টয়োটা চেইজার মডেল রেঞ্জ। টয়োটা চেজার - মডেলের বিবরণ। টয়োটা চেজারের ইতিহাস

টয়োটা চেজার

সাধারণ তথ্য

বাজারে

প্রজন্ম

টয়োটা চেজার টয়োটা চেজার

দ্বিতীয় প্রজন্মের

মডেলটির দ্বিতীয় প্রজন্মটি 1980 থেকে 1984 পর্যন্ত X51 এবং X61 সিরিজের দেহে উত্পাদিত হয়েছিল। ইঞ্জিনের পরিসর 6-সিলিন্ডার 1G-EU (একক ক্যাম), 1G-GE (টুইনক্যাম), M-TEU (টার্বো) 2 লিটারের স্থানচ্যুতি সহ প্রসারিত করা হয়েছিল। গাড়িটি চার-দরজা সেডান এবং হার্ডটপ বডিতে পাওয়া যেত, এই প্রজন্মের সাথে দুই-দরজা বডি বন্ধ করা হয়েছিল। Avante ট্রিম একটি স্পোর্টস সাসপেনশন পেয়েছে এবং Michelin টায়ার ব্যবহার করেছে। এই প্রজন্মের জন্য নতুন প্রতিযোগী ছিল নিসান লেপার্ড, যা স্কাইলাইনের চেয়ে কম দামে বিক্রি হয়েছিল।

তৃতীয় প্রজন্মের

X70 মডেলের তৃতীয় প্রজন্মটি 1984 সালে চালু হয়েছিল এবং 1988 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। পূর্ববর্তী প্রজন্মের তুলনায়, এই বডিটি আরও গোলাকার ছিল। এই প্রজন্মের পর থেকে, শুধুমাত্র একটি চার দরজার হার্ডটপ বডি পাওয়া যেত। এই গাড়ির বাহ্যিক মাত্রা মার্ক II এবং ক্রেস্তার থেকে সামান্য ছোট ছিল। ব্রেক ডিস্ক ব্যাস বৃদ্ধি পেয়েছে, বালতি আসন উপস্থিত হয়েছে। ফাইভ-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন শুধুমাত্র GT টুইন টার্বো এস ভেরিয়েন্টে উপলব্ধ ছিল এবং অন্যদের জন্য ঐচ্ছিকভাবে উপলব্ধ ছিল। আগস্ট 1986 সালে, 1G-GEU ইঞ্জিনটি সংশোধন করা হয়েছিল, বড় বাম্পার উপস্থিত হয়েছিল এবং সামনের গ্রিল পরিবর্তন করা হয়েছিল। প্রজন্মের মুক্তির বছরগুলিতে, বেশ কয়েকটি বিশেষ সিরিজ ছিল: "লর্ডলি" (জানুয়ারি 1987), "চেজার আভান্তে" (মে 1987), "নিউ এক্সট্রা এক্সজি চেজার" (আগস্ট 1987), "আভান্তে সুপ্রা" (জানুয়ারি 1988) ) 1987 সালের সেপ্টেম্বরে, 2L এবং 2L-T ইঞ্জিনগুলি আবির্ভূত হয়, যা 1986 সালের নতুন নির্গমন বিধি মেনে চলে।

চতুর্থ প্রজন্ম

1989 সালে, X80 সিরিজের সংস্থাগুলিতে চতুর্থ প্রজন্মের চেজারের উত্পাদন শুরু হয়েছিল। এই সিরিজটি 1992 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। নিম্নলিখিত পরিবর্তনগুলি প্রস্তাব করা হয়েছিল: XL, XG, Raffine, SXL, Avante, Avante Twin Cam 24, GT Twin Turbo এবং Avante G, GT Twin Turbo পরিবর্তনটিকে সবচেয়ে শক্তিশালী হিসাবে স্থান দেওয়া হয়েছিল, এটি একটি 1G-GTE ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। 210 এইচপি ক্ষমতা। (154 kW) 6200 rpm এ। আভান্তে জি এই সিরিজের সরঞ্জামের দিক থেকে শীর্ষ-অব-দ্য-রেঞ্জ মডেল ছিল। 1989 সালের আগস্টে, Avante-এ আরও 2টি মডেল যুক্ত করা হয়েছিল: Avante GL, Avante G এর থেকেও বেশি বিলাসবহুল মডেল এবং নতুন Avante G একটি 3.0-লিটার 7M-GE ইঞ্জিনের 2.0-লিটার 1G-GZE-এর পরিবর্তে আগের এক. মডেল.

আগস্ট 1990 সালে, পুরো চেজার সিরিজটি আমূল সংশোধিত হয়েছিল এবং কিছু মডেল সম্পূর্ণ নতুন ইঞ্জিন পেয়েছিল। প্রধান রেঞ্জ মডেল, Avante G এবং GT Twin Turbo, একটি নতুন 1JZ ইঞ্জিন পেয়েছে, একই ইঞ্জিন JZA70 Supra-তে পাওয়া গেছে, যদিও 3.0-লিটার Avante G-এর উৎপাদন আংশিকভাবে অব্যাহত রয়েছে। Avante G 2.5 180 hp সহ 1JZ-GE পেয়েছে। (132 kW) 6000 rpm-এ, যখন GT Twin Turbo একটি শক্তিশালী 1JZ-GTE টুইন টার্বো ইঞ্জিন পেয়েছে যা 280 এইচপি বিকাশ করতে সক্ষম। (206 কিলোওয়াট) 6200 rpm-এ, এটি ছিল জাপানি আইন দ্বারা অনুমোদিত সর্বাধিক অশ্বশক্তি। এই দুটি মডেল শুধুমাত্র 4-গতির স্বয়ংক্রিয় এবং 5-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে উপলব্ধ ছিল।

