধ্যমে জল যখন ক্র্যাঙ্ককেসে প্রবেশ করে তখন পরিস্থিতি নিজেই খুব বিরল। এটি শুধুমাত্র ইঞ্জিনগুলিতে সম্ভব যেখানে পিস্টন গ্রুপ "ক্লান্ত" রিং সহ খারাপ অবস্থায় রয়েছে।

উপসংহার

আপনি দেখতে পারেন, "মেয়নেজ" মোটর জন্য একটি খারাপ চিহ্ন। ক্রমাগত পাওয়ার ইউনিটের অবস্থা পর্যবেক্ষণ করা গুরুত্বপূর্ণ। আপনি যদি সময়মতো সমস্যার সমাধান না করেন তবে আপনি ব্যয়বহুল মেরামত করতে পারেন। প্রথম লক্ষণগুলিতে, যখন তেল ফিলার ক্যাপে একটি ইমালসন তৈরি হয় (এটি ঘনীভূত হোক বা না হোক, এটি কোন ব্যাপার না), আপনাকে অবিলম্বে প্রয়োজনীয় ব্যবস্থা নিতে হবে।