Japonský výrobce automobilů Toyota získal dokonalou pověst. SUV této společnosti jsou považovány za jeden z nejlepších a pozemní křižník 200 je speciálně populární a Prado 150. Mnoho motoristů se snaží pochopit, jaké auto stále si zaslouží největší pozornost a všechny výhody mají každý konkurenty.

Stručná historie klasického křižníku Prado z Toyota

První generace Toyota Prado byla prezentována ve vzdáleném roce 1987.Bylo to pak, že historie jednoho z nejlepších SUV dostupných pro Rusy začala. Car Enthusias mají stejnou popularitu získal 90, 120 a 150 modelu. Každý z nich má své výhody a nevýhody. Nicméně, nejzávažnější konkurent pro TOYOTA LAND CRUISER 200 je považován za 150. model, tolik motoristů má zájem o to, co je lepší než půjčovna 200 nebo Prado. Není tak snadné odpovědět na stávající otázku, protože obě SUV potvrdí pověst japonského výrobce Toyota. Navzdory této situaci je volba stále možná a dokonce je třeba udělat.

Co potřebujete vědět o Prado 150

150. model se objevil pouze v roce 2010. Sedm let se SUV podařilo dobýt určitou slávu z motoristů, kteří hodnotí charakteristické vlastnosti auta.

SUV potěšující přítomnost dobrých agregátů, z nichž každý je určen pro určitý okruh nadšenců auta:

• benzín 2,7-litr 163-silný;
• 4-litrový 282-silný benzín;
• 3-litrová 173-silná turbodiesel.

Je možné hádat, že dynamika se stále ukáže, aby byla k dispozici pro nadšence automobilů. Ve skutečnosti nejen tento aspekt přispívá k úspěšné přitažlivosti cílové publika.

Hlavní výhody jsou sníženy na následující:

• solidní vzhled;
• dokonalou kvalitu sestavy vozidla a zaručená strukturální síla;
• prostorný a pohodlný salon, ideální i pro dlouhé výlety;
• celkový kufr se zásuvkou;
• kruhové parkovací senzory a pohodlný zadní pohled zezadu, přispívající k odlehčení cestování;
• adaptivní optika hlavy a Xenon, která zaručuje optimální světlo světla za všech podmínek.

Prado 150 však má určité nevýhody:

• velmi tenká vrstva barvy na těle vede k tomu, že se po dotčené větve objevují poškrábání;
• nepohodlné a tuhé sedadlo řidiče;
• tuhá suspenze;
• off-road charakteristiky odůvodňují naděje motoristů, které nejsou v každém případě.

Je třeba poznamenat, že Prado 150 má dostatek rozporů, navzdory vysoké úrovni popularity. Výsledkem je, že mnoho motoristů se zdá upřímná touha porovnat pozemní křižník 200 a Prado 150, aby pochopil, který SUV si zaslouží největší úroveň popularity.

Funkce Toyota Land Cruiser 200

Toyota Land Cruiser 200 je SUV SUV All-Wheel, vytvořený na základě Lexus LX570.Příběh tohoto modelu začal ve vzdáleném roce 1951 a popularita vozu stále zůstává dostatečně vysoká. SUV je navržen pro 5 nebo 7 osob, takže můžete učinit slušnou volbu s přihlédnutím k vašim osobním preferencím.

200. model ve srovnání s předchozím 100., překvapuje jeho vysokou úroveň komfortu a velkolepého designu.Není divu, že Land Cruiser 200 se podařilo vyhrát vysokou úroveň popularity od svého obdivovatele.

Důležité! Toyota Toyota Land-Cruiser Prado je vytvořena v rámci tělesných konstrukcí, které připojují vysokou úroveň spolehlivosti. Je třeba poznamenat, že 200. model má zvýšenou tuhost těla a nemůže potěšit optimální geometrii, v důsledku z nichž se off-road charakteristiky mírně zhoršují. Současně je inovativní systém KDSS povýšen tak, aby úspěšně spravoval auto na silnici, která dává hodnou tvrdost stabilizátorů. Pozemní křižník 200 potěší téměř úplný nedostatek rolí, navzdory působivé hmotnosti.

Salon auta překvapuje vysokou úroveň pohodlí, který je k dispozici pro každého cestujícího. Jediný nuance je, že třetí řada sedadel je vhodná pouze pro děti. Výběr pozemní křižník 200, není možné poznamenat, že vynikající design a využití vysoce kvalitních povrchových úprav. Navzdory nedbalosti luxusního výkonu interiéru je pohodlí stále poznamenal.

Motoristé si mohou vybrat 4,4-litrová 235-silná nafta nebo 4,6 litrů 309-silných benzínových agregátů. Oba motory jsou úspěšně kombinovány s 6-rychlostní automatickou převodovkou. Takové vybavení přispívá ke značné spotřebě paliva, ale zároveň se těší s vysokou úrovní spolehlivosti.

Co je lepší vybrat: Prado 150 nebo pozemní křižník 200

Japonský výrobce Toyota nabízí dva slušné SUV, kteří jsou pro navzájem konkurenty: Prado 150, Land Cruiser 200. Ve které možnost zastavit svou volbu, chtít si vychutnat perfektní auto i na off-road?

Vnější

Prado 150 je model, který je pokusem brousit jeho předchůdce.

Pozemní křižník 200 SUV, zase přijal brutální design ze 100. modelu, který byl vyroben před ním. Ve skutečnosti, Prado 150 způsobuje více sporů, navzdory nekonečným pokusům o zlepšení designu. Land Cruiser 200 splňuje moderní trendy a pouze minimální změny s povinným uchováním principů se provádějí do exteriéru.

Interiér

Další věc je interiér japonských SUV. Pozemní křižník Prado 150 se snaží zachovat jména s pravidelnými změnami v změnách na základě aktuálních trendů. Land Cruiser 200 se snaží udělat drahý a půvabný, ale zároveň nejsou použity drahé dokončovací materiály.

Land-Cruiser Prado přitahuje následující pozitivní tváře:

• neon podsvícení, příjemné pro oči;
• geometrické formy, které přispívají k extrakci předního panelu;
• hodné implementace ergonomie;
• pohodlné židle, které stále nejsou nejlepší v pohodlí;
• přítomnost multimédií.