পঞ্চম প্রজন্ম

1992 সালের অক্টোবরে, চেজার X90 পূর্ববর্তী চেজার X81 কে প্রতিস্থাপন করে। পঞ্চম প্রজন্ম 1992 থেকে 1996 পর্যন্ত GX90, JZX90 এবং SX90 সিরিজের সংস্থাগুলিতে উত্পাদিত হয়েছিল। শরীর আরও বৃত্তাকার হয়ে উঠেছে এবং গাড়িটি উল্লেখযোগ্যভাবে লম্বা হয়েছে। GX81 চেজারের তুলনায় পরিবর্তনগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়েছে। GT টুইন টার্বো একটি নতুন Tourer V দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে৷ শীর্ষ মডেল Avante G একটি 220 hp 2JZ-GE ইঞ্জিন পেয়েছে৷ (162 কিলোওয়াট), এটি ছিল JZ ইঞ্জিন লাইনের পরবর্তী প্রজন্মের (সবচেয়ে শক্তিশালী 2JZ-GTE টুইন টার্বো ইঞ্জিন, যেটি একই বছরে চালু হওয়া ফ্ল্যাগশিপ JZA80 Supra-তে ইনস্টল করা হয়েছিল। Tourer V এখনও 1JZ- দ্বারা চালিত ছিল। জিটি টুইন টার্বো থেকে জিটিই ইঞ্জিন বহন করা হয়েছে 5-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ একটি সংস্করণও ছিল, যা Tourer V-এ স্পোর্টস কারের জন্য উপযুক্ত। Tourer S এবং Tourer V-এর মধ্যে প্রধান পার্থক্য ছিল টার্বোচার্জারের অভাব। Avante G গাড়ির এই পরিবর্তনটি পেশাদার মোটরস্পোর্টে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয় নি, কিন্তু অপেশাদার রেসারদের মধ্যে ব্যাপক সম্মান অর্জন করেছিল৷ X81 প্রজন্মের পরে ক্রেসিডা মডেল বন্ধ হওয়ার সাথে সাথে, জাপানের গাড়ির বাজারে শুধুমাত্র মার্ক II, চেজার এবং ক্রেস্টা বিক্রি হয়েছিল৷ ক্রেসিডা পরিবারের সদস্যদের বিভিন্ন বৈশিষ্ট্য ছিল: চেজার এসপির সাথে অভিযোজিত হয়েছিল স্পোর্টি ড্রাইভিংয়ের জন্য, ক্রেস্টা ছিল বিলাসিতা, এবং মার্ক II সিরিজের প্রধান মডেল ছিল, যদিও গাড়িগুলি প্রধানত সামনের এবং পিছনের (ক্রেস্তার জন্য প্লাস দরজা) আলাদা ছিল। সেডানের রিয়ার-হুইল ড্রাইভ এবং অল-হুইল ড্রাইভ উভয় সংস্করণই উত্পাদিত হয়েছিল। এই গাড়িতে স্থাপিত ইঞ্জিনের পরিসর পরিমিত 4S-FE (1.8 L, 125 hp) থেকে 1JZ-GTE (2.5 টুইন-টার্বো, 280 hp) পর্যন্ত।

  • 2L-TE - 2.4 L ডিজেল, 4 সিলিন্ডার, টার্বোচার্জড, 97 hp (LX90)
  • 4S-FE - 1.8 L, 4 সিলিন্ডার, 125 HP (SX90)
  • 1G-FE - 2.0 L, 6 সিলিন্ডার, 135 hp (GX90)
  • 1JZ-GE - 2.5 L, 6 সিলিন্ডার, 180 HP (JZX90 এবং JZX93 - 4WD পরিবর্তন)
  • 2JZ-GE - 3.0 L, 6 সিলিন্ডার, 220 HP (JZX91)
  • 1JZ-GTE - 2.5L, 6-সিলিন্ডার, টুইন-টার্বো, 280hp (JZX90)

ষষ্ঠ প্রজন্ম

1996 এর শেষে, X100 বডিতে চেজার ব্র্যান্ডের অধীনে গাড়িগুলির শেষ প্রজন্ম বিক্রির জন্য প্রকাশিত হয়েছিল। ইঞ্জিনের লাইনে নাটকীয় পরিবর্তন হয়নি, তবে, JZ পরিবর্তনের সমস্ত ইঞ্জিন একটি VVT-i এবং ETCS ভালভ টাইমিং সিস্টেম অর্জন করেছে। কিছু সময় পরে, 140 এইচপি দিয়ে 1G-FE প্রতিস্থাপন করতে। 160 এইচপি সহ 1G-FE BEAMS এসেছে 1998 সালে, মডেলটি পুনরায় স্টাইল করা হয়েছিল; পরিবর্তনগুলি করা হয়েছিল: সামনে এবং পিছনের বাম্পার, কুয়াশা আলো, হেড লাইট একটি নিয়মিত জেনন হেডলাইট পেয়েছিল যার সাথে কেবিনে একটি বৈদ্যুতিন আলো নিয়ন্ত্রণ, একটি রেডিয়েটর গ্রিল, পিছনের ব্রেক লাইট, দিক নির্দেশক, একটি ড্যাশবোর্ড এবং কিছু অভ্যন্তরীণ উপাদান রয়েছে৷ 2.5 এবং 3 লিটারের প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত ইঞ্জিন সহ সংস্করণগুলি শুধুমাত্র একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে ক্রেতাদের জন্য অফার করা হয়েছিল।

ব্যবহৃত ইঞ্জিনগুলির তালিকা:

  • 2L-TE - 2.4 L ডিজেল, 4 সিলিন্ডার, টার্বোচার্জড, 97 hp , 4-স্পীড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন (LX100)
  • 4S-FE - 1.8 L, 4 সিলিন্ডার, 125 HP , 4-স্পীড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন (SX100)
  • 1G-FE - 2.0L, 6 সিলিন্ডার, 140/160 (BEAMS VVT-i), 140/160 HP , 4-স্পীড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন বা 5-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন (GX100 এবং GX105 - 4WD পরিবর্তন)
  • 1JZ-GE (VVT-i) - 2.5 L, 6 সিলিন্ডার, 200 HP , 1998 সালে রিস্টাইল করার পর Tourer S পরিবর্তনে 4-স্পীড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং 5-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন (JZX100 এবং JZX105 - 4WD পরিবর্তন)
  • 2JZ-GE (VVT-i) - 3.0 L, 6 সিলিন্ডার, 230 HP , 4-স্পীড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন (JZX101)
  • 1JZ-GTE (VVT-i) - 2.5L, 6 সিলিন্ডার, টার্বো, 280hp , 4-স্পীড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন বা 5-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন (JZX100)

আগের প্রজন্মের মতো, ট্যুরার V পরিবর্তন সংরক্ষিত করা হয়েছে, নিচের বাহুতে ভাসমান নীরব ব্লক সহ একটি স্পোর্টস সাসপেনশন, একটি নিম্ন বন্ধনী, বর্ধিত ব্রেক ক্যালিপার এবং একটি স্ক্রিন যা ব্রেক ডিস্ককে রক্ষা করে। থরসেন (ওয়ার্ম গিয়ার সহ লক) স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ গাড়ির জন্য একটি বিকল্প এবং ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ সংস্করণগুলির জন্য মৌলিক। X90 বডিতে অনুরূপ মডেলের বিপরীতে, X100 একটি বড় সিরামিক টারবাইন (CT15) এবং পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং (VVT-i) সহ একটি 1JZ-GTE ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। Tourer V কনফিগারেশনের সমস্ত গাড়ি গ্রাহকদের কাছে জেনন লো বিম হেডলাইট এবং 16-ইঞ্চি অ্যালয় হুইল সহ অফার করা হয়েছিল৷ ট্র্যাকশন কন্ট্রোল টিআরসি এবং ভিএসসিও স্ট্যান্ডার্ড।

খেলা

বিশ্বব্যাপী, Tourer V পরিবর্তন (X90 এবং X100) 1JZ-GTE ইঞ্জিনের মধ্যে লুকিয়ে থাকা বিপুল সম্ভাবনার কারণে গাড়ির (টিউনিং) উন্নতির সাথে জড়িত ব্যক্তিদের মধ্যে ব্যাপক জনপ্রিয়তা অর্জন করেছে। উন্নত বিকল্পগুলির বিকাশ টয়োটা - টিআরডি-র অফিসিয়াল বিভাগ এবং অনেকগুলি স্বতন্ত্র প্রাইভেট অ্যাটেলিয়ার উভয় দ্বারাই পরিচালিত হয়। উন্নত উপাদানগুলি TRD, HKS, Blitz, A'PEXi, Tein, ইত্যাদির মতো সুপরিচিত সংস্থাগুলি দ্বারা উত্পাদিত হয়৷ রাশিয়ায়, এই মডেলটি দুটি ধরণের মোটর স্পোর্টসে সর্বাধিক বিস্তৃত: 402 মিটার (ড্র্যাগ রেসিং) এবং উচ্চতায় ঘোড়দৌড় একটি স্কিড মধ্যে গতি কোণারিং ( প্রবাহিত ). প্রথম ক্ষেত্রে, ইঞ্জিনের খুব উচ্চ সম্ভাবনার কারণে মেশিনটি সর্বোত্তমভাবে উপযুক্ত (একটি স্ট্যান্ডার্ড পিস্টনে 500 এইচপি পর্যন্ত)। দ্বিতীয়টিতে - ব্লকিং (টরসেন) সহ একটি রিয়ার-হুইল ড্রাইভের উপস্থিতির জন্য ধন্যবাদ; ডিজাইনাররা গাড়ির পেশাদার পরিবর্তনে 1.5-2 উপায়ে ব্লক করার সবচেয়ে কঠোর ধরন রাখেন। Tourer S (X90 এবং X100) এর একটি পরিবর্তনও তৈরি করা হয়েছিল, যেখানে 2.5-লিটার 1JZ-GE ইঞ্জিন এবং পরিবর্তিত ফুয়েল ইনজেকশন সহ Tourer V থেকে একটি সাসপেনশন ছিল। X100 বডিতে Tourer S কনফিগারেশনে রিস্টাইল করার আগে 4 ধাপ সহ একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ছিল, রিস্টাইল করার পরে এটি একটি আধুনিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন পেয়েছে।

"টয়োটা চেজার" নিবন্ধে একটি পর্যালোচনা লিখুন

নোট (সম্পাদনা)

লিঙ্ক

1977 থেকে 2001 সালের মধ্যে জাপানি উদ্যোক্তা টয়োটার কারখানায় চার-দরজা ব্যবসা-শ্রেণীর সেডান টয়োটা চেজার উত্পাদিত হয়েছিল। মডেলটি টয়োটা মার্ক II প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে তৈরি। এটি টয়োটা করোনার উত্তরসূরী এবং টয়োটা ক্রাউনের পূর্বসূরী। গাড়িটি বাহ্যিক বাজারে সরবরাহ করা হয়নি, তবে এটি দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া এবং রাশিয়ায় ব্যবহৃত গাড়ির বিভাগে ব্যাপকভাবে উপস্থাপন করা হয়েছিল। টয়োটা চেজারের মোট ছয় জেনারেশন রিলিজ হয়েছে। সমস্ত পরিবর্তন রাশিয়ান স্বয়ংচালিত বাজারে উপস্থিত।

প্রথম প্রজন্ম

টয়োটা চেজার মডেলের সিরিয়াল উত্পাদন 1977 সালের জুলাই মাসে শুরু হয়েছিল এবং এটি 1980 সালের পতন পর্যন্ত তিন বছরের জন্য উত্পাদিত হয়েছিল, দেহের ভিত্তিতে: X40, X41, X30, X31। পাওয়ার প্ল্যান্টটি ছিল একটি 180 hp 4-সিলিন্ডার 3T-U ইঞ্জিন। সেকেন্ড, 1.8 লিটারের একটি ভলিউম এবং 195 লিটারের থ্রাস্ট সহ একটি ছয়-সিলিন্ডার এম-ইউএম-ইউ। সঙ্গে. এবং 2.0 কিউবিক মিটারের আয়তন। দেখুন প্রথমে, অত্যাধুনিক জাপানি জনসাধারণ একটি নতুন পণ্য কেনার জন্য কোন তাড়াহুড়ো করেননি, কিন্তু শীঘ্রই গাড়িটি সবচেয়ে বেশি চাহিদার মধ্যে একটি হয়ে ওঠে। উচ্চ চাহিদা, যা রেকর্ড স্বল্প সময়ের মধ্যে গঠিত হয়েছিল, মডেলটির জনপ্রিয়করণে অবদান রেখেছিল। অবাধ বিজ্ঞাপন টয়োটা-চাইজারে খ্যাতি যোগ করে এবং গাড়িটি দ্রুত বিক্রি হতে শুরু করে। 1980 এর শুরুতে, ধারণার গাড়িগুলি দ্বিতীয় প্রজন্মের উপস্থাপনার জন্য প্রস্তুত ছিল।

প্রজন্ম 2

পরবর্তী সিরিজের মডেলগুলির উত্পাদন 1980 থেকে 1984 পর্যন্ত স্থায়ী হয়েছিল, X51 এবং X61 সিরিজের বডি লেআউট, মধ্য-আকারের বিজনেস ক্লাস বিভাগে বরাদ্দ করা হয়েছিল। তিনটি ছয়-সিলিন্ডার পেট্রোল ইউনিট অন্তর্ভুক্ত করার জন্য ইঞ্জিন লাইন-আপটি সম্প্রসারিত করা হয়েছে: M-TEU-turbo, 1G-GE-twincam, 1G-EU-সিঙ্গেল ক্যাম, সমস্ত 2.0cc স্থানচ্যুতি সহ। সেমি, যথাক্রমে 198, 200 এবং 204 এর ক্ষমতা সহ।

