ফ্যাশনেবল পুরুষদের পোশাকের ব্র্যান্ডের ইতিহাস বুগাটিমিলানের ফ্যাশন রাজধানীতে 1978 সালে উদ্ভূত হয়। জার্মান উদ্বেগ ব্রিঙ্কম্যানের একটি নতুন পোশাক লাইনের জন্য একটি সুন্দর ইতালীয় নাম প্রয়োজন। বিপণন বিভাগের প্রধান, ক্লাউস-ইয়ুর্গেন মুলার, মিলানের টেলিফোন ডাইরেক্টরিটি তুলে নিয়ে প্রায় সঙ্গে সঙ্গেই তাকে খুঁজে পেলেন। কোম্পানির ব্যবস্থাপনা অবিলম্বে এই মনোরম, স্মরণীয় উচ্চস্বরে নাম অনুমোদন করেছে, যদিও বিশ্বে এমন একটি নামের অধীনে ইতিমধ্যেই একটি অটোমোবাইল কোম্পানি ছিল যার একশ বছরেরও বেশি ইতিহাস রয়েছে।

ব্র্যান্ডটি নিবন্ধিত হওয়ার সাথে সাথেই, জার্মান শহরের হারফোর্ডের একটি কারখানায় কুইল্ট করা পুরুষদের কোটগুলির প্রথম ব্যাচ তৈরি করা হয়েছিল।

পরের কয়েক বছরে, ব্র্যান্ডটি প্রথমে অবকাশকালীন পোশাক বিভাগে এবং তারপর ট্রাউজার, বেল্ট, ভ্রমণ ব্যাগ এবং ছাতা সহ ভ্রমণ পোশাক বিভাগে তার অবস্থান শক্ত করে। 1994 সাল নাগাদ, কোম্পানিটি কার্যত সমস্ত ধরণের পুরুষদের পোশাক, পাদুকা, আনুষাঙ্গিক, ব্যাগ, ছোট চামড়ার পণ্য, লাগেজ, অন্তর্বাস এবং ঘরের পণ্যের লাইন যেমন বেডিং এবং হোম টেক্সটাইল অংশীদারদের কাছে লাইসেন্স দিয়েছিল। এইভাবে, কোম্পানির চিত্র "বুগাটি পুরুষের পোশাক" থেকে ""তে পরিবর্তিত হয়েছে বুগাটি একটি জীবনধারা" 1990-এর দশকের শেষের দিকে, ব্র্যান্ডটির প্রায় সমগ্র ইউরোপে পূর্ণ বিপণনের অধিকার ছিল এবং ভক্সওয়াগেন গ্রুপ কর্পোরেশনের সাথে একটি চুক্তিতে প্রবেশ করে, যার ইতিমধ্যেই বুগাটি গাড়ির সম্পূর্ণ অধিকার ছিল, ফ্রান্সে রপ্তানি বাজারকে আরও প্রসারিত করতে সক্ষম হয়েছিল এবং ইতালি।

ইতালীয় গাড়ির বিখ্যাত ব্র্যান্ডের সাথে সঙ্গতি থাকা সত্ত্বেও, কোম্পানির মধ্যে কিছু মিল নেই, সম্ভবত, সমান এবং যোগ্যদের মধ্যে সেরা হওয়ার ইচ্ছা ছাড়া। সুতরাং, সমস্ত উদ্ভাবনী বৈজ্ঞানিক উন্নয়ন যা পোশাক এবং পাদুকা উৎপাদনে ব্যবহার করা যেতে পারে, কোম্পানি প্রায় অবিলম্বে প্রবর্তন করে। এর উদাহরণগুলি হল 1988 সালে গোর-টেক্সের সাথে চুক্তি, "আউটলাস্ট টেম্পারেচার রেগুলেশন সিস্টেম" এর প্রবর্তন, যার মূল রয়েছে মহাকাশ প্রযুক্তি, 2004 সালে ন্যানো-প্রসেসিং সহ পোশাকের সফল উৎক্ষেপণ যা তেলের বিরুদ্ধে কার্যকর সুরক্ষা প্রদান করে, ধুলো, ময়লা। বিল্ট-ইন হিটিং এবং অ্যাক্টিভ এয়ারকন্ডিশন সিস্টেম সহ জ্যাকেট একটি বিশেষভাবে দুর্দান্ত অনুরণন সৃষ্টি করেছে। অস্তিত্বের 30 বছরেরও বেশি সময় ধরে, বুগাটি ফ্যাশন জগতে একটি দুর্দান্ত খ্যাতি অর্জন করেছে। আজ, এই ব্র্যান্ডটি সমস্ত মহাদেশে বিশ্বের 60 টিরও বেশি দেশে ব্র্যান্ডেড বুটিকগুলির একটি নেটওয়ার্ক দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়। আমি নিজেই বুগাটি ব্র্যান্ড, সেরা উপকরণ এবং চমৎকার কারিগর ব্যবহার করে, নিজেকে উচ্চ মধ্যবিত্ত হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করে, এবং ইচ্ছাকৃতভাবে প্রিমিয়াম এবং বিলাসিতা অর্জন করার চেষ্টা করে না। বুগাটি স্টাইল চটকদার ক্ষণস্থায়ী ফ্যাশনের বাইরে। এটি উভয় ক্লাসিক এবং আধুনিক, মার্জিত এবং লক্ষণীয়। সংগ্রহের প্রতিটি মডেল একটি স্বাচ্ছন্দ্য এবং আত্মবিশ্বাসী ব্যক্তির চেহারা জোর দেয়।

বুগাটি চামড়ার পণ্যব্যবসায়িক স্যুট এবং নৈমিত্তিক শৈলীতে সমানভাবে উপযুক্ত। এই ব্র্যান্ডের উপরের সমস্ত সুবিধা অন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ ফ্যাক্টর দ্বারা পরিপূরক - একটি সাশ্রয়ী মূল্যের মূল্য। মডেলের বিস্তৃত পরিসর, সর্বোচ্চ মানের, ব্যক্তিত্ব - এই সবই ক্রেতাদের বুগাটির প্রতি আকৃষ্ট করে। লোগোতে অবাক হওয়ার কিছু নেই বুগাটিটেক্সট আছে ইউরোপীয় ব্র্যান্ড, এবং কোম্পানির স্লোগান হয় আরাম করুন। আপনি পোশাক পরেছেন.

যা মূলত এক্সক্লুসিভ এবং স্পোর্টস কার তৈরিতে বিশেষীকরণ করে।

এত্তোর বুগাটি (এত্তোর বুগাটি) - এই নামের সাথেই অটোমোবাইল ব্র্যান্ড বুগাটি (বুগাটি) এর জন্ম সংযুক্ত। ইট্টোরের দুটি বিশেষত্ব ছিল - একজন কার্টুনিস্ট এবং একজন মেকানিক্যাল ইঞ্জিনিয়ার। সম্ভবত, উভয় বিশেষত্বের জন্য ধন্যবাদ, Ettore Bugatti এমন গাড়ি ডিজাইন করতে সক্ষম হয়েছিল যা তাদের নকশা এবং ড্রাইভিং পারফরম্যান্স দিয়ে মানুষের কল্পনাকে ক্যাপচার করতে পারে।

তিনি 1909 সালে কোম্পানিটি প্রতিষ্ঠা করেন। নতুন মডেল তৈরি করে, বুগাটি শরীরের ওজন এবং সেই সময়ের উন্নত প্রযুক্তির গাড়ির প্রবর্তনের দিকে বিশেষ মনোযোগ দিয়েছিল। এই নীতিগুলি অনুসরণ করার ফলস্বরূপ, কনস্ট্রাক্টর নিশ্চিত করতে সক্ষম হয়েছিল যে এমনকি প্রথম গাড়িগুলিও 100 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিতে পৌঁছেছিল এবং সেগুলি চালানো খুব সহজ এবং সুবিধাজনক ছিল।

23 জুলাই, 1911-এ, একটি বুগাটি টাইপ 13 ফ্রেঞ্চ গ্র্যান্ড প্রিক্সে দ্বিতীয় স্থান অর্জন করেছিল। এই গাড়ির মেরিঙ্গে, বুগাটি টাইপ 59 এর জন্ম পর্যন্ত সমস্ত বুগাট্টি মডেল মুক্তি দেওয়া হয়েছিল।

বিশেষত জনপ্রিয় এবং বিখ্যাত, বুগাটি ব্র্যান্ডটি 20 এর দশকে পরিণত হয়েছিল, যখন টাইপ 35 জিপি মডেলটি প্রকাশিত হয়েছিল। মোটর রেসিংয়ে 1,500 টিরও বেশি জয়ের সাথে, টাইপ 35 জিপি গ্র্যান্ড প্রিক্স ক্লাসের সবচেয়ে সফল রেস কার হিসাবে বিখ্যাত হয়ে উঠেছে।

টাইপ 35 জিপি গাড়ির উপস্থিতি দেখায় যে এই মডেলটি শুধুমাত্র উচ্চ গতি অর্জনের জন্য তৈরি করা হয়েছিল।

গাড়িটি ভাল ভারসাম্যপূর্ণ ছিল, তাই এটি রেস ট্র্যাকগুলিতে খুব স্থিতিশীল ছিল।

1927 সালে, 4.27 মিটারের বেশি লম্বা হুইলবেস সহ অসামান্য বুগাটি টাইপ 41 মুক্তি পায়। মডেলটিকে রয়্যাল বলা হত এবং শহরের রাস্তায় এটি খুব চালচলনযোগ্য বলে প্রমাণিত হয়েছিল। চাকার প্রকারের কারণে গাড়িটিকে "রয়েল" নাম দেওয়া হয়েছিল। চাকার কথা বলা হয়েছিল, পিয়ানো স্ট্রিং থেকে একত্রিত হয়েছিল।

1930 সালে Le Mans 24 Hours-এ বুগাটি যে গাড়িটি চালু করেছিল তার নাম ছিল বুগাটি বাগ। মেশিনগুলি টাইপ 40 মডেলের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল।

টাইপ 50 1931 সালে জন্মগ্রহণ করেন। এই মডেলটি Le Mans 24 Hours-এ অংশ নেওয়া গাড়িগুলির থেকে মৌলিকভাবে আলাদা ছিল। এই মডেলটিতে, বুগাটি 5 লিটারের ভলিউম এবং 250 হর্সপাওয়ারের শক্তি সহ একটি 8-সিলিন্ডার ইঞ্জিন ইনস্টল করেছে। সেই সময়ের জন্য, এই ইঞ্জিনটি নিখুঁত হিসাবে বিবেচিত হত। এটি ছিল প্রথম টুইন সিলিন্ডার হেড ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি। চেহারাতে, গাড়িটি আমেরিকান রেসিং কারগুলির মতো ছিল, তবে এটি একটি নির্দিষ্ট মডেলের অনুলিপি ছিল না, কারণ এটি বুগাটি দ্বারা স্ক্র্যাচ থেকে ডিজাইন করা হয়েছিল।

1931 থেকে 1937 সালে Le Mans 24 Hours-এ Type 57-এর বিজয় পর্যন্ত, বুগাত্তির গাড়ির প্রতিটি রেসে দুর্ভাগ্য ছিল।

যাইহোক, 1937 সালে, নিম্ন চেসিস এবং 3.3 লিটার ইঞ্জিন তাদের বক্তব্য ছিল। বুগাটি টাইপ 57 প্রথম দুটি স্থান দখল করেছে, একটি 3-লিটার ইঞ্জিন সহ আলফা রোমিওকে, 4-লিটার ইঞ্জিন সহ ট্যালবট এবং 4.5 এর সাথে লাগোন্ডাকে পিছনে ফেলে।

সেই সময়ের সবচেয়ে জনপ্রিয় গাড়ি উত্সাহী ছিল বিলাসবহুল বুগাটি টাইপ 57, যা জনপ্রিয়ভাবে মিনি-রয়্যাল নামে পরিচিত ছিল।

আটলান্টিক মডেলটি কোম্পানির প্রতিষ্ঠাতা জিন বুগাতির পুত্র দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল। এই মডেল, যার জন্য জিন একটি টাইপ 57SC চ্যাসিস ব্যবহার করেছিল, বহু বছর ধরে সমস্ত পরিচিত গাড়ির ক্যাটালগে বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল, তবে মাত্র তিনটি কপি উত্পাদিত হয়েছিল।

1939 সালে জিন বুগাত্তির মর্মান্তিক মৃত্যু, সেইসাথে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্রাদুর্ভাব ছিল বুগাটি ব্র্যান্ডের ক্রীড়া কার্যক্রম বন্ধ করার প্রধান কারণ।

