All Chevrolet TrailBlazer: Starý a nový SUV. Chevrolet TrailBlazer vrátil Chevrolet TrailBazer Modifikace

Druhá generace provedená na našem tržním trailblazer je postavena podle klasického receptu: robustní rám, pevně připojený pohon čtyř kol a distribuce se následným přenosem. Je to legrační, že zadní suspenze se nazývá "nezávislý pětičlenný" a tento netrapian šel chodit v článcích médií. Nevěří! Trailblazer má zadní můstek, suspendován k rámu pomocí čtyř podélných pák a panační trakce. Přední - nezávislá suspenze na dvojitých příčných pákách.

Trailblazer je vyroben podle klasického receptu: robustní rám a plnou pohonu

Nový Chevy vypadá docela masivně kvůli vysoké podsudkové lince a heefty kolové oblouky, ale to není rotující brutální zavolat. Design je navržen v korporátním stylu, mřížka je rozdělena širokým horizontálním propojkou s rodinným křížem ... a přesto dojmem "Purebredanne Yankie" Trailblazer nevyrábí. Ačkoli to, co je v této úžasné? Na severoamerickém trhu není na prodej. Vyrábíme ji v Brazílii a Thajsku a pro Rusko sbírají velkořízenou metodu v závodě GM St. Petersburg.

Máme trailblazer se dvěma motory - 180-silný 4-válcový turbodiesel Duramax objem 2,8 litrů a 3,6 litrového benzínu V6, vyvíjí 239 HP. Součástí jsou také dva. Základní LT je k dispozici pouze s dieselovým motorem a ručním boxem nebo "Automatic", ELDEST LTZ - s oběma motory, ale pouze s ACP. Ve skutečnosti tyto čtyři odrůdy různé modifikace a je vyčerpaný.

Bez malého pětimetrového SUV v rozsahu modelu Chevrolet, přesně spadne do prázdného výklenku - mezi Captivy a Tahoe. V kabině sedm míst. A galerie je vhodná pro dospělé sedla. Samozřejmě neexistuje zvláštní prostor a vybavení, ale je to docela možné. Obě zadní sedadla jsou složena v rovině. TRUE, za předpokladu, že je v kufru instalován volitelný venkovní box. Bez toho bude malý krok. Ale v každém případě je nákladový prostor obrovský, takže s využitím Chevrolet TrailBlazer je v pořádku.

Praktika je také na sedadle řidiče. Přední panel před nitrem na typu tuhého plastu. Sklo-lift s motorem-chovatelem - pouze pro okno řidiče. Audio systém s jednoduchým monochromatickým displejem. Obecně platí, že žádné excesy ... Jediným nestandardním roztokem je klimatizační jednotka, zdobená ve formě kroužku z knoflíků uvnitř kruhového displeje. Také, možná, konektor pro gadgets je nesprávný: i nějakým způsobem jsem udělal v mini-USB formátu. Proto "držet" flash disk, musíte použít adaptér drátu, který vyčnívá ze zvukového systému v nejvýznamnějším místě. Dát ho mírně, podivné "kreativní". Ale přistání a sedadla jsou poměrně pohodlné. Na předních regálech jsou pera, pro které můžete zůstat, vzít dovnitř. Pomoci sazenic a krokům.

Dynamika dieselové trailblazer nemá vliv na představu. Je poměrně dostačující držet krok s městským tokem, ale ne více. Na trati pomáhá vynikající přívěs turbodiodiesel: předjíždění je dáno SUV bez zvláštního napětí.

Chevrolet TrailBlazer - trochu hrubý, ale upřímný pracovník - skutečný utilitář!

Suspenze je poměrně sestavena a neudělá nadměrné potěšení na podélné vlně povlaku. Rolls v zatáčkách nejsou také příliš velké. V každém případě by z takového "respektu" mohl očekávat velké. S nesrovnalostmi, zavěšení se dobře zabývají: nedosáhne rozpadu ani na velkých šňůru. Ale vibrace neoficiálních hmot je dobrá nemoc v kabině, která snižuje pohodlí a poněkud mazání celkového dojmu. Ale nemusíte jet k řízení. Poskytuje srozumitelnou zpětnou vazbu. A i když rám SUV se závislou zadní suspenzí nezvládne vynikající manipulaci, auto se chová upřímně a spolehlivě i na strmých horách serpentinů.

Verze benzínu je urychlena očekávaným energickým, ale zbytek vznětového motoru se zcela opakuje ve zbytku vzlyků. Rozdíl se objeví na vážné off-road. Turbodiesel zde vypadá výhodnější. Jeho obrovský točivý moment vám umožní pohybovat se šířkou, snadnost vylézt strmé výtahy a nutí usnadňovací místa. Ano, a na mmene, dieselový motor zpomaluje mnohem efektivnější než benzínový motor, takže potřeby v systému pomoci na sestupu nedochází - stačí projít sníženou přenosu. Zásilka Trailblazer off-road cvičení jsou jen těžší, ale nakonec se s nimi úspěšně zabývá. Slibem je to přítomnost v přenosu demultipliér s převodovým poměrem 2,62, velká silniční clearance je 255-267 mm (v závislosti na rozměru kol) a slušných rohů vstupu a kongresu.

Od dvou do sedmi

Chevrolet TrailBlazer Salon je velmi vhodný pro jízdu. Dokonce i na třetí řadě sedadel bez nepohodlí, dospělé Sedaws může ubytovat. Na druhé straně je již skutečně prostorné a zadní části sedadel jsou upraveny podél úhlu sklonu. Samozřejmě, že zadní sedadla mohou být složeny jak společně, tak zvlášť - v široké škále kombinací (střední řada je rozdělena do podílu 40:60 a třetí - 50:50). Se složenými sedadly se tvoří plochá zatížení. TRUE, to vyžaduje volitelný venkovní box (na fotografii - v červeném kruhu).

- Jedná se o relativně levný rám SUV s velkou clearance 26 cm. Chevrolet Druhá generace Trailbox je vyráběn s motorovým motorem nebo benzínovým motorem s kapacitou 180 nebo 240 HP, který pracuje s mechanickou nebo adaptivní automatickou převodovkou.

Při jízdě můžete použít pouze zadní nebo jednotku do všech čtyř kol. Pohon čtyř kol se zapíná a vypne ručně, je zde dávkovací krabička a samosvorné diferenciál.

Recenze Chevrolet TrailBlazer II:

Model začal být vydán v roce 2001, první generace byla vyrobena do roku 2008. V tomto přehledu bude o druhé generaci, začátek vydání je 2012. Výroba je v Brazílii a Thajsku a shromáždění se provádí v Rusku poblíž St. Petersburg.

Salon:

V salone. Toto auto je prostorné a pohodlné. Na sedadle řidiče může poněkud vysoký řidič pojmout asi dva metry a bude se cítit pohodlně. Díky vysoké přistávací a pohodlné nastavení sedadla se z volantu otevře vynikající viditelnost. Zrcadla jsou také velká a informativní.

Přední sedadla bez výrazné vedlejší podpory, v americkém stylu. To umožní cítit trochu impuls a volný. Plastové panely tvrdé a vypadá trochu hrubý, ale poškození nebude téměř nepatrné. Existuje spousta místa pro různé maličkosti - držáky šálků, výklenků a krabic.

Na druhém řádku pro cestující Místa je dost s okrajem, jediná nevýhoda je nedostatek rukojeti pro výsadbu a vylodění. Vzhledem k vysokému sexu, někteří lidé budou obtížně sedět na zadním sedadle.

Vzduchové kanály topného a chladicího systému pro zadní řady byly prováděny pod stropem a mají otvory pro nastavení směru proudění vzduchu. Ve třetím řádku budou malé místo pro dospělé, ale pro děti. Co říct, mnoho dětí se bude líbit takové výlety. Pokud máte malou rodinu nebo třetí linku, kterou chcete použít, nemůže být zcela odstraněna, což výrazně zvýší zavazadlový prostor.

Z nevýhody Na salonu si můžete zaznamenat nepřítomnost ohřevu sedadel, v zimě se milenci zahřejí, až se vnitřek zahřeje z ohřívače. Tyto nevýhody mohou být opraveny dodatečným nákupem topných kapek na sedadle. A pokud nainstalujete předehřívač, který bude zvláště užitečný pro dieselový motor ruskou zimou, problém se odstraní na pozadí.

Motor:

Benzín šest-válec motor Objem 3,6 litrů je elastický. S nízkými otáčkami, vytváří dobrou touhu, funguje to docela klidně na střední rychlosti, a s ostrým zrychlením rychlostí, dobře zvedne a vytváří poměrně točivý moment, například pro předjíždění. Červená zóna tachometru začíná na značce 7000 ot / min (v dieselové značce 4500).

Automatická 6 rychlostí krabice Adaptivní, upravuje styl řízení. Převodovka přenáší téměř nepozorovaně, funguje bez přerušení. Pokud přijdete klidně, bude si zvyknout na takový styl a přepne přenos takovým způsobem, že zatáčky jsou minimální.

Aby bylo možné "učit" automatickou převodovku z podobného režimu, musíte podkopat plynový pedál, ostře až do konce, což by měl motor vyvíjet velké rychlosti. Po tomto směně se ozubená kola stanou více "flexibilním" a dynamickým.

Zaostavba auta:

Při řízení na dálnici Trailbox je snadno spravován, jezdí neustále. Protiskluzové systémy, stabilizace a brzdná pomoc vám umožní jít docela s jistotou a cítit klid. Chcete-li udělat předjíždění výkonu motoru, je to dost, jeho nedostatek není cítit.

Na terénní, v nečistotách a kalužích se nemůžete bát, protože Clearance Carance Big a generátor je vysoký. To překoná poměrně složité překážky, včetně vody. K tomu také přispívá úhel vstupu na 32 stupňů.

K dispozici 4 Režimy řízení:

2WD - pohon zadních kol, pro pohyb na dálnici nebo městském asfaltu
4WD vysoký pohon čtyř kol, pracuje rychlostí až 120 km / h, při rychlosti nad režimem je vypnutý
4WD nízká pohonná pohon, zadní diferenciální zámek, nucený převodový posun, vypnutí řídicích systémů a proti zámku, pracuje rychlostí až 40 km / h
Neutrální - Disable Transfer Box, pro tažení

Trailblazer 2 má dobré provozní vlastnosti, což vám umožní snadno překonat off-road. Přítomnost rámu činí odolný a spolehlivý a ručně zapnout plnou pohonu při každé rychlosti a snížení rozsahu přenosů - technicky pohodlné. Bude vhodný pro lidi, pro které nejsou dobrodružství, jízda, rybaření, lov, off-road a soutěže prázdná slova.

Specifikace trailblazer Chevrolet:

Třída - frame SUV.
Tělo - univerzální
Drive - Zadní nebo plná, připojená, dávkovací skříňka, seberealizovaný diferenciál
Umístění motoru - podélně
Motor 1 - Duramax CTDI, Diesel, 4 válce v řadě, 2,8 l, 180 HP, 2013 GV
Motor 2 - VVT, benzín, 6 válců V-figurativní, 3,6 l, 240 HP, 2013 g.v.
Objem - 2.8-3,6 litrů
Power - 180-240 HP
Točivý moment 1 - 440-470 nm, 2000 ot / min
Točivý moment 2 - 329 nm, 3200 ot / min
Počet ventilů - 16 nebo 24
Kompresní poměr 1 - 16.0
Kompresní poměr 2 - 10.2
Vstřikování paliva 1 - přímé, přeplňování
Vstřikování paliva 2 - distribuované
GRM Drive - ozubený pás
PPC 1 - Mechanické, 5-stupňy.
Kočka 2 - automatické, 6 stupňů.

Počet sedadel - 7
Palivová nádrž - 76 litrů
Palivo - Diesel nebo benzín AI-95
Spotřeba paliva (město) - 12.3-15,5 l / 100 km
Spotřeba paliva (stopa) - 8,4-8,5 l / 100 km
Zrychlení na 100 km / h - 10,8-11,8 sekundy
Maximální rychlost - 180 km / h

Rozměry:

Délka, šířka, výška - 4878 x 1902 x 1847 mm (šířka se zrcadly)
Základna kol - 2845 mm
Clearance (mletí zeminy) - 255-267 mm
Poloměr - 6,35 m
Plná hmotnost - 2750 kg
Hmotnost přívěsu - bez brzdy 2450-2750 kg, s brzdami 5200-5500 kg
Objem kufru je 205 l, se složenými sedadly 1830 l
Kapacita baterie - 70-90 A / hod
Velikost pneumatik - R16 245/70 nebo R18 265/60
Velikost disku - 16 × 6.5j nebo 18 × 7.5j

Řízení výkonu:

Úhel vstupu - 32 stupňů
Rohový roh - 22 stupňů

Pohodlí:

Klimatizace - s dalším foukáním 2. a 3. řad cestujících (LT).
Control Control - Automatická (LTZ).
Cruise Control - Ovládání tlačítek na volantu (LTZ).
Řídící sedadlo - poloha elektricky regulace: horizontální, výška a úhel náklonu (LTZ).
Volant je hydraulický spínač, ovládání tlačítek Audio System (LTZ).
Centrální loketní opěrka.
Zpětné zrcátko - elektrochromic s Autocession (LTZ).
Powerboard - elektrický, přední s blíže.

Suspenze:

Přední - nezávislý, pružina.
Zadní - nezávislý, pentail, pružina.
Řízení - hrábě s převodovkami.

Brzdový systém:

Přední a zadní brzdy - disk, větrané.
HDC systém pro zpomalení na sestoupách.
Systém HSA pro začínající výtahy.

Tělo:

Rám - 8 další příčné zesilovače rámu podvozku.

Bezpečnost:

Alarm, imobilizér.
Airbagy - 2 přední - v lt, 4 polštáře (přední a boční) - v LTZ.
Skládací volant.
Filé ve vícevrstvém čelního skla.
Další. Zesilovače v panelech dveří spolujezdce.

Zařízení:

Světlomety - halogen.
Mlhovka světla - přední (LTZ).
Parkovací senzor zadní - LTZ.
Diodová světla zezadu - LTZ.

Salon:

Kožený volant - LTZ.
Tkaninová sedadla - lt.
Kožená sedadla - LTZ.
Páka řazení převodovky je oddělena chromem (LTZ).
Audio - Premium, rádio, CD / MP3, Bluetooth, 9 reproduktory a zesilovač.
Konektory - USB.

Elektronické systémy:

rozložení intenzity EBD brzda
anti osobní systém TCS.
dynamická stabilizace ESC
pomoc nouzové brzdění PBA
Řízení brzdné síly v CBC
hBA brzdný hydrochlorid
efektivní brzdění s přehřátím HBFA
nápověda HSA.
nápověda na HDC Descent

Ceny v závislosti na baleních:

Balení a ceny:

Lt 2,8 Mt - Diesel, 2,8 l, 180 HP, MCPP 5-stupňů., 4 × 4 - 1 444 000 R..
LT 2.8 AT - Diesel, 2,8 l, 180 HP, automatická převodovka 6-stupňů., 4 × 4 - 1 520 000 r.
LTZ 2,8 Mt - Diesel, 2,8 l, 180 HP, MCPP 5-stupňů., 4 × 4 - 1 650 000 r.
LTZ 2,8 at - Diesel, 2,8 l, 180 hp, automatická převodovka 6-stupňů., 4 × 4 - 1 726 000 r.
LTZ 3.6 AT - benzín, 3,6 l, 240 HP, automatická převodovka 6-stupňů, 4 × 4 - 1 777 000 R.

Ceny jsou uvedeny pro seznámení a nejsou veřejnou nabídkou.

Použité Chevrolet TrailBlazer lze zakoupit reklamy. Cenová závislost na věku vozu je uvedena v diagramu:

Předchozí model první generace má další motor s větším výkonem. Například na vozech vydaných v letech 2004-2008 instalovaly benzínový motor s objemem 4,2 litrů a kapacitou 273 hp (pohon čtyř kol, automatická).

Pak:

Výměna motorového oleje - každých 15 000 km.
Výměna oleje v ručním převodovce je prvních 40 000 km, pak každých 100 000 km.
Výměna oleje v automatické převodovce - každých 150 000 km.
Kolo s mazacími spojkami - každých 45 000 km.
Výměna mazání a předních ložiskových žláz - každých 45 000 km.
Výměna oleje do dávkovacího boxu - každých 75 000 km nebo 3 roky.
Výměna hnacího řemene příloh příloh - každých 90 000 km.
Výměna oleje v předních a zadních nápravách - každých 120 000 km.
Výměna zapalovacích svíček - každých 120 000 km.
Výměna brzdové kapaliny - každé 2 roky.
Výměna chladicí kapaliny - každých 150 000 km nebo 5 let.
Výměna časového pásu a hnacího řemene příloh příloh - každých 150 000 km.

Objem plnění:

Olej v benzínu nebo naftovém motoru - DEXOS 2, 5W30
Převodový olej v manuální převodovce - 2,7-3 L, Dexron IV
Převodovka v automatické převodovce s benzínovým motorem - 5.2 L, Dexron VI
Převodovka v automatické převodovce s dieselovým motorem - 5,7 litrů, Dexron VI
Převodovka v odstraněném automatickém převodovku na min - 10,6 l, dexron vi
Olej v dávkovací krabici - 1,5 L, Dexron VI

Převodovka předního mostu - 0,9 l
Převodovka zadní nápravy - 2,3 l
Olej v přední a zadní nápravách - Acdelco SAE 75W90
Brzdová kapalina - 0,8 l, Acdelco Dot4
Olej v Gur - 1,5 l, Acdelco Dexron VI
Dieselový motor chladicí kapaliny - 9,0 l
Chladicí kapalina benzínového motoru - 10,5 litrů
Kapalina ve skleněném kabátě - 4,5 litrů

Manuál:

Fotky:

Video recenze Chevrolet TrailBlazer:

Podvozek Challenge Chevrolet Trail Bleser 2013 při jízdě na vodě a off-road:

Zkušební jízda na speciální trati:

Jeli jste na toto auto? Co můžete říct o jeho průchodnosti a běžících vlastnostech? Jaké pocity způsobují výlety k němu? Máte poruchy? Napište svou zpětnou vazbu nebo historii, váš názor je pro nás velmi důležité.

Chevrolet TrailBlazer znovu s námi! Není jasné: pláč nebo smích? Učinit americké auto je nejjednodušší způsob. Několik pružin ze staré matrace v suspenzi, pokryté pokožkou je spousta stavby místo těla, osy z palivových vozíků - a připravené.

Na druhou stranu, pro Američany, osobní doprava - něco posvátného. V něm ztrácejí panenství, kouřit první (a někdo a poslední) Junt, zabít špatné lidi, poslouchat Elvis a zachránit svět. Mnozí to dělají zároveň. Některé - každý den. Představte si, kolik silných emocí! Ale doprovodný doprovod je pevně svázaný na ně, to je auto přímo. Je snadné dát majiteli, koncipován na zadním sedadle, pocit, že v tomto autě je jako doma?

Pokud návrháři a návrháři udržují v hlavě, střecha bude jíst. Proto se neobtěžují, ale jednoduše dodržují tradice a dělají vozy vynikající na vlastní normy pro domácí trh. Zbytek se stará čistě formálně. To je vše pro skutečnost, že GM ukázala, co je to další Chevrolet TrailBlazer. Bylo to v Africe.

Velký originál.
V místech bude tento interiér připomene dětskou hru - ale je to neobvyklé

Vaše lístek?
Třetí řada Američana je prostorná. Bez ironie. Opravdu není špatný

Klasicky pomoci
Starý trailblazer si nepředstavoval nic zajímavého. Jeho zbytky v ruských skladech vyprodaných se vrzáním - dlouho a pro levné. Co jsme nyní nabídli? Auto schopné nemůže zachránit svět nebo alespoň prezidenta, pak napomáhat jednu velkou rodinu. Vzhledem k tomu, že jsme však byli v Jižní Africe, pryč od blízkých, pak mise "Saving Vuvuzelu" vypadala realističtější.

Chevrolet TrailBlazer je stále klasický americký rám SUV s litinovým zadním mostem a sníženou převodovkou. Má tři řady sedadel, docela jednoduchý salon, jednoduchý klimatický ovládací panel a hudbu a náhradní kolo v plné velikosti pod dnem, instalovaný v pravém úhlu, takže není kazit propustnost.

Vibrace.
Na cestách není všechno tak hladké, jak bych chtěl

Odkud někde kvůli zadní straně
Opustili jsme Gruzii až po rozloze Jižní Afriky a přestěhovali se hlavně mezi restauracemi a safari. Jednou přišel na pláž, kde se trčí pár Holmikova, který organizátoři počítali jako off-road. Ale nebylo nudné. Nejprve položil palubní desku, nejsem absolutně kombinován se zbytkem interiéru SUV. Zdálo se, že je vyřazena z dětské hry. Pak vibrace přišly do těla někde za zády, z oblasti zadní nápravy. Něco, co se obával o obložení. Tradice a spolehlivost se často liší s komfortem a zpravidla daleko od půvabu. Líný a tvrdohlavý volant deklaroval na odvážném. Nosič a zároveň vyžaduje znatelné úsilí, je pokryta nevhodně hladkou pokožkou, protože k tomu, co se křižovatka přímo sklouzl z dlaní. Kdybychom byli nuceni předat had, bych přišel před cílovou čáru, nebo bych šel do plováku, abych udržel radost. Šestistupňová skříňka - "Avtomat" pracovala pomalá, zejména na začátku. Obrovské selhání v zóně s nízkým revolucím. A to je patrné na nejsilnější verzi s motorem V6 3,6 litru. Ale byly tam příjemné strany.

- stupeň hladkosti. Volant těžký a kluzký. V strmých zatáčkách, uklouznutí z rukou

- Složit. Americké tlačítko potřebujete hodně místa, jinak to začíná nervózní a ztratí spánek

Nejvíce se mi líbilo zařízení s 2,8 litru dieselového motoru. Zde má všechno vesele a v případě. Krabice v této variantě je také šestistupňová, ale motor dává točivý moment z velmi "dna". Žádné zpoždění předjíždění a přestavby. Také potěšen třetí řadou sedadel: I když osoba pod metrem je osmdesát s hlavou, nebude zahrnuta, ale zbytek je tolerovatelná. Pokud si pamatujete, že již zmínil náhradní, pak čtyři výslovné výhody novinky jsou zřejmé.

Stále "cestování"
S pozastavením obtížnější. Je nemožné popsat s přesnými termíny, jaký pocit, že dává, ale zkusím to. Je daleko od řídit rotační Liv - docela smontovaný. S ní není problém řídit kolem bojů z přetaktování - nejsou žádné poruchy. Ve stejné době, řidič necítí žádný úplný komfort nebo dostatečnou správu. Zdá se, že inženýři jednoduše ... spiji design pro Yankee. Takže mluvit, lisovat psychologicky, a to bylo přijato, protože se to stane v základní škole s víry. Přineste ho k výhodám? Nebo nevýhody? Můžu říci stejné o předním panelu. Byla hotová s jednoduchostí venkova, s rozsahem as nějakým pohrdáním příchutě. Obrovské zatracení regulátoru je ve středu, takže celý stadion panelu na okrajích panelu v žádném případě nepoužívá. Řídicí funkce jsou ... Vzpomínám si, že v devadesátých letech se zabývala Moskevskými programátory, kteří na objednávce napsal snadný start program, který pomohl obyvatelům jižních států Spojených států, jak říct, pracovat normálně Okna. To je přes operační systém společnosti Microsoft, dali srozumitelnější ikony. To je snadný program start, nový přední panel architektura mi připomněla.

Je to dobré nebo špatné? Pravděpodobně to vůbec nezáleží. Koneckonců, generál Motors Marketers nám o hlavní věci neřekli. Kolik stojí novinky? Snad cena bude vyhlášena tak přitažlivá, že slova o noteboocích podvozku projdou u uší spotřebitelů. Nebo, naopak cenovka bude ohromen na takové limity, kdy konverzace o výhodách pozastavení a jednoduchosti panelu nepomohou. Je pravda, že gm takového hříšníka nebylo dříve nalezeno, ale nikdy to není pozdě začít, protože to bude mít spoustu otázek. Například, Korejci pro poslední dva roky to dělají.

HODNĚ LIDÍ
Zatímco GM počítá na úspěch nového trailblazer v Jižní Africe, možná je takový optimismus oprávněný. V zemi, kde se kolem libovolného případu točí, auto se třemi řadami sedadel půjde stejně. Pouze v Jižní Africe ve veřejných toaletách jsou lidé, z nichž celý čin je, že gesta pozve návštěvníky, aby prošli na pisoár. Je to tady v pickupu, aby přišel šest pracovníků, aby vložili jeden pilíře. A pouze zde zaměstnanci, kteří mají elektronickou jízdenku z rukou, jsou v pohodě a e-lístky se vezmou a zaměřují se na kliknutí. S takovým scénářem a speciální průchodnost není nutná. Stává se to, že se posadí, okamžitě spustí spoustu lidí a tlačí.

Terénní.
V dunách pomáhá novinka primitivním čtyřkolovým pohonem a suspenzi, s nimiž inženýři strávili konverzaci

POZOR! Technické údaje
TrailBlazer - klasický žánr SUV. Rám se zadním měničným mostem a sníženou převodovkou. Systém CeldBlazer Full Drive odkazuje na typ částí a umožňuje vybrat jeden z provozních režimů - 2N, 4N, 4L. Snížená řada - 2.62. Maximální trakční úsilí vyvinutá autem Trailblazer s 2,8 litrovým dieselovým motorem mechanicky i s automatickou převodovkou je 3000 kg. Model s benzínovým motorem 3. 6 L - 2500 kg. Diesel je vybavena společnou lištou, turbodmychadlem s variabilní geometrií turbíny a systémem recyklace výfukových plynů. Pohon vačkového hřídele - pás. S pětistupňovou manuální převodovkou vyvíjí 180 litrů. z. S 3800 ot / min a točivý moment 440 nm na 2000 ot / min. (s šestistupňovou automatickou převodovkou - 470 nm na 2000 ot / min). Trailblazer 3.6 LTZ je vybaven benzínem V6 s 24 ventily a VVT systémem, vyvíjí 240 litrů. z. Při 6600 ot / min a momentu 329 nm při 3200 ot / min. Pohon vačkového hřídele je řetězec. Obě motory splňují požadavky normy Euro-4.

V Chevroletu si všiml, že v logickém řetězci modelů mezi Blazerem a Tahoe postrádající auto. A na přelomu století, v roce 2001 byl model vydán, který měl derivaci jméno od Blazer, ale vzhled Tahoe připomínal, tailblazer to nazval. Na rozdíl od stanoviska kupujících - nováček kromě jména, nic společného s Blazerem, modely byly kompletně odlišné.

Trailblazer je skutečný SUV s výkonným atmosférickým motorem a rámem rámu. Není tak obrovský jako tahoe, ale bylo to přesně, že byl koncipován v Chevroletu. Auto okamžitě áplikoval kupujícím ve své vlasti - ve Spojených státech, pro brutální vzhled a společný styl, zamiloval se do silné poloviny amerických obyvatel. Ale trailerblezer byl upraven pro oba obyvatele Evropy, přepínač převodovky se pohybuje z sloupku řízení na obvyklé místo mezi předními sedadly. Pracoviště řidiče je jednoznačně uvedeno a má lehký úhel otáčení, aby seděl za volantem, a počet krabic a výklenek pro maličkosti není přístupný překalovat radost z velké rodiny.

První generace vozu od roku 2001 do roku 2006

Byl vytvořen jako dobyvatel off-road a měl velmi působivé rozměry, CHEVROLET TrailBlazer specifikace:

délka 4893 mm
šířka 1905 mm
výška 1826 mm
clearance 203 mm
rozvíječka 2869 mm
objem nádrže 94 litrů
curb Hmotnost 2155 kg
plná hmotnost 2608 kg.

Před námi je velké a těžké auto, které bylo poháněno stejným velkým a výkonným motorem:

motor ve tvaru benzínu ve tvaru benzínu s kapacitou 273 hp a točivý moment v 373 nm. Tralblezzer zrychlil s ním do 100 km / h za pouhých 9 sekund, ale neliší se speciálně ekonomicky - 17,9 litrů ve městě a 10.1 na dálnici. Převodovka - jen jedna - automatická se 4 rychlostmi. Ale nebylo to jednoduché automatické, ale jeden z prvních adaptivních automatů, které by se mohlo přizpůsobit stylu řízení, což se opravdu líbilo majitele auta.

S bezpečností v trailerblaseru, vše je v pořádku, boční a přední airbagy, silný rám a ocelové tyče ve dveřích. Objem zavazadlového prostoru je prostě obrovský - nejméně 1577 litrů, maximálně 2268 litrů, ne jeden soutěžící se nemohl chlubit takovým objemem.

O rok později, dopravníkový život trailerblener obdržel rozšířenou verzi a nový motor. Nový model se nazývá trailblazer Etx:

délka 4279 mm
šířka 1894 mm.
výška 1957 mm.
clearance 203 mm
základna kol 3277 mm
objemová nádoba 98 litrů
curb Hmotnost 2325 kg
plná hmotnost 2903 kg.

ETX měl významně zvýšenou rozvorovou rozvodu a v důsledku třetí řady sedadel. Motor, který byl přidělen silnější:

benzín V-IMAGE 8 Cylinderová jednotka s objemem 5,3 litrů as kapacitou 294 HP Točivý moment je 441 nm. Až 100 km / h ETX zrychlila v 8,7 sekundy a maximální rychlost byla na úrovni 175 km / h. Převodovka je stejná automatická se 4 kroky.

Ale se zvýšenými verzemi taibyler v Chevroletu vypočítávali. Kupující byli nakloneni ve prospěch Tahoe, s ohledem na to pevněji. ETX verze trvala na dopravníku do roku 2006, po které byla odstraněna z výroby.

Aktualizace modelu od roku 2006 do roku 2009

Počáteční verze nebyla podrobena represi a pokračovala v vydání. V roce 2006 byl model aktualizován. Externě, model neobdržel vážné změny, protože obraz auta byl dost čerstvý a pevný.

Změny v technice byly poněkud větší: bylo možné objednat trailerblacer s pohonem pouze na zadních kolech a část motorů byla dokončena:

4.2 L S kapacitou 273 hp - Bez změny se přesunul do aktualizovaného trailerblezer.
aktualizováno 4,2 litrový motor se vydal nyní 295 HP a točivý moment v 375 nm. Změny v kapacitě nebyly významné, ale zdokonalení bylo zaměřeno na zlepšení účinnosti motoru a cíle bylo dosaženo: 14,7 litrů ve městě a 9,2 litrů na dálnici.
aktualizované 5,3 litrů vydaných nyní 304 HP A točivý moment 447 nm. Tento motor byl dokončen jak se zadní i úplným pohonem. Spotřeba paliva - 15,9 litrů ve městě a 12.4 na dálnici.
nový 6 litr monstrum s kapacitou 400 hp Točivý moment - 542 nm. Tento motor se přepínal ze Sport-Kara Corvett. Traileyaser s takovým motorem obdržel SS vývěsní štít a byl vyroben pouze několik let od roku 2006 do roku 2007. Sportovní směr s označením SS byl poprvé zapojen do konverze SUV, a v tomto smyslu byl Traleblisser průkopníkem. Zrychlení na "mrtvice" s takovou výkonnou napájecí jednotkou obsazenou 5,5 sekundy a maximální rychlost byla 210 km / h.

Všechny modely druhé generace jsou agregovány ne-alternativním 4-rychlostním automatem.
V roce 2009, v Chevroletu bylo rozhodnuto odstranit trailerblezer ve Spojených státech. Poté byl nějakou dobu propuštěn v Asii.

Úplný pohonný systém v prvním generování přívěsu bullbleer je pokročilý. V roce 2001 dokonce patentovala jako know-how. Je založen na dávkovacím boxu řízené počítačem. Při své uvážení může řidič zapnout zadní pohon, pohon předního kola připojený nebo blokovat okamžik v poměru 50 až 50 se sníženým přenosem povoleným. Díky tomuto arzenálu a impozantním motoru je trysber vážným průchodem.

Druhá generace auta od roku 2012

V motorové výstavě Dubaj v roce 2011 byl ukázán nový trailerblezer, který byl v prodeji v roce 2012 ve Spojených státech, Kanadě a Austrálii. Dosáhl Ruska v roce 2013. Na rozdíl od očekávání a módních trendů se trysbler neznulý v crossover. Zůstal všechny stejné SUV s rámem, ale platforma se používá zcela odlišná - od Chevrolet Colorado.

délka 4878 mm
šířka 1902 mm
výška 1848 mm
clearance 255 mm
základna kola 2845 mm
objem nádrže 77 litrů
curb Hmotnost 2091 kg
plná hmotnost 2750 kg.

Pokud se digitální hodnoty liší od předchozí generace, nejsou silné, pak jsou externě zcela dvě různá auta. Nováček není jednoznačně na americkém trhu, ale pro Rusko, Asii a Afriku. Vyrábou ji v Thajsku, Brazílii nebo Jižní Africe, kde náklady na auto je výrazně nižší. Pro domácí trh se v Rusku shromáždí trailerblezzer.

Interiér snadno trvá na palubě 7 cestujících a jejich věcí, na slovo kufr tentokrát neovlivňuje představivost, pouze 235 l až 878 litrů. Vzhledem k tomu, že auto není vytvořeno pro Spojené státy, hojnost tuhého plastu a dekorace se neliší ve vysoké kvalitě.

Volumetrické motory se v minulosti vrátily, nyní všichni bojují o úspory a životní prostředí, trailbox Meser je pouze dva agregáty:

diesel 2,8 litry s kapacitou 180 HP a točivý moment 440 nm. Takový motor pro 2-ton auto je mírně slabý. Zrychlení je pomalé, ale stabilně až 100 km / h může být urychleno za 12,5 sekundy. Prvek automobilové off-road, kde s obrovskou clearance a momentový motor se nemůže bát uvíznout. PPC - 5-rychlostní mechanika nebo 6-krok automatické. Spotřeba motorové nafty ve městě - 12 litrů, na dálnici - 8 litrů.
benzín 3,6 litr s kapacitou 239 hp Točivý moment 329 nm. Takový agregát je znatelně odhalen základními, na "stovky" Trailbox zapadá do 8,8 sekundy. Ale maximální rychlost je stejná jako dieselový motor je 180 km / h. Tento motor je vhodnější pro asfalt, v důsledku nejvíce (ve srovnání s dieselovým motorem) momentu, ale dobrým dynamickým charakteristikám. Převodovka - automatická na 6 krocích.

Úplný pohonový systém je bývalý v podstatě, ale lehce modernizován technicky. Ve výchozímu pohonu automatického zadního kola. Volič režimů lze připojit k pohonu předního kola nebo přední s zámkem točivého momentu a "Redeeika". Nyní je systém ESP instalován na TraleBlisser, Control, distribuci brzdného síly a dalších systémů usnadňujících životnost majitele.

Konfigurace a ceny roku 2013

V současné době je trysblaizer reprezentován dvěma stupněmi na našem trhu:

LT - od 1 444 000 do 1 510 000 r. (Pouze nafta s automatickou převodovkou nebo ručním převodovkou) Tato verze je vybavena velmi v Spartan: ABS, 2 airbagy, klimatizace, palubní počítač, audio systém se 4 reproduktory, celé elektro-balíkové sklo, centrální zamykání, čtyř- \\ t Jednotka kola s nevýhodou, tkáně 7-lůžkový salon, kroky na prahových hodnotách, 16. ocelových discích.
LTZ - od 1 650 000 až 1 777 000 r. (benzín s ACP). Nové možnosti ve srovnání s LT: Airbags - 6 ks, včetně záclon, klimatizačních, topných a elektroplatních zrcadlových zrcadel, tempomat, parkovací senzory, ESP, chromovaný pastýnový salon dokončování, ovladače s lehkými slitinami, 18. disky slitin.

Závěr

Vytvořeno pro Ameriku zpočátku, Trailboxer představoval SUV pro pohodlný pohyb na jakémkoliv povrchu. Ale se změnou generací došlo k zásadním změnám, v důsledku čehož vozidlo neplatí pohodlí, je to jen pracovní stroj s dobrým terénním potenciálem pro země třetího světa. Cena je velmi vysoká a vybavení je prázdné. Pokud porovnáte se stejným Mitsubishi Pajero, pak TrailBlazer nevydrží žádnou kritiku z hlediska ceny / specifikací / vybavení. Možná, že stav se změní s vydáním auta na území Ruské federace.

Zcela zapomněl na odpověď na otázku drahých přátel LJ - moje "stezka" byla vyrobena v Petrohradu. Ale i přes St. Petersburg kořeny a Moskevskou registraci, inteligence není gram. Jedná se o brutální americkou vesnici. A to samozřejmě mužský charakter auta se cítím velmi duše. Zkontrolujte, kolik charakteru "TrailBoxer" odpovídá svým skutečným terénním schopnostem, rozhodli jsme se v místě zvaném "Skotské hory". Nečistoty, písek, jáma, hory a obrovské pudiny - zde všechno, co jsme chtěli.

Vzhledem k tomu, že stroj neuskutečnil speciální školení a obsluhuje výhradně v Moskvě, kde se tam jinde dostat, rozhodli jsme se dělat bez extrémní - více než 80 nečistot nebyly dány a unášeny poměrně trochu. Sledujte video)

Víš, před tím, než jsem nikdy netestoval SUV. A já ani nevím, co tady napsat. Budu jen sdílet emoce. Ale stále říká o technické části - je to důležité.

Clearance tohoto obra je 220 mm. Krátké plachty a nepřítomnost ve spodních částech plastu, stejně jako krutá ochrana oceli, umožňují se obávat poškození i na nejsložitějších tratích. Carterová ochrana zde a připomíná list brnění. Přistání řidiče je velmi vysoká, viditelnost je perfektní. V zrcadle zezadu vidíte pouze horní část střechy osobních automobilů, které jezdí. Toto auto neodpovídá, ale jen hodit urkorizované pohledy, pokud něco špatně. Obrovská boční zrcátka by byla vyrobena Chebarshka jakékoli auto, ale ne to. Všechno lze vidět - skvělé!

Turbodiesel, 2,8 litrů, 180 koní skryté pod kapotou, 470 nm. Maximální rychlost je 180 km / h, přetaktování až po stovky po dobu 12,5 sekundy. Převodovka automatická, 6-rychlost. Připojený pohon čtyř kol, snížený přenos s blokováním diferencí. Suspenze je nezávislá přední a multi-částicová zadní část. Kromě obvyklých bezpečnostních a stabilizačních systémů (ABS, HSA, EBD, ESC, ESC, CBC, HBA), existuje postižený anti-testovací systém (TCS) a systém pomoci během sestupu z hory (HDC) .

Ale už dost slov - čekáme na lesní trať! Co je neobvyklé - obrovské město v kilometru, a nejmocnější ticho vládne zde.

2

Včera byl déšť, tak špínu a kaluže právě pravdu - jak milujeme)

3

V autě jsem si jistý - nečistoty budou řídit a na zadním pohonu. Ale na každém hasiči přímo na cestách, překládám auto s pukem pro pohon čtyř kol. To by se muselo zastavit a přejít neutrální k neutrálu - jinak neexistuje žádný způsob ... ale s ní auto spěchá jako tank. Pomalé a nevyhnutelně.

4

Pro kompletní buzz vypněte systém anti-pass - zobrazí se na samostatném tlačítku. K dispozici je systém pro sestup, ale pro měsíc jsem ho použil jednou nebo dva ...

5