V každém případě, s každým novým modifikací, oba SUV se stávají lépe. To potvrzuje vzhled řady moderních systémů od pozemního křižníku 200 v pozemním křižníkovi 200 plného požitku:

• systém pro sledování dopravního značení;
• zařízení pro automatické spínání vzdáleného - v blízkosti světla;
• kontrola únavy řidiče;
• systém rozpoznávacího systému dopravního signálu;
• aktivní tempomat;
• systém varování předního kolize.

Komfort je zaručeno pro každý motorista a cestující.

Objem zavazadlového prostoru

Soutěžící Kufr se liší v jeho objemu. Na Prado je indikátorem 600-1900 litrů v 5místné verzi, 100-1800 litrů - v 7-seateru.

Pozemní křižník 200 v 7místné modifikaci je k dispozici 259 litrů, v 5-seater - 700 nebo 1431 litrů, v závislosti na skládání středních a reverzních sedadel.

Výběr auta pro větší počet cestujících, stále je třeba obětovat objem zavazadlového prostoru.

Technické vybavení

Pozemní křižník 150 dobrý jde na off-road s 2,8 litru turbodiesel, který se vyznačuje zvýšenou hladinou hluku. 6-range Automatická převodovka je nabízena na dieselovou jednotku, která je dobrými technickými údaji. Počáteční 2,7 litrový benzínový motor je nabízen 5-rychlostní MCPP. Zároveň, nejlepší parametry demonstrují čtyřlitrový motor pracující na benzínu.

Pozornost! 200. model má menší výběr agregátů, ale každý z nich příjemně překvapuje s jeho mocí. Výsledkem je, že technické vybavení se stále objevuje, aby bylo zajímavější.

Snažím se pochopit, co je lepší vybrat, Prado 150 nebo Land Cruiser 200, musíte pochopit rysy provedení každého japonského SUV. Pouze důkladná studie výhod obou modelů a jasným pochopením jejich potřeb bude činit hodnou volbu.

➖ Manipulace
➖ Kvalita dokončovacích materiálů
➖ Barva kvality
➖ Vysoké riziko únosu

profesionálové

➕ Spolehlivost
➕ pohodlný salon
➕ Patusy.
➕ likvidita

Výhody a nevýhody společnosti Toyota Land Cruiser 2018-2019 v novém těle jsou identifikovány na základě recenzí reálných vlastníků. Více podrobnějších výhody a nevýhody TOYOTA LAND CRUISER 200 4.6 a 4,5 Diesel s kulometem a pohonem 4x4 celého kola lze nalézt z níže uvedených příběhů:

Recenze vlastnictví

Komfort, pohodlí a znovu pohodlí. Pereobulsya do plného kaučuku a dal si vůli řídit trochu - jen duch zachycuje, ve sportovním režimu okamžitě zvedne a jako loď na vlnách pohodlně a s jistotou rychlostí 180-190 km / h.

Spuštění předjíždění rychlostí 70-90 km / h Ukončení 150-160 km / h a při pohledu na rychloměru se stává strašidelem takových rychlostí na zasněžené silnici, i když se nedívá na rychloměr, pocit pohodlí a Důvěra neopustí na sekundu. Na silnici, sněhová kaše, pohodlná rychlost 100-130 km / h - snažím se jít rychleji.

Vyhřívaný čelní sklo v mozku monitoru by bylo vhodnější zobrazit na samostatném tlačítku. Některé nevýhody: Neexistují dostatek 2-3 centimetrů nastavení volantu odjezdem, mám 188 cm růst a neexistuje žádný podsvícení tlačítek vnitřního osvětlení.

Umyl jsem auto, tak lakování - jen g ... Oh - Velké frustrované: Škrábance nejsou snadné laky, a na nátěr, na černém, zvláště patrném. Další navigační systém je prostě .... a nebezpečná věc se může narodit v nastavení.

Egor Yerokhin, jde do Toyota Land Cruiser 4.5d (249 hp) v roce 2015

Zpětná vazba videa.

Prošel suspenzi na prvních 200 km! Po "hádání" oficiálního prodejce začal, možná ne ona ne ona, pojďme změnit sloupek řízení, pojďme změnit kolejnici a po - pojďme odstranit celou konzoli, možná je něco klepe! Spolehlivost Toyoty v minulosti.

Parktronic "slepý", uspořádané neúspěšně a překážky vidět, když odpočívají v nízko rostoucí vánoční strom na mém místě. Plastová - objetí a plakat.

Ales Tyshkevich, jde do Toyota Land Cruiser 4.5d (249 HP) v roce 2016

Toyota Land Cruiser 200 Vynikající nepravidelnost za slušnou rychlostí, a v důsledku toho - 30 tisíc zezadu neustále vkusku něco: Ať už zadní sedadla, ať už rezervu. Jeden byl řečeno, že to bylo nutné (to je 4 dáma!).

Pravděpodobně jsou malovány kvaš, okamžitě udělali extrakci těla se křemíkem pro 60 000 p, ale bez smyslu. Tělo je poškrábáno (nejezdu v lesích). Jako příklad: Žiju v soukromém domě a často si auto sami.

Je-li na ML W164 manželky, stačí, aby se nečistoty snížila, naneste pěnu a promyje se, pak dieselová lokomotiva by měla být stále ztracena s kartáčem na pěně - není pravý. Stejná záloha byla s Casca najednou. Japonsko nějakým způsobem barvou, ne příliš vymazaný.

Nikolai Serbin, recenze O společnosti Toyota Land Cruiser 4.5d (235 hp) na automatickém počítači 2014

Land Cruiser 200 je pevné auto, cítíte chráněné, dobré recenze, rám. Podvozek vlaštovne všechny nesrovnalosti silnice, než se dostanete na "podložku". Silniční vlastnosti jsou ztraceny s asfaltem. Mýtus pasitelnosti okamžitě zmizí. Pro město taky, a pro vesnici málo. Začíná pomalu, 9 sekund, ale bzučení jako lokomotiva. Hluk je hodně smyslu.

Obecně očekávané více. Sedadlo na polovinu kůže, zbytek - kůže. Pro takové peníze, skromná výzdoba kabiny, neexistuje závěrka. Obrazovky začaly po měsíci provozu, od sinty a končící zadním krytem.

