উচ্চ নিষ্ক্রিয় গতি, অপ্রয়োজনীয় অত্যধিক জ্বালানী খরচ ছাড়াও, ড্রাইভিংয়েও হস্তক্ষেপ করে - উদাহরণস্বরূপ, রাস্তার একটি বিশেষভাবে ভাঙা অংশ দিয়ে গাড়ি চালানোর সময়, যখন আপনি প্রথম গিয়ারে গর্তগুলির মধ্যে সাবধানে "ছিঁড়ে" যেতে চান এবং গাড়িটি সাহসের সাথে প্রভাব ফেলে সাসপেনশনের উপর। উপরন্তু, ট্র্যাফিক জ্যামে দীর্ঘ সময়ের নিষ্ক্রিয়তার সময়, মোটরটি সর্বদা বর্ধিত তাপমাত্রায় কাজ করবে।
বর্ধিত নিষ্ক্রিয় গতি কেন উষ্ণ ইঞ্জিনে পড়ে না তার কয়েকটি কারণ বিবেচনা করা যাক। কারণগুলি ইঞ্জিন পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেমের যান্ত্রিক এবং বৈদ্যুতিন উভয় উপাদানেই ত্রুটি হতে পারে, তাই, আমরা পৃথকভাবে ভাঙ্গনের সম্ভাব্য বিকল্পগুলি বর্ণনা করব। কিন্তু যেহেতু একটি গাড়িতে এই উপাদানগুলি একটি কমপ্লেক্সে ইন্টারঅ্যাক্ট করে, তাহলে সম্ভবত আপনি স্বাধীনভাবে এই নিবন্ধটির উপাদানটিকে "চিন্তার জন্য তথ্য" হিসাবে গ্রহণ করে আপনার ইঞ্জিনের উচ্চ নিষ্ক্রিয় গতি কেন এই প্রশ্নের উত্তর খুঁজে পেতে পারেন।

ফাঁসের জন্য ভোজনের বহুগুণ পরীক্ষা করা হচ্ছে

অতিরিক্ত বায়ু ফুটো উচ্চ নিষ্ক্রিয় গতির কারণ হতে পারে। অধিকন্তু, গ্রহণের বহুগুণে অতিরিক্ত বাতাসের অনুপ্রবেশের স্থানের উপর নির্ভর করে, নিষ্ক্রিয় গতি হয় সহজভাবে বৃদ্ধি পাবে, বা "ভাসতে" শুরু করবে -।

যদি নিষ্ক্রিয় গতি "ফ্লোট" হয়, তবে সম্ভবত এটি হয়।

যদি ইনটেক ম্যানিফোল্ড গ্যাসকেটের নিবিড়তার লঙ্ঘন হয়, ভ্যাকুয়াম পায়ের পাতার মোজাবিশেষ বা ও-রিংগুলির ক্ষতি হয়, তবে বিপ্লবগুলি "ভাসবে"। এটি এই কারণে ঘটে যে সিলিন্ডারগুলিতে সরবরাহ করা পেট্রোলের পরিমাণ স্থির থাকবে এবং মিশ্রণের গুণমান "ধনী", তারপর "গরীব" হয়ে যায়। যখন একটি নির্দিষ্ট গুরুত্বপূর্ণ মান (জ্বালানির মিশ্রণে বায়ুর পরিমাণ) পৌঁছে যায়, তখন ইঞ্জিনটি ধীর হতে শুরু করবে - একটি স্টপ পর্যন্ত। তবে বিপ্লবের সংখ্যা হ্রাসের সাথে, বহুগুণে প্রবেশ করা বাতাসের পরিমাণ হ্রাস পাবে, অর্থাৎ, মিশ্রণটি সমৃদ্ধ হবে এবং ইঞ্জিনটি "জীবনে আসবে" - নিষ্ক্রিয় গতি বৃদ্ধি পাবে। খাওয়ার বহুগুণ নিবিড়তা দূর না হওয়া পর্যন্ত এটি চলতে থাকবে।
টার্বোচার্জড ইঞ্জিনে, ইন্টারকুলার বা এয়ার পাইপের সংযোগের ক্ষতির মাধ্যমেও বাতাস চুষে নেওয়া যেতে পারে। উল্লেখযোগ্য স্তন্যপানের ক্ষেত্রে (উদাহরণস্বরূপ, যদি পাইপটি ইন্টারকুলার থেকে লাফিয়ে পড়ে থাকে), ইঞ্জিনটি হিসিং (বা হিসিং) শব্দের সাথে কাজ করতে শুরু করে। তবে কখনও কখনও ইনটেক ট্র্যাক্টের লঙ্ঘনের স্থানটি সনাক্ত করা সম্ভব হয় কেবলমাত্র বিভিন্ন জায়গায় ইনটেক ম্যানিফোল্ডে বায়ু সরবরাহ বন্ধ করে - এয়ার ফিল্টার থেকে নিজেই ম্যানিফোল্ড পর্যন্ত।

অতিরিক্ত জ্বালানি সরবরাহ

থ্রোটল ভালভ পরিষ্কার করা

একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন পরিস্থিতি পরিণত হবে যদি শুধুমাত্র অতিরিক্ত বায়ু প্রবাহ না হয়, তবে একটি জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণ - উদাহরণস্বরূপ, থ্রোটল ভালভের আলগা বন্ধের ফলে গঠিত একটি ফাঁকের মাধ্যমে। এই ক্ষেত্রে, উচ্চ নিষ্ক্রিয় ইঞ্জিন গতি স্থিতিশীল হবে।
কিছু ইঞ্জিনের জ্বালানী সিস্টেমে, ইঞ্জিন ওয়ার্ম-আপ মোডে জ্বালানী সরবরাহের একটি আধা-স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণ সরবরাহ করা হয় - এর কারণে, ইঞ্জিনটি পূর্বনির্ধারিত তাপমাত্রায় উষ্ণ না হওয়া পর্যন্ত উচ্চ নিষ্ক্রিয় গতি বজায় রাখা হয়। জ্বালানী একটি চ্যানেলের মাধ্যমে সরবরাহ করা হয় যা থ্রোটল ভালভকে "বাইপাস" করে।
এই জাতীয় চ্যানেলটি বিভিন্ন উপায়ে বন্ধ / খোলা যেতে পারে - এটির ভালভটিতে একটি বৈদ্যুতিক ড্রাইভ (সোলেনয়েড) রয়েছে বা এটি একটি রেফ্রিজারেটর থার্মোস্ট্যাটের মতো সাজানো যেতে পারে - যখন ইঞ্জিনটি গরম হয়ে যায়, চ্যানেলটি লক হয়ে যায়।

উচ্চ নিষ্ক্রিয় অবস্থায়, সেন্সর এবং এক্সএক্স রেগুলেটর দিয়ে পুরো থ্রোটল বডি অ্যাসেম্বলিটি পরীক্ষা করুন।

