ততক্ষণে, অনেকগুলি ব্র্যান্ডে ভর মডেলগুলি উপস্থিত হতে শুরু করে, যার উত্পাদন লক্ষ্যমাত্রা হ্রাস করা এবং অন্যান্য জিনিসের মধ্যে সরলীকরণের লক্ষ্যে, উপাদানগুলির ব্যবহার হ্রাস করে এবং সমাবেশ প্রযুক্তিকে সহজ করে তোলে। কাঠের ফ্রেমে ফ্রেম চেসিস এবং দেহযুক্ত তৎকালীন বিস্তৃত কাঠামোতে এটি ছিল না এবং স্টিলের উচ্চ মূল্য সত্ত্বেও, কাঠের থেকে ধাতুতে বডিওয়ার্ক পুনorপ্রতিষ্ঠিত হয়েছিল।

মৃতদেহগুলি ধাতব ধাতব অংশ থেকে রান্না করা হয়েছিল। ডিজাইনার, যাদের কাছে তাদের পছন্দসই প্রোফাইল এবং শক্তির ফ্রেম অংশগুলিকে স্ট্যাম্প করার প্রযুক্তি ছিল, তাদের কেবল শরীরের স্থানিক কাঠামোকে এতটা শক্তিশালী করতে হয়েছিল যে এটি পুরো গাড়ির উপাদান এবং অ্যাসেম্বলি বহন করতে পারে।

ততক্ষণে, গণনা পদ্ধতি এবং ধাতব কাজ করার প্রযুক্তির স্তরে পৌঁছেছিল যখন এটি সম্ভব হয়েছিল, ভর উৎপাদনে, কম ওজন এবং ত্রিমাত্রিক ব্যবস্থার পর্যাপ্ত অনমনীয়তা অর্জনের জন্য।

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ল্যান্সিয়া ল্যাম্বদা টর্পেডো 4 সিরিজ 1922-1924

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ওপেল অলিম্পিয়া 1935-1937

সুতরাং, প্রকৃতপক্ষে, গাড়ির সহায়ক শরীরের জন্ম হয়েছিল। প্রথম ফ্রেমবিহীন সিরিয়াল গাড়ি ছিল ইটালিয়ান ল্যান্সিয়া ল্যাম্বদা (১2২২) যার একটি খোলা শরীর "টর্পেডো" ছিল। তারপর কম্প্যাক্ট সেডান ওপেল অলিম্পিয়া (1935) এবং কিংবদন্তি সামনের চাকা ড্রাইভ সিট্রয়েন 7 ট্র্যাকশন অ্যাভান্টে (1934) ছিল। তারা দেখিয়েছিল যে একটি ভর যাত্রী গাড়ির জন্য একটি ফ্রেম মোটেও প্রয়োজনীয় নয়। কিন্তু এই গাড়িগুলো ছিল আজকের টেসলা বা BMW i8 এর মতো। সবাই তাদের সম্পর্কে জানত, কিন্তু খুব কমই ছিল।

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ফ্র্যাকচার

বিংশ শতাব্দীর মাঝামাঝি সময়ে, ফ্রেম কাঠামোর উপর অল-মেটাল মনোকোক বডির আরেকটি উল্লেখযোগ্য সুবিধা স্পষ্ট হয়ে ওঠে। জনসাধারণ যানবাহনের নিষ্ক্রিয় নিরাপত্তার বিষয়ে যত্ন নিতে শুরু করে। ক্র্যাশ পরীক্ষায় দেখা গেছে যে স্পার ফ্রেমযুক্ত গাড়িগুলি সবচেয়ে সাধারণ সংঘর্ষে বিপজ্জনক - ফ্রন্টাল।

খুব শক্ত ফ্রেমটি গাড়ির "সামনের প্রান্ত" কে প্রয়োজনীয় পরিমাণে প্রভাব শক্তি বিকৃত করতে এবং শোষণ করতে দেয়নি, ফলস্বরূপ, কেবিনে থাকা যাত্রীরা অভ্যন্তরীণ বিবরণ মারার ফলে মারাত্মক আঘাত পেয়েছিল।

ফ্রেমবিহীন গাড়ির জন্য, সবচেয়ে "জনপ্রিয়" ধরণের সংঘর্ষের জন্য বিকৃতি অঞ্চল গণনা করা এবং "বাসযোগ্য ক্যাপসুল" এর সুরক্ষা নিশ্চিত করা অনেক সহজ হয়ে গেছে। লোড-বহনকারী সংস্থা ডিজাইনারদেরও অনুমতি দেয়, যখন এটি সামনের দিক থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে ভেঙে যায়, নীচে একটি ভারী শক্তি ইউনিটকে নির্দেশ করে, এবং কেবিনে না, যেমনটি প্রায়শই নীচে থেকে ফ্রেম কাঠামোর সাথে অনমনীয় স্পার দিয়ে বন্ধ হয়ে যায়।

এইভাবে, কারণগুলির একটি সম্পূর্ণ জটিলতা তৈরি হয়েছিল যা ফ্রেম কাঠামোর ব্যাপক ব্যবহার থেকে প্রস্থান করেছিল:

1. কম ওজনের লোড বহনকারী সংস্থা এবং পর্যাপ্ত কঠোরতা তৈরির জন্য প্রযুক্তির উত্থান;

2. গাড়ি হালকা করার জন্য সংগ্রাম;

3. শরীরের দরকারী ভলিউম বৃদ্ধি করার ইচ্ছা;

4. মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র কমিয়ে যানবাহন পরিচালনার উন্নতি করার ইচ্ছা;

5. প্যাসিভ গাড়ির নিরাপত্তার জন্য প্রয়োজনীয়তা বৃদ্ধি।

1942 ন্যাশ গাড়ি। দৃষ্টান্তে শরীরের শক্তিবৃদ্ধি তুলে ধরা হয়েছে।

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ফোর্ড ক্রাউন ভিক্টোরিয়া পুলিশ ইন্টারসেপ্টর

এই কারণগুলির জন্য, আমেরিকান অটো শিল্পে ফ্রেম স্ট্রাকচারগুলি 2011 সাল পর্যন্ত বহাল ছিল, যখন প্লান্টটি শেষ আকারের মোহিকানদের তৈরি করেছিল, ফোর্ড ক্রাউন ভিক্টোরিয়া, যা আমরা সবাই 1990 এবং 2000 এর আমেরিকান জঙ্গিদের কাছ থেকে জানি প্রধান পুলিশ পরিবহন, বন্ধ ছিল।

গাড়িটি শক্তিশালী, টেকসই এবং আরামদায়ক ছিল, যদিও আজকের মান অনুসারে, উল্লেখযোগ্য মাত্রা (5.4 x 2.0 x 1.5 মি), এটি কেবিনে উপযুক্ত স্থান নিয়ে গর্ব করতে পারে না। পরবর্তী পুলিশ সদস্য ফোর্ড - টরাস পুলিশ ইন্টারসেপ্টর সেডান (আমরা এটি সম্পর্কে নিবন্ধে লিখেছি) - ইতিমধ্যে সর্বাত্মক সহায়ক স্কিম অনুসারে তৈরি করা হয়েছে।

অফ-রোডিং সম্পর্কে কি?

অফ-রোড কার সম্প্রদায়ের মধ্যে এটি এত সহজ ছিল না: উল্লেখযোগ্য ক্ষতি ছাড়াই তাদের ফ্রেম থেকে সরানো আরও কঠিন হয়ে উঠল। কমপক্ষে কারণ খারাপ রাস্তায় বা রাস্তার বাইরে গাড়ি চালানো এক বা অন্যভাবে গাড়ির ঘন ঘন "ঝুলন্ত" মনে করে - এর তির্যক তির্যকতা।

লোড বহনকারী শরীরের জ্যামিতি সংরক্ষণ নিশ্চিত করার জন্য, এটি অতিরিক্ত গাসেট, স্পেসার এবং আরও শক্তিশালী বিমের সাহায্যে উল্লেখযোগ্যভাবে শক্তিশালী করা প্রয়োজন। অন্যথায়, দরজা খুলতে বা বন্ধ করতে অক্ষমতার সাথে খোলার বিকৃতি অনিবার্য, বা এমনকি সবচেয়ে লোড করা জায়গায় ক্লান্তি ফাটল। পরিস্থিতি আরও খারাপ হয়ে গেছে যে বেশিরভাগ এসইউভির পাঁচটি দরজার বড় দেহ রয়েছে, যা স্থানিক অনমনীয়তা নিশ্চিত করা আরও কঠিন।

সাধারণভাবে, ডিজাইনাররা বড় এসইউভি থেকে ফ্রেমটি পুরোপুরি "নিতে" পারে না - তারা এটিকে সংহত করে। অন্য কথায়, একটি প্রচলিত ফ্রেমের লাইটওয়েট অংশগুলি শরীরের পাওয়ার ফ্রেমে নির্মিত হয়েছিল। প্রথমত, এগুলি ছিল অনুদৈর্ঘ্য স্পার, যা শরীরের নির্দিষ্ট "এলাকায়" ত্রিমাত্রিক আকারে বিকশিত হয়েছিল। তৃতীয় প্রজন্মের ল্যান্ড রোভার ডিসকভারি (2004) বা দ্বিতীয় প্রজন্মের সুজুকি গ্র্যান্ড ভিটারা (2005) এর নির্মাতারাও তাই করেছিলেন।

সুজুকি গ্র্যান্ড ভিটারা এবং ল্যান্ড রোভার ডিসকভারি

এবং তিনি আপোষহীন এসইউভিগুলির মধ্যে সমন্বিত ফ্রেমের অন্যতম পথিকৃৎ ছিলেন। 1966 সালে জন্মের সময়, ভোলিনিয়ানকা একটি হালকা খোলা শরীর পেয়েছিলেন, যার নীচে অনুদৈর্ঘ্য এবং ট্রান্সভার্স বিম থেকে একটি স্পার ফ্রেম ঝালাই করা হয়েছিল। আমরা ইতিমধ্যে এই আশ্চর্যজনক গাড়ির ইতিহাস সম্পর্কে বিস্তারিত লিখেছি।

এটি লক্ষ করা উচিত যে ফ্রেম হারালে, কঠোর "বদমাশ" এর গৌরবময় উপজাতির প্রতিনিধিরা অনেক ঘনিষ্ঠ "আত্মীয়" থাকার সুযোগ হারানোর ঝুঁকি নেয় - দেহ এবং মডেলের বৈচিত্র্যের একটি নির্দিষ্ট সংখ্যা। সর্বোপরি, এটি ফ্রেম চ্যাসি যা তৈরি করা সহজ করে তোলে "

সাধারণভাবে, ফ্রেম এসইউভি, বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, অফ-রোড যানবাহন সহ শক্তিশালী ভারী যানবাহনগুলি স্বয়ংচালিত শিল্পের একটি নির্দিষ্ট পণ্য। ইউরোপীয়রা (উৎপাদক, ভোক্তা), উদাহরণস্বরূপ, পরিবেশের জন্য সংগ্রামের প্রেক্ষাপটে, শহরের রাস্তায় জায়গা খুঁজছেন, তাদের অতীতের প্রতীক হিসাবে বিবেচনা করুন। ফলস্বরূপ, এই শ্রেণীর গাড়িগুলির প্রধান উত্পাদন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, চীন, জাপান, দক্ষিণ -পূর্ব এশিয়ায় কেন্দ্রীভূত। সংস্থাগুলি ইউরোপীয় বাজারের দিকেও মনোযোগী নয়।

প্রথমে, আসুন একটি ফ্রেম এসইউভি কী তা নির্ধারণ করি।

সাধারণভাবে, গাড়িগুলি 2 প্রকারে বিভক্ত করা যেতে পারে - ফ্রেম এবং একটি মনোকোক বডি সহ। প্রথম ক্ষেত্রে, সমস্ত অংশ ফ্রেমের সাথে সংযুক্ত থাকে এবং শরীর নিজেই এটির সাথে সংযুক্ত থাকে।

দ্বিতীয় ক্ষেত্রে, সমস্ত উপাদান শরীরের সাথে সংযুক্ত থাকে।

একটি ফ্রেম এসইউভির সুবিধাগুলি নিম্নরূপ:

• স্থায়িত্ব এবং নির্ভরযোগ্যতা;
• এমনকি লোড বিতরণ, যা রাস্তার বাইরে গুরুত্বপূর্ণ;
• ক্রস কান্ট্রি ভ্রমণের জন্য উপযুক্ত।

রাশিয়ান ফ্রেম এসইউভি।

ইউএজেড প্যাট্রিয়ট।

গাড়িটি হল সেরা ঘরোয়া ফ্রেম এসইউভি, যা শহরের রাস্তায় এবং রাস্তার বাইরে উভয় ক্ষেত্রেই চালকের জন্য খুব আরামদায়ক হবে। এটিতে 5 টি দরজা এবং একটি অল-মেটাল বডি রয়েছে। "দেশপ্রেমিক" আন্দোলনের উচ্চ মসৃণতা, বহন ক্ষমতা এবং প্রশস্ততা, সেইসাথে উন্নত নকশা এবং এরগনোমিক্স দ্বারা আলাদা। গাড়িটি 116 এইচপি ক্ষমতা সম্পন্ন ডিজেল 2.3-লিটার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। অথবা 128 এইচপি সহ একটি 2.7-লিটার পেট্রোল ইঞ্জিন।

UAZ প্যাট্রিয়ট 150 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত গতিতে পৌঁছতে পারে। এটি একটি ডাইমস গিয়ারবক্স এবং স্প্রিং-লোডেড ফ্রন্ট সাসপেনশন দিয়ে সজ্জিত। অভ্যন্তরের জন্য, এটি আরামদায়ক, স্টিয়ারিং হুইলকে যে কোনও উচ্চতায় সামঞ্জস্য করা সম্ভব। রঙ ব্যাকলাইটিং উপস্থিতি। সেলুনটি নিজেই খুব প্রশস্ত: সামনে এবং পিছনে উভয়ই পর্যাপ্ত জায়গা রয়েছে। এছাড়াও, এসইউভি একটি সেন্ট্রাল লকিং, ইমোবিলাইজার, পাওয়ার স্টিয়ারিং, 16 ইঞ্চি স্টিল রিমস, দুটি রিয়ার হেড রিস্ট্রেন্টস দিয়ে সজ্জিত। অভ্যন্তরটি ফ্যাব্রিক এবং প্লাস্টিক দিয়ে শেষ হয়েছে। দাম 530,000.00 রুবেল।

ইউএজেড হান্টার।

এই যানটি একটি ফ্রেম কাঠামো সহ কম দামের এসইউভির প্রতিনিধি। বাহ্যিকভাবে, তিনি দৃ ,়, ব্যবহারিক দেখায়। যদিও আপনি যদি এটি ধাতব রঙে গ্রহণ করেন, তবে এটি যথেষ্ট দ্রুত স্ক্র্যাচ করা যেতে পারে এবং পুনরুদ্ধার ইতিমধ্যে ব্যয়বহুল হবে।

এটাও লক্ষণীয় যে এই গাড়ির দরজাগুলি বেশ সরু, এবং পাদদেশ উঁচু, যা আপনি যখন এটিতে বসবেন তখন খুব সুবিধাজনক নয়। কিন্তু খুব আরামদায়ক আসন আছে, এবং চালকের আসন প্রায় খুব প্যানেলে সরানো যেতে পারে।

গিয়ারবক্সের ক্ষেত্রে, "প্রথম" থেকে "দ্বিতীয়" এ স্যুইচ করার সময়, বাক্স থেকে একটি অপ্রীতিকর ক্রাঞ্চ শোনা যায়, যার অর্থ চালক দুর্ঘটনাক্রমে বিপরীত গিয়ারটি চেপে ধরেন। যাইহোক, লিভার কম ব্যবহার করার জন্য, পেট্রল মডেলে, আপনি দ্বিতীয় গিয়ার থেকে যেতে পারেন।

এই গাড়িতে, স্টিয়ারিং হুইলটি ঘুরানো বেশ সহজ, ধন্যবাদ এটিতে স্থাপিত হাইড্রোলিক বুস্টারের জন্য। ড্রাইভিং পারফরম্যান্সের দিক থেকে, পেট্রোল ইউএজেডের ডিজেলের চেয়ে একটি সুবিধা রয়েছে, যেহেতু এটি দেড় গুণ বড় এবং যাত্রী গাড়ির মতো ত্বরান্বিত হয়, তবে ডিজেল সংস্করণটি কিছুটা ট্রাকের মতো মনে করিয়ে দেয়। উপরন্তু, আরোহণের সময়, পেট্রোল UAZ হান্টার দ্বিতীয় গিয়ারে ভাল ভাগ্যবান, কিন্তু এর ডিজেল প্রতিপক্ষ গতি হারায়, তাই আপনাকে নিম্ন গিয়ারে যেতে হবে। একই সময়ে, একটি ডিজেল গাড়ির সুবিধা হল যে এর ইঞ্জিন অতিরিক্ত কার্গো বা যাত্রীদের প্রতি প্রতিক্রিয়া জানায় না, যার অর্থ এটি অতিরিক্ত গরম হওয়ার সম্ভাবনা কম। যাইহোক, উদাহরণস্বরূপ, যদি আপনি 80 কিমি / ঘন্টা গতিতে গাড়ি চালান, তাহলে আপনি ফোনে কথা বলতে পারবেন না, কারণ গাড়িটি খুব শোরগোল করে। 2018 সালে হান্টারের খরচ (পেট্রল 2.7, 112 এইচপি, 5 ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন / ডিজেল 2.2, 92 এইচপি, 5 ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন) কমপক্ষে 620 হাজার ছিল। ঘষা.

তাগাজ।

ইউএজেড একমাত্র দেশীয় প্রস্তুতকারকের থেকে অনেক দূরে যার ফ্রেম এসইউভি রয়েছে। তাগাজ এই ধরণের 2 টি গাড়ি উত্পাদন করে:

• TagAZ রোড পার্টনার - সাংস ইয়ং মুসোর রাশিয়ান সংস্করণ, 600 tr থেকে।

• TagAZ Tager - লাইসেন্সপ্রাপ্ত SsangYong Korando, 500 tr থেকে।

অন্যান্য মডেল।

• GAZ 2330 "টাইগার";

• Combat T98।

চাইনিজ ফ্রেম।

একটি ফ্রেম সহ মডেলের সংখ্যায় আধিপত্য অবশ্যই চীনা গাড়ি প্রস্তুতকারকদের। রাশিয়ান বাজারে সব গাড়ি পাওয়া যায় না, কিন্তু হাভাল এইচ 9 এর মতো গুণীজনদের দৃষ্টি আকর্ষণ করে।

Haval H9।

সেলুন Haval H9 7 আসনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। অল-হুইল ড্রাইভ, স্টিল ফ্রেম, রিডাকশন গিয়ার সহ ট্রান্সফার কেস সহ একটি শক্তিশালী এসইউভি কোনও সমস্যা ছাড়াই রাশিয়ান অফ-রোড মোকাবেলা করবে। গাড়ির সরঞ্জামগুলিও দুর্দান্ত দেখাচ্ছে - পার্কিং সেন্সর, একটি রিয়ার -ভিউ ক্যামেরা, একটি নেভিগেটর এবং একটি মাল্টিমিডিয়া সেন্টার, জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ এমনকি ডাটাবেসেও দেওয়া হয়।

"চাইনিজ প্রাডো" (কিছু বাহ্যিক সাদৃশ্যের জন্য তিনি একটি ডাকনাম পেয়েছিলেন) এর দাম 2.4 মিলিয়ন রুবেল থেকে শুরু হয়।

গ্রেট ওয়াল হোভার H3।

গাড়িটি জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, কুয়াশা আলো, পূর্ণ বৈদ্যুতিক কিট, বৃষ্টি এবং হালকা সেন্সর এবং 17-ইঞ্চি খাদ চাকা দিয়ে সজ্জিত। অভ্যন্তরে রয়েছে চামড়ার গৃহসজ্জা এবং বৈদ্যুতিক সানরুফ। একটি বৈদ্যুতিক ড্রাইভ এবং চালকের আসন রয়েছে।

গাড়িতে 122-হর্স পাওয়ার 2-লিটার পেট্রল ইঞ্জিন এবং 5-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন রয়েছে। 990,000.00 রুবেল থেকে মূল্য তালিকা।

গ্রেট ওয়াল এসইউভি।

2003 সালে এর উৎপাদন শুরুর পর থেকে, চীনের বাজারে বিক্রির ক্ষেত্রে গাড়িটি শীর্ষস্থানীয়। কিন্তু রাশিয়ার বাজারে তিনি একজন নবাগত। আমরা বলতে পারি যে এই এসইউভি একশো শতাংশ জিপ। সর্বোপরি, এর একটি শক্তিশালী ফ্রেম, 205 মিমি গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, বিশাল চাকা - 235/75 আর 15, একটি উচ্চ সাসপেনশন, একটি গ্যালভানাইজড বডি এবং একটি কম গিয়ার পরিসীমা রয়েছে। এটি একটি 2.3-লিটার পেট্রল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত, একটি জিপের গড় খরচ 9 লিটার। আরামের জন্য, এটি একটি উচ্চ স্তরে। উদাহরণস্বরূপ, যদি একটি গাড়ি ময়লা জড়িয়ে নেয়, তাহলে গাড়ির ভিতরে শব্দ এবং কম্পনের ইঙ্গিতও নেই। উচ্চ স্তরে আরাম, ভালো চামড়ার আসন, শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ, বৈদ্যুতিক আয়না, বৈদ্যুতিক জানালা এবং আরও অনেক কিছু।