Tělo je špatně zpracováno protivroucími kompozicí: barva (lak) je snadno poškrábaný. Po 4-6, Moje míle potřebují polštář (barva černá, všechny poškrábání jsou viditelné).

Není modifikována elektronika (dynamika jako rádiové tlačítko, dna nestačí, neexistuje žádný pevný disk a karta bude podána), žádné dveře se blíží. S palivem obecně "nedorozumění". Podle vlastností 8-12! Spotřeba v létě 13-16 a v zimě dosáhla 20 litrů.

Zadní kryt i z malého deště je neustále špinavý. Když se dostanete na cestu do "mytí" (v pánvi mytí tabule) se auto nestane řízeno. Volant není pohodlný a posuvný. Žádné snímače tlaku v pneumatikách.

MIKHAIL PHYDF, TOYOTA LAND CRUISER 4.5d (235 HP) v roce 2013.

Toyota LC 200 netoleruje rozruch - pouze měřená jízda, pokud nejste kaskády samozřejmě. Na ledě si okamžitě vzpomněl na "krávu na ledu", auto šlo do smyku a nechal to velmi neochotně.

Poté, co jsem se snažil vypnout řídicí systém a plácat v opuštěném místě a uvědomil si, že mé dovednosti nejsou zjevně nestačí - auto bylo prostě nespravováno.

Nemohu poznamenat, že pokud si vezmete jámy, hranice a jiné nesrovnalosti rychlostí - pak kouzlo LK 200 rychle zmizí - komfort je patrný. Stroj je shat v 20 palcových discích a všechny fouká jsou přenášeny do zadku docela nápadné.

Přesto jsem spokojen s akvizicí, výdaji, i když kazí krev, ale zažil jsem radost. Zeptal se také na otázku - jaké auto další a odpověď ještě nebylo nalezeno, LK200 ze sériového vozu je pravděpodobně nejlepší.

Nevýhody: nedostatek povrchových úprav, je třeba dosáhnout auto, je drahé. Malé chyby v ergonomii, jako je návrh topných tlačítek předních sedadel a zadní dcera neustále se mění na nohy tučně. Zadní pohled zezadu potřebuje omývání okamžitě, když je rychlost dosáhne 80 km / h a boční kamery po půl hodiny jízdy na mokré silnici.

Majitel jde do Toyota Land Cruiser 4.5 Diesel (235 hp) v roce 2013

Nemohu plně popsat auto, zatímco tah a moc je dost dostačující. Cruiser 100 používá před 5 lety, takže si nepamatuji, jak bylo všechno tam bylo. Suspenze na 200. nezařazuje auto. Spotřeba ve městě je o něco menší než Ford Expedice. Ford Tank byl v 105 litrech, v 200 - 93 + 45.

Dodatečná nádrž se nachází nad nohama, protože je to rezervní samotná pouzdro mírně ještě nižší než samotná zadní náprava. Krabice je dobrá stará A750 Automaton, který byl kladen na Weave a LX470.

Vzhledem k nedostatku jakéhokoliv "ztráta" momentu systémů na off-road auto řádky dobře. Opět je vše subjektivní. Zadní inter-welled diferenciál je připojen pouze s RedEya.

LED světlomet je věc, ale Kruzaki má všechny světlomety dokonale, i na starých halogenech. Uzavřená levá prahová hodnota, pravdu, celý vzorkování je hluboce, prodejce je pouze pod řádem, zřejmě jen já ohrožuji GNU. Plány: Předehřívací ocelové kotouče a brát čelní sklo s obrněnou páskou.

Recenze Toyota Land Cruiser 4.0 (271 HP) s automatickým strojem 2016

Velké, spolehlivé auto. Vhodnější pro dlouhé cesty a pro pohyb mimo trasu. Bude snadno dodáván z bodu A do bodu B, zatímco cesta nemůže být napjatá.

Všiml jsem si také dobrou spotřebu pro takové auto - pouze 11-14 litrů. Mileage 25 tisíc není ukazatelem pro Toyota, ale nebyly žádné problémy! Komfort na dlouhých cestách, neexistují žádné konkurenty mimo trať.

Minusů, budu poznamenat slabý rovný nátěr ve srovnání s Němci. Fotoaparát je jen hrozný, nemohu ani věřit, že Japonci někde našli takový odpad ... Přední kamera je obecně plná saje!

Neexistují žádné parkovací senzory před nárazníkem, pouze po stranách. Těžký volant, ale zvykněte si rychle, pro dívku není možnost. Krátká sedadla, jeden by mohl udělat další zatahovací sekci. Kvalita materiálů je znatelně slabší po prvotřídní "němčině".

Recenze O společnosti Toyota Land Cruiser 200 4.5 Diesel 2016 GV

Toyota Land Cruiser: 100 nebo 200

Lidová pravda čte: To nejlepší je dobrý nepřítel. Jiné rady moudrosti, že nový je vždy lepší než ten starý. To platí pro vše, včetně automobilů.

Vskutku, nový model, zpravidla ve všech nebo většině parametrů překročí předchozí. Ale v případě SUV, bohužel, takové zaměření není vždy. Čím modernější "průchodný", tím blíže se stává asfaltem. Je to opravdu tak beznadějné?

Dozvíte se o tom po porovnání dvou vozů. Oba - Toyota Land Cruiser, pouze jeden model "100", a druhý - kdo ji změnil na křižník Toyota Land Cruiser 200.

Design se změnil, ale ne dramaticky. Krásnější než "dvě stě" nebo ne - je to těžké říct. Kolik lidí, tolik názorů. Někteří věří, že nový model se stal pevností, jiní argumentují, že poslední "Cruzak" je příliš masivní. Mimochodem, pozemní křižník 200 opravdu pěstuje, a ve všech směrech: na délku a šířku a výška. Mezivotní mezera však zůstala stejná. Možná proto, "dvě stě" a zdá se příliš těžké ve srovnání s "tkaní".

Pokud se však konstrukce těla nezměnilo tak narovnaný, pak v kabině jsou změny viditelné ihned. A nejen v designu. V "Dvě stě" aplikovalo lepší materiály v interiéru dekorace: vysoce kvalitní kůže, měkké plastové, pogumované vložky na vnitřní povrchy kliky dveří. Sloupec řízení se upraví nejen v úhlu sklonu, ale také odjezdem.