যদিও বুগাটি যুদ্ধ-পরবর্তী বছরগুলিতে নতুন প্রযুক্তি প্রয়োগ করার চেষ্টা করেছিল, যুদ্ধের পরে বিলাসবহুল গাড়ির বিক্রি দ্রুত কমে যায় এবং বুগাটি দেউলিয়া হওয়ার পথে।

1947 সালের প্যারিস মোটর শোতে বুগাটি নতুন টাইপ 73 দেখিয়েছিল। গাড়িটি 1.4 লিটারের স্থানচ্যুতি সহ একটি 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিন ছিল। যাইহোক, এই মডেলটি সিরিয়াল প্রোডাকশনে আসেনি, যেহেতু বুগাতির প্রতিষ্ঠাতা, ইটোরে বুগাটি একই বছরের আগস্টে মারা যান। তার পরিবারের সদস্যরা গাড়ির উৎপাদন সংগঠিত করতে অক্ষম ছিল এবং ফলস্বরূপ, কোম্পানিটি অপ্রতিদ্বন্দ্বী হয়ে ওঠে।

হিস্পানো-সুইজা, যেটি গাড়ির ব্যবসা করেনি, 1963 সালে বুগাটি অধিগ্রহণ করে।

80 এর দশক পর্যন্ত বুগাটি নতুন কিছু তৈরি করেনি। 80 এর দশক ছিল কোম্পানির জন্য পুনর্জন্মের বছর, কারণ একেবারে নতুন বুগাটি EB110 মডেলের জন্ম হয়েছিল, যার ডিজাইনে বুগাটি গাড়ির ক্লাসিক ফর্মগুলির সাথে কোনও সম্পর্ক ছিল না। সেই বছরগুলিতে, প্রতিটি গাড়ি 300 কিলোমিটার / ঘন্টার বেশি গতিতে পৌঁছতে সক্ষম ছিল না। স্পোর্টি মডেল Bugatti EB110 SS এই সীমা অতিক্রম করেছে।

1993 সালের জেনেভা মোটর শোতে, কোম্পানিটি 4টি দরজা সহ EB112 সেডান চালু করেছিল।

বিশ্বজুড়ে তার ব্যয়বহুল একচেটিয়া গাড়ির জন্য পরিচিত, ফরাসি কোম্পানি বুগাটি (বুগাটি) এর ইতিহাসের এক শতাব্দীরও বেশি। এটি সবই 1909 সালে শুরু হয়েছিল, যখন প্রকৌশলী ইটোর বুগাটি তার নিজস্ব কোম্পানি প্রতিষ্ঠা করেছিলেন, যা সর্বোত্তম যান্ত্রিক দক্ষতা এবং ডিজাইনে সর্বাধিক হ্রাসের লক্ষ্যে সর্বশেষ উন্নত প্রযুক্তির বিকাশে বিশেষীকৃত ছিল।

ফলস্বরূপ, সেই সময়ের জন্য একটি অনন্য গাড়ি প্রকাশিত হয়েছিল, যা 100 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত গতি বাড়াতে গ্যারান্টিযুক্ত ছিল এবং একই সাথে মনোরম নিয়ন্ত্রণ ছিল। এই মডেলটি টাইপ 13 নামটি পেয়েছিল এবং এটি প্রথম বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার আগে সবচেয়ে গুরুতর উন্নয়নগুলির মধ্যে একটি ছিল। এই মেশিনের যন্ত্রপাতি আরো অনেক বছর মৌলিক ছিল।

যুদ্ধের পর কোম্পানি

যুদ্ধের পরে, বুগাটি নতুন টাইপ 35 জিপি গাড়ির কারণে খ্যাতির একটি নতুন তরঙ্গ পেয়েছিল, যা প্রায় 1500টি গাড়ি রেস জিতেছিল। এই গাড়ির চেহারা দেখায় যে এর একমাত্র প্রধান লক্ষ্য ছিল গতি। সফল বডি ডিজাইন এবং হ্যান্ডলিং বৈশিষ্ট্যগুলির ভাল ভারসাম্য গাড়িটিকে মোটামুটি উচ্চ গতিতে গ্র্যান্ড প্রিক্স রেসের কঠিন বিভাগগুলিকে অতিক্রম করতে দেয়, যা কিছু প্রতিযোগী গর্ব করতে পারে।

এটি 1922 সালে একটি নতুন গাড়ি দ্বারা অনুসরণ করা হয়েছিল - একটি 4-সিলিন্ডার টাইপ 40, যা কেবল বাহ্যিক কমনীয়তাই নয়, একটি অত্যন্ত আরামদায়ক অভ্যন্তরও ছিল।

বুগাটি থেকে পরবর্তী বিলাসবহুল টাইপ 41 1927 সালে উপস্থিত হয়েছিল, যা একটি সম্পূর্ণ নতুন দীর্ঘ হুইলবেস পেয়েছিল, যার কারণে হ্যান্ডলিং অনেক সহজ হয়ে ওঠে। অনেকে আশা করেনি যে এই জাতীয় উচ্চ-গতির গাড়ি শহরের রাস্তায় এত ভাল চালচলন করতে পারে। এই গাড়ির পরিশীলিততার প্রধান স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্যটি ছিল রিমগুলি, যা পিয়ানো স্ট্রিংগুলি থেকে হাতে তৈরি করা হয়েছিল।

1931 সালে, বুগাটি কোম্পানি তার নতুন ব্রেনচাইল্ড - টাইপ 50 নিয়ে আঘাত করেছিল, যা অন্যান্য গাড়ি থেকে সম্পূর্ণ আলাদা ছিল। সেই বছরগুলিতে, অনেক সুপরিচিত সংস্থাগুলি সর্বাধিক সংখ্যক এইচপি সহ সম্ভাব্য সর্বাধিক শক্তিশালী ইঞ্জিন তৈরি করার চেষ্টা করেছিল।

বুগাটি সবার সামনে একটি ডাবল সিলিন্ডার হেড এবং একটি সুপার পাওয়ারফুল 5-লিটার ইঞ্জিন ছিল যা 250 এইচপি উৎপাদন করে। তারা আমেরিকা থেকে রেসিং কারগুলির স্কিম অনুসারে এই মডেলটি তৈরি করেছিল, তবে তাদের ডিজাইনগুলি মোটেও অনুলিপি করেনি, বরং, বিপরীতে, তাদের আরও উন্নত করেছে।

