Systematizovat problémy spojené s tímto vozem, ukázalo se nečekaně obtížné. Nejsme nakloněni idealizovat auta, ale Ford Kuga druhé generace odolávali velmi dlouho, než se nám podařilo nahromadit alespoň jakékoliv ohrožení. Možná je auto stále příliš svěží?

Obvykle pětiletým věkem, téměř každé auto již tvoří celou smyčku typických nevýhod a nejčastějších chyb. Pro "Fords" Crossover jsme začali, jako obvyklé, tření rukou. A jaké bylo naše překvapení, kdy internetová fóra v jediném impulsu dostala pouze jeden typický "Jamb" na tomto modelu. A že vejce nestojí za to. Ukázalo se, že pětiletá životnost, to je tolik dnes nejvíce starších vozů z našeho experimentálního, pro Ford není orientační věk.

Mnozí na fórech věnují pozornost vysoké kvalitě plastové povrchové úpravy. Je to perzistentní a zdobený vzhled. Ale nemusíte mít rád počet tlačítek. Hodně z nich

Po přečtení spravedlivého počtu recenzí si uvědomíte, že crossover nastínil "onemocnění" první generace a je obecně dosažen docela efektivně. Je to bez vnějšího, moderního a dobrého zevnitř. Mezi jeho hlavní výhody a majitelé však indikují vynikající kvality, stejně jako spolehlivost a spolehlivost hlavních agregátů. Je tu ještě obtížné přidělit cokoliv jako vůdce, takže pojďme v pořádku, upozornit si nuance, které by měly být na mysli při koupi tohoto auta.

Zapnutí detailů, začít s dieselovým motorem, jehož tah je dost za libovolných podmínek. Výrobce nabídl výběr ze dvou verzí TDCI motoru různých výkonů (150 a 180 hp). Oba v této fázi problémů nejsou dodávány, s výjimkou otřesů provokovaných upřímným nevhodným palivem. Pokud jde o benzínový motor 1,6 ecoboost (150 a 182 hp), pak nezklame. Motor se může pochlubit momentem 240 nm, což je dost pro tolerabilní dynamiku.

Tenká a snadno expozice

Také nemůžeme doporučit některý ze dvou nabízených přenosů. Oba 6-rychlostní - "mechanika" a stroj spolehlivě pracují a dosud dosáhli věku, když by měli poslouchat a "čichat" k procesu jejich činnosti. Off-road, bez ohledu na typ pohonu, oba pracují normálně v kontextu, samozřejmě omezené možnosti crossover v této oblasti. A systém plné pohonu Kuga nad regulační kontrolou nevyžaduje pozornost.

Nemůžete říci nic trestu a o těle. Samozřejmě, jeho velikost obleky ne všechny, ale i mnoho majitelů desetiletých crossovers stále nemůže stěžovat na korozi nebo dokonce lehké "kvetoucí" železa. A to je navzdory skutečnosti, že LCP z "Kuga" je poměrně jemný a snadno rozšířený. A neexistují žádné stížnosti na vnitřní obložení. Tkanina, že se kůže chová adekvátně. Otázky způsobují pouze některé okamžiky ergonomie a funkčnost zařízení.

Ale kde to určitě nevzniká nároky, je to ve spravovatelnosti. Při nastavení elektrické energie existují otázky. V zóně Okolonul je příliš mnoho "syntetik". Vzniká však vážnější odchylka na volantu, organické a správné reverzní úsilí, a kola reagují na příkazy přesně a rychle. Zůstatek nastavení pozastavení pomáhá získat maximum radosti z jízdy. A pohodlí a rychlost reakcí na stavební podmínky.

Kde je jeden výstřední?

Protože mluvíme o pozastavení, nebude nadbytečný říkat několik teplých slov o tom. Důležitou výhodou podvozku - Trvanlivost. Nejčastější náhradou je stojan stabilizátory - po 60-80 tisíc KM. Další podrobnosti občas přejdou na 200 tisíc km. Jedná se o zdroj míče, tichých bloků pák, samotných podpěrných ložisek a polštářů, tlumiče nárazů). Nicméně, tiché bloky zadní "multi-fáze" v průměru slouží až tři roky bez ohledu na běh. Poté, co upevňovací prvky zadních příčných pák, s tím, jak je nastaveno zarovnání kola, může "kurva". Potřebují pravidelnou mazání. Mimochodem, je nutná údržba podvozku - mnoho komponent se mění společně s pákami.

Kmen není považován za obří, pouze 406 litrů. Skládaná pohovka však zvýší na 1603 litrů. Mezi úspěšná řešení patří nedostatek mediánu tunelu. Bez ní je mnohem snazší vyhovět bez něj. Nedoporučujeme vám pronásledovat elektrické páté dveře, je to velmi pomalý

Pokud jde o jediný "jamský", pak od té doby, co jsme se zmínili, musíte se rozložit až do konce. Jedná se o tzv. Cop - plastový překrytí nad číslovacím znaménkem, který na pátých dveřích. Truba na tělo s vlastními úhly a zárukou tře kovu dva plné "vyhrát". Recept na prevenci je snadno odstranit "cop" a dát rohy souborem.

A konečně, teď nejsou bez elektronických závad. Kuga zde není výjimka. S elektrikářem nějak lepší, někdy trpí řídicí jednotka světlometů, ale nekonzistentnost různých elektronických protokolů je často chlazen. To se může projevit v nepochopitelném chování rádia, zapálit alarmující žárovky, nelogické práce topných zrcadel a sedadel. Ale jak jste již pochopili, pro Ford Kuga druhé generace, to je již viditelné maličkosti. Nebudou zkazit dojmy z auta, pokud je excentrický, který souhlasí s prodávat to za malé peníze.

Controlovatelnost, energetická náročnost a pohodlí suspenze, dieselový motor, automatická převodovka, antikorozní

Vysoká cena auta, Dynamika verze s motorem 1.6 Ecoboost

Suspenze

Konstruktivně podvozek Kuga je podobný poměru zaostření, ale není zaměnitelné. Na obou osách - příčná stabilizátiva stability. Důležitou výhodou podvozku - Trvanlivost. Tipy řízení jsou schopny snadno vydržet více než 100 tisíc km a trakce řízení může být dvakrát mnohem více

Přenos

Provoz AKP není rychle volá, ale nároky na to jsou vzácné. Možná je to nejlepší z rozpočtových 6-rychlostních boxů vytvořených Američany v tomto století. V selhání MCP také nestěžujte. Je to, že výběr čísel převodů ... První převodovka v MCP může být provedena "delší", zatímco druhá podstatně "zkrátit"

Výběr auta, upozorňujeme na značkový vzhled, pohodlí kabiny a spolehlivosti zařízení. Ford Kuga Crossover získal v první generaci mnoho pozitivních vlastností. Tak proč společnost brzy vydala druhý? Značka zdědila klady a nevýhody crossovers té doby. Majitelé a plánovací akvizice by proto měli být vědomi zjevných nedostatků Ford CUGA 2008-2012.

Ford Kuga První generace Crossover

Velkolepý vzhled se skrývá upřímně slabiny auta:

• motory;
• turbookompresory;
• svary;
• elektronika;
• salon.

Nyní více ...

Dieselové motory vytvářejí mnohem více problémů než benzínové analogy. Většina problémů je spojena s přívodem vzduchu na vstupním nebo palivovém systému. V základním režimu nebo během zrychlení jsou vibrace často označeny. Nepříjemný zápach a zvýšená spotřeba paliva během regenerace pevného filtru částic je někdy kombinován s problematikou dieselového filtru filtru. Subcase palivo urychluje opotřebení trysek. Postupem času se charakteristiky setrvačníku také výrazně zhoršují. Budeme muset nahradit.

Benzínové motory nevyžadují tak pozornou péči jako nafta, ale nedostatky nejsou zbaveny. Zdá se, že impozantní objem nádrže u 66 litrů by měl být vynechán zájmem, ale v městských podmínkách je neefektivnost spotřeby paliva zvláště znatelná.

Turbookompresory.

Výkonné dieselové motory jsou vystaveny velkému zatížení turbodmychadel a výrazně snížit jejich zdroj. S kilometrem lopatek turbíny je stále silnější než, protože podléhají konstantnímu mechanickému poškození. Nerovnováha oběžného kola také způsobuje mráz s těžkými mrazy. Další uzel není v základní konfiguraci nedostupný, jehož instalace je schopna dodat nedostatek.

Korozivní švy se mohou objevit ve skrytých zónách těla, na dně nebo v čelním skle výklenku při zkoumání ne kvalitního shromáždění. Přímý důsledek nedostatečné těsnosti je tok vody do salonu. Je to nepříjemné samo o sobě, ale pokud se nahromaděná vlhkost proniká do elektronických zařízení dopravy a vede jej mimo provoz, aby nedošlo k problémům. Co nejdříve, věnujte pozornost takovému vážnému bolení. Ušetříte z potřeby drahé opravy.

Elektronika.

Výstup elektronických modulů je nejčastěji spojován s nedostatečnou těsností a vnitřní vlhkostí. V kombinaci se svařovanými švy proti čelním sklo upřímně špatné kvality to je skutečné problémy. Pravidelně se vyskytují poruchy hladin zavěšení a paliva. Krátký uzávěr opláštění systému odlučovače oleje okamžitě vede k fúzním statečným. Co se týče dieselových motorů, je často nutné vyměnit záře svíčky. V případech intenzivního provozu nejsou generátory zvláště spolehlivé.

Auta značek se vyznačují přijatelnou hlukovou izolací. Ale pokud nebudete pozorovat a neposlouchejte instruktážní poradenství, budete muset vyrovnat s otravnými sedadly, knockouto a zadními dveřmi, vibrací kapoty a zpětných zrcátek, stejně jako nepříjemný hluk intra-samostatného ventilátoru.

Mezi zranitelnými místy, KUGA zvláštní pozornost si zaslouží prostornost kabiny a kufru. Místa na zadních sedadlech jsou nepravděpodobné, že pro tři lidi z průměrné sady. Nízký prostor a ubytování. Stříbro v mnoha dekorativních prvcích podléhá poškrábání a postupným peelingem. Gumové těsnění létání z hluku větru, spíše rychle oslabují a vyžadují výměnu za pět let.

Hlavní nevýhody FORD CUGA 2008-2012. uvolnění

1. ogrechi v ergonomii kabiny a kmene;
2. filtr pevných částic;
3. zadní tiché bloky podléhají nahrazení pouze sestavené s pákami;
4. příliš vysoká spotřeba paliva v benzínové verzi;
5. nepříjemný hluk v důsledku vibrací kapoty nebo zpětného zrcátka;
6. slabé těsnění těsnění, pravděpodobnost korozi a pronikání vlhkosti;
7. možnosti automobilu jako SUV opustí touhu to nejlepší;
8. otočte motor v mrazu někdy pomáhá pouze vytápění.

Závěr.

Pro posuzování kvality Ford Kuga Crossover je subjektivní řešení každého řidiče. Někdo se bude líbit propustnost, citlivost řízení, charakteristiky elektronických zařízení a výkonu motoru, poměr "kvalitní ceny". Někdo nebude oceňovat neekonomickou spotřebu benzínu, slabě zvuková izolace, blíže kabiny a kmene, tuhost.

To vše záleží na osobních preferencích, konstrukčních funkcích a provozních podmínkách, ale v každém případě před nákupem dopravy byste se měli seznámit se specifikovanými problémy generace Ford Kuga 1 a rozhodnout se na jejich základě.

Slabá místa a základní nedostatky Ford Kuga s kilometem Byl naposledy upraven: 15. října 2018 Správce.

Ford Kuga je moderní crossover, který kombinuje krásu, dobré vybavení a některé off-road kvality. Obecně platí, že auto je dobré, pro dostupné peníze, je vyrobeno od roku 2008, ale již změnila generaci, můžete si koupit druhou generaci Kuga. Ale na sekundárním trhu nyní existuje mnoho vozů 1. generace s různými cykly a za danou cenu. Obecně platí, že vozy jsou spolehlivé, ale stále nejsou nevýhody, mluvit o tom nyní.

Ford C 1 Ford byl založen na platformě C1, Ford fokus 2nd generace byl také postaven na něm a Volvo S40. V autě je pohodlný interiér dražší než v Ford Focus, vypadá to spíše jako Mondeo, ale vypadá to snadněji než volvo.

V evropských verzích více dieselových motorů. Existují 2 možnosti napájení, objem 2 litrů. Benzínový motor je zde pětiválec s objemem 2,5 litrů a turbíny. Pro Evropu existují 2 možnosti pro převodovky: 6-rychlostní mechanika nebo automatická skříňka PowerShift, která jde do dieselových motorů. Pro ruský trh - AISIN 55-51 stroj jsou instalovány do 2,5 litrového motoru. Pro ty, kteří chtějí více možností, musíte hledat dražší kompletní sady: Zetec a Titanium ..

Pokud jde o spolehlivost, motory se také osvědčily dobře, převodovky. Obecně platí, že spolehlivá auto je stejné jako zaostření nebo Mondeo, mají mnoho podrobností o nich jsou stejné v pozastavení a elektrikář. V KUGU, interiérový design kabiny tak, že odpovídá jeho ceně, udělali to více pojistné. Ale auto nevyužilo mnohem popularitu, že v Rusku, že v Evropě, protože cena Ford Couffu byla stejná jako na Volkswagen ve dražších vybavení. Ale zájem o auta přinesla z Ameriky, byl, zejména po roce 2011. V roce 2012 se objevila 2. generace Ford Kugu. To znamená, že pouze 4 roky produkovalo první generaci, cena vozu je poměrně dobrá, náklady na služby, také náhradní díly levné.

Tělo

Tělo Ford Kuga je natřeno stejným způsobem jako Mondeo stejných let, protože byla použita stejná malířská technologie, ale není možné to říkat Ideální. Ale pokud je auto méně než 10 let, tělo bude v dobrém stavu. Koroze se může objevit na švech a na dně. Vzhled je hodný, s časem může vylézt chrom nebo rozbít spodní mřížky předního nárazníku. Ale pokud pečlivě jezdíte a opláchnete všechny spodní dutiny v sezóně, nebude to korozi, dokonce i antikorozní.

Salon

Salon je jednoduchý, ale stylový, materiály slušné kvality. Všechno ve stylu FORD je vhodné použít zařízení a všechny funkce vozu. Přes nějakou dobu se mohou objevit zadní dveře a kmene police padají s časem a tam může být menší odmítá elektrickým. Někdy se to stává, že okna přestanou fungovat. S křesly, musíte být také opatrní, pokud je vaše váha více než 100 kg., Protože mají spíše slabé armatury.

A zadní zrcátka se nakonec začnou vibrovat bez ohledu na konfiguraci. Obecně, na maličkost, existuje spousta věcí, které se mohou zlomit, ale není obtížné to opravit a to levně stojí. V dlouhých letech provozu se poškrábání mohou objevit na plastu a v místech, kde se často vyskytují kontakty - otevírá povlak. Interiér tkaniny snadno absorbuje nečistoty, takže jednou za 5 let je žádoucí dělat suché čištění kabiny. Také po 5 letech provozu lze pryžové těsnění šířit na dveřích, to povede k tomu, že dveře budou uzavřeny ne příliš příjemným zvukem, stejně jako hlukovou izolací horší.

Elektronika

Elektrické díly jsou vyrobeny docela efektivně a v autě není komplexní elektronika. Proto Kuga nebude mít problémy s elektronikou v blízké budoucnosti. Pokud existují případy, kdy se modul venkovní osvětlení selže, znamená to, že vlhkost vstoupila do ní s čelním sklem výklenkem. V tomto výklenku někdy začíná úniky.

Zde může být popraskané kanalizace nebo popraskaný tmel. Takže, pokud vidíte, že mokré bylo koberec na sedadle řidiče, pak to znamená, že je nutné zkontrolovat, zda je vše v pořádku s čelním sklem. Těsnost všech řídicích bloků je poměrně nízká, takže pokud do nich spadnou, nebudou fungovat zvlášť dobře.

Existují případy, které časem, vysílání pod dnem může také selhat, například senzory Parktronic vypadat selhání. Také dlouho nežijí moduly zapalování motoru a lambda. A na dieselových motorech, žhavicí svíčky také nežijí dlouho. Pokud jde o generátory, mohou také selhat, pokud auto cestovalo do nečistot. Existují případy, kdy může senzor hladiny paliva selhat i na velmi velkého kilometru. A obecně je vozidlo spolehlivé a kromě výše uvedené části kabiny, elektroniky a tělu už ne.

Zavěšení, kontrola a brzdy

Brzdový systém v Ford Kuga bez problémů, někdy se stává, že blok ABS selže. Ale protože auto je těžké a silné, brzdy v něm jsou vážně naloženy, ale přes to, zdroj disků a podložek jsou docela vážné, 60.000 km. - Zdroj disku a podložky jsou 30 000 km. A existují případy, kdy disky slouží 150 000 km. Je již závislý na stylu jízdy.

Suspenze je spolehlivá, před stojanem McPherson a za složitějším multi-dimenzí. Dokonce i po 100 000 km. Muž Všechny detaily přední suspenze (tiché bloky, kulové podpěry) ve výborném stavu. Pokud nemůže podpora stojanu udělat, bude to již vyžadovat rušení. K této dráze se tlumiče nárazů také nestávají jako nové, ale ještě ne toky. Takže na 100 000 km. Vůz najetých kilometrů ještě slušně.

Zadní vícerozměrná suspenze je složitější. Opotřebení tichých bloků po 80.000 km je již patrný. Běh. Pokud načtete auto, pak 150 000 km. Zadní suspenze bude trvat. A tlumiče pro životnost jsou stejné jako na přední suspenzi. Nevýhodou je také, že výrobce sklonuje se ke změně sestavy podrobností, která není vždy vhodná z hlediska financí. Ale pro ty, kteří chtějí ušetřit, můžete uložit náhradní díly z Mazdy nebo Volvo, ve většině případů jsou stejné.

Ložiska náboje v Fordě jsou však slabým spojem, v Kugy. Rychle se opotřebovávají, protože to není důležité, a tam je v nich malý mazivo, to vede k tomu, jaký hluk se objeví, a po chvíli je povzbuzují. Proto je nejlepší, po opotřebení, dejte ložisky kol z Volvo, jsou lepší.

Řízení problémů nedodává, protože existuje spolehlivá železnice s dlouholetými tipy. Ale pokud dáte širší pneumatiku, pak se hrábě a tipy budou upevněny rychleji, ale mohou být snadno změněny rychle, tyto části nejsou problémem.

Přenos

Není to tak jednoduché. Auta s pohonem předního kola a ruční převodovka jsou považovány za nejvíce bezproblémové. O několik let později bude nutné změnit 2-hmotnost setrvačníku a vše.
Haldexová spojka je však považována za pohonnou jednotku plného kola, je zvažována spojka Haldex, je nutné měnit olej každých 50 000 km. Může selhat čerpadlo a jeho další prvky. Až do roku 2009 byla instalována spojka Haldex 3, čerpadlo do něj rozpadlo. A po roce 2009 se objevila 4. generace Haldexu, v něm bylo méně problémů, ale je stále nutné jej sledovat.

Abychom zjistili, že spojovací čerpadlo bylo mimo provoz, je nutné jednoduše vidět, že nápis "AWD je vadný" ulovený oheň na přístrojové desce. Oprava nebude zvláště drahá - v oblasti 10 000 rublů, pokud je v elektroinstalaci pouze případ. Stává se také, že odmítne elektroinstalaci v bloku elektroniky a jeho kontakty se mohou zhoršit, zejména pokud se často vydávají z silnice a nečistoty do tohoto bloku spadne.

Pokud aktivně použijete pohon ve čtyřech kolech, musí být filtry a olej změněny včas, ve spojování pouze poloviční litrů oleje, takže pokud jeho hladina mírně snižuje, přinese patrné poškození spojky. Proto je nutné zajistit, aby neexistují žádné toky ropy přes žlázy. Pokud vyšlo čerpadlo, je lepší koupit nový, ale filtr je lepší vzít z Volvo.

V Rusku většina aut s automatickou krabicí AISIN AW55-511, to bylo také na mnoho modelů Volvo. Toto pole je poměrně spolehlivé, s výjimkou toho, že ve skutečnosti nemá dlouhou dobu a hydraulická lobby také slouží tak dlouho, dokud dlouho a hydroyblock slouží také. A to vše proto, že netoleruje znečištění, solenoidy také nejsou příliš silné. A návrh není tak jednoduché opravit takovou krabici v garáži, pro opravu bude nutné jít do služby.

Ale pokud měníte olej v poli včas, pak bude trvat 250 000 km., Nebo možná více. Mimochodem, ani není přehřátí, protože je připojen k externímu radiátoru. Takže auta s automatickou boxem mohou být odvážně koupit, hlavní věc pro kontrolu při nákupu jeho stavu tak, aby přenosy zapnuli měkké a stroj neměl škubnutí.

K dispozici je robotická box - Powershift, byl instalován na dieselové konfiguraci. Není to tak hlíže. Jedná se o předvolby 6stupňového. Musí být častější sloužit a změnit olej, protože je rychle kontaminován. Solenoidy a spojka často selhávají. Design je poměrně komplikovaný, takže je nutné opravit ve specializovaných službách a oprava bude stát velké peníze. Náhradní díly stojí také peníze.

Pokud se objeví oleje nebo vibrace, znamená to, že olej je znečištěný, přehřátí začalo a s dlouhým zatížením se spojka tahy. To znamená, že to není, zatímco krabice stále pracuje, pak stačí změnit olej každých 30 000 km. A stále půjde. A filtr s snímačem kontaminace by měl být také změněn okamžitě. Pokud nejezdíte přes dopravní zácpy a změňte olej včas, pak 250 000 km. Bude také sloužit, pokud jedete dopravní zácpy, zdroj se sníží na 150 000 km.

Motory

Motory jsou jiné, síla se liší od 140 do 200 litrů. z. Benzínový motor zde je 2,5 Turbo, stejně jako ve Volvo. Aby ho fungoval dobře v Fordu Kuga, trochu se změnil. Ale jeho zdroj je poměrně velký, bez velkého potíží je to 500 000 km. Bude to trvat, pokud to není speciálně zabito, bude trvat déle.

Motor má rozvodový pás, který má dlouhou životnost, změňte jej jednou za 100 000 km. Hlavní věc je, že olej na pásu nespadá, protože to bude rychlejší. Pokud auto stojí palivové čerpadlo Pierburg, pak je třeba vědět, že se rozbije každé 2-3 roky, takže je lepší dát nějaký non-originální po poruše. Nesmíte také zapomenout vyčistit chladič, zejména pokud auto cestuje většinu času po celém městě.

T Provozní systém KUGA nemá žádné specifické nedostatky, s výjimkou toho, že blok ABS dochází selže, a není ideální pro algoritmy práce na nerovném pokrytí - je příliš silný. Obecně jsou brzdy slušně naložené - auto vyšlo těžké a poměrně mocné. Zdroj disků a podložek je však poměrně přijatelný: Disky jdou nejméně 50-60 tisíc kilometrů a často stovky jedné a půl. Sada disků obvykle uchopí dva nebo tři sady podložek, které lze považovat za vynikající výsledek.

Pozastavení je obecně silné, základní otázky - politiky FORD pro náhradní díly. Přední McPherson, a po dlouhou dobu chodí: Když běží na sto tisíc, všechny tiché bloky a míčové podpěry jsou obvykle v dokonalém stavu a pouze podpora regálu vyžaduje rušení. Absorbéry nárazů se s takovým kilometem s takovým kilometem velmi ztrácí v účinnosti, ale stále neférují, a auto si ponechává slušné chování na silnici.

Rozměry (D / W / C), mm

4 443 / 1 842 / 1 677

Zadní vícečetná fáze je obtížnější. Zde jsou tiché bloky a podpěry spodní nosné páky, stejně jako tiché sabelety, jsou základní. Pro ty, kteří pravidelně řídí plným zatížením, klepe může začít po 60-80 tisíc běhů, ale s nízkým zatížením, celý systém je znatelně více než jeden a půl set tisíc. S tlumičem je situace přibližně podobná přední straně.

Hlavní mínus je, že bohužel ne všechny části suspenze lze jednoduše objednat v katalogu: výrobce vytrvale doporučuje změnu sestavy pák. Milovníci ekonomiky musí zvládnout katalogy Volvo a Mazda. Druhou pěstou je, že ložiska náboje na Ford jsou obecně bolavé místo a Kuga se tohoto útoku nevyhnula. Jsou zde zcela "ne věčné", nízký stupeň utěsnění a nedostatek mazání vede k vzhledu hluku nebo dokonce rušení časem. Musíte je změnit - a jako obvykle je to lepší pro tuto možnost od Volvo - to je o něco lepší než "originál".

S řízením obvykle neexistuje žádný potíže: zde je silná kolejnice a ne příliš silné tipy, které snadno berou na "rána", ale rychle se opotřebovávají v kombinaci se širokými pneumatikami. Kompenzovány skutečností, že je to velmi běžné části.

Přenos

Zde je o něco více problémů a jsou výrazně dražší. Neexistují žádné problémy pouze na pohonech předních kol s "mechaniky" - kromě toho, že dvouhodinová setrvační kola by měla někdy měnit nebo opravovat.

Automobil pohon všech kol k počtu problémových uzlů je přidán Haldex spojka: nemá rád dlouhodobý provoz a skluz a kromě toho, to vyžaduje výměnu oleje alespoň jednou za 30-50 tisíc kilometrů, je to možné odmítnout jak čerpadlo, tak jinou nádivku. Na KUGA byla instalována vazba dvou generací: až do konce roku 2009, můžete najít Haldex 3. generace - má velmi zranitelné čerpadlo a pracovní algoritmus není nejlepší. Ale po roce 2009 je to vždy Haldex 4 - s ním je méně potíží, ale stále potřebuje častou údržbu a pravidelně představuje překvapení.

Pokud nápis "AWD je vadný" chytil požár, pak v případě strojů do konce roku 2009, je s největší pravděpodobností mrtvé čerpadlo. Náklady na opravu - od deseti tisíc rublů, pokud utrpělo pouze elektrikář. Příležitostně se selhání souvisí s vedením k blokové elektronice, jak je to docela otevřené, a v milencích vylézt na off-silniční zónu spojky se znečištěním, v důsledku toho kontakty mohou přinést. Bohužel, seznam problémů nekončí.

Jednotka pohonu

Toky oleje přes džemy spojky často vedou k poškození čerpadla samotného, \u200b\u200bvčetně na strojích s HALDEX 4. Spojka. A protože objem oleje je pouze asi půl litru, pak spojka s tímto druhem Ztráty jsou velmi citlivé. S účinným použitím plného pohonu musí být filtry a olej pravidelně změněny a čím vyšší je zatížení zadní nápravy, tím je pravděpodobnější. A pokud je čerpadlo, například v případě členění je lepší koupit nový, pak filtry jsou jednodušší a levnější na nákup od Volvo: katalogové číslo 30787687 pro stroje s HALDEX 3 a číslo 31325173 pro více nedávno. Pokud je něco z toho zanedbáno, design začne "kreslit": Nejprve selhání čerpadla, pak balíček tření a elektroniky.

S nejběžnějším AISIN AW55-51 AUTOMATICKÁ BOX, všichni majitelé Smíšených automobilových vozů Volvo Mid-Thamy jsou obeznámeni, byl používán, a dále, a dokonce. Docela silný v mechanické části, nemá rád majitele s malým zdrojem GDT podšívky s aktivní jízdou a nízkým zdrojem HydroBlock. On je extrémně rozmarný o jakémkoli znečištění, on má něžné solenoidy, a také design je obecně poměrně složitý, je špatně schopný opravit "na koleno" a vyžaduje pečlivou diagnózu.

Nicméně, 200-250 tisíc takové krabice bude dokonale dokonale za podmínek nahrazení oleje včas, zejména proto, že pracuje s vnějším radiátorem na KUGA a je zřídka přehřátí. Ale stále se doporučuje odstranit termostat, nastavení vnějšího filtru jemného čištění a nahrazení oleje každých 30-40 tisíc kilometrů. Ford dostal poslední verzi této automatické převodovky a neliší se zejména o srozumitelnost. Všechny nemoci dětí jsou dlouho vyléčeny, a nemohou se bát automobilů s automatickou převodovkou, s výjimkou pečlivě zkontrolovat, zda "závodník" nechodil k němu - krabice se nelíbí tento druh nákladu.

CPP.

Maximální rychlost, km / h

Ale často nalezený s dieselovými motory Powershift Series 6DST450 - již zcela z jiného testu. Tento prediktivní šestistupňový "robot" se ukázalo být velmi problematický, stejně jako všechny předvolby této generace. Hlavním problémem je velký servisní interval a související množství akumulace znečištění v oleji. Hlavní spotřební materiál v tomto případě jsou solenoidy a sada spojky. Složitost designu byla příliš vysoká pro většinu nespecializovaných služeb, a proto cena jakékoli opravy z "správného" lidí bude spíše velká. Ano, a cena náhradních dílů kousnutí.

Dokonce i vážné mínus jsou omezení v tažení - omezení zde i tvrdší než Audi s jejich "variátor": 20 km při rychlosti 20 km / h. A v žádném případě není zvratný. Mimochodem, solenoidy jsou kompatibilní s Volkswagen "Hit" DQ250 a skutečně, boxy jsou podobné v designu.

Úniky oleje a vibrací jednotky obvykle naznačují, že jsou přehřáté problémy: s největší pravděpodobností je olej kontaminován limitem a spojka běží s dlouhým zatížením. Pokud je krabice naživu, můžete doporučit velmi častou náhradu oleje, jednou každých 20-30 tisíc, a další externí plnohodnotný filtr je nejlepší s snímačem kontaminace. V případě včasného nahrazení režimů pohybu ropy a tracků, krabice demonstruje zázraky zdroje: Existují kopie s běhami pro 350 tisíc bez oprav, ale většina vlastníků během provozu ve městě bude omezena na 150 000 a velmi drahé opravy.

Motory

Motory a moc

Motory Kuga mají trochu a všichni jsou dobře obeznámeni. 2,5t benzínový motor je od Volvo. Pro použití na Fords, to bylo poněkud změněno, ale ne skutečnost, že se zlepšili. Nicméně, obecně, to je extrémně zdrojový motor-milionnik, schopný bez velkého napětí na minimální úroveň služby překonat značku 400-500 tisíc kilometrů kilometrů a s dobrým a více.

Hlavními problémy motorů na KUGA jsou ventilačním systémem klikové skříně s integrovaným integrovaným ventilem PCV, nikoli nejlepším těsněním, slabými moduly zapalování a drahé turbíny. Některé problémy na Volvo chybí - v každém případě jsou turbíny snadnější a na modulech zapálení jsou trvale. Načasování dřeva se provádí pásem s konzistentně vysokým zdrojem, asi 90-120 tisíc kilometrů - stačí jej sledovat broušením, protože po vstupu do oleje, pás po dlouhou dobu žije.

Pierburg čerpací stanice selhává doslova za pár let, takže je lepší ji změnit na non-originál. A radiátory potřebují pravidelné čištění, zejména s převážně městským pohybem. Výfuk často ztrácí její těsnost, místa kloubů trubek jsou na sobě - \u200b\u200bale to se děje více často s dieselovými motory ... mimochodem, nemusíte měnit odlučovač oleje tzv. Vzorek ": Existuje samostatná membrána ventilu PCV a pouzdro lze opláchnout. Ale mírně spolehlivější nový bez "kolektivní farmy" již není opraven.

Návrh pro elektrické jednotky

Double -ritrové dieselové motory jsou dobře obeznámeny na jiných modelech Ford - to jsou angažované motory s vývojem PSA, DW10 a Series DW12. Hlavní problémy jsou v nízké viskozitě oleje FORD (na SAE20 a dokonce SAE30 šance na klikový hřídel a "pěst přátelství" rostou značně) a ve srovnatelné raritě takových motorů, takže budou dobře schopni sloužit jim v každé službě. Vážení trysky, obtížnost s břemenem filtračního filtru a jiné dieselové problémy také neprošlo. Takový motor s velkým kilometrovým kilometrem může dodat hodně.

Spotřeba paliva na 100 km

Na druhé straně, pístová skupina je vysoká a velký crossover s dieselovým motorem bude mít dokonce spotřeba méně než 10 litrů na sto (a v některých případech a asi 7). Ano, a smluvní agregáty jsou dostačující. "Problém s krátkým blokem" je však docela v rozporu: Nedostatek prodeje některých složek neznamená, že motor je nerepresentivní, protože tam jsou písty, a kroužky, můžete zakoupit vložky. Jen levný krátký blok opravdu řeší mnoho problémů, což zaručuje vysoce kvalitní využití. Hlavní věc je pokusit se nepřinese klikový hřídel a blokovat poškození. Prozkoumejte algoritmus pro provoz systému čištění částicového filtru, LetTe není "značkový", ale správný olej. A pamatujte si, že nafta často vyžaduje více peněz za servis - je hladce tolik, kolik je méně "jíst" palivo. Při nákupu, zkontrolujte provoz vakuového ventilu brzdového systému a zvýšit, stejně jako stav záře svíček a dobroty jejich řídicí jednotky.

souhrn

První zkušenost s rozvojem vlastního evropského crossover v Fordu byly samozřejmě com. Je to zvláštní volba síly agregátů a cenová politika mu nedala šanci - ale zdálo se, že je to koncipováno. V mnoha ohledech je toto auto lepší, pevné, pohodlnější a spolehlivější než konkurenty. A z nepochybných výhod můžete poznamenat silné benzínové motory a design testovaný miliony zaostření.

Nevýhody jsou také k dispozici, ale neexistují žádné ideální auto. Jízda na čtyřech kolech na strojích prvních letech vydání je velmi rozmarné, dieselové motory během obchodní služby - v oblasti rizika a robotická krabička je velmi nepříjemná a silnice v provozu, není možné se na to spolehnout. Ale cena aut je více než atraktivní. Obecně platí, že pokud jste v lásce s tímto vozem, ale nejsou připraveni na výdaje, přemýšlet o akvizici nejjednodušší volby s předním servopohonem a "mechaniky". Pokud nejsou obtížné vyděšené, pečlivá diagnóza a trpělivost vám pomůže najít možnost s kulometem, vhodným motorem a haldexovou spojkou 4. generace.

Ceny pro některé části

➖ Kvalita montáže
➖ ergonomie
➖ Přehled
➖ Spotřeba paliva

profesionálové

➕ Manipulace
➕ Pozastavení
➕ Patusy.
➕ pohodlný salon

Výhody a nevýhody FORD CUGA 2018-2019 v novém těle jsou odhaleny na základě recenzí reálných vlastníků. Podrobnější plusy a nevýhody Ford Kuga 2 generace 2,5 a 1,5 Turbo s automatickým, předním a plným pohonem 4x4 lze nalézt z níže uvedených příběhů:

Recenze vlastnictví

Auto je pohodlné pro velké čtvrti přes 1 000 km denně. Šli jsme oba podél tratí a vojenských primerů, vyšplhal na oříznutých silnicích v horách (bez extrémní) - Kuga 2 jezdí sebevědomě, zahřívá se, když se poraženo, když se zastavil na reverzní zaujatosti, to se nedotýká jako v a hladký.

Až 140 km / h, rychlost není obzvláště cítil, stává se rychleji a vibrace se objeví, ale kurz se objeví s jistotou na 160. Auto je obecně vyvážené, nemá upřímně slabé stránky.

Přepouštěcí motor ve městě táhne hezky Boyko, pro ostré předení na trati je sport, nebo tlačítko snížené.

Pozastavení je více městských vesničanů, nebudete rychle jít rychle, bude se konat podél polních kalinů, na deštivých lesních silnicích, na ploché pláži, spěchá pěkně. Pro 30 000 km, nic vzniklo, interval mezi tím 15 000 km. Celkovým dojmem je typický městský crossover: pohodlný, energický, s jeho příjemnými maličkostmi.

Ale zároveň nemám rád rozložení: tělo je úzké, vysoké a protáhlé (ve srovnání s spolužáky). Široká recepce se překrývá boční pohled, zrcadla nejsou plně stána a nakonec je světelný osvětlení v něm není jasné, proč neexistuje ne, a podsvícení boxu rukavic nejsou, na dveřích Kufr, závěrečná rukojeť je pouze na jedné straně, takže s rušnou pravou rukou je nutné osvětlit ji blízko a projíždění poněkud tvrdé, slabá žena na něm bude muset zavěsit.

Igor Suvorov, jízda na FORD KUGA 1.6 (150 HP) AWD v roce 2015

Rychlost můžete přepnout na automatickém ručním boxu. Velmi pohodlná sedadla, sedí v autě jako kosmická loď. Pěkný plochý čtvercový objem zavazadlového prostoru se zadními sedadly složenými.

Ford Kuga II silnice udržuje dokonale, auto je velmi manévrovatelné při jízdě po celém městě. A velmi chladné plnění benzínu: otevřel poklop a tam nejsou žádné dopravní zácpy, dejte pistoli a vytáhli zbraň, čisté a pohodlné.

Spotřeba benzínu klesla po 40 000 km prudce, auto začalo konzumovat benzín o 2 litry méně. Podivné Proč takový dlouhý běh běží? Kufr v deštivém počasí neotevře nohy na prvním pokusu. Dveře, někdy (velmi vzácně) (velmi zřídka) se neotevírají od prvního pokusu s nepřátelským přístupem.

Ano, boční okna v dešti z nějakého důvodu jsou velmi rychle kontaminovány. Stížnost byla pouze jedna - po 35 000 km, obchvat chlazení motoru se potýkala, změnila se v záruce, a to navzdory skutečnosti, že něco nepřišel, olej a filtr se nezměnil samostatně.

Nikolai Shershev, jezdí Ford Kug 1.6 (150 HP) AWD v roce 2013

Zpětná vazba videa.

Velmi pohodlné a příjemné v řidičských vozech, mnoho možností, nádherná panoramatická střecha, vynikající Bixenon, velmi pohodlné slavné dveře, které se otevíraly, vynikající SID, velmi dobře, kteří se ukázali sami na dálkovém cestování (1 300 km bez zastavení může bezpečně Drive), dobré finální materiály Salon, slušná dynamika, dobré brzdy, velmi dobré hlučné izolace, pohodlné suspenze, ostrý volant, stroj je pohodlný při rychlosti až 200 km / h.

Existují však také shoals: krabice pípnutí, tlačí a kopy, stojan řízení je klepání a žádá o výměnu, záření jsou křupavé, šavle ubrousky v zadních dveřích otvoru do kovu, neporazitelný přístup je pád, hudba - plné di .., řízení sloupku sloupků, křivka rychloměru, kapuce vibruje v nečinnosti, dveře zavazadlového prostoru se otevírá s nohou, pak ne, něco přehozovníků, tyčinky, uvíznutí, systém řízení tlaku v pneumatikách nefunguje, úroveň Úroveň praček je také ...

Kromě toho se jedná o plnou neochotu oficiálních prodejců, aby vezmou v rámci své záruční povinnosti. Plný ze slova "vůbec." Utahování mrazuvinových kluků. A stejný postoj obdržel od hlavy ruského Ford ...

Dmitry Gaidash, jde do Forda Kuga 1.6 (182 HP) AWD na automatickém počítači 2016

Kde může koupit?

Poté, co vzali, jsme řídili první 200 km - průměrná spotřeba ukázala 8,6 litrů. Ve městě, spotřeba se všemi zahřátí a práce v nečinnosti ukázala 13,9 litrů. To je hladká jízda.

Chápete, když běžíme, ne znásilňování. Odjezd byl mimo město, ve vzdálenosti 200 km jeden způsob - spotřeba ukázala 7,3 litrů. Benzín 92. nalévání, prodávající doporučil pouze na 92. jízdu, nevím, kolik je správné, co naléháte?

Nyní je kilometr už asi 900 km. Stroj se velmi rychle zahřívá, 5-10 minut a teplota šipka proběhla do růstu. Cítí se tak, že to není auto, a letadlo, uvnitř tiše, klidné a pohodlné. Sedadla se také velmi rychle zahřejí.

Další plus, který věnoval pozornost, to fouká zadní cestující. Na Kuga je plus vytápění nohou. Podle mého názoru není na CX-5. Z dítěte. Dokonce i plus - to jsou nastavitelná sedadla zadního řádku.

Začal jsem auto na -30 stupňů (po 12 hodinách nečinnosti), nejsou žádné náznaky, které CUGA nezačne. Salon je teplý a v aktuálních mrazech jsem volný v tričku.

Pokud jde o ovladatelnost - obecně bzučení. Necítí žádný led ani sněhová kaše mezi pruhy. Při předjíždění, všechno je hladce a klidné, posedlíte vysoko, recenze je vynikající. Gumové stojany Nokia 5 R17 (přijatý jako dárek z kabiny).

Recenze O FORD CUGA 1.5 TURBO (150 HP) s automatickou a plynovou pohonem 2018

Porovnejte Kugu z mého bývalého Suzuki Grand Vitara. Vnější. Líbí se mi vpředu. Činec vyzdobil tuto jednotku. Nelíbí se mi předchozí tělo (před nějakým promaršeným). Ze strany se nic nezměnilo, lhostejný. Zadní se změnil trochu pro lepší.

Salon. V šířce na první řadě, stejně jako na Suzuki. Sedadla jsou pohodlnější. Okamžitě se usadila, bederní podpora je dobrá, stejně jako strana. Pravá noha se unaví.

Větrní přední sklo s vyhřívaným je úžasná věc, možná po nejužitečnějším klimatizaci. Není třeba čekat na motor, a když zase teplý vzduch zahřívá sklo, což znamená, že není nutné provést směšné pohyby se škrabkou.

Pod kapotou je poměrně prostorný, ale krk pro mytí centimetrů je poněkud vyšší - bylo by to pohodlnější. To je to, co rozhodně nelíbí, je nepřítomnost sondy ke kontrole oleje v automatické převodovce.

Suspenze. Kompromisní řešení. Můžu odhadnout docela objektivně, jako denně do práce a z práce jedna cesta (drahá) jdu. Na těchto místech, kde jsem si vzpomněl na každého, začínal od silničních školitelů a končící s naší nejvyšší mocí, špatná slova, teď budu létat nepostradatelně, dobře, nebo téměř nepozorovaně.

Motor. Co jsem chtěl, a dostal jsem se. Jednoduchá hromadná atmosférická. Někdo možná není dost tahu, ale můžu mít dost vlny, a tam je rychlost sportu. Je však nutné udržovat (změnit olej) jednou každých 15 000 km. Pro mě, zjevný rouhání.

Majitel jde do Forda Kuga 2.5 (150 HP) na AWD 2016

Mám balíček zaměstnanců, ale má vše, co potřebujete. Přední pohon. Auto drží krásnou a suchou silnici a velkou sprchu s kalužemi. Někdo napsal, že Cuga nejí hut - lžím! Normálně, Ford DigeChing to, každé auto bude mít tento nedostatek našich silnic. Podle normálního vykládání, mimo asfaltu a poté, co dešťové vozy jezdí sebevědomě a není kudrnaté.

Řízení CUGA je vynikající a otočí dokonce i na kruhové. S rychlou pravou, bez roll! Neposlouchejte nikomu, protože jsem si také přečetl někde, že je velmi ošuntělý.

To je moje první automatická a zdá se mi, že mechanici by byla zuřivá. SHIFT GEAR SHEWER, než jsem chtěl. Také rozrušující spotřebu. Na dálnici rychlostí 110-130 km / h je nutné 9,5 až 10 litrů, a 140-150 - již 10-11 litrů. Ve městě - 12 litrů.

Recenze O FORD CUGA 2.5 (150 HP) s automatickým strojem 2019