যে কোনও ক্ষেত্রে, এই জাতীয় ভালভ ভেঙে যেতে পারে এবং তারপরে অতিরিক্ত জ্বালানী সর্বদা গ্রহণের বহুগুণে প্রবাহিত হবে, যা ইঞ্জিন গরম হওয়ার পরে উচ্চ নিষ্ক্রিয় গতির কারণ হবে।
এই ধরনের সমস্ত ক্ষেত্রে, প্রথমত, আপনাকে থ্রোটল বডিটি অপসারণ করতে হবে এবং এটি একটি বিশেষ সমাধান দিয়ে ধুয়ে ফেলতে হবে - এই ধরনের প্রচুর "রসায়ন" দোকানে বিক্রি হয়। ফ্লাশ করার পরে, আপনাকে সাবধানে সমাবেশটি পরিদর্শন করতে হবে - বিশেষত জ্যামিংয়ের জন্য বা বিপরীতভাবে, থ্রোটল ভালভের অত্যধিক শিথিলতা।
কিছু ইনজেকশন ইঞ্জিনের থ্রটল ভালভের সাথে, ইঞ্জিনের নিষ্ক্রিয় গতি সামঞ্জস্য করার জন্য বা থ্রটল বন্ধ করার সীমাবদ্ধ করার জন্য একটি স্ক্রু রয়েছে - আপনার সেগুলিতে মনোযোগ দেওয়া উচিত - ইউনিটটি সামঞ্জস্য করা যায় কিনা।
প্রায়শই, থ্রোটল তারের জ্যামিং বা প্যাডেলের নীচে বিদেশী বস্তু পড়ার কারণে ইঞ্জিনের গতি নিষ্ক্রিয় গতিতে হ্রাস পায় না - উদাহরণস্বরূপ, মাদুরের কোণে।
অবশ্যই, উপরের প্রায় সবগুলি কার্বুরেটর ইঞ্জিনগুলিতেও প্রযোজ্য হতে পারে। উপরন্তু, তাদের জন্য একটি সাধারণ ত্রুটি (বা, আরও সঠিকভাবে, আদর্শ থেকে একটি বিচ্যুতি) হল এয়ার ড্যাম্পারের অসম্পূর্ণ খোলার - প্রধানত "সাকশন" তারের অনুপযুক্ত ইনস্টলেশনের কারণে। ব্রেকডাউনের অনুপস্থিতিতে, কার্বুরেটর ইঞ্জিনের স্বাভাবিক নিষ্ক্রিয় গতি দুটি স্ক্রু দিয়ে সামঞ্জস্য করে সেট করা হয় - মিশ্রণের "পরিমাণ" এবং "গুণমান"।

ইলেকট্রনিক্স ব্যর্থতা

ইঞ্জিন নিষ্ক্রিয় গতি নিয়ন্ত্রণ পরীক্ষা করা হচ্ছে

নিষ্ক্রিয় গতি নিয়ন্ত্রক প্রতিস্থাপন করার পরে, এটি অবশ্যই "নিবন্ধিত" অর্থাৎ। ECU মেমরিতে এর পরামিতি লিখুন।

নিষ্ক্রিয় গতি নিয়ন্ত্রক (IAC) হল একটি স্টেপিং মোটর (সোলেনয়েড) যা স্পন্দিত সংকেতগুলিতে কাজ করে। এটি কার্বুরেটরে মিশ্রণের পরিমাণ সামঞ্জস্য করার জন্য স্ক্রুর মতো একইভাবে কাজ করে - যখন ভালভটি প্রসারিত হয়, এটি জ্বালানী চ্যানেল বন্ধ করে দেয়, বিপরীত স্ট্রোকের সময় এটি এটিকে খোলে।
এটি প্রায়শই ঘটে যে নিয়ন্ত্রক কোরটি কেবল জ্যাম করে এবং এটি ECU সংকেতগুলিতে সাড়া দেওয়া বন্ধ করে দেয়। তাছাড়া, আপনি কেনার সময় এমনকি দোকানে নিষ্ক্রিয় গতি নিয়ন্ত্রকের ক্ষতি করতে পারেন - আপনার হাত দিয়ে ভালভের সুইটি ঘুরিয়ে বা চাপার চেষ্টা করে।
যদি, নিষ্ক্রিয় গতির সেন্সর (নিয়ন্ত্রক) প্রতিস্থাপনের পরে, উচ্চ গতি ঘটে, তবে সম্ভবত বিষয়টি হয় ECU বা ভর বায়ু প্রবাহ সেন্সরে - পাওয়ার সিস্টেমের সমস্ত উপাদানগুলি একত্রে কাজ করে এবং ডায়াগনস্টিকগুলি হওয়া দরকার সম্পন্ন করা. এটি বেশ সম্ভব যে আপনাকে একটি নতুন নিয়ন্ত্রক "নিবন্ধন" করতে হবে - অর্থাৎ, এর পরামিতিগুলি ECU মেমরিতে প্রবেশ করান।

তাপমাত্রা সেন্সর

এই সেন্সর ইঞ্জিনের জ্বালানী সিস্টেমকেও প্রভাবিত করতে পারে। ইসিইউতে একটি ভুল সংকেত (নিম্ন তাপমাত্রার সাথে সম্পর্কিত) দেওয়ার মাধ্যমে, এটি নিয়ন্ত্রককে মিশ্রণের সমৃদ্ধকরণ সম্পর্কে জ্বালানী সিস্টেমের অন্যান্য উপাদানগুলিতে (ইনজেক্টর সহ) একটি সংকেত দিতে বাধ্য করবে। একটি ভুল সেন্সর সংকেত এই সত্যের দিকে পরিচালিত করবে যে নিষ্ক্রিয় গতিতে 1000 মিনিট -1 এর বেশি হবে।

ভর বায়ু প্রবাহ সেন্সর

ভর বায়ু প্রবাহ সেন্সর সরাসরি সিলিন্ডারে সরবরাহ করা মিশ্রণের গুণমান এবং পরিমাণকে প্রভাবিত করে - সর্বোপরি, ইসিইউ এটির (এবং অন্য কিছু) সেন্সরগুলির জন্য এর গঠন সম্পর্কে "জানে"।
উপসংহারে, যদি আপনার গাড়ির ইঞ্জিনের নিষ্ক্রিয় গতি অযৌক্তিকভাবে বেড়ে যায়, প্রথমে জ্বালানী সিস্টেমের প্রক্রিয়াগুলির সম্ভাব্য জ্যামিংয়ের কারণটি সন্ধান করুন - সর্বোপরি, তারা প্রাথমিকভাবে বিভিন্ন দূষকগুলির সংস্পর্শে আসে এবং ভোল্টেজ বৃদ্ধি বা শর্ট সার্কিট অনেক বেশি হয়। ইলেকট্রনিক উপাদানের জন্য বিপজ্জনক।

এটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ যে ইঞ্জিনটি অলস সহ যে কোনও মোডে সঠিকভাবে চলে। যাইহোক, অনেক গাড়ির মালিক একটি সমস্যার সম্মুখীন হন: যখন গ্যাস মুক্তি পায়, তখন ইঞ্জিনের গতি পুনরায় সেট করা হয় না। যত তাড়াতাড়ি এই ধরনের ত্রুটি পাওয়া যায়, অবিলম্বে কারণ খুঁজে বের করা এবং গাড়ির মসৃণ অপারেশনের জন্য ত্রুটি দূর করা প্রয়োজন। এছাড়াও, ইঞ্জিনটি দীর্ঘ সময়ের জন্য ধীর হতে পারে, যা সঠিক অপারেশনে অবদান রাখে না।