V Land Cruiser 200 Panel Chladič! Zdravé takové, pro skutečné muže. Vedle páky AKT, prázdnou platformy. Ve dražších zařízení existují orgány správy systémů: řízení procházení, které umožňuje udržovat konstantní rychlost při překonávání off-road; Multiteroin, který pomáhá dosáhnout nejúčinnějšího brzdění v jakýchkoliv podmínkách; My a DAC, kteří pomáhají bezpečně sestoupit z hory a vylézt ho. Monumentální panel pozemních křižníků 100 nástrojů v šedých tónech na pozadí veselého panelu "Dvě setiny" se zdá být ponuré.

Rozdíl ve velikosti rukojeti dveří je zvláště stávkující. Po obvyklých TOYOTOV OPERERS, který je instalován na "tkaní", rukojeti na novém "Kruzak" dávají jasný svah pro Ameriku. Takové obrovské rukojeti jsou známější na zámořských strojech. Accent, mimochodem, ne moc dobrý, a on je viditelný na předních sedadlech. Je nesporné, že kvalita kůže, kterou jsou tyto židle oříznuty, nezpůsobuje stížnosti. Ale omlouvám se, proč se sedadla tak amorfní? Je obtížné vytvořit alespoň viditelnost boční podpory, která je podle potřeby v Buaerakovu. A "dvě stě" na nich jezdit, jak se ukázalo, může. A ne horší než jeho "rodič", který, jak víte, navzdory všem vnějšímu půvabu, byl a zůstává schopný SUV. Ale rozběhli jsme se před parní lokomotivy, zpátky do salonu.

Hlavní rozdíl - salon se stal prostornějším. Toto zlepšení však ve větší míře může hodnotit cestující na středním sedadle. Ano, je v průměru, protože od nynějška je všechny pozemní křižník 200 vybaven třemi řadami sedadel. Sedadla druhé řady jsou odděleny v poměru 40:20:40. Všechny tři židle lze posunout nebo dopředu. Kromě toho se zády středního řádku upraví podél úhlu sklonu.

V Land Cruiser 200 Barzaya Panel! Zdravé takové, pro skutečné muže. Vedle páky AKT, prázdnou platformy. Ve dražších zařízení existují orgány správy systémů: řízení procházení, které umožňuje udržovat konstantní rychlost při překonávání off-road; Multiteroin, který pomáhá dosáhnout nejúčinnějšího brzdění v jakýchkoliv podmínkách; My a DAC, kteří pomáhají bezpečně sestoupit z hory a vylézt ho. Monumentální panel pozemního křižníku 100 nástrojů v šedých tónech na pozadí veselého panelu "Dvě setiny" se zdá ponurý.

Dvě skládací sedadla zadního řádku snadno ve dvou dospělých cestujících.

Zadní řádek, který je třetím, je plnohodnotná pohovka pro dva dospělé pravdivé, trup v případě třířadého uspořádání sedadel bude jako ... Například "Niva" a Možná ještě méně. Ale pokud je sedadlo složeno, téměř nákladový kubický metr se vejde do kufru.

Sedadla střední řady pozemního křižníku 200 v pohodlí jsou srovnatelné se zadní pohovkou Sedan Sedan Business Class: Místo je dostatek, tunel na podlaze je imřemenný, je zde příležitost přesunout židli dopředu a upravit naklonění záda. Zadní sedadla z "tkaní" poskytují vysokou úroveň pohodlí. Jsou měkké, široké, přívod pro nohy je dostačující. Ale stále sedí na stejném místě v "dvě stě" příjemné.

Obecně platí, že volba je malá: nebo minibus nebo vozík. A v tom a v druhé, "dvě stě" role může být úspěšná: 9 osob nebo 800 kg nákladu ne každý terénní vozidlo.

Off-Road Churt

Přenos nového "kruzak" nenosí revoluční řešení. Má také trvalý pohon čtyř kol. Centrální diferenciál je však jiný. Kdyby to bylo volné na "tkaní", pak v "dvě stě" je to samosvorná: když jsou kola vklouznuty jedním z diferenčních os (stojí za to, že je to torzen diferenciál). Nevýhodou tohoto diferenciálu je, že je blokován pouze při sklouznutí. Proto také poskytuje nucené blokování.

To vše je dobré. Ovládání přenosu se však stalo jiným. Páka, která řídila přenosovou schránku, šla do minulosti. Aby bylo možné povolit nízký řádek, je nutné zastavit (nicméně, bylo nutné to udělat na "tkaní"), přeložit páčku "automatu" na neutrální, pak otočte rukojeť na přístrojové desce do přístroje vpravo od sloupku řízení. A počkejte! Snížení se zapne přibližně 3-4 sekundy. Všechno je dobré, ale čekat, až se převod zapne, zatímco auto začíná spojit v bažině, je to stále nepříjemné. Výhodou, že majitelé takových automobilů v jejich většině ani neznají silnice bažinám, nemluvě o tom, že je tam jezdit.

V říji z "tkaní", možná více šancí než "dvě stě", kvůli větší vzdálenosti 20 mm

"Weave" snížil páku. Rychlé, spolehlivé!

Meziroční zámek v obou stroji je obsažen stejným způsobem - tlačítko umístěné vpravo od sloupku řízení. A na obou stroji je diferenciál blokován stejně rychle.

Porovnejte na off-road Land Cruiser 100 a Land Cruiser 200 je snadné. Je těžké odhalit to nejlepší z nich. A velké, off-road schopnosti obou strojů jsou stejné. Rozdíly v nuancích. Vzhledem k delšímu zadnímu zametání "TWEDOT" začíná držet se půdy při pohybu nesrovnalostí. Ale "dvě stě" je více pozastavení, takže odolává déle s diagonálním závěsem.

Teoreticky, pozemní křižník 100 může být výhodou na půdní hřídel v důsledku menší hmotnosti téměř tří závaží střednin. Ano, a v říji z "tkaní" je možná větší šance kvůli větším o 20 mm clearance.

Tyto rozdíly však neubližují žádné z automobilů pro lepší.

Na hladkém asfaltu

Podvozek pozemního křižníku 200 ve srovnání s předchůdcem se změnil. Ve smyslu konstruktivně: stejná tvrdá zadní náprava a stejná nezávislá přední strana. Rozdíl je v tom, že "tkaní" to bylo torze, a pozemní křižník 200 je jaro. Navzdory rozměrům mastodonu jsou obě auta manévrovatelná a volant je v pořádku. Nová modelová suspenze je však shromážděněji shromážděna, a proto jsou role na zatáčkách menší, reakce na řízení řízení je jasnější.