তারা গার্হস্থ্য বাজারে প্রায় 15 হাজার প্রচলিত ইউনিটের জন্য এই ধরনের গাড়ির জন্য জিজ্ঞাসা করে।

গ্রেট ওয়াল হরিণ।

এই এসইউভি একটি পূর্ণ আকারের-দরজার পিকআপ ট্রাক। এটিতে ফোর-হুইল ড্রাইভ, লো গিয়ার্স, হাই গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, গ্যালভানাইজড বডি রয়েছে। গ্রেট ওয়াল হরিণ একটি R4 8V ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত যার আয়তন 2.3 লিটার এবং 105 "ঘোড়া" এর ক্ষমতা, 5 গতির "মেকানিক্স" এর সাথে যুক্ত। স্লিপিং এবং স্কিডিং প্রতিরোধ করার জন্য, গাড়ির একটি ব্রেক ফোর্স বিতরণ ব্যবস্থা রয়েছে - এসএবিএস। এছাড়াও, গাড়ির সম্পূর্ণ সেটের মধ্যে রয়েছে সম্পূর্ণ পাওয়ার আনুষাঙ্গিক, মিশ্র চাকা, একটি অডিও সিস্টেম, শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ এবং আরামদায়ক প্রশস্ত আসন।

অন্যান্য চীনা "ফ্রেম" এর তালিকা:

• BAIC (BAW) 007;
• BAIC (BAW) B40;
• BAIC (BAW) B70;
• BAIC (BAW) BJ80;
• BAIC (BAW) BJ-212;
• BAIC (BAW) ভূমি রাজা;
• BAIC (BAW) পৌঁছানো;
• BAIC (BAW) Yongshi;
• বেইজিং BJ 2020 (BJ212);
• উজ্জ্বলতা জিনবেই এস 50;
• চাংফেং ডিইউভি;
• ChangFeng Liebao CS6;
• চ্যাংফেং লিবাও ফিটেং;
• চ্যাংফেং লিবাও চিতা;
• চ্যাংফেং এসইউভি;
• Chery Rely X5;
• দাদি সিটি লিডিং;
• দাদি রকি;
• দাদি শাটল;
• দাদি টার্গে;
• দাদি ফক্স;
• দাদি ডাকোটা;
• দাদি পরমানন্দ;
• দাদি ভার্টাস;
• ডারওয়েজ ল্যান্ড ক্রাউন;
• Dongfeng EQ2050 / 2058 (Mengshi);
• ডংফেং রিচ এসইউভি;
• FAW অ্যাডমিরাল (ল্যান্ডমার্ক);
• Foday Explorer;
• ফোডে ল্যান্ডফোর্ট;
• Foton Sauvana;
• ফুকি 6500 (ল্যান্ড কিং);
• গনো ভিক্টর;
• গ্রেট ওয়াল হোভার H5;
• গ্রেট ওয়াল পেগাসাস;
• গ্রেট ওয়াল সেফ (SUV G5);
• গ্রেট ওয়াল সিং RUV;
• Haval H7;
• জিনবেই এস 50;
• ল্যান্ডউইন্ড এক্স 6;
• শুয়ানঘুয়ান এসসিইও;
• সোয়েস্ট ফ্রিকা
• Xin Kai SUV X3;
• Xin Kai SRV X3;
• জেডএক্স অ্যাডমিরাল এসইউভি;
• ZX ল্যান্ডমার্ক V5।

দক্ষিণ কোরিয়া.

সাংইয়ং কাইরন।

কোরিয়ান এসইউভির কেন্দ্রস্থলে রয়েছে রেক্সটন প্ল্যাটফর্ম। তিনি যে কোনো আবহাওয়ায় ময়লা রাস্তা এবং মহাসড়কে সমানভাবে দূরত্ব কাটতে সক্ষম।

গাড়িটি বাহ্যিক এবং স্টাইলের কমনীয়তা, নরম সাসপেনশন এবং শক্তিশালী ইঞ্জিন দ্বারা আলাদা। প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি তার পূর্বসূরীদের থেকে আলাদা, এটি আরও পরিচালনাযোগ্য এবং গতিশীল হয়ে উঠেছে। এটি একটি 2 লিটার ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। 141 এইচপি শক্তি সহ। SsangYong Kyron এর মাত্রা পুরোপুরি শহরের অবস্থার সাথে মিলে গেছে, দৈর্ঘ্য 4660 মিমি, প্রস্থ 1880 মিমি এবং উচ্চতা 1755 মিমি। খরচ 1 009 990.00 থেকে।

স্যাংইয়ং রেক্সটন।

এই এসইউভির নির্ভরযোগ্যতা এবং কমনীয়তা শরীরের এবং অভ্যন্তরের প্রতিটি উপাদানে দেখা যায় এবং এর দুর্দান্ত ড্রাইভিং বৈশিষ্ট্যের জন্য ধন্যবাদ, এটি রাস্তার সবচেয়ে কঠিন বিভাগ এবং সাধারণ শহরের রাস্তা উভয়ই কাটিয়ে উঠতে পারে। স্যাংইয়ং রেক্সটনের বর্ধিত আরাম সমস্ত অভ্যন্তরীণ উপাদানে প্রকাশিত হয়: উচ্চমানের নকশা লবণাক্ত, ডাবল-গ্লাসযুক্ত জানালাগুলিতে উচ্চ শব্দ নিরোধক এবং অতিবেগুনী বিকিরণ, সর্বশেষ অডিও সিস্টেম, আধুনিক নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা, সামনের উপস্থিতি থেকে ভালভাবে সুরক্ষিত। এবং পাশের এয়ারব্যাগ। এই গাড়িটি একটি অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম, একটি স্বয়ংক্রিয় টায়ার প্রেসার মনিটরিং সিস্টেম এবং পার্কিং সেন্সর নিয়ে গর্বিত।

মোটরের লাইন:

• 3.2-লিটার ছয়-সিলিন্ডার মডেল, 220 এইচপি;
• 2-লিটার চার-সিলিন্ডার মডেল, 155 এইচপি;
• 2.7-লিটার পাঁচ-সিলিন্ডার মডেল, 161-186 এইচপি

SsangYong Rexton একটি ম্যানুয়াল ছয়-গতি বা স্বয়ংক্রিয় পাঁচ-গতির সংক্রমণ দিয়ে সজ্জিত। দাম 1,579,000.00 থেকে।

অন্যান্য পারিবারিক মডেল:

• SsangYong Korando;
• SsangYong Musso;
• সাংইয়ং যাযাবর।

কেআইএ মোহাভ।

মোজাভ হল একটি, কেউ বলতে পারে, বাজেট বিকল্প, একটি সক্রিয় জীবনধারা প্রেমীদের জন্য একটি মার্জিত এবং বহুমুখী মেশিন, যার প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলি হল:

• 250 "ঘোড়া" জন্য 3-লিটার ডিজেল ইঞ্জিন;
• 21 সেন্টিমিটারের বেশি ক্লিয়ারেন্স;
• 8-গতি স্বয়ংক্রিয়;
• জ্বালানি ট্যাংক 82 লিটার;
• ব্যাসার্ধ 5.5 মিটার বাঁক;
• সর্বাধিক গতি 190 কিমি / ঘন্টা।

এটি পরিবারের সবচেয়ে শক্তিশালী এবং আকর্ষণীয় গাড়ি। কিছু দেশে এটি কিয়া বরেগো নামে পরিচিত। একটি ভাস্কর্যযুক্ত বোনেট, সমান্তরাল হেডলাইট এবং 18 ইঞ্চি চাকা এটিকে ভিড় থেকে আলাদা করে তোলে। যদিও নির্মাতার জোর অন্য কিছুর উপর রাখা হয়েছিল - আরও গুরুত্বপূর্ণ কিছু যা চোখের আড়ালে লুকিয়ে আছে - আরাম এবং সুরক্ষা। এখানে, যেমন তারা বলে, "সম্পূর্ণ স্টাফিং": 3 টি সারির আসনের পর্দা, সাইড এবং সামনের এয়ারব্যাগ, বিএএস, ইবিডি সহ এবিএস, টায়ার প্রেসার মনিটরিং, টিসিএস, ড্যাক, ইউএস, সিরিয়াস স্যাটেলাইট রেডিও সিস্টেম, সামঞ্জস্য করার ক্ষমতা চাপের প্যাডেল, disc টি ডিস্কের জন্য একটি শক্তিশালী অডিও সিস্টেম, ERA-GLONASS, শিশুদের দ্বারা দুর্ঘটনাক্রমে খোলা থেকে পিছনের দরজা লক করা, ক্রুজ কন্ট্রোল, পার্কিং সেন্সর, বৃষ্টি ইত্যাদি।

জাপানি ফ্রেম এসইউভি।

নিসান।

নিসান টহল।

নতুন প্রজন্মের এসইউভি। এটিতে কেবল একটি শক্তিশালী ইঞ্জিনই নয়, উচ্চ স্তরের আরামও রয়েছে। গাড়িটি কম্পিউটারাইজড সিস্টেমে সজ্জিত 7 জনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, যাতে আপনার হাতের এক নড়াচড়ার মাধ্যমে আপনি সহজেই একসাথে বেশ কয়েকটি প্যারামিটার সামঞ্জস্য করতে পারেন, উদাহরণস্বরূপ, মাইক্রোক্লাইমেট, আয়নার ঝোঁকের কোণ ইত্যাদি।

নিসান পেট্রলের অধীনে একটি 5.6-লিটার 8-সিলিন্ডার ইঞ্জিন যা 400 বাহিনীর ক্ষমতা এবং 550 এনএম টর্ক। এই গাড়ী 358 মিমি ডিস্ক এবং একটি খুব ভাল ব্রেকিং সিস্টেম, একটি স্বয়ংক্রিয় 7 গতির গিয়ারবক্স দিয়ে সজ্জিত। উপরন্তু, এটি 9 সেকেন্ডেরও কম সময়ে "শত শত" এ ছড়িয়ে দেওয়া যেতে পারে এবং যত তাড়াতাড়ি এটি বন্ধ হয়ে যায়।

আমাদের দেশে এই বছরের মডেলের দাম 3 মিলিয়ন রুবেল ছাড়িয়ে গেছে।

নিসান আর্মদা।

নিসান পেট্রোল Y62 এর উপর ভিত্তি করে তৈরি করা এই গাড়িটি শীতকালে 2016 সালে উপস্থাপন করা হয়েছিল। মডেলটি বর্ধিত মাত্রা দ্বারা আলাদা করা হয়েছে, যা নির্মাতার দ্বারা এটিকে বৃহত্তম এসইউভি উপাধি এনেছে এবং যাত্রীদের স্থান রেকর্ড বৃদ্ধির অনুমতি দিয়েছে (মাঝখানে আসনের সারি - প্রায় এক মিটার দূরত্ব)।

নকশাটি একটি স্পার ফ্রেমের উপর ভিত্তি করে, একটি স্বাধীন সাসপেনশনে - ডাবল উইশবোনস।

নিসান পাথফাইন্ডার।

নিসান পাথফাইন্ডার মোটর চালকদের কাছে কম পরিচিত নয়, তবে জুলাই 2016 সালে উপস্থাপিত গাড়ির চতুর্থ প্রজন্ম, একটি traditionalতিহ্যগত ফ্রেমের পরিবর্তে একটি মনোকোক বডি পেয়েছিল। যাইহোক, বিশেষজ্ঞরা যারা নতুন প্রজন্মের গাড়ির ফটোগ্রাফের সাথে পরিচিত হওয়ার সুযোগ পেয়েছিলেন তারা দাবি করেন যে নির্মাতা তার শিকড়ে ফিরে যাচ্ছে - একটি স্টিল ফ্রেম।

সুজুকি জিমনি।

একটি সাবকমপ্যাক্ট ফ্রেম এসইউভির নকশা বৈশিষ্ট্য হল একটি শক্তিশালী স্পার ফ্রেম, ইঞ্জিনের অনুদৈর্ঘ্য বিন্যাস এবং একটি বসন্ত নির্ভর সাসপেনশন। এই সুবিধাগুলি যে কোনও ধরণের রাস্তায় আরামদায়ক যাত্রা প্রদান করে এবং 3 টি অপারেটিং মোড (2H / 3H / 4L) সহ একটি অল-হুইল ড্রাইভের উপস্থিতি, একটি ডেমাল্টিপ্লায়ার এবং জ্যামিতিক পরামিতি-এমনকি তাদের (রাস্তাগুলির জায়গায়) ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা ) অনুপস্থিতি।

আমাদের দেশের জন্য, এম 13 এ ইঞ্জিনের সাথে একটি বিকল্প প্রস্তাব করা হয়েছে, যার স্থানচ্যুতি 1.3 লিটার, এবং শক্তি 86 এইচপি। ইউরোপীয় বাজারের জন্য, 1.5 লিটার আয়তনের একটি রেনল্ট K9K টার্বোডিজেলও সরবরাহ করা হয়েছে। এবং 86 এইচপি ক্ষমতা সহ। (200 Nm টর্ক এ)। এবং শুধুমাত্র জাপানি বাজারের জন্য, নির্মাতারা শরীরের কম আকারের একটি মডেল প্রদান করে, একটি K6A টার্বো ইঞ্জিন যার আয়তন 658 সেমি 3, 64 এইচপি। এবং 103 Nm এর টর্ক।

গিয়ারবক্সের জন্য, এটি একটি 5-গতির ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স এবং একটি 4চ্ছিক 4-গতির "স্বয়ংক্রিয়" (শুধুমাত্র পেট্রল সংস্করণগুলির উদ্দেশ্যে)। সব সুবিধা থাকা সত্ত্বেও, সেলুন এখানে সংকীর্ণ, বিশেষ করে শীতকালে। এবং অভ্যন্তর নকশা সেরা দিক নয়, কারণ এটি 90 এর দশকে ফিরে বিকশিত হয়েছিল। জিম্নি সেন্ট্রাল লকিং, স্টিল ডিস্ক, পাওয়ার স্টিয়ারিং, এবিএস, ইলেকট্রিক উইন্ডো, আয়না, হিট ফ্রন্ট সিট দিয়ে সজ্জিত। 945 হাজার রুবেল থেকে মূল্য তালিকা।

টয়োটা।

সম্ভবত অফ-রোড ফ্রেম গাড়ির সবচেয়ে চিত্তাকর্ষক পরিসীমা টয়োটা থেকে আসে।

টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার প্রাডো।

চতুর্থ প্রজন্মের প্রাডো 3 ধরণের ইঞ্জিন সহ মোটর চালকদের দেওয়া হয়: 173 এইচপি টার্বোচার্জিং সহ 3-লিটার 4-সিলিন্ডার ডিজেল; 282 এইচপি সহ 4-লিটার 6-সিলিন্ডার পেট্রোল; 2.7-লিটার 4-সিলিন্ডার পেট্রল, যার দাম 2, 698 মিলিয়ন রুবেল।

ক্রেতাদের শুধুমাত্র জনপ্রিয় ল্যান্ড ক্রুজার দেওয়া হয় না।

টয়োটা 4 রানার।

1984 সালের পর থেকে টয়োটা 4 রানার পঞ্চম প্রজন্মের প্রতিনিধিত্ব করে (শেষ -2013 এর পুনyব্যবস্থাপনা)

গাড়ীটি একটি steelতিহ্যবাহী বিন্যাসের একটি সাধারণ প্রতিনিধি, একটি স্টিল ফ্রেম, অল-হুইল ড্রাইভ সহ। বাহ্যিকটি নির্মাতার জন্য একটি ক্লাসিক স্টাইলে তৈরি এবং এটি পুরোপুরি স্বীকৃত, বর্তমান বিকল্পগুলি কেবল স্টাইল যুক্ত করেছে।

একটি পাঁচ সিটের গাড়ির মাত্রা হল 4823x1925x1816 মিমি যার ভিত্তি 2789 মিমি। ফলস্বরূপ, মালিক 1337 লিটার ভলিউম (সীট ভাঁজ করে - 2540) লিটার সহ একটি বিশাল লাগেজের বগি শেখায়।

বেভেলগুলি যথেষ্ট ছোট, গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 224 মিমি। ইঞ্জিন - প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষিত V6, 3956 সিসি 4 ক্যামশাফ্ট সহ। 270 এইচপি, 377 এনএম, 5-গতির স্বয়ংক্রিয় দ্বারা চালিত রাস্তার কঠিন পরিস্থিতি মোকাবেলা করা সহজ করে তোলে। স্বাভাবিকভাবেই, খরচ বেশি - 13.8 / 11.2 /13.1 লিটার। শহরে, মহাসড়কে এবং সম্মিলিত চক্রে।

টয়োটা এফজে ক্রুজার।

বিপরীতমুখী স্টাইলিং সহ ক্লাসিক এসইউভি। কমপ্যাক্ট মাত্রায় পার্থক্য 4635x1905x1840 মিমি, হুইলবেস 2690 মিমি, গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 230 মিমি। শর্ট বেভেল, সলিড ক্লিয়ারেন্স, ফোর-হুইল ড্রাইভ সহ অফ-রোড সমস্যা, গাড়ির অভিজ্ঞতা নেই।

দূরপাল্লার ভ্রমণের জন্য লাগেজের বগি 790 লিটার। (দ্বিতীয় সারির ভাঁজযুক্ত পিঠ সহ 1892) - একটি বাস্তব সন্ধান।

ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন উপরে বর্ণিত অনুরূপ, উচ্চ গতিশীলতা প্রদান করে - 8.4 সেকেন্ডে 100 কিমি / ঘন্টা গতিশীলতা, উপরের গতির সীমা -180 কিমি / ঘন্টা। শহুরে, শহরতলী, সম্মিলিত চক্রের জ্বালানি খরচ 14.7 / 11.8 / 13.4 লিটার। যথাক্রমে

টয়োটা ফরচুনার।

একটি মাঝারি আকারের ফ্রেম এসইউভি, দ্বিতীয় প্রজন্ম যা সম্প্রদায় জুলাই ২০১৫ সালে দেখেছিল, তার বৈশিষ্ট্য এবং আকর্ষণীয় নকশায় রুশ ভক্তদের আগ্রহী করবে। সাত-আসনটি হিলাক্সের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে, তবে 8 ম প্রজন্মের পিকআপের তুলনায় এটি উন্নত হেডলাইট, ক্রোমের উদার ব্যবহারের কারণে আরও আড়ম্বরপূর্ণ দেখায়।

মেশিনের মাত্রা 4795x1855x835 মিমি (বেস 2745 মিমি) তিন সারি আসন, প্রশস্ত ট্রাঙ্ক, ছোট বেভেলের জন্য অনুকূল। পরবর্তীতে উচ্চ (225 মিমি) ছাড়পত্র, শক্তিশালী বিদ্যুৎকেন্দ্র, একটি নির্ভরযোগ্য কঠোরভাবে সংযুক্ত অল-হুইল ড্রাইভ যা একটি হ্রাস গিয়ার সহ, আপনাকে যে কোনও পরিস্থিতিতে রাস্তায় আত্মবিশ্বাসী বোধ করতে দেয়।

ইঞ্জিনের সেট:

• 4-সিলিন্ডার ইন-লাইন টার্বো ডিজেল 2.4 লি। 150 এইচপি, টর্ক - 400 এনএম শক্তি বিকাশ করে।
• 2.8 লিটার ইউনিটের আরও শক্তিশালী সংস্করণের মালিক। 177 এইচপি পান এবং 450 এনএম
• ইন-লাইন 16-ভালভ এস্পারেটেড, 4 সিলিন্ডার, 2.8 লিটার।, ভেরিয়েবল ভালভ টাইমিং 166 এইচপি, 245 এনএম উৎপন্ন করে।

পেট্রল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন, ছয়-গতির মেকানিক্স বা স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ কাজ, পেট্রল সহ-একটি 5-গতির স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ।

ডিলারদের কাছ থেকে একটি গাড়ির শুরু মূল্য প্রায় 2 মিলিয়ন রুবেল।

টয়োটা হিলাক্স।

টয়োটা হিলাক্স প্রায় অর্ধ শতাব্দী ধরে উত্পাদিত হয়েছে, নামটিকে পুরোপুরি ন্যায্যতা দেয় (উচ্চ বিলাসবহুল থেকে উদ্ভূত), কঠিন চাহিদা রয়েছে - 180 টি দেশে 16 মিলিয়ন ইউনিট বিক্রি হয়েছে। পিকআপের 8 ম প্রজন্ম আজ প্রাসঙ্গিক।

হিলাক্স একটি পিকআপ ট্রাক যা নিবিড় ব্যবহারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। 5330x855x815 মিমি মাত্রার একটি গাড়ির ওজন 2095 কেজি, কিন্তু 1240 কেজি বহন ক্ষমতা এবং 3500 কেজি ওজনের ট্রেলার টানানোর ক্ষমতা প্রদর্শন করে। একই সময়ে, একটি কঠিন স্থল ক্লিয়ারেন্স, লকিং সেন্টার এবং ক্রস-এক্সেল ডিফারেনশিয়াল সহ স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভ আপনাকে রাস্তায় সমস্যার সম্মুখীন হতে দেয় না।

বেসটি 150-শক্তিশালী, 2.4-লিটার ভি-আকৃতির ডিজেল সিক্স দিয়ে সজ্জিত। 150 এইচপি .9. / / 4. / / .3. liters লিটারের পরিমিত ব্যবহারের সাথে আপনি 170 কিমি / ঘন্টা গতি পেতে পারেন। শহরে, মহাসড়কে এবং সম্মিলিত চক্রে। একটি 6-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের সাথে মিলে কাজ করে।

6-অবস্থানের স্বয়ংক্রিয় সংস্করণ 2755 সিসি ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। 177 এইচপি ক্ষমতা সহ সেমি। ইউনিট খরচ একটু বেশি - 10.9 / 7.1 / 8.5 l