সাধারণত, অপারেটিং তাপমাত্রায় পৌঁছানোর পরে, আরপিএম তার স্বাভাবিক মানতে নেমে যায়। প্রস্তুতকারক অপারেটিং ম্যানুয়ালটিতে প্রতিটি নির্দিষ্ট গাড়ির মডেলের জন্য নির্দেশক নির্দেশ করে। তারা মাইলেজ এবং গাড়ির সাধারণ অবস্থার উপর নির্ভর করে সামান্য পরিবর্তিত হতে পারে, তবে তারা সাধারণত 650-1000 rpm এর মধ্যে থাকে।

কিছু ক্ষেত্রে, রেভগুলি খুব ধীরে ধীরে ড্রপ করা হয় বা সম্পূর্ণরূপে 1500-2000 রেভের একই স্তরে রাখা হয়। এই মোডে, শুধুমাত্র জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি পায় না, যা ড্রাইভারের অর্থকে প্রভাবিত করে, কিন্তু ইঞ্জিন পরিধানেও অবদান রাখে।

নিষ্ক্রিয় ব্যর্থতার কারণ অবশ্যই যোগ্যতাসম্পন্ন প্রযুক্তিবিদদের দ্বারা নির্ণয় করা উচিত। যাইহোক, আপনি স্বাধীনভাবে বুঝতে পারেন কেন ইঞ্জিনের গতি কমে না।

কার্বুরেটর সিস্টেমে ত্রুটি

যখন গ্যাস ডাম্প করা হয়, তখন RPM-এর ড্রপ ইনজেক্টর এবং কার্বুরেটর সিস্টেম উভয় ক্ষেত্রেই খারাপভাবে যেতে পারে।

গাড়িতে যদি কার্বুরেটর থাকে, তাহলে বেশ কিছু ত্রুটি থাকতে পারে।

প্রায়শই, ত্রুটিপূর্ণ থ্রোটল ভালভের কারণে RPM পুনরায় সেট করা হবে না। ইঞ্জিন গরম হয়ে গেলে, এটি খোলা অবস্থায় থাকে যাতে সিস্টেমে আরও বাতাস প্রবেশ করতে পারে। তারপর এটি বন্ধ এবং গতি ড্রপ করা উচিত.

থ্রোটল ভালভ যেটি সম্পূর্ণরূপে বন্ধ হয় না তা এই সত্যের দিকে পরিচালিত করে যে অপারেটিং তাপমাত্রায় পৌঁছে গেলে, অতিরিক্ত সমৃদ্ধ মিশ্রণটি এখনও সরবরাহ করা হয় এবং আরপিএম একই স্তরে থাকে। যদি এই অংশটি ভারীভাবে নোংরা বা বিকৃত হয় তবে এটি সম্পূর্ণরূপে বন্ধ হতে পারে না।

একটি স্বয়ংচালিত দোকান থেকে উপলব্ধ একটি পরিষ্কার পণ্য ব্যবহার করে ফ্ল্যাপ পরিষ্কার করা যেতে পারে। বিকৃতির জন্য কার্বুরেটর সম্পূর্ণভাবে প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হতে পারে। ড্রাইভ তারের জীর্ণ হয়ে গেলে ড্যাম্পার শক্তভাবে বন্ধ নাও হতে পারে। এটি প্রতিস্থাপন পরিস্থিতির উন্নতি করতে পারে।

অলস অবস্থায় ইঞ্জিনের গতি কমে না যাওয়ার আরেকটি সাধারণ কারণ হল কার্বুরেটর এবং সিলিন্ডারের মাথার মধ্যে একটি জীর্ণ গ্যাসকেট, বা ক্ষতিগ্রস্থ গ্রহণের বহুগুণ।

কার্বুরেটর প্রতিস্থাপন বা পাওয়ার সিস্টেম পরিষ্কার করার পরে, আপনি প্রায়শই লক্ষ্য করবেন যে ইঞ্জিনের গতি ধীরে ধীরে হ্রাস পাচ্ছে। এটি নিষ্ক্রিয় সিস্টেমের অনুপযুক্ত সমন্বয়ের কারণে, প্রায়শই একটি পুনরায় সমৃদ্ধ বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণ সরবরাহ করা হয়। ত্রুটি দূর করতে, সিস্টেমে জ্বালানী এবং বায়ু সরবরাহের অনুপাত সামঞ্জস্য করা প্রয়োজন।

এছাড়াও, কার্বুরেটরের ফ্লোট চেম্বারে উচ্চ স্তরের জ্বালানী অপারেশনে ত্রুটি সৃষ্টি করতে পারে। সুই ভালভ এর জন্য দায়ী। এই বিস্তারিত চেক করা পরিস্থিতি সংশোধন করতে পারে.

ইনজেক্টর সিস্টেম

যদি গাড়িতে একটি ইনজেকশন সিস্টেম ইনস্টল করা থাকে, তবে উচ্চ নিষ্ক্রিয় গতির জন্য আরও অনেক কারণ থাকতে পারে। এখানে, XX সামঞ্জস্য করার জন্য দায়ী যান্ত্রিক উপাদান এবং ইলেকট্রনিক ডিভাইস উভয়ই ব্যর্থ হতে পারে।

ইনজেক্টরের প্রধান ত্রুটিগুলির মধ্যে রয়েছে:

1. কুলিং সিস্টেমে ইনস্টল করা তাপমাত্রা সেন্সরের ভুল অপারেশন। এই ডিভাইস থেকে ভুলভাবে প্রাপ্ত ডেটা ইলেকট্রনিক্সকে ইঞ্জিনকে ঠান্ডা হিসাবে চিনতে এবং উষ্ণ করার জন্য কাজ করতে বাধ্য করে, যার কারণে অপারেটিং তাপমাত্রায় পৌঁছানোর জন্য প্রয়োজনীয় উচ্চ রেভগুলি বজায় রাখা হয়। ওভারহিটিং প্রায়ই ঘটতে পারে, যা ইঞ্জিনের একটি বড় ওভারহল পর্যন্ত আরও গুরুতর ক্ষতির দিকে নিয়ে যায়। নিষ্ক্রিয় গতি নিয়ন্ত্রক সঠিকভাবে কাজ না করলে একই প্রভাব সম্ভব।
2. থ্রটল ক্যাবল আটকে যেতে পারে। গাড়ির মাইলেজ যত বেশি, অনুরূপ সমস্যার সম্মুখীন হওয়ার ঝুঁকি তত বেশি।
3. XX অপারেশনের ইলেকট্রনিক সেন্সর প্রায়ই ত্রুটিপূর্ণ হয়, তারপর বিপ্লবগুলি হয় বৃদ্ধি বা সম্পূর্ণরূপে অদৃশ্য হয়ে যাবে।
4. যে স্প্রিংটি থ্রোটলকে তার আসল বন্ধ অবস্থানে নিয়ে আসে তা হল ত্রুটিপূর্ণ, পপিং অফ বা অতিরিক্ত প্রসারিত।
5. নিম্নমানের বা ফুটো গ্যাসকেটের কারণে অত্যধিক বাতাস জ্বালানী দহন চেম্বারে প্রবেশ করে। ম্যানিফোল্ড এবং ইনজেক্টরগুলির সীলগুলি সাবধানে পরীক্ষা করা প্রয়োজন।
6. এবং সবচেয়ে সহজ কারণ হল সাধারণত গাড়ি ধোয়া বা সেলুনের শুষ্ক পরিস্কার পরিদর্শনের পরে পাটির ভুল অবস্থান। এটি প্রায়শই ভুলভাবে অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেলের নীচে স্থাপন করা হয়, যার ফলে ইঞ্জিনের ত্রুটি দেখা দেয়।

যদি গাড়িটি বিভিন্ন ধরণের ইলেকট্রনিক্সের সাথে অত্যধিক পরিপূর্ণ হয় এবং সমস্ত কাজ সেন্সরগুলির সঠিক কার্যকারিতার উপর ভিত্তি করে হয়, তবে তাদের মধ্যে একটি সমস্যা হতে পারে। এটি কম্পিউটারে ভুল তথ্য সরবরাহ করবে, ফলস্বরূপ, টার্নওভার পড়বে না। সম্ভবত, আপনি নিজেরাই সমস্যাটি সনাক্ত করতে সক্ষম হবেন না।

কম্পিউটার ডায়াগনস্টিকসের জন্য একটি গাড়ী পরিষেবার সাথে যোগাযোগ করা প্রয়োজন। সর্বোপরি, একটি পরিষেবাতে কর্মরত বিশেষজ্ঞরা যা একটি নির্দিষ্ট গাড়ির ব্র্যান্ড মেরামত করতে বিশেষজ্ঞ তারা কাজটি মোকাবেলা করবে। যদি ডায়াগনস্টিকগুলি সময়মতো বাহিত হয়, তবে একটি সাধারণ সেন্সর প্রতিস্থাপনের সাথে বন্ধ হওয়া বেশ সম্ভব।

এটি মেরামত বিলম্বিত করা মূল্য নয়, কারণ ওভারস্যাচুরেটেড মিশ্রণটি ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপের উপর খারাপ প্রভাব ফেলে এবং এর পরিষেবা জীবনকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে।

ভাসমান বিপ্লব

ধীরে ধীরে আরপিএম কমে যাওয়া ছাড়াও, গাড়ির উত্সাহীরা ভাসমান আরপিএমের ঘটনাটি নিয়ে তাড়াহুড়ো করতে পারে যখন তারা নেমে যায় এবং তারপরে দ্রুত উঠে যায়। কারণটি সিস্টেমে অত্যধিক বায়ু সরবরাহ, যা ইঞ্জিনকে নিষ্ক্রিয় অবস্থায় 2 হাজার আরপিএম পর্যন্ত স্পিন করতে বাধ্য করে।

এটি প্রায়শই জ্বালানী ইনজেকশন সেন্সর সহ যানবাহনে ঘটে। এটি গণনা করে যে মিশ্রণটির কতটা বাতাস প্রয়োজন। যখন এর কাজ ব্যাহত হয়, তখন বিভিন্ন সময়ে বিভিন্ন পরিমাণে অক্সিজেন সরবরাহ করা হয়, ফলস্বরূপ প্রায় প্রতি 3 সেকেন্ডে গতিতে লাফ দেওয়া হয়।

একটি অনুরূপ ঘটনার সম্মুখীন, একই কম্পিউটার ডায়গনিস্টিক একটি পূর্বশর্ত হবে. এটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ যে এটি এবং পরবর্তী সমস্ত কাজ অভিজ্ঞ, যোগ্যতাসম্পন্ন বিশেষজ্ঞদের দ্বারা সঞ্চালিত হয়। এই ধরণের ব্রেকডাউনে বিশেষজ্ঞ নয় এমন একটি পরিষেবার দিকে মনোনিবেশ করা, আপনি সময়ের আগে ইঞ্জিনের ব্যয়বহুল ওভারহল করার প্রয়োজনের মুখোমুখি হতে পারেন।

চালকরা প্রায়শই আগ্রহী হন কেন ইঞ্জিন নিষ্ক্রিয় গতি কমে না। এই পরিস্থিতিটি বেশ সাধারণ, এবং কার্বুরেটর ইঞ্জিন বা আরও আধুনিক ইনজেক্টর কেউই এর থেকে অনাক্রম্য নয়। সত্য, ত্রুটির কারণ তাদের জন্য ভিন্ন হবে। তবে, অনুশীলনে, সবকিছু স্বাধীনভাবে নির্ণয় করা যেতে পারে এবং প্রায় সমস্ত গাড়ির মডেলগুলিতে, সমস্যাটি খুব বেশি অসুবিধা ছাড়াই আপনার নিজের হাতে সমাধানযোগ্য। এখানে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ জিনিসটি সঠিকভাবে নির্ণয় করা, এটি মেরামতের প্রক্রিয়াটিকে উল্লেখযোগ্যভাবে ত্বরান্বিত করবে এবং আপনাকে অতিরিক্ত সমস্যা এবং অসুবিধা থেকে বাঁচাবে।

এটা কি?

ইঞ্জিন নিষ্ক্রিয় গতি কমে না কেন?প্রথমত, আসুন কীভাবে বুঝতে পারি যে একটি সমস্যা আছে এবং এটি কী হতে পারে তাও দেখুন। এমনকি একটি অনভিজ্ঞ মোটরচালক নিষ্ক্রিয় গতি বৃদ্ধি নির্ধারণ করতে পারেন। কান দিয়ে সহজেই অনুভব করা যায়। বিপ্লব বৃদ্ধির সাথে সাথে, গ্যাস প্যাডেল প্রকাশের সময় ইঞ্জিন চলার শব্দের বৃদ্ধি পরিলক্ষিত হয়। এছাড়াও, একটি টেকোমিটার দিয়ে সজ্জিত মেশিনে, আপনি ডিভাইসে বিপ্লব বৃদ্ধির ট্রেস করতে পারেন। যাত্রীবাহী গাড়ির প্রায় সমস্ত মডেলে, নিষ্ক্রিয় গতি 650-950 rpm এর মধ্যে ওঠানামা করে (আপনার গাড়ির প্রযুক্তিগত পাসপোর্টে সূচকটি পরীক্ষা করুন), উপরের সমস্ত কিছুকে আদর্শ থেকে বিচ্যুতি হিসাবে বিবেচনা করা হয়। এছাড়াও, অনেক ইনজেক্টরে, এই সমস্যাটি প্যানেলে একটি "চেক" অন্তর্ভুক্ত করার কারণে ঘটে।

যে কোনও ক্ষেত্রে, আপনার যত তাড়াতাড়ি সম্ভব সমস্যাটি সমাধান করার চেষ্টা করা উচিত। উচ্চ আয় হল জ্বালানি খরচ বৃদ্ধির কারণ। এতে জ্বালানি খরচ বেড়ে যায়। এছাড়াও, আয় বৃদ্ধি উল্লেখযোগ্যভাবে ইঞ্জিন পরিধানকে ত্বরান্বিত করে। তাই এই সমস্যার সমাধানে দেরি করা ঠিক হবে না। এটি উল্লেখযোগ্যভাবে আপনার আর্থিক সম্পদ সংরক্ষণ করবে। উচ্চ rpm এর কারণ সনাক্তকরণ এবং নির্মূল করার সময়, এটি মনে রাখা উচিত যে কার্বুরেটর এবং ইনজেক্টরগুলিতে, সমস্যাটি বিভিন্ন ত্রুটির কারণে হতে পারে।

কার্বুরেটর

প্রথমত, কার্বুরেটর ইঞ্জিনগুলির সমস্যাটি মোকাবেলা করা যাক। এই ধরনের পাওয়ার সাপ্লাই অপ্রচলিত বলে মনে করা হয়, তবে এখনও রাস্তায় অনেক যানবাহন রয়েছে যেগুলি এইভাবে মজুদ রয়েছে। এছাড়াও, অনেক গাড়িচালক, তাদের আদর্শগত কারণে, এই ধরনের মোটর ব্যবহার করে এবং তাদের ছেড়ে দিতে যাচ্ছে না। এখানে সমস্যার উত্স নির্ণয় করা বেশ কঠিন, এবং এটি আয় বৃদ্ধির কারণ আইটেমগুলির একটি ছোট তালিকা দেওয়া হয়েছে৷ আসুন এক নজরে দেখে নেওয়া যাক আপনার কী মনোযোগ দেওয়া উচিত:

• সুই ভালভ বিছানাপত্র. এই ক্ষেত্রে, জ্বালানী একটি নন-মিটারড পদ্ধতিতে চেম্বারে প্রবেশ করে। অধিকন্তু, যে অবস্থানে ভালভ জ্যাম করা হয়েছে তার উপর নির্ভর করে, নিষ্ক্রিয় গতি উভয়ই অদৃশ্য হয়ে যেতে পারে এবং তদ্বিপরীত বৃদ্ধি পেতে পারে;
• নিষ্ক্রিয় গতি সিস্টেমের সমন্বয় লঙ্ঘন। এটি সাধারণত কার্বুরেটর পরিষ্কার বা মেরামত করার পরে ঘটে। সমস্যা এড়াতে, জ্বালানী এবং বাতাসের অনুপাত সঠিকভাবে সেট করা উচিত। আপনি যদি পূর্বে উত্পাদিত না করে থাকেন তবে আপনার সংস্করণে এটি কীভাবে করা হয় তা পড়া আরও ভাল;
• ক্লোজিং সমস্যা। এই ধরনের ত্রুটির জন্য বেশ কয়েকটি কারণ থাকতে পারে। প্রায়শই, এটিতে কার্বন জমা থাকার কারণে এটি বন্ধ হয় না। এই ক্ষেত্রে, আপনাকে এই নোডটি পরিষ্কার করতে হবে। এটি সাধারণত সাহায্য করে। কিছু ক্ষেত্রে, থ্রোটল ভালভ ক্ষতিগ্রস্ত হতে পারে। তারপরে আপনাকে এই অংশটি পরিবর্তন করতে হবে, তবে সমস্ত কার্বুরেটর এই সুযোগটি প্রদান করে না;
• কখনও কখনও, সমস্যা দেখা দিতে পারে যখন, এটি খুব কমই ঘটে। তবে, এটি এখনও পরীক্ষা করা ভাল। এটি করার জন্য, ইঞ্জিন চলার সাথে, রেডিয়েটর ক্যাপটি খুলুন; একটি পোড়া গসকেট দিয়ে, ঘাড় থেকে সাদা ধোঁয়া বের হবে। এই ক্ষেত্রে, আপনি gasket পরিবর্তন করতে হবে;
• খোলা স্তন্যপান. প্রাথমিক চেম্বারে ড্যাম্পার কীভাবে কাজ করে তা পরীক্ষা করুন। যদি একটি সমস্যা চিহ্নিত করা হয়, তাহলে এটি স্তন্যপান কিভাবে কাজ করে তা দেখতে বোঝা যায়। প্রায়শই, সমস্যাটি সমাধান করার জন্য, এটি কেবল তার এবং ড্যাম্পার ড্রাইভটি লুব্রিকেট করার জন্য যথেষ্ট বলে প্রমাণিত হয়।

ইনজেকশন যানবাহনের অনেক মালিক যখন নিষ্ক্রিয় গতি (XX) হঠাৎ গতিতে নেমে যায় তখন প্রভাবগুলি পর্যবেক্ষণ করতে পারে। এই ঘটনাটি বিশেষ করে প্রায়ই ঘটে যখন মোটরটি অপারেটিং তাপমাত্রা পর্যন্ত উষ্ণ হয়। কখনও কখনও rpm এত কমে যায় যে ইঞ্জিন স্টল হয়ে যায়। আসুন দেখি কী একটি উষ্ণ ইঞ্জিনে কম নিষ্ক্রিয় গতিকে উস্কে দিতে পারে এবং কেন তারা পড়ে যায় তাও খুঁজে বের করুন। এই তথ্য সবার কাজে লাগবে।

XX এ অস্থির ইঞ্জিন অপারেশনের উত্স

কন্ট্রোল ইউনিট ক্ষয়প্রাপ্ত বাতাসের পরিমাণ এবং আয়তনের তথ্য না পেলে ছবি কেমন হবে? সুতরাং, উদাহরণস্বরূপ, থ্রোটল ভালভ সেন্সরের প্রতিক্রিয়াটি নিম্নরূপ হবে - প্রাথমিকভাবে গতি বাড়বে, তবে তারপরে জ্বালানী মিশ্রণটি হালকা হতে শুরু করবে, যার ফলস্বরূপ একটি গরম ইঞ্জিনে কম গতি প্রতিষ্ঠিত হবে। এর একমাত্র কারণ রয়েছে - মোটর দ্বারা ব্যবহৃত বাতাসের পরিমাণ হ্রাস পেয়েছে।

যাইহোক, বিপরীতটিও ঘটে - জ্বালানী মিশ্রণটি সমৃদ্ধ হয় এবং ইঞ্জিন আবার গতি বাড়ানো শুরু করে। এই ধরনের চক্র অবিরামভাবে পর্যায়ক্রমে হতে পারে, এগুলি ভাসমান বিপ্লব। শীতকালে একটি উষ্ণ ইঞ্জিনে কম নিষ্ক্রিয় গতির সমস্যাটি বিশেষত জরুরি।

কিছু গাড়িতে, ইভেন্টগুলি ভিন্নভাবে বিকাশ করতে পারে - বিপ্লবগুলি বৃদ্ধি পায়, উদাহরণস্বরূপ, 2000 rpm পর্যন্ত, এবং তারা তাই থাকে। কারণ হল যে ইনজেক্টর জ্বালানীর উচ্চতর অংশ ইনজেকশন করছে। বাতাসের পরিমাণ বৃদ্ধি পায় না, অন্যথায় ইঞ্জিনটি 3 হাজার পর্যন্ত রেভস বাড়াতে সক্ষম হবে, তবে এটি এখনও স্থবির হতে শুরু করবে।

জ্বালানীর গুণমান

উষ্ণ ইঞ্জিনে নিষ্ক্রিয় গতি কমে গেলে, আপনার অ্যাকাউন্ট থেকে জ্বালানী কাটা উচিত নয়। এটা সম্ভব যে সমস্যাটি ইলেকট্রনিক্স, সেন্সর বা অ্যাকুয়েটরগুলির সাথে সম্পর্কিত নয়। হয়তো পুরো বিষয়টি হল ড্রাইভার নিম্ন-অকটেন পেট্রল দিয়ে ভরাট করে, এবং ECU উচ্চ-অকটেন গ্রেডের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। তাই চর্বিহীন মিশ্রণ, তাই কন্ট্রোল ইউনিটের এই মত কাজ করা ছাড়া কোন বিকল্প নেই।

সম্ভাব্য কারণ

তাহলে এই সমস্যার কারণ কি? ইনজেকশন ইঞ্জিনের সবচেয়ে দুর্বল লিঙ্কগুলির মধ্যে কয়েকটি হল সেন্সর। ইঞ্জিন এবং এর গুণমানকে সরাসরি প্রভাবিত করে এমন উপাদানগুলির মধ্যে একটি হল নিষ্ক্রিয় গতি সেন্সর। আপনি প্রায়ই এটি থ্রোটল শরীরের কাছাকাছি খুঁজে পেতে পারেন। এটি একটি টেপার লক সুই স্টেপার মোটর। যখন থ্রোটল বন্ধ থাকে, বায়ু নিষ্ক্রিয় চ্যানেলের মাধ্যমে ড্যাম্পারকে বাইপাস করে প্রবেশ করে, যা সুই দ্বারা অবরুদ্ধ হয়।

খুব কম অলস আরপিএম এর পিছনে আরেকটি অপরাধী হল বায়ু, পেট্রলের পরে দ্বিতীয় গুরুত্বপূর্ণ জ্বালানী মিশ্রণ। অতএব, যদি মিশ্রণটি যথেষ্ট দরিদ্র হয়, তবে বড় বাঁক নেওয়ার কোথাও নেই।

যখন সিস্টেমটি ত্রুটিপূর্ণ হয়, তখন ECU সঠিকভাবে XX মোডে জ্বালানী মিশ্রণের অনুপাত নির্বাচন এবং গণনা করতে পারে না। ফলস্বরূপ, ইঞ্জিন অপারেশন অস্থির হবে, গতি হ্রাস এবং বৃদ্ধি শুরু হবে।

একটি উষ্ণ ইঞ্জিনে কম নিষ্ক্রিয় গতির একটি কম সাধারণ সমস্যা হতে পারে EGR সিস্টেম, বা বরং এর ভালভ, ত্রুটিপূর্ণ। উপাদানটি ইনটেক ম্যানিফোল্ডে ইনস্টল করা হয় এবং এর কাজটি নিষ্কাশন গ্যাসগুলি নিষ্কাশন করা। এটি পর্যায়ক্রমিক ছাড়া আর কিছুই নয়, সেন্সরটি পরিষ্কার করা দরকার।

সিস্টেমে কোনও বায়ু ফুটো নেই তা নিশ্চিত করা এবং থ্রোটল ভালভের অবস্থা পরীক্ষা করা অতিরিক্ত হবে না। প্রায়শই কম গতির সমস্যাটি একটি নোংরা ড্যাম্পার বা যান্ত্রিক ক্ষতি, বিকৃতির সাথে যুক্ত হতে পারে। এটি প্রায়শই ঘটে যে, এক বা অন্য কারণে, ড্যাম্পার জ্যাম হয়ে যায় - তাই কম গতির আরেকটি কারণ।

কেন সেন্সর মারা যায়?

বিশেষজ্ঞরা কম অলস গতির জন্য দুটি কারণ চিহ্নিত করেন। তাদের মধ্যে একটি খারাপ জ্বালানী মানের সাথে যুক্ত। প্রায়শই, একটি কম অকটেন সংখ্যা শুধুমাত্র সেন্সরের কাজের পৃষ্ঠকে খুব বেশি দূষিত করে না, তবে ইলেকট্রনিক ইউনিটগুলির পরিচালনায় বিভিন্ন ত্রুটির কারণ হতে পারে।

উপরন্তু, একটি সাধারণ বিবাহ বা সেবা জীবন অতিক্রম করার কারণে সেন্সর প্রায়ই ব্যর্থ হয়। সস্তা সেন্সরগুলি নিম্নমানের বা ত্রুটিপূর্ণ হতে পারে। এই কারণেই গাড়িতে কম অলস গতি দেখা যায়।

কিভাবে বায়ু ফুটো নির্মূল করতে?

সিস্টেমে অতিরিক্ত বেহিসাব বাতাসের ফুটো বাদ বা নিশ্চিত করার জন্য, বায়ু সরবরাহ ব্যবস্থার নিবিড়তা পরীক্ষা করুন।

এটি করার জন্য, আপনি বায়ু পাইপটি সরাতে পারেন এবং কম্প্রেসার বা পাম্প থেকে এটিতে ফুঁ দিতে পারেন। পায়ের পাতার মোজাবিশেষ জল স্থাপন করা যেতে পারে। এটি ফাটল এবং অন্যান্য ত্রুটিগুলি প্রকাশ করবে।

নিষ্ক্রিয় গতি সেন্সর চেক কিভাবে?

সেন্সরটি সঠিকভাবে কাজ করছে কিনা তা পরীক্ষা করার জন্য একটি মাল্টিমিটার ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয়। যাচাইকরণ পদ্ধতি খুবই সহজ। সেন্সর ব্লকের পরিচিতিগুলির মধ্যে প্রতিরোধ প্রতিস্থাপন করুন। এই ক্ষেত্রে, ইগনিশন চালু করা গুরুত্বপূর্ণ। যোগাযোগের বিভিন্ন জোড়ার মধ্যে প্রতিরোধ 39.5 এবং 81 ওহমের মধ্যে হওয়া উচিত। যদি পরিমাপের সময় মাল্টিমিটার বিভিন্ন রিডিং দেয়, তাহলে সেন্সরটি প্রতিস্থাপন করা উচিত।

ভর বায়ু প্রবাহ সেন্সর পরীক্ষা করা হচ্ছে

সুতরাং, প্রথমে, চেক করতে, ইগনিশন চালু করুন। আপনাকে একটি মাল্টিমিটার দিয়ে ভোল্টেজ পরীক্ষা করতে হবে। সবুজ এবং হলুদ তারের সাথে যোগাযোগের মধ্যে এটি পরিমাপ করুন। বিভিন্ন গাড়িতে, ভোল্টেজ 0.9 থেকে 1.2 V পর্যন্ত পরিবর্তিত হতে পারে। আপনি ভর বায়ু প্রবাহ সেন্সরের ব্যর্থতা এবং মোমবাতিগুলির উপস্থিতি নির্ধারণ করতে পারেন - কালো কার্বন জমা ইঙ্গিত করে যে এটি প্রতিস্থাপন করা ভাল।

আমি কিভাবে নিষ্ক্রিয় গতি নিয়ন্ত্রণ (IAC) পরিষ্কার করব?

যখন একটি উষ্ণ ইঞ্জিনের সাথে কম নিষ্ক্রিয় গতির সমস্যা হয়, কিছু ক্ষেত্রে এটি DHX ফ্লাশ করে সংশোধন করা যেতে পারে। এই জন্য, যানবাহন de-energized হয়. নিয়ন্ত্রক টিপিএস (থ্রটল পজিশন সেন্সর) এর নীচে থ্রোটল সমাবেশে অবস্থিত। একটি পরিষ্কার রাগ, স্ক্রু ড্রাইভার, স্প্রে তরল প্রস্তুত করুন - এটি যে কোনও কার্বুরেটর বা ইনজেক্টর ক্লিনার হতে পারে।

পরিষ্কারকরণ ভেঙে ফেলার সাথে শুরু হয় - এটি অপসারণ করতে, কেবল বেঁধে রাখা স্ক্রুগুলি খুলে ফেলুন। মাঝে মাঝে বোল্টও থাকে। একবার সেন্সরটি তার আসন থেকে সরানো হয়ে গেলে, পরিষ্কারের প্রক্রিয়া শুরু হতে পারে। কাজ একটি ক্যান থেকে একটি তরল সঙ্গে চিকিত্সা একটি রাগ ব্যবহার করে বাহিত হয়।

সুইতে একটি ক্যান থেকে স্প্রে করাও প্রয়োজনীয়। বিভিন্ন গাড়ির মডেলের পরেরটি ধাতু এবং প্লাস্টিক উভয়ই হতে পারে। ক্লিনার প্লাস্টিকের ক্ষতি করবে না। কিন্তু তরল বসন্তের নিচে পাওয়া উচিত নয়। যদি এটি ঘটে থাকে, তাহলে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব সংকুচিত বায়ু দিয়ে সেন্সরটি উড়িয়ে দেওয়ার পরামর্শ দেওয়া হয়। যদি এটি করা না হয়, তাহলে তরলটি অভ্যন্তরীণ লুব্রিকেন্টকে ধুয়ে ফেলবে, যার ফলে IAC সম্পূর্ণরূপে ব্যর্থ হবে।

উপসংহার

আপনি দেখতে পাচ্ছেন, শুধুমাত্র কয়েকটি সেন্সর নিষ্ক্রিয় অবস্থায় কম ইঞ্জিনের গতিকে উস্কে দিতে পারে। তবে এমনকি একটি ছোট উপাদান গাড়ির মালিকের জীবনকে উল্লেখযোগ্যভাবে নষ্ট করতে পারে, বিশেষত যদি রেভগুলি সর্বদা পড়ে না। তবে এটি কোনও সমস্যা নয়, কারণ এই সমস্যাটি বড় বিনিয়োগ ছাড়াই সহজেই সমাধান করা যেতে পারে।

চালকরা প্রায়শই আগ্রহী হন কেন ইঞ্জিন নিষ্ক্রিয় গতি কমে না। এই পরিস্থিতিটি বেশ সাধারণ, এবং কার্বুরেটর ইঞ্জিন বা আরও আধুনিক ইনজেক্টর কেউই এর থেকে অনাক্রম্য নয়। সত্য, ত্রুটির কারণ তাদের জন্য ভিন্ন হবে। তবে, অনুশীলনে, সবকিছু স্বাধীনভাবে নির্ণয় করা যেতে পারে এবং প্রায় সমস্ত গাড়ির মডেলগুলিতে, সমস্যাটি খুব বেশি অসুবিধা ছাড়াই আপনার নিজের হাতে সমাধানযোগ্য। এখানে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ জিনিসটি সঠিকভাবে নির্ণয় করা, এটি মেরামতের প্রক্রিয়াটিকে উল্লেখযোগ্যভাবে ত্বরান্বিত করবে এবং আপনাকে অতিরিক্ত সমস্যা এবং অসুবিধা থেকে বাঁচাবে।

এটা কি?

ইঞ্জিন নিষ্ক্রিয় গতি কমে না কেন? প্রথমত, আসুন কীভাবে বুঝতে পারি যে একটি সমস্যা আছে এবং এটি কী হতে পারে তাও দেখুন। এমনকি একটি অনভিজ্ঞ মোটরচালক নিষ্ক্রিয় গতি বৃদ্ধি নির্ধারণ করতে পারেন। কান দিয়ে সহজেই অনুভব করা যায়। বিপ্লব বৃদ্ধির সাথে সাথে, গ্যাস প্যাডেল প্রকাশের সময় ইঞ্জিন চলার শব্দের বৃদ্ধি পরিলক্ষিত হয়। এছাড়াও, একটি টেকোমিটার দিয়ে সজ্জিত মেশিনে, আপনি ডিভাইসে বিপ্লব বৃদ্ধির ট্রেস করতে পারেন। প্রায় সব মডেলের যাত্রীবাহী গাড়ির মধ্যে নিষ্ক্রিয় গতি ওঠানামা করে 650-950 আরপিএম(আপনার গাড়ির প্রযুক্তিগত পাসপোর্টে সূচকটি পরীক্ষা করুন), উপরের সমস্ত কিছুই আদর্শ থেকে বিচ্যুতি হিসাবে বিবেচিত হয়। এছাড়াও, অনেক ইনজেক্টরে, এই সমস্যাটি প্যানেলে একটি "চেক" অন্তর্ভুক্ত করার কারণে ঘটে।

যে কোনও ক্ষেত্রে, আপনার যত তাড়াতাড়ি সম্ভব সমস্যাটি সমাধান করার চেষ্টা করা উচিত। উচ্চ আয় হল জ্বালানি খরচ বৃদ্ধির কারণ। এতে জ্বালানি খরচ বেড়ে যায়। এছাড়াও, আয় বৃদ্ধি উল্লেখযোগ্যভাবে ইঞ্জিন পরিধানকে ত্বরান্বিত করে। তাই এই সমস্যার সমাধানে দেরি করা ঠিক হবে না। এতে আপনার অনেক টাকা বাঁচবে। উচ্চ rpm এর কারণ সনাক্তকরণ এবং নির্মূল করার সময়, এটি মনে রাখা উচিত যে কার্বুরেটর এবং ইনজেক্টরগুলিতে, সমস্যাটি বিভিন্ন ত্রুটির কারণে হতে পারে।

কার্বুরেটর

প্রথমত, কার্বুরেটর ইঞ্জিনগুলির সমস্যাটি মোকাবেলা করা যাক। এই ধরনের পাওয়ার সাপ্লাই অপ্রচলিত বলে মনে করা হয়, তবে এখনও রাস্তায় অনেক যানবাহন রয়েছে যেগুলি এইভাবে মজুদ রয়েছে। এছাড়াও, অনেক গাড়িচালক, তাদের আদর্শগত কারণে, এই ধরনের মোটর ব্যবহার করে এবং তাদের ছেড়ে দিতে যাচ্ছে না। এখানে সমস্যার উত্স নির্ণয় করা বেশ কঠিন, এবং এটি আয় বৃদ্ধির কারণ আইটেমগুলির একটি ছোট তালিকা দেওয়া হয়েছে৷ আসুন এক নজরে দেখে নেওয়া যাক আপনার কী মনোযোগ দেওয়া উচিত:

• সুই ভালভ ব্যস্ততা... এই ক্ষেত্রে, জ্বালানী একটি নন-মিটারড পদ্ধতিতে চেম্বারে প্রবেশ করে। অধিকন্তু, যে অবস্থানে ভালভ জ্যাম করা হয়েছে তার উপর নির্ভর করে, নিষ্ক্রিয় গতি উভয়ই অদৃশ্য হয়ে যেতে পারে এবং তদ্বিপরীত বৃদ্ধি পেতে পারে;
• প্রবিধান লঙ্ঘননিষ্ক্রিয় সিস্টেম। এটি সাধারণত কার্বুরেটর পরিষ্কার বা মেরামত করার পরে ঘটে। সমস্যা এড়াতে, জ্বালানী এবং বাতাসের অনুপাত সঠিকভাবে সেট করা উচিত। আপনি যদি পূর্বে উত্পাদিত না করে থাকেন তবে আপনার সংস্করণে এটি কীভাবে করা হয় তা পড়া আরও ভাল;
• ক্লোজিং সমস্যা। এই ধরনের ত্রুটির জন্য বেশ কয়েকটি কারণ থাকতে পারে। প্রায়শই, এতে কার্বন জমা থাকার কারণে ড্যাম্পার বন্ধ হয় না। এই ক্ষেত্রে, আপনাকে এই নোডটি পরিষ্কার করতে হবে। এটি সাধারণত সাহায্য করে। কিছু ক্ষেত্রে, থ্রোটল ভালভ ক্ষতিগ্রস্ত হতে পারে। তারপরে আপনাকে এই অংশটি পরিবর্তন করতে হবে, তবে সমস্ত কার্বুরেটর এই সুযোগটি প্রদান করে না;
• কখনও কখনও, সমস্যাটি নিজেকে প্রকাশ করতে পারে যখন, এটি খুব কমই ঘটে। তবে, এটি এখনও পরীক্ষা করা ভাল। এটি করার জন্য, ইঞ্জিন চলার সাথে, রেডিয়েটর ক্যাপটি খুলুন; একটি পোড়া গসকেট দিয়ে, ঘাড় থেকে সাদা ধোঁয়া বের হবে। এই ক্ষেত্রে, আপনি gasket পরিবর্তন করতে হবে;
• খোলা স্তন্যপান... প্রাথমিক চেম্বারে ড্যাম্পার কীভাবে কাজ করে তা পরীক্ষা করুন। যদি একটি সমস্যা চিহ্নিত করা হয়, তাহলে এটি স্তন্যপান কিভাবে কাজ করে তা দেখতে বোঝা যায়। প্রায়শই, সমস্যাটি সমাধান করার জন্য, এটি কেবল তার এবং ড্যাম্পার ড্রাইভটি লুব্রিকেট করার জন্য যথেষ্ট বলে প্রমাণিত হয়।

এছাড়াও, গ্যাস প্যাডেলের জ্যামিং ঘটতে পারে। এই পরিস্থিতি কেবল কার্বুরেটরগুলিতেই নয়, ইনজেক্টরগুলিতেও ঘটতে পারে। প্যাডেল অবাধে চলে কিনা তা পরীক্ষা করতে ভুলবেন না।

ইনজেক্টর

ইনজেক্টর দিয়ে সজ্জিত ইঞ্জিনগুলিতে, রেভস বৃদ্ধির আরও সম্ভাব্য কারণ রয়েছে। বিশেষ করে, সমস্যাটি যান্ত্রিক ব্যর্থতা এবং ইলেকট্রনিক সেন্সরগুলির ব্যর্থতার কারণে হতে পারে। কিন্তু, সহজ কার্বুরেটরের বিপরীতে, এটি একটি অন-বোর্ড কম্পিউটারের উপস্থিতি দ্বারা সরলীকৃত হয় যা ত্রুটিগুলি পড়তে সক্ষম। সুতরাং, আসুন ইনজেক্টরগুলিতে গতি বৃদ্ধির কারণগুলি বিবেচনা করি:

• প্রত্যাখ্যান যদি এই সেন্সরটি ভেঙে যায়, তবে পাওয়ার ইউনিটটি ওয়ার্ম-আপ মোডে অবিরাম কাজ করতে শুরু করে, অর্থাৎ, বিপ্লবগুলি পুনরায় সেট করা হয় না। কন্ট্রোল ইউনিট বিবেচনা করে যে সর্বোত্তম অপারেটিং তাপমাত্রা এখনও পৌঁছেনি এবং ইউনিট গরম করার চেষ্টা করে। এই ধরনের ত্রুটি ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম এবং ব্যয়বহুল মেরামতের দ্বারা পরিপূর্ণ। এই সমস্যা শনাক্ত করার সবচেয়ে সহজ উপায় হল কম্পিউটার ডায়াগনস্টিকস;
• কাজের ব্যাঘাত। কখনও কখনও, কারণ ভর বায়ু প্রবাহ সেন্সর হয়. আবার, তারা একটি নির্ণয় করে, তারপরে তারা একটি মাল্টিমিটার দিয়ে সন্দেহজনক সেন্সরগুলি পরীক্ষা করে। ওয়্যারিং-এ কোন খোলা সার্কিট নেই তা নিশ্চিত করার জন্য অতিরিক্ত চেক করা প্রয়োজন। প্রয়োজন হলে, ত্রুটিপূর্ণ সেন্সর পরিবর্তন করা হয়;
• থ্রটল তারের স্টিকিং ঘটতে পারে। এটা কাজ করে কিনা চেক করুন. যদি একটি ত্রুটি চিহ্নিত করা হয়, এটি তারের তৈলাক্তকরণ এবং এটি বিকাশ করার চেষ্টা করার সুপারিশ করা হয়। যদি এটি সাহায্য না করে, তাহলে আপনাকে অংশটি সম্পূর্ণভাবে প্রতিস্থাপন করতে হবে;
• ড্যাম্পার রিটার্ন স্প্রিং লাফিয়ে পড়েছে বা খুব প্রসারিত হয়েছে। পুরোনো যানবাহনেও এই সমস্যা দেখা যায়। বসন্ত প্রতিস্থাপন করুন। যদি এটি প্রসারিত হয়, তাহলে আপনাকে একটি ইনজেকশন মেরামতের কিট কিনতে হবে;
• ... এই ক্ষেত্রে, এটি খোলা থ্রোটল সম্পর্কে ইঞ্জিন কন্ট্রোল ইউনিটে একটি সংকেত পাঠায়, ফলস্বরূপ, গাড়ির "মস্তিষ্ক" এটির প্রয়োজনের চেয়ে বেশি বিপ্লব সরবরাহ করে। ভাঙ্গনের কারণ অংশটির একটি সাধারণ জ্যামিং বা প্রতিরোধের একটি জ্বলন হতে পারে। পরবর্তী ক্ষেত্রে, শুধুমাত্র সেন্সর প্রতিস্থাপন সঙ্গে বিকল্প সম্ভব;
• চেক করার শেষ কারণ হল সততা ইনজেক্টর gaskets... চেকের জন্য ইনজেক্টরে মোটামুটি গুরুতর হস্তক্ষেপের প্রয়োজন হবে, অতএব, এই কারণটি শেষ পরীক্ষা করা হয়েছে, যদিও এই ঘটনাটি বিরল নয়। যদি গ্যাসকেটগুলি ক্ষতিগ্রস্ত হয়, অতিরিক্ত বায়ু দহন চেম্বারে প্রবেশ করে, যা ইঞ্জিনের গতি বৃদ্ধি করে।

উপরের সমস্তগুলি ছাড়াও, সর্বদা গাড়িতে মাদুরের অবস্থান নিরীক্ষণ করুন, কখনও কখনও এটি প্যাডেলের নীচে চলে যায় এবং এটি সর্বোত্তমভাবে কাজ করতে দেয় না।

উপসংহার... প্রতিটি মোটরচালক অন্তত একবার পাওয়ার সিস্টেমের অপারেশনের সাথে সমস্যার সম্মুখীন হয়েছে। অতএব, কেন ইঞ্জিনের গতি নিষ্ক্রিয় অবস্থায় হ্রাস পায় না এমন প্রশ্ন আশ্চর্যজনক নয়। দুর্ভাগ্যক্রমে, দ্ব্যর্থহীনভাবে এর উত্তর দেওয়া প্রায় অসম্ভব। গাড়ির এই আচরণের অনেক কারণ রয়েছে। ব্রেকডাউন সনাক্ত করতে এবং নির্মূল করতে, আপনাকে বিস্তারিত ডায়াগনস্টিকস চালাতে হবে।