30-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, ইটোরে বুগাতির পুত্র, জিন, ব্যক্তিগতভাবে টাইপ 57SC মডেলটি ডিজাইন করেছিলেন, যা শুধুমাত্র তিনটি কপিতে উত্পাদিত হয়েছিল এবং বেশ কয়েক বছর ধরে সমস্ত বুগাটি ক্যাটালগে উপস্থিত হয়েছিল। টাইপ 57SC মডেলের 3টি গাড়িই বর্তমান দিন পর্যন্ত টিকে আছে।

1939 সালে, জিন বুগাট্টি মারা যান, এবং তারপরে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শুরু হয়, এই দুর্ভাগ্যজনক ঘটনার পরে, বুগাটি স্পোর্টস কার রেসিং-এ তার অংশগ্রহণ সম্পূর্ণ করে।

সুস্পষ্ট কারণে, যুদ্ধের পরে, বুগাটি দ্বারা উত্পাদিত ব্যয়বহুল গাড়ির চাহিদা তীব্রভাবে হ্রাস পায়। বিশ্বব্যাপী আর্থিক সংকট কোম্পানির উপর একটি বরং গুরুতর প্রভাব ফেলেছিল, যা প্রায় ভেঙে পড়েছিল।

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর বুগাটি

1947 সালে, প্যারিসে একটি নতুন মডেল টাইপ 73 চালু করা হয়েছিল, যার একটি 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিন এবং 1488 সিসি ভলিউম ছিল। তবে সমস্যাগুলি সংস্থাটিকে একা ছেড়ে দেয়নি, ইটোর বুগাটি মারা গিয়েছিল এবং তার আত্মীয়রা এই সিরিজের গাড়িগুলির উত্পাদন সংগঠিত করতে পারেনি।

শুধুমাত্র 50 এর দশকের শুরুতে টাইপ 101 মডেলের অধীনে বেশ কয়েকটি মেশিন উপস্থিত হয়েছিল, যেগুলি টাইপ 57 এর সাথে আরও বেশি মিল ছিল এবং তাদের পুরানো প্রযুক্তির কারণে কোন আগ্রহ ছিল না। বুগাতির এই যুগ অস্থায়ীভাবে স্বয়ংচালিত শিল্পের মধ্যে তার নেতৃত্ব বন্ধ করে দেয়। সত্য, 1963 সালে কোম্পানিটি স্প্যানিশ-সুইজা কোম্পানিতে স্থানান্তরিত হয়েছিল, যা সেই সময়ে গাড়িগুলির সাথে মোকাবিলা করা বন্ধ করে দিয়েছিল।

বুগাতির পুনর্জন্ম

বুগাটি এন্টারপ্রাইজটি 1980 এর দশকের শেষের দিকে একটি পুনরুজ্জীবন লাভ করে, যখন একটি নতুন EB110 গাড়ি, বুগাটির পূর্ববর্তী প্রজন্মের থেকে সম্পূর্ণ আলাদা, বিশ্ব বাজারে উপস্থিত হয়েছিল। তার ক্ষমতা এবং অসামান্য চেহারা মানুষের উপর একটি বিশাল ছাপ ফেলেছিল। 1993 সালে, জেনেভাতে একটি উন্নত মডেল EB110 দেখানো হয়েছিল এবং এখন তাকে EB112 বলা হয়।

6 বছর পর, বুগাটি V.W. দ্বারা অধিগ্রহণ করে। এর পরে, তাদের নেতৃত্বে প্রথম যে গাড়িটি বেরিয়েছিল তা ছিল একটি ফাইবারগ্লাস কুপ EB118, ItalDesign স্টাইলিস্ট Fabrizio Giugiaro দ্বারা পরিকল্পিত.একই সময়ে, EB218 সেডানও চালু করা হয়েছিল, যা সমস্ত গাড়ি থেকে আলাদা যে এর বডিটি ASF প্রযুক্তি সংযোজনের সাথে সম্পূর্ণ অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি।

এছাড়াও, 1999 সালে, একটি বিলাসবহুল গাড়ি, EB 18/3 Chiron, যার অল-হুইল ড্রাইভ ছিল এবং ল্যাম্বরগিনি ডায়াবলোর ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল, ফ্রাঙ্কফুর্টে জনসমক্ষে উপস্থিত হয়েছিল। এই গাড়িটি বিশ্বব্যাপী আলোচিত হয়ে উঠেছে। নির্মাতারা দাবি করেছেন যে গাড়িটি 300 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিতে পৌঁছাতে পারে।

আক্ষরিক অর্থে এক মাস পরে, বুগাটি আবার টোকিওতে জনসাধারণের কাছে তাদের নতুন সুপার-পাওয়ারফুল গাড়ি বুগাটি ভেয়রন ইবি 18/4 উপস্থাপন করে পুরো বিশ্বকে অবাক করে দেয়। এই গাড়িটির চেহারাটি তার নিজস্ব ডিজাইন কেন্দ্রে তৈরি করা হয়েছিল, যা হারমুট ওয়ারকুসা ঘনিষ্ঠভাবে অনুসরণ করেছিল। এই গাড়ির একটি স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য হল যে গাড়ির পিছনের অংশে অ্যালুমিনিয়ামের তৈরি উচ্চ বায়ু গ্রহণ স্থাপন করা হয়েছিল।

21 শতকের বুগাটি

বুগাটি ব্র্যান্ডের ইতিহাসের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ঘটনাটি 2005 হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে, তখনই বিশ্বের সবচেয়ে শক্তিশালী গাড়ির ব্যাপক উত্পাদন শুরু হয়েছিল - বুগাটি ভেরন 16.4. এই গাড়িটি বিশ্বের সবচেয়ে ব্যয়বহুল এবং দ্রুততম, যা সরকারীভাবে সাধারণ শহরের রাস্তায় চালানোর অনুমতি দেওয়া হয়।

সর্বোচ্চ গতি ছিল 407 কিমি / ঘন্টা, 100 কিমি ত্বরণ 2.5 সেকেন্ডে ঘটে। এই ধরনের ফলাফল এই গাড়ী বিশেষ. এটি যোগ করার মতো যে এই গাড়ির জন্য আরেকটি রেকর্ড হল জ্বালানী খরচ। 100 কিলোমিটারে, 125 লিটার প্রয়োজন।

বুগাটি 1910 সাল থেকে ফ্রান্সে অবস্থিত একটি কিংবদন্তি স্বয়ংচালিত কোম্পানি। তবে এর ইতিহাস আরও আগে শুরু হয়েছিল - 1908 সালে, যখন কোম্পানির ভবিষ্যতের মালিক, একজন প্রতিভাবান প্রকৌশলী এবং মোটর রেসিংয়ের অনুরাগী প্রেমিক, ইটোর বুগাটি তার নিজের গ্যারেজে তার প্রথম গাড়িটি একত্রিত করেছিলেন। মডেলটি সফল হয়েছে এবং শীঘ্রই তিনি এবং তার সহযোগীরা এর 10টি পরিবর্তন করেছেন। দুর্ভাগ্যবশত, তারা সবাই ছোট 1.3-লিটার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল।

সুতরাং এটি 1910 সাল পর্যন্ত ছিল, যখন স্বয়ংচালিত শিল্পের দৈত্য, Peugeot কোম্পানি, কোম্পানিতে আগ্রহী হয়ে ওঠে। উত্পাদন ফ্রান্সে স্থানান্তরিত হয়, এবং গাড়িগুলি ব্যতিক্রমী, ব্যয়বহুল এবং অত্যন্ত শক্তিশালী হিসাবে অবস্থান করা শুরু করে।

মডেল টাইপ 28 এবং টাইপ 29, 1919 সালে বিকশিত হয়েছিল, ইটোর ফ্রান্সে চলে যাওয়ার পরে, একটি দুর্দান্ত সাফল্য ছিল, যদিও মাত্র 4 টি কপি নির্মিত হয়েছিল। এটি তাদের আরও অনন্য এবং আকর্ষণীয় করে তুলেছে। বুগাটি নিজেই তার গাড়ির জন্য একটি মাত্র লক্ষ্য নির্ধারণ করেছিল - প্রতিটি প্রতিযোগিতা এবং প্রতিযোগিতায় জয় যা তারা অংশ নিয়েছিল। এটি অর্জনের জন্য, তিনি বিনিয়োগকারীদের আকৃষ্ট করেছিলেন এবং ক্রমাগত তার গাড়িগুলিকে উন্নত করেছিলেন। 1929 সালে, এই ইচ্ছাটি নতুন বুগাটি টাইপ 41-এ সম্পূর্ণরূপে মূর্ত হয়েছিল, যা সেই সময়ের জন্য অসাধারণ প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য এবং পরিচালনা ছিল।

নতুন মডেলের ইঞ্জিনও ছিল অনন্য। ইঞ্জিনের আয়তন ছিল 13 লিটার, এবং এর শক্তি ছিল 260 এইচপি। বুগাটি নিজে আরও গুরুতর ইঞ্জিন ইনস্টল করতে চেয়েছিলেন, তবে শেষ পর্যন্ত উত্পাদিত গাড়ির সংখ্যা 25 থেকে 6-এ নামিয়ে আনা হয়েছিল এবং বাকি ইঞ্জিনগুলি ট্র্যাক্টরগুলিতে ব্যবহারের জন্য রেলওয়ে সংস্থাগুলির কাছে বিক্রি হয়েছিল।

1930-এর দশকে বুগাটি উদ্বেগ এবং সাধারণ 1.5-লিটার ইঞ্জিন সহ 800টি বুগাটি রোড কার দ্বারা মুক্তি পায়।

একজন প্রতিভাবান প্রকৌশলী এবং ডিজাইনারের কলম থেকে গাড়ি একে একে বেরিয়ে এসেছে এবং 1930 এর দশকে বিশ্বব্যাপী স্বয়ংচালিত শিল্পে একটি স্প্ল্যাশ করেছে। টাইপ 50টি এবং টাইপ 50 ইঞ্জিন লেআউটে একটি বিপ্লবী নতুন পদ্ধতির প্রস্তাব দিয়েছে, যখন টাইপ 52 (বেবি) পুরো দশকের জন্য হিট হয়ে উঠেছে, কারণ এটি বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশনে চলেছিল। মহামন্দার সময়, এটি একটি যুগান্তকারী ঘটনা হয়ে ওঠে। টাইপ 57 1937 সালে লে ম্যানস জিতেছিল। গাড়ি উৎপাদন 1939 সালে শেষ হয় এবং 1945 সাল পর্যন্ত পুনরায় চালু করা হয়নি।

যুদ্ধের পরে ব্র্যান্ডের গাড়িগুলির প্রতি জনসাধারণের আগ্রহ উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে। ইটর বুগাটি নিজেই আরেকটি মডেল তৈরি করেছিলেন - টাইপ 73, যা তার ক্যারিয়ারের শেষ ছিল। সফল টাইপ 451 মডেল সত্ত্বেও, বিখ্যাত ব্র্যান্ডে বিনিয়োগকারীদের আগ্রহ সম্পূর্ণভাবে হারিয়ে গিয়েছিল। 1963 সালে কোম্পানিটি হিস্পানু-সুইজার কাছে উৎপাদন বিক্রি করে।

25 বছরেরও বেশি সময় ধরে, কোম্পানিটি বিস্মৃতিতে ছিল, যখন, অপ্রত্যাশিতভাবে, 1990 সালে, বিপ্লবী বুগাটি EB110 দিনের আলো দেখেছিল, যা সেই সময়ের জনসাধারণকে 553 এইচপি এর অসাধারণ পাওয়ার আউটপুট দিয়ে অবাক করেছিল। এবং সর্বোচ্চ গতি 320 কিমি/ঘন্টা। 100 কিমি / ঘন্টা ত্বরণ মাত্র 3.4 সেকেন্ডে হয়েছিল - সেই সময়ের জন্য একটি রেকর্ড চিত্র। এবং একটু পরে, ডিজাইনাররা লাক্স কনফিগারেশনে একটি প্রতিনিধি সেডানও উপস্থাপন করেছিলেন - বুগাটি ইবি 112।

1998 সালে, ভক্সওয়াগেন উদ্বেগ বুগাত্তির উৎপাদন সুবিধাগুলি কেনার পরে এবং নতুন গাড়ি তৈরি করতে শুরু করার পরে বিখ্যাত ব্র্যান্ডের ইতিহাস অব্যাহত ছিল। সুপারকার, 555 এইচপি সঙ্গে একটি 6.2-লিটার ইঞ্জিন আসতে দীর্ঘ ছিল না.

2005 সালকে বুগাটি ব্র্যান্ডের ইতিহাসে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ঘটনা হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে, যেহেতু এই বছর ভক্সওয়াগেন উদ্বেগ একটি নতুন অনন্য মডেলের ব্যাপক উত্পাদন শুরু করে, আনুষ্ঠানিকভাবে বুগাটি ভেয়রন 16.4 বলা হয়। ইতিমধ্যে মার্চ 2006 সালে, প্রথম গাড়িটি খুশি মালিকের কাছে বিতরণ করা হয়েছিল।

এই গাড়িটি বিশ্বের সবচেয়ে ব্যয়বহুল এবং দ্রুততম, যা সরকারীভাবে সাধারণ শহরের রাস্তায় চালানোর অনুমতি দেওয়া হয়। সর্বোচ্চ গতি ছিল 407 কিমি / ঘন্টা, এবং এই গাড়ির জন্য আরেকটি রেকর্ড হল জ্বালানী খরচ। 100 কিলোমিটার দূরত্বের জন্য, 125 লিটার প্রয়োজন।

2006 সালের বসন্তে, প্রথম গাড়ি Bugatti Veyron 16.4 একজন খুশি মালিকের কাছে এসেছিল। কোম্পানি নতুন মেশিনের জন্য 100 টিরও বেশি অর্ডার পেয়েছে এবং উৎপাদন বাড়ানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছে। গাড়ির আকার এবং প্রযুক্তি নিখুঁত ছিল এবং ফলাফলটি ছিল আমাদের সময়ের সবচেয়ে ব্যয়বহুল এবং শক্তিশালী গাড়ি। Bugatti Veyron 16.4 কে সঠিকভাবে ব্র্যান্ডের প্রতিষ্ঠাতার দর্শনের একটি আধুনিক উজ্জ্বল এবং সাহসী ব্যাখ্যা বলা যেতে পারে।

এই মুহুর্তে, বুগাটি মডেলগুলি বুগাটি ভেয়রন সংস্করণ থেকে সামান্যই আলাদা। সম্ভবত, ডিজাইনার এবং মেকানিক্স, সর্বশেষ বুগাত্তির উপর কাজ করে, নীতিগুলি দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল: "কেন চাকাটি পুনরায় উদ্ভাবন করা হয়?"। যাইহোক, প্রতিটি নতুন মডেল শিল্পের একটি সত্যিকারের কাজ।

তাই বুগাটি ভেরনের একটি উজ্জ্বল সংস্করণ হল পুর সাং হাইপারকার যা 2005 সালে আনুষ্ঠানিকভাবে জনসাধারণের কাছে উপস্থাপিত হয়েছিল। 2013 সাল পর্যন্ত দ্রুততম উত্পাদনের গাড়ি।

বুগাটি ভেরন পুর সাং-এর বিশেষ সংস্করণগুলি হল:

পুর সাং "বিশুদ্ধ জাত" 2007

এই গাড়িটি মাত্র 5টি গাড়ির সীমিত সংস্করণে বিক্রি হয়েছিল।

1.4 মিলিয়ন ইউরো খরচ হওয়া সত্ত্বেও, এর ওয়ার্ল্ড প্রিমিয়ারের 24 ঘন্টার মধ্যে, সমস্ত 5 কপি বিক্রি হয়েছিল।

Fbg par Hermès 2008

Bugatti Veyron Fbg par Harmes হল হার্মিস ফ্যাশন হাউসের সহযোগিতায় বুগাটি তৈরি করা একটি গাড়ি।

এই সত্যিই চটকদার গাড়ির নিম্নলিখিত স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য রয়েছে:

প্যারিসের হার্মিস ওয়ার্কশপ দ্বারা উত্পাদিত তরুণ বাছুরের চামড়ায় অভ্যন্তরীণ গৃহসজ্জার সামগ্রী।

বুগাটি ভেয়রন এফবিজি পার হার্মেস নামটি প্যারিসের রুয়ে ডু ফাউবুর্গ সেন্ট-অনার থেকে এসেছে, যেখানে হার্মিস সদর দফতর অবস্থিত।

মোট 5 কপি প্রকাশিত হয়েছিল।

সাং নোয়ার 2008

Sang Noir (ব্ল্যাক ব্লাড হিসাবে অনুবাদ করা) গত শতাব্দীতে উত্পাদিত বুগাটি আটলান্টিক টাইপ 57S এর সম্মানে প্রকাশিত একটি বিশেষ সংস্করণ।

ব্লু সেন্টিনায়ার 2009

The Blue Centenaire হল বুগাত্তির প্রতিষ্ঠার 100তম বার্ষিকী উদযাপনের জন্য প্রকাশিত বুগাটি ভেয়রনের একটি বিশেষ সংস্করণ।

ব্লু সেন্টেনায়ার প্রবর্তনের সময়, পরিকল্পিত 300টি গাড়ির মধ্যে 250টি ইতিমধ্যেই অর্ডার করা হয়েছে এবং 200টি ইতিমধ্যেই গ্রাহকদের কাছে পৌঁছে দেওয়া হয়েছে। Bleu Centenaire মডেলের প্রচলন ঠিক রিপোর্ট করা হয় না।

L'Edition Centenaire 2009

বুগাটি গাড়ির সাথে রেস জিতেছেন এমন চার চালকের সম্মানে, কোম্পানি তার গাড়ির চারটি বিশেষ সংস্করণ প্রকাশ করেছে:

জিন-পিয়ের উইমিল;

স্যার ম্যালকম ক্যাম্পবেল;

হারমান জু লেইনিংজেন;

কোম্পানী বিশেষ প্রয়োজনীয়তা এবং ইচ্ছা অনুযায়ী তৈরি করা পৃথক অর্ডারগুলিতেও বিশেষজ্ঞ। তাই 2007 সালে, বুগাটি ভেয়রন পেগাসো সংস্করণের মডেলটি প্রকাশ করা হয়েছিল, যা সংযুক্ত আরব আমিরাতে বসবাসকারী এবং কর্মরত একজন ইউক্রেনীয় ব্যবসায়ীর জন্য অর্ডার দেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল।

2009 বুগাটি ভেরন নকটার্নের চেহারা দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল। এই মডেলটি, পাঁচটি অনুলিপির পরিমাণে তৈরি, এছাড়াও মধ্যপ্রাচ্যের গ্রাহকদের জন্য বিশেষভাবে ডিজাইন করা হয়েছিল,

2011 সালে, কোম্পানিটি ব্রিটিশ ফ্যাশন মডেল কেটি প্রাইসের ভিআইপি অর্ডারের জন্য বিশেষভাবে গোলাপী রঙে পুনরায় রং করা এক ধরনের বুগাটি ভেয়রন প্রজেক্ট কান মডেল তৈরি করেছে।

বুগাটি আজ 400 কিমি / ঘন্টা গতির গতির জন্য নিখুঁত রেকর্ড ধারক। ব্র্যান্ডের স্বতন্ত্রতা একটি শক্তিশালী ইঞ্জিন, চমৎকার প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য, একটি চটকদার অভ্যন্তর এবং সূক্ষ্ম বাইরের মধ্যে রয়েছে। "কোন কিছুই খুব দামী নয় এবং কেউই খুব সুন্দর নয়" - বুগাটি ব্র্যান্ডের স্লোগানটি কোম্পানির গাড়িগুলিকে সর্বোত্তম উপায়ে চিহ্নিত করে৷

একজন প্রতিভাবান প্রকৌশলী, এবং পরে একজন সফল শিল্পপতি, কোলোন-মলশেইমে তার বাড়ির বেসমেন্টে প্রথম বুগাটি টাইপ 10 তৈরি করেছিলেন৷ গাড়িটিতে 1131 সিসি আয়তনের একটি ইন-লাইন 4-সিলিন্ডার, 8-ভালভ ইঞ্জিন ছিল৷ দেখুন গাড়িটি নিখুঁত থেকে অনেক দূরে থাকা সত্ত্বেও, Ettore স্পন্সরশিপ খুঁজে পেতে সক্ষম হয় এবং Type 10 চ্যাসিস সফল বলে বিবেচিত হয় এবং পরবর্তী বুগাটি মডেলগুলিতে ব্যবহৃত হয়। সুতরাং কোম্পানির ইতিহাস 1909 সালে শুরু হয়।

বুগাটি যান্ত্রিক দক্ষতা এবং হালকা নকশার নামে উন্নত প্রযুক্তির ব্যাপক ব্যবহারের পথ নিয়েছে। ফলস্বরূপ, 100 কিমি / ঘন্টা গ্যারান্টিযুক্ত গতির একটি মোবাইল গাড়ি কোম্পানির সমাবেশ লাইন থেকে এসেছিল, যা চালানো সহজ এবং আনন্দদায়ক ছিল। বুগাটি মেকানিক আর্নেস্ট ফ্রেডেরিক দ্বারা প্রস্তুত করা একটি বুগাটি টাইপ 13 মডেল 23 জুলাই, 1911 তারিখে ফ্রেঞ্চ গ্র্যান্ড প্রিক্সের একটিতে দ্বিতীয় স্থান অর্জন করেছিল। এই গাড়িটি কোম্পানির 1914 সালের যুদ্ধের প্রাক্কালে সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য অভিনবত্ব হয়ে ওঠে এবং মডেল 59 পর্যন্ত বুগাতির সমস্ত পরিবর্তনের ভিত্তি।

প্রথম বিশ্বযুদ্ধ Ettore Bugatti সাময়িকভাবে উত্পাদন বন্ধ করতে বাধ্য করেছিল - ইউরোপে খেলাধুলার জন্য কোন সময় ছিল না, তদ্ব্যতীত, বিতর্কিত আলসেস তখন জার্মানির অন্তর্গত ছিল। আশ্চর্যজনক, কিন্তু কিছু কারণে, বুগাট্টি তার গাড়ি তৈরির লাইসেন্সটি ফরাসি কোম্পানি পিউজোতে বিক্রি করেছিল - যা আসলে শত্রুর কাছে। এবং তিনি নিজেই, তার তিনটি সেরা গাড়ি মাটিতে পুঁতে রেখে, তার জন্মস্থান ইতালিতে চলে গেলেন, যা এন্টেন্তের পাশে লড়াই করেছিল। যুদ্ধ শেষ হলে, তিনি মোলশেইমে ফিরে আসেন, যা ইতিমধ্যেই ফরাসি ভূখণ্ডে পরিণত হয়েছিল। এভাবেই বুগাটি ফরাসি হয়ে ওঠে।

1920

1921 সালে, যুদ্ধের আগে লুকানো গাড়িগুলি আবার খোলা হয়েছিল এবং ইটোরে বুগাটি তার সৃজনশীল অনুসন্ধান চালিয়ে যান। প্রথমত, তিনি আট-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সহ দুটি মডেল তৈরি করেন - বুগাটি 28 ...

এবং বুগাটি 30, যা ছিল তার যুদ্ধ-পূর্ব উন্নয়নের আধুনিকীকরণ।

এবং ইতিমধ্যে 1923 সালে, বুগাটি 32 বেরিয়েছিল, এটির আকারের জন্য "ট্যাঙ্ক" ডাকনাম।

টার্নিং পয়েন্ট আসে 1924 সালে, যখন চারটি বুগাটি টাইপ 35 মডেল ইউরোপীয় গ্রান প্রিক্সের দ্বিতীয় রাউন্ডে প্রথম থেকে চতুর্থ স্থান অধিকার করে (চিত্র.05)। পাঁচ বছরের মধ্যে, 35, 35a, 35b, 35c এবং 35t নম্বরের মডেলগুলি 1991 cm3-এ আট-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সহ 95 hp. দুর্দান্ত চালচলনের সাথে জুটি বিরোধীদের সাফল্যের একক সুযোগ দেয়নি। এটি ছিল টাইপ 35 যা বুগাটি ব্র্যান্ডটিকে মোটরস্পোর্টে বিশ্ব-বিখ্যাত করে তুলেছিল এবং রেসিং কারের বিক্রয় সর্বাধিক লাভ আনতে শুরু করেছিল। 1924 থেকে 1930 সাল পর্যন্ত 336টি গাড়ি উত্পাদিত হয়েছিল। মোট, টাইপ 35 বুগাত্তির জন্য প্রায় 1800টি বিজয় এনেছে।

টাইপ 35 যেমন মোটরস্পোর্ট জগতে বিখ্যাত হয়ে ওঠে, তেমনি 1927 সালে চালু হওয়া কিংবদন্তি টাইপ 41 "লা রয়্যাল" তার সময়ের সবচেয়ে উচ্চাভিলাষী এবং বিলাসবহুল গাড়ি হিসেবে পরিচিতি লাভ করে। প্রায় 13 লিটার ইঞ্জিন ক্ষমতা সহ মডেলটির দীর্ঘ হুইলবেস (4.27 মিটারের বেশি) গাড়ি চালানো সহজ করে তোলে এবং শহরের রাস্তায় গাড়িটিকে চালিত করে তোলে। 3 টনেরও বেশি ওজনের একটি গাড়ির সাথে, এটি সেই সময়ের জন্য একটি অবিশ্বাস্য শক্তি বিকাশ করেছিল - 260 এইচপি। শিল্পের একটি আসল কাজ ছিল চাকা, যার স্পোকগুলি পিয়ানোর স্ট্রিংগুলি থেকে একত্রিত হয়েছিল। যাইহোক, 1929 সালে শুরু হওয়া আর্থিক সংকটের কারণে, পরিকল্পিত 25টির পরিবর্তে শুধুমাত্র 6টি "লা রয়েল" মডেল তৈরি করা হয়েছিল।

ফুল...

তিরিশের দশকটি ছিল বুগাটির উত্তম দিন, প্রতি মাসে নতুন মডেল আক্ষরিক অর্থে বেরিয়ে আসে। 1930 সালে, টাইপ 44 মডেলের উত্পাদন শুরু হয় - একটি ভর গাড়ি, যার দাম অনেকের পক্ষে সাশ্রয়ী ছিল।

একই বছরে, প্রথম টাইপ 46 "পেটিট রয়্যাল" প্রকাশিত হয়েছিল - "লা রয়েল" এর একটি ছোট মডেল।

1931 সালটি কোম্পানির জন্য তাৎপর্যপূর্ণ ছিল, যখন বুগাটি একটি ইঞ্জিনের সাথে টাইপ 50 তৈরি করেছিল যা সেই সময়ের জন্য নিখুঁত ছিল - একটি 8-সিলিন্ডার, ডাবল-সিলিন্ডার হেড, 5-লিটার, 250 এইচপি।

1937 সালে, একটি 3.3-লিটার ইঞ্জিন এবং একটি নিচু করা চেসিস সহ একটি টাইপ 57 রেসিং পরিবর্তন বুগাটির সবচেয়ে বড় বিজয় এনেছিল - লে ম্যানস 24 আওয়ারস, যেখানে গাড়িটি 3-লিটার আলফা রোমিও, 4-লিটার থেকে এগিয়ে প্রথম দুটি স্থান দখল করেছিল। ট্যালবট এবং 4.5-লিটার ল্যাগোন্ডা। যাইহোক, এই দুর্দান্ত বিজয়ের কিছুক্ষণ পরেই, ইটোরের পুত্র, জিন বুগাটি, তার নতুন টাইপ 57s45 মডেল পরীক্ষা করার সময় দুঃখজনকভাবে মারা যান।

টাইপ 57SC চ্যাসিসের এই আটলান্টিক মডেলটি বেশ কয়েক বছর ধরে সমস্ত বুগাটি ক্যাটালগে উপস্থিত হয়েছিল, তবে এটি মাত্র তিনটি কপিতে নির্মিত হয়েছিল। বুগাটি টাইপ 57SC আটলান্টিকের তিনটি কপিই আজ পর্যন্ত টিকে আছে।

...এবং প্রত্যাখ্যান

1939 সালে 24 ঘন্টার রেস জেতার কয়েক সপ্তাহ পরে জিন বুগাটির মর্মান্তিক মৃত্যু, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সূচনা, বুগাটি ব্র্যান্ডের স্পোর্টিং ক্যারিয়ারের সমাপ্তি ঘটায়। যাইহোক, Le Mans 24 Hours রেসের ইতিহাসে, এই নামটি সোনালি অক্ষরে লেখা আছে।
দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর, বিলাসবহুল গাড়ির উৎপাদন দ্রুত হ্রাস পায়, যা বুগাটিকে আর্থিক বিপর্যয়ের দিকে নিয়ে যায়। অদ্ভুতভাবে যথেষ্ট, কিন্তু যুদ্ধোত্তর প্রথম বছরগুলিতে বুগাটিই তার নতুন মডেল তৈরির জন্য একটি আধুনিক পদ্ধতি প্রয়োগ করার চেষ্টা করেছিল।

1947 সালে, প্যারিসের একটি অটোমোবাইল প্রদর্শনীতে, কোম্পানিটি 1488 cc এর স্থানচ্যুতি সহ একটি চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সহ একটি নতুন মডেল টাইপ 73 দেখিয়েছিল। দেখুন কিন্তু আগস্টে, ইট্টোর বুগাটি মারা যায়, এবং তার পরিবার মোলশেইমের প্ল্যান্টে গাড়িটি উৎপাদনে রাখতে পারেনি।

50 এর দশকের গোড়ার দিকে, মোলশেইমের কারখানাটি টাইপ 101 মডেলের বেশ কয়েকটি কপি একত্রিত করতে পরিচালিত হয়েছিল, যা মূলত একটি "পরিবর্তিত" টাইপ 57 মডেল ছিল। মেশিনটি অপ্রতিদ্বন্দ্বী হতে পরিণত হয়েছিল, কারণ এটি ডিজাইনে আগ্রহহীন এবং প্রযুক্তিগতভাবে স্পষ্টতই পুরানো ছিল।

1963 সালে, এন্টারপ্রাইজগুলি হিস্পানো-সুইজা কোম্পানি দ্বারা দখল করা হয়েছিল, যা আর গাড়ি নিয়ে কাজ করে না এবং স্বয়ংচালিত শিল্পের সমস্ত কাজ বন্ধ করে দেয়। যাইহোক, জার্মানি এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মতো দেশে, বুগাত্তির অধীনে স্টাইল করা এখনও সাধারণ।
এভাবে "মোলশেইম বুগাট্টি" বা বুগাটি পরিবারের পারিবারিক ফার্মের ইতিহাসের সমাপ্তি ঘটে। কিন্তু এটি কোনোভাবেই কিংবদন্তি স্পোর্টস কার ব্র্যান্ড হিসেবে বুগাতির শেষ ছিল না।

দ্বিতীয় জন্ম

1980 এর দশকের শেষের দিকে সংস্থাটি একটি নবজাগরণের মধ্য দিয়ে গেছে। বুগাত্তির মহিমান্বিত নামটি পুনরুত্থিত হয় যখন, 322 কিমি/ঘন্টা গতিতে বাধা অতিক্রম করার জন্য প্রচেষ্টাকারী সুপারকারগুলির মধ্যে, একটি শক্তিশালী অসাধারণ গাড়ি উপস্থিত হয়, যার ক্লাসিক বুগাটি ফর্মগুলির সাথে কোনও সম্পর্ক নেই - EB110 ...

এবং তার ক্রীড়া পরিবর্তন EB110 SS.