তৃতীয় প্রজন্মের

পরবর্তী সিরিজটি 1984 সালে X70 বডির ভিত্তিতে চালু করা হয়েছিল এবং 1988 পর্যন্ত অন্তর্ভুক্ত ছিল। তৃতীয় প্রজন্মের টয়োটা চেজার গাড়ির বাহ্যিক অংশ ইতিমধ্যেই উচ্চারিত গোলাকার আকৃতি দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল। গাড়ির জন্য একটি ফ্যাশনও রয়েছে এবং এটি নিজস্ব আইন মেনে চলে। কিছু সময়ে, কৌণিক দেহের আকারের চাহিদা ছিল, গাড়ির রূপরেখাগুলি জ্যামিতিক আকারের অনুরূপ। গত শতাব্দীর 80-এর দশকের মাঝামাঝি থেকে, মসৃণ বৃত্তাকার কনট্যুরগুলির ফ্যাশন শুরু হয়েছিল।

সেই সময়ের গাড়িচালকরা কিংবদন্তি ফোর্ড স্করপিওকে স্মরণ করেন, যা 1986 সালে কার অফ দ্য ইয়ার নামে পরিচিত ছিল। নিখুঁত বৃত্তাকার বডি লাইনের জন্য এই সবচেয়ে মর্যাদাপূর্ণ শিরোনামটি তার কাছে কোনও ছোট পরিমাপেই গিয়েছিল। তৃতীয় প্রজন্মের "টয়োটা-চাইজার" সেই সময়ের অন্যতম সেরা মডেল হিসাবে স্বীকৃত ছিল, সেইসাথে এর ক্লাসের সবচেয়ে ফ্যাশনেবল গাড়ি।

প্রজন্ম 4

পরবর্তী মডেল টয়োটা চেজারের সিরিয়াল উত্পাদন 1989 সালে শুরু হয়েছিল। ব্যবহৃত বডিটি ছিল X80, মাঝারি আকারের, একটি নিম্ন অবস্থান এবং বর্ধিত ওভারহ্যাং সহ। চতুর্থ প্রজন্মের গাড়িটি 1992 সালের শেষ অবধি উৎপাদনে ছিল। এই মডেলটি সংশোধন করা হয়েছে, নীচে সমস্ত বিকল্পের একটি তালিকা রয়েছে:

  • আভান্তে।
  • Avante Twin Cam 24.
  • জিটি টুইন টার্বো।
  • রাফিন।
  • আভান্তে জি।

টুইন টার্বো পরিবর্তনটি সবচেয়ে শক্তিশালী হিসাবে উপস্থাপিত হয়েছিল, এটি 210 এইচপি থ্রাস্ট সহ একটি 1G-GTE ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। সঙ্গে. Avante G পরিবর্তন, একটি 7M-GE ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত, সর্বাধিক কনফিগারেশন দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল।

1990 সালের আগস্টে, টয়োটা প্রকৌশলীরা সম্পূর্ণ টয়োটা চেজার মডেল পরিসরে আমূল সংশোধিত করেন এবং বেশিরভাগ গাড়িই নতুন ইঞ্জিন পায়। নেতৃস্থানীয় Turbo এবং Avante একটি নতুন 1JZ-GTE ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা 6200 rpm-এ 280 hp বিকশিত হয়েছিল। সঙ্গে. এই মানগুলির উপরে গাড়ির ইঞ্জিনের শক্তি জাপানি আইন দ্বারা নিষিদ্ধ। এই নিষেধাজ্ঞাগুলি কতটা ন্যায্য ছিল তা একটি কঠিন প্রশ্ন। কিছু জাপানি নির্মাতারা এমনকি এটিকে চ্যালেঞ্জ করার চেষ্টা করেছিল, কিন্তু কোন লাভ হয়নি।

পঞ্চম প্রজন্ম

1992 সালের শরত্কালে, টয়োটা চেজার X90 তার পূর্বসূরি X81 প্রতিস্থাপন করে এবং GX90, JZX90 এবং SX90 বডি কনফিগারেশন ব্যবহার করে 1996 সাল পর্যন্ত উৎপাদন অব্যাহত ছিল। গাড়িটি লম্বা হয়েছে এবং রাইডের উচ্চতা কিছুটা কমেছে। টুইন টার্বো মডেলটি টয়োটা চেজার ট্যুরার দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। Avante G এর শীর্ষ সংস্করণটি 220 লিটারের থ্রাস্ট সহ একটি 2JZ-GE ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। সঙ্গে. Toyota ChaserTourer V মডেলটি একটি 1JZ-GTE ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা টুইন টার্বো থেকে এটিতে চলে গিয়েছিল। ইঞ্জিনগুলির সাথে সমস্যাটি সমাধান হওয়ার পরে, এটি ট্রান্সমিশনের পালা। Toyota Chaser Tourer V একটি ফাইভ-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা ক্রীড়া পরিবর্তনে ব্যবহৃত হত। একটি ব্যবসায়িক শ্রেণীর গাড়ির ড্রাইভিং গতিবিদ্যা একটি খেলাধুলাপ্রি় শৈলী সঙ্গে কিছুই করার নেই, কিন্তু সাধারণভাবে গিয়ারবক্স-স্পোর্ট কাজ পূরণ. এইভাবে, Toyota Chaser V Tourer মডেল কিছু স্পোর্টস কারের অন্তর্গত দাবি করতে পারে।

শেষ, ষষ্ঠ, প্রজন্ম

সর্বশেষ Toyota Chaser JZX100 সিরিজ 1996 সালে চালু হয়েছিল। সেই সময়ে, JZ-এর জন্য সংশোধিত সমস্ত ইঞ্জিন গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থা পরিবর্তন করেছিল এবং কয়েক মাস পরে চেজার ইতিমধ্যেই সর্বশেষ প্রজন্মের 1G-FE BEAMS ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। 1998 সালে, টয়োটা চেজার JZX100 মডেলটি একটি পুনঃস্থাপন করা হয়েছিল, যার ফলে বেশ কয়েকটি উন্নতি দেখা গিয়েছিল, যার মধ্যে নতুন বাম্পারগুলি সম্পূর্ণরূপে একত্রিত হয়েছে শরীরে, সর্বশেষ প্রজন্মের কুয়াশা আলো, জেনন ডিপড বিম হেডলাইট এবং একটি আধুনিক রেডিয়েটর গ্রিল। প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিন সহ সমস্ত গাড়ি একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণে সজ্জিত ছিল।

টয়োটা চেজারের জন্য ইঞ্জিন

  • 2L-TE, ভলিউম 2.4 লিটার, চার-সিলিন্ডার, টার্বোচার্জিং সহ ডিজেল, শক্তি 97 লিটার। সঙ্গে।, একটি 4-গতির স্বয়ংক্রিয় সহ;
  • 4S-FE, চার-সিলিন্ডার, 125 এইচপি সেকেন্ড, সিলিন্ডারের ভলিউম 1.8 লি, ট্রান্সমিশন 4-স্পীড স্বয়ংক্রিয়;
  • 1G-FE, ছয়-সিলিন্ডার, ভলিউম 2.0 লিটার, 160 লিটার। সেকেন্ড, গিয়ারবক্স 5-স্পীড ম্যানুয়াল বা স্বয়ংক্রিয় 4-গতি;
  • 1JZ-GE, ভলিউম 2.5 লিটার, ড্রাফ্ট 200 লিটার। সঙ্গে।, ট্যুরার এস-এ একটি চার-গতির স্বয়ংক্রিয় বা 5-গতির।
  • 2JZ-GE, ভলিউম 3.0 লিটার, পাওয়ার 230 লিটার। সেকেন্ড, ছয়-সিলিন্ডার, 4-গতি স্বয়ংক্রিয়;
  • 1JZ-GTE, ভলিউম 2.5 লিটার, থ্রাস্ট 280 লিটার। সেকেন্ড, ছয়-সিলিন্ডার টার্বো, পাঁচ-গতির ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স বা স্বয়ংক্রিয় 5-গতি।

টয়োটা চেজার 2,5 ট্যুরার

এই পদবীতে দুটি পরিবর্তন রয়েছে: Avante এবং Twin Turbo.

প্রথম মডেলটি তার প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলিতে আরও বিনয়ী:

  • ইঞ্জিন শক্তি 180 এইচপি। সঙ্গে. 6000 rpm এ;
  • স্থানচ্যুতি 2491 cc সেমি;
  • গাড়িটি 6.4 সেকেন্ডে 100 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় ত্বরান্বিত হয়;
  • মিশ্র মোডে 100 কিলোমিটার প্রতি পেট্রল খরচ - 7.7 লিটার।

টয়োটা চেজার 2.5 টুইন টার্বো মডেল:

  • শক্তি 280 লিটার। সঙ্গে. 6200 rpm এ;
  • সিলিন্ডারের কাজের পরিমাণ 2492 cc সেমি;
  • ত্বরণ 4.7 সেকেন্ডে 100 কিমি/ঘন্টা;
  • মিশ্র মোডে 100 কিলোমিটার প্রতি পেট্রল খরচ 8.5 লিটার।

ট্যুরারের পরিবর্তনে, নীচের বাহুগুলির চলমান নীরব ব্লক সহ একটি স্পোর্টস-টাইপ সাসপেনশন ইনস্টল করা হয়েছিল। ব্রেক ক্যালিপারগুলি ঘন ঘন এবং ভারী ব্রেকিংয়ের মানদণ্ড অনুসারে তৈরি করা হয়েছিল, বায়ুচলাচল ডিস্কগুলি স্ক্রিন দিয়ে আচ্ছাদিত ছিল। X100 একটি 1JZ-GTE ইঞ্জিন, উভয় স্ট্যান্ডার্ড এবং একটি সিরামিক ST-15 টারবাইন দিয়ে সজ্জিত ছিল। একই সময়ে, WT-i ভালভ টাইমিং সিস্টেম ব্যবহার করা হয়েছিল, যা জ্বালানী খরচ স্থিতিশীল করে। ট্যুরার প্যাকেজের সমস্ত যানবাহন অত্যাধুনিক জেনন ডিপড বিম হেডলাইট দিয়ে সজ্জিত ছিল। Tourer এর আরেকটি বৈশিষ্ট্য ছিল 16-ইঞ্চি লাইটওয়েট টাইটানিয়াম অ্যালয় হুইল। উপরন্তু, VSC এবং TRC ট্র্যাকশন কন্ট্রোল গাড়ির মানক।

90 তম সিরিজের সংস্থাগুলিতে চেজারের (পাশাপাশি মার্ক II এবং ক্রেস্টা) উত্পাদন শুরু হয়েছিল 1992 সালে। বুদবুদ অর্থনীতির জন্য ধন্যবাদ, জাপানি AW গাড়ির গুণমান উন্নত হয়েছে এবং এটি চেজারে প্রতিফলিত হয়েছে: এই মডেল প্রজন্মের গুণমান আগেরটির তুলনায় বেশি। এই পার্থক্যটি প্রকাশ করার জন্য, আমরা সবচেয়ে বেশি এই সত্যটি উল্লেখ করতে পারি যে সেই বছরগুলিতে ঘটে যাওয়া সমস্ত পরিবর্তনগুলি মৌলিক ছিল।

TOURER পরিবর্তনের মডেলগুলিতে, চলাচলের মানের দিকে বিশেষ মনোযোগ দেওয়া হয়েছিল। এটি পরিকল্পনা করা হয়েছিল যে এই পরিবর্তনের AW গাড়ির অ্যালয় হুইলগুলি এটিকে অন্যান্য সংস্করণের AW যান থেকে আলাদা করবে৷ একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ চেজার TOURER V একটি সীমিত স্লিপ ডিফারেনশিয়াল দিয়ে সজ্জিত। ইঞ্জিনগুলির জন্য, TOURER V 280 হর্সপাওয়ার (ইন-লাইন, DOHC, 2 টারবাইন) ক্ষমতা সহ একটি 2.5-লিটার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত, TOURER S-এর একটি ইন-লাইন 2.5-লিটার ইঞ্জিন রয়েছে যার ক্ষমতা 180 এইচপি

চেজারকে সর্বদা মার্ক II-এর মতো মডেলের "ভাই" হিসাবে বিবেচনা করা হয়, যেটি 1990 এর দশকের প্রথমার্ধ পর্যন্ত AW ফ্যামিলি কার হিসাবে জনপ্রিয় ছিল। বিভিন্ন ট্রিম স্তর বিভিন্ন অপটিক্স আছে. এই চেজার অভ্যন্তরীণ গৃহসজ্জার ক্ষেত্রে তার "সহপাঠীদের" থেকে উচ্চতর; টয়োটা লাইনআপের ক্রমানুসারে, এটি করোনার থেকে উচ্চতর, কিন্তু ক্রাউনের চেয়ে কম।

এই প্রজন্মের চেজারটিতে আরও প্রশস্ত কেবিন এবং অপেক্ষাকৃত কম বসার অবস্থান রয়েছে - এই আকৃতিটি তখন জনপ্রিয় ছিল। AW দেশের অনুকূল অর্থনৈতিক পরিস্থিতির কারণে, গাড়িটি উচ্চ পর্যায়ের বিক্রয় অর্জন করেছে। এই প্রজন্মের চেজারের গাড়ি দুটি টারবাইন বা একটি সুপারচার্জার সহ আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। পরিবর্তনগুলির মধ্যে একটি, যা দুর্দান্ত জনপ্রিয়তা অর্জন করেছে, একটি 2.5 লিটার টার্বোচার্জড ইঞ্জিন দিয়ে উত্পাদিত হয়েছিল। এবং 280 এইচপি ক্ষমতা।

যখন টয়োটা মার্ক II এই মডেলের একটি নতুন প্রজন্মের উপস্থিতির সাথে ইমেজটির সম্পূর্ণ পরিবর্তনের মধ্য দিয়েছিল, তখন চেজারটি 100 তম বডিতে উত্পাদিত হতে থাকে, যা আগের মতোই, একটি স্পোর্টি ফোকাস দ্বারা আলাদা ছিল। সমস্ত চেজার পরিবর্তনের জন্য চমৎকার গতির বৈশিষ্ট্যগুলি সাধারণ হওয়া সত্ত্বেও, কেউ আলাদাভাবে ট্যুরার পরিবর্তনটি নোট করতে পারে, যা গতিপ্রেমীদের মধ্যে দুর্দান্ত জনপ্রিয়তা অর্জন করেছে।

এই পরিবর্তনের অভ্যন্তরীণ "ভর্তি" অন্যদের থেকে আলাদা নয়। TOURER V-এর সামনের এবং পিছনের চাকার বিভিন্ন আকার, জেনন হেডলাইট, ফগলাইট, পিছনের স্পয়লার, স্পোর্টস এক্সস্ট, ম্যানুয়াল গিয়ারচেঞ্জিং সহ AW স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন রয়েছে। 2.5 এবং 2 লিটার ইঞ্জিনে উপলব্ধ। TOURER S মডেলগুলি, পূর্ববর্তী এবং পূর্ববর্তী মডেলগুলির বিপরীতে, একটি 5-স্পীড AW স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত। SPORT TRD নামে একটি পরিবর্তনও বিক্রি করা হয়েছিল, যা এই মডেলের খেলাধুলাপূর্ণ ইমেজ তৈরিতেও অবদান রেখেছিল।

2019 Toyota Chayzer 2020 এর ইতিহাস 1977 সালে শুরু হয়েছিল। প্রথম প্রজন্মের টয়োটা চেজার লঞ্চের ঘোষণা দেওয়া হয়। আজকের বাজারে প্রথম প্রজন্মের মডেলগুলি খুঁজে পাওয়া বিরল৷

অফিসিয়াল ডিলার

  • অঞ্চল:
  • অঞ্চল নির্বাচন করুন

ভোরোনেজ, সেন্ট। Ostuzheva d.64

ইয়েকাটেরিনবার্গ, সেন্ট Metallurgov d.60

ইরকুটস্ক, সেন্ট ট্রাক্টোভায়া, 23 এ (লোয়ার অ্যাঙ্গারস্ক ব্রিজ)

সব কোম্পানি

জাপান সত্যিই একটি আশ্চর্যজনক দেশ। মোটরগাড়ি শিল্পের আসল মক্কা। জাপানি অটোমেকাররা ছোট সাবকমপ্যাক্ট হ্যাচব্যাক বা অসামান্য মিনিভ্যান থেকে শুরু করে সত্যিকারের স্পোর্টস কার, বিশাল পিকআপ বা আপসহীন SUV সবই অফার করে।

তবে সবচেয়ে মজার বিষয় হল প্রাচ্য প্রকৌশলীরা নিজেদের জন্য সত্যিই "সুস্বাদু" এবং আইকনিক মডেল সংরক্ষণ করে। যেমন নিসান স্কাইলাইন বা টয়োটা সুপ্রা। তদুপরি, দ্বিতীয় কর্পোরেশনটি এক সময়ে কেবলমাত্র দেশীয় বাজারের উদ্দেশ্যে মডেলগুলির একটি সম্পূর্ণ গ্যালাক্সির জন্ম দিয়েছিল, তবে স্বয়ংচালিত শিল্পের দেশীয় ইতিহাসে তাদের চিহ্ন রেখে গেছে। এটি একটি টয়োটা চেজার মডেল।

চেজার বাম্পার rims
কালো খরচ
রাশিয়া চেজারে পরীক্ষা


গল্পটি 1977 সালে আবার শুরু হয়েছিল, যখন প্রথম প্রজন্মের সূচনা ঘোষণা করা হয়েছিল। ব্র্যান্ডের প্রকৌশলীরা একটি খেলাধুলাপূর্ণ চরিত্রের সাথে এবং একটি সাশ্রয়ী মূল্যে একটি আড়ম্বরপূর্ণ কুপ তৈরি করার লক্ষ্য নির্ধারণ করেছেন৷ প্রথম টয়োটা চেইজার গাড়িগুলি 2-দরজা কুপ হিসাবে উত্পাদিত হয়েছিল এবং ইঞ্জিন লাইনআপে 1.8-লিটার এবং একটি 2-লিটার পেট্রল ইঞ্জিন ছিল। মোট, মডেলটি প্রায় 25 বছর ধরে অ্যাসেম্বলি লাইনে বাস করেছে, সেই সময়ে, এক ডজনেরও বেশি রিস্টাইলিং এবং পাঁচটি প্রজন্মগত পরিবর্তনের মধ্য দিয়ে গেছে। কিন্তু গার্হস্থ্য ভোক্তা গত দুই প্রজন্মের গাড়ির কথা মনে রেখেছেন - পরপর পঞ্চম এবং ষষ্ঠ।

পাবলিক প্রিয়

অন্তিম প্রজন্মটি 1992 সালে আবির্ভূত হয়েছিল এবং তাকে টয়োটা চেজার 90 বলা হয়েছিল। গাড়িটি টয়োটা মার্ক II এবং ক্রেস্তার সাথে একটি সাধারণ প্ল্যাটফর্মে তৈরি করা হয়েছিল, একই রকম প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য এবং সরঞ্জাম ছিল। যাইহোক, ক্রসটি প্রাথমিকভাবে এই পরিবারের আরও বিলাসবহুল গাড়ি হিসাবে এবং চেজার - একটি স্পোর্টস কার হিসাবে অবস্থান করেছিল। মার্ক 2 এই উভয় দিককে একত্রিত করার চেষ্টা করার মধ্যে কোথাও ছিল।

টয়োটা চেজার 90 এর বাহ্যিক অংশে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন হয়েছে, মসৃণ এবং আরও সুগম হয়েছে। হেডলাইটগুলি একটি বৃত্তাকার আকৃতি পেয়েছে, সামনের ফেন্ডারগুলিতে টার্ন সিগন্যাল রিপিটারগুলি নিবন্ধিত হয়েছিল এবং গাড়িটি নিজেই আকারে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে, আরও আরামদায়ক এবং প্রশস্ত হয়ে উঠেছে।

এছাড়াও একটি কটাক্ষপাত এবং.

মোটরগুলির পরিসর উল্লেখযোগ্য টিউনিংয়ের মধ্য দিয়ে গেছে যার লক্ষ্য রিকোয়েল উন্নত করা এবং শক্তি বৃদ্ধি করা। নতুন মালিক পেট্রল ইঞ্জিনের সম্পূর্ণ পরিসর থেকে বা একটি একক ডিজেল ইঞ্জিন বেছে নিতে পারে। একটি বিরল কিন্তু বিশেষ করে মূল্যবান পরিবর্তন হল 2019 টয়োটা চেইজার (ছবিতে), একটি 2.5-লিটার বিটার্বো ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত, যা 280 এইচপিতে উন্নীত হয়েছে। সেই সময়ের আইকনিক টয়োটা সুপ্রা স্পোর্টস কারে একই ইউনিট ইনস্টল করা হয়েছিল। পছন্দের জন্য পিছনের বা অল-হুইল ড্রাইভের সাথে বিভিন্ন পরিবর্তনও তৈরি করা হয়েছিল।

তীক্ষ্ণ স্টিয়ারিং, থ্রটল ইঞ্জিন, সেইসাথে একটি সম্পূর্ণ ভারসাম্যপূর্ণ চ্যাসিসের জন্য ধন্যবাদ, এই প্রজন্মটি অনেক টিউনিং মাস্টারদের কাছ থেকে বেশ সফল এবং প্রাপ্য সম্মান পেয়েছে। এমনকি আজও, সক্রিয় ড্রাইভিং অনুরাগীদের দ্বারা টয়োটা চেজারকে উচ্চ সম্মানের সাথে রাখা হয় এবং এটি দ্বিতীয় বাজারে এটি খুঁজে পাওয়া খুব সহজ। তবুও, সঠিক দক্ষতার সাথে, আপনি সঠিক অবস্থায় একটি অনুলিপি খুঁজে পেতে পারেন। উত্পাদনের প্রথম বছরের রোলড কপিগুলির জন্য রাশিয়ায় দাম 100 হাজার রুবেল থেকে শুরু হয়। এবং কম মাইলেজ সহ এবং ভাল অবস্থায় টিউনিংয়ে সুসজ্জিত কপিগুলির জন্য প্রায় 500 হাজার রুবেল খরচ হবে। অনন্য 280-শক্তিশালী সংস্করণের খরচ 750 হাজার রুবেল পৌঁছতে পারে।

তিনটি সমর্থন জন্য যন্ত্রপাতি
প্লাস্টিকের ক্যামেরা

শেষ প্রস্থান

1996 সালে, ষষ্ঠ এবং শেষ প্রজন্মের গাড়ির বিক্রয় শুরুর ঘোষণা করা হয়েছিল। টয়োটা চেজার 100 মডেলটি একটি নতুন বডি, পরিমার্জিত বাহ্যিক অংশ, শরীরের রঙের একটি বিস্তৃত প্যালেট এবং পরিবর্তিত ইঞ্জিন পেয়েছে। দৃশ্যত, গাড়িটি আত্মপ্রকাশের 20 বছর পরেও স্পোর্টি, স্টাইলিশ এবং আধুনিক দেখায়। দ্রুত বডি লাইন, প্রতিটি লাইনে পাওয়ার, ফ্রেমবিহীন দরজা জানালা, ওপেনওয়ার্ক অ্যালয় হুইল। এবং চোখের পিছনে, জটিল আলো এবং একটি মার্জিত পিছন বাম্পার আনন্দ।

অভ্যন্তরে, টয়োটা চেজার 100 শুধুমাত্র ergonomics দিয়েই নয়, ভাল সরঞ্জাম দিয়ে নয় (অভ্যন্তরের ছবি দেখুন)। এখন কিছু গাড়িতে যা দেখা যায় তা 20 বছর আগে চেজারের মৌলিক সরঞ্জামগুলিতে অন্তর্ভুক্ত ছিল। সম্পূর্ণ পাওয়ার এক্সেসরিজ, জেনন হেডলাইট, ক্লাইমেট কন্ট্রোল, ক্রুজ কন্ট্রোলের সাথে মিলিত, অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম এবং স্টেবিলিটি কন্ট্রোল সিস্টেম - এই সবই গত শতাব্দীর একটি গাড়িতে পাওয়া যায়।

স্যালনটি আপনাকে একটি বিশাল স্থান দিয়ে বিস্মিত করবে না, তবে আপনি টয়োটা চেজার 100 এর এরগনোমিক্সের সাথে ত্রুটি খুঁজে পাবেন না - আসনটি সর্বোত্তম উপায়ে প্রোফাইল করা হয়েছে, পার্শ্বীয় সমর্থন আপনাকে পালাক্রমে ওভারলোড সহ্য করতে দেয় এবং স্টিয়ারিং চাকা আপনার হাতে পুরোপুরি ফিট. উপরন্তু, র্যাকগুলি পাইলটের দৃশ্যে হস্তক্ষেপ করে না। সম্ভবত গাড়ির এরগনোমিক্স বা ব্যবহারিকতা সম্পর্কে প্রধান অভিযোগটি হ'ল ডান হাতের স্টিয়ারিং। এই অবস্থানটি স্বাভাবিক মোডে গাড়িটিকে নিয়ন্ত্রণ করা কিছুটা কঠিন করে তোলে, তবে এটি মোটেও জটিল নয়, কারণ যারা এই গাড়িটি নেন তাদের অনেকেই এটি সম্পূর্ণ ভিন্ন উদ্দেশ্যে কিনে থাকেন। 100 তম বডিতে টয়োটা চেজারের এই প্রজন্মটি আক্ষরিক অর্থে খেলাধুলা এবং টিউনিংয়ের জন্য তৈরি করা হয়েছিল (ছবি দেখুন)।


গর্ব করার যোগ্য

কিন্তু টয়োটা চেইজার মোটর, এই গাড়ি কেনার আরেকটি কারণ। অবশ্যই, সারিতে ডিজেল ছিল, আরও সঠিকভাবে একটি। এটি একটি শালীন 2.4-লিটার ইউনিট, শুধুমাত্র পরিমিত জ্বালানী খরচ গর্ব করতে সক্ষম। এর শক্তি ছিল 97 এইচপি, এবং ক্ষুধা ছিল প্রায় 8.5 লিটার। পেট্রল ইঞ্জিন অনেক বেশি মজার ছিল। 1.8-লিটার ইঞ্জিন থেকে 3-লিটার ইউনিট পর্যন্ত সবকিছুরই চমৎকার কর্মক্ষমতা, থ্রোটল রেসপন্স এবং চমৎকার রিকোয়েল ছিল।

এবং শীর্ষে ছিল একটি টয়োটা চেজার ট্যুরার ভি, 280 এইচপি ক্ষমতার একটি 2.5-লিটার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত, একটি 5-স্পীড ম্যানুয়াল বা 5-স্পীড স্বয়ংক্রিয় jzx100 এর সাথে যুক্ত। এই ধরনের সূচকগুলির সাথে, গাড়িটি 5.5-6 সেকেন্ডের মধ্যে 100 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিতে পৌঁছাতে পারে। এই চিত্রটি এখনও অনেক আধুনিক স্পোর্টস কারের জন্য অপ্রাপ্য (টেস্ট ড্রাইভ ভিডিও দেখুন)।

স্পেসিফিকেশন টয়োটা চেজার 2020
মডেল আয়তন সর্বশক্তি টর্ক সংক্রমণ ত্বরণ 100 কিমি / ঘন্টা জ্বালানি খরচ প্রতি 100 কিলোমিটার
টয়োটা চেজার 1.8 AT 1838 cc 120 এইচপি / 6000 আরপিএম 162 n/m/4600 rpm স্বয়ংক্রিয় মেশিন 4 গতি 12.5 সেকেন্ড 7.5 / 11.0 / 8.6 l
টয়োটা চেজার 2.0 MT/AT 1988 cc 140 এইচপি / 5600 আরপিএম 181 n/m/4400 rpm মেকানিক্স 5-গতি / স্বয়ংক্রিয় 4-গতি 9.5 / 11.0 সেকেন্ড 6.4/11.5/9.0

7.6 / 14.0 / 10.0 l
টয়োটা চেজার 2.0 160Hp MT/AT 1988 cc 160 এইচপি / 6200 আরপিএম 200 n/m/4400 rpm মেকানিক্স 5-গতি / স্বয়ংক্রিয় 4-গতি 9/10 সেকেন্ড 7.2/11.9/9.5

8.0 / 14.5 / 10.0 l
টয়োটা চেজার 2.4D AT 2491 cc 97 এইচপি / 3800 আরপিএম 221 n/m/2400 rpm স্বয়ংক্রিয় মেশিন 4 গতি 13.2 সেকেন্ড 7.3 / 10.8 / 8.5 l
Toyota Chaser Tourer V MT/AT 2491 cc 280 এইচপি / 6200 আরপিএম 378 n/m/4200 rpm মেকানিক্স 5-স্পীড / স্বয়ংক্রিয় 5-গতি 5.5 / 6 সেকেন্ড 10.2/16.0/12.0

11.1 / 17.1 / 13.0 l
টয়োটা চেজার 3.0 AT 2997 cc 220 এইচপি / 5600 আরপিএম 294 n/m/4000 rpm স্বয়ংক্রিয় মেশিন 4 গতি 7.5 সেকেন্ড 9.2 / 15.0 / 11.0 l
টয়োটা চেজার 2.5 AT 2491 cc 200 এইচপি / 6000 আরপিএম 255 n/m/4000 rpm স্বয়ংক্রিয় মেশিন 4 গতি 8.4 সেকেন্ড 9.0 / 14.7 / 11.0 l


টয়োটা চেজার:

টয়োটা চেজার শুধুমাত্র জাপানের বাজারের জন্য 1977 থেকে 2001 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। এটি আনুষ্ঠানিকভাবে বিদেশে রপ্তানি হয়নি। টয়োটা মার্ক II মডেলের পূর্বসূরি হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে। টয়োটা চেজার এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যের দিক থেকে টয়োটা ক্রাউন এবং টয়োটা করোনার মাঝখানে কোথাও রয়েছে। সমস্ত মডেল একটি প্ল্যাটফর্মে তৈরি করা হয়। টয়োটা করোনার নরম এবং করুণ রেখাগুলির বিপরীতে, টয়োটা চেজারের শরীরে একটি বরং আক্রমণাত্মক চেহারা রয়েছে, যা গাড়ির ছবিতে প্রতিফলিত হয়। এই কারণেই গাড়িটি "স্পোর্টস সেডান" বিভাগের অন্তর্গত।

প্রাথমিকভাবে, টয়োটা চেজারের সমস্ত পরিবর্তন ডিজেল এবং পেট্রল উভয় ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়েছিল, যার বৈশিষ্ট্যগুলি সময়ের সাথে সাথে উল্লেখযোগ্যভাবে বিকশিত হয়েছে। 1996 সালে, টয়োটা চেজার গাড়িগুলির ইঞ্জিনগুলি গ্যাস বিতরণ VVT-i এবং ETCS (জেজেড লাইনের ইঞ্জিন) সহ একটি ফেজ সিস্টেম পেয়েছিল। কাঁধে 2.5 এর ভলিউম সহ এই জাতীয় একটি বায়ুমণ্ডলীয় 6-সিলিন্ডার ইঞ্জিন 180 এইচপি (1JZ-GE) এর সমান শক্তি বিকাশ করে। একই স্থানচ্যুতি সহ একটি টুইন-টার্বো ইঞ্জিন 280 অশ্বশক্তি (1JZ-GTE) উত্পাদন করতে পারে। 3-লিটার প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিন 220 অশ্বশক্তি (2JZ-GE) পর্যন্ত সরবরাহ করতে সক্ষম হবে। সমস্ত পরিবর্তনের পিছনের চাকা ড্রাইভ আছে। টুইন-টার্বো ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ি 4.7 সেকেন্ডে প্রতি ঘন্টায় 100 কিলোমিটার গতি অর্জন করে। এই গাড়ির সর্বোচ্চ গতি প্রতি ঘন্টায় 317 কিলোমিটার।

এছাড়াও পড়ুন