অফিসিয়াল ওয়েবসাইট: www.bmw.com
সদর দপ্তর: জার্মানি

জার্মান স্বয়ংচালিত কোম্পানি গাড়ি, স্পোর্টস কার, অফ-রোড যানবাহন এবং মোটরসাইকেল উৎপাদনে বিশেষ।

1913 সালে, মিউনিখের উত্তর উপকণ্ঠে, কার্ল র‌্যাপ এবং গুস্তাভ অটো, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের উদ্ভাবক নিকোলাস অগাস্ট অটোর পুত্র, দুটি ছোট বিমান ইঞ্জিন কোম্পানি তৈরি করেন। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের প্রাদুর্ভাব অবিলম্বে বিমানের ইঞ্জিনের জন্য অসংখ্য অর্ডার নিয়ে আসে। Rapp এবং Otto একটি বিমান ইঞ্জিন প্ল্যান্টে একত্রিত করার সিদ্ধান্ত নেয়। এইভাবে মিউনিখে একটি বিমানের ইঞ্জিন প্ল্যান্ট হাজির হয়েছিল, যা 1917 সালের জুলাইয়ে বেয়ারিশে মোটরেন ওয়ার্ক ("বাভারিয়ান মোটর প্ল্যান্টস") - BMW নামে নিবন্ধিত হয়েছিল। এই তারিখটিকে BMW এর প্রতিষ্ঠার বছর হিসাবে বিবেচনা করা হয় এবং কার্ল র‌্যাপ এবং গুস্তাভ অটো এর প্রতিষ্ঠাতা।

যদিও উপস্থিতির সঠিক তারিখ এবং কোম্পানির প্রতিষ্ঠার মুহূর্তটি এখনও স্বয়ংচালিত ইতিহাসবিদদের মধ্যে বিতর্কের বিষয়। এবং সমস্ত কারণ সরকারী শিল্প সংস্থা বিএমডাব্লু 20 জুলাই, 1917 এ নিবন্ধিত হয়েছিল, তবে তার অনেক আগে, একই মিউনিখ শহরে, অনেক সংস্থা এবং সংস্থা ছিল যারা বিমানের ইঞ্জিনগুলির বিকাশ এবং উত্পাদনেও নিযুক্ত ছিল। অতএব, শেষ পর্যন্ত বিএমডব্লিউ এর "শিকড়" দেখার জন্য, গত শতাব্দীতে ফিরে যেতে হবে, জিডিআরের অঞ্চলে যা এতদিন আগে বিদ্যমান ছিল না। সেখানেই 3 ডিসেম্বর, 1886-এ, মোটরগাড়ি ব্যবসায় আজকের বিএমডব্লিউ-এর সম্পৃক্ততা "উন্মোচিত" হয়েছিল এবং এটি সেখানেই ছিল, আইসেনাচ শহরে, 1928 থেকে 1939 সাল পর্যন্ত। কোম্পানির সদর দপ্তর ছিল।

আইসেনাচের স্থানীয় আকর্ষণগুলির মধ্যে একটি ছিল প্রথম গাড়ির ("ওয়ার্টবার্গ") নামের উপস্থিতির কারণ, যা 1898 সালে প্রকাশিত হয়েছিল যখন কোম্পানিটি 3- এবং 4-চাকার প্রোটোটাইপ তৈরি করেছিল।

বিএমডব্লিউ কোম্পানির ইতিহাসে একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ মুহূর্ত এবং আইসেনাচের প্ল্যান্ট ছিল 1904, যখন "ডিক্সি" নামক গাড়িগুলি ফ্রাঙ্কফুর্ট মোটর শোতে প্রদর্শিত হয়েছিল, যা এন্টারপ্রাইজের ভাল বিকাশ এবং উত্পাদনের একটি নতুন স্তরের সাক্ষ্য দেয়। মোট দুটি মডেল ছিল - "S6" এবং "S12", যার উপাধিতে সংখ্যাগুলি অশ্বশক্তির পরিমাণ নির্দেশ করে। (যাইহোক, "S12" 1925 সাল পর্যন্ত বন্ধ করা হয়নি।)

ম্যাক্স ফ্রিটজ, যিনি ডেমলার প্ল্যান্টে কাজ করেছিলেন, তাকে বেয়ারিশে মটোরেন ওয়ার্কের প্রধান ডিজাইনার পদে আমন্ত্রণ জানানো হয়েছিল। ফ্রিটজের নেতৃত্বে, বিমানের ইঞ্জিন BMW IIIa তৈরি করা হয়েছিল, যা 1917 সালের সেপ্টেম্বরে সফলভাবে বেঞ্চ পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছিল। এই ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত বিমানটি বছরের শেষের দিকে 9760 মিটারে আরোহণ করে একটি বিশ্ব রেকর্ড তৈরি করেছিল।

একই সময়ে, BMW প্রতীকটি উপস্থিত হয়েছিল - দুটি নীল এবং দুটি সাদা সেক্টরে বিভক্ত একটি বৃত্ত, যা আকাশের বিপরীতে ঘুরতে থাকা একটি প্রপেলারের একটি স্টাইলাইজড চিত্র ছিল, এই সত্যটিকে বিবেচনা করে যে নীল এবং সাদা পৃথিবীর জাতীয় রঙ। বাভারিয়ার।

প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সমাপ্তির পরে, সংস্থাটি পতনের দ্বারপ্রান্তে ছিল, যেহেতু ভার্সাই চুক্তি অনুসারে, জার্মানদের বিমানের জন্য ইঞ্জিন তৈরি করতে নিষেধ করা হয়েছিল, অর্থাৎ, ইঞ্জিনগুলি সেই সময়ে একমাত্র BMW পণ্য ছিল। কিন্তু উদ্যোক্তা কার্ল র‌্যাপ এবং গুস্তাভ অটো একটি উপায় খুঁজে বের করেন - প্রথমে মোটরসাইকেল ইঞ্জিন এবং তারপরে নিজেরাই মোটরসাইকেল তৈরি করার জন্য প্ল্যান্টটিকে নতুনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে। 1923 সালে। প্রথম R32 মোটরসাইকেল BMW কারখানা থেকে বেরিয়ে আসে। প্যারিসে 1923 সালের মোটর শোতে, এই প্রথম BMW মোটরসাইকেলটি অবিলম্বে গতি এবং নির্ভরযোগ্যতার জন্য একটি খ্যাতি অর্জন করেছিল, যা 20 এবং 30 এর দশকের আন্তর্জাতিক মোটরসাইকেল রেসে পরম গতির রেকর্ড দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছিল।

1920 এর দশকের গোড়ার দিকে, BMW-এর ইতিহাসে দুই প্রভাবশালী ব্যবসায়ী আবির্ভূত হয়েছিল - Gothaer এবং Shapiro, যাদের কাছে কোম্পানিটি পড়েছিল, ঋণ ও লোকসানের অতল গহ্বরে পড়েছিল। সঙ্কটের প্রধান কারণ ছিল নিজস্ব অটোমোবাইল উত্পাদনের অনুন্নয়ন, যার সাথে এন্টারপ্রাইজটি, যাইহোক, বিমানের ইঞ্জিন উত্পাদনে নিযুক্ত ছিল। এবং যেহেতু পরেরটি, গাড়ির বিপরীতে, অস্তিত্ব এবং বিকাশের জন্য প্রচুর উপায় এনেছিল, বিএমডব্লিউ নিজেকে একটি অপ্রতিরোধ্য অবস্থানে খুঁজে পেয়েছিল। "ঔষধ" শাপিরো দ্বারা উদ্ভাবিত হয়েছিল, যিনি ইংরেজ গাড়ি প্রস্তুতকারক হার্বার্ট অস্টিনের সাথে একটি ছোট পায়ে ছিলেন এবং আইসেনাচে অস্টিনের ব্যাপক উত্পাদন শুরু করার বিষয়ে তার সাথে আলোচনা করতে সক্ষম হয়েছিলেন। তদুপরি, এই গাড়িগুলির মুক্তি পরিবাহকের উপর রাখা হয়েছিল, যা ততক্ষণে, BMW ব্যতীত, কেবল ডেমলার-বেঞ্জের গর্ব করতে পারে।

প্রথম 100টি লাইসেন্সপ্রাপ্ত অস্টিন, যারা ব্রিটেনে অবিশ্বাস্য সাফল্য উপভোগ করেছিল, তারা ডান-হ্যান্ড ড্রাইভের সাহায্যে জার্মানির সমাবেশ লাইন থেকে বেরিয়েছিল, যা জার্মানদের জন্য একটি অভিনবত্ব ছিল। পরে, স্থানীয় প্রয়োজন অনুসারে মেশিনের নকশা পরিবর্তন করা হয় এবং মেশিনগুলি "ডিক্সি" নামে উত্পাদিত হয়। 1928 সাল নাগাদ, 15,000 টিরও বেশি ডিক্সি (অস্টিন পড়ুন) তৈরি করা হয়েছিল, যা বিএমডব্লিউ-এর পুনরুজ্জীবনে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিল। এটি 1925 সালে প্রথমবারের মতো স্পষ্ট হয়ে ওঠে, যখন শাপিরো তার নিজস্ব নকশার গাড়ি তৈরির সম্ভাবনায় আগ্রহী হয়ে ওঠে এবং বিখ্যাত নির্মাতা এবং ডিজাইনার উনিবাল্ড কামের সাথে আলোচনা শুরু করে। ফলস্বরূপ, একটি চুক্তিতে পৌঁছেছিল এবং অন্য একজন প্রতিভাবান ব্যক্তি এখন বিখ্যাত অটোমোবাইল ব্র্যান্ডের বিকাশে জড়িত ছিলেন। Kamm বেশ কয়েক বছর ধরে BMW-এর জন্য নতুন উপাদান এবং সমাবেশ তৈরি করছে।

ইতিমধ্যে, বিএমডব্লিউ-এর জন্য ইতিবাচকভাবে, ব্র্যান্ডের নাম অনুমোদনের সমস্যাটি সমাধান করা হয়েছিল। 1928 সালে, কোম্পানিটি আইসেনাচ (থুরিংগিয়া) এ গাড়ির কারখানাগুলি অধিগ্রহণ করে এবং তাদের সাথে ছোট গাড়ি ডিক্সি উৎপাদনের জন্য লাইসেন্স পায়। 16 নভেম্বর, 1928-এ, ডিক্সি একটি ট্রেডমার্ক হিসাবে অস্তিত্ব বন্ধ করে দেয় - এটি BMW দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। ডিক্সি প্রথম BMW গাড়ি। অর্থনৈতিক অসুবিধার সময়ে, ছোট গাড়িটি ইউরোপের সবচেয়ে জনপ্রিয় গাড়ি হয়ে ওঠে।

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শুরুতে, বিএমডব্লিউ ছিল বিশ্বের সবচেয়ে গতিশীল বিকাশকারী সংস্থাগুলির মধ্যে একটি, যা একটি ক্রীড়া অভিযোজন সহ সরঞ্জাম উত্পাদন করে। তার কৃতিত্বের জন্য বেশ কয়েকটি বিশ্ব রেকর্ড রয়েছে: উলফগ্যাং ভন গ্রোনাউ একটি কার্ডান ড্রাইভ, হাইড্রোলিক শক শোষক এবং একটি টেলিস্কোপিক কাঁটা দিয়ে সজ্জিত একটি R12 মোটরসাইকেলে বিএমডব্লিউ, আর্নস্ট হেন দ্বারা চালিত একটি খোলা সমুদ্র বিমান ডরনিয়ার ওয়ালে পূর্ব থেকে পশ্চিমে উত্তর আটলান্টিক অতিক্রম করেন ( BMW এর উদ্ভাবন), বিশ্বের মোটরসাইকেলের গতির রেকর্ড স্থাপন করেছে - 279.5 কিমি/ঘন্টা, পরবর্তী 14 বছর ধরে কেউ অপরাজিত নয়।

সর্বশেষ বিমান ইঞ্জিন সরবরাহ করার জন্য সোভিয়েত রাশিয়ার সাথে একটি গোপন চুক্তির সমাপ্তির পরে উত্পাদন একটি অতিরিক্ত প্রেরণা পায়। 1930 এর বেশিরভাগ সোভিয়েত রেকর্ড ফ্লাইট BMW ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত বিমানগুলিতে সঞ্চালিত হয়েছিল।

1933 সালে, "303" মডেলের উত্পাদন শুরু হয়েছিল - একটি 6-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সহ প্রথম BMW গাড়ি, যা বার্লিন মোটর শোতে আত্মপ্রকাশ করেছিল। তার চেহারা একটি বাস্তব সংবেদন হয়ে ওঠে. 1.2 লিটারের কাজের ভলিউম সহ এই ইন-লাইন "ছয়" গাড়িটিকে 90 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিতে ভ্রমণ করতে দেয় এবং পরবর্তী অনেক BMW স্পোর্টস প্রকল্পের ভিত্তি হয়ে ওঠে। তদুপরি, এটি নতুন "303" মডেলে প্রয়োগ করা হয়েছিল, যা কোম্পানির ইতিহাসে প্রথম দুটি দীর্ঘায়িত ডিম্বাকৃতির উপস্থিতিতে একটি কর্পোরেট নকশা সহ একটি রেডিয়েটর গ্রিল রয়েছে। "303" মডেলটি আইসেনাচ প্ল্যান্টে ডিজাইন করা হয়েছিল এবং এটি প্রাথমিকভাবে একটি টিউবুলার ফ্রেম, স্বাধীন সামনের সাসপেনশন এবং খেলাধুলার স্মরণ করিয়ে দেওয়ার মতো ভাল হ্যান্ডলিং বৈশিষ্ট্য দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল। "BMW-303" উৎপাদনের দুই বছরের জন্য কোম্পানি এই গাড়িগুলির মধ্যে 2300টি বিক্রি করতে পেরেছিল, যা পরে তাদের "ভাইরা" দ্বারা অনুসরণ করা হয়েছিল, আরও শক্তিশালী মোটর এবং অন্যান্য ডিজিটাল উপাধি দ্বারা আলাদা: "309" এবং "315"। প্রকৃতপক্ষে, তারা BMW মডেল উপাধি সিস্টেমের যৌক্তিক বিকাশের জন্য প্রথম মডেল হয়ে উঠেছে।

পূর্ববর্তী সমস্ত গাড়ির সাথে, মডেল "326", যা 1936 সালে বার্লিন মোটর শোতে উপস্থিত হয়েছিল, দেখতে খুব সুন্দর ছিল। এই চার-দরজা গাড়িটি ক্রীড়া জগতের থেকে অনেক দূরে ছিল এবং এর গোলাকার নকশাটি ইতিমধ্যে 50 এর দশকে কার্যকর হওয়া দিকটির সাথে সম্পর্কিত ছিল। উন্মুক্ত শীর্ষ, ভাল মানের, চটকদার অভ্যন্তর এবং বিপুল সংখ্যক নতুন পরিবর্তন এবং সংযোজন "326" মডেলটিকে মার্সিডিজ-বেঞ্জ গাড়ির সমতুল্য করে তোলে, যার ক্রেতারা খুব ধনী ব্যক্তি ছিলেন।

1125 কেজি ভরের সাথে, BMW-326 মডেলটি সর্বাধিক 115 কিমি / ঘন্টা বেগে ত্বরান্বিত হয়েছিল এবং একই সময়ে প্রতি 100 কিলোমিটার দৌড়ে 12.5 লিটার জ্বালানী খরচ করেছিল। অনুরূপ বৈশিষ্ট্য এবং এর উপস্থিতি সহ, গাড়িটি কোম্পানির সেরা মডেলের তালিকায় অন্তর্ভুক্ত ছিল এবং 1941 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল, যখন বিএমডব্লিউ-এর উত্পাদনের পরিমাণ ছিল প্রায় 16,000 ইউনিট। অনেক গাড়ি উত্পাদিত এবং বিক্রি করে, BMW-326 সেরা প্রাক-যুদ্ধ মডেল হয়ে ওঠে।

যৌক্তিকভাবে, "326" মডেলের এমন একটি দুর্দান্ত সাফল্যের পরে, পরবর্তী যৌক্তিক পদক্ষেপটি এটির উপর ভিত্তি করে একটি ক্রীড়া মডেলের উপস্থিতি হওয়া উচিত ছিল।

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ জার্মান গাড়ি প্রস্তুতকারকদের ধ্বংস করেছিল এবং BMW এর ব্যতিক্রম ছিল না। মুক্তিদাতারা মিলবার্টশোফেনের প্ল্যান্টে বোমা মেরে পরিষ্কার করে, এবং আইসেনাচের প্ল্যান্টটি রাশিয়ান নিয়ন্ত্রিত অঞ্চলে শেষ হয়। অতএব, সেখান থেকে সরঞ্জামগুলি আংশিকভাবে রাশিয়ায় প্রত্যাবাসন হিসাবে রপ্তানি করা হয়েছিল, এবং যা অবশিষ্ট ছিল তা BMW-321 এবং BMW-340 মডেলগুলির উত্পাদনের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল, যা ইউএসএসআর-কেও পাঠানো হয়েছিল।

1955 সালে R 50 এবং R 51 মডেলের লঞ্চ দেখা যায়, যা সম্পূর্ণরূপে উত্থিত আন্ডারক্যারেজ সহ একটি নতুন প্রজন্মের মোটরসাইকেল এবং ইসেটা রানাবউট, মোটরসাইকেল এবং গাড়ির একটি অদ্ভুত সিম্বিওসিস। ট্র্যাফিকের মধ্যে সামনের দিকে খোলে দরজা সহ একটি তিন চাকার গাড়ি যুদ্ধ-পরবর্তী জার্মানিতে একটি বিশাল সাফল্য ছিল। 1955 সালে ফ্রাঙ্কফুর্ট মোটর শোতে, তিনি সেই সময়ে উত্পাদিত মডেলগুলির সম্পূর্ণ বিপরীত হয়েছিলেন। ছোট BMW Izetta ছোট সংযুক্ত হেডলাইট এবং সাইড মিরর সহ একটি বুদবুদ মত দেখায়. পিছনের চাকার দূরত্ব সামনের চাকার চেয়ে অনেক কম ছিল। মডেলটি একটি একক-সিলিন্ডার 0.3 লিটার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। 13 এইচপি শক্তি সহ "ইজেটা" সর্বোচ্চ ৮০ কিমি/ঘন্টায় ত্বরান্বিত হয়েছে।

ছোট "Izetta" কোম্পানির সাথে, BMW 5-সিরিজ সেডানের ভিত্তিতে তৈরি দুটি বিলাসবহুল কুপ "503" এবং "507" উপস্থাপন করেছে। সেই সময়ে দুটি গাড়িই "বেশ খেলাধুলাপূর্ণ" ছিল, যদিও তাদের "বেসামরিক" চেহারা ছিল। কিন্তু বড় লিমোজিনগুলির জন্য পরবর্তী উত্সাহ এবং এর সাথে সম্পর্কিত ক্ষতি, কোম্পানিটি পতনের পথে। বিএমডব্লিউ-এর সমগ্র ইতিহাসে এটিই একমাত্র ঘটনা যখন অর্থনৈতিক পরিস্থিতি ভুল গণনা করা হয়েছিল এবং বাজারে নিক্ষিপ্ত গাড়িগুলির কোনও চাহিদা ছিল না।

5-সিরিজের মডেলগুলি 50-এর দশকে BMW-এর অবস্থানের উন্নতি করেনি। বিপরীতে, ঋণ দ্রুত বাড়তে শুরু করে, বিক্রি হ্রাস পায়। এই পরিস্থিতির প্রতিকারের জন্য, ব্যাঙ্ক, যেটি BMW-কে সহায়তা প্রদান করেছিল এবং ডেমলার-বেঞ্জের অন্যতম বৃহত্তম শেয়ারহোল্ডার ছিল, মিউনিখের কারখানাগুলিতে একটি ছোট এবং খুব ব্যয়বহুল নয় মার্সিডিজ-বেঞ্জ গাড়ির উৎপাদন স্থাপনের প্রস্তাব করেছিল। এইভাবে, একটি স্বাধীন কোম্পানি হিসেবে বিএমডব্লিউ-এর অস্তিত্ব হুমকির মুখে পড়েছিল যেটি নিজস্ব নাম এবং ট্রেডমার্ক দিয়ে আসল গাড়ি তৈরি করে। পুরো জার্মানি জুড়ে বিএমডব্লিউ এবং ডিলারশিপের ছোট শেয়ারহোল্ডাররা সক্রিয়ভাবে এই প্রস্তাবের বিরোধিতা করেছে৷ যৌথ প্রচেষ্টায়, একটি নির্দিষ্ট পরিমাণ অর্থ সংগ্রহ করা হয়েছিল, যা মধ্যবিত্তের একটি নতুন মডেল "BMW" বিকাশ এবং উত্পাদন শুরু করার জন্য প্রয়োজন ছিল, যা 60 এর দশকে কোম্পানির অবস্থানকে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করার কথা ছিল।

এর মূলধন কাঠামো পুনর্গঠন করে, BMW তার কার্যক্রম চালিয়ে যেতে সক্ষম। তৃতীয়বারের মতো, ফার্মটি আবার শুরু হয়। মধ্যবিত্ত গাড়িটি "গড়" (এবং কেবল নয়) জার্মানদের জন্য একটি পারিবারিক গাড়ি হওয়ার কথা ছিল। একটি ছোট চার-দরজা সেডান বডি, একটি 1.5-লিটার ইঞ্জিন এবং স্বাধীন সামনে এবং পিছনের সাসপেনশন, যা সেই সময়ে সমস্ত গাড়িতে উপস্থিত ছিল না, সবচেয়ে উপযুক্ত বিকল্প হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল।

1961 সালের মধ্যে গাড়িটি উৎপাদনে লঞ্চ করা এবং তারপরে এটি ফ্রাঙ্কফুর্ট মোটর শোতে উপস্থাপন করা প্রায় অসম্ভব ছিল: সেখানে যথেষ্ট সময় ছিল না। অতএব, বিক্রয় বিভাগের চাপে, ভবিষ্যত গ্রাহকদের আকৃষ্ট করার জন্য ডিজাইন করা প্রদর্শনীর জন্য জরুরীভাবে বেশ কয়েকটি প্রোটোটাইপ প্রস্তুত করা হয়েছিল। বাজি তৈরি করা হয়েছিল এবং অনেক ক্ষেত্রে নিজেকে ন্যায়সঙ্গত করেছিল। প্রদর্শনী চলাকালীন এবং পরবর্তী কয়েক সপ্তাহে ... "BMW-1500" এর জন্য প্রায় 20,000 অর্ডার করা হয়েছিল!

"1500" মডেলের উত্পাদনের মাঝখানে, ছোট প্রকৌশল সংস্থাগুলি গাড়িটি সংশোধন করতে এবং ইঞ্জিনের শক্তি বাড়াতে শুরু করেছিল, যা অবশ্যই BMW নেতৃত্বকে কোনওভাবেই খুশি করতে পারেনি। প্রতিক্রিয়া ছিল 1.8-লিটার ইঞ্জিন সহ "1800" এর মুক্তি। তদুপরি, একটু পরে, "1800 টিআই" সংস্করণটি উপস্থিত হয়েছিল, যা "গ্রান তুরিসমো" শ্রেণীর গাড়িগুলির সাথে মিলে যায় এবং 186 কিমি / ঘণ্টায় ত্বরান্বিত হয়েছিল। বাহ্যিকভাবে, এটি মৌলিক সংস্করণ থেকে খুব বেশি আলাদা ছিল না, তবে, তা সত্ত্বেও, এটি ইতিমধ্যে পূরণ করা পরিবারে একটি যোগ্য সংযোজন হয়ে উঠেছে।

BMW 1800 TI ", যদিও এটি শুধুমাত্র 200 কপির পরিমাণে উত্পাদিত হয়েছিল, তবুও এটি একটি অত্যন্ত জনপ্রিয় মডেল হয়ে ওঠে। 1966 সালের মধ্যে, গাড়ির ভিত্তিতে, ডিজাইনাররা একটি যোগ্য অনুসারী তৈরি করেছিলেন -" BMW-2000 ", যা আজ 3-সিরিজের প্রতিষ্ঠাতা হিসাবে বিবেচিত হয়, যা বর্তমান মুহুর্তে বেশ কয়েকটি প্রজন্মের মধ্যে প্রকাশিত হয়েছে। একই সময়ে, একটি 2-লিটার ইঞ্জিন সহ একটি কুপ এবং 100-120 হুড "ঘোড়া" এর নীচে লুকানো ছিল বিশেষ গর্বের বিষয়। BMW এর জন্য।

প্রকৃতপক্ষে, মৌলিক এবং অন্যান্য সংস্করণে "BMW-2000" BMW কোম্পানির সমগ্র ইতিহাসে সবচেয়ে সফল মডেলগুলির একটির অন্তর্গত। বিভিন্ন শক্তি এবং বিভিন্ন সর্বোচ্চ গতির সাথে সেই সময়ে উপস্থিত বডি এবং পাওয়ার ইউনিটগুলির রূপের সংখ্যা গণনা করতে অনেক সময় লাগে। একসাথে, তারা একটি সিরিজ গঠন করেছিল যা "02" উপাধি পেয়েছে। এর প্রতিনিধিরা প্রায় সমস্ত গাড়িচালকের অনুরোধগুলি সন্তুষ্ট করতে পারে, যাদেরকে সবচেয়ে সহজ এবং সবচেয়ে শালীন কুপ থেকে "অত্যাধুনিক" উচ্চ-গতির রূপান্তরযোগ্য অ্যালয় হুইল, স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স এবং 170-ঘোড়া মোটর প্রতিটিতে পছন্দ করার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল।

গত ত্রিশ বছর বিএমডব্লিউ ত্রিশ বছরের বিজয়ের জন্য হয়েছে। নতুন কারখানা খোলা হয়েছে, বিশ্বের প্রথম সিরিয়াল টার্বো মডেল "2002-টার্বো" উত্পাদিত হয়েছে, একটি অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম তৈরি করা হচ্ছে, যার সাথে সমস্ত নেতৃস্থানীয় গাড়ি নির্মাতারা এখন তাদের গাড়ি সজ্জিত করছে। প্রথম ইলেকট্রনিক ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ উন্নত হয়. 60-এর দশকের প্রায় সমস্ত মডেল যা অটোমেকারকে এত জনপ্রিয়তা এনেছিল সেগুলি চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। যাইহোক, বিএমডব্লিউ-এর পরিচালনা এখনও শক্তিশালী এবং নির্ভরযোগ্য ইউনিটগুলির কথা মনে রেখেছে, যার মুক্তির উদ্দেশ্য ছিল 1968 সালের মধ্যে একটি নতুন মডেল - "BMW-2500" প্রকাশের সাথে পুনরুজ্জীবিত করা। এটিতে ব্যবহৃত একক-সারি "ছয়-সিলিন্ডার", ক্রমাগত আধুনিকীকরণের মধ্য দিয়ে, পরবর্তী 14 বছরে উত্পাদিত হয়েছিল এবং একই নির্ভরযোগ্য এবং আরও শক্তিশালী 2.8-লিটার ইঞ্জিনের ভিত্তি হয়ে উঠতে পরিচালিত হয়েছিল। পরেরটির পাশাপাশি, চার দরজার সেডানটি বেশ কয়েকটি স্পোর্টস কার, টাকায় চলে গেছে। স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জামে শুধুমাত্র কয়েকটি উত্পাদন গাড়ি 200 কিমি / ঘন্টা গতির চিহ্ন অতিক্রম করতে পারে।

উদ্বেগের সদর দফতরের ভবনটি মিউনিখে নির্মাণাধীন, এবং প্রথম নিয়ন্ত্রণ ও পরীক্ষার পরিসর আশেইমে খোলে। নতুন মডেল ডিজাইন করার জন্য একটি গবেষণা কেন্দ্র নির্মিত হয়েছিল। 1970-এর দশকে, বিখ্যাত BMW সিরিজের প্রথম গাড়িগুলি উপস্থিত হয়েছিল - 3-সিরিজ, 5-সিরিজ, 6-সিরিজ, 7-সিরিজের মডেল।

জার্মান পুনঃএকত্রীকরণের বছরে, উদ্বেগ, BMW Rolls-Royce GmbH প্রতিষ্ঠা করে, বিমানের ইঞ্জিন নির্মাণের ক্ষেত্রে তার শিকড়ে ফিরে আসে এবং 1991 সালে নতুন BR-700 বিমানের ইঞ্জিন উপস্থাপন করে। 1990-এর দশকের গোড়ার দিকে, 3-সিরিজের তৃতীয়-প্রজন্মের স্পোর্টস কমপ্যাক্ট গাড়ি এবং 8-সিরিজের কুপে বাজারে উপস্থিত হয়েছিল।

কোম্পানির জন্য একটি খারাপ পদক্ষেপ ছিল না 1994 সালে শিল্প গ্রুপ রোভার গ্রুপ ("রোভার গ্রুপ") এর 2.3 বিলিয়ন জার্মান মার্কের জন্য কেনা এবং এটির সাথে রোভার, ল্যান্ড ব্র্যান্ডের গাড়ি উৎপাদনের জন্য যুক্তরাজ্যের বৃহত্তম কমপ্লেক্স। রোভার এবং এম.জি. এই কোম্পানির কেনার সাথে, বিএমডব্লিউ গাড়ির তালিকাটি অনুপস্থিত অতি-ছোট গাড়ি এবং এসইউভি দিয়ে পূরণ করা হয়েছিল। 1998 সালে ব্রিটিশ কোম্পানি রোলস-রয়েস অধিগ্রহণ করা হয়েছিল।

1995 সাল থেকে, সমস্ত BMW যানবাহনে সামনের যাত্রীর জন্য একটি এয়ারব্যাগ এবং স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জাম হিসাবে একটি চুরি-বিরোধী ইঞ্জিন লকিং সিস্টেম লাগানো হয়েছে। একই বছরের মার্চে 3 সিরিজের সফর শুরু হয়।

বিএমডব্লিউ, যা একটি ছোট বিমান ইঞ্জিন প্ল্যান্ট হিসাবে শুরু হয়েছিল, বর্তমানে জার্মানির পাঁচটি কারখানায় এবং সারা বিশ্বে ছড়িয়ে ছিটিয়ে থাকা বাইশটি সহায়ক সংস্থায় তার পণ্য তৈরি করে৷ এটি এমন কয়েকটি স্বয়ংচালিত সংস্থাগুলির মধ্যে একটি যা কারখানায় রোবট ব্যবহার করে না। কনভেয়ারের সমস্ত সমাবেশ শুধুমাত্র হাত দ্বারা সম্পন্ন হয়। আউটপুট গাড়ির প্রধান পরামিতিগুলির শুধুমাত্র কম্পিউটার ডায়গনিস্টিক।

গত 30 বছরে, শুধুমাত্র BMW এবং Toyota প্রতি বছর ক্রমবর্ধমান লাভের সাথে পরিচালনা করতে পেরেছে। বিএমডব্লিউ সাম্রাজ্য, তার ইতিহাসে তিনবার, নিজেকে পতনের দ্বারপ্রান্তে খুঁজে পেয়েছিল, প্রতিবার উঠেছিল এবং সাফল্য অর্জন করেছিল। বিশ্বের প্রত্যেকের জন্য, BMW উদ্বেগ স্বয়ংচালিত আরাম, নিরাপত্তা, প্রযুক্তি এবং গুণমানের ক্ষেত্রে উচ্চ মানের সমার্থক।

- শুরুতে -

বিশ্বজুড়ে এমন কোনো ব্যক্তি নেই যে বিএমডব্লিউ সম্পর্কে কিছুই শুনেনি। এটি জার্মান গাড়ি তৈরিতে বিশেষীকৃত সেরা সংস্থাগুলির মধ্যে একটি। BMW গাড়ির ব্র্যান্ডগুলি কৈশোর থেকে শুরু করে পুরুষ লিঙ্গকে মুগ্ধ করে, উপরন্তু, এমনকি মহিলারাও তাদের প্রতি উদাসীন থাকে না।

প্রায় পুরো 21 শতক জুড়ে, কোম্পানির নেতা এবং কর্মচারীরা মেশিনের বৈচিত্র্যময় এবং উচ্চ মানের উত্পাদন দিয়ে আমাদের আনন্দিত করেছে। এই কারণে, সংস্থাটি সারা বিশ্ব থেকে ভক্তদের ভিড় জমায়। বিএমডব্লিউ সংস্থার শাখাগুলি অনেক দেশে অবস্থিত, যার প্রতিটি সফল। আপনি কি কখনও ভেবে দেখেছেন যে এই কোম্পানির নেতারা এবং কর্মরত কর্মীরা কাঙ্ক্ষিত ফলাফল অর্জন করতে, এটিকে বহু বছর ধরে রাখতে এবং গ্রাহকদের মন জয় করতে কী কঠিন পথ অতিক্রম করেছেন? চলুন জেনে নেওয়া যাক bmw কোম্পানির ইতিহাস কি।

BMW লোগোর ইতিহাস

বিএমডব্লিউ এর ইতিহাস শুরু হয় এর প্রতীক দিয়ে, আসুন জেনে নেওয়া যাক এই প্রতীকটির অর্থ কী এবং ঠিক কেন? BMW উচ্চ মানের সাইকেল, মোটরসাইকেল এবং গাড়ির অন্যতম জনপ্রিয় নির্মাতা। নামটি ব্যাভারিয়ান মোটর প্ল্যান্ট (BMW) হিসাবে ব্যাখ্যা করা যেতে পারে। কেন্দ্রীয় কার্যালয় মিউনিখে অবস্থিত। বিএমডব্লিউ প্রতীক আমাদের সুদূর অতীত সম্পর্কে বলে, যখন কোম্পানিটি বিমানের ইঞ্জিন তৈরি করেছিল - এটি একটি বিমানের প্রপেলার যা একটি নীল আকাশের বিপরীতে ঘোরে। নীল এবং সাদা রঙের ছায়াগুলি প্রতীকটিতে ভাল দেখায়, উপরন্তু, এগুলি বাভারিয়ার অস্ত্রের কোটের রঙ। বিএমডব্লিউ এক্সিকিউটিভরা প্রতীকটির উত্স এবং আসল ডিকোডিং সম্পর্কে লুকিয়ে আছেন, এটি লক্ষণীয় যে কোম্পানির অস্তিত্বের কয়েক বছর ধরে, প্রতীকটি কার্যত পরিবর্তিত হয়নি।

বিএমডব্লিউ কোম্পানি উৎপাদিত যন্ত্রপাতির নাম কোথায় পায়? এমনকি বিমানের ইঞ্জিন তৈরিতেও প্রাচীনকালের মতোই নাম বেছে নেওয়া হয়েছিল। জার্মান এভিয়েশন কর্পসকে বিমানের ইঞ্জিনের মধ্যে পার্থক্য করার জন্য রোমান সংখ্যা দ্বারা মনোনীত করা হয়েছিল। এই সংখ্যাগুলির অধীনে, ইঞ্জিনগুলির কার্যকারিতার ধারণাগুলি লুকানো ছিল। কিছু সময়ের পরে, অনেক নির্মাতারা 1932 সাল পর্যন্ত এই পদ্ধতিটি ব্যবহার করতে শুরু করেছিলেন। গাড়ি এবং মোটরসাইকেলের ব্যক্তিগত বাণিজ্য উপাধি ছিল "বেয়ার্ন-মোটর", যার সাথে তারা তাদের কর্মক্ষমতা সূচককে আলাদা করে।

এইভাবে, এম 4 এ 1 এবং এম 2 বি 15 নামগুলি প্রকাশিত হয়েছিল, যার একটি রহস্যময় চেহারা রয়েছে, তবে গাড়ি চালকদের জন্য সবকিছু বেশ সহজ। উদাহরণস্বরূপ, М2В15 এর ডিকোডিংটি নিম্নরূপ: প্রকল্প 15 সহ B সিরিজের একটি দুই-সিলিন্ডার ইঞ্জিন। সময়ের সাথে সাথে, নামগুলিকে সহজ এবং মানুষের কাছে আরও অ্যাক্সেসযোগ্য করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, তাই উপাধিগুলি আর সিলিন্ডারগুলিকে নির্দেশ করে না এবং সংখ্যা 1920 সালের মাঝামাঝি সময়ে সিস্টেমটি সরলীকৃত করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। সিলিন্ডারের সংখ্যা এবং সিরিজের উল্লেখ সম্পূর্ণভাবে পরিত্যাগ করতে হয়েছিল।

পরিবহনের ধরণের উপর নির্ভর করে সংখ্যার অবস্থান:

100-199 - মনোনীত বিমান ইঞ্জিন।

200-299 - মোটরসাইকেল।

300-399 - গাড়ি।

নতুন পরিবর্তনগুলি মেনে চলার জন্য ইতিমধ্যেই বরাদ্দ করা উপাধিগুলিকে কিছুটা পরিবর্তন করতে হয়েছিল।

BMW ইতিহাস

bmw-এর প্রতিষ্ঠাতা হলেন কার্ল র‌্যাপ এবং গুস্তাভ অটো (নিকোলাস অগাস্ট অটোর ছেলে, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের উদ্ভাবক)। 1913 সালে কার্ল র‌্যাপ তার সঙ্গী জুলিয়াস অস্পিটজারের সাথে"ফ্লুগওয়ার্ক ডয়েচল্যান্ড" কোম্পানি কিনেছে এবং তাদের বিমানের ইঞ্জিন কোম্পানি "কার্ল র‌্যাপ মটোরেনওয়ার্ক জিএমবিএইচ" সংগঠিত করেছে"... গুস্তাভ অটোর নিজস্ব ডিজাইনের প্লান্টও ছিল। 1914 সালে, প্রথম বিশ্বযুদ্ধ শুরু হয়েছিল, জার্মানির রাষ্ট্রে বিমানের তীব্র প্রয়োজন ছিল। এ কারণে দুই প্রতিষ্ঠানকে একত্রিত করতে হয়েছে। 1917 সালে, এই জাতীয় একীকরণের ফলস্বরূপ, একটি সংস্থা উপস্থিত হয়েছিল, যা বিএমডাব্লু নামে সরকারী নামে নিবন্ধিত হয়েছিল। যদিও BMW এর ইতিহাস এবং এই বিষয়টি আজ অবধি অনেক বিতর্ক সৃষ্টি করেছে, বেশিরভাগ লোক বিশ্বাস করে যে সংস্থাটি আনুষ্ঠানিক নিবন্ধনের অনেক আগে থেকেই তার অস্তিত্ব শুরু করেছিল।

1919 সালে, ফ্রাঞ্জ ডিমার BMW-তে প্রথম বিশ্ব রেকর্ড স্থাপন করেন। তিনি BMW চালিত একটি বিমানে মাটি থেকে 9760 মিটার উপরে উঠেছিলেন। যুদ্ধ শেষ হওয়ার পরে, জার্মান রাষ্ট্র পরাজিত হয়, এবং বিএমডব্লিউ-এর প্রতিষ্ঠাতারা ব্যর্থতার সম্মুখীন হয়, কারণ এটি বিমানের ইঞ্জিন তৈরি করা নিষিদ্ধ হয়ে যায়। সমস্ত উত্পাদন কার্যক্রম বন্ধ করতে হয়েছিল, তবে নেতাদের অধ্যবসায় এবং অধ্যবসায়ের জন্য ধন্যবাদ, উদ্ভিদটি তার কাজ বন্ধ করেনি, বরং, বিপরীতে, একটি নতুন স্তরে উঠেছে। এখন বিএমডব্লিউ মোটরসাইকেল প্রযুক্তিতে বিশেষীকরণ করেছে, এবং দ্বি-চাকার যানবাহন উত্পাদন শুরু করেছে। BMW R32 ইতিহাসে নেমে যাওয়া প্রথম মোটরসাইকেলগুলির মধ্যে একটি এবং 1923 সালে মুক্তি পায়।

1926 সালে, একটি সমুদ্র বিমান, যেখানে একটি BMW ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল, 5টি বিশ্ব রেকর্ড তৈরি করেছিল। 1927 সালে, মোট 87টি এভিয়েশন রেকর্ড রেকর্ড করা হয়েছিল এবং এর মধ্যে 29টি বিএমডব্লিউ ইঞ্জিন দ্বারা চালিত বিমানে সুনির্দিষ্টভাবে সেট করা হয়েছিল। 1928 সালে, কোম্পানিটি আইসেনাচে একটি অটোমোবাইল প্ল্যান্ট কেনার দায়িত্ব নেয় এবং যাত্রীবাহী গাড়ি তৈরির অনুমতি পায়।

ডিক্সি হল প্রথম গাড়ি যা বিএমডব্লিউ প্ল্যান্টে উত্পাদিত হয়েছিল। গাড়ির সাশ্রয়ী মূল্য এবং নির্ভরযোগ্যতা কোম্পানির বড় আর্থিক আয় নিয়ে আসে।

1929 সালে, আর্নস্ট হেন একটি BMW মোটরসাইকেলের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেন এবং রেসের নেতা হয়ে ওঠেন, যা তাকে বিশ্বের সবচেয়ে সফল মোটরসাইকেল আরোহী হিসাবে খ্যাতি অর্জন করে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ, প্রথমটির মতো, কোম্পানির উত্পাদনকে হ্রাস করেছিল, বিএমডব্লিউ আবার বিমানের উত্পাদনে ফিরে আসে। মোটরসাইকেলের উত্পাদন আইসেনাচে স্থানান্তরিত হয়েছিল, তবে গাড়িগুলির সাথে এটি আরও কঠিন ছিল, গাড়ির উত্পাদন এবং বিক্রয় নিষিদ্ধ করার কারণে তাদের উত্পাদন হিমায়িত করতে হয়েছিল। 1945 সালে, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শেষ হয়, BMW সংস্থাগুলি ধ্বংস হয়ে যায় এবং Eisenach, Dürrerhof এবং Basdorf-এর কারখানাগুলিও হারিয়ে যায়। এই সময়ের মধ্যে, কোম্পানিটি অভিজ্ঞতা অর্জন করে এবং জেট ইঞ্জিন উৎপাদনে নিযুক্ত বিশ্বের প্রথম কোম্পানি হয়ে ওঠে।

যুদ্ধ শেষ হলে, বিএমডাব্লু আবার নিজেকে পতনের দ্বারপ্রান্তে খুঁজে পেয়েছিল, কিছু সংস্থা দখল করেছিল, তদুপরি, যুদ্ধের সময় বিমানের ইঞ্জিন সরবরাহের কারণে তারা যে কোনও উত্পাদনকে নিষিদ্ধ ঘোষণা করেছিল। তাদের অধ্যবসায়ে স্ট্রাইক করা নেতারা নতুন করে শুরু করার সিদ্ধান্ত নিয়েছেন।

1954 সালে, BMW সাইডকার মোটরসাইকেল প্রতিযোগিতায় বিশ্বনেতা হয়ে ওঠে এবং 20 বছর ধরে তার শিরোনাম ধরে রাখে। 1956 সালে, কোম্পানি দুটি স্পোর্টস কার 503, 507 যোগ করে। 1959 সালে, "700" মডেলটি BMW গাড়ির জনপ্রিয়তা বাড়ায়। মোটরসাইকেলের উচ্চ চাহিদার কারণে, BMW 1969 সালে দ্বি-চাকার যানবাহনের উৎপাদন পুনরায় শুরু করে। মোটরসাইকেলগুলি বার্লিনে তৈরি করা হয়েছিল।

প্রথম মডেলগুলি তাদের মৌলিকত্বে পূর্ববর্তীগুলির থেকে ডিজাইনে উল্লেখযোগ্যভাবে পৃথক ছিল। তারা একসাথে R24 মোটরসাইকেল প্রকাশ করে, যার পরে 501 যাত্রীবাহী গাড়ি। 1995 সালে, কোম্পানিটি R50, R51 মোটরসাইকেলের বেশ কয়েকটি মডেল তৈরি করে এবং তারপরে, প্রত্যেকের জন্য অস্বাভাবিক, তিনটি চাকা সহ একটি হাইব্রিড। অস্থিতিশীল আয়ের কারণে, কোম্পানিটি দেউলিয়া হয়ে যায়, তারপরে এটি মার্সিডিজের কাছে বিক্রি করার বিকল্পটি বিবেচনা করা হয়েছিল, কিন্তু শেয়ারহোল্ডাররা প্রতিটি সম্ভাব্য উপায়ে এটিকে বাধা দেয় এবং চুক্তিটি ব্যর্থ করে দেয়। 1970-এর দশকে, আজ অবধি বিখ্যাত, 3 য় সিরিজের প্রথম মডেল, 5 তম সিরিজ, 6 তম সিরিজ এবং 7 তম সিরিজ উত্পাদিত হয়েছিল। 1983 সালে, একটি BMW গাড়ি ফর্মুলা 1 রেসে অংশ নিয়েছিল, যা জিতেছিল। 1995 সালে, এয়ারব্যাগগুলি একেবারে সমস্ত গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল।

আজ, বিএমডব্লিউ সারা বিশ্বে একটি জনপ্রিয় সংস্থা যা অনেক অসুবিধা সত্ত্বেও, ফলাফল অর্জন করতে সক্ষম হয়েছিল এবং একটি শক্তিশালী নির্মাতা হয়ে উঠেছে। এখন কোম্পানির আয় নিয়মিত হয়েছে এবং প্রতি বছর বাড়ছে। কোম্পানিটি জার্মান রাজ্য জুড়ে অবস্থিত 5টি সংস্থা এবং সারা বিশ্বে অবস্থিত 22টি সহায়ক সংস্থা নিয়ে গঠিত৷

বিএমডব্লিউ মালিক এবং ব্যবস্থাপক

কার্ল ফ্রেডরিখ র‌্যাপ কোম্পানির প্রধান এবং প্রথম প্রতিষ্ঠাতা। তার নিয়ন্ত্রণে বিমানের ইঞ্জিন তৈরি হয়েছিল।

1917 সালে, কার্ল র‌্যাপের জায়গাটি অস্ট্রিয়া থেকে ফ্রাঞ্জ জোসেফ পপ নিয়েছিলেন, তার নেতৃত্বে কোম্পানিটি গাড়ি তৈরি করতে শুরু করেছিল।

2011 সালে, শেয়ারগুলি শেয়ারহোল্ডারদের মধ্যে বিতরণ করা হয়েছিল:

স্টেফান কোয়ান্ড্ট - 17.4%।

সুজান ক্ল্যাটেন (বোন) - 12.6%।

জোহানা কোয়ান্ড্ট (মা) - 16.7%।

বাকি 53.3% বাজারে লেনদেন হয়।

নরবার্ট রেইথোফার কোম্পানির বর্তমান চেয়ারম্যান (2016)।

BMW কার্যক্রম

2008 সালে, 1,203,482টি গাড়ি তৈরি এবং উত্পাদিত হয়েছিল। গত বছরের উৎপাদনের তুলনায় এই পরিমাণ উল্লেখযোগ্যভাবে কম। 2007 সালে, সড়ক পরিবহনে 7.6% বৃদ্ধি পেয়েছে। 2008 সালে কোম্পানির জন্য কাজ করেছে এমন কর্মচারীর সংখ্যা - 100,041৷ 2008-এর বিক্রয় থেকে আয় - 53.2 বিলিয়ন ইউরো, সমস্ত খরচ (কর, উত্পাদনের জন্য উপকরণ ইত্যাদি) বিবেচনা করে, কোম্পানির নেট আর্থিক লাভ - 330 মিলিয়ন ইউরো। প্রধান সংস্থাগুলি জার্মানি (মিউনিখ, ডিঙ্গলফিং) এবং আমেরিকা (স্পার্টানবার্গ) এ অবস্থিত। রাশিয়ান ফেডারেশনে, বিএমডব্লিউ উত্পাদন কালিনিনগ্রাদে পাওয়া যাবে।

BMW গাড়ি বিক্রির প্রধান বাজার:

1. জার্মানি - প্রায় 80 হাজার।

2. আমেরিকা - 30 হাজার।

3. গ্রেট ব্রিটেন, ইংল্যান্ড, ইতালি, ফ্রান্স, জাপান, চীন, রাশিয়া - 20 হাজার।

সমস্ত অফিসিয়াল ডেটা বিক্রয়ের বছরের জন্য।

মিউনিখে বিএমডব্লিউ পণ্যগুলির একটি বিশেষ যাদুঘর খোলা হয়েছে, যেখানে সমস্ত গাড়িচালক যারা বিএমডব্লিউ পণ্যের প্রশংসা করেন তারা কোম্পানির সৃষ্টির ইতিহাস সম্পর্কে জানতে সক্ষম হবেন। এছাড়াও, এটিতে গাড়ি এবং মোটরসাইকেলের মডেল রয়েছে যা কোম্পানির অস্তিত্বের পুরো সময়কালে উত্পাদিত হয়েছিল।

আপনি যদি একটি ত্রুটি, টাইপো বা অন্য সমস্যা খুঁজে পান, দয়া করে পাঠ্যের একটি অংশ নির্বাচন করুন এবং ক্লিক করুন৷ Ctrl + এন্টার... আপনি এই সমস্যা একটি মন্তব্য সংযুক্ত করতে পারেন.

জার্মান ব্র্যান্ডের ইতিহাস মিউনিখের উত্তর উপকণ্ঠে 1916 সালে একটি ছোট বিমান ইঞ্জিন প্ল্যান্ট দিয়ে শুরু হয়েছিল। কার্ল র‌্যাপ এবং গুস্তাভ অটো Bayerische Motoren Werke নামে একটি কোম্পানি তৈরি করেছিলেন, যার অর্থ "বাভারিয়ান মোটর ওয়ার্কস"। নির্মাতারা BMW প্রতীকের ভিত্তি হিসাবে একটি নীল আকাশের বিপরীতে একটি শৈলীযুক্ত বিমানের প্রপেলার নিয়েছিলেন। অন্য ব্যাখ্যা অনুসারে, ব্যাভারিয়ান পতাকার সাদা এবং নীল রঙের কারণে লোগো আইকনটি বেছে নেওয়া হয়েছিল। সেই সময়ে, কেউ কল্পনাও করেনি যে একটি ছোট এয়ারলাইন গাড়ির বাজারের একটি দৈত্যে পরিণত হবে।

প্রথম বিশ্বযুদ্ধের কারণে বিএমডব্লিউ বিমানের ইঞ্জিনের ব্যাপক চাহিদা হয়েছিল, তবে এর ফলাফলগুলি প্রায় তরুণ সংস্থাটিকে ধ্বংস করে দিয়েছিল: ভার্সাই চুক্তি জার্মান বিমান চালনার জন্য ইঞ্জিন তৈরির উপর নিষেধাজ্ঞার উপসংহারে পৌঁছেছিল - সেই সময়ে মিউনিখ কোম্পানির একমাত্র পণ্য। তারপরে মোটরসাইকেলের ইঞ্জিন তৈরির সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। প্রথম BMW R32 মোটরসাইকেলটি মাত্র পাঁচ সপ্তাহের মধ্যে তরুণ প্রকৌশলী ম্যাক্স ফ্রিটজ তৈরি করেছিলেন।

তবে বিমানের ইঞ্জিনগুলির উত্পাদন শীঘ্রই পুনরায় শুরু করা হয়েছিল, এই বাজারে হারিয়ে যাওয়া বিএমডব্লুর অবস্থানগুলি দ্রুত ফিরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। বাভারিয়ান কোম্পানির উত্থানও এই সত্যের দ্বারা সহজতর হয়েছিল যে জার্মানি ইউএসএসআর এর সাথে সর্বশেষ বিমানের ইঞ্জিন সরবরাহের বিষয়ে একটি গোপন চুক্তিতে প্রবেশ করেছিল। 1930-এর দশকের সোভিয়েত বিমান, BMW ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত, অনেক রেকর্ড-ব্রেকিং ফ্লাইট করেছিল।

সেই সময়ে, ইউরোপ অর্থনৈতিক সমস্যার সম্মুখীন হয়েছিল এবং প্রথম BMW কমপ্যাক্ট গাড়ি, 1929 ডিক্সি, খুব জনপ্রিয় হয়ে ওঠে। সাত বছর পর, বাভারিয়ান কোম্পানি তার বিখ্যাত স্পোর্টস কুপ BMW 328 উপস্থাপন করে, যেটি অনেক রেসিং প্রতিযোগিতায় বিজয়ী হয়েছিল, বিশ্ব জনসাধারণের কাছে। যাইহোক, ব্যবসার ভিত্তি ছিল এখনও বিমানের ইঞ্জিন উত্পাদন।

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, বিএমডব্লিউ-এর মিউনিখ প্ল্যান্ট সহ অনেক জার্মান গাড়ির কারখানা ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল, যেগুলি পুনর্নির্মাণে কয়েক বছর লেগেছিল। বাভারিয়ান ফার্মের পতন প্রায় শেষ হয়ে গিয়েছিল এটির দীর্ঘকালীন প্রতিদ্বন্দ্বী মার্সিডিজ-বেঞ্জের কাছে বিক্রি করার সিদ্ধান্তের সাথে, কিন্তু মালিকের দ্বারা নির্বাচিত নতুন কৌশলের জন্য ধন্যবাদ, BMW তার স্বাধীনতা বজায় রাখতে সক্ষম হয়েছিল। যুদ্ধোত্তর বছরগুলিতে কোম্পানির নীতি ছিল ছোট-ক্ষমতার মোটরসাইকেল এবং বড়, আরামদায়ক সেডান তৈরি করা। BMW 700 এবং 1500-এর মতো 60-এর দশকের মডেলগুলি ব্যাপক প্রশংসা অর্জন করেছিল এবং একটি ব্র্যান্ড পুনরুজ্জীবনের আশা জাগিয়েছিল। তখনই কম্প্যাক্ট স্পোর্টস-ট্যুরিং গাড়ির একটি সম্পূর্ণ নতুন শ্রেণীর আবির্ভাব ঘটে। সেই একই বছরগুলিতে, একটি অস্বাভাবিক তিন চাকার দৌড়াদৌড়ি BMW Izetta তৈরি হয়েছিল - একটি মোটরসাইকেল এবং একটি গাড়ির মধ্যে কিছু। প্রথমবারের মতো বিখ্যাত সিরিজের আলো এবং গাড়িগুলি দেখেছি - তৃতীয়, পঞ্চম, ষষ্ঠ এবং সপ্তম।

বাভারিয়ান অটোমেকারের দ্রুত বিকাশ 1980 এর দশকের বৈশ্বিক অর্থনৈতিক বুমের সাথে ছিল। চমৎকার ড্রাইভিং পারফরম্যান্স এবং ড্রাইভারের জন্য সর্বাধিক আরামের উপর মনোযোগ কেন্দ্রীভূত করে, কোম্পানিটি মাঝে মাঝে তার বিক্রয় বাড়িয়েছে এবং উল্লেখযোগ্যভাবে তার আমেরিকান এবং জাপানি প্রতিযোগীদেরকে ধাক্কা দিয়েছে। বিশ্বের বিভিন্ন স্থানে বিএমডব্লিউ এর বিক্রয় ও উৎপাদন ইউনিট খোলা হয়েছে।

90-এর দশকে, ক্রমবর্ধমান জার্মান কোম্পানিতে রোভার এবং রোলস-রয়েসের মতো ব্র্যান্ডগুলি অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা এটিকে তার SUV এবং অতি-ছোট গাড়িগুলির পরিসর প্রসারিত করার অনুমতি দেয়।

গত ত্রিশ বছর ধরে, অটোমেকারের মুনাফা বার্ষিক বেড়েছে। পতনের দ্বারপ্রান্তে নিজেকে একাধিকবার খুঁজে বের করে, বিএমডব্লিউ সাম্রাজ্য উঠেছিল এবং আবার সাফল্য অর্জন করেছিল। জার্মান ব্র্যান্ডটি এখন স্বয়ংচালিত ফ্যাশনে একটি ট্রেন্ডসেটার হিসাবে দৃঢ়ভাবে প্রতিষ্ঠিত। BMW ব্র্যান্ডটি উচ্চ মানের গুণমান, আরাম এবং নিরাপত্তার সমার্থক।

আজ এমন একজন ব্যক্তির সাথে দেখা করা খুব বিরল যে বিশ্ব বিখ্যাত BMW ব্র্যান্ডের কথা শোনেনি। এই জার্মান গাড়ি কোম্পানির শুধু বিশ্বব্যাপী বিপুল বিক্রিই নয়, বরং 100 বছরেরও বেশি আগে শুরু হওয়া এবং আজ অবধি একটি সমৃদ্ধ বিকাশের ইতিহাস রয়েছে। সংস্থাটি যাত্রীবাহী গাড়ি, অফ-রোড স্পোর্টস কার এবং মোটরসাইকেল উত্পাদনে নিযুক্ত রয়েছে। কোম্পানির সদর দপ্তর মিউনিখে অবস্থিত।

বিএমডব্লিউ-এর ইতিহাসকে 3 ডিসেম্বর, 1896-এ বিএমডব্লিউ-এর ইতিহাসের সূচনা হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে, যখন হেনরিখ এহরহার্ট আইসেনাচ (জার্মানি) শহরে একটি কারখানা প্রতিষ্ঠা করেছিলেন, যা সেনাবাহিনীর প্রয়োজনে সাইকেল এবং বিভিন্ন যানবাহন একত্রিত করেছিল। কোম্পানির প্রতিষ্ঠাতা হেনরিখ এরহার্ড, ডেইমলার এবং বেঞ্জের অটোমোবাইল "নুয়াউ রিচ" এর সাফল্য এবং কৃতিত্ব দ্বারা আচ্ছন্ন ছিলেন। কিছু আলোচনার পর, হেনরিচ সিদ্ধান্ত নিলেন যে সাইডকারের উৎপাদন শুরু করাই ভালো। সময় এবং অর্থ সাশ্রয়ের জন্য, তিনি প্যারিসীয় অটো "ডুকাভিল" উত্পাদনের জন্য ফরাসিদের কাছ থেকে একটি লাইসেন্স কিনেছিলেন। আজকের দিনে যাকে বলা হয় বিএমডব্লিউ এর জন্ম এভাবেই। এবং তারপরে এই দানবটিকে "মোটর চালিত গাড়ি ওয়ার্টবার্গ" বলা হত।

হেনরিখ এরহার্ড এবং "মোটর চালিত গাড়ি ওয়ার্টবার্গ"

1898 সালের সেপ্টেম্বরে, ওয়ার্টবার্গ ডুসেলডর্ফ মোটর শোতে আসেন এবং ডাইমলার, বেঞ্জ, ওপেল এবং ডুরকপের সাথে তার জায়গা নেন। এক বছর পরে, সেই সময়ের প্রধান গাড়ি রেস - ড্রেসডেন - বার্লিন এবং আচেন - বনে, এরহার্ডের মোটর চালিত গাড়িটি প্রথম স্থান অর্জন করে। ওয়ার্টবার্গের ক্যারিয়ারে, মার্জিত নকশার জন্য একটি সহ 22টি পদক জিতেছে।

1903 সালে, ওয়ার্টবার্গের জীবন সংক্ষিপ্ত করা হয়েছিল, কারণ কোম্পানির উত্পাদন হ্রাস পেয়েছিল যার কারণে অতিরিক্ত ঋণ ছিল। Erhardt তার শেয়ারহোল্ডারদের জড়ো করার সিদ্ধান্ত নেন এবং একটি বক্তৃতা করেন, যা তিনি লাতিন শব্দ ডিক্সি দিয়ে শেষ করেন ("আমি সবকিছু বলেছি!")। প্রাচীন রোমান বক্তারা এভাবেই তাদের বক্তৃতা শেষ করতেন।

শেয়ারহোল্ডারদের মধ্যে একজন, একজন স্টক স্পেকুলেটর ইয়াকভ শাপিরো, মোটর চালিত গাড়ির সাথে অংশ নিতে চাননি যে তিনি এতটা পছন্দ করেছিলেন যে তিনি এরহার্ডকে তার সাহায্যের প্রস্তাব করেছিলেন। শাপিরো একজন গুরুত্বহীন ব্যক্তি ছিলেন না এবং বার্মিংহামে ব্রিটিশ কারখানা নিয়ন্ত্রণ করার যথেষ্ট সুযোগ ছিল, যা অস্টিন-7 (অস্টিন সেভেন) তৈরি করেছিল। এই মোটরসাইকেল গাড়ি লন্ডনে খুব জনপ্রিয় ছিল। সমস্ত সম্ভাব্য সুবিধা গণনা করে, শাপিরো দ্রুত ব্রিটিশদের কাছ থেকে অস্টিনের জন্য একটি লাইসেন্স কিনে নেয়। ডিক্সি নামে একটি মোটরসাইকেল ক্যারেজ এখন আইসেনাচে উত্পাদিত হয়। এই গাড়িটির নামটি Herr Erhardt এর শেষ শব্দ থেকে পেয়েছে। প্রথম ব্যাচটি ডান-হ্যান্ড ড্রাইভ সহ মুক্তি পায়। মহাদেশীয় ইউরোপে এটিই একমাত্র সময় ছিল একজন যাত্রী বাম পাশে বসেছিলেন।

ইয়াকভ শাপিরো, এটি লক্ষ করা উচিত, ডিক্সির উত্পাদনে ভুল হয়নি। 1904 থেকে 1929 সাল পর্যন্ত, Erhardt এর কারখানা 15,822 Dixi উৎপাদন ও বিক্রি করেছিল। 1927 সালে, Heinrich Erhardt প্ল্যান্ট, ইতিমধ্যে BMW-এর একটি অংশ, তার নিজস্ব Dixi - Dixi 3/15 PS উৎপাদন শুরু করার সিদ্ধান্ত নেয়। সময়ের মান অনুসারে, Dixi-এর দাম ছিল তিন হাজার দুইশত রাইখসমার্ক, এবং ত্বরান্বিত হয়েছিল পঁচাত্তর কিলোমিটার। প্রতি ঘন্টায়. বছরে, কারখানাটি 9 হাজার গাড়ি বিক্রি করেছে।

ডিক্সি 3/15 পিএস

1913 সালে, কার্ল ফ্রেডরিখ র‌্যাপ এবং গুস্তাভ অটোর মতো ব্যক্তিত্ব বিএমডব্লিউ-এর ইতিহাসে উপস্থিত হয়েছিল, তারা দুটি ছোট সংস্থার প্রতিষ্ঠাতা ছিল যারা বিমানের জন্য মোটর উত্পাদনে নিযুক্ত ছিল। কার্ল তার সারা জীবন আকাশ এবং বিমানের ইঞ্জিনের স্বপ্ন দেখেছিলেন এবং গুস্তাভ তার পিতা নিকোলাস অগাস্ট অটোর পদাঙ্ক অনুসরণ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন, যিনি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের উদ্ভাবক ছিলেন। এটি মোটরগুলির প্রতি ভালবাসা যা এই দুই ব্যক্তিকে কাছাকাছি নিয়ে এসেছিল, যারা ভবিষ্যতে ভাল বন্ধু হয়ে উঠেছে।

ফটোগ্রাফগুলি কার্ল ফ্রেডরিখ র‌্যাপ এবং গুস্তাভ অটোকে দেখায়। BMW আর্কাইভ থেকে তোলা ছবি

1914 সালে, প্রথম বিশ্বযুদ্ধ শুরু হয়। র‌্যাপ এবং অটো এই ইভেন্টটি বিমানের ইঞ্জিনের জন্য অনেক অর্ডার নিয়ে আসে। কারণ তারা একটি বিমান ইঞ্জিন প্ল্যান্ট একত্রিত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে. রেড ব্যারন নিজে, জার্মান টেক্কা নম্বর 1, ম্যানফ্রেড ভন রিচথোফেন, বিএমডব্লিউকে অস্বাভাবিকভাবে উচ্চ রেট দিয়েছেন। কিন্তু ভার্সাই চুক্তি কোম্পানিটিকে দেউলিয়া হওয়ার দ্বারপ্রান্তে নিয়ে আসে - জার্মানির পাঁচ বছরের জন্য নিজস্ব বিমান থাকা নিষিদ্ধ ছিল। বিমানের ইঞ্জিনে বিশেষায়িত একটি কোম্পানির জন্য এই পরিস্থিতিতে কী করা বাকি ছিল? বিষয়গুলো খারাপ হতে থাকে। এমনকি র‌্যাপ এন্টারপ্রাইজের খুব জোরে নাম ছিল তা সত্ত্বেও।

7 মার্চ, 1916-এ, কোম্পানিটি Bavarian Aircraft Factories (BFW) হিসাবে নিবন্ধিত হয়েছিল। একই বছরে, র‌্যাপ তার শেয়ার ক্যামিলো কাস্টিগ্লিওনির কাছে বিক্রি করে। একটু পরে, আরেক অস্ট্রিয়ান ফ্রাঞ্জ জোসেফ পপ কোম্পানিতে যোগ দেন। পপ, উচ্চতর প্রকৌশল ডিগ্রি সহ অস্ট্রো-হাঙ্গেরিয়ান মেরিন কর্পসে একজন অবসরপ্রাপ্ত লেফটেন্যান্ট, রাইখ প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের একজন বিশেষজ্ঞ ছিলেন, সমস্ত সর্বশেষ প্রযুক্তিগত অগ্রগতির উপর নজর রাখতেন। কিন্তু সেই সময়ে, তিনি মিউনিখে উত্পাদিত 224V12 পাওয়ার প্ল্যান্টগুলিতে সবচেয়ে বেশি আগ্রহী ছিলেন।

2 জানুয়ারী, 1917-এ, পপ ম্যাক্স ফ্রিজকে নিয়োগ করেছিলেন। এর আগে, 33 বছর বয়সী প্রকৌশলীকে তার বেতন মাসে পঞ্চাশ নম্বরে বাড়ানোর দাবিতে ডেমলার থেকে বরখাস্ত করা হয়েছিল। ফ্রিটজ র‌্যাপের ব্যাপারে, তিনি কঠোর অবস্থান নিয়েছিলেন। এবং যখন প্রাক্তন ডেমলার প্রকৌশলী এমনকি কাজ করতে গিয়েছিলেন, তখন র‌্যাপ পদত্যাগ করেছিলেন। ভবিষ্যতে, ফ্রিটজ বিএমডাব্লুর জন্য একটি ভাল সন্ধানে পরিণত হয়েছিল।

ম্যাক্স ফ্রিটজ

21 জুলাই, 1917-এ, কোম্পানিটি Bayerische Motoren Werke নামে নিবন্ধিত হয়েছিল। এই বছরেই কিংবদন্তি BMW কোম্পানির জন্ম হয়েছিল। তদুপরি, BMW এর প্রধান পণ্যগুলি এখনও বিমানের ইঞ্জিন।

কোম্পানির জন্য একটি লোগোও তৈরি করা হয়েছিল, যা একটি ঘূর্ণায়মান প্রপেলারকে চিত্রিত করেছিল। যাইহোক, প্রতীকটি খুব জটিল এবং অগভীর বলে মনে হয়েছিল এবং 1920 সাল নাগাদ প্রপেলারটি ভারীভাবে স্টাইলাইজ করা হয়েছিল। প্রপেলার থেকে বৃত্তটি চারটি অংশে বিভক্ত ছিল যেখানে সাদা এবং নীল সেক্টরগুলি কালো রিমের ভিতরে ঘূর্ণন থেকে পরিবর্তিত হয়েছিল। সুতরাং, প্রতীকটি কেবল ইস্পাত এবং আকাশের প্রতিচ্ছবিই নয়, আরও গুরুত্বপূর্ণ ধারণার বাহকও হয়ে উঠেছে। এটির প্রধান রংগুলি ঐতিহ্যবাহী বাভারিয়ান পতাকার রঙের সাথে মিলে যায়, যার নীচে একটি নীল ডোরা এবং উপরে একটি সাদা ডোরা রয়েছে। নতুন উদ্বেগের প্রতীকটি অত্যন্ত সহজ বলে প্রমাণিত হয়েছিল, তবে একই সাথে এটি প্রথম দর্শনেই মনে পড়েছিল।

1917 BMW কোম্পানির লোগো

28শে জুন, 1919-এ, ভার্সাই চুক্তি গৃহীত হয়েছিল, যা জার্মানিকে 5 বছরের জন্য বিমান এবং বিমানের ইঞ্জিন উত্পাদন করতে নিষিদ্ধ করেছিল। যথা, ইঞ্জিনগুলি সেই সময়ে একমাত্র BMW পণ্য ছিল। সিদ্ধান্তটি অপ্রত্যাশিত ছিল। ম্যাক্স ফ্রিটজ, একজন প্রতিভাবান প্রকৌশলী, কোম্পানির প্রধান ডিজাইনার, একটি উপায় খুঁজে পেয়েছেন: BMW মোটরসাইকেল তৈরি করতে শুরু করেছে।

জুন 9, 1919, পাইলট ফ্রাঞ্জ জেনো ডিমার, 87 মিনিটের ফ্লাইটের পরে, 9760 মিটারের অভূতপূর্ব উচ্চতায় আরোহণ করেছিলেন। তার DFW C4 একটি BMW 4 সিরিজ ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল। কিন্তু বিশ্ব উচ্চতার রেকর্ড কেউ নেই। জার্মানি, ভার্সাই চুক্তি অনুসারে, আন্তর্জাতিক অ্যারোনটিক্যাল ফেডারেশনের সদস্য দেশগুলির মধ্যে একটি ছিল না।

ব্যাঙ্কার কাস্টিগ্লিওনি, যিনি একবার প্রায় র‌্যাপকে বাঁচিয়েছিলেন, পপ থেকে পিছিয়ে নেই। 1922 সালের বসন্তে, তিনি BMW এর জন্য শেষ বেঁচে থাকা বিমানের ইঞ্জিন প্ল্যান্টটি কিনেছিলেন। এখন থেকে, "বাভারিয়ান মোটর প্ল্যান্টস" এর আরও একটি দিক রয়েছে।

1922 সালের ডিসেম্বরে, অর্ডার পাওয়ার মাত্র চার সপ্তাহের মধ্যে, ফ্রিটজ আসল আকারের একটি BMW মোটরসাইকেলের জন্য একটি ব্লুপ্রিন্ট তৈরি করেছিলেন। এর হৃদয়ে একটি নতুন ড্রাইভ ধারণা রয়েছে - BMW বক্সার ইঞ্জিন। 494cc ভলিউম সহ ছোট-স্থানচ্যুতি দুই-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের উত্পাদন প্রতিষ্ঠিত হচ্ছে।

1923 সালে, ছোট ইঞ্জিনগুলি নিজেদেরকে ন্যায়সঙ্গত করেছিল, প্রথমে বার্লিনে এবং তারপরে প্যারিস মোটর শোতে, প্রথম BMW মোটরসাইকেল - R32 প্রধান সংবেদন হয়ে ওঠে, "প্রথম প্যানকেক সর্বদা লম্পি" এই সুপরিচিত কথাটিকে অস্বীকার করে।

প্রথম BMW R32 মোটরসাইকেল

ছয় বছর পরে, 1929 সালে, BMW অবশেষে তার ভবিষ্যত ভাগ্য নির্ধারণ করে: মোটরসাইকেল, অটোমোবাইল এবং বিমানের ইঞ্জিন। দুই বছর পর কোম্পানিটি তার নিজস্ব ডিক্সি চালু করেছে। এটি একটি সম্পূর্ণ পুনরুদ্ধারকারী মডেল, যা পপ নিজেই জার্মান স্বাদের সম্পূর্ণ সন্তুষ্টির জন্য নিয়ে এসেছে। একই বছরে, ডিক্সি আন্তর্জাতিক আলপাইন রেস জিতেছে। ম্যাক্স বুচনার, আলবার্ট ক্যান্ডট এবং উইলহেম ওয়াগনার গড়ে 42 কিমি/ঘন্টা গতিতে জয়ের জন্য দৌড়েছিলেন। একটা গাড়িও এত দ্রুত এবং এতক্ষণ এত গতিতে চলতে পারেনি তখন।

1930 সালে, BMW সিজনের আরেকটি হিট করে। পপ এবং তার সঙ্গীরা হঠাৎ 34 বছর পিছিয়ে যাওয়ার এবং নতুন গাড়ির নাম "ওয়ার্টবার্গ" রাখার সিদ্ধান্ত নেন। গত শতাব্দীর মোটর চালিত স্ট্রলারের ছায়া DA-3 এর সাথে তার আসল আকার ফিরে পেয়েছে। গাড়িটি প্রায় 100 কিমি/ঘণ্টা বেগে ত্বরান্বিত হয়েছিল। মোটর ও স্পোর্ট ম্যাগাজিনের সম্পাদক এই গাড়িটি প্রথম আঁকেন। উদ্ধৃতি: "শুধুমাত্র একজন খুব ভাল ড্রাইভারের ওয়ার্টবার্গ থাকতে পারে। একজন খারাপ ড্রাইভার এই গাড়ির যোগ্য নয়”। দুর্ভাগ্যক্রমে, লেখকের নাম এখনও জানা যায়নি, তবে তিনি যা বলেছেন তা আত্ম-সমালোচনার সমস্ত ইচ্ছাকে নিরুৎসাহিত করে।

ওয়ার্টবার্গ ডিএ-৩

সেই মুহুর্তে, BMW আসন্ন বার্লিন মোটর শো সম্পর্কে চিন্তা করছিল। BMW 303 প্রথম "তিন-রুবেল নোট" দর্শকদের কাছ থেকে সাধুবাদ জিতেছে। গাড়ির কাঁচের নিচে ছিল এখন পর্যন্ত তৈরি করা সবচেয়ে ছোট 1173cc ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন। নির্মাতারা 100 কিমি / ঘন্টা গতির গ্যারান্টি দিয়েছে। কিন্তু শুধুমাত্র যদি ক্লায়েন্ট সঠিক রাস্তা খুঁজে পেতে পারেন। BMW 303 এর প্রথম টেস্ট ড্রাইভ হয়েছিল কিনা, হায়, অজানা। এবং আরও একটি জিনিস, গতির চেয়ে কম গুরুত্বপূর্ণ নয়। দীর্ঘ ঊনসত্তর বছর ধরে "তিনশত তৃতীয়" বিএমডব্লিউ-এর চেহারা নির্ধারণ করেছিল - রেখাগুলির একটি মন্ত্রমুগ্ধকর মসৃণতা, তবুও নজিরবিহীন, তবে ইতিমধ্যেই একটি নীল এবং সাদা প্রপেলার সহ চেহারা এবং নাসারন্ধ্রের ইঙ্গিত সহ।

1936 সালে, 326 ক্যাব্রিওলেট হিট হয়ে ওঠে এবং যোগ্যভাবে তিন-রুবেল প্যারেড সম্পন্ন করে। 1936 থেকে 1941 পর্যন্ত, BMW 326 প্রায় ষোল হাজার হৃদয় জয় করেছিল। এই গাড়িটি একটি অসাধারণ সাফল্য ছিল, 16,000 কপি বিক্রি করে। এবং এটি তার পুরো ইতিহাসে কোম্পানির সেরা সূচক ছিল।

326 ক্যাব্রিওলেট

ত্রিশের দশকের মাঝামাঝি সময়ে, BMW তার প্রতিযোগীদের এবং গ্রাহকদের কাছে প্রমাণ করে যে যদি একটি কোম্পানির নামের সাথে "মোটর" শব্দটি থাকে, তবে এটিই আজকের উপলব্ধ সেরা ইঞ্জিন। আর্নস্ট হেন 1936 সালে চূড়ান্ত সন্দেহ দূর করেন। 2-লিটার নুরবার্গিং রেসে, ছোট সাদা BMW রোডস্টার 328 বড় কম্প্রেসার গাড়িগুলিকে পিছনে ফেলে প্রথমে আসে৷ ল্যাপের গড় গতি 101.5 কিমি/ঘন্টা।

রোডস্টার 328

1937 সালে, আর্নস্ট হেন 500cc R-63-s মোটরসাইকেলে একটি নতুন বিশ্ব রেকর্ড স্থাপন করেন। এটি দুই চাকার দানবকে 279.5 কিমি/ঘণ্টা গতি দেয়। সমস্ত প্রশ্ন অন্তত চৌদ্দ বছরের জন্য মুছে ফেলা হয়.

আর্নস্ট হেন এবং আর-63-এস

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার আগে, বিএমডব্লিউ লিমুজিন রেসে অংশ নেওয়ার চেষ্টা করেছিল। অবশেষে, ওপেল অ্যাডমিরাল বা ফোর্ড ভি-৮, মেবাচ এসভি৩৮-এর সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে অস্বীকার করা অসম্ভব ছিল। তাছাড়া, একটি ছোট, কিন্তু যেমন একটি আকর্ষণীয় কুলুঙ্গি মধ্যে, এখনও বিনামূল্যে জায়গা ছিল. 17 ডিসেম্বর, 1939-এ, BMW বার্লিনে নতুন 335 দুটি সংস্করণে উপস্থাপন করেছিল - একটি রূপান্তরযোগ্য এবং একটি কুপ। বিশেষজ্ঞ এবং জনসাধারণ উভয়ই সৃষ্টির প্রশংসা করেছেন এবং লিমোজিনটিকে দীর্ঘ জীবনের জন্য আশীর্বাদ করেছেন। হায়, 335 এক বছরেরও কম স্থায়ী হয়েছিল। যুদ্ধ বিএমডব্লিউকে প্রধানত বিমানের ইঞ্জিন উৎপাদনে স্যুইচ করতে বাধ্য করে। তাছাড়া জার্মান কর্তৃপক্ষ ব্যক্তিগত ব্যক্তিদের কাছে গাড়ি বিক্রি নিষিদ্ধ করেছে। যাইহোক, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের একেবারে শুরুতে, মিউনিখের লোকেরা এখনও সেরা ইঞ্জিন এবং এতে সজ্জিত গাড়ি নিয়ে বিরোধের অবসান ঘটাতে সক্ষম হয়েছিল। BMW 335 এর সাফল্যের প্রতিটি সুযোগ ছিল, কিন্তু দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ অন্যথায় সিদ্ধান্ত নিয়েছে।

Kabrioler 335

1940 সালের এপ্রিলে, BMW 328 রোডস্টার, ব্যারন ফ্রিটজ হুশকে ভন হ্যানস্টেইন এবং ওয়াল্টার বাউমার দ্বারা চালিত, মিল মিগলিয়া জিতেছিল। তাদের 166.7 কিমি/ঘন্টা এখনও প্রতিযোগীদের দৌড় শেষ করার অনুমতি দেয়। তাছাড়া এটা খুবই আরামদায়ক। সেটা অফিসিয়াল ফিনিশের একটু পরেই।

যাই হোক না কেন, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্রাক্কালে এটি ছিল যে BMW নীতিটি গঠিত হয়েছিল এবং আজও তা বৈধ: সর্বদা তাজা, আক্রমণাত্মকভাবে খেলাধুলাপ্রি় এবং চিরতরে তরুণ। লোকেদের জন্য গাড়ি যারা, প্রথম নজরে, স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করতে পারে, কিন্তু, আসলে, এই জীবনে অনেক কিছু অর্জন করেছে। অতএব, তারা শিথিল হয়.

"একজন মানুষ, এক রেইখ, এক ফুহরার... এক চ্যাসিস!" - তৃতীয় রাইখের এই শক্তিশালী প্রচার প্রচারণাটি জার্মানির গাড়ি কারখানাগুলিতে সম্বোধন করা হয়েছিল। আমি চাই না, এবং যারা অন্য দিক থেকে যুদ্ধের জন্য কাজ করেছে তাদের নিন্দা করার অধিকার আমাদের নেই। অভিযোগগুলো ভালো এবং সময়োপযোগী হয় যদি সেগুলো ঘটনার প্রাক্কালে করা হয়। যাই হোক না কেন, জার্মান জেনারেল স্টাফের পিছনের পরিষেবা অটো শিল্প থেকে তিন ধরণের একটি সাধারণ সামরিক গাড়ির দাবি করেছিল। সবচেয়ে হালকা বৈকল্পিক বিকাশের দায়িত্ব স্টিভার, হ্যানোম্যাগ এবং বিএমডব্লিউকে দেওয়া হয়েছিল। তদুপরি, তিনটি কারখানাকেই অন্তত কোনওভাবে কোনও নির্দিষ্ট সংস্থার গাড়ির মালিকানা নির্দেশ করতে কঠোরভাবে নিষিদ্ধ করা হয়েছিল।

এপ্রিল 1937 সালে, বিএমডব্লিউ সামরিক রাস্তায় আন্দোলনে তার নিজস্ব অংশগ্রহণকারী তৈরি করতে শুরু করে। এবং 1940 সালের গ্রীষ্মের মধ্যে, "বাভারিয়ান মোটর প্ল্যান্টস" সেনাবাহিনীকে তিন হাজারেরও বেশি হালকা ইউনিট সরঞ্জাম সরবরাহ করেছিল। এর সবগুলোই BMW 325 Lichter Einheits-Pkw নামে চলে গেছে, কিন্তু এর আগে থেকেই বিখ্যাত নাসারন্ধ্র এবং নীল ও সাদা প্রপেলার ছাড়াই।

BMW 325 Lichter Einheits-Pkw

এটি যতই কটূক্তি শোনা হোক না কেন, মিউনিখ কারখানার পণ্যগুলি সেনাবাহিনীতে সর্বাধিক জনপ্রিয় ছিল। এমনকি যুদ্ধের জন্য উত্পাদিত "বিমার" গুলি প্রয়োজনীয় যুদ্ধের গুণাবলীর অধিকারী ছিল না তা সত্ত্বেও। 325-e একেবারে "ব্লিটজক্রেগ" এর পাগল ধারণার সাথে খাপ খায় না। তাদের কাছে মাত্র দুইশত চল্লিশ কিলোমিটারের জন্য যথেষ্ট জ্বালানি ছিল। যুদ্ধের জন্য তীক্ষ্ণ করা সমস্ত BMW 1942 সালের শীতের অনেক আগে পরিষেবা থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল।

যুদ্ধে জার্মানির পরাজয়ের অর্থ প্রায় সমানভাবে বিএমডব্লিউ-এর ধ্বংস। মিলবার্টশোফেনের উদ্যোগগুলি ইউএসএসআরের মিত্রদের দ্বারা ধ্বংসস্তূপে পরিণত হয়েছিল এবং আইসেনাচের কারখানাগুলি সোভিয়েত সেনাবাহিনীর নিয়ন্ত্রণে চলে যায়। এবং তারপরে পরিকল্পনা অনুসারে: সরঞ্জামগুলি, যা বেঁচে ছিল, রাশিয়ায় নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। প্রত্যাবাসন। বিজয়ীরা সিদ্ধান্ত নিয়েছে কিভাবে ক্যাচের নিষ্পত্তি করতে হবে। তবে তারা গাড়ির উত্পাদন প্রতিষ্ঠার জন্য অবশিষ্ট সরঞ্জামগুলি পুনরুদ্ধার করার চেষ্টা করেছিল। সাধারণভাবে, আমি সফল। যাইহোক, অ্যাসেম্বল করা বিএমডব্লিউগুলি অ্যাসেম্বলি লাইন থেকে সরাসরি মস্কোতে পাঠানো হয়েছিল। তাই, ব্যাভারিয়ান মোটর প্ল্যান্টের বেঁচে থাকা শেয়ারহোল্ডাররা তাদের সমস্ত প্রচেষ্টা, আর্থিক এবং মানবিক, মিউনিখের দুটি তুলনামূলকভাবে উত্পাদনযোগ্য কোম্পানির চারপাশে কেন্দ্রীভূত করেছিলেন।

যুদ্ধ-পরবর্তী প্রথম অফিসিয়াল BMW পণ্য ছিল একটি মোটরসাইকেল। 1948 সালের মার্চ মাসে, 250cc R-24 জেনেভা শোতে জনসাধারণের কাছে উপস্থাপিত হয়েছিল। পরের বছর শেষ নাগাদ এর মধ্যে প্রায় দশ হাজার মোটরসাইকেল বিক্রি হয়ে গেছে।

BMW R-24

তারপরে আর-51-এর সময় এসেছে, একটু পরে - আর-67, এবং তারপরে 600-কিউব স্পোর্টস আর-68-এর জন্য ঘন্টাটি আঘাত হানে, যার সর্বোচ্চ গতি 160 কিমি / ঘন্টা পৌঁছেছিল এবং এটি তাকে অনুমতি দেয়। 50 এর দ্রুততম মোটরসাইকেলের শিরোনাম নিন।

1954 সালের মধ্যে, প্রায় ত্রিশ হাজার মানুষ একটি BMW মোটরসাইকেল নিয়ে গর্ব করেছিল। যাইহোক, দুই চাকার দানবদের এই ধরনের উন্মাদ জনপ্রিয়তা তাদের নির্মাতাদের সাথে একটি নিষ্ঠুর রসিকতা করেছে। মোটরসাইকেল, তা যত দ্রুতই হোক না কেন, এমনকি ট্যাঙ্কে প্রপেলার সহ, দরিদ্রদের জন্য পরিবহনের সবচেয়ে অ্যাক্সেসযোগ্য মাধ্যম ছিল। এবং পঞ্চাশের দশকের মাঝামাঝি, অর্থসম্পন্ন লোকেরা ইতিমধ্যে তাদের অবস্থানের যোগ্য একটি সেডানের স্বপ্ন দেখেছিল।

BMW তাদের আগ্রহীদের সাথে দেখা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে এবং তাদের প্রথম প্রচেষ্টাটি আর্থিক পতনে পরিণত হয়েছে। যদিও ফ্রাঙ্কফুর্টে প্রিমিয়ারে, BMW 501-কে উত্সাহের সাথে স্বাগত জানানো হয়েছিল। এমনকি পিনিন ফারিনা, 501 তম জন্য তার বডি ডিজাইনের সাথে প্রত্যাখ্যাত, ব্যাভারিয়ান ডিজাইন ব্যুরো দ্বারা করা কাজের প্রশংসা করেছেন। এটা আপনার প্রয়োজন কি মনে হবে. যাইহোক, সবচেয়ে ব্যয়বহুল ছিল BMW 501 এর সরাসরি উৎপাদন। শুধুমাত্র একটি সামনের উইং-এর জন্য তিনটি, ato এবং চারটি প্রযুক্তিগত অপারেশন প্রয়োজন। এবং এই সব, অদ্ভুতভাবে যথেষ্ট, "220" মার্সিডিজের সাথে প্রতিযোগিতা করার জন্য করা হয়েছিল।

BMW-এর জন্য, 50-এর দশক সাধারণত সবচেয়ে সফল ছিল না। ঋণ বেড়েছে এবং বিক্রি কমেছে। 507 বা 503 কেউই নিজেদের ন্যায়সঙ্গত করেনি৷ এই গাড়িগুলি, নীতিগতভাবে, আমেরিকান বাজারের উদ্দেশ্যে ছিল৷ তবে মিউনিখ সমুদ্রের ওপার থেকে কোনো উত্তর পায়নি। অবশ্যই, সুন্দর গাড়ি BMW 501 উত্পাদনের উচ্চ ব্যয় এবং ফলস্বরূপ, উচ্চ দামের কারণে প্রত্যাশা পূরণ করতে পারেনি।

কোন নতুন উন্নয়ন বা, মনে হয়, উপযুক্ত বিজ্ঞাপন প্রচারাভিযান সাহায্য করেনি। ঠিক যেমন BMW 502 Cabriolet এর সাথে। এই গাড়িটিকে বাজারে ঠেলে দেওয়ার জন্য, বিপণনকারীরা নির্লজ্জভাবে মহিলাদের চাটুকার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। কঠোর পুরুষ বিশ্ব 502 উদ্দেশ্য ছিল না. বিজ্ঞাপনগুলি এই শব্দ দিয়ে শুরু হয়েছিল: “শুভ বিকাল, ম্যাডাম! মাত্র বাইশ হাজার মার্কস, আর কোন মানুষ আপনার পাশ কাটিয়ে যেতে পারবে না। আপনি হাতির দাঁতের স্টিয়ারিং হুইলে অযত্নে আপনার হাত দিয়ে তাদের প্রেমময় দৃষ্টিগুলি ধরতে পারেন।" 502 সালে, সবকিছু কোমল মহিলা হাতের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। এমনকি নরম ভাঁজ শীর্ষ. এটি ভাঁজ করা বা উন্মোচন করা কঠিন ছিল না। এই সত্যটি বিশেষভাবে BMW এ জোর দেওয়া হয়েছিল। এবং, অবশ্যই, যে মহিলাটি 502 কিনেছিলেন তিনি পাত্তা দেননি যে তার হুডের নীচে 2.6-লিটার, একশো হর্স পাওয়ার ইঞ্জিন রয়েছে। মূল বিষয় হল বেকার গ্র্যান্ড-প্রিক্স রেডিও ক্যাসেট প্লেয়ারটি নিঃশব্দে এই ইনথে মুডের প্রিয় গ্লেন মিলার বাজাচ্ছে। দুই বছর ধরে BMW তার চটকদার ব্রেনচাইল্ড বের করার চেষ্টা করছে। কিন্তু নতুন কোনো আদেশ পাওয়া যায়নি।

BMW 502 Cabriolet মহিলাদের জন্য একটি গাড়ী হিসাবে অবস্থান করা হয়েছিল

1954 সালে, মিউনিখের লোকেরা অন্য চরমে গিয়েছিল - ক্ষুদ্রতম পর্যন্ত। BMW Isetta 250 জার্মানির রাস্তায় হাজির, বা নির্মাতারা এটিকে "মোটোকাপ" বলে ডাকে। লোকেরা এটিকে "চাকার উপর ডিম" বলে। তথাকথিত হুডের নীচে R-25 মোটরসাইকেলের ইঞ্জিন ছিল। এই সব ঠিক বারো ঘোড়া দ্বারা টানা ছিল. সম্ভবত একটি টাট্টু. দুই বছর পরে, বিএমডব্লিউ, তিন চাকার ছোট গাড়ির অপ্রত্যাশিত জনপ্রিয়তায় মুগ্ধ হয়ে আরেকটি "ডিম" দিল - ইসেটা 300। ঠিক আছে, এটি প্রায় একটি গাড়ি ছিল। এবং একটি 298cc ইঞ্জিন দুইশ পঁয়তাল্লিশ নয়। আর একজন এল বারোটি ঘোড়া। নতুন মেয়ে. সেটা যেমনই হোক, কিন্তু "ইজেট" বিক্রি করেছে প্রায় এক লাখ সাঁইত্রিশ হাজার। তারা বিশেষ করে ইংল্যান্ডে প্রিয় ছিল। স্থানীয় আইনগুলি "ডিম" এর মালিকদের এটি চালানোর অনুমতি দেয়, কেবলমাত্র মোটরসাইকেলের অধিকার রয়েছে। সব পরে, চাকা একটি পিছনে.

একটি BMW Isetta চালানোর জন্য আপনার যথেষ্ট মোটরসাইকেল দক্ষতা ছিল

1959 সালের শীতে, জার্মানিতে একটি আর্থিক সংকট দেখা দেয়। দুই বছর আগে ব্রেমেনের কাঠ শিল্পের রাজা হারমান ক্র্যাগস যে পনেরো মিলিয়ন মার্কস কোম্পানিতে ঢেলে দিয়েছিলেন তা শুধুই আনন্দদায়ক স্মৃতি হয়ে দাঁড়িয়েছে। BMW এর পরিচালনা পর্ষদ মার্সিডিজের সাথে একীভূত হওয়ার সিদ্ধান্ত নেয়। যাইহোক, ছোট শেয়ারহোল্ডার এবং, অদ্ভুতভাবে, কোম্পানির অফিসিয়াল ডিলাররা এর বিরুদ্ধে বেশ কঠোরভাবে কথা বলেছেন। তারা বিএমডব্লিউ এর প্রধান শেয়ারহোল্ডার হার্বার্ট কোয়ান্ড্টকে এটির বেশিরভাগ কেনার জন্য পেতে সক্ষম হয়েছিল। বাকিরা ক্ষতিপূরণ পেলেও কোম্পানিটি রক্ষা পায়।

নতুন পরিচালনা পর্ষদ একটি সিদ্ধান্ত নেয়, যা কোম্পানিটি পরবর্তী কয়েক দশক ধরে অনুসরণ করেছে - "আমরা মধ্য-পরিসরের গাড়ি এবং বিমানের ইঞ্জিন তৈরি করি।"

তিন বছর পরে, শীতকালেও, কিন্তু এখন এমন ছিল যে আগে কখনও আনন্দদায়ক ঋতু ছিল না, বিএমডব্লিউ 1500 অ্যাসেম্বলি লাইন বন্ধ করে দিয়েছে৷ এই গাড়িটি চার চাকার গাড়িগুলির মধ্যে একটি নতুন শ্রেণীতে পরিণত হয়েছে এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, জার্মানদের দূরে সরিয়ে দিয়েছে৷ আমেরিকান মধ্যবিত্ত গাড়ি। 1500 আশিটি ঘোড়ার একটি "পাল" সহ 150 কিমি / ঘন্টা বেগে। নবাগত 16.8 সেকেন্ডে "একশত" অর্জন করেন। এবং এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে এটি একটি স্পোর্টস কার হয়ে উঠেছে। এর চাহিদা ছিল অসাধারণ। কারখানাটি দিনে পঞ্চাশটি গাড়ি একত্রিত করত। মাত্র এক বছরে, প্রায় 24 হাজার BMW 1500 অটোবাহনে পরা হয়েছিল।

BMW 1500

1968 সালে, ছোট, কিন্তু আরও শক্তিশালী ভাই, BMW 2500, জন্মগ্রহণ করেছিল৷ ক্রিসমাসের মধ্যে, এই গাড়িগুলি তাদের প্রথম মালিক খুঁজে পেয়েছিল৷ তাদের মধ্যে আড়াই হাজারের বেশি ছিল। নয় বছর উৎপাদনের পর, 95,000 গাড়ি ফেডারেল রিপাবলিক অফ জার্মানির সমস্ত কোণে ছড়িয়ে পড়েছে। একশো পঞ্চাশটি ঘোড়া, যদি গাড়িতে মাত্র দুজন যাত্রী থাকত, তাহলে BMW 2500 থেকে 190 কিমি/ঘন্টা গতি বাড়িয়ে দেয়। একই বছরে, সামান্য পুনঃডিজাইন করা 2500 স্পা এ 24 ঘন্টার রেস জিতেছে।

BMW 2500

অনেক আলোচনার পর, 1972 সালে BMW "পাঁচ" এ ফিরে আসে। এবং এখন থেকে, বাভারিয়ানদের দ্বারা উত্পাদিত সমস্ত গাড়ির ক্লাসের উপর নির্ভর করে একটি ক্রমিক নম্বর ছিল। 1972 BMW 520 যুদ্ধ-পরবর্তী প্রথম "ফাইভ" হয়ে ওঠে। কিন্তু এখানে কি অদ্ভুত ছিল. নতুন ব্যাভারিয়ান মিডলওয়েট একটি ছয় দ্বারা চালিত নয়, একটি চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছিল। ছয়-সিলিন্ডার ইমপ্লান্ট পেতে বাকি পাঁচজনের জন্য পাঁচ বছর লেগেছিল। স্বাভাবিকভাবেই, 115টি ঘোড়া 1275 কেজি ওজনের জন্য যথেষ্ট ছিল না। যাইহোক, 520 অন্যদের কাছে নিয়ে গেছে: গ্রাহকদের একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এবং একটি স্বয়ংক্রিয় উভয় অফার করা হয়েছিল। ড্যাশবোর্ডটি একটি অ-উজ্জ্বল কমলা আলো দিয়ে ব্যাকলিট ছিল। তাছাড়া, গাড়িটি সিট বেল্ট দিয়ে সজ্জিত ছিল। তাই এক বছর পর, 45,000 মানুষ সততার সাথে প্রতিদিন সকালে তেরো সেকেন্ড "একশত" তে বেঁচে থাকার আগে সৎভাবে নিজেকে গুটিয়ে নেয়।

BMW 520 সেই সময়ে একটি বিরল বিকল্প দিয়ে ক্রেতাদের আকৃষ্ট করেছিল - একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন

একই 1972 সালে, BMW মোটর স্পোর্টসের প্রেমে ইঞ্জিনিয়ার এবং মেকানিক্সের জন্য একটি স্বর্গ তৈরি করেছিল। BMW Motosport তার বিজয়ী যাত্রা শুরু করেছে। এবং আবার আমরা ব্যানাল পুনরাবৃত্তি করব: "যদি শুধুমাত্র ..."। সুতরাং, সেই মুহুর্তে যদি ল্যাম্বরগিনি আর্থিক সংকটের মধ্যে না পড়ত, তাহলে BMW ইতালীয়দের পরিষেবা ব্যবহার করত। কিন্তু বাভারিয়ানরা তাৎক্ষণিক প্রতিক্রিয়া জানায়।

1978 সালে, প্যারিস মোটর শোতে, বিশ্বকে "প্রকল্প M1" বা E26 - অভ্যন্তরীণ ব্যবহারের জন্য উপস্থাপন করা হয়েছিল। জিওর্জিও গুইগিয়ারো দ্বারা প্রথম এমকা ডিজাইন করা হয়েছে। অতএব, একটি খারাপ অনুভূতি আছে যে এটি একটি ফেরারির মতো, কিন্তু কিছু অনুপস্থিত। তাই হোক। কিন্তু সাড়ে তিন লিটার (455 - রেসিং সংস্করণ) থেকে 277টি ঘোড়া সরানো হয়েছিল, এবং গাড়িটি ছয় সেকেন্ডে "শতশত" এ ত্বরান্বিত হয়েছিল। এবং তারপরে Berni Ecclstone এবং BMW Motosport-এর প্রধান Jochen Neerpach ইউরোপীয় গ্র্যান্ড প্রিক্স শুরুর আগে শনিবার M1-এ প্রোকার টেস্ট রান করতে সম্মত হন। তারা যারা প্রারম্ভিক গ্রিডে প্রথম পাঁচটি স্থান নিয়েছে তারা উপস্থিত ছিল।

BMW M1 এর ডিজাইন করেছেন বিখ্যাত ইতালীয় ডিজাইনার জর্জিও গুইগিয়ারো।

ক্রীড়াবিদরা যখন M1 উপভোগ করছিল, BMW সাধারণ ক্রেতাদের কথা ভুলে যায়নি। 1975 সালে চালু হয়েছিল, 1.6 এবং 2 লিটার ইঞ্জিন সহ প্রথম নতুন "ট্রেশকি" জার্মানদের স্বাদে পড়েছিল। এবং এখন, তিন বছর পরে, মিউনিখের লোকেরা বিএমডব্লিউ 323i প্রকাশ করে, যা তার শ্রেণী এবং সময়ের মধ্যে শীর্ষস্থানীয় হয়ে উঠেছে। ইনজেকশন ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন গাড়িটিকে 196 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছানোর অনুমতি দেয়। নয় সেকেন্ডে প্রথম একশ ৩২৩ ক্যাচ আপ করে। যাইহোক, প্রতিযোগীদের মধ্যে, সহপাঠী, "তিন" সবচেয়ে "ভোলা" হয়ে উঠেছে: প্রতি শত কিলোমিটারে 14 লিটার। এবং 420 কিলোমিটার পরে 323 হতাশাজনকভাবে থামল, কিন্তু মার্সিডিজ এবং আলফা রোমিও ... এবং এখনও, 1975 থেকে 1983 পর্যন্ত, BMW 316, 320 এবং 323 প্রায় 1.5 মিলিয়ন মানুষকে তাদের আচরণে আনন্দ দিয়েছে।

1975 থেকে 1983 পর্যন্ত BMW 323 1.5 মিলিয়ন কপি বিক্রি করেছে

1977 সাল ছিল BMW এর সপ্তম সিরিজের সময়। তারা 170 থেকে 218 ঘোড়ার ক্ষমতা সহ চার ধরণের ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। দুই বছর ধরে ‘সাত’ নিয়মিত তাদের খদ্দের খুঁজেছে। এবং তারপর 1979 সালে, মার্সিডিজ-বেঞ্জ তার নতুন এস-ক্লাস চালু করে। মিউনিখ থেকে তারা অবিলম্বে উত্তর. 2.8 লিটার ভলিউম সহ। এবং একটি নীল এবং সাদা প্রপেলারের নীচে বাঁধা 184টি পুঙ্খানুপুঙ্খ ঘোড়ার "পাল" তাদের নাকের ছিদ্রগুলিকে শিকারী করে তুলেছিল। নতুন 728 অবিলম্বে জার্মানির স্টুটগার্ট অঞ্চল থেকে ক্রেতাদের টানছে। নীতিগতভাবে, মধ্যে কামড় কিছু ছিল. দেড় টনের গাড়িটি 200 কিমি/ঘন্টা বেগে যাচ্ছিল। এবং এই সমস্ত আনন্দ একটি মার্সিডিজ তুলনায় একটু সস্তা মূল্য ছিল.

1982 সালে, BMW একটি নতুন মডেল চালু করে - 635CSi। “নিজের জন্য অসাধারণ কিছু গাড়ি খোঁজার দরকার নেই। এই জীবনে আপনার কী প্রয়োজন তা ঠিক করুন ”- যারা প্রথমবার 635CSi দেখেছিলেন তাদের জন্য এটি ছিল বিজ্ঞাপনের আবেদন।

BMW 635CSi

BMW মোটরস্পোর্টের শীর্ষ শ্রেণীর মধ্যে তার দক্ষতা প্রমাণ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। 23শে জানুয়ারী 1982 রেসে, BMW প্রথমবারের মতো তার ফর্মুলা 1 ইঞ্জিন উন্মোচন করে। মাত্র 1.5 লিটারের ভলিউম সহ একটি চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন থেকে, যা BMW 1500 কে মাত্র 85 এইচপি সরবরাহ করেছিল, পল রোচের নেতৃত্বে বিশেষজ্ঞদের একটি দল 800 এইচপি ক্ষমতা সহ একটি অনন্য ইউনিট তৈরি করেছিল, কিন্তু তারপরে এর শক্তি বৃদ্ধি করা হয়েছিল ... 1029 kW পর্যন্ত ( 1400 hp!), একই ভলিউম 1.5 লিটার সহ। ব্রিটিশ "স্থিতিশীল" Brabham BMW BT 7 এর পিছনে অবস্থিত এই ইউনিট, ইউনিটটি দুই বছরেরও কম সময় পরে - 15 অক্টোবর, 1983 - নেলসন পিকেটকে দক্ষিণ আফ্রিকার কেয়ালামি বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ জিততে সাহায্য করেছিল। ফর্মুলা 1 রেসিংয়ের ইতিহাসে প্রথমবারের মতো, একটি টার্বোচার্জড ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ি জিতেছিল।

ব্রহ্ম BMW BT 7

1984 সালে, একই ইঞ্জিন এটিএস বিএমডব্লিউ টার্বো গাড়িতে, 1985 সালে - অ্যারোস বিএমডব্লিউ টার্বোতে এবং 1986 সালে - বেনেটন বিএমডব্লিউ টার্বোতে ইনস্টল করা হয়েছিল। বেনেটন বিএমডব্লিউ টার্বোই গেরহার্ড বার্গারকে 1986 মেক্সিকান গ্র্যান্ড প্রিক্সে তার প্রথম জয় পেতে সাহায্য করেছিল। সব মিলিয়ে, 1987 পর্যন্ত, এই ইঞ্জিনটি BMW-কে 91টি রেসে নয়টি গ্র্যান্ড প্রিক্সের পাশাপাশি 15টি পোল পজিশন জিততে দেয়। যাইহোক, এর বিবর্তনের শেষে, বিএমডব্লিউ ইঞ্জিনটি ইতিমধ্যে 1500 এইচপি এর কাছাকাছি কোথাও বিকাশ করছিল।

বেনেটন বিএমডব্লিউ টার্বো

1990 সালে, মার্সিডিজ "রেস" শুরু করে। স্টুটগার্ট দল একটি 2.5-লিটার ষোল-ভালভ ইঞ্জিন সহ তাদের 190 এর দশক চালু করেছিল। মিউনিখ উত্তর দিতে দ্বিধা করেনি। অতএব, 190 সত্ত্বেও, BMW Motosport M3Sport Evolution চালু করেছে। E30 এর পিছনে একই বিখ্যাত M3। "এমকা" এর চাকার পিছনে বসে রাস্তার অবস্থার উপর নির্ভর করে সাসপেনশনের ধরন বেছে নিতে পারে। আপনি খেলাধুলা চয়ন করুন, এবং গাড়ী ট্র্যাক মধ্যে কামড়. প্লাস স্বাভাবিক এবং আরাম. একশো পর্যন্ত মিউনিখ "ইভো" 6.3 সেকেন্ডে ক্যাটাপল্ট করেছিল, এবং আরও বিশটি "এমকা" পরে 200 এর গতিতে ছুটেছিল। কিন্তু রেসিং কার থেকে বঞ্চিত, গতির সত্যিকারের ভক্তদের সবচেয়ে বিমোহিত করেছিল লাল তিন-পয়েন্ট সিট বেল্ট। তারা বলে যে "এমকা" তার সর্বোচ্চ গতি - 248 কিমি / ঘন্টা বাছাই করার সময় বাজে গুঞ্জনটি কিছুটা বিরক্তিকর ছিল।

এম৩ স্পোর্ট ইভোলিউশন

M3Evo প্রকাশের তিন বছর আগে, BMW তার নিজস্ব রোডস্টারের ধারণায় ফিরে এসেছিল। এটির নাম দেওয়া হয়েছিল Z1 এবং ফ্রাঙ্কফুর্ট মোটর শোতে এটিকে জনসাধারণের সামনে উপস্থাপন করা হয়েছিল। এই খেলনাটির দাম 80,000 মার্ক। কিন্তু অফিসিয়াল বিক্রি শুরু হওয়ার অনেক আগে, ডিলাররা ইতিমধ্যেই Z-এর জন্য পাঁচ হাজার অর্ডার দিয়েছিল। এবং লাতিন বর্ণমালার শেষ অক্ষর, যার সাহায্যে গাড়িটির নামকরণ করা হয়েছিল, মানে জার্মানিতে একটি সুন্দরভাবে বাঁকা চাকার অ্যাক্সেল। BMW রোডস্টারের সবচেয়ে বড় নেতিবাচক দিকটি ছিল ছোট ট্রাঙ্ক। সবচেয়ে বড় প্লাস - 170 ঘোড়া এবং বুট করতে 225 কিমি / ঘন্টা।

BMW এর প্রথম নিজস্ব রোডস্টার - BMW Z1

1989 সালে, BMW অবশেষে মার্সিডিজ-অধিকৃত বিলাসবহুল গাড়ি অঞ্চলে প্রবেশ করে। 8 ম সিরিজ সমাবেশ লাইন বন্ধ ঘূর্ণিত. 850i-এর হুডের নিচে একটি 300 হর্সপাওয়ার বারো-সিলিন্ডার ইঞ্জিন ছিল যা 750 থেকে ধার করা হয়েছিল (1992 সালে, এর আউটপুট 380-এ উন্নীত হয়েছিল)। যাইহোক, ছয় গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন স্বয়ংক্রিয় থেকে কম জনপ্রিয় প্রমাণিত হয়েছে। 850 তম, অন্যান্য উচ্চ-গতির মডেলগুলির বিপরীতে, 250 কিমি / ঘন্টা গতিতে একটি ইলেকট্রনিক গতি সীমাবদ্ধ করার সাথে সজ্জিত ছিল না। এটাই ছিল সর্বোচ্চ গতি।

কিংবদন্তি "হাঙ্গর"। বিলাসবহুল কুপ - BMW 8-সিরিজ

এই সময়ের মধ্যে, সবচেয়ে বিখ্যাত "পাঁচ" হিসাবে প্রায় এক বছর কেটে গেছে, এখনও, সবকিছু সত্ত্বেও, সম্মান E34 সৃষ্টি করে, রাশিয়া সহ বিভিন্ন মহাদেশে ভ্রমণ করেছিল। কিন্তু, বিএমডব্লিউ-এর কপটতা জেনে, তারা "বাহ, তুমি!" সিরিজ থেকে কিছু আশা করেছিল। এবং আমরা অপেক্ষা করছিলাম।
প্রথম, এপ্রিল 1989 সালে, তিনশ পনেরো-হর্সপাওয়ার এম 5 উপস্থিত হয়েছিল। কিন্তু 1992 সালে তারা অবশেষে অপেক্ষা করেছিল। M5 (E34) হাজির, 380 হর্স পাওয়ারের সাথে অভিযুক্ত। সাড়ে ছয় সেকেন্ডে একশো পর্যন্ত ‘ইমো’ শট। সে যতটা সম্ভব চেপে ধরেছে, তাই কেউ জানত না। প্রায় সাথে সাথেই আরেকটা এমকা বেরিয়ে এলো, ভ্রমণ করে পারফর্ম করলো। একটি আপাতদৃষ্টিতে পারিবারিক সেডানের হুডের নীচে 380 স্টিলের শক্তিশালী হৃদয় লুকিয়ে রেখেছিল৷ আমেরিকান সাংবাদিকরা এই গাড়িটিকে "শতাব্দীর গাড়ি" বলে অভিহিত করেছিলেন। এবং তার ভক্তদের হতাশ না করার জন্য, তিনি সবচেয়ে "তুচ্ছ" পরিবর্তনগুলি করেছেন। তার 286 অশ্বশক্তির ইঞ্জিন, যা তিনি 1992 সালে পেয়েছিলেন, 1995 সালে 321 ত্বরিত হয়েছিল। শত শত এবং অর্ধ সেকেন্ডে ত্বরান্বিত করার সময় এই সবগুলি প্রতি একশ কিলোমিটারে মাত্র 12 লিটার পেট্রোল গ্রহণ করেছিল। তবে কিছু কারণে, E36 এর পিছনের M3 কে স্পোর্টস কার হিসাবে বিবেচনা করা হয়নি।

BMW M5 (E34)

1996 সালে, এটি সেভেন আপডেট করার সময় ছিল। E38 এর পিছনে প্রযুক্তিগতভাবে নিখুঁত BMW 740i E32 থেকে "ভাই" প্রতিস্থাপন করেছে। সব কিছু বদলে গেছে. চেহারা. মালিকের প্রতি মনোভাব। না, আপনি নতুন "সাত" এর বন্ধুত্বপূর্ণ "মুখ" বলতে পারবেন না। কিন্তু এটা আপনার সাথে দেখা মানুষের জন্য। ইলাস্টিক, 4.4-লিটার, আট-সিলিন্ডার ইঞ্জিনটি ইতিমধ্যেই 3900 rpm-এ তার সর্বোচ্চ পর্যন্ত স্পিন করে। এবং সাড়ে ছয় সেকেন্ডের মধ্যে পয়েন্টে যাওয়ার অনুমতি দেওয়া হয়। কিন্তু "740 তম" দিয়ে "বসে গিয়ে" কৌশলটি কাজ করেনি। "7" এর জন্য অপারেটিং নির্দেশাবলী স্পেস শাটলের আচরণের নির্দেশাবলী থেকে বেশ কিছুটা আলাদা। BMW বইটি পাতলা ছিল। বেছে নেওয়ার জন্য দুটি বাক্স ছিল। এবং ম্যানুয়ালি ষষ্ঠ সংস্করণ যোগ করা হয়েছে, কমিয়ে। সে ইঞ্জিনটি চেক করে, এর ভিড় সতেরো শতাংশ কমিয়ে দেয়। ফলস্বরূপ, খরচ প্রতি শত কিলোমিটারে মাত্র 12.5 লিটার। 740-এর তাদের মূল্যায়নে বিশেষজ্ঞরা সর্বসম্মত ছিলেন: i's ছিল ডটেড।

BMW 740i

একই বছরে, "পাঁচ" তাদের পুনর্নবীকরণের জন্য অপেক্ষা করেছিল। E39 স্বয়ংচালিত জগতে প্রবেশ করেছে। প্রতিটি স্বাদের জন্য সাতটি ইঞ্জিন বিকল্প। এবং অবিরাম, এবং যারা দ্রুত, ভাল, এবং সবচেয়ে অদম্য BMW জন্য "540" রোল আউট জন্য. আট-সিলিন্ডার, 4.4-লিটার, ইঞ্জিনটি কেবলমাত্র 250 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত "উনত্রিশতম" ত্বরান্বিত করার অনুমতি দেয়। বোশ তার ইলেকট্রনিক লিমিটার দিয়ে আবার হস্তক্ষেপ করেছে। এই গাড়ির সমস্ত কিছুই পাইলট যে কোনও গতিতে নিরাপদ এবং আরামদায়ক বোধ করার জন্য তৈরি করা হয়েছিল।

BMW 5-সিরিজ (E-39) প্রচুর ইঞ্জিন বিকল্পের সাথে একটি অশ্রুত হাইপ সৃষ্টি করেছে

BMW Motosport-এর নতুন ব্রেনচাইল্ড - MRoadster - 1997 সালে মুক্তি পায়। Z3 তে বিনিয়োগ করা সমস্ত কিছুর উন্নতি করার প্রয়োজন ছিল। এখানে একটি M, প্লাস একটি রোডস্টার। 321 ঘোড়া নিয়ন্ত্রণ করার চেষ্টা করুন! এবং মনে রাখবেন, "emka" Z এর থেকে একশত বিশ কিলোগ্রাম হালকা এবং তাই, 5.4 সেকেন্ডে একশতে ত্বরান্বিত হয়।

বিএমডব্লিউ এম রোডস্টার

সাধারণভাবে, নব্বই দশকের শেষ বিএমডব্লিউর জন্য অবিশ্বাস্যভাবে উত্পাদনশীল হয়ে ওঠে। নতুন "ফাইভস", "সেভেনস", জেড 3 এর অনস্বীকার্য সাফল্য, এই সমস্ত কিছু একটি ছোট বিরতির জন্যও সুযোগ দেয়নি।

এই সমস্ত গাড়ি এবং ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি জিনিস মিল রয়েছে: তারা প্রমাণ করে যে উত্পাদনের BMW ইঞ্জিনগুলি এত শক্তভাবে তৈরি করা হয়েছে, তাই তাদের শক্তির জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং তাদের মৌলিক ধারণায় এতটাই ভারসাম্যপূর্ণ যে তারা বিশ্বের যে কোনও রুটে যে কোনও চাপ সহ্য করতে পারে।