হিলাক্স পিকআপের একটি স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য হল এর বিলাসবহুল সরঞ্জাম। বোর্ডে প্রায় একটি সম্পূর্ণ সেট রয়েছে - 7 টি বালিশ, একটি পিছনের দৃশ্য ক্যামেরা, পার্কিং সেন্সর, ক্রুজ কন্ট্রোল, এয়ার কন্ডিশনার, একটি নেভিগেটর এবং একটি 7 "টাচ স্ক্রিন সহ একটি মাল্টিমিডিয়া সেন্টার।

টয়োটা সেকুইয়া এবং টুন্ড্রা।

দীর্ঘ প্রতীক্ষিত 2018 আপডেট গাড়ির চেহারা বদলে দিয়েছে। কিন্তু হাইলাইট ছিল গাড়িতে টিআরডি প্যাকেজের ব্যবহার।

সিকোইয়া এবং টুন্ড্রা হল বিভিন্ন ধরনের বডি টাইপ ব্যবহার করে একটি গাড়ি। পাওয়ার ইউনিট একটি 382-শক্তিশালী ভি-আকৃতির আটটি আই-ফোর্স, যার আয়তন 5.7 এইচপি। মুহূর্ত 544 এনএম ট্রান্সমিশন একটি ছয় গতির স্বয়ংক্রিয়।

AWD অল-হুইল ড্রাইভ A-TRAC সিস্টেমে সজ্জিত। ওজন এবং শক্তি গাড়ির "পেটুক" প্রভাবিত করে - খরচ 18.1 /13.7/15.6 লিটার। (শহর / মহাসড়ক / মিশ্র চক্র)।

নিরাপত্তার জন্য দায়ী সেফটি সেন্স-পি সিস্টেম, যা স্বয়ংক্রিয় হাই বিম নিষ্ক্রিয়করণ, সামনের সংঘর্ষ, গতিশীল ট্র্যাক নিয়ন্ত্রণ, অন্ধ দাগগুলির দৃশ্যমানতা রোধ করার জন্য জরুরী চালনা এবং ব্রেকিং প্রদান করে।

ডিলারদের মডেলের দাম 45-61 হাজার মার্কিন ডলারের মধ্যে। Q4 2017 এর পর থেকে গাড়ি বিক্রি হচ্ছে

লেক্সাস এলএক্স।

লেক্সাস এলএক্সকে ক্রসওভার হিসাবে বিবেচনা করা সত্ত্বেও, গাড়ির নকশায় একটি পূর্ণাঙ্গ ফ্রেম ব্যবহার করা হয়। বর্তমান সংস্করণের প্রথম শো, একটি স্মরণীয় চেহারা, কমনীয়তা, বিলাসিতা সহ ভক্তদের আনন্দিত করে, 2015 সালে হয়েছিল।

5056x1980x1920 মিমি মাত্রার একটি প্রিমিয়াম এসইউভি সত্যিই বড় দেখায়। এটা বলা ভুল যে LX শুধুমাত্র শহরের রাস্তার জন্য তৈরি করা হয়েছে - একটি হুইলবেস, 2850 মিমি একটি হুইলবেস, 225 মিমি একটি গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স (ড্রাইভিংয়ের সময় একটি পরিবর্তন সম্ভব), একটি লকযোগ্য সেন্টার ডিফারেনশিয়াল সহ একটি অল -হুইল ড্রাইভ , একটি কম গিয়ার সহ একটি স্থানান্তর কেস, এটি বেশ কঠিন পরিস্থিতিতে রাস্তার বাইরে চলাচলকারী জটিলতার সাথে বেশ মোকাবিলা করবে - একটি উল্লেখযোগ্য ভর)।

2 (5-সিটার) বা 3-সিটার (7-সিটার) সারির আসনের সাথে পাওয়া যায়। ট্রাঙ্কের আকার সেই অনুযায়ী পরিবর্তিত হয় - 701 বা 259 লিটার। (পিঠ ভাঁজ করে, এটি 1430 লিটারে বৃদ্ধি পায়।)

লেক্সাস এলএক্স 8-গতির স্বয়ংক্রিয়ভাবে কাজ করে মাত্র এক জোড়া ভি 8 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত।

• ডিজেল 4461 সিসি, 272 এইচপি শক্তি, 650 Nm টর্ক। এই জাতীয় ইউনিটের সাথে ত্বরণ 8.6 সেকেন্ড লাগে এবং গতির সীমা 210 কিমি / ঘন্টা। শহরে / মহাসড়কে / মিশ্র মোডে ব্যবহার 11.2 / 8.5 / 9.5 লিটার।
• বায়ুমণ্ডলীয় 5663 সিসি, 367 এইচপি, 530 এনএম ত্বরণ 7.7 সেকেন্ড সময় নেয়, সর্বাধিক গতি 220 কিমি / ঘন্টা পৌঁছায়। এটি একটি বিশাল আয়তনের সাথে অর্থনীতির প্রত্যাশার যোগ্য নয় - LX 20.2 / 10.9 / 14.4 লিটার খরচ করে। শহুরে পেট্রল, হাইওয়ে, মিলিত চক্র।

Traতিহ্যগতভাবে, ক্রসওভারের সরঞ্জামগুলি একটি প্রিমিয়াম স্তরে থাকে। নিরাপত্তা এবং আরামের জন্য, 10 টি এয়ারব্যাগ, পার্কিং সেন্সর, টায়ারের চাপ, আলো, বৃষ্টি, একটি রিয়ার ভিউ ক্যামেরা, জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, হিটিং (কাচ, আয়না, স্টিয়ারিং হুইল, আসন), অভিযোজিত হেড লাইট, ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ ইত্যাদি রয়েছে।

দামের ট্যাগগুলি অনুরূপভাবে দেখায় - বিভিন্ন পরিবর্তনের দাম 5-6 মিলিয়ন রুবেল থেকে শুরু হয়।

লেক্সাস জিএক্স।

প্রিমিয়াম মিড-সাইজ এসইউভি-র কেন্দ্রস্থল হল টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার প্রাডো প্ল্যাটফর্ম যার পরবর্তী সব ফলাফল রয়েছে-অন-রোড এবং অফ-রোড ক্ষমতা এবং অবশ্যই, পুরো টয়োটা এবং লেক্সাস পরিবারের অন্তর্নিহিত নির্ভরযোগ্যতা।

তবে এটি কেবল জিএক্স ভক্তদেরই আকর্ষণ করে না- এর সবকিছুই রয়েছে: নির্মম চেহারা, আরামদায়ক এবং প্রশস্ত চামড়ার অভ্যন্তর, ভাল পরিচালনা এবং গতিশীলতা, খুব উচ্চ ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা, শক্তিশালী ইঞ্জিন (270 এইচপি), প্রশস্ত ট্রাঙ্ক, প্রিমিয়াম অডিও সিস্টেম, প্রথম বায়ুচলাচল সারি আসন, ব্লাইন্ড স্পট মনিটরিং, রিয়ার সিট মাল্টিমিডিয়া, অ্যাক্টিভ হেড রিস্ট্রেন্টস, সুবিধাজনক স্টোরেজ সিস্টেম (এমনকি রেফ্রিজারেটেড বগি আছে), একগুচ্ছ এয়ারব্যাগ এবং মাল্টি-টেরেন সিলেক্ট-বিশ্বের সবচেয়ে উন্নত ড্রাইভার সহকারী।

এই প্রায় 5 মিটার সুদর্শন পুরুষের মালিক হওয়া কঠিন নয়-লেক্সাসের একটি উন্নত বিক্রেতা নেটওয়ার্ক রয়েছে, তাই আপনার পকেটে প্রয়োজনীয় পরিমাণ থাকা দরকার, যা কমপক্ষে 4 মিলিয়ন রুবেল।

ISUZU।

ইসুজু অ্যাসেন্ডার।

বিশেষজ্ঞ এবং ক্রেতারা প্রথম নিউইয়র্কের প্রদর্শনীতে ২০০২ সালে মধ্য আকারের পরিবারের একজন প্রতিনিধিকে দেখেছিলেন। আরোহী তার স্মরণীয় বহিরাগত নকশা, চিন্তাশীল অভ্যন্তর দিয়ে মনোযোগ আকর্ষণ করেছিল।

রাস্তা এবং অফ-রোডে দূরপাল্লার ভ্রমণের ভক্তরা প্রেমে পড়েছিলেন:

• প্রশস্ত অভ্যন্তর (বড় আকারের গাড়ির 5273x1933x1918 মিমি জন্য আশ্চর্যজনক নয়);
• ক্যাপাসিয়াস ট্রাঙ্ক - 630 (ভাঁজ করা আসন সহ - 2837) এল ।;
• উচ্চ ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা, যা একটি কঠিন বেস (3277 মিমি), উচ্চ স্থল ছাড়পত্র (231 মিমি) দ্বারা সহজতর হয়;
• গতিশীল কর্মক্ষমতা - ত্বরণ সময় 12 সেকেন্ডের কম, সর্বোচ্চ গতি 175 কিমি / ঘন্টা।

একটি শক্তিশালী 4.2 লিটার অ্যাসপিরেটেড ইঞ্জিন (279 এইচপি) এবং একটি উচ্চমানের 5-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের জন্য ফলাফল অর্জন করা হয়েছে।

উপরন্তু, মাঝারি খরচ (13.9 লিটার), উপাদানগুলির কম খরচের কারণে গাড়িটি বেশ অর্থনৈতিকভাবে পরিচালিত হয়।

ইসুজু ডি-ম্যাক্স।

প্রস্তুতকারকের সর্বাধিক বিখ্যাত অফ-রোড মডেলের মধ্যে ইসুজু ডি-ম্যাক্স পিকআপ, যা ২০১১ সালে প্রকাশিত হয়েছিল, যা ২০১৫ সালে পুনরায় স্টাইল করা হয়েছিল। এক বছর পরে, রাশিয়ায় অফিসিয়াল ডিলারশিপগুলি উপস্থিত হয়েছিল।

একটি বড় (5295x1860x1780 মিমি) গাড়ি, তার আকর্ষণীয় চেহারা ছাড়াও, কঠিন বৈশিষ্ট্য পেয়েছে:

• 5-বেড কেবিন;
• হুইলবেস 3095 মিমি লম্বা;
• উচ্চ (225 মিমি) গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স;
• ডাউনশিফ্ট সহ প্লাগ-ইন অল-হুইল ড্রাইভ।

ডায়নামিক্স (180 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত গতি) একটি 2.5 লিটার ডিজেল টার্বোচার্জড চার (163 এইচপি, 400 এনএম) মেকানিক্স বা 5-পজিশন স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দ্বারা সরবরাহ করা হয়। ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ ইসুজু ডি-ম্যাক্স 8.9 লিটার খরচ করে। শহুরে চক্রের সাথে জ্বালানি, যথাক্রমে মহাসড়কে 6.5 বা 7.3 বা মিশ্র।

ইসুজু এমইউ -7।

সাত আসনের MU-7 SUV D-Max এর উপর ভিত্তি করে তৈরি। রিয়ার-হুইল ড্রাইভ এবং অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণে এটি একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত। সাধারন রেল টার্বো ডিজেল যার আয়তন 3000 cc, 146 hp উৎপন্ন করে, 294 Nm এর টর্ক, 13.8 সেকেন্ডে একশো ভারী গাড়িকে ত্বরান্বিত করতে সক্ষম।

ইসুজু এমইউ-এক্স।

7 মাসের ইসুজু এমইউ-এক্স সবেমাত্র বাজারে এসেছে। সৃষ্টির মূল মডেলটি ছিল শেভ্রোলেট ট্রেলব্লেজার, যা তার জাপানি সমকক্ষের কাছে অনেকগুলি সেরা গুণ স্থানান্তর করেছিল।

মডেলের একটি স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য হ'ল ডিজেল ইঞ্জিনগুলির সাথে একচেটিয়া সরঞ্জাম:

• 136- শক্তিশালী 2.5 লিটার।, বিকাশের মুহূর্ত 320 এনএম;
• 3 লিটার, 177 এইচপি, সর্বোচ্চ চাপ 380 এনএম।

আপনি একটি পাঁচ গতির মেকানিক্স এবং একটি 5-অবস্থানের স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ সহ একটি গাড়ি কিনতে পারেন। টেরাইন কমান্ড কমপ্লেক্স সহ রিয়ার এবং প্লাগ-ইন অল-হুইল ড্রাইভের সাথে কনফিগারেশনের একটি পছন্দ দেওয়া হয়। সমস্ত ভূখণ্ডের ক্ষমতা সংক্ষিপ্ত ওভারহ্যাং, কঠিন (230 মিমি) গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, নির্ভরযোগ্য ইস্পাত আন্ডারবডি সুরক্ষা দ্বারা নির্ধারিত হয়। স্বাধীন (পিছনের অক্ষের জন্য 5-লিঙ্ক) সাসপেনশন বন্ধ রাস্তায় ঝড় আঘাত করে না।

দূরপাল্লার ক্রমগুলিতে, ইসুজু এমইউ-এক্সকে 3 টন ওজনের একটি ট্রেলার টানতে হবে।

গাড়ির সরঞ্জাম নিরাপত্তা, উচ্চ স্তরের আরাম প্রদান করে। ডাটাবেসে "সার্কুলার" জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, 6 টি এয়ারব্যাগ, ইলেকট্রনিক অ্যাসিস্ট্যান্ট রয়েছে। বিকল্পটির আনুমানিক মূল্য প্রায় 950 হাজার রুবেল।

মিতসুবিশি পাজেরো স্পোর্ট।

মিতসুবিশি লাইনআপের ফ্ল্যাগশিপটি তিনবার আপডেট করা হয়েছে। শেষ প্রজন্মকে সবচেয়ে সফল বলা যেতে পারে (2.099 মিলিয়ন রুবেল মূল্যে বিক্রি করা হয়েছে)-এটি একটি অনন্য, বিশেষভাবে এই গাড়ির জন্য তৈরি, স্বয়ংক্রিয় 8-স্পিড ট্রান্সমিশন এবং একটি নতুন 181-হর্স পাওয়ার গ্যাসোলিন ইঞ্জিন দিয়ে স্থানান্তরিত হয়েছিল 3 লিটার, ধন্যবাদ যার জন্য জাপানিরা তার পূর্বসূরীদের তুলনায় অনেক বেশি গতিশীল হয়ে উঠেছিল: এটি উপরে উঠতে এবং ভারী বোঝায় সজ্জিত হওয়ার পরেও আত্মবিশ্বাসের সাথে ত্বরান্বিত করে।

কিন্তু আধুনিক বিশ্বে, মোটরচালকদের হৃদয় জয় করার জন্য, এটি যথেষ্ট নয়, অতএব, অটো বিজ্ঞানের অন্যান্য অর্জনগুলি পাজেরো স্পোর্টে যুক্ত করা হয়েছিল: LED অপটিক্স, পৃথক জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, একটি বৈদ্যুতিক "হ্যান্ডব্রেক", একটি অডিও সিস্টেম একটি রিয়ার ভিউ ক্যামেরা, কীলেস ইঞ্জিন স্টার্ট ইত্যাদি

মিতসুবিশি L200।

1978 সাল থেকে, বিশ্ব 5 প্রজন্ম দেখেছে। আধুনিক পঞ্চম প্রজন্মের L200 দুই-দরজা এবং চার-দরজা উভয় সংস্করণে একটি ক্যাবের সাথে পাওয়া যায়, আসন সংখ্যা সহ: 2 (একক ক্যাব), 4 (ক্লাব ক্যাব), 5 (ডবল ক্যাব)। পিকআপের প্রস্থ 1700 মিমি, দীর্ঘতম সংস্করণে 5-আসন সংস্করণ 5017 মিমি লম্বা। সম্পূর্ণ লোড ওজন - 2850 কেজি।

154 থেকে 181 এইচপি পর্যন্ত সংস্করণের উপর নির্ভর করে পিকআপটি 2.4-লিটার ইনলাইন-চার ডিজেল, ইঞ্জিন শক্তি দিয়ে সজ্জিত। ট্রান্সমিশন যান্ত্রিক বা স্বয়ংক্রিয় হতে পারে। সামনের সাসপেনশন হল বসন্ত, একটি স্টেবিলাইজার বার সহ, পিছনের অক্ষটি স্প্রিংস সহ এক-টুকরা, অ-বিভক্ত অক্ষ দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়।

অন্যথায়, এটি সব কনফিগারেশনের উপর নির্ভর করে, বেশিরভাগ বিকল্প ডাটাবেসেও রয়েছে: ABS, জরুরী ব্রেকিং সহায়তা, বিনিময় হার স্থিতিশীলতা, এয়ারব্যাগ, শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ইত্যাদি।

রাশিয়ান বাজারে একটি পিকআপ ট্রাকের দাম 1.7 মিলিয়ন রুবেল থেকে শুরু হয়।

ইনফিনিটি QX80

আপনি আজ এই গাড়িটি 4.4 মিলিয়ন রুবেল মূল্যে কিনতে পারেন। এই অর্থের জন্য, আপনি কেবল 7 বা 8 জন লোকের জন্য একটি প্রশস্ত এসইউভি পাবেন না, আপনি চাকাগুলিতে একটি ব্যক্তিগত জেট বলা যেতে পারে তার মালিক হয়ে উঠবেন।

ইনফিনিটি ইঞ্জিনিয়াররা কঠোর পরিশ্রম করেছেন যাতে নিশ্চিত হন যে "যাত্রী" QX80 যতটা সম্ভব আরামদায়ক: একটি শক্তিশালী এবং অর্থনৈতিক 5.6-লিটার পেট্রোল ইঞ্জিন, জলবায়ু নিয়ন্ত্রণের সাথে চামড়ার আসন, একটি প্রশস্ত পিছনের সারি, যেখানে কেবল পা বেশি বরাদ্দ করা হয় একটি মিটারের চেয়ে, তিন-জোনের বোস কেবিন সারাউন্ড 2 সাউন্ড সিস্টেম 15 স্পিকার, ফোর-হুইল ড্রাইভ, 7-স্পিড অ্যাডাপ্টিভ অটোমেটিক ট্রান্সমিশন, ভয়েস রিকগনিশন টেকনোলজি সহ ন্যাভিগেশন, রাস্তা থেকে বিভ্রান্ত না হয়ে কল রিসিভ করার ক্ষমতা, চারিদিকে দৃশ্যমানতা , অভিযোজিত হেডলাইট, সংঘর্ষ এড়ানোর ব্যবস্থা, অন্ধ স্পট মনিটরিং এবং অন্যান্য সাম্প্রতিক প্রযুক্তি - যে কোনও রাস্তায় প্রথম শ্রেণীর স্তরে ভ্রমণ করে।

ইতালিয়ান নির্মাতারা।

ইভেকো ম্যাসিফ।

রাশিয়ান গ্রাহক ইতালিয়ান ব্র্যান্ড ইভেকোর বাণিজ্যিক যানবাহন জানেন। কোম্পানির একটি ফ্রেম এসইউভি উৎপাদনের অভিজ্ঞতা আছে - ইভেকো ম্যাসিফ। মডেলটি আসলে ডিজাইনার জিউগিয়ারোর সান্তানা আনিবলের পরিমার্জন, যা ক্লাসিক ল্যান্ড রোভারের ভিত্তিতে নির্মিত।

ইভেকো ম্যাসিফ একটি অফ -রোড বিজয়ীর ক্লাসিক নকশা পেয়েছেন - একটি স্পষ্টভাবে সংজ্ঞায়িত বিশাল আয়তক্ষেত্রাকার শরীর, একটি ল্যাকনিক রেডিয়েটর গ্রিল, রুক্ষ থ্রেশহোল্ড।

4 টি বিকল্প দেওয়া হয়:

• একটি বর্ধিত বেস (2768 মিমি) সহ পাঁচটি দরজা;
• সংক্ষিপ্ত (2452 মিমি) বেস সহ তিনটি দরজা;
• পিকআপ;
• কমপ্যাক্ট অফ রোড ট্রাক।

মডেলটি 4-সিলিন্ডার তিন-লিটার টার্বোডিজেল দিয়ে দুটি পরিবর্তন করা হয়েছে-146-হর্স পাওয়ার HPI (350 Nm), 176-হর্সপাওয়ার HPT (400 Nm) এবং 6-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন ZF6S 400। সংযোগ বিচ্ছিন্ন রিয়ার এক্সেল, সাসপেনশন - অনুদৈর্ঘ্য স্প্রিংসের উপর নির্ভরশীল।

কগিওলা টি-রেক্স।

ইতালীয় হাতুড়ি বা কগিওলা টি-রেক্স। গাড়িটি, বিখ্যাত কোম্পানি ক্যারোজেরিয়া কজিওলা দ্বারা একক কপিতে তৈরি।

ভারত থেকে ফ্রেম এসইউভি।

• মাহিন্দ্রা বোলেরো;

• মাহিন্দ্রা সিএল;
• মাহিন্দ্রা কমান্ডার;
• মাহিন্দ্রা মেজর (সিজে 3);
• মাহিন্দ্রা মার্শাল;
• মাহিন্দ্রা এমএম;
• মাহিন্দ্রা এনসি 640 ডিপি;
• মাহিন্দ্রা কোয়ান্টো;
• মাহিন্দ্রা বৃশ্চিক / GOA;
• মাহিন্দ্রা থার;
• টাটা হেক্সা;

• টাটা সুমো ভিক্টা।

স্পেন থেকে গাড়ি।

• সান্তানা PS-10;
• সান্তানা PS-10 পিকআপ;

• সান্তানা এস 300;
• সান্তানা এস 350।

ইংল্যান্ড।

ল্যান্ড রোভার ডিফেন্ডার।

ফ্রেম ডিফেন্ডার গাড়ির অসামান্য অফ-রোড গুণ রয়েছে, ব্যবহারিক ব্যবহারের দৃষ্টিকোণ থেকে প্রতিটি বিবরণ সাবধানে চিন্তা করা হয়। এটি যে কোনও রাস্তায় গাড়ি চালাতে পারে এবং বিভিন্ন ধরণের কঠিন রাস্তা সহ্য করতে পারে। নির্ভরযোগ্য সাসপেনশন অবিশ্বাস্য চাকা স্পষ্টতা প্রদান করে, যা আপনাকে পাথর এবং গভীর সমভূমি উভয়ই নেভিগেট করতে দেয়। 2.4-লিটার ডিজেল ইঞ্জিনটি ল্যান্ড রোভারের ইতিমধ্যেই উচ্চ কর্মক্ষমতা বৃদ্ধি করে। ডিফেন্ডার একটি যান্ত্রিক ছয় গতির গিয়ারবক্স দিয়ে সজ্জিত। প্রথম গিয়ারের একটি কম গিয়ার অনুপাত রয়েছে, যা রাস্তার সবচেয়ে কঠিন অংশে গাড়ি চালানোর সময় এবং ট্রেলার টানানোর সময় ট্র্যাক্টিভ প্রচেষ্টা বাড়ানোর অনুমতি দেয়।

মডেলটির দাম 1,600 মিলিয়ন রুবেলের বেশি।

রেঞ্জ রোভার।

বিখ্যাত অফ-রোড যানবাহন প্রস্তুতকারকের ফ্রেম মডেলের প্রতিনিধিত্ব ডিফেন্ডারে সীমাবদ্ধ নয়।

2012 প্রজন্মের রেঞ্জ রোভার ফ্রেমটি ধরে রেখেছিল, শুধুমাত্র 4 র্থ, যা 2012 সালে হাজির হয়েছিল, অ্যালুমিনিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি একটি মনোকোক বডি পেয়েছিল।

রেঞ্জ রোভার স্পোর্টের সাথে একই অবস্থা - প্রথম প্রজন্মের গাড়িগুলি একটি ফ্রেম কাঠামো ব্যবহার করেছিল, দ্বিতীয়টি - একটি লোড বহনকারী শরীর।

ল্যান্ড রোভার আবিষ্কার।

ফ্রেম কাঠামো আরেকটি বিখ্যাত ল্যান্ড রোভার ডিসকভারি এসইউভিতে রয়ে গেছে, যার মধ্যে (যদিও কিছুটা হালকা আকারে) চতুর্থ প্রজন্ম, যা 2016 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। শুধুমাত্র ভি জেনারেশন গাড়ি, যার কাঠামো 85% এরও বেশি অ্যালুমিনিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি , একটি লোড শরীর পেয়েছি।

জার্মান গাড়ি শিল্প।

মার্সিডিজ জি-ক্লাস।

বিলাসবহুল গাড়ির 5 টি দরজা রয়েছে এবং এটি 296-হর্স পাওয়ার 4966 সেমি 3 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। এই এসইউভি মাত্র ১০.২ সেকেন্ডের মধ্যে "শত শত" ছড়াতে পারে।

6.7 মিলিয়ন রুবেল থেকে শুরু করে মডেল এবং কনফিগারেশনের উপর নির্ভর করে দাম পরিবর্তিত হয়। বাকি বিবরণের জন্য, আমি মনে করি, মার্সিডিজ গাড়ির প্রয়োজন নেই, কারণ তাদের গুণমান এবং আরাম সম্পর্কে কিংবদন্তি রয়েছে।

মার্সিডিজ-বেঞ্জ এক্স-ক্লাস।

জি-ক্লাস এখন আর একমাত্র ফ্রেম মডেল পরিসীমা নয়। জুলাই 2017 সালে, ইউরোপীয় স্বয়ংচালিত শিল্পের নেতা প্রত্যাশিত নতুন পণ্য উপস্থাপন করেছিলেন - এর ইতিহাসে প্রথম পিকআপ।

মার্সেডিজ-বেঞ্জ এক্স-ক্লাস 2018-2019 লাইনআপে অন্তর্ভুক্ত, ইতিমধ্যে 2.9 মিলিয়ন রুবেল মূল্যে রাশিয়ান ডিলারদের অফারে প্রবেশ করেছে। (বিক্রির ইউরোপীয় পয়েন্টগুলিতে 37.3 হাজার ইউরো থেকে)।

অফারে একটি ডাবল ক্যাব সহ versions টি সংস্করণ রয়েছে। এক্স-ক্লাস পিওর হল মূল সংস্করণ যা পেইন্ট-ফ্রি বাম্পার এবং আয়না এবং 17-ইঞ্চি স্ট্যাম্পযুক্ত স্টিলের চাকার বৈশিষ্ট্যযুক্ত। পিকআপটি cm০ ডিগ্রি পর্যন্ত cmাল সহ cm০ সেন্টিমিটার গভীর opাল বানাতে সক্ষম।

টেকনিক্যালি, মার্সেডিজ পিকআপ নিসান নাভারের একটি অনুলিপি। এটি রেনল্ট-নিসান ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত, যার মধ্যে 2.5 লিটার 4-সিলিন্ডার অ্যাসপিরেটেড 160 এইচপি রয়েছে। একটি জোড়ায় একটি 6-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন ইনস্টল করা আছে। একটি ডিজেল ইউনিট সহ সম্পূর্ণ সেটগুলিও 7-গতির স্বয়ংক্রিয়ভাবে সজ্জিত। কয়েল স্প্রিংস, প্যাসিভ শক শোষণকারী, অ্যান্টি-রোল বার সহ সাসপেনশনও ধার করা হয়।

Mercedes-Maybach G650 Landaulet।

জি-ক্লাস কেবল উৎপাদন মডেল নয়, মার্সেডিজ-মেবাখ জি 650 ল্যান্ডাউলেটের প্রিমিয়াম রূপও। গাড়িটি মেবাখের প্রথম অফ-রোড অভিজ্ঞতা এবং একই সাথে জি-ক্লাসের সবচেয়ে ব্যয়বহুল গাড়ি হয়ে ওঠে। বিলাসবহুল ল্যান্ডাউ এর শুরু মূল্য 460 হাজার ইউরো, যা G63 6X6 এর চেয়ে বেশি। এছাড়াও, উৎপাদনে 99 গাড়ির সীমিত সংস্করণ রয়েছে।

G650 বিভিন্ন শব্দ দ্বারা চিহ্নিত করা হয়:

• বড়. মাত্রা সত্যিই চিত্তাকর্ষক - 3.5x2.24x2.1 মিটার। 22 -ইঞ্চি চাকা ছাপ যোগ করে। গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 45 সেমি। এসইউভির ওজন 3.3 টন।
• ক্ষমতাশালী. হুডের নীচে - ভি 12 টুইন -টার্বো, 6.0 লিটার, 630 এইচপি, 1000 এনএম। ইউনিট 6 সেকেন্ডের চেয়ে দ্রুত গাড়িকে ত্বরান্বিত করে, সর্বাধিক 180 কিলোমিটার / ঘন্টা গতি বাড়ায়। গড় 17 লিটার ব্যবহার করে। জ্বালানি

আরামপ্রদ. গাড়িটি একটি ভাঁজ করা ছাদ, চালকের পার্টিশন, একটি বৈদ্যুতিক আসন (উপরন্তু, যাত্রীদের পৃথক বায়ুচলাচল, উত্তপ্ত আসন, ম্যাসেজ, একটি মিনি-বার, কাপ হোল্ডার (পানীয়গুলি উত্তপ্ত বা শীতল করা হয়), অপসারণযোগ্য ট্যাবলেট দিয়ে সজ্জিত করা হয়।

ফ্রেম নির্মাণ সহ আমেরিকান এসইউভি।

শেভ্রোলেট / জিএমসি

শেভ্রোলেট তাহো।

শেভ্রোলেট তাহো একটি পেট্রোল V8 Vortec 5300, যা সমানভাবে এবং আংশিক লোডে গাড়ি চালানোর সময় অর্ধেক সিলিন্ডার নিষ্ক্রিয় করতে সক্ষম। এটি 20%দ্বারা জ্বালানী সাশ্রয় করে। এই গাড়িটি কেবল প্রশস্ত নয়, কারণ এটি 8 জন যাত্রী পর্যন্ত বসতে পারে, তবে আরামদায়কও। কিছু ট্রিমে সামনের আসন এবং স্বয়ংক্রিয় ২ য় সারির ভাঁজ আসনগুলি গরম করা ছাড়া বা ছাড়া থাকে।

Tahoe একটি 5.3-লিটার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত 320 অশ্বশক্তি এবং 454 Nm টর্ক। জ্বালানি খরচ 13 লিটার। হাইওয়েতে গাড়ি চালানোর সময়, যা এটিকে তার প্রতিযোগীদের মধ্যে সবচেয়ে অর্থনৈতিক প্রতিনিধি বলা যায়। বিক্রয় শুরু হয় 3,365,000.00 থেকে।

শেভ্রোলেট শহরতলী।

2017 সালে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে একটি প্রদর্শনীতে, সংস্থাটি মডেলটির 12 তম প্রজন্ম উপস্থাপন করেছিল। এটি তার traditionalতিহ্যবাহী কৌণিক আকৃতি এবং সর্বোত্তম অফ-রোড পারফরম্যান্স ধরে রেখেছে।

সরঞ্জামগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে আপডেট করা হয়েছিল - মাইলিংক মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম অ্যাপল কারপ্লে / অ্যান্ড্রয়েড অটোর জন্য একটি বিশাল টাচস্ক্রিন ডিসপ্লে এবং সমর্থন পেয়েছিল, পিছনের যাত্রীরা একটি সংযুক্ত জোড়া পর্দার সাথে একটি ডিভিডি প্লেয়ার পেয়েছিল। কেবিনের চামড়া, 18 ইঞ্চি, মৌলিক কনফিগারেশনে দর্শনীয় দেখাবে। নিরাপত্তা ব্যবস্থায় বিশেষ মনোযোগ দেওয়া হয়।

হুডের অধীনে একটি 5.3-লিটার একটি V- আকৃতির আট (EcoTec3) সহ উচ্চাকাঙ্ক্ষিত। 355-হর্স পাওয়ার ইউনিট 519 Nm এর টর্ক তৈরি করে। একটি বিশেষ বৈশিষ্ট্য হল সিলিন্ডার নিষ্ক্রিয়করণ ব্যবস্থা, যা দক্ষতা বৃদ্ধি করে। একসঙ্গে-একটি ছয় অবস্থানের স্বয়ংক্রিয় হাইড্রা-ম্যাটিক 6L80 অতিরিক্ত টোয়িং মোড এবং একটি onালে ব্রেকিং সহায়তা সহ।

অ্যালুমিনিয়াম শরীরের অংশগুলি ওজন সীমাবদ্ধতা প্রদান করে (চলমান ক্রমে 2569 কেজি), শক্তিবৃদ্ধির জন্য উচ্চ-শক্তিযুক্ত ইস্পাত কাঠামো ব্যবহার করা হয়।

অফিসিয়াল ডিলারদের কাছে, একটি গাড়ির দাম 51-66 হাজার মার্কিন ডলারের মধ্যে।

শেভ্রোলেট ট্রেলব্লেজার।

শেভ্রোলেট ট্রেলব্লেজার আমেরিকান ফ্রেম এসইউভি পরিবারের একটি সাধারণ প্রতিনিধি। দ্বিতীয় প্রজন্মের বর্তমান আপডেট, প্রধানত একটি প্রসাধনী প্রকৃতির, মে 2016 সালে উপস্থাপন করা হয়েছিল।

সাত আসনের গাড়ির একটি চিত্তাকর্ষক মাত্রা 4878x1902x1848 মিমি, যার হুইলবেস 2845 এবং গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 255 মিমি। ট্রাঙ্ক আপনাকে প্রশস্ততা দিয়ে আনন্দিত করবে - 554 লিটার। সম্পূর্ণরূপে উত্থাপিত আসন সহ, 1830 সালে পিছনের সারির খরচে রূপান্তরিত।

TrailBlazer ছাঁটা মাত্রা:

• 2 ইঞ্জিন: ইনলাইন 4-সিলিন্ডার টার্বো ডিজেল 2.8 (200 HP, 500 Nm), V6 পেট্রল স্বাভাবিকভাবেই 3.6 (277 HP, 350 Nm)।
• স্বয়ংক্রিয় এবং যান্ত্রিক সংক্রমণ;
• সামনের অক্ষের অনমনীয় সংযোগ সহ চার চাকা ড্রাইভ।

জিএমসি ইউকন।

জিএমসি ইউকন 2015 কাটা প্রান্ত, পরিষ্কার লাইন ছাড়াও, আমি একটি আড়ম্বরপূর্ণ ব্যয়বহুল "স্যুট" কিনেছি - LED হেডলাইট, রূপালী টোনে তৈরি কুয়াশা লাইট, একটি বিশাল চেহারার বাম্পার, শরীরের পাশের পৃষ্ঠের একটি ক্রোম স্ট্রিপ, পাশের প্রান্ত জানালা, 18-, 20- অথবা 22-ইঞ্চি কাস্ট লাইট-অ্যালয় চাকা।

প্রশস্ত আমেরিকান ধাঁচের কেবিনটি আরামদায়কভাবে 8 জনকে বসিয়ে দেবে (তৃতীয় সারির আসনগুলি বেশ আরামদায়ক, এটি পায়ে বা মাথার উপর সীমাবদ্ধ নয়)। গৃহসজ্জার সামগ্রী traditionতিহ্যগতভাবে তৈরি করা হয়, কাঠের মতো সন্নিবেশ (বা প্রাকৃতিক উপাদান দিয়ে তৈরি) দিয়ে।

স্ট্যান্ডার্ড ভার্সনের জন্য, একটি 5৫৫-হর্স পাওয়ার ইঞ্জিন যার আয়তন ৫.3 লিটার। সর্বোচ্চ টর্ক 518 Nm এর সাথে। লং-বেস সংস্করণে, একটি 6.2 লিটার ইউনিট ইনস্টল করা আছে। (420 এইচপি)। গাড়িগুলি 6-গতির স্বয়ংক্রিয়ভাবে সজ্জিত, প্রস্তুতকারক 8-অবস্থানের স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ সজ্জিত করার পরিকল্পনা করেছে। সম্পূর্ণ সেট আপনাকে 10.4 (9.9) সেকেন্ডে একটি ভারী এসইউভি ত্বরান্বিত করতে দেয়। (আরও শক্তিশালী অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের জন্য বন্ধনীতে ডেটা)।

ক্যাডিল্যাক এসকেলেড।

ফ্রেম এসইউভির তালিকা ক্যাডিলাক এসকেলেড ছাড়া সম্পূর্ণ হবে না - একটি আধুনিক "সুদর্শন" বিলাসবহুল ক্লাস, যার মূল্য 8. million মিলিয়ন রুবেল, যা হাইওয়ে লস ডেটা ইনস্টিটিউটের মতে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সবচেয়ে হাইজ্যাক করা এসইউভি।

ছিনতাইকারীদের মধ্যে সমর্থনকারী ফ্রেম এবং জনপ্রিয়তা ছাড়াও, এই গাড়িটি দ্বারা আলাদা করা হয়: LED হেডলাইট, 22-ইঞ্চি চাকা, 3-জোন স্বয়ংক্রিয় জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, 8-সিটার অভ্যন্তর, 3424 লিটার লাগেজ ধারণ করার ক্ষমতা, বিলাসবহুল চামড়ার অভ্যন্তর, শক্তিশালী এবং একই সাথে অর্থনৈতিক 6, 409 "ঘোড়া" সহ 2-লিটারের ইঞ্জিন, অভিযোজিত সাসপেনশন, বিপদের সতর্কীকরণ কম্পন সহ আসন, কাপলিংয়ের জন্য একটি বিশেষ ডিভাইস ব্যবহার করে 3 টনেরও বেশি ওজনের প্রযুক্তিগত সরঞ্জাম টানানোর ক্ষমতা, পুনর্গঠনযোগ্য ড্যাশবোর্ড, ওয়্যারলেস চার্জার, শক-প্রতিরোধী স্টিল বডি, 7 এয়ারব্যাগ, একটি অল-রাউন্ড ক্যামেরা এবং আরও অনেক কিছু।

হামার।

এটি আমেরিকার সবচেয়ে বিখ্যাত এসইউভি ব্র্যান্ডের একটি। হামার তার অতীতকে ধন্যবাদ দিয়ে এইরকম খ্যাতি অর্জন করেছিলেন, যেখানে এটি কেবল মার্কিন সামরিক বাহিনী দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। আজ সেকেন্ডারি মার্কেটে (২০১০ সালে, হামার বন্ধ করা হয়েছিল), এটি সবার জন্য উপলব্ধ, কিন্তু এর উপযোগিতা এবং অসাধারণ ব্যাপ্তিযোগ্যতা কম হয়নি।

সরল, প্রায় একটি ট্রাকের মত, একটি গাড়ির যন্ত্র, জারা সাপেক্ষে নয় (গাড়িতে প্রচুর প্লাস্টিকের উপাদান রয়েছে এবং যা ধাতু দিয়ে তৈরি তা উচ্চমানের, "বিবেকবান"), সম্পূর্ণ পাওয়ার আনুষাঙ্গিক, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, বিশাল স্টিয়ারিং হুইল এবং দরজার হাতল, "মৃত" অঞ্চলের প্রায় সম্পূর্ণ অনুপস্থিতি (বড় পাশের আয়নাগুলির জন্য ধন্যবাদ), একটি অবিনাশী ইঞ্জিন, একটি 90 -লিটার গ্যাসের ট্যাঙ্ক - এটাই তারা এই নিষ্ঠুরতার জন্য পছন্দ করে, যদিও এটি নয় নিখুঁত: একটি ভারী ক্লাচ প্যাডেল, কোন চেম্বার এবং নির্দিষ্ট মাত্রা সহ একটি রিয়ার -ভিউ ক্যামেরা, গাড়ির আন্ডারবডিটির দুর্বল সিলিং, সীমিত দৃশ্যমানতা এবং উচ্চ জ্বালানি খরচ - এছাড়াও থাকার জায়গা রয়েছে।

বেসিক টেক। সর্বশেষ প্রজন্মের বৈশিষ্ট্য:

• 3.5 (223 HP), 3.7 (245 HP) এবং 5.3 (300 HP) লিটার ইঞ্জিন;
• চার চাকা ড্রাইভ;
• 4АКПП (খুব কমই - 5МКПП);
• সর্বোচ্চ গতি - 180 কিমি / ঘন্টা।

ডজ নাইট্রো।

ক্রিসলার গ্রুপ, জিএমসির মতো, আমেরিকান ভোক্তাদের জন্য সক্রিয়ভাবে কাজ করছে, যার মধ্যে রয়েছে পণ্য লাইনের ফ্রেম মডেলগুলি।

তাই মাঝারি আকারের পরিবারের পূর্বপুরুষ ডজ নাইট্রো, পরিবর্তন সহ বাজারে উপস্থাপিত:

• এসএলটি 2.8-লিটার ডিজেল ইঞ্জিন সহ 177 এইচপি উত্পাদন করে
• একটি V6 ইঞ্জিন (পেট্রল, 3.7 লি।), 210 এইচপি সহ SE।
• আর / টি 4-লিটার 260 এইচপি ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত।

মেশিনগুলিতে একটি পাঁচ গতির স্বয়ংক্রিয় ইনস্টল করা আছে। একটি অল-হুইল ড্রাইভ পার্ট-টাইম সহ একটি সংস্করণ রাশিয়ান ভোক্তাদের জন্য উপলব্ধ, একটি পূর্ণ-সময়ের সংস্করণ মার্কিন বাজারে কেনা যায়।

ফোর্ড।

সবচেয়ে বিখ্যাত আমেরিকান অটোমোটিভ কর্পোরেশন ফ্রেম এসইউভি উপেক্ষা করেনি।

ফোর্ড এভারেস্ট।

ফোর্ড এভারেস্ট উপস্থাপন করে একটি ভাঙ্গন পণ্য বিশেষ করে অফ -রোড - একটি পরিবর্তনশীল জলবায়ু, কঠিন ভূখণ্ড সহ অঞ্চলের অবস্থা।

এভারেস্টের আধুনিক সংস্করণ, যার প্রকাশ 2017 সালে শুরু হয়েছিল, এটি একটি শক্তিশালী অফ-রোড গাড়ির গুণাবলীকে আরামের সাথে একত্রিত করেছে, পারিবারিক পর্যটনের জন্য অপরিহার্য বা একটি ছোট কোম্পানির সাথে গ্রামাঞ্চলে যাওয়ার জন্য অপরিহার্য। 2018 সালের প্রথমার্ধে রাশিয়ান বাজারে উপস্থিতি প্রত্যাশিত।

নতুনত্বের বহিরাগত আকর্ষণীয় অনুপাত এবং মার্জিত পরিশীলিততার সাথে আক্রমণাত্মকতার সমন্বয় করে। রক্ষণশীল সেলুনটি বিনয়ী, তবে ক্ষুদ্রতম বিশদটি চিন্তা করে, একেবারে এর্গোনমিক।

সম্পূর্ণ সেটে তিনটি বিদ্যুৎ কেন্দ্র রয়েছে:

• 2 পি। EcoBoost (238 hp), যা 200 কিমি / ঘন্টা গতিতে পৌঁছানোর অনুমতি দেয়।
• 4-সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিন 2.2 লিটার, 150 এইচপি, পেট্রল হিসাবে একই শীর্ষ গতি প্রদান করে।
• ডিজেল, 5 সিলিন্ডার, 3.2 L, 200 HP, 205 কিমি / ঘন্টা সর্বোচ্চ।

ফোর্ড অভিযান।

আজ রাস্তায় অভিযানের চতুর্থ প্রজন্ম, 2017 সালে শিকাগো অটো শোতে আন্তর্জাতিকভাবে উন্মোচিত।

ফোর্ড অভিযানে r টি সারি আসন রয়েছে। 7-আসন সংস্করণে, দ্বিতীয় সারির আসনগুলি অনুদৈর্ঘ্য সমন্বয় সহ বিভক্ত। একটি বড় অফ-রোড গাড়িতে (মাত্রা 5334x2001x1960 মিমি), এটি সমস্ত যাত্রীদের জন্য একটি আরামদায়ক ফিট প্রদান করে। উচ্চ ফ্লোটেশনের জন্য 3,099 মিমি হুইলবেস এবং 203 মিমি গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স সাধারণ।

অভিযানে ইনস্টল করা পাওয়ার ইউনিট ইকোবুস্ট 3.5 লিটার পরিবারের অন্তর্গত। V6 375 hp শক্তি, 630 Nm টর্ক উৎপন্ন করে। চেকপয়েন্টটি একটি 10-পজিশনের স্বয়ংক্রিয় মেশিন যা ভালভাবে বেছে নেওয়া হয়েছে। ড্রাইভ পূর্ণ, প্লাগ-ইন।

সরঞ্জাম: একটি রিয়ার-ভিউ ক্যামেরা, ব্লাইন্ড স্পট মনিটরিং সরঞ্জাম, সেন্সরগুলির একটি সম্পূর্ণ সেট সহ একটি পার্কিং সিস্টেম, একটি পূর্বনির্ধারিত দূরত্ব বজায় রাখার সাথে ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ নিরাপত্তা নিশ্চিত করে এবং চালকের কাজকে সহজতর করে। আরামে যথেষ্ট মনোযোগ দেওয়া হয় - কেবিনে 17 কাপ হোল্ডার, একটি ওয়াই -ফাই অ্যাক্সেস পয়েন্ট এবং মোবাইল ডিভাইসের জন্য ওয়্যারলেস চার্জিং (10 টি সংযোগ পর্যন্ত), হেডরেস্টে মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম স্ক্রিন রয়েছে।

ফোর্ড ট্রলার টি 4

ফোর্ড ট্রলার টি 4 হ'ল ট্রলার ভিকুলোস এসপেসিয়াইসের মস্তিষ্ক, উদ্বেগের ব্রাজিলিয়ান বিভাগের অংশ। রাশিয়ায় এটি দেখার খুব একটা সম্ভাবনা নেই, কিন্তু ফোর্ড ফ্রেমের এসইউভির তালিকা উল্লেখ না করে এটি অসম্পূর্ণ।

নকশা অন্তর্ভুক্ত

• ইস্পাতের তৈরি কাঠামো;
• পলিমার এবং যৌগিক সামগ্রীর ব্যাপক ব্যবহারে তৈরি শরীর;
• সামনে, পিছনের অক্ষ ডানা;
• বসন্ত স্থগিতাদেশ;
• ইলেকট্রনিক শিফটিং, লো গিয়ার সহ ট্রান্সফার কেস;
• স্বতন্ত্র কাপলিংয়ের মাধ্যমে সামনের চাকার ম্যানুয়ালি নিষ্ক্রিয় করার ক্ষমতা সহ চার চাকা ড্রাইভ।
• ডানা ট্র্যাক-লোক সীমিত স্লিপ রিয়ার এক্সেল ডিফারেনশিয়াল।

গাড়িটি একটি MaxxForce 3.2 ডিজেল ইঞ্জিন (ইন লাইন চার, 165 এইচপি, 380 এনএম) দিয়ে সজ্জিত। বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে রয়েছে একটি এক্সহস্ট গ্যাস রিসার্কুলেশন (ইন্টারকুল্ড) সিস্টেম, ভেরিয়েবল টারবাইন জ্যামিতি। গিয়ারবক্স - যান্ত্রিক, ছয় গতির।

সংস্থাটি বোল্ডের একটি বিশেষ পরিবর্তন উত্পাদন করে, যা সামান্য বর্ধিত মাত্রা, বাহ্যিক পরিবর্তন (বিশেষত, একটি উজ্জ্বল টু-টোন বডি) এবং একটি সমৃদ্ধ সরঞ্জাম দ্বারা আলাদা করা হয়।

জিপ।

ফ্রেমে অফ-রোড যানবাহনগুলির তালিকা কোম্পানির পণ্যগুলি উল্লেখ না করে সম্পূর্ণ হবে না, যাদের নাম পুরো রাস্তার বাইরের যানবাহনের একটি পরিবারের নাম হয়ে গেছে।

জিপ চেরোকি।

এটি বিশ্বাস করা হয় যে চেরোকি নকশাটি মনোকোক সংস্থাগুলিকে বোঝায়। যাইহোক, নির্মাতা একটি সমন্বিত ফ্রেম ব্যবহার করে, যা শরীরকে একটি অনমনীয়তা দেয় যা বেশিরভাগ অ্যানালগের বৈশিষ্ট্যকে ছাড়িয়ে যায়।

২০১ 2018 সালের জানুয়ারিতে, ডেট্রয়েটে, কোম্পানি পঞ্চম প্রজন্মের চেরোকির পুনর্বিন্যাস প্রদর্শন করে। প্রধান পরিবর্তনগুলি গাড়ির নকশাকে প্রভাবিত করেছে, উপলব্ধ বিকল্পগুলির তালিকা বৃদ্ধি পেয়েছে।

মাঝারি আকারের মডেলগুলি বোঝায়, এটি কেবিনে আরামদায়কভাবে 5 জনকে বসাতে পারে। জিপের মাত্রা - 4624x1858x1683 মিমি যার হুইলবেস 2705 মিমি। এই আকারের সাথে, ট্রাঙ্কটি বেশ বিনয়ী - 412 লিটার। (আসনের পিছনের সারি দান করে, আপনি আয়তন বাড়িয়ে 1267 লিটার করতে পারেন।)

সাধারণভাবে, গাড়িটি শহুরে অবস্থার জন্য আরও উপযুক্ত, যদিও, 222 মিমি গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, সংক্ষিপ্ত ওভারহ্যাং এবং উচ্চমানের অল-হুইল ড্রাইভের জন্য ধন্যবাদ, এটি হাইওয়ে এবং রাস্তায় ভাল লাগছে।

আপডেট করা লাইনটি 9-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, 3 টি মোটর দিয়ে সজ্জিত:

• ইনলাইন 4-সিলিন্ডার এস্পারেটেড (2360 cc, 180 hp, 234 Nm);
• পেট্রল 4-সিলিন্ডার টার্বোচার্জড (2 লিটার, 270 এইচপি, 400 এনএম);
• Aspirated V6 (3239 cc, 271 HP, 316 Nm)।

জিপ র্যাংলার।

জিপ র্যাংলার একটি ক্লাসিক ফ্রেম কম্প্যাক্ট এসইউভি। মডেলের চতুর্থ প্রজন্ম লস এঞ্জেলেসে 2017 সালের শরতে উপস্থাপন করা হয়েছিল। আপডেট হওয়া মডেলের নকশাটি একটি নিওক্লাসিক্যাল স্টাইলে তৈরি করা হয়েছে যা কিংবদন্তী জিপের বহিরাগত বৈশিষ্ট্যগুলিতে ফিরে আসে।

নকশা উন্নত শক্তি বৈশিষ্ট্য সঙ্গে ইস্পাত তৈরি একটি উন্নত ফ্রেম ব্যবহার করে। সেই অনুযায়ী, অনমনীয়তা বেড়েছে, ওজন কমেছে। গাড়ির সুবিধার্থে, অ্যালুমিনিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি বডি প্যানেল অনুমোদিত।

র্যাংলার 3- এবং 5-দরজা সংস্করণে উপলব্ধ। পাঁচ দরজার মডেলের মাত্রা 4785x1875x1868 মিমি, হুইলবেস 3008 মিমি। 3 দরজাযুক্ত গাড়িটি ছোট - 4237 (বেস - 2460) মিমি। এর পরিমিত আকার সত্ত্বেও, ট্রাঙ্কটি বেশ প্রশস্ত - 897 লিটার। (পিছনের সারির আসনগুলি ভাঁজ করে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়)।

বিভিন্ন ট্রিম লেভেলের ক্লিয়ারেন্স হল 246 বা 274 মিমি, যা ডিফারেনশিয়াল লক সহ অল-হুইল ড্রাইভের সাথে, কম গিয়ারের উপস্থিতি, অবিচ্ছিন্ন অক্ষ, আপনাকে রাস্তার কঠিন পরিস্থিতি অতিক্রম করতে দেয়।

মৌলিক কনফিগারেশন হল 2-লিটার 4-সিলিন্ডার টার্বোচার্জড ইউনিট (270 এইচপি, 400 এনএম) 8-পজিশন অটোমেটিক ট্রান্সমিশন সহ। শীর্ষ পরিবর্তনগুলি একটি 285-হর্স পাওয়ার V6 পেয়েছে যার আয়তন 3.6 লিটার। (353 এনএম)

আমরা অপারেশনের দক্ষতার কথা বলছি না - শহরে খরচ 13.8 লিটার, 10.2 এবং 12.4 লিটার। যথাক্রমে হাইওয়ে এবং সম্মিলিত চক্রে।

ডিলাররা 3.1 - 3.2 মিলিয়ন রুবেল পর্যন্ত দামে একটি গাড়ি অফার করে।

লিংকন নেভিগেটর।

আপডেট হওয়া লিঙ্কন ন্যাভিগেটর পরিসীমাটি শিকাগো অটো শোতে ২০১ early সালের প্রথম দিকে উন্মোচিত হয়েছিল এবং ললেসভিলে ২০১৫ সালের গ্রীষ্মে সিরিজ উত্পাদন শুরু হয়েছিল।

এসইউভি স্ট্যান্ডার্ড 5268 এ 3023 মিমি এবং 5646 (3327) মিমি বর্ধিত সংস্করণ সহ দেওয়া হয়। ইকো বুস্ট লাইনের ফোর্ড ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত - V6 3.5 লিটার। 375 এইচপি ক্ষমতা সহ। 583 Nm এর টর্ক সহ।

গতিশীলতা ছাড়াও, 4 টন ওজনের একটি ট্রেলারের টোয়িং সরবরাহ করা হয়। পাওয়ার ইউনিটের সাথে মিল রেখে, 6-গতির স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ ম্যানুয়াল স্থানান্তরের সম্ভাবনা সহ ব্যবহৃত হয়।

অল-হুইল ড্রাইভ একটি কন্ট্রোল ট্র্যাক ফোর-হুইল-ড্রাইভ সিস্টেমের সাথে স্বয়ংক্রিয় টর্ক পুনর্বণ্টনের সাথে সজ্জিত। সাসপেনশন - স্টিয়ারিংয়ে অভিযোজিত, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং ইনস্টল করা আছে।

সরঞ্জামগুলির ক্ষেত্রে, একটি ইনক্লাইন, স্বয়ংক্রিয় ক্লিয়ারেন্স লেভেলিং, একটি রিয়ার-ভিউ ক্যামেরা এবং অন্ধ দাগগুলি পর্যবেক্ষণ করার সময় সহায়তার দিকে মনোযোগ দেওয়া উচিত।

পরিশেষে, আমি লক্ষ্য করতে চাই যে পুরানো প্রজন্মের অনেক ফ্রেম এসইউভি নতুন মডেলে রূপান্তরিত হয়েছিল, কিন্তু একটি মনোকোক বডি দিয়ে, যা তাদের অনেক ভক্তকে বিরক্ত করেছিল।

ফ্রেম (গাড়ি)

ল্যান্ড রোভার তৃতীয় ফ্রেম। 2008 সাল।

একটি মনোকোক বডিযুক্ত গাড়িতে, শরীর নিজেই (স্থানীয় শক্তিবৃদ্ধির সাথে আস্তরণ) ফ্রেমের কাজ সম্পাদন করে, অথবা ফ্রেম (বা এটির পরিবর্তে সাবফ্রেমগুলি) কাঠামোগতভাবে শরীরের সাথে একীভূত হয় এবং কাঠামোগত অখণ্ডতা লঙ্ঘন না করে এটি থেকে আলাদা করা যায় না (পরের বিকল্পটি কখনও কখনও সমন্বিত ফ্রেম সহ একটি পৃথক ধরণের গাড়িতে আলাদা করা হয়)। চালক এবং যাত্রীদের কম্পন কমাতে সাধারণত মোটা রাবার প্যাড সহ বোল্টেড বন্ধনী ব্যবহার করে শরীরটি একটি পৃথক ফ্রেমের সাথে সংযুক্ত থাকে।

একটি নিয়ম হিসাবে, গাড়ির সমস্ত প্রধান ইউনিট ফ্রেমের সাথে সংযুক্ত থাকে - ইঞ্জিন, সংক্রমণ, অক্ষ, সাসপেনশন, স্টিয়ারিং। একসাথে তারা গঠন করে চ্যাসি... একটি ফ্রেম চ্যাসিস একটি সম্পূর্ণ কাঠামো যা, একটি নিয়ম হিসাবে, বিদ্যমান এবং শরীর থেকে আলাদাভাবে সরে যেতে পারে।

বর্তমানে, ফ্রেম চ্যাসি প্রধানত ট্রাক্টর এবং ট্রাকগুলিতে ব্যবহৃত হয়, কিন্তু অতীতে, অনেক যাত্রী গাড়িতেও ফ্রেম চ্যাসি ছিল। এছাড়াও, "হার্ড" এসইউভিগুলির প্রায়ই একটি পৃথক ফ্রেম থাকে।

স্বয়ংচালিত শিল্পে, নিম্নলিখিত ধরণের ফ্রেমগুলি আলাদা করা হয়: স্পার, পেরিফেরাল, মেরুদণ্ড, কাঁটাচামচযুক্ত, সহায়ক ভিত্তি, জাল(তারা নলাকার, স্থানিক).

ইতিহাস

স্বয়ংচালিত প্রযুক্তির বিকাশের ভোরে ফ্রেমগুলি উপস্থিত হয়েছিল। পৃথক ফ্রেমটি সমর্থনকারী সিস্টেমের জন্য একটি সম্পূর্ণরূপে স্বয়ংচালিত সমাধান ছিল, এবং ধারণাটি রেলওয়ে পরিবহন থেকে ধার করা হয়েছিল, যেহেতু ঘোড়ার গাড়িগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে কম লোডের কারণে কাঠের বডি ফ্রেমের সাথে মিলিত হয়েছিল।

প্রাথমিকভাবে, ফ্রেমগুলি শক্ত কাঠের তৈরি ছিল, প্রায়শই - গোল ধাতব পাইপ।

বিংশ শতাব্দীর প্রথম দশকে, স্ট্যাম্পযুক্ত আয়তক্ষেত্রাকার অংশগুলির ফ্রেমগুলি ব্যাপক হয়ে ওঠে; ট্রাকগুলিতে, তাদের নকশা কেবল আমাদের সময় পর্যন্ত বিস্তারিতভাবে পরিবর্তিত হয়েছে।

1915 সালে, এইচজে হেইস একটি মনোকোক বডি প্রস্তাব করেছিলেন যা একটি ফ্রেম হিসাবে কাজ করে। এই ধারণাটি বাস্তবে প্রয়োগ করা হয়েছিল অনেক পরে। পরবর্তী বছরগুলিতে, লোড বহনকারী সংস্থাগুলি আরও ব্যাপক হয়ে ওঠে এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের আগে তারা ইতিমধ্যে বেশ পরিচিত ছিল। যুদ্ধ-পরবর্তী সময়ে এগুলো ব্যাপক আকার ধারণ করে।

বিশের দশকে, চেকোস্লোভাক কোম্পানি "টাট্রা" একটি ব্যাকবোন ফ্রেম তৈরি করেছিল, এটি বেশ কয়েকটি যাত্রী এবং ট্রাক মডেলে ব্যবহার করে। যাইহোক, এই স্কিমটি চেকোস্লোভাক গাড়ি শিল্পের বাইরে ব্যাপক বিতরণ পায়নি (একমাত্র, কোন রিজার্ভেশন ছাড়াই, "তার বিশুদ্ধ আকারে" এর ব্যবহারের একটি বড় উদাহরণ ছিল ভক্সওয়াগেন ঝুক, কিন্তু এর নকশাটি আংশিকভাবে কপি করা হয়েছিল শুধু টাট্রা ডেভেলপমেন্ট থেকে , যা যুদ্ধ-পরবর্তী বছরগুলোতে বিচারের সময় নিশ্চিত করা হয়েছিল)।

একই সময়ে, প্রথম স্পেস ফ্রেম বডিগুলি উপস্থিত হয়েছিল, প্রথম উদাহরণটি ছিল 1922 ল্যান্সিয়া ল্যাম্বদা (কখনও কখনও একটি মনোকোক বডি সহ প্রথম গাড়ি হিসাবে বিবেচিত হয়, বরং এটি একটি টিউবুলার স্পেস ফ্রেম ছিল)। ডিজাইনাররা নৌকা হুলের নকশা দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়েছিল।

প্রায় একই সময়ে, ইউএসএ-এর অবার্ন কোম্পানিতে এক্স-আকৃতির ক্রস মেম্বার সহ একটি স্পার ফ্রেম তৈরি করা হয়েছিল, যা উচ্চ টর্সোনাল কঠোরতা এবং আপেক্ষিক হালকাতার সমন্বয়ে তৈরি হয়েছিল।

1942 ন্যাশ গাড়ির মনোকোক বডি।

ইউরোপের ত্রিশের দশকে, আরও বেশি সংখ্যক গাড়ি নির্মাতারা তাদের কাঠামোতে একটি স্ব-সহায়ক সংস্থা ব্যবহার করে ফ্রেমটি পরিত্যাগ করছে-কিন্তু এগুলি এখনও শব্দের সম্পূর্ণ অর্থে লোড বহনকারী সংস্থা ছিল না: শেষের দিকে, তাদের লোড- তবুও ভারবহন কাঠামো গঠিত হয়েছিল স্ট্রেচার- এক ধরনের ছোট স্পার ফ্রেম, dedালাই বা, প্রায়শই, শরীরে বোল্ট করা।

সেই বছরগুলির কিছু ইউরোপীয় গাড়ি, উদাহরণস্বরূপ, যুদ্ধের আগে ফোর্ড প্রিফেক্ট বা কেআইএম -10, একটি খুব হালকা ওজনের ফ্রেম ছিল, যা যদিও এটি শারীরিকভাবে শরীর থেকে বিচ্ছিন্ন ছিল, তবে নিজে থেকে বোঝা বোঝার জন্য যথেষ্ট কঠোরতা ছিল না গাড়ির চলাচল, এটি শুধুমাত্র একটি সমাবেশ হিসাবে করে। একটি আধা সমর্থিত শরীরের সাথে; কারখানায় গাড়ির সমাবেশের সুবিধার্থে এমন একটি ফ্রেম পরিবেশন করা হয়েছিল - পরিবাহকের উপর, প্রথমে সমস্ত ইউনিট ফ্রেমের সাথে সংযুক্ত ছিল এবং তারপরে এটি একত্রিত আকারে শরীরের সাথে সংযুক্ত ছিল।

যাইহোক, সেই বছরগুলির যুক্তরাষ্ট্রে, আগের মতো, বেশিরভাগ নির্মাতারা ফ্রেম চ্যাসি সহ গাড়ি উত্পাদন চালিয়ে যাচ্ছেন, মূলত বার্ষিক নকশা আপডেটের traditionতিহ্যের কারণে: বিশ্রাম নেওয়ার সময়, শরীরটি পরিবর্তন করা হয়েছিল, কিন্তু ফ্রেমটি অনেকের জন্য কার্যত অপরিবর্তিত থাকতে পারে বছর বিপরীতভাবে, আমেরিকান কোম্পানি ন্যাশ, মনোকোক বডিগুলিতে স্যুইচ করেছিল, কিন্তু এটি এটিকে নষ্ট করেছিল: ন্যাশ বাজারের নেতাদের দ্বারা নির্ধারিত মডেল রেঞ্জের নকশা আপডেট করার ত্বরিত গতিতে চলতে পারেনি, যেহেতু একটি মনোকোক বডির ক্ষেত্রে এটি ছিল একটি খুব কঠিন এবং ব্যয়বহুল কাজ।

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে, ইউরোপে, নতুন যাত্রী মডেলগুলি মূলত মনোকোক বডি দিয়ে তৈরি করা হয়, যখন আমেরিকায়, বেশিরভাগ নির্মাতারা পৃথক ফ্রেমের জন্য প্রতিশ্রুতিবদ্ধ থাকে। ডিজাইনে, এগুলি সাধারণত যুদ্ধ-পূর্ববর্তীগুলির অনুরূপ ছিল-বেশিরভাগ ক্ষেত্রে একটি শক্তিশালী এক্স-আকৃতির সেন্টার ক্রস মেম্বার সহ টাইপটি ব্যবহার করা হত, একটি স্বাধীন ফ্রন্ট সাসপেনশন ইনস্টল করার জন্য প্রয়োজনীয় পরিবর্তনগুলি বাদ দিয়ে (যা সত্যিকারের স্ট্যান্ডার্ড হয়ে উঠেছিল যুদ্ধ-পরবর্তী যাত্রীবাহী গাড়িগুলিতে) এবং গাড়ি থেকে প্রবেশ এবং প্রস্থান করার সুবিধার্থে ভূমির সাথে সম্পর্কিত সদস্যদের উচ্চতায় সামান্য হ্রাস।

1948 মডেল বছরের জন্য, আমেরিকান কোম্পানি হাডসন মোটর কার কোম্পানি মডেলগুলির একটি লাইন তৈরি করে নিচে নামা("স্টেপ ডাউন"), যার অল-ওয়েল্ডেড মনোকোক বডির শক্তিশালী সিল রয়েছে, যার বাণিজ্যিক উপাধি ছিল মনোবিল্ট, পাশের যাত্রীদের বগি coveredাকা, যার মেঝে নিচ থেকে তাদের সাথে সংযুক্ত ছিল। এই ধরনের গাড়িতে প্রবেশ করে, একজন ব্যক্তি তার পা একটি উঁচু থ্রেশহোল্ডের উপরে নিয়ে যান, প্রথমে এটিকে তার স্তরে তুলেন এবং তারপরে এটিকে এক ডজন সেন্টিমিটার দ্বারা মেঝের স্তরে নামান (ঠিক এখান থেকে - "স্টেপ ডাউন"); সেই বছরগুলির জন্য এটি খুব অস্বাভাবিক ছিল, কারণ একটি পৃথক স্পার ফ্রেমযুক্ত গাড়িগুলি সরাসরি যাত্রীবাহী বগির মেঝেতে ছিল উপরেতার স্পার, rapids সঙ্গে ফ্লাশ। এই স্তরে, হাডসনের শরীরের শক্তি সেটের কেবল ক্রস সদস্য ছিল, যা আসনগুলির নীচে অবস্থিত এবং কেবিনে যাত্রীদের বসানোর ক্ষেত্রে হস্তক্ষেপ করে না। প্যাসেঞ্জার বগির মেঝের নিচের অবস্থান একই সিট এবং ছাদ উভয়ই একই দশ সেন্টিমিটারের নিচে নামানো সম্ভব করে; গাড়ীটি সেই বছরগুলির জন্য খুব চটচটে, দৃশ্যত আরও গতিশীল এবং সুশৃঙ্খল এবং যাত্রীদের ব্যবস্থা আরও যুক্তিসঙ্গত হিসাবে পরিণত হয়েছিল। তারা আর গাড়ি বা বাসের মতো শরীরে প্রবেশ করেনি, বরং বসে আছে। অসম রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময়, যাত্রীরা কম সমুদ্রপৃষ্ঠে ছিলেন, এবং কোণে রোল হ্রাস পেয়েছিল, কারণ গাড়ির মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রটি নীচে অবস্থিত ছিল। পরিচালনার ক্ষেত্রে, হাডসনের পঞ্চাশের দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত আমেরিকান পূর্ণ-আকারের গাড়ির মধ্যে সমান ছিল না। পরিশেষে, যাত্রীবাহী বগির পাশে অবস্থিত শক্তিশালী সিলগুলি পাশের সংঘর্ষে ড্রাইভার এবং যাত্রীদের ভালভাবে রক্ষা করে।

মুক্তির প্রথম কয়েক বছর ধরে, মনোকোক হাডসনগুলি বাণিজ্যিকভাবে সফল যানবাহন ছিল। যাইহোক, সময়ের সাথে সাথে, প্রতিযোগীরা একটি পৃথক ফ্রেমের উন্নত কনফিগারেশনের সাথে মডেলগুলি উপস্থাপন করেছিল, যা তাদের পারফরম্যান্সের দিক থেকে তাদের কাছে গিয়েছিল, কিন্তু একটি আরো আধুনিক নকশা ছিল, যা প্রতি বছর গুরুতর বিনিয়োগ ছাড়াই বৈচিত্র্যপূর্ণ হতে পারে সমর্থনকারী ফ্রেম পরিবর্তন না করে, যখন কোন বড় ক্যারিয়ারের পরিবর্তন দ্য হাডসনের বডিওয়ার্ক তার লোড-ভারবহন কাঠামোকে অন্তর্ভুক্ত করে এবং মূলত একটি সম্পূর্ণ নতুন নকশা প্রয়োজন, যা কম্পিউটার এবং সিএডি সিস্টেমের আগের দিনগুলিতে একটি কঠিন কাজ ছিল। ফলস্বরূপ, ইতিমধ্যে পঞ্চাশের দশকের দ্বিতীয়ার্ধে, কোম্পানি "হাডসন" প্রতিযোগীদের দ্বারা নির্ধারিত মডেল পরিসরের পুনর্নবীকরণের গতি সহ্য করতে না পেরে দৃশ্যটি ছেড়ে চলে যায়।

সেই সময় একটি আরো যুক্তিসঙ্গত সমাধান যুদ্ধ-পূর্ব মডেলগুলিতে ব্যবহৃত একটি সহায়ক সংস্থা হিসাবে পরিণত হয়েছিল, যেখানে সমর্থনকারী কাঠামোটি প্রান্তে সাবফ্রেম দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয় এবং বাইরের ত্বকের প্যানেলগুলি মূলত একটি আলংকারিক কাজ করে এবং বোল্ট দিয়ে বেঁধে দেওয়া হয়, welালাইয়ের পরিবর্তে। এই বিষয়ে সাধারণত ঘরোয়া গাড়ি "পোবেদা" GAZ-M-20 এবং "Volga" GAZ-21- এর দেহের লোড-বহনকারী উপাদানগুলির নকশা বিবেচনা করা যেতে পারে: যদিও তাদের শরীরকে স্ব-সমর্থন হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল, তার প্রান্তে বক্স প্রোফাইলের আকারে পূর্ণাঙ্গ স্পার সাবফ্রেম ছিল, সামনের সাবফ্রেমটি কাঠামোগতভাবে বিচ্ছিন্ন ছিল এবং প্রকৃতপক্ষে, একটি ছোট ফ্রেম যা গাড়ির মাঝখানে প্রসারিত ছিল (এবং ঠিক এটিকেই কারখানায় বলা হত ডকুমেন্টেশন)। পিছনের সাবফ্রেমটি ইতিমধ্যেই যাত্রীবাহী বগি এবং লাগেজের বগির মেঝেতে dedালাই করা হয়েছিল এবং কাঠামোগতভাবে পৃথক করা হয়নি, তবে নকশায় এটি এখনও একটি প্রচলিত স্পার ফ্রেমের পিছনের পুনরাবৃত্তি করেছিল।

পঞ্চাশ এবং ষাটের দশকের শেষের দিকে, কিছু সংস্থা লাইটার ব্যাকবোন এবং এক্স-আকৃতির ফ্রেমের সাথে পরীক্ষা করার চেষ্টা করেছিল; উদাহরণস্বরূপ, ইউএসএসআর-তে, 1959 সালের "সিগাল" জিএজেড -13 এর একটি X- আকৃতির ফ্রেম ছিল এবং আমেরিকায়-পঞ্চাশের দশকের শেষের পুরো আকারের মডেলগুলি-ষাটের দশকের প্রথমার্ধে। কিন্তু ফ্রেম চ্যাসি সহ যাত্রীবাহী গাড়িগুলির বেশিরভাগই একটি নিয়ম হিসাবে, এক্স-আকৃতির ক্রস মেম্বার সহ, যুদ্ধ পূর্ববর্তী গাড়ির মতো, যা যাত্রীবাহী বগি তল এবং মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের অপেক্ষাকৃত উচ্চ অবস্থান পূর্বনির্ধারিত করে।

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পেরিফেরাল ফ্রেমের ব্যাপক বিতরণ ষাটের দশকের মাঝামাঝি সময়ে ঘটে, যা যাত্রীবাহী গাড়ির উচ্চতা 1300 ... 1400 মিমি যুক্তিসঙ্গত সীমাতে ব্যাপক হ্রাসের সাথে মিলে যায়। পুরোপুরি ফ্রেম স্পার্সের মাঝখানে অবস্থিত যাত্রীবাহী বগি, স্থান ত্যাগ না করে শরীরকে সুন্দর অনুপাত দেওয়ার অনুমতি দেয়। স্থান ব্যবহারের দক্ষতা এবং যাত্রীদের বসানোর যৌক্তিকতার দিক থেকে, পেরিফেরাল ফ্রেমযুক্ত গাড়িগুলি মনোকোক বডির চেয়ে সামান্য নিকৃষ্ট ছিল, যখন সহায়ক কাঠামোকে প্রভাবিত না করে বার্ষিক বিশ্রাম নেওয়ার সম্ভাবনা, গাড়ির সমাবেশের তুলনামূলক সস্তাতা, সহজে শরীরের মেরামত এবং একটি পৃথক ফ্রেমের অন্যান্য সুবিধা সম্পূর্ণরূপে সংরক্ষিত ছিল। উপরন্তু, কেন্দ্রীয় অংশে বিস্তৃত পার্শ্ববর্তী সদস্যরা পার্শ্বপ্রতিক্রিয়ায় প্যাসিভ নিরাপত্তা উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করা সম্ভব করেছে: একটি মই ফ্রেম সহ একটি প্রচলিত গাড়িতে, পাশের যাত্রীরা কেবল শরীরের অপেক্ষাকৃত দুর্বল এবং পাতলা বাহ্যিক ছিদ্র দ্বারা সুরক্ষিত থাকে (রকার প্যানেল)অন্যদিকে, পেরিফেরাল ফ্রেমযুক্ত একটি গাড়িতে শক্তিশালী স্পার রয়েছে যা লোড বহনকারী শরীরের বাক্সের (অভ্যন্তরীণ সিল) মতো ভূমিকা পালন করে। প্যাসিভ নিরাপত্তা বাড়ানোর একই উদ্দেশ্যে, সত্তরের দশকের গোড়ার দিকে, আমেরিকান গাড়িগুলির ফ্রেমের নকশায় প্রোগ্রামযুক্ত বিকৃতির উপাদানগুলি চালু করা শুরু হয়েছিল; উদাহরণস্বরূপ, ফোর্ড গাড়ির ফ্রেমের সামনে একটি এস-আকৃতির বিকৃতযোগ্য উপাদান রয়েছে যা প্রভাবের উপর গতিশক্তি হ্রাস করে।

স্ট্যাম্পের অন্তর্গত ক্রিসলার কর্পোরেশন, একই সময়ে, সামনে একটি দীর্ঘ পৃথক সাবফ্রেম সহ মনোকোক বডিগুলিতে স্যুইচ করা, শরীরের সাথে আলাদা ফ্রেমের পদ্ধতিতে সংযুক্ত - মোটা রাবার প্যাডের মাধ্যমে।

ষাটের দশকের মাঝামাঝি থেকে সত্তরের দশক পর্যন্ত যাত্রীবাহী গাড়ি এবং এসইউভিগুলির ফ্রেমগুলি কার্যত পরিবর্তন হয়নি, কেবল উত্পাদন প্রযুক্তির উন্নতি হয়েছে (উদাহরণস্বরূপ, সর্বশেষ মডেলগুলিতে ফ্রেমটি ইলাস্টিক মিডিয়া দিয়ে স্ট্যাম্প করে তৈরি করা হয়েছে - " হাইড্রোফর্মিং "), সেইসাথে ফ্রেম ডিজাইন সুরক্ষায় অন্তর্ভুক্ত প্যাসিভ উপাদানগুলি (প্রোগ্রামযুক্ত বিকৃতি অঞ্চল, শক্তিশালী শরীর মাউন্ট করা ইত্যাদি)। যাইহোক, তারপর থেকে, তাদের বিস্তার উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে: যদি সত্তর দশকের শেষের দিকে "কমপ্যাক্ট" ব্যতীত আমেরিকান গাড়িগুলির সিংহভাগ (কম্প্যাক্ট গাড়ি)এবং "সাবকমপ্যাক্টস" (সাব-কমপ্যাক্ট গাড়ি), শরীর থেকে পৃথক ফ্রেম ছিল, - আজকাল এটি প্রধানত অনেক বড় পিকআপ এবং এসইউভি, সেইসাথে যাত্রীবাহী গাড়ির দুর্লভ মডেল, কাঠামোগতভাবে সত্তরের দশকের - উদাহরণস্বরূপ, ফোর্ড ক্রাউন ভিক্টোরিয়া এবং লিঙ্কন কন্টিনেন্টাল।

অন্যদিকে, লোড বহনকারী শরীর, দীর্ঘ বিবর্তন প্রক্রিয়ার জন্য অপেক্ষা করছিল। পঞ্চাশ এবং ষাটের দশকের শেষের দিকে, লোড বহনকারী দেহগুলি উপস্থিত হয়েছিল, যেখানে কোনও সাবফ্রেম ছিল না এবং লোডগুলি ইতিমধ্যে কেবলমাত্র অভ্যন্তরীণ শরীরের ত্বক (প্রধানত ডানার মেঝে এবং মুডগার্ড দ্বারা) দ্বারা অনুভূত হয়েছিল, যার মধ্যে বিভিন্ন পরিবর্ধক ছিল সর্বাধিক লোড করা স্থান এবং একটি নির্দিষ্ট পরিমাণে এর বাহ্যিক আবরণ। উদাহরণস্বরূপ, "ঝিগুলি" এবং তাদের ইতালীয় প্রোটোটাইপ ফিয়াট 124 এর শরীরে, স্পার ফ্রেমের টুকরোগুলির আকারে সাবফ্রেমগুলি কাঠামোগতভাবে অনুপস্থিত, এবং সামনের প্রান্তের শক্তি কাঠামো সামনের মুডগার্ডগুলির নীচের অংশ দ্বারা গঠিত হয়, U- আকৃতির প্রোফাইল আকারে এম্প্লিফায়ারগুলি ভিতর থেকে welালাই করা হয়, তাদের সাথে একসাথে একটি বক্স বক্স বিভাগ তৈরি করে এবং এইভাবে, কার্যকরী দৃষ্টিকোণ থেকে, সামনের স্পারগুলির ভূমিকা পালন করে, যার উপর সামনের সাসপেনশন বিম থাকে নিচ থেকে সংযুক্ত, যা শরীরের শক্তি সেটের ক্রস সদস্য হিসেবেও কাজ করে। জিহুলি শরীরের সামনের ফেন্ডার এবং সামনের বাম্পার অ্যাপ্রন শরীরের সামনের বাইরের চামড়া তৈরি করে মাটিগার্ডগুলিতে dedালাই করা হয় এবং তাদের সাথে তারা গাড়ির চলাচল থেকে উদ্ভূত কিছু বোঝা অনুভব করে। এইভাবে, এই ধরনের লোড-বহনকারী দেহ একটি আধা-মনোকোক-একটি একচেটিয়া অনমনীয় কাঠামো, যার মধ্যে ত্বক নিজেই প্রধান লোড নেয়, এবং ফ্রেমটি সর্বাধিক হ্রাস, হালকা এবং শারীরিকভাবে ত্বক থেকে আলাদা করা যায় না। এর ফলে শরীরের আরও কঠোরতা বাড়ানো, এর উৎপাদনশীলতা বৃদ্ধি এবং উৎপাদন খরচ কমানো সম্ভব হয়েছে, যদিও নকশাটির জন্য উচ্চতর স্তরের উত্পাদন সংস্কৃতির প্রয়োজন হতে শুরু করে, এটি মেরামত করা আরও কঠিন এবং অপারেটিংয়ের সময় কম কঠোর ছিল খারাপ রাস্তা।

যদিও পৃথক সাবফ্রেমযুক্ত মনোকোক সংস্থাগুলির যাত্রায় আরামের ক্ষেত্রে কিছু সুবিধা ছিল (শরীর এবং সাবফ্রেমের মধ্যে রাবার গ্যাসকেটের উপস্থিতির ক্ষেত্রে), সেইসাথে সরলতা এবং মেরামতের সহজতা, তবুও, ব্যাপক উত্পাদনের উত্পাদনশীলতার বিবেচনায় এবং সর্বাধিক কঠোরতা নিশ্চিত করা আরও গুরুত্বপূর্ণ হয়ে উঠেছে, তাই আধুনিক গাড়ির সংস্থাগুলি মূলত বিকাশের এই বিশেষ শাখার প্রতিনিধি।

আধুনিক লোড -বহনকারী সংস্থাগুলি জটিল কাঠামো, dedালাই বা ইস্পাত থেকে আঠালো - প্রায়শই উচ্চ -শক্তিযুক্ত অ্যালো স্টিল দিয়ে তৈরি - বা অ্যালুমিনিয়াম ফরজিং এবং রাস্তা ট্রাফিক দুর্ঘটনার সময় বিকৃতির সময় সবচেয়ে দক্ষতার সাথে শক্তি শোষণ করার জন্য ডিজাইন করা হয়, যখন গহ্বরের শিয়াটিং দ্বারা গঠিত হয় -বক্স, ইউ -আকৃতির আস্তরণ, টিউবুলার উপাদান, বিশেষ পলিমার ফোম দিয়ে ভরাট করা ইত্যাদি দিয়ে অতিরিক্ত শক্তিবৃদ্ধির সাথে সংযুক্ত -তারা যাত্রী বগির চারপাশে একটি শক্তিশালী "সুরক্ষা খাঁচা" গঠন করে, ড্রাইভার এবং যাত্রীদের রক্ষা করে। আধুনিক দেহের সাথে সম্পর্কিত "সাবফ্রেম" শব্দটির অর্থ এর কাঠামোর আর একটি সহায়ক উপাদান নয়, তবে নীচে থেকে সহায়ক শরীরের সাথে সংযুক্ত একটি হালকা ওজনের ফ্রেম, যার সামনের এবং পিছনের সাসপেনশন, ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশনের অংশগুলি- গাড়ির পরিবাহক সমাবেশের সুবিধার জন্য একত্রিত। আধুনিক লোড-বহনকারী সংস্থাগুলি, একটি নিয়ম হিসাবে, গুরুতর আঘাতের পরে পুনর্নির্মাণের জন্য ডিজাইন করা হয়নি, কারণ কারখানার অবস্থার বাইরে শরীরের জ্যামিতি পালন এবং তার উত্পাদনের পর্যায়ে নির্ধারিত প্রযুক্তিগত ব্যবস্থাগুলির পুনরুত্পাদন নিশ্চিত করা অসম্ভব। গাড়ির প্যাসিভ নিরাপত্তা বৃদ্ধি।

নকশা

যে কোনও ফ্রেমের একটি স্বতন্ত্র নকশা বৈশিষ্ট্য হ'ল শরীরের ভারবহন (শক্তি, কাজের বোঝা) উপাদানগুলির ফাংশন এবং এর আলংকারিক প্যানেলগুলি পৃথক করা। একই সময়ে, আলংকারিক প্যানেলগুলি তাদের নিজস্ব শক্তিবৃদ্ধি ফ্রেমও থাকতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, দরজা খোলার ক্ষেত্রে, তবে এটি কার্যত গাড়ির চলাচল থেকে উদ্ভূত লোডের উপলব্ধিতে অংশগ্রহণ করে না। ফ্রেমগুলি তাদের মধ্যে ব্যবহৃত সহায়ক কাঠামোর উপর ভিত্তি করে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়।

স্পার ফ্রেম

এক্স-আকৃতির ক্রস মেম্বার সহ স্পার ফ্রেম।

এই জাতীয় ফ্রেমের ক্লাসিক সংস্করণ চেহারা এবং নকশায় সিঁড়ির মতো, তাই দৈনন্দিন জীবনে এটি কখনও কখনও বলা যেতে পারে সিঁড়ি(মই ফ্রেম)। স্পার ফ্রেম দুটি অনুদৈর্ঘ্য স্পার এবং বেশ কয়েকটি ক্রস মেম্বার দিয়ে গঠিত, যাকে "ক্রসহেডস" বলা হয়, সেইসাথে শরীর এবং সমাবেশ মাউন্ট করার জন্য সংযুক্তি এবং বন্ধনী। পার্শ্ব সদস্য এবং ক্রস সদস্যদের আকৃতি এবং নকশা ভিন্ন হতে পারে; সুতরাং, টিউবুলার, কে-আকৃতির এবং এক্স-আকৃতির ক্রসবার রয়েছে। স্পারগুলির সাধারণত একটি চ্যানেল বিভাগ থাকে এবং এগুলি সাধারণত দৈর্ঘ্যে পরিবর্তিত হয় - সর্বাধিক লোড করা বিভাগে, বিভাগের উচ্চতা প্রায়শই বৃদ্ধি পায়। কখনও কখনও তাদের কমপক্ষে তাদের দৈর্ঘ্যের একটি অংশের জন্য একটি বন্ধ অংশ (বাক্স) থাকে। স্পোর্টস কারগুলিতে, টিউবুলার স্পার এবং বৃত্তাকার ক্রস-সদস্য ব্যবহার করা যেতে পারে, যার ভর এবং শক্তির অনুপাত ভাল। বিন্যাসের ক্ষেত্রে, স্পারগুলি একে অপরের সমান্তরাল হতে পারে, বা একটি নির্দিষ্ট কোণে একে অপরের আপেক্ষিকভাবে অবস্থিত হতে পারে। ফ্রেমের অংশগুলি রিভেট, বোল্ট বা dingালাই দ্বারা সংযুক্ত থাকে। ট্রাকগুলিতে সাধারণত রিভেটেড ফ্রেম থাকে, গাড়ি এবং অতিরিক্ত ভারী ডাম্প ট্রাক dedালাই করা হয়। বল্টেড সংযোগগুলি সাধারণত ছোট আকারের উত্পাদনে ব্যবহৃত হয়। আধুনিক ভারী ট্রাকগুলিতে কখনও কখনও বোল্ট-অন ফ্রেম থাকে, সেগুলি পরিষেবা এবং মেরামতের জন্য অনেক সহজ করে তোলে।

স্পার ফ্রেমটি সাধারণত উচ্চতায় কম থাকে এবং প্রায় পুরোপুরি শরীরের মেঝের নিচে থাকে এবং পরেরটি রাবার কুশনের মাধ্যমে উপরে থেকে তার বন্ধনীগুলির সাথে সংযুক্ত থাকে।

প্রায় সব ট্রাকে স্পার ফ্রেম ব্যবহার করা হয়, অতীতে তারা যাত্রীবাহী গাড়িতে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হত - ইউরোপে চল্লিশের দশকের শেষ পর্যন্ত এবং আমেরিকায় - আশির দশকের শেষ পর্যন্ত - নব্বইয়ের দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত। এসইউভিতে, স্পার ফ্রেমগুলি আজ পর্যন্ত ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। এই ধরনের বিস্তৃত বিতরণের কারণে, সাধারণত জনপ্রিয় সাহিত্যে "ফ্রেম" শব্দটি স্পার ফ্রেম হিসাবে বোঝা যায়।

বেশ কয়েকটি উৎসের মধ্যে রয়েছে পেরিফেরাল (প্রায়শই একটি পৃথক প্রকার হিসাবে পৃথক করা হয়) এবং এক্স-আকৃতির ফ্রেম (পরেরগুলিকে স্পার্স ফ্রেমের একটি প্রকার হিসাবে অন্যান্য উত্স দ্বারা শ্রেণীবদ্ধ করা হয়)।

পেরিফেরাল ফ্রেম

উল্টানো স্টেশন ওয়াগন "মার্কারি", কেন্দ্রীয় অংশে বিস্তৃত ফাঁকযুক্ত দৃশ্যমান পেরিফেরাল ফ্রেম।

কখনও কখনও স্পার একটি ধরনের হিসাবে বিবেচনা করা হয়। এই জাতীয় ফ্রেমের সাহায্যে, কেন্দ্রীয় অংশে পাশের সদস্যদের মধ্যে দূরত্ব এতটাই বৃদ্ধি পায় যে যখন শরীরটি ইনস্টল করা হয়, তখন তারা সরাসরি দরজার সিলের পিছনে থাকে। যেহেতু এই ধরনের ফ্রেমের দুর্বল পয়েন্টগুলি পার্শ্ব সদস্যদের মধ্যে স্বাভাবিক দূরত্ব থেকে বর্ধিত স্থানে স্থানান্তরের স্থান, তাই ইংরেজীভাষী দেশগুলিতে এই জায়গাগুলিতে বিশেষ বাক্স শক্তিবৃদ্ধি যোগ করা হয় টর্ক বক্স(অনুরূপ শক্তি উপাদান - ধনুর্বন্ধনী - প্রায়ই সামনে এবং পিছনের স্পার্স থেকে বাক্সে স্থানান্তরের সময় একটি মনোকাক বডি সহ যানবাহনে পাওয়া যায়)

এই সমাধানটি শরীরের মেঝে উল্লেখযোগ্যভাবে কমিয়ে আনা সম্ভব করে, এটি সম্পূর্ণভাবে পাশের সদস্যদের মধ্যে রেখে, এবং সেইজন্য গাড়ির সামগ্রিক উচ্চতা কমাতে পারে। অতএব, পেরিফেরাল ফ্রেম (ইংরেজি পরিধি ফ্রেম)ষাটের দশক থেকে আমেরিকান যাত্রীবাহী গাড়িতে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হচ্ছে। উপরন্তু, বডি সিলের পিছনে পাশের সদস্যদের অবস্থান একটি পাশের সংঘর্ষে গাড়ির নিরাপত্তায় ব্যাপক অবদান রাখে। মডেল থেকে শুরু করে সর্বোচ্চ শ্রেণীর সোভিয়েত যাত্রী গাড়ি ZIL- এ এই ধরনের ফ্রেম ব্যবহার করা হয়েছিল।

মেরুদণ্ডের ফ্রেম

টাট্রা ট্রাকের মেরুদণ্ডের ফ্রেম।

এই ধরনের ফ্রেমটি চেকোস্লোভাক কোম্পানি টাট্রা বিশের দশকে তৈরি করেছিলেন এবং এটি তার বেশিরভাগ যানবাহনের একটি নকশাগত বৈশিষ্ট্য।

এই জাতীয় ফ্রেমের প্রধান কাঠামোগত উপাদান হল কেন্দ্রীয় ট্রান্সমিশন পাইপ, যা ইঞ্জিন এবং পাওয়ার ট্রান্সমিশন ইউনিটের ক্র্যাঙ্ককেসগুলিকে কঠোরভাবে একত্রিত করে - ক্লাচ, গিয়ারবক্স, ট্রান্সফার কেস, প্রধান গিয়ার (বা প্রধান গিয়ারগুলি - মাল্টি -এক্সেল যানবাহনে), যার ভিতরে একটি পাতলা খাদ রয়েছে যা এই নকশায় কার্ডান শাফ্টকে প্রতিস্থাপন করে ... এই জাতীয় ফ্রেম ব্যবহার করার সময়, সমস্ত চাকার একটি স্বাধীন সাসপেনশন প্রয়োজন হয়, একটি নিয়ম হিসাবে, দুটি ঝুলন্ত অ্যাক্সেল শ্যাফ্টের আকারে প্রয়োগ করা হয় যা প্রতিটি পাশে একটি কব্জা সহ রিজের সাথে সংযুক্ত থাকে।

এই জাতীয় স্কিমের সুবিধা হ'ল একটি খুব উচ্চ টর্সোনাল কঠোরতা, উপরন্তু, এটি বিভিন্ন সংখ্যক ড্রাইভিং অ্যাক্সেল সহ গাড়ির পরিবর্তন তৈরি করা সহজ করে তোলে। যাইহোক, ফ্রেমে ঘেরা ইউনিটগুলির মেরামত অত্যন্ত কঠিন। অতএব, এই ধরণের ফ্রেম খুব কমই ব্যবহার করা হয়, সাধারণত বিপুল সংখ্যক ড্রাইভ অ্যাক্সেল সহ অফ-রোড ট্রাকগুলিতে এবং গাড়িগুলিতে এটি সম্পূর্ণরূপে ব্যবহারের বাইরে চলে যায়।

কাঁটা-মেরুদণ্ডের ফ্রেম

সামনের দিকে সাব-ইঞ্জিন ফর্ক সহ যুদ্ধ-পূর্ব স্কোডা ফ্রেম।

এক ধরনের ব্যাকবোন ফ্রেম, যেখানে সামনের দিকে, এবং কখনও কখনও পিছনে, দুটি স্পার দ্বারা গঠিত কাঁটা যা ইঞ্জিন এবং ইউনিটগুলিকে মাউন্ট করার জন্য কাজ করে।

ব্যাকবোন ফ্রেমের বিপরীতে, একটি নিয়ম হিসাবে (তবে সর্বদা নয়) পাওয়ার ট্রেন ইউনিটগুলির হাউজিংগুলি পৃথক করা হয় এবং প্রয়োজনে একটি প্রচলিত প্রপেলার শ্যাফ্ট ব্যবহার করা হয়। এই ধরনের একটি ফ্রেমে, অন্যদের মধ্যে, প্রতিনিধিত্বকারী গাড়ি "Tatra" T77 এবং T87 ছিল।

এক্স-আকৃতির ফ্রেমগুলি প্রায়শই একই ধরণের উল্লেখ করা হয়, যা অন্যান্য উত্স দ্বারা একটি স্পার হিসাবে বিবেচিত হয়। কেন্দ্রীয় অংশে তাদের স্পারগুলি একে অপরের খুব কাছাকাছি এবং একটি বন্ধ নলাকার প্রোফাইল গঠন করে। এই ধরনের একটি ফ্রেম শীর্ষ-শ্রেণীর সোভিয়েত গাড়ি "চইকা" GAZ-13 এবং GAZ-14, সেইসাথে অনেকগুলি পূর্ণ আকারের যাত্রীবাহী গাড়িতে ব্যবহার করা হয়েছিল। সাধারণ মোটরপঞ্চাশের দশকের শেষভাগ - ষাটের দশকের প্রথমার্ধ।

বেয়ারিং বেস

এই নকশায়, ফ্রেমটি বডি ফ্লোরের সাথে একীভূত করা হয়েছে কঠোরতা বৃদ্ধির জন্য।

এই ধরনের নকশা, অন্যদের মধ্যে, একটি ভক্সওয়াগেন বিটল ছিল (যাইহোক, এর ফ্রেম, একটি বিশাল কেন্দ্রীয় পাইপের উপস্থিতির কারণে, তবুও কাঁটা-মেরুদণ্ডের কাছাকাছি) এবং LAZ-695 বাস। বর্তমানে, একটি প্ল্যাটফর্মের মতো একই সাপোর্টিং বেসে বিভিন্ন ধরণের গাড়ি তৈরির ক্ষমতার কারণে এই স্কিমটি বেশ আশাব্যঞ্জক বলে বিবেচিত হয়।

জাল

বলা নলাকার(নলাকার ফ্রেম) অথবা স্থানিক(স্পেসফ্রেম)।

ল্যাটিস ফ্রেমগুলি অপেক্ষাকৃত পাতলা টিউব দিয়ে তৈরি একটি স্পেস ট্রাসের মতো দেখা যায়, যা প্রায়শই উচ্চ-শক্তিযুক্ত খাদ স্টিল দিয়ে তৈরি হয়, যার একটি খুব উচ্চ টর্সনিয়াল শক্ততা-থেকে-ভর অনুপাত থাকে (অর্থাৎ এগুলি হালকা এবং এখনও খুব টর্সনালি শক্ত)।

এই ধরনের ফ্রেমগুলি হয় খেলাধুলা এবং রেসিং গাড়িতে ব্যবহার করা হয়, যার জন্য কম ওজন এবং উচ্চ শক্তি গুরুত্বপূর্ণ, অথবা বাসে, যাদের কৌণিক শরীরের জন্য এটি খুব সুবিধাজনক এবং প্রযুক্তিগতভাবে উৎপাদনে উন্নত।

একটি স্পেস ফ্রেম এবং লোড বহনকারী শরীরের মধ্যে প্রধান পার্থক্য হল যে এর ত্বক বিশুদ্ধরূপে আলংকারিক, প্রায়ই প্লাস্টিক বা হালকা মিশ্রণ দিয়ে তৈরি, এবং লোডের উপলব্ধিতে মোটেও অংশগ্রহণ করে না। অন্যদিকে, লোড বহনকারী শরীরকে এক ধরণের স্থানিক ফ্রেম হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে, যেখানে ত্বক প্রায় সমস্ত বোঝা নিয়ে যায় এবং ত্বকের U- আকৃতির এবং বাক্সের শক্তিবৃদ্ধি দ্বারা উপস্থাপিত ফ্রেমটি হালকা হয় এবং সীমা হ্রাস করা হয়েছে।

ফ্রেম শরীরে সংহত (ফ্রেম-ইন-বডি, ইউনিফ্রেম)

এই জাতীয় ফ্রেম ডিজাইনে স্বাভাবিক কাঠামোর পুনরাবৃত্তি করে, তবে শরীর থেকে শারীরিকভাবে অবিচ্ছেদ্য, অর্থাৎ এটির সাথে একটি অ-বিভাজক dedালাই সংযোগ রয়েছে।

এটি একটি সমন্বিত ফ্রেম সহ একটি প্রচলিত মনোকোক বডির থেকে আলাদা যে প্রাক্তনটির প্রান্তে সর্বাধিক কেবল সাবফ্রেম রয়েছে এবং সংহত ফ্রেমের আসল দিকের সদস্যরা সামনের বাম্পার থেকে পিছন পর্যন্ত বিস্তৃত রয়েছে। এই জাতীয় শরীরের একটি পৃথক ফ্রেমের অনেক সুবিধা নেই - কম্পন স্যাঁতসেঁতে, শরীর মেরামতের সহজতা, একক ফ্রেমে বিভিন্ন ধরণের দেহের সাথে পরিবর্তন তৈরির সহজতা এবং অন্যান্য, তবে কখনও কখনও এটি কিছুটা বেশি সুবিধাজনক হয়ে ওঠে এবং একটি লোড বহনকারী শরীরের তুলনায় উত্পাদন সস্তা, এবং আরো ভাল বোঝা বোঝা। এটি আধুনিক স্বয়ংচালিত শিল্পে এই জাতীয় নকশার ব্যবহারের পরিসীমা নির্ধারণ করে - প্রধানত পিকআপ এবং এসইউভি ("হার্ড" ব্যতীত)।

; যাইহোক, একটি জাল ফ্রেমযুক্ত শরীরের জন্য, এই ধরনের সহায়ক কাঠামোর বিশেষত্বের কারণে, দরজাগুলি সাধারণত একেবারে অনুপস্থিত থাকে বা খুব বেশি থ্রেশহোল্ড থাকে, যা এটি সাধারণ যানবাহনের জন্য অনুপযুক্ত করে তোলে।

আরেকটি বিষয় হল, উদাহরণস্বরূপ, একটি ট্রাক বা একটি অল-টেরেন যানবাহন, একটি রাস্তার গাড়ির বিপরীতে, প্রায়শই শরীরের একটি বড় টর্সোনাল অনমনীয়তার প্রয়োজন হয় না; তদুপরি, বাঁকানো বাহিনীর ক্রিয়াকলাপের অধীনে বিকৃত করার জন্য একটি সমতল স্পার ফ্রেমের সীমিত ক্ষমতা প্রায়ই ক্রস-কান্ট্রি সক্ষমতা উন্নত করে, যা বিশেষ করে ZIS-5 এবং GAZ-AA ট্রাকগুলিতে পরিলক্ষিত হয়েছিল, যার রাইভেড ফ্রেমটি বিকৃত হতে পারে পাকানো অবস্থায় কয়েক সেন্টিমিটার পর্যন্ত প্রশস্ততা, যা সাসপেনশন ভ্রমণের বৃদ্ধির সমতুল্য। Unimog গাড়ির একটি টর্সন ফ্রেম আছে, এবং ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা উন্নত করার জন্য ফ্রেমের বিকৃতি মূলত নকশায় অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল;

সূত্র এবং নোট

স্ব-চালিত চার চাকার যানবাহন একটি ইঞ্জিন সহ, যা হাইওয়েতে ছোট ছোট মানুষের পরিবহনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। একটি যাত্রীবাহী গাড়ি, সাধারণত এক থেকে ছয় জন যাত্রী ধারণ করে, এটিই, প্রথম স্থানে, আলাদা ... ... কলিয়ার্স এনসাইক্লোপিডিয়া

- (অটো থেকে ... তিহাসিক রেফারেন্স। এমনকি মধ্যযুগে, বাতাসের শক্তির দ্বারা চলাচল করার কথা ছিল এমন গাড়ি তৈরি করার চেষ্টা করা হয়েছিল ... গ্রেট সোভিয়েত এনসাইক্লোপিডিয়া

অটোমোবাইল- (গাড়ি) সামগ্রী সামগ্রী 1. প্রথম গাড়ির ইতিহাস 2. ব্র্যান্ডের ইতিহাস অ্যাস্টন মার্টিন বেন্টলি বুগাটি ক্যাডিলাক শেভ্রোলেট ডজ ডিভিশন ফেরারি ফোর্ড জাগুয়ার 3. ফাংশন অনুসারে শ্রেণীবিভাগ আকার দ্বারা শরীরের ধরন দ্বারা স্থানচ্যুতি দ্বারা ... ... বিনিয়োগকারী বিশ্বকোষ উইকিপিডিয়া

- ... উইকিপিডিয়া

আমাদের আজকের প্রবন্ধের বিষয় হল একটি ফোর-হুইল ড্রাইভ ফ্রেম এসইউভি। অনেকে বিশ্বাস করেন যে এই নকশাটি অতীতের একটি প্রতীক। কিন্তু সব গাড়িচালক এই মতকে সমর্থন করেন না। এবং বেশ কয়েকটি নির্মাতারা এই ধরণের ক্লাসিক জিপ তৈরি করতে থাকে। আমাদের পর্যালোচনা থেকে, আপনি এই ধরনের নকশা, সেইসাথে আধুনিক অটোমোটিভ বাজারে কোন কোন গাড়ি পাওয়া যাবে সে সম্পর্কে জানতে পারবেন।

ফ্রেম জিপ কি?

ফ্রেম জিপ - এটা কি? এটি এমন এক ধরনের গাড়ি যেখানে একটি ইঞ্জিন, গিয়ারবক্স, ট্রান্সফার কেস ইত্যাদি ফ্রেমের সাথে সংযুক্ত থাকে। এবং শরীরকে এই কাঠামোর উপর একটি আবরণের মত রাখা হয়। কিছু গাড়ি সামান্য ভিন্ন সিস্টেম ব্যবহার করে, যাকে সাধারণত একটি ইন্টিগ্রেটেড ফ্রেম বলা হয়। এই ক্ষেত্রে, ফ্রেমটি শরীরের সাথে ঝালাই করা হয়, যদিও বাহ্যিকভাবে এটি ঠিক একই রকম দেখায়।

একটি সমন্বিত ফ্রেম সহ লোড-বহনকারী সংস্থা এবং তাদের প্রতিপক্ষের মধ্যে পার্থক্য কী? দ্বিতীয় ক্ষেত্রে, স্পার আছে।তারা পেছনের বাম্পার থেকে সামনের বাম্পার পর্যন্ত ছুটে যায়। এই সমাধানটির সুবিধা এবং অসুবিধা রয়েছে। প্লাস হল যে প্রস্তুতকারক সঠিক জায়গায় বিকৃতি অঞ্চল তৈরি করতে পারে। এবং চ্যাসি রাস্তার কঠিন অংশে গাড়ি চালানো এবং ভারী বোঝা পরিবহনের জন্য অনেক বেশি উপযুক্ত। নেতিবাচক দিক হল যে এই ধরনের এসইউভি মডেলগুলির শরীরে কম্পনের সমস্যা রয়েছে।

ফ্রেম নির্মাণের সুবিধা এবং অসুবিধা

ফ্রেম মডেলগুলিতে আরও টিউনিং বিকল্প রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, যদি কোনও গাড়ির মালিক বড় ব্যাসের চাকা লাগাতে চান, বা "লিফট" তৈরি করতে চান, তবে তিনি তা বহন করতে পারেন। দ্বিতীয় পয়েন্টটি দুর্ঘটনার সাথে সম্পর্কিত। যদি আপনার গাড়ির দুর্ঘটনা ঘটে, তাহলে ফ্রেম কারটি পুনরুদ্ধার করা অনেক সহজ।

যদি আমরা চ্যাসি সম্পর্কে কথা বলি, তবে এখানে এটি আরও নির্ভরযোগ্য এবং দীর্ঘস্থায়ী হবে, নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণ সাপেক্ষে। যদি আপনাকে কঠিন পরিস্থিতিতে গাড়ি চালাতে হয়, অফ-রোড, অন্য গাড়ি টো করতে হয়, ফ্রেম জিপের সম্ভাবনা বেশি থাকে।

ত্রুটি আছে, এবং তারা অনেক মালিকদের জন্য খুব বাস্তব। উদাহরণস্বরূপ, একটি ফ্রেমের উপস্থিতি অবিলম্বে ভর বৃদ্ধি এবং যাত্রী বগির পরিমাণ হ্রাসকে প্রভাবিত করে। লাইটওয়েট উপকরণ, শরীর বাড়ানো ইত্যাদিতে আমাদের একটি উপায় খুঁজে বের করতে হবে। গাড়ির ওজন বৃদ্ধি তার অর্থনীতিতে নেতিবাচক প্রভাব ফেলে। ভারী জিপ থেকে গাড়ি চালানো আরও কঠিন। জ্বালানি খরচ বাড়ে।

বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, ফ্রেম এসইউভি মডেলের হ্যান্ডলিং খারাপ। তারা প্যাসিভ নিরাপত্তার মতো প্যারামিটারেও নিকৃষ্ট। বিকৃতি অঞ্চল নির্ধারণ করা খুব সমস্যাযুক্ত।

রাশিয়ায় ফ্রেম এসইউভি

আমাদের দেশে, এই জাতীয় গাড়িগুলি দীর্ঘকাল ধরে উত্পাদিত হয়েছে। তাদের মধ্যে সবচেয়ে বিখ্যাত UAZ হান্টার। উলিয়ানোভস্ক জিপ 2003 থেকে তার স্বাভাবিক আকারে উত্পাদিত হয়েছে। কিন্তু, মূলত, এটি একটি পুরানো গাড়ির আধুনিকীকরণ, যা সত্তরের দশকের গোড়ার দিক থেকে উত্পাদিত হয়েছে। এবং যে, ঘুরে, GAZ-21 "ভোলগা" উপর ভিত্তি করে ছিল। আপনি যদি নকশাটি দেখেন, আপনি বুঝতে পারেন যে এটি "সামরিক ক্ষেত্র" অতীতের একটি রেফারেন্স, যেমন হ্যামার, জেলেনডভ্যাগেন এবং ল্যান্ড রোভার ডিফেন্ডার।

আপনি যদি ফোর-হুইল ড্রাইভ এবং আরও আধুনিক ডিজাইনের একটি ফ্রেম এসইউভি খুঁজছেন, তাহলে ইউএজেড প্যাট্রিয়ট দেখে নিন। এটি এক ধরণের রাশিয়ান ল্যান্ড ক্রুজার, কেবল কয়েকগুণ সস্তা, এবং অবশ্যই কম আরামদায়ক। যদিও ছাড়পত্র এবং মাত্রা প্রায় একই। একটি ছোট সারচার্জ দিয়ে, আপনি ABS এবং এয়ার কন্ডিশনার সহ একটি গাড়ি পেতে পারেন। ডিজেল এবং পেট্রল ইউনিটের একটি পছন্দ আছে।

চীনে আধুনিক ফ্রেমের এসইউভি

আমরা প্রথমে চীনা ব্র্যান্ড গ্রেট ওয়ালকে স্মরণ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি। এই নির্মাতার একটি আদর্শ ফ্রেম কাঠামো ব্যবহার করে বেশ কয়েকটি জিপ এবং পিকআপ রয়েছে।

প্রথমত, এটি একটি উইংল 5 পিকআপ। বেসে, এটি একটি UAZ এর চেয়ে সস্তা, কিন্তু আপনি যদি ফোর-হুইল ড্রাইভ চান, দাম প্রায় 20% বেশি। এর ইঞ্জিনগুলি হয় মিত্সুবিশি (পেট্রল) থেকে জাপানি, অথবা তাদের নিজস্ব, লাইসেন্সপ্রাপ্ত বশ প্রযুক্তি ব্যবহার করে উত্পাদিত।

অন্য দুটি গাড়িও জনপ্রিয় - ক্লাসিক জিপস হাভাল এইচ 3 এবং হাভাল এইচ 5। প্রথমটি একটি দুই-লিটার ইঞ্জিন ব্যবহার করে, যা জাপানিদের লাইসেন্সপ্রাপ্ত, এতে ABS এবং EBD রয়েছে। ইউরো এনসিএপি ক্র্যাশ টেস্টে stars টি স্টার নিয়ে গাড়িটি চীনা মানের সব স্টেরিওটাইপ ভেঙে দেয়।

"ফাইভ" এর দাম বেশি, ইঞ্জিনটি বোশেভস্কি ডিজেল ইঞ্জিন, যা গ্রেট ওয়াল ইঞ্জিনিয়ারদের সাথে যৌথভাবে তৈরি করা হয়েছে। অল-হুইল ড্রাইভ প্লাগ-ইন। ট্রান্সমিশন হয় স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন - 5, অথবা ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - 6।

দক্ষিণ কোরিয়া থেকে মডেল

তারা দক্ষিণ কোরিয়ার traditionsতিহ্যের প্রতিও সত্য। আমরা এই দেশে উত্পাদিত সমস্ত ব্র্যান্ডের ফ্রেম এসইউভিগুলির একটি তালিকা সংকলন করি নি, তবে আমরা আকর্ষণীয় এবং সস্তা জিনিসগুলি বেছে নিয়েছি। সিআইএস -এর জনপ্রিয় স্যাং ইয়ং ব্র্যান্ড কেআইএ এবং হুন্দাইয়ের পিছনে দক্ষিণ কোরিয়ার দ্বিতীয় বিভাগের নির্মাতা বলে মনে করা হয়। কিন্তু এটা বলা যাবে না যে পণ্যগুলি প্রতিযোগীদের তুলনায় লক্ষণীয়ভাবে নিকৃষ্ট।

ফ্ল্যাগশিপ ক্রসওভার রেক্সটন একটি ফ্রেম কাঠামোযুক্ত গাড়ি প্রাসঙ্গিক থাকার সত্যিকার জীবন্ত উদাহরণ। পেট্রোল এবং ডিজেল ইঞ্জিন সহ পাওয়া যায়। রিস্টাইল করার আগে এবং পরে সংস্করণ পাওয়া যায়। তাদের মধ্যে দামের পার্থক্য প্রায় এক হাজার ডলার। এছাড়াও ক্রসওভার Kyron, Actyon এবং Actyon স্পোর্টস (একটি ডিজেল ইঞ্জিন এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ একটি পিকআপ) পাওয়া যায়। গাড়িগুলি কেবল দক্ষিণ কোরিয়ায় নয়, কাজাখস্তান, রাশিয়া এবং ইউক্রেনের কারখানায়ও একত্রিত হয়।

দক্ষিণ কোরিয়ার বাজারের অন্যতম নেতা কেআইএ মোটরস ট্রেডমার্ক। ফ্রেম নির্মাণ সহ মোহাভ ক্রসওভার এখানে উত্পাদিত হয়। এটি বাড়িতে, পাশাপাশি কালিনিনগ্রাদ এবং কাজাখস্তানের উস্ট-কামেনোগর্স্কে উত্পাদিত হয়। পাঁচ দরজার এসইউভি 2008 সাল থেকে উত্পাদিত হয়েছে। সম্প্রতি এটি 2016 - 2017 এর একটি আপডেট সংস্করণের উপস্থিতি সম্পর্কে ঘোষণা করা হয়েছিল। তিনি ইঞ্জিন পাবেন:

• ডিজেল 3.0 l। / 255 h.p.
• GDI 3.7 L / 276 HP

এখানে 3 টি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন বিকল্প রয়েছে - 5, 6 এবং 8 -স্পিড।

ফ্রেম নির্মাণ সহ জাপানি জিপ

আসুন জাপানে উত্পাদিত সেরা ফ্রেম এসইউভিগুলির তালিকা করি। আমরা নিসান দিয়ে শুরু করব। এই নির্মাতা এই ধরনের দুটি জিপ এবং দুটি পিকআপ অফার করে। পাথফাইন্ডারের আধুনিক সংস্করণটি একটি ফ্রেমের সাথে আসে। মৌলিক কনফিগারেশনে, আপনি চার চাকা ড্রাইভ এবং একটি ডিজেল ইঞ্জিন পাবেন। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং ক্লাসিক মেকানিক্স উভয়ই রয়েছে।

সর্বশেষ প্রজন্মের নিসান পেট্রলের একটি সমন্বিত ফ্রেম রয়েছে। স্থগিতাদেশ স্বাধীন। এই গাড়িটি কীভাবে বর্ণিত শ্রেণীর জন্য দায়ী করা যেতে পারে? এটা সম্ভব, কিন্তু শুধুমাত্র আংশিকভাবে। আগের প্রজন্মের একটি ক্লাসিক ফ্রেম নির্মাণ ছিল।

এছাড়াও আছে NP 300 পিকআপ এবং একটি ব্যয়বহুল আরামদায়ক নাভারা। উভয় 2.5 লিটার সঙ্গে। ডিজেল এবং ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন। কিন্তু যদি প্রথমটি শহরতলির জন্য ভাল হয়, তবে দ্বিতীয়টি স্টাইলে শহরের চারপাশে গাড়ি চালাতে পারে। মিতসুবিশি একই প্ল্যাটফর্মে দুটি গাড়ি আছে - এল 200 এবং পাজেরো স্পোর্ট। প্রথমটির ইঞ্জিনটি নিসানের মতোই, 2.5 লিটার, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন -4।

কে ফ্রেম জিপের সবচেয়ে বড় তালিকা অফার করে টয়োটা। এখানে পছন্দটি খুব বড়:

• এফজে ক্রুজার - 2007 সাল থেকে উৎপাদনে। 4-লিটার ইঞ্জিন, ক্লাসিক ডিজাইন, ফোর-হুইল ড্রাইভ, ম্যানুয়াল সুইচিং সহ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন;

• ফরচুনার একটি হিলাক্স ভিত্তিক এসইউভি। রিয়ার-হুইল ড্রাইভ এবং অল-হুইল ড্রাইভ ভার্সনে পাওয়া যায়। এখানে 2.7 এবং 4 লিটার পেট্রল ইঞ্জিন, পাশাপাশি 2.5 লিটার ডিজেল ইঞ্জিন রয়েছে। এবং 3 লিটার। সাধারণ রেলের সাথে;
• 4 রানার 1984 সাল থেকে উত্পাদিত একটি জিপ। এখন 5 ম প্রজন্ম 4 লিটার ইউনিট এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন -5, ফোর-হুইল ড্রাইভ দিয়ে উত্পাদিত হচ্ছে;
• ল্যান্ড ক্রুজার 200 এবং 150 প্রাডো। বিখ্যাত "Kruzaks" পেট্রল এবং ডিজেল সংস্করণে উত্পাদিত হয়, এবং মহান সাফল্য উপভোগ;
• হিলাক্স ইতিহাসের অন্যতম সফল পিকআপ। ডিজেল ইঞ্জিন আছে 2.5 l। / 144 hp। স্বয়ংক্রিয় এবং 3 এল। / 172 এইচপি সহ মেকানিক্স সহ।
• টুন্ড্রা একটি বিশাল পিকআপ ট্রাক যা 2000 সাল থেকে উত্পাদনে রয়েছে। 5.7 লিটার পেট্রোল ইঞ্জিন এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন -6 সহ আধুনিক প্রজন্ম। সিকুইয়া এসইউভিতে একই হার্ডওয়্যার পাওয়া যায়, যা ল্যান্ড ক্রুজার থেকেও বড়।

ছোট কিন্তু স্মার্ট সুজুকি জিমনি আমাদের ফ্রেম ক্রসওভার এবং এসইউভির তালিকায় যোগ করবে। এটি এক ধরনের "জাপানি ইউএজেড", শুধুমাত্র এয়ার কন্ডিশনার এবং নিরাপত্তা ব্যবস্থা রয়েছে। এটাকে আরামদায়ক রাইড বলা কঠিন। কিন্তু এটি একটি পূর্ণাঙ্গ অল-টেরেন যান, সহজ এবং নির্ভরযোগ্য। শুধুমাত্র 1.3 l / 85 l পেট্রোল ইউনিটের সাথে পাওয়া যায়। সঙ্গে. 2 টি বাক্স বেছে নিতে হবে-অটোমেটিক ট্রান্সমিশন -4 এবং ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন -5।

আরেকটি ফ্রেম "বেবি" - দাইহাতসু টেরিওস। স্থায়ী চার চাকা ড্রাইভ এবং উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা, 1.3 এবং 1.5 লিটার ইঞ্জিন। অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণটি আরও ব্যয়বহুল এবং মর্যাদাপূর্ণ RAV4 এর চেয়েও শীতল হয়ে উঠেছে।

ইউরোপীয় ফ্রেমের এসইউভি

ইউরোপের সবচেয়ে বিখ্যাত প্রতিনিধি জার্মান মার্সিডিজ জি-ক্লাস। আমি কি বলতে পারি - "জেলিক্স" সারা বিশ্বে পরিচিত এবং প্রিয়, এবং আমাদের দেশও এর ব্যতিক্রম নয়।

ফ্রেম নির্মাণ সহ এসইউভি ব্র্যান্ডের তালিকা চলতে থাকে আরেকটি ব্যয়বহুল জিপ -ল্যান্ড রোভার দিয়ে। এটা Gelendvagen থেকে অনেক আলাদা। প্রথমত, এটি এত আরামদায়ক নয়, এবং দ্বিতীয়ত, এটি পরিচালনায় সম্পূর্ণ ভিন্ন। ল্যান্ড রোভার ডিফেন্ডার একটি 2.4-লিটার টার্বো ডিজেল এবং অল-হুইল ড্রাইভ দিয়ে উত্পাদিত হয়।

এছাড়াও উল্লেখযোগ্য হল ভক্সওয়াগেন আমরোক। এটি একটি পিকআপ ট্রাক যা দুটি এবং চার-দরজা সংস্করণে উপলব্ধ। প্রথম গাড়ি ২০০ 2009 সালে অ্যাসেম্বলি লাইন বন্ধ করে দেয়। আর্জেন্টিনা এবং জার্মানিতে উৎপাদিত। গাড়িটি ডাকার সমাবেশে অংশ নিয়েছিল, Euro ইউরো এনসিএপি তারকা নিয়েছিল এবং সাধারণত ভাল পারফর্ম করে।

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে মডেল

আমেরিকানরা তাদের জাপানি সহকর্মীদের সাথে থাকার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। তারা একটি বিপন্ন পরিবারের অনেক প্রতিনিধিকে ছেড়ে দেয়, যা মনে হয়, মারা যাওয়ার পরিকল্পনা করে না। ক্রিসলারের একবারে দুটি দিক রয়েছে। এগুলি হল সর্বাধিক ক্লাসিক ডিজাইনের জীপ র্যাংলার এসইউভি এবং 1500/2500/3500 পিকআপ।

আপনি যদি বিশ্বের সবচেয়ে বিখ্যাত SUV গুলি বাছাই করেন, তাহলে জিপ প্রথমটির মধ্যে থাকবে। তিনি বৈশ্বিক স্বয়ংচালিত শিল্পের একজন সত্যিকারের কিংবদন্তি। পেট্রল এবং ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত 3 এবং 5 দরজা দিয়ে উপলব্ধ। ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন / স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন থেকে বেছে নিন। 1987 সাল থেকে উত্পাদিত। এখন তৃতীয় প্রজন্ম বাজারে আছে। সবচেয়ে শীতল এবং সবচেয়ে বন্ধ রাস্তা হল রুবিকন।

২০১১ সাল থেকে ডজ রামকে কেবল র‍্যাম বলা হয় - একটি কঠিন পিকআপ যেখানে আপনি শহরে এবং দেশের রাস্তায় সমানভাবে স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করবেন। ইঞ্জিনের পছন্দ বিশাল। কিন্তু সবচেয়ে জনপ্রিয় HEMI হল 5.7 লিটার। একটি খুব শক্তিশালী এবং খুব খাঁটি ইউনিট।

যদি আমরা আমেরিকান ফ্রেম এসইউভির তালিকা অব্যাহত রাখি, তবে ফোর্ড এফ -১৫০ এবং সমানভাবে জনপ্রিয় অভিযানের মাধ্যমে সেরাগুলির তালিকা অব্যাহত থাকবে। প্রথমটি র RAM্যামের প্রতিযোগীদের মধ্যে একটি - একটি শক্তিশালী পিকআপ ট্রাক। দ্বিতীয়টি একটি ক্লাসিক এসইউভি। এখন এই গাড়িগুলির তৃতীয় প্রজন্ম 3.5 এবং 5.4 লিটারের ইঞ্জিন এবং 6-গতির স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ সহ উত্পাদিত হচ্ছে।

আসুন বিশাল ক্যাডিল্যাক এসকেলেড এসইউভি সম্পর্কে ভুলে যাই না। গাড়িটি একটি বর্ধিত হুইলবেস এবং একটি বিলাসবহুল পিকআপ ট্রাকের আকারেও উত্পাদিত হয়। এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে খুব জনপ্রিয়। ইঞ্জিনগুলির পছন্দ একটি 6.2 লিটার পেট্রোল ইউনিটে সীমাবদ্ধ, যা একটি নির্ভরযোগ্য স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত।

এছাড়াও, শেভ্রোলেট তাহো সম্পর্কে ভুলবেন না। সিআইএস -এ, এই গাড়িটি জনপ্রিয় হয়ে উঠেনি, তবে এটি স্বদেশে খুব ভালভাবে কেনা হয়। গাড়িটি সবচেয়ে সস্তা নয়, তবে এটি অর্থের মূল্য। শেভ্রোলেট শহরতলী এবং জিএমসি ইউকন এক্সএল ব্র্যান্ডের অধীনে উত্পাদিত লম্বা হুইলবেস মডেল রয়েছে।

প্রতিটি গাড়ি ক্যারিয়ারের সাথে সংযুক্ত প্রক্রিয়া এবং সিস্টেমগুলির একটি সংগ্রহ। গাড়িগুলি উত্পাদিত হয় যেখানে এটি একটি সহায়ক অংশের ভূমিকা পালন করে, তবে এমন গাড়ি রয়েছে যেখানে ফ্রেমে সমস্ত প্রক্রিয়া এবং সিস্টেম ইনস্টল করা আছে।

গাড়ির ফ্রেম

ফ্রেম কাঠামো প্রাথমিকভাবে সব ধরনের গাড়িতে ব্যবহার করা হত, কিন্তু সময়ের সাথে সাথে, ক্যারিয়ারটি যাত্রীবাহী গাড়ি উৎপাদনে ব্যবহার করা শুরু করে এবং ফ্রেমগুলি এখনও ব্যবহার করা হয়, কিন্তু শুধুমাত্র ট্রাকে।

তারা ক্রস-কান্ট্রি যানবাহন তৈরিতে ফ্রেম কাঠামো পরিত্যাগ করেনি, তাই বেশিরভাগ এসইউভিতেও ফ্রেম বহনকারী অংশ রয়েছে। একটি ফ্রেম ব্যবহার করার সুবিধা হল একটি আরো কঠোর যানবাহন কাঠামো প্রদান করা, যা পরিবর্তে বড় বোঝা পরিবহন করা সম্ভব করে।

গাড়ির ফ্রেমের ধরন

গাড়িতে ফ্রেম কাঠামোর ব্যবহার মোটরগাড়ি যুগের ভোর থেকেই শুরু হয়েছিল। এই সময়ের মধ্যে, বেশ কয়েকটি মৌলিক ধরণের গাড়ির ফ্রেম প্রস্তাব করা হয়েছে:

• স্পার ফ্রেম;
• এবং মেরুদণ্ড।

এই ধরনের প্রতিটি ফ্রেম বিভিন্ন বৈচিত্র্যে আসে। এক ধরনের স্পার ফ্রেম হল তথাকথিত পেরিফেরাল ফ্রেম। এবং ব্যাকবোন ফ্রেম ছাড়াও, কাঁটা-ব্যাকবোন ফ্রেম সহ গাড়িগুলিও উত্পাদিত হয়েছিল।

স্পার ফ্রেম

সর্বাধিক সাধারণ ফ্রেমের কাঠামো হল স্পার ফ্রেম।

টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার 200 এর স্পার ফ্রেমের ডিভাইস:
1 - সামনের সাসপেনশন মাউন্ট বন্ধনী; 2 - ক্রস সদস্য; 3 - স্পার; 4 - শরীর বন্ধন বন্ধনী

এই ফ্রেম দুটি অনুদৈর্ঘ্য পার্শ্ব সদস্য পাশাপাশি ক্রস সদস্যদের নিয়ে গঠিত। স্পারগুলি বিভিন্ন বিভাগের উচ্চতা সহ চ্যানেল দিয়ে তৈরি। যেসব জায়গায় বেশি লোড হবে, সেখানে উচ্চতা বাড়ানো হয়।

ক্রসবারের বিভিন্ন নকশাও থাকতে পারে, সাধারণ, সোজা আকারের পাশাপাশি K- এবং X- আকৃতিরও হতে পারে। যানবাহন প্রক্রিয়াগুলির ইনস্টলেশন নিশ্চিত করতে, তাদের জন্য বন্ধনী এবং মাউন্টগুলি পাশের সদস্য এবং ক্রস সদস্যদের উপর ইনস্টল করা হয়। ফ্রেম উপাদানগুলিকে একসঙ্গে বেঁধে রাখার জন্য রিভেটস, বোল্ট বা ওয়েলডেড জয়েন্ট ব্যবহার করা যেতে পারে।

স্বাভাবিক স্পার থেকে পেরিফেরাল ফ্রেমের একটি স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য হল যে স্পার তৈরির সময় তারা বাঁকানো ছিল, যার ফলে স্পারগুলির মাঝখানে তাদের মধ্যে সবচেয়ে বেশি দূরত্ব ছিল। এটি করা হয়েছিল যাতে গাড়ির নীচে যতটা সম্ভব নিচু অবস্থান করা যায়। এই ধরনের ফ্রেম আমেরিকায় যাত্রীবাহী গাড়ি তৈরিতে ব্যবহৃত হত।

মেরুদণ্ডের ফ্রেম

গাড়ির ব্যাকবোন ফ্রেম টাট্রা কোম্পানির বিশেষজ্ঞরা তৈরি করেছিলেন। এবং এই ধরনের ফ্রেমগুলি মূলত এই কোম্পানির গাড়িগুলিতে ব্যবহৃত হত। ব্যাকবোন ফ্রেমের প্রধান ভারবহন অংশটি একটি পাইপ যা ইঞ্জিন এবং সমস্ত উপাদানগুলিকে সংযুক্ত করে।

তাত্রার ফ্রেম

আসলে, পাওয়ার ইউনিট, সেইসাথে গিয়ারবক্স এবং ফাইনাল ড্রাইভও ফ্রেম উপাদান। এই সমস্ত প্রক্রিয়াগুলির বন্ধন কঠোর। ইঞ্জিন থেকে ট্রান্সমিশন উপাদানগুলিতে টর্কটি খাদ দ্বারা বাহিত হয়, যা পাইপের ভিতরে ইনস্টল করা হয়। এই জাতীয় ফ্রেম কাঠামোর ব্যবহার কেবল তখনই সম্ভব যখন গাড়ির সমস্ত চাকা একটি স্বাধীন সাসপেনশন সরবরাহ করে।

ব্যাকবোন ফ্রেমটি ভাল কারণ এটি উচ্চ টর্সোনাল অনমনীয়তা, বিভিন্ন সংখ্যক ড্রাইভিং অ্যাক্সেল সহ গাড়ির সহজ এবং দ্রুত সৃষ্টি করে, কিন্তু যেহেতু গাড়ির কিছু মেকানিজম ফ্রেম কাঠামোর ভিতরে থাকে, তাই মেরামতের কাজ করা বেশ কঠিন।

ফ্যাট-রিজ ফ্রেমগুলি টাট্রা কর্মচারীরাও তৈরি করেছিলেন। এই ক্ষেত্রে, তারা ইঞ্জিনের কঠোর সংযুক্তি পরিত্যাগ করে এবং লোড বহনকারী কেন্দ্রীয় টিউবে সংক্রমণ করে। পরিবর্তে, তারা ক্যারিয়ার পাইপের উভয় পাশে বিশেষ কাঁটা বসিয়েছে, যার উপর ইঞ্জিনটি ইনস্টল করা আছে।