দ্বিতীয় প্রজন্মের BMW X5 (সিরিয়াল উপাধি E70) নভেম্বর 2006 সালে আমেরিকাতে এবং 2007 সালের প্রথম দিকে ইউরোপে তার পূর্বসূরী প্রতিস্থাপন করে। ব্যাভারিয়ান ক্রসওভার, পূর্ববর্তী X5 এর মতো, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ব্যতিক্রম ছাড়াই সমস্ত বাজারের জন্য একত্রিত হয়েছিল - স্পার্টানবার্গ, দক্ষিণ ক্যারোলিনায়। 2010 সালে, X5 একটি পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল, যার সময় সামনে এবং পিছনের আলো, সামনের বাম্পার এবং ফেন্ডারগুলি পরিবর্তন করা হয়েছিল। পাওয়ার ইউনিটগুলির লাইনেও একটি সমন্বয় করা হয়েছিল এবং 6-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের পরিবর্তে, তারা 8-গতির একটি ইনস্টল করতে শুরু করেছিল।

বাভারিয়ান ক্রসওভারের ভক্তরা, যারা প্রথম E53 তে এক লক্ষ কিলোমিটারেরও বেশি গাড়ি চালিয়েছে, তারা আশ্বাস দেয় যে দ্বিতীয় প্রজন্ম অনেক বেশি সফল হয়েছে। E70 এর মালিকরা উচ্চ স্তরের আরাম এবং আরও ভাল সহনশীলতা এবং নির্ভরযোগ্যতা নোট করেন। তবে নিজেকে তোষামোদ করবেন না, E53 এর বেশ কয়েকটি পুরানো "ঘা" থেকে মুক্তি পেয়ে, নতুন E70 তার নিজস্ব অর্জন করেছে।

ইঞ্জিন

প্রাথমিকভাবে, দ্বিতীয় প্রজন্মের BMW X5 বায়ুমণ্ডলীয় গ্যাসোলিন ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল: N52 3.0si স্ট্রেইট-সিক্স (272 hp) এবং N62 4.8i V8 (355 hp)। পাশাপাশি একটি ডিজেল ইন-লাইন ছয়-সিলিন্ডার ইউনিট M57 দুটি সংস্করণে 3.0 লিটারের কাজের ভলিউম সহ: 3.0d (235 hp) এবং 3.0sd - দুটি টার্বোচার্জার (286 এইচপি) সহ। 2008 সাল থেকে, 3.0sd ডিজেল (286 hp) কে 35d মনোনীত করা হয়েছে এবং 2009 সালে 265 এইচপি ক্ষমতা সহ আরেকটি 35d পরিবর্তন দেখা গেছে।

এপ্রিল 2010 সালে পুনরায় স্টাইল করার পরে, পেট্রোল অ্যাসপিরেটেড ইঞ্জিনের পরিবর্তে টার্বোচার্জড ইঞ্জিনগুলি ইনস্টল করা শুরু হয়েছিল: একটি 3-লিটার N55 35i (306 hp) এবং একটি 8-সিলিন্ডার V8 4.4 লিটার দুটি টারবাইন N63 50i (407 hp)। ডিজেল ইঞ্জিনেও পরিবর্তন এসেছে। এখন তাদের ভার্সনে 3-লিটার N57 উপস্থাপন করা হয়েছে: 30d (245 hp), আগের 35d (265 hp), 2 টারবাইন 40d (306 hp) সহ নতুন 3-লিটার এবং 2011 থেকে M50d (381 hp)।

নভেম্বর 2008 এর আগে একত্রিত পেট্রল 3-লিটার ইঞ্জিনগুলির একটি বৈশিষ্ট্য হল হাইড্রোলিক লিফটারগুলির নক যখন ঠান্ডা বা সম্পূর্ণ ওয়ার্ম-আপ ছাড়াই বেশ কয়েকটি ছোট রানের পরে। এই ধরনের ক্ষেত্রে BMW সিলিন্ডার হেড অ্যাসেম্বলি প্রতিস্থাপনের নির্দেশ দিয়েছে। একটি সস্তা উপায় হল শুধুমাত্র হাইড্রোলিক লিফটার প্রতিস্থাপন করা। কিন্তু প্রথম এবং দ্বিতীয় উভয় ক্ষেত্রেই নকিং শীঘ্রই পুনরায় আবির্ভূত হয়।

একটি 3-লিটার অ্যাসপিরেটেডের জন্য পর্যায়ক্রমে ক্র্যাঙ্ককেস ভেন্টিলেশন ভালভ (CVKG) প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন, ভালভ কভারের মধ্যে তৈরি। কারণটি হ'ল ক্র্যাঙ্ককেস গ্যাসগুলি অপসারণের চ্যানেলগুলি আটকে থাকে, যা শীতকালে তাদের জমাট বাঁধতে এবং তেল বের করে দিতে পারে। পূর্বসূরির সাথেও একই সমস্যা ছিল। পরিমার্জন সত্ত্বেও, ত্রুটিগুলি সম্পূর্ণরূপে পরিত্রাণ করা সম্ভব হয়নি। তবে কেভিকেজির পরিষেবা জীবন 50-60 হাজার কিলোমিটারে বেড়েছে। ডিলারগুলিতে একটি নতুন কভারের দাম প্রায় 15-20 হাজার রুবেল, অটো পার্টস স্টোরগুলিতে - প্রায় 3-5 হাজার রুবেল। এই মোটরটিতে, 100-120 হাজার কিলোমিটারের বেশি মাইলেজ সহ ভ্যানস গ্যাস বিতরণ সিস্টেমে সমস্যা রয়েছে। যখন সিস্টেম ভালভ জ্যাম হয়, তখন ইঞ্জিন শুরু হওয়ার পরে স্টল হতে শুরু করে, জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি পায় এবং কখনও কখনও তেল খরচ হয়। "চিকিত্সা" এর মূল্য 11-16 হাজার রুবেল।

একটি 35i ইঞ্জিন সহ যানবাহনে, একটি ব্যর্থ মোটর ECU প্রতিস্থাপন করার প্রয়োজনীয়তার বেশ কয়েকটি ঘটনা ঘটেছে। একটি নতুন ব্লকের দাম প্রায় 100 হাজার রুবেল।

বায়ুমণ্ডলীয় 4.8i সম্ভবত E70 ইঞ্জিন লাইনে সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য। 80-100 হাজার কিলোমিটারের বেশি দৌড়ে, শক্ত ভালভ স্টেম সিলের কারণে তেলের ব্যবহার বাড়তে পারে। এই সময়ের মধ্যে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট তেল সিলগুলিও "লিক" হতে পারে।

বিটার্বো 50i টার্বোচার্জারের কারণে ব্লকের পতনে বড় থার্মাল লোড হয়। 50-60 হাজার কিলোমিটারের পরে প্রতি 1000 কিলোমিটারে 1-2 লিটার তেল খরচ একটি সাধারণ ঘটনা। সিলিন্ডার এবং টারবাইনের পরিধানে খিঁচুনিও রয়েছে (তারা তেল চালাতে শুরু করে)। BMW X5M-তে একটি অনুরূপ মোটর কার্যত এই সমস্যাগুলি থেকে মুক্ত - বড় রেডিয়েটারগুলির কারণে ইঞ্জিন তেল এবং নিজেই মোটরকে আরও ভাল ঠান্ডা করার জন্য ধন্যবাদ।

ডিজেল ইউনিটগুলির জন্য প্রতি 40,000 কিলোমিটারে অন্তত একবার জ্বালানী ফিল্টার প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন, তবে প্রায়শই এটি আরও ভাল। একটি নতুন আসল ফিল্টারের দাম প্রায় 1600 রুবেল, একটি অ্যানালগ প্রায় 900 রুবেল। পার্টিকুলেট ফিল্টারটি 100-120 হাজার কিলোমিটারের বেশি চলে। ডিলারদের কাছে এটিকে একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করতে 100,000 রুবেল খরচ হবে। একটি আরও বাজেটের উপায় হল আপনার পুরানো ফিল্টার কেটে ফেলা এবং ইঞ্জিন ECU রিফ্ল্যাশ করা।

ডিজেল ইঞ্জিন এয়ার ফিল্টার সঠিকভাবে ইনস্টল করার জন্য নির্দিষ্ট দক্ষতার প্রয়োজন। অনেক স্বয়ংক্রিয় মেকানিক্স, তাদের না থাকা, প্রতিস্থাপন প্রযুক্তিকে অবহেলা করে - তারা মোটামুটিভাবে ফিল্টারটিকে জায়গায় "ঠেলে দেয়"। ফলস্বরূপ, ফিল্টার বেসটি ধ্বংস হয়ে যায় এবং বায়ু, এটিকে বাইপাস করে, সরাসরি ইঞ্জিনে প্রবেশ করে। এটি উল্লেখযোগ্যভাবে মোটরের জীবনকে হ্রাস করে। তুষারপাতের আবির্ভাবের সাথে, ডিজেল BMW X5s অসুবিধার সাথে শুরু হয়। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, এর জন্য দোষটি শুধুমাত্র "স্যাগিং" ব্যাটারির সাথে থাকে।

3.0d এ, টারবাইন ভ্যাকুয়াম ভালভ ব্যর্থ হয় এবং 3.0sd এ, টারবাইন চাপ রূপান্তরকারী ব্যর্থ হয়। ডিজেল 35d সহ BMW X5 ইঞ্জিনের মালিকরা 2500-3000 rpm রেঞ্জে নিবিড় ত্বরণের সময় বহিরাগত শব্দ (বেল্ট বা রোলারের শব্দের মতো) উপস্থিতি লক্ষ্য করেন। এই গোলমাল অগ্রগতি হয় না এবং এটি একটি ত্রুটির চিহ্ন নয়। শব্দ শুধুমাত্র মালিকদের বিরক্ত.

ইঞ্জিনগুলিরও সাধারণ দুর্বলতা রয়েছে। তাদের মধ্যে 2008-2009 সালে একত্রিত গাড়িগুলিতে মাউন্ট করা ইউনিটগুলির ড্রাইভ বেল্ট রোলারের একটি ব্রেকিং অফ বোল্ট রয়েছে। বিএমডব্লিউ প্রত্যাহার অভিযানের অধীনে একটি সম্ভাব্য সম্ভাব্য ত্রুটিযুক্ত যানবাহনগুলি পড়েছিল। 60-100 হাজার কিলোমিটারের বেশি দৌড়ের সাথে, রেডিয়েটার প্রায়শই লিক হয় (প্রায় 8 হাজার রুবেল)। একটু পরে, 100-120 হাজার কিমি পরে, সম্ভবত, আপনাকে বৈদ্যুতিক পাম্প প্রতিস্থাপন করতে হবে। ডিলাররা প্রতিস্থাপনের জন্য প্রায় 25-30 হাজার রুবেল জিজ্ঞাসা করবে। অনলাইন খুচরা যন্ত্রাংশের দোকানে, আপনি 8,000 রুবেলের জন্য অনুরূপ একটি কিনতে পারেন।

একটি ফাটল ইঞ্জিন প্যান BMW X5 E70 এর একটি রোগ। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, কারণটি ড্রেন বোল্টকে অতিরিক্ত শক্ত করা। তৃণশয্যা প্রতিস্থাপন করতে ইঞ্জিন হ্যাং আউট করা প্রয়োজন। অফিসিয়াল পরিষেবাগুলিতে একটি নতুন প্যালেটের দাম প্রায় 25,000 রুবেল এবং প্রতিস্থাপনের জন্য প্রায় 18,000 রুবেল লাগবে।

সংক্রমণ

যারা 80-100 হাজার কিমি পর্যন্ত "অ্যানিল" করতে পছন্দ করেন তাদের জন্য, ট্রান্সফার কেসের সার্ভোমোটর প্রায়শই ব্যর্থ হয়। হ্যান্ডআউট সমাবেশের খরচ প্রায় 120,000 রুবেল, সার্ভোমোটর - প্রায় 30,000 রুবেল। প্রাক-স্টাইলিং E70s-এ, পিছনের গিয়ারবক্স প্রায়শই ব্যর্থ হয় - 80-120 হাজার কিলোমিটারের বেশি দৌড়ে। একটি নতুন গিয়ারবক্সের দাম প্রায় 90-100 হাজার রুবেল।

ZF থেকে প্রি-স্টাইলিং 6-গতির "স্বয়ংক্রিয়" ঠাণ্ডা আবহাওয়ায়, মেকাট্রনিক্স অ্যাডাপ্টার প্রায়ই "ব্রেক" করে। এই ক্ষেত্রে, গাড়ি চালায় না, এবং ড্রাইভিং মোডগুলি "P" (পার্কিং) এ পুনরায় সেট করা হয়। অ্যাডাপ্টারের ভঙ্গুর প্লাস্টিকের দেয়াল ঘন তেলের চাপ সহ্য করতে পারে না। একটি নতুন অ্যাডাপ্টারের খরচ ছোট: ডিলারদের কাছ থেকে 1,500 রুবেল এবং একটি খুচরা যন্ত্রাংশের দোকানে শুধুমাত্র 300-500 রুবেল। জুন 2008 সাল থেকে, অ্যাডাপ্টারটি ঘন দেয়াল পেয়েছে এবং এই সমস্যাটি ঘটে না।

100,000 কিমি চিহ্নের পরে, থামার পরে বা গিয়ারগুলি স্থানান্তর করার সময় ঝাঁকুনি দেখা দিতে পারে - ১ম থেকে ২য় বা ৩য় থেকে ৪র্থ পর্যন্ত। সমস্যা সমাধানের বিভিন্ন উপায় আছে। প্রথমে আপনাকে বাক্সের পরবর্তী অভিযোজনের সাথে তেল পরিবর্তন করতে হবে। যদি শক থেকে যায়, আপনি বাক্স ECU রিফ্ল্যাশ করতে পারেন. বিরল ক্ষেত্রে, এটি মেকাট্রনিক্সের জন্য একটি ব্যয়বহুল প্রতিস্থাপনের জন্য আসে।

100-150 হাজার কিলোমিটারের বেশি দৌড়ে, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন প্যানটি ফুটো হতে পারে। অফিসিয়াল পরিষেবাগুলিতে একটি নতুনের দাম প্রায় 18,000 রুবেল, অনলাইন খুচরা যন্ত্রাংশের দোকানে এটি সস্তা - প্রায় 3-8 হাজার রুবেল। ড্রেন প্লাগ বেশি শক্ত হয়ে গেলে প্যানটিও ফাটতে পারে। এই সময়ের মধ্যে, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সিলিং হাতা (600 রুবেল) "শুষ্ক" হতে পারে।

চ্যাসিস

দ্বিতীয় প্রজন্মের X5 সাসপেনশনকে তার পূর্বসূরির চেয়ে শক্তিশালী বলে মনে করা হয়। প্রায় 80-120 হাজার কিমি সম্পদ সহ প্রধান ভোগ্য সামগ্রী হল লিভার এবং ট্র্যাকশন। E70 ঐচ্ছিকভাবে একটি পিছনের বায়ু সাসপেনশন দিয়ে সজ্জিত ছিল, এবং আসনের তিনটি সারি সহ সংস্করণের জন্য এটি বাধ্যতামূলক। বায়ুসংক্রান্ত উপাদানের সম্পদ (বালিশ) প্রায় 60-100 হাজার কিমি। একটি এয়ার ব্যাগের দাম প্রায় 8-9 হাজার রুবেল। হুইল বিয়ারিং 50-80 হাজার কিলোমিটারের বেশি পরিবেশন করে।

BMW X5, সক্রিয় ড্রাইভ সিস্টেম (ঐচ্ছিক) দিয়ে সজ্জিত, উচ্চ স্থিতিশীলতা এবং নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা রয়েছে। সক্রিয় স্টেবিলাইজার এটি একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। এপ্রিল 2008 এর আগে একত্রিত E70 এ, সক্রিয় ফ্রন্ট স্টেবিলাইজার ঠান্ডা আবহাওয়া শুরু হওয়ার সাথে সাথে জোরে জোরে বাজতে শুরু করে। ডিলারদের কাছে একটি নতুন ফ্রন্ট স্টেবিলাইজারের দাম প্রায় 70-80 হাজার রুবেল, অনলাইন খুচরা যন্ত্রাংশের দোকানে - প্রায় 40,000 রুবেল।

শরীর এবং অভ্যন্তর

সময়ের সাথে সাথে, দাগ দেখা যায় এবং জানালার চারপাশের প্রান্ত মেঘলা হয়ে যায়। নতুন প্রান্তগুলির একটি সেটের দাম প্রায় 70,000 রুবেল, তবে কিছুক্ষণ পরে আবার তাদের উপর বিন্দু এবং দাগ দেখা যায়।

হেডলাইট ওয়াশার কভার উচ্চ গতিতে ছিঁড়ে যেতে পারে। এটি শীতকালে বিশেষত প্রায়শই ঘটে, যখন ঠান্ডা আবহাওয়ায় এটি বাম্পার থেকে ওয়াশার অগ্রভাগকে "আউট করে" এবং এটি তার আসল অবস্থায় ফিরে আসতে পারে না। একটি নতুন আনপেইন্টেড কভারের দাম প্রায় 900 রুবেল এবং একটি অগ্রভাগ সহ সমাবেশ প্রায় 2,000 রুবেল।

প্যানোরামিক গ্লাস প্রায়ই বিস্ফোরিত হয়, এবং যে প্রক্রিয়া এটিকে গতির ওয়েজেসে সেট করে। উইন্ডশীল্ডের নীচে বা প্যানোরামায় আটকে থাকা ড্রেনগুলির কারণে কেবিনে জল উপস্থিত হতে পারে। প্রধান ব্রেক সিলিন্ডারের নীচে একটি আটকে থাকা ড্রেন ইঞ্জিন ECU এর সমস্ত পরবর্তী আর্থিক পরিণতি (প্রায় 100,000 রুবেল) সহ বন্যার দিকে নিয়ে যেতে পারে। পিছনের উইন্ডো ওয়াশার লাইনটি সময়ের সাথে সাথে শুকিয়ে যায় এবং তার স্থিতিস্থাপকতা হারায়, যা তীব্র তুষারপাতের কারণে কনসোলের কেন্দ্রে, ড্রাইভারের সিটের নীচে বা বাম পিছনের উইংয়ে পাইপলাইনের ধ্বংস হতে পারে। একটি VAZ অ্যানালগ দিয়ে ফুটো হাইওয়ে প্রতিস্থাপন করা ভাল।

স্যালন, প্রত্যাশার বিপরীত, প্রায়ই তার "সস্তা" squeak সঙ্গে হতাশ। মালিকরা প্রায়শই শব্দ শোষণকারী উপকরণ দিয়ে প্লাস্টিকের অভ্যন্তরীণ ট্রিম উপাদানের আকার নিতে বাধ্য হয়। উপরন্তু, আপনি ট্রাঙ্ক ঢাকনা লক বন্ধনী এবং পিছনের সীট hinges চারপাশে টেপ মোড়ানো আছে. ট্রাঙ্ক শেলফ দ্বারা বহিরাগত শব্দও নির্গত হয়। একটি ঠান্ডা অভ্যন্তর উষ্ণ করার সময়, বায়ু নালী ক্র্যাক হতে পারে।

5 বছরের বেশি পুরানো BMW X5-এ, আলংকারিক কাঠের মতো সন্নিবেশের বার্ণিশ ফাটল। এয়ার কন্ডিশনার কন্ট্রোল বোতামের ইরেজেবল আইকন, সিট ভেন্টিলেশন বোতামের ফাটল এবং ধ্বংস, স্টিয়ারিং হুইল স্পোকের রাবারাইজড লেয়ারের ঘর্ষণ (ডোরস্টাইলে) এর মতো ছোট ছোট বিষয়গুলি বিস্ময়কর। সময়ের সাথে সাথে, গ্লাভ বক্সের ঢাকনাটির উপরের আস্তরণটি খুলে যায়, এটিকে খুলতে বাধা দেয়।

ইলেকট্রিশিয়ান

প্রি-স্টাইলিং BMW X5-এ, টেললাইট সিলগুলি প্রায়শই ফুটো হয়ে যায়, যা বোর্ডে বৈদ্যুতিক পরিচিতিগুলির অক্সিডেশন এবং ক্ষয় ঘটায়। একটি নতুন বাতির দাম প্রায় 3-5 হাজার রুবেল। সামনে অপটিক্স সম্পর্কে প্রশ্ন আছে. হেডলাইট চশমা ফাটল, ফাটল দিয়ে আর্দ্রতা ইগনিশন ইউনিটে প্রবেশ করে, যার কারণে তারা ব্যর্থ হয়। উপরন্তু, সময়ের সাথে সাথে, হেডলাইট প্রতিফলক মেঘলা হয়ে যায়, পুড়ে যায় এবং ভেঙে যায়।

হ্যান্ডব্রেক ইউনিটের একটি সফ্টওয়্যার "গ্লিচ" এর ঘন ঘন ঘটনা রয়েছে। এই ক্ষেত্রে, গাড়িটি পার্কিং ব্রেক হয়ে যায় এবং এটি থেকে সরানো হয় না। একটি ব্যবহৃত ইউনিটের খরচ প্রায় 10,000 রুবেল, মেরামতের খরচ প্রায় 8,000 রুবেল। ডিলাররা 30-35 হাজার রুবেলের জন্য একটি ত্রুটিপূর্ণ ইউনিট প্রতিস্থাপন করে।

সীট গরম করার এবং চালকের সিটের কুশনের আস্তরণে শর্ট সার্কিটের ঘটনা রয়েছে।

জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ কখনও কখনও ব্যর্থ হতে শুরু করে। টার্মিনাল রিসেট করার পরে "ব্যবস্থাকে জীবনে আনুন" সফল হয়৷ প্লাস্টিকের পার্টিশন এবং মাইক্রোফিল্টার হাউজিংয়ের বিকৃতির কারণে, "রাস্তা থেকে জল" ড্যাম্পার সার্ভো ড্রাইভের পরিচিতিতে পেতে পারে। ফলস্বরূপ, পরিচিতিগুলি অক্সিডাইজ করা হয় এবং ড্যাম্পারগুলি আর নিয়ন্ত্রিত হয় না। পরিচিতিগুলি পরিষ্কার করার পরে সার্ভোর কর্মক্ষমতা পুনরুদ্ধার করা হয়। ডিলাররা 3-4 হাজার রুবেলের জন্য সার্ভো প্রতিস্থাপন করে।

E70 এর "বৈদ্যুতিক" অংশের স্বাস্থ্য মূলত ব্যাটারির অবস্থার উপর নির্ভর করে। বিপুল সংখ্যক গ্রাহকের কারণে, এটি অপারেশনের 2-3 বছর পরে ছেড়ে দেওয়া যেতে পারে। তুষারপাতের আবির্ভাবের সাথে ফলাফলগুলি স্পষ্ট হয়ে ওঠে। ডিলাররা প্রায় 20-25 হাজার রুবেল মূল্যের একটি নতুন আসল জেল ব্যাটারি সরবরাহ করতে প্রস্তুত, একটি এনালগ খুচরা যন্ত্রাংশের দোকানে 5-8 হাজার রুবেলের জন্য উপলব্ধ। একটি নতুন ব্যাটারি অবশ্যই "নিবন্ধিত" হতে হবে, অন্যথায় এটি চার্জ করতে সমস্যা হবে। ডিলারগুলিতে এই জাতীয় পদ্ধতির ব্যয় প্রায় 3-5 হাজার রুবেল, তৃতীয় পক্ষের বিশেষ পরিষেবাগুলিতে - প্রায় 500-1500 রুবেল।

উপসংহার

দ্বিতীয় প্রজন্মের বিএমডব্লিউ এক্স 5 রাশিয়ার রাস্তায় পর্যাপ্ত ধাক্কা খেয়েছে। একটি নিয়ম হিসাবে, ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্স (দুর্ভাগ্যজনক অ্যাডাপ্টার ব্যতীত) বাইরের হস্তক্ষেপের প্রয়োজন হয় না। ছোটখাট নকশার ভুল গণনাগুলি খুব বিরক্তিকর, যা আপনি এমন একজন বিশিষ্ট নির্মাতার কাছ থেকে আশা করবেন না। আর কেবিনের মূল্য কী, কিছু চাইনিজ ছোট গাড়ির মতো! কিন্তু, সবকিছু সত্ত্বেও, BMW X5-এর ভক্তরা তাদের গাড়ির প্রতি সত্য থাকে এবং ছোট ছোট ইচ্ছাকে ক্ষমা করে বারবার এতে বিনিয়োগ করতে প্রস্তুত থাকে।

সাধারণভাবে, "এক্স 5 কেনার সময় কোথায় দেখতে হবে" বা "আমি কিনতে চাই" ইত্যাদি বিষয়গুলি প্রায়শই দেখা যায়। কখনও কখনও তারা ব্যক্তিগতভাবে লেখেন (আমি কিছু মনে করি না। আমি সাহায্য করতে পেরে আনন্দিত। শুধু এই জন্য, আমি একটি বিষয় তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে)।

এর উপর ভিত্তি করে, আমি একটি সাধারণ বিষয়ে লেখার সিদ্ধান্ত নিয়েছি (কিছু পয়েন্ট ডিজেলের সাথে সম্পর্কিত) যাতে এই ধরনের প্রশ্ন উঠলে আপনি অবিলম্বে এটি নির্দেশ করতে পারেন। আমি ফোরামে যা পড়েছি এবং ব্যক্তিগত অভিজ্ঞতা থেকে স্মৃতি দ্বারা সংক্ষিপ্ত।

যদি যোগ করার কিছু থাকে, তাহলে শুধুমাত্র স্বাগতম!

1. ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ড্যাম্পার। বদলায়নি বদলায়নি? এর প্রকৃত সেবা জীবন নির্ধারণ করা কঠিন, কারণ. 50% এর মধ্যে, এবং সম্ভবত আরও বেশি, মাইলেজ পাকানো হয়। ভাঙ্গন: ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে সম্পূর্ণ বিচ্ছেদ।

2. অল্টারনেটর বল্টু। প্রত্যাহারযোগ্য কোম্পানির সময়ে পরিবর্তন. একটি নিয়মিত সংশোধন ছিল যখন খুঁজে বের করুন এবং তারপর একটি নতুন নমুনা বা না চিন্তা.
ভাঙ্গন: বল্টু ভেঙ্গে যায়, জেনারেটর সরে যায়, বেল্ট উড়ে যায়।

3. সক্রিয় স্টেবিলাইজারে নকিং। 2008 সালে সংশোধন শুরু হয়।

4. হুডের নীচে উইন্ডশীল্ড বরাবর শরীরের বরাবর যাওয়া প্লাস্টিকের আবরণটি দেখুন। এটা এই মত দেখায় \_/. এটা ফুটো করা উচিত নয়. 2010 সাল পর্যন্ত, তারা পুরানো মডেল ছিল। এটা খুবই গুরুত্বপূর্ণ.
ভাঙ্গন: এটি শুকিয়ে যায় এবং উপর থেকে ইঞ্জিনের প্লাস্টিকের সুরক্ষা (প্লেট) এর উপর পানি (বৃষ্টি) যেতে দেয়। তদুপরি, ইঞ্জিনের প্লাস্টিকের সুরক্ষার নীচে ইতিমধ্যেই জল ঢুকে যায় এবং অগ্রভাগের চ্যানেলে প্রবেশ করে। জল থেকে বের হওয়ার উপায় নেই।
ব্রেকডাউন: সময়ের সাথে সাথে অগ্রভাগে মরিচা এবং শর্ট সার্কিট ঘটে। যেতে যেতে ইঞ্জিনটি মেশিন নিজেই বন্ধ করে দেয়। সেগুলো. গাড়ি চালানোর সময় ইঞ্জিন স্টল। তারপর এটি শুরু হতে পারে, কিন্তু আবার স্টল। যদি আপনি দীর্ঘ সময়ের জন্য পরিবর্তন না করেন, তাহলে এটি আবার শুরু হবে না। ইনজেক্টর ব্যয়বহুল। তাদের একজনের জন্য 21,000 খরচ হতো।
ওভারফ্লো এবং সংশোধনের জন্য ইনজেক্টর পরীক্ষা করুন।

5. জেনারেটর কিভাবে চার্জ হচ্ছে তা পরীক্ষা করুন। আমার রেগুলেটর নিয়ে সমস্যা আছে।

6. ইগনিশন চালু এবং বন্ধ করার সময়, গাড়ী কাঁপানো উচিত নয়। সেগুলো. এটি বন্ধ করুন এবং এটি ঘটতে পারে, যেমনটি ছিল, কাঁপানো, যেন এটি সসেজ ছিল। এটা উচিত নয়. একটি ভাল গাড়ি বন্ধ হয় এবং মসৃণভাবে শুরু হয়। (শুধুমাত্র ইলেকট্রনিক চোক সহ গাড়ির জন্য সত্য। ইউরো 3 চোক ছাড়া এবং শক্ত স্যাঁতসেঁতে।)

7. কেবিনে কোন কম্পন থাকা উচিত নয়। সম্ভবত স্টিয়ারিং হুইল এবং দরজার হাতলগুলিতে সবেমাত্র উপলব্ধি করা যায়। XX এ কেবিনে একটি শক্তিশালী গন্ডগোল হওয়া উচিত নয়। সাধারণভাবে, দরজা বন্ধ করার সাথে সাথে আপনার মনে হওয়া উচিত যে এটি একটি পেট্রল ইঞ্জিন চলছে। সেগুলো. আপনি যদি না জানতেন যে এটি একটি ডিজেল, আপনি অনুমান করতেন না।

8. স্টার্ট-স্টপ বোতামটি ওভাররাইট করা উচিত নয়। সেগুলো. সমস্ত অক্ষর এটিতে স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান হতে হবে। বোতামটি প্রায় 150,000 মাইল কোথাও ওভাররাইট করতে শুরু করে। এটা সবে লক্ষণীয়. ইতিমধ্যে 200,000 দ্বারা ভারীভাবে পরা।
বাকি বোতামগুলোও (PDC, DCS, ইত্যাদি) নতুনের মতো হওয়া উচিত।
হেডলাইট বাটন নীচে বাম দিকে মুছে ফেলা হতে পারে, কারণ. অবতরণ করার সময়, কেউ কেউ তার হাঁটু স্পর্শ করে।

9. ইঞ্জিনের বাম থেকে ডানদিকে তেল লিক দেখুন। আলগা ঘূর্ণায়মান flaps মাধ্যমে তেল উড়ে যেতে পারে. এখান থেকে ফুটো হতে পারে।
ভাঙ্গন: ড্যাম্পারটি ভেঙে যায় এবং সিলিন্ডারে উড়ে যায়। ইঞ্জিন মূলধন। অতএব, তারা সরানো এবং প্লাগ করা হয়.

10. যদি কোন পার্টিকুলেট ফিল্টার না থাকে, এবং, আমার অনুভূতি অনুযায়ী, এটি 200,000 রান দ্বারা কোথাও আটকে যায়, যখন গ্যাস প্যাডেলটি তীব্রভাবে চাপানো হয়, তখন নিষ্কাশনে কালো ধোঁয়া হতে পারে।
সাধারণভাবে, যদি কালি থাকে, তবে নিষ্কাশনের ভিতরের পাইপগুলি পরিষ্কার থাকে। কালো নয়।

11. উইন্ডশীল্ড তাকান. BMW-তে, এটি খুব ভাল মানের নয় এবং একটি শক্তিশালী তাপমাত্রার পার্থক্য সহ, উদাহরণস্বরূপ, যেখানে ওয়াইপার জোনে তুষার থাকে এবং আপনি হঠাৎ করে কাচ গরম করার জন্য চুলা চালু করেন, তাহলে এটি শরীরের সমান্তরালভাবে ফাটতে পারে। ওয়াইপার জোন।
অরিজিনাল নাকি কাঁচের দিকে তাকান।

12. চালু করুন এবং পার্কিং সেন্সর চেক করুন। মনিটরের ছবি মসৃণ হওয়া উচিত, এবং গাড়ির সামনে এবং পিছনের ছবি বরাবর ছিঁড়ে যাওয়া উচিত নয়। পার্কট্রনিকের "ভূত" ধরা উচিত নয়

13. যদি যন্ত্র প্যানেলে একটি ত্রিভুজ আলোকিত হয়, তাহলে বাম লিভারে মোডগুলি স্যুইচ করুন এবং দেখুন মেশিনটি কী লিখেছে। একটি ত্রিভুজ মানে গাড়িটি কিছু ছোটখাটো বার্তার বিরুদ্ধে সতর্ক করেছে যেমন ওয়াশার পূরণ করুন, এমন ভাঙন যা ঠিক করা হয়নি।

14. ফুটো জন্য বাক্স পরিদর্শন. তাদের একটি প্লাস্টিকের ট্রে রয়েছে যা ধ্রুবক তাপ থেকে সময়ের সাথে নেতৃত্ব দিতে পারে। এটা ভীতিকর না. আপনাকে শুধু প্যান এবং তেল পরিবর্তন করতে হবে। সবকিছুর জন্য প্রায় 23,000 - 25,000।
বাক্সের প্লাস্টিকের বুশিংয়ের কারণেও ফুটো হতে পারে (তারের সেখানে যায়। কখনও কখনও এটি বার্ধক্য থেকেও লিক হয়)।
যাইহোক, এই দৌড়ে, আমি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, গিয়ারবক্স এবং রাজদাতকায় তেল পরিবর্তন করব। এবং কখন ব্রেক ফ্লুইড, কুল্যান্ট, ফুয়েল ফিল্টার, এয়ার ফিল্টার (প্রতি সেকেন্ডে তেল পরিবর্তন) এবং কেবিন ফিল্টার পরিবর্তন করতে হবে তা পরীক্ষা করুন।
সময়ের সাথে সাথে, স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণে তথাকথিত "চশমা" শুকিয়ে যায় এবং ফেটে যায়। বাক্স তৈরি করা বন্ধ করে দেয়।

15. বাক্সটি খুব মসৃণভাবে সুইচ করা উচিত। আপনি এমনকি যখন এটি ঘটবে লক্ষ্য করতে হবে না. যদি এটি কিক করে, তাহলে আপনি তেল পরিবর্তন করার চেষ্টা করতে পারেন এবং অভিযোজন পুনরায় সেট করতে পারেন। কিন্তু আমি অবিলম্বে এই গাড়ী প্রত্যাখ্যান হবে.

16. জলবায়ু অপারেশন পরীক্ষা করুন. জলবায়ুতে সেট করা একই তাপমাত্রায় এবং শক্তিতে অভিন্ন প্রবাহ সহ সমস্ত অগ্রভাগ থেকে এটি সর্বত্র ফুঁকে দেওয়া উচিত।

17. পিছনের লাইট পরিদর্শন করুন. অকল্পনীয় সিলিংয়ের কারণে, ট্রাঙ্কের ঢাকনার পিছনের আলোগুলি ঘামে এবং এর ফলে পরিচিতিগুলি গলে যায়। শুধু হেডলাইট পরিবর্তন করুন যদি তারা কাজ না করে। এবং যদি তারা বার্ন এবং ঘাম, তারপর sealant প্রতিস্থাপন।

18. হেডলাইটের রিংগুলি সমানভাবে জ্বলতে হবে৷

19. কেবিন একটি ধোয়ার মত গন্ধ করা উচিত নয়. প্রায়শই ওয়াশার পায়ের পাতার মোজাবিশেষ ফেটে যায়, যা কেবিনের মধ্য দিয়ে যায় এবং এটি একটি এগিয়ে প্রবাহে কেবিনে প্রবাহিত হতে শুরু করে। চিহ্ন: দ্রুত শেষ হয়ে যায়, কেবিনে গন্ধ, সামনের যাত্রীর মেঝে ছাঁটার নিচে পানি হতে পারে (কোথায় পায়ের পাতার মোজাবিশেষ ফেটে গেছে তার উপর নির্ভর করে) (আপনাকে আপনার হাত গভীরভাবে আটকে রাখতে হবে), পিছনের বাম যাত্রী ছাঁটের নিচে পানি থাকতে পারে, পানি হতে পারে ছাঁটার নীচে ট্রাঙ্কের বগিতে)
মেরামত: সম্পূর্ণ কেবিন এবং শুকানোর বিশ্লেষণ। বিক্রেতারা 30,000 রুবেলের জন্য এটি করতে বলে মনে হচ্ছে।

20. ব্যাটারি যেখানে এবং ট্রাঙ্ক এর niches মধ্যে কোন জল থাকা উচিত. এটি টেলগেটের শীর্ষে থাকা তারে রাবার ব্যান্ডের নিম্নমানের বেঁধে দেওয়া বা অভ্যন্তরীণ বায়ুচলাচলের জন্য ট্রাঙ্কের নীচে রাবার প্লাগের কারণে ঘটে।

21. হ্যাচ অবশ্যই কাজ করবে এবং প্রদত্ত সমস্ত অবস্থানে খুলতে হবে। এটি পরীক্ষা করে দেখুন এবং এটি আবার স্পর্শ করবেন না।

22. গিয়ারবক্সগুলিতে কুয়াশা এবং দাগ আছে কিনা তা পরীক্ষা করুন।

23. প্রধান থার্মোস্ট্যাট এবং EGR সিস্টেমের থার্মোস্ট্যাটের অপারেশন (যদি থাকে) পরীক্ষা করুন।

24. গ্লো প্লাগ কম্পিউটার এবং গ্লো প্লাগ নিজেই পরীক্ষা করুন।

25. একটি খোলা সার্কিট একটি সম্ভাবনা আছে. মাত্র তিনটি চেইন আছে। তাদের একটি ভেঙে দেয়। কারণ মাইলেজ একটি গাড়িতে পেঁচানো হয়, তারপরে মাইলেজ এবং ব্রেকডাউনের প্যাটার্ন এখনও প্রতিষ্ঠিত হয়নি।

26. ফ্রন্ট স্প্রিংস: সময়ের সাথে সাথে ফেটে যেতে পারে। আপনি এটি শুধুমাত্র লিফটে খুঁজে পেতে পারেন। গতিতে, ভাঙ্গন কোন ভাবেই নিজেকে প্রকাশ করে না।

27. সময়ের সাথে সাথে, হেডলাইটগুলি নীচের প্রান্ত বরাবর ছোট ফাটল দিয়ে আচ্ছাদিত হয়ে যায়।

28. যদি wipers এর trapezium মধ্যে creaks প্রদর্শিত শুরু, তারপর শুধুমাত্র একটি প্রতিস্থাপন.

29. আমেরিকা থেকে ডিজেলের জন্য। এক্সস্ট গ্যাস কুলারের অবস্থার জন্য আমেরিকান ডিজেল (3.5d) পরীক্ষা করা প্রয়োজন - ইঞ্জিনের সামনে কালি, কেবিনে নিষ্কাশনের গন্ধ - এবং এই কুলারের বেঁধে রাখা প্রতিস্থাপনের জন্য সুপারিশ করা হয়েছিল কিনা। অন্যথায় এটি শীঘ্রই বা পরে ক্র্যাক হবে।

কনফিগারেশন পছন্দ.

ফোরামের সংখ্যাগরিষ্ঠ সদস্যদের (অগ্রাধিকারের ক্রমানুসারে) বাস্তব X তে কী হতে হবে

১ম অগ্রাধিকার

অভিযোজিত ড্রাইভ
সক্রিয় স্টিয়ারিং
অভিযোজিত দ্বি-জেনন
আরামদায়ক আসন
স্পোর্টস স্টিয়ারিং হুইল
কালো সিলিং
অডিও সিস্টেম লজিক 7
4 জোন জলবায়ু
আরাম অ্যাক্সেস

২য় অগ্রাধিকার

উইন্ডশীল্ডে অভিক্ষেপ
টিভি সেট
প্যানোরামিক সানরুফ
ডিভিডি

ভাল, আলাদাভাবে, কে কোনভাবে "লুণ্ঠিত" অল-রাউন্ড ভিজিবিলিটি বা ফ্রন্ট-ভিউ ক্যামেরা, ডোর ক্লোজার, ইলেকট্রিক টেলগেট, আর্মরেস্টে ইউএসবি ইন্টারফেস

পুনশ্চ. একটি সম্পূর্ণ সেটে লিখুন - আমি যদি এটি যোগ করব।

2009 সালে, BMW বিএমডব্লিউ X5M e70 স্পোর্টস ক্রসওভার প্রকাশ করে, যা একটি বিশাল সাফল্য ছিল। আসল বিষয়টি হ'ল অনেক লোক গতি পছন্দ করে তবে ব্যবহারিকতার অভাবের কারণে স্পোর্টস কার কিনে না। এবং এই মডেলটি তার মালিককে একটি উচ্চ ক্ষমতা, আরাম এবং একই সাথে গতি দেবে, যা বিক্রয়ে ভাল খেলা সম্ভব করে তুলেছে।

ডিজাইন

গাড়িটি সাধারণ সংস্করণ থেকে আলাদা, তবে সম্ভবত যারা গাড়ি বোঝেন না তারা পার্থক্য খুঁজে পাওয়ার সম্ভাবনা কম। কমবেশি পারদর্শী পার্থক্য খুঁজে পাবেন। সাধারণভাবে, গাড়ির সামনের অংশটি হুডের রিসেস দ্বারা আলাদা করা হয়, গাড়ির অপটিক্স পরিবর্তিত হয়নি, দেবদূতের চোখের সাথে একই সরু হেডলাইটগুলি।

রেডিয়েটর গ্রিলও একই রয়ে গেছে, এই দুটি ব্র্যান্ডেড ক্রোম নাসারন্ধ্র। একটি বরং বৃহদায়তন এরোডাইনামিক বাম্পার ভিন্ন, এটি ভয়ঙ্কর দেখায়, যা এটিকে আকর্ষণ করে। সেখানে প্রচুর বায়ু গ্রহণ রয়েছে যা ব্রেকগুলিকে শীতল করে এবং এমন গ্রিল রয়েছে যা রেডিয়েটারে বাতাস নিয়ে যায়।

গাড়ির প্রোফাইলে এমন দৃঢ়ভাবে ফোলা খিলান নেই যা আমরা চাই। গাড়িটিতে একটি মিনি ছাঁচনির্মাণ রয়েছে, যা শরীরের রঙে আঁকা হয়েছে, শীর্ষে একটি স্ট্যাম্পিং লাইনও রয়েছে। ক্রোম ট্রিম সহ টার্ন সিগন্যাল রিপিটার এবং সিরিজের লোগোটি সুন্দর দেখাচ্ছে।

BMW X5 M e70 ক্রসওভারের পিছনে আক্রমনাত্মক দেখায়, একটি সুন্দর ফিলিং সহ বড় হেডলাইট। ট্রাঙ্কের ঢাকনাটি আকারে বেশ চিত্তাকর্ষক এবং এতে এমবসড আকৃতি রয়েছে যা সত্যিই ক্রসওভারের নকশার পরিপূরক। এছাড়াও উপরের অংশে একটি বড় স্পয়লার রয়েছে, যা একটি স্টপ সিগন্যাল রিপিটার দিয়ে সজ্জিত। ট্রাঙ্কে দুটি কভার রয়েছে, তাই বলতে গেলে, উপরেরটি বড় এবং নীচেরটি ছোট। বাম্পারের পিছনে রয়েছে প্রতিফলক, বায়ু গ্রহণ, যা বিপরীতে, পিছনের ব্রেক সিস্টেম থেকে গরম বাতাস সরিয়ে দেয়। একটি ছোট ডিফিউজার এবং নিষ্কাশন সিস্টেমের 4 টি পাইপ রয়েছে, যা কেবল দুর্দান্ত শব্দ দেয়।

মাত্রা বেসামরিক সংস্করণ থেকে সামান্য ভিন্ন:

• দৈর্ঘ্য - 4851 মিমি;
• প্রস্থ - 1994 মিমি;
• উচ্চতা - 1764 মিমি;
• হুইলবেস - 2933 মিমি;
• ক্লিয়ারেন্স - 180 মিমি।

স্পেসিফিকেশন

এই গাড়ির সবচেয়ে আকর্ষণীয় অংশ হল এর প্রযুক্তিগত অংশ। এখানে একটি চমৎকার ইঞ্জিন ইনস্টল করা আছে, এটি একটি 4.4-লিটার টার্বোচার্জড V8। এই ইউনিট অনেক গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছে. সাধারণভাবে, এটি 555 অশ্বশক্তি এবং 680 ইউনিট টর্ক উত্পাদন করে। ফলস্বরূপ, এই জাতীয় মেশিনকে 4.7 সেকেন্ডে শত শতকে ছড়িয়ে দেওয়া সম্ভব হয়েছিল এবং সর্বাধিক গতি প্রায় 250 কিমি / ঘন্টা সীমাবদ্ধ।

সংক্রমণের ক্ষেত্রে, এখানে পরিস্থিতি নিম্নরূপ - BMW X5M e70 এ একটি স্বয়ংক্রিয় 6-স্পীড গিয়ারবক্স ইনস্টল করা আছে। সমস্ত ঘূর্ণন সঁচারক বল সিস্টেমের জন্য ধন্যবাদ সমস্ত চাকার প্রেরণ করা হয়. খরচ, অবশ্যই, উচ্চ - শহরের চারপাশে একটি শান্ত শহুরে মোডে 19 লিটার, 11 লিটার হাইওয়ে বরাবর যায়।

গাড়ির সাসপেনশন জটিল, সম্পূর্ণ স্বাধীন, মাল্টি-লিঙ্ক। একটি ক্রসওভারের জন্য চ্যাসিস অবশ্যই কঠিন, তবে প্রচলিত স্পোর্টস সেডানের তুলনায় এটি খুব আরামদায়ক। এটি গাড়িটিকে পুরোপুরি বাঁক পাস করতে দেয়, যা গতিকে প্রভাবিত করে।

অভ্যন্তরীণ

ভিতরে, মডেলটি কার্যত একটি সাধারণ নাগরিক সংস্করণ থেকে আলাদা নয়। মডেলটি আসনগুলির মধ্যে পৃথক, আরও খেলাধুলাপূর্ণ চামড়ার আসন এখানে ইনস্টল করা হয়েছে। চেয়ারগুলি বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য, যা অবশ্যই একটি প্লাস, এবং কোণায় রাখার সময় শরীরকে পুরোপুরি ধরে রাখে। পিছনের সারিতে একটি চামড়ার সোফা রয়েছে যা 3 জন যাত্রীকে মিটমাট করতে পারে। পিছনে যথেষ্ট ফাঁকা জায়গা আছে এবং খুব কমই কেউ অস্বস্তি পাবেন।

স্টিয়ারিং হুইল হিসাবে, এখানে সবকিছু, দুর্ভাগ্যবশত, দেহাতি। স্টিয়ারিং হুইলটি নিয়মিত সংস্করণের মতোই, যদিও মনে হবে খেলাধুলার ইঙ্গিত থাকা উচিত। অবশ্যই, এখানে শিফট প্যাডেল রয়েছে, তবে এটি আপনাকে বলার জন্য যথেষ্ট নয় যে এই গাড়িটি "নিচে নামাতে" পারে।

স্টিয়ারিং হুইলটি চামড়ার এবং অডিও সিস্টেমের জন্য বোতাম এবং এটিতে একটি গরম করার বোতাম রয়েছে। ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলটি বেশ সহজ এবং এটি BMW এর স্টাইলে তৈরি। ক্রোম ট্রিম সহ বড় অ্যানালগ গেজ, যেটিতে জ্বালানী স্তর এবং ভিতরে তেলের তাপমাত্রার জন্য সেন্সর রয়েছে৷ একটি অন-বোর্ড কম্পিউটারও রয়েছে।

BMW X5 M e70 এর সেন্টার কনসোলে, আমরা মালিকানাধীন মাল্টিমিডিয়া এবং নেভিগেশন সিস্টেম থেকে ডেটা প্রদর্শন করার জন্য একটি সুন্দরভাবে সন্নিবেশিত 6.5-ইঞ্চি ডিসপ্লে দেখতে পাই। তাদের অধীনে এয়ার ডিফ্লেক্টর রয়েছে এবং ইতিমধ্যে তাদের অধীনে একটি পৃথক জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ ইউনিট রয়েছে। জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ ইউনিটে দুটি তথাকথিত নব, বোতাম এবং একটি মনিটর থাকে। তারপরে আমরা বোতাম সহ একটি ছোট ব্লক লক্ষ্য করতে পারি যা রেডিও স্টেশনগুলি স্যুইচ করার জন্য তৈরি করা হয়, সেখানে একটি সিডি স্লটও রয়েছে।

টানেলটি অবিলম্বে ছোট জিনিসগুলির জন্য একটি বড় বাক্স দিয়ে আপনাকে খুশি করবে। একই এলাকায়, আমরা একটি আড়ম্বরপূর্ণ গিয়ার নির্বাচক দেখতে পাচ্ছি যা বোতাম দিয়ে সজ্জিত, সম্ভবত এটি সেরা সমাধান নয়। কাছাকাছি একটি পাক এবং বেশ কয়েকটি কী রয়েছে যা মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম নিয়ন্ত্রণের জন্য দায়ী। এছাড়াও কাপ হোল্ডার, একটি পার্কিং ব্রেক বোতাম এবং একটি আর্মরেস্ট রয়েছে।

গাড়িটিতে 2টি কভারের জন্য একটি ভাল বৈদ্যুতিক ট্রাঙ্ক রয়েছে। লাগেজ কম্পার্টমেন্ট 620 লিটার, এবং আপনি যদি সিটগুলিও ভাঁজ করেন তবে আপনি 1750 লিটারের মতো পাবেন, যা আপনাকে প্রয়োজনে আরও পণ্য বহন করতে দেয়।

দাম

BMW X5M e70-এর মতো প্রযুক্তির অলৌকিক কিছুর জন্য অবশ্যই খরচ হবে না, সেকেন্ডারি মার্কেটে বিকল্প রয়েছে এবং সেগুলির অনেকগুলি রয়েছে। গড়ে, আপনি এই গাড়িটি কিনতে পারেন 2,000,000 রুবেলযা মূলত সস্তা। নির্ভরযোগ্যতা সম্পর্কে, এটি একটি বিতর্কিত সমস্যা, প্রচুর ইতিবাচক প্রতিক্রিয়া এবং এই বিষয়ে কম নেতিবাচক নয়।

গাড়িটির সরঞ্জামগুলিতে রয়েছে:

• গৃহসজ্জার সামগ্রী হিসাবে চামড়া;
• এক্সড্রাইভ;
• 6 এয়ারব্যাগ;
• পাওয়ার আসন;
• আসন গরম করা;
• জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ;
• ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ;
• প্যাকট্রনিক্স;
• সম্পূর্ণ পাওয়ার প্যাকেজ;
• আলো এবং বৃষ্টি সেন্সর;
• একটি মহান শব্দ সঙ্গে মহান সঙ্গীত;
• বৈদ্যুতিক সমন্বয় মেমরি।

ঐচ্ছিকভাবে, মডেলটি পেতে পারে:

• সামনে আসন বায়ুচলাচল;
• পিছনের সারি গরম;
• রিয়ার ভিউ ক্যামেরা;
• ন্যাভিগেশন সিস্টেম;
• চাবিহীন অ্যাক্সেস;
• বৈদ্যুতিক ট্রাঙ্ক ঢাকনা;
• কিছু কারণে AUX.

নীতিগতভাবে, এটি একটি তরুণ দর্শকদের জন্য একটি দুর্দান্ত ক্রসওভার যারা একটি আরামদায়ক, প্রশস্ত এবং একই সাথে দ্রুত গাড়ি চান। একমাত্র সমস্যা হল এর নির্ভরযোগ্যতা, আপনি যদি ইতিমধ্যে সিদ্ধান্ত নিয়ে থাকেন তবে আমরা আপনাকে কেনা থেকে বিরত করব না, আমরা এটির সুপারিশও করব না, নিজের জন্য সিদ্ধান্ত নিন।

ভিডিও

পরিবর্তন BMW X5 E70

BMW X5 E70 30d

BMW X5 E70 40d

BMW X5 E70 35i

BMW X5 E70 30d 231 hp

BMW X5 E70 35d

BMW X5 E70 M50d

BMW X5 E70 30i

BMW X5 E70 50i

BMW X5 E70 48i

দামের জন্য Odnoklassniki BMW X5 E70

দুর্ভাগ্যবশত, এই মডেলের কোন সহপাঠী নেই...

BMW X5 E70 মালিকদের কাছ থেকে পর্যালোচনা

BMW X5 E70, 2010

সংক্ষেপে এই গাড়ির মালিকানার ছাপ সম্পর্কে কথা বলুন। ইঞ্জিন 3.5 লি, 306 এইচপি গ্যাসোলিন খরচ: 10-11 লিটার - ট্র্যাক; 15-16.5 লিটার - শহুরে চক্র। এখন পর্যন্ত আমার 3 সপ্তাহে 14.5 লিটার গড় খরচ হয়েছে রাইডের আরাম: আমি সাধারণ অনুভূতি পছন্দ করি, আসনগুলি খুব আরামদায়ক চুলা, উত্তপ্ত আসন এবং জানালাগুলি খুব কার্যকর, VW Passat-এর তুলনায় অনেক ভাল৷ নয়েজ আইসোলেশন - BMW X5 E70 আপনাকে BMW সাউন্ড ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বারা তৈরি ইঞ্জিনের শব্দের জন্য গর্বিত করে। কিন্তু এই যখন আপনি গ্যাস প্যাডেল টিপুন. ত্বরণ ছাড়া ক্রুজিং করার সময়, প্রায় কিছুই শোনা যায় না। অন্যান্য রাস্তা ব্যবহারকারী এবং অন্যান্য শব্দ শোনা যায় না। ট্রাঙ্কে এবং পাশের পকেটে, ভারী ব্রেকিংয়ের সময় সবকিছু গতিশীল - আপনি সমস্ত নড়াচড়া শুনতে পাচ্ছেন। সাসপেনশন - শক্ত এবং জোরে। আপনি সমস্ত উল্লেখযোগ্য বাধা অনুভব করতে এবং শুনতে পারেন। BMW X5 E70 এর সামগ্রিক ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা ভালো, কিন্তু আদর্শ নয়, যেমনটি Audi A8-এর মতো। মনোবল দুর্দান্ত, সর্বোপরি, "আকারের বিষয়গুলি", যদিও আমার কাছে জীবনের প্রধান জিনিসগুলি অস্পষ্ট মুহুর্ত। গাড়ী উষ্ণ এবং আরামদায়ক. তত্পরতার পরিপ্রেক্ষিতে - BMW X5 E70 ভাল গতি বাড়ায়, ট্রাফিক জ্যামে এটি সহজেই অন্যদের জন্য নিরাপদে সারি থেকে সারিতে লাফ দেয় - এটি খুব দ্রুত লাফ দেয়। একটি শক্তিশালী মোটরের সুবিধা। আয়নাগুলি একটি খুব বড় দৃশ্যমানতা দেয়, আমি পিছনে না তাকিয়ে সেগুলি চালাই। সাসপেনশন স্পোর্টস, বাম্পগুলিকে স্যাঁতসেঁতে করে না - কেবল নরম করে। সাধারণভাবে, এই গাড়িটি চালানো এবং ব্যবহার করার জন্য নৃশংস, এটি আপনার জন্য একটি নির্বাহী সেডান নয়।

সুবিধাদি : নকশা। আরামদায়ক আসন। শব্দ বিচ্ছিন্নতা। রাস্তায় সম্মান

অসুবিধা : অনমনীয় সাসপেনশন।

দিমিত্রি, মস্কো

BMW X5 E70, 2011

পছন্দটি প্রাথমিকভাবে কেবল ডিজেলের উপর পড়েছিল। যেহেতু E38 740 গ্যারেজে আছে এবং তার ক্ষুধা মোটেও আনন্দদায়ক নয়। আমি BMW X5 E70 এর গতিশীলতা দেখে খুব অবাক হয়েছিলাম, এটি কেনার আগে আমি এটি সম্পর্কে অনেক কিছু শুনেছি, কিন্তু আমি মনে করিনি যে একটি ডিজেল ইঞ্জিন এরকম গাড়ি চালাতে পারে, জার্মানদের প্রতি আমার শ্রদ্ধা। সাসপেনশন, অবশ্যই, কঠোর, কিন্তু আনন্দদায়ক, যদিও এটি একটি জিপে আর কি হতে পারে। এটা কিভাবে রাস্তা ধরে রাখে তাতে আমি খুবই সন্তুষ্ট - কোণায় কোন বিল্ডআপ এবং রোল নেই, সাধারণভাবে, এটি রেলের মতো যায়। BMW X5 E70 এর কেবিনে, সবকিছু "BMW" ক্যানন অনুযায়ী, এটি খুব আরামদায়ক এবং চোখের কাছে আনন্দদায়ক। প্রথমেই আমাকে ভয় দেখিয়েছিল পার্কিং সেন্সর। কোন কিছুর কাছে যাওয়ার সময়, এটি বন্যভাবে বিপ করে, তবে ইচ্ছা হলে এটি বন্ধ করা যেতে পারে। সাধারণভাবে, আমি 3.0 এসডি নিতে চেয়েছিলাম, তবে সেগুলি এখনও বিক্রি হয়নি, তবে আমি এতে মোটেও অনুশোচনা করি না, আপনি এটিতে "অ্যানিল" করতে পারেন। গাড়িটি এখনও 1000 কিমি (2000 রানে) চালায়নি, তাই ইঞ্জিনটি খুব বেশি ঘুরতে পারেনি। অবশেষে, আমি রাশিয়ান ডিজেল জ্বালানী সম্পর্কে বলতে চাই - এটি বেশ স্বাভাবিক। বিরক্তিকর লোকেরা যারা কখনও ডিজেল ইঞ্জিন চালায়নি, কিন্তু যারা একগুঁয়েভাবে প্রমাণ করে যে রাশিয়ায় ডিজেল জ্বালানী অকেজো, তারা কেবল বোকা। স্বয়ংচালিত শিল্পের ভবিষ্যত ডিজেল, আমি এটা নিশ্চিত।

সুবিধাদি : সবকিছুই উপযুক্ত - গতিশীলতা, আরাম, চেহারা।

অসুবিধা : পাওয়া যায়নি।

পাভেল, মস্কো

BMW X5 E70, 2012

রান-ইন পাস, আমি আমার ইমপ্রেশন বলতে চান. গতিশীলতা সম্পর্কে - BMW X5 E70 খুব ভাল রাইড করে। বাস্তবিকভাবে, আপনার আর দরকার নেই। যদিও কে পাত্তা দেয়। কিন্তু 3000 rpm পর্যন্ত ইঞ্জিনের প্রচার ইতিমধ্যেই পিছন-ভিউ মিররে দুঃখজনকভাবে পিছিয়ে থাকাকে পর্যবেক্ষণ করা সম্ভব করে তোলে। এবং বক্সের স্পোর্টস মোড সাধারণত একটি "গান"। গাড়িটি, একটি ভাল উপায়ে, একটি বিভক্ত সেকেন্ডে "আমাদের চোখের সামনে কুৎসিত হয়ে ওঠে"। যেকোনো ওভারটেকিং, কোনো চেকার, কোনো কৌশল - সবই কাঁধে। পরিচালনাযোগ্যতা প্রশংসার বাইরে। আপনি 2 টন ওজনের একটি গাড়ি চালাচ্ছেন এমন কোনও ধারণা নেই। আপনার জন্য কোন রোল নেই, ডাইভ নেই, দোলনা নেই - আমি এটি খুব পছন্দ করি। প্রকৃতপক্ষে, স্পষ্টতই এটি কোন কিছুর জন্য নয় যে তারা BMW সম্পর্কে বলে যে এটি একটি ড্রাইভারের গাড়ি। এবং আছে. আরাম সম্পর্কে: প্রথমে, BMW X5 E70 আমার জন্য কঠোর ছিল। এমনকি খুব বেশি। আমি রান ফ্ল্যাট টায়ার খুলে ফেললাম - এটি আরও ভাল হয়েছে। দৌড়ানোর পরে - কোনও অভিযোগ নেই। নরম, তাই না? তবে সাধারণভাবে, শব্দ নিরোধক সর্বোত্তম, ত্বরণের সময় ইঞ্জিনটি আনন্দদায়কভাবে গর্জন করে, চাকাগুলি হিস করে না। BMW X5 E70 এর নির্ভরযোগ্যতা নিয়ে এখনো আলোচনা করা হয়নি। একটি "ঠান্ডা" সাসপেনশনের সাথে কিছু শব্দ হচ্ছে বলে মনে হচ্ছে, আমি ডিলারের কাছে গিয়েছিলাম - তারা কিছুই খুঁজে পায়নি। আঁটসাঁট করে সব কিছু মিলিয়ে গেছে মনে হয়। এই শনিবার এই গাড়িতে প্রথমবারের মতো "ডালনিয়াক" গিয়েছিলাম। Tver সেখানে এবং ফিরে. আমি জানি না কে এই ইঞ্জিনে ট্র্যাক গতিশীলতার অভাব সম্পর্কে কথা বলেছে - আমি এটি কখনই খুঁজে পাইনি। সবকিছু ঠিক আছে. রাইডস - যে কোনও গতিতে "সুস্থ হও"। হতে পারে 150 কিমি/ঘন্টা পরে এবং সেখানে নেতিবাচক কিছু ঘটে, যা আমি দৃঢ়ভাবে সন্দেহ করি, কিন্তু অনুমতিযোগ্য গতিতে "অধিকার প্রত্যাহার না হওয়া পর্যন্ত", এটি মাঝারি গতিতে যেকোনো ওভারটেকিংকে ঝড় দেয়। হ্যাঁ, আমি তর্ক করি না, আরও ভাল আছে, তবে, সত্যি বলতে, আমি আমার মনকে আরও বেশি কিছুতে রাখতে পারি না। উদাহরণস্বরূপ, একজন বন্ধু আমার কাছ থেকে কিনেছে, প্রায় আমার পরে, একই, শুধুমাত্র একটি 4.0 ডি ইঞ্জিন সহ। আমি গড়াগড়ি. "বুনন" করতে আসল পার্থক্য হল 0.5 সেকেন্ড। 120 পর্যন্ত, আবার 140 পর্যন্ত 0.5 সেকেন্ড। খরচ 500 হাজার আরো ব্যয়বহুল. ট্যাক্স প্রায় তিনগুণ বেশি, দুই বা তিন লিটারও বেশি খায়। ডিজেল দর্শন হারিয়ে গেছে। তবুও, তারা যে কোনও সঞ্চয়ের জন্য ডিজেল নেয়। কিন্তু এটা আমার সম্পূর্ণ ব্যক্তিগত মতামত। রাস্তায় সৌভাগ্য!

সুবিধাদি : পরিচালনাযোগ্যতা। গতিবিদ্যা। কার্যকারিতা। প্রযুক্তি. ডিজাইন।

অসুবিধা : থ্রেশহোল্ড - আপনি খুব নোংরা পেতে. সহপাঠীদের তুলনায় দেহাতি ড্যাশবোর্ড ডিজাইন।

ইভজেনি, মস্কো

BMW X5 E70, 2007

গাড়িটি 2014 সালের জানুয়ারিতে কেনা হয়েছিল এবং মে 2016 পর্যন্ত আমার দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। এই সময়ে, আমি BMW X5 E70 এ প্রায় 80 হাজার কিমি গাড়ি চালিয়েছি। 100 হাজার কিলোমিটারের জন্য কেনা 180 হাজার কিলোমিটারে বিক্রি হয়েছে। প্রথমত, আমি বলতে চাই যে এটি একটি শক্তিশালী, শক্তিশালী এবং সুন্দর গাড়ি। চমত্কার হ্যান্ডলিং, বিশেষত ট্র্যাকে, গতিবিদ্যার সাথে একসাথে কৌশল তৈরি করার সময় উল্লেখযোগ্য সুবিধা দেয়। প্রায়ই আমাকে দীর্ঘ দূরত্ব ভ্রমণ করতে হয়েছিল, যেখানে আমি এই সমস্ত সুবিধা অনুভব করেছি। সেলুনটি বেশ প্রশস্ত এবং কার্যকরী, উচ্চ মানের সমাপ্তি উপকরণ। সম্ভবত কেবিনের একমাত্র বিয়োগটি একটি চটকদার অভ্যন্তর, তবে কিছু সময়ের পরে আপনি এটি লক্ষ্য করবেন না। এই ব্যক্তিগত মতামত এখন তথ্য এবং পরিসংখ্যান সম্পর্কে একটি বিট. অবশ্যই, এই শ্রেণীর অন্যান্য গাড়ির মতো, BMW X5-এর মনোযোগ এবং সংশ্লিষ্ট খরচ প্রয়োজন। গাড়ির মালিকানার সময়কালে, 2.5 বছর, এটিতে কোনও গুরুতর সমস্যা ছিল না এবং এটি বিশেষভাবে উত্সাহিত করা হয়েছে যে ওয়াইপারগুলি (ফিউজ বক্সের রিলেটি বন্ধ হয়ে গেছে) ব্যতীত কোনও অপ্রত্যাশিত ভাঙ্গন ছিল না। পাম্পটি উড়েছিল, কিন্তু এটি 5 মাস ধরে অবিরাম গুঞ্জন করে, এবং আমি এই সমস্যা সম্পর্কে জানতাম, কিন্তু আমার হাত পৌঁছায়নি। আমি নীচের ট্রান্সভার্স লিভারগুলিও পরিবর্তন করেছি: কাজ 3825, প্রতি লিভারের জন্য 5500 খুচরা যন্ত্রাংশ (আসলের মতো নয়)। এই 2015 মূল্য. অন্য কোন চেক আছে. তবে বিক্রয়ের ঠিক আগে, আমি বল জয়েন্টগুলি পরিবর্তন করেছি - সেগুলি 2000 সালে আসল ছিল। ভোগ্য দ্রব্য (তেল, ফিল্টার, ব্রেক ডিস্ক, প্যাড) ছাড়াও BMW X5 E70-এ আর কিছুই করা হয়নি, সব সময় টেলগেটের একটি টেললাইট পুড়ে যায়, এটি ডায়োড, তাই এটি সম্পূর্ণরূপে পরিবর্তিত হয়। এখন খরচ সম্পর্কে. আমার জন্য, এটি সত্যিই একটি সমস্যা হয়ে উঠেছে এবং এই গাড়িটি বিক্রি করার অন্যতম কারণ। যেহেতু আমি এটি আমার স্ত্রীর দ্বারা বাচ্চাদের পরিবহনের উদ্দেশ্যে করেছিলাম, তাই কেউ এটি খুব বেশি চালায়নি, মাঝে মাঝে যখন আমি হাইওয়ে ধরে গাড়ি চালাতাম। সুতরাং, শহরে শীতকালে একটি ছাদের রাক সহ - 27 লিটার প্রতি 100 কিমি, গ্রীষ্মে কম, কিন্তু উল্লেখযোগ্যভাবে 25 লিটার নয়। মহাসড়কে, খরচ 14 থেকে 20 লিটার পর্যন্ত ছিল। অধিকন্তু, 14 হল 120 ​​- 140 কিমি/ঘন্টা গতিতে খুব ন্যূনতম এবং 20 হল যখন 160 থেকে 180 কিমি/ঘন্টা এবং তার উপরে। ৫৩ হাজার টাকার ট্যাক্সও খুব একটা সুখকর ছিল না। প্রতিস্থাপন থেকে প্রতিস্থাপন পর্যন্ত তেল প্রায় 1 লিটার উপরে উঠে গেছে। সাধারণভাবে, আমি গাড়িটি নিয়ে খুব সন্তুষ্ট, এবং যদি এটি ব্যয় এবং ট্যাক্সের জন্য না হয় তবে আমি মনে করি আমি এখনও এটি ব্যবহার করতাম।

সুবিধাদি : গতিবিদ্যা। নিয়ন্ত্রণ। চেহারা. পেইন্টওয়ার্ক এবং শরীরের অন্যান্য অংশের গুণমান।

অসুবিধা : জ্বালানি খরচ. পরিবহন কর। ক্রেকি সেলুন।

আলেকজান্ডার, মস্কো

BMW X5 E70, 2012

BMW X5 E70 এর সাথে সজ্জিত: সম্পূর্ণ পাওয়ার এক্সেসরিজ, অল-রাউন্ড ক্যামেরা, সক্রিয় স্টিয়ারিং, বড় মনিটর, নেভিগেশন, ক্লাইমেট কন্ট্রোল, ব্রেকিং ব্যাক সহ আরামদায়ক চামড়ার আসন, থ্রেশহোল্ড, ক্রুজ, স্টিয়ারিং হুইল হিটিং, স্যাটেলাইট সহ কেবিন থেকে। সম্পূর্ণরূপে সজ্জিত হওয়ার আগে, পর্যাপ্ত সানরুফ এবং প্রজেকশন নেই, বাকিগুলি আছে বলে মনে হচ্ছে। 35i - 306 ঘোড়ার ইঞ্জিনের জন্য, আমি এটাই চেয়েছিলাম, কারণ এমন কিছু পরিচিত যারা X-এর মালিক আরও শক্তিশালী এবং তাদের ব্যক্তিগত বিষয়গত মতামতে, পার্থক্যটি ছোট, কারণ আমি পরে নিজেকে নিশ্চিত করেছি। ডিজেল মৌলিকভাবে নেয়নি: rumbles. কেবিন থেকে বেরিয়ে এসে অবতরণে বিস্মিত হয়েছিল। আমি অবশ্য বসেছিলাম, এই আসনগুলিতে অবিলম্বে নয়, দুই মাস পরে (খুব বেশি সমন্বয়)। BMW X5 E70 এর অভ্যন্তরের গুণমান চমৎকার, কিন্তু তপস্বী। আপনি যদি ব্যয়বহুল, ধনী চান - আপনি মার্সিডিজে। বিএমডব্লিউ-তে, সবকিছুই আলাদা: নিখুঁত এর্গোনমিক্স, জিন্সের পিঠে ঘষা চামড়া ছাড়া 4 বছরে কোথাও কিছুই ছিঁড়েনি। এখন সাসপেনশন সম্পর্কে - গান. 120 হাজারের জন্য কিছুই ভাঙেনি, আমি কেবল স্টেবিলাইজার বুশিংগুলি পরিবর্তন করেছি, এবং এটি আমার দোষ - আমি ডাচা থেকে গাড়ি চালাচ্ছি, কিছু ডান পিছনের চাকায় টোকা দিচ্ছে। আমি মনে করি আমি পরিষেবার পথে ড্রপ করব (neof.) একটি লিফটে উত্থাপিত, মাস্টার বলেছেন যে হাতা, কিন্তু আপনি একবারে সবকিছু পরিবর্তন করতে হবে। আচ্ছা, আমি করেছি। ইতিমধ্যে সম্পন্ন হলে, বাম - সব একই. ফিরে এসেছে। মাস্টার পনের মিনিটের জন্য আরোহণ করলেন। এবং আমার আশ্চর্যের কথা কল্পনা করুন যখন তিনি বাম্পার এবং পিছনের অ্যাক্সেলের চারপাশে একটি দীর্ঘ রেঞ্চ নিয়ে ঘুরলেন এবং 10 সেন্টিমিটার বরফের টুকরো পড়ে গেল। আমি এখনও ভাবি কিভাবে এটি সেখানে গেল বা গঠিত হল। তিনিই গোলমাল সৃষ্টি করেছিলেন। ইঞ্জিনটি অত্যন্ত নির্ভরযোগ্য, তবে এটি 120 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি। আমি বিক্রয়ের আগে অফিসিয়ালের কাছে ছিলাম, তারা দেখেছিল এবং ডায়াগনস্টিক করেছিল, তারা বলেছিল যে এই ইঞ্জিনগুলি 200-250 হাজার পর্যন্ত চলে কোন প্রশ্ন ছাড়াই। মজার বিষয় হল, ওয়ারেন্টি সময়ের শেষে (2 বছর পরে) আমি তেল খাওয়া শুরু করেছি: কোথাও 300-500 গ্রাম। 10 হাজার কিমি (গুরুত্বপূর্ণ নয়, তবে এখনও)। গতিশীলতা খুব বিতর্কিত: সত্য যে শুকনো ফুটপাথ আপনি আলতো করে ট্রিগার স্ট্রোক এবং আপনি খুব আত্মবিশ্বাসী বোধ করেন, বা বরং রাস্তার সম্রাট, যাইহোক, আপনি সুপারকারের সাথে প্রতিযোগিতা করেননি। আমি কখনই এটিকে শেষ পর্যন্ত চাপিনি, এমনকি হাইওয়েতে 140-এর উপরে ওভারটেক করার সময়ও এটি চোখের জন্য যথেষ্ট ছিল। তবে শীতকালে আমি "পিচ্ছিল" অনুভব করি। আসল বিষয়টি হ'ল গাড়িটির ওজন 2.5 টন, তবে 300 টি ঘোড়ার ইঞ্জিন এটিকে খুব খারাপ করে। এটি একটি ধ্রুবক স্কিড বা ধ্বংস, ভীতিজনক মত অনুভূত হয়. একটি তুষারময় ট্র্যাকে 140 টিরও বেশি ত্বরান্বিত করা হয়নি।

সুবিধাদি : গাড়ী অত্যন্ত নির্ভরযোগ্য. ইঞ্জিন 306 এইচপি যথেষ্ট. একটি অপেশাদার জন্য Ergonomics. রাস্তায় এবং স্রোতে অনুভূতি - হিংসা।

অসুবিধা : মাল্টি-ওয়াইড টায়ার। খুচরা যন্ত্রাংশের দাম।

গ্রিগরি, সেন্ট পিটার্সবার্গ

BMW X5 E70, 2011

BMW X5 E70 চালানোর ইমপ্রেশন প্রাথমিকভাবে মিশ্র ছিল। নতুন গাড়ি চালানো এখনও কঠোর পরিশ্রম। 2 হাজার কিলোমিটার গতি এবং গতির সীমাবদ্ধতার সাথে নিজেকে নির্যাতন করা, এটি অবশ্যই হৃদয়হীনদের জন্য নয়। এবং এই সময়ের পরে, আমার অভিজ্ঞতায়, গাড়িগুলি সত্যিই 8-10 হাজার কিলোমিটারে চলে। প্রায় একই অবস্থা ছিল। কোথাও প্রায় 10,000 গাড়িটি পূর্ণ গতিতে চলতে শুরু করে এবং তারপরে আমি এটি উপভোগ করতে শুরু করি। আমি কী বলতে পারি, গাড়িটি সত্যিই খুব ভালভাবে মোড় নেয়, গতি খুব ভালভাবে তুলে নেয় এবং উচ্চ গতিতে অত্যন্ত স্থিতিশীল। পিছনে 315 টায়ার সহ চওড়া টায়ারগুলি খুব ভাল কর্নারিং প্রদান করে, এমনকি সমস্ত 4টি চাকার উপর স্লাইডিং পর্যন্ত। কোন নিশ্চয়তা ছিল না। কোথাও 20 হাজারের কাছাকাছি, নীচের টারবাইন ভেঙে গেছে। প্রশ্ন ছাড়াই পরিবর্তন করা হয়েছে। দ্বিতীয় ওয়ারেন্টি কেসটি খুব জটিল ছিল। হেডলাইট ওয়াশাররা বেরিয়ে গেল এবং ফিরে যেতে চাইল না। এটা খুব অদ্ভুত লাগছিল - তারা উভয় কিছুর জন্য পরিবর্তন করেছে, যদিও শুধুমাত্র একটি ব্যর্থ হয়েছে। সাধারণভাবে, গাড়ির অপারেশন নিয়ে আমার আর কোন প্রশ্ন ছিল না। তিনি নিয়ম অনুযায়ী সমস্ত রক্ষণাবেক্ষণ করেছেন, বাক্সে তেল পরিবর্তন করেছেন 70 হাজার। ওয়ারেন্টি শেষ হওয়ার পরে, আমি ডিলারকে ছেড়ে দিয়ে পরিষেবাতে পরিবেশন করতে শুরু করলাম, যেখানে আমি নিশ্চিত ছিলাম যে তেলটি নিশ্চিতভাবে পরিবর্তন করা হয়েছে এবং তারা ভান করবে না। এবং আমি আর কি যোগ করতে জানি না. গাড়িটির বয়স এখন 4 বছর 3 মাস (এপ্রিল 2011 সালে কেনা)। এটিতে এখন 84 হাজার রয়েছে এবং এই সমস্ত সময়ের মধ্যে উপরে যা বর্ণিত হয়েছে তা ছাড়া একেবারে কিছুই ছিল না। আমার ব্যক্তিগতভাবে যে সমস্ত গাড়ি ছিল তার মধ্যে BMW X5 E70 সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য হয়ে উঠেছে। এমনকি আমার হাত এটির সাথে কিছু করার জন্য চুলকায়, কারণ আমি গাড়িটি সার্ভিসিং করতে পছন্দ করি। কিন্তু সব ভোগ্যপণ্য ছাড়াও এমন সুযোগ উপস্থাপিত হয়নি। বিয়োগের মধ্যে, আমি সাসপেনশনের কঠোরতা লক্ষ্য করতে পারি। হ্যাঁ, চমত্কার হ্যান্ডলিং এর ত্রুটি রয়েছে। সাধারণভাবে, আপনি অনমনীয়তার সাথে অভ্যস্ত হয়ে যান, কিন্তু অন্য শ্রেণীতে পরিবর্তন করে, আপনি হঠাৎ আরও আরামদায়ক এবং কম নিয়ন্ত্রণযোগ্য বোধ করেন।

সুবিধাদি : নির্ভরযোগ্যতা। নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা। কম খরচ. ভাল গতিবিদ্যা.

অসুবিধা : সাসপেনশন দৃঢ়তা।

জর্জ, মস্কো

BMW X5 E70, 2010

পেশাদাররা: চমৎকার হ্যান্ডলিং। BMW X5 E70 কোণে প্রবেশ করে যেন এটি রেলে রয়েছে। পছন্দসই ওজনের স্টিয়ারিং হুইল। এক্সড্রাইভ সিস্টেমটি দুর্দান্ত কাজ করে। কিন্তু ঘণ্টায় 60 কিমি বেগে তীক্ষ্ণ বাঁক নিয়ে (90 ডিগ্রি) এটি ভেজা ফুটপাতে উড়িয়ে দেয়। এটি শুষ্ক জমিতে উড়ে যায় না, তবে সেখানে আপনি এটিকে সঠিক লেনে পরিণত করতে পারবেন না, গতি বেশি। গতিশীলতা চমৎকার, এটি সত্যিই 7 সেকেন্ডের চেয়ে একশত দ্রুত গতিতে চলে যায়, এমনকি "ফ্লোরে স্নিকার" ছাড়াই। কারিশমা। প্রকৃতপক্ষে, ইমেজ একটি ইতিবাচক প্রভাব আছে. ব্যবসায়িক আলোচনায়, মহিলাদের সাথে দেখা করার সময়। আরাম। পরম। নিখুঁত, সেরা আসন। চমৎকার ergonomics. অডিও সিস্টেম. আমি বুঝতে পারি যে সে ভাল, কিন্তু আমি একজন বিশেষজ্ঞ নই। আমি সে শব্দ উপায় পছন্দ. কিন্তু বন্ধুরা শব্দের প্রশংসা করে। অসাধারণ চাহনি. অধিকতর ঠান্ডা. বিশেষ করে যখন গাড়ি পরিষ্কার থাকে। চমৎকার অভ্যন্তর. তাই নজিরবিহীন, কিন্তু চটকদার এবং মর্যাদা সঙ্গে. সত্যিকারের খাঁটি জাতের প্রিমিয়াম। চমৎকার উপকরণ. সুবিধাজনক অন-বোর্ড কম্পিউটার মেনু, চমৎকার পর্দা। ভিডিও পর্যালোচনা এবং পার্কিং সুবিধাজনক সিস্টেম. চমৎকার নেভিগেশন সিস্টেম। অত্যন্ত দক্ষ ব্রেকিং সিস্টেম। 4টি অঞ্চলের জন্য চমৎকার জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ। খুব দ্রুত লক্ষ্যে পৌঁছায়। চমৎকার উত্তপ্ত আসন। শক্তিশালী সাসপেনশন।

কনস: কোন উত্তপ্ত সামনে জানালা, শুধুমাত্র ফুঁ. শীতকালে ক্রিকেট। বাম্পস নেভিগেশন rattle. গাড়ির ইঞ্জিনের আওয়াজ। আমাকে প্রতিটি ত্বরণের সাথে BMW X5 E70 এর বিশুদ্ধ জাত শব্দ "এনজয়" করতে হবে। বিএমডব্লিউ ইঞ্জিনিয়াররা বিশেষভাবে এই শব্দ তৈরি করেছেন। কফিনে আমি এই সব দেখেছি, আমি চাই এটি নীরব থাকুক, অডি A8 এর মতো। কিন্তু এটি শুধুমাত্র যখন ত্বরান্বিত হয়, ক্রুজিং মোডে সবকিছু বেশ শান্ত থাকে। শব্দ বিচ্ছিন্নতা। ইঞ্জিনের শব্দ শোনা যাচ্ছে, ডামারের উপর টায়ারের গর্জন শোনা যাচ্ছে, বাম্পের উপর ধাক্কাধাক্কি শোনা যাচ্ছে। অন্য কোন আশেপাশের শব্দ শোনা যায় না। যাইহোক, যাদের ভালো গাড়ি আছে তারা বিশ্বাস করে যে তার ভালো শব্দ নিরোধক আছে। মৃত অঞ্চলের পার্শ্ব দৃশ্য। দুর্বল দৃশ্যমানতা, কিন্তু BMW X6 মোটেও স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন কিছুই দেখতে পাচ্ছে না। একটি ঘূর্ণন সঁচারক বল কনভার্টার মত মনে হয়. VW Passat-এর ঝাঁকুনি ছাড়াই পরম মসৃণতা ছিল। স্থানান্তর ক্ষেত্রে. এটি একটি ভোগ্য বস্তু। যদি আপনি তাকে পিছলে মেরে ফেলেন, যেমনটি আগের মালিক করেছিলেন, তবে সে 90 হাজার কিলোমিটারে মারা যায়। আপনি যদি মানুষের মতো গাড়ি চালান, তবে সে 150 হাজার কিলোমিটারে মারা যায়। কিন্তু এটি অনিবার্যভাবে মারা যায়। জল কুলিং পাম্প। 100 হাজার কিলোমিটারের বেশি রাইড নয়। রাবার এবং প্যাড. অবিশ্বস্ত, ল্যান্ড ক্রুজার থেকে ভিন্ন। 120 হাজার কিমি পর্যন্ত, একটি বৃত্তে সবকিছু পরিবর্তন করা দরকার। হুড এবং দরজা জন্য তারের. এগুলি প্রতি 2-3 বছর পর পর পরা এবং পচে যাওয়ার প্রবণতা রয়েছে।

সুবিধাদি : একটি পর্যালোচনায়।

অসুবিধা : একটি পর্যালোচনায়।

ওলেগ, মস্কো

সবার জন্য শুভ দিন। আমি একটি খুব বিতর্কিত গাড়ি সম্পর্কে কথা বলতে চাই - E70 এর পিছনে BMW X5। আমি একটি গাড়ি পেয়েছি, আমি এটিকে সাধারণভাবে দীর্ঘদিন ধরে জানতাম, তবে বিশদ বিবরণ ছাড়াই, যেহেতু আমি মার্সে গিয়েছিলাম। এই গাড়িগুলো এই পৃথিবীর বাইরে।

মার্সের সাথে তুলনা করে প্রথম অনুভূতিটি অনমনীয়তা। স্টিয়ারিং হুইলটি ঝিগুলির মতো শক্ত। নতুন ধরনের ড্রাইভিংয়ে অভ্যস্ত হয়ে প্রথম সপ্তাহ কেটে গেল, তারপর শুরু হল। কারও জন্য, BMW X 5 একটি স্বপ্নের গাড়ি, একটি আদর্শ, একটি আদর্শ, একটি বাস্তব গাড়ি কী হওয়া উচিত।

কেউ এই ধরনের গাড়িকে ভয় পায়, গাড়িটি সবার জন্য বিপজ্জনক, তারা আগুনের মতো ভয় পায়, বিশ্বাস করে যে বিএমডব্লিউ তার মালিককে এক পয়সা ছাড়াই ছেড়ে দেবে। কেউ X5 মালিকদের উচ্চ বিশ্বের লোক বলে মনে করেন যারা শুধুমাত্র দেখানোর জন্য একটি গাড়ি কিনেছিলেন।

এবং পুরো অভ্যন্তরটি এক ধরণের কালো গলদ ছিল, এটি আমাকে ব্যাপকভাবে বিব্রত করেছিল। হ্যাঁ. একটি জিনিস নিশ্চিত - এই গাড়িটি কাউকে উদাসীন রাখে না। এই গাড়িটি অন্য জগতের। যদি কেউ আগ্রহী হন, আমি বলব যে আমি অনেক গাড়ির মালিক, যার মধ্যে অনেক VAZ মডেল, বিদেশী গাড়ি রয়েছে, তবে আমরা BMW সম্পর্কে কথা বলব।

BMW একটি সহজ গাড়ি নয়। প্রায় 5-6 বছর আগে, আমি একটি M47N ডিজেল ইঞ্জিন সহ একটি E46 স্টেশন ওয়াগনের পিছনে একটি 3-সিরিজের মালিক ছিলাম। একটি ভাল হাই-টর্ক ইঞ্জিন, খুব আর্গোনমিক ইন্টেরিয়র, আরামদায়ক স্পোর্টস সিট, অ্যাবস এবং ডাইনামিক স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেম এবং অন্যান্য আকর্ষণীয় জিনিসগুলির একটি গুচ্ছ সহ দুর্দান্ত গাড়ি৷

রিয়ার-হুইল ড্রাইভ এবং তীক্ষ্ণ স্টিয়ারিং এই গাড়িটি চালানোকে আনন্দিত করেছে। যেন আপনি অন্য মাত্রা থেকে মহাকাশে প্রবেশ করছেন। খুব প্রশস্ত ট্রাঙ্ক, পিছনের আসনগুলি একটি সমতল মেঝেতে ভাঁজ করা। ভাল নিরোধক, শালীন ফুল-টাইম সঙ্গীত। 6-স্পীড ম্যানুয়াল, শহরে খরচ ছিল 12-15 লিটার, হাইওয়ে 10-এ, তাছাড়া, আমি সত্যিই কখনও সংরক্ষণ করিনি।

এটি উদ্বেগ বন্ধ করে সমস্যা সৃষ্টি করেনি, তবে গাড়িটি এটিকে বের করে নিয়ে গেছে বলে মনে হচ্ছে, যদিও অবশ্যই, মেরামত করা হয়েছিল, তবে সমালোচনামূলক কিছুই নেই। আমি মনে করি যে 50 বছর বয়সের মধ্যে আমি সাইপ্রাসে একটি অ্যাপার্টমেন্ট নেব এবং আমি কৃষকদের সাথে যোগাযোগ করব এবং সেখানে ভদকা পান করব ... তখন থেকে আমি বিএমডব্লিউ ব্র্যান্ডের এবং বিশেষত তাদের ডিজেল ইঞ্জিনগুলির ভক্ত হয়েছি।

E46 320d এর পরে অন্যান্য গাড়ি ছিল, কিন্তু আমি সবসময় কিছু শক্তিশালী, উচ্চ, স্বয়ংক্রিয় এবং সর্বদা ডিজেল চাই। অন্য বাস্তব থেকে একটি গাড়ী. আমি M57T2 ইঞ্জিনের সাথে X3 E83, 3.0d বেছে নিতে শুরু করেছি, আমি দীর্ঘ সময়ের জন্য খুঁজছিলাম।

আমাদের বিশ্বে, কোন ভাল বিকল্প ছিল না, আমি অন্যান্য অঞ্চলে খুঁজছিলাম, অন্যান্য শহর থেকে BMW ভক্তরা নির্ণয় করতে সাহায্য করেছিল। আমি একটি ভাল X3 খুঁজে পাইনি. তারপর আমি X5 E70 দেখার সিদ্ধান্ত নিয়েছি। আমার জন্য, X 5 সর্বদা একটি স্বপ্ন, একটি ভিন্ন স্কেলের একটি গাড়ি, একটি অপ্রাপ্য স্বপ্ন, আমি সর্বদা এটি চেয়েছিলাম। কিন্তু, প্রথমত, এটি ব্যয়বহুল, এবং দ্বিতীয়ত, X5 ব্রেকিং সম্পর্কে মিথ, অবশ্যই, বন্ধ হয়ে গেছে। দেখতে লাগলো, বাছাই করতে।

এবং অবশেষে আমি সাসপেনশনে ছোটখাটো ত্রুটি সহ একটি ভাল BMW X5 E70 পেয়েছি। ট্রাঙ্কের ঢাকনার একটি বাতি কাজ করেনি (এটি একটি E70 ডোরেস্টাইলিং রোগ)। ঠিক আছে, এটি একটি গাড়ি নয়, একটি রূপকথার গল্প, তবে একটি বিশদ অবশ্যই মনে রাখতে হবে ... সাধারণভাবে, আমি 235 এইচপি সহ একটি M57T2 ইঞ্জিন সহ X5 E70 এর মালিক হয়েছি।

ছাপ

পিছনের নিউমা, যাইহোক, শুধুমাত্র রাইডের উচ্চতা নিয়ন্ত্রক হিসাবে একটি ভূমিকা পালন করে, অর্থাৎ, আপনি ট্রাঙ্কে কমপক্ষে কতটা লোড করতে পারেন এবং গাড়িটি এখনও লোড ছাড়াই দাঁড়িয়ে থাকবে।

আমি আমার গাড়িকে খুব ভালোবাসি... সক্রিয় সাসপেনশন এবং অ্যাক্টিভ স্টেবিলাইজার সহ X5 রয়েছে, তাদের সাথে, তারা বলে, সাসপেনশন অনেক বেশি আকর্ষণীয়। আমি নিজে চালাইনি, তাই বলতে পারছি না।

তবে সাসপেনশনটি সাধারণ - ভয়ঙ্করভাবে বোকা। অনমনীয়, কিন্তু একই সাথে মানসম্পন্ন হ্যান্ডলিং, শীর্ষ তিনটির মতো, এখানে দৃশ্যমান নয়। বৈশ্বিক ত্রুটির মধ্যে, সম্ভবত, সব. যদিও না, সব নয়।

পরবর্তী ত্রুটি, যা, দৃশ্যত, প্রথম থেকে অনুসরণ করে, একটি creaky এবং বিস্ফোরক অভ্যন্তর হয়. যাইহোক, আমি দুর্দান্ত অভিজ্ঞতার সাথে একজন ড্রাইভার ... সত্যি বলতে, প্রথমে আমি অবাক হয়েছিলাম। এটি হল X5, স্পষ্টতই অন্য বিশ্বের থেকে একটি গাড়ি, BMW ক্রসওভার পরিবারের ফ্ল্যাগশিপ, যার দাম আরও কিছুর মতো।

গাড়িটি ভয়ঙ্কর, তারা এতে ভয় পায়। কেবিনে ভিন্ন ভিন্ন উপকরণের অনেক জয়েন্ট রয়েছে - বিভিন্ন প্লাস্টিক, চামড়া, অন্য মাত্রার জিনিস যা নিজেদের মধ্যে ক্রীড়নকারী সাধারণ নাগরিকদের ভয় দেখায়।

ন্যায্যতার ক্ষেত্রে, এটি লক্ষ করা উচিত যে 90% আওয়াজ এবং চিৎকার ছিল ট্রাঙ্ক থেকে, এবং যখন আমি, ইন্টারনেট পড়ে, টেলগেট কব্জা এবং পিছনের সিট বন্ধনীগুলিকে ম্যানিপুলেট করেছি, বেশিরভাগ squeaks চলে গেছে। কিন্তু পলি রয়ে গেল। বিএমডব্লিউ - গাড়িগুলি জটিল, অবিশ্বাস্যভাবে পাতলা ... সম্ভবত, এখন সমস্ত ত্রুটি।

মনোরম থেকে। সক্রিয় স্টিয়ারিং র্যাক একটি সুপার জিনিস! স্পষ্টতই অন্য বিশ্বের মানুষ দ্বারা তৈরি. ঘুরে দাঁড়ানো এবং চালচলন করা একটি আনন্দের বিষয়। লক থেকে লক পর্যন্ত দুইটিরও কম বাঁক। একগুচ্ছ ইঞ্জিন + বাক্স - একটি রূপকথার গল্প। সর্বদা পর্যাপ্ত শক্তি এবং সমস্ত মোডে থাকে: শহর, হাইওয়ে - কোন পার্থক্য নেই। নীচে একটি ছোট টার্বো ল্যাগ আছে, কিন্তু সমালোচনামূলক নয়।

M57T2 ইঞ্জিন হল M-সিরিজ ডিজেল ইঞ্জিনের চূড়ান্ত প্রজন্ম। মোটরটি চমৎকার, নির্ভরযোগ্য, বিএমডব্লিউ পেট্রল বা এন-সিরিজ ডিজেলের বিপরীতে শৈশবের কোনো অসুস্থতা মুক্ত।

বক্স জেডএফ, 6 টি ধাপ, এতে কোন সমস্যা ছিল না, সবকিছু ঠিক আছে। এবং কখনও কখনও কেবিনের গন্ধটি গ্রামীণ টয়লেটের মতোই হয় ... xDrive অল-হুইল ড্রাইভটি তার ভাল দিকটিও দেখিয়েছে। তার কাজ অদৃশ্য, আপনি যেকোন আবহাওয়ায় গাড়ি চালান - এটাই সব। আমি নিজে গ্রাম থেকে এসেছি, দুঃখিত, তাই আমি অবিলম্বে গ্রামীণ টয়লেটের সাথে যুক্ত হয়েছি ...

রাস্তায় তুষার বা বরফ - এটা কোন ব্যাপার না। এই গাড়ী আপনার চেয়ে শক্তিশালী. তিনি প্যাডেল চেপে গাড়ি চালিয়ে যান যখন মনোড্রাইভটি সরানোর চেষ্টা করছিল। অবশ্যই, X5 একটি SUV নয়, অল-হুইল ড্রাইভ এখানে শুধুমাত্র যে কোনও রাস্তার পরিস্থিতিতে আত্মবিশ্বাসী ড্রাইভ করার জন্য রয়েছে, অফ-রোড না যাওয়াই ভাল।

আমি একজন সাধারণ মানুষ... যদিও আমি গিরিপথ ধরে মাছ ধরতে গিয়েছিলাম, আমি নিভা এবং ডাস্টারকে সব জায়গায় অনুসরণ করেছি, কিন্তু তবুও X5 এর ওভারহ্যাংগুলি শালীন, এবং মাত্রাগুলি বেশ বড়৷ অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে, আমার কাছে কিছু চমৎকার বিকল্প ছিল: স্বয়ংক্রিয় উচ্চ মরীচি সহ দ্বি-জেনন, এটি বেশ সঠিকভাবে কাজ করে, তবে এটি সামনের গাড়ির আবছা মাত্রা দেখতে পায় না।

সামনের সিটের নিচে সাবউফার, বৈদ্যুতিক ট্রাঙ্ক, সামনে-পিছন পার্কিং সেন্সর + রিয়ার ভিউ ক্যামেরা, ক্লাইমেট আরাম উইন্ডশীল্ড, উত্তপ্ত স্টিয়ারিং হুইল সহ 12টি স্পিকার সহ HI-FI মিউজিক। এবং ডিজেল আমার কাছে পেট্রলের চেয়ে বেশি আকর্ষণীয়।

সাধারণভাবে, সরঞ্জামগুলি অবশ্যই সম্পূর্ণ থেকে অনেক দূরে, তবে খালিও নয়। হ্যাঁ, তবে গাড়িটি রাস্তায় আগ্রহের বিষয়। আমি চাই একমাত্র জিনিস অ-ব্রেকিং পিঠ সঙ্গে আরাম আসন. কিন্তু আমার কাছে মেমরি + পাম্পিং কটিদেশীয় সমর্থন সহ নিয়মিত পাওয়ার সিট ছিল, এছাড়াও খুব আরামদায়ক।

এখন অপারেশন সম্পর্কে। আমি এটি বলব: আপনি যদি একটি BMW এর মালিক হতে চান তবে এটি নিজেই বুঝতে শিখুন। আমি চোরের নম্বর কেনার স্বপ্ন দেখতে থাকলাম, কিন্তু টোড আমাকে দম বন্ধ করে দিচ্ছিল। আপনাকে অবশ্যই অন্য বিশ্বগুলি হতে হবে এবং বুঝতে হবে, অন্যথায় কিছুক্ষণ পরে আপনিও বলবেন যে BMW একটি ভঙ্গুর বাজে কথা, এমন পরিষেবাগুলিতে প্রচুর অর্থ দিন যা আপনাকে প্রজনন করবে, তবে এতে কোনও অর্থ থাকবে না।

দীর্ঘ সময় ধরে, প্রথম E46 থেকে, আমি BMW-তে তথ্য সংগ্রহ করছি, পড়ছি, কিছু করার চেষ্টা করছি, কারণ এটি আমার কাছে আকর্ষণীয়। আমি আবার আমার বিএমডব্লিউ নিজে সার্ভিস করেছি, কারণ আমি আগ্রহী।

সবচেয়ে নোংরা কাজ, বা যদি আশেপাশে জগাখিচুড়ি করার ইচ্ছা না থাকে তবে আমি এটি একটি প্রমাণিত পরিষেবাতে দিয়েছি, তবে, আবার, সর্বদা জেনেছি যে আমাকে ঠিক কী পরিবর্তন করতে হবে এবং এর জন্য কী প্রয়োজন। আমি সর্বদা তেল পরিবর্তন করি, নিজেকে ফিল্টার করি, এটি ঝিগুলির চেয়ে সহজ। একমাত্র জিনিস হল M57T2 ইঞ্জিনে এয়ার ফিল্টার প্রতিস্থাপনের জন্য একটু দক্ষতার প্রয়োজন।

রক্ষণাবেক্ষণের খরচের পরিপ্রেক্ষিতে, যা আমি এক বছরেরও বেশি সময়ের মধ্যে পরিবর্তন করেছি: কেনার পরে - স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে একটি সম্পূর্ণ তেল পরিবর্তন, সাম্প, সিলিং হাতা এবং মেকাট্রনিক্স চশমা প্রতিস্থাপনের সাথে, সাম্পটি একচেটিয়াভাবে আসল বা জেডএফ ( যা, প্রকৃতপক্ষে, এটিও আসল) - কাজটি প্রায় 15-17 tr, সামনের নীচের লিভারগুলি বেরিয়ে এসেছিল - সাসপেনশনের সবচেয়ে ঝুঁকিপূর্ণ স্থান, আমি TRW নিয়েছি (এগুলি সমাবেশ লাইনে পৌঁছে দেওয়া হয়) - 10 tr। জোড়া

ট্রাঙ্ক ঢাকনা মধ্যে লণ্ঠন (ডোরস্টাইল প্রবাহ উপর) - 3.5 tr। Magnetti Marelli (এছাড়াও, প্রকৃতপক্ষে, আসল)। তারপর আমি তাপস্থাপক পরিবর্তন করেছি (প্রধান এবং egr) - 3 tr। উভয়ের জন্য (মূল) + 2 বা 3 tr। প্রতিস্থাপন আমি সামনের একটি হাব পরিবর্তন করেছি, এটি আমার নিজের দোষ ছিল - আমি চাকার ভারসাম্যহীনতার সাথে গাড়ি চালিয়েছিলাম। এটাই, আর কিছুই বদলায়নি বলে মনে হয়। শুধুমাত্র তেল এবং ফিল্টার প্যাড.

আমি প্রায় 30,000 কিলোমিটারের সাথে এক বছরের জন্য গাড়ি চালিয়েছি। বিক্রির সময় মোট মাইলেজ 184,000 কিমি। এবং, আমি এটি বলব, এই গাড়ির জন্য এই ধরনের মাইলেজ বাজে কথা। গাড়িটি কিভাবে সার্ভিসিং এবং চালিত হয়েছে তা খুবই গুরুত্বপূর্ণ। প্রাথমিকভাবে, আপনাকে একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ রোগ নির্ণয় করতে হবে এবং একটি চাপা গাড়ি কিনতে হবে না, যদিও একটু সস্তা - এটি পাশের দিকে বেরিয়ে আসবে।

ডিজেল সম্পর্কে। এটি তুষারপাতের মধ্যে শুরু হয়েছিল, -27-29 এ শুরু হয়েছিল। এটি -35 এও শুরু হবে, প্রধান জিনিস হল গ্লো প্লাগ, গ্লো ব্লক এবং ভাল ডিজেল জ্বালানী ভাল অবস্থায় আছে। X5 এর একটি খুব জটিল ব্যাটারি চার্জিং সিস্টেম রয়েছে। যদি একটি AGM ব্যাটারি ইনস্টল করা হয়, তাহলে এটি সম্পূর্ণরূপে চার্জ করা হয় না, সর্বাধিক 80%, এই ধরনের একটি চার্জিং কৌশল।

সংক্ষিপ্ত ভ্রমণে, এটি সাধারণত ঠাণ্ডা -30-এর মধ্যেও নির্গত হয়। 50% ব্যাটারি চার্জ দিয়ে, আপনি শুরু করবেন না, শুধু ইলেকট্রনিক্স আপনাকে স্টার্টার চালু করতে দেবে না, যেহেতু X5 একটি খুব শক্তি-লোড গাড়ি। গাড়ির FA-তে শর্ট ট্রিপ প্রোফাইল KVNK রেজিস্টার করা প্রয়োজন। ঠান্ডায়, আমার গাড়িটি 1.5 - 2 বিপ্লব দিয়ে শুরু হয়েছিল, মূল জিনিসটি এই দুটি বিপ্লব দেওয়া।

একটি খুব আকর্ষণীয় বিষয় হল BMW কোডিং। অনেকগুলি সেটিংস কনফিগারযোগ্য। নেটওয়ার্ক সমুদ্রে তথ্য. কোনো গাড়ির জন্য এত বিস্তারিত তথ্য নেই। নাও, বুঝো আর করো! সাধারণভাবে, আপনি দীর্ঘ সময়ের জন্য BMW সম্পর্কে কথা বলতে পারেন।

ফলাফল

আমি একটি ছোট উপসংহার আঁকা হবে. BMW X5 E70 নিঃসন্দেহে সবাইকে ভয় দেখায় এবং কাউকে শান্তি দেয় না, অন্য জগতের একটি গাড়ি... চমৎকার আক্রমনাত্মক ডিজাইন, ভালো ড্রাইভিং পারফরম্যান্স, সেরা (আমার মতে) ডিজেল ইঞ্জিন। খুব প্রশস্ত এবং কার্যকরী, আরামদায়ক, শক্তিশালী গাড়ি। সঠিক যত্ন সহ, এটি একটি খুব নির্ভরযোগ্য গাড়ি, আমি কোথাও উঠিনি, সমস্ত মেরামত পরিকল্পনা করা হয়েছে। ত্রুটিগুলির মধ্যে, আমি লক্ষ্য করি - একটি ভোঁতা শক্ত সাসপেনশন, যা কখনও কখনও আমাদের রাস্তাগুলিকে সত্যিই বিরক্ত করে; creaky অভ্যন্তর (আবার, খারাপ রাস্তায়)। বাকি গাড়ি নিখুঁত। আমি কি আবার এই গাড়িটি কিনব? সম্ভবত হ্যাঁ, একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ নির্ণয়ের সাপেক্ষে এবং সম্ভবত, ডায়নামিক ড্রাইভ সাসপেনশন এবং আরামদায়ক স্যাডল। কিন্তু প্রারম্ভিকদের জন্য, আমি নিউমায় আরেকটি তুয়ারেগকে সুইপ করতাম এবং তুলনা করতাম।