Obě vozidla jsou vybavena pětistupňovými "stroje". Ale "dvě stě" je k dispozici pro ruční přenosový režim, který není k dispozici od pozemního křižníku 100.

Dynamika automobilů se nevznikla v důsledku explicitní nerovnosti elektráren soupeřských stran. V křižníku 100, V-ve tvaru "osm" 4,7 litrů pracuje pod kapotou, a pod kapotou "dvě stě" ve tvaru "ve tvaru" s objemem 4 litrů. Samozřejmě, že silnější a snadnější "tkaní" na trati bude umístit pozemní křižník 200 na obou lopatkách.

Navzdory skutečnosti, že konstruktivní suspenze na pozemní křižník 200 je podobná suspenzi "tkaní", jeho pohyby jsou znatelně více. Za stejných podmínek se zadní kolo pozemního křižníku 100 odstraní ze země dříve než kolo "dvě stě"

Kdo vyhraje

Cílem jejich vlastností jsou vozy přibližně stejné. Nový SUV stále má některé výhody. Ve většině části se vztahují k chování na asfaltu, spíše než na silnici, kde je jasná parita. Na veřejných komunikacích má novinkou více indisponovanou kvalitu provozu. Má lepší hlukovou izolaci, pohodlný salon.

A skutečnost, že se jedná o nový model, který produkuje pouze tři roky, stojí za to hodně.

Historie modelu

Legenda uvádí, že příběh TOYOTA LAND CRUISER začal v roce 1941. Během druhé světové války šla japonská armáda jako trofej jedna z prvních armádních džípů Bantam Mk II. Auto se líbilo vojenské hlavy, které daly Toyotě k úkolu rozvíjet podobné auto. Toyota se zúčtovala s úkolem a učinila prototyp. Nicméně, on se nedostal do masové produkce. Navíc není zachována jediná fotka, která by potvrdila existenci tohoto celerního vozidla.

Ale zkušenosti získané ve vývoji armádní SUV nezmizely, přišel jsem po 9 letech užitku - v roce 1950. Pak Američané nařídili 100 SUV pro svou armádu, která byla plánována být používána ve válce v Koreji.

První takové auto, nazvané Toyota Jeep BJ, viděl světlo v lednu 1951. Byl vybaven benzínovým motorem s objemem 3,4 l s kapacitou 82 HP Jednalo se o první auto pro cestující pro cestující s šestiálovým motorem. Před tím byly tyto vozy vybaveny čtyřválcovými motory.

V létě téhož roku byl jeden z továrních TOYOTA TESTES dokázal zavolat v vrcholu fujianovy sopky, po kterém je národní policejní úřad objednal 289 takových SUV.

Ale sériová produkce Toyota Jeep Bj začala jen počátkem roku 1953. A již v roce 1954, auto bylo pojmenováno Land Cruiser.

V roce 1955 byla objevena druhá generace SUV, která byla nazývána Toyota Land Cruiser BJ20. Auto obdrželo modifikované tělo, stejně jako nový motor 3,9 litrů s kapacitou 125 HP

Tato generace byla vyrobena až do roku 1960, kdy byla změněna pomocí modelu Toyota Land Cruiser BJ40. Motor stroje třetí generace zůstal stejný, ale zároveň přenos přijal nižší řádek. Tato verze SUV byla vyrobena až do roku 1984.

Souběžně s TOYOTA LAND CRUISER BJ40, tam byly další modely pozemních křižníků ve výrobě. V roce 1967 se v roce 1967 objevila Toyota Land Cruiser BJ50, jejichž výroba trvala až do roku 1980, kdy byla nahrazena TOYOTA LAND CRUISER 60.

Když byla výroba společnosti Toyota Land Cruiser BJ40 přerušena v roce 1984, 70. řada Land Cruiser přišlo k posunu. V některých zemích, Toyota Land Cruiser 70 byl prodán jako pozemní křižník II nebo Land Cruiser Light, který se později stal známý jako Land Cruiser Prado. Tato série je stále k dispozici.

V říjnu 1989 se objevil legendární osm-stupeň - TOYOTA LAND CRUISER 80. V březnu 1998 byla v březnu 1998 přerušena, a to bylo nahrazeno TOYOTA LAND CRUISER 100. To je první Toyota SUV, který obdržel osmilovec motor.

No, naše dnešní hrdina - Toyota Land Cruiser 200 - se objevil na podzim roku 2007.

Technika zevnitř

Strukturálně, TOYOTA LAND CRUISER 200 přenosu není od svého předchůdce příliš odlišný. Pohon pro všechna kola je ponechána konstantní. Ale pokud na "tkaní" byl meziroční rozdíl volný a distribuován točivý moment mezi osami je rovnoměrně, je tlc 200 instalován samosvorným diferenciálním diferenciálem s distribucí točivého momentu mezi osami s poměrem 40/60 přízeň zadních kol.

Mechanické převodovky, stejně jako přenosová box změn prakticky nepodstupovala. Ale "automat" na "dvě setiny" byl schopen ručně přepnout.

Pro TLC 200 jsou nabízeny tři motory: objem benzínu 4 a 4,7 litrů, stejně jako dieselový motor 4,5 litrů. Čtyřlitrový motor je šestiválec ve tvaru písmene V a další dva jsou ve tvaru písmene V ".

Největší motor je agregován pouze s pětistupňovou "automatickou" a dva další mohou být jak s "mechaniky" a s automatickou převodovkou. Pro americký trh je nabízen další motor - ve tvaru písmene V "osm" s objemem 5,7 litrů. Podobný motor je také instalován na LEXUS LX570.

Toyota Land Cruiser 100 také vybaven třemi motory: 4,2 litrový dieselový motor a 4,5 a 4,7 litrový benzín. Dieselový motor měl tři modifikace: atmosférické a turbokované s jedním nebo dvěma turbínami. Benzínová řada "Šest" s objemem 4,5 litrů bylo jak injekce, tak karburátor - taková auta byla dodávána do některých zemí třetího světa.

Vlajková loď modifikace "tkaní", což je označení VX, byl vybaven ve tvaru písmene V "osm" objemu 4,7 litrů. Tento motor byl dokončen výhradně pětistupňový "automatický". Podle předpisů výrobce musí majitel společnosti Toyota Land Cruiser 200 zúčastnit servisního centra pro servis pro údržbu každých 10 000 km.

Jako klíč, Toyota Land Cruiser 200 vystupuje kechain, který je spojen s přístupovým systémem automobilu. Tento systém umožňuje otevřít dveře stroje a spustit motor bez odstranění klíče z kapsy. Na konci klávesnice sedí kovové bodnutí pravidelného klíče, který pomůže odemknout auto v případě vypouštění baterie nebo baterií v samotném klíči.

Úchyty na novém "Kruzak" dávají zjevný přízvuk do Ameriky. Otočil rukojeť na přístrojové desce a čekal na sníženou přenos po 3-4 sekundách. A auto v této době pomalu, ale nevyhnutelně klesá v bažině. Proto nevěděl vývar ... v nečistotách je lepší cestovat.

Zvláštní komise

Po vydání obvyklého "dvě stě", prezentace pozemního křižníku 200 gx, speciální verze, jehož účelem je jezdit mimo silnici. Pokud si pamatujete, pozemní křižník 100 měl také modifikaci GX. Ve skutečnosti by to mohlo být nazýváno nezávislým modelem, protože to bylo agregováno jinými motory, a podvozek byl jiný - před takovým "tkaní" stál nepřetržitý most.

Nová off-road Toyota, bohužel nemá celý přední most. Ale v základní konfiguraci má pozemní křižník 200 gx elektrolyzovat. Od jiných charakteristik modelu je možné poznamenat vyztužené suspenze, určené pro dlouhodobý provoz špatných silnic a vně.

Vzhledem k delšímu zadním swapu "dvě stě" před začátkem krmiva se začíná držet do půdy, když se nesrovnalosti pohybují

Pro pozemní křižník 200 GX je nabízen výběr ze dvou motorů: V-ve tvaru benzínu "šest" s kapacitou 4 litrů s kapacitou 243 hp a v-tvarované turbodiesel "osm" s objemem 4,5 litrů, ve kterém 220 hp je skrytý.

Benzínový motor bude agregován jak "mechaniku" a "Automaty", a nafta bude prodávána pouze ručním převodovkou. To je jen jedna věc není jasná: proč je modifikace, která údajně určená pro jízdu mimo silnici, a to i v seznamu navrhovaných možností neexistují žádné interclause? A proč systémy, které mohou skutečně pomoci na off-road, jsou vybaveny nejvíce luxusní verzí, která je navržena více pro vstup do předního vchodu, a ne na výlet do bažiny?

Některé specifické charakteristiky

Toyota Land Cruiser 100

- délka / šířka / výška - 4890/1875/1890 mm;
- Objem motoru - 4664 metrů krychlových. cm;
- výkon motoru - 238 hp při 4800 ot / min;
- točivý moment - 434 nm při 3400 ot / min;
- maximální rychlost - 180 km / h;
- dynamika zrychlení (od 0 do 100 km / h) - 11,2 s;
- Spotřeba na střední palivo - 17,6 l / 100 km.

Toyota Land Cruiser 200

Údaje výrobce pro nové auto.
- délka / šířka / výška - 4950/1972/1947 mm;
- Objem motoru - 3956 metrů krychlových. cm;
- výkon motoru - 243 hp při 5200 ot / min;
- točivý moment - 376 nm při 3800 ot / min;
- maximální rychlost - 190 km / h;
- Dynamika zrychlení (od 0 do 100 km / h) - 10,7 s.

Roman Kremnev.

Milovníci obrovského, které jsou označovány jako SUV, musí být zcela obtížné. Mezi rozsáhlé řady prezentované v salonech všech druhů modelů je velmi obtížné zvolit své optimální auto. Nejvíce nedávno, před Rusy ve všech jeho slávě se objevil TOYOTA LAND CRUISER 200, který v krátké době dokázal sbírat svůj rozsah obdivovatelů. Nelze říci, že novinka velmi potěšila obavy Nissan, protože v té době tento automobilka neměl žádný model, který by se mohl stát jedním krokem s pozemní křižník. Nissan Infiniti QX 56 a Patrol Y61 dříve vyvinuté inženýrům projektanta-návrhářů nemohly překročit pohodlné auto z Toyota. Pravda, v krátké době, nová Nissanská hlídka se objevila před potenciálními spotřebiteli, jejichž hlavní výhodou bylo zavedení samostatného pozastavení. V následujícím článku se pokusíme porovnávat Nissan Patrol a Land Cruiser 200, vybrat si nejpohodlnější, mannere a pohodlné auto.

Porovnání technických vlastností

Začněme okamžitě z těchto vlastností, které jsou identické s oběma vozidly. Za prvé, to stojí za zmínku, že napájecí jednotka - obě auta mají typ motoru V8, typ pohonu (4WD), hloubku můstku (70 cm), kotoučové přední a zadní brzdy.

Nissan Patrol ve srovnání s křižníkem letem Toyota má mírně vynikající ukazatele vzhledem k pracovnímu objemu (5552 cm proti 4608), pohybu pohybu (405/309), maximální točivý moment, automatická převodovka (7 kontrolních bodů proti 6 checkpits), clearance (275 / 225), přetaktování až 100 km / h (6,6 / 8,6), rychlost (210/205), objem palivové nádrže (100/93). Pravda, stejně jako dobrý, Nissan Patrol, Toyota Land Cruiser překonává svou spotřebu paliva. Pokud je první absorbován ve směsném cyklu 14,5 litrů, pak druhá je 13,6 litrů.

"Národní" funkce TLC 200

Navzdory skutečnosti, že praktická většina Rusů je přesvědčena o střední-riziko a nejbližším venkovním silnicích (zatímco zastánci žen je stále více výběru manévrovatelných kompaktních malých barů), v hlavě, mnozí měli touhu "řídit sen" od Toyota obavy.

Předmětem této velmi touhy je nejčastěji prezentovatelným pozemním křižníkem 200 nebo extrémní případ RAV4. Vývojáři stylových moderních SUV jsou stále pyšní na jejich vynález, s ohledem na to, který s láskou a trepidation léčí jeho design a exteriér, strach z inovovaných modifikací k zkazitému idylu.

Tam je nějaká viditelná mystika kolem "Dva setiny" pozemní křižník, protože bez ohledu na to, jak to zní paradoxně, stojí za to zlepšit model a vybavit jej s nejlepšími ukazateli ovladatelnosti a komfortu, nezávislé pozastavení a další módní prvky - všechno, Auto okamžitě ztratí svůj status. Pravda, manažer Toyota nemusí nad tím nemyslet, že se jim podařilo vytvořit silné nakonec auto, které je připraveno projít praktickou off-road. Jako praxe posledních let, Prado a Hilux, s ohledem na obrovské náklady, se nemohou stát pozemní křižníkem hodnými konkurenty. Anglický obránce a americký běžec také nebude schopen obejít vývoj Toyota v žebříčku nejlepších SUV.

Charakteristické rysy Nissan Hlídka

Nissan Patrol Y62, který našel místo v srdcích mnoha Rusů, se nachází na stejné základně jako poslední infiniti QX 56. Patrol s největší pravděpodobností vytvořen tak, aby vytvořil slušnou soutěž LC 200, s ohledem na to, který se stal déle a širokým , s větší rozvorem a vůlí.

Nissan Patrol má vynikající monumentální exteriér, který se negativně neodráží na prostorné kabině. Co se týče svobodného místa uvnitř vozu, je nemožné říci, že je lepší: Nissan hlídka nebo půjčovat Cruiser, protože externě více kompaktní Toyota není nižší než cokoliv v pohodlí, podle odborníků, musí salonový prostor dvou automobilů tanec.

Nissan hlídková židle, která se nachází ve druhé řadě, mírně nad sedadly půjčovny křižníku. Plnohodnotná třetí řada sedadel je pohodlně složen, aniž by se snížil prostor zavazadlového prostoru, na tahu se židle v TLC 200 pohybují do stran, což činí plochu trupu o něco méně.

Pravda, pro noc, která může dělat rybáře a lovci trávit noc v noci, je vhodnější vybrat pozemní křižník, kde odstranil druhá řada sedadel opustí více ploché podlahy než v "hlídce". Navzdory skutečnosti, že desky v těchto prezentovatelných drahých automobilech přepravují pouze jednotky, ti, kteří chtějí vzít lyže s nimi, dostat je pohodlnější od pozemního křižníku, vybavené oteklé zavazadla dveří, spodní prostor je schopen plynule sestupovat.

Bez ohledu na to, který model by upřednostňoval Auto vlastník: Nissan Hlídka nebo pozemní křižník 100, majitel bude mít vanu vybavené prostornou chladničkou, která bude umístěna mezi předními sedadly. Nissan Patrol má jednu další funkci - jeho chladnička je vybavena obousměrným víkem, které cestující mohou být otevřeny lehkostí, umístěné i na druhé řadě sedadel.

Pozemní křižník aktualizované verze není nižší než jeho soupeře na novém mandátu "čipy", nyní jeho majitel může vychutnat ventilaci předních křesel, vyhřívaným volantem a čtyřmístnou klimatizací. Je pozoruhodná možnost cestujících, kteří cestují ve druhém řádku, nezávisle spravovat řídicí jednotku klimatu, upravující parametry, jak je to vhodnější. Na kole, Nissan Patrol překročí plavbu z hlediska přítomnosti adaptivního tempomatu a vestavěných monitorových opěrek hlavy.

Nevěděli, co má zastavit mou volbu, motorista může se zavřenýma očima koupit Nissan Hlídka nebo pozemní křižník, některý z vybraných modelů bude moci potěšit nové moderní prvky náplně. Pravda, ti, kteří jsou zvyklí na konzervatismus, je lepší zvolit TLC 200, jako jeho design na pozadí více flex a masivního dřeva, naplnění "hlídky", dělá pozemní křižník útulnější a pohodlnější.

Technické možnosti zařízení

Benzínové napájecí jednotky, které jsou vybaveny Nissan Hlídkou a pozemní křižníkem, otevřou majitele mnoha možností. Ventilátory rychlosti a obrovské výnosy jsou vhodnější vybrat hlídkový motor, osm-válec ve tvaru písmene V s objemem 5,6 litrů s návratem 405 litrů. z. To vám umožní urychlit z nulové rychlosti na 100 za pouhých 6,6 s, což toto auto klade na jednom baru s moderní sportovní auta. Pokud jde o výkonovou jednotku z Toyota, je zde stále o něco jednodušší, objem motoru je téměř méně a návrat ke sto "koní" je slabší. To ovlivnilo rychlost přetaktování na 100 km / h, což zvyšuje na 8,6 s.

Subjektivně zkoumal dynamické vlastnosti obou strojů, je bezpečné odpovědět, že Bether Nissan Hlídka, pozemní křižník, na tahu je lepší. Jako praxe ukazuje, hlídkový motorový výbuch vyžaduje pravidelnou sílu ve formě 25-30 litrů paliva (jízda po celém městě).

Obě vozidla jsou vybavena výhradně automatickými převodovkami s ručním režimem, zatímco hlídka má sedmistupňovou jednotku, pozemní křižník se může pochlubit pouze 6-rychlostní převodovkou. Navzdory přítomnosti všech sedmi fází, pro hlídka je charakterizována mírným zpožděním během startu, a všechny spínání není od uživatele méně skryté. Pokud jde o pozemní křižník, automatická převodovka mírně zpomaluje auto během začátku pohybu, ostrý brzdění pro stroj není zvláštní. A obecně, a to navzdory skutečnosti, že brzdový systém Land Cruiser je řádově lepší než to, co Nissan Hlídka má, obě auta s ostrým "strhlem" ohybem dopředu, a to navíc, kromě všeho jiného, \u200b\u200bzmizí.

Obrovská výhoda společnosti Nissan Hlídka, protože mnoho nadšenců automobilů je nezávislými pozastavení, nicméně, v praxi je stejně obtížné řídit tato auta, a to i bez ohledu na to, že obě auta umožňují majiteli prostě zapomenout na všechny nesrovnalosti a silnici povrchy. Řídící zařízení Land Cruiser nevymyslí na vibrace, jeho zpětná vazba je poněkud lepší, stabilita kurzu "shromážděných", ale všechna tato nadřazenost překrývají příčné válce, které jsou více než hlídky. Během jízdy na Nissan hlídku je jeho omezení okamžitě stávkující, ostré zatáčky prostý silných demolicemi zadní nápravy a rolích. Instalován v půdě Cruiser 200 ESP je také hoden pozornosti, i když "jízda" bude mít více o těch, kteří se nebojí hmatatelné role.

PATLENCE SUVS

Pokud dáte Nissan hlídku proti pozemnímu křižníkovi 200, a oba auta v Saúdské Arábii nebo Spojené arabské emiráty, kde je vše pokryto pískem, bude možné zvýraznit explicitní oblíbení během prvních deseti minut. Nissan Patrol bude schopen překonat přistávací křižník 200, protože první místo by mělo být doručeno na první místo pro energetiku. Nicméně, zažít tato auta v písku, většina Rusů nebude, ruské reality - nečistoty, zasněžené brány a bažina terénu, ale navzdory tomu hlídka mezi jinými silnic nemá sekci "špínu".

Multifunkční systémy zařízení

Porovnejte Nissan Patrol a Land Cruiser 200 je dost jednoduchý, zejména pokud jde o různé terénní systémy. Skutečnost je, že i přes multifunkčnost vlastností, které umožňují přístavní křižník projít libovolnou off-road, jeho funkční řídicí systém je umístěn v samostatných částech panelu, což významně míchá schopnost rychle přepnout potřebná tlačítka, zejména pokud majitel pozemní křižník opustí extrémně zřídka. Na rozdíl od tohoto auta má Nissan Patrol dvoustupňovou podložku, která splňuje absolutně pro všechny dostupné terénní systémy.

Je to 275 mm, a pozemní křižník 200-225 mm (což je dost pro něj). V praxi je křižník lepší pohybující se zlomeniny silnice, spíše než Nissan, kdo je připraven lehnout si "břicho" pro každý Uhabin, a to i přes blízkost dna pokrytí, majitel hlídky, a to i s a Velká touha, nebude schopna poškodit své auto, protože prvky jsou spolehlivě skryty a uspořádány na řádu je vyšší než rám. Pravda, dokonce i takové obrovské SUV, které se vše zdá jednoduché a cenově dostupné, se může dostat do velmi nepříjemné situace - obě auta jsou schopna "zavěsit" v měkké zemi. Pokud je člověk poprvé za volným kamenem, může během několika minut pohonů automobilů podél nejvíce "uší", setí na břicho, bude velmi obtížné dostat auto, jako to bude mít další pomoc nějakého výkonného traktoru.

Malé technické triky

Obvykle lidé, kteří nabývají Toyota LC 200 nebo Nissan hlídku, praktikují ho nejen mimo silnici, ale také ve městě, v souvislosti s tím, co je možné dospět k závěru o pohodlí těchto Titanů, který život přinesl do úzkého městského uličky. Skutečnost je, že hlídka má velmi užitečnou funkci, která umožňuje vlastníkovi vozidla vidět na palubě počítačového monitoru "pohled na ulici shora", přes vestavěný funkční obraz se může zobrazit, ve kterém obrázky ze čtyř Kamery se mohou objevit. Tato nemovitost pomáhá chladnému vozu nebolí nejbližší auta a pečlivě park.

Porovnání pozemního křižníku 200 s Nissanskou hlídkou relativně pohodlností bude představovat poslední další body, protože hlídka je vybavena množstvím užitečných funkcí, zejména adaptivní tempomatu, oboustranné polohovací víko chladničky a zabudované do monitorů opěrek hlavy. Toyota LC 200 se snaží konfrontovat soupeře, který přitahuje spotřebitele čtyřmístnou klimatickou kontrolou, nastavitelnou i cestujícím prostřední řady a vyhřívané židle. Celkem porovnávání všech faktů, je bezpečné říci, že pozemní křižník je trochu měkčí a klidnější.

Obecně platí, že pokud chcete najít auto, které lze srovnávat s pozemní křižník 200, pak jste nepravděpodobné, že najdete hodné srovnání. Jen SUV není podobný jednomu vozu, který je nyní k dispozici pro nákup na trhu s celosvětovým automobilem.

7. Model získal pověst, že luxusní auta mohou být překvapivě spolehlivá a kvalitní

Mnozí se domnívají, že je drahá kvůli skutečnosti, že jsou vyvíjeny na vyšší kvalitě ve srovnání s jinými masovými vozy. Proto mnoho motoristů věří, že pokud je auto drahé, znamená to, že je vysoce kvalitní a spolehlivé.

To je však nejčastějším klamem. Ve skutečnosti existuje mnoho příkladů, kdy mnoho luxusních vozů ukázalo nízkou spolehlivost a kvalitu. Pro to je dostačující k pečlivě prozkoumat někoho.

Ale Land Cruiser po mnoho let získal 100% pověst jako spolehlivý a kvalitní luxusní auto. Proto se mnozí Držitelé SUV přiznává, že prodali svůj Range Rover a další drahé SUV, kupují pozemní křižník, s vědomím, že japonský SUV je mnohem spolehlivější než britská nebo německá auta.

Zde je příklad studie spolehlivosti pozemního křižníku ve srovnání s jinými vozy:

Jak můžete vidět ve srovnání s jinými vozy, které jsou v současné době k dispozici ke koupi na globálním trhu s automobilem, pozemní křižník SUV má vyšší zdroj spolehlivosti a kvality, která se v konečném důsledku projevila na finální životnost vozu.

Ale pro tuto spolehlivost, kupující platí rublu, přeplatí obrovské množství. Ale pro ty, kteří nakupují pozemní křižník, pravděpodobně není důležité.

A ti, kteří řeknou, že nejsou připraveni přeplatní takové peníze za auto, což je externě a technologie ztrácí mnoho moderních automobilů, by měly vědět, že toyota vytvořila tento model pro každého, ale pro ty, kteří hodnotí spolehlivost a kvalitu pro ty, kteří hodnotí spolehlivost a kvalitu pro ty, kteří Oceníte v autě.

Pokud jste nedávno zakoupili drahý SUV a zvážili jste, že jste utráceli peníze, pak jste získali jeden ze světa na světě vysoce kvalitní SUV, což je nepravděpodobné, že vás bude moci rozrušit svou kvalitu.

Zveme vás k porovnání spolehlivosti a kvality jiných vozů: