ইঞ্জিন পিস্টন অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ অংশ এবং অবশ্যই, ইঞ্জিনের সফল ক্রিয়াকলাপ এবং এর দীর্ঘ পরিষেবা জীবন পিস্টনের উপাদান এবং গুণমানের উপর নির্ভর করে। এই নিবন্ধে, নতুনদের জন্য আরও ডিজাইন করা হয়েছে, পিস্টনের সাথে সংযুক্ত সবকিছু (ভাল, বা প্রায় সবকিছু) বর্ণনা করা হবে, যথা: পিস্টনের উদ্দেশ্য, এর গঠন, উপকরণ এবং পিস্টন উত্পাদন প্রযুক্তি এবং অন্যান্য সূক্ষ্মতা।
আমি প্রিয় পাঠকদের এখনই সতর্ক করতে চাই যে, যদি পিস্টন বা তাদের উৎপাদনের প্রযুক্তির সাথে সম্পর্কিত কিছু গুরুত্বপূর্ণ সূক্ষ্মতা, আমি ইতিমধ্যে অন্য একটি নিবন্ধে আরো বিস্তারিতভাবে লিখেছি, তাহলে অবশ্যই আমার নিজের মধ্যে এটি পুনরাবৃত্তি করার কোন মানে হয় না নিবন্ধ আমি কেবল উপযুক্ত লিঙ্কটি রাখব, যেখানে ক্লিক করে প্রিয় পাঠক, যদি ইচ্ছা হয়, আরেকটি বিস্তারিত নিবন্ধে যেতে পারেন এবং এতে আরও বিস্তারিতভাবে পিস্টন সম্পর্কে প্রয়োজনীয় তথ্যের সাথে পরিচিত হতে পারেন।
প্রথম নজরে, এটি অনেক নতুনদের কাছে মনে হতে পারে যে পিস্টন একটি মোটামুটি সহজ অংশ এবং এর উত্পাদন প্রযুক্তি, আকৃতি এবং নকশায় আরও নিখুঁত কিছু নিয়ে আসা অসম্ভব। কিন্তু বাস্তবে, সবকিছু এত সহজ নয় এবং আকৃতির বাহ্যিক সরলতা সত্ত্বেও, পিস্টন এবং তাদের উত্পাদন প্রযুক্তিগুলি এখনও উন্নত হচ্ছে, বিশেষত সর্বাধিক আধুনিক (সিরিয়াল বা ক্রীড়া) উচ্চ-উদ্দীপক বাধ্য ইঞ্জিনগুলিতে। তবে আসুন আমরা নিজেদের থেকে এগিয়ে না যাই এবং সহজ থেকে জটিল শুরু করি।
শুরুতে, বিশ্লেষণ করা যাক একটি পিস্টন (পিস্টন) কোন ইঞ্জিনে কিসের জন্য, এটি কিভাবে কাজ করে, বিভিন্ন ইঞ্জিনের জন্য পিস্টন কোন ধরনের, এবং তারপর আমরা সহজেই উৎপাদন প্রযুক্তির দিকে এগিয়ে যাব।
ইঞ্জিন পিস্টন কি জন্য?
পিস্টন, ক্র্যাঙ্ক পদ্ধতির কারণে (এবং - নীচের চিত্রটি দেখুন), ইঞ্জিন সিলিন্ডারে পারস্পরিকভাবে চলাচল করে, উদাহরণস্বরূপ, উপরের দিকে সরে যাওয়া - সিলিন্ডারে চুষতে এবং দহন চেম্বারে কাজের মিশ্রণটি সংকুচিত করার পাশাপাশি সিলিন্ডারে দহনযোগ্য গ্যাসের সম্প্রসারণ, এটি কাজ করে, দহন করা জ্বালানির তাপ শক্তিকে গতি শক্তিতে রূপান্তরিত করে, যা গাড়ির ড্রাইভিং চাকার ঘূর্ণনে (সংক্রমণের মাধ্যমে) অবদান রাখে।
ইঞ্জিন পিস্টন এবং এটিতে কাজ করা বাহিনী: ক - সিলিন্ডারের দেয়ালের বিরুদ্ধে পিস্টন চাপানো শক্তি; বি - বল পিস্টন নিচে সরানো; B হল পিস্টন থেকে কানেক্টিং রডে প্রেরিত বল এবং বিপরীতভাবে, G হল দহন গ্যাসের চাপ বল, যা পিস্টনকে নিচে নিয়ে যায়।
অর্থাৎ, একক-সিলিন্ডার ইঞ্জিনে পিস্টন ছাড়া, বা মাল্টি-সিলিন্ডার ইঞ্জিনে পিস্টন ছাড়া, যে গাড়িতে ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয় তার চলাচল অসম্ভব।
উপরন্তু, চিত্র থেকে দেখা যায়, পিস্টনের উপর বেশ কয়েকটি বাহিনী কাজ করে (পিস্টনকে নীচে থেকে উপরের দিকে চাপানো বিপরীত বাহিনী একই চিত্রে দেখানো হয় না)।
এবং এই সত্যের উপর ভিত্তি করে যে পিস্টনে বেশ কয়েকটি বাহিনী চাপানো হয় এবং বেশ জোরালোভাবে, পিস্টনের কিছু গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্য থাকতে হবে, যথা:
- জ্বলন চেম্বারে প্রসারিত গ্যাসের বিশাল চাপ সহ্য করার জন্য ইঞ্জিন পিস্টনের ক্ষমতা।
- সংকুচিত জ্বালানী (বিশেষ করে চালু) এর উচ্চ চাপ সংকোচন এবং প্রতিরোধ করার ক্ষমতা।
- সিলিন্ডারের দেয়াল এবং তার দেয়ালের মধ্যে গ্যাসের অগ্রগতি প্রতিরোধ করার ক্ষমতা।
- পিস্টন পিনের মাধ্যমে, সংযোগ বিচ্ছিন্ন না করে, সংযোগকারী রডের উপর প্রচুর চাপ স্থানান্তর করার ক্ষমতা।
- সিলিন্ডারের দেয়ালের সাথে ঘর্ষণ থেকে দীর্ঘ সময় ধরে না পরার ক্ষমতা।
- যে উপাদান থেকে এটি তৈরি করা হয় তার তাপ বিস্তারের কারণে সিলিন্ডারে বেঁধে না যাওয়ার ক্ষমতা।
- ইঞ্জিন পিস্টন জ্বালানির উচ্চ জ্বলন তাপমাত্রা সহ্য করতে সক্ষম হতে হবে।
- কম ওজন সহ উচ্চ শক্তি আছে কম্পন এবং জড়তা দূর করতে।
এবং এগুলি পিস্টনের জন্য সমস্ত প্রয়োজনীয়তা নয়, বিশেষত আধুনিক উচ্চ-রিভিং ইঞ্জিনগুলিতে। আমরা আধুনিক পিস্টনের দরকারী বৈশিষ্ট্য এবং প্রয়োজনীয়তা সম্পর্কে আরও কথা বলব, তবে প্রথমে, একটি আধুনিক পিস্টনের ডিভাইসটি দেখুন।
আপনি চিত্রে দেখতে পাচ্ছেন, একটি আধুনিক পিস্টনকে কয়েকটি ভাগে ভাগ করা যায়, যার প্রতিটি গুরুত্বপূর্ণ এবং এর নিজস্ব কাজ রয়েছে। কিন্তু নীচে ইঞ্জিন পিস্টনের প্রধান সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ অংশগুলি বর্ণনা করা হবে এবং আমরা সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ এবং সমালোচনামূলক অংশ দিয়ে শুরু করব - পিস্টনের নিচ থেকে।
ইঞ্জিন পিস্টনের নিচের (নিচের)।
এটি শীর্ষতম এবং সর্বাধিক লোড পিস্টন পৃষ্ঠ যা সরাসরি ইঞ্জিনের দহন চেম্বারে মুখোমুখি হয়। এবং যে কোনও পিস্টনের নীচে কেবল একটি বিশাল চাপের শক্তি দিয়ে গ্যাসগুলি একটি দুর্দান্ত গতিতে প্রসারিত হয় না, তবে কাজের মিশ্রণের উচ্চ জ্বলন তাপমাত্রার সাথেও লোড করা হয়।
তদতিরিক্ত, পিস্টনের নীচের অংশটি তার প্রোফাইল সহ দহন চেম্বারের নীচের পৃষ্ঠকে নিজেই সংজ্ঞায়িত করে এবং যেমন গুরুত্বপূর্ণ প্যারামিটার নির্ধারণ করে। যাইহোক, পিস্টনের নীচের আকৃতি কিছু পরামিতিগুলির উপর নির্ভর করতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, জ্বলন চেম্বারে মোমবাতি বা ইনজেক্টরের অবস্থানের উপর, ভালভ খোলার অবস্থান এবং আকারের উপর, ভালভ প্লেটের ব্যাসের উপর - বাম দিকে ছবিতে, আপনি স্পষ্টভাবে পিস্টনের নীচে ভালভ প্লেটগুলির বিশ্রাম দেখতে পাচ্ছেন, যা নীচে মিটিং ভালভগুলি বাদ দেয়।
এছাড়াও, পিস্টনের নীচের আকৃতি এবং আকার ইঞ্জিনের দহন চেম্বারের আয়তন এবং আকৃতির উপর নির্ভর করে, অথবা এটিতে জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণ সরবরাহ করার বৈশিষ্ট্যগুলির উপর-উদাহরণস্বরূপ, কিছু পুরানো দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিনগুলিতে , পিস্টনের নীচে একটি চরিত্রগত রিজ প্রোট্রুশন তৈরি করা হয়েছিল, যা একটি প্রতিফলকের ভূমিকা পালন করে এবং পরিষ্কার করার সময় দহন পণ্যগুলির প্রবাহকে নির্দেশ করে। এই প্রোট্রুশনটি চিত্র 2 এ দেখানো হয়েছে (নীচের প্রোট্রেশনটি উপরের চিত্রেও দৃশ্যমান, যেখানে পিস্টনের বিন্যাস দেখানো হয়েছে)। যাইহোক, চিত্র 2 একটি প্রাচীন দ্বি-স্ট্রোক ইঞ্জিনের কর্মপ্রবাহও দেখায় এবং পিস্টনের নীচে প্রোট্রুশন কীভাবে কাজের মিশ্রণ এবং নিষ্কাশন গ্যাসগুলি (অর্থাৎ ব্লোডাউনের উন্নতিতে) দিয়ে ভরাটকে প্রভাবিত করে।
টু স্ট্রোক মোটরসাইকেল ইঞ্জিন - ওয়ার্কফ্লো
তবে কিছু ইঞ্জিনে (উদাহরণস্বরূপ, কিছু ডিজেল ইঞ্জিনে), কেন্দ্রে পিস্টনের নীচে, বিপরীতে, একটি বৃত্তাকার অবকাশ রয়েছে, যার কারণে দহন চেম্বারের আয়তন বৃদ্ধি পায় এবং সেই অনুযায়ী, সংকোচন অনুপাত হ্রাস পায়।
কিন্তু, যেহেতু নীচের কেন্দ্রে একটি ছোট ব্যাসের একটি বিশ্রাম কাজ মিশ্রণ (অবাঞ্ছিত ঘূর্ণায়মান প্রদর্শিত) সঙ্গে অনুকূল ভরাট করার জন্য পছন্দসই নয়, তারপর অনেক ইঞ্জিনে, কেন্দ্রে পিস্টন তলদেশে রিসেস তৈরি করা বন্ধ হয়ে গেছে।
এবং দহন চেম্বারের ভলিউম কমাতে, তথাকথিত ডিসপ্লেসার তৈরি করা প্রয়োজন, অর্থাৎ একটি নির্দিষ্ট ভলিউমের উপাদান দিয়ে একটি বটম তৈরি করা, যা পিস্টন বটমের মূল প্লেনের সামান্য উপরে অবস্থিত।
আচ্ছা, আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ সূচক হল পিস্টনের নিচের পুরুত্ব। এটি মোটা, পিস্টন যত বেশি শক্তিশালী এবং তাপ এবং পাওয়ার লোড তত বেশি সময় ধরে এটি সহ্য করতে পারে। এবং পিস্টনের নীচের পাতলা পুরুত্ব, বার্নআউট বা নীচের শারীরিক ধ্বংসের সম্ভাবনা বেশি।
কিন্তু পিস্টনের নীচের পুরুত্ব বৃদ্ধির সাথে সাথে পিস্টনের ভর বেড়ে যায়, যা জোরপূর্বক উচ্চ-রিভিং মোটরগুলির জন্য খুব অবাঞ্ছিত। এবং অতএব, ডিজাইনাররা একটি সমঝোতা করে, অর্থাৎ, তারা শক্তি এবং ওজনের মধ্যে সুবর্ণ গড়কে "ধরে" নেয় এবং অবশ্যই তারা আধুনিক ইঞ্জিনগুলির জন্য পিস্টন উৎপাদনের প্রযুক্তির উন্নতির জন্য ক্রমাগত চেষ্টা করছে (পরবর্তীতে প্রযুক্তির উপর আরো)।
পিস্টন শীর্ষ ভূমি।
উপরের চিত্রে দেখা যায়, যা ইঞ্জিন পিস্টনের নকশা দেখায়, হেড ল্যান্ড হল পিস্টনের নিচ থেকে তার উপরের কম্প্রেশন রিং পর্যন্ত দূরত্ব। এটি লক্ষ করা উচিত যে পিস্টনের নীচের দিক থেকে উপরের রিংয়ের দূরত্ব যত ছোট হবে, অর্থাৎ উপরের অঞ্চলটি যত পাতলা হবে, পিস্টনের নিম্ন উপাদানগুলি দ্বারা তাপীয় চাপ তত বেশি হবে এবং তারা যত দ্রুত হবে পরিধান করা
অতএব, অত্যধিক চাপযুক্ত ইঞ্জিনগুলির জন্য, উপরের জোনটি মোটা করা বাঞ্ছনীয়, তবে এটি সর্বদা করা হয় না, কারণ এটি পিস্টনের উচ্চতা এবং ভরও বাড়িয়ে তুলতে পারে, যা জোরপূর্বক এবং উচ্চ-রিভিং ইঞ্জিনের জন্য অবাঞ্ছনীয়। এখানে, পিস্টনের নীচের পুরুত্বের পাশাপাশি, মধ্যম স্থলটি খুঁজে পাওয়া গুরুত্বপূর্ণ।
পিস্টনের সিলিং বিভাগ।
এই অংশটি উপরের জমির নিচ থেকে শুরু হয় যেখানে সর্বনিম্ন পিস্টন রিংয়ের খাঁজ শেষ হয়। পিস্টন রিংগুলির খাঁজগুলি পিস্টনের সিলিং বিভাগে অবস্থিত এবং রিংগুলি নিজেই (সংকোচন এবং তেল-অপসারণযোগ্য) োকানো হয়।
রিংগুলির খাঁজগুলি কেবল পিস্টনের রিংগুলিকে ধরে রাখে না, বরং তাদের গতিশীলতাও নিশ্চিত করে (রিং এবং খাঁজের মধ্যে নির্দিষ্ট ব্যবধানের কারণে), যা পিস্টন রিংগুলিকে তাদের স্থিতিস্থাপকতার কারণে অবাধে সংকুচিত এবং প্রসারিত করতে দেয় (যা খুব গুরুত্বপূর্ণ যদি সিলিন্ডার পরা হয় এবং ব্যারেলের আকার থাকে) ... এটি সিলিন্ডারের দেয়ালের বিরুদ্ধে পিস্টন রিংগুলি টিপতেও অবদান রাখে, যা গ্যাসের ঝাঁকুনি দূর করে এবং ভালভাবে অবদান রাখে, এমনকি যদি সিলিন্ডারটি সামান্য পরিধান করা হয়।
পিস্টন ডিভাইসের সাথে চিত্রে দেখা যায়, তেল স্ক্র্যাপার রিংয়ের উদ্দেশ্যে খাঁজে (গুলি) ইঞ্জিন তেলের ফেরত প্রবাহের জন্য গর্ত রয়েছে, যা তেল স্ক্র্যাপার রিং (বা রিং) সিলিন্ডারের দেয়াল থেকে সরিয়ে দেয় পিস্টন সিলিন্ডারে চলে।
সিলিং এলাকার প্রধান ফাংশন (গ্যাসের অগ্রগতি রোধে) ছাড়াও, এর আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্য রয়েছে - এটি হল পিস্টন থেকে সিলিন্ডার এবং পুরো ইঞ্জিন থেকে কিছু তাপ অপসারণ (আরও সুনির্দিষ্টভাবে, বিতরণ)। অবশ্যই, তাপের দক্ষ বিতরণ (অপসারণ) এবং গ্যাসের অগ্রগতি রোধ করার জন্য, পিস্টনের রিংগুলি তাদের খাঁজে মোটামুটি শক্তভাবে ফিট করা গুরুত্বপূর্ণ, তবে বিশেষ করে সিলিন্ডারের প্রাচীরের পৃষ্ঠের সাথে।
ইঞ্জিনের পিস্টন হেড।
পিস্টন হেড একটি সাধারণ বিভাগ, যার মধ্যে পিস্টনের নিচের অংশ এবং এর এবং আমার দ্বারা ইতিমধ্যে উপরে বর্ণিত সিলিং বিভাগ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। পিস্টন হেড যত বড় এবং তত বেশি শক্তিশালী, তার শক্তি তত বেশি, তাপের অপচয় আরও ভাল এবং সেই অনুযায়ী, সংস্থানটি আরও দীর্ঘ, তবে ভরও বেশি, যা উপরে উল্লিখিত হিসাবে, উচ্চ-রিভিং ইঞ্জিনগুলির জন্য অনাকাঙ্ক্ষিত। এবং ওজন কমাতে, সম্পদ হ্রাস না করে, উত্পাদন প্রযুক্তির উন্নতি করে পিস্টনের শক্তি বাড়ানো সম্ভব, তবে আমি এই সম্পর্কে পরে আরও বিস্তারিতভাবে লিখব।
যাইহোক, আমি প্রায় বলতে ভুলে গেছি যে অ্যালুমিনিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি আধুনিক পিস্টনগুলির কিছু নকশায় পিস্টনের মাথায় একটি নীরজিস্ট সন্নিবেশ করা হয়, অর্থাৎ, নিরেজিস্ট (বিশেষ টেকসই এবং জারা-প্রতিরোধী কাস্ট লোহা) দিয়ে তৈরি একটি রিম পিস্টনের মাথায় েলে দিল।
এই রিমের উপরের এবং সর্বাধিক লোড করা কম্প্রেশন পিস্টন রিংয়ের জন্য একটি খাঁজ কাটা হয়। এবং যদিও সন্নিবেশের জন্য ধন্যবাদ, পিস্টনের ভর কিছুটা বৃদ্ধি পায়, তবে এর শক্তি এবং পরিধান প্রতিরোধের উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায় (উদাহরণস্বরূপ, আমাদের ঘরোয়া Tutaev পিস্টন, TMZ এ নির্মিত, একটি অ-প্রতিরোধী সন্নিবেশ আছে)।
কম্প্রেশন পিস্টন উচ্চতা।
সংকোচনের উচ্চতা হল পিস্টনের নিচ থেকে পিস্টন পিনের অক্ষ পর্যন্ত মিলিমিটারের দূরত্ব (বা বিপরীতভাবে)। বিভিন্ন পিস্টনের বিভিন্ন সংকোচনের উচ্চতা রয়েছে এবং অবশ্যই, পিন অক্ষ থেকে নিচের দিকের দূরত্ব যত বেশি, এটি তত বেশি এবং এটি যত বড়, সংকোচন তত ভাল এবং গ্যাসের অগ্রগতির সম্ভাবনা কম, তবে পিস্টনের ঘর্ষণ শক্তি এবং গরম করার ক্ষমতা বেশি।
পুরাতন লো-স্পিড এবং লো-রিভভিং ইঞ্জিনগুলিতে, পিস্টনের কম্প্রেশন উচ্চতা বেশি ছিল এবং আধুনিক, উচ্চ-রিভিং ইঞ্জিনগুলিতে এটি কম হয়ে গেল। এখানেও, একটি মধ্যম স্থল খুঁজে পাওয়া গুরুত্বপূর্ণ, যা মোটরের জোরের উপর নির্ভর করে (আরপিএমের উচ্চতা, কম ঘর্ষণ এবং কম সংকোচনের উচ্চতা হওয়া উচিত)।
ইঞ্জিন পিস্টন স্কার্ট।
স্কার্টকে পিস্টনের নিচের অংশ বলা হয় (একে গাইড পার্টও বলা হয়)। স্কার্টে বোর পিস্টন বস রয়েছে যার মধ্যে পিস্টন পিন োকানো হয়েছে। পিস্টন স্কার্টের বাইরের পৃষ্ঠ হল পিস্টনের পথপ্রদর্শক (সহায়ক) পৃষ্ঠ এবং এই পৃষ্ঠটি, পিস্টনের রিংগুলির মতো, সিলিন্ডারের দেয়ালের বিরুদ্ধে ঘষা।
পিস্টন স্কার্টের মাঝখানে চারপাশে লগ রয়েছে যার পিস্টন পিনের জন্য ছিদ্র রয়েছে। এবং যেহেতু জোয়ারে পিস্টন উপাদানের ওজন স্কার্টের অন্যান্য অংশের তুলনায় ভারী, তাই বসের প্লেনে তাপমাত্রার প্রভাব থেকে বিকৃতি পিস্টনের অন্যান্য অংশের চেয়ে বেশি হবে।
অতএব, পিস্টনে তাপমাত্রার প্রভাব (এবং চাপ) কমাতে, স্কার্ট পৃষ্ঠের উভয় দিক থেকে উপাদানটির একটি অংশ সরানো হয়, প্রায় 0.5-1.5 মিমি গভীরতায় এবং ছোট বিষণ্নতা পাওয়া যায়। রেফ্রিজারেটর নামে পরিচিত এই রেসেসগুলি শুধুমাত্র তাপমাত্রার প্রভাব এবং বিকৃতি দূর করতে সাহায্য করে না, বরং স্কোরিং গঠনেও বাধা দেয় এবং সিলিন্ডারে চলাফেরা করার সময় পিস্টনের তৈলাক্তকরণও উন্নত করে।
এটিও লক্ষ করা উচিত যে পিস্টন স্কার্টের একটি শঙ্কুর আকৃতি রয়েছে (নীচে এটি সংকীর্ণ, নীচে এটি আরও প্রশস্ত) এবং পিস্টন পিনের অক্ষের লম্বের সমতলে এটির আকৃতি রয়েছে একটি ডিম্বাকৃতির। আদর্শ নলাকার আকৃতি থেকে এই বিচ্যুতিগুলি ন্যূনতম, অর্থাৎ তাদের মাত্র কয়েকশ মিমি (এই মানগুলি আলাদা - ব্যাস যত বড়, বিচ্যুতি তত বেশি)।
শঙ্কু প্রয়োজন যাতে পিস্টন গরম থেকে সমানভাবে প্রসারিত হয়, কারণ শীর্ষে পিস্টনের তাপমাত্রা বেশি এবং 
তাপ বিস্তারও বেশি। এবং যেহেতু নীচে পিস্টনের ব্যাস নীচের তুলনায় কিছুটা ছোট, তারপর যখন গরম থেকে প্রসারিত হয়, পিস্টন একটি আদর্শ সিলিন্ডারের কাছাকাছি একটি আকৃতি গ্রহণ করবে।
ঠিক আছে, ডিম্বাকৃতিটি স্কার্টের দেয়ালে দ্রুত পরিধানের জন্য ক্ষতিপূরণ দেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, যা ঘর্ষণ বেশি হলে দ্রুত পরিধান করে এবং সংযোগকারী রড চলাচলের সমতলে উচ্চতর হয়।
পিস্টন স্কার্টকে ধন্যবাদ (আরও স্পষ্টভাবে, এর পার্শ্বীয় পৃষ্ঠ), ইঞ্জিন সিলিন্ডারের অক্ষের পিস্টন অক্ষের কাঙ্ক্ষিত এবং সঠিক অবস্থান নিশ্চিত করা হয়। স্কার্টের পাশের পৃষ্ঠের সাহায্যে, পার্শ্বীয় বাহিনীগুলি ইঞ্জিন সিলিন্ডারে পার্শ্বীয় বল A এর ক্রিয়া থেকে প্রেরণ করা হয় (পাঠ্যের উপরের চিত্রটি দেখুন, পাশাপাশি ডানদিকে চিত্রটি দেখুন), যা পর্যায়ক্রমে কাজ করে পিস্টন এবং সিলিন্ডার, যখন ক্র্যাঙ্কশ্যাফট (ক্র্যাঙ্ক কানেক্টিং রড মেকানিজম) এর ঘূর্ণনের সময় পিস্টন স্থানান্তরিত হয়।
এছাড়াও, স্কার্টের পাশের পৃষ্ঠকে ধন্যবাদ, পিস্টন থেকে সিলিন্ডারে (পাশাপাশি পিস্টন রিং থেকে) তাপ সরানো হয়। স্কার্টের পাশের পৃষ্ঠ যত বড় হবে, তাপের অপচয় তত ভাল হবে, কম গ্যাস ফুটো হবে, কম পিস্টন নক করবে উপরের সংযোগকারী রডের মাথার বুশিংয়ের কিছু পরিধানের সাথে (বা বুশিংয়ের ভুল প্রক্রিয়াকরণের সাথে - বাম দিকে চিত্রটি দেখুন) যাইহোক, তিনটি কম্প্রেশন রিংয়ের মতো, দুটি নয় (আমি এই সম্পর্কে আরও বিস্তারিত লিখেছি)।
কিন্তু যদি পিস্টন স্কার্ট খুব লম্বা হয়, তার ভর বেশি হয়, সিলিন্ডারের দেয়ালে আরও ঘর্ষণ দেখা দেয় (আধুনিক পিস্টনে, ঘর্ষণ এবং পরিধান কমাতে, তারা স্কার্টে ঘর্ষণ বিরোধী আবরণ লাগাতে শুরু করে), এবং অতিরিক্ত ওজন এবং উচ্চ-উদ্দীপিত জোরপূর্বক আধুনিক (বা ক্রীড়া) মোটরগুলিতে ঘর্ষণ খুবই অবাঞ্ছিত এবং অতএব, এই ধরনের ইঞ্জিনগুলিতে, স্কার্টটি ধীরে ধীরে খুব ছোট (তথাকথিত মিনিস্কার্ট) তৈরি করা হয়েছিল এবং ধীরে ধীরে তারা প্রায় এটি থেকে মুক্তি পেয়েছিল-এইভাবে টি -ডানদিকে ছবিতে দেখানো আকৃতির পিস্টন, হাজির।
কিন্তু টি-আকৃতির পিস্টনেরও অসুবিধা রয়েছে, উদাহরণস্বরূপ, খুব ছোট স্কার্টের অপর্যাপ্ত তৈলাক্ত পৃষ্ঠের কারণে (এবং কম রেভারে) তাদের আবার সিলিন্ডারের দেয়ালের বিরুদ্ধে ঘর্ষণে সমস্যা হতে পারে।
এই সমস্যাগুলি সম্পর্কে আরও বিশদে, সেইসাথে কোন কোন ইঞ্জিনে মিনিস্কার্ট সহ টি-আকৃতির পিস্টনের প্রয়োজন হয় এবং যেগুলো নেই, আমি একটি পৃথক বিস্তারিত নিবন্ধ লিখেছি। এটি ইঞ্জিন পিস্টনের আকৃতির বিবর্তন সম্পর্কেও বলে - আমি আপনাকে এটি পড়ার পরামর্শ দিচ্ছি। ঠিক আছে, আমি মনে করি আমরা ইতিমধ্যে পিস্টন ডিভাইসটি বের করেছি এবং সহজেই পিস্টন উত্পাদন প্রযুক্তির দিকে এগিয়ে যাচ্ছি যাতে বোঝা যায় যে বিভিন্ন উপায়ে কোন পিস্টনগুলি ভাল এবং কোনটি খারাপ (কম টেকসই)।
ইঞ্জিনের জন্য পিস্টন - উত্পাদন উপকরণ।
পিস্টন তৈরির জন্য উপাদান নির্বাচন করার সময়, কঠোর প্রয়োজনীয়তা আরোপ করা হয়, যথা:
- পিস্টন উপাদানের চমৎকার অ্যান্টি-ফ্রিকশন (অ্যান্টি-সিজ) বৈশিষ্ট্য থাকতে হবে।
- ইঞ্জিন পিস্টনের উপাদানটির মোটামুটি উচ্চ যান্ত্রিক শক্তি থাকতে হবে।
- পিস্টন উপাদান কম ঘনত্ব এবং ভাল তাপ পরিবাহিতা থাকতে হবে।
- পিস্টন উপাদান জারা প্রতিরোধী হতে হবে।
- পিস্টনের উপাদানের রৈখিক সম্প্রসারণের একটি কম সহগ থাকা উচিত এবং সিলিন্ডারের দেয়ালের উপাদানগুলির সম্প্রসারণের সহগের যতটা সম্ভব কাছাকাছি বা সমান হওয়া উচিত।
ঢালাই লোহা.
এর আগে, ইঞ্জিন নির্মাণের ভোরে, প্রথম গাড়ি, মোটরসাইকেল এবং বিমান (বিমান) এর দিন থেকে, ধূসর কাস্ট লোহা পিস্টন উপাদানের জন্য ব্যবহার করা হত (যাইহোক, সংকোচকারী পিস্টনের জন্যও)। অবশ্যই, যে কোনও উপাদানের মতো, কাস্ট লোহার সুবিধা এবং অসুবিধা উভয়ই রয়েছে।
সুবিধার মধ্যে, এটি ভাল পরিধান প্রতিরোধের এবং পর্যাপ্ত শক্তি লক্ষ করা উচিত। কিন্তু কাস্ট লোহার ব্লক (বা লাইনার) সহ ইঞ্জিনগুলিতে কাস্ট লোহার পিস্টনগুলির সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ সুবিধা হ'ল কাস্ট লোহার ইঞ্জিন সিলিন্ডারের মতো তাপ বিস্তারের একই সহগ। এর মানে হল যে তাপীয় ছাড়পত্র কমিয়ে আনা যায়, অর্থাৎ কাস্ট লোহার সিলিন্ডারে কাজ করা অ্যালুমিনিয়াম পিস্টনের চেয়ে অনেক কম। এটি পিস্টন গোষ্ঠীর সংকোচন এবং সংস্থানকে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করা সম্ভব করেছে।
কাস্ট আয়রন পিস্টনের আরেকটি উল্লেখযোগ্য প্লাস হল পিস্টন উত্তপ্ত হলে যান্ত্রিক শক্তির একটি ছোট (মাত্র 10%) হ্রাস। অ্যালুমিনিয়াম পিস্টনের জন্য, গরম করার সময় যান্ত্রিক শক্তির হ্রাস লক্ষণীয়ভাবে বেশি, তবে নীচে আরও বেশি।
কিন্তু আরো রিভিং ইঞ্জিনের আবির্ভাবের সাথে, কাস্ট লোহার পিস্টন ব্যবহার করার সময়, তাদের প্রধান ত্রুটিটি উচ্চ গতিতে প্রকাশিত হতে শুরু করে - অ্যালুমিনিয়াম পিস্টনের তুলনায় বরং একটি বৃহৎ ভর। এবং তারা ধীরে ধীরে অ্যালুমিনিয়াম খাদ থেকে পিস্টন তৈরিতে স্যুইচ করে, এমনকি কাস্ট লোহার ব্লক বা লাইনারের ইঞ্জিনগুলিতে, যদিও অ্যালুমিনিয়াম পিস্টনের ওয়েজ দূর করার জন্য তাদের অনেক বড় তাপীয় ছাড়পত্র দিয়ে অ্যালুমিনিয়াম পিস্টন তৈরি করতে হয়েছিল castালাই লোহা সিলিন্ডার
যাইহোক, আগে কিছু ইঞ্জিনের পিস্টনে, স্কার্টের একটি তির্যক কাটা তৈরি করা হয়েছিল, যা অ্যালুমিনিয়াম পিস্টনের স্কার্টের বসন্ত বৈশিষ্ট্য সরবরাহ করেছিল এবং কাস্ট -লোহার সিলিন্ডারে এর জ্যামিং বাদ দিয়েছিল - এই জাতীয় পিস্টনের উদাহরণ IZH-49 মোটরসাইকেলের ইঞ্জিনে দেখা যায়)।
এবং আধুনিক সিলিন্ডার, বা সিলিন্ডার ব্লকের আবির্ভাবের সাথে, পুরোপুরি অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি, যেখানে আর কাস্ট লোহার লাইনার নেই (অর্থাৎ নিকাসিল দিয়ে লেপা বা), সর্বনিম্ন তাপীয় ছাড়পত্র দিয়ে অ্যালুমিনিয়াম পিস্টন তৈরি করা সম্ভব হয়েছে, কারণ একটি অ্যালয় সিলিন্ডারের তাপ বিস্তার প্রায় এবং অ্যালয় পিস্টনের মতো হয়ে গেছে।
অ্যালুমিনিয়াম খাদ।সিরিয়াল ইঞ্জিনগুলিতে প্রায় সমস্ত আধুনিক পিস্টন এখন অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি (সস্তা চীনা কম্প্রেসারে প্লাস্টিকের পিস্টন বাদে)।
অ্যালুমিনিয়াম খাদ থেকে তৈরি পিস্টনগুলির সুবিধা এবং অসুবিধা উভয়ই রয়েছে। প্রধান সুবিধার মধ্যে, এটি হালকা-খাদ পিস্টনের কম ওজন লক্ষ্য করা উচিত, যা আধুনিক উচ্চ-গতির ইঞ্জিনের জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। অ্যালুমিনিয়াম পিস্টনের ওজন অবশ্যই অ্যালয় কম্পোজিশন এবং পিস্টন ম্যানুফ্যাকচারিং প্রযুক্তির উপর নির্ভর করে, কারণ একটি জাল পিস্টনের ওজন কাস্টিংয়ের মাধ্যমে একই খাদ থেকে তৈরি করা অনেক কম, কিন্তু আমি প্রযুক্তি সম্পর্কে একটু পরে লিখব।
লাইট-অ্যালয় পিস্টনের আরেকটি সুবিধা, যা খুব কম লোকই জানে, বরং একটি উচ্চ তাপ পরিবাহিতা, যা ধূসর castালাই লোহার তাপ পরিবাহিতা থেকে প্রায় 3-4 গুণ বেশি। কিন্তু কেন এটি একটি মর্যাদা, কারণ উচ্চ তাপ পরিবাহিতা এবং তাপ সম্প্রসারণ বেশ ছোট নয় এবং আপনাকে আরও তাপীয় ছাড়পত্র দিতে হবে এবং করতে হবে, যদি না অবশ্যই কাস্ট-লোহার সিলিন্ডার (তবে আধুনিক অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডারের সাথে এটি নেই আর প্রয়োজন)।
এবং সত্য হল যে উচ্চ তাপ পরিবাহিতা পিস্টনের নীচে 250 ডিগ্রি সেন্টিগ্রেডের বেশি গরম হতে দেয় না, এবং এটি ইঞ্জিন সিলিন্ডারগুলিকে আরও ভালভাবে পূরণ করতে অবদান রাখে এবং অবশ্যই সংকোচনের অনুপাতকে আরও বাড়ানোর অনুমতি দেয় পেট্রল ইঞ্জিন এবং এর ফলে তাদের শক্তি বৃদ্ধি পায়।
যাইহোক, হালকা মিশ্রণ থেকে নিক্ষিপ্ত পিস্টনগুলিকে একরকম শক্তিশালী করার জন্য, ইঞ্জিনিয়াররা তাদের নকশায় বিভিন্ন শক্তিশালী উপাদান যুক্ত করে - উদাহরণস্বরূপ, তারা পিস্টনের দেয়াল এবং নীচের অংশকে আরও ঘন করে তোলে এবং পিস্টন পিনের নীচে কর্তাদের আরও বেশি নিক্ষেপ করা হয় বিশাল আচ্ছা, অথবা তারা একই castালাই লোহা থেকে সন্নিবেশ করে, আমি ইতিমধ্যে উপরে এই সম্পর্কে লিখেছি। এবং অবশ্যই, এই সমস্ত শক্তিবৃদ্ধি পিস্টনের ভর বৃদ্ধি করে এবং ফলস্বরূপ, এটি দেখা যায় যে কাস্ট লোহা দিয়ে তৈরি আরও প্রাচীন এবং টেকসই পিস্টন হালকা -খাদ পিস্টনের কাছে ওজন হ্রাস করে, প্রায় 10-15 শতাংশ.
এবং এখানে প্রশ্ন কাউকে জিজ্ঞাসা, এটা মোমবাতি মূল্য? এটি মূল্যবান, কারণ অ্যালুমিনিয়াম খাদগুলির আরও একটি দুর্দান্ত সম্পত্তি রয়েছে - তারা একই castালাই লোহার চেয়ে তাপ তিনগুণ ভালভাবে ছড়িয়ে দেয়। এবং এই গুরুত্বপূর্ণ সম্পত্তি আধুনিক হাই-রিভিং (জোরপূর্বক এবং গরম) ইঞ্জিনগুলিতে অপরিহার্য, যার মোটামুটি উচ্চ সংকোচনের অনুপাত রয়েছে।
উপরন্তু, জাল পিস্টন তৈরির জন্য আধুনিক প্রযুক্তি (তাদের সম্পর্কে একটু পরে) উল্লেখযোগ্যভাবে শক্তি বৃদ্ধি করে এবং অংশগুলির ওজন হ্রাস করে এবং বিভিন্ন সন্নিবেশ বা আরও বড় কাস্টিং সহ এই জাতীয় পিস্টনগুলিকে শক্তিশালী করার দরকার নেই।
অ্যালুমিনিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি পিস্টনগুলির অসুবিধাগুলি হল: অ্যালুমিনিয়াম খাদগুলির রৈখিক সম্প্রসারণের বরং বৃহত্তর সহগ, যার মধ্যে এটি কাস্ট লোহার তৈরি পিস্টনের তুলনায় প্রায় দ্বিগুণ।
অ্যালুমিনিয়াম পিস্টনের আরেকটি উল্লেখযোগ্য অপূর্ণতা হল পিস্টনের তাপমাত্রা বেড়ে গেলে যান্ত্রিক শক্তির একটি বড় হ্রাস। উদাহরণস্বরূপ: যদি একটি অ্যালয় পিস্টন তিনশ ডিগ্রি পর্যন্ত উত্তপ্ত হয়, তাহলে এটি তার শক্তি অর্ধেকের মতো কমিয়ে আনবে (প্রায় 55-50 শতাংশ)। এবং একটি কাস্ট -লোহার পিস্টনের জন্য, যখন এটি উত্তপ্ত হয়, শক্তি উল্লেখযোগ্যভাবে কম হয় - শুধুমাত্র 10 - 15%দ্বারা। যদিও কাস্টিংয়ের পরিবর্তে জালিয়াতি করে অ্যালুমিনিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি আধুনিক পিস্টনগুলি, উত্তপ্ত হলে তারা অনেক কম শক্তি হারায়।
অনেক আধুনিক অ্যালুমিনিয়াম পিস্টনগুলিতে, যান্ত্রিক শক্তির হ্রাস এবং অত্যধিক তাপ বিস্তারকে আরও উন্নত উত্পাদন প্রযুক্তি দ্বারা নির্মূল করা হয় যা traditionalতিহ্যবাহী কাস্টিংকে প্রতিস্থাপন করেছে (নীচে এটির উপর), সেইসাথে বিশেষ ক্ষতিপূরণকারী সন্নিবেশগুলি (উদাহরণস্বরূপ, নি- থেকে সন্নিবেশ আমি উপরে উল্লিখিত যে প্রতিরোধ), যা শুধুমাত্র শক্তি বৃদ্ধি না, কিন্তু উল্লেখযোগ্যভাবে পিস্টন স্কার্ট দেয়ালের তাপ বিস্তার কমাতে।
ইঞ্জিন পিস্টন - উত্পাদন প্রযুক্তি।
এটি কোনও গোপন বিষয় নয় যে সময়ের সাথে সাথে ইঞ্জিনগুলির শক্তি বাড়ানোর জন্য, তারা ধীরে ধীরে কম্প্রেশন অনুপাত এবং ইঞ্জিনের গতি বৃদ্ধি করতে শুরু করে। এবং পিস্টনের জীবনে বেশি ক্ষতি না করে শক্তি বাড়ানোর জন্য, তাদের উত্পাদনের প্রযুক্তিগুলি ধীরে ধীরে উন্নত হয়েছিল। তবে চলুন শুরু করা যাক - প্রচলিত কাস্ট পিস্টন দিয়ে।
প্রচলিত কাস্টিং দ্বারা তৈরি পিস্টন।
এই প্রযুক্তিটি সবচেয়ে সহজ এবং প্রাচীন, এটি অটো এবং ইঞ্জিন তৈরির ইতিহাসের শুরু থেকেই প্রয়োগ করা হয়েছে, এমনকি নে এর সময় থেকেও 
আলগা castালাই লোহার পিস্টন।
প্রচলিত কাস্টিং দ্বারা সর্বাধিক আধুনিক ইঞ্জিনের জন্য পিস্টন উৎপাদনের প্রযুক্তি এখন আর ব্যবহৃত হয় না। সর্বোপরি, আউটপুট এমন একটি পণ্য যার ত্রুটি রয়েছে (ছিদ্র ইত্যাদি) যা অংশটির শক্তি উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে। এবং ছাঁচে (চিল মোল্ড) সাধারণ ingালাইয়ের প্রযুক্তি বেশ প্রাচীন, এটি আমাদের প্রাচীন পূর্বপুরুষদের কাছ থেকে ধার করা হয়েছিল, যারা বহু শতাব্দী আগে ব্রোঞ্জের কুড়াল নিক্ষেপ করেছিল।
এবং শীতল ছাঁচে theেলে দেওয়া অ্যালুমিনিয়াম খাদটি ঠান্ডা ছাঁচের (ম্যাট্রিক্স) আকৃতি পুনরাবৃত্তি করে, এবং তারপর অংশটি এখনও তাপীয়ভাবে এবং মেশিনে প্রক্রিয়া করা প্রয়োজন, অতিরিক্ত উপাদান অপসারণ করে, যা অনেক সময় নেয় (এমনকি সিএনসি মেশিনেও) ।
ইনজেকশন ছাঁচনির্মাণ।
একটি সাধারণ কাস্টিং পদ্ধতি দ্বারা তৈরি পিস্টনের শক্তি বেশি নয়, অংশের ছিদ্রতার কারণে, এবং ধীরে ধীরে অনেক কোম্পানি এই পদ্ধতি থেকে দূরে সরে যায় এবং চাপের মধ্যে পিস্টন নিক্ষেপ শুরু করে, যা উল্লেখযোগ্যভাবে শক্তি উন্নত করে, যেহেতু প্রায় নেই ছিদ্র
ইনজেকশন ছাঁচনির্মাণের প্রযুক্তি ব্রোঞ্জ যুগের অক্ষের প্রচলিত কাস্টিং প্রযুক্তির থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে পৃথক এবং, অবশ্যই, ফলাফলটি আরও ভাল কাঠামোর সাথে আরও সঠিক এবং টেকসই অংশ। যাইহোক, চাপের মধ্যে অ্যালুমিনিয়াম খাদগুলি একটি ছাঁচে castালাই করে (এই প্রযুক্তিকে তরল স্ট্যাম্পিংও বলা হয়), কেবল পিস্টনই নিক্ষেপ করা হয় না, তবে কিছু আধুনিক মোটরসাইকেল এবং গাড়ির ফ্রেমও।
কিন্তু তবুও, এই প্রযুক্তিটি আদর্শ নয়, এমনকি যদি আপনি একটি চাপ-ছাঁচযুক্ত পিস্টন বাছাই করেন এবং এটি পরীক্ষা করেন, আপনি এর পৃষ্ঠে কিছুই পাবেন না, কিন্তু এর অর্থ এই নয় যে ভিতরে সবকিছু নিখুঁত। প্রকৃতপক্ষে, কাস্টিং প্রক্রিয়ায়, এমনকি চাপের মধ্যেও, এটি সম্ভব যে অভ্যন্তরীণ শূন্যতা এবং গহ্বর (ক্ষুদ্র বুদবুদ) উপস্থিত হয়, যা অংশের শক্তি হ্রাস করে।
তবুও, পিস্টন ইনজেকশন ছাঁচনির্মাণ (লিকুইড স্ট্যাম্পিং) প্রচলিত কাস্টিংয়ের তুলনায় অনেক ভালো, এবং এই প্রযুক্তি এখনও অনেক কারখানায় পিস্টন, ফ্রেম, চেসিস পার্টস এবং গাড়ি এবং মোটরসাইকেলের অন্যান্য যন্ত্রাংশ তৈরিতে ব্যবহৃত হয়। এবং তরল-স্ট্যাম্পযুক্ত পিস্টনগুলি কীভাবে তৈরি হয় এবং তাদের সুবিধাগুলি সম্পর্কে আরও বিশদে পড়তে কে আগ্রহী, তারপরে আমরা তাদের সম্পর্কে পড়ি।
একটি গাড়ির জাল পিস্টন (মোটরসাইকেল)।
দেশীয় গাড়ির জন্য জাল পিস্টন।
আধুনিক লাইট-অ্যালয় পিস্টন উৎপাদনের জন্য এই মুহূর্তে এটি সবচেয়ে উন্নত প্রযুক্তি, যা কাস্টের তুলনায় অনেক সুবিধা রয়েছে এবং যা একটি উচ্চ সংকোচন অনুপাত সহ সর্বাধিক আধুনিক উচ্চ-রিভিং ইঞ্জিনগুলিতে ইনস্টল করা আছে। স্বনামধন্য সংস্থাগুলি দ্বারা তৈরি জাল পিস্টনগুলির কার্যত কোনও ডাউনসাইড নেই।
কিন্তু এই নিবন্ধে বিস্তারিতভাবে জাল পিস্টন সম্পর্কে লেখার আমার কোন মানে হয় না, যেহেতু আমি তাদের সম্পর্কে দুটি খুব বিস্তারিত নিবন্ধ লিখেছি যা সবাই নীচের লিঙ্কে ক্লিক করে পড়তে পারে।
এটাই মনে হচ্ছে, যদি আমি ইঞ্জিন পিস্টনের মতো গুরুত্বপূর্ণ বিশদ সম্পর্কে অন্য কিছু মনে রাখি, তবে আমি অবশ্যই প্রত্যেকের জন্য সাফল্য যোগ করব।
"আধুনিক অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন সংজ্ঞা অনুসারে প্রযুক্তির দিক থেকে সবচেয়ে অসামান্য পণ্য নয়। এর অর্থ হল এটি অনির্দিষ্টকালের জন্য উন্নত করা যেতে পারে। ”- রকফেলার পরিবারের ভেনরক ভেঞ্চার ক্যাপিটাল ফান্ডের সভাপতি ম্যাট ট্রেভিটনিক।
একটি ফ্রি পিস্টন ইঞ্জিন হল একটি রৈখিক অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন যা সংযোগকারী রডবিহীন, যেখানে পিস্টনের গতিবিধি যান্ত্রিক সংযোগ দ্বারা নয়, বরং সম্প্রসারিত গ্যাসের শক্তির অনুপাত এবং লোড দ্বারা নির্ধারিত হয়।
শেভ্রোলেট ভোল্ট, একটি অন-বোর্ড পাওয়ার জেনারেটর সহ একটি বৈদ্যুতিক যান, এই নভেম্বরে আমেরিকার বাজারে প্রবেশ করবে। ভোল্টটি একটি শক্তিশালী বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা চালিত হবে যা চাকাগুলিকে ঘুরিয়ে দেয় এবং একটি কমপ্যাক্ট অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন যা কেবল একটি নি lশেষিত লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারিকে রিচার্জ করে। এই ইউনিট সবসময় সবচেয়ে দক্ষ গতিতে চলে। এই কাজটি সহজেই একটি সাধারণ অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন দ্বারা পরিচালিত হয়, যা অনেক ভারী বোঝায় অভ্যস্ত। যাইহোক, এটি শীঘ্রই অনেক কমপ্যাক্ট, লাইটওয়েট, দক্ষ এবং সস্তা ইউনিট দ্বারা প্রতিস্থাপিত হতে পারে, বিশেষভাবে বৈদ্যুতিক জেনারেটর হিসাবে কাজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
যখন অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের মৌলিকভাবে নতুন ডিজাইনের কথা আসে, সংশয়বাদীরা তাদের নাক কুঁচকে যেতে শুরু করে, শত শত ছদ্ম-বিপ্লবী প্রকল্পে সম্মতি দেয়, তাকের উপর ধুলো জড়ো করে এবং চারটি পাত্র এবং একটি ক্যামশ্যাফটের পবিত্র অবশিষ্টাংশ নাড়িয়ে দেয়। ক্লাসিক অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের আধিপত্যের একশ বছর যে কাউকে উদ্ভাবনের নিরর্থকতা সম্পর্কে বিশ্বাস করবে। কিন্তু তাপগতিবিদ্যার ক্ষেত্রে পেশাদার নন। এর মধ্যে রয়েছে অধ্যাপক পিটার ভ্যান ব্লেরিগান।
শক্তি বন্ধ
ইতিহাসের সবচেয়ে মৌলিক অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের ধারণাগুলির মধ্যে একটি হল ফ্রি পিস্টন ইঞ্জিন। বিশেষ সাহিত্যে তাঁর প্রথম উল্লেখ 1920 এর দশকের। একটি ধাতব পাইপ কল্পনা করুন যার অন্ধ প্রান্ত এবং একটি নলাকার পিস্টন এর ভিতরে স্লাইড হচ্ছে। পাইপের প্রতিটি প্রান্তে জ্বালানী ইনজেকশন, ইনলেট এবং আউটলেট পোর্টগুলির জন্য একটি ইনজেক্টর রয়েছে। জ্বালানির ধরণ অনুসারে স্পার্ক প্লাগ যোগ করা যেতে পারে। এবং এটাই হল: এক ডজনেরও কম সরল অংশ এবং কেবল একটি - চলন্ত। পরবর্তীতে, একটি ফ্রি পিস্টন (FPE) সহ অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের আরও অত্যাধুনিক মডেলগুলি উপস্থিত হয়েছিল - দুটি বা এমনকি চারটি বিরোধী পিস্টন সহ, কিন্তু এটি সারাংশ পরিবর্তন করেনি। এই জাতীয় মোটরগুলির পরিচালনার নীতি একই ছিল - দুটি দহন চেম্বারের মধ্যে সিলিন্ডারে পিস্টনের পারস্পরিক রৈখিক আন্দোলন।
তাত্ত্বিকভাবে, FPE দক্ষতা 70%ছাড়িয়ে গেছে। এগুলি যে কোনও ধরণের তরল বা বায়বীয় জ্বালানিতে কাজ করতে পারে এবং অত্যন্ত নির্ভরযোগ্য এবং পুরোপুরি সুষম। উপরন্তু, তাদের হালকা, কম্প্যাক্টনেস এবং উত্পাদন সহজতা সুস্পষ্ট। একমাত্র সমস্যা হল কিভাবে এই ধরনের মোটর থেকে বিদ্যুৎ অপসারণ করা যায়, যা যান্ত্রিকভাবে একটি বন্ধ সিস্টেম? কিভাবে প্রতি মিনিটে 20,000 চক্রের একটি ফ্রিকোয়েন্সি এ একটি পিস্টন scurrying স্যাডল? নিষ্কাশন গ্যাস চাপ ব্যবহার করা যেতে পারে, কিন্তু দক্ষতা নাটকীয়ভাবে হ্রাস পায়। এই সমস্যাটি দীর্ঘদিন ধরে সমাধানযোগ্য ছিল না, যদিও নিয়মিত চেষ্টা করা হয়েছিল। ১ Mot০ এর দশকে জেনারেল মোটরস ইঞ্জিনিয়াররা সর্বশেষ দাঁত ভাঙেন যখন একটি পরীক্ষামূলক গ্যাস টারবাইন গাড়ির জন্য একটি সংকোচকারী তৈরি করেন। FPE- ভিত্তিক সামুদ্রিক পাম্পের অপারেটিং নমুনা ১ 1980০-এর দশকের গোড়ার দিকে ফরাসি কোম্পানি সিগমা এবং ব্রিটিশ কোম্পানি অ্যালান মুন্টজ দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল, কিন্তু সেগুলি সিরিজে যায়নি।
সম্ভবত কেউই দীর্ঘ সময় ধরে FPE মনে রাখবেন না, কিন্তু সুযোগ সাহায্য করেছে। 1994 সালে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের শক্তি বিভাগ স্যান্ডিয়া ন্যাশনাল ল্যাবরেটরিতে বিজ্ঞানীদের কমিশন করেছিল যে হাইড্রোজেনে চলা বিভিন্ন ধরণের অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে জাহাজে বিদ্যুৎ উৎপাদকদের দক্ষতা অধ্যয়ন করতে। এই কাজটি পিটার ভ্যান ব্লেরিগানের দলের উপর ন্যস্ত করা হয়েছিল। প্রকল্প চলাকালীন, ভ্যান ব্লেরিগান, যিনি এফপিই ধারণা সম্পর্কে ভালভাবে অবগত ছিলেন, পিস্টনের যান্ত্রিক শক্তিকে বিদ্যুতে রূপান্তরিত করার সমস্যার একটি সহজ সমাধান খুঁজে পেতে সক্ষম হন। নকশা জটিল করার পরিবর্তে, যার ফলে ফলপ্রসূ দক্ষতা হ্রাস করা হয়, ভ্যান ব্লেরিগান বিয়োগ করে চলে যান, একটি চৌম্বকীয় পিস্টন এবং সিলিন্ডারে একটি তামার ঘূর্ণনের সাহায্যের আহ্বান জানান। এর সরলতা সত্ত্বেও, এই ধরনের সমাধান 1960 বা 1970 এর দশকে সম্ভব ছিল না। সেই সময়ে, এখনও যথেষ্ট কমপ্যাক্ট এবং শক্তিশালী স্থায়ী চুম্বক ছিল না। ১ all০ -এর দশকের গোড়ার দিকে নিয়ডিমিয়াম, আয়রন এবং বোরনের উপর ভিত্তি করে একটি খাদ আবিষ্কারের ফলে সবই বদলে যায়।
একটি একক টুকরা দুটি পিস্টন, একটি জ্বালানী পাম্প এবং একটি ভালভ সিস্টেমকে একত্রিত করে।
এই কাজের জন্য 1998 সালে এসএই ওয়ার্ল্ড কংগ্রেস অফ অটোমোটিভ ইঞ্জিনিয়ার্স ভ্যান ব্লেরিগান এবং তার সহকর্মী নিক প্যারাডিসো এবং স্কট গোল্ডসবারোকে সম্মানিত হ্যারি লি ভ্যান হর্নিং পুরস্কার দেওয়া হয়েছিল। ফ্রি পিস্টন লিনিয়ার জেনারেটরের (এফপিএলএ) আপাত প্রতিশ্রুতি, যেমন ভ্যান ব্লেরিগান তার আবিষ্কার বলেছিলেন, বিদ্যুৎ বিভাগকে পাইলট প্ল্যান্ট পর্যায়ে পর্যায়ক্রমে প্রকল্পের অর্থায়ন চালিয়ে যেতে রাজি করিয়েছিল।
ইলেকট্রনিক পিং পং
ব্লেরিগানের দ্বি-স্ট্রোক রৈখিক জেনারেটর 30.5 সেন্টিমিটার লম্বা, 13.5 সেন্টিমিটার ব্যাস এবং মাত্র 22 কেজি ওজনের ইলেক্ট্রোটেকনিক্যাল সিলিকন স্টিলের তৈরি একটি নল। সিলিন্ডারের ভিতরের দেয়ালটি একটি স্ট্যাটার যার বর্গাকার তামার তারের 78 টি বাঁক রয়েছে। শক্তিশালী নিওডিয়ামিয়াম চুম্বকগুলি অ্যালুমিনিয়াম পিস্টনের বাইরের পৃষ্ঠে একত্রিত হয়। জ্বালানি চার্জ এবং বায়ু প্রাথমিক সমজাতকরণের পরে কুয়াশা আকারে ইঞ্জিন দহন চেম্বারে প্রবেশ করে। HCCI মোডে ইগনিশন হয় - একই সময়ে চেম্বারে ইগনিশন এর অনেক মাইক্রো -ফোকি উপস্থিত হয়। এফপিএলএর কোন যান্ত্রিক গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থা নেই - এর কাজগুলি পিস্টন নিজেই সম্পাদন করে।
ফ্রাঙ্ক স্টেলসার ট্রাম্পেট
1981 সালে, জার্মান আবিষ্কারক ফ্রাঙ্ক স্টেলসার একটি ফ্রি পিস্টন টু স্ট্রোক ইঞ্জিন প্রদর্শন করেছিলেন যা তিনি 1970 এর দশকের গোড়ার দিক থেকে তার গ্যারেজে গড়ে তুলছিলেন। তার হিসাব অনুযায়ী, ইঞ্জিনটি প্রচলিত অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের চেয়ে 30% বেশি অর্থনৈতিক। মোটরের একমাত্র চলমান অংশ হল টুইন পিস্টন, সিলিন্ডারের ভিতরে উন্মত্ত হারে ঘোরান। El০ সেমি লম্বা একটি স্টিলের পাইপ, যা হার্লে-ডেভিডসন মোটরসাইকেল থেকে কম চাপের কার্বুরেটর দিয়ে সজ্জিত এবং হোন্ডা ইগনিশন কয়েলগুলির একটি ব্লক, স্টেলজারের মোটামুটি অনুমান অনুসারে, ২০০ এইচপি পর্যন্ত উৎপাদন করতে পারে। প্রতি মিনিটে 20,000 চক্রের ফ্রিকোয়েন্সি শক্তি। স্টেলসার যুক্তি দিয়েছিলেন যে তার মোটরগুলি সাধারণ স্টিল থেকে তৈরি করা যেতে পারে এবং এগুলি বায়ু এবং তরল উভয় দিয়েই শীতল করা যায়। 1981 সালে, আবিষ্কারক তার মোটরটি ফ্রাঙ্কফুর্ট ইন্টারন্যাশনাল মোটর শোতে নিয়ে এসেছিলেন, নেতৃস্থানীয় অটো কোম্পানিগুলির আগ্রহের আশায়। প্রাথমিকভাবে, এই ধারণাটি জার্মান গাড়ি নির্মাতাদের কাছ থেকে কিছুটা আগ্রহ জাগিয়েছিল। ওপেল ইঞ্জিনিয়ারদের মতে, প্রোটোটাইপ ইঞ্জিনটি চমৎকার তাপ দক্ষতা প্রদর্শন করেছিল এবং এর নির্ভরযোগ্যতা বেশ সুস্পষ্ট ছিল - সেখানে কার্যত ভাঙার মতো কিছুই ছিল না। মোট আটটি অংশ রয়েছে, যার মধ্যে একটি চলমান - জটিল আকারের একটি ডবল পিস্টন যার মোট ওজন 5 কেজি ওজনের সিলিংয়ের সিস্টেম রয়েছে। ওপেল ল্যাবরেটরিতে, স্টেলসার মোটরের জন্য বেশ কয়েকটি তাত্ত্বিক ট্রান্সমিশন মডেল তৈরি করা হয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে যান্ত্রিক, ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক এবং হাইড্রোলিক। কিন্তু তাদের কেউই যথেষ্ট নির্ভরযোগ্য এবং কার্যকরী বলে প্রমাণিত হয়নি। ফ্রাঙ্কফুর্ট মোটর শো -এর পর, স্টেলসার এবং তার মস্তিষ্কের গাড়ি অটো শিল্পের দৃষ্টি ক্ষেত্র থেকে অদৃশ্য হয়ে গেল। এর পর কয়েক বছর ধরে, বিশ্বের 18 টি দেশে প্রযুক্তির পেটেন্ট করার জন্য স্টেলসারের ইচ্ছার বিষয়ে, ওমান এবং সৌদি আরবে তার মোটর ইত্যাদির সাথে ডিসালিনেশন প্ল্যান্ট সজ্জিত করার জন্য স্টেলসারের ইচ্ছার বিষয়ে প্রতিবার সংবাদ প্রকাশিত হয়। ইন্টারনেটে পাওয়া যায়।
FPLA এর সর্বোচ্চ শক্তি হল 40 kW (55 ঘোড়া) যার গড় জ্বালানি খরচ প্রতি 1 kWh প্রতি 140 গ্রাম। দক্ষতার দিক থেকে, ইঞ্জিন হাইড্রোজেন জ্বালানী কোষের চেয়ে নিকৃষ্ট নয় - জ্বালানী হিসাবে হাইড্রোজেন ব্যবহার করার সময় জেনারেটরের তাপীয় দক্ষতা এবং 30: 1 এর সংকোচনের অনুপাত 65%পর্যন্ত পৌঁছায়। প্রোপেনে একটু কম - 56%। এই দুটি গ্যাস ছাড়াও, ক্ষুধা নিয়ে FPLA ডিজেল জ্বালানী, পেট্রল, ইথানল, অ্যালকোহল এবং এমনকি বর্জ্য উদ্ভিজ্জ তেল হজম করে।
যাইহোক, সামান্য রক্ত দিয়ে কিছুই দেওয়া হয় না। যদি তাপীয় শক্তিকে বৈদ্যুতিক শক্তিতে রূপান্তরিত করার সমস্যাটি ভ্যান ব্লেরিগান সফলভাবে সমাধান করে, তবে একটি ক্যাপ্রিকাস পিস্টন পরিচালনা করা একটি গুরুতর মাথাব্যথার কারণ হয়ে দাঁড়ায়। গতিপথের শীর্ষ মৃত কেন্দ্র কম্প্রেশন অনুপাত এবং জ্বালানী চার্জের দহনের হারের উপর নির্ভর করে। আসলে, পিস্টনের ব্রেকিং চেম্বারে একটি সমালোচনামূলক চাপ সৃষ্টি এবং মিশ্রণের পরবর্তী স্বতaneস্ফূর্ত জ্বলনের কারণে ঘটে। একটি প্রচলিত অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনে, পিস্টন এবং ক্র্যাঙ্কশাফ্টের মধ্যে অনমনীয় যান্ত্রিক সংযোগের কারণে প্রতিটি পরবর্তী চক্র আগেরটির অনুরূপ। এফপিএলএতে, টিক সময়কাল এবং শীর্ষ মৃত কেন্দ্র ভাসমান মান। জ্বালানী চার্জের ডোজ বা দহন মোডের অস্থিতিশীলতার সামান্যতম ভুলতা পিস্টনকে পাশের দেয়ালের একটিতে থামাতে বা আঘাত করতে পারে।
ইকোমোটরস ইঞ্জিনটি কেবল তার পরিমিত মাত্রা এবং ওজন দ্বারা আলাদা নয়। বাহ্যিকভাবে, ফ্ল্যাট ইউনিটটি সুবারু এবং পোর্শের বক্সার ইঞ্জিনের সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ, যা মাধ্যাকর্ষণের নিম্ন কেন্দ্র এবং হুডের একটি লাইন আকারে বিশেষ বিন্যাস সুবিধা প্রদান করে। এর মানে হল যে গাড়িটি কেবল গতিশীলই হবে না, বরং ভালভাবে নিয়ন্ত্রিত হবে।
সুতরাং, এই ধরণের মোটরের জন্য একটি শক্তিশালী এবং দ্রুত-কার্যকরী ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা প্রয়োজন। এটি তৈরি করা যতটা সহজ মনে হয় ততটা সহজ নয়। অনেক বিশেষজ্ঞ এই কাজটিকে কঠিন মনে করেন। জেনারেল মোটরস পাওয়ার প্ল্যান্ট ল্যাবরেটরির বৈজ্ঞানিক পরিচালক হ্যারি স্মিথ বলেছেন: "ফ্রি পিস্টনের অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলির বেশ কয়েকটি অনন্য সুবিধা রয়েছে। কিন্তু একটি নির্ভরযোগ্য ভর-উত্পাদিত ইউনিট তৈরি করতে, আপনাকে এখনও FPE তাপগতিবিদ্যা সম্পর্কে অনেক কিছু শিখতে হবে এবং দহন প্রক্রিয়া নিয়ন্ত্রণ করতে শিখতে হবে। " তিনি এমআইটি অধ্যাপক জন হেইউড দ্বারা প্রতিধ্বনিত: "এই এলাকায় এখনও অনেক ফাঁকা দাগ রয়েছে। এটা সত্য নয় যে FPE একটি সহজ এবং সস্তা নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা গড়ে তুলতে সক্ষম হবে। "
ভ্যান ব্লেরিগান তার সহকর্মীদের চেয়ে বেশি আশাবাদী। তিনি যুক্তি দেন যে পিস্টনের অবস্থানের নিয়ন্ত্রণ একই জোড়া দ্বারা নির্ভরযোগ্যভাবে সরবরাহ করা যেতে পারে - পিস্টনের স্ট্যাটার এবং চৌম্বকীয় শেল। তদুপরি, তিনি বিশ্বাস করেন যে একটি পূর্ণাঙ্গ জেনারেটর প্রোটোটাইপ একটি সুরক্ষিত নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা এবং কমপক্ষে 50% দক্ষতার সাথে 2010 এর শেষের দিকে প্রস্তুত হবে। এই প্রকল্পের অগ্রগতির একটি পরোক্ষ নিশ্চিতকরণ হল ভ্যান ব্লেরিগান গোষ্ঠীর ক্রিয়াকলাপের অনেক দিকের 2009 সালে শ্রেণিবিন্যাস।
প্রচলিত অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলির ঘর্ষণজনিত ক্ষতির একটি উল্লেখযোগ্য অংশ পিস্টনের সাথে সম্পর্কিত সংযোগকারী রডের পালাগুলির কারণে। লম্বা ক্র্যাঙ্কের চেয়ে ছোট ক্র্যাঙ্ক বেশি আবর্তিত হয়। OPOC- এর অনেক দীর্ঘ এবং অপেক্ষাকৃত ভারী সংযোগকারী রড রয়েছে যা ঘর্ষণজনিত ক্ষতি হ্রাস করে। OPOC সংযোগকারী রডের অনন্য নকশাটির অভ্যন্তরীণ পিস্টনের জন্য পিস্টন পিনের ব্যবহারের প্রয়োজন হয় না। পরিবর্তে, বড় ব্যাসের রেডিয়াল অবতল সকেট ব্যবহার করা হয়, যার ভিতরে সংযোগকারী রড মাথা স্লাইড করে। তত্ত্বগতভাবে, সমাবেশের এই নকশাটি স্বাভাবিকের চেয়ে 67% দীর্ঘ সংযোগকারী রড তৈরি করা সম্ভব করে তোলে। একটি প্রচলিত অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনে, কাজের স্ট্রোকের সময় লোডড ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট বিয়ারিংগুলিতে গুরুতর ঘর্ষণজনিত ক্ষতি হয়। ওপিওসিতে, এই সমস্যাটি মোটেও বিদ্যমান নয় - অভ্যন্তরীণ এবং বাইরের পিস্টনে রৈখিক বহুমাত্রিক লোডগুলি একে অপরকে পুরোপুরি ক্ষতিপূরণ দেয়। অতএব, পাঁচটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট জার্নাল বিয়ারিংয়ের পরিবর্তে, OPOC- এর মাত্র দুটি প্রয়োজন।
গঠনমূলক বিরোধিতা
২০০ 2008 সালের জানুয়ারিতে, বিখ্যাত ভেঞ্চার ক্যাপিটালিস্ট বিনোদ খোসলা তার সর্বশেষ প্রজেক্ট ইকোমোটার্স উন্মোচন করেন, যা এক বছর আগে জন কোলেটি এবং দুই বিখ্যাত মোটর গুরু পিটার হফবাউয়ার তৈরি করেছিলেন। হফবাউয়ারের ট্র্যাক রেকর্ডে রয়েছে অনেক যুগান্তকারী উন্নয়ন: ভক্সওয়াগেন এবং অডি যাত্রীবাহী গাড়ির জন্য প্রথম টার্বোডিজেল, বিটলের বক্সার ইঞ্জিন, ভলভোর জন্য প্রথম 6-সিলিন্ডার ডিজেল, প্রথমবারের মতো প্রথম ইনলাইন-কম্প্যাক্ট-ভি ইনলাইন 6-সিলিন্ডার ডিজেল গল্ফে, এবং এর যমজ ভিআর 6 মার্সেডিজের জন্য নির্মিত। জন কোলেটি স্বয়ংচালিত প্রকৌশলীদের মধ্যে কম বিখ্যাত নন। দীর্ঘদিন ধরে, তিনি বিশেষ ধারার চার্জযুক্ত যানবাহনের বিকাশের জন্য ফোর্ড এসভিটি বিভাগের নেতৃত্ব দিয়েছিলেন।
হফবাউয়ার এবং কোলেটির মোট সম্পদ 150 টিরও বেশি পেটেন্ট, নতুন ইঞ্জিন বিকাশের জন্য 30 টি প্রকল্পে এবং নতুন উত্পাদন যানবাহনের জন্য 25 টি প্রকল্পে অংশগ্রহণ। ইকোমোটরস বিশেষভাবে তৈরি করা হয়েছিল হফবাউয়ারের মডুলার টু-সিলিন্ডার টু-স্ট্রোক বিরোধী টার্বোডিজেলকে OPOC প্রযুক্তির সাথে বাণিজ্যিকীকরণের জন্য।
ছোট আকার, পাগল পাওয়ার-টু-ওয়েট অনুপাত 3.25 এইচপি। প্রতি 1 কেজি ভর (ভলিউমের প্রতি 1 লিটার 250 এইচপি) এবং 900 এনএম এর একটি ট্যাংক জোরে ক্ষুধা বেশি, আলাদা মডিউল থেকে 4-, 6- এবং 8-সিলিন্ডার ব্লকগুলি একত্রিত করার ক্ষমতা- এগুলি প্রধান OPOC EM100 100-কিলোগ্রাম মডিউলের সুবিধা ... যদি আধুনিক ডিজেল ইঞ্জিনগুলি গ্যাসোলিনের অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের চেয়ে 20-40% বেশি দক্ষ হয়, তবে OPCO সেরা টার্বোডিজেলের তুলনায় 50% বেশি দক্ষ। এর গণনা দক্ষতা 57%। তার চমত্কার চার্জ সত্ত্বেও, Hoffbauer ইঞ্জিন পুরোপুরি সুষম এবং খুব মসৃণ চলমান।
ওপিওসিতে, পিস্টনগুলি দীর্ঘ সংযোগকারী রডগুলির সাথে কেন্দ্রের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত থাকে। দুটি পিস্টনের মধ্যবর্তী স্থান দহন কক্ষ হিসেবে কাজ করে। জ্বালানী ইনজেক্টর উপরের মৃত কেন্দ্রে এবং এয়ার ইনলেট এবং নিষ্কাশন পোর্ট নীচে মৃত কেন্দ্রে রয়েছে। এই ব্যবস্থা, বৈদ্যুতিক টার্বোচার্জারের সাথে, সর্বোত্তম সিলিন্ডার পরিশোধন নিশ্চিত করে - OPOC- এর কোন ভালভ বা ক্যামশ্যাফ্ট নেই।
টার্বোচার্জার ইঞ্জিনের একটি অবিচ্ছেদ্য অংশ, যা ছাড়া এর অপারেশন অসম্ভব। ইঞ্জিন শুরু করার আগে, টার্বোচার্জার এক সেকেন্ডের জন্য বাতাসের একটি অংশ 100 ডিগ্রি সেলসিয়াসে গরম করে এবং এটি দহন চেম্বারে পাম্প করে। OPOC ডিজেলের গ্লো প্লাগ লাগবে না এবং ঠান্ডা আবহাওয়া শুরু হলে কোন সমস্যা হবে না। একই সময়ে, হফবাউয়ার ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য সাধারণ 19-22: 1 থেকে সংকোচনের অনুপাত কমিয়ে 15-16-এ নামিয়ে আনতে সক্ষম হন। এই সব, পরিবর্তে, জ্বলন চেম্বার এবং জ্বালানী খরচ অপারেটিং তাপমাত্রা হ্রাস বাড়ে।
ট্রোজান ঘোড়া
ইতোমধ্যেই আজ ইকোমোটর্সের বিভিন্ন ক্ষমতা সম্পন্ন তিনটি সম্পূর্ণ প্রস্তুত-প্রস্তুত উৎপাদন বিরোধী ইউনিট রয়েছে: একটি 13.5 এইচপি মডিউল। (মাত্রা - 95 মিমি / 155 মিমি / 410 মিমি, ওজন - 6 কেজি), 40 এইচপি (95 মিমি / 245 মিমি / 410 মিমি, 18 কেজি) এবং মডিউল 325 এইচপি (400 মিমি / 890 মিমি / 1000 মিমি, 100 কেজি) Hoffbauer এবং Coletti এই বছরের মূলধারার মডেলের উপর ভিত্তি করে একটি OPOC ডিজেল জেনারেটরের সাথে একটি বৈদ্যুতিক হাইব্রিড পাঁচ-আসনের মধ্য-পাল্লার সেডান প্রদর্শন করতে চায়। এই গাড়ির জন্য ডিজেল জ্বালানীর গড় ব্যবহার একশত ইলেকট্রিক এবং মিক্সড মোডে প্রতি লিটারে ২ লিটারের বেশি হবে না। ইকোমোটরস সম্প্রতি মিশিগানের ট্রয় -এ নিজস্ব কারিগরি কেন্দ্র খুলেছে এবং ইতিমধ্যেই তার মোটরগুলির সিরিয়াল উৎপাদন শুরু করার জন্য একটি উপযুক্ত সুবিধা খুঁজছে। প্রকল্পের ডিক্লাসিফিকেশন সত্ত্বেও, কোম্পানির গভীরতা থেকে অত্যন্ত দুষ্প্রাপ্য তথ্য আসে। স্পষ্টতই, বিনোদ খোসলা আপাতত তার হত্যাকারী ট্রাম্প কার্ডগুলি ধরে রাখার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন।
পরিস্থিতি তৈরি হয় যখন ইঞ্জিন শক্তি হারায়, "ট্রয়েট", নীল বা কালো ধোঁয়া নিষ্কাশন পাইপ থেকে আসে।
এই ধরনের ত্রুটির কারণগুলি হতে পারে সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেটের বার্নআউট, ভালভ বা পিস্টনের বার্নআউট। একই সময়ে, তেল দহন চেম্বারে প্রবেশ করে, সিলিন্ডার লাইনার এবং ভালভগুলিতে কার্বন জমা হয়, যা তাদের দ্রুত পরিধান করে এবং ভালভের সময় ব্যাহত হয়। গ্যাসকেটের জ্বালাপোড়া ইঞ্জিনের বাইরে থেকে গ্যাসের নিষ্কাশনকে উৎসাহিত করে, যার সাথে একটি জোরে হুইসেল বা যদি এটি সিলিন্ডারের মধ্যে জ্বলে ওঠে, তবে গ্যাসগুলি অন্য সিলিন্ডারে প্রবেশ করে, মিশ্রণটি ব্যাহত করে, যেহেতু কাজের স্ট্রোকগুলির মধ্যে পার্থক্য রয়েছে সিলিন্ডার তদতিরিক্ত, গ্যাসকেটের বার্ন আউট ইঞ্জিন কুল্যান্টের সাথে ইঞ্জিন তেলের মিশ্রণে পরিপূর্ণ, ফলস্বরূপ মিশ্রণটি ফেনা এবং অল্প সময়ের পরে ইঞ্জিন স্টল হয়ে যায় এবং এই সমস্ত ফেনা পুরো ইঞ্জিনে স্থবির হয়ে যায়। যখন পিস্টনের একটি বার্নআউট হয়, বা পর্ন রিংগুলির গুরুতর পরিধান হয়, নিষ্কাশন গ্যাসগুলি ক্র্যাঙ্ককেসে প্রবেশ করে, তেলকে পাতলা করে দেয়, যার ফলে সমস্ত ঘষা অংশগুলির তৈলাক্তকরণ ব্যাহত হয়। অনেক সার্ভিস স্টেশন কর্মী, গাড়ির মালিকদের সাথে, সিলিন্ডার কম্প্রেশন পরীক্ষা করে, এবং যদি এটি স্বাভাবিক হয়, তাহলে সিলিন্ডার ঠিক আছে। এই সব ক্ষেত্রে নয়। ভাল কম্প্রেশন শুধুমাত্র কম্প্রেশন পিস্টন রিং এর সেবাযোগ্যতা নির্দেশ করে, এবং একই সময়ে তেল স্ক্র্যাপার রিংগুলি তাদের কাজের সাথে ভালভাবে সামলাতে পারে না, সিলিন্ডারে তেল রেখে, যা দহনযোগ্য মিশ্রণের সাথে মিশে যায়।
ব্যাপারটি ঠিক কী তা নিশ্চিত করার জন্য, সিলিন্ডারের মাথা অপসারণ করা, ক্যামশ্যাফ্টগুলি সরানো, ভালভের অবস্থা, ভালভ স্টেম সিল এবং পিস্টন পরিদর্শন করা প্রয়োজন, অর্থাৎ সমস্ত অংশ দৃশ্যত পরিদর্শন করা প্রয়োজন। এই প্রক্রিয়াটি বেশ শ্রমসাধ্য এবং সময়সাপেক্ষ। সবকিছু অকার্যকর করা যেতে পারে যদি এই জাতীয় ত্রুটির কারণ, উদাহরণস্বরূপ, ভালভের সীলগুলি জীর্ণ হয়ে যায়, তাদের প্রতিস্থাপন করার সময়, সিলিন্ডারের মাথাটি ভেঙে ফেলার প্রয়োজন হয় না। এই ধরনের ক্ষেত্রে, সিলিন্ডারের মাথা অপসারণ না করে কীভাবে করতে হয় তা একটি চতুর উপায় রয়েছে।
গাড়িটি হ্যান্ডব্রেকে ইনস্টল করা হয়েছে, ড্রাইভের চাকা একটি জ্যাকের উপরে উঠানো হয়েছে। চাকার নিচে হুইল চক বসানো বাঞ্ছনীয়, কারণ গাড়ি চালক ছাড়া গাড়ি চলে যাওয়ার সম্ভাবনা বেশি। গাড়ী সরাসরি একটি গিয়ার নিযুক্ত করে। পাঁচ গতির গিয়ারবক্সে, এটি সাধারণত তৃতীয় বা চতুর্থ গিয়ার হিসাবে বিবেচিত হয়। আপনি অবশ্যই অন্য কোন গিয়ার অন্তর্ভুক্ত করতে পারেন, কিন্তু আমার নিজের অভিজ্ঞতা থেকে আমি বলব যে এইভাবে ক্র্যাঙ্কশ্যাফট ঘুরানো কঠিন এবং দীর্ঘ হবে।
গিয়ার চালু করার পরে, আমরা ইঞ্জিনের প্রথম সিলিন্ডারের পিস্টনকে কম্প্রেশন স্ট্রোকের উপর সেট করি, স্পার্ক প্লাগটি খুলে ফেলি এবং তার জায়গায় সংকোচকারী পায়ের পাতার মোজাবিশেষ ইনস্টল করি। এটা পরামর্শ দেওয়া হয় যে পায়ের পাতার মোজাবিশেষ স্পার্ক প্লাগ গর্তে সমস্যাটি চিহ্নিত করতে, যদি থাকে তবে পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সিল করা, আমরা সিলিন্ডারে বায়ু সরবরাহ করি এবং শুনি। যখন সবকিছু ঠিক থাকে, স্পার্ক প্লাগ হোল দিয়ে বায়ু ফিরে আসবে। যখন ইনটেক ভালভ পুড়ে যায়, বায়ু ফিল্টার দিয়ে বের হয়, এবং যখন নিষ্কাশন ভালভ জ্বলতে থাকে, যথাক্রমে নিষ্কাশন পাইপের মাধ্যমে। যখন পিস্টন পুড়ে যায়, যা আমার মতে উপরের সব থেকে সবচেয়ে খারাপ জিনিস হতে পারে, ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল ব্যবস্থার শ্বাসের মাধ্যমে বায়ু বেরিয়ে আসে। ইনটেক ভালভের বার্নআউটের সাথে পিস্টনের বার্নআউটকে বিভ্রান্ত না করার জন্য, সিলিন্ডার ব্লক থেকে শ্বাসের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন, যেহেতু এটি সরাসরি এয়ার ফিল্টারের সাথে সংযুক্ত, এবং তেল ডিপস্টিকটি বের করা আরও সহজ হবে । যখন প্রথম সিলিন্ডার চেক করা হয়, দ্বিতীয়টিতে যান। এবং একই পদ্ধতিতে আমরা অবশিষ্ট সিলিন্ডারের সেবাযোগ্যতা পরীক্ষা করব।
পাওয়া ত্রুটিগুলি নতুন অংশগুলির সাথে প্রতিস্থাপন করে দূর করা হয়। ভালভ স্টেম সীলগুলি প্রতিস্থাপন ভালভ গাইডগুলি প্রতিস্থাপনের সাথে ভালভাবে মিলিত হয় এবং ভালভগুলি পরিবর্তন করা হলে এটি আরও ভাল হবে। একটি সস্তা বিকল্প হবে কমপক্ষে ক্যাপ এবং গাইডগুলি প্রতিস্থাপন করা, এবং কার্বন ডিপোজিটের পুরানো ভালভ পরিষ্কার করা, কারণ ক্যাপগুলি প্রতিস্থাপন করার পরে, গাইডগুলিও নক করবে এবং তারপরে আপনাকে আবার সিলিন্ডারের মাথা খুলতে হবে।
একত্রিত করার সময়, ভালভ বসন্তের অবস্থা পরীক্ষা করা অপরিহার্য যাতে এটি শক্ত এবং হ্রাস না পায় এবং প্রয়োজনে এটিকে একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করুন। সেলাইয়ের রিংগুলি প্রতিস্থাপন করা কেবল অল্প সময়ের জন্য সমস্যাটি দূর করবে, যেহেতু নতুন রিংগুলি সিলিন্ডারের বিরুদ্ধে ঘষবে যখন ধূসর ধোঁয়া অদৃশ্য হয়ে যাবে, তবে গ্রাইন্ডিংয়ের সময়, রিংগুলি লাইনারগুলিতে প্রচুর স্কোরিং ছেড়ে দেবে এবং সময়ের সাথে সাথে ইঞ্জিন আবার "ধূমপান" করবে।
আমি সবসময় বলেছি যে যদি আপনাকে সিলিন্ডারের মাথাটি সরিয়ে ফেলতে হয় তবে আপনাকে ভালভ, ভালভ স্টেম সিল এবং ভালভ গাইডগুলি প্রতিস্থাপন করতে হবে। এছাড়াও গ্যাসোলিন, ডিজেল জ্বালানী বা কেরোসিন দিয়ে সিলিন্ডার হেডের সাথে ভালভের কভার ধুয়ে ফেলুন, ধাতব তারের অগ্রভাগ দিয়ে সিলিন্ডার মাথার জ্বলন চেম্বারগুলি পরিষ্কার করুন এবং ভালভগুলি পিষে নিন।
কাজের শেষে, ভালভ কভার গ্যাসকেট এবং সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেটগুলি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করুন, সেগুলি সিল্যান্ট দিয়ে আবৃত করুন এবং সবকিছু একত্রিত করুন, একটি নির্দিষ্ট মুহুর্তের সাথে সমস্ত বোল্টগুলি শক্ত করুন।
ইঞ্জিনের স্থায়িত্ব এবং এর যন্ত্রাংশ 99.9% চালকের উপর নির্ভরশীল। সাবধানে পরিচালনার সাথে, মোটরের সম্পদ পর্যাপ্ত পরিমাণে বৃদ্ধি পাবে এবং এটি দীর্ঘ সময় স্থায়ী হবে। যদি তারা বলে যে এটি শুরু হয়েছে, গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া (ধূসর নিষ্কাশন ধোঁয়া) মেরামত করার প্রথম তাগিদ, তারপর আপনি কিছুক্ষণের জন্য রাইড করতে পারেন, গতিশীলতার কোনও বড় ক্ষতি হবে না। এই ধরনের সমস্যাটি এখনও বিলম্বিত হতে পারে, কিন্তু যখন ইতিমধ্যে বিদ্যুতের একটি উল্লেখযোগ্য ক্ষতি হয়, তখন এটি সনাক্ত করা ত্রুটিগুলি নির্ণয় এবং মেরামত করার জন্য ইতিমধ্যেই প্রয়োজন হবে।
কেএসএইচএম সিস্টেমের সরলীকরণ (ক্র্যাঙ্ক মেকানিজম) সমগ্র ইঞ্জিনের কার্যক্রমে এর সুবিধা যোগ করতে পারে। অনেক টিউনার কেবল সংযোগকারী রড এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টকে হালকা করে না, তবে পিস্টনগুলি নিজেই। আপনি যদি আরও এগিয়ে যান, আপনি সুবিধা করতে পারেন এবং। কিন্তু রাস্তায় একজন সাধারণ মানুষের জন্য, এটি একত্রিত করা খুবই কঠিন তথ্য। অনেকে ইঞ্জিন পিস্টনের কথা শুনেছেন, অনেকে এমনকি তাদের লাইভও দেখেছেন, কিন্তু কেন তাদের হালকা করতে হবে - তারা বুঝতে পারে না! আজ আমি আপনাকে এই পদ্ধতি সম্পর্কে সহজ কথায় বলার চেষ্টা করব এবং নিবন্ধের শেষে আপনার নিজের হাতে স্ট্যান্ডার্ড বিকল্পগুলি সহজ করার জন্য একটি ছোট নির্দেশনা থাকবে। তাই পড়ুন ...
এটি কেএসএইচএম (ক্র্যাঙ্ক মেকানিজম) প্রক্রিয়াটির অংশ, যার একটিই উদ্দেশ্য - সিলিন্ডারকে চাপ দেওয়া। এটি wardর্ধ্বমুখী আন্দোলনের সাথে চাপ তৈরি করে এবং এটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফটের সাথে সংযুক্ত সংযোগকারী রড দ্বারা ধাক্কা দেয়। এই নকশাটি সকলের কাছে পরিচিত এবং এখন আর নতুন নয়। এটি ভাল বা না হওয়া অন্য বিষয়, তবে এটি লক্ষণীয় যে এটি অত্যন্ত ছোট।
আপনি যদি বুঝতে পারেন যে এটি কীভাবে কাজ করে, তাহলে ওষুধের সংক্রমণের জন্য একটি নিয়মিত প্লাস্টিক (ফার্মেসি) সিরিঞ্জ নিন। এটিতে কখনও কখনও একটি রাবারযুক্ত স্তর সহ একটি পিস্টন থাকে - এটি কার্যত আমাদের ধাতব সংস্করণের কাজের অনুকরণ করে।
মনে আছে - বের করা হয়েছে, একটি লাইটওয়েট সংস্করণে এসেছে।
কেন এটি প্রয়োজন এবং কেন এটি ইনস্টল করা হয়?
আপনি যদি তাকের উপর সবকিছু বিচ্ছিন্ন করেন, তাহলে আপনি এই তথ্য পাবেন।
1) লাইটেনিং ইঞ্জিনটিকে উচ্চতর আরপিএম -এ চালানোর অনুমতি দেয়, এটি ইঞ্জিন টিউনিংয়ের জন্য দরকারী, উদাহরণস্বরূপ। এবং আপনি জানেন যে, উচ্চ গতিতে, শক্তি বৃদ্ধি পায়।
2) ইঞ্জিন দ্রুত গতি বাড়ে, ভারী পিস্টন ঘুরানোর জন্য শক্তির অপচয় করার দরকার নেই।
3) ইঞ্জিন আরো মসৃণভাবে চালায়, নক করা হ্রাস পায়। একটি ছোট কিন্তু শিক্ষামূলক ভিডিও দেখুন।
4) একটি মতামত আছে যে যন্ত্রাংশের সম্পদ বৃদ্ধি পাচ্ছে। যেহেতু পিস্টনের ওজন হ্রাসের কারণে অভিজ্ঞ লোডগুলি হ্রাস পেয়েছে।
একটি মধ্যবর্তী ফলাফলের সংক্ষিপ্তসার, এটি দেখা যাচ্ছে - দ্রুত (উচ্চতর পুনরাবৃত্তি), স্থবির থেকে আরও আত্মবিশ্বাসী শুরু, কম বিস্ফোরণ, আরও সংস্থান।
কিভাবে ত্রাণ সাধারণত ঘটে?
অবশ্যই, আমি বুঝতে চাই কেন ওজন হ্রাস করা হয় এবং কাঠামো কি ত্যাগ করে?
যদি আপনি একটি "স্বাভাবিক" পিস্টনের গঠন দেখেন, আপনি প্রায় 80 থেকে 100 মিমি উচ্চতার একটি ফাঁপা সিলিন্ডার দেখতে পারেন (এগুলি গড় মাত্রা)। এভাবেই ভোরের দিকে তাদের আবির্ভাব হয়েছিল। যদি আপনি ওজন দ্বারা এটি নিচে নিক্ষেপ করেন, আপনি প্রায় 500 - 600 গ্রাম পাবেন। অর্থাৎ, এক পাউন্ড উপরে ও নিচে উড়ে যায়, কিছু শক্তি নিজের দিকে টেনে নেয়। এবং যত বেশি বিপ্লব - তত বেশি শক্তি আপনাকে ব্যয় করতে হবে!
এখন একটি লাইটওয়েট সংস্করণ, যদি আপনি এটিকে "স্বাভাবিক" এর সাথে তুলনা করেন:
প্রথমত, উচ্চতা হ্রাস করা হয়, এটি (যদি আমরা আবার গড় মাত্রা গ্রহণ করি) - 50 থেকে 80 মিমি পর্যন্ত।
দ্বিতীয়ত, তারা ওজন হ্রাস করে, অবশ্যই, এটি উল্লেখযোগ্যভাবে উচ্চতা হ্রাস থেকে দূরে চলে যায়, তবে এটি যথেষ্ট নয়, পক্ষগুলিও কেটে যায়। এটি তথাকথিত "টি-আকৃতির" লাইটওয়েট পিস্টনকে পরিণত করে। "টি-আকৃতির" কারণ আপনি যদি এটিকে একদিক থেকে দেখেন তবে এটি "টি" অক্ষরের অনুরূপ, যাইহোক, কেউ কেউ এটিকে "ত্রিভুজাকার" বলে।
একমাত্র জিনিস যা অপরিবর্তিত থাকে তা হল উপরের প্ল্যাটফর্ম, যাইহোক, কিছু প্রয়োজন হয় যখন।
এই ধরনের বৈচিত্রগুলি একটি শালীন ওজন কমাতে পারে, পরিহিত সংস্করণের গড় ওজন প্রায় 250 গ্রাম। যা দ্বিগুণ সহজ। এবং 4 টুকরা দিয়ে, এটি 1 কেজির বেশি লাগে! এটি মোটরের জন্য খুবই গুরুত্বপূর্ণ।
কিভাবে এটা নিজে করবেন?
আমি জানি অনেকেই এই ধরনের প্রশ্নে যন্ত্রণা ভোগ করছেন - কিভাবে স্বাভাবিক থেকে হালকা পিস্টন তৈরি করা যায়, এবং এটি কি সাধারণত সম্ভব?
অবশ্যই এটি সম্ভব, এবং কিছু কারিগর তাদের গ্যারেজে অতিরিক্ত পিষে এবং কেটে ফেলে। যাইহোক, আমি লক্ষ্য করতে চাই যে আমাদের কাটার জন্য সঠিক মাত্রা, সেইসাথে "ওজন বন্টন" এবং "ভারসাম্য" প্রয়োজন।
যথারীতি উচ্চতা এবং দিকগুলি কেটে ফেলুন।
কাজটি খুব শ্রমসাধ্য এবং সুনির্দিষ্ট, আপনি যদি কিছু ভুল করেন তবে পিস্টনটি ল্যান্ডফিলটিতে যায়। অতএব, প্রথমে একটি কম্পিউটার কাগজে মাত্রা গণনা করা ভাল।
এর পরে, আপনি একটি বিশেষ মেশিনে আপনার প্রয়োজন নেই এমন অংশটি কেটে ফেলতে পারেন, বা একটি ড্রিলের জন্য একটি গ্রাইন্ডার বা বিশেষ সংযুক্তি দিয়ে এটি কেটে ফেলতে পারেন।
আবার, আমি লক্ষ্য করি যে কাটাটি সঠিক হতে হবে, অথবা পিস্টনের ভারসাম্য বিঘ্নিত হবে এবং ইঞ্জিনে একটি বড় বিস্ফোরণ হবে। সুতরাং যদি আপনি এটি কখনও না করেন, তাহলে আপনাকে আপনার শহরের "টিউনার" এর সাথে যোগাযোগ করতে হবে। তারা হয়তো ইতিমধ্যেই এর মধ্য দিয়ে গেছে।
এবং ব্যক্তিগত অভিজ্ঞতা থেকে আমি বলব, কখনও কখনও আপনার ইউনিটের জন্য একটি প্রস্তুত কিট কেনা ভাল, সেগুলি ইন্টারনেট সাইটেও প্রচুর পরিমাণে বিক্রি হয়।
একটি ইঞ্জিন পিস্টন একটি নলাকার টুকরা যা একটি সিলিন্ডারের ভিতরে প্রতিস্থাপন করে। এটি ইঞ্জিনের অন্যতম বৈশিষ্ট্যযুক্ত অংশ, যেহেতু অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনে থার্মোডাইনামিক প্রক্রিয়া বাস্তবায়ন তার সাহায্যে অবিকল ঘটে। পিস্টন:
- গ্যাসের চাপ অনুধাবন করে, ফলে শক্তি স্থানান্তর করে;
- দহন চেম্বার সীল;
- এটি থেকে অতিরিক্ত তাপ দূর করে।
উপরের ছবিটি ইঞ্জিন পিস্টনের চারটি স্ট্রোক দেখায়।
চরম শর্ত পিস্টন উপাদান নির্দেশ করে
পিস্টনটি চরম অবস্থার অধীনে পরিচালিত হয়, যার বৈশিষ্ট্যগত বৈশিষ্ট্যগুলি উচ্চ: চাপ, জড় লোড এবং তাপমাত্রা। এজন্যই এর উত্পাদনের জন্য উপকরণের প্রধান প্রয়োজনীয়তার মধ্যে রয়েছে:
- উচ্চ যান্ত্রিক শক্তি;
- ভাল তাপ পরিবাহিতা;
- কম ঘনত্বের;
- রৈখিক সম্প্রসারণের নগণ্য সহগ, অ্যান্টিফ্রিকশন বৈশিষ্ট্য;
- ভাল জারা প্রতিরোধের।
পিস্টন হতে পারে:
- নিক্ষেপ;
- জাল
পিস্টনের নকশা বৈশিষ্ট্য তার উদ্দেশ্য দ্বারা নির্ধারিত হয়
পিস্টনের নকশা নির্ধারণকারী প্রধান শর্তগুলি হ'ল ইঞ্জিনের ধরণ এবং দহন চেম্বারের আকার, এতে দহন প্রক্রিয়ার বৈশিষ্ট্যগুলি। কাঠামোগতভাবে, পিস্টন একটি এক টুকরা উপাদান, যার মধ্যে রয়েছে:
- মাথা (তলদেশ);
- সিলিং অংশ;
- স্কার্ট (গাইড অংশ)।
পেট্রোল ইঞ্জিনের পিস্টন কি ডিজেল ইঞ্জিনের থেকে আলাদা?পেট্রল এবং ডিজেল ইঞ্জিনের পিস্টন হেডের পৃষ্ঠতলগুলি কাঠামোগতভাবে আলাদা। একটি পেট্রল ইঞ্জিনে, মাথার পৃষ্ঠটি সমতল বা এর কাছাকাছি। কখনও কখনও এটিতে খাঁজ তৈরি করা হয়, যা ভালভগুলির সম্পূর্ণ খোলায় অবদান রাখে। সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেম (এসএনভিটি) দিয়ে সজ্জিত ইঞ্জিনের পিস্টনের জন্য, আরও জটিল আকৃতি বৈশিষ্ট্যযুক্ত। একটি ডিজেল ইঞ্জিনের পিস্টন হেড একটি পেট্রল থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে পৃথক - একটি নির্দিষ্ট আকারে একটি জ্বলন চেম্বার বাস্তবায়নের কারণে, আরও ভাল অশান্তি এবং মিশ্রণ গঠন নিশ্চিত করা হয়।
ছবিটি ইঞ্জিন পিস্টনের একটি চিত্র দেখায়।
পিস্টন রিং: প্রকার এবং রচনা
পিস্টনের সিলিং অংশে পিস্টন রিং রয়েছে যা পিস্টন এবং সিলিন্ডারের মধ্যে একটি শক্ত সংযোগ নিশ্চিত করে। ইঞ্জিনের প্রযুক্তিগত অবস্থা তার সিলিং ক্ষমতা দ্বারা নির্ধারিত হয়। ইঞ্জিনের ধরণ এবং উদ্দেশ্য অনুসারে, রিংগুলির সংখ্যা এবং তাদের অবস্থান নির্বাচন করা হয়। সর্বাধিক প্রচলিত স্কিম হল একটি স্কিম যার মধ্যে দুটি কম্প্রেশন এবং একটি অয়েল স্ক্র্যাপ রিং রয়েছে।
পিস্টন রিংগুলি প্রধানত বিশেষ ধূসর নমনীয় লোহা দিয়ে তৈরি হয়, যার মধ্যে রয়েছে:
- রিং এর পুরো সেবা জীবন জুড়ে অপারেটিং তাপমাত্রায় শক্তি এবং স্থিতিস্থাপকতার উচ্চ স্থিতিশীল সূচক;
- তীব্র ঘর্ষণ অবস্থার অধীনে উচ্চ পরিধান প্রতিরোধ;
- ভাল antifriction বৈশিষ্ট্য;
- সিলিন্ডার পৃষ্ঠে দ্রুত এবং দক্ষতার সাথে চালানোর ক্ষমতা।
কম্প্রেশন রিং এর প্রধান উদ্দেশ্য হল জ্বলন চেম্বার থেকে গ্যাসগুলিকে ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্ককেসে প্রবেশ করা থেকে বিরত রাখা। বিশেষ করে ভারী বোঝা প্রথম কম্প্রেশন রিং প্রয়োগ করা হয়। অতএব, কিছু উচ্চ-শক্তিযুক্ত পেট্রল এবং সমস্ত ডিজেল ইঞ্জিনের পিস্টনের জন্য রিং তৈরিতে, একটি স্টিলের সন্নিবেশ ইনস্টল করা হয়, যা রিংগুলির শক্তি বাড়ায় এবং আপনাকে সর্বাধিক সংকোচনের অনুপাত নিশ্চিত করতে দেয়। আকারে, কম্প্রেশন রিং হতে পারে:
- ট্র্যাপিজয়েডাল;
- সেফালিক;
- টকনিক
অয়েল স্ক্র্যাপার রিং সিলিন্ডারের দেয়াল থেকে অতিরিক্ত তেল অপসারণ এবং দহন চেম্বারে প্রবেশ থেকে বাধা দেওয়ার জন্য দায়ী। এটি অনেক নিষ্কাশন গর্তের উপস্থিতি দ্বারা আলাদা করা হয়। কিছু রিং বসন্ত বিস্তারকারীদের সাথে ডিজাইন করা হয়েছে।
পিস্টনের নির্দেশক অংশের আকৃতি (অন্যথায়, স্কার্ট) টেপার বা ব্যারেল-আকৃতির হতে পারে, যা উচ্চ অপারেটিং তাপমাত্রায় পৌঁছানোর সময় এর বিস্তারের জন্য ক্ষতিপূরণ দেওয়া সম্ভব করে তোলে। তাদের প্রভাবে পিস্টনের আকৃতি নলাকার হয়ে যায়। ঘর্ষণজনিত ক্ষতি কমাতে, পিস্টনের পাশের পৃষ্ঠটি অ্যান্টিফ্রিকশন উপাদানের একটি স্তর দিয়ে আচ্ছাদিত; এই উদ্দেশ্যে, গ্রাফাইট বা মলিবডেনাম ডিসালফাইড ব্যবহার করা হয়। পিস্টন স্কার্টের বোর গর্তগুলি পিস্টন পিন সুরক্ষিত করতে ব্যবহৃত হয়।
একটি পিস্টন, কম্প্রেশন রিং, অয়েল স্ক্র্যাপার রিং এবং পিস্টন পিন নিয়ে গঠিত একটি ইউনিটকে সাধারণত পিস্টন গ্রুপ বলা হয়। সংযোগকারী রডের সাথে এর সংযোগের কাজটি একটি ইস্পাত পিস্টন পিনে নির্ধারিত হয়, যার একটি নলাকার আকার রয়েছে। এর উপর প্রয়োজনীয়তা আরোপ করা হয়েছে:
- অপারেশনের সময় ন্যূনতম বিকৃতি;
- পরিবর্তনশীল লোড এবং পরিধান প্রতিরোধের অধীনে উচ্চ শক্তি;
- ভাল শক প্রতিরোধ;
- কম ওজন.
- পিস্টন বসগুলিতে স্থির করা হয়, কিন্তু সংযোগকারী রডের মাথায় ঘুরান;
- কানেক্টিং রডের মাথায় স্থির থাকে এবং পিস্টন বসের মধ্যে ঘুরিয়ে দেয়;
- পিস্টন কর্তাদের মধ্যে এবং সংযোগকারী রডের মাথায় অবাধে ঘুরছে।
তৃতীয় বিকল্প অনুযায়ী ইনস্টল করা আঙ্গুলগুলিকে ভাসমান বলা হয়। দৈর্ঘ্য এবং পরিধি বরাবর তাদের সামান্য এবং এমনকি পরিধানের কারণে তারা সবচেয়ে জনপ্রিয়। এগুলি ব্যবহার করে, পিত্তথলির ঝুঁকি হ্রাস করা হয়। উপরন্তু, তারা ইনস্টল করা সহজ।
পিস্টন থেকে অতিরিক্ত তাপ অপসারণ
উল্লেখযোগ্য যান্ত্রিক চাপ ছাড়াও, পিস্টন অত্যন্ত উচ্চ তাপমাত্রায় নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত হয়। পিস্টন গ্রুপ থেকে তাপ সরানো হয়:
- সিলিন্ডারের দেয়াল থেকে কুলিং সিস্টেম;
- পিস্টনের অভ্যন্তরীণ গহ্বর, তারপর - পিস্টন পিন এবং সংযোগকারী রড, পাশাপাশি তৈলাক্তকরণ পদ্ধতিতে তেল প্রবাহিত হয়;
- আংশিক ঠান্ডা বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণ সিলিন্ডারে সরবরাহ করা হয়।
- সংযোগকারী রডের একটি বিশেষ অগ্রভাগ বা গর্তের মাধ্যমে তেল ছিটানো;
- সিলিন্ডার গহ্বরে তেলের কুয়াশা;
- একটি বিশেষ চ্যানেলে রিং জোনে তেল প্রবেশ করানো;
- নলাকার কুণ্ডলীর মাধ্যমে পিস্টনের মাথায় তেলের সঞ্চালন।
ফোর -স্ট্রোক ইঞ্জিন সম্পর্কে ভিডিও - এটি কীভাবে কাজ করে:
